導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇車輛管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統(tǒng)。它通過衛(wèi)星測時與測距，實時提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等移動載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過電子地圖實時監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進(jìn)而實現(xiàn)對行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實時接收車輛行駛中包括實時位置、行駛速度、GPS時間、電子圍欄、里程計算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實現(xiàn)對行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運行模擬等功能。

1.2指紋認(rèn)證技術(shù)

對于指紋認(rèn)證技術(shù)而言，能夠通過指紋驗證對進(jìn)入車輛人員的身份進(jìn)行驗證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進(jìn)入或者駕駛車輛。對于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會效益。對于發(fā)達(dá)國家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時，該項技術(shù)在我國的應(yīng)用也有了很大的進(jìn)步與提升，但在油田及國內(nèi)油田車輛管理中同時運用GPS、GIS、黑匣子、指紋認(rèn)證技術(shù)進(jìn)行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。

2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)

2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用

通過對winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實現(xiàn)GPS接收機(jī)與計算機(jī)的實時動態(tài)通訊；GPS接收機(jī)通過對定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對于通訊模塊而言，通過網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過對GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.2應(yīng)用Mapguide實現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實時顯示

GPS信息數(shù)據(jù)庫能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數(shù)據(jù)庫中；通過通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫，通過對車輛位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)的提取，確定坐標(biāo)位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標(biāo)示。

篇2

2.維修費發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費在登記或保障時已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間誤差。

3.公車私用現(xiàn)象已成為當(dāng)今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。

4.車輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。

5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣、車輛保護(hù)意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導(dǎo)致車輛行駛6-8年就提前退役。

二、公務(wù)車輛管理問題原因分析

1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務(wù)車輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學(xué)的車輛管理體系。

2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務(wù)車輛管理更是如此。

3.駕駛員評價機(jī)制不夠健全和科學(xué)。當(dāng)前大多單位將車輛管理責(zé)劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰派車誰負(fù)責(zé)、誰用車誰負(fù)責(zé)、誰帶車誰負(fù)責(zé)、誰開車誰負(fù)責(zé)”的原則，把車輛駕駛員的評估指標(biāo)細(xì)化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機(jī)制。

三、公務(wù)車輛管理問題的對策

1.建立健全規(guī)章制度。應(yīng)根據(jù)單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。

2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車輛調(diào)度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細(xì)化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。

3.通過培訓(xùn)提高駕駛員業(yè)務(wù)素養(yǎng)。加強(qiáng)駕駛員駕駛技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。每項出車任務(wù)應(yīng)包含以下三個環(huán)節(jié)：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應(yīng)包括車輛的外觀、儀表、電路、機(jī)油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。

4.安裝GPS車載定位系統(tǒng)。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。

5.乘客監(jiān)督，實現(xiàn)過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴(kuò)大車輛行駛安全的責(zé)任主體，將車輛管理部門由一人負(fù)責(zé)向全員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變。提高全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責(zé)任越大”的社會規(guī)則，將安全責(zé)任分級到人。駕駛員為第一責(zé)任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責(zé)任人、第三責(zé)任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。

6.建立車輛技術(shù)檔案。從車輛購進(jìn)到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護(hù)、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時安排車輛的保養(yǎng)和維護(hù)。

7.固定車輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習(xí)慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養(yǎng)人車感情，使駕駛員愛護(hù)車輛，增加車輛使用壽命。結(jié)束語公務(wù)車輛管理是一個大課題。

篇3

2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用

現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實時回傳已經(jīng)實現(xiàn)，同時伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實時監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫缶?，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險、檢車等提醒提示，燃油、過路費、維修等費用的統(tǒng)計分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實時記錄與回傳，控制車輛停止運行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語音命令，車載電話等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用

1）真實掌握車輛使用成本，對于某一車輛，車輛使用燃油維修保險等費用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運行的實際里程以車輛定位信息為依據(jù)計算所得，誤差很小，實際測試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時等費用錄入系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報警，同時還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費用虛增。定期對車輛運行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費用，對司機(jī)做出考核；2）杜絕公車私用，通過實時監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報警、超范圍行駛報警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實時監(jiān)控，可以掌握每臺車輛運行的具置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對閑置、利用率不高的車輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對車輛發(fā)生事故時，駕駛員對車輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動措施，在碰撞前多長時間采取的制動措施等；6）管理車輛與司機(jī)，通過系統(tǒng)中的車輛與司機(jī)管理，能夠及時提醒車輛年檢、保險、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時可以對特定的車輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對于維修使用費用逐月加大的車輛可以考慮車輛報廢，對于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。

篇4

要提高思想認(rèn)識，首先應(yīng)該從我們的領(lǐng)導(dǎo)干部做起。在基層大中隊，我們的領(lǐng)導(dǎo)干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強(qiáng)有力的維護(hù)保養(yǎng)制度和措施，才能帶動官兵在車輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動大中隊官兵對車輛保養(yǎng)重要性的高度認(rèn)識。其次在車輛保養(yǎng)方面每個大中隊的特種車駕駛員，同樣起著至關(guān)重要的作用，因為他們對車輛性能較為熟悉，只有不斷強(qiáng)化特種車駕駛員對車輛維護(hù)保養(yǎng)的思想意識，才能確保車輛得到最專業(yè)最好的維護(hù)；只有官兵們時刻認(rèn)識到車輛維護(hù)保養(yǎng)關(guān)乎到整個部隊?wèi)?zhàn)斗力生成、關(guān)乎到百姓生命財產(chǎn)安全；只有時刻強(qiáng)化對車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態(tài)良好、性能最好。當(dāng)前，由于消防部隊承擔(dān)的工作任務(wù)較為繁重，搶險救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊官兵在消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)上沒能嚴(yán)格按照上級規(guī)定的進(jìn)行，加之沒有更為專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)技能，造成消防車輛的保養(yǎng)維護(hù)不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無法進(jìn)行更全面的保養(yǎng)等問題的存在。面對現(xiàn)狀，我們應(yīng)該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護(hù)保養(yǎng)制度，車輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過程中，要求全體官兵要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)、耐心細(xì)致的態(tài)度，積極按照職責(zé)分工對消防車輛進(jìn)行定期的認(rèn)真維護(hù)和保養(yǎng)。定期加強(qiáng)對執(zhí)勤車輛的發(fā)動機(jī)、輪胎、制動系統(tǒng)、線路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態(tài)。同時要求每名官兵都要做到會操作、會使用、會保養(yǎng)維護(hù)。只有這樣，才能確保部隊在關(guān)鍵時刻隨時拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊的滅火作戰(zhàn)能力。

二、把握規(guī)律特點，是車輛維護(hù)保養(yǎng)的重要前提

消防車輛的保養(yǎng)維護(hù)工作應(yīng)該與時俱進(jìn)。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類消防救援車輛越來越先進(jìn)，對維護(hù)保養(yǎng)的要求越高，這是一個基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，從部隊的實踐經(jīng)驗來看，除了持之以恒的遵循嚴(yán)格的保養(yǎng)維護(hù)規(guī)則和制度外，還應(yīng)必須遵循以下的規(guī)律和特點：

