導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇排水溝施工總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2020年4月11日，我單位準備對連續(xù)重整裝置壓縮機廠房內C-202油站周邊排水溝施工，原有安裝單位管道施工腳手架立桿位于排水溝位置，我單位將腳手架掃地橫桿使用木方支撐加固后，進行排水溝地面破除、廢渣清理工作。

二、原因分析

針對此次問題的產(chǎn)生原因，我項目部組織會議集中討論，分析主要原因如下：

1．對排水溝施工安全重視不足，缺少施工前現(xiàn)場安全交底。

2．同安裝單位及總包單位未及時溝通問題，施工前協(xié)調解決腳手架與排水溝交叉施工問題。

3．缺少現(xiàn)場施工安全監(jiān)督檢查。

三、整改措施

為消除安全隱患，杜絕事故發(fā)生，我項目部制定以下措施：

1．立即停止施工，組織召開現(xiàn)場反省會，對施工工人重新進行安全交底，指導施工，傳達安全第一主體思想，提升安全意識。

2.溝通安裝單位，對架體掛牌，暫停使用。依據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ130-2011對懸空的腳手架底部進行加固，并組織監(jiān)理單位重新驗收。

四、舉一反三

針對本次檢查提出的問題，項目部安排專人對連續(xù)重整裝置所有排水溝施工區(qū)域進行排查梳理，檢查是否存在腳手架管基礎與排水溝存在交叉情況并形成記錄上報總包單位。

五、問題處理

此問題暴露出我單位安全管理存在的問題與不足，但促進了現(xiàn)場安全管理工作的規(guī)范化管理。為防止同類問題重復發(fā)生，本著“四不放過”原則，項目部內部處理決定如下：

篇2

Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.

Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.

中圖分類號：S607+.2文獻標識碼：A 文章編號：

邊溝是為匯集和排除公路路面、路肩及邊坡降水而在路塹兩側設置的縱向水溝，是公路路界地表排水設施的組成部分。邊溝為及時排除匯集降落在路面的雨水，保證公路行車安全，以及攔截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蝕路面而影響路面的使用壽命發(fā)揮著非常重要的作用。

一、邊溝

邊溝是在路基兩側設置的縱向水溝，用以匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水。在所有挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。

1、邊溝的橫斷面型式

邊溝橫斷面一般采用梯形，石方地段的邊溝宜采用矩形橫斷面，少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面。為少占農田或保證矮路堤的穩(wěn)定，對土質地段也可采用砌石矩形邊溝。

2、邊溝邊坡梯形邊溝的邊坡

內側一般為1：1.0~1：1.5，外側與挖方邊坡相同。三角形邊溝的邊坡，內側宜采用1：2~1：3，外側與挖方邊坡相同。

3、邊溝深度和底寬

高速公路、一級公路邊溝的深度及寬度不應小于0.6m，其它等級公路不應小于0.4m。當排水量大時，應根據(jù)灘羹大小加大邊溝橫斷面尺寸。設置超高路段的邊溝應予加深，以保持邊溝排水暢通。

4、邊溝的縱坡和長度

為了保證邊溝排水通暢，邊溝底面應有一定的縱坡。邊溝縱坡一般應與路線縱坡一致，并不宜小于0.5%，在特別情況下可容許采用0.3%。當邊溝縱坡不能滿足排水需要時，應調整邊溝縱坡。為了防止邊溝漫溢或沖刷，除特殊情況外，邊溝長度不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m，三角形邊溝長度不宜超過200m。邊溝有可能被沖刷或兼作其它排水用途時，應加大邊溝橫斷面尺寸，并進行防護。高速公路、一級公路土質邊溝應全部進行防護。邊溝可用漿砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土預制塊防護。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。

二、排水工程邊溝施工

1、淺碟式邊溝

對于填筑高度小于2m的路堤，連續(xù)段長度不小于100m的路段，放緩其邊坡為1：4，采用淺碟式邊溝。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實。邊溝開挖的同時填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實。淺碟式邊溝，上口寬3.5m，深0.8m，邊溝內采用三維網(wǎng)植草。其施工方法見上述的填土高度H≤2m的土質邊坡防護。

2、弧形邊溝

對于填筑高度大于2m的主線和水流較大的匝道，采用深0.8m，上口寬2.4m的弧形邊溝，其它匝道采用深0.6m上口寬1.8m的弧形邊溝，邊溝內采用弧形C25混凝土預制塊鋪砌硬化。

施工工藝流程：基坑開挖砌筑預制塊覆蓋養(yǎng)護。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實，并保證預制塊嵌入原狀土內。邊溝開挖的同時填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實。

3、暗埋式PE管邊溝

正常路段，土質挖方采用直徑為50cm的PE管，其上部土面做成深0.2m的弧形土溝，并與邊坡弧形連接，植草綠化后增加視覺美觀。

用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實。

4、漿砌片石矩形邊溝

石質挖方路段采用深0.8m、寬0.8m漿砌片石矩形邊溝（超高路段深度加深到1.4m），其上采用鋼筋混凝土預制板，鋪砌后在板間形成進水口，及時匯聚地表水流。施工工藝流程：測量放樣基坑開挖邊溝砌筑蓋板安裝種植土回填淺碟形邊溝施工。

用鋼尺配合全站儀放樣出挖方路基邊線，并根據(jù)路基邊線放樣出邊溝兩側邊線，為基坑開挖做準備。用挖掘機開挖基坑，開挖時應預留5—10cm用人工進行整修，避免超挖。人工掛線整修基坑，清除虛土，嚴格控制基坑底部標高。

漿砌片石采用坐漿法砌筑，片石應擺放平整并且大面向下，并要求砌體咬口緊密、無干縫、通縫和瞎縫，砂漿飽滿，采用7.5號砂漿砌筑。砌筑第一層片石時，先將基底表面濕潤，再坐漿砌筑。各砌層的片石應安放穩(wěn)固，片石間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑上層砌塊時應避免振動下一層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，已砌筑的表面應加以清掃和濕潤。砌筑體中斷后應根據(jù)情況灑水養(yǎng)護，以保持砌筑砂漿的濕潤。

三、排水效果檢測驗收

1、電法勘探

通過對人工、天然電場或電磁場的研究，獲得巖石不同電學特性的資料，判斷有關水文地質及工程地質問題。目前常用的是直流電法勘探，主要研究巖石的電阻率和電化學活動性。電法勘探是以巖礦體電性差異為基礎的一大類物探方法。目前發(fā)展較快應用最廣泛的是高密度電法。此法是一種陳列勘探方法，它集電測深和電剖面于一身，在觀測裝置中設置了較高密度的觀測點，使數(shù)據(jù)采集精度高、抗干擾能力強，可獲得更豐富的地質信息。

2、高密度電法

它是根據(jù)水文、工程及環(huán)境地質調查的實際需要而研制的一種電阻率觀測系統(tǒng)。與常規(guī)電法相比，高密度電法在野外信息采集過程中可組合使用多種裝置形式，因而采集的信息量大，數(shù)據(jù)觀測精度高，在電性不均勻體的探測中取得了良好的地質效果。由于高密度電法能較直觀、形象地反映斷面電性異常體的形態(tài)、規(guī)模、產(chǎn)狀等，從而可以較為準確地推測出地質體空間形態(tài)情況、地層巖性、斷裂等情況，另外，其操作簡單，輕便，因此其在工程地質中必將具有廣泛的良好應用前景。

3、地質雷達

地質雷達又稱為探地雷達，是利用超高頻脈沖電磁波探測地下介質分布的一種地球物理勘探方法。地質雷達的工作頻率高，在介質以位移電流為主，并遵循波動方程。地質雷達探測的是在地下有耗介質中的目的體，因此形成了獨特的發(fā)射波形與天線設計特點。地質雷達工作頻率高，在地質介質中以位移電流為主，在地下介質中的傳播遵循波動方程。地質雷達探測時，通過發(fā)射天線向地下定向發(fā)射脈沖電磁波，脈沖電磁波能量就向地下或其它方向定向輻射。通過分析接收的反射波形態(tài)、幅度、變化特征等并結合相應的地球物理解釋模型來判定界面或目標體性質。探地雷達在工程地質其它領域也有廣泛應用，如探查覆蓋層厚度、松軟層厚度及分布、基巖風化層界面及分布、基巖節(jié)理和斷裂帶、地下水分布等，探測地下溶洞、空洞、塌陷區(qū)、地下排污巷道、管道及地下管線等。

4、聲波探測

用聲波儀測試聲源激發(fā)的彈性波在巖體巖石中的傳播情況，借以研究巖石的物理性質和構造特征的方法，稱為聲波探測。聲波探測所利用的聲波或超聲波，其頻率一般為一千赫茲至幾兆赫茲。由于聲波的頻率高、波長短、分辨率高。因此聲波探測對巖石的了解較為細致而探測范圍較小，但具有簡便、快速、經(jīng)濟、便于重復測試、對測試巖體無破壞作用等優(yōu)點。因此聲波探測已成為工程與環(huán)境檢測中不可缺失的手段之一。

在經(jīng)過檢測之后若是不存在問題方可對該工程進行驗收，對于存在問題的需要進行修復。

總結

在邊溝施工時做到綜合考慮各種因素，堅持科學合理的原則進行方案比選，逐步改善路基邊溝排水工程的質量，可以有效提高邊溝工程的質量。

參考文獻

篇3

Abstract: drainage construction of underground works related to elaborate, Analysis of the two construction technology of underground engineering drainage, combined with engineering examples and their years of work experience, I hope through this article to provide our peers.

