導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇駕駛員培訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

婆婆是在暑假培訓(xùn)的第三天來(lái)到我家的，是女兒打電話說(shuō)，因?yàn)槲遗嘤?xùn)她都不能及時(shí)吃上飯。婆婆心疼孫女，撂下家里的活計(jì)就來(lái)了。但我心里明白，婆婆也心疼她的兒媳，她是想為我的工作幫幫忙，出點(diǎn)力。

收拾停當(dāng)后，我也坐下看電視。電視里正在熱播《候車(chē)室里的故事》，李文啟正在假扮一個(gè)文物鑒定專(zhuān)家，他幽默的表演，引得我們?nèi)谊囮嚧笮?。插廣告的空當(dāng)婆婆說(shuō)：“再有兩天你學(xué)習(xí)結(jié)束我就回家，不知這幾天你爹把個(gè)家作(zuǒ,海陽(yáng)話，瞎折騰的意思）成什么樣了。”我說(shuō)：“媽?zhuān)艺嫦Ｍ显谶@兒多住幾天，如果您不放心我爸，到時(shí)候我送您回去，捎帶在家住幾天，幫您老干點(diǎn)活，盡盡我做兒媳的心?！甭?tīng)了我的話，婆婆又開(kāi)心的笑了。

夜晚就這樣在愉快中結(jié)束了。

今天我又坐在電腦前，開(kāi)始了一天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。我不禁想起了昨晚的事，心中生出對(duì)婆婆的無(wú)限感激。她老人家都70歲了，還盡自己所能來(lái)支持我的學(xué)習(xí)，我有什么理由不認(rèn)真對(duì)待我的工作呢？打開(kāi)我的文件夾，看著里面50多篇文章，我心里明白，這里有婆婆的心血和汗水。是婆婆的幫忙才讓我在學(xué)習(xí)中有了富足的感覺(jué)。我怎樣來(lái)表達(dá)對(duì)她老人家的感激呢？給婆婆幾百元錢(qián)，給她買(mǎi)幾件好衣服都還不足以表達(dá)我的心情，于是我寫(xiě)下了這篇文章。

我真的很感激我的婆婆，同時(shí)也感激這次暑假培訓(xùn)。我不但充實(shí)了自己的知識(shí)，同時(shí)又收獲了一份豐厚的親情。

意難忘，暑假培訓(xùn)！

楊文霜

篇2

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經(jīng)成為現(xiàn)代人必須具備的技能之一。交通堵塞現(xiàn)象的加劇、交通事故的頻發(fā)等等，都對(duì)在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關(guān)駕駛技能之外，在職駕駛員還應(yīng)具備一定的駕駛素養(yǎng)及節(jié)能環(huán)保意識(shí)[1]。促進(jìn)駕駛員汽車(chē)駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)十分有必要，且勢(shì)在必行。駕駛技能是心智技能和動(dòng)作技能的有機(jī)結(jié)合，只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。

1、汽車(chē)駕駛技能的形成

1.1駕駛員的技能培訓(xùn)

由于在駕駛員的聘用上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而在職駕駛員的質(zhì)量參差不齊。部分駕駛員缺乏對(duì)汽車(chē)駕駛的認(rèn)識(shí)，缺乏良好的心理素質(zhì)，導(dǎo)致駕駛過(guò)程中隨意性強(qiáng)，存在諸多多余駕駛動(dòng)作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統(tǒng)一的駕駛員聘用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要對(duì)駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一的技能培訓(xùn)，促進(jìn)汽車(chē)駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質(zhì)證書(shū)，還應(yīng)重視該駕駛員的駕駛經(jīng)歷，看其是否存在重大違規(guī)駕駛、違章駕駛或者曾發(fā)生重大駕駛事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則不予錄用。同時(shí)，要不斷加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，定期進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)，可與指定駕校合作，分批次培訓(xùn)在職駕駛員，使其更好得掌握技術(shù)要領(lǐng)，提高駕駛的熟練度與安全性，促進(jìn)汽車(chē)駕駛技能的形成。

1.2駕駛員駕駛技能的提高

駕駛員技能的提高，需要加強(qiáng)政治思想教育。駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設(shè)，將其作為提高駕駛員技能的首要任務(wù)，從根本上促進(jìn)駕駛技能的形成。對(duì)駕駛員的思想教育，包括加強(qiáng)和改進(jìn)人生觀價(jià)值觀教育、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和使命感教育以及職業(yè)道德教育等方面[2]。此外，還要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育，健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務(wù)技能教育，從理論到實(shí)際操作，使得駕駛員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和理論水平得到切實(shí)、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當(dāng)成一種自覺(jué)，保持良好的駕駛習(xí)慣。

1.3駕駛技能的最終形成

建立和完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和處罰機(jī)制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障?？茖W(xué)、合理的獎(jiǎng)勵(lì)方式能夠有效激發(fā)駕駛員的工作積極性，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，為駕駛技能的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于個(gè)性差異和習(xí)慣使然，部分駕駛員在駕駛過(guò)程中存在一些多余的駕駛動(dòng)作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對(duì)安全駕駛造成一定影響。因而要及時(shí)對(duì)多余駕駛動(dòng)作的糾正，保障駕駛過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，部分駕駛員在駕駛過(guò)程中，存在諸多不良習(xí)慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務(wù)進(jìn)行違規(guī)操作，違章駕駛，嚴(yán)重影響了駕駛的安全性。對(duì)此，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行批評(píng)處理，并要求存在不良駕駛習(xí)慣的駕駛員改掉陋習(xí)，對(duì)一些嚴(yán)重違規(guī)操作和違章駕駛現(xiàn)象，要嚴(yán)格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。

2、汽車(chē)駕駛技能的培養(yǎng)

2.1鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平

在職駕駛員通常會(huì)遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務(wù)時(shí)常常是大事沒(méi)有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應(yīng)多鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平。駕駛員技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術(shù)之外，還應(yīng)充分掌握車(chē)輛及機(jī)械構(gòu)造原理，能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修和出車(chē)前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使自身的駕駛技能及水平得到切實(shí)提高。

2.2加強(qiáng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)駕駛習(xí)慣

多數(shù)駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識(shí)水平較低，知識(shí)面窄等現(xiàn)狀，培養(yǎng)在職駕駛員汽車(chē)駕駛技能，須不斷改善現(xiàn)狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發(fā)生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識(shí)結(jié)構(gòu)欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對(duì)在職駕駛員要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，相關(guān)單位內(nèi)部可對(duì)駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)，豐富駕駛員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)寬?cǎi){駛員的眼界，以此培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。作為在職駕駛員，也應(yīng)不斷自我完善，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，將安全駕駛和文明駕駛當(dāng)成一種自覺(jué)，空閑時(shí)間多閱讀，多分析，多總結(jié)，使自身駕駛技能得到切實(shí)提高。

2.3培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)和節(jié)油駕駛意識(shí)

遵守國(guó)家的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范操作，安全駕駛、文明駕駛、節(jié)油駕駛，這是駕駛員最基本的職業(yè)素養(yǎng)。在職駕駛員要以身作則，自覺(jué)遵守交通法規(guī)則，不違規(guī)操作，不違章駕駛，培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)和節(jié)油駕駛意識(shí)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。與此同時(shí)，在職駕駛員不應(yīng)僅僅滿足于“開(kāi)車(chē)無(wú)違章、無(wú)事故”這個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)，而是在培養(yǎng)駕駛技能的基礎(chǔ)上，提高文明駕駛意識(shí)及節(jié)能意識(shí)[4]。駕駛過(guò)程中，一些簡(jiǎn)單的動(dòng)作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費(fèi)，還能節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。

3、小結(jié)

汽車(chē)駕駛技能的形成和培養(yǎng)是一個(gè)由簡(jiǎn)到繁、由淺入深、循序漸進(jìn)、環(huán)環(huán)相扣、不斷深入、逐步提高的系統(tǒng)過(guò)程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)，直接關(guān)系到駕駛員專(zhuān)業(yè)水平和技能的全面提升，關(guān)系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數(shù)在職駕駛員在駕駛過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，違規(guī)操作、違章駕駛的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重者則發(fā)生交通事故，給所屬單位帶來(lái)極為負(fù)面的影響。因此，要積極促進(jìn)在職駕駛員汽車(chē)駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)。只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。此外，還要強(qiáng)化在職駕駛員節(jié)能環(huán)保意識(shí)，使每一位駕駛員形成安全行駛、節(jié)能行駛的良好習(xí)慣，促進(jìn)社會(huì)和諧。

參考文獻(xiàn)

[1]盛景東.試論汽車(chē)駕駛培訓(xùn)中如何根據(jù)學(xué)員不同心理開(kāi)展教學(xué)[J].民營(yíng)科技，2012，（05）：160.

