導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇汽車電子專業(yè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）

基金項(xiàng)目：本文系黑龍江省高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學(xué)高等教育研究重點(diǎn)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：A201200004）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已成為汽車設(shè)計(jì)研究部門考慮汽車結(jié)構(gòu)革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個(gè)微處理器，有的汽車電子產(chǎn)品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認(rèn)為，增加汽車電子裝備的數(shù)量，促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]

在對汽車電子技術(shù)的教學(xué)研究中，文獻(xiàn)[2]提出優(yōu)化“汽車電子與控制”配置課程的內(nèi)容、改革結(jié)構(gòu)體系、改革教學(xué)方法和手段、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)建設(shè)和課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)等改革思路。文獻(xiàn)[3]分析了“汽車電子控制技術(shù)”課程在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學(xué)改革方案和采用項(xiàng)目教學(xué)法等加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)的建議。文獻(xiàn)[4]介紹了汽車電子控制技術(shù)課程精品實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思想、主要環(huán)節(jié)及具體實(shí)踐。文獻(xiàn)[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應(yīng)用于汽車電子技術(shù)綜合性和設(shè)計(jì)性虛擬實(shí)驗(yàn)中，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)踐。文獻(xiàn)[6]開發(fā)了汽車電子控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)所需要的嵌入式系統(tǒng)，完成了實(shí)驗(yàn)箱硬件及教學(xué)實(shí)驗(yàn)所需的支撐軟件，并在此基礎(chǔ)上開展了教學(xué)實(shí)踐。文獻(xiàn)[7]介紹了在電子信息工程專業(yè)開設(shè)汽車電子系列特色課程的研究。

在汽車電子中，涉及到電力電子技術(shù)的內(nèi)容通常稱為汽車電力電子技術(shù)，并且成為了電力電子技術(shù)的重要分支。哈爾濱理工大學(xué)（以下簡稱“我校”）電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎(chǔ)。在依托汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術(shù)研究中心科研基地的基礎(chǔ)上，形成了以新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制和汽車電子驅(qū)動(dòng)控制為特色的研究方向，并培養(yǎng)了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學(xué)中體現(xiàn)我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的辦學(xué)特色，結(jié)合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)電力電子方向本科生培養(yǎng)方案中，特別增設(shè)了“汽車電子技術(shù)”專業(yè)方向選修課。本文以“汽車電子技術(shù)”課程作為研究和實(shí)踐對象，通過課程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)置和考核方式改革，結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)和研究性教學(xué)的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)具有特色的專業(yè)選修課教學(xué)。

一、“汽車電子技術(shù)”課程結(jié)構(gòu)

“汽車電子技術(shù)”課程開設(shè)在大學(xué)四年級上學(xué)期，為專業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時(shí)。其中理論教學(xué)22學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)10學(xué)時(shí)。根據(jù)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺(tái)課程設(shè)置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點(diǎn)，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個(gè)模塊，如圖1所示。

在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實(shí)例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。

第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。

第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點(diǎn)問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)知識(shí)在電動(dòng)汽車方面的運(yùn)用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配與設(shè)計(jì)部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動(dòng)門鎖系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)天窗、電動(dòng)座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。

以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。

在“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚φn程理論知識(shí)的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個(gè)部分，如圖2所示。

課程設(shè)計(jì)是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識(shí)的應(yīng)用能力。[8]“汽車電子技術(shù)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計(jì)主要結(jié)合我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)平臺(tái)課的知識(shí)，以電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革

對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動(dòng)畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。

在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法?，F(xiàn)場教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識(shí)。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)”這部分內(nèi)容講授時(shí)，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對汽車電子的感性知識(shí)加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會(huì)變得明確，清楚地認(rèn)識(shí)到需要掌握的主要內(nèi)容。

三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式

為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時(shí)成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進(jìn)行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時(shí)成績、作業(yè)成績、實(shí)驗(yàn)成績、課程設(shè)計(jì)與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計(jì)都是最終給定一個(gè)獨(dú)立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計(jì)成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時(shí)成績占10%，作業(yè)成績占10%，實(shí)驗(yàn)成績占10%，課程設(shè)計(jì)占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。

專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時(shí)的時(shí)間對學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動(dòng)汽車整車控制器的設(shè)計(jì)、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時(shí)間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會(huì)議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報(bào)告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當(dāng)場給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。

四、結(jié)論

根據(jù)“汽車電子技術(shù)”理論與實(shí)際緊密結(jié)合的特點(diǎn)，結(jié)合所開設(shè)課程在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的實(shí)際情況，提出了教學(xué)中課程內(nèi)容優(yōu)化配置，現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法；考核上提出了平時(shí)、作業(yè)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)與科技論文撰寫相結(jié)合的方式。通過這些教學(xué)改革，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，真正能夠在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)獲得最實(shí)用的知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

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篇2

引言

隨著國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷升級和研發(fā)投入不斷加大，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子簡單的ecu已經(jīng)越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制bcm，動(dòng)力轉(zhuǎn)向eps等等。越來越多的 企業(yè) 將精力投入到比較復(fù)雜的控制領(lǐng)域，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制，防抱死系統(tǒng)(abs)等，對于這些邏輯復(fù)雜、實(shí)時(shí)性和安全性高的控制任務(wù)，傳統(tǒng)的前后臺(tái)系統(tǒng)模式非實(shí)時(shí)處理的弊端越來越呈現(xiàn)，這就勢必需要用到實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來管理這些任務(wù)。

osek標(biāo)準(zhǔn)是1993年德國汽車工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車電子的開放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即osek(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。wWW.133229.COm1994年法國汽車工業(yè)界的相似規(guī)范vdx(vehicledistributedexecutive)和osek規(guī)范合并，從而形成osek/vdx規(guī)范體系。當(dāng)前osek標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車電子軟件開發(fā)領(lǐng)域中的通用標(biāo)準(zhǔn)，旨在增強(qiáng)軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發(fā)周期。

目前，市場上通用的開源rtos有很多，比如μc/os-ⅱ，freertos，linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領(lǐng)域或者安全性要求不太高的領(lǐng)域，如果將這些移植到汽車電子動(dòng)力安全控制領(lǐng)域，是不太合時(shí)宜的；而且，這些核本身不是基于osek標(biāo)準(zhǔn)，如果引入osek標(biāo)準(zhǔn)，無疑加大了內(nèi)核移植的難度。nec電子的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)rx850是一款基于osek標(biāo)準(zhǔn)的汽車級專用rtos，其內(nèi)核的實(shí)時(shí)性已經(jīng)得到第三方的專業(yè)測試。它已經(jīng)被移植到了nec芯片的集成開發(fā)環(huán)境pmplus和greenhills，客戶只需要在ide(integrateddevelopenvironment)中編寫腳本文件來配置rtos即可通過編譯，使得客戶從底層驅(qū)動(dòng)編寫到rtos任務(wù)調(diào)度輕松實(shí)現(xiàn)“無縫結(jié)合”，大大縮短了rtos移植的開發(fā)周期。本文建立了基于nec電子32位車身專用芯片v850/fx3的軟件平臺(tái)，并介紹了如何實(shí)現(xiàn)rx850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為控制模型來實(shí)現(xiàn)多任務(wù)的實(shí)時(shí)調(diào)度，最后通過軟仿工具來分析該內(nèi)核的效率和任務(wù)調(diào)度的實(shí)時(shí)性。

1系統(tǒng)平臺(tái)介紹

本系統(tǒng)采用nec電子的32位車身專用芯片v850/fx3系列，v850是nec電子的32位微處理器核，5級流水線控制，內(nèi)部32個(gè)32位寄存器，乘法/除法指令，數(shù)據(jù)空間支持最大4gb線性尋址能力，代碼空間支持64m線性尋址能力，內(nèi)部1mb的codeflash,60kb的ram空間，32kb的dataflash用作eeprom模擬。

基于osek標(biāo)準(zhǔn)的rx850實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：操作系統(tǒng)規(guī)范(osekos)、通信規(guī)范(osekcom)、 網(wǎng)絡(luò) 管理規(guī)范(oseknm)和osek實(shí)現(xiàn)語言(osekoil)。其中osekos是針對汽車應(yīng)用特點(diǎn)而專門制定的一個(gè)小型rtos規(guī)范，著重以下幾個(gè)方面：(1)可移植性，所有api都是標(biāo)準(zhǔn)化的并且在功能上都有明確的定義；(2)可擴(kuò)展性，osekos旨在通用于任何類型的ecu，因此一方面系統(tǒng)要高度的模塊化，另一方面又要能進(jìn)行靈活的配置；(3)汽車應(yīng)用的特定需求，諸如可靠性、實(shí)用性和代價(jià)敏感性等。相應(yīng)的，osekos靜態(tài)配置可以通過os2ekoil語言實(shí)現(xiàn)，用戶在系統(tǒng)生成時(shí)靜態(tài)制定任務(wù)的個(gè)數(shù)、需要的資源和系統(tǒng)服務(wù)。osekcom為通信網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)交換提供了標(biāo)準(zhǔn)的接口和協(xié)議。oseknm為監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)的流量提供了一組標(biāo)準(zhǔn)的功能函數(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