Keywords: underground works; drainage; floor; Drainage Board; wallboard

中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：

引言：在當下城市建設建筑工程項目中，地下工程排水的施工技術尤為重要，地下工程的排水施工技術可以按先排后防和先防后排分為兩類：；（1）地下建筑先進行結構防水，再在室內引排微量滲漏水；（2）直接外排地下水，消除地下水壓力，然后再防水，下面對這兩種應用技術進行詳細分析。

一、先防水，再引排滲漏水的施工技術

1.底板先防后排施工技術

（1）構造原理

在結構底板與面層混凝土之間放一層塑料排水板，該塑料排水板為面層混凝土的模板，因此混凝土支點的抗壓強度應>100~200t/m2，以滿足地下車庫的要求。微量滲漏水透過結構底板，在空隙層中流到集水井，然后泵出。

（2）集水井與排水溝

集水井的數(shù)量在設計規(guī)范和參考資料中都沒有明確規(guī)定，筆者從實際經(jīng)驗總結出：應按區(qū)域設置集水井數(shù)量，約2000 m2/只，具體可由建筑師計算設計。

排水溝可分為結構排水溝和表面排水溝（圖1、圖2）。結構排水溝施工成本高，水流方向是從排水板層結構排水溝集水井。而表面排水溝的水流方向是：排水板層集水井；排水溝只排地面清掃水。

圖一 結構排水溝 圖二表面排水溝

值得注意的是，在施工表面排水溝時，應在離集水井3 m 距離的地方切割排水板，然后將延長的排水溝作在排水板上面，這樣既可避免截斷排水板內的水流方向，又給排水溝留出了一定坡度（圖3），在金誼湖畔住宅群工程項目中，建筑師還配制了專用的地漏（圖4）。

圖3排水溝找坡 圖4地漏

（3）結構底板面的找坡

找坡一般是由建筑師定出坡度i，但大面積底板的找坡受空間限定很難實施。實際工程中筆者與建筑師確定出一個許可找坡高度，為50~100 mm，然后以集水井為± 0.00 畫出分散型的找坡意向平面圖，在集水井的邊沿還可設置一些引水槽，以降低高度。環(huán)球金融中心工程中底板的混凝土面層高度含排水板只有150 mm，監(jiān)理要求施工方在大面積底板上完成0~50 mm 的找坡，再完成100~150 mm 厚的中空面層。

由于0~50 mm 的大面積找坡很難施工，最后采用局部50 mm 找坡和集水井邊沿設引水槽的方案得到了解決。

（4）混凝土面層厚度與排水板支點高度的選擇

根據(jù)使用要求、面積、面層厚度、施工方法等綜合考慮后決定混凝土面層厚度與排水板支點高度，還可根據(jù)具體工程進行調整。

（5）排水板的選擇

針對底板混凝土地坪，應選擇有防水性能的聚乙烯PE 材質排水板， 主要產(chǎn)品有PEH12、PEH16、PEH23，施工時互相搭接一個支點，再配筋澆筑混凝土面層，可形成防排組合架空地坪[2-3]。如需支點再提高，則可選用高抗壓PE410×410×36 的方格排水板，該規(guī)格是專門為世博會中國館開發(fā)的新產(chǎn)品，可上人扎鋼筋，再澆筑混凝土。支點最高的是PSH60型號的排水板，使用該排水板可節(jié)省混凝土用量。

2. 墻板先防后排施工技術

（1）兩墻合一的地下工程

在兩墻合一工程中，結構墻與圍護合為一體剪力墻，由于內壁凹凸不平，只能在室內作排水溝，再砌磚墻，間距為800 mm。透過結構墻的微量滲漏水流方向為：排水溝集水井泵出。

（2）兩墻分開的地下工程

在此類工程項目中，先施工地下連續(xù)墻作為圍護，再留出空隙施工大模板的結構墻。施工時，采用支點高度為40 mm 的塑料排水板，先將排水板靠在圍護墻上，安裝拉接鋼筋，綁扎墻體鋼筋，再支內模，然后澆搗混凝土。透過圍護墻的微量滲漏水流方向為：

排水板引入室內抗浮水池泵出。在這里，塑料排水板既是結構墻的外防水層，又是混凝土支點的模板。

（3）墻體排水板施工工藝

目前，市場上有專門針對墻面開發(fā)的排水板，為PE 材質，支點為12 mm，后面還有3 mm 的拉毛支點，可增強排水板與砂漿的結合力。墻體排水板施工工藝為：首先，對墻面不平的部分噴界面劑，用砂漿抹平；然后在墻面涂刷基膜，再用專用的橡膠類粘結劑粘貼塑料排水板；每㎡再安裝4顆膨脹螺栓；噴界面劑；粉20～25 mm 厚抗裂砂漿；罩玻纖網(wǎng)布。這種工藝做出的墻體有20 mm 厚的砂漿層，且留有12 mm 的空隙（即排水板的支點高度），可與地坪中空層聯(lián)通，便于微量滲漏水流通至集水井。無論是大的地下空間，還是小的別墅地下室都適用此種防排措施。

二、直接外排地下水，消除水壓力的原理和做法

圖5 地下建筑外墻先排后防做法示意

1.地下工程建筑外墻先排后防施工技術

圖5所示為地下工程建筑外墻先排后防做法。從圖中可以看出，地下水透過土工布，順排水板流到透水管再進集水井，最后泵出。該方案中水泵需永遠工作，這對平原城市會造成地面沉降等不利因素，因此只能適用于山坡建筑地下流經(jīng)水。

2.地下工程建筑底板先排后防施工技術

首先將四周的圍護墻深入到不透水層，再在結構底板下設置盲溝和濾水層；結構底板下的水從濾水層流入盲溝，再匯集到集水井，達到一定水位高差時就泵出，從而使地下水浮力被控制在集水井的水位線高度。

這種地下工程防水先排后防的做法涉及結構設計、環(huán)境評估等綜合因素，在國內工程中應用很少，但在防水原理上帶給了我們一個新的啟示：為了達到建筑防水的目的，不要僅從防水層單一角度去考慮，還可以從消除外界水壓力等其他途徑去作多角度的思考。

三、結束語

做好建筑防水中的結構防水和附加防水是防水的根本原則，但當防不勝防時，則可選擇排水作為輔助防水措施。在筆者從事的大量實例工程中，其中某普通住宅群從2007—2010 年共施工4 期，地下工程有一層、二層，單體面積有5 萬～8 萬m2，約20萬m2 地下建筑的墻面、地坪全部采用排水板中空做法，質量穩(wěn)定，取得了較好的防排水效果。值得一提的是，鑒于當今建筑節(jié)能環(huán)保的大趨勢，一種新型的鍍鋁排水板可以利用室內排水板所提供的空氣層，形成鋁箔空氣間層，從而提高了空氣的熱阻值，該空氣層的熱阻值R 可達0.3～0.6（m2·K）/W，真正將節(jié)能與排水功能合二為一。

參考文獻：

[1] 國家人民防空辦公室.GB 50108—2008 地下工程防水技術規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2008.

[2] 2002 滬J/T—301 建筑夾層塑料板防排水構造[S].