篇3

我出租汽車(chē)公司通過(guò)學(xué)習(xí)，深刻地認(rèn)識(shí)到科學(xué)發(fā)展觀是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義必須堅(jiān)持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的重要指導(dǎo)方針，是我們黨中國(guó)化的最新理論成果，也是我們做好工作的強(qiáng)大思想武器。作為出租汽車(chē)公司，學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行同志提出的：“發(fā)展要有新思路，改革要有新突破，開(kāi)放要有新局面，各項(xiàng)工作要有新舉措?！钡囊?，要把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀與當(dāng)前的實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)，要提升我們每個(gè)人的思想理論水平和業(yè)務(wù)工作能力，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，要把科學(xué)發(fā)展觀貫穿我們工作。

二、工作情況

出租車(chē)行業(yè)是以駕駛員為主體的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，我們每天面對(duì)的是一線的駕駛員，如何提高駕駛員的積極性，如何穩(wěn)定駕駛員的情緒,這就要求我們?cè)诠ぷ髦袝r(shí)刻面向公司主體——一線駕駛員，時(shí)刻想著駕駛員，積極探索，發(fā)揮主觀能動(dòng)性。我們主要做法是：

(一)實(shí)行工作例會(huì)制

公司每周一定期召開(kāi)全體干部工作例會(huì)，總結(jié)上周的工作，安排本周工作內(nèi)容；每月召集全體駕駛員例會(huì)一次，對(duì)駕駛員進(jìn)行安會(huì)教育，文明服務(wù)、語(yǔ)言規(guī)范、職業(yè)道德、遵章守法等教育，要求駕駛員不拒載、不饒行，不強(qiáng)行拼客。這一工作例會(huì)制度，已實(shí)行了多年，我們認(rèn)為非常必要，以后我們要長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。

(二)抓安全培訓(xùn)

作為出租汽車(chē)公司，安全是頭等大事，時(shí)刻放松不得。除了抓好車(chē)輛維修保養(yǎng)工作外，重點(diǎn)是抓好駕駛員的安全培訓(xùn)工作，要求駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法，做到文明駕駛、安全駕駛，徹底消除不安全因素。

(三)抓好服務(wù)質(zhì)量工作

要求駕駛員樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，全心全意為乘客服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，提高乘客對(duì)我公司服務(wù)的滿意度。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是出租行業(yè)的“金飯碗”，對(duì)于服務(wù)，我們一直狠抓不懈。我們一直遵循著駕駛員的事都是大事的原則，處處為駕駛員著想。駕駛員不論是丟證、補(bǔ)證、扣車(chē)、車(chē)輛年審還是發(fā)生車(chē)輛事故、乘務(wù)糾紛，公司人員隨叫隨到，及時(shí)幫助駕駛員排憂解難，做到讓駕駛員省心。在高溫季節(jié)來(lái)臨前，公司又專(zhuān)門(mén)配備了長(zhǎng)水管為汽車(chē)空調(diào)用水箱加水之用，純凈水供應(yīng)更是常年不斷，酷暑時(shí)節(jié)還為駕駛員提供綠豆湯等。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為公司贏得了良好的聲譽(yù)。

三、存在的不足以及下一步工作思路

總結(jié)2014工作，看到成績(jī)的同時(shí)，我們也要看到不足。我們的服務(wù)意識(shí)還需要再上一個(gè)檔次；管理的方式、方法還需多樣化；針對(duì)駕駛員群體的復(fù)雜化，我們要改進(jìn)工作方法等等。這就需要我們?cè)?015年的工作中更加努力的工作。

2009年工作的思路是：以公司改革為突破口，強(qiáng)化發(fā)展、嚴(yán)格管理，狠抓行風(fēng)建設(shè)，確保安全，無(wú)重大事故發(fā)生。

(一)加大學(xué)習(xí)的力度

學(xué)習(xí)與培訓(xùn)是對(duì)員工最大的福利，這是公司發(fā)展的基礎(chǔ)。特別是十八屆四中全會(huì)的召開(kāi)，對(duì)公司的改革發(fā)展提出了更明確的要求，我們要深刻領(lǐng)會(huì)這次大會(huì)的精髓，把它們運(yùn)用到公司2015年的發(fā)展的實(shí)踐中去。同時(shí)，到一些好的單位去學(xué)習(xí)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，搞好公司發(fā)展。

(二)加強(qiáng)企業(yè)管理，提高服務(wù)質(zhì)量

公司明年要加大管理力度，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)定,且繼續(xù)實(shí)施目標(biāo)責(zé)任制，把目標(biāo)細(xì)化、量化，做到有目標(biāo)，有落實(shí)。

(三)強(qiáng)化安全，確保全年無(wú)重大事故發(fā)生

安全是維系出租行業(yè)的生命線，我們一直都把安全放在重要的環(huán)節(jié)。2015年我們要認(rèn)真總結(jié)2014年分析事故發(fā)生的人數(shù)、起數(shù)以及事故的賠償費(fèi)用，確保2015年盡量少發(fā)事故，無(wú)重大事故發(fā)生。因此，2015年我們要嚴(yán)格對(duì)新上車(chē)駕駛員要嚴(yán)格考核，要嚴(yán)格執(zhí)行安全行車(chē)責(zé)任狀簽字制度。要及時(shí)組織發(fā)生事故的人員召開(kāi)安全分析會(huì)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，并加強(qiáng)安全教育方面創(chuàng)新，如在駕駛員室內(nèi)搞人性化安全警示語(yǔ)。

篇4

從2000年開(kāi)始，戴?克集團(tuán)卡車(chē)分部在總結(jié)歐洲本土近半個(gè)世紀(jì)駕駛培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，面向全球推出了高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)駕駛員培訓(xùn)課程，以確保在全球范圍內(nèi)，與駕駛有關(guān)的培訓(xùn)在內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)上保持一致。同時(shí)，在培訓(xùn)的方式、方法上采用全球統(tǒng)一的T.T.T.模式，把知識(shí)準(zhǔn)確、高效、統(tǒng)一的傳遞給用戶。使駕駛員在聽(tīng)講、理解、接受、記憶、實(shí)踐的過(guò)程中，最終實(shí)現(xiàn)糾正過(guò)去錯(cuò)誤駕駛操作，把正確的操作變成自己駕駛習(xí)慣的目標(biāo)。目前，售后服務(wù)及培訓(xùn)的內(nèi)容將逐步增加預(yù)見(jiàn)性培訓(xùn)的份額。駕駛員培訓(xùn)已不僅只是戴?克集團(tuán)日漸重視的工作之一，歐盟也開(kāi)始注意到駕駛員培訓(xùn)的重要性和必要性。即將在2009年正式實(shí)施的歐盟法規(guī)2003/59/EG規(guī)定，每位大客車(chē)和卡車(chē)駕駛員，在5年內(nèi)至少保證每年7小時(shí)、共計(jì)35小時(shí)的駕駛培訓(xùn)?？梢?jiàn)駕駛員培訓(xùn)在政府部門(mén)的推動(dòng)下，即將成為法律的一部分?？梢灶A(yù)見(jiàn)，中國(guó)政府勢(shì)必會(huì)選擇恰當(dāng)時(shí)間，推進(jìn)這項(xiàng)法律在國(guó)內(nèi)的實(shí)施。

作為東北亞地區(qū)最大商用車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，戴?克集團(tuán)（中國(guó)）投資有限公司從2003年就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)提供駕駛員培訓(xùn)師項(xiàng)目及駕駛員培訓(xùn)服務(wù)，每年定期邀請(qǐng)德國(guó)總部首席駕駛員培訓(xùn)師Anton Thomas為國(guó)內(nèi)客戶提供專(zhuān)業(yè)的駕駛培訓(xùn)。國(guó)內(nèi)本土駕駛培訓(xùn)師的培訓(xùn)工作也于同年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)三年多的培訓(xùn)和實(shí)踐，2007年初國(guó)內(nèi)駕駛員培訓(xùn)師資格認(rèn)證經(jīng)考核順利通過(guò)，國(guó)內(nèi)的駕駛員培訓(xùn)正式成為戴?克集團(tuán)卡車(chē)分部全球駕駛培訓(xùn)體系的一部分。

[成功案例]

2003年，國(guó)內(nèi)鋼鐵制造龍頭企業(yè)鞍山鋼鐵公司一次性購(gòu)進(jìn)50臺(tái)梅賽德斯-奔馳卡車(chē)。在初期的使用過(guò)程中，并未達(dá)到預(yù)期效果，出現(xiàn)油耗過(guò)高、部件異常磨損、離合器、剎車(chē)等部件壽命過(guò)短等問(wèn)題，隨之而來(lái)的是駕駛員、公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)梅賽德斯-奔馳卡車(chē)品質(zhì)的懷疑。從2004年開(kāi)始，德國(guó)首席駕駛員培訓(xùn)師每年定期來(lái)鞍山鋼鐵公司提供專(zhuān)業(yè)的駕駛培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)兩年中德雙方的共同努力，情況發(fā)生很大的改變。僅從燃油消耗來(lái)看，經(jīng)該公司統(tǒng)計(jì)，每臺(tái)車(chē)一個(gè)月可以平均節(jié)省400升燃油，50臺(tái)車(chē)的總節(jié)油數(shù)每年可達(dá)24萬(wàn)升。而在此前，這些本該節(jié)省的柴油，都通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變成廢氣污染了空氣，對(duì)公司而言也造成了巨大的能源浪費(fèi)。駕駛員培訓(xùn)還使車(chē)輛保養(yǎng)間隔延長(zhǎng)、維修量下降，降低了企業(yè)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效率，給公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

