導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇運輸調研報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、基本情況

我區(qū)目前共有貨物運輸納稅人37戶，其中自開票納稅人11戶，代開票納稅人26戶，現(xiàn)有車1009輛，核定載重噸位3913噸、船9艘，核定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業(yè)由國稅機關征管所得稅，代開票納稅人中有4戶由國稅機關征管所得稅。此外，有2戶自開票納稅人有聯(lián)運業(yè)務，由承運方開具發(fā)票到該單位，再由該單位全額開具發(fā)票到委托方，申報營業(yè)額時按實進行抵扣。20xx年1-6月全區(qū)貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發(fā)票2651份，開票金額13916萬元，征收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，征收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，征收稅款375萬元。

綜合以上數(shù)據(jù)分析同比變化情況：今年上半年開票金額同比減少3928萬元，減少比例為22%；征收稅款金額同比增加28萬元，增長比例為4.5%，稅款同比增長而開票金額下降的原因是：20xx年開票占開票的總體比重增加，稅款的征收比例在提高。

二、存在的問題

1、貨物運輸開據(jù)發(fā)票難，稅收流失嚴重

據(jù)調查，**貨物運輸業(yè)沒有較大的公司，大多數(shù)都是私營業(yè)主，因此開據(jù)運輸稅票很困難，只能到外聯(lián)系運輸企業(yè)和在外面開據(jù)運輸發(fā)票。地稅在開據(jù)貨物運輸發(fā)票時，按車輛核定載重噸位開據(jù)發(fā)票，使得運輸企業(yè)不能按實開據(jù)發(fā)票，也只得到外面想辦法買稅票填補差距，影響**貨物運輸企業(yè)的發(fā)展和稅收的流失。

2、企業(yè)發(fā)展規(guī)模滯后，普遍特點“小、散、亂”。

我區(qū)物流企業(yè)雖然戶數(shù)不少，但與毗鄰縣區(qū)相比，規(guī)模大、運力強、資金雄厚的企業(yè)比較少，往往幾臺車輛就是一個公司，遠遠不能滿足**貨物運輸?shù)囊蟆?0xx年，煤炭貨物經營就達到250萬噸，而核定載重車輛只有3913噸，差之甚遠；而且由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商引資政策與區(qū)上政策不統(tǒng)一，這30余戶企業(yè)基本遍及**各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再加之企業(yè)自身實力不雄厚、發(fā)展欲望不強，財務人員素質參差不齊，導致成本核算混亂、財務制度不健全、票據(jù)管理不規(guī)范，發(fā)展速度較慢。

3、企業(yè)發(fā)展受到外部制約

來自企業(yè)外部的制約，包括321國道上眾多的收費關卡和檢查、部份地區(qū)實行地方保護政策（如江安二龍口，凡是煤炭車運往**的交警就重罰，運往二龍口碼頭的交警就不罰），大納路周而復始的改造維護施工、油價不斷上漲等等原因，加重了企業(yè)的成本負擔，干擾和制約了企業(yè)的正常發(fā)展。

4、企業(yè)發(fā)展受到貨源制約

當前國內的煤炭行業(yè)是屬于賣方市場，古敘和云貴的煤礦主囤積貨源，擇高價銷售時有發(fā)生，想上規(guī)模的物流企業(yè)由于貨源單一，主要是*拉煤為主，100%的單向運輸，長期處于“吃不飽”，車輛閑置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區(qū)貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

5、貨物運輸企業(yè)融資難

通過我們調查，周邊的縣區(qū)政府均組織銀企聯(lián)手發(fā)展?，F(xiàn)在新購置一輛貨車平均資金在30萬元左右，單憑企業(yè)自身組織資金、擴大規(guī)模顯然壓力太大，發(fā)展緩慢。

三、幾點建議

1、突出重點，大力發(fā)展貨物運輸業(yè)。

就**長遠的發(fā)展來看，發(fā)展貨物運輸業(yè)應放在當前工作的重中之重，當務之急應該放在重要議事日程上來。**具有極好的區(qū)位優(yōu)勢，緊挨長江、港口眾多、321國道穿境而過，川黔、環(huán)渝高速路等新項目開工建設將更加突出這一優(yōu)勢，我們不能等待交通發(fā)展起來再搞貨物運輸業(yè)，而是應該前瞻性地發(fā)展，積極爭取市委、市政府對**區(qū)位優(yōu)勢的重新定位，爭取項目資金加快貨物運輸業(yè)的發(fā)展，把**建設為古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。

2、盡快建立部門協(xié)調配合機制。要按照煤炭物流業(yè)發(fā)展協(xié)調領導組的職責，各成員單位要切實為貨物運輸業(yè)的發(fā)展服務好，切實解決物流企業(yè)的貨源問題，車輛放空上古敘、云貴拉煤或者一旦無煤可運、車輛閑置都會極大加重企業(yè)成本負擔，造成資源和資金的浪費。該機構應當在商貿企業(yè)、物流企業(yè)之間充當橋梁，及時收集貨源信息，再反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛資源。

3、規(guī)劃建立倉儲物流業(yè)，搞活貨物運輸業(yè)。倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，可以推動貨物運輸業(yè)的發(fā)展，**應利用火車站和二條高速路的接口處，高標準規(guī) 劃占地100余畝的倉儲物流業(yè)，以此解決火車和高速路運輸煤炭等貨物的存貯，充分發(fā)揮港口碼頭的作用，緩解物流企業(yè)的貨源問題，拉動**區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展。

4、思想大解放，切實解決貨物運輸發(fā)票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸?shù)碾p方，只要簽訂了正式的運輸合同，對審核無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業(yè)主，都應開據(jù)運輸發(fā)票，避免稅源流失，減少業(yè)主到外買稅票的資金損失，促進該物流業(yè)的發(fā)展。

5、盡快解決貨物運輸融資難問題。政府應盡快安排各大商業(yè)銀行與具備一定規(guī)模的貨物運輸業(yè)座談，用活政策，簡化程序，幫助企業(yè)籌措資金；建議成立中小企業(yè)貸款公司，由商貿物流企業(yè)組成，實行融資，對急需周轉資金的，按銀行同期利息結算，充分利用民間資金，切實解決資金制約瓶頸。

6、營造貨物運輸寬松發(fā)展軟環(huán)境。對貨物運輸?shù)膱?zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務費按3-4元/噸收取，此項費用只有四川在收，其它省市都沒有收，增加了貨船的負擔；經調查，航道局收取港口航標燈的費用達到一盞燈收取8萬元，有的碼頭每年要承擔16萬元的費用，因此，建議對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要給予政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