篇4

目前，公路已經(jīng)逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，而公路排水系統(tǒng)作為公路施工中關鍵的環(huán)節(jié)之一，對于公路日后的排水效果起到了重要的作用。這也對公路排水施工質量有著很高的要求，必須建立完善的公路排水施工管理體制，確保排水設施齊全，從而保證公路排水施工的效率與質量，真正達到良好的排水效果。因此，本文以公路排水施工的現(xiàn)存問題和措施為主要內容，對公路排水施工過程中所存在的問題進行分析調查，總結出自身的一些看法與解決措施。

1、公路排水施工質量問題

1.1施工中邊坡的質量問題

邊坡作是公路工程施工中最為重要的一部分，能夠對路基地面的積水進行及時的控制。因此，在進行邊溝施工過程中，要特別注意邊溝的施工質量，尤其是對邊溝位置的設置問題，一旦邊溝設置不放，就無法將積水快速的排除，從而造成邊溝內的水流溢出，這些問題無疑會對公路路基造成一定的破壞。其次，施工人員在砌邊溝時，要采用質量合格的泥漿，保證邊溝斷面的平整性，避免勾縫出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，從而確保邊溝的正常使用。

1.2施工中盲溝的質量問題

盲溝亦稱作暗溝，與地面排水溝相比，它是一種地下的隱蔽工程。因此，在實際的盲溝施工過程中，施工人員必須嚴格按照設計圖紙的要求進行施工作業(yè)，不然將會引發(fā)凍脹破壞等質量問題。其次，如果設計人員沒有對盲溝施工現(xiàn)場做出認真仔細的勘察，就無法設計出相對完善的盲溝施工方案，最終導致盲溝無法充分發(fā)揮自身的作用和價值。此外，施工單位還要加強對盲溝施工材料質量的監(jiān)管力度，一旦施工材料質量不合格，必然會對盲溝施工質量產(chǎn)生較大的影響。

1.3施工中滲溝的質量問題

滲溝，是一種使地下水通過溝底通道流至指定的地點的排水設施的總稱，其運用的是地下水的滲透作用使其匯集于溝內的。在滲溝的施工中，若沒能詳細對當處的水文地質狀況進行一定的勘察，即對形成滲溝的種種功能不精通了解，又對滲溝的結構形成要求不能達成，則直接影響滲溝應有的作用失效。

1.4路面的排水設施質量問題

由于路面的排水設計不完善，使路面積水無法及時排除，中央分隔帶的排水效果也不理想，最終導致路面排水系統(tǒng)無法正常運行，形成大量的路面積水。其次，路面邊緣料質量不合格問題，致使公路整體的排水系統(tǒng)中存在很多的安全隱患，無法達到理想的排水效果。因此，在實際的施工過程中，如果沒有對公路進行認真仔細的勘察分析，就不會設計出較為全面的公路路面排水設施，使得公路排水設施不齊全，造成嚴重的質量問題，從而影響了整個公路排水系統(tǒng)的效率和質量。

2、主要防治措施

2.1針對邊坡施工質量問題的防治措施

因為實際的邊溝排水量并不是很多，施工人員可以根據(jù)實際的沿線情況，采取相對應的施工方法。其次，對于邊溝位置的設置問題，應該將其進行單獨設置并單獨使用，堅決不能與其他人工溝渠共同使用。此外，還要特別注意邊溝的長度問題，邊溝長度的設置不宜過長，還需要時刻增添涵洞，并且水流引入到路基旁側的溝內進行排除。但是，由于排水的困難地段是處于出水口附近，這樣就要對邊溝進行專門的設計。因此，設計人員在進行邊坡的設計時，要結合施工現(xiàn)場的實際需求，選用科學合理的邊溝方案，從而確保邊坡施工的質量。

2.2針對盲溝施工質量問題的防治措施

掌握不同位置的盲溝的效用，和盲溝設置中的注意事項，是確保盲溝充分發(fā)揮效用的關鍵，應根據(jù)實際情況，如排水量以及地質條件來最終敲定組成部分的人小尺寸，依據(jù)當處地質以及用料等條件來確定盲溝的使用類型。

2.3針對滲溝施工質量問題的防治措施

掌握滲溝的多種形式，依據(jù)不同作用選取相應滲溝形式在其施工中，定要遵照相應設計規(guī)定與施工規(guī)范施工，還要注意滲溝施工要求，如管式滲溝，此種形式常用于引水距離較民的地下水，為了對地下水的分段排除有良好效用，應在其末端設置橫向泄水管。對于洞式滲溝此種形式，應用于地下水流量人的地域，適合應用漿砌片石砌筑的洞壁，還有應用蓋板覆蓋的洞頂；設反濾層在滲溝排水層、溝壁之間，此反濾層可選用顆粒人小接近的砂，石材料分層填埋，要注意相鄰的兩層，其粒徑比例不能小于1：4。

2.4針對路面排水設施施工質量問題的防治措施

要高度重視路面排水設施施工質量問題，確保路面排水設施能夠充分發(fā)揮使用功能。因此，在進行路面排水設施施工過程中，施工人員要在路面邊緣排水系統(tǒng)周圍，應該設置縱向集水溝，和縱向排水管，還有橫向出水管等，這樣才能夠組成相對完善的公路排水系統(tǒng)。其次，對于基層的透水性材料也有著明確的要求，確保滲入到路面結構內的水分能夠快速進入到排水層中，再流入到縱向集水溝和排水管內，最終通過橫向出水管將路面積水排出。其次，中央分隔帶的排水長度要保持在一定的距離內，并在分隔帶的底部放置土工布進行封閉。因此，在實際的施工過程中，要對公路實際情況有著詳細的掌握，并對路面排水設施做出全面的設計方案，從而避免排水設施發(fā)生質量問題，確保路面排水設施施工得以順利開展。

3、結束語

綜上所述，可以得知，公路排水施工質量對于公路的正常運行起到了重要的作用，由于大量的公路積水對公路路面的沖刷和腐蝕，使得公路的使用質量和使用壽命受到了極大的危害。因此，要高度重視公路排水施工質量問題，對施工過程中每一個施工環(huán)節(jié)進行嚴格的質量把關，設計人員要根據(jù)公路的實際情況來制定完善的公路排水設計，并且，施工人員要按照設計圖紙的要求進行規(guī)范操作，從而確保公路排水系統(tǒng)的施工質量。

參考文獻

篇5

市政道路工程是城市基礎建設中重要組成部分，是為城市居民提供服務的基礎工程。近年來，市政道路工程由道路和排水兩個部分組成，具有施工周期長、工程量大、投資成本高等特點，從而給市政道路建設工作帶來一些難度。與此同時，路基施工質量的好壞，直接影響路面的強度和穩(wěn)定性，為此，如何控制好市政道路施工質量成為了施工人員首要解決的問題。

1 工程概況

某城市一級道路，全長2210m，主要包括道路和排水兩個部分。路基面寬度42m，路基土方填筑量306萬立方米。橫斷面設計由3m（人行道）+2.5m（非機動車道）+2m（綠化帶）+12m（機動車道）+3m（中央綠化帶）+12 m（機動車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3m（人行道）組成。

2 施工前準備

2.1 施工測量

首先，在道路施工前，我們應進行樁點現(xiàn)場恢復和固定路線。其內容包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設，縱、橫斷面的測量與繪制、工程量復核等。對所有的測量成果進行記錄并整理。其次，按照圖紙要求，在施工現(xiàn)場設置路基用地界樁和坡腳、截水溝、護坡道等的位置樁，并標好其輪廓。

2.2 場地清理

采用挖掘機的作業(yè)方式對路基用地范圍內的房屋、道路、電力設施、排水溝渠等進行拆除，對正在使用的排水結構物進行改溝處理。對拆除后所形成的坑穴進行回填、壓實，確保壓實度高于原地面密度。在施工前還要對路基用地范圍內的樹木、灌木叢進行移植或砍伐?？撤サ臉淠径逊旁诼坊玫刂?，并妥善處理。

2.3 排水系統(tǒng)

在路基施工之前，先施作臨時排水及防滲設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。臨時排水設施要與永久排水系統(tǒng)相結合，挖出的廢土堆置在溝側，確保水流的順暢。以便在施工時，施工層隨時保持一定的縱向排水通道，避免表面出現(xiàn)積水。

3 路基挖方施工技術

3.1 施工工藝流程

測量清除植被施作截水溝臨時排水設施挖土石運至填方段測量路基標高修整邊坡防護工程施工側溝施作檢查路基標高路基面修整土方地段路床面壓實。

3.2 路基挖方施工要點

（1）在路基挖方施工前，要對整段線路進行精測，確定各曲線五大樁點，放好護樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每10m作一個，地形變化點加測斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業(yè)指導書。

（2）根據(jù)邊樁及用地范圍，確定開挖邊坡線。施作截水溝和排水溝，形成排水系統(tǒng)。測量樁點加密設置，繪圖標注。

（3）清除地表植被、雜質土和邊坡上方的孤石、浮石，高邊坡地段按設計挖好臺階，坡腳作好排水溝，根據(jù)具體情況使用壓路機將底基壓實。

（4）土方開挖。按照施工要求，采用挖掘機自上而下進行開挖，挖掘機配合自卸汽車裝運。挖土時要控制好開挖位置，不得亂挖和超挖。針對路段、開挖深度的不同選擇開挖方式。對于開挖深度小于8m的淺路塹，應采取一次開挖到位；對于開挖深度大于8m的深路塹，開挖時要遵循自上到下的原則，按照設計變坡點進行分臺階開挖，這樣有利于控制臺階標高，并做好開挖臺階的防護，確保平臺上的排水設置與排水系統(tǒng)連通。在路塹開挖時，我們主要以挖掘機為主，并配合推土機、裝載機，自卸汽車裝運至路基填方地段。在路塹開挖之前，應分臺階對既有邊坡防護進行拆除，待拆除好既有邊坡防護以后，為防止開挖時土方落入既有道路，影響既有道路行車安全，在開挖時需要對既有邊坡坡腳設置臨時防護，臨時防護采用豎向預埋型鋼和水平搭設竹排。