梅賽德斯-奔馳的駕駛培訓(xùn)有完整的體系和流程。它不單針對(duì)最終用戶，各國(guó)戴?克集團(tuán)分公司的駕駛員培訓(xùn)師、各經(jīng)銷(xiāo)商的駕駛員培訓(xùn)師的培訓(xùn)也是整個(gè)流程中非常重要的組成部分。從內(nèi)容上說(shuō)，駕駛員培訓(xùn)分為技術(shù)駕駛培訓(xùn)、教學(xué)方式與方法培訓(xùn)、資格認(rèn)證三個(gè)部分。針對(duì)普通客戶，培訓(xùn)重點(diǎn)在技術(shù)駕駛培訓(xùn)，內(nèi)容包括專(zhuān)業(yè)交車(chē)培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)駕駛員信息及經(jīng)濟(jì)性駕駛培訓(xùn)。后兩個(gè)培訓(xùn)內(nèi)容主要是為戴?克集團(tuán)分公司的駕駛員培訓(xùn)師和經(jīng)銷(xiāo)商的駕駛員培訓(xùn)師而制定的。

本文重點(diǎn)介紹梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛的基本內(nèi)容。如果駕駛員能夠按照經(jīng)濟(jì)性駕駛的要求駕駛，勢(shì)必會(huì)：減少車(chē)輛磨損，提高平均車(chē)速并降低油耗, 提高運(yùn)輸效率；減少車(chē)輛停駛時(shí)間和因停駛導(dǎo)致的損失；提高車(chē)輛使用價(jià)值，提高道路安全，避免交通事故和車(chē)輛損壞；降低駕駛員疲勞，保證駕駛員身體健康并減少環(huán)境污染。

一、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛的理念

談到經(jīng)濟(jì)性駕駛，駕駛員普遍認(rèn)為就是節(jié)省燃油等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。節(jié)省固然重要，但它并非處在梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛理念的首位。單純的認(rèn)為“節(jié)省”就是經(jīng)濟(jì)性駕駛的觀念是片面的、不完整的。商用卡車(chē)作為生產(chǎn)工具，保證高的平均車(chē)速，提高運(yùn)輸效率，確保車(chē)輛正常運(yùn)行，以獲得穩(wěn)定、持續(xù)的盈利，比單純節(jié)省有限的燃油更加能夠體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。

梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛方式的中心思想是：在需要?jiǎng)恿敵龅墓r時(shí)，采用動(dòng)力性駕駛方式駕駛；反之則盡可能采用節(jié)油的駕駛方式駕駛，做到開(kāi)源與節(jié)流并舉。

二、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟(jì)性駕駛的內(nèi)容

（一）經(jīng)濟(jì)性駕駛的方式是“開(kāi)源”與“節(jié)流”有機(jī)結(jié)合

經(jīng)濟(jì)性駕駛是一種節(jié)油駕駛與動(dòng)力性駕駛方式有機(jī)結(jié)合的駕駛方式。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)或駕駛員，應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，選擇更優(yōu)的駕駛方式。如果是以運(yùn)輸時(shí)間作為第一要?jiǎng)?wù)（例如有貨物交接期限限制或貨運(yùn)時(shí)間要求），此時(shí)駕駛員就應(yīng)該采取動(dòng)力性駕駛方式駕駛。發(fā)動(dòng)機(jī)將經(jīng)常處于較高轉(zhuǎn)速，并且保持油門(mén)經(jīng)常處于全開(kāi)位置。反之如果運(yùn)輸性質(zhì)對(duì)時(shí)間的要求并不苛刻，就不宜采取動(dòng)力性駕駛方式，因?yàn)槎嗷ㄙM(fèi)時(shí)間并不會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，此刻節(jié)油、降低車(chē)輛損耗成為第一要?jiǎng)?wù)。確保較低的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，擋位處在高位，轉(zhuǎn)速處于較低狀態(tài)，甚至在轉(zhuǎn)速表綠色區(qū)域內(nèi)，以此達(dá)到節(jié)油的目的。選擇經(jīng)濟(jì)性方式駕駛，意味著不但可以節(jié)省燃油、減少磨損、降低維修和保養(yǎng)費(fèi)用，而且使駕駛更加輕松、愜意。對(duì)于2001年后推出的Actros載重車(chē)，在轉(zhuǎn)速表上有各種工況時(shí)的綠色可變經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍指示。如果轉(zhuǎn)速表上的綠色指示燈點(diǎn)亮，駕駛員通過(guò)油門(mén)或加減擋操作控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)入綠色亮燈范圍，綠燈將會(huì)熄滅，此時(shí)車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)性節(jié)油駕駛狀態(tài)。

篇5

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，汽車(chē)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，駕駛技術(shù)作為二十一世紀(jì)人的一項(xiàng)基本技能，越來(lái)越被人們所重視。人們對(duì)學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的熱情越來(lái)越高，可是如何盡快掌握駕駛技能呢？駕駛技能包括操縱車(chē)輛的熟練程度、車(chē)輛結(jié)構(gòu)及性能的了解、安全意識(shí)的培養(yǎng)和處理情況的能力。如何在汽車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)中加強(qiáng)學(xué)員的駕駛技能，既是汽駕培訓(xùn)教學(xué)中的重點(diǎn)，也是教練員和學(xué)員的共同心愿。

一、操作技能訓(xùn)練

操作技能是指駕駛員手腳在接受大腦神經(jīng)中樞傳來(lái)的指令后能否準(zhǔn)確而迅速地完成車(chē)輛操縱裝置操作動(dòng)作的能力。這種能力的形成主要取決于訓(xùn)練時(shí)間、方法和強(qiáng)度。駕駛教學(xué)中應(yīng)突出兩個(gè)方面。首先，要嚴(yán)格按照培訓(xùn)大綱的要求、訓(xùn)練科目、時(shí)間，由簡(jiǎn)到繁、循序漸進(jìn)地組織實(shí)施教學(xué)計(jì)劃。教練員要注重培養(yǎng)學(xué)員對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的感知能力。所謂“感知”，是指感覺(jué)和知覺(jué)的合稱(chēng)，是人對(duì)某一事物的認(rèn)識(shí)過(guò)程。只有對(duì)機(jī)件的操作過(guò)程有了充分認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)，才能形成條件反射，使操作動(dòng)作達(dá)到比較完善、自動(dòng)化的程度。例如：在加減檔操作中，學(xué)員對(duì)速度的感知能力較差，換檔時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，經(jīng)常響檔、脫檔行駛。教練員可讓學(xué)員在各種檔位上以不同的速度行駛，傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，同時(shí)觀察車(chē)速表，還可以根據(jù)路邊參照物進(jìn)行對(duì)照來(lái)判斷車(chē)速。這樣，學(xué)員對(duì)車(chē)速的感知能力就會(huì)明顯提高，換檔時(shí)機(jī)也就容易把握了。其次，提高學(xué)員對(duì)車(chē)輛構(gòu)造和性能的了解。在人車(chē)系統(tǒng)中，如果學(xué)員對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)和性能不了解，就會(huì)造成人車(chē)之間不協(xié)調(diào)。在駕駛教練中，教練員首先要使學(xué)員對(duì)自身駕駛車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高、離地間隙、前后懸等結(jié)構(gòu)特性有準(zhǔn)確的了解。其次，在倒樁練習(xí)時(shí)，使學(xué)員逐步體會(huì)駕駛室位置與車(chē)輛實(shí)際位置的關(guān)系，必要時(shí)可下車(chē)觀察汽車(chē)與標(biāo)桿的位置和距離。第三，道路駕車(chē)時(shí)，要求學(xué)員留心觀察，判斷道路寬窄，對(duì)某些影響車(chē)輛通過(guò)而又比較隱蔽的路段，應(yīng)及時(shí)停車(chē)講解，逐漸培養(yǎng)學(xué)員的空間判斷和目測(cè)能力。第四，培養(yǎng)學(xué)員良好的駕駛習(xí)慣，要讓學(xué)員根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛速度，減少急加速、急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向。行車(chē)時(shí)不僅要看前一輛車(chē)，同時(shí)要看到前面兩三輛車(chē)的情況，以提前采取措施，減少急剎車(chē)，防止事故的發(fā)生。

二、安全意識(shí)的培養(yǎng)

第一，要時(shí)刻注意端正自己的動(dòng)機(jī)。所謂動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單理解，就是人們要做某一件事情之前的起念。就是教育學(xué)員學(xué)好開(kāi)車(chē)不光要對(duì)自己負(fù)責(zé)，最主要的是還要對(duì)人民的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)。第二，要處處注意規(guī)范學(xué)員的駕駛行為，而規(guī)范行為說(shuō)的是駕駛時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行《駕駛員操作規(guī)程》?！恶{駛操作規(guī)程》是科學(xué)的結(jié)晶，是人類(lèi)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是機(jī)械性能對(duì)人的客觀要求，學(xué)員切不可把它當(dāng)作“細(xì)枝末節(jié)”的事情加以忽視。而國(guó)家頒布的《道路交通安全法》是規(guī)范駕駛員行為規(guī)范的宏觀要求。學(xué)員要規(guī)范自己行為就必須隨時(shí)隨地嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，模范執(zhí)行交通安全法的逐項(xiàng)要求，如起步前必須先打轉(zhuǎn)向燈，起步時(shí)必須先看后視鏡，過(guò)路口時(shí)必須減速、左右觀察等等。第三，通過(guò)一些事故教育片對(duì)學(xué)員進(jìn)行教育，教練員可帶領(lǐng)學(xué)員分析事故原因，剖析駕駛員的失誤，杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生。也可通過(guò)訓(xùn)練中個(gè)別學(xué)員出現(xiàn)的問(wèn)題，在收車(chē)講評(píng)時(shí)對(duì)大家進(jìn)行教育。學(xué)結(jié)是駕駛員安全意識(shí)得以加強(qiáng)和提高的雙韌劍，只要持之以恒，一定會(huì)收到明顯的效果。