7、統(tǒng)一招商引資政策。區(qū)政府應當規(guī)范各級的招商引資政策，加強對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)行政策的監(jiān)管，搭建一個統(tǒng)一的平臺，避免各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用更優(yōu)惠的政策吸引本區(qū)內的企業(yè)，避免出現(xiàn)企業(yè)為了得到更多的優(yōu)惠而隨時變更注冊所在地，往鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散的局面出現(xiàn)；各相關職能部門應密切監(jiān)管，避免隨意變動注冊地；出臺的政策獎勵應按時兌現(xiàn)，在企業(yè)中贏得信譽。

8、建立激勵機制

篇2

近年來，雖然道路運輸行業(yè)一直把安全生產列入行業(yè)管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監(jiān)督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。并逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監(jiān)督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監(jiān)管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業(yè)安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發(fā)生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運輸公司20xx年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，具體到道路運輸行業(yè)在哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業(yè)安全管理水平，應采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。

一、道路運輸行業(yè)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和主要問題

1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業(yè)發(fā)展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業(yè)和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現(xiàn)在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業(yè)的安全管理規(guī)定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發(fā)放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業(yè)客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續(xù)，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發(fā)現(xiàn)個別司乘人員不能隨身攜帶從業(yè)資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業(yè)資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業(yè)或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規(guī)定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發(fā)生重大交通事故的嚴重后果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發(fā)生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現(xiàn)象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩(wěn)的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現(xiàn)在：①車輛技術性能達不到規(guī)定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統(tǒng)、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業(yè)對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業(yè)，該維修的不維修。在手續(xù)不齊全、維修不到位的情況下簽發(fā)竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環(huán)境不適應。表現(xiàn)在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運輸行業(yè)安全管理水平的對策和措施

道路運輸行業(yè)安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業(yè)形象，波及到企業(yè)生存，如何創(chuàng)新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業(yè)管理部門推進傳統(tǒng)道路運輸業(yè)向現(xiàn)代道路運輸業(yè)發(fā)展進程中一項重要而緊迫的戰(zhàn)略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業(yè)的安全管理水平。

（一）把“三關一監(jiān)督”落到實處

1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據(jù)。確保 所承包轄區(qū)內運輸經營者經營資格全部達到規(guī)定條件，建立健全各項安全生產管理規(guī)定和制度，并按規(guī)定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發(fā)經營許可證和營運手續(xù)。

2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執(zhí)行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業(yè)對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。

3、嚴把從業(yè)人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業(yè)資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業(yè)，落實營運駕駛員和從業(yè)人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運輸經營單位的安全監(jiān)督檢查。首先嚴格監(jiān)督運輸企業(yè)、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規(guī)定，履行駐站的管理職責，把“三關一監(jiān)督”落到實處。其次，認真督查運輸企業(yè)、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規(guī)范”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進道路運輸安全生產規(guī)范化、制度化建設。

5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對于承包轄區(qū)發(fā)生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現(xiàn)的不安全因素和交通事故認真調查并形成處理意見，并總結出發(fā)生事故的原因、經驗和教訓。

（二）加強全員業(yè)務學習，提高安全管理水平

道路運輸行業(yè)的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業(yè)的監(jiān)督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業(yè)從業(yè)人員的安全技能和崗位業(yè)務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統(tǒng)的業(yè)務學習，在學習中要把行業(yè)管理部門對安全管理工作的有關法律，法規(guī)、《條例》等有關安全管理規(guī)定進行系統(tǒng)的學習，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發(fā)生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發(fā)從業(yè)人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業(yè)務培訓，培訓合格后加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業(yè)質量信譽考核同步進行。其次，要求各運輸企業(yè)的安全管理工作人員和從業(yè)人員必須持證上崗。三是加強對行業(yè)安全管理和從業(yè)人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業(yè)安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業(yè)每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業(yè)務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認真開展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特別是企業(yè)要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標語和各個時期出現(xiàn)的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業(yè)每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯(lián)系實際開展安全警示教育和職業(yè)道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規(guī)、安全常識，規(guī)章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業(yè)管理部門每季度到企業(yè)進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。

（四）強化監(jiān)督管理

要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業(yè)監(jiān)管和加大對企業(yè)的監(jiān)督檢查。首先要遵循管行業(yè)必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監(jiān)督”，實行企業(yè)責任主體，政府監(jiān)管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴謹?shù)陌踩a管理責任機制，強化監(jiān)管力度，明確企業(yè)法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業(yè)務工作負責，又對分管業(yè)務范圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業(yè)法人每年向屬地行業(yè)管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執(zhí)法督查檢查，形成嚴密的監(jiān)管網絡，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查，行業(yè)管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產著重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。

（五）建立健全安全管理制度

根據(jù)企業(yè)性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業(yè)管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：1、安全生產責任制；2、安全生產教育培訓管理制度；3、車輛安全生產管理制度；4、從業(yè)人員（客運）管理制度；5、安全生產監(jiān)督檢查制度；6、道路運輸安全應急預案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學習制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據(jù)單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。

（六）建立車輛安全例行檢查制度

按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，并經汽車客運站考核合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發(fā)班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效后才能準予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業(yè)資格證、駕駛證、客運標志牌和實載人數(shù)。檢查合格后應當在出站登記表上進行登記并經受檢客車駕駛員簽字確認。

篇3

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

2調查簡介

1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發(fā)放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。

1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數(shù)的6%。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態(tài)度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負擔

烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業(yè)經營效益。

4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩?、正點、便捷、經濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍

一是客運、貨運多集經系統(tǒng)應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優(yōu)化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗螵?/p>

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規(guī)范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統(tǒng)。

4.7采取適當?shù)膬r格策略

篇4

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標志之一。據(jù)有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產值，按XX年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產生附加產值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經濟輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內陸地區(qū)箱源的吸引，為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經濟必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸。

近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)的集裝箱道路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區(qū)政府針對集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的實際情況和未來趨勢出臺了《北侖區(qū)鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區(qū)集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運運力結構優(yōu)化起到了積極的作用。截止2018年4月底，我區(qū)共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但

篇5

我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現(xiàn)出國營、集體、個體齊頭并進的良好發(fā)展局面，經過培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過程，道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止20__年底，全縣共有各類經營業(yè)戶1366戶，營運車輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運輸產值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。

一、我縣道路運輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。㈠客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業(yè)16戶。20__年，全縣客運量達到650萬人次，旅客周轉量

50066萬人公里。我縣客！運車輛基本滿足了農民進城務工、外出打工和群眾生產生活的需要。㈡貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業(yè)10戶。20__年全縣貨運量412萬噸，貨運周轉量31160萬噸/公里，基本實現(xiàn)了物暢其流。㈢客運站(場)基本情況。目前縣城內共有客運站（場）3個，湘運__汽車站為二級資質，進站車輛200余臺，城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從20__年起，還新建了茅坪、召市、農車、苗兒灘4個農村客運站。