2rx850內(nèi)核配置

由于rx850已經(jīng)被嵌入到ide，因此用戶直接編寫內(nèi)核腳本文件即可，下面介紹如何來配置內(nèi)核。

1．系統(tǒng)時(shí)鐘設(shè)置

clkhdrinttm0eq0//選定timerm為時(shí)間片中斷源

2．堆棧設(shè)置

rx850的堆棧分為系統(tǒng)堆棧和任務(wù)堆棧，

pool0功能:系統(tǒng)基本表信息、準(zhǔn)備隊(duì)列、每個(gè)管理塊、任務(wù)堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長度內(nèi)存、不變長度內(nèi)存。

pool1功能:任務(wù)堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長度內(nèi)存、不變長度內(nèi)存。

pool0和pool1都可以作為任務(wù)堆棧，即使沒有pool1也可以。配置如下：

intstk0x400:pool0//系統(tǒng)堆棧大小為0x400

tsktsk1_tsk10x050:pool10x06tts_dmt0x00ei//tsk_id_1ms任務(wù)堆棧大小0x50

3．允許最大優(yōu)先級任務(wù)數(shù)

maxpri0x1f//允許最大優(yōu)先級任務(wù)數(shù)為0x1f

4.信號量設(shè)置

semsem_task10x00//設(shè)置了信號量sem_task1為0

semsem_task20x00//設(shè)置了信號量sem_task2為0

5．事件標(biāo)志設(shè)置

flgflg_task1//設(shè)置了事件標(biāo)志flg_task1

flgflg_task2//設(shè)置了事件標(biāo)志flg_task2

5．郵箱設(shè)置

mbxid_task1ta_mpri//設(shè)置task1的郵箱

mbxid_task2ta_mpri//設(shè)置task2的郵箱

6．中斷設(shè)置

rx850的中斷分為直接中斷和間接中斷兩種，直接中斷不受rx850制約的中斷句柄，理論上接近硬件中斷的速度，其缺點(diǎn)是需要用戶自己寫中斷處理句柄，包括：(1).寄存器壓棧；(2).換向，跳轉(zhuǎn)到中斷句柄的開始；(3).調(diào)用系統(tǒng)命令；(4).返回到調(diào)度；間接中斷的中斷句柄在rx850的中斷預(yù)處理后才被啟動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是簡化了句柄處理過程，缺點(diǎn)是由于rx850的預(yù)處理降低了速度，其處理過程如下：

圖1直接中斷調(diào)度圖

間接中斷配置如下：

inthdrintad_ad_interrupt//ad間接中斷句柄配置

inthdrintc1rec_can_ch1rxint//can間接中斷句柄配置

圖2間接中斷調(diào)度圖

7．固定/可變內(nèi)存池設(shè)置

當(dāng)系統(tǒng)需要交換較大的數(shù)據(jù)時(shí)，此時(shí)任務(wù)堆棧是不夠用的，需要開辟一段內(nèi)存來使用。rx850支持兩種方式的內(nèi)存配置，固定內(nèi)存池和可變內(nèi)存池。固定內(nèi)存池由用戶自定義內(nèi)存池的大小，可變內(nèi)存池根據(jù)實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的定義所需內(nèi)存大小，配置如下：

mpfmpf_id_mbx0x08:pool150

//固定內(nèi)存以0x08字節(jié)為單位排列，大小為50*0x08;

mplmpl_id_task10x08:pool1

//可變內(nèi)存0x08字節(jié)為單位排列

8．系統(tǒng)周期循環(huán)中斷設(shè)置

cyccyc_int_timer_cyc_inttimertcy_off10

//系統(tǒng)周期循環(huán)中斷時(shí)間為10個(gè)時(shí)間片

以上完成了操作系統(tǒng)的配置，然后通過nec的ide即可生成操作系統(tǒng)的.s和.h文件，將此兩個(gè)文件包含在工程文件中即可。

3rx850軟仿及結(jié)論

通過以上配置，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為對象，下面對rx850進(jìn)行軟仿。nec 電子 提供專門的軟仿工具az，在ide中打開az，運(yùn)行程序后可以看到如下：

圖3任務(wù)調(diào)度仿真圖

圖4任務(wù)對cpu的占用率

也可以通過rd850來實(shí)時(shí)檢測各任務(wù)的狀態(tài)如下：

圖5任務(wù)運(yùn)行狀態(tài)

篇3

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1673-9795（2013）03（b）-0193-01

1 課題研究與實(shí)踐的必要性分析

汽車工業(yè)在21世紀(jì)初呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，目前產(chǎn)銷規(guī)模仍穩(wěn)步增長。天津?yàn)I海新區(qū)現(xiàn)已形成以一汽豐田、長城汽車等汽車制造廠為龍頭，汽車零部件企業(yè)為輔助的汽車產(chǎn)業(yè)群。在濱海新區(qū)十二五規(guī)劃中明確指出：“汽車及裝備制造業(yè)是做大做強(qiáng)和重點(diǎn)發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。”濱海新區(qū)將以整車研發(fā)生產(chǎn)、關(guān)鍵部件配套為重點(diǎn)，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，打造國家級汽車產(chǎn)業(yè)基地，到2015年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車150萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到2500億元的目標(biāo)。隨著汽車產(chǎn)銷量的增長，濱海新區(qū)已形成天津空港汽車展貿(mào)園、開發(fā)區(qū)第五大街等幾個(gè)大規(guī)模汽車區(qū)域服務(wù)板塊，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步細(xì)分，吸引龐大的社會(huì)資金并產(chǎn)生大批就業(yè)崗位。

緊貼企業(yè)崗位需求，校企聯(lián)合攜手育人，努力為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人力資源支撐，是我們職業(yè)教育的責(zé)任所在。從汽車發(fā)展來看，“汽車電子技術(shù)”將成就汽車工業(yè)發(fā)展的未來?！捌囯姽る娮蛹夹g(shù)”課程是“汽車電氣設(shè)備與維修、汽車檢測診斷技術(shù)”等專業(yè)核心課程的重要基礎(chǔ)課程。在專業(yè)成立初期，課程因沒有很合適的《汽車電工電子技術(shù)》教材，選用《電工技術(shù)》和《電子技術(shù)》兩本教材教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容沒能與汽車實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合。計(jì)劃學(xué)時(shí)雖為128學(xué)時(shí)，但教學(xué)效果不夠理想。因此，由老、中、青三個(gè)年齡層次，電氣、汽車工程兩大專業(yè)、校企共同組建課題組，決心對該課程進(jìn)行教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐。

2 課程教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐過程與成果

2.1 教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐過程

以“職業(yè)崗位需求”為目標(biāo)，以“汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用”為主線，對該課程大膽進(jìn)行教學(xué)改革。基礎(chǔ)課教師認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)備與維修等相關(guān)專業(yè)課，認(rèn)真聽課，虛心請教。專業(yè)課教師認(rèn)真聽基礎(chǔ)課教師的課，準(zhǔn)確把握基礎(chǔ)課應(yīng)該講到的“度”。

教師深入汽車企業(yè)一線掌握汽車相關(guān)崗位流程、崗位職責(zé)、收集并整理經(jīng)典案例和成功經(jīng)驗(yàn)[1]，為將實(shí)際工程任務(wù)轉(zhuǎn)化為典型學(xué)習(xí)任務(wù)打好基礎(chǔ)。課題組著手基于工作過程一體化課程開發(fā)，由技術(shù)總監(jiān)提供實(shí)際工程任務(wù)，從中提煉得到相關(guān)聯(lián)任務(wù)集合，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為教學(xué)項(xiàng)目。

以典型汽車電子電路和汽車常用電氣設(shè)備為出發(fā)點(diǎn)，以工作任務(wù)為核心整合理論知識(shí)?！耙皂?xiàng)目為導(dǎo)向，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”序化教學(xué)內(nèi)容[2]。每個(gè)項(xiàng)目按照“由淺入深、循序漸進(jìn)”原則設(shè)計(jì)幾個(gè)典型工作任務(wù)，每一個(gè)工作任務(wù)由五個(gè)基本模塊構(gòu)成[3]：（1）任務(wù)描述：描述電工電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用實(shí)例；（2）任務(wù)目標(biāo)：明確該任務(wù)應(yīng)掌握的理論知識(shí)及應(yīng)達(dá)到的實(shí)踐技能；（3）理論課堂：展開工作任務(wù)中整合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)；（4）任務(wù)實(shí)施：創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境，下發(fā)任務(wù)工單，組織實(shí)踐教學(xué)；（5）任務(wù)測評：通過自評、互評、師評對工作任務(wù)完成情況進(jìn)行綜合評價(jià)。

在教學(xué)中充分運(yùn)用啟發(fā)、行動(dòng)導(dǎo)向等教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，真正使學(xué)生由“要我學(xué)”變?yōu)椤拔乙獙W(xué)”。利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)施“以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式，校企共同完成教學(xué)。使學(xué)生獲得汽車電工電子技術(shù)必要的基本理論知識(shí)、分析方法和實(shí)踐技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 課題研究成果

按照“以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的編寫模式，主持編寫《汽車電工電子技術(shù)》教材，并在2011年9月出版發(fā)行，反饋很好。

經(jīng)過幾年建設(shè)，積累了大量教學(xué)資料和成功經(jīng)驗(yàn)，建成課程網(wǎng)站，于2011年12月順利通過院級精品課評審，不斷完善教學(xué)資源庫建設(shè)。校企共同完成汽車電工電子基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，設(shè)計(jì)并開展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，完善培訓(xùn)包建設(shè)。

公開發(fā)表與課程教學(xué)改革相關(guān)論文，完成課題研究相關(guān)的科研立項(xiàng)。

3 課程教學(xué)改革與實(shí)踐的創(chuàng)新點(diǎn)

（1）本著理論“必需、夠用”的原則，打破原有課程體系，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行選擇與整合，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的重構(gòu)。

（2）深入企業(yè)，獲取相互關(guān)聯(lián)的典型工作任務(wù)集合，轉(zhuǎn)化為教學(xué)項(xiàng)目，校企共同開發(fā)基于工作過程的典型工作任務(wù)。

（3）充分利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，創(chuàng)設(shè)職業(yè)情境，以學(xué)生為中心，實(shí)施“以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式。

（4）制作任務(wù)工單，以過程考核為主，期末考核為輔，建立科學(xué)的考核評價(jià)體系。

4 課程教學(xué)改革與實(shí)踐的意義

（1）以實(shí)際的崗位需求調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，把必須掌握的理論知識(shí)貫穿在工作任務(wù)之中，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，支撐了人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（2）課題研究成果的應(yīng)用為后續(xù)專業(yè)核心課程“汽車電氣設(shè)備與維修、汽車電控技術(shù)、汽車檢測診斷技術(shù)”的學(xué)習(xí)和學(xué)生獲取職業(yè)資格證書奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（3）依托該課題研究，課題組成員獲得國家示范院校培訓(xùn)、實(shí)踐技能培養(yǎng)等學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，教學(xué)能力得到很大的提升，也得到學(xué)院及上級主管部門的嘉獎(jiǎng)。

