導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隧道工程是一個(gè)有許多學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、建筑安裝實(shí)物量大、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。由于隧道建設(shè)存在著許多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,多變、復(fù)雜的工程地質(zhì)條件及勘察資料的局限性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時(shí),地層、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與環(huán)境發(fā)生關(guān)系,所以使得隧道及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅具有復(fù)雜性、多樣性的內(nèi)部因素，也有層次性、綜合性的外部環(huán)境因素。此外,由于隧道工程施工建設(shè)周期長,涉及到的人員多,也可能會發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設(shè)中由于人為的疏忽,工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風(fēng)險(xiǎn)的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設(shè)工程過程中來進(jìn)行。而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設(shè),這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究分析。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特征

在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和多變的地質(zhì)條件，它的好壞以及準(zhǔn)確性直接影響隧道了隧道施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)既具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特性外,并且還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn),主要體現(xiàn)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和隨機(jī)性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。與此同時(shí),隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風(fēng)險(xiǎn)性。此外,隧道施工現(xiàn)場的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險(xiǎn)的各種特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗(yàn)積累,得出包括施工風(fēng)險(xiǎn)(如可能造成重大風(fēng)險(xiǎn)事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)?shù)?),自然風(fēng)險(xiǎn)(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(xiǎn)(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)(如設(shè)備安裝事故等)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素。

由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些獨(dú)特性,應(yīng)該充分認(rèn)識與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中,采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程是一個(gè)投資大、建設(shè)周期長、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預(yù)知的因素在建設(shè)這些項(xiàng)目的過程中，因而更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為使危險(xiǎn)因素對工程項(xiàng)目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,來科學(xué)合理地使用管理辦法、技術(shù)手段對項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,主動進(jìn)行系統(tǒng)地對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控,以降至項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。

三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評估

隧道施工前，應(yīng)該組織專家對隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，通過實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對性的預(yù)防和應(yīng)對機(jī)制演練，并主動進(jìn)行必要的安全監(jiān)控和防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)施工過程中的安全保證措施。

為了確保重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織專家來進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作

為保證隧道施工的安全，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行理念的樹立，要進(jìn)一步樹立 “安全發(fā)展”的觀念。要切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制定，監(jiān)理單位要進(jìn)行審查防范措施，并檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體，我們必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道施工過程中，并且實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)的工作，落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任

施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和對于施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求。要對能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)，落實(shí)施工安全責(zé)任

要增強(qiáng)安全的意識、教育和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產(chǎn)意識，進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高管理人員以及技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識。嚴(yán)格遵守相關(guān)安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，做好安全生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核備，并定期進(jìn)行演練。隧道開挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進(jìn)行監(jiān)控。對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。

我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長效機(jī)制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。

結(jié)語

風(fēng)險(xiǎn)管理是隧道工程項(xiàng)目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復(fù)雜,工作量大等特點(diǎn)。如何使這個(gè)復(fù)雜的隧道工程的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領(lǐng)域，我們將繼續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，風(fēng)險(xiǎn)識別，評估及相關(guān)技術(shù)措施實(shí)施。文中對隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員在工作中不斷地進(jìn)行分析、研究和總結(jié),并且進(jìn)一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質(zhì)量,為我國隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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1、前言

黃土在我國西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節(jié)理，土質(zhì)疏松，在干燥時(shí)較堅(jiān)硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經(jīng)長期的實(shí)踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節(jié)理、層理不明顯、透水性較強(qiáng)、濕陷性等五個(gè)方面的特征。所以在黃土地區(qū)修建各種建（構(gòu)）筑物時(shí)，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對黃土的擾動和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標(biāo)地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內(nèi)，區(qū)內(nèi)黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發(fā)育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長。該標(biāo)段線下工程全長33.604km。其中隧道全長27.769km/7座，占比達(dá)到82.6%。隧道進(jìn)出口大多處在黃土淺埋區(qū)，地表陷穴較多，陽坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級為主，Ⅳ級圍巖占隧道總長的62.66%；Ⅴ級級圍巖占隧道總長的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進(jìn)洞施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

標(biāo)段地理位置圖

陽坡莊隧道全長7645.5m為本標(biāo)段最長雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統(tǒng)泥巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育、弱膠結(jié)、成巖作用差、巖質(zhì)較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進(jìn)出口和淺埋段。隧道進(jìn)出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強(qiáng)風(fēng)化花崗巖裂隙水較大，其余基本無水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，采用三臺階法、三臺階加臨時(shí)橫撐法、三臺階臨時(shí)仰拱法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工藝多、技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。不良地質(zhì)圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

3、建立健全機(jī)構(gòu)，成立多種專職專業(yè)化小組

兩級領(lǐng)導(dǎo)小組及專業(yè)化小組框圖

3.1 成立項(xiàng)目部、工區(qū)兩級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

開工前，項(xiàng)目部、工區(qū)分別建立了以項(xiàng)目經(jīng)理、工區(qū)經(jīng)理為組長各職能部門負(fù)責(zé)人和架子隊(duì)隊(duì)長為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，旨在將安全生產(chǎn)落到實(shí)處，形成“一崗雙責(zé)、崗崗有責(zé)”的安全管理體系，將安全生產(chǎn)工作責(zé)任化，利于突發(fā)事件的及時(shí)妥善處置，從決策到執(zhí)行，層層推進(jìn)，立竿見影。

3.2 設(shè)立工點(diǎn)專職安全員和工序兼職“群安員”

為達(dá)到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項(xiàng)目部在7座隧道17個(gè)口21個(gè)工作面設(shè)立了專職安全員并經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。在開挖、支護(hù)、二襯、運(yùn)輸施工工序中設(shè)置一名兼職群安員，對隧道施工過程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)全面盯控。

3.3 成立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)指導(dǎo)施工安全的作用。項(xiàng)目部設(shè)立地質(zhì)預(yù)報(bào)專管人員，對隧道的地質(zhì)預(yù)報(bào)工作及早的統(tǒng)籌安排，結(jié)合設(shè)計(jì)文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對工區(qū)上報(bào)的預(yù)報(bào)結(jié)果整理、分析。工區(qū)設(shè)立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組，由1-2人組成，負(fù)責(zé)執(zhí)行地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)備、收集、初步分析、上報(bào)工作。分級管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、具體落實(shí)，有效的發(fā)揮了黃土隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用。

3.4 設(shè)立工區(qū)圍巖監(jiān)控量測小組

監(jiān)控量測小組由工區(qū)總工任組長，圍巖量測人員為組員。圍巖量測人員一般為3人，負(fù)責(zé)對圍巖量測點(diǎn)位的布設(shè)；量測點(diǎn)位數(shù)據(jù)的及時(shí)收集；量測數(shù)據(jù)的上傳，工區(qū)總工負(fù)責(zé)對每天量測數(shù)據(jù)的分析，并依據(jù)分析結(jié)果對今后施工中的圍巖預(yù)留沉降量進(jìn)行調(diào)整；對圍巖的超前支護(hù)、初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并上報(bào)項(xiàng)目部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及業(yè)主單位，充分發(fā)揮圍巖量測為施工安全保駕護(hù)航的作用。

3.5 設(shè)立項(xiàng)目部、工區(qū)拌合站、試驗(yàn)室信、圍巖監(jiān)控量測息化專職人員。

在實(shí)行圍巖量測、拌合站、試驗(yàn)室信息化初期，項(xiàng)目部就決定設(shè)立專人對以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集、分析、整理、上報(bào)、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監(jiān)控量測信息化實(shí)施細(xì)則》、《拌合站信息化管理實(shí)施細(xì)則》、《試驗(yàn)室信息化管理實(shí)施細(xì)則》，出現(xiàn)問題有人管、管理有依據(jù)，以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)指導(dǎo)施工。

3.6依靠集團(tuán)公司設(shè)立初期支護(hù)、隧道二襯無損檢測小組。

為了確保初期支護(hù)、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質(zhì)量，尤其是初期支護(hù)背后不密實(shí)、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)掌握現(xiàn)場施工質(zhì)量，項(xiàng)目部依靠集團(tuán)公司請檢測中心人員長期駐扎工地，對每個(gè)工作面的初期支護(hù)在二襯封閉前進(jìn)行自檢，對存在的問題及時(shí)予以通報(bào)，項(xiàng)目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴(yán)格執(zhí)行“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”指導(dǎo)施工安全管理

制定切實(shí)有效的管理措施；規(guī)范人在施工中的行為；加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理；規(guī)范施工過程控制。使之達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，形成具有一定規(guī)則的系統(tǒng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)化施工，讓標(biāo)準(zhǔn)化施工貫穿上下，從而達(dá)到安全管理的目的。

4.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

結(jié)合以往的隧道施工及現(xiàn)在的黃土隧道施工的特點(diǎn)，項(xiàng)目制定了符合施工現(xiàn)場的各項(xiàng)安全制度，其中包括《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《風(fēng)險(xiǎn)辨識評價(jià)控制制》、《重大危險(xiǎn)源管理制》、《安全教育培訓(xùn)制》、《安全生產(chǎn)例會制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項(xiàng)在內(nèi)的《安全生產(chǎn)管理體系》，明確了現(xiàn)場各崗位、各施工作業(yè)過程中相關(guān)人員的安全分工、責(zé)任、權(quán)利，不論從人員施工的規(guī)范性還是施工工點(diǎn)的施工安全管理，都有效發(fā)揮了其重要作用。

4.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

項(xiàng)目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)，其中高級職稱3人、中級職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現(xiàn)場的安全管理到?jīng)Q策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業(yè)化，提高了施工安全管理隊(duì)伍的素質(zhì)。

4.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場不論是從場地布置還是從安全生產(chǎn)和文明施工都統(tǒng)籌布置、合理安排、精心組織、有效落實(shí)。17個(gè)隧道口的生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)都合理安排，達(dá)到資源最大化利用；現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、用品、警示標(biāo)志、臨時(shí)用電、火工品管理等均是統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一購置、集中管理有效預(yù)防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無小事、管理抓重點(diǎn)”的理念，對施工中各個(gè)環(huán)節(jié)全面盯控：開挖支護(hù)、臨時(shí)用電、臺架使用安全、行車安全等都制定了相應(yīng)的安全管理措施；著重監(jiān)控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節(jié)理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅(jiān)持人員崗前安全培訓(xùn)

項(xiàng)目部對新進(jìn)場人員、轉(zhuǎn)崗人員、停工復(fù)工后的人員堅(jiān)持全員培訓(xùn)，特種作業(yè)人員、涉爆人員必須取得相應(yīng)由政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的操作上崗證，通過培訓(xùn)提高全員施工安全意識。

