導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程師職稱申報，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“__x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現職以來專業(yè)技術工作總結

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進行研究，想方設法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

任現職以來專業(yè)技術工作總結

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“__x水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。二0__年八月，我在檢驗“__x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現職以來專業(yè)技術工作總結

現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將 進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“__x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

任現職以來專業(yè)技術工作總結

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對__x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“__x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

任現職以來專業(yè)技術工作總結

計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇2

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現職以來專業(yè)技術工作總結

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

任現職以來專業(yè)技術工作總結

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

篇3

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇4

初級助理工程師不需要報考，只需要到當地人力資源和社會保障部門評審取得相應的任職資格。

初級工程師職稱評定時間目前為每1月到2月進行助理工程師評定，初級工程師職稱評定時間過后1個月左右發(fā)放初級工程師職稱證書。

評定條件：

大學本科畢業(yè)，從事專業(yè)技術工作一年以上。大學?？飘厴I(yè)，從事專業(yè)技術工作二年以上。中專畢業(yè)，從事專業(yè)技術工作三年以上。高中畢業(yè)，從事專業(yè)技術工作七年以上。初中以下學歷人員，從事專業(yè)技術工作十年以上，同時應具備員級職務。符合申報條件的人員，還必須遵紀守法，具

（來源：文章屋網 ）

篇5

教師要“提升職業(yè)精神，重塑職業(yè)理想”，首先就應該熱愛教育、熱愛自己的學校。教師的勞動是平凡的，也是光榮的，更是至高無上的，因為教師的職業(yè)是擔負著國家興旺的重任，擔負著國家發(fā)展的重任。人的一生是應該有個明確的目的，為理想而奮斗，熱愛教育事業(yè)，關心學校關注事業(yè)的發(fā)展，這是每個教師都應具備的。在實際工作中，熱愛自己的學校，熱愛自己的學生正是熱愛教育的具體體現。

二、熱愛學生，建立良好師生關系

熱愛學生，是教師所特有的一種寶貴的職業(yè)情感，是良好的師生關系得以存在和發(fā)展的堅實基礎。教師對學生的愛，與一般的人與人之間的愛有所不同。它不是來源于血緣關系，也不是來源于朋友關系，更不是來源于單純的個人需求，而是來源于教師對人民教育事業(yè)的深刻理解和高度責任感，來源于教師對教育對象的正確認識、滿腔熱情和無限期望。教師越是滿懷深情地去愛學生，就越能贏得學生對自己的愛，良好的師生關系也就越能迅速、牢固、健康的發(fā)展。也只有從心里真心去關心學生，愛護學生，才能建立良好的師生關系，才能樹起良好的師德形象。

三、面向全體，促進學生全面發(fā)展

教育面向全體，促進全體學生全面發(fā)展是我國的教育方針的基本要求。在我們的實際工作中，要一分為二地看待每一位學生，要充分看到每位學生的發(fā)光點，努力尋找適合學生各自特點的發(fā)展方向，使得每位學生都能學有所獲，使得每位學生都能學有所長，這樣每位學生才能熱愛學校、熱愛學習，才能真正讓每個學生都找到自己的優(yōu)勢，找到自己的發(fā)展之路，從而成為社會的有用人才。這就要求我們教師要我時刻應注意培養(yǎng)學生的德、智、體、美、勞全面發(fā)展。課堂上，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生學習意識，養(yǎng)成良好的學習習慣；同時在課內外注意言傳身教，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力，使學生形成良好的思想品行和行為習慣。

四、身正為范，塑造人格魅力

篇6

第二條、本規(guī)定適用于我市行政區(qū)域內的城鎮(zhèn)各類企業(yè)（以下簡稱企業(yè)）和與之形成勞動關系的勞動者（以下簡稱職工）。

第三條、我市行政區(qū)域內的城鎮(zhèn)各類企業(yè)和與之形成勞動關系的勞動者都必須參加失業(yè)保險，繳納失業(yè)保險費。

第四條、本規(guī)定所稱失業(yè)職工是指與企業(yè)解除勞動關系，并在勞動行政部門所屬的失業(yè)保險機構辦理失業(yè)登記的職工。

第五條、市勞動行政部門是失業(yè)保險工作的主管部門，負責全市失業(yè)保險的組織管理工作。勞動行政部門所屬的各級失業(yè)保險機構按其分工具體經辦失業(yè)保險事務。

