時(shí)間:2022-08-09 01:01:01
導(dǎo)言:作為寫作愛(ài)好者,不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇地鐵工程分析報(bào)告,它們將為您的寫作提供全新的視角,我們衷心期待您的閱讀,并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。
首先我們需了解事故原因分類,一般可分為六大類,二十二小類;對(duì)于事故后果,一般影響分級(jí)的因素包括:工作人員及救援人員傷亡人數(shù)、第三方經(jīng)濟(jì)損失及傷亡、業(yè)主經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤時(shí)長(zhǎng)、環(huán)境影響等重大因素。據(jù)2001年到2006年亞太地區(qū)的地鐵事故分析,一共發(fā)生43起地鐵事故,總計(jì)14人喪命。從中得取的主要經(jīng)驗(yàn)便是:不可輕視地下水的影響;增加地層強(qiáng)度,加固地層厚度;另外,從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析,實(shí)際施工時(shí)不應(yīng)全信電腦數(shù)據(jù),在未能充分分析掌握計(jì)算機(jī)的分析結(jié)果正確性之前,應(yīng)對(duì)分析結(jié)果采取保留態(tài)度,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查,鍛煉出對(duì)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的分析能力。
二、我國(guó)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理
(一)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的定義
簡(jiǎn)單地說(shuō),就是在某項(xiàng)以隧道工程施工和運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)的過(guò)程中,存在可能導(dǎo)致直接或者間接損失的情形,那這項(xiàng)可能存在風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)所引起的后果就成為風(fēng)險(xiǎn)事故。
(二)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容
針對(duì)上一點(diǎn)的定義,可以分析出地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的組成部分為:風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)部分。地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容比較復(fù)雜,工程處于比較復(fù)雜的地層地質(zhì)體中,他的隱蔽性和不確定性不能使風(fēng)險(xiǎn)分析的一些辦法不能準(zhǔn)確運(yùn)用和確切表達(dá)。
(三)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的意義
地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理可以使地下隧道建設(shè)工作規(guī)范化、系統(tǒng)化、信息化、安全化,盡最大努力降低風(fēng)險(xiǎn),避免人員傷亡和環(huán)境傷害,降低工期成本和損失,為軌道交通安全建設(shè)提供安全施工保障。
(四)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)
a.問(wèn)題復(fù)雜。地鐵工程處于比較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中,風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在,隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境使得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中既要考慮到精確性,另一方面要注意控制成本,要防止得不償失。b.對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)要有警惕意識(shí)。在風(fēng)險(xiǎn)管理中,要盡可能多的找出可能存在的危險(xiǎn)因素,對(duì)潛在的危險(xiǎn)采用有效而直接的手段進(jìn)行檢測(cè),出現(xiàn)征兆時(shí)及時(shí)采取措施防范局勢(shì)擴(kuò)大或危害擴(kuò)大。
(五)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理方法的多樣性
在不同的階段,可以采取不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,如在初級(jí)研究階段,適合采用定性的分析方法,而在數(shù)據(jù)詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)階段,可以采取定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
(六)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理方法的動(dòng)態(tài)變化性
由于地鐵施工的進(jìn)展和客觀環(huán)境往往處于變化中,從管理角度看,風(fēng)險(xiǎn)管理也是處于不斷地動(dòng)態(tài)分析中,在施工中的各個(gè)穩(wěn)定階段,用相對(duì)已經(jīng)比較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析,將提高分析結(jié)果的穩(wěn)定性。
(七)地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理要求工作人員有很高的素質(zhì)
地鐵工程要求相關(guān)管理人員必須具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和很高的素質(zhì),只有掌握科學(xué)、先進(jìn)、系統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)分析方法,才能使施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低,確保工程制度和質(zhì)量。
(八)我國(guó)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀
我國(guó)地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展期,一些一線城市特別是地鐵建設(shè)開(kāi)展較早的城市已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系和信息管理的實(shí)踐工作。比如上海地鐵建設(shè),已經(jīng)建立了比較完善的地鐵建設(shè)安全管理體系,利用數(shù)據(jù)反饋一些預(yù)警提示,但是功能實(shí)現(xiàn)還比較簡(jiǎn)單,缺乏數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。相對(duì)上海,北京的地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管控相對(duì)較完善,目前已有《實(shí)施規(guī)劃》、《設(shè)計(jì)指南》等重大課題的研究,并且對(duì)正在實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行了擴(kuò)充和完善,明確了各階段風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、程序、內(nèi)容以及方法。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)體系,但還不是特別完善,所以要盡快修訂更加綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。另外對(duì)于地鐵施工相關(guān)的資料要進(jìn)行妥善保存,形成資料庫(kù),以便進(jìn)行更好的風(fēng)險(xiǎn)分析,為地鐵管理走向信息化做好準(zhǔn)備。由于地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)性比較大,所以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)信息要及時(shí)分享,及時(shí)反饋,資源共享,確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的有效性和可靠性,建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化平臺(tái)。
1.1安全管理中心
在地鐵工程施工安全的監(jiān)督管理中,安全管理中心是管理系統(tǒng)的核心。它對(duì)于預(yù)警、檔案的管理以及各個(gè)報(bào)表的形成具有重要作用。①自動(dòng)預(yù)警。當(dāng)工作人員將一批數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳操作以后,無(wú)論是檢測(cè)數(shù)據(jù)的那組數(shù)據(jù),超過(guò)了既定的預(yù)警值,系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)給予預(yù)警。②預(yù)警信息。指的是管理工作人員將預(yù)警的信息通過(guò)操作步驟進(jìn)行信息以后,其他的工作人員都可通過(guò)設(shè)備自動(dòng)的觀看到預(yù)警信息,方便、快捷。③調(diào)整預(yù)警后測(cè)點(diǎn)預(yù)警值。有了新的預(yù)警操作以后,原來(lái)的預(yù)警條件要有一定的調(diào)整,增量和變化的速度可以進(jìn)行控制,由測(cè)點(diǎn)的設(shè)立單位來(lái)進(jìn)行微調(diào)。④預(yù)警響應(yīng)。當(dāng)發(fā)出預(yù)警以后,對(duì)于其反應(yīng)反饋沒(méi)有必要的要求,工作人員可以根據(jù)自身的條件來(lái)設(shè)定。但是系統(tǒng)對(duì)于詳細(xì)的施工信息是有反饋要求的。⑤當(dāng)前預(yù)警事件。可以通過(guò)檢測(cè)儀器來(lái)進(jìn)行查詢其是否屬于當(dāng)前的預(yù)警事件。⑥預(yù)警事件的解除與升級(jí)。當(dāng)前預(yù)警時(shí)間的解除與升級(jí)是由地鐵部門的安全方面的管理人員來(lái)決定的。⑦綜合安全形勢(shì)分析報(bào)告。報(bào)告主要有安全狀況的分布圖、具體的施工進(jìn)度圖表以及其他數(shù)據(jù)等,最后一次進(jìn)行監(jiān)測(cè)的具體日期時(shí)間是什么時(shí)候,監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。還應(yīng)包括發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)提示等。⑧各級(jí)安全報(bào)表的自動(dòng)形成。系統(tǒng)自動(dòng)的為不同級(jí)別的部門來(lái)制定不同的安全報(bào)表。
1.2應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心