在土方開挖遇到地下水時，根據(jù)滲流的位置及流量大小設置臨時排水溝、集水井等設施，以降低地下水位。路塹開挖完成后，要及時安排邊坡防護和邊溝施工，而后按設計標高平整路床。如路床土質、含水量達不到設計要求時，需要進行換填或設盲溝降水處理。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度，其壓實度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側寬度不足一幅行車道時，按一幅行車道范圍將路床的原有土路基全部挖除換填，以確保路基的均勻性。

（5）清運土方。待土方開挖完成后，我們應采用挖掘機、推土機、自卸汽車進行清碴外運，根據(jù)土方調配方案，將符合規(guī)范填料要求的土方裝運至路堤填筑，將不能用于路堤填料的運至棄碴場外棄。

4 路基填方施工技術

4.1 施工工藝流程

測量放線基底處理臨時排水設施分層填筑分層攤鋪、整平分層壓實分層檢查防護工程達到設計標高沉降和穩(wěn)定觀測路基整修。

4.2 路基填方施工要點

在填筑時應采用機械施工，自卸車運料，推土機攤鋪、整平，重型壓路機碾壓。填筑前，先施工長度不小于100m的試驗段，得出分層施工的控制數(shù)據(jù)：松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、設備組合方式、填層材料及含水率等。

（1）測量放線。采用全站儀配合棱鏡準確放出坡腳線，并設置比較明顯的標志。

（2）基底處理。清除路基填筑的雜物并運至棄土場，并對原地面進行碾壓，其壓實度要大于85%。對填方不大于0.8m的路堤，需將表面翻松至少深30cm后整平壓實，其壓實度確保大于95%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，先按照圖紙要求，將基底挖成大于2m寬的臺階，臺階頂作成3%的內傾斜坡，同時要確保其寬度滿足攤鋪的操作要求。

（3）施作臨時排水溝，保證排水暢通。施工過程中設置臨時泄水槽，臨時排水槽采用水泥砂漿泄水槽鋪面，防止雨水沖刷路基坡面。泄水槽與臨時排水系統(tǒng)相連通。當路基填筑到路床頂并進行路肩砌體施工時，在砌體預留一定數(shù)量的臨時泄水孔，泄水孔底標高比路床頂?shù)?cm～5cm，孔頂比路床頂高5cm～10cm，雨前要做好檢查并及時疏通。

（4）分層填筑。根據(jù)填筑材料要求，采用分層全斷面填筑，在施工時的填筑厚度為試驗路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數(shù)，填筑時應根據(jù)試驗段得出施工技術參數(shù)，用白灰劃框格卸料，嚴格進行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。

（5）分層攤鋪、整平。每層填料的攤鋪寬度要超出每層路堤設計寬度的30～40cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每層都對設計填筑寬度進行放樣，并用白灰做好標記，以便檢查路基超填寬度是否滿足要求。待路基整修時，刮除多余的方量，同時將它運到棄土場。

（6）分層壓實。路基壓實采用重型振動壓路機碾壓，每層壓實時要不斷地進行整平，確保路基的平整度。碾壓遍數(shù)由試驗參數(shù)確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，先靜壓再振動碾壓，振動碾壓時先弱振再強振，碾壓過程中要控制壓路機行駛速度，一般不能大于2km/h。對于壓路機無法碾壓的地方，我們應采用內燃打夯機夯實，同時要確保壓實度滿足相關規(guī)范要求。

（7）分層檢查。碾壓完成后，我們需要對壓實度進行檢測，檢驗合格后，才能進行下一層的攤鋪作業(yè)。

5 結語

總而言之，市政道路路基施工質量控制貫穿于施工全過程，因此受到的影響因素眾多。這就要求施工單位掌握好全面的施工技術及要求，在市政道路路基施工加強對施工各環(huán)節(jié)進行控制力度，以確保市政道路路基的施工質量，提高市政道路使用壽命和性能，以滿足使用者的需求。

篇6

2基坑排水方案的設計

2．1基坑對沉降量的要求

進行水利工程的施工中，需要對基坑進行深層的挖掘工作，在此期間，也會導致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，這會給基坑的開挖工作造成很大的困難，但是為了確保之后挖掘工作的安全和穩(wěn)定，在對基坑四周做好支護操作的過程中，還要予以有效的排水施工。但是實際的設計方案要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，在確保排水的總量在基礎樁承臺底半米以下，然后還要對支護做綜合考慮，在進行底部的挖掘工作中，確保把基坑中心線的位置進行降低。

2．2有效的基坑排水方案制定

在設計基坑的排水方案中，需要結合水利工程的實際情況，但是在通常情況下都是使用兩種方案，一種是管井排水法，另一種是明溝排水法，具體而言，比如所建設的排水深度比較小的工程，使用明溝排水的方案利益比較大，與此同時，還要考慮整體工程的降深情況，可以使用不同的降排方案進行，這樣可以有效確保施工質量。

3基坑排水施工技術的實際應用

3．1明溝排水施工的應用

在進行水利工程建設中，基坑開挖工作是非常重要的，其可以有效保證基坑的整體質量水平?；拥呐潘ぷ鞅仨氁扔诨娱_挖的工作，這樣可以做到有備無患，而下面就先分析明溝排水在實際中的應用情況。在挖掘基坑的過程中，其匯成的積水主要來自地下水，其次是地表水，還有雨水和其他的滲水。而在選擇使用排水方法時，需要對水利工程周圍的環(huán)境，地形，還有具體的施工大小，以及地基的土質情況來確定。根據(jù)這些因素來確定施工的方法和排水溝的深度。對進行完施工的挖掘工作，而且后期的圍堰工作也做好之后，就要盡最大的努力把基坑中的水排出。如果下游的水位比上游的低，同時都是使用這種明溝排水方案，實際應用中會形成自流水，方便基坑的排水。如果排水不徹底，還有一定的余水存在，那么就要挖掘排水溝進行排水，首先在挖掘溝渠的時候，通常是先結合基坑具體情況，挖掘的位置也要確定好，在確定好溝渠位置后進行挖掘，明溝的深度根據(jù)實際情況確定，排水溝施工完畢后，就可以把坑內的積水做集中處理，然后利用水泵排出。在施工中如果遇到難度非常大的情況，就要根據(jù)實際基坑的等高線，然后設置排水井，再使用水泵把水排出來。在設置排水溝的時候，因為有些水是很難排出的，因此有必要把其設計成縱坡，然后再根據(jù)實際的滲水量，確定最終的斷面情況。在進行排水量的估算中，必須按照抽水時間內，最大的降水情況來計算，這種才能保證溝渠排水的能力達到理想的效果。實踐證明，排水工作要盡早完成，不僅是為了保證后續(xù)的工作，同時也是確保施工的質量和進度，避免引發(fā)其他一系列的問題。

3．2井管施工的應用情況

在進行井管施工中，使用到的方法有鉆井工具方法和水沖沉井方法。使用鉆井施工中，如果工程要求井管的外直徑是45厘米，那么所使用的工具直徑要在75厘米左右，在鉆井的過程中，一定要有效規(guī)避井壁發(fā)生坍塌的問題，如果井口邊沿的泥漿比地下水要高，那么就需要使用水泥，對井壁進行加固處理，確保后續(xù)施工的順利進行。如果施工中井里面的泥漿高出井口，那么就立即進行下放操作。在此期間也要保證鉆孔的深度滿足工程的要求和標準，在下放無砂混凝土管的施工中，通常下面都是安排比較好的混凝土管道，而普通的混凝土管道放到上面，因為下面的情況比上面復雜，因此保證下面的排水安全是優(yōu)先的選擇。在進行井管施工過程中，出現(xiàn)濾水管的位置，要配置配套的扶正器，中間的距離要保證在五米左右，可以有效避免在孔內濾水管發(fā)生偏移的情況，而且還確保了有效的過濾功能。安放井管的時候，必要的安全防范不容忽視，同時還要設置一些標識引起工人和經(jīng)過人員的注意，避免發(fā)生不必要的事故。