財政、審計、工商、稅務、銀行等部門，應積極配合勞動行政部門，做好實施監(jiān)督工作。

第六條、各級勞動行政部門應將失業(yè)保險工作與職業(yè)介紹，就業(yè)訓練和生產自救等就業(yè)服務工作緊密結合，統籌安排。

第二章、失業(yè)保險基金的籌集和管理

第七條、失業(yè)保險基金的來源：

（一）企業(yè)繳納的失業(yè)保險費；

（二）職工個人繳納的失業(yè)保險費；

（三）失業(yè)保險基金存入銀行的利息收入；

（四）失業(yè)保險基金的增值收入；

（五）財政補貼；

（六）其他收入。

第八條、失業(yè)保險費的繳納標準和辦法：

（一）失業(yè)保險費繳納的標準按我市（新民市、遼中縣、法庫縣、康平縣按當地）上年度職工平均工資的3%乘以職工總人數計算。

企業(yè)應繳納的失業(yè)保險費，由企業(yè)和職工個人共同負擔，3%的繳納比例中，企業(yè)繳納2%，個人繳納1%.（二）企業(yè)及職工繳納的失業(yè)保險費，由企業(yè)每月十日前持《失業(yè)保險基金年審手冊》到失業(yè)保險機構繳納；失業(yè)保險機構也可以通過企業(yè)開戶銀行代為扣繳。

職工個人繳納的部分由企業(yè)按月從職工工資中代扣，并登記造冊，但不設個人帳戶，不返還職工本人。

（三）私營企業(yè)失業(yè)保險費由失業(yè)保險機構會同工商行政管理部門于每年進行年審時，實行一次性代為扣繳，轉入市失業(yè)保險機構的“失業(yè)保險基金”收入過渡專戶。

企業(yè)繳納的失業(yè)保險費，在繳納所得稅前列支。

第九條、失業(yè)保險機構應每年開展一次失業(yè)保險費的年審核定工作，所有企業(yè)都應在規(guī)定的時間內，攜帶有關資料到失業(yè)保險機構指定地點辦理年審核定手續(xù)。

第十條、失業(yè)保險基金應按規(guī)定實行財政專戶管理，做到?？顚Ｓ?，不得用于平衡財政收支。任何部門、單位和個人不得截留、侵占、挪用。

失業(yè)保險基金存入銀行后，按照城鄉(xiāng)居民同期儲蓄存款利率計息，利息納入失業(yè)保險基金。

第十一條、企業(yè)應按時繳納失業(yè)保險費，失業(yè)保險費不得減免，企業(yè)確有困難暫無能力繳納的，經市勞動行政部門批準，可以緩繳。

第十二條、破產、兼并、減人增效、出售、轉制（含托管、解散、分立等）的企業(yè)，所欠繳的失業(yè)保險費都應從企業(yè)資產變現中優(yōu)先清償。對支付確有困難的，經市勞動行政部門批準，按還款計劃分期償還。

第十三條、失業(yè)保險基金實行市級統籌。失業(yè)保險機構應加強對失業(yè)保險基金的財務管理，建立健全規(guī)章制度。失業(yè)保險基金及其管理費收支預、決算，由失業(yè)保險機構負責編制，并報經勞動行政部門審查，經市財政部門審核后，納入市政府預、決算。

第三章、失業(yè)保險基金的使用

第十四條、失業(yè)保險基金用于下列支出：

（一）失業(yè)救濟金；

（二）領取救濟金期間的醫(yī)療補助費；

（三）領取救濟金期間的婦女生育補助費；

（四）領取救濟金期間死亡的喪葬補助費和供養(yǎng)直系親屬撫恤金；

（五）領取救濟金期間的生活困難補助金；

（六）為促進失業(yè)職工再就業(yè)的職業(yè)介紹、轉業(yè)訓練、生產自救費用（以下簡稱為促進再就業(yè)費用）；

（七）經市政府批準的其它與失業(yè)保險有關的必需開支。

第十五條、失業(yè)職工的救濟金，按我市（新民市、遼中縣、法庫縣、康平縣按當地）在職職工現行最低工資標準的70%計發(fā)。

第十六條、失業(yè)職工領取失業(yè)救濟金的期限，根據其失業(yè)前在單位連續(xù)工作時間確定。連續(xù)工作時間滿一年的，發(fā)給三個月的救濟金，以后每增加一年工作時間，增發(fā)三個月的救濟金，但最長不超過二十四個月。

