導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的1篇汽車發(fā)展前景論文3篇，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

汽車發(fā)展前景論文1

低碳經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)技術(shù)改革或產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的手段，來(lái)降低煤、石油等這些高能耗的不可再生資源，減少有害及溫室氣體的排放，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綠色可持續(xù)發(fā)展。東北地區(qū)作為傳統(tǒng)的老牌工業(yè)基地，雖然有很

多高能耗的產(chǎn)業(yè)，但是其具有的基礎(chǔ)設(shè)施都比較完善，相應(yīng)的一些技術(shù)也比較成熟，并有國(guó)家政策的支持，在響應(yīng)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號(hào)召下，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

1東北地區(qū)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的地里優(yōu)勢(shì)和利用現(xiàn)狀

在我們的一般印象中，東北永遠(yuǎn)是一幅白雪皚皚，寒氣逼人的景象，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又何從談起呢？事實(shí)上，我國(guó)按照太陽(yáng)年輻射總量分別劃分為：豐富地區(qū)（6690MJ/平方米～8360MJ／平方米），較豐富地區(qū)

（5852MJ/平方米～6690MJ／平方米），中等地區(qū)（5016MJ/平方米～5852MJ／平方米），較差地區(qū)（4810MJ/平方米～5016MJ／平方米），最差地區(qū)（3344MJ/平方米～4810MJ／平方米）。而我國(guó)東北地區(qū)就處在

太陽(yáng)能資源較豐富的地區(qū)，這就說(shuō)明東北地區(qū)有著豐富的可利用的太陽(yáng)能資源，其發(fā)展太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的地理位置優(yōu)越。截止到目前，我國(guó)東北地區(qū)對(duì)于太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是光熱轉(zhuǎn)換利用和太陽(yáng)能發(fā)電。光熱轉(zhuǎn)換利

用也就是太陽(yáng)能集熱，將白天強(qiáng)烈的太陽(yáng)能輻射（東北地區(qū)空氣純凈，雜質(zhì)少，輻射強(qiáng)），通過(guò)特定的物質(zhì)收集起來(lái)加以轉(zhuǎn)化為可用的熱量。如我們生活中常見的太陽(yáng)能熱水器，太陽(yáng)能鍋等，大多成為東北人的生活

必需品，這些產(chǎn)品在東北地區(qū)都很大的消費(fèi)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，太陽(yáng)能光熱利用技術(shù)也已相當(dāng)成熟，不僅基本擁有自己全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且領(lǐng)先于多個(gè)國(guó)家。再者，就是太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)太陽(yáng)能板

設(shè)備將太陽(yáng)能輻射轉(zhuǎn)化為電能，在東北地區(qū)，我們抬頭就能看見房頂上擺放著一排排整齊的太陽(yáng)能電池板，當(dāng)然你也能看到每間隔不遠(yuǎn)就立著的太陽(yáng)能路燈。

2東北地區(qū)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

十二五規(guī)劃的數(shù)據(jù)表明，截止到2015年，我國(guó)太陽(yáng)能熱水器的推廣面積達(dá)到了4億平方米，其中在東北地區(qū)占有相當(dāng)大的比重。隨著國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)生活的號(hào)召，東北地區(qū)的太陽(yáng)能熱水器需求量呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，其

中太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)總值也是屢創(chuàng)新高。隨著現(xiàn)代城市化，工業(yè)化的迅速發(fā)展，電能的重要性不言而喻，仿佛我們這個(gè)世界都離不開電，國(guó)內(nèi)外對(duì)電力的需求量都大大增加，電力行業(yè)市場(chǎng)一直都比較火爆，東北

地區(qū)近些年可以致力于太陽(yáng)能發(fā)電向外輸送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，融入電力市場(chǎng)；此外，還有國(guó)家明確提出鼓勵(lì)在東北地區(qū)建設(shè)和建筑房屋相結(jié)合的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，因而分布式光伏發(fā)電和建筑光伏一體化將會(huì)成為東北

地區(qū)未來(lái)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向?？傊?，太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)在東北地區(qū)有著良好的發(fā)展前景，消費(fèi)市場(chǎng)也是極為廣闊。

3東北地區(qū)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和利用現(xiàn)狀

風(fēng)力發(fā)電，是風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的葉片提速，來(lái)促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三公尺的微風(fēng)速度就可以發(fā)電，我們把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，這