（4）該課題研究成功經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)專業(yè)其他課程的教學(xué)改革，助推專業(yè)建設(shè)，為汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了眾多高端技能型專門人才。

參考文獻(xiàn)

篇4

課程考核方式是指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)的指揮棒，直接影響教師的教學(xué)方法和教育理念，更是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)[1]。多年來，受應(yīng)試教育的影響，我院一直采用以期末考試為主的單一考核方式，直接導(dǎo)致大學(xué)生存在思想上對自己要求不嚴(yán)，上課時(shí)不能認(rèn)真聽課，課外作業(yè)完成不夠認(rèn)真，存在抄襲現(xiàn)象；基礎(chǔ)理論知識(shí)不牢固，影響了聽課時(shí)的接受與理解能力。這種一錘定音的考核模式使教師教學(xué)的目的性和學(xué)生學(xué)習(xí)的目的性嚴(yán)重缺失，不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)和綜合素質(zhì)的提高，甚至成為素質(zhì)教育向縱深推進(jìn)的瓶頸，所以推進(jìn)考試內(nèi)容和方法改革已迫在眉睫。

本文從考核方式改革、考核環(huán)節(jié)改革和考核評價(jià)方式改革等方面作介紹，積極探索多種考核方式如開放性的綜合設(shè)計(jì)、專題的調(diào)研報(bào)告和課程論文、現(xiàn)成實(shí)驗(yàn)的故障分析等，加強(qiáng)對學(xué)習(xí)過程的考核。

一、考核方式改革

電工電子學(xué)包括電路基礎(chǔ)分析、三相異步電動(dòng)機(jī)、繼電接觸器控制、可編程控制器、模擬電子技術(shù)和數(shù)字電子技術(shù)，是一門綜合性、實(shí)踐性極強(qiáng)的課程。對于低年級學(xué)生來說，其學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性不夠，加上課堂內(nèi)容信息量大，造成學(xué)生課上渾渾噩噩、課下迷迷糊糊。這種情況下，靠期末一張?jiān)嚲黹]卷考試勢必導(dǎo)致大批學(xué)生不及格。我們將改變傳統(tǒng)的考核方式，增加課程論文或者專題調(diào)研、專題討論、課程制作等環(huán)節(jié)，并將傳統(tǒng)的平時(shí)考核成績加以細(xì)化如課堂互動(dòng)情況（主要包括主動(dòng)提問、被動(dòng)回答問題，注意力不集中等）、課后作業(yè)的完成情況（如獨(dú)立完成或者抄襲）、考勤等。重點(diǎn)加強(qiáng)對電工電子實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)注，通過實(shí)驗(yàn)課程解決必修課程中學(xué)生本應(yīng)掌握，但尚未掌握的理論及構(gòu)造知識(shí)問題，實(shí)驗(yàn)教學(xué)考核已做實(shí)驗(yàn)的故障分析，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能解決工程實(shí)際問題的能力[2]，[3]。強(qiáng)化電工電子學(xué)網(wǎng)絡(luò)課程平臺(tái)的建設(shè)，通過已有的電工電子學(xué)網(wǎng)絡(luò)課程平臺(tái)增加對相應(yīng)章節(jié)專題的討論環(huán)節(jié)或者課程論文，提高學(xué)生學(xué)習(xí)電工電子學(xué)的興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增強(qiáng)學(xué)生書面表達(dá)、寫作的能力。理論考試以應(yīng)用為主，盡量少一些記憶性內(nèi)容，多一些實(shí)用內(nèi)容，考試的目的由拉開檔次變?yōu)闄z驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。變傳統(tǒng)的閉卷答題為開卷答題，允許學(xué)生帶教材或參考資料參加考試，這就要求學(xué)生在掌握電工電子技術(shù)原理的基礎(chǔ)上深入認(rèn)識(shí)、分析和解決問題，尤其是提高學(xué)生選擇、組織、利用信息解決問題的能力，變知識(shí)考核為能力考核。這種開放式的考核注重學(xué)生各方面的能力，包括認(rèn)識(shí)問題、解決問題的能力，與人交往的能力，創(chuàng)新意識(shí)和主動(dòng)探究能力，團(tuán)隊(duì)合作能力，等等，注重實(shí)踐結(jié)果的交流和分享，培養(yǎng)學(xué)生的集體榮譽(yù)感、團(tuán)隊(duì)合作精神及競爭意識(shí)[4]。

二、考核環(huán)節(jié)改革

考核環(huán)節(jié)由期末一次結(jié)果考核變?yōu)檫^程考核，將考核貫穿整個(gè)學(xué)期的授課和實(shí)驗(yàn)。重點(diǎn)解決考核環(huán)節(jié)理論與實(shí)踐相分離的問題，從而解決理論知識(shí)掌握好的學(xué)生在實(shí)踐操作哪怕是個(gè)很小的問題時(shí)也無法處理的問題，抑或有些同學(xué)實(shí)驗(yàn)做得很成功，卻不知道為何這樣操作，有的學(xué)生甚至是看別人如何接一根線也這樣接一根，完全沒有電路模型的概念，這幾類學(xué)生根本不適合未來工作崗位的要求，不符合我校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的理念。我們根據(jù)電工電子學(xué)課程特點(diǎn)、教學(xué)內(nèi)容和非電類教學(xué)對象采取多樣性的考核模式，如借助網(wǎng)絡(luò)課程的網(wǎng)絡(luò)化考核模式、半開卷式考核模式、隨堂考核模式、分階段考核模式和全程考核模式。這些考核模式都極大地豐富了考核環(huán)節(jié)。變傳統(tǒng)的總結(jié)性評價(jià)為真實(shí)性評價(jià)，發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)活動(dòng)中的主體作用，拋開卷面成績作為學(xué)生能力的具體外在表現(xiàn)，避免學(xué)生只注重分?jǐn)?shù)、輕視能力，只注重結(jié)果輕視過程的缺點(diǎn)，強(qiáng)化考核環(huán)節(jié)對學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋和激勵(lì)作用。減少標(biāo)準(zhǔn)化考試，將考核的重點(diǎn)傾向于實(shí)踐和技能的掌握，傾向于整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的掌握和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。

三、考核評價(jià)方式改革

考核方式的改革不僅體現(xiàn)在強(qiáng)化過程考核，而且隨著課程改革的不斷深入，一方面需要淡化任課教師在教學(xué)過程中的主導(dǎo)地位，另一方面需要強(qiáng)化學(xué)生及團(tuán)隊(duì)小組的主體地位。因此，我們還需要對考核評價(jià)方式做相應(yīng)的調(diào)整，變教師單一考核評價(jià)為集體考核評價(jià)，在考核過程中成立考核小組，采用由教師評、網(wǎng)絡(luò)自評、團(tuán)隊(duì)互評、學(xué)生自評相結(jié)合的評價(jià)方式，使得考核結(jié)果更客觀，更能全面反映學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和效果。

根據(jù)以上三個(gè)方面的改革原則，我們對2011級、2012級汽車服務(wù)工程專業(yè)160名學(xué)生采用了以下具體的考核和評價(jià)方式。

1.“基本電路理論”課程考核由平時(shí)作業(yè)成績、平時(shí)測驗(yàn)成績、期末成績和小論文成績組成。

2.平時(shí)作業(yè)由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃布置并批閱（作為試點(diǎn)，部分教學(xué)班的平時(shí)作業(yè)在課程網(wǎng)站的習(xí)題系統(tǒng)上獨(dú)立完成，其成績由習(xí)題系統(tǒng)給出）。

3.平時(shí)測驗(yàn)分為兩次完成，都在網(wǎng)絡(luò)課程測驗(yàn)系統(tǒng)上獨(dú)立完成，并由測驗(yàn)系統(tǒng)給出成績。

4.期末成績參加課程期末統(tǒng)一考試后，在統(tǒng)一閱卷的基礎(chǔ)上給出。

5.學(xué)生必須自擬題目或根據(jù)任課教師提出的題目撰寫課程學(xué)習(xí)小論文，并在一定形式下進(jìn)行宣講、答辯。根據(jù)學(xué)生的選題和自擬最終形成20道課程論文題目、20道課程制作題目。課程論文答辯首先在學(xué)生組中進(jìn)行，評出名次，前幾名將在教學(xué)班上進(jìn)行宣講、答辯，這些在教學(xué)班上答辯的論文將公布在課程網(wǎng)站上。最后，根據(jù)課程論文及宣講、答辯情況評定課程論文成績。

6）作業(yè)成績、測驗(yàn)成績、期末考試成績和論文成績在考核成績中所占比例為：作業(yè)成績及考勤20%，測驗(yàn)成績20%，課程論文成績20%，期末考試成績40%。

四、課程考核改革工作的總結(jié)與展望

通過電工電子學(xué)課程考核方式的改革，考核過程與以往相比，更加注重學(xué)生的過程學(xué)習(xí)，考試成績較以往更加合理公正，改變了一考定成績的傳統(tǒng)考試方法，更加注重學(xué)生的素質(zhì)和水平的測試，被大部分教師和學(xué)生接受。我校從2011級汽車電子專業(yè)開始實(shí)行課程考核改革。為了進(jìn)一步說明問題，我們將2009級、2010級汽車維修專業(yè)學(xué)生成績與2011、2013級汽車電子專業(yè)學(xué)生加以比較。從學(xué)生的考試成績來看，學(xué)生的成績分布基本上成正態(tài)分布，說明不管哪種考核辦法基本上都符合教學(xué)規(guī)律。并且考核改革后學(xué)生的不及格率有所降低，不論是最終的理論考試成績平均分還是總評的成績都有一定的提高，很少有學(xué)生不及格，大部分班級的不及格率下降到10%以下，具體情況見下表。

通過改革考核方式，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)的綜合運(yùn)用、應(yīng)用能力、自主學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力方面有了顯著提高，而且學(xué)生在課堂上表現(xiàn)較前幾屆有了很大的改變，勇于提問，敢于同教師交流，尤其是課程論文和課程制作對學(xué)生查閱資料、分析問題解決問題能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的鍛煉尤為突出。

本文針對非電類專業(yè)電工電子學(xué)課程學(xué)習(xí)的困局，立足于“電工電子學(xué)”的課程考核方式改革，旨在使學(xué)生在掌握本課程的基本知識(shí)和基本技能的基礎(chǔ)上提高分析、解決實(shí)際問題的能力，融會(huì)貫通相關(guān)課程知識(shí)。要真正提高學(xué)生的能力不能僅僅依靠考核方式的改革。考核僅僅是衡量的手段而不是目的，更應(yīng)該在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)中積極改革和探索，使電工電子教學(xué)達(dá)到最佳的教學(xué)效果，使工科非電類專業(yè)更有效地全面推進(jìn)素質(zhì)教育，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李文.工程背景下電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2012，29（4）：254-257.