在突發(fā)狀況中,要引用應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心來(lái)進(jìn)行管理實(shí)施。①事件狀況的監(jiān)控。假如有了突發(fā)的事件發(fā)生,工程方可以采取以下幾種方式來(lái)進(jìn)行事件情況的監(jiān)控:利用視頻工具來(lái)對(duì)事件狀況進(jìn)行一定的了解;利用信息查詢工具來(lái)查詢的事件信相關(guān)息;利用GIS系統(tǒng)對(duì)事件動(dòng)態(tài)進(jìn)行一定的監(jiān)控。②生成應(yīng)急預(yù)案。主要是對(duì)于突發(fā)事件采取合理有效的搶救,并采取以下措施:基坑失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防方式、旁邊通道施工。挖深基坑對(duì)于突發(fā)的水土流失事件進(jìn)行預(yù)防;對(duì)于施工遭遇火災(zāi)、食物中毒、氣體中毒等方面事故的處置措施等。工作人員對(duì)于各種的預(yù)案方案進(jìn)行擇優(yōu)選擇,利用人工的智慧來(lái)進(jìn)行篩選,選擇出最有利的、有效的、合理的預(yù)案方案措施。③處置結(jié)果的反饋和監(jiān)控。事故的處理者及時(shí)針對(duì)事件進(jìn)展程度的變化,要及時(shí)地對(duì)管理人員進(jìn)行匯報(bào)、溝通,以采取相應(yīng)的解決問(wèn)題的方案。④結(jié)案與后評(píng)估。當(dāng)事故發(fā)生、解決完以后,要對(duì)事故做及時(shí)的結(jié)案和數(shù)據(jù)保存。對(duì)于事故發(fā)生的原因、處理方式、過(guò)程等進(jìn)行一個(gè)全方面的記錄。這樣有利于總結(jié),以及日后遇到相關(guān)問(wèn)題,可以進(jìn)行有效數(shù)據(jù)的查詢。對(duì)于人員傷亡數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失額、資源調(diào)度等方面都要有具體的記錄評(píng)估、總結(jié)。
2系統(tǒng)管理中心
系統(tǒng)管理中心指的是用戶的權(quán)限、數(shù)據(jù)等方面的管理。①權(quán)限的管理。系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合不同用戶身份的權(quán)限設(shè)計(jì)。用戶的權(quán)限主要有觀看、查詢、修改、增減、審核等。權(quán)限的管理是系統(tǒng)內(nèi)部的管理、控制的核心手段。②空間數(shù)據(jù)庫(kù)的管理。采用相關(guān)技術(shù)軟件來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的管理應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)在電子地圖上觀看、等。③動(dòng)態(tài)元數(shù)據(jù)管理。由于數(shù)據(jù)規(guī)模的龐大,系統(tǒng)無(wú)法快速地一次性收集到所有的相關(guān)數(shù)據(jù),所以,需要?jiǎng)討B(tài)的原數(shù)據(jù)管理,以實(shí)現(xiàn)日后對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)資源的不斷補(bǔ)充和添加。
第二,積極配合社會(huì)上專門的防災(zāi)組織,開(kāi)展各項(xiàng)防災(zāi)工作。
第三,對(duì)重點(diǎn)保戶進(jìn)行安全檢查,定期不定期深入重點(diǎn)保戶進(jìn)行實(shí)地安全檢查。
第四,條款制約與費(fèi)率優(yōu)惠,如在投保、續(xù)保中規(guī)定無(wú)賠款或防護(hù)好的優(yōu)待、有賠款加費(fèi);規(guī)定免賠率或免賠額;對(duì)經(jīng)常發(fā)生保險(xiǎn)賠款的保戶,在投保時(shí)拒保。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈,每年保險(xiǎn)公司對(duì)防災(zāi)防損的工作是比較重視的,針對(duì)重點(diǎn)企業(yè)單位,每年都會(huì)定期不定期的深入其標(biāo)的物所在地進(jìn)行防災(zāi)防損檢查并向被保險(xiǎn)人出具整改報(bào)告,要求限時(shí)整改。逾期不整改的,在發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)后將拒賠或比例賠付。
然而隨著保險(xiǎn)業(yè)主體的增加,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,防災(zāi)防損工作在各家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的整個(gè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中的占比越來(lái)越小,各家主體在日常的實(shí)際工作中基本上都將注意力和資源配置在銷售及理賠服務(wù)上,而處于業(yè)務(wù)流程中段的防災(zāi)防損工作卻變得似乎可有可無(wú)。筆者認(rèn)為正是目前忽視了針對(duì)主流險(xiǎn)種和重點(diǎn)企業(yè)的防災(zāi)防損工作的開(kāi)展,因此全行業(yè)的承保利潤(rùn)一直處于微利情況。反之,如果切實(shí)地開(kāi)展了防災(zāi)防損工作,保證人力,財(cái)力的投入,新技術(shù)手段的運(yùn)用及與被保險(xiǎn)人的配合等幾個(gè)方面的統(tǒng)一,那么為保險(xiǎn)公司的贏利能力帶來(lái)的效果是顯著的。
就以昆明地鐵工程保險(xiǎn)為例,由于在承保之初就擬定了防災(zāi)防損實(shí)施計(jì)劃并貫徹執(zhí)行,承保三年以來(lái),迄今為止賠付率僅15%,創(chuàng)國(guó)內(nèi)地鐵工程保險(xiǎn)效益最優(yōu)的佳績(jī)。同時(shí),也使國(guó)際著名再保險(xiǎn)公司諸如慕尼黑再保險(xiǎn),瑞士再保險(xiǎn),英國(guó)勞合社等,自從2003年上海地鐵4號(hào)線5億賠案發(fā)生后,不再接受中國(guó)地鐵工程保險(xiǎn)進(jìn)入合約再保險(xiǎn)合同后,看到昆明地鐵的防災(zāi)防損工作落到實(shí)處,效益可觀,于是紛紛赴昆實(shí)地考察,爭(zhēng)取再保份額。
昆明地鐵工程保險(xiǎn)賠付率低與扎實(shí)的防災(zāi)防損工作密不可分。防災(zāi)防損工作的要點(diǎn)有以下幾條:
第一,地鐵共保體專門按照各自的承保份額比例劃撥專項(xiàng)防災(zāi)防損資金并提供了查勘車輛。
第二,共保體成員單位選派具備工程學(xué)基礎(chǔ)的理賠人員組成由保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司牽頭業(yè)主方認(rèn)可的全日制防災(zāi)防損工作組。
第三,在進(jìn)入正式進(jìn)入防災(zāi)防損工作前,專門進(jìn)行地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)方面的培訓(xùn)。
第四,堅(jiān)持每天上工地,排查風(fēng)險(xiǎn)隱患,撰寫工作日志并定期向施工方提交整改報(bào)告。
這些工作通過(guò)長(zhǎng)期的堅(jiān)持和努力,將防災(zāi)防損工作真正落到了實(shí)處,實(shí)現(xiàn)了利益各方的共贏。
反過(guò)來(lái),云南的高速公路建設(shè)工程保險(xiǎn)在近8年來(lái)的承保過(guò)程中,保險(xiǎn)公司基本上都是虧損經(jīng)營(yíng)。究其原因,沒(méi)有有效地防災(zāi)防損工作是最根本的因素。在這些公路的承保過(guò)程中,保險(xiǎn)公司都是在被動(dòng)的接受風(fēng)險(xiǎn),平時(shí)沒(méi)有派駐防災(zāi)防損工作小組進(jìn)行日常巡檢,而出險(xiǎn)后又因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)專業(yè)基礎(chǔ)的理賠人員或聘請(qǐng)的公估公司無(wú)法及時(shí)到達(dá)第一現(xiàn)場(chǎng)等原因,造成無(wú)法準(zhǔn)確核定損實(shí),以致賠款數(shù)額巨大,同業(yè)主方爭(zhēng)議不斷。經(jīng)營(yíng)狀況的不佳必然造成再保人對(duì)再保份額接受有限,風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法轉(zhuǎn)嫁,保費(fèi)自留比例過(guò)高,一旦賠付率高企就造成無(wú)法盈利。
通過(guò)以上正反兩個(gè)例子的比較,我們可以看出國(guó)內(nèi)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈,保費(fèi)充足率下降的情況下,重新重視防災(zāi)防損工作是提高盈利能力的關(guān)鍵。
在目前的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)手段下,如何做好防災(zāi)防損工作?在工作流程上,筆者有以下幾點(diǎn)建議:
第一,承保前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行全面了解,對(duì)于存在嚴(yán)重隱患的標(biāo)的,要求被保險(xiǎn)人整改后方可承保,從而有效降低標(biāo)的危險(xiǎn)程度,確保風(fēng)險(xiǎn)可控。
第二,保期內(nèi)防災(zāi)檢查。在保期內(nèi)定期開(kāi)展防災(zāi)防損檢查,建立防災(zāi)檔案,為客戶提供安全提示和自然災(zāi)害預(yù)警,協(xié)助和督促客戶整改隱患,完善防災(zāi)設(shè)施和制度。
第三,出險(xiǎn)后協(xié)助施救??蛻舫鲭U(xiǎn)后要在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng),提供人員和技術(shù)支持,及時(shí)處理殘值,避免貶值或二次損失,最大限度的減少災(zāi)害事故造成的損失。
同時(shí)針對(duì)不同類型的被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)產(chǎn)品,還應(yīng)該有一些差異化的做法:
第一,集團(tuán)客戶的防災(zāi)防損工作要點(diǎn):
一是建立專人負(fù)責(zé)制,建立防災(zāi)防損工作日志記錄,尋求客戶的理解,揭示防災(zāi)防損工作對(duì)客戶的有效性和積極性,定期向被保險(xiǎn)人提交安全分析報(bào)告,制定防災(zāi)防損計(jì)劃。
二是與氣象部門建立長(zhǎng)期互動(dòng)機(jī)制,實(shí)時(shí)關(guān)注暴風(fēng)、暴雨等惡劣風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展動(dòng)態(tài),發(fā)現(xiàn)破壞性天氣狀況后,第一時(shí)間通知被保險(xiǎn)人提前做好應(yīng)對(duì)大面積災(zāi)害的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
三是設(shè)立專項(xiàng)防災(zāi)防損基金,用于為被保險(xiǎn)人的關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行防災(zāi)防損及保險(xiǎn)理賠重要事項(xiàng)的培訓(xùn)宣導(dǎo),并在合理范圍內(nèi)為被保險(xiǎn)人配置一定的防災(zāi)防損器具。
四是針對(duì)國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注和安全隱患突出的行業(yè)企業(yè),要聯(lián)動(dòng)政府行業(yè)主管部門和安監(jiān)部門進(jìn)行檢查,并對(duì)防災(zāi)防損工作到位的被保險(xiǎn)人在來(lái)年的保險(xiǎn)費(fèi)率上給予優(yōu)惠同時(shí)設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)基金對(duì)表現(xiàn)突出的個(gè)人、集體進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),推動(dòng)政府、企業(yè)都重視防災(zāi)防損工作。