私營企業(yè)失業(yè)的職工領取失業(yè)救濟金的期限，由其繳納失業(yè)保險費的時間確定。連續(xù)繳費時間滿一年的，發(fā)給三個月的救濟金，以后每增加一年繳費，增發(fā)三個月的救濟金，但最長不超過二十四個月。

因轉制變?yōu)樗綘I企業(yè)的，原企業(yè)已按規(guī)定繳納失業(yè)保險費，其職工在原企業(yè)的連續(xù)工作時間，視為繳納失業(yè)保險費的期限。

第十七條、被企業(yè)辭退、除名、開除的職工，其領取救濟金的期限最長不超過十二個月。刑滿釋放、解除勞教的職工領取救濟金的期限最長不超過六個月。

第十八條、失業(yè)職工重新就業(yè)后再失業(yè)的，領取救濟金的期限，按重新就業(yè)后參加工作時間計算。

第十九條、失業(yè)職工在領取救濟金期間，每人每月發(fā)給五元醫(yī)療費。因病到市失業(yè)保險機構指定醫(yī)院住院治療的，由本人提出申請，經失業(yè)保險機構批準，可按醫(yī)療費的70%給予補助，但累計補助限額最多不超過1萬元。

第二十條、失業(yè)職工在領取救濟金期間死亡的，其死亡喪葬補助費為三個月的失業(yè)救濟金，供養(yǎng)直系親屬撫恤金為十個月的失業(yè)救濟金。

第二十一條、女失業(yè)職工在領取救濟金期間符合計劃生育政策而生育的，給予一次性生育補助費200元。

第二十二條、失業(yè)職工在領取救濟金期間生活特殊困難的，由本人申請，經失業(yè)保險機構審批，可給予生活困難補助，其發(fā)放標準不超過本人領取救濟金的40%.第二十三條、失業(yè)職工領取失業(yè)救濟金期限屆滿未能重新就業(yè)，并且年齡距法定退休年齡不足一年的，可繼續(xù)享受失業(yè)保險待遇。達到法定退休年齡后，由區(qū)、縣（市）失業(yè)保險機構出具證明，同級勞動部門辦理退休手續(xù)，到區(qū)、縣（市）社會保險機構按規(guī)定領取養(yǎng)老保險金。

第二十四條、失業(yè)職工享受失業(yè)保險待遇期滿仍未重新就業(yè)而又符合社會救濟條件的，按照有關規(guī)定享受社會救濟。

第二十五條、企業(yè)招用的簽定短期勞動合同的本地從業(yè)人員，因使用期限屆滿或非本人原因而中止使用，只要失業(yè)前兩年內累計工齡達到一年，按本規(guī)定第十五條規(guī)定的標準，每滿一年發(fā)給三個月的救濟金（不享受其它失業(yè)保險待遇），由失業(yè)職工所在地失業(yè)保險機構一次性支付給本人，同時終止失業(yè)保險責任。

第二十六條、促進再就業(yè)費用按上年失業(yè)保險基金總額的20%提取，主要用于職業(yè)介紹費、轉業(yè)訓練費和生產自救費等項目的開支。

第四章、失業(yè)職工管理

第二十七條、職工失業(yè)后，企業(yè)應在確定職工失業(yè)之日起十五日內，將其檔案移交給職工戶口所在區(qū)、縣（市）失業(yè)保險機構，并通知本人按時辦理失業(yè)登記。逾期移交的，或未按時通知失業(yè)職工本人的，由企業(yè)承擔失業(yè)職工的失業(yè)保險待遇。

失業(yè)職工應從被確定失業(yè)之日起三十日內，持戶口簿、身份證及有關證明材料到本人戶口所在區(qū)、縣（市）失業(yè)保險機構報到，辦理失業(yè)登記手續(xù)，領取《失業(yè)證》，申請領取失業(yè)救濟金。

失業(yè)保險機構應從失業(yè)職工登記的次月起按規(guī)定計發(fā)失業(yè)保險待遇，逾期登記的，超期部分不予補發(fā)。90日內未登記的，視為放棄享受失業(yè)保險待遇的權利。