篇5

在工作點(diǎn)穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進(jìn)行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過程及結(jié)論。

二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題

由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機(jī)理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應(yīng)機(jī)理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工

要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋印⒐饪痰燃夹g(shù)制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢阱，這種結(jié)構(gòu)稱作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。

（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個(gè)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個(gè)平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機(jī)構(gòu)在這個(gè)方向上取得了可喜的進(jìn)展，但該技術(shù)何時(shí)能夠走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用，仍無法斷言。

（3）超高密度量子效應(yīng)存儲(chǔ)器

超高密度存儲(chǔ)量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來納米計(jì)算機(jī)的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動(dòng)機(jī)械部件的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供海量存儲(chǔ)手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲(chǔ)的量子效應(yīng)存儲(chǔ)器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。

（4）納米計(jì)算機(jī)的“互連問題”

一臺(tái)由數(shù)萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計(jì)算機(jī)注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問題中首當(dāng)其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計(jì)算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問題。納米計(jì)算機(jī)要把海量信息存儲(chǔ)在一個(gè)很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來控制和協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)的諸多元件，而納米計(jì)算元件之間、計(jì)算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無限制地增加。因此，納米計(jì)算機(jī)導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。

（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)、性能分析模擬環(huán)境

當(dāng)前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計(jì)算、計(jì)算機(jī)并行技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個(gè)能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗(yàn)已成為可能。但由于現(xiàn)有計(jì)算機(jī)的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細(xì)的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。

三、交互式電子技術(shù)手冊

交互式電子技術(shù)手冊經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段，根據(jù)美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動(dòng)文檔式電子技術(shù)手冊、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊、基于數(shù)據(jù)庫的電子技術(shù)手冊和集成電子技術(shù)手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術(shù)手冊并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術(shù)手冊雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點(diǎn)，較低級別的電子技術(shù)手冊目前仍然有著各自的應(yīng)用價(jià)值。由于類以上的電子技術(shù)手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

簡單的說，電子技術(shù)手冊就是技術(shù)手冊的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個(gè)良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術(shù)手冊的發(fā)展就是圍繞這一過程來進(jìn)行的。

四、電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用

時(shí)間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個(gè)參數(shù)，可由時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出頻率標(biāo)準(zhǔn)，兩者可共用的一個(gè)基準(zhǔn)。

1952年國際天文協(xié)會(huì)定義的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱為世界時(shí)（UT）和歷書時(shí)（ET）。這種基于天文方面的宏觀計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達(dá)10-9。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標(biāo)準(zhǔn)——量子頻率標(biāo)準(zhǔn)。這種頻率標(biāo)準(zhǔn)是利用原子能級躍遷時(shí)所輻射的電磁波頻率作為頻率標(biāo)準(zhǔn)。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標(biāo)準(zhǔn)，如（133Cs）頻標(biāo)、銣原子頻標(biāo)、氫原子作成的氫脈澤頻標(biāo)、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標(biāo)等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間基準(zhǔn)。這一方面使設(shè)備大為簡化，體積、重量大減??；另一方面使頻率標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定度大為提高（可達(dá)10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計(jì)量大會(huì)正式通過決議，規(guī)定：“一秒等于133Cs原子基態(tài)兩超精細(xì)能級躍遷的9192631770個(gè)周期所持續(xù)的時(shí)間”。該時(shí)間基準(zhǔn)，發(fā)展了高精度的測頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達(dá)、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長度計(jì)量提供了新的測試手段。

總之，在探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊后，廣大科技工作者對電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用知識(shí)的初步了解和認(rèn)識(shí)。在當(dāng)代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進(jìn)入我們生活之中的同時(shí)，國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和和諧社會(huì)的構(gòu)建離不開我們科技工作者對新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值是不足為虛的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張凡，殷承良《現(xiàn)代汽車電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用[J]客車技術(shù)與研究》，2006（01）。

[2]李建《汽車電子技術(shù)的應(yīng)用狀況與發(fā)展趨勢》[J]，《汽車運(yùn)用》，2006（09）。

[3]陶琦《國際汽車電子技術(shù)縱覽》[J]，《電子設(shè)計(jì)應(yīng)用》，2005（05）。

[4]劉艷梅《電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的發(fā)展與應(yīng)用》[J]，《中國科技信息》，2006（01）。

[5]魏萬云《淺談當(dāng)代電子技術(shù)的發(fā)展》[J]，《中國科技信息》，2005（19）。

[6]黃軍輝，張南峰，管衛(wèi)華《創(chuàng)辦汽車電子技術(shù)專業(yè)——適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展之路》[J]，《廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》，2006（01）。

篇6

一、近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用

在電子技術(shù)中應(yīng)運(yùn)中，近似計(jì)算貫穿其始終。然而，沒有近似計(jì)算是不可想象的。而精確計(jì)算在電子技術(shù)中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計(jì)算會(huì)引入一定的誤差，但這個(gè)誤差控制得好，不會(huì)對分析其它電路產(chǎn)生大的影響。所以關(guān)鍵在于我們?nèi)绾握莆?，特別是如何應(yīng)用近似計(jì)算。

在工作點(diǎn)穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進(jìn)行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過程及結(jié)論。

二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題

由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機(jī)理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應(yīng)機(jī)理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工

要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋?、光刻等技術(shù)制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢阱，這種結(jié)構(gòu)稱作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。

（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個(gè)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個(gè)平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機(jī)構(gòu)在這個(gè)方向上取得了可喜的進(jìn)展，但該技術(shù)何時(shí)能夠走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用，仍無法斷言。

（3）超高密度量子效應(yīng)存儲(chǔ)器

超高密度存儲(chǔ)量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來納米計(jì)算機(jī)的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動(dòng)機(jī)械部件的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供海量存儲(chǔ)手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲(chǔ)的量子效應(yīng)存儲(chǔ)器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。

（4）納米計(jì)算機(jī)的“互連問題”

一臺(tái)由數(shù)萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計(jì)算機(jī)注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問題中首當(dāng)其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計(jì)算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問題。納米計(jì)算機(jī)要把海量信息存儲(chǔ)在一個(gè)很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來控制和協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)的諸多元件，而納米計(jì)算元件之間、計(jì)算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無限制地增加。因此，納米計(jì)算機(jī)導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。

（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)、性能分析模擬環(huán)境

當(dāng)前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計(jì)算、計(jì)算機(jī)并行技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個(gè)能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗(yàn)已成為可能。但由于現(xiàn)有計(jì)算機(jī)的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細(xì)的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。

三、交互式電子技術(shù)手冊

交互式電子技術(shù)手冊經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段，根據(jù)美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動(dòng)文檔式電子技術(shù)手冊、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊、基于數(shù)據(jù)庫的電子技術(shù)手冊和集成電子技術(shù)手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術(shù)手冊并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術(shù)手冊雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點(diǎn)，較低級別的電子技術(shù)手冊目前仍然有著各自的應(yīng)用價(jià)值。由于類以上的電子技術(shù)手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

簡單的說，電子技術(shù)手冊就是技術(shù)手冊的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個(gè)良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術(shù)手冊的發(fā)展就是圍繞這一過程來進(jìn)行的。

四、電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用

時(shí)間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個(gè)參數(shù)，可由時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出頻率標(biāo)準(zhǔn)，兩者可共用的一個(gè)基準(zhǔn)。

1952年國際天文協(xié)會(huì)定義的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱為世界時(shí)（UT）和歷書時(shí)（ET）。這種基于天文方面的宏觀計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達(dá)10-9。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標(biāo)準(zhǔn)——量子頻率標(biāo)準(zhǔn)。這種頻率標(biāo)準(zhǔn)是利用原子能級躍遷時(shí)所輻射的電磁波頻率作為頻率標(biāo)準(zhǔn)。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標(biāo)準(zhǔn)，如（133Cs）頻標(biāo)、銣原子頻標(biāo)、氫原子作成的氫脈澤頻標(biāo)、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標(biāo)等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間基準(zhǔn)。這一方面使設(shè)備大為簡化，體積、重量大減??；另一方面使頻率標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定度大為提高（可達(dá)10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計(jì)量大會(huì)正式通過決議，規(guī)定：“一秒等于133Cs原子基態(tài)兩超精細(xì)能級躍遷的9192631770個(gè)周期所持續(xù)的時(shí)間”。該時(shí)間基準(zhǔn)，發(fā)展了高精度的測頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達(dá)、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長度計(jì)量提供了新的測試手段。

總之，在探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊后，廣大科技工作者對電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用知識(shí)的初步了解和認(rèn)識(shí)。在當(dāng)代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進(jìn)入我們生活之中的同時(shí)，國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和和諧社會(huì)的構(gòu)建離不開我們科技工作者對新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值是不足為虛的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張凡，殷承良《現(xiàn)代汽車電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用[J]客車技術(shù)與研究》，2006（01）。

