導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路養(yǎng)護(hù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進(jìn)行，這時，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進(jìn)行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對交通影響小；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

篇2

2以可靠度為中心的省道改擴(kuò)建路面養(yǎng)護(hù)管理

2．1矯正性養(yǎng)護(hù)維修階段

省道使用壽命延長后，在設(shè)計(jì)壽命的后期階段，其失效的主要形式室內(nèi)結(jié)構(gòu)性能失效，在路面維修時一般選擇昂貴的結(jié)構(gòu)性修復(fù)方案。其方案一般就是“哪兒壞，修哪兒”，這種糾正措施不僅耗資大，并且其效果差，還會給交通帶來不便。所以前期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作若到位，就可以推遲矯正養(yǎng)護(hù)階段。但是一旦到了這個階段，必須進(jìn)行合理的維修措施。我國目前對于已投入運(yùn)營的公路尚未進(jìn)行管理系統(tǒng)的建立，并且由于經(jīng)濟(jì)等原因，對省道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作不到位，導(dǎo)致了相當(dāng)數(shù)量的公路的結(jié)構(gòu)性失效。這是我國需矯正性養(yǎng)護(hù)的公路數(shù)量居高不下的主要原因。

2．2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修階段

省道改擴(kuò)建路面使用的前期階段，其破壞程度低，結(jié)構(gòu)性能完好。對其的養(yǎng)護(hù)要求主要是為了防止公路被進(jìn)一步破壞，對其功能性微小損壞情況進(jìn)行恢復(fù)。所以實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，要制定對路況的定期調(diào)查計(jì)劃，對路面的損壞情況及時進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，分析原因并修復(fù)，爭取把危害公路的病害在萌芽狀態(tài)下扼殺，以減緩路面使用性能的惡化，保證路面的良好使用狀態(tài)。

2．3以可靠度為中心的瀝青路面維修階段

不管是維修方法、維修時機(jī)的選擇還是維修工作量、維修周期的計(jì)算和制定，甚至是路面修復(fù)后的可靠度系數(shù)、病害的診斷檢查標(biāo)準(zhǔn)，都是以路面使用性能的整體的可靠度為依據(jù)的。(2)省道改擴(kuò)建路面使用性能的可靠度是由設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用三個方面因素綜合決定的，因此，要提高其可靠度必須從這三個方面人手?？煽慷染S修可以保持和恢復(fù)路面的使用性能，并且可以為設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用單位提高路面使用性能的整體可靠度提供極有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息。(3)可靠度指標(biāo)對于評價(jià)維修質(zhì)量是較為科學(xué)以及有效的。

篇3

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據(jù)筆者多年在市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對于市政道路瀝青路面問題進(jìn)行分析，并提出了有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施，旨在不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平及保證城市道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現(xiàn)階段我國道路運(yùn)輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時間推移逐漸擴(kuò)展到表面形成橫縫 縱縫 網(wǎng)裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩(wěn)舒適度降低，較深車轍則可能會因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發(fā)生較大的交通事故。車轍產(chǎn)生的原因主要有瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理，造成路面穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足；基層材料強(qiáng)度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實(shí)度不足；車輛嚴(yán)重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象；W形車轍兩側(cè)路面有明顯隆起現(xiàn)象。

1.3 沉陷

基層局部壓實(shí)度不夠，養(yǎng)護(hù)時間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現(xiàn)沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)穩(wěn)定的具體表現(xiàn)，這種沉降不會引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養(yǎng)護(hù)不足，強(qiáng)度不夠造成的，此種沉降會造成更多次生危害的出現(xiàn)。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)：1）基層材料繼配不當(dāng)，細(xì)料過多。2）低溫季節(jié)施作的基層強(qiáng)度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區(qū)冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養(yǎng)護(hù)對策

2.1 裂縫維護(hù)

瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，在高溫季節(jié)可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時仍不能閉合的裂縫要及時進(jìn)行維修，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。裂縫維修方法可分為冷補(bǔ)灌縫和熱補(bǔ)灌縫兩類。熱補(bǔ)灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護(hù)，最后將礦料壓實(shí)。冷補(bǔ)灌縫：冷補(bǔ)灌縫需要采用橡膠處理的冷補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時無須加熱，無須專業(yè)灌縫機(jī)械，在清除裂縫內(nèi)部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進(jìn)裂縫內(nèi)，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費(fèi)用