第二,分散性客戶的防災(zāi)防損工作要點(diǎn):
一是注重與新聞媒體的合作,在平面媒體上定期開(kāi)辟安全防范知識(shí)的專欄,擴(kuò)大覆蓋面,長(zhǎng)期堅(jiān)持,使之對(duì)分散性客戶達(dá)到潛移默化的防災(zāi)防損提示作用。
二是利用新技術(shù)媒體(諸如微信、微博、短信等)通過(guò)圖片、動(dòng)漫、視頻等方式將具體案件實(shí)例,安全防范措施,理賠注意事項(xiàng)等傳遞給客戶,吸引客戶加以關(guān)注。
(1) 信號(hào)技術(shù)管理工作
Ø 完成成都地鐵信號(hào)系統(tǒng)通用施工工藝標(biāo)準(zhǔn)編制。
Ø 完成通號(hào)中心信號(hào)系統(tǒng)檢修表格聯(lián)鎖、電源、監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的編制及匯總,并跟蹤該版檢修表格的使用效果。
Ø 完成2017年標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)出題工作。(聯(lián)鎖子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)部分)
Ø 完成論文編寫:《簡(jiǎn)述道岔缺口監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用》。
Ø 完成《信號(hào)系統(tǒng)遺留問(wèn)題庫(kù)》的管理工作。
Ø 完成《2017年質(zhì)量典型案例匯編》聯(lián)鎖子系統(tǒng)方面的工作。
Ø 牽頭整理備品備件存放地,并督促車間按備品備件檢測(cè)周期進(jìn)行測(cè)試。
Ø 完成1.2.10號(hào)線折返站接近鎖閉解鎖時(shí)間梳理。
Ø 完成7號(hào)線、10號(hào)線三大手冊(cè)發(fā)文工作。
Ø 完成非遺T2105、ST2107棕光帶動(dòng)車調(diào)試方案的編寫。
Ø 完成“CDL4-關(guān)于西河信號(hào)機(jī)閃爍及相關(guān)問(wèn)題的分析170601”的故障分析報(bào)告。
Ø 完成聯(lián)絡(luò)線接口以及車輛段和正線接口梳理工作。
Ø 完成10號(hào)線全功能測(cè)試聯(lián)鎖部分的編輯工作。
Ø 完成安技室技術(shù)類文本臺(tái)賬的建立工作。
Ø 完成引導(dǎo)信號(hào)的應(yīng)急處置梳理工作。
Ø 完成ZC系統(tǒng)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的初步編制工作。
Ø 完成信號(hào)工作簡(jiǎn)報(bào)的編制工作。
(2)其它
Ø 牽頭完成成都地鐵1號(hào)線UPS中修項(xiàng)目。
Ø 牽頭完成1234號(hào)線場(chǎng)段增設(shè)信號(hào)電纜方向標(biāo)零星工程。
Ø 完成1/3/4/7/10號(hào)線增設(shè)缺口監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的立項(xiàng)工作。
Ø 完成場(chǎng)段信號(hào)值班室顯示器更換的調(diào)查工作,并編寫顯示器更換方案。
二 總結(jié)
參加地鐵工作一年以來(lái),本人在思想上嚴(yán)格要求自我,并能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,認(rèn)真領(lǐng)會(huì)公司各項(xiàng)決議,始終與公司黨委保持一致。在工作中,我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度工作,立足本職,團(tuán)結(jié)同事,尊重領(lǐng)導(dǎo),服從組織工作安排,在工作中能夠嚴(yán)格要求自我,同時(shí),與同事相處真誠(chéng)相待,虛心向同事們學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們身上的品質(zhì)和精神,不斷提高自我的綜合素養(yǎng),更好更快的促進(jìn)自我快速發(fā)展和提升。
目前,我的工作部門為通號(hào)中心安技室,主要工作內(nèi)容為參與編寫通號(hào)中心各項(xiàng)技術(shù)類管理文本、督促車間完成各類技術(shù)工作,跟蹤中心信號(hào)系統(tǒng)遺留問(wèn)題整改進(jìn)度、牽頭完成中心信號(hào)系統(tǒng)夏季高溫檢查,秋鑒以及冬季重點(diǎn)設(shè)備檢查工作。工作內(nèi)容較細(xì)較雜,因此,在工作中,我不斷培養(yǎng)自我的責(zé)任心和耐心,將責(zé)任心和耐心的培養(yǎng)放在做好工作首位,要求自己能夠靜下心來(lái),認(rèn)真處理每項(xiàng)工作中的細(xì)節(jié),確保工作不在我的范圍內(nèi)出錯(cuò),不因我耽誤工作。
P鍵詞: 地鐵;施工成本;成本管理
Key words: subway;construction cost;cost control
中圖分類號(hào):TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2017)07-0005-03
0 引言
近年來(lái),受國(guó)家宏觀政策的大力支持,我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛。地鐵項(xiàng)目建設(shè)耗資巨大,其給國(guó)家和地方財(cái)政帶來(lái)了不小的壓力。由于地鐵工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,地鐵建設(shè)單位不斷增多,地鐵施工企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大,因此地鐵施工企業(yè)必須嚴(yán)抓施工環(huán)節(jié)的成本管理,促使企業(yè)能夠積極健康發(fā)展。當(dāng)前,我國(guó)關(guān)于地鐵成本管理方面的研究大多數(shù)停留在前期投資規(guī)劃及地鐵設(shè)計(jì)方面,對(duì)施工過(guò)程的成本控制研究較少,尤其是關(guān)于施工過(guò)程人、材、機(jī)、質(zhì)量方面的成本控制不夠深入和全面,地鐵項(xiàng)目施工階段的成本管理控制研究工作具有很大的發(fā)展空間,文章結(jié)合具體工程案例,探討了地鐵項(xiàng)目施工成本管理措施。
1 工程簡(jiǎn)介
1.1 工程概況
平安大街站位于平安大街與中山東路十字路口處,沿中山東路布置。車站西北側(cè)為規(guī)劃拆遷中的工美大廈,西南側(cè)為規(guī)劃拆遷中的華北油田賓館,東北側(cè)為鐵道大廈。車站中心里程為K10+785.7m,長(zhǎng)248.95m,寬21.7m,為地下兩層島式站臺(tái)車站,車站共設(shè)4個(gè)出入口2組風(fēng)亭。平安大街下方管線較多,受管線影響該車站方案采用車站中部單層暗挖,端頭兩層明挖的形式,出入口及風(fēng)亭與車站相接處采用暗挖。車站結(jié)構(gòu)二層三跨箱型結(jié)構(gòu),基坑圍護(hù)采用φ800@1200鉆孔灌注樁+3道鋼支撐,樁長(zhǎng)22.7m。由于平安大街下方管線較多,受管線影響該車站采用中部單層暗挖,端頭兩層明挖的形式。
1.2 施工環(huán)境
平安大街車站的施工環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜,施工困難,主要體現(xiàn)在以下方面:一是施工監(jiān)測(cè)要求高。該車站周邊建筑物、地下市政管線、市政交通對(duì)地下施工引起的地層變形、地面沉降或隆起敏感;二是施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。該站暗挖段長(zhǎng)度48米,為單層三跨拱頂曲墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu),采用“柱洞法”施工,結(jié)構(gòu)高度9.87米,結(jié)構(gòu)寬度22.6米,結(jié)構(gòu)覆土約9.1米;兩端頭兩層明挖周圍建筑較多。三是交通影響大。該站兩端頭明挖兩側(cè)為公交站臺(tái)及門面房,人流、車流量大,交通繁忙,對(duì)交通疏解、路面穩(wěn)定性要求非常高;四是管線多,施工難。地下給水、污水、電力、燃?xì)?、通信等眾多管線需要遷改,涉及產(chǎn)權(quán)單位多,施工干擾因素多。
2 成本管理及控制的措施
平安大街地鐵站施工過(guò)程中,由于采取的是固定總價(jià)合同,項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)較大,因此必須嚴(yán)格把控每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的成本開(kāi)支,項(xiàng)目部從成本二次分解、人、材、機(jī)、質(zhì)量、合同等方面研究了施工成本的控制措施。
2.1 成本二次分解,確定成本目標(biāo)
項(xiàng)目責(zé)任成本是項(xiàng)目盈虧的考核依據(jù),編制合理可控的項(xiàng)目責(zé)任成本是做好成本管控的前提。公司成本管理部的成本測(cè)算結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及各種資源消耗數(shù)量和價(jià)格,按照“滿足現(xiàn)場(chǎng)、圍繞限價(jià)、彈性約束”的原則進(jìn)行測(cè)定。直接成本要素包含人工、材料、機(jī)械使用費(fèi)用,以及其他可以直接計(jì)入成本的生產(chǎn)用臨時(shí)工程等。工費(fèi)按照公司勞務(wù)分包限價(jià)或集團(tuán)公司指導(dǎo)價(jià)結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)詢價(jià)確定;機(jī)械費(fèi)用按公司機(jī)械設(shè)備租賃限價(jià)確定;主要材料數(shù)量根據(jù)施工圖數(shù)量按公司確定的損耗率計(jì)算材料消耗量;材料單價(jià)按材料市場(chǎng)價(jià)確定;臨時(shí)工程數(shù)量根據(jù)公司下發(fā)的臨時(shí)工程管理辦法及審核后的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、臨建方案等確定?,F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)按照項(xiàng)目組建方案、公司相關(guān)規(guī)定計(jì)算編制。項(xiàng)目部在責(zé)任成本測(cè)算基礎(chǔ)上結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際,做進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研,分析工程特點(diǎn),將公司成本測(cè)算結(jié)果進(jìn)一步細(xì)化,找出各分項(xiàng)工程的盈虧點(diǎn),分析原因加以控制,并在每月召開(kāi)成本分析會(huì)議分析本月成本管控執(zhí)行情況,提出下一步整改措施。根據(jù)成本測(cè)算情況,針對(duì)項(xiàng)目盈虧明細(xì),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和合同條款約定,通過(guò)合理調(diào)整盈虧項(xiàng)目施工圖數(shù)量以達(dá)到創(chuàng)效目的,通過(guò)盈虧明細(xì)對(duì)工料機(jī)進(jìn)行有的放矢的控制。
2.2 采取措施控制成本