5.2 嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)洞前的紅線管理卡控

進(jìn)洞前嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工原則，對進(jìn)洞條件逐一驗(yàn)收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設(shè)計(jì)要求布設(shè)沉降觀測點(diǎn)位觀測數(shù)據(jù)在允許值內(nèi)；邊仰坡施工符合設(shè)計(jì)；安全防護(hù)必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規(guī)范；場地硬化達(dá)標(biāo)；管棚施工符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。一項(xiàng)未達(dá)標(biāo)均不允許進(jìn)入正洞施工，為安全進(jìn)洞、后續(xù)施工順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.3 實(shí)行門禁系統(tǒng)及隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)

標(biāo)段內(nèi)17個(gè)隧道口全部安裝門禁系統(tǒng)并配備專人值班管理，對進(jìn)洞人員實(shí)行進(jìn)洞簽字出洞銷號動態(tài)管理，在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的新店、陽坡莊、杏園隧道10個(gè)口安裝了隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出洞人員實(shí)時(shí)登記，實(shí)時(shí)顯示洞內(nèi)人員行動軌跡，360度高清視頻監(jiān)控，洞外、洞內(nèi)語音對講及廣播，使管理人員能夠隨時(shí)掌握現(xiàn)場施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動軌跡，這樣有效的人、機(jī)結(jié)合更加完善了風(fēng)險(xiǎn)管控、預(yù)警機(jī)制，提高了處置隧道突發(fā)事件的效率，在實(shí)際的運(yùn)用中有效保障了隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)、日常安全管理。

5.4 實(shí)行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴(yán)格執(zhí)行開挖工法、進(jìn)尺、安全步距、圍巖監(jiān)控量測、火工品管理紅線控制，如若違規(guī)嚴(yán)肅處理。設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的工法和每循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)格執(zhí)行，甚至在圍巖變化的情況下及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通進(jìn)行工法調(diào)整和支護(hù)加強(qiáng)措施，及時(shí)施做仰拱、襯砌封閉成環(huán)，確保步距處于安全范圍內(nèi)。圍巖監(jiān)控量測按照要求及時(shí)布設(shè)點(diǎn)位，且將點(diǎn)位布設(shè)在圍巖之中，按照上、中、下三臺階布設(shè)7條測線。按照要求及時(shí)進(jìn)行初始讀數(shù)，每天進(jìn)行量測直至穩(wěn)定或防水板鋪設(shè)后而停測?；鸸て返墓芸刂饕w現(xiàn)在短途運(yùn)輸、現(xiàn)場使用、退庫三個(gè)主要環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運(yùn)輸，并由爆破員、安全員負(fù)責(zé)押運(yùn)現(xiàn)場。到達(dá)現(xiàn)場后由爆破安全員負(fù)責(zé)全過程盯控，直至炮響和退庫。

5.5 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)圍巖量測預(yù)控機(jī)制

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)主要采取地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描及TSP技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)主要對黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，TSP技術(shù)主要對隧道前方的斷層節(jié)理、裂隙破碎段進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)素描對已開挖段的地質(zhì)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對比，對設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)是否符合現(xiàn)場條件起著決定性作用。圍巖監(jiān)控量測預(yù)控是以圍巖級別設(shè)置不同的預(yù)警數(shù)值對已開挖段采取的監(jiān)控措施，馬營隧道出口在DK891+676-727段設(shè)計(jì)Ⅴ級泥巖，預(yù)留沉降量150mm，沉降觀測數(shù)據(jù)顯示28mm/d，累計(jì)沉降達(dá)到240mm，大大超出設(shè)計(jì)預(yù)期，項(xiàng)目部迅速決定與設(shè)計(jì)院溝通變更開挖、支護(hù)參數(shù)，提高該段的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化安全方案提供了依據(jù)。

5.6 對地基含水量承載力進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控

隧道口技術(shù)人員對開挖后含水率及隧底地基承載力進(jìn)行檢測，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場含水率變化情況改變開挖工法及支護(hù)形式、參數(shù)，地基承載力低于設(shè)計(jì)的地段必須上報(bào)，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規(guī)范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內(nèi)水對圍巖的浸泡及破壞，項(xiàng)目部要求隧道配備儲水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動式抗?jié)B集水坑，對集水坑內(nèi)的積水及時(shí)收集處理，保證了圍巖不被水長期浸泡，有效提高圍巖自穩(wěn)性及安全系數(shù)。

5.8 加強(qiáng)檢查力度分級建立問題庫及時(shí)研判采取措施 予以整改銷號

加大監(jiān)管力度，提高監(jiān)管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項(xiàng)專項(xiàng)檢查和季節(jié)性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進(jìn)及檢查的深入，新的問題也隨之出現(xiàn)，但在總結(jié)時(shí)發(fā)現(xiàn)，重復(fù)出現(xiàn)的問題的次數(shù)在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個(gè)必須。在業(yè)主、政府部門、監(jiān)理、項(xiàng)目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及不良行為建立問題庫，針對各級部門、問題類型進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，定期召開施工安全管理專題會議，會議上提出各類具有代表意義的問題進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的控制、整改措施，并及時(shí)予以整改銷號。

6、結(jié)束語

寶蘭項(xiàng)目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經(jīng)過以上多項(xiàng)措施的有效實(shí)施基本上達(dá)到了預(yù)期的效果。尤其是在隧道進(jìn)洞安全管理上落實(shí)的比較到位，全線隧道全面實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現(xiàn)場執(zhí)行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。另外項(xiàng)目部將在今后的施工中對于信息化系統(tǒng)的建立要采取更加有效的措施，確保施工數(shù)據(jù)的及時(shí)化、準(zhǔn)確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據(jù)，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化》，北京： 中國鐵道出版社，2010.1。

[2]蘭新鐵路甘青有限公司，《標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》（第三版），中國鐵道出版社，2012.12.31。

[3]盧春房，《鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理》，北京： 中國鐵道出版社，2013.3。

篇3

二、總體目標(biāo)

通過專項(xiàng)整治，進(jìn)一步加強(qiáng)建筑安全監(jiān)管工作力度，完善建筑施工安全監(jiān)管體制和機(jī)制；強(qiáng)化企業(yè)的責(zé)任主體，落實(shí)安全責(zé)任制；集中解決建筑施工安全管理中存在的突出問題，提高建筑施工安全生產(chǎn)的總體水平；進(jìn)一步提高從業(yè)人員安全意識和防護(hù)自救能力；實(shí)現(xiàn)建筑施工坍塌、墜落等重、特大事故上升勢頭得到有效遏制、建筑業(yè)事故死亡人數(shù)較2005年總體下降3%以上的目標(biāo)。

三、專項(xiàng)整治重點(diǎn)和部門職責(zé)分工

（一）房屋與市政工程建設(shè)：由建設(shè)部負(fù)責(zé)組織實(shí)施，以預(yù)防建筑施工高處墜落等事故為重點(diǎn)開展專項(xiàng)整治工作。

（二）公路工程建設(shè)：由交通部負(fù)責(zé)組織實(shí)施以地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的高速公路長大隧道、高架橋梁為主，重點(diǎn)預(yù)防隧道坍塌、突水突泥、瓦斯爆炸事故，以及腳手架坍塌、高處墜落等事故的專項(xiàng)整治。

（三）鐵路工程建設(shè)：由鐵道部負(fù)責(zé)組織實(shí)施，以地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的長大隧道、高架橋梁為主，重點(diǎn)開展預(yù)防坍塌、高處墜落、隧道突水突泥以及瓦斯爆炸等事故的專項(xiàng)整治。

（四）重點(diǎn)水利工程建設(shè)：由水利部負(fù)責(zé)組織實(shí)施，對水利部直屬在建水利工程建設(shè)項(xiàng)目和地方所管轄的在建重點(diǎn)水利工程建設(shè)項(xiàng)目，開展以預(yù)防坍塌、墜落等事故為重點(diǎn)的專項(xiàng)整治。

（五）通信工程建設(shè)：由信息產(chǎn)業(yè)部負(fù)責(zé)組織實(shí)施，以檢查通信工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)條件等為重點(diǎn)，開展專項(xiàng)檢查工作。

（六）電力工程建設(shè)：由電監(jiān)會負(fù)責(zé)組織實(shí)施，針對水電、火電和核電工程建設(shè)，重點(diǎn)開展以預(yù)防坍塌（特別是高寬棚架坍塌）、高處墜落等事故的專項(xiàng)整治。

四、主要任務(wù)和措施

各有關(guān)行業(yè)主管部門開展建筑施工安全專項(xiàng)整治工作的主要任務(wù)和措施是：

（一）依法加強(qiáng)建筑施工安全的監(jiān)督管理，健全機(jī)構(gòu)，完善機(jī)制，落實(shí)責(zé)任。

（二）通過專項(xiàng)整治，對不符合安全生產(chǎn)條件的施工企業(yè)進(jìn)行限期整改。對整改不合格的，由有關(guān)職能部門暫扣或吊銷其安全生產(chǎn)許可證。

（三）落實(shí)建設(shè)工程各方的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（四）指導(dǎo)、督促建設(shè)工程的各方責(zé)任主體，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)。不斷增強(qiáng)各級管理人員，特別是企業(yè)法定代表人、工程項(xiàng)目經(jīng)理的安全意識，以及農(nóng)民工的安全培訓(xùn)教育。要依據(jù)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范組織施工活動，增強(qiáng)事故預(yù)防能力和應(yīng)急處置能力，提高建筑施工企業(yè)本質(zhì)安全水平。

五、工作進(jìn)度安排

專項(xiàng)整治工作總體上分四個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段：3-4月上旬，研究制定專項(xiàng)整治方案，部署有關(guān)工作。各有關(guān)行業(yè)行政主管部門根據(jù)本行業(yè)（或部門）建筑施工安全的特點(diǎn)，研究制定具體的專項(xiàng)整治方案，并部署實(shí)施。

第二階段：4月中旬-9月份，具體實(shí)施。各有關(guān)行業(yè)行政主管部門將專項(xiàng)整治方案及有關(guān)要求貫徹落實(shí)到建設(shè)工程各有關(guān)責(zé)任主體單位和地方有關(guān)部門，開展自查和整改。各有關(guān)行業(yè)行政主管部門應(yīng)加強(qiáng)分類指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。

第三階段：10月份，組織督查和抽查。對重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行抽查和督查，發(fā)現(xiàn)存在突出問題和重大隱患的，要責(zé)令認(rèn)真整改，并嚴(yán)肅處理。

第四階段：11-12月份，總結(jié)評估。各有關(guān)部門對已開展的工作進(jìn)行分析、研究，全面總結(jié)，形成階段性成果。同時(shí)，研究進(jìn)一步深化完善的意見等。

六、工作要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任

各有關(guān)行業(yè)行政主管部門應(yīng)成立本行業(yè)（或部門）建筑施工安全專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，精心組織，周密部署。領(lǐng)導(dǎo)小組要定期匯總分析、研究解決有關(guān)情況和問題，并于每季未將有關(guān)情況和年未將專項(xiàng)整治工作評估情況及總結(jié)報(bào)告抄送國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室。

