基于電動(dòng)汽車最小高峰負(fù)荷模型的微電網(wǎng)可靠性分析
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 聯(lián)合調(diào)控 微電網(wǎng) 可靠性 高峰負(fù)荷
摘要：電動(dòng)汽車充電時(shí)間靈活、調(diào)控性能好,可作為一種可控負(fù)荷參與微電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié),從而避免微電網(wǎng)孤島運(yùn)行時(shí)發(fā)電量不足而切負(fù)荷?；诖?重點(diǎn)研究了計(jì)及電動(dòng)汽車充電控制策略的微電網(wǎng)可靠性分析。首先,建立了電動(dòng)汽車最小高峰負(fù)荷模型,以評(píng)估微電網(wǎng)孤島運(yùn)行時(shí)電動(dòng)汽車的調(diào)控潛力。緊接著,基于最小高峰負(fù)荷模型,提出了計(jì)及供電可靠性的電動(dòng)汽車-儲(chǔ)能聯(lián)合調(diào)控策略。然后,基于蒙特卡洛模擬法,提出了計(jì)及電動(dòng)汽車-儲(chǔ)能聯(lián)合調(diào)控策略的微電網(wǎng)可靠性評(píng)估方法。最后,通過(guò)改進(jìn)的RBTS Bus6 F4饋線系統(tǒng)進(jìn)行算例仿真。仿真結(jié)果驗(yàn)證了所提模型和策略的有效性。算例結(jié)果表明,所提的微電網(wǎng)調(diào)控策略能在滿足電動(dòng)汽車充電需求的基礎(chǔ)上,有效降低電動(dòng)汽車接入對(duì)微電網(wǎng)可靠性的影響。
電力系統(tǒng)保護(hù)與控制雜志要求:
{1}關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔。應(yīng)盡量使用敘詞，無(wú)法用敘詞的則應(yīng)根據(jù)文章內(nèi)容合理提取反映主題的自由詞。
{2}來(lái)稿作者應(yīng)保證對(duì)其作品具有著作權(quán)并不侵犯其他個(gè)人或組織的著作權(quán)，譯者應(yīng)保證該譯本未侵犯原作者或出版者任何可能的權(quán)利，并在可能的損害產(chǎn)生時(shí)自行承擔(dān)損害賠償責(zé)任。編輯委員會(huì)或其任何成員不承擔(dān)由此產(chǎn)生的任何責(zé)任。
{3}凡投遞本刊的稿件，若在三個(gè)月內(nèi)未被采用，可將稿件另行處理。
{4}來(lái)稿若有基金項(xiàng)目或其他資金資助項(xiàng)目，請(qǐng)?jiān)敿?xì)列出基金或其他資金項(xiàng)目類型、名稱及編號(hào)，每篇來(lái)稿的基金項(xiàng)目或其他資金資助項(xiàng)目原則上不超過(guò)3個(gè)。
{5}正文標(biāo)題結(jié)構(gòu)層次不宜過(guò)多，一般為二級(jí)或三級(jí)。
注：因版權(quán)方要求，不能公開(kāi)全文，如需全文，請(qǐng)咨詢雜志社