就是風(fēng)力發(fā)電。東北地區(qū)東部屬于溫帶季風(fēng)氣候，內(nèi)陸地區(qū)偏大陸性氣候，夏季，在夏威夷高壓的影響下，盛行東南季風(fēng)；冬季，在蒙古高壓和西伯利亞高壓的影響下，盛行偏北風(fēng)，再加上每年春、秋過(guò)渡季節(jié)，極

鋒進(jìn)退，氣旋反氣旋活動(dòng)頻繁，使得東北地區(qū)全年都有豐富的風(fēng)力資源。不止如此，風(fēng)力的質(zhì)量也很高，全區(qū)平均風(fēng)速在2.5m/s～4m/s，多數(shù)地區(qū)的風(fēng)速高于3.5m/s，甚至高于4m/s，這為風(fēng)力發(fā)電提供了得天獨(dú)厚

的優(yōu)勢(shì)。盡管我國(guó)的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)起步相對(duì)較晚，與德國(guó)、美國(guó)、西班牙等發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有很大的差距，但經(jīng)過(guò)國(guó)家多年的投資經(jīng)營(yíng)，在我國(guó)東北地區(qū)建成了多個(gè)大型風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，大大助力了東北地區(qū)的發(fā)電總量；

同時(shí)，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)的日益成熟，特別是5千瓦以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，建設(shè)的速度較快，已經(jīng)達(dá)到了批量生產(chǎn)的層次，在東北地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用，內(nèi)地市場(chǎng)十分廣闊。當(dāng)然，這些年?yáng)|北地區(qū)對(duì)大型風(fēng)力發(fā)

電技術(shù)的投資和研究并未松懈，當(dāng)?shù)卣诮?jīng)濟(jì)和技術(shù)上也是盡可能提供幫助，早日助力東北地區(qū)風(fēng)力發(fā)電的普及，促進(jìn)這一新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4新能源在汽車上的應(yīng)用可行性

當(dāng)前，我國(guó)的新能源技術(shù)主要是使用在汽車工業(yè)中，并且新能源汽車是我國(guó)汽車發(fā)展的主要方向，而以東北地區(qū)的氣候環(huán)境和道路以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境，能否推行新能源汽車是一個(gè)需要深思的問(wèn)題，接下來(lái)本文分析在東北

地區(qū)實(shí)行新能源汽車的可行性和面臨的問(wèn)題。

4.1首先，東北地區(qū)使用新能源汽車的優(yōu)勢(shì)相比起全國(guó)其他地區(qū)，東北地區(qū)推行新能源汽車的最大優(yōu)勢(shì)在于其傳統(tǒng)的工業(yè)基地和工業(yè)技術(shù)積累，東北地區(qū)是我國(guó)的老工業(yè)基地，我國(guó)國(guó)產(chǎn)企業(yè)的起源地就在長(zhǎng)春第一汽車

廠，并且自建國(guó)以來(lái)，東北地區(qū)是我國(guó)最先發(fā)展起來(lái)的工業(yè)基地，其工業(yè)技術(shù)一方面是引進(jìn)的世界而其他國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，另一方面則是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)，盡管隨著時(shí)間的推移，東北地區(qū)作為工業(yè)基地的職能在

逐漸削弱，但是其工業(yè)基礎(chǔ)還在，很多設(shè)施技術(shù)以及社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)還是以工業(yè)基地模式建立的，而汽車工業(yè)屬于傳統(tǒng)工業(yè)中較為典型的一類，相比起其他地區(qū)，在工業(yè)基地的發(fā)展會(huì)更加快速。新能源汽車雖然跟傳統(tǒng)

汽車有著本質(zhì)上的差距，但是仍舊是建立在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上的，新能源汽車和傳統(tǒng)的汽車相比，在大體的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)施上面是相同或者高度相似的，只是在核心的供能方式上存在著顯著差異，所以東北地區(qū)

的傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展是具有優(yōu)勢(shì)的。比如東北的鋼鐵產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，而新能源汽車的建設(shè)離不開鋼鐵，尤其是重量輕，堅(jiān)固性強(qiáng)的鋼鐵。

4.2東北地區(qū)發(fā)展新能源汽車的問(wèn)題對(duì)于東北地區(qū)而言，要發(fā)展新能源汽車所需要面臨的最大問(wèn)題就是氣候問(wèn)題，東北地區(qū)自南向北跨中溫帶與寒溫帶，屬溫帶季風(fēng)氣候，四季分明，夏季溫?zé)岫嘤?，冬季寒冷干燥。?