3．3基坑的基礎施工應用

經(jīng)過多年的實踐施工證明，在很多情況下會遇到地質是粉土或者是粉砂的情況，因此在進行基坑挖掘工作不長時間，就有大量滲水問題的發(fā)生，那么隨之而來的還有流沙河管涌的問題，如果任其發(fā)展下去，后果將會不堪設想。管涌問題出現(xiàn)的因素，主要是地下水位過高而引起，那么基坑周圍的沙粒就會隨著滲水的情況而流動，嚴重的情況會把基坑的支護破壞，所以整個施工過程中，都要對地下水的水位進行全程的監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)水位達到警戒高度，立即進行排水工作。發(fā)展嚴重的時候，就形成了管涌那么地下水就會順著排水井噴上來，因此要對其進行水泵排水的工作。如果這些問題在之前沒有控制住，不僅會耽誤工作的進度，同時還會給施工人員帶來很大的額外工作量，那么施工成本就會隨之增加，最終的施工質量也就保證不了，在這方面加快新工藝的研發(fā)是最有效的解決辦法。

篇7

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程概況

鐵路客運專線路基防護工程，防護形式主要為漿砌骨架護坡內培土撒草籽、種植灌木防護；混凝土空心磚內客土噴播植草防護等防護形式。

路基防護工程工藝和材料比較簡單，是勞動力密集型工程，但是形式多樣，內容繁雜，要加強對片石等主材選材、砂漿拌合計量系統(tǒng)把關的工作。

路基防護工程的主要設計形式:

路堤邊坡防護:

路堤邊坡高小于3m時，邊坡采用混凝土空心磚內客土噴播植草防護，并每隔10m設平行于坡面排水槽，護肩下設C10砼攔水坎，與截水槽銜接；

路堤邊坡高大于等于3m時。一般采用拱型截水骨架內撒草籽、種植灌木防護，骨架凈間距3.0m，主骨架厚0.6m，頂面留截水槽，骨架采用M7.5漿砌片石砌筑，截水槽采用C10混凝土砌筑。

一般條件下，坡腳設M7.5漿砌片石腳墻基礎，腳墻高1.5米，并于腳墻外2m設置預制C15鋼筋混凝土排水溝或M7.5漿砌片石排水溝。

路塹加固防護：

下屬粘土路塹加固防護:

路塹邊坡高小于3m時，采用噴播植草、種植灌木防護；

路塹大于3m時，采用M7.5漿砌片石拱形截水骨架內撒草籽、種植灌木防護。骨架凈間距3.0m，主骨架厚0.8m，頂面留截水槽。

對地下水位較高地段每隔10～15m沿主骨架設支撐滲溝排水，滲溝寬1.5m。必要時為排除地下水或降低地下水位，路基設橫向及縱向盲溝。

二、附屬工程施工工藝及質量控制

1.漿砌片石施工

首先進行刷坡，檢查坡度尺寸無誤后撒灰線開挖基槽。漿砌片石所用的砂漿由各工點自制，砂漿拌制必須采用攪拌機拌制，并配有可量化的量桶、量具，漿砌片石采用擠漿法砌筑，掛線施工。片石質量符合規(guī)范要求，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。

（1）基槽開挖

測量隊測量各坡面、坡腳的位置、高程滿足設計要求，在保證坡面平順的前提下掛線與劃線相結合進行基槽開挖，基槽開挖要保證其設計各項尺寸及整體的整齊劃一。

（2）施工工藝

先清除邊坡上松土，并按設計坡度削坡，施工坡腳腳墻。在挖削好的坡面上，按設計要求砌筑M7.5漿砌片石骨架。采用坐漿法漿砌施工，要求掛線施工，做到坡面平整、平順。

A、漿砌片骨架護坡施工時必須橫縱向掛線控制平順度。

B、漿砌片石砂漿必須是合格的，砂漿攪拌需試驗室提供施工配合比，并對現(xiàn)場的原材進行監(jiān)控，同時要使用標準的計量設備。砂漿堆放場地鋪鐵板以免砂漿被污染。

C、沿線路方向每隔15m設伸縮縫，防止結構物不均勻下沉而造成拉裂，縫寬2cm，縫內用瀝青麻筋全斷面填塞，每隔50-60m設置一道檢查踏步。

D、漿砌時砂漿必須飽滿，片石中間不得留有縫隙。砌體正面應平整，平整度不超過2cm，尤其是應注意控制相鄰兩片石面應基本平整。

E、拱型骨架護坡施工時注意必須使用預制拱架模具與掛線相結合控制拱形、尺寸等各項指標，確保施工后每個拱形骨架尺寸統(tǒng)一，且形狀一致。

F、砌縫寬度控制在20mm左右，預留砌縫深度15~20cm。填腹石的灰縫應盡量減小（但不應小于1cm）。砌筑完畢后要及時勾縫，注意勾縫要美觀、大方、尺寸統(tǒng)一。所有砌體外露面均須認真勾縫，勾縫用的砂漿應比砌筑砂漿提高標號，砂子應選用細砂。勾縫應基本隨砌縫走，不應勾卵形縫，拐角處按折線處理，不宜作圓弧處理。勾縫一律采用平縫壓槽，縫寬3.2厘米，槽寬1.2厘米，深1厘米，兩側平縫各1厘米，不得出現(xiàn)飛邊。最后是養(yǎng)護，在砂漿初凝后養(yǎng)生14天，避免出現(xiàn)裂紋。

2、擋水板的預制及安裝預制場的擋水塊尺寸為長30cm*高20cm*厚10cm，在預制廠內集中預制。預制擋水板的混凝土嚴格按配合比拌和，并且在振動臺上進行振搗密實，保證預制塊色澤均勻，表面無蜂窩麻面。注意控制拆模時間，在拆除時可在拆除位置鋪墊一層10cm左右的砂層，面積1m2左右即可，避免預制塊缺棱掉角。

擋水板安裝時要根據(jù)拱圈的尺寸用鋼筋特制的模具用以固定擋水塊的位置同時應縱向橫向掛線以保證擋水板安裝完成后成線成面，并且在砌筑擋水塊時擋水塊與擋水塊之間統(tǒng)一夾12mm厚的木片，這樣就可以保證砌筑完成的拱圈線條圓順、擋水塊與擋水塊的縫寬能保持一致以便保持良好的外觀效果。在擋水板安裝完成后對擋水板的靠石頭面及頂面進行勾縫，靠鋪草面用砂漿補滿后用抹子刮平，勾縫與片石勾縫一致。勾縫完成后用刮子和砂布將擋水塊被污染的部分進行整修磨光，整修完成后擋水塊應表面光澤，顏色一致。完成后對坡面清理平整。

3.空心磚網(wǎng)格

為便于施工質量控制，確保施工質量具有可追溯性，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)計劃，節(jié)省資源，空心磚由預制廠集中統(tǒng)一預制，規(guī)模化生產(chǎn)。

施工前先整修好坡面，清除浮土，填補坑凹，使坡面大致平整，將坡面沿石頭面清理整平下去正好一塊空心磚的厚度；無空心磚地段沿坡面清理整平下去8-10cm。在有空心磚地段，應適當多刷2-3cm坡面，以便鋪設空心磚的質量。在挖削好的坡面上，按設計要求進行混凝土空心磚網(wǎng)格鋪砌?？招拇u應自下而上鋪設，沿線路方向3-4孔范圍（每拱沿線路方向拱頂約2-3cm處）、沿坡面縱向（每拱縱向中線處）通長掛線。掛好線后，先沿掛線處縱橫向將預制空心磚鋪設好，一定要將此兩條控制好縫寬及平整度，其余空心磚都以該兩條鋪設好的為標準，按位置擺正，并利用橡膠錘擊打使磚與坡面密貼，并隨時注意檢查每孔空心磚的平整度即可。砌筑完成后，磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土后植草。

4、水溝施工工藝及質量控制

（1） 施工前對照現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設計，檢查路基邊溝、側溝、天溝、吊溝、排水管等地表排水設施與天然溝渠和相鄰的橋涵等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側排水的銜接情況，確保設計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。

（2）基坑采用小型挖掘機挖基，人工整修成型。要求基坑尺寸滿足設計及規(guī)范要求，同時基坑底無松土或其他碎屑等。

（3）水溝模板必須使用標準統(tǒng)一的鋼模板，保證施工混凝土后的水溝外露面美觀。同時模板的支撐必須牢固，避免在在施工混凝土時出現(xiàn)爆模、漲模的現(xiàn)象。

（4）水溝模板檢驗合格后方可開始施工混凝土，施工混凝土時必須注意沉降縫的設置，并且施工時注意施工速度不能過快。一般來講分兩種方法：一是分段施工；二是分層施工?；炷潦┕ね戤吅笠皶r收面，并確保水溝表面平整順直。