[2]李建《汽車電子技術(shù)的應(yīng)用狀況與發(fā)展趨勢》[J]，《汽車運(yùn)用》，2006（09）。

[3]陶琦《國際汽車電子技術(shù)縱覽》[J]，《電子設(shè)計(jì)應(yīng)用》，2005（05）。

[4]劉艷梅《電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的發(fā)展與應(yīng)用》[J]，《中國科技信息》，2006（01）。

篇7

一、汽車網(wǎng)絡(luò)銷售的現(xiàn)狀 

從我國第一起網(wǎng)購汽車案例到現(xiàn)在，已經(jīng)超過十個(gè)汽車品牌嘗試“網(wǎng)上賣車”。以淘寶為首的網(wǎng)商和以一汽馬自達(dá)、榮威、比亞迪、吉利為主的汽車廠商都在以不同形式加入到“網(wǎng)上賣車”的行列中。但像汽車這樣的大額消費(fèi)品的網(wǎng)上銷售卻并沒有取得令人振奮的成績。具體表現(xiàn)為： 

（1）銷售流程不是真正的網(wǎng)絡(luò)銷售流程。正常的網(wǎng)絡(luò)銷售，在現(xiàn)實(shí)中，購買者僅需簽收貨品，其他程序皆由網(wǎng)絡(luò)操作及商家和物流公司合作完成。而目前的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售，購買者僅是在線支付一定數(shù)額的保證金，此后的交易過程還是要在用戶所在地的4s店來完成。實(shí)質(zhì)上是一種“線上付款、線下購物”的形式，網(wǎng)店賣的僅是“裸車”，其方便程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車4s店，降低網(wǎng)絡(luò)購買的積極性。 

（2）體驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)過少。目前的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售，有指定的4s店代行使體驗(yàn)的職責(zé)。例如，吉利集團(tuán)全球鷹淘寶商城官方旗艦店，藍(lán)白色熊貓款只有在指定的64個(gè)4s店有車，可以實(shí)際體驗(yàn)，而大多數(shù)城市還沒有相應(yīng)的體驗(yàn)店，這無疑降低了顧客購買的積極性。 

（3）服務(wù)瓶頸令人擔(dān)憂。汽車是大件貨品，退換貨成本很高，汽車網(wǎng)絡(luò)銷售店一般不接受網(wǎng)絡(luò)商城的“7天無條件退換貨服務(wù)”；購車后，車輛的售后服務(wù)以及相應(yīng)的辦證、保險(xiǎn)、購置稅等的服務(wù)難以保證，為購車帶來不必要的麻煩。此外，由于汽車網(wǎng)購接近于廠商直接銷售的模式，4s店若不能從中獲取利潤，很難為用戶提供相應(yīng)的售后服務(wù)，尤其是一些免費(fèi)的服務(wù)。 

（4）網(wǎng)店車輛品種單一，銷售沒有形成規(guī)模。網(wǎng)店一般研發(fā)適合網(wǎng)絡(luò)用戶群體的網(wǎng)絡(luò)專供款車型，其他車輛不在網(wǎng)店銷售。另外，網(wǎng)店為了吸引客戶，經(jīng)常組織“秒殺”、“聚劃算”“限時(shí)打折”“團(tuán)購”等活動(dòng)，讓利銷售，購買量大增，但是非活動(dòng)期間，購買者寥寥，還沒有形成正常的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售；而且，活動(dòng)期間生產(chǎn)廠家生產(chǎn)能力不足，不能及時(shí)交貨，導(dǎo)致顧客等待時(shí)間長，滿意度下降。 

二、發(fā)展策略 

汽車業(yè)真正的電子商務(wù)，應(yīng)該是把車直接開到消費(fèi)者家里去，包括后繼的稅費(fèi)、牌照等手續(xù)也會(huì)一并辦好，客戶覺得ok了，車輛才能交到客戶手里。但這是最終極的汽車電子商務(wù)銷售模式，也是用戶體驗(yàn)最好的模式，恐怕未來很多年內(nèi)都很難做到。但是，針對目前的發(fā)展，以吉利網(wǎng)店為例，可通過以下策略增加汽車網(wǎng)絡(luò)銷售的吸引力。 

（1）與專業(yè)網(wǎng)購商城合作 

對于吉利來說，旗下全球鷹品牌的目標(biāo)消費(fèi)群與淘寶商城高度一致，對淘寶商城來說，建立汽車營銷板塊，對它的商品架構(gòu)和體系以及現(xiàn)有的技術(shù)、流程體現(xiàn)是一次重大的調(diào)整，而且需要人員配備。但是如果成功的話，雙方將共同開啟汽車網(wǎng)絡(luò)營銷新時(shí)代。如此一來，對于吉利和淘寶兩家集團(tuán)來說，就產(chǎn)生了1+1>2的效果。 

（2）設(shè)計(jì)出專品 

中國首款網(wǎng)絡(luò)專供車全球鷹雙色熊貓也正式宣告上市，此次全球鷹共推出兩款雙色熊貓，其中1.3l-5mt無敵型售價(jià)59800元，1.5l-4at愛她版無敵型售價(jià)69800元。 

 作為全球鷹首款在網(wǎng)上銷售車型，雙色熊貓?jiān)诂F(xiàn)有熊貓仿生學(xué)的外觀造型上，配以藍(lán)白色系的紋飾，視覺效果更為強(qiáng)烈，同時(shí)該車還增加了可視倒車?yán)走_(dá)、dvd導(dǎo)航等配置，加上熊貓c-ncap五星安全的血統(tǒng)，極力滿足年輕消費(fèi)群要求個(gè)性、獨(dú)立、灑脫的購車需求，也是對全球鷹“活力、突破、精彩”品牌基因的直接體現(xiàn)。 

 值得一提的是，此次上市的雙色熊貓僅在全球鷹旗艦店才能購得，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在接到網(wǎng)購訂單后，輔助完成提車及售后服務(wù)，并不直接對非網(wǎng)購者銷售雙色熊貓。 

（3）與專業(yè)汽車4s店合作 

顧客在經(jīng)銷商處付清尾款，就可享受4s店提供的上牌、保險(xiǎn)、售后保養(yǎng)等一系列與實(shí)體店購車同等的售后服務(wù)。除了上述支付方式，買家亦可在線支付全額車款，然后到4s店直接辦理提車手續(xù)，同時(shí)買家也能選擇分期付款方式，申請分期付款，審核通過后，在線拍付保證金，然后到4s店支付車款首付（扣除保證金），辦理提車手續(xù)。網(wǎng)上購車將給消費(fèi)者帶來便利。按照當(dāng)前的支付方式，消費(fèi)者在充分了解雙色熊貓的產(chǎn)品性能后，完全可以在線全額支付車款，然后到吉利全球鷹全國200多家4s店提車，在線支付購車成為全球鷹旗艦店與其他汽車品牌網(wǎng)店的最大不同之一，此外，送車上門服務(wù)已經(jīng)不再遙不可及，吉利將根據(jù)購車者的需求，逐步在全國各大城市開通此項(xiàng)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)足不出戶便能購買汽車的夢想。 

三、結(jié)論 

在網(wǎng)購和電子商務(wù)迅猛發(fā)展的背景下，可以預(yù)見的是，未來勢必會(huì)有越來越多汽車企業(yè)加入網(wǎng)上銷售的行列，全球鷹淘寶商城旗艦店車或?qū)t成為第一個(gè)“引爆點(diǎn)”，引領(lǐng)中國汽車市場營銷進(jìn)入網(wǎng)購的新時(shí)代。 

參考文獻(xiàn)： 

篇8

摘要： 隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)和職業(yè)教育的迅速發(fā)展，社會(huì)及企業(yè)要求學(xué)校畢業(yè)生要有一定的理論知識(shí)又要有很強(qiáng)的實(shí)際操作能力。新的人才需求要求有新的教學(xué)模式——“專業(yè)基礎(chǔ)理論與技能實(shí)踐一體化”教學(xué)模式，要成功地實(shí)施一體化教學(xué)模式，建設(shè)一支既能勝任理論教學(xué)又能指導(dǎo)實(shí)習(xí)操作的“雙師型”教師隊(duì)伍是實(shí)施一體化教學(xué)的關(guān)鍵。本文就汽車類院校一體化教師培養(yǎng)模式進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞 ： 汽車類院校；一體化教師；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0265-02

課題項(xiàng)目：本論文是中國交通教育研究會(huì)的課題——交通類院校一體化教師培養(yǎng)模式研究（1202-79）。

作者簡介：敬素清（1975-），女，四川綿陽人，汽車工程系副主任，高級講師，研究方向?yàn)榻虒W(xué)管理；鄧斌（1963-），男，四川綿陽人，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長，副教授，研究方向?yàn)槁殬I(yè)教育與民辦教育。

1 研究背景

1.1 職業(yè)教育院校一體化教師缺失的現(xiàn)狀及影響 當(dāng)前，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展呼求更多集理論素養(yǎng)與實(shí)踐技能于一體的專業(yè)人才的加入，帶動(dòng)專業(yè)基礎(chǔ)理論與技能實(shí)踐一體化的職業(yè)教育模式在職業(yè)教育領(lǐng)域逐漸傳播開來。而實(shí)施一體化教學(xué)的關(guān)鍵在于建設(shè)一支具備理論與實(shí)踐雙技能的一體化教師隊(duì)伍。

1.2 職業(yè)教育院校一體化教師缺失的原因分析

1.2.1 現(xiàn)有的師資培養(yǎng)體系不合理 我國的師資培養(yǎng)體系是各級各類師范院校，師范院校以前主要面對初高中教育教學(xué)及教學(xué)管理開設(shè)專業(yè)，沒有面向職業(yè)院校專門開設(shè)教師培養(yǎng)專業(yè)，特別是交通類如機(jī)械、汽車類教師培養(yǎng)。以2013年部分師范類學(xué)院的部分招生專業(yè)為例，見表1、表2。