（二）突出重點(diǎn)，務(wù)求實(shí)效

各有關(guān)行業(yè)行政主管部門要依據(jù)本行業(yè)建設(shè)工程的特點(diǎn)，抓住主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，制定有針對性的，且切實(shí)可行的，操作性強(qiáng)的實(shí)施方案和細(xì)則，明確具體要求，以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)。同時(shí)，專項(xiàng)整治工作還應(yīng)與部門安全監(jiān)督管理工作，與企業(yè)日常施工現(xiàn)場安全管理工作有機(jī)結(jié)合起來，不搞花架子，不做表面文章，切實(shí)把專項(xiàng)整治工作抓好、做細(xì)、做實(shí)，力爭年內(nèi)取得階段性成效。

（三）強(qiáng)化監(jiān)督，嚴(yán)格督查

篇4

隧道施工管理是一項(xiàng)包含了隧道施工工期管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，在加強(qiáng)隧道施工管理中也應(yīng)當(dāng)針對這些難點(diǎn)問題進(jìn)行解決。在加強(qiáng)隧道施工管理中，首先應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識隧道施工管理的重要性，樹立科學(xué)的隧道施工管理觀念，并且應(yīng)當(dāng)尋找在機(jī)制和制度中對隧道施工管理進(jìn)行更加嚴(yán)格的規(guī)范。

1、隧道工程施工所具有的特點(diǎn)

1.1地質(zhì)條件比較復(fù)雜

在工程施工建設(shè)中，普通工程施工建設(shè)多于地表進(jìn)行，雖然在一定程度上也會受到地質(zhì)條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構(gòu)建隧道，所以比較容易受到地質(zhì)條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質(zhì)和水文地質(zhì)條件等都比較復(fù)雜，在工程施工中很難對其進(jìn)行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風(fēng)險(xiǎn)，也增加了施工管理工作難度。

1.2工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有不確定性

在隧道工程的施工過程中，由于受到地質(zhì)條件比較復(fù)雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設(shè)過程中，并不能對工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環(huán)境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有了不確定性的特點(diǎn)。這種特點(diǎn)，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環(huán)境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進(jìn)而在一定程度上對周邊建筑物和環(huán)境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進(jìn)行隧道施工時(shí)，更會因?yàn)樘仁鹿实陌l(fā)生對周邊人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，潛在危害比較嚴(yán)重，大大增加了工程施工的管理難度。

2、隧道施工管理

2.1 隧道施工質(zhì)量管理

2.1.1 材料進(jìn)場檢驗(yàn)控制與管理

材料進(jìn)場后，必須由材料員驗(yàn)收（必要時(shí)約請質(zhì)檢員或試驗(yàn)員參加），并送至工地試驗(yàn)室檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格的材料工地試驗(yàn)室主任通知材料員后方可使用；檢驗(yàn)不合格的材料，由工地試驗(yàn)室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標(biāo)識，并隔離堆放，由材料部門執(zhí)行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時(shí)清理出施工現(xiàn)場。工地試驗(yàn)室應(yīng)建立材料進(jìn)場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗(yàn)臺賬、試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄、試驗(yàn)儀器使用記錄，且各項(xiàng)記錄的時(shí)間邏輯、數(shù)據(jù)要一一對應(yīng)。外委試驗(yàn)要建立外委試驗(yàn)登記記錄，材料進(jìn)場臺賬、抽檢臺賬與試驗(yàn)報(bào)告要一一對應(yīng)。

2.1.2 工序質(zhì)量檢驗(yàn)控制

每道工序完成后，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”和“三工序活動”。由上道工序現(xiàn)場技術(shù)員、施工班組負(fù)責(zé)人按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“自檢”；自檢合格后由質(zhì)檢科對其自檢的結(jié)果進(jìn)行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗(yàn)室參加，并約請專業(yè)監(jiān)理工程師及試驗(yàn)監(jiān)理工程師參加；確認(rèn)合格后由項(xiàng)目主管技術(shù)員或項(xiàng)目處長組織現(xiàn)場技術(shù)員、上下工序班組長進(jìn)行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉(zhuǎn)入下一道工序施工，各相關(guān)責(zé)任人員分別保存相關(guān)記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現(xiàn)場技術(shù)員組織進(jìn)行“自檢”，自檢合格后由質(zhì)檢員進(jìn)行“專檢”，專檢合格后由現(xiàn)場技術(shù)員填寫相關(guān)檢驗(yàn)記錄，表格填好后交項(xiàng)目部質(zhì)檢科檢查，并補(bǔ)充其他相關(guān)資料匯總后，由質(zhì)檢科約請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收和簽認(rèn)，合格后方可進(jìn)行下道工序。

2.1.3 質(zhì)量檢查

項(xiàng)目部質(zhì)量管理小組每月組織一次對工地的質(zhì)量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報(bào)質(zhì)檢科備案；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，將整改結(jié)果報(bào)質(zhì)檢科留存。質(zhì)檢科質(zhì)檢員每月不定期對項(xiàng)目部在建工程實(shí)行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對項(xiàng)目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結(jié)果一份質(zhì)檢科留存，一份報(bào)項(xiàng)目總工備案。項(xiàng)目部每個(gè)季度由項(xiàng)目總工組織一次對項(xiàng)目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對項(xiàng)目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結(jié)果一份項(xiàng)目總工留存，一份報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理備案。

3、隧道施工安全管理

3.1存在的問題

目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，對民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患[1]。

3.2改進(jìn)方法

（1）完善安全組織機(jī)構(gòu)。我國隧道施工的主要組織機(jī)構(gòu)是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織，施工單位安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應(yīng)持有相應(yīng)的上崗證才能作業(yè)。同時(shí)制定完善的安全管理制度，公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對隧道的施工進(jìn)行抽查，施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)。

（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。

4、總結(jié)

交通設(shè)施建設(shè)工程的數(shù)量越來越多以及我國城鎮(zhèn)化建設(shè)腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發(fā)利用，因此，隧道工程也越來越多.當(dāng)前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經(jīng)驗(yàn)以及不斷總結(jié)摸索下，再經(jīng)過一段時(shí)間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國隧道工程施工建設(shè)的安全"順利"高效進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志倫，屋，楊威，等. 管道穿越江底隧道安全風(fēng)險(xiǎn)識別與

篇5

中圖分類號： U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一 作業(yè)人員組織及制度保證

主要是對隧道施工各工種進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，現(xiàn)場管理人員跟班作業(yè)，嚴(yán)格勞動紀(jì)律管理，落實(shí)檢查制度（專職安全員、現(xiàn)場管理人員每天至少檢查現(xiàn)場兩次，每月專項(xiàng)檢查不少于一次，根據(jù)圍巖及生產(chǎn)進(jìn)度不定期檢查及專項(xiàng)檢查），落實(shí)班前講話制度（強(qiáng)調(diào)安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施），架子隊(duì)每周對上周的安全情況進(jìn)行總結(jié)、明確下周安全控制要點(diǎn)，在洞門口設(shè)置值班房安排專人進(jìn)行進(jìn)出洞管理。

二 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測工作

1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工宜將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工工序。方法有地質(zhì)素描法(常規(guī)地質(zhì)法)、超前探孔近距離預(yù)報(bào)、地震波反射法中短期預(yù)報(bào)等。

（1）常規(guī)地質(zhì)法

常規(guī)地質(zhì)法適用于為近期開挖、支護(hù)提供預(yù)報(bào)。開挖完畢后，對開挖面進(jìn)行觀察和測定，通過對圍巖特征變化分析來推測前方地質(zhì)情況，繪制地質(zhì)素描，核對設(shè)計(jì)圖紙，指導(dǎo)施工。

（2）超前水平鉆孔

采用超前水平鉆機(jī)鉆孔，觀察并記錄鉆進(jìn)過程中鉆速和鉆碴的變化，對前方地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，為提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度，宜與地質(zhì)素描配套使用。

（3）地震波反射法

為提高地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，宜利用超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)，TRT6000型超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)是一種采用隧道反射層析掃描成像技術(shù)生成隧道前方地層結(jié)構(gòu)的全息三維圖，勘測結(jié)果準(zhǔn)確、全面，直觀。

2 監(jiān)控量測

監(jiān)控量測對施工管理及后續(xù)施工具有指導(dǎo)作用，可提供圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)、襯砌可靠性的信息。監(jiān)控量測內(nèi)容主要包括:量測項(xiàng)目、儀器選擇、測點(diǎn)布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理及人員組織，根據(jù)實(shí)際情況選擇如下監(jiān)控量測項(xiàng)目。

（1）洞內(nèi)外觀察

工作面工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況觀察和描述：包括巖石名稱，巖石產(chǎn)狀，風(fēng)化變質(zhì)情況，結(jié)構(gòu)面的分布、走向、產(chǎn)狀及頻率，有無偏壓或膨脹地壓，工作面及毛洞自穩(wěn)情況，地下水情況及影響等內(nèi)容。

初期支護(hù)效果和襯砌觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，混凝土襯砌的整體性，防水效果等。

（2）凈空水平收斂量測

每隔一定的時(shí)間段測定洞內(nèi)同一斷面的水平測點(diǎn)間的水平距離，推算測點(diǎn)在該段時(shí)間的相對位移、位移速度及位移加速度。

量測方法：采用全站儀量測，測點(diǎn)采用膜片式回復(fù)反射器作為測點(diǎn)標(biāo)靶，標(biāo)靶粘附在預(yù)埋件上。每次測量記錄測點(diǎn)空間坐標(biāo)及量測時(shí)間，比較前次測量數(shù)據(jù)，計(jì)算得出相對位移及位移速率。

（3）拱頂下沉量測

每隔一定的時(shí)間段測定洞內(nèi)各斷面拱頂?shù)臉?biāo)高，推算測點(diǎn)在該段時(shí)間的拱頂下沉的數(shù)值、下沉速度及下沉加速度。

量測方法：基本同凈空水平收斂量測，拱頂測量時(shí)測點(diǎn)應(yīng)與隧道外監(jiān)測基點(diǎn)聯(lián)測。

（4）淺埋隧道地表下沉量測

每隔一定的時(shí)間段測定地表各測點(diǎn)下沉值。

量測方法：在地表預(yù)埋測點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)儀量測出測點(diǎn)標(biāo)高值，每次測量記錄測點(diǎn)空間坐標(biāo)及量測時(shí)間，比較前次測量數(shù)據(jù)，計(jì)算得出沉降及沉降速率。

三 鉆爆作業(yè)技術(shù)要求

1 現(xiàn)場交接班管理。隧道施工各班組在交接班時(shí)，交班人應(yīng)將本班組的施工進(jìn)度、作業(yè)中遇到的異常情況及處理措施向接班人詳細(xì)交待。

2 鉆孔采用濕式鉆孔，鉆機(jī)使用前應(yīng)先檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象，供水是否正常，其支架安置要穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時(shí)應(yīng)用扳鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。禁止在殘眼中繼續(xù)鉆眼。嚴(yán)禁在工作面拆卸修理風(fēng)鉆設(shè)備。