第一，要遵循保養(yǎng)維護(hù)重于修理的思想觀念和實踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關(guān)系。當(dāng)前，由于我們?nèi)粘３袚?dān)著嚴(yán)重的搶險救援任務(wù)，很多單位對車輛的維護(hù)保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護(hù)保養(yǎng)工作太過于繁瑣，不應(yīng)該在車輛的維護(hù)保養(yǎng)上花更多的時間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實，車輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個的戰(zhàn)斗車輛無法處于良好的機(jī)動狀態(tài)，由此直接造成消防車輛在緊要關(guān)頭拉不出、完不成上級交給的工作任務(wù)。因此，在“保”與“修”的問題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎(chǔ)，切實糾正車輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。

第二，要牢固樹立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機(jī)動能力和搶險救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關(guān)鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強(qiáng)經(jīng)常性的培訓(xùn)、教育和管理。只有堅持向管理要維護(hù)保養(yǎng)知識，要維護(hù)管理技術(shù)，才能確保車輛時常處于良好的運行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識和素質(zhì)，只有通過經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓(xùn)、技能比賽，并予以一定的獎勵，才能更好調(diào)動官兵的主觀能動性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛車護(hù)車意識。通過靈活科學(xué)的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺的愛車護(hù)車行動，形成強(qiáng)烈的愛車護(hù)車管車氛圍和意識，只有這樣，才能確保維護(hù)保養(yǎng)制度的落實，才能確保車輛始終處于最好的狀態(tài)。

第三，既要科學(xué)管理，更要依法治“保”。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，在對消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴(yán)格的規(guī)章制度。要讓官兵對消防車輛管理的規(guī)章制度進(jìn)行經(jīng)常性的學(xué)習(xí)教育，強(qiáng)化官兵依法管理車輛的自覺性和守法性。要加強(qiáng)對車輛管理專職人員進(jìn)行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀(jì)、依法愛車護(hù)車的良好習(xí)慣。要建立專人專管制度，強(qiáng)化車輛專職管理人員的法治意識以及掌握良好的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)知識，讓他們在車輛的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護(hù)保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細(xì)節(jié)，又要明白自身的職責(zé)和任務(wù)，切實做好車輛維護(hù)保養(yǎng)工作。

三、明確標(biāo)準(zhǔn)要求，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需

在日常的維護(hù)保養(yǎng)工作中，明確車輛的維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛維護(hù)保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車輛始終處于良性狀態(tài)的基礎(chǔ)。怎樣做好消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)呢？在實踐中，筆者把消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會”“五有”、“三無”。

“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊領(lǐng)導(dǎo)干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領(lǐng)導(dǎo)干部自身一定要帶頭投身到對車輛的保養(yǎng)維護(hù)的工作之中，強(qiáng)化自身的維護(hù)保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領(lǐng)官兵加強(qiáng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)。在日常工作中，強(qiáng)化專人專管，強(qiáng)化傳幫帶，強(qiáng)化以熟帶生以及加強(qiáng)培訓(xùn)等工作，確保官兵對車輛的使用、維護(hù)保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護(hù)保養(yǎng)的常識。確保車輛始終處于常用常新的狀態(tài)。“四會”，就是會操作使用，會排除一般故障，會維護(hù)保養(yǎng)、會檢查指導(dǎo)。這是基層官兵對消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護(hù)保養(yǎng)必須具備的常識。近幾年來，文山州公安消防支隊嚴(yán)格按照“四會”要求，強(qiáng)化廣大官兵的技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格車輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進(jìn)行規(guī)范操作使用，做到專人專管、專業(yè)專管的目標(biāo)。而在日常的維護(hù)保養(yǎng)上，要求官兵不僅會操作，還要懂得排除一般的機(jī)械故障，會普通的維修。在維護(hù)保養(yǎng)上嚴(yán)格做到日有檢查測試，周有維護(hù)保養(yǎng)、月有重點保養(yǎng)評比等。通過強(qiáng)化管理，確保車輛各項技術(shù)性能始終處于最好的狀態(tài)，確保圓滿完成搶險救援、滅火救災(zāi)任務(wù)。“五有”就是有細(xì)化的規(guī)章制度、有專門的組織機(jī)構(gòu)、有維護(hù)保養(yǎng)計劃、有明確的崗位職責(zé)，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊要成立消防車輛管理領(lǐng)導(dǎo)小組，分工領(lǐng)導(dǎo)專門負(fù)責(zé)。對車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，要做到長期有目標(biāo)，年初有計劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅持長期的愛車、護(hù)車、管理車的教育活動，在官兵心中形成良好的維護(hù)保養(yǎng)氛圍。

“三無”就是消防車輛無損壞、各類工具無丟失、各零部件無銹蝕。這是對車輛保養(yǎng)維護(hù)的基本常識。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災(zāi)害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時的加強(qiáng)執(zhí)勤處突車輛裝備的維護(hù)保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護(hù)保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保證車輛的機(jī)動狀態(tài)。四、落實細(xì)節(jié)檢查，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車輛保養(yǎng)過程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場日”的時間對消防車輛進(jìn)行全方面的維護(hù)保養(yǎng)，不放過每一個細(xì)小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動機(jī)能否正常發(fā)電、空氣壓縮機(jī)是否正常、制動系上制動踏板是否靈活、儲氣筒是否完好、制動閥是否靈活、車輪的制動片的磨損情況如何；傳動系上離合器、變速器、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動損壞，缺油；方向機(jī)的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿載滅火劑；與容罐相關(guān)的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實做到“車輛毛病不過夜”，只有切實的將消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊日常戰(zhàn)備的要求。

篇5

2系統(tǒng)設(shè)計

2．1硬件組成

硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)、LED顯示屏以及語音系統(tǒng)等組成?？刂葡到y(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為核心，通過隔離接口電路以韋根信號方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個讀卡器與電子標(biāo)簽組成，其中，一個讀卡器布置在攪拌站的入口，一個讀卡器布置在攪拌站的出口，一個讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識別車載電子標(biāo)簽，與所存儲的標(biāo)簽信息對比，識別有效電子標(biāo)簽信息，進(jìn)而識別車輛及其位置信息，存儲到控制器芯片，同時通過RS485總線傳輸?shù)接嬎銠C(jī)系統(tǒng)中。控制器、LED顯示器、計算機(jī)系統(tǒng)通過RS485總線組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計算機(jī)系統(tǒng)可將控制器存儲的車輛信息讀入數(shù)據(jù)庫中，中央計算機(jī)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程調(diào)整控制排隊調(diào)度，錄入、管理車輛電子標(biāo)簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊信息等。

2．2軟件組成

系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計，主要包括:用戶登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當(dāng)用戶輸入用戶名和密碼后，依據(jù)用戶的相應(yīng)權(quán)限，可對系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)維護(hù)兩個子模塊。用戶管理子模塊可進(jìn)行用戶增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護(hù)子模塊主要是對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進(jìn)行維護(hù)管理，包括計算機(jī)的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進(jìn)出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實現(xiàn)對電子標(biāo)簽的發(fā)放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車輛情況，進(jìn)行實時信息的，并顯示到LED顯示屏或計算機(jī)監(jiān)控屏上。車輛監(jiān)控:對車隊的所有車輛實時情況的監(jiān)控，反饋車輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車輛基本信息等統(tǒng)計、查詢。統(tǒng)計報表:按照用戶的要求，可以按照時段、車輛、進(jìn)行信息統(tǒng)計，提供按時間、車輛的工作量報表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報警提示功能，對車輛在駛?cè)脒^程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行自動處理或語音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。