東南而西北，年降水量自1000mm降至300mm以下，從濕潤(rùn)區(qū)、半濕潤(rùn)區(qū)過(guò)渡到半干旱區(qū)。東北地區(qū)森林覆蓋率高，可拉長(zhǎng)冰雪消融時(shí)間，且森林貯雪有助于發(fā)展農(nóng)業(yè)及林業(yè)。這樣的氣候環(huán)境使得其冬季極其寒冷，一

度可以達(dá)到零下一二十度，在東北最冷的漠河，年平均溫度低至5.5℃，一年中處于零下溫度的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)七八個(gè)月。足以說(shuō)明東北地區(qū)的冬季寒冷程度，而低溫對(duì)于新能源汽車的運(yùn)行是毀滅性的打擊，相較于傳統(tǒng)的燃

油汽車，新能源汽車的電池中使用的是化學(xué)物質(zhì)，或者氫燃料電池，這兩種電池在低溫下都極易凝固，尤其是化學(xué)電池，其中的電解液是實(shí)現(xiàn)電能和化學(xué)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，但是低溫下，電解液極易凝固，所以現(xiàn)行的新

能源汽車在東北的使用時(shí)間就只有除冬天之外的時(shí)間，否則到了冬天，新能源汽車幾乎完全無(wú)法使用，這也是當(dāng)前東北新能源汽車保有量非常少的主要原因。

5油電混合汽車在東北的發(fā)展前景

鑒于東北的氣候條件和新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題，因?yàn)闁|北地區(qū)幅員遼闊，所以經(jīng)常需要駕駛很長(zhǎng)的距離，對(duì)汽車的續(xù)航能力要求較高。所以純電動(dòng)汽車在東北的應(yīng)用在當(dāng)前的技術(shù)水平下還不具備可行性，但是油電混

合汽車則具有較高的可行性。油電混合汽車相比起純汽油車同樣能夠節(jié)省很多的駕駛成本，而且東北地區(qū)地勢(shì)平坦，對(duì)于汽車的動(dòng)力要求和越野能力的要求并不是很高，油電混合的汽車動(dòng)力足夠支撐，而且東北地區(qū)

工業(yè)發(fā)達(dá)，要建設(shè)充電樁也比較方便。最主要的是，相比起純電動(dòng)汽車，油電混合的汽車在外界溫度較低的時(shí)候，可以選擇使用燃油動(dòng)力，不會(huì)擔(dān)心因?yàn)榈蜏囟鴮?dǎo)致汽車無(wú)法使用的問(wèn)題。所以油電混合動(dòng)力的汽車在

東北地區(qū)的應(yīng)用前景還是較為廣泛的，當(dāng)前油電混合汽車發(fā)展所面臨的主要問(wèn)題就是汽車制造工藝技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，因?yàn)槭怯碗娀旌?，所以不能單純地使用燃油汽車排放?biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范，而需要建立新的排

放指標(biāo)，在發(fā)展新能源汽車技術(shù)的同時(shí)，最大程度保護(hù)環(huán)境，減少環(huán)境污染。

6結(jié)語(yǔ)

隨著科技進(jìn)步和清潔能源利用率大幅提高，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將日益受到重視，東北地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)，都是利用可再生的的綠色清潔能源進(jìn)行發(fā)展，和現(xiàn)在的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的五大發(fā)展理念相

一致，具有良好的市場(chǎng)潛力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能要抓住時(shí)代機(jī)遇，順應(yīng)時(shí)代的潮流，未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)一會(huì)打下屬于自己的一片天地。

作者:楊洋 單位:一汽-大眾汽車有限公司

車發(fā)展前景論文2

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)為人們的出行提供了更多的選擇，相比傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動(dòng)汽車更加符合綠色環(huán)保理念，也是我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車的廣泛推廣可以大大減少汽車對(duì)于石油能源的依賴，更加環(huán)

保和節(jié)能。然而，在實(shí)際的電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中依然存在不少問(wèn)題需要解決，因此，對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題進(jìn)行探究具有十分重要的意義。

1電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述

電動(dòng)汽車指的是以電源為動(dòng)力進(jìn)行正常行駛的車輛，同時(shí)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車同樣需要遵守交通法規(guī)，符合各項(xiàng)規(guī)定。然而，目前我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展還存在一些問(wèn)題，很多人在汽車的選擇上依然以傳統(tǒng)燃油汽車為