三、施工注意事項

1、原材料選用是施工質量控制的關鍵點，合格原材料是確保合格成品的前提。

2、注意施工方法的使用，漿砌片石應使用坐漿砌法，而不是灌漿砌法。

3、片石尺寸的要求，施工時嚴禁施工小于15cm的片石。

4、水溝混凝土施工時注意施工速度。

5、水溝施工時應按照要求每隔10-15m設置一道沉降縫。

6、注意成品保護，尤其是水溝和空心磚的保護。

7、水溝基坑開挖時注意排水，避免雨后積水。

8、拱形骨架護坡施工時一定要使用定型模具，以便較好的控制外形。

9、漿砌片石面層使用的片石需要經(jīng)過修整處理后合格的片石，這樣可以保證漿砌片石表面的平整度和順直度。

篇8

柬埔寨屬熱帶季風氣候，干濕兩季分明。季節(jié)受季風方向的影響，從5月至10月稱為雨季，在11月至次年4月稱為旱季。一般情況下，當?shù)厮脑職鉁刈罡撸?2月氣溫最低，年平均氣溫29～30℃，年最高氣溫40.5℃，最低氣溫14℃。

柬埔寨大部分地區(qū)屬沖積平原地貌，好的路基填筑材料相對貧乏，大部分地區(qū)的土質以高液限土、泥巖等為主，比較理想的填筑材料一般為含鐵礦礫石土和砂性礫石土，但這些好的填筑材料較稀少，有的地方甚至方圓幾十公里也找不到一個礫石土場，且柬埔寨的土地私有制，即使找到了好的料源也未必能夠征用。為了能確保工程進度，同時為了給柬埔寨的后續(xù)工程打好基礎，公司柬埔寨總部領導，下達了進行高液限土路基試驗路段施工的指令。

一、高液限土的試驗

在現(xiàn)有取土場中，主要有2種類型的高液限土，一種為白色高液限土；另一種為紅色高液限土，土中含有風化泥巖。

首先對兩種高液限土進行標準試驗，以選取相對較好的一種，作為高液限土試驗路段的填筑材料。試驗的結果是兩種土的液限均大于50，塑性指數(shù)大于45。但紅色高液限土的膨脹量、CBR值均優(yōu)于白色高液限土，因此最終選定紅色高液限土作為試驗路段的填筑材料，并進行下一步試驗。

我們共準備24個干土試樣，分6組，每組4個試樣，按3%含水率遞增，從8%至23%，悶料一夜后，每組試樣分別各取2個試樣分3層，每層98擊和22擊制作CBR試件。試驗結果見下表：

因試驗室條件限制無法進行土的收縮試驗，因此我們按上述方法制作了每組2個98擊的試件，待試件表面風干后，放入烘箱恒溫烘干，通過肉眼觀察試件的收縮裂縫。

根據(jù)試驗結果可發(fā)現(xiàn)：

1、高液限土的膨脹率與壓實時的含水率之間的關系，壓實時的含水率越大，膨脹量越小，但是壓實時含水率越大，烘干后產(chǎn)生的收縮裂縫相對也越大。因此路基施工時的土含水量應控制在最佳含水量附近進行壓實。

2、高液限土CBR有高有低，應盡量選用CBR值高的高液限土用于路基填筑施工。

3、在最佳含水量附近壓實時的CBR值最高。

4、高液限土遇水軟化，承載力極差，失水后堅硬，強度較高。

二、高液限土試驗路段施工

根據(jù)試驗結果，我們確定了高液限土路基施工方案：

1、高液限土路基施工一個工作面施工機械的配備要求：

（1）18T以上的光輪振動壓路機（1至2臺）和凸塊式振動壓路機（1臺），施工時先用凸塊式振動壓路機碾壓，然后用光輪振動壓路機碾壓密實（要求壓實度達到95以上）。

（2）挖機2臺，用于取土場取土和排水溝施工。

（3）推土機1臺，用于取土場清表。

（4）平地機1臺，用于路基填筑時找平和修路拱。

（5）灑水車2臺，填料含水量過低時補水和填筑前灑水。

（6）汽車5臺，用于運輸填料。

2、每層松浦厚度不超過25cm，路基填筑時外側應超寬30cm，并與路基一同均勻壓實，壓實時壓路機行進速度不得大于5km/h。

3、嚴格控制壓實時的含水量，含水量過大時進行翻曬，并隨時檢測含水量，含水量過小時，采用灑水車灑水增濕，并控制水量，避免灑水過量。壓實時的含水量要求：

最佳含水量≤壓實時含水量＜最佳含水量+2%

4、一層填筑完成，并檢測合格后，應及時填筑下一層，避免水份流失后，路基表面出現(xiàn)龜裂，下層填筑前應適當灑水，以增強上下層之間的粘結。

5、路基施工段落不宜過長，以免高液限土路基表層暴露時間過長，路基表面出現(xiàn)龜裂。

6、做好路基排水措施，每層路基應設置4%的橫坡，以形成路拱，并保證平整度，以免積水。

7、除路基頂層以外，其余部分可用高液限土填筑。路基頂層要求最少填筑一層符合要求的粘性礫石土，填筑厚度不少于20cm，要求填筑時充分灑水、碾壓至完全板結。

8、使用高液限土填筑的施工路段，必須做好充分的排水措施，避免排水不暢，造成高液限土路基泡水，必要時在路基外挖引水溝，將積水排出。

我們選定了500米無結構物，已完成清表，原地面經(jīng)碾壓密實，壓實度合格的直線路段作為試驗路段，按照制定的高液限土路基施工方案進行施工，在施工中我們發(fā)現(xiàn)，碾壓密實的高液限土表面在灑水后非常的濕滑，車輛制動后，車輪抱死狀態(tài)下，車輛仍會滑行，如車速過快車輛易失控，為了確保施工安全，在原高液限土路基施工方案的基礎上，增加了施工安全的要求：

9、高液限土路基施工時，應嚴格控制施工段落長度，暫未施工路段嚴禁灑水。并應在施工路段兩側設立醒目的限速標志，并安排專人控制交通，嚴禁機動車在高液限土路基施工路段超車、超速行使，嚴禁行人和現(xiàn)場施工人員在有車輛駛入時橫穿馬路。

試驗路段完成后，我們進行了總結，對工序銜接方面的一些不足之處，進行了改進，并組織了正式施工前的施工技術交底。為了保證施工安全和施工進度，對機械的要求進行了提高，要求增加一臺平地機，并要求施工一段成型一段，高液限土路基完成后，頂層礫石土必須及時跟進施工。同時，在雨季來臨前，必須保證所有高液限土施工路段的排水溝、引水溝按要求完成。

三、高液限土填筑路基的適用性

高液限土路基并不是在所有地方都適用，以下情況是不適合采用高液限土填筑路基：

1、低洼地段，因低洼地段排水不暢，雨季時雨水難以排出，高液限土長期浸泡后，水滲入路基內，易造成路基松軟。

2、雨季淹水路段，理由同上。

3、當?shù)赜休^多礫石土等較好的路基填料時，應優(yōu)先采用好的填料施工，避免使用高液限土填筑路基。

結束語

高液限土路基施工完成至今已2年，經(jīng)過了2年柬埔寨雨季的考驗，高液限土路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。在經(jīng)歷的第一個雨季后，高液限土路基無損毀，除極個別路段有幾個坑洞外路基穩(wěn)定。經(jīng)歷第二個雨季后，水泥穩(wěn)定碎石基層無破損，路基穩(wěn)定。目前已進入竣工驗收準備階段。

篇9

1、設計情況

泄洪洞及導流洞出口邊坡上緣開口高程4285m，出口底板高程4026.5 m，邊坡高度達260m，每隔15m設一寬2m的馬道，長度約300m，平均開挖寬度370m。其中高程4080m處有樞紐永久公路通過，公路以上邊坡高約205m，設計土質開挖坡比1：1.5，巖石開挖坡比1：0.8。

2010年8月，泄洪洞出口公路以上邊坡出現(xiàn)大面積滑坡，塌方量約9萬m3，塌方體后緣山坡出現(xiàn)縱向張裂隙，高程4300m覆蓋層厚度可達30m。為此，設計單位根據(jù)施工現(xiàn)場地質變化情況，對設計方案進行了多次論證，確定邊坡采用錨索加固方案。即：在公路樁號K0+680～K0+388m區(qū)段，公路以上、以下各布置4排錨索，間距6m，單束錨索提供1000KN的錨固力；廠房后山坡高程4075～4041m馬道邊坡及以下，根據(jù)巖石節(jié)理和不利分布情況，布置常規(guī)預應力錨索。并對該區(qū)域的土保持方案進行了更改，在施階段采用植被三維網(wǎng)和植被砼措施。

