大缸徑燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的開發(fā)
關(guān)鍵詞：仿真 試驗 大缸徑中速柴油機(jī) 燃?xì)獍l(fā)動機(jī) 預(yù)燃室式燃燒室
摘要：由于環(huán)保以及經(jīng)濟(jì)原因,大缸徑燃?xì)獍l(fā)動機(jī),尤其是中速機(jī)正在引起越來越多的關(guān)注。除了發(fā)電用途外,這種發(fā)動機(jī)也在海運和鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)揮了很大的作用。除了必須滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)外,發(fā)動機(jī)可達(dá)到的燃料經(jīng)濟(jì)性水平也是客戶考慮的關(guān)鍵因素。文章分析了大缸徑燃?xì)獍l(fā)動機(jī)特定的應(yīng)用要求。由于其獨特的應(yīng)用要求,發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的設(shè)計更具挑戰(zhàn)性。與客車和商用車發(fā)動機(jī)不同,大缸徑燃?xì)獍l(fā)動機(jī)需要一種截然不同的設(shè)計理念。文章重點描述了FEV公司預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)的開發(fā)。為開發(fā)該燃燒系統(tǒng),在單缸發(fā)動機(jī)上將既有的CMD方法與試驗進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。依據(jù)CMD所進(jìn)行的預(yù)燃室設(shè)計,開發(fā)進(jìn)程因測試變量數(shù)量的減少而明顯縮短。經(jīng)系統(tǒng)優(yōu)化后,較好的燃燒穩(wěn)定性可將BMEP值控制在30 bar范圍內(nèi)。通過參數(shù)的調(diào)整,仿真和試驗結(jié)果之間建立了良好的相關(guān)性,而且還明確了預(yù)燃室結(jié)構(gòu)改變對試驗結(jié)果的影響。
國外鐵道機(jī)車與動車雜志要求:
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