主，電動(dòng)汽車雖然有著良好的發(fā)展前景，但是想要超過(guò)傳統(tǒng)汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走。國(guó)際上不少發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，無(wú)論規(guī)模還是技術(shù)方面都遠(yuǎn)超我國(guó)，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展更多的依靠

政府出臺(tái)的各種激勵(lì)政策，單純依靠政策的支持對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)十分有限，如何通過(guò)技術(shù)方面的提升來(lái)促進(jìn)人們對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)可和選購(gòu)才是更關(guān)鍵的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，我國(guó)民眾對(duì)于電動(dòng)汽車存在的問(wèn)題反

饋主要有電瓶續(xù)航能力問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)快充的技術(shù)突破以及充電樁的分布問(wèn)題三個(gè)方面。因此，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)需要正視自身問(wèn)題，積極向西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行學(xué)習(xí)，加速自身的進(jìn)步，抓住國(guó)家政策扶持機(jī)遇以及環(huán)保優(yōu)

勢(shì)，促進(jìn)電動(dòng)汽車更廣泛的應(yīng)用。

2我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題探究

2.1電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力問(wèn)題電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力一直是用戶關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題，由于電動(dòng)汽車依賴電力驅(qū)動(dòng)，其本身帶有的蓄電池的續(xù)航能力直接關(guān)系著汽車行駛的路程遠(yuǎn)近以及發(fā)動(dòng)力度，也決定著電動(dòng)汽車的

發(fā)展趨勢(shì)。近些年來(lái)，雖然我國(guó)鋰電子電池越來(lái)越普及，相比早些的鉛酸電池有了更強(qiáng)的續(xù)航能力，但是對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)依然難以滿足其實(shí)際發(fā)展需求，尤其對(duì)于北方的冬季來(lái)說(shuō)電池的性能會(huì)大大降低，給電動(dòng)汽

車用戶造成不小的困擾。另外，電動(dòng)汽車雖然本身價(jià)格更加優(yōu)惠，但是電池占汽車成本的比例將近一半，并且電池需要定期進(jìn)行更換，通常三年左右就需要更換新電池，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)需要充分考慮后期的電池費(fèi)用

支出，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比是否具有更高的性價(jià)比。因此，電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力問(wèn)題急需解決。

2.2電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展有十分重要的作用。目前我國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展，但是對(duì)于其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，因此造成市面上各類電動(dòng)汽車在質(zhì)量及規(guī)格上參

差不齊，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)在實(shí)際的使用方面也有諸多不便。例如，對(duì)于電動(dòng)汽車的電池來(lái)說(shuō)，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，市面上有各種型號(hào)的電池，以及不同的充電接口，給用戶在后期的使用及維護(hù)上造成不小的麻煩，一旦用

戶所購(gòu)買的電動(dòng)汽車企業(yè)面臨停產(chǎn)或者倒閉的情況，用戶后期的汽車零件更換將會(huì)遇到問(wèn)題。電動(dòng)汽車的持續(xù)發(fā)展需要國(guó)家政府盡快出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，減少其發(fā)展阻力，解決用戶后顧之憂。

2.3電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全電動(dòng)汽車雖然還未成為人們出行的主要交通工具，但是隨著其數(shù)量的不斷增加電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施不健全的問(wèn)題也日益凸顯。首先是充電樁的分布問(wèn)題，充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車的重要性與加

油站之于傳統(tǒng)汽車同等相同，但是傳統(tǒng)的燃油汽車車主不會(huì)擔(dān)心出行油量不夠的問(wèn)題，這是因?yàn)榧佑驼驹谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)可以非常容易地找到，相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，而充電樁的分布相對(duì)落后很多，在發(fā)達(dá)的一

線城市還比較完善，但是很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)充電樁數(shù)量很少，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車車主的實(shí)際需求，這與當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車數(shù)量不多也有一定的關(guān)系；其次，對(duì)于很多地區(qū)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的增多一定程度上對(duì)城市的電網(wǎng)建設(shè)

也提出了更高的要求，但是電網(wǎng)的建設(shè)需要投入大量的資金和土地資源，而目前電動(dòng)汽車發(fā)展還未成熟；最后，由于電動(dòng)汽車行業(yè)本身標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也影響了具體的充電樁落實(shí)，即使政府方面有相關(guān)政策支持，但是

仍然需要考慮即使建好了充電樁也有可能面臨著無(wú)法使用的情況。

2.4知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題由于我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展起步較晚，不少車企對(duì)于其未來(lái)的發(fā)展更多的是持觀望態(tài)度，沒有將更多的精力和資金投入到其中，也沒有研發(fā)出更加符合我國(guó)汽車用戶需要的合適車型。汽車企業(yè)對(duì)