項(xiàng)目成立之后,即建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管控領(lǐng)導(dǎo)小組,明確各部門的責(zé)任分工并加強(qiáng)部門間的溝通協(xié)調(diào),同時(shí)針對(duì)間接費(fèi)用的分解,制定合理的開(kāi)支指標(biāo),并由財(cái)務(wù)部門跟蹤匯總分析,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)糾正。如臨建施工時(shí),將新建板房與租用房屋進(jìn)行分析對(duì)比。直接成本包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)等。直接成本是成本的大頭,是控制成本的關(guān)鍵,而材料費(fèi)又是直接成本的主要組成,是成本控制的重點(diǎn)。
2.2.1 人工費(fèi)控制
通過(guò)招議標(biāo)程序在選定勞務(wù)分包隊(duì)伍,分包合同由項(xiàng)目部、上級(jí)單位評(píng)審后簽訂,項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,嚴(yán)格執(zhí)行數(shù)量、單價(jià)雙控制,有效控制收方和結(jié)算數(shù)量,確保勞務(wù)費(fèi)用控制在合理范圍。提早策劃,加大分包方選擇范圍,切實(shí)引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,合理約定支付比例,避免壟斷、降低被索賠風(fēng)險(xiǎn)。
2.2.2 材料費(fèi)控制
控制工程成本的關(guān)鍵是材料成本的控制。主要材料采用招標(biāo)方式確定供應(yīng)商,輔材采用電子商務(wù)平臺(tái)采購(gòu)。材料費(fèi)按照“量?jī)r(jià)分離”的原則控制,即材料用量和材料價(jià)格。
材料消耗量控制:一是嚴(yán)格控制材料驗(yàn)收關(guān),兩人以上收料;嚴(yán)格按計(jì)劃限額供應(yīng)發(fā)料,現(xiàn)場(chǎng)管控良好,合理調(diào)配物資使用,能利用的充分利用。二是盤條加工采用了新式的數(shù)控鋼筋調(diào)直機(jī),自動(dòng)調(diào)直剪切,效率高,沒(méi)有浪費(fèi),損耗極小;螺紋鋼在下料時(shí)做了詳細(xì)的計(jì)算,通過(guò)對(duì)下料余下的短鋼筋從大往小代替調(diào)劑使用,例如:從二襯時(shí)產(chǎn)生的短鋼筋(HRB400E/22),有90根,每根1.5米長(zhǎng),調(diào)往B出入口暗挖做連接筋使用;平安大街站48米暗挖二襯時(shí)產(chǎn)生的短鋼筋256根,每根2.7米,也調(diào)往平安B口暗挖處調(diào)劑使用,總之最大限度降低短鋼筋廢料,大大降低了損耗率。
所以鋼材總體核算略有節(jié)約。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,1號(hào)風(fēng)亭噴錨的問(wèn)題相應(yīng)制定了管控措施,首先攪拌機(jī)儲(chǔ)水箱進(jìn)行加熱保溫,原材料苫蓋篷布,使用時(shí)由暖風(fēng)機(jī)吹出的熱風(fēng),控制原材料的溫度,減少噴錨料的運(yùn)輸及停留時(shí)間,需噴錨墻覆土清理干凈,提高粘結(jié)強(qiáng)度,降低噴錨料的回彈量,從而減少了原材料的消耗,使噴錨高效節(jié)能化。
材料價(jià)控制:材料價(jià)格主要由物資采購(gòu)部門控制。石家莊地鐵主材甲供或甲控,鋼筋、水泥、混凝土等主材由北方公司指揮部統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu),項(xiàng)目根據(jù)當(dāng)?shù)夭膬r(jià)及時(shí)做好對(duì)業(yè)主及供應(yīng)商調(diào)差即可。項(xiàng)目部對(duì)砂石料及周轉(zhuǎn)材進(jìn)行采購(gòu)前,詳細(xì)掌握了市場(chǎng)價(jià)格的變化,由公司在貨比三家的基礎(chǔ)上選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、供貨及時(shí)和信譽(yù)良好的廠家。為確保材料的均衡供應(yīng),降低材料儲(chǔ)備,項(xiàng)目實(shí)行材料采購(gòu)月計(jì)劃及周計(jì)劃制度,由施工技術(shù)部根據(jù)月施工計(jì)劃編制材料需求計(jì)劃,并在施工前一周將材料細(xì)化,編制材料采購(gòu)申請(qǐng)表,物資部根據(jù)需求統(tǒng)一安排,合理組織運(yùn)輸,避免了材料小量運(yùn)輸,降低了運(yùn)輸及轉(zhuǎn)場(chǎng)成本。
2.2.3 施工機(jī)械費(fèi)的控制
機(jī)械費(fèi)主要是由機(jī)械臺(tái)班消耗量和臺(tái)班單價(jià)兩方面決定。石家莊地鐵項(xiàng)目根據(jù)施工組織設(shè)計(jì),編制了合理的機(jī)械設(shè)備配備計(jì)劃,并對(duì)設(shè)備購(gòu)買還是租賃進(jìn)行了詳細(xì)的分析對(duì)比。針對(duì)外租設(shè)備,專門制定相關(guān)辦法及標(biāo)準(zhǔn),控制租賃費(fèi)用支出,設(shè)專人對(duì)機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度管理,避免了設(shè)備閑置,提高了設(shè)備的利用率。租賃設(shè)備時(shí),不僅對(duì)設(shè)備完好率有要求,還要求司機(jī)為熟練操作手,有地鐵施工經(jīng)驗(yàn),并能保證設(shè)備的正常維修和保養(yǎng),保證了施工進(jìn)度。針對(duì)設(shè)備的燃料控制,實(shí)行單機(jī)單車核算制度,對(duì)超耗較高的設(shè)備分析原因,及時(shí)糾正,從各個(gè)角度來(lái)降低機(jī)械使用費(fèi)用。
2.2.4 成本分析控制
成本管控的過(guò)程要做好測(cè)算、計(jì)劃、實(shí)施、核算、分析、考核及資料整理和編制成本分析報(bào)告工作。成本控制措施落實(shí)后,通過(guò)分析對(duì)比責(zé)任成本和實(shí)際成本,各部門將整理的成本分析資料交由工經(jīng)部統(tǒng)一匯總整理分析,每月定期召開(kāi)成本分析會(huì)議,各相關(guān)部門分析各自分工內(nèi)的成本節(jié)超,分析原因并提出改正措施,問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)早改正,使成本管理沿著預(yù)定的計(jì)劃和成本目標(biāo)前進(jìn)。
2.2.5 加強(qiáng)安全質(zhì)量管理,杜絕安全質(zhì)量事故成本損失
安全質(zhì)量是企業(yè)向市場(chǎng)要效益的根本保證,它不僅直接影響經(jīng)濟(jì)效益,更影響企業(yè)在建筑市場(chǎng)的信譽(yù)程度、投標(biāo)工作甚至企業(yè)資質(zhì)。石家莊地鐵項(xiàng)目在施工中將安全質(zhì)量當(dāng)做項(xiàng)目做好的重中之重來(lái)抓,專門聘請(qǐng)了具有多年爆破經(jīng)驗(yàn)的老教授坐鎮(zhèn),為項(xiàng)目安全爆破施工出謀劃策;定期組織培訓(xùn)學(xué)習(xí),以提高操作人員技能;現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員、質(zhì)檢員監(jiān)督檢查;對(duì)機(jī)械設(shè)備實(shí)行定期檢修保養(yǎng)及檢查制度,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員實(shí)行傳幫帶制度,安全質(zhì)量分析會(huì)及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶頭檢查的巡視制度。這一切的措施就是為提高大家對(duì)安全質(zhì)量問(wèn)題的認(rèn)識(shí),防止安全質(zhì)量事故的發(fā)生,減小因安全質(zhì)量問(wèn)題影響工程項(xiàng)目效益的幾率。
2.2.6 加強(qiáng)合同管理,做好核算索賠工作
石家莊地鐵在工程量管理上實(shí)行量?jī)r(jià)核算的辦法,即最終的工程量以設(shè)計(jì)院出具的終審圖紙為準(zhǔn),這就要求施工企業(yè)做好終審圖紙的工程量清理工作,根據(jù)計(jì)算規(guī)則_保不漏項(xiàng)、不少量。石家莊地鐵項(xiàng)目對(duì)此制定了多人核算,兩部門審查的制度,由不同人員分別清算工程量,由工程管理部、工經(jīng)部共同審查,確保了工程量清理的準(zhǔn)確性。
合同管理是一項(xiàng)貫穿工程始終的重要工作,項(xiàng)目合同管理人員經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究分析合同,找出合同重點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵問(wèn)題,并向各職能部門交底,避免了對(duì)合同不明造成的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)索賠,項(xiàng)目部要求現(xiàn)場(chǎng)人員注意收集、記錄對(duì)方違約的證據(jù),并留有影像資料作為索賠的依據(jù)。
3 結(jié)束語(yǔ)
成本管理的目標(biāo)就是向成本要效益,這是一項(xiàng)貫穿于施工全過(guò)程的復(fù)雜工作,涉及人、材、機(jī)等各環(huán)節(jié),需要各部門合作,稍有不甚,就可能失控。而每一個(gè)地鐵項(xiàng)目都有其自身的特點(diǎn),不可強(qiáng)搬硬套成功經(jīng)驗(yàn),這就對(duì)地鐵施工企業(yè)提出了更高的要求。目前大多企業(yè)對(duì)項(xiàng)目實(shí)行單獨(dú)核算,這更要求大家擺正思想,認(rèn)真對(duì)待成本管理工作。
成本管理的核心就是開(kāi)源節(jié)流,未來(lái)的成本管理還是要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),先進(jìn)的工藝、材料來(lái)降低成本,當(dāng)然,更要做好基礎(chǔ)管理工作,這樣才能取得更好的經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
中圖分類號(hào): U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 1009-8631(2013)03-0018-02
根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)壽命平均值的調(diào)查數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)易的混凝土制品約為20年,橋梁、隧道約為50年。從現(xiàn)有資料看,目前滿足結(jié)構(gòu)物功能要求的混凝土的耐久性可能只有60年左右。噴混凝土就更低些,只能滿足30年不維修的要求。通常混凝土結(jié)構(gòu)物的使用壽命,都應(yīng)是100年。這樣,提高混凝土的耐久性,就成為當(dāng)務(wù)之急。
一、激光成像系統(tǒng)
由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)存在隱蔽性的重要特點(diǎn),隱蔽性使我們無(wú)法迅速發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)物的變異。另外,由于地鐵隧道的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年,防水質(zhì)保期為5年,建成后五年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大量影響隧道結(jié)構(gòu)物耐久性的病害,因此,前5年基本沿用“眼看手量”的方法進(jìn)行檢查。防水質(zhì)保期結(jié)束后,隧道病害逐漸增多,影響混凝土耐久性的重要病害出現(xiàn)頻次增大,一些病害難以發(fā)現(xiàn),且耗費(fèi)大量人力、物力,此時(shí),須使用激光成像系統(tǒng)對(duì)鐵路隧道進(jìn)行檢測(cè)。