第二十八條、各級勞動部門應組織失業(yè)職工參加轉業(yè)訓練、職業(yè)介紹和生產自救，促進其實現再就業(yè)。

第二十九條、企業(yè)招用失業(yè)職工并簽定二年以上勞動合同的，失業(yè)保險機構可將其應享受的失業(yè)救濟金余額一次性撥給企業(yè)；失業(yè)職工組織起來就業(yè)和自謀職業(yè)的，并在區(qū)、縣（市）以上工商行政管理部門領取營業(yè)執(zhí)照且已開業(yè)經營的，失業(yè)保險機構可將其應領的失業(yè)救濟金一次性發(fā)給本人，作為謀業(yè)的扶持資金。

第三十條、失業(yè)職工在領取失業(yè)救濟金期間轉移戶口，應辦理失業(yè)救濟金轉移手續(xù)，跨區(qū)、縣（市）轉移由區(qū)、縣（市）失業(yè)保險機構辦理；跨市轉移由市失業(yè)保險機構辦理。

第三十一條、凡有下列情況之一的，不享受或終止享受失業(yè)保險待遇：

（一）工作時間不滿一年的；

（二）企業(yè)、個人不按規(guī)定繳納失業(yè)保險費或累計繳費時間不滿一年的；

（三）領取失業(yè)救濟金期滿的；

（四）在領取失業(yè)救濟金期間升學、參軍、死亡、出境定居的；

（五）已重新就業(yè)的；

（六）在失業(yè)期間被勞動教養(yǎng)或判刑的；

（七）無正當理由，兩次不接受勞動就業(yè)服務機構介紹就業(yè)的；

（八）已辦理退休手續(xù)的。

第五章、法律責任

第三十二條、企業(yè)違反本規(guī)定，拒絕繳納失業(yè)保險費的，由勞動行政部門責令其限期繳納；逾期不繳的，按日加收欠繳額0.2%的滯納金，由企業(yè)開戶銀行代為扣繳，并入失業(yè)保險基金。對拒絕繳納失業(yè)保險費三個月以上的，失業(yè)保險機構或勞動監(jiān)察機構可以申請人民法院強制執(zhí)行。

第三十三條、按規(guī)定有償使用失業(yè)保險基金的，應依據合同按期歸還本息；不能按期還款的，從逾期之日起按日加收欠款額0.5%的滯納金，由銀行代為扣繳。

第三十四條、企業(yè)和失業(yè)職工認為其合法權益受到失業(yè)保險機構侵犯的，可依法申請行政復議，或直接向人民法院起訴。

第三十五條、失業(yè)保險機構違反規(guī)定拖欠支付失業(yè)救濟金和其它失業(yè)保險費用的，由勞動行政主管部門責令改正；情節(jié)嚴重的，對主管人員和直接責任人員給予行政處分。

第三十六條、對截留、侵占、挪用失業(yè)保險基金的，除追回本金及其非法所得外，由主管部門對主管人員和直接責任人員，根據情節(jié)輕重給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十七條、失業(yè)職工違反本規(guī)定，以非法手段領取失業(yè)救濟金和其它失業(yè)保險費用的，由區(qū)、縣（市）失業(yè)保險機構追回全部非法所得；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章、附則

篇7

自我鑒定

本人自工作以來，努力工作、努力學習取得一個又一個的成績，在2003至2006年完成北京交通大學公路工程與管理的學習，并取得畢業(yè)證。在2006年08月年取得云南省鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)工程師專業(yè)技術職稱，受聘于錦華建工集團，在各個項目中擔當重要職位，較好的完成我的崗位職責。工作中一直不曾松懈，堅持學習、堅持關心國內國際行業(yè)動向，充實自己的同時，為社會做出更多的貢獻。履職期間，2006年至2010年被評為合格，2011年、2012年評為優(yōu)秀。根據有關規(guī)定，本人現已達到申報工程師專業(yè)技術職務任職資格的條件。

     本人承諾：所提供的材料真實準確，因提供信息、證件不實造成的后果、責任自負。

               簽字：

                                                  年   月   日

篇8

數據還顯示，截至2004年10月底，投資于證券投資基金的保險資金達733.02億元，比去年同期增長63.1％，但比9月底減少10.59億元。而投資國債的保險資金達到2411.52億元，同比增長69.09％，比9月底增加117.64億元。