于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)問(wèn)題缺乏一定的認(rèn)識(shí)，也不具備相應(yīng)的保護(hù)能力，目前市面上的電動(dòng)汽車核心技術(shù)我國(guó)缺乏自主研發(fā)，主要是通過(guò)與外資企業(yè)合作的形式進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，這也造成了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)被大量的外

企品牌占領(lǐng)，這對(duì)于我國(guó)自主研發(fā)電動(dòng)汽車以及我國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展有很大的制約作用。

3我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸問(wèn)題解決對(duì)策

3.1提升電池續(xù)航能力目前我國(guó)的電動(dòng)汽車電池已經(jīng)歷經(jīng)三代變革，但是依然無(wú)法滿足當(dāng)前用戶的實(shí)際需求。解決電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力問(wèn)題需要從以下幾方面入手：首先，在電池技術(shù)上進(jìn)行突破，需要國(guó)家以及車企

重視對(duì)于電池的升級(jí)完善，解決當(dāng)前電池續(xù)航能力不足以及受季節(jié)影響的問(wèn)題，努力延長(zhǎng)電池的使用壽命，使用戶能夠減少后期維護(hù)成本，同時(shí)尋找更加低廉的原材料進(jìn)行電池生產(chǎn)，降低電池成本，充分滿足用戶的

實(shí)際需求，這也是解決電池續(xù)航能力的根本；其次，電池技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金投入，需要給予一定的資金支持，鼓勵(lì)汽車企業(yè)進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)解決現(xiàn)有的電池難題來(lái)提高人們對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度，

以此推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

3.2統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)我國(guó)是人口大國(guó)，在未來(lái)，電動(dòng)汽車行業(yè)擁有十分廣闊的發(fā)展前景，隨著我國(guó)在電動(dòng)汽車方面研發(fā)的不斷深入，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求將會(huì)不斷增多。針對(duì)目前市面上電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的不

統(tǒng)一現(xiàn)象需要盡快出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范和管理，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)良好發(fā)展，例如對(duì)于電池規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)類型以及充電器接口結(jié)構(gòu)等的統(tǒng)一，這些也是用戶實(shí)際使用中所關(guān)心的

問(wèn)題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于用戶后期的汽車維護(hù)，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在相關(guān)技術(shù)的交流和互動(dòng)也會(huì)不斷加強(qiáng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也對(duì)車企在國(guó)際交流方面有十分促進(jìn)作用，以此保證汽車

企業(yè)將更多的精力用于核心技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)我國(guó)整體電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，逐步與國(guó)際水平接軌。

3.3完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，其中最主要的就是充電樁的建設(shè)和合理分布。對(duì)于我國(guó)許多地區(qū)來(lái)說(shuō)充電樁的建設(shè)需要政府相關(guān)部門的支持，首先，可以出臺(tái)對(duì)于充電樁建設(shè)的

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和扶持政策，對(duì)于地方在充電樁的建設(shè)上面可以提供技術(shù)上的支持，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡快實(shí)現(xiàn)充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)和合理布局，確保電動(dòng)汽車用戶在行駛途中可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。此外，還需要解決快

充技術(shù)問(wèn)題，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，充電的時(shí)間過(guò)于漫長(zhǎng)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)十分不便，車主在每次出行前都需要考慮續(xù)航里程問(wèn)題，在遠(yuǎn)距離的車程行駛途中確保快速充電需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持，因此，還需要解決快充技

術(shù)問(wèn)題，例如現(xiàn)階段可以采取以換電為主充電為輔的電池續(xù)航問(wèn)題，為用戶及時(shí)用電提高良好保障。

3.4加大自主研發(fā)，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)電動(dòng)汽車發(fā)展中所涉及的核心問(wèn)題對(duì)于國(guó)外技術(shù)的過(guò)度依賴會(huì)嚴(yán)重制約我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，因此，需要國(guó)家和車企加大自主研發(fā)力度，投入一定的資金和人力進(jìn)行自主技術(shù)

的研發(fā)，同時(shí)需要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，對(duì)于相關(guān)技術(shù)專利以及產(chǎn)品創(chuàng)新等方面及時(shí)進(jìn)行專利申請(qǐng)和保護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)民族品牌的建立和發(fā)展。首先，需要制定相關(guān)政策鼓勵(lì)和支持車企進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，其次，