二、我縣道路運輸存在的問題。㈠客運市場矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經營業(yè)戶的權益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經營“黑車”時，部分非法經營業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。㈡基礎設施建設滯后，百姓期盼多。我縣農村公路通達里程達3417.9公里，通車里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎設施建設嚴重滯后導致絕大多數(shù)村道無法開通客運班車。㈢站場布局不合理，社會反響強。我縣城區(qū)站場布局是上世紀九十年代制定的，隨著道路運輸市場的快速發(fā)展，站場布局的不科學、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運輸市場的發(fā)展?？h內沒有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運中心，從縣內客貨運輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看，這個問題亟待解決。㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務態(tài)度不如以前好?！澳Φ摹狈欠ㄝd客現(xiàn)象死灰復燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場管理不滿意。

三、發(fā)展我縣道路運輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh。㈠形成交通安全監(jiān)管合力。要逐步建立運管協(xié)管員隊伍，彌補運管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關部門要鼎力支持，密切配合，強化聯(lián)合執(zhí)法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發(fā)展。㈡加快基礎設施建設速度。突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是__—酉陽二級公路，搞好距__桂塘72公里的酉陽縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接，三是__—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是__—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路__段，六是黔江—張家界—常德高速公路__段。力爭用3-5年的時間，努力構建起州內3小時、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時的交通網絡新格局。㈢科學設置城內站場布局。城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關前期工作已經啟動，力爭按三級站標準建設，完工后可以把現(xiàn)在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運__汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權限，理順管理體制。同時逐步應用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對參與運輸?shù)乃锌拓涍\車輛進行全程監(jiān)控，確保運輸信譽和運輸安全。

篇6

（一）貨運市場

*貨運市場中，涉及*的貨運汽車大體分為四種類型：一類為入籍*，在本地從事經營，目前約有700部，均基本持有合法齊全的經營證照，按時上繳各類稅費；另一類是入*戶，但長期在*、金華、*、*等江浙滬區(qū)域內經營，一般為大型貨車、個別為農用貨車，目前約有1000余部，各類稅費均能拖則拖、能逃則逃，由于長期在外經營，車籍所在地很難實施有效管理；第三類為入戶在周邊縣市，在*從事經營，以農用貨運汽車為主、大型貨運汽車為輔，以入戶*、*、淮北較多，基本上在縣城西城大市場、火車站附近及個別城鎮(zhèn)所在地等待貨源，不需要向*繳納各類稅費，*管理難度大；第四類為入外地戶、不在*經營的貨運汽車，車籍地以蒙城、*、*、淮北及永城為主，目前約有500余部，該類車輛車主為*人，稅費均向車籍所在地繳納。

（二）客運市場

截至20*年9月，*共有各類省際始發(fā)客運車輛120余部，其中擁有合法線路、落籍*的客運車輛31部（阜汽集團*公司28部、亳客集團*公司3部）、落籍*短線長跑車輛17部（亳客集團*公司）、其他異地經營80余部（春運時在120部以上）。

異地經營車輛大部分掛戶公司大部分為商丘、開封市各公司，部分掛戶*以及我省的*、*、*，個別掛戶陜西，已占*省際班線的80%以上。車型大部分為35?—55座位的豪華大型客車，以宇通為主，其它有*等，總共座位約3600個。發(fā)車主要從汽車站、配載站、城北站，少量在紅旗停車場、老子騎牛西南側、華星大酒店附近。鄉(xiāng)鎮(zhèn)則主要分散在*、*、*、*、*、*、*、*、*等地。均經營客源豐富、收入豐厚的熱線，大部分線路涉及江浙滬等省市，計有*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*、*等十余個城市；其它則發(fā)往北京、煙臺、大連、沈陽、西安等旅游及重要城市。

由于異地車數(shù)量多、增速快、管理弱、經營亂，在全市乃至全省已引起不同程度的重視，《江淮晨報》曾對此予以報道。

二、形成原因

1、*客源充足、貨源不足。由于*事實為三縣一區(qū)的中心地帶，多年來不但成為勞務輸出的大縣，更已成為周邊地區(qū)對外勞務輸出的中轉地點，三縣一區(qū)向沿海等地的務工人員基本上都在*乘車。但是由于多種因素影響，相對其它地方而言*物流發(fā)展較慢，聯(lián)運業(yè)務萎縮，涉及較大物流的企業(yè)目前僅有化肥廠、雙輪集團、康達集團及復烤廠等三四家，且大都有自己的車隊；原龍山、*等貨源地目前卻無原有的運量，造成運力過剩，大型貨車常年在外找貨源，成為事實上的駐外車輛。

2、稅費負擔過重。經實地到周邊縣城蒙城、*、永城調查比較，*客運及貨運車輛各類收費標準過高，車主受利益驅動，紛紛到外地購車入戶。對貨車而言，以一部車10噸貨運汽車為例，僅以交通規(guī)費、工商、稅務等必須上繳的開支來計算，在*每年須上繳39360元，而在蒙城只要上繳32360元，比*少繳7000元；在*須上繳33660元，比*少繳5700元；在永城僅要上繳25363.6元，比*少繳13996.4元。對客車而言，以一部50座客車為例，落籍*每年的各種稅費支出為70920元，落籍蒙城則為61920元、較*少支出9000元；落籍*63520元、較*少支出7400元；落籍永城30688元、較*少支出達40232元。在市場經濟下，車輛只要符合國家有關規(guī)定，入戶沒有強制措施，稅費負擔的輕重與否，直接導致車輛落籍。受利益驅動，致使大量*籍人員買車到河南入戶或轉籍外縣。

3、行政執(zhí)法的力度小?？瓦\市場上，*從事異地經營的客運車輛，多數(shù)系合伙按揭購買，一般為3-4家一輛車。經營時，同一條線路又聯(lián)合在一起，造成幾輛車牽涉幾十家，執(zhí)法人員執(zhí)法時，被查車輛一是圍、阻、嚇甚至打罵執(zhí)法人員，二是動用各種關系說情，有個別甚至動用黑社會勢力，行政執(zhí)法相當困難。三是受糾風紀檢等部門不得在縣道以上道路進行執(zhí)法等有關規(guī)定的制約，對異地車經營的執(zhí)法難度增大，造成交通部門執(zhí)法力度無法到位，滋長了異地車的形成和發(fā)展。

4、管理盲區(qū)存在。各地有關管理部門受自身利益的影響，為吸引車入本地或在本地長期經營，紛紛采取優(yōu)惠政策，造成*車輛入戶外縣（市）后，車籍地管理部門很少管理、經營所在地很難管理，*管理部門更無法管理，出現(xiàn)了管理的盲區(qū)。對車主而言，管理越少，其經營的隨意性、自由性越大，拖、逃稅費的幾率就越大，這也是入異地戶及異地始發(fā)經營重要原因。