顯然，在今年上半年投資基金受損后，保險資金直接入市可能重點轉向債券等低風險品種。近期，在資本市場現有的環(huán)境下，多家保險公司相關負責人更是坦言，保險公司對于直接進入股市實在不怎么熱衷。

篇9

一、為人師表，德育雙馨，追求卓越。

“一切向我看齊”是我的座右銘，它一直激勵著我在道德情操、敬業(yè)精神、工作態(tài)度、業(yè)務成績等方面，必須追求卓越，敢為人先。在工作中我高度要求自己，努力提高自身素質。 “博學之，審問之，慎思之，明辯之，篤行之”。以《中小學教師職業(yè)道德》標準嚴格要求自己，愛崗敬業(yè)，扎實向上，具有良好的師德和強烈的責任心和工作責任感，時刻不忘嚴以律己，以身作則，勤政廉潔，努力做好本職工作。積極組織參加進修、培訓、教研活動，真心、真誠地對待每一位老師、學生。為進一步調動和激發(fā)教師的積極性。近年來，在吸取各地先進學校管理的經驗基礎上，完善編寫了學校的各項教學管理制度和教師評價制度。如：《***中學教師考核制度與方案》、《***中學教師備課、上課、作業(yè)批改和學生輔導制度》、《***中學教研組活動制度與方案》、《***中學教師校本研究制度》等，各項制度的實施，促進了教學工作向規(guī)范化、科學化、制度化邁進的堅實一步。目前，學校教風嚴謹，學風向上，深受各級領導和百姓的好評。

二、務實創(chuàng)新，專業(yè)求精，突出實效。

1、積極組織和帶領年級組教師進行課堂改革。

作為年級主任，在保證做好自己學科教學的同時，積極帶領各學科組老師進行教學改革。重點對課堂教學模式和教學管理進行了大膽創(chuàng)新和實踐。XX年年12月，我到山東杜郎口中學進行實地考察；2010年3月又到藁城九門中學進行了教學管理模式進行了觀摩交流；同月又聆聽了江蘇連云港市雙語學校徐翔校長的課堂教學改革經驗報告和清河縣教學副校長所作的《我們是如何學杜郎口的》的經驗介紹。3月下旬，學校成立了課堂改革研究小組，我任組長，自己編寫了《體驗杜郎口的精彩課堂》和《藁城九門中學管理要點》（摘編），以此作為學校教學改革的指導性文件。①認真組織教師學習了兩個文件和新課程標準，并反復觀看了杜郎口中學課堂實錄光盤，讓教師解放思想，轉變理念，感受新課堂的勃勃生機和給學生帶來的活力。②選出優(yōu)秀教師上示范課，以點帶面，反復演練，時時分析，不斷提高。③深入各教研組，及時指導，不斷總結，反復研究，形成共識。經過我們近兩個月的不懈努力，課堂改革已初具模型，已收到良好的效果。在2010年10月份石家莊市舉行的青年教師評優(yōu)課中我校王素霞、張素梅、王玉環(huán)3名教師參賽并全部獲獎。

2、積極鉆研業(yè)務，不斷提高自己的業(yè)務素質。

雖然管理工作量較大，但仍踏踏實實、勤勤懇懇搞好班級的教育教學工作，在我的語文教學實踐中，我重視語文學科的情感因素和審美因素，追求智育和情育、美育的和諧統一；善于創(chuàng)造情境，營造輕松、民主的課堂氛圍，使學生樂學、會學。逐漸形成自己的教學風格。歷年來，我的教學成績在全縣同科組都獲得了很高評價，所教班級學生的語文素質較高，成績突出。由于我的工作和努力，學校連續(xù)多年中考成績都位居全縣前列。并培養(yǎng)出4個全縣中考狀元，多次榮獲**政府嘉獎和教學工作先進單位稱號。