對(duì)于有能力的車企進(jìn)行一定的資金支持，推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度；最后，車企自身可以采取一定的措施吸引投資機(jī)構(gòu)的注意力，與更多企業(yè)進(jìn)行合作，拓寬融資渠道，引入更多高端技術(shù)人才成立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)潛心

技術(shù)研發(fā)。短期來(lái)看難以見到投資回報(bào)，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮未來(lái)的汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)屬于電動(dòng)汽車，因此，國(guó)家和汽車企業(yè)需要重視自主核心技術(shù)的研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，以在國(guó)際電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地

。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，盡管目前我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展遇到了一系列的瓶頸問(wèn)題，但是電動(dòng)汽車屬于新型事物，符合綠色節(jié)能的環(huán)保理念，是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。隨著我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)各項(xiàng)政策的不斷完善以及相

關(guān)技術(shù)的研發(fā)和突破，相信我國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展依舊樂觀。

作者:焦文斌 單位:西安汽車職業(yè)大學(xué)

車發(fā)展前景論文3

1引言

電子技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用是汽車智能化的關(guān)鍵，當(dāng)前現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向逐漸朝著電子化和智能化的方向發(fā)展，可以說(shuō)，電子技術(shù)已經(jīng)深入到汽車的各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中。作為衡量現(xiàn)代汽車水平的主要標(biāo)志之一

，是開發(fā)新型汽車，改變汽車性能的最有效的技術(shù)措施之一。近些年來(lái)，隨著各種法律法規(guī)對(duì)汽車排放性能以及燃油經(jīng)濟(jì)的硬性要求，在很大程度上推動(dòng)了電子技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車的電子化程度不斷加強(qiáng)。

2汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

從當(dāng)前現(xiàn)代汽車使用電子設(shè)備的數(shù)量以及價(jià)格上來(lái)看，歐美汽車電子設(shè)備價(jià)格占據(jù)整車價(jià)格比例的15%，但是國(guó)產(chǎn)汽車電子技術(shù)設(shè)備的價(jià)格卻僅僅為3%左右。從世界范圍內(nèi)電子汽車的銷售規(guī)?？矗嚻骄牡碾娮?

產(chǎn)品并不高，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用不僅顯著提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性和安全性能，而且還極大程度改善了現(xiàn)代汽車的穩(wěn)定性與舒適性，推動(dòng)了汽車行業(yè)的健全發(fā)展，為電子產(chǎn)品的發(fā)展拓展了發(fā)展空間。電子技術(shù)作為

汽車產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，推動(dòng)汽車走上快車道，相信在未來(lái)幾年的發(fā)展中，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用還會(huì)更加寬廣。

3電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

3.1汽車設(shè)計(jì)制造過(guò)程電子技術(shù)汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用必須借助計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，其不僅可以顯著提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，還可以提高設(shè)計(jì)的速率，其根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)過(guò)程，計(jì)算設(shè)計(jì)部分的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合數(shù)據(jù)設(shè)置汽

車最終外型體現(xiàn)，幫助汽車設(shè)計(jì)工作人員更加直觀地表現(xiàn)汽車，從而縮短設(shè)計(jì)的周期，提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，使得汽車的設(shè)計(jì)與制造更具有科學(xué)性。同時(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)可以更加嚴(yán)格地監(jiān)督與控制汽車設(shè)

計(jì)制造過(guò)程，避免人力造成的失誤，提高汽車生產(chǎn)合格效率。

3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心配置，其離不開電子技術(shù)的應(yīng)用。雖然在目前的汽車制造中，電子噴油裝置已經(jīng)被機(jī)械電子混合噴油系統(tǒng)所取代，主要是電子技術(shù)的應(yīng)用可以較為精準(zhǔn)地掌握各類參數(shù)以及汽車

供油的規(guī)律，并根據(jù)參數(shù)調(diào)節(jié)和控制供油的數(shù)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持最佳的狀態(tài)，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。通常情況下，汽車電子點(diǎn)火裝置主要氛圍微機(jī)、傳感器、接口等，傳感器主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，

并確定汽車點(diǎn)火的時(shí)刻，從而達(dá)到節(jié)約燃料的目的。目前，大部分汽車新型發(fā)動(dòng)機(jī)還具備智能控制以及自我診斷的功能。

3.3汽車車身的應(yīng)用電子技術(shù)在車身中的應(yīng)用體現(xiàn)較多，比如自動(dòng)空調(diào)、雨刮器、自動(dòng)防撞以及汽車安全氣囊等用電設(shè)備，這些電子設(shè)備在汽車上的應(yīng)用主要用來(lái)提高汽車的舒適性和安全性。比如汽車頭部和膝部的傳