2.2 車轍修復(fù)

路面出現(xiàn)車轍后，為防止路面積水對其產(chǎn)生的進(jìn)一步破壞，應(yīng)對車轍進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產(chǎn)生小幅度擺動的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進(jìn)行烘烤和添加新料后壓實(shí) 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產(chǎn)生較大幅度擺動的情況下，應(yīng)對車轍面積稍大范圍內(nèi)的路面進(jìn)行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時應(yīng)盡量減少對下層材料的振動，挖好坑槽后用再生修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行熱處理修補(bǔ)

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復(fù)時，若路面不均勻沉降不嚴(yán)重，且路基和基層較為穩(wěn)定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致路面沉降，則應(yīng)先對基層進(jìn)行加固和修復(fù)，再對面層進(jìn)行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應(yīng)先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實(shí)，出現(xiàn)面積較大的暗流時，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機(jī)開槽到穩(wěn)定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補(bǔ)部分要略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定)，填實(shí)壓實(shí)與原路面相平后用平板振動夯進(jìn)行振輕壓實(shí)。維修期間應(yīng)注意封閉交通，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再放行車輛。

3 實(shí)例分析

某市道路結(jié)構(gòu)多數(shù)是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預(yù)測，路面在使用過程中，其性能隨使用時間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復(fù)和改善施工管理等措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

3.1 道路現(xiàn)狀分析

根據(jù)對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認(rèn)識不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。

（2）道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

（4）部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會出現(xiàn)多種病害，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行研究，找出主要原因，再對養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強(qiáng)水泥混凝土20cm一個澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注，經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。

4 結(jié)束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會迅速發(fā)展，難以維護(hù)，因此加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

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Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.

Keywords: green conservation problem solution

中圖分類號：TU986.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

城市綠化是整個城市生態(tài)系統(tǒng)的主要組成部分之一，在調(diào)節(jié)城市氣候、美化城市環(huán)境、防止炫光、引導(dǎo)交通、防風(fēng)防沙、降低環(huán)境污染方面起著不可替代的作用。在很多地區(qū)，由于缺乏科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，導(dǎo)致生長較慢，甚至出現(xiàn)死亡的情況。為了保護(hù)綠色施工成果，維護(hù)城市景觀，為人民營造出一個良好的生活氛圍，必須要分析現(xiàn)階段下綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題并探討出相應(yīng)的解決方案。

1、城市綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題

1.1 植物的選擇和種植不合理

由于各種因素的限制，一些設(shè)計(jì)人員在選擇綠化植被時，未遵循因地制宜的制度，對于各種樹木的配合不合理，這就常常導(dǎo)致植被過早的死亡，這就在很大程度上降低了植被的生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 不重視綠化的養(yǎng)護(hù)

城市綠化的養(yǎng)護(hù)是一種較為復(fù)雜的工作，由于各種因素的限制，很多管理人員并未將綠化養(yǎng)護(hù)工作放置在應(yīng)有的地位，在樹木與植被種植完成之后就萬事大吉，在綠地建筑與施工的過程中也未考慮到日后的養(yǎng)護(hù)工作，未設(shè)置自來水管、未回填置肥土，在養(yǎng)護(hù)時，往往未制定好完善的養(yǎng)護(hù)措施，沒有及時清除雜草、澆灌肥料、修建植物，導(dǎo)致綠地非但未得到相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，反而遭到破壞。

1.3 病蟲害的問題較為嚴(yán)重

很多防護(hù)人員在進(jìn)行綠化養(yǎng)護(hù)時不重視病蟲害的防止工作，即使進(jìn)行防止，也存在防治措施不合理的情況，常常反復(fù)使用同類藥物或者高毒性藥物，同類藥物就會導(dǎo)致害蟲出現(xiàn)抗藥性，使用高毒性藥物雖然能夠在短時間內(nèi)殺滅害蟲，但也會給人們的健康帶來較大的威脅。

1.4 居民的保護(hù)意識欠缺

很多綠地建成之后，人為性的破壞問題都是令防護(hù)人員頭痛的一個重要難題，一些居民缺乏對綠地的保護(hù)意識，隨意的對綠地進(jìn)行傾軋與踐踏，雖然樹立起各類保護(hù)牌，但是依然難以將這類問題從源頭上杜絕。

2、綠化養(yǎng)護(hù)問題的解決方案

2.1 加強(qiáng)樹木的養(yǎng)護(hù)