激光成像系統(tǒng)采用光、機(jī)、電一體化的原理,使用走軌小車上載激光器對(duì)隧道內(nèi)表面進(jìn)行三維激光全斷面掃描,通過(guò)對(duì)激光束發(fā)射和接收的強(qiáng)度差、相位差進(jìn)行分析判斷,繪制隧道病害展開(kāi)圖,確定襯砌缺陷、裂紋、裂縫、滲漏水、保護(hù)層混凝土碳化引起鋼筋銹蝕、溶出性腐蝕和化學(xué)腐蝕等病害,并按病害嚴(yán)重程度劃分等級(jí),采用不同圖例進(jìn)行標(biāo)注。
隧道病害展開(kāi)圖繪制后,須根據(jù)圖示位置進(jìn)行四項(xiàng)核查:1.碳化核查;2.氯離子侵入造成的鋼材腐蝕核查;3.凍融作用核查;4.水密性核查。核查結(jié)束后,形成隧道劣化現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析報(bào)告,根據(jù)報(bào)告對(duì)每個(gè)劣化點(diǎn)制定相應(yīng)的劣化治理方案。
另外,激光成像系統(tǒng)還有一項(xiàng)更為重要的功能,可以通過(guò)激光三維成像繪制隧道輪廓圖,通過(guò)軟件與隧道正常狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,便可得出隧道水平位移、斷面收斂、垂直沉降、軌道里程、軌道超高及軌道高低??梢耘c水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行聯(lián)測(cè),使變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)更加精確、可靠,節(jié)省監(jiān)測(cè)成本。
二、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)
由于地鐵隧道外側(cè)圍巖、初襯和二襯的隱蔽性,圍巖、初襯和二襯水害、密實(shí)性、界面空間、隧道結(jié)構(gòu)缺陷僅僅使用激光成像系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè),所以,每十年根據(jù)日常檢查、使用條件,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)量資料等,組織對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、病害、混凝土強(qiáng)度等有針對(duì)性檢測(cè)或綜合評(píng)估,并根據(jù)檢測(cè)評(píng)估意見(jiàn)組織維修。檢測(cè)手段考慮使用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù),使用軌道平板車,車載地質(zhì)雷達(dá),雷達(dá)由控制單元和天線兩部分組成,配備后臺(tái)分析設(shè)備,計(jì)算機(jī)安裝采集軟件和分析軟件,沿隧道縱向共布置5條測(cè)線,其中:拱頂布置1條、拱腰布置2條(兩側(cè)各1條)、邊墻布置1條(水溝蓋板以上1.2m)。檢測(cè)使用剖面法,即發(fā)射天線(T)和接收天線(R)以固定間距沿測(cè)線同步移動(dòng)的測(cè)量方式,其結(jié)果可用地質(zhì)雷達(dá)時(shí)間剖面圖表示。檢測(cè)時(shí),工作人員站在裝有升降臺(tái)的軌道車上,工作人員用操縱桿舉起地質(zhì)雷達(dá)天線使其貼近隧道襯砌面,軌道車以5km/h左右的速度緩慢行使。
目前,國(guó)內(nèi)隧道襯砌檢測(cè)都是采用人工手持地質(zhì)雷達(dá)天線靠近襯砌表面掃描獲取實(shí)時(shí)地質(zhì)雷達(dá)圖像來(lái)分析襯砌的厚度及襯砌背后密實(shí)度情況。而與傳統(tǒng)檢測(cè)方法相比,地質(zhì)雷達(dá)方法對(duì)襯砌無(wú)損傷、速度更快、精度更高。但是其檢測(cè)速度仍然不高,一般都在3~5km/h,而且檢測(cè)后進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)圖像后處理及判讀時(shí)間都很長(zhǎng),要想從地質(zhì)雷達(dá)圖像中了解襯砌的厚度及準(zhǔn)確的技術(shù)狀態(tài),需要讀圖人員不僅要有隧道專業(yè)知識(shí)還要具備較豐富的物探專業(yè)知識(shí)。這種地質(zhì)雷達(dá)接觸式檢測(cè)受隧道平整度和運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)設(shè)施的影響,很大程度影響了其檢測(cè)速度,這方面還有待于進(jìn)一步研究。
三、隧道結(jié)構(gòu)維保技術(shù)分析
根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)后維修經(jīng)驗(yàn),必須把進(jìn)度、成本、質(zhì)量三點(diǎn)技術(shù)要素有效地結(jié)合起來(lái)。
首先,在地鐵運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前,建設(shè)公司應(yīng)與各土建施工單位談判磋商防水質(zhì)量保證期內(nèi)施工單位的質(zhì)保形式。在國(guó)內(nèi),資金比較充裕、修建地鐵較早、施工隊(duì)伍技術(shù)較成熟的地鐵公司,例如,北京地鐵、廣州地鐵、上海地鐵均采用從土建施工單位5%的質(zhì)保金內(nèi)扣除2%~3%的質(zhì)保金,作為質(zhì)保期內(nèi)結(jié)構(gòu)修繕的資金。
但是,中西部地區(qū)城市地鐵公司由于立項(xiàng)較晚,工程量大,造成資金、人才匱乏,各施工單位無(wú)法在工期壓力、人才資金短缺的情況下保證非常好的施工質(zhì)量,以致于運(yùn)營(yíng)后維修工作量較大,另外,各施工單位建設(shè)新線需要周轉(zhuǎn)資金,所以,這些城市質(zhì)保期的模式為土建施工單位委托專業(yè)資質(zhì)的堵漏公司完成質(zhì)保期內(nèi)的結(jié)構(gòu)修繕工作,質(zhì)保金由地鐵公司和土建施工單位雙重審核。這樣,前期就需要各地鐵公司重視工器具、材料、工藝設(shè)備的采購(gòu),只需保證應(yīng)急搶修的工器具、材料、工藝設(shè)備保有量,盡量減少這三方面預(yù)算,以免在質(zhì)保期內(nèi)堵漏公司重復(fù)采購(gòu)以及設(shè)備折舊維修。
作為各地鐵公司設(shè)施資產(chǎn)價(jià)值最高的專業(yè),土建專業(yè)前期需準(zhǔn)備的應(yīng)急物資及設(shè)備工器具主要有以下幾種:
另外,地鐵公司新線運(yùn)營(yíng)前可考慮采購(gòu)國(guó)內(nèi)性價(jià)比較高的水沖洗隧道清潔車。由于,隧道清潔除了清理粉塵、雜物外,還可以解決隧道衛(wèi)生防疫問(wèn)題,水沖洗可以較好地除去隧道內(nèi)細(xì)菌、病毒、微生物,以免重大衛(wèi)生問(wèn)題出現(xiàn),而國(guó)內(nèi)空氣系統(tǒng)清潔車只能吸收粉塵、雜物,所以,水沖洗隧道清潔車是衛(wèi)生防疫方面的首選。
下面談一下土建專業(yè)的運(yùn)作模式。質(zhì)保期內(nèi)可以簡(jiǎn)單地歸納為主任工程師、助理工程師、技術(shù)員三級(jí)管理層級(jí),根據(jù)需要指定技術(shù)員的工作職責(zé)和工作范圍,實(shí)現(xiàn)有效地對(duì)委托防水堵漏單位的管理、監(jiān)督;缺陷責(zé)任期過(guò)后由公司工會(huì)組織勞務(wù)公司應(yīng)對(duì)下一步勞務(wù)工人的輸出問(wèn)題。技術(shù)員的配置參照0.24人/雙線公里這個(gè)參數(shù)來(lái)配置。
最后,談一下新線接管前需重點(diǎn)檢查的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。首先,地鐵工程尤其是土建工程是一個(gè)隱蔽工程,竣工后土建被裝修層隱蔽,而地鐵車站的裝修層采用水泥加壓板覆蓋,拆卸困難、費(fèi)人、費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢。
所以,前期工程介入非常重要,介入中重點(diǎn)檢查內(nèi)容包括以下幾點(diǎn):
1.對(duì)圖檢查土建地漏預(yù)埋套管的設(shè)置;
2.檢查設(shè)備夾層、風(fēng)道和風(fēng)亭的排水溝、截水溝、水泥砂漿找平層、積水坑和排水管道的施工質(zhì)量;
3.站廳層誘導(dǎo)縫、變形縫接水槽的安裝及密封膠封閉效果;
4.穿墻管道孔洞的防水質(zhì)量;
5.軌道風(fēng)道防水凸緣、風(fēng)道內(nèi)找坡坡度是否符合設(shè)計(jì)要求;
6.離壁墻內(nèi)排水溝是否存在垃圾、雜物,是否施工防水涂料,找坡坡度是否符合設(shè)計(jì)要求,是否貫通,穿墻孔洞是否已開(kāi)鑿;
另外,結(jié)合人防強(qiáng)制性設(shè)計(jì)規(guī)范,地鐵排風(fēng)亭、新風(fēng)亭和送風(fēng)亭的風(fēng)口設(shè)置最好與物業(yè)結(jié)合,設(shè)置在大樓里,如果不能結(jié)合,可設(shè)置在隔離綠化帶里,風(fēng)口設(shè)計(jì)宜采用側(cè)式排風(fēng),風(fēng)口外部加蓋鋼化玻璃或臨時(shí)建筑,上部開(kāi)風(fēng)口,以保證不能利用風(fēng)口投擲生化武器,炸彈等。
最后,不得不提的是,地鐵車站安保問(wèn)題是企業(yè)發(fā)展的重中之重,根據(jù)土建專業(yè)對(duì)隱蔽結(jié)構(gòu)的了解,設(shè)備夾層、風(fēng)亭、風(fēng)室均需安裝公安監(jiān)控系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn):
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中圖分類號(hào):U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):
前言:近年來(lái)城市的軌道交通建設(shè)大規(guī)模發(fā)展,對(duì)地鐵深基坑施工和設(shè)計(jì)也提出了越來(lái)越高的要求。目前大部分地鐵深基坑工程都采用“時(shí)空效應(yīng)”施工方法,采用“分層、分段、對(duì)稱、平衡”的開(kāi)挖方法和“隨挖隨撐,按規(guī)定時(shí)限施加預(yù)應(yīng)力,減少基坑暴露時(shí)間”的支撐方法,取得了較好的效果;但在地鐵基坑設(shè)計(jì)方面還存在一定的欠缺,在施工中時(shí)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。地鐵車站基坑工程的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容是根據(jù)地質(zhì)條件和環(huán)境保護(hù)要求合理地確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系、地基加固要求和施工方法及工藝。
1.基坑降水困難的原因分析
(1)降水井滲透性差。具體原因包括降水井井壁材料選擇不當(dāng)、濾料的材料選擇不當(dāng)、洗井(成井的關(guān)鍵在于洗井,它直接影響到整個(gè)基坑降水的效果)不規(guī)范等;同時(shí)也存在降水井運(yùn)行過(guò)程中,地層中的細(xì)顆粒被水流帶到井壁附近,導(dǎo)致降水井滲透困難、水躍值大;因此對(duì)于粘粒含量較多的砂層,建議井管降水優(yōu)先選用繞絲管降水井。
(2)三軸攪拌樁止水帷幕施工質(zhì)量較差。具體原因包括由于施工機(jī)械故障、管線等影響形成的施工冷縫,在采用高噴樁封閉止水帷幕過(guò)程中封閉不徹底;三軸攪拌樁水泥參量偏小,不能達(dá)到止水要求的滲透系數(shù)、強(qiáng)度等的要求。同時(shí)如果砂層較厚,圍護(hù)樁塌孔較為嚴(yán)重,一定程度上影響了后期止水帷幕的施工質(zhì)量,建議今后應(yīng)提高圍護(hù)樁的施工質(zhì)量。
(3)止水帷幕出現(xiàn)較大變形,導(dǎo)致失效。主要是基坑開(kāi)挖后,由于基坑變形,止水帷幕隨之變形,可能出現(xiàn)裂縫,從而導(dǎo)致止水帷幕失效。尤其是當(dāng)施工冷縫未能有效處理時(shí),在基坑開(kāi)挖過(guò)程中,側(cè)壁的滲漏水也會(huì)帶走土體中的細(xì)顆粒,導(dǎo)致該處的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形增大,從而導(dǎo)致較長(zhǎng)范圍內(nèi)的止水帷幕出現(xiàn)裂縫?;幽隙宋鱾?cè)墻處的堵漏過(guò)程就說(shuō)明了這一點(diǎn)。