2、施工難點及對策

⑴材料運輸、設備布置困難，支護材料和機械用油等全靠人工搬運至工作面；

⑵地質條件復雜，滑坡部位巖石完整性差，巖體厚度有限，要嚴格控制爆破，以便最大限度減少對外側巖埂的破壞，否則易造成邊坡開裂、松動，難以施工。

⑶由于該部位為滑坡帶，開挖爆破技術難度大；為保證邊坡穩(wěn)定，宜安排在汛前完成所有項目的施工。為保證安全，支護與開挖宜交替進行，但由于塌方造成處理進度遲緩，同時由于塌方不能再按設計要求逐層開挖支護。施工過程中存在一定的安全隱患，為此需要加強監(jiān)測。

⑷該部位下方為導流洞、泄洪洞及廠房后邊坡施工區(qū)域，為不滯約其它工作面施工，需加快施工進度。存在著工期緊，任務重、施工干擾多等困難。

⑸邊坡開挖施工與泄洪洞及泄洪兼導流洞出口工作面施工存在立體交叉作業(yè)，安全隱患極大。對策：邊坡開挖前先在下游設置兩至三道擋渣坎或擋渣溝，每15m高差設置一道，通過擋渣坎減緩滾石的勢能，并將滾石擋在擋渣溝內。

⑹由于塌方前已開挖至EL4085m高程，重新組織設備對原邊坡進行二次開挖施工，施工難度加大。對策：修筑供反鏟通行的臨時道路至開口線，采用反鏟拉槽、推土機推渣進行翻渣施工，施工通過人工運輸。

3、施工場地布置

施工場地布置以緊湊實用、經(jīng)濟合理、利于施工、便于管理，并嚴格執(zhí)行國家有關安全、環(huán)保等方面的規(guī)定。

⑴公路以上道路設置：按照現(xiàn)有地形，從公路樁號0+700處起坡，向下游山體內側方向修筑寬度10m的施工便道至高程4130m，坡度為7%，長度約500m，作為開挖出渣及擋墻施工材料運輸?shù)闹饕ǖ馈?/p>

⑵公路以下道路設置：沿泄洪洞下游側在高程4036m處修路至4080m，高程4036m以下利用現(xiàn)有道路進行施工。

⑶由于施工區(qū)部位狹小，擬將原支護材料、設備撤出施工作業(yè)面，為開挖工作做準備。為加快施工進度，在保證反鏟能順利通過的情況下，需提前拉運水泥、鋼筋網(wǎng)、錨桿等支護材料并合理堆放到馬道側。

4、施工方法及步驟

⑴土方開挖

施工程序：從邊坡開口線高程4290m～地面4036m分15個臺階開挖，基本按每15m高差設置一個開挖條帶，每30m高差設一道擋碴坎。開挖時，按自上而下分層開挖，邊挖邊削坡，人工配合修整邊坡。同一層面開挖施工，按照“先土方開挖，后石方開挖，再邊坡支護”的順序進行，使開挖面同步下降。開挖主要采用挖掘機、推土機向下翻渣，接近設計坡面時，采用人工整修。

在開挖施工過程中，根據(jù)施工需要，經(jīng)常檢測邊坡設計控制點、線和高程，并在邊坡地質條件較差部位設置變形觀測點，定時觀測邊坡變形情況，如出現(xiàn)異常，采取應急處理措施。開挖區(qū)域清理完，按設計要求施工邊坡上部排水溝。

⑵石方開挖

石方開挖按6～8m分層，開挖采用深孔梯段爆破法，設計開挖線采用預裂爆破，主爆孔和緩沖孔采用CM-351型液壓潛孔鉆及YT-28手風鉆配合造孔；預裂孔用QZJ-100B輕型潛孔鉆造孔。用反鏟挖掘機、自卸車進行出碴。

1）梯段爆破施工

①鉆孔：以CM-351型液壓潛孔鉆機為主，QZJ-100B型輕型潛孔鉆機為輔。

②裝藥、聯(lián)網(wǎng)爆破：主爆破孔、緩沖孔均使用乳化藥卷，采取連續(xù)不耦合裝藥。梯段爆破采用微差爆破網(wǎng)絡，采用分段非電毫秒雷管連網(wǎng)，電雷管起爆。分段起爆藥量按技術規(guī)范控制，梯段爆破最大一段起爆藥量≯300kg；臨近建基面時，最大一段起爆藥量≯100kg。

2）預裂爆破施工

為使開挖面符合設計輪廓線，保證坡面基巖的完整性和開挖面的平整度，在邊坡開挖施工中采用預裂爆破技術。

①鉆孔：采用QZJ-100B輕型潛鉆機，孔徑φ90mm，孔間距0.8m，每級馬道分兩次爆破。

②裝藥、聯(lián)網(wǎng)爆破：選用乳化炸藥，采用不耦合空氣間隔裝藥結構，線裝藥密度根據(jù)爆破試驗確定。預裂爆破起爆網(wǎng)絡采用非電導爆系統(tǒng)，導爆索傳爆，起爆方式同梯段爆破。預裂孔起爆時間應超前主爆孔100ms以上。爆破參數(shù)以爆破試驗為準，并在施工中根據(jù)爆破效果隨時調整。

⑶保護層開挖

保護層開挖擬采取水平光爆剝離施工方案。工藝流程：抽槽成形工作面測量放樣造水平光爆孔、主爆孔驗孔裝藥爆破石碴清理基礎面沖洗基礎面驗收。

1）爆破安全設計

本工程施工期，還有其它標段正在進行施工，為避免爆破給周圍人員和其它建筑物造成影響，需對其進行爆破安全設計。

①爆破振動控制：根據(jù)試驗控制最大裝藥量23kg，均小于允許值64kg。

主要控制措施：采用微差爆破、預裂爆破、限制爆破最大用藥量。

②爆破飛散物控制：根據(jù)《爆破安全規(guī)程》規(guī)定，對深孔爆破，其個別飛散物的最小安全允許距離200m，但本工程開挖區(qū)距右壩肩場內公路不到100m，飛散物控制在100m以內。

主要控制措施：合理設計炮孔位置、控制裝藥量；保證堵塞長度和密實度質量；采用不耦合裝藥和毫秒微差起爆等；正確選擇起爆順序。

③爆破空氣沖擊波及噪聲控制：在爆破作業(yè)中，雖然炸藥的能量用于介質的破碎、拋擲及內部產(chǎn)生地震波，噪聲傳播，對人體心理和生理產(chǎn)生一定影響。

主要控制措施：合理確定爆破參數(shù)、不允許用藥包爆破、當鉆孔實際位置與設計不符時，控制最小抵抗線和單位耗藥量。

⑷預應力錨索施工

①壓縮分散型錨索施工程序：鉆孔、錨索制安、錨墩澆筑、錨索灌漿和錨索張拉及鎖定。1000KN預應力錨索（長35m）鉆孔采用YG-80型錨固鉆機在腳手架上進行。錨索入孔前，采用高壓風水沖洗鉆孔后，人工將錨索徐徐送入孔內，索體就位后，及時將錨索外露部分包裹，以防污損。

錨墩砼澆筑：水平運輸采用砼罐車，垂直運輸采用溜槽、提升架等方式，將砼運輸至各澆筑工作面，人工入倉，振動器振搗密實。

采用SNS系列灌漿泵全孔段一次性有壓循環(huán)灌漿的方法，自孔底由下向上進行錨索灌漿。當錨墩砼及水泥砂漿強度達到設計要求后進行張拉，壓縮分散型錨索可采用單根預緊、單根循環(huán)張拉對稱施工的方式進行。測定單根達到設計要求后鎖定結束。

②常規(guī)錨索施工程序：鉆孔、錨索制安、注漿、錨墩澆筑、張拉、封孔注漿、外部保護。錨索鉆孔、制安及砼澆筑同前，安裝完成后可采用排氣注漿法注漿。錨索張拉采用整體分級張拉的程序，張拉完成后進行封孔注漿。注漿結束后，剪去多余部分，外露50㎜長鋼絞線，在其外部包裹水泥砂漿保護層。

⑸ 噴錨支護施工

錨桿鉆孔（入巖5m）采用手風鉆造孔，完成鉆孔清洗后，人工將錨桿送入孔內，自孔底由下向上進行錨桿灌漿。采用強制式砼攪拌機拌制，砼噴射機進行邊坡噴砼施工。

質量保證措施：檢查鉆孔孔位角度及深度、檢查沖孔質量、檢查原材料及水泥砂漿比、檢查注漿管是否插至孔底、檢查插入錨桿后，孔口是否用砂漿封實。

⑹ 漿砌石排水溝施工

排水溝施工在公路以上坡面形成后進行，施工程序為：施工放線開挖基槽清理坡面、檢平基底 砌石砌筑勾縫抹面灑水養(yǎng)護。

1）材料準備

砌筑采用的砂、石骨料必須滿足施工技術設計和規(guī)范要求。水泥、砂石骨料采用自卸車運至4080m公路平臺后，再用當?shù)匕傩振R匹馱運至砌筑工作面。砂漿采用人工現(xiàn)場就近拌制，手推車供漿，砂漿配合比通過試驗確定。