三、造成的危害及影響

1、稅費損失嚴重。依照*目前標準，對貨運而言，入外地戶的貨運車輛按500部、駐外經營的貨運車輛按600部（征收比率按50%）、每部車5噸計算，每年少收養(yǎng)路費960萬元、交通規(guī)費230.4萬元、工商地稅312萬元，其它（衛(wèi)生費、企業(yè)收入等，下同）144萬元；對客運而言，如按每車40座，60部車輛每年少收養(yǎng)路費86.4萬元、交通規(guī)費182.88萬元、工商稅務部門費用94.08萬元、其它10.2萬元。合計每年少收交通規(guī)費413.28萬元、養(yǎng)路費1*6.4萬元、工商地稅410.*萬元、其他154.4萬元，給*財稅收入帶來的損失不言而喻。

2、安全隱患突出。在*從事經營的異地籍車輛，一是由于入戶地不去管理、所在地難以管理，異地經營車輛隨意發(fā)車，在縣城及區(qū)鄉(xiāng)遍地開花，無視規(guī)則，無視創(chuàng)建，城區(qū)道路壓力劇增，創(chuàng)建形象嚴重受損，道路安全隱患突出；二是車輛、線路牌、營運證均不需在*年審，無人監(jiān)督其按期進行車輛二級維護、無人監(jiān)督其定期對車輛進行技術檢測；由于職能權限的限制，*無法對其二級維護級定期檢測進行檢查、處罰，營運證件的年審及復核又不需經過*有關管理部門。實際造成異地經營車輛只注重效益，不注意安全，車輛技術安全隱患突出；三是由于各業(yè)主為爭搶客源動用包括強行拉客、野蠻宰客、拉幫結派甚至打架斗毆等各種手段，造成的治安隱患嚴重，綜合治理憂患突出。

3、運輸市場失衡。部分異地籍車輛在*經營，與本地車輛形成不公平競爭，致使*現(xiàn)有營運車輛或轉籍或外出或購車入外地戶；造成*貨運車輛大量流失、客運市場萎靡不前、車輛證件長期不審，20*年，*貨車營運證件年審率在40%以上，而20*年則不到35%。管理難度的加大，造成*運輸市場發(fā)展嚴重失衡，甚至萎縮。

四、下步建議

1、適度放寬執(zhí)法限制，切實加大整治力度。

對入異地戶籍、長期在*經營的車輛，一是請求市交通局協(xié)調市紀檢、糾風部門和*縣政府、紀檢委、糾風辦，根據(jù)*實際情況，放寬執(zhí)法限制，由其全程監(jiān)督，準許在省道、縣道上上路執(zhí)法；二是由運政部門負責，切實加大整治力度，制定整治方案，落實組織、人員、措施、責任，在紀檢、糾風部門的監(jiān)督下集中時間、集中力量進行專項整治；三是由公安、交警配合，對個別拒不服從管理的業(yè)戶，由相關部門聯(lián)合執(zhí)法，對其經營行為切實予以規(guī)范。

2、制定相關引導政策。一是由交通運政管理部門負責，規(guī)劃縣城客貨運場站，報經縣有關部門批準后，將目前符合經營條件的異地籍貨車統(tǒng)一進站配載經營，不服條件的一律取締；同時，利用目前對客貨運站點的安全要求，通過各站點進一步約束管理，保證其經營證件的合法有效，保證其二級維護按期進行；二是由交通、工商、稅務負責，引導客運企業(yè)大力新辦線路，引導社會大力興辦貨運企業(yè)，對愿興辦貨運企業(yè)的，在符合《行政許可法》的情況下，從簡、從快、從優(yōu)辦理，通過公司間的競爭進一步提高服務質量、降低企業(yè)收費、吸引車輛入戶。

篇7

縣交通運輸局設4個內設機構,分別是辦公室、行政服務股、財務股、綜合股，下屬3個事業(yè)單位，分別為縣公路運輸管理所（副科級）、縣港航管理所（副科級）、縣縣鄉(xiāng)公路管理站（正股級）。縣交通運輸局機關行政編制為10名。多年來，我局行政執(zhí)法隊伍基本上由縣人社部門分配，通過崗前培訓、考核進入執(zhí)法崗位，法律知識不夠豐厚牢固，執(zhí)法業(yè)務不夠熟悉。

在運政執(zhí)法隊伍能力建設方面，采取組織集中培訓、參加省市培訓等方式，有針對性地在全所執(zhí)法人員中開展專門的法律法規(guī)專業(yè)知識培訓活動。加強對行政處罰行為的監(jiān)督，嚴格要求稽查人員在行政處罰中堅持合法性與合理性，處罰與教育相結合，推行“陽光執(zhí)法、文明行政”工作理念。

在交通執(zhí)法硬件建設方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執(zhí)法條件，先后配備了4輛執(zhí)法專用車輛，裝備了對講機、錄音筆、攝像機、照相機等執(zhí)法攝像、錄音、通訊設備。

二、行政審批制度改革情況

縣交通運輸局認真對照行政許可要求和規(guī)定，對現(xiàn)有的行政審批項目逐項進行清理，凡規(guī)定要取消的項目堅決予以取消，依法保留了縣鄉(xiāng)公路建設項目施工許可、港口工程竣工驗收、道路旅客運輸、機動車維修、駕駛員培訓、農村客運班線、客運站、貨運站、貨物運輸?shù)?2個行政許可項目、5個保留實施的投資項目審批項目。依托行政監(jiān)察網和政府信息公開平臺對保留的行政許可事項和投資項目的審批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社會矛盾情況

去年以來，從、機關效能投訴、三送熱線等途徑收集到的信息看，群眾所反映的內容大部分涉及到公路建設與管理，公交運營，出租車經營等問題。對群眾反映的問題，我們盡力整改，對一時無力整改的，積極做好溝通解釋工作。對全縣交通行業(yè)發(fā)展，我們按規(guī)劃、計劃搞好建設，全力優(yōu)化交通環(huán)境，努力提升交通運輸保障水平。全縣交通環(huán)境及運輸服務水平有了質的提升，保持了全縣交通運輸行業(yè)安全穩(wěn)定。

四、全縣交通運輸法治工作存在問題和困難

1.人員文化素質偏低，職工年齡老化。因現(xiàn)有公路運輸管理機構和縣鄉(xiāng)公路管理機構人員來源大部分都是從其它單位調入較多，年齡相應偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學歷3人占總人數(shù)21%，40周歲以上7人占總人數(shù)50%），與當前道路運輸行業(yè)迅猛發(fā)展的要求不相適應。