3 操作人員在鉆孔過程中要注意鉆進(jìn)速度、對鉆液的顏色和孔內(nèi)流水量的變化進(jìn)行觀察，流水量急劇增大時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備撤離。

4 裝藥爆破作業(yè)應(yīng)滿足作業(yè)規(guī)程要求。

四、初期支護(hù)施工安全技術(shù)要求

1 初支宜采用濕噴砼工藝，改善作業(yè)環(huán)境，確保結(jié)構(gòu)安全，開挖后應(yīng)立即初噴砼封閉巖面。

2 在不良地質(zhì)地段，每班安排專人檢查，支護(hù)變形或損壞時(shí)，立即整修。

3 安裝型鋼拱架、格柵鋼架時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)遵守起重和高處作業(yè)的規(guī)定，吊裝鋼絲繩、卡環(huán)在使用前要進(jìn)行檢查，每榀上下節(jié)連接時(shí)，螺栓孔必須用尖頭鋼釬調(diào)整，嚴(yán)禁用手指探摸；

4 噴射砼前作業(yè)人員必須要進(jìn)行敲幫找頂，濕噴機(jī)準(zhǔn)備開風(fēng)時(shí)，打開主風(fēng)閥要緩慢，防止噴嘴劇烈抖動造成傷人事件。發(fā)現(xiàn)堵管要立即停機(jī)，嚴(yán)禁將噴嘴對準(zhǔn)人。

五 施工用電安全技術(shù)要求

1 用電按照“三相五線制”布置，線路使用絕緣瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞內(nèi)的用電線路與通風(fēng)風(fēng)管分邊布置；

2 電氣設(shè)備、開關(guān)箱的金屬外殼進(jìn)行保護(hù)接零處理；

3 每臺電氣設(shè)備必須配快速型漏電保護(hù)器；

4 現(xiàn)場宜配備用發(fā)電機(jī)。

六 機(jī)械設(shè)備管理安全技術(shù)要求

1 襯臺車使用前進(jìn)行檢查簽證，并定期進(jìn)行檢查，走行須有專人指揮；

2 襯砌及防水板安裝臺車兩端頭設(shè)置紅色警示燈和反光警示貼。

3 風(fēng)鉆在使用前要對風(fēng)管接頭、鉆桿等進(jìn)行檢查；

4 挖機(jī)、裝載機(jī)司機(jī)持證上崗，作業(yè)范圍內(nèi)不準(zhǔn)站人；

5 運(yùn)碴車通行速度不得大于5Km/h；

6 風(fēng)管接頭定期進(jìn)行檢查，安全閥、壓力表定期送檢，操作司機(jī)每班填寫機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)手冊。

七 施工通風(fēng)、排水安全技術(shù)要求

1 洞口可選用軸流式通風(fēng)機(jī)做主風(fēng)機(jī)，采用阻燃軟管接至工作面；

2 通風(fēng)機(jī)設(shè)備、管路要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)和檢查，降低機(jī)械故障，減少通風(fēng)管路的漏風(fēng)量；

3 通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí)，在恢復(fù)正常通風(fēng)后，宜加強(qiáng)通風(fēng)；

4 隧道進(jìn)洞前先做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷；

5 施工中應(yīng)對洞內(nèi)的出水部位、水量大小及水質(zhì)成分等做好觀測記錄，不斷改善防排水措施；

6 隧道洞內(nèi)順坡水采用自然排水，反坡時(shí)采用抽水泵和潛污泵抽水；

7 施工中遇有高壓涌水危及安全時(shí)，可采用排水方法降低地下水壓力，然后采用注漿法進(jìn)行封堵。注漿應(yīng)先周圍后頂水注漿，將涌水堵住。

八 消防安全管理要求

1 在隧道鋼結(jié)構(gòu)加工區(qū)、壓風(fēng)機(jī)房、配電間、油庫等地方配備滅火器、消防砂、鐵鍬、消防桶等消防器材，并明確責(zé)任人；

2 洞內(nèi)消防按每100m配備4Kg裝干粉滅火器4個(gè)，每個(gè)工作面配備4Kg裝干粉滅火器8個(gè)；

3 嚴(yán)格執(zhí)行“嚴(yán)禁煙火進(jìn)入洞內(nèi)”的安全規(guī)定；洞內(nèi)落實(shí)動火制度，動火前做好防護(hù)。

九 不良地質(zhì)施工保障要求

1 通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)掌握斷層段情況，包括破碎帶寬度、地下水等以及隧道軸線與斷層構(gòu)造線方向的組合關(guān)系。

2 當(dāng)斷層內(nèi)充填軟塑狀的斷層泥或特別松散顆粒時(shí)，可超前支護(hù)。

3 斷層地段大量涌水時(shí)，采取排堵結(jié)合的治理措施。

4 通過斷層地段各工序之間距離盡量縮短，盡快的使全斷面襯砌封閉，減少巖層暴露、松動和地壓增大時(shí)間。

5 爆破掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格掌握炮眼數(shù)量、深度、裝藥量，盡量減少爆破對圍巖的擾動。

6 斷層地段的襯砌必須要緊隨開挖面完成，襯砌斷面必須盡早封閉。

結(jié)束語：客運(yùn)專線隧道施工安全管理是一個(gè)系統(tǒng)課題，雖然目前全國已經(jīng)有多條客運(yùn)專線投入運(yùn)營，但是關(guān)于客運(yùn)專線隧道施工安全管理的研究還在繼續(xù)深入，由于本人工作年限較短、施工經(jīng)驗(yàn)不足，歡迎對以上內(nèi)容中不足之處進(jìn)行批評指正。

主要參考文獻(xiàn)：

1、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(TB10401.1-2003)；

篇6

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、隧道塌方的類型

1、地質(zhì)原因造成的隧道塌方

地質(zhì)因素是造成隧道塌方的重要因素之一，不同的地質(zhì)條件會造成不同的塌方事故。地質(zhì)因素主要包括變質(zhì)巖體、斷層帶、溶洞、滑坡、泥石流等，當(dāng)隧道在這些地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，必須要對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件進(jìn)行深人分析，稍有不慎就會造成嚴(yán)重的塌方事故。

2、地下水滲漏造成的隧道塌方

當(dāng)隧道上方或者隧道周圍的巖石中存在大量地下水時(shí)，就容易造成嚴(yán)重的塌方事故。地下水的存在影響了巖石的穩(wěn)定性和安全性，降低了巖石強(qiáng)度，使隧道的耐壓性逐漸降低，隧道結(jié)構(gòu)面的穩(wěn)定性下降，從而較易造成塌方事故。

3、地壓造成的隧道塌方

地壓主要包括偏壓、滑坡及高地應(yīng)力區(qū)等，其很容易造成隧道周圍的巖體出現(xiàn)松動、開裂等現(xiàn)象，使完整堅(jiān)硬巖體發(fā)生巖爆、隧道擠出性破壞現(xiàn)象，造成隧道主體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，從而造成隧道的塌方事故。

4、設(shè)計(jì)和施工不當(dāng)造成的隧道塌方

在隧道建設(shè)前，設(shè)計(jì)單位沒有根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對隧道的結(jié)構(gòu)、施工方法、施工流程進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，施工方案不符合施工現(xiàn)場實(shí)際。在施工過程中，施工單位的施工方法不當(dāng)，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，如：該掛設(shè)鋼筋網(wǎng)的地方?jīng)]掛網(wǎng)、混凝土厚度不足、支承結(jié)構(gòu)的數(shù)量不足、角度有問題等。爆破過程中爆破參數(shù)計(jì)算不正確，炸藥數(shù)量不正確，引起隧道周圍巖石的不穩(wěn)定。

由于隧道施工環(huán)境差異比較大，造成隧道塌方的因素各種各樣，因此相關(guān)單位必須在施工中不斷進(jìn)行分析和總結(jié)，這樣才能最大程度地避免隧道塌方事故的發(fā)生。

二、隧道塌方原因分析

1、自然原因

隧道的巖石類型雖易判斷，但斷層節(jié)理發(fā)育情況卻千差萬別，存在巖層破碎、順層、溶洞等多種不利因素，致使設(shè)計(jì)的支護(hù)措施無法滿足實(shí)際地質(zhì)支護(hù)需要。另外，隨著季節(jié)性雨水的滲入，水沿巖體軟弱面流動，破壞巖體組織，也是誘發(fā)隧道坍塌的重要因素。

2、施工擾動

隧道施工開挖引起地質(zhì)變化，破壞了隧道土體原有的天然應(yīng)力狀態(tài)，使巖體應(yīng)力、變形重新分配和平衡，使圍巖應(yīng)力在隧道一定范圍內(nèi)產(chǎn)生了重新分布，支護(hù)不足時(shí)極易坍塌。

3、管理原因

在施工組織時(shí)，經(jīng)常存在一系列管控不到位的行為，這些都是造成隧道坍塌的主要原因，如地質(zhì)勘探精度不夠、作業(yè)隊(duì)伍超資質(zhì)承攬工程、擅自改變施工工藝、安全防措施不到位、支護(hù)不及時(shí)、施工中的偷工減料、開挖進(jìn)尺和安全步距過大等。

二、預(yù)防隧道塌方的安全管理措施

1、精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判釋精度

地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道應(yīng)采用綜合勘探方法，充分發(fā)揮地質(zhì)雷達(dá)探測地質(zhì)構(gòu)造、瞬變電磁法探測水害、地質(zhì)雷達(dá)結(jié)合瞬變電磁法探測巖溶的優(yōu)勢。采用長短探孔相結(jié)合、確保足夠的超前地質(zhì)探孔數(shù)量。詳細(xì)查清各種不良地質(zhì)的分布范圍、影響程度、水壓和隧道通過地段的井、泉、河分布情況，評價(jià)隧道可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，在對相關(guān)報(bào)告充分消化的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，采取相應(yīng)的技術(shù)與安全措施，實(shí)行動態(tài)化、信息化管理。

對地質(zhì)條件極為復(fù)雜的隧道和風(fēng)險(xiǎn)等級較高的隧道，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)地質(zhì)加深工作，并召開專項(xiàng)地質(zhì)工作專家評審會，組織工程地質(zhì)行業(yè)權(quán)威專家對專項(xiàng)勘察資料和勘探成果進(jìn)行評估驗(yàn)收，提高不良地質(zhì)的判釋精度。

2、精心施工，嚴(yán)格作業(yè)程序，落實(shí)安全措施

2.1制定合理施工組織方案，嚴(yán)格作業(yè)程序，落實(shí)各項(xiàng)安全措施

不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行，確保超前小導(dǎo)管的數(shù)量及灌漿質(zhì)量，開挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。臺階開挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)。嚴(yán)格確保臺階長度不超過洞徑，初期支護(hù)封閉后，盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