(4)不透水層內(nèi)局部鈣質(zhì)結(jié)核較多,導(dǎo)致滲透系數(shù)過(guò)大,可能達(dá)不到相對(duì)隔水層的滲透系數(shù)要求。
(5)如果車站地質(zhì)復(fù)雜,相對(duì)隔水層起伏大,可能存在相對(duì)隔水層在基坑中部某處局部缺失或薄弱,地下水從基坑底部補(bǔ)給。
(6)若地質(zhì)勘探鉆孔在封孔時(shí)不密實(shí),可能造成相對(duì)隔水層下方的水通過(guò)勘探孔流入基坑內(nèi)。
2.解決基坑降水困難的施工措施
2.1在基坑外側(cè)施工減壓降水井
鑒于部分基坑距離周邊建筑物相對(duì)較遠(yuǎn),可在坑外布置降水減壓井,同時(shí)在降水困難地段,可采用輕型井點(diǎn)配合管井的降水,以確保盡快將地下水位降至預(yù)定目標(biāo),同時(shí)減小降水時(shí)間,從而避免長(zhǎng)期降水造成產(chǎn)生較大的降水漏斗,對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生較大影響。
2.2局部施作導(dǎo)流明溝
當(dāng)基坑底局部存在難以疏干的問(wèn)題時(shí),選取適當(dāng)位置做明溝導(dǎo)流,待基坑底疏干至滿足施工要求時(shí),盡快施工墊層及底板結(jié)構(gòu)。
2.3局部加深處采用真空井點(diǎn)降水配合管井降水
針對(duì)基坑端頭盾構(gòu)井下沉處和集水坑等下沉處,采用真空井點(diǎn)降水和管井降水的混合降水方法,快速將地下水位降到設(shè)計(jì)要求,并盡快封底,減少基坑暴露時(shí)間和基坑的抽水量。
2.4加強(qiáng)對(duì)止水帷幕施工冷縫的處理
因砂層較厚、局部地段標(biāo)貫值較大,對(duì)于施工中出現(xiàn)的斷樁冷縫,應(yīng)確保二次下沉深度至少達(dá)到斷樁冷縫處以下1m以上,同時(shí)在冷縫以下部位,應(yīng)加大噴漿數(shù)量和噴漿時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)于因咬合冷縫導(dǎo)致止水帷幕不能封閉的地段,應(yīng)在止水帷幕外側(cè)施工高壓旋噴樁,旋噴樁的深度應(yīng)與攪拌樁深度一致,同時(shí)厚度應(yīng)大于攪拌樁的咬合厚度。
2.5加強(qiáng)對(duì)側(cè)壁滲漏水處的處理
當(dāng)基坑開(kāi)挖過(guò)程中,基坑側(cè)壁可能會(huì)出現(xiàn)滲漏水時(shí),需及時(shí)封堵。若封堵不及時(shí),滲漏水會(huì)帶走砂層中的細(xì)顆粒,使得基坑變形增大,從而引起較大范圍內(nèi)的止水帷幕產(chǎn)生較大的變形或裂縫,使得封堵難度增加。首先可選擇采用壓漿的措施進(jìn)行封堵處理,同時(shí)可采用基坑內(nèi)壁掛鋼筋網(wǎng)、噴速凝抗?jié)B水泥; 當(dāng)采用壓漿方法不能有效解決時(shí),應(yīng)進(jìn)行及時(shí)回填,同時(shí)在基坑外側(cè)采用高壓旋噴樁進(jìn)行低壓補(bǔ)強(qiáng),補(bǔ)強(qiáng)過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍護(hù)樁的變形的監(jiān)測(cè),待高噴樁達(dá)到強(qiáng)度后,再進(jìn)行該段的開(kāi)挖。
3.深基坑開(kāi)挖中常見(jiàn)的安全隱患
3.1支撐的可靠性、有效性存在問(wèn)題
(1)較多工地的斜撐焊接無(wú)仰焊,僅有的俯焊焊縫的質(zhì)量達(dá)不到要求,漏焊、間斷點(diǎn)焊為數(shù)不少。這會(huì)導(dǎo)致斜撐因較大的剪力而產(chǎn)生脫焊的危險(xiǎn)。
(2)幾乎每個(gè)工地都有契形針(傳力墊塊)契人深度不過(guò)中的,42cm長(zhǎng)的契形針,有的竟只契入5cm,形成偏心傳力。造成偏心的還有單塊契入和二塊契形傳力墊塊同向契人,甚至有用三塊針同向契入的。有的站采用了箱型伸縮段的活絡(luò)頭,這種箱型伸縮段本身有一斜面,所以只需單塊契形傳力墊塊,但也有用了二塊、三塊契入,造成偏心傳力。
(3)支撐承壓端板與地下墻不密貼,有的用鐵塊來(lái)墊,也出現(xiàn)了用木塊來(lái)墊的,造成偏心:較好的工地,端板電焊了200mm*200mm*20mm的中心傳力墊塊,其周邊又用雙陜砂漿墊塞。
(4)有的工地在支撐上堆上了土或支撐被混凝土塊壓而往往不當(dāng)一回事的,個(gè)別工地竟在鋼支撐上堆土并鋪上走道板,停置挖機(jī)進(jìn)行挖土的嚴(yán)重違章作業(yè)。
3.2明溝排水系統(tǒng)不完善
基坑開(kāi)挖過(guò)程中,明溝排水系統(tǒng)不完善,常常是缺少縱向排水明溝,集水井如果有也是小和淺,排水不暢,一下雨基坑就積滿水?;铀疁虾图皶r(shí)設(shè)置,不能下了雨再去挖。必須隨挖土隨修坡同時(shí)修筑。下了雨再挖勢(shì)必泡軟基坑土層。對(duì)留置較長(zhǎng)時(shí)間的土坡,縱坡頂可不設(shè)橫截溝,只設(shè)20~30cm高的擋水堤。層平臺(tái)也不設(shè)橫截溝,只須縱向帶斜面(10‰·;30‰小緩坡)即可,或挖成樹(shù)枝狀的水溝。集水坑應(yīng)設(shè)在總坡底(或?qū)悠碌?,若要設(shè)縱向排水明溝,不能沿地下墻邊,要設(shè)在坑中或三分線上。要十分小心土坡地層內(nèi)的暗浜及廢除的管線和人防殘留設(shè)施,會(huì)有產(chǎn)生軟淤泥或暗流的危險(xiǎn),如不可靠地排除,將會(huì)導(dǎo)致災(zāi)害性的事故,此應(yīng)務(wù)必引起高度重視。
3.3基坑開(kāi)挖局部有超挖現(xiàn)象
有的工地在兩道支撐間的層坡過(guò)緩,達(dá)1:3,所以近坡腳區(qū)域出現(xiàn)超挖,造成無(wú)支撐暴露面積過(guò)大,時(shí)間過(guò)長(zhǎng),地墻的變形就大,開(kāi)挖中各層土宜挖至支撐底下20cm左右。問(wèn)題嚴(yán)重的還是大多工地的層坡過(guò)陡,有的已是直立,當(dāng)降水不好或下了雨就會(huì)出現(xiàn)小滑坡的險(xiǎn)情,有的工地竟同時(shí)有二個(gè),甚至于三個(gè)陡立的層坡。正確的做法必須是土挖完,即進(jìn)行修坡、修平臺(tái)和挖水溝,達(dá)到了安全層坡的要求,再挖另一層段的土方,使基坑縱坡常保持在安全坡度狀態(tài)下。土坡要按土性經(jīng)過(guò)邊坡穩(wěn)定性分析,定出安全坡度,縱向放坡要小于這安全坡度。通常降水好的基坑層坡保持1:1.5左右,總坡做到1:2.5-1:3為宜。修坡必須自坡頂起鏟下,切忌從坡腳開(kāi)始。
4.改進(jìn)的施工措施
4.1控制進(jìn)度
基坑開(kāi)挖必須建立“任務(wù)單”和填寫“挖土支撐記錄表”的制度使挖土、支撐的施工單位和監(jiān)理人員對(duì)當(dāng)天的工作做到心中有數(shù)。監(jiān)理人員在土完設(shè)撐時(shí)要旁站,加預(yù)應(yīng)力,下契塊,各方負(fù)責(zé)人填表簽字。目的達(dá)到有序快速,做到支撐及時(shí)、有效。還要結(jié)合《監(jiān)測(cè)報(bào)表》經(jīng)常分析“記錄表”中,挖土完到支撐加力完的時(shí)間,提出緊湊工序銜接,或調(diào)整場(chǎng)布、調(diào)整機(jī)具或調(diào)整工序安排等有效措施,盡可能地縮短時(shí)限,優(yōu)化時(shí)空參數(shù),減少無(wú)支撐暴露時(shí)間,達(dá)到控制基坑變形在允許范圍內(nèi)的目的。
4.2減少基坑暴露時(shí)間
盡快的按設(shè)計(jì)回筑好結(jié)構(gòu),建立永久的平衡。結(jié)構(gòu)回筑要快,尤其是底板和底板前的墊層。端頭井面積較大墊層可分為幾缺,結(jié)構(gòu)施工段的墊層也可分成幾小段;大于200平方米以上胡基底不能置留一天以上。尤其是遇大雨,墊層可挖一塊(段)澆注—塊(段),但必須對(duì)應(yīng)著支撐的位置筑墊層混凝土;底板混凝土應(yīng)在墊層混凝土完后的5~7d內(nèi)澆注,總之澆注墊層和底板要搶,越快越好。
4.3加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作
《監(jiān)測(cè)報(bào)表》必須及時(shí)、準(zhǔn)確和完整。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要上午測(cè),下午就送施工、監(jiān)理和建設(shè)單位,加密測(cè)試的《快報(bào)》測(cè)后二小時(shí)內(nèi)必送交。每周要做周分析,在例會(huì)上講評(píng),并將一份分析報(bào)告在周一寄送給項(xiàng)管部。當(dāng)監(jiān)測(cè)出現(xiàn)報(bào)警值,監(jiān)理要組織分析,提出對(duì)策意見(jiàn)。
5.結(jié)語(yǔ)
大部分城市建造的地鐵不僅要穿過(guò)密集的建筑群和縱橫交叉的管線網(wǎng),而且被地鐵工程空間取代的又可能是飽和軟弱淤泥質(zhì)土層,在這樣苛刻的條件下修筑地鐵車站,可能會(huì)破壞環(huán)境或者使基坑失穩(wěn),增加了基坑的施工困難,使車站基坑施工隱藏著很大風(fēng)險(xiǎn)性。因此在進(jìn)行在施工過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理和風(fēng)險(xiǎn)控制,才能確保地鐵的施工安全。
中圖分類號(hào):P901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
0 引 言
南京軌道交通某條在建線路是國(guó)家批準(zhǔn)的《南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》中的東西向骨干線路。其一期工程線路途經(jīng)鼓樓、玄武、江寧、棲霞等四區(qū),共設(shè)站18座,建成之后將與已投入運(yùn)營(yíng)的1、2號(hào)線及正在建設(shè)的3號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘,加快構(gòu)建完善了主城區(qū)范圍內(nèi)的軌道線網(wǎng),從而使南京原先的“十”字形兩線交叉形態(tài)發(fā)展為“井”字形線網(wǎng)骨架。同時(shí),將江北、河西、江寧、仙林片區(qū)與主城快捷連通,極大緩解主城區(qū)內(nèi)部和進(jìn)出城的交通擁堵壓力,改善交通出行結(jié)構(gòu),為市民創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
1共進(jìn)關(guān)系的建立階段——綠評(píng)制度
綠評(píng)制度出臺(tái)的背景
2011年的3月,南京市民不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn),位于太平北路兩側(cè)約50棵梧桐樹(shù)“不見(jiàn)了”,接下來(lái),熱心的市民將根根綠絲帶系在了棵棵行道樹(shù)上。一場(chǎng)名為“拯救南京梧桐樹(shù),筑起綠色長(zhǎng)城”的活動(dòng)引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
經(jīng)總結(jié),該次事件的發(fā)展反映了以下幾個(gè)特點(diǎn):
規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的公眾參與程度不盡如人意。雖然在工程開(kāi)始前的規(guī)劃編制階段,建設(shè)單位進(jìn)行了地鐵3號(hào)線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的公示,但是在廣度上有所不足,為今后遭到公眾質(zhì)疑埋下了隱患;