2．3系統(tǒng)特點

(1)遠(yuǎn)距離識別功能:讀卡器自動識別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現(xiàn)場指揮功能:車輛進(jìn)入攪拌站后，加入攪拌站排隊作業(yè)流程，車主可以通過LED屏顯示內(nèi)容實時查看當(dāng)前信息;(3)自動統(tǒng)計功能:對進(jìn)出車輛進(jìn)行計數(shù)并統(tǒng)計，并實現(xiàn)攪拌站所有車輛的工作量統(tǒng)計;(4)自動生成報表:按需求可自動生成日報表、月報表、季度報表等。

篇6

2系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用Go語言開發(fā)，采用B/S架構(gòu)。雖然Go語言內(nèi)建了對HTTP服務(wù)的支持，但是為了快速開發(fā)，本系統(tǒng)使用了基于Go語言的BeegoWeb框架。數(shù)據(jù)庫的選擇上，為了保持系統(tǒng)的簡潔，使用了可內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)庫tiedot。

2.1.1Go語言

Go語言是一種靜態(tài)語言，語法上類似C語言，同時增加了現(xiàn)代編程語言的新特性：垃圾回收、動態(tài)類型、跟多的內(nèi)建數(shù)據(jù)類型、以及內(nèi)建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語言使用者，在使用Go語言開發(fā)本系統(tǒng)時，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語法簡潔，代碼風(fēng)格簡練優(yōu)美；內(nèi)建的切片、map等數(shù)據(jù)類型也大大提高了開發(fā)效率；由于是開源技術(shù)，相應(yīng)的庫函數(shù)和外部庫的代碼全部開放，對問題的排查分析也十分有幫助。同時，Go語言的跨平臺編譯有較好的的支持。本系統(tǒng)在32位的linux系統(tǒng)上開發(fā)調(diào)試，但是通過簡單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統(tǒng)上運行的程序。

2.1.2Beego框架

Go語言內(nèi)建了對HTTP服務(wù)的支持。目前使用Go語言構(gòu)建的web引擎也有數(shù)十個。選擇BeeGo首要的原因，是因為Beego是一款由國人主導(dǎo)開發(fā)的開源項目。根據(jù)Beego官網(wǎng)的信息，目前國內(nèi)的各大網(wǎng)絡(luò)公司均有使用Beego技術(shù)，如淘寶、騰訊等，也說明了該框架的可用性。Beego是一個輕量級的web框架，主要由8個獨立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開發(fā)者可以根據(jù)自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨立模塊。

2.1.3tiedot數(shù)據(jù)庫

Tiedot是github上的一個開源項目。與傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫不同，tiedot是一個文檔數(shù)據(jù)庫，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨立的數(shù)據(jù)庫運行，采用HTTP交互，此時可以和任何語言配合使用；也可以內(nèi)嵌到Go語言的程序中運行。雖然傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫亦能勝任本系統(tǒng)的開發(fā)，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結(jié)合，方便部署。

2.2數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

Tiedo屬于NoSQL數(shù)據(jù)庫，即非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)表設(shè)計時有一定區(qū)別。主要在于：NoSQL數(shù)據(jù)模型設(shè)計一般從業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體數(shù)據(jù)查詢?nèi)胧?，而不是?shù)據(jù)間的關(guān)系；數(shù)據(jù)冗余、反規(guī)格化、聚合。反規(guī)格化（Denormalization），即可以被認(rèn)為是把相同的數(shù)據(jù)拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡化和優(yōu)化查詢；聚合（Aggregates），文檔數(shù)據(jù)庫是一種層級式的“去Schema”的存儲，允許嵌套式的內(nèi)部數(shù)據(jù)方式來存儲一組有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實體。遵循反規(guī)格化與聚合的設(shè)計原則，以及功能需求的分析歸納，本系統(tǒng)分解出車輛信息表、運維信息表、用戶信息表、信息匯總4個表。其中運維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險記錄、油耗記錄等子數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。實際操作中，運維信息可以靈活地根據(jù)情況進(jìn)行填充，每條運維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實際操作習(xí)慣相符。

2.3系統(tǒng)主體的設(shè)計

系統(tǒng)采用典型的MVC的模式進(jìn)行設(shè)計。主要的模塊劃分為以下幾個：

（1）Model模塊：抽象出系統(tǒng)中所需的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。負(fù)責(zé)頁面數(shù)據(jù)的載體、數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、內(nèi)部統(tǒng)計處理、以及數(shù)據(jù)庫的交互。在數(shù)據(jù)處理上Go語言的一些特性給實現(xiàn)帶來了便利。Go語言支持struct成員的tag定義。通過tag定義以及反射機(jī)制，可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的泛型轉(zhuǎn)換，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)修改后依然可以使用，減少了維護(hù)的成本。

（2）Controller模塊：負(fù)責(zé)頁面邏輯的對應(yīng)實現(xiàn)。又分為車輛信息、運維信息、統(tǒng)計信息、系統(tǒng)管理幾個子模塊。采用自定義的session處理來實現(xiàn)用戶認(rèn)證功能的實現(xiàn)。用戶的密碼取md5存儲到數(shù)據(jù)庫，用戶登錄時通過比照用戶名及md5的密碼進(jìn)行驗證。通過驗證后，存取用戶ID到自定義的session進(jìn)行保存，在頁面prepare階段對session中的用戶ID進(jìn)行檢查，決策用戶是否可以訪問頁面。

（3）View模塊：配合Controller模塊，對頁面內(nèi)容進(jìn)行呈現(xiàn)。在開源的bootstrap框架基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，能夠很好的兼容各種終端設(shè)備。另外，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)呈現(xiàn)時，采用了開源的Chart.js庫，能夠以友好的動態(tài)效果呈現(xiàn)出車輛油耗，維護(hù)費用等數(shù)據(jù)。

2.4系統(tǒng)的部署

部署的易操作性是本系統(tǒng)的一大特色。由于Go語言內(nèi)建的http服務(wù)支持及tiedot嵌入式數(shù)據(jù)庫，整個系統(tǒng)編譯產(chǎn)生的可執(zhí)行文件沒有任何外部依賴。只需要將可執(zhí)行文件連同靜態(tài)文件（html/js/css）及數(shù)據(jù)庫文件一并拷貝到要部署的服務(wù)器上，保證對應(yīng)端口有使用權(quán)限，運行可執(zhí)行文件即可。

篇7

車輛事后維護(hù)技術(shù)是指在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導(dǎo)致不能正常使用該系統(tǒng)所進(jìn)行的事后維修。這種維護(hù)技術(shù)實現(xiàn)電氣配件預(yù)防維修可能性極低，需要通過弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢，并相應(yīng)的開展一些嘗試性彌補工作。如果和車輛運行安全性能關(guān)系不大，應(yīng)采取事后維護(hù)技術(shù)保證車輛質(zhì)量。

2.狀態(tài)修技術(shù)

狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟(jì)適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統(tǒng)或零部件進(jìn)行在線實時檢測、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測設(shè)備對其技術(shù)處理，但是維修費相對較高。