2.2認(rèn)真做好隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

及時(shí)發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面前方的地質(zhì)異常點(diǎn)，確保每循環(huán)作業(yè)安全可控。應(yīng)將施工地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入正常的施工工序，對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜的長隧道和特長隧道，可能存在誘發(fā)突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害的隧道，地下水發(fā)育、圍巖軟弱、富水?dāng)鄬拥乃淼?，高瓦斯、高地?yīng)力隧道，可委托經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。

2.3合理安排隧道工程的工期

由于隧道施工只能通過幾個(gè)有限的工作面進(jìn)行，施工場地狹小，各工序干擾大，如果工期太緊，可能會影響一些工序的施工質(zhì)量，如錨桿注漿不飽滿，初期支護(hù)背后的空洞不密實(shí)等，會給施工留下安全隱患。在工程計(jì)劃的編排中，要確保超前預(yù)報(bào)的次數(shù)，保證超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的精度。杜絕冒進(jìn)，確保進(jìn)尺，避免因支護(hù)不及時(shí)造成圍巖自穩(wěn)時(shí)間不足而引起的坍塌。

3、規(guī)范分包隊(duì)伍管理，確保隧道專項(xiàng)措施費(fèi)用足額投入

3.1選用專業(yè)化的分包隊(duì)伍

施工風(fēng)險(xiǎn)較高的隧道應(yīng)采用專業(yè)化施工隊(duì)伍。在選擇分包隊(duì)伍時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查施工隊(duì)伍隧道專業(yè)技術(shù)水平和安全生產(chǎn)業(yè)績，個(gè)別安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，隧道專業(yè)技術(shù)水平較低的分包隊(duì)伍不允許承擔(dān)隧道工程的施工。對一些地質(zhì)條件復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)較高的隧道應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的隧道專業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)。

3.2規(guī)范專項(xiàng)措施費(fèi)用的計(jì)量與投入

要加強(qiáng)對分包隊(duì)伍的計(jì)量管理，確保各類專項(xiàng)措施費(fèi)用足額投入，如果有些工程費(fèi)用計(jì)列不足，分包隊(duì)伍正常經(jīng)營出現(xiàn)虧損時(shí)，一些保證施工安全的措施就難以實(shí)施，甚至?xí)l(fā)生偷工減料現(xiàn)象，如私自減少錨桿施工的數(shù)量，加大鋼拱架的間距，噴射混凝土厚度不足等，可能會直接影響隧道的施工安全。

4、強(qiáng)化安全管控力度、豎立安全紅線意識

4.1健全安全監(jiān)督體系，安全生產(chǎn)責(zé)任體系全覆蓋

成立專職安全管理機(jī)構(gòu)，設(shè)立安全總監(jiān)，配備現(xiàn)場專職安全員，建立健全隧道主要災(zāi)害防治專業(yè)機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)技術(shù)人員，建立完善各級各類人員安全生產(chǎn)責(zé)任制、各工種崗位責(zé)任制、各工序操作規(guī)程、各類作業(yè)安全技術(shù)措施、作業(yè)規(guī)程，完善危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全施工專項(xiàng)方案等。

4.2強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控，建立地質(zhì)環(huán)境監(jiān)控體系

各級安全管理人員按照各自職責(zé)分工，檢查各項(xiàng)安全措施的落實(shí)情況，對各項(xiàng)安全保證措施實(shí)行有效的監(jiān)督，及時(shí)反饋各種風(fēng)險(xiǎn)信息。一方面，對現(xiàn)場違章操作、制定的安全生產(chǎn)保證措施不落實(shí)的實(shí)行一票否決制，可隨時(shí)簽發(fā)安全生產(chǎn)不合格停工令，對現(xiàn)場的安全生產(chǎn)實(shí)行有效監(jiān)督，消除各種安全隱患。另一方面，強(qiáng)化對日常施工環(huán)境的觀察，發(fā)現(xiàn)圍巖變形、支護(hù)開裂、地面沉降、涌水突泥、瓦斯、煤層等異常情況時(shí)必須立即停止施工，并制定相應(yīng)的處置方案，經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等審查同意后方可恢復(fù)施工。

4.3加強(qiáng)應(yīng)急管理，做好安全教育培訓(xùn)

對可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的隧道作業(yè)工區(qū)，應(yīng)配備防災(zāi)報(bào)警措施，配備逃生通道與應(yīng)急物資，完善疏散標(biāo)志、應(yīng)急照明、應(yīng)急排水、應(yīng)急通信及電視監(jiān)控等系統(tǒng)。不良地質(zhì)條件的隧道施工，還要與當(dāng)?shù)氐V山救護(hù)隊(duì)建立聯(lián)動機(jī)制，落實(shí)專業(yè)救護(hù)保障措施。根據(jù)工程情況制定隧道坍塌預(yù)案，并經(jīng)常組織逃生演練，對各項(xiàng)安全保證措施、應(yīng)急疏散、逃生救生裝備的使用，都要組織安全培訓(xùn)，使參加施工的所有人員都能了解和熟練應(yīng)用這些安全知識。同時(shí)，要切實(shí)加強(qiáng)施工作業(yè)人員、技術(shù)與安全管理人員等的安全教育培訓(xùn)。電工、焊工、高處作業(yè)人員、爆破作業(yè)和指揮人員以及鉆探操作人員等均必須持證上崗。

結(jié)束語

塌方是隧道施工過程中出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，為科學(xué)有效地避免塌方事故，就必須在工程實(shí)際中不斷總結(jié)，分析塌方事故產(chǎn)生的原因，采取科學(xué)的方法避免塌方事故，減少塌方事故造成的損失，防止塌方事故給生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，提升隧道的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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    近期我國橋梁垮塌事故連發(fā)，社會各界對這些事故非常為關(guān)注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設(shè)行業(yè)的一份子，深感自己肩上的責(zé)任非常重大。我也更加認(rèn)識到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴(yán)格進(jìn)行公路橋梁施工安全管理，是修建出優(yōu)質(zhì)公路橋梁的前提條件之一。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！惫窐蛄菏┕ぐ踩芾硪残枰谡绞┕で敖M織各方人員詳細(xì)討論謀劃制定具體的安全管理細(xì)則。

首先，我們要成立工程施工安全管理小組。安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業(yè)技術(shù)人士。汶川大地震后，四川的災(zāi)后重建工作進(jìn)展神速，質(zhì)量安全也做得很不錯(cuò)。我有一個(gè)綿陽的教師朋友，他們的學(xué)校屬于整體搬遷災(zāi)后重建。學(xué)校作為業(yè)主方在具體的施工過程中并非坐以待成，而是派出了一位教師專門參與到施工管理的各個(gè)方面，并且自己獨(dú)立的記錄了一套施工日志。也許學(xué)校方面的人員對于建筑施工中很多專業(yè)的東西僅僅是一知半解，甚至是一無所知。但是我相信有業(yè)主方的人員參與到具體的施工管理中，一定能夠激勵施工人員一絲不茍的開展工作，這樣很有利于做出優(yōu)質(zhì)工程。他山之石，可以攻玉。我們在成立施工安全管理小組時(shí)也可以主動邀請業(yè)主派人參加。這樣還可以展示我們的誠意，也有利于融洽與業(yè)主的關(guān)系。

其次，我們應(yīng)派負(fù)責(zé)人的工程人員到即將施工的場所去實(shí)地調(diào)查研究工程實(shí)地情況并寫出簡明實(shí)用的調(diào)查報(bào)告。調(diào)查人員應(yīng)該深入工程場地采用實(shí)地勘察，走訪當(dāng)?shù)厝罕姷确绞綄ζ涞乩砦恢铆h(huán)境，交通情況，以及當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗人情等方面進(jìn)行詳細(xì)了解。調(diào)查人員在調(diào)查的過程中要結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，把與工程聯(lián)系緊密的方面作為重點(diǎn)調(diào)查項(xiàng)目。

第三，安全管理小組根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合調(diào)查情況制定適合本工程項(xiàng)目的具體施工安全管理細(xì)則。制定安全管理施工細(xì)則應(yīng)該遵照實(shí)事求是，科學(xué)易行的原則，以避免裝腔作勢，華而不實(shí)，空而無用。公路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的復(fù)雜工程，安全管理小組所制定的施工安全管理細(xì)則可能對工程中有些項(xiàng)目的安全要求不太完善，遇到這種情況還應(yīng)該對個(gè)別項(xiàng)目制定一些相應(yīng)的補(bǔ)充細(xì)則。制定安全管理施工細(xì)則后，要特別注意形成規(guī)范的安全管理施工檔案資料，并用專門的文件柜保存，有條件的情況下還要同時(shí)形成電子資料施工安全管理檔案。

第四，安全管理小組要組織所有的施工人員進(jìn)行施工前的安全知識培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容包括各部門制定的安全管理法律法規(guī)，其中重點(diǎn)內(nèi)容應(yīng)是本工程項(xiàng)目的施工安全管理細(xì)則。需要特別強(qiáng)調(diào)的是在招聘工人時(shí)一定要嚴(yán)格把好入口關(guān)，認(rèn)真考察參聘人員是否具備做好完成相關(guān)工作的能力。8月8日下午，海南萬寧市加神公路上正在加固的太陽河大橋發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷。關(guān)于事故的原因據(jù)萬寧市政府人士稱初步認(rèn)為是違規(guī)操作所致，具體原因尚在調(diào)查中。央視新聞在做這次事故的相關(guān)報(bào)道時(shí)，特別提到了其所招用的工人不少為不具備橋梁維修技能的人員。其言雖未指出這是事故的原因，但其質(zhì)疑之意寓于其中。所以在我們的工作中絕對要杜絕招收不合格人員進(jìn)入工程隊(duì)。

以上幾點(diǎn)內(nèi)容是工程正式開工前的安全管理準(zhǔn)備工作，在工程正式開工建設(shè)中還應(yīng)做好下面幾點(diǎn)：

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中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

地鐵具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點(diǎn)，是緩解現(xiàn)代城市人多、車多帶來的交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴(yán)重兩大難題的必由之路，但其也有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、投資回報(bào)慢、點(diǎn)利水平低等不足，是一個(gè)城市有史以來最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是現(xiàn)代化城市的象征。

1 地鐵的組成

地鐵主要由土建和設(shè)備兩大部分構(gòu)成。其中，土建部分又分為車站、區(qū)間隧道、軌道、路基以及車輛段和綜合基地等;設(shè)備部分包括建筑設(shè)備和軌道交通系統(tǒng)設(shè)備安裝。建筑設(shè)備是指建筑電氣、暖衛(wèi)、通風(fēng)、電梯和自動扶梯、消防系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警(FAS)系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)工程.軌道交通系統(tǒng)設(shè)備是指通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)、屏蔽門/安全門系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。此外，還有車輛系統(tǒng)、控制中心。

1.1 土建部分

地鐵車站由車站主體(站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房)、出入口及通道(乘客進(jìn)行地面和地下?lián)Q乘的必經(jīng)之路)、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(一般布置在車站的兩頭端部)等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。