三、處理情況能力訓(xùn)練

駕駛員駕駛車(chē)輛的過(guò)程實(shí)際上就是觀察道路交通信息，然后對(duì)這些信息加以判斷、思維并做出相應(yīng)反應(yīng)的過(guò)程。處理情況的能力主要包括觀察能力、判斷思維能力和反應(yīng)能力三個(gè)方面。

1、觀察能力。道路交通環(huán)境中的信息多種多樣、千變?nèi)f化，駕駛員必須根據(jù)安全行車(chē)的需要，有選擇地將注意力集中到特定的信息上，去主動(dòng)感知它，且注意力能從一個(gè)信息轉(zhuǎn)移到另一個(gè)信息上。因此，觀察能力的提高要注意兩個(gè)問(wèn)題。第一，學(xué)員有較寬的視野是觀察全面的基礎(chǔ)。駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)，兩眼能夠看到的范圍成為視野。一般來(lái)說(shuō)，視野隨車(chē)速的提高，注視點(diǎn)向遠(yuǎn)方移動(dòng)，視野會(huì)變窄。訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)，有的學(xué)員眼睛反應(yīng)呆滯，視野只局限在以視線為中心、上下左右很小的范圍內(nèi)，對(duì)此范圍以外的交通參與物視若無(wú)睹，其觀察能力大大下降。教練員應(yīng)指導(dǎo)學(xué)員學(xué)會(huì)用余光觀察道路兩邊及左右后視鏡，用手勢(shì)糾正學(xué)員失誤，提醒學(xué)員注意轉(zhuǎn)彎、超會(huì)車(chē)或停車(chē)點(diǎn)上空的障礙物等。第二，要按照交通參與物的活動(dòng)規(guī)律去觀察。教練員通過(guò)現(xiàn)身說(shuō)教，使學(xué)員掌握交通參與物的活動(dòng)規(guī)律和特征，進(jìn)一步提高觀察質(zhì)量和速度。教學(xué)中要突出“看”、“想”兩點(diǎn)?！翱础币皇侵笇?dǎo)教練員輔導(dǎo)操作時(shí)，學(xué)員留心觀察車(chē)輛行走路線和處理與其它參與物之間的關(guān)系；二是指非操作者在乘坐車(chē)輛時(shí)，以操作者的身份，對(duì)交通參與物進(jìn)行觀察和分析?！跋搿本褪且髮W(xué)員在訓(xùn)練結(jié)束后把觀察、經(jīng)歷過(guò)的事情及處理方法進(jìn)行回顧，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出不足。

2、判斷思維能力。行車(chē)中，駕駛員必須對(duì)觀察到的信息進(jìn)行分析、綜合和比較，將得到的住處同以往學(xué)過(guò)的駕駛知識(shí)等信息進(jìn)行比較并做出相應(yīng)對(duì)策。學(xué)員在遇到一些緊急情況時(shí)，往往容易手忙腳亂。其原因就是以前沒(méi)有遇到過(guò)此類(lèi)情況，無(wú)法進(jìn)行分析比較，也就難以做出響應(yīng)的對(duì)策。對(duì)這種能力的序列應(yīng)強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)。第一，要注意分析、判斷交通參與物的動(dòng)態(tài)。教練員要針對(duì)訓(xùn)練過(guò)程中遇到的問(wèn)題，及時(shí)講解觀察到行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、畜力車(chē)的各種動(dòng)態(tài)。再結(jié)合實(shí)際剖析典型案例，并指出應(yīng)采取的正確措施，以豐富學(xué)員加強(qiáng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使之在遇到此類(lèi)情況時(shí)不會(huì)因經(jīng)驗(yàn)缺乏而驚慌失措。第二，教練員可在有代表性或事故多發(fā)路段、路面停車(chē)，分析路段特點(diǎn)、路面結(jié)構(gòu)性質(zhì)及在惡劣氣候時(shí)的變化情況，講解運(yùn)行方法和處理措施，加深學(xué)員對(duì)此道路上發(fā)生交通事故的認(rèn)識(shí)。第三，教練員要及時(shí)對(duì)學(xué)員的錯(cuò)誤判斷進(jìn)行糾正講解，培養(yǎng)學(xué)員正確判斷和思維的能力。

3、反應(yīng)能力。駕駛員在駕車(chē)行駛時(shí)必須對(duì)道路交通情況做出迅速反應(yīng)，在同樣條件下，人的反應(yīng)快慢不一，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤反應(yīng)。反應(yīng)能力可以通過(guò)訓(xùn)練加以提高。在保證安全的情況下，可人為制造一些場(chǎng)景，鍛煉學(xué)員的反應(yīng)能力。隨著技術(shù)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)的豐富，駕駛員是能夠縮短反應(yīng)時(shí)間和提高準(zhǔn)確度的。

只有通過(guò)不斷加強(qiáng)學(xué)員的技能訓(xùn)練和交通法規(guī)學(xué)習(xí)，使學(xué)員的技術(shù)素質(zhì)不斷提高，才能培養(yǎng)出合格的駕駛員，提高道路的通行速度，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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2、為落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的安全思想，公司對(duì)現(xiàn)有的85輛出租車(chē)進(jìn)行全面的安全檢查，并建立車(chē)輛技術(shù)檔案，以確保每輛出租車(chē)都能夠安全運(yùn)營(yíng)，保持車(chē)輛良好的技術(shù)狀況。

3、為提高出租車(chē)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，公司統(tǒng)一為駕駛員制定工作服裝。

4、近期甲流疫情在全國(guó)肆意蔓延，為防止疫情擴(kuò)散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對(duì)甲流疫情在我市的擴(kuò)散起動(dòng)積極作用。

二、存在問(wèn)題：

1、管理問(wèn)題：公司管理不盡合理，具體表現(xiàn)為對(duì)各業(yè)主，各駕駛員沒(méi)有做到科學(xué)化，規(guī)范化，有些制度實(shí)行起來(lái)比較困難，沒(méi)有可操作性，難以實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督管理，所以應(yīng)該盡量完善目前的管理制度。

2、服務(wù)是心，信譽(yù)是金。然而持高不下的投訴率，嚴(yán)重影響到目前出租車(chē)行業(yè)的窗口形象，其中主要原因是出租車(chē)從業(yè)人員個(gè)人修養(yǎng)素質(zhì)參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)用語(yǔ)粗俗，服務(wù)行為不規(guī)范，不打表，亂收費(fèi)，拒載，甩客，拼座時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響到了公司和行業(yè)形象。

三、解決措施：

1、規(guī)范管理，同時(shí)組織業(yè)主，駕駛?cè)藛T就目前的所存在的問(wèn)題進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)相關(guān)法律，法規(guī)文件進(jìn)行貫徹落實(shí)，并且組織討論研究，集中思想，提高認(rèn)識(shí)，引起各業(yè)主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現(xiàn)象的蔓延趨勢(shì)

2、對(duì)培訓(xùn)會(huì)議內(nèi)容做了大幅度的調(diào)整，尤其是對(duì)職業(yè)道德，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，禮貌待客，規(guī)范用語(yǔ)，計(jì)價(jià)收費(fèi)和嚴(yán)重拒甩等投訴比較集中的問(wèn)題，嚴(yán)格考核程序，同時(shí)制定了極具約束了的懲罰機(jī)制，有效遏制了違規(guī)行為的再次發(fā)生，只本公司的整體服務(wù)意識(shí)得到提高，使業(yè)主和駕駛員對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)與合法贏利的關(guān)系有了更深層次的認(rèn)識(shí)。

3、與兄弟單位多搞交流活動(dòng)，學(xué)習(xí)兄弟單位的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負(fù)其責(zé)，建立健全的獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)集中投訴車(chē)輛要進(jìn)行批評(píng)教育，對(duì)表現(xiàn)好的車(chē)輛，給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

盤(pán)點(diǎn)(本工作總結(jié)來(lái)源于kxren.com)2009年所開(kāi)展的工作，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)管理，尋找差距，不斷提高企業(yè)的管理水平，改善行業(yè)服務(wù)形象，本著對(duì)社會(huì)，對(duì)業(yè)主，對(duì)企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，管理好公司，服務(wù)好業(yè)主，滿意好顧客，向著更快更好的發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)，加快榆林的雙創(chuàng)建設(shè)，為榆林經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

篇7

分類(lèi)號(hào)　B842

1　引言

道路交通安全事故的原因追究起來(lái)百分之八十以上屬于駕駛員的過(guò)失所造成，而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車(chē)環(huán)境中的心理活動(dòng)(劉貴萍，2009)。國(guó)外研究分析表明，駕駛員的注意分散(Distraetion)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車(chē)交通事故的重要原因，大約25％～37％的撞車(chē)事故與此有關(guān)。