2）施工方法

排水溝砌筑施工分段作業(yè)，在基礎地質變化處設置伸縮縫或沉降縫。砌筑前測量放樣，砌筑時水平、垂直雙掛線施工，要求線形順適、砌體平整，確保設計規(guī)格砌筑。砌筑前石料用水濕潤，大面朝下，擺放平穩(wěn)，砌體上下層錯縫砌筑，定位行列和鑲面石長短相間地與里層砌塊咬接，砌縫寬度適當，搭接良好，表面平整，砂漿飽滿，勾縫認真均勻，平順美觀。

施工要求：①石料強度必須>30MPa，砂漿或砼的配合比符合試驗規(guī)定。②砌石分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞。③墻背填料、沉降縫、泄水孔的位置和數(shù)量符合設計要求。④砌體堅實牢固，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象；沉降縫整齊垂直，上下貫通。

⑺ 水土保持 （采用生態(tài)植被砼施工技術）

旁多水庫工程地處海拔4100m以上，植被生態(tài)環(huán)境脆弱，對于石質、砼邊坡無植物生存條件，是高邊坡生態(tài)治理的難點。按水土保持技施設計方案，泄洪洞出口邊坡及永久公路以上一級馬道邊坡范圍內采用植被砼，其余均采用三維網(wǎng)防護，措施面積10.35km2。據(jù)科學試驗證明，噴混植生新技術尤其對不宜植生的惡劣地質環(huán)境，如礫石層、軟巖、破碎巖以及較硬的基巖石，有著明顯的效果，噴混植草灌（植被砼）噴射厚度為8-10cm。

主要施工程序與工藝：坡面清理覆土掛網(wǎng)、錨固基材配制噴混植灌木草草灌籽選擇覆蓋養(yǎng)護管理。

先在巖石坡面上打錨桿并掛上高強度鍍鋅機編網(wǎng)以防護邊坡，再在網(wǎng)上噴射有機植生土，使坡面形成一個有機的整體。由于噴混層中敷設成網(wǎng)格狀，植生帶直接提供植物所需的水分和養(yǎng)分，經(jīng)過養(yǎng)護后，從有機質砼中長出的草能覆蓋整個坡面，達到植被生長綠化目的。

5、結論

本工程開挖、支護工程量大，而且支護種類較多，包括：錨桿、錨筋樁、噴射砼、預應力錨索、鋼筋制安等施工項目。由于受客觀條件的制約，按照設計要求先進行“植被三維網(wǎng)、植被砼”水土保持措施試驗，通過試驗對兩種植物措施的效果進行分析對比，并優(yōu)選效果好的植物草播種，施工后效果特別顯著。

主要體現(xiàn)在：①長效性：使用土壤和植物種子與水泥組成的植生砼，長期有利于植物的存活與成長。②適宜性：對地質條件比較惡劣的坡面，噴混面形成之后，改善了原坡面的土質，適合植物生長條件。③既有水土保持功效，又能代替噴漿護坡，達到景觀綠化雙目的。④植被三維網(wǎng)施工操作方便。正常氣候，從種植到生長需3個月時間。

建議施工期宜選擇在春秋兩季適宜時實施，成活率更高。

參考文獻

[1] 旁多水利樞紐工程初步設計報告 中水東北勘測設計研究院.2009.11.

[2]《四川水力發(fā)電》2007年第S2期瓦屋山水電站植被砼施工技術（作者：竇文斌）

篇10

一、前言

近年來高等級公路建設在我省方興未艾，不良地質深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設計、施工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設計角度出發(fā)，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計．處理．施工，對不良地質深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進行了較為系統(tǒng)的總結。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程

2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建設的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設計對該路段這一特殊地質條件估計不足，路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時，也未設臺階進行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側路塹發(fā)生大范圍坍塌，長達215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進入行車道，嚴重影響了湘北公路的貫通。

2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù)調查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構造，受澧水大斷裂影響，地質構造較為復雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構造運動和風化作用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側邊坡體內發(fā)育一條厚度達1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴重，局部呈細股狀滲水。

本地區(qū)基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎，從而導致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質條件下，抗滑、抗傾覆均未達到規(guī)范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴重影響施工安全。

2.3精心設計：

對冰漬層地質災害的整治，尤其對皇姑山這樣國內罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻，為此，在整治處理設計中，本著安全、美觀、經(jīng)濟的原則，設計方在處理設計過程中進行了抗滑樁、壓漿固結法、預應力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術、經(jīng)濟分析，經(jīng)專家評審，分析認為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結合當?shù)氐拇罅科?jīng)加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結合的綜合排水系統(tǒng)達到綜合整治的目的。綜合整治方案來進行處理。

2.4嚴格監(jiān)理

鑒于本地區(qū)冰漬層的特殊性，建設單位通過招標擇優(yōu)選取施工單位，并聘請了三名現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合省、地、市三級交通質監(jiān)站建立了嚴格的質量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進行。

③ 認真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應設置30cm的砂墊層，一方面引導墻后滲水沿著預定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎開挖，隨時可能誘發(fā)新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程

3.1工程概況

工程位于湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環(huán)形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生、發(fā)展和形成的滑坡，范圍較大，地質條件復雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內，已建擋土墻大部分被破壞，嚴重影響了公路的修建與貫通。

3.2施工條件

本施工場地地質情況復雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質砂巖、鈣質泥巖。據(jù)區(qū)域地質資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構造的西南側，區(qū)內巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受擠壓，破碎嚴重，且多風化強烈，除此之外，在勘探區(qū)及附近，次一級的小斷裂也較發(fā)育。對明洞施工安全修建有一定影響。

3.3精心設計

明洞路線與地形等高線斜交，進、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應注意避免對山體穩(wěn)定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結構設計采用路塹式明洞結構，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土。回填土設計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。

對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復合土載布或橡膠防水板等，其性能應滿足下列要求：拉伸強度25KN/m，拉伸率大于100%，抗?jié)B水壓0.7MP；在墻腳上設有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側溝或路塹邊溝。以達到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結合的原則，即在坡面上按常規(guī)設置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設排水溝，在邊墻背后設滲水盲溝，使洞內外形成一個完整暢通的排水系統(tǒng)。

3.4施工安全措施

① 明洞施工應嚴格執(zhí)行JTJ042-94《公路隧道施工技術規(guī)范》，在施工過程中應認真做好監(jiān)理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制宜布置好地表各項排、導、防水工程，洞門墻應盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關護坡需確保質量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環(huán)境。

③ 為保證施工質量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴格的監(jiān)理制度。

④ 設計、施工、監(jiān)理密切配合，預想施工中可能出現(xiàn)的問題，提出預防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設計、施工都應采取有力措施，防止基礎下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程

4.1工程概況

工程場地位于衡東縣新塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡于一面向北東的“圈椅”內，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側產(chǎn)生發(fā)較大的滑坡，嚴重影響了高速公路施工的順利進行。

4.2施工條件

工程場地內地質條件復雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風化后的產(chǎn)物，下部為泥巖，全風化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側為灰白色．灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為300～330°∠26～28°。其北東側有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區(qū)內發(fā)育有二條逆斷層，滑坡于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產(chǎn)生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當時無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。

4.3精心設計

設計方經(jīng)過大量方案比較與計算分析工作，認為單設擋土墻方案相對經(jīng)濟，且較容易施工，但因其結構尺寸較大，基礎開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數(shù)量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質情況復雜，滑坡發(fā)展規(guī)模較大，且新塘聯(lián)絡線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設計采取排水工程和抗滑工程相結合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設計方案。

4.3施工安全措施

本工程所處地區(qū)，地質情況復雜，為確保工程質量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應設泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標高為133～135m附近截水溝下部設一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內排水應充分利用滑坡范圍內的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進行必要的整修、加固及鋪砌工作，達到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內土質松散，地表水易下滲，應進行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設計緊密配合施工，在地下水較為發(fā)育地段，事先安裝了抽水設備，加強樁基礎支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20?？v向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質量均應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》的要求。

⑧ 施工前應先做好坡面排水，抗滑樁應由兩側向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應待樁身混凝土強度達到設計強度70%以上時方可進行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應分層夯實，坡面采用草皮護坡，應注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應建立嚴格的監(jiān)測制度，認真做好交接班記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。