區(qū)間隧道是連接兩個(gè)地下車站之間的建筑物，包括行車隧道、渡線、折返線、地下存車線、聯(lián)絡(luò)線以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和特殊方法等類型。

軌道是指路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。根據(jù)環(huán)境保護(hù)對地鐵沿線不同地段的減振、降噪要求，軌道應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)，并具有良好的絕緣性。

路基是指按照線路位位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，一般位于地下隧道通往地面車輛段或停車場的線路上，包括路堤、路塹和附屬結(jié)構(gòu)。路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

車輛段是指具有配屬車輛以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理。整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運(yùn)營而設(shè)立的綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施場所。車輛段及綜合基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場工程、房屋工程等。

1.2 設(shè)備部分

建筑設(shè)備安裝與一般房屋建筑工程類似，但需要考慮地鐵工程的特點(diǎn)，如給排水系統(tǒng)需要與城市市政管網(wǎng)相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統(tǒng)設(shè)備。

通信系統(tǒng)：主要分為專用通信和公務(wù)通信兩大類。為滿足城市地鐵安全、高效運(yùn)營的需要，地鐵建立有安全可靠的、獨(dú)立的、能傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)。其中包括：傳輸交換、專業(yè)電話、無線通信、電視監(jiān)視、遙控遙測、有線廣播、列車廣播、時(shí)鐘、自動電話、直通電話會議、辦公管理自動化和集中監(jiān)測等子系統(tǒng)。

信號系統(tǒng)：城市地鐵信號系統(tǒng)一般采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，主要由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)和列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)組成。

ATC系統(tǒng)是負(fù)責(zé)調(diào)整和監(jiān)督軌道交通列車運(yùn)行，以保證系統(tǒng)安全高效的自動控制系統(tǒng)。其設(shè)備應(yīng)技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作簡便、維修方便，并具有成熟的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)必須保證每日24h連續(xù)工作。

ATS子系統(tǒng)由控制中心、車站和車輛段ATS設(shè)備組成；ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的系統(tǒng);ATO子系統(tǒng)是自動控制列車運(yùn)行的設(shè)備，應(yīng)確保工作狀態(tài)正確。

供電系統(tǒng):由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網(wǎng);一部分為地鐵內(nèi)部供電系統(tǒng)，即通常所說的供電系統(tǒng)，包括三部分，即變電所、牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)。

2 降低地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)的措施

初步設(shè)計(jì)工程概算是確定工程投資的主要依據(jù)，是控制資金、降低造價(jià)主要的環(huán)節(jié).是決策性經(jīng)濟(jì)技術(shù)文件和研究分析建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù).在投資估算編制時(shí)，要根據(jù)類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)篩選、分析并結(jié)合工程現(xiàn)行實(shí)際認(rèn)真編制。要做好這些工作，首先，要創(chuàng)定切實(shí)可行的制度，保證工程造價(jià)管理人員參與工程造價(jià)可行性研究經(jīng)濟(jì)管理;其次，領(lǐng)導(dǎo)決策等部門要重視決策階段的投資估算，積極讓造價(jià)管理人員參與項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)決策.發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理部門的經(jīng)濟(jì)參謀作用。

2.1 工程招投標(biāo)階段管理，降低工程造價(jià)

控制投資的另一個(gè)重要要素是嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制度.工程招投標(biāo)是改革開放的一種建筑業(yè)市場競爭模式，它對控制工程造價(jià)、縮短工期、提高工程質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、提高施工隊(duì)伍素質(zhì)起到了一定作用。但是，從目前大型重點(diǎn)工程招投標(biāo)看，仍不盡如人意，特別在控制造價(jià)方面問題不少，如為保證實(shí)施進(jìn)度和質(zhì)量，在不少地鐵車站、區(qū)間隧道標(biāo)中定向議標(biāo)，使參加招標(biāo)的施工隊(duì)伍不可避免地產(chǎn)生高標(biāo)價(jià)的可能，這勢必?zé)o形中提高工程造價(jià)，給工程投資控制埋下隱患。要扭轉(zhuǎn)這種局面.造價(jià)技術(shù)經(jīng)濟(jì)部門應(yīng)參與工程招標(biāo)，且需要有嚴(yán)密的招標(biāo)文件和準(zhǔn)確的工程清單。

2.2 工程建設(shè)實(shí)行控制全過程社會監(jiān)理

目前工程項(xiàng)目建設(shè)普遍實(shí)施工程監(jiān)理，它是對項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段的工期、質(zhì)量、投資控制實(shí)施監(jiān)理，現(xiàn)仍側(cè)重于施工質(zhì)量監(jiān)理并起了相當(dāng)大的作用。然而，全過程實(shí)施監(jiān)理顯得不夠.尤其地鐵工程實(shí)施過程中，因地質(zhì)條件變化，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，因此需要社會審計(jì)機(jī)構(gòu)施行投資控制全過程監(jiān)理，嚴(yán)格審查，限制和約束不合理的施工方法而增加費(fèi)用的發(fā)生，進(jìn)一步起到控制工程造價(jià)從而確保投資合理性的作用。

2.3 降低地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)施工過程中采取措施

項(xiàng)目制定管理辦法并嚴(yán)格執(zhí)行，各部門分工明確，職責(zé)分明。充分與業(yè)主及監(jiān)理搞好關(guān)系，項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度達(dá)到業(yè)主及監(jiān)理的要求標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量及進(jìn)度，施工過程中通過招投標(biāo)選定綜合實(shí)力強(qiáng)的施工隊(duì)伍，并對其施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行考核獎罰。項(xiàng)目內(nèi)部定期召開生產(chǎn)例會，緊抓施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度，對每周制定的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行考核并總結(jié)，找出問題并及時(shí)解決。項(xiàng)目內(nèi)部做好成本管理，每月進(jìn)行成分資料分析，找出節(jié)超原因，制定盈虧措施，最大限度的為項(xiàng)目創(chuàng)造效益。項(xiàng)目每個(gè)員工每個(gè)季度進(jìn)行自我總結(jié)，時(shí)時(shí)以飽滿的熱情積極投入到地鐵項(xiàng)目施工過程中，最大限度的為降低地鐵項(xiàng)目造價(jià)努力，為地鐵項(xiàng)目建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

結(jié)束語

對地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目投資控制、降低工程造價(jià)，不僅僅是地鐵工程本身的問題。同時(shí)也涉及到規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理、社會監(jiān)理、審計(jì)機(jī)構(gòu)等各部門，甚至還涉及到地鐵交通工程持續(xù)建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)引起同業(yè)們的高度關(guān)注.。進(jìn)一步找出適應(yīng)我國地鐵工程發(fā)展的計(jì)價(jià)模式.努力降低工程造價(jià)，把我國地鐵交通工程建設(shè)推向新。

參考文獻(xiàn)

篇9

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

安全文明施工是通過對建筑施工現(xiàn)場中的質(zhì)量、安全防護(hù)、安全用電、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)、消防保衛(wèi)、場容、衛(wèi)生、環(huán)保、材料等人、財(cái)、物各個(gè)方面的管理體現(xiàn)出來的，是施工企業(yè)各項(xiàng)管理水平的綜合反映。針對安全文明施工采取的措施主要有三項(xiàng)：一是組織管理，建立管理組織，明確崗位職責(zé)，健全管理制度；二是現(xiàn)場管理，開展“5S”管理活動(整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng))；三是目視管理，即“眼睛看得見的管理”，利用形象直觀而又色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場生產(chǎn)活動。在建筑施工現(xiàn)場，目視管理可以傳達(dá)工作發(fā)展?fàn)顩r，促進(jìn)員工積極參與施工，是提升企業(yè)形象、顯示建筑工程管理水平的最有力的工具。

一、目視管理與建筑施工安全管理

目視管理是通過視覺來影響和轉(zhuǎn)變?nèi)说囊庾R的一種管理方法，強(qiáng)調(diào)的是同顏色和標(biāo)志的使用，用標(biāo)志和看板等達(dá)到安全簡明有效管理的目的。在建筑施工安全管理中納入目視管理模式，目的是在于充分發(fā)揮目視化管理的有效性和直觀性，使建筑施工安全管理更加簡單明確，效率得到提高，確保施工安全。目視管理的方式很多，例如紅單，看板，警示燈，警示線等。在建筑施工安全管理中主要是對施工人員，設(shè)施設(shè)備，施工用具和施工現(xiàn)場等方面采取簡單易識別的目視管理方法，方便安全管理，保證安全施工。

目視管理在建筑施工安全管理中的開展

科學(xué)規(guī)劃“施工現(xiàn)場平面布置圖”

（1）嚴(yán)格劃分施工區(qū)域，創(chuàng)造文明場容

建筑工地劃分成施工作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)、材料堆放區(qū)、辦公生活區(qū)等，并嚴(yán)格按施工總平面布置圖對現(xiàn)場機(jī)械、材料、構(gòu)件、臨時(shí)設(shè)施、道路等進(jìn)行規(guī)劃布置，各種材料、半成品分類碼放整齊，不亂堆亂放，無散落物，保持場內(nèi)整潔。在確保工程質(zhì)量的前提下，樹立全員環(huán)保意識，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響。

（2）注重建筑工地文化建設(shè)，構(gòu)造和諧工地

在建筑施工現(xiàn)場懸掛宣傳標(biāo)語橫幅及擺放《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》等法令法規(guī)的宣傳教育看板，利用施工工地會議室、值班室或公共場地開設(shè)精神文明建設(shè)宣傳窗、宣傳欄。加強(qiáng)對施工人員的安全培訓(xùn)、教育工作，施工現(xiàn)場禁止吸煙，禁止隨地大小便，保持施工通道暢通， 施工人員做好自己的個(gè)人衛(wèi)生和周圍環(huán)境衛(wèi)生。

（3）三通一平，排水控塵、控廢

場地平整、道路通暢，必要處設(shè)交通標(biāo)志，軌道(塔吊等)與車行、人行道交叉處采用平接措施；設(shè)置排水系統(tǒng)、污水沉淀池，妥善處理污水，未經(jīng)處理的污水不得直接排入城市下水道和河流；控制工地的塵土、廢氣、廢水和固體廢棄物，清理高處廢棄物宜使用密封式筒道或其它防塵的方式；定期清理廢棄物，禁止將含有廢棄物和有毒物質(zhì)的垃圾土做回填土使用。

施工區(qū)干凈整潔，營造良好的文明氛圍

在施工區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志

各工地施工場區(qū)安全警示標(biāo)志應(yīng)完整、醒目，結(jié)合施工現(xiàn)場或不同生產(chǎn)、生活、辦公場所具體情況懸掛，安全標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)置在醒目和施工現(xiàn)場危險(xiǎn)部位與安全警示相對應(yīng)的地方，使施工人員及相關(guān)人員注意并了解其內(nèi)容。遇有觸電危險(xiǎn)場所，應(yīng)使用絕緣材料的標(biāo)志牌，設(shè)置的位置包括：施工入口處、施工起重機(jī)械、臨時(shí)用電設(shè)施、腳手架、出入通道口、登高樓梯、電梯井口、孔洞口、橋梁口、基坑臨邊、爆破物、危險(xiǎn)化學(xué)品等。