公眾關(guān)注借助網(wǎng)絡(luò)、自媒體等手段得到放大。等待移栽的場(chǎng)面拍成照片,在網(wǎng)絡(luò)上傳播、討論,并通過(guò)“轉(zhuǎn)發(fā)”功能在網(wǎng)絡(luò)上宣傳和評(píng)論之后,事件獲得了更廣泛的關(guān)注和討論,并且吸引了傳統(tǒng)媒體加以報(bào)道。同時(shí)南京市政府在正確的執(zhí)政觀念下通過(guò)報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)新聞等渠道作出相關(guān)回應(yīng),妥善處理了本次公眾參與危機(jī);
重大工程建設(shè)綠化評(píng)估亟待制度化。南京市政府吸取了此次事件的相關(guān)教訓(xùn),為行道大樹(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)施實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理,并實(shí)現(xiàn)了重大工程前進(jìn)行“綠評(píng)”制度的制度創(chuàng)新。
事件的最終妥善解決是南京市政府決定順應(yīng)民意,暫停施工,建立“綠評(píng)”制度優(yōu)化工程方案。經(jīng)過(guò)這次事件,“綠評(píng)”制度被作為今后重大建設(shè)前的必要程序,實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃公眾參與的制度創(chuàng)新。
綠評(píng)制度的重要意義
( 一) 聚集網(wǎng)民智慧,促進(jìn)最佳城鄉(xiāng)規(guī)劃方案的形成科學(xué)化。關(guān)涉城鄉(xiāng)建設(shè)的民意表達(dá)是公眾通過(guò)多種渠道參與城鄉(xiāng)建設(shè)的具體體現(xiàn),代表的是多元利益主體的訴求,這些利益主體既具有豐富的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù),也熟悉基層民眾對(duì)城市建設(shè)的實(shí)際需求。
( 二) 平衡公益和私益,保障城鄉(xiāng)規(guī)劃目標(biāo)導(dǎo)向的正確。隨著自媒體等網(wǎng)絡(luò)信息渠道的發(fā)展,公眾借助這些新興工具對(duì)城鄉(xiāng)建設(shè)議題的探討更深入,提出的建議更深刻,從而能更好地界定規(guī)劃是否真正體現(xiàn)公共利益,確保公權(quán)力的運(yùn)作處于公眾的監(jiān)督之下,防止由于腐敗造成私益受損,有助于在公益實(shí)現(xiàn)和私益保護(hù)方面找到平衡,保障城鄉(xiāng)建設(shè)目標(biāo)的正確導(dǎo)向。
( 三) 提升行政規(guī)劃的社會(huì)認(rèn)同度,有效減少城鄉(xiāng)規(guī)劃過(guò)程中的阻力。政府在城鄉(xiāng)規(guī)劃決策過(guò)程中滿足了公眾參與城市建設(shè)的意愿,網(wǎng)民由此感到自身的權(quán)利和尊嚴(yán)受到了尊重,在內(nèi)心獲得滿足感的同時(shí),也對(duì)城鄉(xiāng)建設(shè)的必要性產(chǎn)生認(rèn)同感,從而減少城鄉(xiāng)建設(shè)實(shí)施過(guò)程中的阻力,促進(jìn)社會(huì)和諧。
2 共進(jìn)關(guān)系的深化階段——綠評(píng)方案評(píng)審
綠評(píng)制度總體原則
①為進(jìn)一步規(guī)范南京市城市建設(shè)中綠化管理,嚴(yán)格樹(shù)木移植保護(hù)審批程序,保護(hù)古樹(shù)名木及行道大樹(shù),科學(xué)實(shí)施重大工程建設(shè)。②對(duì)城市建設(shè)中涉及古樹(shù)名木及一定規(guī)模以上的行道大樹(shù)的移植、保護(hù)應(yīng)進(jìn)行樹(shù)木移植、保護(hù)咨詢。 ③咨詢工作由市住建委牽頭,市城管局、旅游園林局、規(guī)劃局、公安交管局共同組織實(shí)施。④咨詢小組由園林、建筑、結(jié)構(gòu)、交通等方面專家以及人大代表、政協(xié)委員、市民代表組成。⑤咨詢內(nèi)容主要包括,建設(shè)工程相關(guān)設(shè)計(jì)方案、工程建設(shè)對(duì)綠化的影響,以及古樹(shù)名木行道大樹(shù)的移植保護(hù)方案等。⑥工程建設(shè)單位要向市住建委提出樹(shù)木移植保護(hù)咨詢申請(qǐng),申請(qǐng)材料主要包括工程相關(guān)設(shè)計(jì)方案、古樹(shù)名木、行道大樹(shù)的移植保護(hù)范圍。 ⑦咨詢小組應(yīng)采取查詢工程相關(guān)資料,聽(tīng)取工程建設(shè)及樹(shù)木移植保護(hù)方案的匯報(bào),實(shí)際勘探等方式進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià),并且向建設(shè)單位出具評(píng)估意見(jiàn)。⑧建設(shè)單位根據(jù)咨詢意見(jiàn)完善工程建設(shè)方案后向城市綠化行政主管部門申請(qǐng)樹(shù)木移植許可,城市綠化行政主管部門對(duì)申請(qǐng)內(nèi)容進(jìn)行許可條例審查,經(jīng)審查符合要求,對(duì)樹(shù)木移植保護(hù)方案進(jìn)行公示,公示期滿后,城市綠化行政主管部門按有關(guān)規(guī)定依法進(jìn)行行政審批。
綠評(píng)會(huì)議相關(guān)工作
(1)綠評(píng)方案準(zhǔn)備
組織相關(guān)設(shè)計(jì)單位編制綠評(píng)方案的各個(gè)部分,如由軌道交通設(shè)計(jì)單位編制樹(shù)木影響分析報(bào)告,由委托的專業(yè)綠化移植施工、監(jiān)理單位匯報(bào)樹(shù)木移植淘汰工作的實(shí)施方案,由專業(yè)的園林規(guī)劃設(shè)計(jì)單位匯報(bào)軌道交通線路建成后的景觀恢復(fù)方案。
(2)前期踏勘組織
由市住建委統(tǒng)一組織,建設(shè)單位進(jìn)一步與綠評(píng)委確認(rèn)會(huì)議相關(guān)事宜,包括時(shí)間、地點(diǎn)、需要提前知曉的內(nèi)容等,并提前遞送材料,讓其對(duì)所涉站點(diǎn)、綠化情況等有初步的了解,其中包括站點(diǎn)建設(shè)方案,所影響的綠化現(xiàn)狀及影響的原因,所需采取的措施(遷移或砍伐)以及分別對(duì)應(yīng)的處理方法,解答市民代表的提問(wèn)。
(3)召開(kāi)綠化咨詢?cè)u(píng)估會(huì)議
相關(guān)專家、人大、政協(xié)委員、市民綠評(píng)員組成綠評(píng)委員,以及市住建委、市城管局、市旅游園林局、市交管局、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位代表和媒體代表參會(huì)。會(huì)議的主要議程為推薦專家組長(zhǎng)主持會(huì)議、編制單位匯報(bào)相應(yīng)方案、綠評(píng)委員提問(wèn)、相關(guān)單位解答、專家組長(zhǎng)組織綠評(píng)委員討論、形成綠化評(píng)估咨詢意見(jiàn)并宣讀。
綠評(píng)方案的編制工作
如上文所述,綠評(píng)方案由多部分組成,一般來(lái)說(shuō)由相應(yīng)單位分別編制并由軌道交通建設(shè)單位組織整合,其工作分配一般如下:
表1 綠評(píng)方案主要內(nèi)容及編制工作分配
綠評(píng)會(huì)議后續(xù)工作效果跟蹤
該方案體現(xiàn)了各有關(guān)單位對(duì)綠評(píng)工作的高度重視,對(duì)綠化影響分析、樹(shù)木移植淘汰數(shù)量和景觀恢復(fù)設(shè)計(jì)等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究與比較,原則上同意。
3 共進(jìn)關(guān)系的鞏固階段——綠化移植工作
工作總體安排
南京地鐵工程樹(shù)木移植原則:控制工程質(zhì)量、造價(jià)和工期“三控制”;對(duì)合同的履行、環(huán)保、安全和信息處理“四管理”;協(xié)調(diào)建設(shè)單位與工程建設(shè)有關(guān)各方的工作關(guān)系“一協(xié)調(diào)”。
樹(shù)木擬安排在國(guó)慶以后進(jìn)行。灌木及草皮移植根據(jù)施工需要進(jìn)行。
樹(shù)木移植一般工作流程
遷移工作總體流程為:
(1)遷移樹(shù)木編號(hào)及建立移樹(shù)檔案,“一樹(shù)一檔”
(2)修剪樹(shù)冠;
(3)樹(shù)木起挖
(4)大樹(shù)吊裝
(5)苗木的運(yùn)輸
(6)卸車
定植工作總體流程為:
(1)大樹(shù)栽植挖穴,保證開(kāi)挖樹(shù)坑的規(guī)格大于根盤的規(guī)格;
(2)大樹(shù)入穴,按原生長(zhǎng)時(shí)的南北向就位,保持樹(shù)木直立;
(3)大樹(shù)填土,栽植時(shí)分層填土、分層夯實(shí),施工時(shí)不損傷根莖;
(4)裹干,用裹干專用布將樹(shù)木的主干包裹起來(lái),包裹高度約180-200厘米,保證裹干緊密牢固、高度一致;
(5)大樹(shù)筑土堰,在坑外緣取細(xì)土筑一圈灌水堰,用鍬拍實(shí),用于灌水;
(6)大樹(shù)灌水,大樹(shù)移植后立即安排有序灌水;
(7)大樹(shù)支撐,待澆水后土壤沉降到位,立即進(jìn)行支撐。
后續(xù)養(yǎng)護(hù)
(1)排灌水
(2)修剪
(3)松土除草
(4)病蟲(chóng)害防治
4 思考與建議
堅(jiān)實(shí)的綠評(píng)工作奠定了軌道交通建設(shè)與城市景觀維護(hù)共進(jìn)關(guān)系的基礎(chǔ)
由市住建委牽頭,市規(guī)劃局、城管局、旅游園林局、交管局參加,召開(kāi)了地鐵某在建線路的綠化咨詢?cè)u(píng)估會(huì)。有關(guān)專家、人大代表、政協(xié)委員和市民代表共25人組成的綠評(píng)小組在聽(tīng)取了建設(shè)、設(shè)計(jì)、綠化移植和景觀恢復(fù)等單位關(guān)于樹(shù)木移植、保護(hù)和景觀恢復(fù)方案的匯報(bào)后,經(jīng)充分問(wèn)詢、深入研究討論,一致認(rèn)為此次提交的方案兼顧了綠化保護(hù)、工程建設(shè)及交通功能等方面因素,總體合理并全票通過(guò)了綠評(píng)方案。
可以認(rèn)為,該條線路的樹(shù)木綠化遷移乃至恢復(fù)是在多方研究論證的基礎(chǔ)上,認(rèn)真聽(tīng)取社會(huì)大眾的意見(jiàn)建議,結(jié)合工程實(shí)際,努力做到程序完備、方案科學(xué)、實(shí)施合理,力爭(zhēng)做到環(huán)境保護(hù)和城市發(fā)展的和諧并進(jìn)。
軌道交通建設(shè)與城市景觀維護(hù)共進(jìn)關(guān)系也是城市記憶更新的重要組成部分
同為生活在南京市的一員,軌道交通線路的各參建單位對(duì)公眾保護(hù)城市環(huán)境、保留城市記憶的心情非常理解和贊同。一個(gè)城市的記憶是動(dòng)態(tài)的和不斷更新的,建設(shè)單位同樣希望通過(guò)單條線路乃至整個(gè)軌道交通工程的建設(shè),能夠使南京環(huán)境更加美好,生活更加便利,造福子孫后代,同時(shí)也成為后人城市記憶中不可或缺的一部分。
Abstract: with the development of city traffic, subway as part of the traffic will be more and more important. Due to the characteristics of underground railway, subway tunnel inevitable geological cross. In this context, it is necessary for us to research geological changes and ground construction of tunnel under construction influence, the effect of including the shield machine equipment choice, driving speed, driving mode conversion. Based on this effect are briefly analyzed and proposals.