駕駛員視覺(jué)注意模式主要是指駕駛過(guò)程中的視覺(jué)掃描特征(Underwood，2007)。人類(lèi)從外界獲得的信息約有75％來(lái)自視覺(jué)系統(tǒng)，視覺(jué)信息是與道路安全最為相關(guān)的信息源，駕駛員對(duì)于路面的視覺(jué)注意模式對(duì)于駕駛員的注意分散或注意疏忽有著重要的作用和影響。通過(guò)研究駕駛員的視覺(jué)注意模式規(guī)律，找到影響其注意模式的相關(guān)因素，并通過(guò)合理的培訓(xùn)和方法來(lái)改善駕駛員的注意模式，將是減少相應(yīng)交通事故的有效途徑。目前。有關(guān)駕駛員駕駛過(guò)程中的視覺(jué)掃描研究主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)有關(guān)視覺(jué)掃描的研究主要是對(duì)駕駛員路面情景的視覺(jué)掃描模式研究；另一類(lèi)是有關(guān)駕駛員對(duì)整體視覺(jué)場(chǎng)景(即除了道路路面還包括汽車(chē)后視鏡、儀表盤(pán)等車(chē)內(nèi)設(shè)備)的視覺(jué)掃描時(shí)間分配和注意模式。相對(duì)國(guó)外在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了大量研究成果(如Cumdall，Chapman，Phelps，&Underwood，2003)，國(guó)內(nèi)有關(guān)此領(lǐng)域研究還并不多見(jiàn)，本文希望通過(guò)對(duì)這兩類(lèi)駕駛行為的視覺(jué)注意模式研究現(xiàn)狀的介紹，為國(guó)內(nèi)研究者開(kāi)展相關(guān)研究提供借鑒。

2　視覺(jué)掃描模式與駕駛安全

統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明新手駕駛員(Novice driver)引發(fā)的交通事故比率要明顯高于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員(Advanced driver)。如英國(guó)3年以下的新手駕駛員發(fā)生事故比例是有20年駕齡的駕駛員的3倍(Cnmdall et al.，2003；Pradhan，Pollatsek，Knodler，&Fisher，2009)。早在1994年，Lestina等人的研究就表明年輕的新手駕駛員沒(méi)有正確地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller，1994)。Klauer等人(Klauer，Dingus，Neale，Sudweeks，&Ramsey，2006)采用在汽車(chē)內(nèi)安裝傳感器和攝像頭的方式進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，結(jié)果也表明78％的碰撞都與駕駛員沒(méi)有注意有關(guān)，并且18-20歲的年輕駕駛員由于缺乏注意引起的撞車(chē)比例是年老駕駛員的5倍。

那么，新手駕駛員在注意模式上和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的差異主要體現(xiàn)在哪些方面?Deery(1999)通過(guò)對(duì)以往研究的總結(jié)，提出與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員比較，新手駕駛員在路面水平面的搜索范圍更小；更少看后視鏡：對(duì)整個(gè)路面掃描的頻率更低；使用外周視覺(jué)效率更低以及會(huì)更多地集中注視少數(shù)路面目標(biāo)。Pmdhaa等人(Pradhan，Hammel，Deramus，Pollatsek。Noyce，&Fisher，2005)采用眼動(dòng)儀進(jìn)行的研究支持了Deery等人的觀點(diǎn)，研究表明新手駕駛員對(duì)于路面水平面的掃描模式會(huì)隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加而不斷發(fā)展和提高，同樣，這一結(jié)果也被Underwood(2007)的研究結(jié)果所支持。

此外，Chapman和Underwood(1998)的研究發(fā)現(xiàn)，在不太擁擠的路面上，新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視線都主要保持注意正前方。當(dāng)沒(méi)有在注視正前方時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視覺(jué)注意大多數(shù)是偏向左邊或右邊，來(lái)檢查行人、停著的汽車(chē)以及其它可能潛在的危險(xiǎn)，因此形成一個(gè)橢圓形的檢查窗口，即會(huì)更多注意水平面(Horizontal plane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手駕駛員的注視點(diǎn)更多在垂直面而不是水平面。這說(shuō)明視覺(jué)掃描模式在水平面上的偏向可能是隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生的，而且駕駛員會(huì)更加注意行人帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。

隨駕駛經(jīng)驗(yàn)變化的另一個(gè)特征主要反映為視覺(jué)掃描頻次的增加(Visual scan)。在道路路況對(duì)視覺(jué)掃描模式的影響上，F(xiàn)alkmer和Gregersen(2001)的研究結(jié)果表明，新手駕駛員相對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員來(lái)說(shuō)，對(duì)于路面交通狀況變化更加不敏感。在需要利用旁邊道路信息時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)更加多的掃描后視鏡，相反新手駕駛員的掃描模式改變卻很少。

在最近一個(gè)研究中，Atsuo，Takehito和Makoto(2009)考察了新手駕駛員(Noviee)，專(zhuān)家駕駛員(Expert)以及無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人(Non-licensed person)在KYT訓(xùn)練(Kiken Yoehi Training，危險(xiǎn)因素預(yù)警訓(xùn)練)中的視覺(jué)信息加工特征。使用眼動(dòng)儀記錄了被試在一個(gè)靜態(tài)交通場(chǎng)景圖片搜索潛在危險(xiǎn)部分的注視點(diǎn)和注視時(shí)間序列。采用對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域注視時(shí)間長(zhǎng)度以及不同圖片區(qū)域注視時(shí)間分配進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，不同被試組的視覺(jué)加工模式存在顯著差異，結(jié)果發(fā)現(xiàn)非駕駛員對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域的注視時(shí)間要長(zhǎng)于有經(jīng)驗(yàn)駕駛員。

對(duì)于解釋新手駕駛員對(duì)道路復(fù)雜度增加后的視覺(jué)掃描模式變化并不敏感的原因，主要有兩類(lèi)不同的觀點(diǎn)：第一類(lèi)研究者認(rèn)為新手駕駛員對(duì)于道路上可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的心理模型還不夠健全，因此在危險(xiǎn)環(huán)境下(如交叉道路)沒(méi)有意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)其他車(chē)輛和行人的可能行為缺乏充足的預(yù)判(如Horswill&Mckenna，2004)；而另一類(lèi)研究者認(rèn)為可能是由于新手駕駛員的駕駛操作自動(dòng)化程度不高，因此沒(méi)有多余的認(rèn)知資源來(lái)收集路面更多的相關(guān)信息(如Recarte&Nunes，2003)。比如Nocera，Couyoumdiian和Ferlazzo(2006)采用PC機(jī)上模擬駕駛游戲任務(wù)進(jìn)行的研究表明，在不同的心理負(fù)荷(Mental workload)水平下，被試的注視點(diǎn)分布模式存在顯著差異，隨著心理負(fù)荷增大，注視點(diǎn)的分布特征越來(lái)越趨于集中。

但是，Underwood，Crundall和Chapman(2002)的研究中通過(guò)簡(jiǎn)化被試的操作來(lái)降低由于復(fù)雜操作帶來(lái)的心理負(fù)荷，即以按鍵代替模擬剎車(chē)反應(yīng)。結(jié)果支持了新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員在視覺(jué)掃描模式上的差異并非是由于心理負(fù)荷或認(rèn)知資源不足造成的，更主要是由于其對(duì)潛在危險(xiǎn)的心理模型不成熟所造成的。

此外，不同經(jīng)驗(yàn)駕駛員的路面視覺(jué)注意模式

差異還表現(xiàn)在其它方面，比如相對(duì)于新手駕駛員，有經(jīng)驗(yàn)駕駛員在路面出現(xiàn)危險(xiǎn)后對(duì)其注視時(shí)間要明顯短，這樣使其可以更快地去重新檢視其它潛在的危險(xiǎn)區(qū)域(Chapman et al.，1998)。

Underwood等人(Underwood，Chapman，Brocklehurst，Underwood，&Crundall，2003)的研究考察了照明環(huán)境對(duì)駕駛過(guò)程中視覺(jué)掃描模式的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)給新手駕駛員觀看夜晚拍攝的駕車(chē)視頻錄像時(shí)，與白天的駕駛條件相比，新手駕駛員對(duì)路面的水平掃描會(huì)顯著減少，而有經(jīng)驗(yàn)駕駛員則沒(méi)有明顯變化。說(shuō)明不良的視覺(jué)環(huán)境條件對(duì)新手駕駛員的視覺(jué)掃描模式影響要更加大。

最近，Simon，Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托車(chē)模擬器考察了摩托車(chē)和汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)以及視覺(jué)掃描模式的影響。研究中采用既有摩托車(chē)又有汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)、有汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有摩托車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)以及既沒(méi)摩托車(chē)也沒(méi)汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的三組被試。結(jié)果表明這三組被試在對(duì)潛在危險(xiǎn)的知覺(jué)時(shí)間上有顯著差異，而且相對(duì)于既沒(méi)摩托車(chē)也沒(méi)汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)被試，其它兩組被試的視覺(jué)掃描模式更加靈活，對(duì)潛在危險(xiǎn)的出現(xiàn)也更加敏感。

對(duì)于以上的有關(guān)新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視覺(jué)注意模式差異，可以用Endsley(1995)提出的“情景意識(shí)的三水平”進(jìn)行較好地解釋。在情景意識(shí)的第一個(gè)水平，主要是對(duì)路面情景的知覺(jué)，比如知覺(jué)到行人和車(chē)輛等；在第二個(gè)水平，主要對(duì)路面情景進(jìn)行解釋一駕駛員對(duì)第一個(gè)水平中知覺(jué)到的信息進(jìn)行整合并來(lái)解釋目標(biāo)車(chē)輛和行人從哪里運(yùn)動(dòng)過(guò)來(lái)以及目前所處的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；在第三個(gè)水平：駕駛員對(duì)路面情景進(jìn)行預(yù)期和預(yù)測(cè)一駕駛員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)并決定采取的相應(yīng)安全駕駛行為。研究者認(rèn)為新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員在這三個(gè)水平上可能都有差異，但是差別更主要體現(xiàn)在第三個(gè)水平。