在工地主要出入口設(shè)置“七牌一圖”，確保規(guī)章制度與工作標(biāo)準(zhǔn)的公開化在工地主要出入口設(shè)置“七牌一圖”，包括工程項(xiàng)目簡介牌、工程項(xiàng)目責(zé)任人員姓名牌、安全六大紀(jì)律牌、安全生產(chǎn)記數(shù)牌(天)、十項(xiàng)安全技術(shù)措施牌、防火須知牌、衛(wèi)生須知牌(圖)以及工地施工總平面布置圖。為了維護(hù)統(tǒng)一的組織和嚴(yán)格的紀(jì)律，提高勞動生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，凡是與現(xiàn)場工人密切相關(guān)的規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)等，都需要公布于眾；與崗位工人直接有關(guān)的，應(yīng)分別展示在崗位上，如崗位責(zé)任制、操作程序圖等，并要始終保持完整、正確和潔凈。對施工作業(yè)的各種要求可以做到公開化，干什么、怎樣干、干多少、什么時(shí)間干、在何處干等問題一目了然，這就有利于人們默契配合、互相監(jiān)督，使違反勞動紀(jì)律的現(xiàn)象不容易隱藏。通過對員工的合理化建議的展示、優(yōu)秀事跡和對先進(jìn)的表彰、公開討論欄、關(guān)懷溫情專欄、企業(yè)宗旨方向、遠(yuǎn)景規(guī)劃等各種健康向上的內(nèi)容，能使所有員工形成一種非常強(qiáng)烈的凝聚力和向心力，達(dá)到催人進(jìn)取、推動工作的目的，這些都是建立優(yōu)秀企業(yè)文化的一種良好開端。

（3）作業(yè)區(qū)域的條理化和防(圍)護(hù)

操作場地或作業(yè)面范圍內(nèi)清除影響作業(yè)的障礙物，妥善處置有危險(xiǎn)性的突出物，材料整齊堆放，順暢安全通道；凡是危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域均應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)措施，防護(hù)可能發(fā)生塊體或物品掉落、彈出、飛濺以保護(hù)現(xiàn)場人員的安全。工地周邊需置與外界隔離的圍擋，臨街或在人口稠密區(qū)宜砌圍墻，腳手架外側(cè)面全封閉圍護(hù)；塔吊設(shè)置要滿足作業(yè)覆蓋要求和臂桿回轉(zhuǎn)域內(nèi)的安全要求。

辦公生活區(qū)井然有序

（1）制定生活和衛(wèi)生管理制度

目視管理能夠科學(xué)地改善生產(chǎn)條件和環(huán)境，制定生活和衛(wèi)生管理制度，搞好職工宿舍衛(wèi)生和食堂的飲食衛(wèi)生；生活區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的環(huán)境衛(wèi)生宣傳標(biāo)牌和責(zé)任區(qū)包干圖，排水、排污暢通， 有條件時(shí)應(yīng)有綠化布置；宿舍等整齊清潔，統(tǒng)一使用36V 低壓電，日常生活用品力求統(tǒng)一放置整齊；現(xiàn)場辦公室、更衣室、廁所等應(yīng)經(jīng)常打掃，保持整齊清潔；不亂倒生活垃圾，生活垃圾應(yīng)裝于容器、放置定點(diǎn)，有專人管理，定時(shí)清運(yùn)；嚴(yán)禁工地內(nèi)進(jìn)行打斗、偷竊、賭博等違法亂紀(jì)行為。

（2）食堂達(dá)到衛(wèi)生要求

食堂的搭設(shè)應(yīng)符合規(guī)定并辦理報(bào)批手續(xù)；食堂內(nèi)和四周應(yīng)整齊清潔，沒有積水；餐具、茶具要嚴(yán)格消毒，茶水的供應(yīng)應(yīng)符合衛(wèi)生要求；炊事員每年進(jìn)行體檢，持有健康證和衛(wèi)生上崗證， 并必須作到“四勤”，“三白”，保持良好的個(gè)人衛(wèi)生習(xí)慣。

目視管理在施工安全管理中的應(yīng)用

目視管理在瓦斯隧道施工安全管理中的應(yīng)用

（1）在施工通風(fēng)中的目視管理

控制施工過程中隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛?，保證施工安全是進(jìn)行施工的重要前提條件，因此，在施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)要保證施工的通風(fēng)量和風(fēng)速，確保瓦斯?jié)舛仍?.5% 以下。各個(gè)隧道工作面必須采用獨(dú)立通風(fēng)，采用壓入式通風(fēng)方式，嚴(yán)禁串聯(lián)通風(fēng)。施工現(xiàn)場可以配備2 臺風(fēng)機(jī)，最好是功率為2×115kW，額定風(fēng)量為1 500 ～ 27 500 m3/min。風(fēng)筒的直徑以不小于1.5m 為宜。要確保風(fēng)速不小于1.0 m/s。并對風(fēng)機(jī)機(jī)身進(jìn)行顏色標(biāo)記和警示標(biāo)志。制作一個(gè)指示牌標(biāo)明風(fēng)機(jī)的工功率風(fēng)量和最小風(fēng)速等數(shù)據(jù)，并印上有電警示的標(biāo)志和高瓦斯?jié)舛葮?biāo)志，保證施工通風(fēng)，降低瓦斯?jié)舛?，保證施工安全。

（2）在爆破中的目視管理

在隧道瓦斯工區(qū)的鉆爆作業(yè)流程是：鉆孔--- 裝藥---封孔--- 爆破網(wǎng)絡(luò)連接——爆破后檢查。每一個(gè)過程在嚴(yán)格的技術(shù)控制同時(shí)也要進(jìn)行有效的目視管理。鉆孔的地點(diǎn)選擇必須是在有綠色標(biāo)記的地點(diǎn)，也就是瓦斯?jié)舛刃∮?.5% 的區(qū)域。那么前期的目標(biāo)管理目標(biāo)在這兒就得到了實(shí)現(xiàn)，鉆孔時(shí)注意采用濕式鉆孔，炮眼深度不小于60厘米。這可以在鋼鉆的60 厘米處用紅色油漆作出一個(gè)條紋標(biāo)記出來，以方便鉆孔。巖層內(nèi)爆破有相應(yīng)的技術(shù)要求，當(dāng)炮眼深度不足90 厘米時(shí)，裝藥長度不能超過炮眼深度的l/2；若炮眼深度超過90 厘米，裝藥長度不能超出炮眼深度的2/3。所以，在對鋼鉆進(jìn)行標(biāo)記時(shí)要采用0.6m，0.9m，1.2m 的刻度進(jìn)行標(biāo)記，并對不同深度的炮眼進(jìn)行不同標(biāo)記，以便于安放炸藥進(jìn)行爆破。早爆破15分鐘后進(jìn)村巡查，遇到危險(xiǎn)立刻掛上警示牌并安排處理，對于瓦斯?jié)舛刃?，二氧化碳濃度小的區(qū)域綠色指示牌標(biāo)明，并安排工作人員進(jìn)入開挖。

目視管理在施工材料和施工人員的應(yīng)用

（1）對施工現(xiàn)場材料的保管存放

施工材料和設(shè)備的碼放和運(yùn)送要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。按照平面布置圖規(guī)劃出相應(yīng)的地點(diǎn)進(jìn)行分類堆放，對爆破用的雷管炸藥要進(jìn)行專門存放，并遠(yuǎn)離火源氣源，在物品放置點(diǎn)周圍設(shè)立紅色隔離區(qū)和嚴(yán)禁煙火標(biāo)志，并設(shè)立消防設(shè)施。其他材料要放置在遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場500 米以外的地方，防止爆破或者滑坡等對材料的毀壞。對職工的身體健康又害的物品進(jìn)行標(biāo)志后存放在通風(fēng)良好、嚴(yán)禁煙火并標(biāo)有消防用品的專用倉庫內(nèi)，瀝青應(yīng)放置在干燥通風(fēng)、不受陽光直射的地方。

（2）施工人員掛牌上崗

施工人員統(tǒng)一著裝掛牌上崗

施工人員需掛牌上崗，統(tǒng)一著裝佩帶安全帽。著裝在起勞動保護(hù)作用的同時(shí)也體現(xiàn)出職工隊(duì)伍的優(yōu)良素養(yǎng)，顯示企業(yè)內(nèi)部不同單位、工種和職務(wù)之間的區(qū)別，使人產(chǎn)生歸屬感、榮譽(yù)感、責(zé)任心等；掛牌制度包括單位掛牌和個(gè)人佩戴標(biāo)志，按照企業(yè)內(nèi)部各種檢查評比制度，將那些與實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)和目標(biāo)有重要關(guān)系的考評專案的結(jié)果，以形象、直觀的方式給單位掛牌，能夠激勵先進(jìn)單位更上一層樓，鞭策后進(jìn)單位奮起直追；個(gè)人經(jīng)過考核給予佩戴不同顏色的胸章、胸標(biāo)、臂章等，能給人以壓力和動力，這樣目視管理就能起到鼓勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的激勵作用。

總結(jié)

目視管理的長處在于它能以有效的視覺管理形式，科學(xué)迅速地改善與人們視覺有關(guān)的各種環(huán)境因素，使之既符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求，又適應(yīng)人們的生理和心理特點(diǎn)，從而產(chǎn)生良好的生理和心理效應(yīng)，調(diào)動和保護(hù)員工的生產(chǎn)積極性。在施工現(xiàn)場的所有人員可以通過目視發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的安全隱患并消除遠(yuǎn)離安全隱患，這樣可以大大減小施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故的可能性，有效提高施工現(xiàn)場安全管理工作效果。

參考文獻(xiàn)

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篇10

Abstract: through the elaboration of SanChaKou inclined funing tunnel construction scheme and engineering construction organization and management of some experience, for the subsequent relevant tunnel construction and management activities to provide the help.