表1、表2所示只是部分院校部分招生情況。但也足以說明現(xiàn)有的師資培養(yǎng)體系從根本上滿足不了職業(yè)技術(shù)院校對師資的需求。

1.2.2 職業(yè)院校教師的發(fā)展跟不上職業(yè)教育的發(fā)展 縱觀全國，近幾年隨著“用工荒”的形式逐年突顯，特別是技術(shù)性人才缺口矛盾，和國家采取中職生補(bǔ)助和免學(xué)費(fèi)等政策出臺(tái)，中職學(xué)校如雨后春筍。近兩年高職更是迎來迅猛發(fā)展的時(shí)機(jī)，職業(yè)院校一體化教師培養(yǎng)勢在必行。部分師范院校才開設(shè)了個(gè)別適合職業(yè)院校教師的專業(yè)。但從專業(yè)覆蓋的范圍和招生人數(shù)上都極其少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠職業(yè)院校的需求。如浙江師范大學(xué)工學(xué)院成立于2005年、職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院成立于1995年，兩個(gè)學(xué)院于2012年4月合署辦學(xué)后，其汽車維修工程教育（師范），機(jī)電技術(shù)教育（師范）等專業(yè)培養(yǎng)的教師才進(jìn)入較理想的狀態(tài)。

1.2.3 現(xiàn)有的職業(yè)技能教師培養(yǎng)不能滿足實(shí)踐需求 雖如上述，各方面加大了職業(yè)技能教師的培養(yǎng)，但就目前而言，也不能達(dá)到職業(yè)院校一體化教師特別是交通類的使用要求。培養(yǎng)的是大類，而職業(yè)類院校需要的老師又是小類或者說方向。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電氣構(gòu)造與維修都只能招聘汽車維修專業(yè)的教師。如四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院需要一個(gè)汽車電子控制與維修的教師，即使招聘汽車維修工程教育（師范）的教師，其對汽車電子控制的知識(shí)深度與廣度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更別說汽車電子控制與維修實(shí)踐了，沒有在維修企業(yè)經(jīng)歷這方面的實(shí)踐，永遠(yuǎn)成不了一體化教師。雖然國家近10年也在培養(yǎng)一體化教師上投入了大量人力財(cái)力。但對我們這泱泱大國來說還是遠(yuǎn)不夠的，所以目前所有職業(yè)院校大都是自己培養(yǎng)一體化教師。實(shí)在不行，職業(yè)院校都采用兩個(gè)人來實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體，學(xué)歷高的教理論，實(shí)踐時(shí)換企業(yè)師傅來帶習(xí)。這樣教學(xué)弊端是顯而易見的，理實(shí)脫節(jié)，各自為政，甚至對同一零部件的叫法都大相徑庭。

2 一體化教師的培養(yǎng)的新思路

2.1 使用院校自身招來培養(yǎng)

2.1.1 班主任（最好一年級新班）鍛煉課堂駕馭能力和課堂管理能力，這一點(diǎn)主要針對新招聘來的教師，他們剛從學(xué)校出來，沒有一點(diǎn)課堂管理能力，也沒有課堂駕馭能力，有的面對學(xué)生都不敢開口說話，一上講臺(tái)就緊張。對這部分教師，最好的辦法就是安排其當(dāng)班主任，班主任隨時(shí)都有班會(huì)，需要主持和講話，班委選拔和培養(yǎng)。當(dāng)班主任能使其更準(zhǔn)確的掌握學(xué)生的心理特點(diǎn)、學(xué)習(xí)特點(diǎn)、學(xué)生對教師對專業(yè)的渴望。另一方面，新聘教師一般沒成家，沒帶小孩，有更多的精力和時(shí)間與學(xué)生在一起，加之大學(xué)生（中專生）與幼兒園小學(xué)學(xué)生不一樣，他們至少經(jīng)歷過高中（初中）三年的寄宿生活，集體生活習(xí)慣基本早已形成，生活指導(dǎo)上要求較低，所以也不存在新聘教師的生活經(jīng)驗(yàn)不豐富對帶班的影響，反之新聘教師大多剛從學(xué)校畢業(yè)，剛經(jīng)歷完大學(xué)的集體生活，較已經(jīng)歷個(gè)人家庭生活的教師更接地氣。

2.1.2 利用寒暑假熟悉學(xué)院現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)室，把學(xué)生訓(xùn)練的實(shí)訓(xùn)課題讓新聘教師過一遍，并安排指導(dǎo)教師考核，合格者才能進(jìn)入下一步培訓(xùn)。該院新聘教師由于知識(shí)水平本就比學(xué)生高，加之動(dòng)手能力較強(qiáng)（新聘時(shí)就注意這點(diǎn)素質(zhì)），學(xué)生一學(xué)年才能完成的實(shí)訓(xùn)課題教師一般15—30天能全部完成（因?yàn)樾缕附處煘楸緦I(yè)畢業(yè)生，少去了很多理論分析）。主要是了解學(xué)校實(shí)習(xí)條件，學(xué)生學(xué)習(xí)要求、環(huán)境，熟悉工量具使用、操作規(guī)程等。

2.1.3 到企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)，了解企業(yè)，了解所培養(yǎng)的學(xué)生將面臨的工作環(huán)境，企業(yè)文化，熟悉企業(yè)對員工的要求，技術(shù)水平現(xiàn)狀。雖然新聘教師無論在學(xué)校還是社會(huì)或多或少都有實(shí)習(xí)經(jīng)歷，但這個(gè)實(shí)習(xí)必不可少（實(shí)習(xí)時(shí)身份不同，目的不同）。各用人院?？筛鶕?jù)院校和新聘教師情況調(diào)整企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短的1月，長的一學(xué)期、一年或兩年。交通類教師實(shí)習(xí)期不能太短，特別汽車類的，教師到維修企業(yè)實(shí)習(xí)十天半月的不能說沒效果，至少能說效果不明顯。因?yàn)橐话銓?shí)習(xí)時(shí)遇到的大多是汽車保養(yǎng)和一些小問題，維修空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱一月都難遇到一個(gè)。大型維修的汽車，特別是國外進(jìn)口且換件較多的需要時(shí)間更長。如四川綿陽一大型修理廠維修一輛全進(jìn)口凱迪拉克油電混合動(dòng)力事故越野車，需換大梁、油底殼、油電混合動(dòng)力電腦控制部分和一些附件。其各部件又來自不同的國家，各部件需向制造廠家訂貨。且貨到時(shí)間不一，安裝更換也有先后順序，有可能最需先安裝的零部件最后到，所以這輛車維修了接近一年時(shí)間。

如上所述，交通類院校又缺老師，教師又要到企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間不能太短，這就形成了新的“教與學(xué)”矛盾。解決方法一：汽車類學(xué)校自己辦維修廠，這樣維修企業(yè)也找到了技術(shù)支持，也解決了教師實(shí)習(xí)問題，更重要地解決了教師的教學(xué)和教師實(shí)習(xí)之間的時(shí)間矛盾。解決方法二：教師安排到固定維修企業(yè)實(shí)習(xí)，教師完成學(xué)校工作后，利用業(yè)余時(shí)間到固定維修企業(yè)實(shí)習(xí)。固定維修企業(yè)便于考察教師實(shí)習(xí)情況，也便于教師實(shí)習(xí)的連續(xù)性，遇到特殊情況，學(xué)校臨時(shí)調(diào)整工作，給予教師支持。再者教師一年都在維修企業(yè)實(shí)習(xí)也有浪費(fèi)時(shí)間之嫌，因?yàn)闊o法控制實(shí)習(xí)內(nèi)容的重復(fù)次數(shù)，有可能遇到幾十個(gè)同車型的同一故障問題。

2.1.4 說課培養(yǎng)（當(dāng)然教師的授課計(jì)劃制定，課程標(biāo)準(zhǔn)的熟悉，備課等教學(xué)常規(guī)是必須的）。教師說課不是說一堂課，說課要說整門課程的教學(xué)安排，教法學(xué)法。再配合說一堂具體的課進(jìn)行說課。這樣使其對自己要擔(dān)任課程總體情況更深入了解和熟悉、掌握，更好的把握教學(xué)重難點(diǎn)。

2.2 職業(yè)院?？砷_辦相應(yīng)專業(yè)，專門培養(yǎng)職業(yè)院校一體化教師 職業(yè)院?？缮暾堔k一個(gè)一體化教師專業(yè)，專門面向職業(yè)類學(xué)校培養(yǎng)這類教師。若申請沒批準(zhǔn)，可以在專業(yè)類開設(shè)一體化教師方向。這類學(xué)生可融學(xué)習(xí)和本校教學(xué)為一體。簡言之，上一屆學(xué)生中選教師方向的學(xué)生可充當(dāng)下一屆學(xué)生的班主任助理，理論實(shí)習(xí)教學(xué)助理。助理職位就是他的學(xué)習(xí)或者說實(shí)習(xí)崗位。這批學(xué)生一畢業(yè)就基本能勝任教師工作，再稍加培養(yǎng)就是一名優(yōu)秀的一體化教師了。

2.3 企業(yè)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)高技術(shù)高學(xué)歷人員進(jìn)行轉(zhuǎn)型 企業(yè)與學(xué)校不同，有部分企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)較高、學(xué)歷達(dá)標(biāo)的員工，其由于自身原因或覺得學(xué)校更適合他，這部分人可由職業(yè)院校吸納進(jìn)來，在教學(xué)管理、課堂組織、教法學(xué)法、心理學(xué)、教學(xué)技巧等方面加以培養(yǎng)，將是一個(gè)非常不錯(cuò)的一體化教師。