3.預(yù)防維修技術(shù)

預(yù)防性維修技術(shù)是在車輛投入運行開始即對其定期修理。新設(shè)備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預(yù)防性維修周期的是供應(yīng)商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗、隨機(jī)檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調(diào)整，對設(shè)備修正或改進(jìn)，減少故障發(fā)生概率。

4.優(yōu)化維修周期

將長周期分成若干短周期維修最適宜維護(hù)車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術(shù)，例如：鐵道車司機(jī)在車輛運行前進(jìn)行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護(hù)周期基礎(chǔ)上，維護(hù)應(yīng)該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟(jì)、適用等特點。而大型維修應(yīng)該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。

二、建立健全車輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

1.建立專職技術(shù)管理部門

車輛管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立維護(hù)技術(shù)管理職能部門，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督設(shè)計相應(yīng)的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鐵道車輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容；其次，建立維修技術(shù)咨詢臺及服務(wù)體系；最后，建立車輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機(jī)制，從而實現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強(qiáng)技術(shù)管理水平和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.建立會測量維修和檢測技術(shù)管理體系

為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護(hù)前后檢測工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導(dǎo)并組建檢測機(jī)構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學(xué)指導(dǎo)車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。

三、鐵道車輛RAMS技術(shù)管理

RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點是滿足了車輛技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能要求。

1.RAMS指標(biāo)

一般在新造廠、段修上實行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項指標(biāo)，提高鐵道車輛維修技術(shù)管理水平有一定促進(jìn)作用。

2.安全性

車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標(biāo)不大于安全記錄數(shù)值，用SIL（完全完整性水平）評估，運用概率安全法，編程設(shè)備危險事故和電子系統(tǒng)，并對故障進(jìn)行綜合分析后，處理風(fēng)險。

篇8

電動汽車（EV）的研究是在環(huán)境保護(hù)問題及能源問題日益受到關(guān)注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產(chǎn)業(yè)化的過程中，提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術(shù)有了長足進(jìn)步，但由于受安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個非常關(guān)鍵的問題。

制動能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時，驅(qū)動電機(jī)運行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，對延長電動汽車的行駛距離是至關(guān)重要的。國外有關(guān)研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。

目前國內(nèi)關(guān)于制動能量回收的研究還處在初級階段。制動能量回收要綜合考慮汽車動力學(xué)特性、電機(jī)發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問題。研制一種既具有實際效用、又符合司機(jī)操作習(xí)慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對上述問題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結(jié)論。

1制動模式

電動汽車制動可分為以下三種模式，對不同情況應(yīng)采用不同的控制策略。

1.1急剎車

急剎車對應(yīng)于制動加速度大于2m／s2的過程。出于安全性方面的考慮，急剎車應(yīng)以機(jī)械為主，電剎車同時作用。在急剎車時，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機(jī)械制動力。

1.2中輕度剎車

中輕度剎車對應(yīng)于汽車在正常工況下的制動過程，可分為減速過程與停止過程。電剎車負(fù)責(zé)減速過程，停止過程由機(jī)械剎車完成。兩種剎車的切換點由電機(jī)發(fā)電特性確定。

1.3汽車長下坡時的剎車

汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時。在制動力要求不大時，可完全由電剎車提供。其充電特點表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時間較長。限制因素主要為電池的最大可充電時間。

由于電動汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點放在中輕度電剎車上。

2制動能量回收的約束條件

實用的能量回收系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

(1)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習(xí)慣。

剎車過程中，對安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機(jī)械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動汽車的剎車過程應(yīng)盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過程近似，這將保證在實際應(yīng)用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。

（2）考慮驅(qū)動電機(jī)的發(fā)電工作特性和輸出能力。

電動汽車中常用的是永磁直流電機(jī)或感應(yīng)異步電機(jī)，應(yīng)針對不同的電機(jī)的發(fā)電效率特性，采取相應(yīng)的控制手段。

（3）確保電池組在充電過程中的安全，防止過充。

電動汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時，避免因充電電流過大或充電時間過長而損害電池。

由以上分析可得能量回收的約束條件：

（1）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。

（2）電池可接受的最大充電時間。

（3）能量回收停止時電機(jī)的轉(zhuǎn)速及與此相對應(yīng)的充電電流值。

本項目原型車為XL型純電動車，驅(qū)動采用異步交流電機(jī)，額定功率為20kW，峰值功率為60kW，額定轉(zhuǎn)矩為53Nm，峰值轉(zhuǎn)矩為290Nm，持續(xù)輸出三倍額定轉(zhuǎn)矩時間不小于30s，額定轉(zhuǎn)速為3600r／min，最高轉(zhuǎn)速為9000r／min。蓄電池采用24節(jié)100Ah鎳氫電池，其瞬時充電電流可達(dá)1．5C（C為電池放電倍率），即150A。在充電電流為0．5C時，可持續(xù)安全充電。實驗表明，在電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r／min時，充電電流小于6A?？稍O(shè)此點為電剎車與機(jī)械剎車的切換點。

3制動能量回收控制算法

3．1制動過程分析

經(jīng)推導(dǎo)可得，一次剎車回收能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。

特定剎車過程中，車體動能衰減ΔW為定值。特定車型的機(jī)械傳動效率K1和滾動摩擦力Ff基本上是固定的。對蓄電池來說，制動能量回收對應(yīng)于短時間（不超過20s）、大電流（可達(dá)100A）充電，因此能量回收約束條件（2）可忽略，充電效率K3也可認(rèn)為恒定。對于電機(jī)來說，在制動過程中，其發(fā)電效率K2隨轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化而變化。制動距離S取決于制動力的大小和制動時間的長短。

由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強(qiáng)度）允許，回收能量只與發(fā)電機(jī)發(fā)電效率和剎車距離有關(guān)。在滿足制動時間要求的前提下，通過調(diào)節(jié)電機(jī)制動轉(zhuǎn)矩可以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。

3．2控制算法

控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（1）和（3）的不同值，確定最優(yōu)制動力，使回收的能量達(dá)到最大，即電流對時間的積分達(dá)到最大。為了與平常的剎車習(xí)慣相符合，令制動力隨剎車時間呈線性增長，即Fj＝Fo＋Kt。問題轉(zhuǎn)換為尋找最優(yōu)的制動力初值Fo和制動力增長系數(shù)K。

我國常用的轎車循環(huán)25工況規(guī)定，汽車最高速度不超過60km／h，加速度變化范圍為－1．5m／s2～1．5m／s2。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動的典型性，同時保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動過程：電制動初始速度為60km／h（對應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為4500r／min），電制動結(jié)束速度為5．4km／h（對應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r／min），要求加速度的絕對值小于2m／s2，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時規(guī)定制動時間為8s～12s，輕度檔位剎車時規(guī)定制動時間為12s～18s。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。

鎳氫電池（100Ah）在常溫以0．5C放電時，電池單體電壓變化范圍為12～15V，但電池主要工作于平臺段，即12．2～13V。為討論問題方便，認(rèn)為電池單體端電壓為12．5V，總電壓等于300V。據(jù)此假設(shè)，計算所得的充電電流誤差不超過6％。