2.人員工資自收自支編制與交通行政執(zhí)法崗位不相適應。2009年成為油稅費改革前上述兩個機構主要職責為征收公路養(yǎng)路費和運輸管理費，工資性質為自收自支。成品油稅費改革后，工作職責轉為行政管理，開展交通執(zhí)法工作。因此，自收自支編制與擔負的行政執(zhí)法任務不相適應，建議將運管所、縣鄉(xiāng)公路管理站編制性質轉為財政全額撥款事業(yè)單位。

3.縣級交通部門未設置法制專門內設機構，現(xiàn)場執(zhí)法與案件處理難于分離，給執(zhí)法管理帶來矛盾和困難。

4.有些行政許可事項縣級交通部門無法審批，建議不要下放縣級交通部門。如：縣鄉(xiāng)公路建設項目施工許可、縣鄉(xiāng)公路建設項目和公路修復項目竣工驗收、農村渡口改渡建橋項目和可行性研究報告以及橋梁長度100米以上項目的施工圖設計審批和竣工驗收等。

篇8

1、觀影后品牌認知率:觀眾是否知道植入廣告中宣傳的什么品牌/產品?

2、觀影后品牌記憶度:觀眾對植入廣告中宣傳的品牌/產品具體內容印象的程度?如:是否有印象?印象是否深刻?

3、觀影后故事情節(jié)記憶度:觀眾對影片中出現(xiàn)的植入廣告宣傳的品牌/產品相關故事情節(jié)的印象的程度?如:是否有印象?印象是否深刻?

4、觀影前品牌好感度:在觀看某部影片前,觀眾對植入廣告中所要宣傳的品牌/產品的好感程度?

5、觀影后品牌好感度:在觀看某部影片后,觀眾對植入廣告中所要宣傳的品牌/產品的好感程度?

6、觀影前產品使用率:在觀看某部影片前,觀眾對植入廣告中所要宣傳的品牌/產品的購買率?即,使用過的人數(shù)占總調查人數(shù)的比例;

7、觀影后嘗試購買率:在觀看某部影片后,觀眾對植入廣告中所要宣傳的品牌/產品發(fā)生嘗試購買行為的比例?

《竊聽風云》植入廣告品牌認知率分析

見圖2,根據(jù)藝恩咨詢對觀眾觀影后是否聽說過《竊聽風云》所植入廣告品牌及產品的調研結果顯示:

1、知名汽車品牌豐田的品牌認知率排名最高,LG手機、別克緊隨其后。豐田的品牌認知率超過90%,高出第二名LG手機7個百分點。

2、《竊聽風云》的植入廣告品牌包括6個汽車品牌和2個手機品牌,充分契合了影片偏陽剛、時尚、快節(jié)奏的都市感定位。

《竊聽風云》植入廣告品牌及情節(jié)記憶度分析

見圖3,觀眾在看過《竊聽風云》后,對別克、LG手機、豐田列品牌和在影片中的相關故事情節(jié)記憶度前三名,從側面說明三個品牌的廣告訴求和電影情節(jié)找到了較高的契合點。

《竊聽風云》植入廣告品牌好感度對比分析

見圖4,觀眾在看過《竊聽風云》以后,對各廣告品牌的好感度都有不同程度增加,其中豐田、LG手機和別克增加較為明顯。

《竊聽風云》植入廣告產品消費情況對比分析

見圖5,藝恩咨詢對觀眾觀看《竊聽風云》前后的產品消費和使用情況做了以下對比:

1、觀影前,愛國者MP5影迷手機在觀眾中的使用率最高,遠遠高出位居二三名的LG手機和愛國者MP5影迷手機。

2、觀影后,觀眾對各植入廣告產品的使用行為都有不同程度上的變化。其中,觀眾對阿爾法羅密歐、愛國者MP5影迷手機、LG手機的嘗試購買行為變化最為明顯。

品牌植入廣告效果評估:阿爾法羅密歐(示例)

見圖6,觀影過后,觀眾對阿爾法羅密歐的品牌記憶度相對于其故事情節(jié)記憶度有明顯的提升,好感度更有大幅增加。

數(shù)據(jù)顯示,觀眾觀影前,阿爾法羅密歐在電影觀眾中的使用率為33.6%,但看過影片后,觀眾對產品的消費行為發(fā)生了顯著變化,嘗試購買率高達27.1%,遠高于《竊聽風云》所有植入廣告品牌產品的觀影后平均嘗試購買率(10.6%)。

品牌植入廣告效果評估總結

(部分品牌)

見圖7,綜合對比《竊聽風云》中別克、豐田、LG和阿爾法羅密歐四個品牌的植入廣告效果評估各指標可見:

篇9

僅有10%的全球制造企業(yè)成為數(shù)字化冠軍，約三分之二的企業(yè)尚未邁上數(shù)字化之路 。

亞太地區(qū)引領全球數(shù)字化浪潮。19%的受訪亞洲制造企業(yè)已經成為數(shù)字化冠軍，而美洲僅有11%，在歐洲、中東和非洲地區(qū)，該數(shù)字跌至5%。

從行業(yè)角度出發(fā)，汽車和電子品行業(yè)的數(shù)字化冠軍最多，分別為20%和14%。消費品(6%)、工業(yè)制造(6%)以及加工業(yè)(6%)明顯落后。

數(shù)字化冠軍大規(guī)模采用新技術，人工智能初露鋒芒。

三分之二的企業(yè)缺乏明確的數(shù)字化愿景和戰(zhàn)略來支持數(shù)字化轉型和企業(yè)文化變革。

工業(yè)4.0 正以前所未有的方式快速轉變制造業(yè)，但僅有少數(shù)企業(yè)能真正地從中取得競爭優(yōu)勢。在普華永道思略特2018年全球數(shù)字化運營調研的受訪企業(yè)中，僅有10%可以被歸為數(shù)字化冠軍，他們將數(shù)字化視為積極創(chuàng)新的長遠目標，而非僅僅將數(shù)字化視為自動化和網絡化。

19%的受訪亞洲制造企業(yè)已經成為數(shù)字化冠軍，而美洲僅有11%，在歐洲、中東和非洲地區(qū)，該數(shù)字跌至5%。亞洲地區(qū)涌現(xiàn)出一批熱衷數(shù)字化技術的年輕管理人員，加之薪酬與生產成本的飆升迫使亞洲企業(yè)將主要運營流程數(shù)字化以保持競爭力，因此，亞洲企業(yè)快速推出數(shù)字化產品和服務，速度遠超全球其他地區(qū)的同行。