三、積極參加校內外各種教學教研工作，勇于探索、銳意進取、改進教法、鉆研教材及新課程標準。主持并親自參與學校校本研究，堅持并主講校本培訓。深受同行、教研室領導的好評。通過多年的實踐，我負責的教育科研工作取得了明顯的成效。首先，教師的教育理念進一步得到提升。通過自我學習、自我反思、合作交流和專業(yè)引領，我的理論水平有了明顯的提高，課堂教學變得有思想、有個性，不在流于形式，，2010年省教育教學評估中，我校的教研工作受到專家的一致好評。其二，課堂教學煥發(fā)了活力。通過學習，在課堂上，教師角色發(fā)生了根本性的變化，師生互動、合作探究明顯增加。學生成了課堂的主人，師生關系和諧，課堂氣氛活躍，教師和學生的積極性、創(chuàng)造性得到充分發(fā)揮。

四、認真鉆研提高課堂教學質量的途徑，把課堂看做是學生展示的舞臺。

1、備好課是成功課堂的前提，在平時工作中，我非常重視這一環(huán)節(jié)。提倡以人為本備課，根據教材內容及學生的實際，設計課的類型，擬定預設的教學方法，每一課都做到“有備而來”，每堂課都做好充分的準備，課后及時對該課作出反思，寫好教學后記，并認真按搜集每課書的知識要點，歸納成集。增強上課技能，提高教學質量，使講者清晰化、條理化、準確化、情感化、生動化，引導者線索清晰，層次分明，言簡意賅，深入淺出。我在課堂上特別注意調動學生的積極性，加強師生交流，充分體現學生的主體作用，充分考慮每一個層次的學生學習需求和學習能力，讓各個層次的學生都得到提高。   1  

2、非常重視學習暫時落后的同學的轉化工作，實際工作中，并不限于對他們進行知識性的輔導，我更重視對他們學習思想、學習態(tài)度的輔導，解決他們的心理問題。我通過各種途徑激發(fā)他們的求知欲和上進心，讓他們意識到學習一件充滿快樂的事情，從而使他們自覺的把身心投放到學習中去。這樣，后進生的轉化，就由強制學習轉化到自覺的求知上來。

3、加強與同事交流，虛心向其他老師請教，有疑必問。在每個教學單元的學習上都積極征求其他老師的意見，學習他們的方法，同時，多聽其他老師的課，博采眾家之長，做到邊聽邊講，學習別人的優(yōu)點，克服自己的不足，并常常邀請其他老師來聽課，征求他們的意見，改進工作。

通過我的努力，在課堂教學中取得了一定成績。首先，我引領的課堂已成為學生樂學，展示的舞臺。其次，改變了以老師為主宰的課堂，學生已真正成為課堂的主人。再次，我和學生建立起了合作型關系。

我的追求是無止境的。今后，我會不斷提高自身綜合素養(yǎng)，不斷豐富知識，成為一個擁有現代意識和富有創(chuàng)新型教師。在教學、管理工作方面，全面提高學生素質，培養(yǎng)出一批批德智體美勞兼具的高素質人才。

任職以來，我在工作中取得的部分成績：

獲得的榮譽（部分）：

1、XX年度榮立“三等功”。

2、XX年年度被教育局選樹為“十佳領導”。

3、2010——2010學年被教育局授予“優(yōu)秀學校領導”。

4、2010年度獲政府嘉獎。

5、2010年河北省教學評估工作中被教育局評為“先進個人”。

教育教學（部分）：

1、在石家莊市中小學生“讀寫杯”第七屆作文大賽中，指導學生靳希曼獲二等獎。

2、在XX年舉行的第一屆語文周報杯全國中小學生創(chuàng)新作文大賽中，榮獲優(yōu)秀輔導獎。

3、在XX年年學苑新報舉行的首屆創(chuàng)新杯全國中學語文知識競賽中，被評為優(yōu)秀教師。

4、在2010年石家莊市評優(yōu)課中指導的教師王素霞獲二等獎。

論文及其它（部分）：

1、XX年年《語文作業(yè)如何發(fā)揮評語的作用》發(fā)表在《初中學習版·教改研究與實踐》。

2、XX年年《信息技術與語文學科的整合》入選《教育教學論文選萃》。

3、XX年年《如何避免議論文寫作中的“四不像”》入選《當代教育文匯》。

4、2010年《提高初中生心理素質的途徑》獲市級二等獎。

篇10

三、我校在組織教師職稱申報和評審工作中的主要做法和經驗：

1、堅持做好年度評審工作安排會和年度評審工作總結會。在職稱評審工作安排會上，明確當年評審政策，提出評審工作要求，以統一思想；在年度職稱評審工作總結會上，系統總結本年度職稱評審工作，交流工作經驗，研究存在問題，提出改進的辦法。