電機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩運行時，實測的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過5％，其中n為電機(jī)瞬時轉(zhuǎn)速）：

與此相對應(yīng)，可將制動過程分成三個階段：

第一階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為4500r／min～3600r／min，電機(jī)發(fā)電效率為0．9，要求制動時間t1≤3s。

取制動轉(zhuǎn)矩為60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，平均加速度約為－1．29m／s2。計算可知，充電電流I單調(diào)減小，IMax＝It＝0＝75．75A。

第二階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為3600r／min～1500r／min，電機(jī)的發(fā)電效率變化范圍為0．9～0．82，要求制動時間t2≤5s。

此時問題歸結(jié)為在約束條件下的最優(yōu)控制問題。經(jīng)仿真計算可知，回收能量值隨F0、K的增加而單調(diào)增加，并且主要由F0決定。當(dāng)F0較小時，K的變化對制動時間的影響較大。由于電機(jī)可運行在三倍過載（140Nm）的情況下，可得最大制動力為4300N。當(dāng)F0＝4300N、K＝30時，回收能量取最大值，為274．3（單位：安秒／As），平均加速度為－2．83m／s2。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制動時間為4．71s，此時回收能量為262．8As，較最大值減少4．2％，而平均加速度為－1．68m／s2，僅為最大值的59．3％。此階段充電電流最大值為76．9A。為了準(zhǔn)確描述能量回收的效果；引入了一個新的單位“安秒／As”（即時間以秒為單位對電流的積分）來衡量能量的大小。

第三階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為1500r／min～500r／min，電機(jī)的發(fā)電效率變化范圍為0．82～0．6，要求制動時間t3≤2s。

仿照第二階段的分析方法可得，取F0＝3000N、K＝30時，制動時間為1．88s，回收能量為42．1As，平均加速度為－2．01m／s2。此時回收能量較最大值減少2．3％，而平均加速度為最大值的74．1％，此階段充電電流最大值為35．9A。

4仿真模型及結(jié)果

根據(jù)汽車動力學(xué)理論并結(jié)合其它相關(guān)方程可得仿真模型：

驅(qū)動力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw

其中,Ft為作用于車輪上的驅(qū)動力合力，F(xiàn)f為滾動摩擦力，F(xiàn)j為加速阻力，F(xiàn)i為坡度阻力，F(xiàn)w為空氣阻力。在城市工況下，F(xiàn)i和Fw可忽略。

其中，車體質(zhì)量為M，瞬時車速為V，制動初始車速為V0，電制動結(jié)束時車速為V1，充電電流為I，電池端電壓為U。其它符號含義與前相同。

在Simulink環(huán)境下建立仿真模型，可得電機(jī)轉(zhuǎn)速曲線如圖1所示，充電電流曲線如圖2所示，回收能量曲線如圖3所示。

5制動能量回收控制算法功效的評價

以初始速度為60km／h的電制動典型過程為例，經(jīng)仿真計算可得，回收能量占車體總動能的65．4％，其余的34．6％為機(jī)械剎車和電剎車過程中的損耗。以我國轎車25循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問題，回收能量占總耗能的23．3％。

實驗證明，本文提出的制動能量回收控制策略是簡潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的XL型純電動轎車運行可靠，可以延長續(xù)駛里程10％以上。

6其它相關(guān)問題的討論

篇9

我國機(jī)動車輛保險是從20世紀(jì)50年代初隨著中國人民保險公司的成立而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。恢復(fù)國內(nèi)財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)以來到80年代末，保險市場主要由中國人民保險公司獨家經(jīng)營，保險市場是完全壟斷的市場，人保本身既是管理者也是經(jīng)營者，保險公司的總公司制訂機(jī)動車輛保險費率，分支機(jī)構(gòu)執(zhí)行費率并可在一定范圍內(nèi)享有費率浮動權(quán)。90年代以后，特別是1995年以來，隨著保險市場上經(jīng)營主體的增加，競爭加劇，機(jī)動車輛保險市場存在高手續(xù)費、高返還、變相退費和中介人炒作保險公司等惡性競爭行為，保險監(jiān)管部門開始對機(jī)車險條款費率的實行嚴(yán)格監(jiān)管。1995年頒布實施的《中華人民共和國保險法》（以下簡稱《保險法》）為保險費率的嚴(yán)格監(jiān)管提供了法律依據(jù)?！侗ｋU法》第106條規(guī)定：“商業(yè)保險主要險種的基本保險條款和費率，由金融監(jiān)管部門制訂。保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費率，應(yīng)當(dāng)報金融監(jiān)管部門備案?！睓C(jī)動車輛保險作為保險監(jiān)管部門認(rèn)定的主要險種，其條款費率由保險監(jiān)管部門制訂，保險公司只能執(zhí)行。特別是1998年中國保監(jiān)會成立以后，針對機(jī)車險市場的無序競爭局面，先后出臺了一系列整頓機(jī)動車輛保險市場的規(guī)章制度，在除深圳以外的全國范圍內(nèi)統(tǒng)一機(jī)動車輛保險條款費率，監(jiān)制機(jī)動車輛保險單，打擊機(jī)動車輛保險的違規(guī)行為。不可否認(rèn)，實行這種高度集中的費率管理體制，在保險市場不發(fā)達(dá)、保險經(jīng)營主體的內(nèi)控和自律能力較差、消費者保險意識不強(qiáng)的情況下，便于操作和管理，有利于維護(hù)被保險人的利益和良好的市場秩序。但隨著保險市場的發(fā)展，其弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。

（一）違背了價值規(guī)律的客觀要求

保險費率是保險產(chǎn)品的價格，合理的價格要求既反映價值，又調(diào)節(jié)供求。統(tǒng)一的保險費率扭曲了價格對保險產(chǎn)品供需的真實反映與調(diào)節(jié)作用，偏高的費率勢必在誘發(fā)隱蔽的價格戰(zhàn)的同時，抑制了有效的保險需求。一是由于保險費率修訂的權(quán)利不在保險公司，當(dāng)市場需求發(fā)展變化后，保險人不能根據(jù)市場的變化對費率進(jìn)行調(diào)整，只有等監(jiān)管部門來調(diào)整，使保險費率對市場的反映失靈。二是統(tǒng)一費率是一種政府制訂的壟斷價格，監(jiān)管部門在制訂費率時，考慮到測算的偏差和費率調(diào)整的時滯性，在對未來損失率進(jìn)行測算時，往往作比較保守的考慮，使費率水平偏高，保險公司在壟斷價格的保護(hù)下有較大的利潤空間，在一定程度上助長了高手續(xù)費、高返還、變相退費等保險市場的惡性競爭行為，這就是這些年來機(jī)動車輛保險市場惡性競爭屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因為保險公司無權(quán)調(diào)整費率，當(dāng)某類保險標(biāo)的的賠付率偏高時，使保險公司不愿承保該類保險標(biāo)的。如機(jī)動車輛保險中的個人營業(yè)性貨車，在現(xiàn)行費率條件下，很多保險公司往往拒?；蚋郊涌量痰臈l件限制承保。