2018年全球數(shù)字化運營調研的重要發(fā)現(xiàn)數(shù)字化將提升成熟市場的產量，讓定制化生產更貼近終端客戶市場。但是，歐洲、中東、非洲地區(qū)的企業(yè)的供應鏈整合程度還未達到中等水平，在生產制造方面缺乏工廠自動化和生產設備互聯(lián)。與亞洲地區(qū)的競爭對手相比，歐洲、中東、非洲企業(yè)往往缺乏將企業(yè)戰(zhàn)略與運營、技術和人才相關的能力，也很少在業(yè)務模式中依賴合作伙伴來創(chuàng)造客戶價值。

由于落后與其他地區(qū)，因此歐洲、中東和非洲企業(yè)對未來五年在新技術和數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)的投資僅會帶來12.7%的數(shù)字化業(yè)務收入增長，而亞洲公司為16.6%。

普華永道思略特德國合伙人Reinhard Geissbauer博士表示：“亞洲企業(yè)在工廠自動化、員工隊伍甚至IT架構網絡等方面幾乎從零開始，即無需升級、整合或擯棄大量復雜的歷史遺留系統(tǒng)和設施，因此獨具優(yōu)勢，易于建立穩(wěn)健的數(shù)字化運營。此外，亞洲企業(yè)似乎更樂意嘗試新型業(yè)務模式，開發(fā)創(chuàng)新產品和服務?！?/p>

各地區(qū)不同數(shù)字化成熟度企業(yè)的分布近三分之二的全球制造企業(yè)剛剛開始或尚未開展數(shù)字化轉型，尤其是在加工、消費品和工業(yè)制造行業(yè)中，數(shù)字化冠軍寥寥無幾。雖然很多工業(yè)設備企業(yè)已經非常智能化，但汽車和電子品行業(yè)的數(shù)字化成熟度最高，數(shù)字化冠軍中有20%的汽車企業(yè)和14%的電子企業(yè)。汽車企業(yè)的運營已經歷數(shù)十年的優(yōu)化、自動化和聯(lián)網；電子制造企業(yè)一直處于外包制造的前沿，需要打通和管理延伸價值鏈上的不同系統(tǒng)和合作伙伴。

普華永道思略特中國工業(yè)產品及汽車咨詢業(yè)務主管合伙人夷萍表示：“汽車和電子制造企業(yè)能夠超期其他行業(yè)競爭對手的原因之一是，他們擁有高水準的供應鏈集成能力和優(yōu)秀的全供應鏈綜合規(guī)劃能力。汽車行業(yè)在過去幾十年來孜孜不倦地通過精益技術提高效率、增加產量、減少浪費并回收運營資金。電子品企業(yè)在供應鏈整合方面也具有出色表現(xiàn)，因為他們與供應商建立長期的緊密合作，并頻繁使用外包合同制造商以滿足需求變化和較短的產品生命周期。”

各行業(yè)不同數(shù)字化成熟度企業(yè)的分布新技術正在被企業(yè)全面實施，但只有數(shù)字化冠軍能夠通過這些新技術實現(xiàn)整條價值鏈的互聯(lián)與協(xié)作。數(shù)字化冠軍取得成功的關鍵在于通觀全局，攜手戰(zhàn)略合作伙伴在整個企業(yè)內部將關鍵技術相互連接，而不是單獨實施各項技術。他們希望通過技術的實施來顯著削減成本并提高效率，計劃在未來五年節(jié)約16%的成本，而數(shù)字化菜鳥（報告中數(shù)字化成熟度最低的企業(yè)）的這一目標則為10%。

至少90%的數(shù)字化冠軍已經實施、試點或計劃使用時下流行的關鍵技術，比如工業(yè)物聯(lián)網(97%)和先進機器人技術(90%)。相比之下，僅有三分之一的數(shù)字化菜鳥采用了預測性維護（39%）和供應鏈綜合規(guī)劃（32%）等最常見的運營技術。

三分之一的數(shù)字化冠軍已在重要職能部門中布局人工智能，主要側重于通過輔助智能和自主智能來實現(xiàn)人工作業(yè)和認知作業(yè)的自動化；而99%的數(shù)字化菜鳥尚未開始使用任何人工智能技術?？傮w來說調查顯示人工智能已經初見鋒芒。大多數(shù)企業(yè)都認識到了人工智能的巨大潛力，代表性的應用案例將慢慢浮現(xiàn)。即使在數(shù)字化冠軍中，仍有52%的企業(yè)表示他們缺乏廣泛實施人工智能系統(tǒng)的人才。許多企業(yè)對人工智能的全面鋪開仍遲疑不決，懷疑其產生的數(shù)據(jù)不夠成熟。亞洲企業(yè)是人工智能領域的領頭羊，其中有15%實施了重要的人工智能解決方案，而歐洲、中東和非洲企業(yè)則遠遠落后，僅有5%采取了上述舉措。

普華永道中國內地及香港工業(yè)行業(yè)管理咨詢主管合伙人陳兆豐表示：“人工智能正在徹底改變數(shù)字化冠軍的運作，以及未來的企業(yè)經營方式。在數(shù)字化成熟的企業(yè)中，人工智能系統(tǒng)得到了廣泛的應用，跨越了簡單的流程自動化，進而實現(xiàn)了自我學習和自主性，對業(yè)務、企業(yè)文化、員工工作方式、人機互動和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略都產生了影響。”

不同數(shù)字化成熟度企業(yè)的新技術實施情況三分之二接受調研的企業(yè)表示，他們缺乏明確的數(shù)字化愿景和戰(zhàn)略來支持數(shù)字化轉型和企業(yè)文化變革。僅有27%的受訪者表示員工具備把握數(shù)字化未來所需的資質。另一方面，70%以上的數(shù)字化冠軍的管理者擁有清晰的數(shù)字化愿景，在企業(yè)內部起到表率作用。與此同時，數(shù)字化冠軍大力投資人才發(fā)展和培訓，并培養(yǎng)多學科團隊，進行跨職能創(chuàng)新。

篇10

問卷式，訪談法，行動研究法

二、 調查時間

2001年3月至2011年6月

三、 調查結果

A現(xiàn)在從調查的四個方面進行總結調查的結果：

a個人基本情況

從調查的情況看，商洛市所有中學信息技術教師的情況本科生居多，男女比例，女多男少，新教師少，老教師多，他們所學的專業(yè)大多數(shù)是師范類計算機或者教育技術相關專業(yè)，少數(shù)偏遠鎮(zhèn)上得學校是由其他科目的老師帶信息技術課。這就是導致了信息技術教師隊伍結構復雜，基礎參差不齊，