對于種植面積較小的區(qū)域，可以適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大樹穴，擴(kuò)大樹穴的寬度、長度和深度，在條件允許的情況下，可以將樹穴連為綠化面與綠化帶，若樹穴底部是不透水層，則應(yīng)該將其移除，保證樹木的根系能夠縱向發(fā)展。此外，在一定時期內(nèi)，應(yīng)該進(jìn)行深翻土壤，深翻的深度保持在15到25cm即可，在深翻的過程中，要觀察好植物根部，在遠(yuǎn)離植物根部位置可以深翻，在靠近植物根部位置則應(yīng)該淺翻。深翻工作應(yīng)該盡量在初晴或者晴朗天氣中進(jìn)行，禁止在土壤潮濕時深翻，對于翻起的土塊，不宜將其立刻搗碎，完成之后可以先追加有機(jī)肥再進(jìn)行覆蓋。

對于已經(jīng)生長成型的樹木，為了防止大風(fēng)的侵襲，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)男藜?，修剪宜在春季與秋季進(jìn)行，在修剪時要根據(jù)樹形進(jìn)行修剪，保證骨干枝的長度控制控制在枝條的1/3位置，若樹木出現(xiàn)內(nèi)膛枝過密的情況下，應(yīng)該進(jìn)行疏剪，以便實(shí)現(xiàn)調(diào)整樹形、防止病蟲害的作用。此外，若樹枝在雷電和大風(fēng)的作用下出現(xiàn)樹枝折斷的情況，可以進(jìn)行嫁接。若樹木阻擋了交通視線，應(yīng)該將整枝樹木遷移，若樹木阻擋交通標(biāo)志，應(yīng)該結(jié)合樹形進(jìn)行修剪，在進(jìn)行修剪的過程中要保證信號的清楚，以便達(dá)到保護(hù)車輛與行人的作用。

2.2 加強(qiáng)綠籬的養(yǎng)護(hù)

綠籬與樹木有著較大的不同，當(dāng)其生長成型后，要不斷的進(jìn)行修剪，同時，綠籬對于肥水條件也有著較高的要求。若土壤的養(yǎng)分不足，則可以將原土更換，或者在土壤中加入適量的復(fù)合肥和有機(jī)肥，在生長季節(jié)，要施追肥，必要情況下還可以進(jìn)行根外施肥。對于水分的管理，應(yīng)該以保濕為主，在雨季要做好排水措施，防止根爛情況的發(fā)生。在對綠籬進(jìn)行修剪時要遵循從小到大，多次修剪的原則。每次修剪完成后，要將剪下的枝葉清除干凈，同時，要做好肥水管理工作。若綠籬生長成型后，可以將新剪枝葉完全剪除，保證綠籬的形態(tài)。

2.3 加強(qiáng)草坪的養(yǎng)護(hù)

草坪的養(yǎng)護(hù)是綠化養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分，對于雜草較多的草坪，要做好水分管理工作，控制好灌水的深度。在草坪的生長旺季，應(yīng)做好人工清除工作，控制好草坪的生長速度。一般情況下，草坪的綠化年限為10-15年，15年后會出現(xiàn)嚴(yán)重退化的情況，在日常工作中，應(yīng)該加強(qiáng)水分管理，做好病蟲害的防止工作，將腐爛的枯草及時的清理干凈，并用劃破或者打孔的方式提高草坪的透氣性。除了正常施肥以外，要定期進(jìn)行根外施肥，在必要情況下可以進(jìn)行補(bǔ)植。

2.4 加強(qiáng)宣傳

有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)關(guān)于保護(hù)綠地的宣傳，讓人們能夠意識到綠化對于生活環(huán)境的重要作用，提高其愛護(hù)綠地的意識。

3、結(jié)束語

在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，人們已經(jīng)意識到了綠化的重要作用，但是由于各種因素的影響，我國的綠化養(yǎng)護(hù)工作中還存在著種種問題，在未來階段下，必須要提升養(yǎng)護(hù)意識，積極的使用新技術(shù)，加強(qiáng)對綠化的養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能夠?yàn)槿藗兊纳顒?chuàng)造出美麗的宜居環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]許漢珍.淺談城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問題——以廣州市道路綠化養(yǎng)護(hù)為例[期刊論文].廣東園林,2002,12(30)

篇5

1 道路綠化的種類及作用

珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，不但能美化城市，還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質(zhì)量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有:

1.1 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

1.2 美化街道景觀 將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。

1.3 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

2 珠三角道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1 片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。

2.2 道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，除了美化城市，還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。

2.3 綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足，在設(shè)計(jì)時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設(shè)時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常要達(dá)30%以上。而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往只占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少。

2.4 道路綠地 一是設(shè)計(jì)與施工的不合理。

植物品種選擇不當(dāng)，配疊不合理;地形設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤等條件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設(shè)給水設(shè)施等。二是綠化養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴(yán)重，有的地段成了“人行通道”。

2.5 規(guī)劃缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性 經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設(shè)計(jì)不科學(xué)，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重，樹木根本無法存活;有的又因?yàn)樵诘缆穬蓚?cè)擴(kuò)建公交站臺等設(shè)施，破壞或者縮減綠化帶等，規(guī)劃都缺乏科學(xué)性、合理性和系統(tǒng)性。

3 珠三角城市道路綠化養(yǎng)護(hù)問題的對策

3.1 適地適樹地選擇樹種，并做好調(diào)研和外來品種的引進(jìn)工作 樹種選擇要行使本地自然條件，根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，做到四季植樹。對于引進(jìn)的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.2 嚴(yán)把設(shè)計(jì)與施工關(guān) 綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與設(shè)計(jì)論證會。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強(qiáng)，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與從施工開始到驗(yàn)收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗(yàn)收，水電管道的鋪設(shè)到回填土質(zhì)量、定植后的維護(hù)等等。

3.3 加大資金投入，做好后期管理 確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經(jīng)費(fèi)的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區(qū)，應(yīng)實(shí)行機(jī)械養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應(yīng)以“預(yù)防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復(fù)建設(shè)。

篇6

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一，前言

由于公路橋梁對于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，所以一定要周期性的強(qiáng)制進(jìn)行。[1]

二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

我國道路橋梁現(xiàn)狀

我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時期，開始出現(xiàn)各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因?yàn)橘|(zhì)量不佳或者使用頻率過高，也開始出現(xiàn)了質(zhì)量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質(zhì)量也不容樂觀，我國截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時解決發(fā)現(xiàn)的新的異常現(xiàn)象，延長公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實(shí)行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實(shí)際問題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護(hù)，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長的目的。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護(hù)道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[3]

道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性

對于各級公路管理機(jī)構(gòu)來說公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)上來，維持現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。

三，預(yù)防措施

（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)

預(yù)防需要從頭開始，目前國內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問題就是因?yàn)橘|(zhì)量關(guān)沒有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國家財(cái)產(chǎn)和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級、耐壓等級以及耐久性等指標(biāo)來進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強(qiáng)度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強(qiáng)度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。

（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查

由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現(xiàn)的質(zhì)量問題通常不會在短時間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時發(fā)現(xiàn)問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進(jìn)行目測，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問題，從而及時進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進(jìn)行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問題，并對問題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。

檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問題的道路來說，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現(xiàn)過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。

(三)管理部門對公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問題進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)

道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現(xiàn)一系列使用上的問題。如果等到問題已經(jīng)出現(xiàn)，開始影響到了正常的交通運(yùn)作的時候，再去解決問題所花費(fèi)的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的。

交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問題的時候就采取措施，進(jìn)行日常護(hù)理工作，雖然也會花費(fèi)成本，但是相對而言會節(jié)約很多?？偟膩碚f，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點(diǎn)：

1，路面的日常護(hù)理。

針對路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時的修補(bǔ)，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補(bǔ)；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。

2，橋梁的日常護(hù)理

橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護(hù)理還需要包括其支撐和底座的護(hù)理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護(hù)要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。

3，附屬設(shè)施的維護(hù)

公路橋梁上的護(hù)欄，纜繩，護(hù)網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補(bǔ)或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。

四，結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)社會效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也是各國進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢。各級道路管理部門和機(jī)構(gòu)都應(yīng)樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識，并開始重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅在行動上，而且從物質(zhì)投入上加強(qiáng)對其的發(fā)展的支持。使中國的公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國家的財(cái)產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財(cái)會,2004(5).

篇7

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 市政道路養(yǎng)護(hù)的重要性

俗話說：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長期實(shí)踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護(hù)，路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規(guī)劃化，其實(shí)就是要對道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護(hù)。

2 當(dāng)前的道路路面養(yǎng)護(hù)狀況分析

2.1 交流量劇增，加快了道路的老化

客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場化，養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。

2.2 管理上問題

由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護(hù)單位提出的一些要求無法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。

3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施

3.1 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革

現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 常用的市政道路路面養(yǎng)護(hù)手段

3.2.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理。就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

3.2.2 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能論文。

3.2.3 瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

3.3 管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施

如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。這就要求道路護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實(shí)施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)。實(shí)施養(yǎng)護(hù)的預(yù)防時機(jī)就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時進(jìn)行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。明確責(zé)任到人頭，建立健全的養(yǎng)護(hù)道路管理的制度。如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機(jī)關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護(hù)上達(dá)到長期有效的監(jiān)督、有效科學(xué)的引導(dǎo)及管理的明確。

3.4 加強(qiáng)信息溝通

在市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程的市場化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場競爭機(jī)制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學(xué)習(xí)市政道路養(yǎng)護(hù)做的好的單位的管理經(jīng)驗(yàn)，共同研究討論，成立行業(yè)例會制度，以便于好的經(jīng)驗(yàn)的研究成果的及時共享。在道路維修和長期的養(yǎng)護(hù)中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機(jī)制。通過建立一定的考核機(jī)制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行道路管理和養(yǎng)護(hù)，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進(jìn)社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的思想認(rèn)識有了進(jìn)一步的提高，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。市政養(yǎng)護(hù)部門也對道路的養(yǎng)護(hù)越來越重視，城市道路的維修和養(yǎng)護(hù)工作也做的越來越好，我國的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開始向更高層次的技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們在以后的工作中也將不斷的探討和實(shí)踐，科學(xué)、合理的進(jìn)行道路維修，并且還要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，保證道路工程質(zhì)量，相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會越做越好。

篇8

中圖分類號：U418.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0085-01

1 公路工程養(yǎng)護(hù)工作的基本內(nèi)容

高速公路養(yǎng)護(hù)工作主要指的是根據(jù)國家所規(guī)定的公路工程養(yǎng)護(hù)基本措施，對出現(xiàn)問題的公路工程進(jìn)行保養(yǎng)以及維護(hù)等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國家制定的要求之內(nèi)，繼而從根本上加強(qiáng)公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養(yǎng)護(hù)工作大體可以分成以下幾個方面：第一，對公路工程以及周邊環(huán)境進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，第二，對公路工程的路基以及路面情況進(jìn)行檢測和監(jiān)管工作，第三，對公路工程的承載能力進(jìn)行監(jiān)測工作，第四，時刻監(jiān)測公路工程出現(xiàn)的障礙物情況（障礙物的來源主要有人為產(chǎn)生以及環(huán)境破壞）。

2 目前公路工程養(yǎng)護(hù)工作的基本特征

2.1 反復(fù)性和快速性

公路工程屬于我國國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，國家規(guī)定在公路工程正式投入使用之后，對經(jīng)過該地區(qū)的車輛實(shí)施收費(fèi)制度。在國家所獲取的費(fèi)用之中，有固定比例的資金數(shù)目用于對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了確保過往車輛在行駛環(huán)節(jié)中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關(guān)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)必須在第一時間對出現(xiàn)問題的公路進(jìn)行修補(bǔ)，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現(xiàn)階段，我國汽車數(shù)量成指數(shù)生長，根據(jù)科學(xué)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，我國是全世界汽車保有量最大的國家，這一數(shù)據(jù)有效體現(xiàn)出我國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的同時，還展現(xiàn)了未來公路工程的艱難性和復(fù)雜性。目前我國公路受損現(xiàn)象十分普遍，所以此時政府必須要求公路工程的養(yǎng)護(hù)工作具有反復(fù)性，即相關(guān)部門定期對公路進(jìn)行檢查，只要發(fā)現(xiàn)存在隱患的道路就要進(jìn)行修補(bǔ)，以免不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

2.2 技術(shù)難度系數(shù)較高

公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對公路承受壓力的嚴(yán)格要求，在開展養(yǎng)護(hù)工作時所要面對的問題眾多，而現(xiàn)階段公路工程技術(shù)的科學(xué)含量不高，從而給使用養(yǎng)護(hù)技術(shù)工作帶來諸多難題。目前在公路工程的施工準(zhǔn)備階段所計(jì)劃使用的設(shè)備和機(jī)械，必須配有與之對應(yīng)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在對公路進(jìn)行修補(bǔ)的過程中，還要時刻了解儀器設(shè)備的使用情況，以確保其能夠充分發(fā)揮自身作用。

3 公路工程養(yǎng)護(hù)中改良瀝青技術(shù)的應(yīng)用

目前市場上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問題，即使相關(guān)部門在第一時間對受損公路進(jìn)行修補(bǔ)，其所能保持的時間也較短，從而在整體上降低了公路的應(yīng)用壽命?？茖W(xué)研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術(shù)在發(fā)達(dá)國家得到了充分的重視，根據(jù)西方國家的使用情況不難看出，該技術(shù)將是未來公路工程養(yǎng)護(hù)工作的核心技術(shù)。

4 公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開展養(yǎng)護(hù)工作的基本流程

4.1 養(yǎng)護(hù)實(shí)施之前準(zhǔn)備工作

在開展公路養(yǎng)護(hù)工作之前一定要做好充足的準(zhǔn)備，只有順利完成準(zhǔn)備工作，才能開始公路工程的養(yǎng)護(hù)實(shí)施工作，只有這樣才能滿足國家要求。在養(yǎng)護(hù)實(shí)施之前所需準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)眾多，施工人員一定要進(jìn)行全面考慮，每一個因素都要進(jìn)行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場地的基本作用，在施工之前對其安全性能進(jìn)行檢查；在購買材料的過程時一定要對型號進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不但要保證數(shù)量充足，更要確保質(zhì)量安全。與此同時還要根據(jù)工作流程的差異進(jìn)行劃分，需要對在現(xiàn)場使用的材料進(jìn)行安全檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問題，必須及時更換，做到防患于未然。

4.2 嚴(yán)格遵守實(shí)施制度開展工作

準(zhǔn)備環(huán)節(jié)完成之后，就可以開始養(yǎng)護(hù)實(shí)施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進(jìn)行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過程中出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象，工作人員必須在第一時間進(jìn)行檢查，并在溢出的路面進(jìn)行嵌如式修補(bǔ)，從而近可能降低工程損失。無論實(shí)施處于哪一階段都要嚴(yán)格遵守實(shí)施制度，只有這樣才能確保養(yǎng)護(hù)工作的有效性。

5 結(jié)語

公路工程養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為目前炙手可熱的話題。通過不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，可以使公路工程養(yǎng)護(hù)工程所需周期縮短，提高補(bǔ)救能力，從而盡可能的提高我國交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養(yǎng)護(hù)工作的基本特征、公路工程養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)的應(yīng)用、公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開展養(yǎng)護(hù)工作的基本流程等方面展開論述。

參考文獻(xiàn)

[1]孫明麗.公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的實(shí)施計(jì)劃[J].西安建筑科技，2014，1.

篇9

 

全球已有1000萬公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大中修期，這些路面都要經(jīng)過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)最終面臨路面翻修養(yǎng)護(hù)，在我國高等級公路養(yǎng)護(hù)方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費(fèi)，而且大量地使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護(hù)中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢。

一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究

國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設(shè)計(jì)，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%，西歐國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。

近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。

二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述

瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時，使用現(xiàn)場熱再生機(jī)組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進(jìn)行機(jī)內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

該項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項(xiàng)先進(jìn)的多級路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。

三、瀝青路面熱再生修補(bǔ)前后的瀝青性能指標(biāo)

舊瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)與當(dāng)年修筑時新瀝青相比，3大指標(biāo)有了較大變化，而再生瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均有所改善，數(shù)值詳見表1

瀝青技術(shù)指標(biāo)

序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點(diǎn)

25℃ 25℃（℃）

1舊瀝青35.610.262.2

2再生瀝青66.78348.5

3新瀝青9510851.6

表1

四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：

1、此項(xiàng)技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進(jìn)的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開支；

2、采用此項(xiàng)技術(shù)，在公路養(yǎng)護(hù)時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進(jìn)行快速修復(fù)；

3、公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對瀝青路面進(jìn)行全天候的修復(fù)；

4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實(shí)現(xiàn)對瀝青路面的快速修補(bǔ)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢：

1、降低了維護(hù)攤鋪路面成本，

現(xiàn)場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價(jià)比重鋪5公分的路面的造價(jià)低60%-80%。

2、降低了道路養(yǎng)護(hù)的燃燒消耗

由于充分使用再生集料，大大減少了集料運(yùn)輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規(guī)避了燃料價(jià)格上漲帶來的成本增長。

3、降低了道路養(yǎng)護(hù)造成的尾氣排放

由于采用了改進(jìn)工藝，現(xiàn)場熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達(dá)到政府對環(huán)保的技術(shù)要求，同時大幅降低的運(yùn)輸量，保證了運(yùn)輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放

4、減少了運(yùn)輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞

再生集料的利用帶來的運(yùn)輸車輛的大幅減少，降低了車輛運(yùn)輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場再生機(jī)組每年可以減少10000車次的交通運(yùn)輸量；

5、徹底對舊瀝青混合料再生利用

現(xiàn)有的現(xiàn)場熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場熱再生機(jī)組若整個季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬噸集料和6000噸瀝青。

六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性

1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；

2、在短時間內(nèi)對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗(yàn)；

3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計(jì)量是使用容積法，計(jì)量的準(zhǔn)確性很難保證；

4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進(jìn)行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質(zhì)量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

事實(shí)上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今國外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。

七、結(jié)束語

篇10

【關(guān)鍵詞】 薄層罩面，養(yǎng)護(hù)，施工工藝；

0引言

薄層罩面按瀝青混凝土面層的厚度，可將其分為三種：即薄瀝青混凝土面層25-30mm；很薄瀝青混凝土面層20-25mm；超薄瀝青混凝土面層15-20mm。熱薄層罩面的結(jié)構(gòu)分為兩個層次：表面磨耗層和粘結(jié)防水層。表面抗滑磨耗層提供一個安全、舒適、耐久的行駛表面。粘結(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面的反射裂縫。

1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家。從1986年開始，各種薄層瀝青混凝土面層在法國公路上普遍使用，法國路網(wǎng)約30%道路使用薄層罩面養(yǎng)護(hù)，尤其是重交通道路。根據(jù)法國標(biāo)準(zhǔn)NFP98-137的定義非常薄面層（BBTM）的厚度為20-25mm；超薄面層（BBUM）的厚度為1 5-2 5mm。[1]

1992年北美開始推廣使用這種超薄磨耗層，截止到2003年，使用面積已超過400000000平方米。超薄磨耗層在美國技術(shù)中心試驗(yàn)路中被選為第一養(yǎng)護(hù)方案。在美國，一般認(rèn)為薄層瀝青混凝土的厚度應(yīng)為：15-30mm.[2]

混合料類型方面，熱拌薄層罩面主要有AC、SMA、SUP、SAC、OGFC、NOVACHIP、橡膠粉改性瀝青等幾種。

我國對薄層瀝青混凝土路面的研究起步比較晚。20世紀(jì)90年代，我國早期修筑的公路有相當(dāng)一分部分進(jìn)入了大、中修時期，我國在這一時期開始對薄層瀝青混凝土罩面進(jìn)行探索和研究。[3]

20世紀(jì)90年代初，我國開始使用SMA浙青混合料。在首都高速公路的建設(shè)施工過程中，第一次采用改性浙青SMA瀝青混合料技術(shù)。2002年，廣州到深圳高速公路己運(yùn)營7年之久。依據(jù)實(shí)際檢測和理論推算對其實(shí)際使用情況進(jìn)行分析，廣深高速公路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是完全滿足使用要求的，只是浙青混凝土磨耗層已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象，因此，經(jīng)研究決定對廣深高速公路全線進(jìn)行浙青混合料薄層SMA罩面施工，運(yùn)營一年后對其進(jìn)行現(xiàn)場檢測，檢測結(jié)果顯示各項(xiàng)檢測指標(biāo)良好【4】。

1988年，在75-24-01-01專題中，沙慶林院士首次提出并在京珠高速公路正定試驗(yàn)路上采用SAC-16作為浙青路面表面功能層，隨后在西三一級公路和西臨高速公路上也分別修筑了試驗(yàn)段，試驗(yàn)路使用狀況良好。

2薄層照面養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用

2.1 薄層罩面適用條件

薄層罩面的設(shè)計(jì)思路是在原有瀝青路面之上加鋪約15- 40 mm 厚的瀝青混凝土層，其適用條件為：

1） 原路面結(jié)構(gòu)承載能力好， 瀝青面層抗變形強(qiáng)度良好， 路表面抗滑性能已衰減， 或路面局部存在泛油， 車轍H < 10 mm 時。

2） 原路面結(jié)構(gòu)承載能力好， 瀝青面層中下層強(qiáng)度良好， 只是上面層有裂縫或水損害造成坑洞補(bǔ)丁或車轍磨損嚴(yán)重、行駛質(zhì)量較差時。

2.2 薄層罩面設(shè)計(jì)

該高速公路原路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面， 自上而下分別為： 40mm 厚

AK-13A（ 調(diào)整型）+60mm厚AC-20I+70mm 厚AC-25I。經(jīng)過幾年的運(yùn)營后路面出現(xiàn)不同程度的裂縫、坑洞、唧漿、車轍、擁包等早期病害。為延長瀝青混凝土的使用壽命， 從2005 年起， 以恢復(fù)路表使用功能為著眼點(diǎn)， 結(jié)合拓寬規(guī)劃， 實(shí)施預(yù)防性、周期性的罩面計(jì)劃， 在第1個養(yǎng)護(hù)規(guī)劃周期內(nèi)以補(bǔ)強(qiáng)兼恢復(fù)功能型罩面為主（ 平均厚度40 mm） ，第2個養(yǎng)護(hù)規(guī)劃周期內(nèi)以恢復(fù)功能型罩面為主（ 平均厚度25mm） 。

目前，熱薄層罩面技術(shù)中主要是熱拌密實(shí)型瀝青混合料AC加鋪層、瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料SMA、多碎石瀝青混凝土SAC、橡膠瀝青混合料罩面等。

2.3薄層罩面施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)

2.3.1罩面施工前的準(zhǔn)備工作

做好原路面的調(diào)研評價(jià)工作。對原有舊路面的檢測評定除了一般路況調(diào)查外，其核心內(nèi)容是承載能力的調(diào)查。根據(jù)調(diào)研評定的結(jié)果和工程的實(shí)際情況，做好罩面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配合比設(shè)計(jì)。罩面前必須把原路面所有的破損部分，如裂縫、坑槽、松散等處理好。將施工路段范圍內(nèi)的原瀝青凝土面層用銑刨機(jī)銑刨20mm ， 且使構(gòu)造深度達(dá)到2mm以上，然后清理路面，不得有塵土、雜物或油污。

2.3.2施工注意事項(xiàng)

（1） 由于瀝青混凝土罩面層厚度較薄，碎石含量很大，因此在施工時熱量散發(fā)較快，所以各環(huán)節(jié)的溫度控制都應(yīng)比規(guī)范稍加提高。

（2） 在攤鋪中通過對攤鋪機(jī)熨平板的調(diào)節(jié)，適當(dāng)提高攤鋪的瀝青混合料的松鋪密實(shí)度，減小原路面凹凸不平對新鋪路面竣工標(biāo)高和平整度的影響。

（3）碾壓時壓路機(jī)在橫坡方向上由較低一邊向較高處碾壓，這樣可使壓路機(jī)以壓實(shí)后的混合料作為支撐邊。

綜上所述，為保證質(zhì)量，合理設(shè)計(jì)混合料、控制溫度以及碾壓工藝和選擇壓路機(jī)尤為重要。

2.3.3原有路面病害處治技術(shù)

罩面前應(yīng)根據(jù)原有路面的損壞情況對原路面進(jìn)行針對性處理， 以免留下質(zhì)量隱患。對路面坑槽， 局部網(wǎng)裂或龜裂， 局部油污染、擁包、松散或泛油等路面病害應(yīng)事先進(jìn)行挖除修補(bǔ)； 對坑槽補(bǔ)丁密布， 網(wǎng)裂或縱橫裂縫交錯， 或伴有車轍病害的路面應(yīng)進(jìn)行車道式銑刨處治后回填； 對單純車轍病害（ H /15 mm） 可采用軌道式淺層銑刨薄層加鋪回填； 對單條縱、橫向裂縫可進(jìn)行專門的裂縫處理；對水損害所致較為嚴(yán)重的唧漿型病害則必須進(jìn)行排水設(shè)計(jì)處理。

3.結(jié)語

近年來， 隨著高速公路網(wǎng)的形成， 高速公路流量迅猛增加， 造成部分高速公路路面提前出現(xiàn)不同度的損壞， 導(dǎo)致路面使用性能與服務(wù)水平下降。采取合適的薄層罩面是提高路面使用性能， 增加路面結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度， 延長路面使用壽命的重要措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]薄層罩面技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀.中華文本庫.