（二）違背了保險費率的公平合理原則

保險費率計算與征收的公平合理是保險經(jīng)營的基本原則，該原則要求保險費率一方面要顧及投保人的保險費負(fù)擔(dān)能力；另一方面要真實反映保險標(biāo)的的損失概率，使依據(jù)保險費率所收取的保險費能抵補保險賠付支出。而且應(yīng)根據(jù)保險標(biāo)的、風(fēng)險的種類和程度，訂立適當(dāng)?shù)馁M率標(biāo)準(zhǔn)，使保險費率與保險標(biāo)的的風(fēng)險狀況相匹配?，F(xiàn)有的機(jī)動車輛保險包括基本險（車輛損失險和第三者責(zé)任險）和附加險，條款費率是在原中國人民保險公司條款費率的基礎(chǔ)上修改而成。其保險費率存在體系單一、要素不合理、缺乏個性化等缺陷。具體表現(xiàn)：

（1）實行全國統(tǒng)一的費率表，使費率體系單一。由于我國幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風(fēng)險狀況存在較大的差異，全國統(tǒng)一的費率往往使被保險人實際面臨的風(fēng)險與所交付的保險費缺乏對價關(guān)系，導(dǎo)致有的地區(qū)被保險人應(yīng)交的保險費過低，有地區(qū)被保險人應(yīng)交的保險費過高，有失公平合理。例如，車輛損失險的風(fēng)險責(zé)任包括除地震外的“一攬子”自然災(zāi)害，看似保險公司承保的風(fēng)險責(zé)任面寬，而事實上沒有真實的反映風(fēng)險的地區(qū)差異性，使一些根本不會出現(xiàn)“龍卷風(fēng)”、“海嘯”地區(qū)的被保險人事實上分?jǐn)偭嗽摀p失的保險費。

（2）風(fēng)險要素不合理，缺乏個性化，使費率有失公平合理?，F(xiàn)行的費率體系基本上屬于“從車費率”，即影響費率的主要因素是機(jī)動車輛本身的種類和用途，而對駕駛員、地域范圍、保險保障程度、歷史損失記錄及保險公司經(jīng)營成本等影響保險經(jīng)營的其他風(fēng)險因素基本上未考慮或考慮很少，費率在一定程度上不能反映保險標(biāo)的的風(fēng)險狀況、機(jī)動車輛保險業(yè)務(wù)的經(jīng)營成果和公司管理成本。

（三）不利于增強(qiáng)保險公司的競爭能力

產(chǎn)品是市場競爭的根本，不同的保險消費者面臨不同的風(fēng)險保障需求，但全國機(jī)動車輛保險費率統(tǒng)一，消費者別無選擇。在此情況下，會使保險公司的工作重點本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監(jiān)管機(jī)關(guān)要到優(yōu)惠的政策就可以高枕無憂。保險公司沒有產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)在動力和外在壓力，用不著去從事產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，客觀上削弱了保險公司的產(chǎn)品開發(fā)能力。同時，統(tǒng)一費率使得國內(nèi)保險公司在保險費率的精算、核保技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)及統(tǒng)計資料的系統(tǒng)化采集等保險公司的基礎(chǔ)運作方面的競爭能力較為落后。此外，統(tǒng)一費率破壞了公平競爭原則，保護(hù)了落后公司。在我國機(jī)動車輛保險市場有多家市場主體，并已形成保險公司之間的競爭格局的情況下仍采用統(tǒng)一的管制費率，使那些經(jīng)營管理水平較高和風(fēng)險控制較好的保險公司不能根據(jù)其損失成本而降低費率，這實際上保護(hù)了那些經(jīng)營效益不佳的保險公司，使其在競爭中不會因成本劣勢而被淘汰。

二、實施機(jī)動車輛保險費率市場化的背景

保險費率市場化簡單地說就是由保險市場決定保險費率。機(jī)動車輛保險費率市場化是指保險公司根據(jù)保險市場產(chǎn)品供需狀況、根據(jù)對產(chǎn)品損失數(shù)據(jù)的收集分析、公司資源狀況和其經(jīng)營目標(biāo)策略，在符合定價基本原則的前提下獨立的厘定費率。

在經(jīng)濟(jì)全球化和保險市場國際化的背景下，保險市場開放力度的加大和競爭的加劇，使費率市場化成為保險市場發(fā)展的必然趨勢。從歐美各國保險業(yè)發(fā)達(dá)國家的車險經(jīng)營情況看，除了法定責(zé)任保險外，其他車險產(chǎn)品的設(shè)計和銷售大多經(jīng)歷過從無序競爭到嚴(yán)格監(jiān)管，再到條件成熟時逐步過渡為市場調(diào)節(jié)的發(fā)展過程。過去以保守著稱的日本財產(chǎn)保險市場在對外開放過程中，也不得不改變統(tǒng)一定費的做法，實施費率市場化。我國已經(jīng)加入WTO，國內(nèi)保險公司要應(yīng)對外國保險公司的競爭與挑戰(zhàn)，就必須對費率制度進(jìn)行改革，實施費率市場化，增強(qiáng)民族保險業(yè)的競爭能力。因為費率市場化后，保險公司要自己承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，要在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，不得不設(shè)計適銷對路的險種，制訂科學(xué)合理的費率，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣各保險公司必須改善內(nèi)部管理，提高經(jīng)營管理水平，加大信息化建設(shè)的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高整體的競爭能力。

機(jī)動車輛保險是國內(nèi)保險市場財產(chǎn)保險的主要險種，多年來其保險費收入一直位居財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的首位，近幾年保險費收入占財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)總保險費收入的比重均在60％以上。同時，該險種也是財產(chǎn)保險領(lǐng)域發(fā)展時間較長、種類較全、管理相對規(guī)范的險種，因此成為我國保險市場實施費率市場化的試點對象。2001年3月，保監(jiān)會選擇深圳市作為試點城市對機(jī)動車輛保險費率結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。同年10月1日，保監(jiān)會在廣東省進(jìn)行機(jī)動車輛保險費率改革試點，機(jī)動車輛保險費率由保險公司自主制定，監(jiān)管部門審查備案。具體地說，就是保險公司可以參照監(jiān)管部門制訂的基準(zhǔn)費率，依據(jù)風(fēng)險因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機(jī)動車輛保險費率，經(jīng)試點地區(qū)保險監(jiān)管部門備案并向社會公布后開始實施。2002年3月，保監(jiān)會下發(fā)了《關(guān)于改革機(jī)動車輛保險條款費率管理辦法有關(guān)問題的通知》文件，規(guī)定“保監(jiān)會不再制訂統(tǒng)一的機(jī)動車輛保險條款費率，各保險公司自主制訂、修改和調(diào)整機(jī)動車輛保險條款費率，經(jīng)保險監(jiān)管部門備案后，向全社會公布使用?！贝宋募南掳l(fā)，標(biāo)志著我國保險費率市場化以機(jī)動車輛保險為突破口，已跨出了關(guān)鍵性的一步。但機(jī)動車輛保險費率市場化不可能一蹴而就，它需要一個漸進(jìn)的過程，要實現(xiàn)市場化的目標(biāo)需要相應(yīng)的條件和配套措施。