總體來(lái)說(shuō)，上述研究表明不同經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對(duì)于路面的視覺(jué)掃描模式存在較大的差異。而且這種差異會(huì)受到路況、視覺(jué)環(huán)境等因素影響。在研究范式上，考慮到變量的控制和實(shí)驗(yàn)的可操作性，此類(lèi)研究基本上都是在實(shí)驗(yàn)室采用駕駛場(chǎng)景錄像作為視覺(jué)刺激，利用眼動(dòng)儀等手段來(lái)分析注視點(diǎn)、掃描路徑等行為指標(biāo)的方法進(jìn)行的。雖然在不同經(jīng)驗(yàn)駕駛員的視覺(jué)掃描模式研究結(jié)果上取得了較為一致的結(jié)論，但對(duì)于這種影響的內(nèi)在機(jī)制還存在一定的爭(zhēng)議。

3　駕駛員視覺(jué)注意分配模型研究

除了駕駛員路面情景的視覺(jué)掃描模式研究之外，國(guó)外許多研究者也關(guān)注駕駛員駕駛過(guò)程中整體視覺(jué)注意分配模型。如早在1938年，Gibson等人就提出車(chē)輛行駛區(qū)域分析(field-analysis)理論。隨著認(rèn)知科學(xué)的發(fā)展，駕駛行為模型研究從2000以后重新成為一個(gè)研究熱點(diǎn)，目前來(lái)說(shuō)，影響較大的駕駛行為模型主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是基于視覺(jué)掃描的駕駛員視覺(jué)注意模型，比如Wickens等人(Wickens，Goh，Helleburg，Horrey，&Taneur，2003)提出的SEEV模型。另一類(lèi)是基于認(rèn)知加工層次的駕駛員行為模型，比如Salvucci等人(salvucci，Boer，&Liu，2001)提出的駕駛ACT-R認(rèn)知行為模型。

國(guó)外心理學(xué)研究者很早就提出了用于監(jiān)控和視覺(jué)采樣的視覺(jué)掃描模型，比如早在1964年Senders等人就對(duì)任務(wù)的期望以及信息帶寬對(duì)視覺(jué)掃描策略的影響進(jìn)行了研究，并且提出了相應(yīng)的視覺(jué)掃描模型。

Carbonell等人(Carbonell，Ward，&Senders，1968)在Senders模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展，將不同信息源的信息相對(duì)價(jià)值因素也考慮到模型中，提出了新的視覺(jué)掃描模型。他們認(rèn)為，最佳的掃描策略應(yīng)該是盡量最大化知覺(jué)某個(gè)信息的收益或者最小化忽略該信息的代價(jià)。比如對(duì)于路面的掃描以保持正確行駛路線具有較高的價(jià)值，而在駕駛過(guò)程中忽略路邊的廣告牌則僅僅會(huì)帶來(lái)較小的損失，因此其價(jià)值也較低。

Wiokens等人(2003)在Senders和Carbonell等人提出的模型基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)適用于汽車(chē)駕駛的視覺(jué)注意概念模型，也就是SEEV模型，Wickens等人認(rèn)為，駕駛過(guò)程中對(duì)不同區(qū)域的視覺(jué)注意分配受到以下四個(gè)因素的影響，即突顯性(salience，)，努力(Efron)，期望(Expectancy)和價(jià)值(Value)。基于SEEV模型，Wiekens等人采用下方公式對(duì)特定感興趣區(qū)域(AOI區(qū)域)掃描可能性進(jìn)行預(yù)測(cè)。公式中的t表示任務(wù)，B是指信息帶寬，可以表示SEEV模型中的期望因素。R表示相關(guān)性，P表示優(yōu)先性，SEEV模型中的價(jià)值因素可以用R和P來(lái)表示。Ef表示加工AOI區(qū)域付出的努力。

Horrey等人(H0rren Wickens，&Consalus，2006)研究了交通情景特征和駕駛室(In-vehicle)操作任務(wù)對(duì)駕駛績(jī)效以及視覺(jué)掃描模式影響，并用實(shí)證數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該模型。結(jié)果表明該計(jì)算模型能有效解釋大約95％的變異。這說(shuō)明總體上該模型具有較好的預(yù)測(cè)性。

另外，其他研究者根據(jù)人的認(rèn)知加工層次理論提出了有關(guān)駕駛員認(rèn)知行為模型。研究者認(rèn)為駕駛行為是多個(gè)層次的信息加工和運(yùn)動(dòng)控制的外在結(jié)果(Boer&Hoedemaeker，1998)，這些層次結(jié)構(gòu)既包括較低層次的知覺(jué)和運(yùn)動(dòng)過(guò)程，也包括較高層次的認(rèn)知如決策過(guò)程。

Salvucci等人(2001)基于ACT-R認(rèn)知層次理論開(kāi)發(fā)了駕駛行為模型，并且通過(guò)模擬的四道高速公路駕駛過(guò)程行為數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)也有研究者對(duì)汽車(chē)駕駛認(rèn)知模型進(jìn)行了研究，比如劉雁飛和吳朝暉(2006)通過(guò)對(duì)ACT-R認(rèn)知模型進(jìn)行分析，提出了認(rèn)知體系駕駛認(rèn)知行為建模方法，并借助ACT-R建模工具，以高速公路駕駛超車(chē)認(rèn)知行為為例，對(duì)模型進(jìn)行了有效性驗(yàn)證。

雖然Wickens的視線掃描模型和Salvucci的認(rèn)知層次模型均能對(duì)駕駛行為進(jìn)行較好的預(yù)測(cè)，并且這兩種模型中均把視線掃描模式或掃描區(qū)域作為一個(gè)表征駕駛行為的外在行為指標(biāo)，并且通過(guò)將模型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際行為數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到了較為吻合的匹配。但是，總體來(lái)說(shuō)，這兩種模型均還顯得比較粗糙，比如雖然Wickens模型方法對(duì)特定任務(wù)的AOI區(qū)域掃描進(jìn)行了較好的預(yù)測(cè)。但研究者也承認(rèn)該模型還存在許多不足和局限性，對(duì)該模型的驗(yàn)證還缺乏大量實(shí)際數(shù)據(jù)，可能造成模型預(yù)測(cè)的人為性偏高(Honey et al.，2006)。而Salvucci等人的模型中也只是表明通過(guò)參數(shù)的調(diào)整在模型在總體上的匹配性較好。相同的是，這兩個(gè)模型中都沒(méi)有考慮相關(guān)的影響因素，比如駕駛員的個(gè)體差異、駕駛路面狀況以及視覺(jué)環(huán)境條件等因素對(duì)視覺(jué)掃描模式的影響。因此，如果能夠通過(guò)實(shí)證研究數(shù)據(jù)來(lái)完善駕駛員視覺(jué)注意模型，將會(huì)有助于提高模型對(duì)駕駛行為過(guò)程

中的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。

4　視覺(jué)掃描模式的培訓(xùn)研究

如上所述，駕駛員對(duì)道路的視覺(jué)掃描模式以及駕駛過(guò)程中的視覺(jué)注意分配策略均是影響安全駕駛的重要因素。近些年來(lái)，對(duì)于如何通過(guò)培訓(xùn)來(lái)提高駕駛員的危險(xiǎn)知覺(jué)能力，盡可能減少新手駕駛員的事故率，國(guó)外研究者也進(jìn)行了探討。目前，這些研究基本上都是基于如何提高駕駛員對(duì)道路的視覺(jué)掃描模式來(lái)進(jìn)行的。

比如Chapman，Underwood和Roberts(2002)研究中對(duì)兩組新手駕駛員中進(jìn)行基于視頻的危險(xiǎn)知覺(jué)培訓(xùn)，在視頻中對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)判通過(guò)一個(gè)或多個(gè)圓圈標(biāo)明的方式呈現(xiàn)給被試來(lái)提示應(yīng)該將注意指向的潛在危險(xiǎn)或區(qū)域來(lái)提高被試的視覺(jué)掃描頻率和效率。結(jié)果表明，無(wú)論是采用實(shí)驗(yàn)室錄像測(cè)試還是實(shí)地駕駛過(guò)程中，培訓(xùn)均會(huì)提高被試的視覺(jué)搜索范圍和視覺(jué)掃描模式。

McKenna等人(McKenna，Alexander，&Horswill，2006)的類(lèi)似實(shí)驗(yàn)室研究也表明，通過(guò)使用實(shí)驗(yàn)室錄像模擬技術(shù)，可以顯著提高駕駛員對(duì)路面潛在危險(xiǎn)的預(yù)期能力，甚至經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)，新手駕駛員就可以達(dá)到有經(jīng)驗(yàn)駕駛員的水平。