新教師和老教師在接受新課改的程度上表現(xiàn)出明顯的區(qū)別，對新的課改理念還有教學模式、教學方法的理解和運用也存在差異或者偏差；師范類的學生有教育理論，教育技能，教學方法等方面的培訓，因此他們比起非師范專業(yè)的學生來說能更好的了解任務驅動法，其他專業(yè)的老師替代就會將信息技術課變?yōu)闄C械的操作技能訓練，完全脫離的信息技術培養(yǎng)學生信息素養(yǎng)的最終目標。

b對任務驅動法的了解

調查顯示，大部分信息技術教師表示熟悉或經常使用任務驅動教學。雖然任務驅動教學得到了廣泛的研究和實踐，但是，由于缺乏系統(tǒng)的理論層面的提升，這種“營養(yǎng)”上的先天不良導致不足和負面影響日益顯露，懷疑和批評之音逐漸增多，如任務的庸俗化、任務分類不清晰、教學目標片面化、教學評價簡單化、小組學習偽合作等，導致“學習誤解為應付任務”，“任務驅動”異化為“任務的驅動”.

c 運用任務驅動法過程中的遇到的問題

信息技術利用任務驅動法的過程中遇到很多的困難，總起來說主要有以下幾點：

學校和學生都不重視信息技術這個科目，信息技術教師也有大多數(shù)有同種認識上得偏差，有些老師只是從概念上聽過任務驅動法，但是任務的選擇一般是來源與課本，但是課本上得任務大多數(shù)并不適合基礎不同的班級學生，很多老師覺得設計任務難度比較大，而且費時。任務驅動法在實施的過程中要進行分組合作，很多時候分組合作成了形式，就包括有些公開課，示范課，老師隨意進行形式上得分組，但是學生并沒有進行合作交流的學習，在一起聊天，造成了合作的假象，最后任務由一個能力強的學生進行回答和解決，這樣小組成員沒有起到各自的作用，這個合作完成任務就成了形式，并非實際意義上得合作學習。評價任務完成效果難。

d 任務驅動法運用過程中面臨問題的主客觀原因

學生的興趣點在上網玩游戲，無暇顧及您所講內容、信息技術課時少，學生的學習時間連續(xù)性差、信息技術課的目標偏向會考，脫離培養(yǎng)學生的信息素養(yǎng)目標、很難設計出吸引學生興趣的教學任務、學生學習壓力大，課后空閑時間少無時間完成具有綜合性的大任務。教師參加培訓的機會少，參加培訓的效果也非常差，很多老師很少進行教學反思，由于學校老師，學生都不重視信息技術科，導致信息技術教師對自己的要求降低，反正不參與高考的科目，沒必要那么賣力，這種思想危害是非常大得。當然很多老師也希望得到教學理念，教學方法，以及參觀學的機會。

四、解決以上問題的的對策

b．任務設計注意事項

1）任務要符合本節(jié)課的教學目標和教學內容，不能脫離本節(jié)課的主題

任務驅動法的實施也是為了更好的完成教學內容，達到教學目標所規(guī)定的要求，因此任務來源的依據(jù)應該是教學目標和教學內容，可以對課本上得任務結合學生的基礎和特點進行加工，教師也可以自己設計符合學生自身特點和教學條件的任務，這樣任務的實施過程會更加自然，流暢，實施的效果自然會比較好。

2）任務的選取要貼近學生的生活、學習、興趣，以及學生的最近發(fā)展區(qū)

在任務驅動法教學中，任務的設計和實施最為重要，任務實施的效果完全取決于這個任務是否和學生的生活學習想貼近，學生才會對這個任務感興趣，才會認為這個任務完成之后對自己的學習和生活能起到一定的幫助作用。依據(jù)最近發(fā)展區(qū)的原則，任務的難度應略高于學生的原有知識和能力水平，這樣學生才能完成任務，學生的知識和能力才會在原有基礎上得到切實的提高。因此任務的設計要合理，可行，科學。

3）任務設計，任務要合理，可行，科學 ，并且要形成一個任務鏈

我們在教學設計時，往往忽視了這一點，設計一個任務就完了，我們要多考慮，為什么要設計這個任務，這個任務在這一節(jié)課后，能不能給學生學習今后的各章節(jié)起到“驅動”作用。所以，在任務設置時，要以整個教材為依據(jù)。爭取把各任務的連接起來，形成一個完整的任務鏈。

c．任務驅動法的評價策略

教學評價是檢驗前期教學效果，針對任務驅動法的實施效果進行評價，找出問題，進行改進，并且對后期的任務的實施和教學和學習提供指導和借鑒。評價應遵循以下原則：

1) 評價原則要科學

任務是教學過程中的載體，完成任務不是教學的最終目的，而是要通過完成任務，驅動學生掌握新的知識和技能，培養(yǎng)學生自主學習和協(xié)作學習的能力。因此，評價應以學生在完成任務過程中是否真正掌握新的知識和技能，是否能對新的知識和技能深刻理解、靈活運用為標準，同時評價要特別注意鼓勵學生的求異思維和創(chuàng)新思維，激勵學生的興奮點和成就感。

強調評價的激勵性，鼓勵學生發(fā)揮自己的個性特長，施展才能，激勵廣大學生積極進取、勇于創(chuàng)新。注重過程評價和自我評價，使評價活動成為學生學會實踐和反思、發(fā)現(xiàn)自我、欣賞別人的過程。

2) 評價主體多元化

要改變過去以個人成績?yōu)樵u價標準的做法，只有當小組所有成員都達到目標時，才能算獲得成功。這種共同的目標促進了學生互相幫助，培養(yǎng)了學生的協(xié)作意識和能力。

3) 評價方法要靈活

教師要善于結合不同的學習內容、區(qū)別不同的學生個性、而采用多角度、多層次評價方法。諸如：對大多數(shù)學生要肯定其當前的進步，采取鼓動激勵的方法；對少數(shù)確有突出成績有較大發(fā)展?jié)撃艿膶W生要在肯定成績的基礎上提更高的要求，使之發(fā)現(xiàn)不足，振奮其拼搏精神；而對于個別后進生，要從不同的角度，盡可能多地發(fā)現(xiàn)其有利因素。多引導，多激勵，使之樹立趕超別人的信心。