三、推進(jìn)機(jī)動車輛保險費率市場化的幾點建議

（一）機(jī)動車輛保險費率市場化的過程

一般來說，保險費率市場化需要以下條件：一是國家有一套完善的保險監(jiān)管法律體系，對市場主體的行為、保險業(yè)務(wù)和保險公司的運作進(jìn)行規(guī)范；二是保險監(jiān)管部門建立了以償付能力為核心的保險監(jiān)管模式；三是市場主體運作規(guī)范、市場操作透明，即經(jīng)營主體的經(jīng)營活動處于政府和公眾的監(jiān)督之下，它們以利潤最大化為基本的經(jīng)營目標(biāo)，且使其有一套保持公司正常運營的制約機(jī)制。考慮到我國現(xiàn)階段保險公司的經(jīng)營管理水平、市場發(fā)育水平和監(jiān)管水平，為了緩和費率市場化對機(jī)動車輛保險市場的沖擊，確保機(jī)動車輛保險消費者認(rèn)同費率市場化，對此應(yīng)分階段逐步推進(jìn)。

1.機(jī)動車輛保險費率市場化應(yīng)有過渡期，該期間保險公司仍可使用保監(jiān)會制訂的費率或作為參照費率，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行費率結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

2.在實施機(jī)動車輛保險費率市場化初期，保監(jiān)會要對機(jī)動車輛保險制訂、修改和調(diào)整條款，費率的監(jiān)管辦法作出較具體的規(guī)定，包括保險公司的哪一級公司有制訂權(quán)、保險監(jiān)管部門具體的監(jiān)管程序、保險公司向監(jiān)管部門備案應(yīng)提交的具體材料、費率制訂和調(diào)整的公式、測算數(shù)據(jù)、方案及調(diào)整費率的因素等作出具體的規(guī)定。

3.隨著保險公司經(jīng)營管理水平的提高和保險行業(yè)自律能力的提高，待條件成熟時，保險監(jiān)管部門只規(guī)定厘定費率的原則和方法，而將費率具體制訂和管理交給保險公司和行業(yè)協(xié)會。

（二）實現(xiàn)保險監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變

保險費率市場化要求保險監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變來適應(yīng)這種變化。從世界各國保險業(yè)的發(fā)展情況來看，多數(shù)國家在實施保險費率市場化的過程中，保險監(jiān)管的核心已轉(zhuǎn)為對償付能力的監(jiān)管。我國目前對保險實行的是嚴(yán)格監(jiān)管方式，即對保險公司的市場行為監(jiān)管與償付能力并重監(jiān)管。費率市場化要求改變目前對費率的嚴(yán)格管制，而將監(jiān)管的重心向償付能力監(jiān)管為主過渡。因此，保險監(jiān)管部門應(yīng)對償付能力監(jiān)管的指標(biāo)體系的可行性和可操作性進(jìn)行修改和完善，要求各保險公司對最近年度的償付能力情況進(jìn)行詳細(xì)測算，待條件成熟時，把償付能力作為評價保險公司的重要指標(biāo)，根據(jù)償付能力狀況對保險公司進(jìn)行分類監(jiān)管。通過具體的償付能力指標(biāo)的監(jiān)管，可以對保險公司的經(jīng)營狀況進(jìn)行跟蹤和分析，以保證保險公司的最低償付能力水平，維護(hù)被保險人利益。同時，在條件成熟時，建立保險市場的退出機(jī)制。

機(jī)動車輛保險費率市場化和今后將逐步實施的其他險種的費率市場化，以及保險監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變，需要法律法規(guī)的完善與之配套。因此，應(yīng)加快修改《保險法》，盡快出臺《保險違法行為處理辦法》、《保險公司信息披露管理辦法》和《再保險管理辦法》。

（三）保險公司內(nèi)控制度的建立

要逐步實施機(jī)動車輛保險費率市場化，今后監(jiān)管部門不再制訂條款費率，而由保險公司依照一定原則和程序自訂條款費率，市場的問題交給市場去解決。過去由監(jiān)管部門包攬的難題今后交給保險公司自己去解決，這種新情況必然產(chǎn)生怎樣通過企業(yè)內(nèi)控來防范和約束經(jīng)營風(fēng)險的新問題。從世界其他國家車險費率市場化看，除技術(shù)條件和監(jiān)管條件外，還要求微觀經(jīng)營主體具備以下條件：一是效益觀念對保險公司的經(jīng)營行為有硬約束，賠本的買賣不能做；二是大多數(shù)公司在競爭中要有理性的思維，不采取不負(fù)責(zé)任的經(jīng)營政策，自覺規(guī)避風(fēng)險；三是保險公司內(nèi)部要實行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化定價，防止在市場上出現(xiàn)內(nèi)訌。

要具備以上條件，保險公司必須建立內(nèi)控制度。內(nèi)控制度是保險人對保險經(jīng)營活動的自我控制和管理，它的目標(biāo)是防范風(fēng)險，實現(xiàn)利潤最大化。如果保險公司不能成為具有利益機(jī)制和約束機(jī)制的經(jīng)營主體，費率市場化可能會產(chǎn)生新一輪的惡性競爭，造成保險市場的混亂。要使保險公司真正成為具有利益機(jī)制和約束機(jī)制的經(jīng)營主體，關(guān)鍵是要明晰其產(chǎn)權(quán)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。只有使市場經(jīng)營主體企業(yè)制度健全，才能使保險市場得以有序發(fā)展，保險費率市場化才能順利的實施。

（四）加強(qiáng)行業(yè)自律，為機(jī)動車輛保險費率市場化創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境

為順利實現(xiàn)機(jī)動車輛保險費率由嚴(yán)格管制向市場化過渡，應(yīng)充分發(fā)揮保險行業(yè)組織對保險市場的協(xié)調(diào)和管理作用。配合機(jī)車險費率市場化的實施，行業(yè)組織應(yīng)作以下工作：

1.加強(qiáng)宣傳和輿論導(dǎo)向，通過媒體向公眾宣傳車險費率改革意義，講清保險經(jīng)營的基本原則和費率厘定的基本原理，澄清業(yè)內(nèi)外對車險費率市場化就等于自由化，就會大幅度降價的錯誤認(rèn)識。

2.在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上制定可以操作的機(jī)動車輛保險行業(yè)自律辦法或公約，以維護(hù)行業(yè)利益和防止新一輪的惡性競爭。

3.進(jìn)行本地區(qū)機(jī)動車輛保險費率水平及浮動合理區(qū)間的測算工作，為機(jī)動車輛保險經(jīng)營機(jī)構(gòu)合理確定費率提供參考數(shù)據(jù)。

4.積極研究機(jī)動車輛保險機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律問題，爭取建立機(jī)動車輛保險機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律機(jī)制和違約違規(guī)處理機(jī)制，通過整頓和規(guī)范中介環(huán)節(jié)來為保險機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律與公司內(nèi)控創(chuàng)造外部的基礎(chǔ)條件，真正實現(xiàn)機(jī)動車輛保險條款費率改革的目的。

（五）建立財產(chǎn)保險精算制度

保險業(yè)務(wù)是一種風(fēng)險管理業(yè)務(wù)，精算是進(jìn)行風(fēng)險管理的基礎(chǔ)，而風(fēng)險管理的能力在很大程度上決定了保險公司的競爭力。因此，各家保險公司要想提高管理水平，保持健康的發(fā)展，提高市場競爭力，就需要切實提高自身的精算水平。保險公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費率，有效地管理風(fēng)險。保險監(jiān)管機(jī)構(gòu)放開費率設(shè)定，就必須監(jiān)督保險公司厘定的費率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時，償付能力監(jiān)管需要根據(jù)精算原理制定出符合中國國情的準(zhǔn)備金評估標(biāo)準(zhǔn)和法定償付能力監(jiān)管體系。

我國目前已初步構(gòu)建了壽險精算體系，它包括：精算師考試認(rèn)可制度、精算報告制度和指定精算師制度。今后保監(jiān)會應(yīng)在借鑒壽險精算制度建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立財產(chǎn)保險和再保險的精算體系，要求各家財產(chǎn)保險公司和再保險公司同步建立非壽險精算制度，為保險費率市場化提供技術(shù)保證。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]裴光。中國保險業(yè)競爭力研究[M]北京：中國金融出版社，2001.