對這類人員的培養(yǎng)，同樣先當(dāng)班主任，當(dāng)班主任同時(shí)要求跟班聽課，不同的是每堂聽課后要和學(xué)生交流評課，評后要與本堂上課教師交流，哪里需要改，哪里做得好，哪里評對了哪里評得不準(zhǔn)確。這樣他自身也得到了啟示和成長，也管理好了班級，同時(shí)也監(jiān)督促進(jìn)了其他教師的教學(xué)質(zhì)量，對整個(gè)學(xué)校的教風(fēng)學(xué)風(fēng)起到促進(jìn)作用。

3 結(jié)語

上文介紹了汽車專業(yè)一體化教師培養(yǎng)策略，在實(shí)踐中，各所院?？筛鶕?jù)本院校的教學(xué)特點(diǎn)，有針對性地借鑒和吸收。另外，筆者建議各所院校應(yīng)該充分利用信息技術(shù)就汽車專業(yè)教學(xué)和教師培養(yǎng)等內(nèi)容加強(qiáng)交流與合作，共同努力提升汽車類教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

篇9

隨著國內(nèi)日益增長的、多樣化的汽車消費(fèi)市場的不斷擴(kuò)大，湖南省以“四化兩型”社會(huì)建設(shè)為契機(jī)，將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，下大力氣支持整車發(fā)展，支持配套企業(yè)加速發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)振興。特別是近幾年，通過整合省內(nèi)資源，引進(jìn)業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略投資者，一批重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，湖南省汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)趕超優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)。目前，以長株潭地區(qū)為核心的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，聚集了湖南省汽車工業(yè)70%以上的生產(chǎn)要素，擁有140多家整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，衍生了數(shù)以千計(jì)的汽車售后服務(wù)與維修企業(yè)。

隨著湖南汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張和集群效應(yīng)的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。因此，以合適的培養(yǎng)模式加快汽車高技能型人才的培養(yǎng)步伐，全面提高汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平，建立有利于培養(yǎng)汽車高端技能型人才的培養(yǎng)體系和環(huán)境，是當(dāng)前進(jìn)一步推動(dòng)和服務(wù)湖南汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一項(xiàng)十分緊迫而重要的任務(wù)。

鑒于此，株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2007年開始進(jìn)行系統(tǒng)的研究與實(shí)踐。學(xué)院院長鄧志革教授的項(xiàng)目組在理念創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，爭取各級政府的支持，構(gòu)建了汽車高技能人才培養(yǎng)體系，探索出了一條“立足汽車行業(yè)、服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車人才、打造汽車品牌”的辦學(xué)新路子。

一、成果的主要內(nèi)容

1.組織進(jìn)行湖南汽車高技能型人才現(xiàn)狀與需求調(diào)研

為了清楚地了解湖南汽車行業(yè)人力資源的現(xiàn)狀和未來需求，在湖南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和湖南省機(jī)械行業(yè)管理辦公室的支持下，學(xué)校經(jīng)過認(rèn)真研究與策劃，利用暑假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會(huì)，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調(diào)研團(tuán)，對長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個(gè)地市汽車人力資源現(xiàn)狀和未來需求進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。為保證調(diào)研的水平和質(zhì)量，學(xué)校制定了完善的調(diào)研方案、調(diào)查問卷和調(diào)研宣傳提綱。全體調(diào)研人員組成的11個(gè)分團(tuán)各對應(yīng)一個(gè)地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)及328家汽車售后服務(wù)與維修企業(yè)，直接接觸汽車企業(yè)一線技術(shù)工人3200余人次， 召開汽車企業(yè)和行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)11個(gè)，訪談156人；收回各類調(diào)查問卷3279份。

本次調(diào)研活動(dòng)是學(xué)校建校以來面向湖南汽車行業(yè)進(jìn)行的一次最大范圍、最全項(xiàng)目、最多數(shù)據(jù)、深入生產(chǎn)企業(yè)一線的汽車人員現(xiàn)狀和需求的調(diào)查。通過對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統(tǒng)的調(diào)研報(bào)告?；诖?，學(xué)校進(jìn)一步完善了面向汽車產(chǎn)業(yè)集群的高技型能人才培養(yǎng)體系方案，明確了學(xué)校設(shè)立面向湖南汽車高技能人才培養(yǎng)模式的思路，堅(jiān)定了學(xué)?！懊嫦蚱囆袠I(yè)、服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車人才、打造汽車品牌”的決心。

2.研究構(gòu)建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養(yǎng)體系

針對湖南汽車產(chǎn)業(yè)集群對汽車高技能型人才的多樣化需求，學(xué)校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養(yǎng)體系?！皟蓪印奔闯踔衅瘘c(diǎn)的“3+2”中、高銜接層次和高中起點(diǎn)的三年制?？茖哟?。四類是在兩層的基礎(chǔ)上，?？茖哟斡址譃槊嫦蚱囌囇b配與零部件生產(chǎn)制造企業(yè)、面向汽車服務(wù)與營銷企業(yè)、面向汽車診斷與維修企業(yè)、面向新能源汽車企業(yè)四種人才培養(yǎng)類型。

針對四種類型的人才培養(yǎng)，學(xué)校通過對系部及專業(yè)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，對應(yīng)設(shè)置了機(jī)電工程系、汽車運(yùn)用系、汽車商務(wù)系和汽車電子系等專業(yè)系部。依托機(jī)電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的汽車制造、機(jī)電、模具等高技能人才培養(yǎng)體系；依托汽車運(yùn)用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領(lǐng)域培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車商務(wù)系，建立了面向汽車銷售與流通領(lǐng)域培養(yǎng)汽車服務(wù)與營銷、電子商務(wù)等高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領(lǐng)域培養(yǎng)汽車電子技術(shù)運(yùn)用方面的高技能型人才培養(yǎng)體系。

3.構(gòu)建了各具特色的汽車高技能型人才培養(yǎng)模式

在面向汽車產(chǎn)業(yè)集群的高技能型人才培養(yǎng)體系建設(shè)中，人才培養(yǎng)模式的改革也是非常重要的內(nèi)容，只有建立一個(gè)符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)律的恰當(dāng)?shù)呐囵B(yǎng)模式，才能保證所培養(yǎng)的人才為社會(huì)所用。

學(xué)校要為湖南汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展培養(yǎng)“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)符合未來工作崗位的需求，同時(shí)也符合他們今后接受畢業(yè)后教育和汽車?yán)^續(xù)教育的需求。二是要?jiǎng)?chuàng)造貼近汽車行業(yè)工作實(shí)際的人才培養(yǎng)氛圍。

學(xué)校對“兩層四類”人才培養(yǎng)分別制定了有針對性的培養(yǎng)方案，明確了各類人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)，構(gòu)建和實(shí)施了各具特色的人才培養(yǎng)模式。汽車整車裝配與零部件生產(chǎn)制造類人才培養(yǎng)采用“校企合作、產(chǎn)學(xué)一體”的人才培養(yǎng)模式，引入企業(yè)典型真實(shí)產(chǎn)品作為教學(xué)載體，注重做中學(xué)、做中教；汽車服務(wù)與營銷類人才培養(yǎng)采用“引名企入校園、融專業(yè)入社會(huì)”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車知識(shí)的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養(yǎng)采用“校企合作、項(xiàng)目引領(lǐng)、能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，注重“一個(gè)經(jīng)典保健、三臺(tái)外科手術(shù)、五個(gè)系統(tǒng)診斷”，著力打造“汽車醫(yī)生”。新能源汽車類人才培養(yǎng)采用“校企合作、協(xié)同創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車新技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，著力培養(yǎng)混合電動(dòng)汽車高端技能型人才。

4.開發(fā)建立了一大批汽車高技能型人才培養(yǎng)基地

為保證新的人才培養(yǎng)模式的實(shí)施，學(xué)校通過整合社會(huì)資源，充分發(fā)揮政府、行業(yè)、企業(yè)和市場的能動(dòng)性，實(shí)施開門辦學(xué)，建立了一大批汽車高技能人才培養(yǎng)基地。

學(xué)校建立政府主導(dǎo)、市場驅(qū)動(dòng)、行業(yè)統(tǒng)籌、企業(yè)參與的建設(shè)模式，一是以政府為主導(dǎo)，學(xué)校牽頭成立了“株洲汽車教育集團(tuán)”，成功申報(bào)并立項(xiàng)建設(shè)了“湖南汽車制造業(yè)高技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”；二是以行業(yè)為統(tǒng)籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項(xiàng)目教學(xué)中心、全國首家北京汽車培訓(xùn)中心、寶馬售后英才（BEST）項(xiàng)目教育中心、保時(shí)捷項(xiàng)目教學(xué)中心；三是與企業(yè)合作，相續(xù)建立了南車時(shí)代電動(dòng)汽車人才培養(yǎng)基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養(yǎng)基地、湖南省九城汽車人才培養(yǎng)基地、廣汽菲亞特人才培養(yǎng)基地等13個(gè)企業(yè)人才培養(yǎng)基地；四是以市場為驅(qū)動(dòng)，與深圳毅俊企業(yè)管理咨詢有限公司在多年合作辦學(xué)的基礎(chǔ)上，共同投資注冊成立“華大菁英教育有限公司”，實(shí)施了公司化運(yùn)作的基地建設(shè)模式。學(xué)校通過華大菁英教育有限公司整合行業(yè)企業(yè)專家、人力資源專家和職業(yè)教育專家等優(yōu)勢資源，創(chuàng)建了整套職業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)管理文件，建立了“IPO”教學(xué)方法培訓(xùn)認(rèn)證體系，搭建了學(xué)校群與企業(yè)群之間的“大訂單”人才培養(yǎng)平臺(tái)，延伸了校企合作的廣度和深度。

5.積極培育了一支“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)