4) 評價實施要及時，要貫穿研究性學習的全過程

評價的目的是激勵學生進步發(fā)展，而不是“秋后算帳”。因此，評價活動要貫穿課堂教學的全過程，有經驗的教師在整個教學的過程中，能隨時發(fā)現(xiàn)并及時捕捉學生的進步，哪怕是點滴的成績，而進行及時肯定和鼓勵。我們知道，對于一個自尊自愛自強自立的青少年學生來說，哪怕是一句漫不經心的表揚，有時會對他產生極大的心理震動，甚至影響他的一生。教師不應該吝嗇自己的表揚和鼓勵，要善于利用這個有利武器，鼓勵學生發(fā)揮自己的個性特長，施展才能，積極進取、勇于創(chuàng)新。

d．信息技術教師繼續(xù)教育和培訓以及樹立正確的觀念

對信息技術教師進行教育學原理，教育心理學、教學方法、教學技能、教育科研方法等方面的培訓，最好采用實踐中進行培訓，帶著合適的任務或者科研項目進行這里理論技能方面的學習，在用中學，效果會更佳。例如：internet未來教育培訓對教師的培訓就非常有效。多給教師提供外出其他學校聽課，學習的機會，以及跟名師交流合作的機會，開闊他們的視野，增長知識和技能。

在學校內部，應該多進行教研活動，集體備課，互相聽課，相互討論，共同進步，多增加教師學習的資源，例如教學方面的書籍，電子資源，網絡學習平臺，BBS和博客交流等等，為教師提供與同行，名師交流的機會。

綜上所述， 雖然任務驅動教學法在信息技術課程教學中有很多的優(yōu)點。但也要科學地、辨證地看待任務驅動教學法，任務驅動教學法不是萬能的，很多知識內容的教學也不適合采用任務驅動教學法。讓我們共同努力，不斷探索，進一步推動中學信息技術教學不斷向前發(fā)展。

調查題目

一、個人基本情況

1、您的性別（ ）?

A. 男B. 女

2、您從事信息技術教學的工作時間是( )年。

A. 1-3年 B. 4-8年 C. 8年以上

3、您的職稱是： ( )

A、 中學高級 B、中學一級C、中學二級D.目前沒職稱

4、您的畢業(yè)學校：( )

A、師范院校B、非師范院校

5、您的學歷：( )

A、碩士B、本科C、?？?D、其他

6、您所學專業(yè)：( )

A、教育技術學 B、計算機相關專業(yè) C、其他

二、對任務驅動法的了解 (請將您選擇的答案前的字母填入題后（）內，若無特殊說明均為單選)

1、您認為任務驅動法是（ ）

A. 驅動或者驅使學生完成某些任務，如作業(yè)練習

B. 強調讓學生在密切聯(lián)系學習、生活和社會實際的有意義的任務情境中，通過完成任務來學習知識，獲得技能，形成能力，內化倫理

C. 學生是完全被動的完成老師布置的任務

2.您采用任務驅動法的依據(jù)是（ ）（多選）

A教學內容的特點B學生學習的狀態(tài) C個人教學愛好 D其他

3．您認為下列哪一項是符合任務驅動法的“任務”( )（多選）

A.讓學生完成一至五題的作業(yè)

B.在word中插入文本框，圖片以及自選圖形

C.用word制作一張教師節(jié)給老師的賀卡

D.讓學生合作制作一個班級主題網站

4、您在課堂教學中最常使用的教學方法有哪幾種（ ）(多選)

A.講授法B.討論法 C.任務驅動法 D.競賽法

E.自學法F.基于問題的學習法 G.游戲法

5.您任務驅動法教學的最終目標是（ ）

A.完成任務

B.驅動學生掌握新知識，技能，培養(yǎng)學生自主、協(xié)作學習能力，提高學生的信息素養(yǎng)

C.活躍課堂氣氛

D.考試考高分的能力

三、您在運用任務驅動法過程中的遇到的問題

6、在設置任務時，您認為應該著重考慮哪些方面（ ）(多選)

A、教學三維目標 B、學生的興趣和實際情況 C、任務是否可行 D、任務的真實性

7、您課堂教學的大多數(shù)任務的來源是（）

A．其他人教學設計中的任務 B.教材中的任務 C.自己設計的任務

8.您在使用任務驅動法時，遇到的最大困難是（ ）

A. 無法控制課堂秩序B. 學生不愿意參與

C.班級人數(shù)太多，學生水平差異太大D. 其他

9.學生在完成教學任務過程中遇到困難后，您覺得教師應該( )

A.幫學生解答遇到的任何問題 B 讓他們獨立思考協(xié)作完成C.引導啟發(fā)學生

10.在進行分組合作學習中您會遇到什么困難( )(多選)

A.學生分組流于形式 B.組內任務落在能力強的一個學生身上

C.分組時形成派系D.座位安排不合理 E.學生扎堆聊天

11.您課堂上組織學生進行小組合作學習，首要的目的在于：( )

A.幫助后進生提高學習成績

B.活躍課堂教學氣氛，使教學形式多樣

C.讓學生學會傾聽，學會相互尊重與合作

12.您是怎么評價任務驅動法的實施過程的( ) (多選)

A.通過對學生完成任務的態(tài)度和積極性進行評價

B.通過對學生完成任務的效果進行評價，如對學生作品進行評價

C.通過對學生本節(jié)課的測試題的成績進行評價

D.通過組內成員進行相互評價

E.通過組間進行相互評價

13.您任務任務驅動實施評價最困難的是（ ）

A.考核制度的制定 B.考核等級的劃分

C.給每個學生建立學習檔案袋D.采用何種形式考核學生是否形成某種能力

13.您在實施任務驅動法的過程中，學生不能完成任務你會怎么做( ) (多選)

A.在完成任務的過程中注意指導基礎差的學生

B．讓其在課后完成任務

C．表揚其努力完成任務的態(tài)度并鼓勵其下次更加努力

四、您認為任務驅動法運用過程中面臨問題的主客觀原因：

15您認為任務驅動法不能很好的實施主要存在哪幾方面的原因（）（多選）

A.學校和學生都不重視信息技術這個科目

B.學生的興趣點在上網玩游戲，無暇顧及您所講內容

C.信息技術課時少，學生的學習時間連續(xù)性差

D.信息技術課的目標偏向會考，脫離培養(yǎng)學生的信息素養(yǎng)目標

E.很難設計出吸引學生興趣的教學任務

D.學生學習壓力大，課后空閑時間少無時間完成具有綜合性的大任務

16.您經常參加教學思想和教學方法等相關內容的培訓嗎( )

A從來沒有B偶爾C經常

17.您覺得教學思想和教學方法的培訓的效果如何（ ）

A．沒效果B.一般C.較好 D.很好

18、在上完每一次課后，您經常做教學反思嗎？( )

A、從沒有 B、偶爾 C、經常

19、您自覺根據(jù)評價反饋結果調整自己的教學。( )

A、從沒有 B、偶爾 C、經常

20、您堅持集體備課，做到分工合作，資源共享。( )

A、從沒有 B、偶爾 C、經常

21、您認為信息技術課程實施的最大困難是什么（ ）

A 課時不夠，學習連貫性差B、學校和學生以及信息技術課教師不重視此科目

C. 教師的專業(yè)素質及教學理念缺乏 D、學生個體差異太大