感器以及氣囊，能夠起到避免沖撞，保護(hù)的架勢(shì)人員安全的作用。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，汽車在發(fā)生碰撞的時(shí)候，微處理器引爆氣囊中的氮化合物，產(chǎn)生氮?dú)?，這個(gè)過(guò)程保證在0.02S完成，起到保護(hù)乘員的作用。而防抱

死制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，使得輪胎無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而使得汽車停止，電子技術(shù)的應(yīng)用保證汽車的滑動(dòng)率達(dá)到15%。而自動(dòng)防撞系統(tǒng)主要是防追尾，一般情況下后車的車頭在接近前車車尾的時(shí)候汽車自動(dòng)發(fā)出警告

，如果駕駛?cè)藛T沒有及時(shí)減速，汽車自動(dòng)采取緊急制動(dòng)，避免追尾情況的出現(xiàn)。同時(shí)，汽車防追尾系統(tǒng)還可以監(jiān)測(cè)汽車行駛的周邊環(huán)境、及時(shí)預(yù)判防撞車輛等電子技術(shù)，從源頭上保護(hù)汽車駕駛?cè)藛T的安全。

3.4在汽車導(dǎo)航和通訊中的應(yīng)用現(xiàn)代汽車工藝已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)的汽車娛樂方式，并轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化集中系統(tǒng)，人們的駕駛過(guò)程中不需要繁瑣地搜索地圖和路線，只需要在汽車導(dǎo)航中輸入目的地，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)指引

，全程護(hù)航，駕駛?cè)藛T只需要根據(jù)導(dǎo)航提示完成出行。通常導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)選擇避開高峰期的路線，以語(yǔ)音和地圖指導(dǎo)提示紅綠燈和行駛路線等。此外，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與汽車的互聯(lián)，從而

減少汽車途中因?yàn)榻哟螂娫挾霈F(xiàn)安全事故，電子技術(shù)系統(tǒng)的出現(xiàn)使得汽車更加便利，有效解決以往駕駛?cè)说姆爆崋?wèn)題。

3.5電子技術(shù)在汽車底盤控制系統(tǒng)中的應(yīng)用汽車底盤控制系統(tǒng)主要分為制動(dòng)防滑和動(dòng)態(tài)車身控制、車高控制以及牽引力控制系統(tǒng)等，電子技術(shù)在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用使得底盤控制系統(tǒng)更加安全，提高汽車行駛的舒

適性。近些年來(lái)，電子技術(shù)在一些普通轎車中的應(yīng)用越來(lái)越頻繁。比如電控自動(dòng)變速器，在電子技術(shù)的輔助下，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛?cè)藛T需要的各種控制參數(shù)，從而根據(jù)數(shù)據(jù)分析完成汽車變速器的換擋操作，為汽車提

供最好的換擋時(shí)間，從而達(dá)到簡(jiǎn)化操作，提高汽車行駛動(dòng)力的目的。

4電子技術(shù)在汽車上的發(fā)展前景

4.1結(jié)構(gòu)化隨著電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用深化，汽車的各種操控系統(tǒng)將會(huì)更加電子化和電動(dòng)化，原先的機(jī)械傳動(dòng)會(huì)被導(dǎo)線所替代。實(shí)踐證明，采用電子技術(shù)有助于提高汽車擁堵、交通安全以及資源能源的問(wèn)題，同時(shí)也

是實(shí)現(xiàn)汽車舒適駕乘的有效措施。電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是汽車進(jìn)化歷史上的一次改革，作為衡量現(xiàn)代汽車水平的主要標(biāo)準(zhǔn)，是改造汽車車型，提高汽車性能的有效技術(shù)措施之一?？梢哉f(shuō)，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)

用是社會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新要求。

4.2智能化電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用將會(huì)更加智能化。汽車的電子化程度越高，自動(dòng)化程度就會(huì)越高，自然對(duì)汽車傳感器的依賴性就會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。智能傳感器其實(shí)就是就是微型的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其不僅可以判斷信息，還

可以有效地處理信息。與傳統(tǒng)的傳感器相比較，其可以更加精準(zhǔn)地判定傳感器的工作狀態(tài)，并修正數(shù)據(jù)資料，使得汽車儀器發(fā)生了很大的變化，從前單一的儀表盤變得更加智能化，智能儀表盤可以精確地監(jiān)測(cè)汽車上