同樣，在培訓(xùn)新手駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)方面，美國(guó)馬薩諸塞州立大學(xué)開(kāi)發(fā)了基于PC的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)工具RAPT(Risk awareness and perception training program)。該工具主要通過(guò)告訴駕駛員路面情境各種潛在危險(xiǎn)性的原因以及為了減少碰撞的危險(xiǎn)視線應(yīng)該注意的區(qū)域，還包括對(duì)于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)如何操作可以最小化風(fēng)險(xiǎn)。培訓(xùn)中需要駕駛員以更加寬廣策略進(jìn)行視覺(jué)掃描(比如正前方，后視鏡，以及前側(cè)方等)，并且在某個(gè)時(shí)間應(yīng)該對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行掃描。研究表明，該工具可以有效提高新手駕駛員的策略性掃描(Pollatsek，Narayanaan.Pradhan，&Fisher，2006)。在其研究中，通過(guò)眼動(dòng)儀記錄被試的視線掃描模式并用來(lái)評(píng)估其在駕駛過(guò)程中的注意過(guò)程。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，18～21歲的年輕駕駛員事故率是50～54歲年齡組駕駛員的5倍(Ivers，Senserriek，Boufous，Stevenson，Chen，Woodward，&Norton，2009)。Pradhan等人(2009)也對(duì)基于PC的駕駛培訓(xùn)考察了經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)預(yù)期訓(xùn)練培訓(xùn)和沒(méi)有培訓(xùn)的各12名年輕駕駛員被試的視線掃描模式，結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的被試注視到潛在危險(xiǎn)區(qū)域的比例要顯著高于非培訓(xùn)被試(64.4％vs37.4％)。這個(gè)結(jié)果也支持了采用基于PC的實(shí)驗(yàn)室訓(xùn)練可以有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，目前培訓(xùn)主要采用的是錄像中給予被試潛在危險(xiǎn)的提示以及對(duì)于掃描范圍和頻率的訓(xùn)練以此來(lái)提高駕駛員對(duì)于路面情境的注意模式。但這種培訓(xùn)方式的有效性和適用性受到哪些因素影響?對(duì)于不同經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的訓(xùn)練效果規(guī)律是怎么樣的?經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的改善是否能從眼動(dòng)指標(biāo)上反映出來(lái)?這些問(wèn)題還有待于進(jìn)一步研究。

5　進(jìn)一步研究展望

盡管到目前為止，研究者已經(jīng)對(duì)有關(guān)駕駛過(guò)程中駕駛員對(duì)路面情景以及整體視覺(jué)注意模式進(jìn)行了大量研究，并根據(jù)不同思想建立了視覺(jué)注意數(shù)學(xué)模型。但總體上，對(duì)于駕駛過(guò)程中的視覺(jué)注意模式和特征的認(rèn)識(shí)并不深入，尤其是很多研究結(jié)果仍然存在爭(zhēng)議。

篇8

根據(jù)《消防救援支隊(duì)爭(zhēng)當(dāng)“紅旗車(chē)駕駛員”活動(dòng)實(shí)施方案》要求，xx消防救援站嚴(yán)格按照相關(guān)，通過(guò)評(píng)選紅旗車(chē)駕駛員活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)了消防站駕駛員爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)積極性，促進(jìn)車(chē)輛使用管理各項(xiàng)措施落實(shí)到位，增強(qiáng)車(chē)勤人員遵紀(jì)守法意識(shí)，發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約優(yōu)良傳統(tǒng)，提高隊(duì)伍保障能力，確保各項(xiàng)任務(wù)安全圓滿完成，現(xiàn)將活動(dòng)開(kāi)展情況匯報(bào)如下：

一、動(dòng)員部署階段，為進(jìn)一步提高駕駛員安全行車(chē)意識(shí)和駕駛水平，大力弘揚(yáng)“愛(ài)車(chē)、守紀(jì)、安全、節(jié)約”的優(yōu)良傳統(tǒng)，結(jié)合消防站的實(shí)際情況，制定評(píng)選計(jì)劃，召開(kāi)爭(zhēng)當(dāng)“紅旗車(chē)駕駛員”活動(dòng)動(dòng)員部署會(huì)，一是提高指戰(zhàn)員的思想認(rèn)識(shí)，重視評(píng)比工作，充分調(diào)動(dòng)全體指戰(zhàn)員爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，提高指戰(zhàn)員參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性，營(yíng)造學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)、保安全的濃厚氛圍。制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，做好專(zhuān)項(xiàng)學(xué)習(xí)筆記。二是規(guī)范車(chē)輛管理秩序，嚴(yán)格執(zhí)行用車(chē)審批、登記統(tǒng)計(jì)等管控措施，督促每名駕駛員對(duì)其保管的車(chē)輛按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，對(duì)照紅旗車(chē)評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自查，做到保養(yǎng)工作制度化、規(guī)范化，確保車(chē)容整潔，車(chē)輛性能狀況良好；進(jìn)一步建立健全駕駛員崗位培訓(xùn)機(jī)制，加大對(duì)駕駛員的培訓(xùn)力度，不斷提高其駕駛技術(shù)水平。三是進(jìn)一步增強(qiáng)消防站駕駛員履職盡責(zé)的意識(shí)，發(fā)揚(yáng)忠于使命、敢打必勝的戰(zhàn)斗精神，保持敬業(yè)愛(ài)崗、甘于奉獻(xiàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，維護(hù)遵章守紀(jì)、文明安全的良好形象，營(yíng)造“爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)、勇扛紅旗”的濃厚氛圍。

二、組織實(shí)施階段，一是重點(diǎn)突出遵章守紀(jì)、文明駕駛、鉆研本職、愛(ài)車(chē)節(jié)油等教育，筑牢駕駛員文明行車(chē)、安全行車(chē)的思想基礎(chǔ)。二是檢查駕駛員是否按規(guī)定進(jìn)行出車(chē)前檢查、途中檢查和回隊(duì)后保養(yǎng)，能否按要求認(rèn)真完成車(chē)場(chǎng)日作業(yè)項(xiàng)目，熟練掌握相應(yīng)的保養(yǎng)技能，是否按《車(chē)輛保養(yǎng)規(guī)定》要求進(jìn)行車(chē)輛保養(yǎng)作業(yè)。三是消防站組織定期對(duì)駕駛員考核，對(duì)有隱患苗頭的駕駛員進(jìn)行停駛，復(fù)訓(xùn)等措施。保證無(wú)擅自出車(chē)或改變行車(chē)路線，無(wú)私自拆拿別車(chē)零件、工具、油料，無(wú)酒后開(kāi)車(chē)、超速行駛、強(qiáng)行超車(chē)、疲勞駕駛等現(xiàn)象，無(wú)擅自把車(chē)交給他人駕駛按規(guī)定乘載,無(wú)責(zé)任性丟失、損壞運(yùn)載物資。

三、評(píng)比表彰階段，通過(guò)前期的組織開(kāi)展系活動(dòng)和評(píng)比，消防救援站,同志，不僅自己負(fù)責(zé)的車(chē)輛無(wú)隱患、無(wú)故障、無(wú)違章、無(wú)事故”，而且還主動(dòng)發(fā)揮傳幫帶，帶領(lǐng)消防站駕駛員共同以“紅旗車(chē)駕駛員”為目標(biāo)，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作。

以上是xx消防救援站開(kāi)展?fàn)幃?dāng)“紅旗車(chē)駕駛員”活動(dòng)的總結(jié)。

篇9

接到公司下發(fā)的文件后，項(xiàng)目部相當(dāng)重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)了該文件內(nèi)容中的指示精神，積極準(zhǔn)備本項(xiàng)目部的機(jī)動(dòng)車(chē)檢查活動(dòng)。首先以項(xiàng)目經(jīng)理主持召開(kāi)了項(xiàng)目部會(huì)議，確定檢查小組人員名單及檢查事項(xiàng)。在檢查的同時(shí)找出隱患及不足，及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)指出并改正，再由現(xiàn)場(chǎng)記錄人員記錄在案，某些不足再在檢查完成后的會(huì)議中提出并探討解決。

二、小組人員

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成員：

三、施工車(chē)輛安全管理存在的問(wèn)題

1、駕駛員素質(zhì)不高，上崗培訓(xùn)不全面。由于駕駛員選拔方面把關(guān)不嚴(yán)，致使那些工作上馬馬虎虎，思想上輕視安全，文化素質(zhì)不高的人員走上了駕駛崗位。他們不能很好地履行自己的職責(zé)，不愿意刻苦鉆研業(yè)務(wù)，忽視了各類(lèi)安全法律法規(guī)和工地安全管理規(guī)定的學(xué)習(xí)，謹(jǐn)慎駕駛的習(xí)慣被野外施工環(huán)境所淡化，開(kāi)車(chē)時(shí)精力不集中，為行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

2、車(chē)輛管理制度部完善，沒(méi)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理。工地沒(méi)有完善車(chē)輛的管理細(xì)則，管理、檢查力度不足，對(duì)查出的事故隱患整改也流于形式，敷衍了事。事故隱患得不到及時(shí)整改，大大增加了事故的發(fā)生率。沒(méi)有專(zhuān)人管理機(jī)動(dòng)車(chē)使用調(diào)度，工地用車(chē)上偶爾出現(xiàn)亂用車(chē)，

多用車(chē)等不良現(xiàn)象。

3、機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢查不足，維修不及時(shí)。各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、喇叭、方向、車(chē)容車(chē)貌和車(chē)輛主要部位等檢查沒(méi)有專(zhuān)人檢查且檢查不定時(shí)，對(duì)查出的安全隱患，也未能做到及時(shí)處理，造成故障車(chē)輛閑置，正常用車(chē)緊張。

四、落實(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理的措施

施工車(chē)輛安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題和不足，給我們敲響了警鐘。做好施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)的安全管理，關(guān)系著人民財(cái)產(chǎn)、工人性命的大事。我們必須保持清醒的頭腦，遏止事故的發(fā)生，爭(zhēng)取施工車(chē)輛的安全生產(chǎn)形勢(shì)有大的好轉(zhuǎn)。