Keywords: funing tunnel construction SanChaKou shafts

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 工程概況

富寧隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651，全長13625m。本隧道設(shè)置為“兩橫洞+兩平導(dǎo)+一斜井”的輔助坑道模式，其中富寧隧道斜井設(shè)置于D4K346+721.678線路左側(cè)，與線路中線平面夾角為90°，坡度8.8%，平長645米，原設(shè)計(jì)為無軌單車道運(yùn)輸，通過經(jīng)濟(jì)方案比選后改為無軌雙車道運(yùn)輸。

富寧隧道斜井與正洞交界處位于下林色逆斷層附近，受下林色逆斷層影響，富寧隧道斜井XJK0+065~ XJK0+022段巖性為硅質(zhì)巖及泥巖受擠壓所形成的斷層角礫，擠壓帶呈碎石及土狀，擦痕密集，結(jié)構(gòu)松散，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，節(jié)理間距0.1～0.4m，節(jié)理均為張性節(jié)理，節(jié)理面無充填物。

地下水主要為基巖裂隙水和巖溶水，富水性中等~強(qiáng)。全隧正常總涌水量為75838m³/d，最大總涌水量為151676m³/d。三岔口附近涌水量預(yù)測：D4K345+720~ D4K346+740段正常用水量為8906.6m³/d，D4K346+740~+D4K347+520段正常用水量為4949.1m³/d。

2 工程施工方案

富寧隧道斜井三岔口施工方案主要包括三個(gè)階段，分別為三岔口附近斜井洞身加強(qiáng)支護(hù)階段、挑頂階段、正洞工作面開辟階段。

2.1 三岔口附近斜井洞身加強(qiáng)支護(hù)階段

1、XJK0+065~ XJK0+022段受構(gòu)造影響，結(jié)構(gòu)松散，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，裂隙水比較發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性較差，該段設(shè)計(jì)為錨噴襯砌，不需要施作二次襯砌。為確保今后施工及運(yùn)營期間結(jié)構(gòu)安全，需要加強(qiáng)支護(hù)，具體為在施工過程中。每隔3米增設(shè)底板臨時(shí)橫撐，使其初期支護(hù)封閉成環(huán)，之后在施作底板混凝土?xí)r，對底板臨時(shí)橫撐進(jìn)行逐榀拆除。

2、由于交叉口處圍巖受力復(fù)雜，施工時(shí)應(yīng)盡量減少對圍巖的擾動，支護(hù)措施要加強(qiáng)。施工中，從斜井與正洞邊墻相交處起5m范圍的斜井洞身，采用I18鋼拱架，拱架間距0.5m，斜井與正洞邊墻相交處并排立2榀I20b鋼拱架，并把兩榀拱架焊接成一個(gè)整體；鋼架間用環(huán)向間距1.0m的φ22縱向連接筋固定為一個(gè)整體。正洞邊墻處斜井鋼架拱部側(cè)面焊接連接鋼板，鋼板中心水平間距60cm（交叉口位置正洞拱架間距為60cm），用于固定斜井上臺階凸向正洞而加長的工字鋼，為正洞上臺階拱架提供一個(gè)落腳基礎(chǔ)。

2.2 挑頂階段

交叉口處斜井洞身加強(qiáng)段施工完后，開始挑頂施工。主要分為兩個(gè)步驟，一是過渡導(dǎo)坑施工，二是正洞上臺階施工。

1、過渡導(dǎo)坑施工

挑頂采用過渡導(dǎo)坑，逐步從斜井上臺階過渡到正洞上臺階，采用高4m×寬4m的矩形斷面，導(dǎo)坑爆破后利用挖機(jī)扒碴到斜井，裝載機(jī)汽車在斜井底平坡段裝運(yùn)。第一次出碴時(shí)利用洞碴整修出斜井進(jìn)入正洞的臨時(shí)道路，多余的洞碴運(yùn)出洞外。過渡導(dǎo)坑采用φ42超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，L=3.5m，間距40cm；初期支護(hù)采用I18工字鋼門形鋼架，φ22砂漿錨桿、φ8鋼筋網(wǎng)（僅拱部鋪設(shè)），噴射C25纖維混凝土20cm。這里面有幾點(diǎn)要注意：

A、過渡導(dǎo)坑拱部開挖標(biāo)高應(yīng)預(yù)留變形沉降量和導(dǎo)坑臨時(shí)支護(hù)厚度，防止正洞安裝拱架時(shí)凈空不足。

B、導(dǎo)坑挑頂時(shí)應(yīng)采用短進(jìn)尺弱爆破開挖，控制導(dǎo)坑拱部超欠挖。

C、考慮到開挖時(shí)導(dǎo)坑斷面實(shí)際情況，導(dǎo)坑邊墻拱架高度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保拱腳落到基巖。

D、注重超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測工作，為安全施工和二襯施工提供數(shù)據(jù)支撐。

2、正洞上臺階施工

采用過渡導(dǎo)坑施工至上臺階拱腳設(shè)計(jì)標(biāo)高后，初噴混凝土封閉開挖面。

（1）正洞拱架與斜井拱架搭接

導(dǎo)坑寬度范圍內(nèi)正洞上臺階斷面形成后，進(jìn)行正洞上臺階拱架與斜井拱架搭接施工。

A、清理出正洞邊墻斜井拱部鋼架側(cè)面的連接鋼板，根據(jù)計(jì)算好的長度截取I20b工字鋼，工字鋼位置固定好后與鋼板焊接牢固（頂面應(yīng)水平）；

B、安裝正洞拱架，拱架一端固定于基巖上，另一端固定在斜井拱架外緣接出的工字鋼頂面；

C、施工鎖腳錨管、錨桿。鋼架安裝好后在拱腳及鋼架接頭位置鉆孔安裝φ42鎖腳錨管，L=4.5m，每個(gè)拱腳和鋼架接頭單側(cè)不少于2根，對管口進(jìn)行封堵保護(hù)，為后續(xù)注漿做好準(zhǔn)備；根據(jù)正洞設(shè)計(jì)圖安裝拱部系統(tǒng)錨桿。

D、安裝鋼筋網(wǎng)，噴射C25纖維混凝土回填密實(shí)。

（2）注漿加固圍巖

斜井與正洞交叉口處噴射混凝土封閉后，從預(yù)留的鎖腳錨管孔對圍巖進(jìn)行注漿加固。注漿材料：1:1水泥漿；注漿壓力：0.5～1.0Mpa。

（3）拆除導(dǎo)坑邊墻臨時(shí)鋼架

斜井與正洞交叉口處圍巖注漿加固完畢后，拆除導(dǎo)坑邊墻臨時(shí)鋼架。

2.3 正洞工作面開辟階段

拆除導(dǎo)坑門形鋼架的直腿部分后，向進(jìn)口、出口方向進(jìn)行間隔循環(huán)施工?？邕^斜井?dāng)嗝?m后，從斜井向正洞開辟階工作面，開始階施工。階達(dá)到8m時(shí)，開始下臺階施工。下臺階施工10m左右時(shí)立即進(jìn)行仰拱施工，以及時(shí)封閉支護(hù)體系，開始正洞的正常施工。

3 工程施工的組織管理

為確保安全快速通過三岔口施工，避免輔助坑道進(jìn)正洞施工瓶頸現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步生產(chǎn)的目的，必須制定嚴(yán)格、科學(xué)的施工計(jì)劃和進(jìn)行細(xì)致科學(xué)的施工組織管理，包括制定科學(xué)的施工計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)以及加強(qiáng)現(xiàn)場管理和生產(chǎn)計(jì)劃的落實(shí)力度。

3.1 制定科學(xué)的施工計(jì)劃

項(xiàng)目經(jīng)理部成立后，首先面臨的問題就是如何編制一套合理的施工計(jì)劃。這些計(jì)劃包括對工作任務(wù)的細(xì)化和分解，合理排定的進(jìn)度計(jì)劃，相應(yīng)的材料、機(jī)械、勞務(wù)供應(yīng)及配置計(jì)劃，乃至資金計(jì)劃等。合理的施工計(jì)劃能具體指導(dǎo)施工過程，并可用做項(xiàng)目部人員業(yè)績考核的準(zhǔn)繩。在筆者與施工企業(yè)的工作交流中，多次遇到施工計(jì)劃與現(xiàn)場實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，這時(shí)就往往需要生產(chǎn)經(jīng)理、棟號長臨陣相機(jī)處理，也就很難考慮成本因素了，造成無畏的損失和浪費(fèi)，直接或間接的導(dǎo)致了施工過程的失控，特別是成本超支嚴(yán)重。究其原因是多方面的，其中計(jì)劃編制方法不科學(xué)是重要的原因之一。

目前，國際上項(xiàng)目管理理論蓬勃發(fā)展，日臻成熟。編制計(jì)劃作為項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，已經(jīng)形成了一套比較完備的理論、方法，并有相應(yīng)的工具作為支撐。 編制計(jì)劃一般分為如下幾個(gè)步驟：建立計(jì)劃框架（WBS）定義活動確定活動的工期確定活動間的邏輯關(guān)系估計(jì)資源需求制定和優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃建立預(yù)算和基線計(jì)劃。遵循這套編制計(jì)劃的科學(xué)方法，對項(xiàng)目經(jīng)理部的主要價(jià)值在于一是計(jì)劃的編制過程從全局到局部、從上到下、由粗到細(xì)，形成的計(jì)劃全面完整、較少遺漏、承繼關(guān)系清晰；二是計(jì)劃的編制過程專業(yè)分工、各方協(xié)作，形成的計(jì)劃專業(yè)合理、切實(shí)可行。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，落實(shí)生產(chǎn)計(jì)劃

實(shí)現(xiàn)全年安全生產(chǎn)，就必須要深入貫徹安全生產(chǎn)方針不動搖，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)和不安全不生產(chǎn)的規(guī)定，寧左勿右、持之以恒、常抓不懈。富寧隧道斜井三岔口施工的安全管理工作將從以下幾個(gè)方面著手：

1、要認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和各級各類人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓現(xiàn)場重點(diǎn)工程的安全管理，杜絕冒險(xiǎn)蠻干現(xiàn)象的發(fā)生。

2、要堅(jiān)持全員安全培訓(xùn)制度，并在安全培訓(xùn)中講求實(shí)效，針對現(xiàn)場實(shí)際。

3、要抓好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作。井上下各作業(yè)地點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化高水平的動態(tài)達(dá)標(biāo)，為員工創(chuàng)造一個(gè)安全的作業(yè)環(huán)境。

4、要狠抓隱患排查治理。做到四預(yù)和無隱患開工，堅(jiān)持干部走動巡查管理制度和隱患簽審、掛牌、付費(fèi)、督辦的閉環(huán)管理，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕各類事故的發(fā)生。

5、要嚴(yán)把規(guī)程措施落實(shí)關(guān)。從規(guī)程措施的編制、審批和施工進(jìn)行監(jiān)督檢查，使規(guī)程措施符合生產(chǎn)實(shí)際，科學(xué)合理，堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃、無措施和不執(zhí)行措施施工現(xiàn)象的發(fā)生。

4 結(jié)論

富寧隧道斜井和1號橫洞三岔口通過該施工技術(shù)的運(yùn)用，總結(jié)其有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

1、臨時(shí)支護(hù)措施到位，施工安全可以得到充分保證。

2、從斜井直接擴(kuò)挖至正洞設(shè)計(jì)輪廓線，避免返工擴(kuò)挖。可以做到快速通過三岔口施工。

3、可以根據(jù)圍巖情況調(diào)整臨時(shí)支護(hù)確定，靈活性較強(qiáng)。

也可將該施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)總結(jié)為六個(gè)字：安全、快速、靈活。

參考文獻(xiàn)