所有的待測(cè)量，并實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)與引導(dǎo)的功能。隨著電子極少數(shù)的出現(xiàn)，相信微處理機(jī)額應(yīng)用將會(huì)更加成熟，更加安全，更加環(huán)保。

4.3計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用逐漸增加，駕駛?cè)藛T對(duì)于軟件的控制需求逐漸增加，并進(jìn)一步要求計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，汽車電子應(yīng)用開發(fā)出的軟件就必須具備高水平語(yǔ)言，滿足汽車多種硬件的需要。從目前來(lái)看

，當(dāng)下乃至未來(lái)汽車對(duì)于傳輸網(wǎng)絡(luò)的需求將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，電子技術(shù)軟件也會(huì)增多，功能更加強(qiáng)大，并承擔(dān)越來(lái)越多的復(fù)雜任務(wù)。當(dāng)下，汽車制造商應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到汽車智能化問(wèn)題的重要性，未來(lái)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)額實(shí)現(xiàn)

還需要電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著全球定位技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、微型傳感器、導(dǎo)航等電子技術(shù)的應(yīng)用，為智能交通的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相信不遠(yuǎn)的未來(lái)，車載電腦將為智能交通控制中心提供參考和幫助，打造立體化實(shí)

時(shí)交通電子信息。此外，未來(lái)電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用還將實(shí)現(xiàn)整車控制，這是一個(gè)復(fù)雜且龐大的信息控制系統(tǒng)，車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)需要的容量比較大，對(duì)計(jì)算速度要求也比較高。由于對(duì)計(jì)算機(jī)控制信息系統(tǒng)數(shù)量的要

求逐漸增多，因此，使用高速信息傳輸就顯得至關(guān)重要。其中，光導(dǎo)纖維可以為網(wǎng)絡(luò)傳輸提供傳輸“中介”，從而改善電磁干擾的問(wèn)題。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的發(fā)展主要機(jī)制在綜合控制方向，比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和自動(dòng)

變速器控制系統(tǒng)、牽引力控制和制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)。此外，在汽車底盤的控制下，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)以及懸架等控制系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系，從而通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)汽車各個(gè)系統(tǒng)的溝通與協(xié)調(diào)，保證汽車行駛性能達(dá)

到最佳，并形成一體化控制系統(tǒng)。隨著電控器件在汽車上的應(yīng)用，車載電子設(shè)備通道愈加重要，建立分布式控制系統(tǒng)汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)至關(guān)重要。因?yàn)槠溆写罅繑?shù)據(jù)可以作為交換，同時(shí)價(jià)格低廉、可靠性較強(qiáng)。

由于汽車電子電器裝置系統(tǒng)數(shù)量的增多，各種通訊線路的出現(xiàn)使得汽車電子裝置可以完成獨(dú)立控制功能，并為其他控制裝置提供服務(wù)。最大化地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)化和數(shù)據(jù)布線，減少導(dǎo)線的數(shù)量，使得汽車裝配工作更加簡(jiǎn)

單，信息傳送更加可靠。此外，通過(guò)數(shù)據(jù)布線的方式可以任意訪問(wèn)電子控制裝置，比如讀取汽車故障、診斷汽車故障，使得汽車維修工作更加便利，更為簡(jiǎn)單。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的結(jié)合，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用越來(lái)越成熟，汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。今天，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入電腦控制的全新時(shí)代。國(guó)外的專家曾經(jīng)預(yù)測(cè)在未來(lái)

五年之內(nèi)電子技術(shù)裝置的成本在汽車整體中的建造成本比例將會(huì)增加，汽車將會(huì)從單一地機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，成為真正意義上的“電子汽車”。汽車行業(yè)的快速發(fā)展是在電子技術(shù)的全面推動(dòng)下實(shí)

現(xiàn)的，相信未來(lái)幾年汽車領(lǐng)域的技術(shù)變革將會(huì)有極大一部分來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步。由此可以看出，電子技術(shù)在當(dāng)下下乃至未來(lái)汽車工業(yè)中的作用不容小覷。但是對(duì)于汽車整體行業(yè)而言，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用還

處于起步階段。因此，汽車制造商必須精準(zhǔn)地把握汽車電子技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，為汽車技術(shù)的研發(fā)以及應(yīng)用奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，從而形成自身的特色和優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)民族汽車行業(yè)的快速崛起提供源源不斷地源泉。

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作者:程誠(chéng) 單位:貴州應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院