1、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高駕駛員的素質(zhì)。提高駕駛員的素質(zhì)是做好施工工地機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理的有效方法，我們要根據(jù)工作需要，有計(jì)劃地選配新司機(jī)，及時(shí)調(diào)換那些年老體弱、文化素質(zhì)和技術(shù)理論偏低的駕駛員。同時(shí)，要認(rèn)真做好駕駛員的上崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格領(lǐng)取上崗證后，方可上崗操作。要根據(jù)施工車(chē)輛、施工道路、施工人員情況的復(fù)雜多變，有針對(duì)性地進(jìn)行安全教育，實(shí)行全方位的管理，不放松任何一處死角，時(shí)時(shí)讓駕駛?cè)藛T意識(shí)到事故與忽視安全共存的必然性，養(yǎng)成注意安全，工作中確保“三不傷害”的良好習(xí)慣。駕駛?cè)藛T嚴(yán)禁酒后駕車(chē)，無(wú)證駕車(chē)，疲勞駕車(chē)，搶超搶會(huì)，超速行駛。嚴(yán)禁因私派、出車(chē)。駕駛員出車(chē)必須系好安全帶。要積極開(kāi)展崗位培訓(xùn)及安全教育，不斷提高駕駛員的安全生產(chǎn)和處理緊急問(wèn)題的技能，確保安全生產(chǎn)。

2、健全安全規(guī)章制度。制定切實(shí)可行的安全規(guī)章制度，是確保施工車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)的重要保證。我們要根據(jù)施工工地的實(shí)際情況和不同特點(diǎn)，完善制定各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、崗位制度，如：《施工工地車(chē)輛安全管理制度》、《駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度》、《駕駛員獎(jiǎng)懲辦法》、《車(chē)輛維修保養(yǎng)制度》等，進(jìn)一步明確駕駛員的職責(zé)和義務(wù)，在工程施工車(chē)輛安全管理方面，做到有章可依，有章必依，執(zhí)行要嚴(yán)，違犯要究。

3、認(rèn)真搞好檢查，及時(shí)消除事故隱患。安全檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除事故隱患的關(guān)鍵。

篇10

【關(guān)鍵詞】

交通事故預(yù)防 素質(zhì) 重要性

汽車(chē)的發(fā)明與發(fā)展使人們擺脫了自身的生理局限，從而大大地延伸了人們的出行空間，有效地節(jié)約了大量寶貴的時(shí)間，為人類(lèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)文明與進(jìn)步的同時(shí)，也給人類(lèi)帶來(lái)了環(huán)境污染和交通事故等危害。特別是交通事故使人們的生活蒙上了一層陰影，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的一大公害。

20世紀(jì)70年代以來(lái)，全世界每年死于交通事故的人數(shù)約在35萬(wàn)人，傷約在1000萬(wàn)人以上。其中1987年死于交通事故的人數(shù)竟達(dá)到50萬(wàn)人之多，傷約在1300萬(wàn)人以上，這相當(dāng)于每年發(fā)生兩次廣島核爆炸對(duì)人類(lèi)的危害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的統(tǒng)計(jì)資料，全世界平均每年發(fā)生的交通事故約在5500萬(wàn)起，其中死亡30萬(wàn)人，受傷800萬(wàn)人，其死亡率僅次于心血管疾病而居第二位。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于每?jī)煞昼娙澜缇陀?人死于車(chē)禍，每4秒鐘就有1人車(chē)禍致重傷。所以，人們把導(dǎo)致交通事故的汽車(chē)又稱(chēng)為“流動(dòng)的棺材”。

造成交通事故發(fā)生的原因有人員素質(zhì)、車(chē)輛、道路環(huán)境、管理等四個(gè)方面的因素，其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在事故的發(fā)生中起到關(guān)鍵性的作用，其素質(zhì)的高低直接影響著自身和其他交通參與者的安全。根據(jù)我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)情況看，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故約占70%-80%，所以提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的素質(zhì)對(duì)預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要的作用。

一、提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的素質(zhì)

1.提高駕駛員的思想素質(zhì)

目前，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)不高，部分駕駛員盡管有駕駛證、道路運(yùn)輸從業(yè)資格證，但并不具備從事經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸所必需的安全駕駛、職業(yè)道德等條件，這是造成運(yùn)輸事故多的主要原因。80%左右的事故是由于駕駛員操作不當(dāng)或嚴(yán)重違章造成的。一些客運(yùn)駕駛員脫離監(jiān)管，不遵守職業(yè)道德違規(guī)違章擅自攬客、站外上人、超員運(yùn)輸、脫線運(yùn)輸，為事故埋下隱患。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員，缺乏必要的危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)等。

提高駕駛員的思想素質(zhì)可以從幾方面來(lái)抓：第一，加強(qiáng)駕駛員的再教育工作。要求駕駛員在一定的時(shí)間段內(nèi)學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，了解最新的交通法規(guī)和安全行車(chē)的要點(diǎn)，知道安全行車(chē)的重要性。第二，組織駕駛員觀看重特大事故的圖片和相關(guān)受害者家庭回訪錄，了解車(chē)禍對(duì)每個(gè)家庭和社會(huì)的影響，從思想上認(rèn)識(shí)到安全行車(chē)的重要性。第三，對(duì)從事道路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員其所在運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定期組織崗位培訓(xùn)，要求每位駕駛員嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。

1.2提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)

隨著駕駛員駕齡的增加，有的駕駛員對(duì)車(chē)輛的構(gòu)造和原理有了一定的了解，在行車(chē)過(guò)程中的應(yīng)變能力有了一定的提高，有了一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從思想就開(kāi)始放松警惕，認(rèn)為自身的駕駛技術(shù)已經(jīng)很好了，其實(shí)這時(shí)候是危險(xiǎn)真正開(kāi)始的時(shí)候，在事故原因的分析當(dāng)中因?yàn)槭韬龃笠馑l(fā)的事故占到了30%。

如何提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)？可以從幾方面入手：第一，針對(duì)在不同路況下行車(chē)的特點(diǎn)行進(jìn)分析總結(jié)，讓駕駛員清楚認(rèn)識(shí)到各種路況行車(chē)的特點(diǎn)。第二，對(duì)在不同環(huán)境和氣候中行車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)，使駕駛員掌握在各種環(huán)境中行車(chē)應(yīng)該注意哪些方面，當(dāng)遇到不利的因素時(shí)，如何保證安全行車(chē)。第三，經(jīng)常檢查駕駛能力。我們國(guó)家這一塊還處于空白，但我們可以向一些歐美國(guó)家學(xué)習(xí)，綜合我國(guó)實(shí)際情況總結(jié)出一套適合我國(guó)國(guó)情的方法。例如在法國(guó)，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度（每10年要進(jìn)修一次），按照這種制度，駕駛員必須不斷提高自己的駕駛理論知識(shí)水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請(qǐng)駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車(chē)牌照號(hào)碼。第四，駕駛習(xí)慣的糾正。大部分駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中都存在著一些壞習(xí)慣，這些習(xí)慣往往也是引發(fā)事故的源頭，但很多駕駛員并沒(méi)有意識(shí)到這些壞習(xí)慣會(huì)嚴(yán)重影響安全行車(chē)。例如：開(kāi)車(chē)吸煙、打電話、發(fā)短信等。這就需要我們每一個(gè)交通參與者的互相監(jiān)督和行政管理部門(mén)的監(jiān)管，促使駕駛員糾正這些壞習(xí)慣并認(rèn)識(shí)這些壞習(xí)慣的危害，從而達(dá)到自律的效果。

1.3提高駕駛員的心里、生理素質(zhì)

心里、生理素質(zhì)主要表現(xiàn)在感知特性和反應(yīng)特性方面。當(dāng)駕駛員受到外部環(huán)境干擾時(shí)，會(huì)本能的做出自己的反應(yīng)，這種反應(yīng)有時(shí)是正確的，有時(shí)會(huì)引發(fā)駕駛動(dòng)作的變形從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如：為了躲避障礙物駕駛員錯(cuò)把剎車(chē)踩成油門(mén)而引發(fā)交通事故并不在少數(shù)，這都是駕駛員心里素質(zhì)不過(guò)硬的表現(xiàn)，只有當(dāng)他能夠運(yùn)用意志和力量，去控制、克服和最大程度地消除心里、生理方面諸多不利因素所產(chǎn)生的不利影響時(shí)，他才有可能充分發(fā)揮自己的駕駛技能，達(dá)到較高的駕駛操作水平。這就需要駕駛員在每次行車(chē)后不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把每個(gè)駕駛員的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析交流。好的駕駛員，不僅善于總結(jié)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而且善于重視總結(jié)、汲取他人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)還要善于學(xué)習(xí)，研究新問(wèn)題，掌握必須的理論知識(shí)，從而取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷充實(shí)和提高。

二、提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員素質(zhì)在交通事故預(yù)防中的重要性

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員作為道路交通行為的主體，對(duì)道路交通安全負(fù)有極為重要的責(zé)任，據(jù)歷年資料統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生的交通事故中，因?yàn)轳{駛員綜合素質(zhì)低引發(fā)的責(zé)任事故大體都在70%-80%以上，因此，在交通安全管理工作中歷來(lái)把駕駛員作為重點(diǎn)對(duì)象。如果每一位駕駛員都能自覺(jué)的學(xué)習(xí)提高自己的綜合素質(zhì)，交通事故發(fā)生的幾率將大大下降，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也會(huì)隨之減少，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也才會(huì)更加穩(wěn)定。