[2]張俊才。保險費率市場化與新產(chǎn)品開發(fā)[J].保險研究，2002，（3）。

[3]張響賢等。論汽車保險費率市場化趨勢[J].保險研究，2002，（1）。

篇10

車輛檔案是每一部車輛在稽征部門的戶口本，是稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態(tài)，便于在工作中及時進(jìn)行詢問、提醒、催繳、追繳繳費服務(wù)的有效依據(jù)，是稽征行業(yè)檔案中最重要的部分之一。

每位司機(jī)朋友首次在稽征部門繳費前都要填寫一份新車入戶申請表，提供車輛和車戶有關(guān)詳細(xì)資料，這便是我們稽征部門的車輛檔案（簡稱車檔），它由繳費人提供并由稽征人員建立，是車輛的“戶口簿”。建立車輛檔案是車輛繳費服務(wù)的第一步，也是稽征部門費源管理的開端，是稽征行業(yè)檔案中最重要的部分之一。

通過查詢車輛檔案，稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態(tài)，便于我們及時進(jìn)行溝通，改進(jìn)服務(wù)，及時進(jìn)行詢問、提醒、催繳、追繳等。車輛檔案的建立和管理是稽征部門的一項基礎(chǔ)性工作，但在我們?nèi)粘５墓ぷ鲗嵺`中，有的同志對車檔的重要性還沒有引起足夠重視，誤認(rèn)為車檔管理僅僅是車輛入籍時建立的檔案資料，只要車子有繳費，其檔案內(nèi)容就無所謂了，所以有些車輛直至報廢、停征時，其車檔也未曾更新過，從而使車檔變成了死檔。一成不變的車檔不但給稽征執(zhí)法帶來很大困難，造成人力、物力的浪費，還會導(dǎo)致費源的流失，甚至引發(fā)訴訟糾紛。因此，車輛入籍時所建立的車檔隨著車輛的運行，需要我們稽征人員不斷地去關(guān)注、修正和充實，否則，將無法充分發(fā)揮其在公路征費中的作用。應(yīng)當(dāng)說，管好用活車檔，讓它服務(wù)于規(guī)費稽征，是我們文明服務(wù)、以車為本、和諧稽征的現(xiàn)實體現(xiàn)，意義重大，勢在必行。本人以為，做好稽征車檔工作要注重以下幾個方面內(nèi)容：

一、保證開征申請表初始資料的真實、有效

通常我們在建檔時往往會碰到一些“人”。他們或是車主的朋友或是下屬來為車主辦理入戶，在開征申請表上車戶地址欄多數(shù)填的是車戶身份證上的地址，而這些地址并非都是實際住址；在聯(lián)系人和聯(lián)系電話欄目中經(jīng)常填的不是車主本人姓名或電話，或者僅寫一個手機(jī)或一個固定電話，有的甚至一片空白。一旦欠費，憑身份證的地址去催繳，增加稽查成本徒勞無功；打電話不是未留電話就是號碼變更或停機(jī)，如泥牛入海。所以建檔時，我們的征費人員要不厭其煩地多向車戶詢問，讓其提供實際居住地和盡可能多的留下聯(lián)系方式保存在檔案中。比如不是車戶本人親自來辦理的，要讓其詳細(xì)填寫車戶現(xiàn)住址，除了正常的手機(jī)號碼和電話號碼外，還可留下“人”的號碼；如果是車戶親自來的還可請他多留下幾位車主朋友和鄰居的電話，這樣不但可以準(zhǔn)確地發(fā)出催繳通知書或通過短信催繳，還可以在當(dāng)事人無法查找時，通過其朋友或鄰居來轉(zhuǎn)告。這樣既了解了欠費車輛的去向，同時也降低了待查率?？傊?，磨刀不誤砍柴工，詳盡的車輛信息對正常的稽查工作具有實質(zhì)性的幫助。

二、日積月累、加強(qiáng)溝通，及時豐富變更車檔

由于日常經(jīng)濟(jì)生活的不斷變化、車輛買賣的頻繁導(dǎo)致車戶、車主住址、聯(lián)系方式不斷變更，因此在車檔建立后我們要注意及時更新資料。加強(qiáng)與車戶的交流是我們?nèi)粘Ｒ豁椫匾ぷ鳌１热缬械能囕v私下買賣或交警部門過戶后不到稽征辦理變更手續(xù)、車輛意外發(fā)生的交通事故等信息，這不但需要稽查人員通過路檢戶查向車戶咨詢，更需要窗口征費人員細(xì)心地去咨詢了解，并形成習(xí)慣，從而既能不斷地完善征費車檔，也能使稽查工作及時、準(zhǔn)確地掌握到第一手資料，還能為因不了解稽征政策而未及時辦理過戶手續(xù)或因交通事故等種種原因而欠費的車戶提供政策咨詢，減少車戶無謂的損失，提高工作效率，樹立稽征良好的社會形象。車檔資料的完善是每個稽征人員應(yīng)盡的義務(wù)，我們每個稽征人員不論在何崗位，都應(yīng)不分彼此，互通信息。它也是對我們工作責(zé)任心和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神的檢驗，所以我們必須共同努力使之日益豐富。

三、利用每年一次的年檢審及時更新車檔

每年一次的車輛公路規(guī)費年檢審不僅僅只檢查車輛繳費情況，更要核對車輛的異動內(nèi)容。它包括對車輛主體變更、車輛改裝、車輛使用人變更、技術(shù)參數(shù)修改等情況的檢查核對?？梢哉f是對車檔的再次審核，是非常有必要的。在實際工作中有的同志對年檢審的重要性認(rèn)識不足，工作留于表面形式，沒有抓住年檢審的大好時機(jī)認(rèn)真負(fù)責(zé)地核對車戶提供的資料，甚至根本沒有要求車戶提供資料，只是按照計算機(jī)中原有的資料填寫年檢審表的全部內(nèi)容以應(yīng)付上級檢查，這樣就與年檢審的初衷背道而馳了。應(yīng)當(dāng)說，年檢審的意義非常重大，它是我們當(dāng)前掌握車輛異動情況的最佳途徑，是要求車戶在車輛情況更改后及時到稽征部門辦理變更的最好時機(jī)，是積極發(fā)揮稽征主動權(quán)，減少和改變送達(dá)難的可行之舉，所以此項工作只能加強(qiáng)而不能削弱。