如果說汽車高技能型人才培養(yǎng)基地的建設(shè)是汽車高技能人才培養(yǎng)體系的載體， 那么為實(shí)施人才培養(yǎng)的教師隊(duì)伍就是這個(gè)體系的核心。學(xué)校頗有新意地實(shí)施了“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工程。學(xué)院先后從行業(yè)、企業(yè)、科研院所聘請了中國汽車維修領(lǐng)域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領(lǐng)域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領(lǐng)域知名專家高衛(wèi)民教授分別擔(dān)任學(xué)院名譽(yù)院長、首席專家和兼職教授，并且充分發(fā)揮他們在相關(guān)教師隊(duì)伍建設(shè)中“傳、幫、帶”的引領(lǐng)作用。同時(shí)，學(xué)校還利用校企合作項(xiàng)目的資源優(yōu)勢，每年分期分批輪流派出一定數(shù)量的教師到上海通用、寶馬、保時(shí)捷等知名企業(yè)進(jìn)行專題培訓(xùn)，到北汽控股株洲分公司、南車時(shí)代電動(dòng)汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場鍛煉。近三年來，所有汽車專業(yè)教師都至少到兩個(gè)以上的企業(yè)進(jìn)行過為期30天以上的培訓(xùn)和鍛煉，真正實(shí)現(xiàn)了教師隊(duì)伍的“雙師”型。此外，學(xué)校在專業(yè)改造、系部調(diào)整的過程中，通過內(nèi)部集訓(xùn)、企業(yè)送培等方式，對原電子工程系的老師進(jìn)行新能源汽車方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對原機(jī)械工程系的老師進(jìn)行汽車制造與裝配方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對原經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的老師進(jìn)行汽車營銷方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了教師的“就近轉(zhuǎn)型”。

學(xué)校通過實(shí)施“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”教師隊(duì)伍建設(shè)工程，有32名教師相續(xù)獲得了上海通用、寶馬、保時(shí)捷公司的師資認(rèn)證，有3名教師成為省級專業(yè)帶頭人，汽車運(yùn)用技術(shù)和模具制造與裝配兩個(gè)團(tuán)隊(duì)均成為省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

二、成果的創(chuàng)新點(diǎn)

1.對接汽車前后市場的人才培養(yǎng)體系

針對汽車產(chǎn)業(yè)集群對汽車人才的多樣化需求，學(xué)校通過專業(yè)改造、系部調(diào)整，系統(tǒng)建立了對接汽車整車及零部件生產(chǎn)與制造、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動(dòng)汽車等涉及汽車前、后市場和汽車新技術(shù)發(fā)展的人才培養(yǎng)體系，增強(qiáng)了人才培養(yǎng)的針對性和實(shí)效性。

2.“汽車醫(yī)生”的人才培養(yǎng)理念

在汽車技術(shù)診斷與維修人才培養(yǎng)方面，通過“一個(gè)經(jīng)典保健、三臺(tái)外科手術(shù)、五個(gè)系統(tǒng)診斷”，使傳統(tǒng)的汽車維修人才朝職業(yè)化的“汽車醫(yī)生”方向發(fā)展，有效提高了汽車人才的培養(yǎng)品質(zhì)。

3.個(gè)性化的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)不同類別汽車職業(yè)崗位工作的實(shí)際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養(yǎng)面向、培養(yǎng)重點(diǎn)，建立了適合各自人才培養(yǎng)需要的教育教學(xué)模式，形成了不同的課程體系和內(nèi)容構(gòu)成，有效避免了人才培養(yǎng)的同質(zhì)化發(fā)展。

4.“教育公司運(yùn)作、職教集團(tuán)聯(lián)通、典型項(xiàng)目引領(lǐng)”的校企合作模式

學(xué)校通過華大菁英教育有限公司的市場化運(yùn)作，形成了以湖南汽車制造業(yè)高技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地、上海通用ASEP項(xiàng)目教學(xué)中心、寶馬售后英才（BEST）項(xiàng)目教育中心、保時(shí)捷項(xiàng)目教學(xué)中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項(xiàng)目為引領(lǐng)，以株洲汽車職業(yè)教育集團(tuán)為職業(yè)院校和汽車企業(yè)集群搭建聯(lián)系溝通平臺(tái)，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。

5.傳統(tǒng)師資的“就近轉(zhuǎn)型”

學(xué)校在進(jìn)行傳統(tǒng)專業(yè)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，積極組織相關(guān)專業(yè)老師結(jié)合原來所學(xué)所用專業(yè)進(jìn)行“就近轉(zhuǎn)型”，此做法意義有三：一是避免的傳統(tǒng)師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優(yōu)化了人才隊(duì)伍。

三、成果的應(yīng)用成效

本成果最直接的效果是面向汽車產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)了一大批覆蓋汽車前、后市場的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計(jì)招生3000余人，有近千名畢業(yè)生服務(wù)在湖南汽車制造與售后服務(wù)的不同崗位。也就是在近三年，學(xué)生參加省級以上技能競賽中獲29個(gè)一等獎(jiǎng)、40個(gè)二等獎(jiǎng)和68個(gè)三等獎(jiǎng)，2010年汽車專業(yè)代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎(jiǎng)。在2011年全省春季技能競賽中，學(xué)院獲得2金2銀3銅的佳績，有2個(gè)項(xiàng)目3個(gè)團(tuán)隊(duì)代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優(yōu)異成績。

篇10

 

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識(shí)。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內(nèi)容，需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識(shí)，兼具理論性和實(shí)踐性。 

一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題 

 實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足。實(shí)踐教學(xué)主要方式為以班級為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解，更重視學(xué)生的動(dòng)手操作。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足，學(xué)生很難有操作機(jī)會(huì)，不能實(shí)際操作，教師也不能預(yù)計(jì)學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況，無法進(jìn)行針對性講解，完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性和教師的指導(dǎo)作用。 

 學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中，教師通常根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際設(shè)置故障，然后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行分析、診斷和排除，不能培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立判斷能力。 

 實(shí)踐指導(dǎo)教師隊(duì)伍教學(xué)脫節(jié)。實(shí)踐指導(dǎo)隊(duì)伍有理論課和實(shí)踐課。理論課教師不注重實(shí)踐訓(xùn)練，實(shí)踐課老師不注重理論學(xué)習(xí)，造成理論和實(shí)踐的脫節(jié)，重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊(duì)伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，尤其是汽車這種實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科。 

 反饋信息無法測評。教師的教學(xué)效果，學(xué)生是否在實(shí)踐過程中掌握了理論知識(shí)，并能獨(dú)立操作，都無法進(jìn)行測評。學(xué)生的反饋信息無法傳達(dá)到教師那里，造成單向教學(xué)，教學(xué)效果勢必受影響。 

二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐的教學(xué)方向 

設(shè)計(jì)教學(xué)模塊，明確目標(biāo)。 

鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門，該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識(shí)；其次必須具有獨(dú)立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號、性能特點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況，可以將教學(xué)工作分為如下幾個(gè)模塊：第一模塊：種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進(jìn)行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊：構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合，理論和實(shí)踐相結(jié)合，通過實(shí)物演示和操作，便于進(jìn)一步理解和掌握理論。第四模塊：識(shí)圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵，是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊：儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識(shí)使用儀器設(shè)備，學(xué)會(huì)用才能會(huì)修。以上模塊的劃分，是為了使教學(xué)知識(shí)點(diǎn)更為集中，方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。 

一體化教學(xué)。 

所謂一體化教學(xué)，就是指課堂教學(xué)為主線，輔助教學(xué)設(shè)備為載體，理論和實(shí)踐相結(jié)合，視覺、聽覺和行動(dòng)為一體，聽課、提問、實(shí)踐操作相貫通，全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)，是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng)，不僅要注意理論與實(shí)踐的相互結(jié)合，更要注意各個(gè)模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實(shí)施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律，結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí)，充分利用課堂和校外場所等教學(xué)資源，逐步深入、循序漸進(jìn)；注重師生互動(dòng)，以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，使學(xué)生獲得實(shí)實(shí)在在的能力。 

需要注意的是，實(shí)行一體化教學(xué)，需要把握以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：合理設(shè)計(jì)教學(xué)模塊，教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù)，教學(xué)模塊的設(shè)計(jì)，但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要，在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；以循序漸進(jìn)為原則，注意模塊之間的相互關(guān)系，由淺到深，從基礎(chǔ)到專業(yè)，避免“斷層”；處理好理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系，不能過分注重理論學(xué)習(xí)，更不能盲目增加實(shí)踐學(xué)習(xí)時(shí)間，造成理論和實(shí)踐比例失當(dāng)，可以將理論學(xué)習(xí)放在實(shí)踐教學(xué)中；突出學(xué)生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強(qiáng)師生互動(dòng)，活躍課堂氛圍。 

三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)的具體措施 

實(shí)行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合，以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，教學(xué)工作圍繞學(xué)生實(shí)際操作技能開展。通過現(xiàn)場教學(xué)進(jìn)行實(shí)踐，通過學(xué)生實(shí)際操作進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。 

實(shí)行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點(diǎn)而定。該課程的教學(xué)計(jì)劃中，包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等，都有大量實(shí)踐環(huán)節(jié)，加上教學(xué)設(shè)備、實(shí)踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因，引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨，根據(jù)學(xué)生成績、技能水平和學(xué)生興趣，隨機(jī)分成不同檔次，組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，對促進(jìn)學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。 

實(shí)行“理論加實(shí)踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論（理論成績70%，實(shí)踐成績20%，平時(shí)成績10%），忽視實(shí)踐成績，不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升。“理論加實(shí)踐”的考核模式，就是給予理論成績和實(shí)踐成績對等的地位，提高實(shí)踐所占比重，促使學(xué)生加強(qiáng)實(shí)踐能力的訓(xùn)練，加強(qiáng)理論和實(shí)踐的結(jié)合，提高自身的綜合能力。同時(shí)增加實(shí)踐成績的比重，也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象，保證了考核的真實(shí)性。 

結(jié)語： 

 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，突出實(shí)踐教學(xué)的地位，將理論教學(xué)融入實(shí)踐教學(xué)，避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題出發(fā)，從教學(xué)方法和具體實(shí)施方面進(jìn)行分析，提出一體化教學(xué)，三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)提供參考價(jià)值，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。 

 

參考文獻(xiàn)： 

[1]馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)[m]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.