2、評審政策規(guī)定公開、透明。對職稱評審文件，突出要點，條塊分明，一目了然，以利于評委和工作人員掌握、理解，提高了工作效率，減少了失誤。在接收申報材料時，將有關要求與規(guī)定隨時以文件形式公布于辦公現場和相關網站，增強政策的透明度。每年評審工作進行到接收材料基本完時，也就是開始評審之前，把前期工作基本情況、遇到的問題及初步處理意見，及時向教育廳職改領導小組會議匯報，由領導小組會議研究處理。

3、建立職稱申報評審管理系統。按照職稱申報、評審的工作步驟和流程，建立職稱申報評審管理系統，各單位軟盤報送資料的同時，要求紙質報表加蓋公章，核對無誤輸入計算機，實行計算機統一管理，簡化了工作流程，提高了工作效率，減少了接收職稱申報材料和評審過程中提取信息的錯誤。

4、建立評委回避制度。對發(fā)現托人情、跑關系、投票表上全同意等一些問題時，可以針對個別評委申請回避，同時實行隨機從評委庫里抽取評委等原則，增強了職稱評審工作的公平、公正性。

5、評審環(huán)節(jié)注意政策的把握。每個組安排聯絡員，聯絡員的任務是給評委提供工作服務，及時反饋組內評審動態(tài)，掌握評委的工作態(tài)度等，這樣可以及時了解掌握情況，進行工作指導，盡量做到各組之間政策把握適當。

四、我校教師職稱評審工作中存在的主要問題和困難：

1、論資排輩之風盛行，只要年限到頭，資料齊全，一般就能上去，既評不出水平，又阻礙優(yōu)秀人才脫穎而出，評職稱變成了一種形式主義；

3、職稱與工資福利掛鉤，于是出現拉關系和暗箱操作現象，直接滋長腐敗和不正之風；每年都要評職稱，直接造成職稱貶值，

4、評審過程中看不到被評者的工作態(tài)度和實際工作能力，導致評審不公平；

5、脫離學校教學科研工作的實際。職稱評審不是根據學校教學科研和學科建設、師資隊伍建設的需要，在科學設置崗位的前提下進行評審，而是按照上級下達的計劃及職稱評審條件硬件，有多少評多少。

6、教師隊伍缺乏生機。不少教師把職稱作為終身的奮斗目標和一切工作的出發(fā)點與落腳點，一旦職稱到手，就安于現狀、不思進取，形成“一勞永逸”、“職稱到手、事業(yè)到頭”的消極思想，造成教師隊伍缺乏生機和活力。

7、在評審標準上尚缺乏科學、系統的評價體系，片面強調了資歷、學歷、外語、論文等因素，而忽視了教學、科研的綜合評價。在職稱評審過程中，片面強調了量化的硬件，致使不少申報者為職稱評審湊論文，只追求短期效應，缺乏長遠目標，對大課題攻關和取得標志性成果意識不強。

8、國家規(guī)定的“雙職稱”制度根本難以實施。職稱評審機制死板，引導不夠。

五、對我校教師職稱評審條件、程序、方法等方面的意見和建議：

1、進一步嚴肅職稱工作紀律，保證公開、公平、公正。

（1）、認真落實上級部門關于嚴肅職稱申報工作紀律的意見和政策，嚴禁弄虛作假。如出現申報材料造假、異校申報、異崗申報、“插隊”申報以及其它弄虛作假情況，將收回申報職數，并視情況作出通報批評、核減下年度申報職數、個人三年內不得申報評審相應職稱等處理。

（2）、財務人員、后勤服務人員以及其他非教學和教育管理、研究崗位人員，不得申報教師系列職稱評審。未兼任教學任務的教育管理、研究崗位人員不能按教學人員申報。

（3）、要進一步完善職稱評聘量化評分細則，并要保證評分細則相對穩(wěn)定，不能一年一改，更不能因人設定評分條件。

2、業(yè)務負責人應加強學習，保證申報材料質量。職稱工作業(yè)務負責人應切實加強政策和業(yè)務學習，對申報材料在初審時認真把關，保證申報材料的準確齊全，不得因不熟悉政策或自身業(yè)務素質不高給申報人員帶來不良后果。