Keywords: shield; high strength; construction technology;
中圖分類號(hào):U455.49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A文章編號(hào):2095-2104(2012)
一、工程概況
某地鐵工程區(qū)處在周邊環(huán)境復(fù)雜,且地質(zhì)條件復(fù)雜,尤其是區(qū)間左右線穿越近3140m高強(qiáng)度硬巖段且間雜軟弱地層,給施工帶來(lái)很大的難度。
二、復(fù)雜地質(zhì)條件下掘進(jìn)施工
盾構(gòu)在硬巖地層、軟硬不均地層中的掘進(jìn),既是一個(gè)施工控制的重點(diǎn),同時(shí)也是一個(gè)施工上的技術(shù)難點(diǎn)。加上所掘進(jìn)硬巖強(qiáng)度高、軟弱巖層遇水極易崩解、且地層層間水豐富的特點(diǎn),使得掘進(jìn)施工難度倍增。本區(qū)段施工要求高,提前做好機(jī)械設(shè)備、技術(shù)支持等施工準(zhǔn)備工作,認(rèn)真分析地質(zhì)條件為長(zhǎng)距離掘進(jìn)高強(qiáng)度硬巖段間雜軟弱巖層段打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);施工過(guò)程中準(zhǔn)備的判斷碴樣,經(jīng)過(guò)碴樣試驗(yàn)、分析,結(jié)合詳勘、補(bǔ)勘資料確定所掘進(jìn)的地層,以采取相應(yīng)的措施。
1、配置合適的刀盤
根據(jù)區(qū)間地質(zhì)狀況,針對(duì)區(qū)間硬巖地層,刀盤配備以破巖能力為主的重型滾刀。
1)滾刀設(shè)置
盾構(gòu)機(jī)采用滾刀進(jìn)行破巖,其破巖形式屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖是一種破碎量大、速度快的機(jī)械破巖方法,其特點(diǎn)是靠工具滾動(dòng)產(chǎn)生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達(dá)到破碎巖石的目的。
2、掘進(jìn)模式
硬巖段敞開(kāi)式掘進(jìn)模式;
上軟下硬土壓平衡掘進(jìn)模式;
軟弱巖層段土壓平衡掘進(jìn)模式。
3、選定掘進(jìn)參數(shù)
1)上軟下硬地層掘進(jìn)參數(shù)
軟弱巖層段向硬巖段過(guò)渡掘進(jìn)、硬巖段向軟弱巖層過(guò)渡段掘進(jìn)采用“土壓平衡模式”掘進(jìn)。
a.采用小推力低轉(zhuǎn)速,適當(dāng)降低掘進(jìn)速度,使刀盤對(duì)底部較硬地層進(jìn)行充分破碎。
b.嚴(yán)格控制出土量。如發(fā)現(xiàn)出土量過(guò)大要逐步增加土倉(cāng)壓力,將每一環(huán)的出土量控制在理論值的95%~105%。
c.重視盾構(gòu)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的異常反饋,認(rèn)真分析其異常原因,并采取果斷措施;密切注意工程地質(zhì)及地表沉降變化情況,及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、減少對(duì)地層的擾動(dòng)、控制地表沉降在允許范圍內(nèi)。
d.嚴(yán)格進(jìn)行同步注漿,保證注漿壓力及注漿量,充分填充盾尾和管片之間的建筑間隙,以減少周圍土體變形。
e.根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)及出土情況分析,充分了解前方地層情況,及時(shí)添加調(diào)整渣良材料,以改良渣土,防止產(chǎn)生“泥餅”和“噴涌”。
f.及時(shí)對(duì)盾尾密封添加足量的油脂,確保盾尾的密封性,以防止盾尾密封不好而產(chǎn)生漏水、漏漿和漏砂現(xiàn)象。
g.合理利用盾構(gòu)鉸接油缸,改變刀盤傾角以加強(qiáng)對(duì)礫質(zhì)部位的切割,提高盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的軸線控制能力。
h.增加土倉(cāng)內(nèi)的泡沫注入量,以減少刀具的磨損并防止開(kāi)挖面失穩(wěn)。
2)硬巖段掘進(jìn)參數(shù)
硬巖段掘進(jìn)采用敞開(kāi)掘進(jìn)模式,遵循“高轉(zhuǎn)速、小推力”原則選取參數(shù),以提高純掘進(jìn)速度。其掘進(jìn)參數(shù)確定如下:盾構(gòu)機(jī)在通過(guò)全斷面微風(fēng)化地層時(shí)盾構(gòu)機(jī)推力10000~14000KN; 盾構(gòu)機(jī)扭矩控制在2200-2600KN/m; 推進(jìn)速度為 8~13mm/min;刀盤轉(zhuǎn)速為1.7~1.9轉(zhuǎn)/分鐘。
三、復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)措施
1、掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)換
在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中,因地層的變化,會(huì)發(fā)生硬巖穿越硬巖上軟下硬軟弱巖層之間的地層轉(zhuǎn)換,掘進(jìn)模式應(yīng)隨著地層變化及時(shí)調(diào)整。
應(yīng)結(jié)合該區(qū)段范圍的地質(zhì)縱斷面圖及相應(yīng)鉆孔地質(zhì)資料對(duì)渣樣分析進(jìn)行綜合分析,確定盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前的地質(zhì)水文隋況,并預(yù)測(cè)盾構(gòu)前方的地質(zhì)水文情況,同時(shí)與盾構(gòu)推進(jìn)該段的推進(jìn)參數(shù)變化情況進(jìn)行分析對(duì)比,確定下一步應(yīng)采取的施工措施。
施工現(xiàn)場(chǎng)渣樣分析簡(jiǎn)易判定:
(1)渣樣巖土特征:巖石成分,顏色、狀態(tài)、硬度、風(fēng)化程度、掌子面隱定性。
(2)含水性分析:含水量、滲透性。
(3)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)分析:土倉(cāng)壓力、推力、扭矩、推進(jìn)速度、刀盤油溫、注漿量及壓力。
綜合以上各項(xiàng)參數(shù)分析,結(jié)合設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探資料分析報(bào)告,確定當(dāng)前盾構(gòu)所處的地質(zhì)水文情況,并及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)或采取其他輔助措施,實(shí)現(xiàn)信息化施工,保證盾構(gòu)機(jī)安全、快速的推進(jìn)。
2、刀具檢查及更換
為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn),根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)擬定了換刀位置及區(qū)域,為硬巖掘進(jìn)、從硬巖進(jìn)入軟弱巖層以及軟弱巖層的掘進(jìn)提前準(zhǔn)備。
1)檢查及更換的位置選擇
(1)硬巖段
根據(jù)刀具的磨損情況,在地層穩(wěn)定的情況下,有計(jì)劃的開(kāi)倉(cāng)進(jìn)行刀具檢查及更換。掘進(jìn)過(guò)程中,根據(jù)地層情況,每隔2-3環(huán)或遇到特殊情況時(shí)檢查刀具情況,逐漸的掌握所配刀具在相應(yīng)地層的適應(yīng)性和磨損情況。
(2)軟弱巖層段
出全斷面硬巖之前,進(jìn)入上軟下硬地層掘進(jìn)前;必須選擇適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行刀具檢查并更換磨損超標(biāo)刀具。
(3)帶壓換刀
因地層含砂量大,石英含量高,且地層粘性度大,刀具磨損快,且極易形成泥餅。為了確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn),經(jīng)判斷有泥餅形成、刀具磨損過(guò)大的情況,必須選擇合適的位置及時(shí)帶壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具或清理泥餅,確保后續(xù)施工正常。
2)硬巖段的刀具檢查
根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,盾構(gòu)有條件根據(jù)刀具磨損情況隨時(shí)開(kāi)倉(cāng)進(jìn)行刀具檢查或換刀施工。因此,盾構(gòu)在硬巖段掘進(jìn)過(guò)程中,要求每掘進(jìn)4~5環(huán),即進(jìn)行一次刀具檢查。特別是周邊滾刀磨損量的檢查,以保護(hù)好盾構(gòu)機(jī)刀盤。
3)其他控制措施
(1)過(guò)硬巖段掘進(jìn)時(shí)嚴(yán)格控制盾構(gòu)推力,實(shí)時(shí)觀察推力變化,防止過(guò)大推力造成局部刀具破壞和管片破裂。
(2)過(guò)硬巖段可適當(dāng)減小泡沫劑用量,泡沫劑濃度控制在2%左右,掘進(jìn)速度過(guò)小的情況下泡沫劑濃度還可以再減小一點(diǎn);但注意減小泡沫劑用量時(shí)要向土倉(cāng)內(nèi)加水,以降低土倉(cāng)溫度,減小刀具、刀盤磨損。
3、碴良及出碴管理
1)碴良
泥餅(次生巖塊)是盾構(gòu)刀盤切削下來(lái)的細(xì)小顆粒、碎屑在密封倉(cāng)內(nèi)和刀盤區(qū)重新聚集而成半固結(jié)或固結(jié)的塊狀體。
隧道軟弱地層大部分為殘積層、及風(fēng)化巖層、、、、,此類巖層,易產(chǎn)生泥餅;掘進(jìn)過(guò)程中需進(jìn)行碴良,以防止泥餅產(chǎn)生。
根據(jù)土層情況向刀盤和土倉(cāng)內(nèi)加入泡沫、膨潤(rùn)土等渣良劑,使攪拌后的切削土體具有止水性和流動(dòng)性,既可順利排出渣倉(cāng),又能降低扭矩,減小刀具的磨損。
a.通過(guò)盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入泡沫,泡沫的組成比例如下:
泡沫溶液的組成:泡沫添加劑3%,水97%。
泡沫組成:90~95%壓縮空氣和5~10%泡沫溶液混合而成。
泡沫的注入量按開(kāi)挖方量計(jì)算:300~600L/m。
b.通過(guò)膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)以懸浮液的方式注入膨潤(rùn)土,其體積使用量為20%~30%。拌制的懸浮液泵入儲(chǔ)存罐后通過(guò)不同的注入口分別注入到開(kāi)挖倉(cāng)及螺旋輸送機(jī)進(jìn)口處。
c.必要時(shí)可考慮在土倉(cāng)注入泥漿。其配合比為:水:膨潤(rùn)土:粉煤灰:添加劑=4:1:1:0.1,加泥量為5%~20%出土量。
2)出碴管理
掘進(jìn)過(guò)程必須對(duì)出碴量有詳細(xì)的記錄及統(tǒng)計(jì),理論出碴量可以根據(jù)推進(jìn)進(jìn)尺×斷面面積×松散系數(shù)或者推進(jìn)速度×斷面面積×松散系數(shù)確定。
4、盾構(gòu)姿態(tài)控制及糾偏
利用PPS系統(tǒng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示,根據(jù)地層的軟硬分布情況,分區(qū)操作推進(jìn)油缸,設(shè)定推力和推進(jìn)速度,實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時(shí)控制,必要時(shí)一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)可分幾次完成。
1)糾偏方式
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí),總是在進(jìn)行蛇行,難免出現(xiàn)姿態(tài)偏差,蛇行修正以長(zhǎng)距離慢慢修正為原則,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)采取以下調(diào)整(糾偏)方式;糾偏方式有:滾動(dòng)糾偏、豎直糾偏和水平方向糾偏等。
2)糾偏控制
盾構(gòu)掘進(jìn)的糾偏量越小,則對(duì)土體的擾動(dòng)越小。由于同時(shí)處于小半徑(左線360m、右線350m)右轉(zhuǎn)彎圓曲線段、上軟下硬地層及下穿密集建筑群,為防止盾構(gòu)機(jī)抬頭以及管片上浮及向圓曲線外側(cè)移動(dòng),需要對(duì)掘進(jìn)方向進(jìn)行預(yù)偏。
通過(guò)PPS系統(tǒng)及DTA測(cè)量系統(tǒng)的差值(盾構(gòu)機(jī)中心坐標(biāo)與原點(diǎn)坐標(biāo)的差值),調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)為:垂直方向控制在-30~-40mm之間,水平視平方向應(yīng)控制在0~+15mm之間。
根據(jù)管片監(jiān)測(cè)情況,如管片上浮量較大,則垂直偏差可調(diào)整為-40~-50mm之間。同時(shí)應(yīng)加密移站頻率,減少移站后出現(xiàn)的軸向偏差。
5、掘進(jìn)中壁后注漿
(1)盾構(gòu)機(jī)配置了兩套壁后注漿系統(tǒng),一套用于常規(guī)的壁后填充注漿,另一套用于快速控制變形為目點(diǎn)二次補(bǔ)充注漿,如環(huán)向封堵、管片姿態(tài)控制。
(2)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)注漿量每環(huán)控制在6m,若出現(xiàn)出碴量異常,適當(dāng)調(diào)整注漿量,適應(yīng)碴土排除量;以注漿壓力和注漿量控制。
(3)二次注漿:
1)當(dāng)注漿效果不能滿足要求時(shí),要及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿;