導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇汽車行業(yè)調(diào)查報(bào)告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

戴維大學(xué)畢業(yè)后，曾在汽車公司任過(guò)職。在工作中，戴維注意到，美國(guó)經(jīng)理人習(xí)慣于讓各種調(diào)查報(bào)告適應(yīng)自己的需要，否則他們就要求反復(fù)調(diào)整調(diào)查報(bào)告直到最終結(jié)果與他們所期望的結(jié)果一致。而且，出資做調(diào)查的企業(yè)，往往并不針對(duì)研究報(bào)告所提出的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的消化和改善。

戴維對(duì)這種態(tài)度很不認(rèn)同。1966年，戴維創(chuàng)辦了自己的公司，專業(yè)從事調(diào)查研究工作。

現(xiàn)在，我們看到的J.D.Power報(bào)告早已不再局限于汽車領(lǐng)域了它還覆蓋了電訊、旅游、房產(chǎn)等行業(yè)。但是，戴維也承認(rèn)，J.D.Power報(bào)告中最著名的還是一年一度的汽車質(zhì)量、可靠性和消費(fèi)者滿意度調(diào)查報(bào)告。

為中國(guó)車市把脈

J.D.Power公司的調(diào)研信息對(duì)于發(fā)展中的中國(guó)汽車行業(yè)具有特別的價(jià)值。快速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著汽車制造商數(shù)量的歷史性增長(zhǎng)，這些制造商每年向顧客提供大量的新車。對(duì)于本土品牌和國(guó)際品牌來(lái)說(shuō)，要適應(yīng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和了解新消費(fèi)者間的細(xì)微差別都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

近日，J.D.Power亞太公司公布了2008年中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告其中一汽豐田的兩款主力車型表現(xiàn)優(yōu)異，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分別在中型車和豪華車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)摘得桂冠。

2008中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告主要關(guān)注新車購(gòu)買者在購(gòu)買新車后2-6個(gè)月內(nèi)遇到的問(wèn)題，報(bào)告把新車質(zhì)量問(wèn)題劃歸為兩大類――設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量，并細(xì)分為類別：車身外觀；駕車經(jīng)歷；配置、操控和儀表板；音響/娛樂(lè)/導(dǎo)航系統(tǒng)；座椅；空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)；車身內(nèi)裝；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)。

戴維認(rèn)為：“所謂‘質(zhì)量’問(wèn)題，其實(shí)包含了在汽車消費(fèi)者整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的一切問(wèn)題。因此，我們?cè)谡{(diào)查問(wèn)卷上努力為汽車消費(fèi)者提供一個(gè)包括所有容易被認(rèn)知的故障名單，讓消費(fèi)者挑出他們認(rèn)定的故障。為了使我們的調(diào)查更充分，我們還讓消費(fèi)者填寫任意他們想到的而問(wèn)卷中沒(méi)有出現(xiàn)的汽車故障。我們的調(diào)查始終圍繞消費(fèi)者，并最終為消費(fèi)者和生產(chǎn)者服務(wù)。”

一汽豐田實(shí)至名歸

在評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)方面，J.D.Power堅(jiān)持獨(dú)特直觀，即綜合新車質(zhì)量的類別，以每百輛車所出現(xiàn)的問(wèn)題數(shù)量來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，說(shuō)明其質(zhì)量也越高。

J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告顯示，一汽豐田的CROWN皇冠以72分的成績(jī)拉開了與其它同級(jí)別車型的距離，其表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)異于豪華車細(xì)分市場(chǎng)96分的平均成績(jī)。COROLLA EX花冠則以89分在中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角，該細(xì)分市場(chǎng)的平均分則高達(dá)218分。這一事實(shí)說(shuō)明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在質(zhì)量問(wèn)題方面的數(shù)量遠(yuǎn)低于同級(jí)別車型，是真正的高質(zhì)量車型。

在全世界范圍內(nèi)，TOYOTA品牌車型一直以高品質(zhì)著稱。在中國(guó)，一汽豐田的全系車型都擁有TOYOTA的優(yōu)異設(shè)計(jì)品質(zhì)和先進(jìn)的制造工藝，享譽(yù)世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生產(chǎn)方式是高品質(zhì)的重要保障。TPS倡導(dǎo)“品質(zhì)的打造源于每道工序”，以世界先進(jìn)的生產(chǎn)線和專業(yè)人員的精準(zhǔn)配合，以及對(duì)每道工序的嚴(yán)苛把控，通過(guò)流程設(shè)計(jì)避免不合格產(chǎn)品流向下一道工序，帶來(lái)超越自動(dòng)化的放心品質(zhì)。據(jù)悉，一汽豐田的每一部汽車都經(jīng)過(guò)鋼鐵、涂裝材料、部件等多項(xiàng)檢查，處處貫徹“品質(zhì)為先”的理念。

另外，本次J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告顯示，中國(guó)的新車車主最常抱怨的問(wèn)題與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)有關(guān)，耗油量過(guò)高也是老生常談的問(wèn)題。采用雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不僅使燃油燃燒得很充分、有害氣體的排放減少，而且還實(shí)現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速下的充沛扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速下的卓越動(dòng)力的輸出。

篇2

2法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的影響

沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設(shè)備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車中所使用的電子部件呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)。再加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)于整車產(chǎn)品的沖突礦物調(diào)查需要基于供應(yīng)鏈層層進(jìn)行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個(gè)過(guò)程復(fù)雜而耗時(shí)。因此，沖突礦物法規(guī)的實(shí)施對(duì)汽車行業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。

3汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)策略

應(yīng)對(duì)沖突礦物法規(guī)，汽車企業(yè)應(yīng)明確以下三點(diǎn)。（1）法規(guī)是否適用于本企業(yè)。規(guī)則的適用對(duì)象必須是在美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）注冊(cè)的公司，即需要向SEC提交年度報(bào)表、季度報(bào)表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報(bào)告公司制造生產(chǎn)的最終產(chǎn)品中。（2）沖突礦物是否來(lái)自剛果（金）地區(qū)。報(bào)告公司需要對(duì)所使用的沖突礦物的來(lái)源進(jìn)行原產(chǎn)地調(diào)查。沖突國(guó)家主要包括戰(zhàn)亂頻繁的中非國(guó)家，即剛果民主共和國(guó)、贊比亞、安哥拉、剛果共和國(guó)、中非共和國(guó)、南蘇丹、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和坦桑尼亞等10個(gè)國(guó)家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報(bào)告公司一旦確定沖突礦物來(lái)源于沖突國(guó)家，按照規(guī)則，企業(yè)就必須進(jìn)行盡職調(diào)查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國(guó)家的武裝分子。這一過(guò)程繁瑣復(fù)雜，盡職調(diào)查報(bào)告必須明確沖突礦物的原產(chǎn)國(guó)、礦址、冶煉場(chǎng)所，并進(jìn)行詳盡描述。更為嚴(yán)格的是，報(bào)告還必須經(jīng)過(guò)獨(dú)立的第三方審計(jì)，以確定盡職調(diào)查的方法達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并且盡職調(diào)查的措施被切實(shí)執(zhí)行。通過(guò)以上分析汽車企業(yè)主要應(yīng)對(duì)措施如下。

（1）建立供應(yīng)鏈信息庫(kù)和追溯機(jī)制。對(duì)于很多中國(guó)汽車零部件制造企業(yè)，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來(lái)自沖突國(guó)家。但根據(jù)沖突礦物法規(guī)，生產(chǎn)企業(yè)仍會(huì)面臨采購(gòu)商的詢問(wèn)，并負(fù)有對(duì)沖突礦物的來(lái)源進(jìn)行“合理的原產(chǎn)地調(diào)查”義務(wù)。由于很多企業(yè)處于供應(yīng)鏈的下游或中下游，一般不會(huì)直接接觸到?jīng)_突礦物的直接供應(yīng)商。另外，很多零部件的采購(gòu)也中轉(zhuǎn)多次，更加大了追蹤沖突礦物來(lái)源的難度。中國(guó)出口制造企業(yè)應(yīng)及早建立供應(yīng)鏈信息庫(kù)制度，對(duì)各項(xiàng)原料、各零部件來(lái)源的信息歸類整理，同時(shí)合理地詢問(wèn)供應(yīng)商，盡早創(chuàng)建起關(guān)于沖突礦物的信息追蹤機(jī)制，從而滿足來(lái)自采購(gòu)商的詢問(wèn)和報(bào)告要求。中國(guó)汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）能夠幫助汽車行業(yè)對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)和各級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行信息化管理。借助該系統(tǒng)，各級(jí)供應(yīng)商可完成對(duì)整車中的零部件和材料產(chǎn)品信息的填報(bào)與提交，包括零部件的材料和基本物質(zhì)的構(gòu)成。在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整車企業(yè)能夠完成對(duì)汽車產(chǎn)品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來(lái)源信息。如果中國(guó)制造企業(yè)所用的金、鉭、錫、鎢確實(shí)來(lái)自沖突國(guó)家。根據(jù)沖突礦物法規(guī)的盡職調(diào)查要求，汽車企業(yè)應(yīng)獲得關(guān)于沖突礦物的原產(chǎn)地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時(shí)，企業(yè)還可以在原材料采購(gòu)合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少?zèng)_突礦物的使用。汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和材料采購(gòu)上，應(yīng)該盡可能減少?zèng)_突礦物的使用，選擇符合法規(guī)要求的、經(jīng)過(guò)審計(jì)的冶煉廠進(jìn)行采購(gòu)，最大程度地減少?zèng)_突礦物的使用量。（4）供應(yīng)商信息搜集和披露。汽車企業(yè)應(yīng)基于供應(yīng)鏈進(jìn)行汽車材料信息的調(diào)查與搜集，沿供應(yīng)鏈逐級(jí)獲取產(chǎn)品中有關(guān)金屬的來(lái)源并進(jìn)行信息公示。企業(yè)可借助現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，也可以借助某些專門的針對(duì)沖突礦物信息搜集設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)追溯。

篇3

2月15日，由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)、中國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)與科學(xué)導(dǎo)報(bào)?新英才周刊主辦，新浪汽車網(wǎng)絡(luò)支持的“2005年度中國(guó)汽車品牌顧客滿意度調(diào)查”暨中國(guó)汽車年度影響力排行榜，經(jīng)過(guò)為時(shí)5個(gè)多月激烈角逐后，終于通過(guò)在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛收集消費(fèi)者意見，盛大出爐了十八項(xiàng)大獎(jiǎng)中的第一項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)：中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)公益形象年度大獎(jiǎng)。15位中國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)獲得該獎(jiǎng)，其中，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司總裁胡茂元以18，256票居首位，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延鳳以16，098票排名第二，廣州汽車股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪以15，127票排名第三。他們還將連同其他十二位中國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)入中國(guó)十大汽車風(fēng)云人物評(píng)選。

誰(shuí)在2005年為我們提供了經(jīng)濟(jì)新思維?哪些汽車企業(yè)家跨越困境異軍突起?誰(shuí)是2005年中國(guó)最引人注目的自主品牌新銳?哪位平凡的人物引發(fā)了2005年中國(guó)汽車領(lǐng)域的波瀾起伏?他們所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)又為社會(huì)做了哪些公益事業(yè)?這次人物評(píng)選活動(dòng)，就是以“企業(yè)家的責(zé)任與作用”為主題，以他們及其企業(yè)對(duì)社會(huì)公益貢獻(xiàn)的顧客滿意程度為標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)中國(guó)的自主品牌發(fā)展，呼吁中國(guó)汽車市場(chǎng)新秩序?yàn)槭姑?。從去?月8日啟動(dòng)至2006年2月15日期間，此次汽車品牌調(diào)查活動(dòng)，共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷375萬(wàn)份，收回問(wèn)卷306，096份。調(diào)查與評(píng)選激發(fā)了消費(fèi)者熱烈反響，從參與本屆活動(dòng)調(diào)查的影響力、影響的區(qū)域及參與本屆活動(dòng)的消費(fèi)者數(shù)量等方面來(lái)看，活動(dòng)產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)以往任何一次汽車相關(guān)的調(diào)查評(píng)選活動(dòng)，也得到了汽車廠商普遍的認(rèn)同。其他獎(jiǎng)項(xiàng)將在3?15前全部揭曉，并與中國(guó)汽車品牌顧客滿意度調(diào)查報(bào)告、中國(guó)汽車年度影響力排行榜一起公布。

此次調(diào)查活動(dòng)充分借鑒了國(guó)際同行同類評(píng)選的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的具體實(shí)際，確定了評(píng)選準(zhǔn)則：一是基于候選人2005年度是否業(yè)績(jī)突出，把企業(yè)帶上了穩(wěn)定而健康的道路，為本行業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)而引人矚目的人物；二是候選人是否積極參與自主品牌建設(shè)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)的自主創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)所在企業(yè)的自主開發(fā)、本土化發(fā)展等方面的能力和成長(zhǎng)性；三是積極回報(bào)社會(huì)，為社會(huì)公益事業(yè)盡心盡力。據(jù)組委會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，此次評(píng)選是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)家隊(duì)伍的一次大盤點(diǎn)(盤點(diǎn)企業(yè)家的知識(shí)、能力、業(yè)績(jī)和社會(huì)責(zé)任，而不是學(xué)歷、職稱，資歷或者身份)，進(jìn)而為公眾提交一份客觀、公正的“成績(jī)單”，這個(gè)“成績(jī)單”不僅代表一種榮譽(yù)，更代表消費(fèi)者對(duì)不同廠商及企業(yè)家的接納程度。

參加本次評(píng)選活動(dòng)的消費(fèi)者和廠商紛紛表示，這是一場(chǎng)完全代表民意的全國(guó)性汽車行業(yè)評(píng)選，首輪30多萬(wàn)投票數(shù)量，足以說(shuō)明本次調(diào)查評(píng)選的權(quán)威與客觀。中國(guó)汽車品牌顧客滿意度調(diào)查暨中國(guó)汽車年度影響力排行榜無(wú)疑已成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，通過(guò)用戶投票調(diào)查評(píng)選得出的最終結(jié)果不僅真實(shí)反映市場(chǎng)消費(fèi)需求，同時(shí)也體現(xiàn)出作為主辦單位的行業(yè)協(xié)會(huì)在廣大消費(fèi)者心目中強(qiáng)大的號(hào)召力。

篇4

而更為業(yè)界關(guān)注的是，騰訊汽車頻道、騰訊微博、騰訊車搜搜三個(gè)平臺(tái)在車展期間的相互配合，首次呈現(xiàn)出三位一體的“車媒體”平臺(tái)，顯現(xiàn)出良好的商業(yè)價(jià)值，為車企、展商、媒體及其他參與者善用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供了切實(shí)可行的解決方案。

微革命時(shí)代已然來(lái)到

“選擇騰訊微博做上海車展上墻展示以及線上互動(dòng)營(yíng)銷，我們不僅僅看中其平臺(tái)用戶及潛在購(gòu)車用戶的總數(shù)量，更重要的是這一合作為我們線上線下與用戶互動(dòng)提供了更多的精彩與可能?！币晃粎⒄管嚻鬆I(yíng)銷負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)道。

騰訊微博作為報(bào)道的一部分，以“外傳”的形式立體呈現(xiàn)異彩紛呈的上海車展?！耙阊蕴谩?、“寶爺說(shuō)車”、“郭總面對(duì)面”、“衛(wèi)語(yǔ)綢繆”等個(gè)性鮮明的微博欄目，匯聚了新華社資深財(cái)經(jīng)記者張毅、《汽車雜志》總編輯董寶青、《華西都市報(bào)》副總編輯郭登禮、《汽車公社》雜志主編衛(wèi)金橋等業(yè)界名流齊說(shuō)車展，“寶貝看車團(tuán)”、“車友攝狼團(tuán)”、“大學(xué)生記者團(tuán)”等個(gè)性化的服務(wù)和定制化的活動(dòng)，有力提升了合作車企、展會(huì)的線上、線下人氣。以華晨和奇瑞為例，前者的支持者超過(guò)80萬(wàn)，后者的聽眾數(shù)翻了130多倍。

作為擁有6億用戶和12年文化積淀的騰訊，在關(guān)注和引領(lǐng)汽車消費(fèi)文化方面一向不遺余力?，F(xiàn)有1.6億用戶的騰訊微博，聚集了眾多業(yè)界名人，話題涉及買車、養(yǎng)車等多個(gè)方面，結(jié)合了技術(shù)探討和生活樂(lè)趣的分享，逐漸成為車友交流、溝通的主要平臺(tái)。在騰訊微博搜索“買車”，有多達(dá)17457165條廣播（截止5月16日5點(diǎn)30分）；有關(guān)各車型的討論，以及數(shù)量龐大的車博主，亦呈鋪天蓋地之勢(shì)。

早在2010年的廣州車展，騰訊微博就已引發(fā)億萬(wàn)網(wǎng)民爭(zhēng)看車展的火熱參與，并開啟了汽車領(lǐng)域的微營(yíng)銷革命。2011上海車展，在全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國(guó)首發(fā)車星光閃耀之際，汽車廠商爭(zhēng)相在騰訊微博開辟市場(chǎng)，成為一大亮點(diǎn)。

如今，微博營(yíng)銷已然勢(shì)不可擋，微博已成為企業(yè)數(shù)字營(yíng)銷方案中不可或缺的組成部分。在實(shí)時(shí)化媒體時(shí)代，各行業(yè)的“微營(yíng)銷”紛至沓來(lái)，汽車營(yíng)銷專業(yè)人才更應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，通過(guò)微博，實(shí)現(xiàn)與用戶的有效互動(dòng)，結(jié)合娛樂(lè)性和實(shí)用性，精準(zhǔn)定位，迎接汽車行業(yè)微革命時(shí)代的到來(lái)。

傳遞主流影響力

作為國(guó)內(nèi)主流的汽車文化傳播平臺(tái)，騰訊汽車頻道依托自身優(yōu)勢(shì)，在上海車展臨近之際，集結(jié)國(guó)內(nèi)主流汽車媒體組成“中國(guó)汽車主編沙龍”，通過(guò)主題演講與互動(dòng)討論，分析中國(guó)車市近年的熱點(diǎn)現(xiàn)象、展望未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)沙龍的主辦，騰訊汽車頻道傳遞了主流的汽車營(yíng)銷、消費(fèi)理念，為廠商、消費(fèi)者，以及中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展提供最直接、有效的支持。

與目前眾多汽車門戶、頻道所不同的是，騰訊汽車一直致力于主動(dòng)推送相關(guān)信息到用戶面前，實(shí)現(xiàn)贏在起跑線上。通過(guò)與微博、車搜搜等資源的整合，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫傳遞，向車企、消費(fèi)者及其他媒體展現(xiàn)完整、可信的車展實(shí)況。

對(duì)用戶使用習(xí)慣的洞察，使騰訊汽車得以在“碎片”時(shí)間，將信息精準(zhǔn)“推”至用戶面前。新車等信息通過(guò)ALL IN ONE、系統(tǒng)消息、TIPS、訂閱等方式被推送到桌面，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，使其產(chǎn)生閱讀倚賴，建立相應(yīng)的品牌忠誠(chéng)度。

去年的廣州車展，騰訊汽車就已成為愛(ài)車人搜索、分享信息的平臺(tái)。而今年的上海車展報(bào)道，騰訊汽車?yán)^續(xù)發(fā)揮了專業(yè)、廣泛和準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，為億萬(wàn)車友展現(xiàn)生動(dòng)的汽車文化之旅，為車企提供有價(jià)值的品牌傳播平臺(tái)。

構(gòu)建人性化的汽車搜索平臺(tái)

車搜搜是騰訊汽車頻道基于騰訊搜搜平臺(tái)自主研發(fā)的專業(yè)汽車行業(yè)搜索引擎。作為首個(gè)面向汽車領(lǐng)域的搜索引擎，車搜搜匯集了多個(gè)專業(yè)網(wǎng)站的汽車資訊，依托騰訊搜搜的技術(shù)支持和騰訊汽車頻道的海量信息資源，為車企、媒體、用戶提供了直觀、有效的汽車資訊查閱平臺(tái)。

在車搜搜輸入車型、品牌關(guān)鍵字，即可獲得包括車型、報(bào)價(jià)、專家評(píng)價(jià)、網(wǎng)友口碑的汽車信息搜索結(jié)果。車搜搜實(shí)現(xiàn)了騰訊汽車和騰訊搜搜的有機(jī)融合，有效緩解了信息過(guò)載。之于車企、媒體，車搜搜可幫助其精確掌握某車型、品牌的輿論動(dòng)向；之于用戶，車搜搜完整覆蓋了從產(chǎn)生意向到購(gòu)買，直至養(yǎng)車用車的全網(wǎng)內(nèi)容，幫助用戶在茫茫網(wǎng)海中獲取有效信息。

作為網(wǎng)絡(luò)搜索的一項(xiàng)縱深化服務(wù)，車搜搜無(wú)論是信息呈現(xiàn)的豐富性，操作的便捷性，還是對(duì)汽車網(wǎng)站和論壇的覆蓋率，均非常出色，為廣大車企、媒體、用戶帶來(lái)了全新的搜索應(yīng)用體驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車資訊市場(chǎng)全網(wǎng)搜索的空白，具有較大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

篇5

在制造型企業(yè)的銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購(gòu)的重要性日趨明顯，這其中有兩個(gè)主要因素。

1、采購(gòu)支出很大，管理活動(dòng)過(guò)程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，1美元的銷售收入中，購(gòu)買商品與服務(wù)的開支平均大約占55美分，生產(chǎn)過(guò)程中的平均直接人工成本只占約10美分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電腦和汽車行業(yè)的采購(gòu)成本占產(chǎn)品總成本的60％-80％，降低采購(gòu)成本，對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。舉例來(lái)說(shuō)，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的80％都是外部采購(gòu)生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

2、另一因素是對(duì)外包運(yùn)作的強(qiáng)調(diào)，即越來(lái)越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應(yīng)商來(lái)完成。如通用汽車公司利用第一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對(duì)完工部件實(shí)施運(yùn)輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。

對(duì)汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購(gòu)的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購(gòu)物流必須做好倉(cāng)庫(kù)設(shè)置、存貨類型、采購(gòu)理念實(shí)行、運(yùn)輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實(shí)施難度是相當(dāng)大的。

在汽車零部件采購(gòu)物流中應(yīng)用VMI

就汽車整車制造企業(yè)而言，采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購(gòu)物流處于弱勢(shì)，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，銷售物流國(guó)內(nèi)外都已具備比較完備的、高水平的實(shí)施系統(tǒng)。如福特與UPS合作，由UPS對(duì)福特從工廠到經(jīng)銷商的400多萬(wàn)輛汽車實(shí)行在途跟蹤監(jiān)控。國(guó)內(nèi)則有3年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。

汽車零部件采購(gòu)物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國(guó)雷米國(guó)際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國(guó)最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品(如起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))制造商――美國(guó)雷米國(guó)際公司，在深圳建成的獨(dú)資企業(yè)――雷米電機(jī)(中國(guó))有限公司已于去年5月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國(guó)雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應(yīng)用了VMI，而在中國(guó)大陸該公司尚未實(shí)行任何程度的VMI技術(shù)，并且預(yù)計(jì)在一兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)也很難比較系統(tǒng)地應(yīng)用這一技術(shù)。

2004年5月26日，美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)組(AIAG)與IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部的業(yè)務(wù)價(jià)值研究中心了一項(xiàng)《中國(guó)汽車供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告》，對(duì)營(yíng)業(yè)額排名前600強(qiáng)汽車業(yè)供應(yīng)商中的前299家服務(wù)于中國(guó)輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。在受訪的供應(yīng)商中，57％為中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)。43％為中外合資企業(yè)，一家專業(yè)從事中國(guó)市場(chǎng)研究的公司AMT在2004年2月用中文進(jìn)行了本項(xiàng)調(diào)查。在調(diào)查報(bào)告的研究結(jié)果中顯示，先進(jìn)生產(chǎn)理念中的流程技術(shù)(如供貨方管理庫(kù)存)在中國(guó)幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導(dǎo)入、實(shí)施基礎(chǔ)如EDI信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等有重大關(guān)系。

據(jù)了解，目前運(yùn)用VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)的汽車生產(chǎn)商只有上海通用、風(fēng)神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，而風(fēng)神汽車公司的VMI技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該說(shuō)還處于比較基礎(chǔ)的層次。

VMI的定義、特點(diǎn)與目標(biāo)

供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)是以掌控銷售資料和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費(fèi)需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計(jì)劃，更快速地反應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求，即由供應(yīng)商客戶行使庫(kù)存管理的決策權(quán)。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應(yīng))概念相近，只是在食品雜貨和服裝領(lǐng)域一般用ECR，而在汽車領(lǐng)域一般用JIT和VMI。

海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐證明，連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(CRP)是實(shí)現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略(ECR)的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。在實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過(guò)程中，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)被廣泛應(yīng)用。在AIAG與IBM的報(bào)告中也指出．三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程，實(shí)行庫(kù)存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼跟蹤。

VMI有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)縮短供應(yīng)鏈；

(2)集中預(yù)測(cè)；

(3)頻繁的數(shù)據(jù)交流――EDI；

(4)沒(méi)有制造商督促；

(5)卡車裝運(yùn)有優(yōu)先順序。

因此，VMI可以用來(lái)降低庫(kù)存量，降低庫(kù)存存置成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，降低因壓貨造成的退貨等，進(jìn)而維持庫(kù)存量的最優(yōu)化。

VMI必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾點(diǎn)：

(1)VMI是為了減少補(bǔ)充生產(chǎn)單元庫(kù)存所需的周期時(shí)間和改善“拉動(dòng)式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求”拉動(dòng)”生產(chǎn)．及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存和提高客戶服務(wù)水平。

(2)VMI是為了保持或減少由于庫(kù)存的增加導(dǎo)致的負(fù)債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風(fēng)險(xiǎn)的增加、庫(kù)存持有成本的增加等)。

(3)VMI是為了在成品生產(chǎn)過(guò)程的前期，通過(guò)不調(diào)撥原料來(lái)維持生產(chǎn)的最大靈活性。

以JIT采購(gòu)為目標(biāo)實(shí)施VMI建立汽車零部件采購(gòu)物流系統(tǒng)

為達(dá)到汽車零部件采購(gòu)物流中“精益”的目的，要實(shí)施JIT采購(gòu)，而JIT采購(gòu)的特點(diǎn)是：

(1)買方和賣方都承諾零缺陷；

(2)按照嚴(yán)格的質(zhì)量與送貨績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多批次小批量的送貨；

(3)更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；

(4)定期向供應(yīng)商送交一個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)計(jì)劃；

(5)供應(yīng)鏈各成員之間擴(kuò)大的信息共享；

(6)與供應(yīng)商進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的能力。

針對(duì)J，T采購(gòu)的特點(diǎn)，結(jié)合VMI，建立一個(gè)適用于汽車零部件采購(gòu)的物流系統(tǒng)(包括供應(yīng)庫(kù)的優(yōu)化、庫(kù)存、運(yùn)輸、物料管理。供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等)，見如下框架圖。

該物流系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)下列采購(gòu)目標(biāo)為準(zhǔn)則：

(1)確保汽車零部件的持續(xù)供給；

(2)將汽車零部件的庫(kù)存投入最小化；

(3)提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；

(4)注重供應(yīng)商的發(fā)展；

(5)實(shí)現(xiàn)最低的所有權(quán)總成本即TCO(包括購(gòu)買價(jià)格和折扣、服務(wù)定價(jià)和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等)。

應(yīng)用VMI需注意的因素

(一)在供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的實(shí)施技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是EDI技術(shù)，應(yīng)結(jié)合全球應(yīng)用比較廣泛的SAPR／3等系統(tǒng)，專門針對(duì)其系統(tǒng)中有關(guān)采購(gòu)的模塊進(jìn)行創(chuàng)新，以使VMI在實(shí)用性方面有更強(qiáng)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

(二)商業(yè)活動(dòng)的全球化刺激了全球范圍的采購(gòu)活動(dòng)，原材料的采購(gòu)更是全球化。1990年全球采購(gòu)的采購(gòu)量占總采購(gòu)量的9％，而在2003年以前全球采購(gòu)則達(dá)到了總采購(gòu)量的30％。

全球采購(gòu)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要有如下幾點(diǎn)：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施不完備；

(2)道德、法律和管理差異；

(3)缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；

(4)退稅的難度；

(5)對(duì)銷交易的要求；

(6)當(dāng)物料跨國(guó)界運(yùn)輸時(shí)不同國(guó)家間的差異；

(7)關(guān)稅和稅收；

(8)滯后的商業(yè)系統(tǒng)；

(9)很長(zhǎng)的運(yùn)輸路徑、不協(xié)調(diào)的運(yùn)輸責(zé)任以及保鮮期等。

以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購(gòu)中應(yīng)用VMI必須跨越的障礙。

篇6

編輯點(diǎn)評(píng)：都說(shuō)金九銀十，這個(gè)十月果然是不如九月，從九月份和十月份對(duì)比的數(shù)據(jù)上看，十月份基本上所有的車型銷量都在下降。

召回

奔馳召回部分C級(jí)W203系轎車

11月5日，因發(fā)動(dòng)機(jī)SAM控制單元(信號(hào)采集和觸動(dòng)模塊)存在缺陷，梅賽德斯一奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司決定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期間生產(chǎn)的C級(jí)W203系列轎車，在中國(guó)相關(guān)涉及車輛約為6輛。

編輯點(diǎn)評(píng)：奔馳此次召回的車輛在中國(guó)市場(chǎng)上只有6輛，涉及的數(shù)量和范圍不是很廣，所以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)有太大的影響。

投產(chǎn)

廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)

11月13日，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司廣州市南沙工廠第二條生產(chǎn)線開始發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，并舉行了紀(jì)念儀式。第二條生產(chǎn)線的投產(chǎn)使得GTE的生產(chǎn)能力從原來(lái)的年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)增加到50萬(wàn)臺(tái)。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)此次提高產(chǎn)能，不僅能夠穩(wěn)定地滿足自上市后廣受好評(píng)的國(guó)產(chǎn)車CAMRY凱美瑞的需求，并且還計(jì)劃積極擴(kuò)大面向日本的出口。廣汽豐田深信自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)定將走向世界。

創(chuàng)新

IBM中國(guó)CEO調(diào)查報(bào)告

11月3日，IBM名為《創(chuàng)新無(wú)國(guó)界――中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新之旅》的中國(guó)CEO調(diào)查報(bào)告。這是IBM商業(yè)價(jià)值研究院面對(duì)面地訪問(wèn)了100位中國(guó)CEO，了解他們對(duì)創(chuàng)新的看法，其中就有6位是中國(guó)汽車行業(yè)的CEO。

編輯點(diǎn)評(píng)：IBM此次報(bào)告是一系列創(chuàng)新見解和解決方案的組合，被與會(huì)人士稱為中國(guó)企業(yè)的“創(chuàng)新方程式”。

新品

豪華SUV凱迪拉克凱雷德上市

11月6日，上海通用汽車宣布，全功能超豪華SUV凱迪拉克－ESCALADE凱雷德在全國(guó)凱迪拉克品牌授權(quán)銷售服務(wù)中心正式開始銷售，售價(jià)108萬(wàn)元人民幣。

編輯點(diǎn)評(píng)：自從今年7月廣州車展亞洲首映以來(lái)，凱雷德迅速贏得眾多成功人士的青睞與關(guān)注。上海通用汽車對(duì)這款傳奇之車的中國(guó)前景非常有信心。凱迪拉克－ESCALADE凱雷德強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，將使它在中國(guó)市場(chǎng)上脫穎而出，成為全功能超豪華SUV市場(chǎng)的明星。

獲獎(jiǎng)

一汽奔騰榮膺最具市場(chǎng)潛力大獎(jiǎng)

近日，在《中國(guó)汽車畫報(bào)》的年度車型評(píng)選中，一汽奔騰榮膺2006最具市場(chǎng)潛力大獎(jiǎng)。作為自主創(chuàng)新旗幟下國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的領(lǐng)軍者，一汽奔騰預(yù)示出民族汽車值得期待的市場(chǎng)潛力。

編輯點(diǎn)評(píng)：一汽奔騰其不僅在外觀、舒適、安全等各方面全方位考慮駕駛者訴求，還推出管家式服務(wù)，充分滿足現(xiàn)代商務(wù)人士的高需求，而且15．18～20．88萬(wàn)元的震撼價(jià)格，也為其開拓了一片最具潛力的市場(chǎng)空間。

聯(lián)袂

首款國(guó)產(chǎn)蓮花跑車明年上市

11月18日，青年汽車與英國(guó)汽車工程公司正式簽約，青年汽車引進(jìn)英國(guó)蓮花汽車工程技術(shù)為青年設(shè)計(jì)和開發(fā)未來(lái)新車，將在青年汽車位于貴州、濟(jì)南的基地生產(chǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)青年汽車與蓮花汽車的合作醞釀已久，最近的兩三年中，Lotus汽車工程已經(jīng)與青年汽車合作了很多項(xiàng)目，青年還將與蓮花汽車工程成立聯(lián)合研發(fā)中心，共同進(jìn)行青年汽車新車的引進(jìn)和設(shè)計(jì)開發(fā)工作。

合作

中澳攜手提供汽車管理技術(shù)和培訓(xùn)服務(wù)

11月16日，中國(guó)最大的認(rèn)證機(jī)構(gòu)中國(guó)質(zhì)量中心與澳大利亞SAI Global公司共同建立的第一家合資公司――華賽天成管理技術(shù)(北京)有限公司在北京開業(yè)。合資公司由雙方各投資50％，將以北京為總部，充分利用兩家機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外的資源，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車、航空等領(lǐng)域管理技術(shù)和培訓(xùn)服務(wù)。

編輯點(diǎn)評(píng)：中國(guó)汽車要想打入國(guó)際市場(chǎng)，要想與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，就要在質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證等方面與國(guó)際接軌，這樣才能得到國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)可，滿足國(guó)外的技術(shù)法規(guī)要求。

責(zé)任

上海大眾成為最負(fù)責(zé)任的汽車生產(chǎn)商

11月19日，TNS汽車研究部門了最近的關(guān)于汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任的研究結(jié)果：中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)公司在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所體現(xiàn)的社會(huì)責(zé)任給予了高度評(píng)價(jià)，他們認(rèn)為油品行業(yè)中的殼牌和汽車制造業(yè)中的上海大眾在這方面的表現(xiàn)尤其領(lǐng)先于其他同行。

編輯點(diǎn)評(píng)：雖然目前各種評(píng)比很多，但是這個(gè)研究報(bào)告所顯示的結(jié)果有一定的可信度。上海大眾在中國(guó)的這么多年一直給與消費(fèi)者眾多的關(guān)懷，在消費(fèi)者中間有一定的信賴度。

北京車展圓滿落幕

11月27日，為期10天的北京車展圓滿落下帷幕。572款展車，10款全球首發(fā)車型，再加上各展臺(tái)形形的美女模特，北京車展的確讓人們大飽眼福。實(shí)際觀展人數(shù)達(dá)到65．8萬(wàn)人次，超出之前預(yù)計(jì)觀眾人數(shù)10萬(wàn)人次以上。各汽車廠商盡顯其本能，為消費(fèi)者提供了豪華的視覺(jué)盛餐。

豐田汽車公司盛裝亮相北京車展，在2000平米的展臺(tái)上，展出全球首次與消費(fèi)者零距離接觸的重要戰(zhàn)略車型等共計(jì)28款精心打造的汽車產(chǎn)品。

篇7

汽車物流是一種實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)到商品銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是汽車行業(yè)價(jià)值得以流動(dòng)的根本保障。本文就基于我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀，來(lái)研究汽車物流供應(yīng)鏈管理，這將對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車物流管理的發(fā)展起起到了積極重要的促進(jìn)作用。

一、汽車物流的概述及現(xiàn)狀

（一）汽車物流概述

汽車物流管理是一種綜合性的管理模式，它集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息為一體。并且還是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流及最終客戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。在汽車制造行業(yè)中，汽車物流主要是包括生產(chǎn)計(jì)劃的制定，采購(gòu)訂單的下方與追蹤，供應(yīng)商的管理，運(yùn)輸管理，進(jìn)出口管理以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等。

（二）汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車物流由于起步較晚，一些物流管理還不太完善，因而在急速的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)不少問(wèn)題。從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的整個(gè)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，顯得幼稚。其發(fā)展現(xiàn)狀主要：國(guó)內(nèi)對(duì)物流概念的認(rèn)識(shí)度不夠；并且在整個(gè)物流行業(yè)中缺乏建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，而且常常出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；缺乏對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)度；當(dāng)前我國(guó)的汽車整體物流的信息化水平較低。

二、我國(guó)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理及管理不足

（一）我國(guó)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理

就當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的汽車制造行業(yè)面臨著前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。造成這一現(xiàn)狀的原因主要是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)需求正日趨個(gè)性化，消費(fèi)者需要在最短時(shí)間內(nèi)，在任意地方用最低的價(jià)格獲得所需要的產(chǎn)品，這在一定的程度上使得市場(chǎng)需求的不確定性大大增加。在這變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境中，有的企業(yè)能夠較好的把握市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)能夠在企業(yè)中長(zhǎng)盛不衰，有的企業(yè)卻功虧一簣。從另外一個(gè)方面來(lái)看，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年的下降，其國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展的趨勢(shì)，而對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，它不僅受到國(guó)內(nèi)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與影響，并且還受到國(guó)際汽車制造商的沖擊。當(dāng)前，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)原本的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求，在這樣的環(huán)境中，企業(yè)要想生存與發(fā)展下去應(yīng)該去尋求新的出路。

汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞一定的核心企業(yè)，在供應(yīng)鏈的管理中執(zhí)行的是從供應(yīng)商到用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流及資金流，可以說(shuō)它在整個(gè)汽車行業(yè)中具有舉足輕重的作用。并且汽車供應(yīng)鏈被稱為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，其在發(fā)展過(guò)程中也受到了汽車生產(chǎn)管理者的重視。

（二）我國(guó)汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈的不足

1.對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)不足

雖然供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)地位已經(jīng)受到汽車行業(yè)管理者的重視，但在實(shí)際的工作中，不少企業(yè)追求的是自己企業(yè)的盈利，而不是整個(gè)行業(yè)的共贏，因而其在供應(yīng)鏈運(yùn)用上的運(yùn)用效率不高。就當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車廠商來(lái)說(shuō)，大多數(shù)的企業(yè)采取了JIT等較為先進(jìn)的管理模式，該管理模式的運(yùn)用能夠使得他們較為容易的達(dá)到自己的零庫(kù)存管理，也能較大幅度的提高自身庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率，極大的節(jié)省了庫(kù)存管理的費(fèi)用。但是對(duì)于主車廠而言，它常常要求配套商墊高安全庫(kù)存，或是在周圍建立存儲(chǔ)庫(kù)存，以求不時(shí)之需。該做法實(shí)際上將這部分的管理成本直接轉(zhuǎn)交給了中上游，而處于相對(duì)劣勢(shì)地位的配套廠商因過(guò)于憂慮把更多的信息傳遞給中心廠商，會(huì)在對(duì)待供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留，從而不利于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.企業(yè)需加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理三大核心領(lǐng)域

當(dāng)前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，其德系汽車在成本上的劣勢(shì)逐漸的被顯現(xiàn)，為此，一汽大眾針對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀制訂了SDP計(jì)劃，SDP計(jì)劃的核心是成本，因此，在一汽大眾中成本問(wèn)題已經(jīng)關(guān)乎到其存活命運(yùn)的大事上。并且除成本之外，生活的靈活與實(shí)效性是另外事關(guān)重要的挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)中，常常會(huì)存在這樣一個(gè)現(xiàn)象，是新車已經(jīng)下線，價(jià)格也已經(jīng)公布，鋪天蓋地的廣告接踵而來(lái)，但是消費(fèi)者只有在幾個(gè)月之后見到車。這一現(xiàn)象形成的原因主要是因?yàn)楣?yīng)鏈脫節(jié)，汽車企業(yè)在自身的生產(chǎn)力不足的情況下，仍然倉(cāng)促的推出新車以便占有市場(chǎng)。

3.汽車供應(yīng)鏈環(huán)境的存在的共性問(wèn)題及欠缺

當(dāng)前高科技信息技術(shù)的投入費(fèi)用是觀察供應(yīng)鏈信息管理化程度最為直觀的標(biāo)志。就《中國(guó)汽車供應(yīng)商》的調(diào)查報(bào)告中顯示，國(guó)內(nèi)企業(yè)中一般對(duì)信息化的投入較少，一半以上的企業(yè)在對(duì)企業(yè)信息化的支出金額不超過(guò)5萬(wàn)美元。僅有20%的企業(yè)管理資源規(guī)劃中應(yīng)用了ERP管理軟件。并且大部分的零部件供應(yīng)商都不能夠及時(shí)達(dá)到主機(jī)廠的需要，并且已經(jīng)采用比較原始的訂單傳輸方式。

三、提高我國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

（一） 促進(jìn)第三方物流與自營(yíng)物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈的管理模式下，汽車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該加強(qiáng)信息管理與創(chuàng)新。當(dāng)前我國(guó)主要的汽車制造行業(yè)中其自身已經(jīng)擁有較為強(qiáng)大的配套管理系統(tǒng)，并且與此同時(shí)，在資源共享、信息化建設(shè)及安全與誠(chéng)信方面存在著不同程度的問(wèn)題。針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理。細(xì)化來(lái)說(shuō)，在汽車制造業(yè)中，其內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)應(yīng)該有制造業(yè)的制造商來(lái)承擔(dān)并且完成；采購(gòu)環(huán)節(jié)應(yīng)該交由第三方來(lái)完成；而成品最后的銷售過(guò)程應(yīng)該實(shí)際情況分別交給制造商與第三方共同完成。并且在此基礎(chǔ)上，對(duì)第三方的汽車物流進(jìn)行分化完善，并且也進(jìn)一步完善自營(yíng)物流的完善制度。

（二） 積極推進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流

標(biāo)準(zhǔn)汽車物流的建設(shè)能夠在一定的程度上提高其物資的配送效率。主要是在汽車物流行業(yè)中推廣物料容器及標(biāo)準(zhǔn)化的編碼，其目的是為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車物流體系的制造、運(yùn)輸及裝配。由于汽車物流的配件種類多，尺寸規(guī)格迥異，并且其自身的物理性能不同，因此在汽車物流行業(yè)中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，能夠?qū)ξ锪魅萜魈岢鲚^高的要求。而在汽車行業(yè)中，推行汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，能夠使得供應(yīng)商采取統(tǒng)一的物料包裝及運(yùn)輸模式。實(shí)行統(tǒng)一的包裝能夠在一定的程度上降低成本的投入，并且還能夠提高供應(yīng)商的積極性。具體來(lái)說(shuō)，在推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮以下因素如：汽車零配件的包裝、物流運(yùn)輸要求、運(yùn)輸車輛的容積量、物料容器的運(yùn)輸安全性、裝卸機(jī)械化程度等等。其標(biāo)準(zhǔn)化汽車管理的推廣和使用能夠使得不同的企業(yè)之間能夠更好地識(shí)別與傳遞物料，從而來(lái)提高物流的效率。

（三） 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)被逐漸的應(yīng)用到汽車物流行業(yè)中。構(gòu)建完善的電子商務(wù)模式需要在供應(yīng)鏈管理的模式下將企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行導(dǎo)入，并且讓供應(yīng)鏈的核心成員來(lái)制定切實(shí)可行的對(duì)接方案，用來(lái)實(shí)現(xiàn)與制造商之間進(jìn)行信息的交換與銜接。另外，在電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式中，供應(yīng)鏈中各個(gè)成員應(yīng)該制定科學(xué)合理的協(xié)作計(jì)劃，并且對(duì)各項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行明晰制定。當(dāng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，各個(gè)組成員應(yīng)該共同制定技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)并且采取具體的實(shí)施辦法。此外，在汽車物流與電子商務(wù)進(jìn)行運(yùn)作的過(guò)程中應(yīng)該全面的采取和使用BPR，其目的是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運(yùn)作需求。并且在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)建立電子信息化的連接系統(tǒng)，其目的實(shí)現(xiàn)信息快速進(jìn)行互換。從而推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈厚才，陶青，陳煜波.供應(yīng)鏈管理理論與方法[J].中國(guó)管理科學(xué)，2000（01）

篇8

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),在我國(guó)汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的環(huán)境下,汽車生產(chǎn)出來(lái)以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫(kù)存成本是所有汽車制造企業(yè)都很關(guān)注的問(wèn)題,而作為汽車制造廠的各級(jí)汽車銷售企業(yè)無(wú)疑成了該艱巨任務(wù)的最終執(zhí)行者,所以怎樣有效的開發(fā)客戶、保留客戶、維系客戶忠誠(chéng)、挖掘客戶的終生價(jià)值成為汽車銷售企業(yè)取得佳績(jī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而這些工作要想取得成效,當(dāng)務(wù)之急就是怎樣尋找到大量的優(yōu)質(zhì)潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標(biāo)客戶的基本資料,筆者總結(jié)出如下幾種開發(fā)潛在客戶的渠道:

1.4S店(汽車銷售賣場(chǎng))展廳渠道

4S店(汽車銷售賣場(chǎng))展廳渠道主要是指各個(gè)汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場(chǎng)比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)展示場(chǎng)所,該渠道開發(fā)的客戶主要是來(lái)現(xiàn)場(chǎng)看車的客戶或來(lái)電話咨詢的客戶。

來(lái)店客戶的開發(fā)。該渠道的客戶開發(fā)主要以汽車銷售顧問(wèn)與客戶的接洽為展開形式。一般來(lái)說(shuō)通過(guò)該渠道開發(fā)的潛在客戶都有很強(qiáng)的購(gòu)車意向并且最終成交率相對(duì)比較高,因此正規(guī)的汽車銷售賣場(chǎng)對(duì)來(lái)店客戶的接待都有硬性的管理標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)對(duì)于來(lái)店客戶進(jìn)門的瞬間,銷售顧問(wèn)要禮貌相迎并使客戶進(jìn)入最佳客戶舒服區(qū),創(chuàng)造最好的客戶看車環(huán)境,既能給客戶一個(gè)獨(dú)立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時(shí)候能注意到并及時(shí)提供專業(yè)水準(zhǔn)的幫助。

來(lái)電客戶的開發(fā)。對(duì)于來(lái)電客戶必須要求電話零響三聲內(nèi)用左手接聽電話,首先自報(bào)家門(您好,**汽車銷售公司),并適當(dāng)記錄對(duì)方談話細(xì)節(jié),同時(shí)迅速切入主題,接聽電話的時(shí)間一般要控制在3-5分鐘內(nèi),并盡量邀請(qǐng)其來(lái)店里面談,一般來(lái)說(shuō)接聽電話的最長(zhǎng)時(shí)間不要超過(guò)5分鐘,以免影響其他客戶的來(lái)電,電話結(jié)束時(shí)要感謝客戶的來(lái)電,并讓對(duì)方先掛電話。接完電話,要把談話內(nèi)容詳細(xì)地記錄并及時(shí)登記在專用的來(lái)店/來(lái)電客戶登記表上,養(yǎng)成定期整理歸檔,上報(bào)相關(guān)部門的習(xí)慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時(shí)跟蹤。

2.汽車售后服務(wù)組織渠道

汽車的售后服務(wù)組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養(yǎng)、維護(hù)、修理以及其他服務(wù)的各類服務(wù)性汽車組織機(jī)構(gòu),這些汽車服務(wù)組織因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要通常都會(huì)擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問(wèn)首先要想方設(shè)法拿到這些客戶信息,然后再對(duì)這些信息通過(guò)一定的管理工具按照自定義字段進(jìn)行匯總、篩選并做進(jìn)一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發(fā)對(duì)策。比如對(duì)于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問(wèn)可以斷定在最近一段時(shí)間內(nèi)該客戶定會(huì)有選購(gòu)新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購(gòu)汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現(xiàn)頻率較高、租賃車輛的時(shí)間又相對(duì)較長(zhǎng),并且具有一定規(guī)律性的客戶也很有可能就是優(yōu)質(zhì)潛在購(gòu)車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購(gòu)車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂(lè)部的會(huì)員客戶等等都是汽車銷售人員應(yīng)該緊密跟蹤并重點(diǎn)挖掘的潛在客戶。當(dāng)然在利用這些客戶信息時(shí)有時(shí)候需要對(duì)客戶信息進(jìn)行深度挖掘,比如汽車俱樂(lè)部的會(huì)員客戶,表面上看起來(lái)他們已經(jīng)是汽車保有客戶,并且對(duì)目前使用的車輛很滿意,所以再次購(gòu)車的可能性幾乎為零,這個(gè)時(shí)候汽車銷售顧問(wèn)是否就放棄此類客戶呢?答案當(dāng)然是否定的,有經(jīng)驗(yàn)的汽車銷售顧問(wèn)會(huì)在這些俱樂(lè)部客戶中首先找到在汽車行業(yè)中有影響力的權(quán)威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導(dǎo)思想,實(shí)現(xiàn)開發(fā)潛在客戶的目的。

3.書面資料渠道

汽車銷售人員通過(guò)查閱各種書面資料來(lái)尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業(yè)都要求其銷售人員把經(jīng)常在當(dāng)?shù)貓?bào)紙、電視、廣播及街頭廣告載體上露面的企業(yè),作為收集信息的重點(diǎn)對(duì)象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來(lái)說(shuō)包括以下三個(gè)方面的資料:

統(tǒng)計(jì)資料。主要指國(guó)家汽車相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告,如中國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)年鑒、汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、汽車行業(yè)團(tuán)體公布的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料等。

名錄類資料。 主要指各大企事業(yè)單位內(nèi)部成員名錄或社會(huì)上各種正式或非正式的團(tuán)體的會(huì)員名錄,包括企業(yè)客戶名錄、同學(xué)名錄、會(huì)員名錄、協(xié)會(huì)名錄、職員名錄、電話黃頁(yè)、公司年鑒、企業(yè)年鑒等。

報(bào)刊類資料。主要指與該汽車銷售企業(yè)市場(chǎng)范圍相關(guān)性較大的各類地方報(bào)紙,和全國(guó)全球范圍內(nèi)頗具影響力的汽車專業(yè)性報(bào)紙和汽車雜志等。

在利用這些信息的過(guò)程中需要對(duì)資料的來(lái)源與資料的提供者進(jìn)行分析,以確認(rèn)資料與信息的可靠性,同時(shí)還要注意資料可能因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系而出現(xiàn)的錯(cuò)漏等,總之,汽車銷售顧問(wèn)在利用這些二手資料的過(guò)程中要結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)有選擇性的分析利用。

4.汽車展示會(huì)渠道

各種專門的汽車展示會(huì)是汽車銷售顧問(wèn)收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會(huì)分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場(chǎng)汽車展示會(huì);另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會(huì)。這兩種類型的展示會(huì)都可以作為汽車銷售顧問(wèn)收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會(huì)議之前汽車銷售顧問(wèn)必須做到 “有備而戰(zhàn)”:

對(duì)于自己公司的專場(chǎng)汽車展示會(huì)要參與策劃整個(gè)展示會(huì)的方案設(shè)計(jì),了解展示會(huì)的整個(gè)流程和具體環(huán)節(jié),有針對(duì)性的設(shè)計(jì)潛在客戶信息收集問(wèn)卷或表格,預(yù)測(cè)客戶的興趣點(diǎn),并準(zhǔn)備一些客戶關(guān)心較多的問(wèn)題,以便實(shí)現(xiàn)最佳現(xiàn)場(chǎng)解答。

篇9

這項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查由中國(guó)德國(guó)商會(huì)于2016年7月至8月間在其會(huì)員企業(yè)中進(jìn)行。

由于德國(guó)在華企業(yè)的薪資水平普遍較高，德企的薪資漲幅一直以來(lái)都要低于中國(guó)的主要相關(guān)指數(shù)。通過(guò)分析2016年收到的總計(jì)553份問(wèn)卷可以發(fā)現(xiàn)，這一趨勢(shì)仍未改變――德國(guó)企業(yè)對(duì)于2017年薪資漲幅的平均預(yù)期值為6.23%，較去年同期下降0.87個(gè)百分點(diǎn)，相較于2015年中國(guó)實(shí)際薪資平均漲幅10.1%也低了3.87個(gè)百分點(diǎn)。

這主要是因?yàn)?，中?guó)經(jīng)濟(jì)正從出口外向型轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)重內(nèi)需和高附加值制造業(yè)及服務(wù)業(yè)。主要聚集在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的德國(guó)企業(yè)于是也相應(yīng)降低了對(duì)薪資增長(zhǎng)幅度的預(yù)期。

從地區(qū)來(lái)看，廣州和深圳的德企給出了最高的平均工資漲幅預(yù)期（7.12%），而北京的德國(guó)企業(yè)則給出了最低的平均增長(zhǎng)預(yù)期值（5.66%）。

不同行業(yè)對(duì)于工資增幅的預(yù)期值也各不相同。建設(shè)、機(jī)械工業(yè)設(shè)備和塑料金屬加工等行業(yè)對(duì)于薪資漲幅預(yù)期值最低，分別為5.1%、5.88%和6.1%。而咨詢及法務(wù)、醫(yī)療服務(wù)以及汽車行業(yè)對(duì)薪資增長(zhǎng)幅度的預(yù)期值則比較高，分別是7.10%、7.03%和7.01%。

這也從側(cè)面體現(xiàn)出中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型對(duì)于德國(guó)企業(yè)的深層影響。

本次調(diào)研還顯示，中國(guó)不同城市、地域間薪資水平也存在差異。北京和上海仍然是薪資水平最高的城市， 2016年北京首次超越上海，薪資水平高出約4個(gè)百分點(diǎn)。

篇10

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1005-4634（2013）03-0072-03

隨著汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)具有扎實(shí)汽車?yán)碚撝R(shí)人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設(shè)了汽車類相關(guān)專業(yè)。但是，汽車行業(yè)對(duì)畢業(yè)生所具備的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，不但要求畢業(yè)生具有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要有較強(qiáng)的動(dòng)手實(shí)踐和創(chuàng)新能力，這些要求都給高等院校汽車專業(yè)的教學(xué)工作帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

《汽車?yán)碚摗肥擒囕v工程專業(yè)的必修課程，也是研究汽車知識(shí)必不可少的一門經(jīng)典課程。汽車?yán)碚搹钠囆旭倳r(shí)作用于上面的外力出發(fā)，研究了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過(guò)性等使用性能，是在《汽車構(gòu)造》的基礎(chǔ)上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]?！镀?yán)碚摗方滩牡某霭姘l(fā)行以及在車輛工程專業(yè)的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業(yè)教學(xué)的壓力。但是，依照傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)方法，遠(yuǎn)不能達(dá)到汽車工業(yè)對(duì)人才的要求[2]。因此，筆者結(jié)合長(zhǎng)期的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際的教學(xué)過(guò)程以及學(xué)生的心理特點(diǎn)，對(duì)汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)方法進(jìn)行了探討。

1 厘清課程結(jié)構(gòu)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)知識(shí)的獲取方法、態(tài)度都在發(fā)生著深刻的變化，尤其是當(dāng)代大學(xué)生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識(shí)的能力強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得當(dāng)代大學(xué)生可以在網(wǎng)絡(luò)上獲取各種各樣的學(xué)習(xí)資料。就車輛專業(yè)學(xué)生而言，他們可以從網(wǎng)絡(luò)上獲得最新的汽車技術(shù)與汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)，有些內(nèi)容要遠(yuǎn)比課本上描述的詳細(xì)。因此，安安穩(wěn)穩(wěn)的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經(jīng)無(wú)法激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣?！镀?yán)碚摗肥且婚T綜合性較強(qiáng)的課程，課程的內(nèi)容比較多，有些問(wèn)題比較復(fù)雜且難于理解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生“畏懼”的心理，這就給教學(xué)工作帶來(lái)了一定的困難。

因此，在教學(xué)過(guò)程中，首要的任務(wù)是要厘清課程的基本框架結(jié)構(gòu)，幫助學(xué)生克服對(duì)這門課程的畏懼心理，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。總體來(lái)講，汽車?yán)碚摰恼n程框架結(jié)構(gòu)非常清晰，它主要從當(dāng)前人們對(duì)汽車的一些要求來(lái)進(jìn)行研究，章節(jié)劃分由易到難，易于理解。《汽車?yán)碚摗氛n程的結(jié)構(gòu)框架如圖1。

如圖1所示，根據(jù)人們對(duì)汽車的效率的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨膭?dòng)力性和通過(guò)性；根據(jù)人們對(duì)汽車的效益的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨慕?jīng)濟(jì)性；根據(jù)人們對(duì)汽車行駛安全的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨闹苿?dòng)性和操縱穩(wěn)定性等。然后，《汽車?yán)碚摗酚指鶕?jù)具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機(jī)理，最終為人們對(duì)這些性能的改進(jìn)指明了方向。教師在教學(xué)過(guò)程中，要始終清晰的把握這一基本框架結(jié)構(gòu)，并將這一觀念傳授給學(xué)生，從而讓學(xué)生從整體上把握這門課程，明確學(xué)習(xí)的方法和思路。

當(dāng)然，這只是從總體上對(duì)《汽車?yán)碚摗愤M(jìn)行的把握，在具體的學(xué)習(xí)過(guò)程中，也要對(duì)每章的脈絡(luò)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。《汽車?yán)碚摗氛n程對(duì)于章節(jié)的安排都有些共同的特點(diǎn)：每章第一節(jié)的內(nèi)容基本上都是對(duì)汽車各個(gè)使用性能的定義以及評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析；中間的各節(jié)通常是從各評(píng)價(jià)指標(biāo)的推導(dǎo)過(guò)程、計(jì)算方法及這些試驗(yàn)指標(biāo)在汽車使用過(guò)程中的具體體現(xiàn)等方面進(jìn)行介紹；章節(jié)的最后通常是對(duì)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的方法介紹。以第四章“汽車的制動(dòng)性”為例，第四章主要?jiǎng)澐殖闪肆?jié)的內(nèi)容。在這六節(jié)中，前五節(jié)是理論知識(shí)的講解，是教學(xué)的重點(diǎn)也是難點(diǎn)；第六節(jié)是汽車制動(dòng)性試驗(yàn)。對(duì)于前五節(jié)的課程安排，第一節(jié)首先引入了汽車制動(dòng)性的概念、評(píng)價(jià)指標(biāo)以及研究汽車制動(dòng)性的目的和意義。其后的各節(jié)基本上都是以這幾個(gè)指標(biāo)為主體展開的。當(dāng)然在具體的分析過(guò)程中，教材是按照制動(dòng)力的推導(dǎo)過(guò)程來(lái)編排的。第二節(jié)分析了車輪的受力情況，區(qū)分了地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力的不同之處；第三節(jié)是對(duì)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體分析，著重講解了制動(dòng)效能及其恒定性；后兩節(jié)是對(duì)制動(dòng)性在汽車上應(yīng)用的講解，包括制動(dòng)的穩(wěn)定性及車輪制動(dòng)力的分配、制動(dòng)效率和ABS制動(dòng)過(guò)程分析。

通過(guò)這個(gè)例子可以看出，《汽車?yán)碚摗穼?duì)于每章中各節(jié)的安排都有清晰的脈絡(luò)。教師在教學(xué)過(guò)程中，除了要統(tǒng)籌全局外，還要對(duì)每一章每一節(jié)的安排聊熟于心，這樣在授課過(guò)程中，教師才能清楚地把握教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)而幫助學(xué)生厘清課程的主干和枝葉，引導(dǎo)學(xué)生從課程的容易點(diǎn)下手，由易到難，逐個(gè)擊破，最終掌握相關(guān)的理論知識(shí)。

2 理論與試驗(yàn)相結(jié)合

車輛工程專業(yè)是機(jī)械類的二級(jí)學(xué)科，工科性非常強(qiáng)。作為車輛工程專業(yè)主修課程的《汽車?yán)碚摗芬怖^承了工科教材的特點(diǎn)——理論性強(qiáng)且內(nèi)容比較單調(diào)枯燥，因而如果只是照本宣科的對(duì)學(xué)生進(jìn)行課本知識(shí)的講解，那么將很難幫助學(xué)生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識(shí)?！镀?yán)碚摗返睦碚摻滩木幾氲闹饕康氖亲寣W(xué)生掌握汽車性能的分析方法和評(píng)價(jià)方法，通過(guò)理論分析與試驗(yàn)了解并掌握汽車的特性以及結(jié)構(gòu)方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎(chǔ)。

因此，《汽車?yán)碚摗凡⒉皇菃渭兊囊詫W(xué)習(xí)理論知識(shí)為主，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，還要注重試驗(yàn)環(huán)節(jié)，要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)鞏固和理解理論知識(shí)，并將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到試驗(yàn)中。作為一名傳道授業(yè)解惑的教育工作者，在教學(xué)過(guò)程中，更應(yīng)當(dāng)意識(shí)到試驗(yàn)在《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)中的重要地位。

采用理論與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，則可以有效的解決《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)中一些理論知識(shí)難以理解的問(wèn)題。汽車?yán)碚摰脑囼?yàn)，是課本知識(shí)在汽車上的具體應(yīng)用，也是對(duì)課本知識(shí)的進(jìn)一步解釋和說(shuō)明，更是對(duì)課本知識(shí)的進(jìn)一步拓展。比如課程安排的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，制動(dòng)性試驗(yàn)。在學(xué)生試驗(yàn)過(guò)程中，可以進(jìn)一步拓寬學(xué)生的視野，比如試驗(yàn)用到的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有哪些，具體的內(nèi)容是什么，標(biāo)準(zhǔn)的演變過(guò)程等，這些“課外知識(shí)”可以在試驗(yàn)前就讓學(xué)生去圖書館或者互聯(lián)網(wǎng)上查詢，從而培養(yǎng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

另外，在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，還要對(duì)學(xué)生進(jìn)行啟發(fā)式與回顧式的教學(xué)，比如在汽車動(dòng)力性試驗(yàn)中，在做連續(xù)起步加速換擋試驗(yàn)時(shí)，可以向?qū)W生提出“如何計(jì)算連續(xù)起步加速換擋時(shí)間”、“計(jì)算運(yùn)用的數(shù)學(xué)思想是什么”、“這種計(jì)算方法得到的結(jié)果與實(shí)際測(cè)量的結(jié)果有何區(qū)別”等問(wèn)題，從而讓學(xué)生在對(duì)試驗(yàn)的過(guò)程進(jìn)行更深思考的同時(shí)，回顧課本知識(shí)。同時(shí)，還可以繼續(xù)對(duì)學(xué)生進(jìn)行回顧式的提問(wèn)，比如“換擋過(guò)程對(duì)變速器有何要求”、“變速器如何實(shí)現(xiàn)換擋”等等，從而讓教學(xué)過(guò)程更加豐富有趣，避免只是單調(diào)的進(jìn)行試驗(yàn)[3]。

3 改變考核模式

在我國(guó)教育體制未發(fā)生重大變化的情況下，傳統(tǒng)的考核方法還是以卷面成績(jī)?yōu)橹?。而在大學(xué)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學(xué)生的平時(shí)成績(jī)，但是書面的考試成績(jī)還是占相當(dāng)大的比重。以《汽車?yán)碚摗氛n程的考核為例，通常情況下考試成績(jī)占80%，平時(shí)成績(jī)占20%。平時(shí)成績(jī)一般包括考勤、作業(yè)、試驗(yàn)等。因此學(xué)生的成績(jī)基本上還是被固定在了學(xué)習(xí)課本知識(shí)上面，因?yàn)槌嗽囼?yàn)外，其它基本上還是對(duì)書本學(xué)習(xí)的考察。這種學(xué)習(xí)方法最容易限制學(xué)生思維的擴(kuò)展，將學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容限制在書本知識(shí)上面。

為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，改變傳統(tǒng)的以課本知識(shí)為主的考核方法，可以進(jìn)一步降低書面成績(jī)的比重，加大其他成績(jī)的比重。例如可以將平時(shí)成績(jī)?cè)O(shè)置為30%的比重，平時(shí)成績(jī)除了考勤、作業(yè)、試驗(yàn)外，可以加上學(xué)生的總結(jié)報(bào)告、調(diào)查報(bào)告、小論文等[4]。在最終考核時(shí)，這些調(diào)查報(bào)告、總結(jié)報(bào)告等可以結(jié)合實(shí)際展開，比如結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）所在地威海市的多山區(qū)和連續(xù)上下坡的地形特點(diǎn)，可以對(duì)汽車的制動(dòng)性問(wèn)題或安全性問(wèn)題展開調(diào)查。可以讓學(xué)生針對(duì)不同車型，對(duì)于在不同坡度、不同坡長(zhǎng)等影響因素下的汽車動(dòng)力性進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)抽取樣本，對(duì)汽車的爬坡時(shí)間等進(jìn)行研究。還可以對(duì)因制動(dòng)失效問(wèn)題造成的交通事故進(jìn)行調(diào)查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區(qū)的時(shí)候，可以讓學(xué)生對(duì)制動(dòng)導(dǎo)致的事故原因展開調(diào)研，探究是汽車制動(dòng)器失效還是前后車輪抱死，或是車速過(guò)快引起的制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等等。最后，要讓學(xué)生通過(guò)相關(guān)理論知識(shí)，得出調(diào)查結(jié)果并提出可行性建議。

另外，在考試題目中還可以加入些沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的創(chuàng)新性試題，這些題目可以是結(jié)合汽車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，讓學(xué)生結(jié)合理論知識(shí)進(jìn)行分析；也可以是對(duì)今后汽車技術(shù)的一些暢想，從而開拓學(xué)生的思維，激發(fā)學(xué)生的想象力。同時(shí)，對(duì)于《汽車?yán)碚摗分谐霈F(xiàn)的公式推導(dǎo)計(jì)算或者是圖形繪制，有很多是可以通過(guò)MATLAB軟件來(lái)完成的，因而可以通過(guò)讓學(xué)生自學(xué)并結(jié)合教師指導(dǎo)的方法，給定學(xué)生相關(guān)的汽車參數(shù)，繪制汽車?yán)碚撝械囊恍┣€或者圖形，并且將這種考核作為總成績(jī)的一部分，不但可以進(jìn)一步加深學(xué)生對(duì)理論基礎(chǔ)知識(shí)的理解，還可以鍛煉學(xué)生的軟件使用能力，一舉兩得。

4 與時(shí)俱進(jìn)

在汽車?yán)碚摻虒W(xué)中所說(shuō)的“與時(shí)俱進(jìn)”，主要指教學(xué)手段的與時(shí)俱進(jìn)和教學(xué)內(nèi)容的與時(shí)俱進(jìn)。教學(xué)手段的與時(shí)俱進(jìn)是指結(jié)合多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等高技術(shù)手段，將圖形、動(dòng)畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車?yán)碚摗氛n程教學(xué)中，從而將黑板和粉筆無(wú)法表達(dá)的信息形象地傳遞給學(xué)生，有助于學(xué)生消化吸收一些難以理解的知識(shí)點(diǎn)。例如在講解汽車的操縱穩(wěn)定性或者汽車的制動(dòng)性章節(jié)時(shí)，對(duì)于汽車出現(xiàn)的車輪抱死、甩尾、側(cè)偏、側(cè)翻等現(xiàn)象，單憑文字可能無(wú)法想象，這時(shí)教師結(jié)合多媒體，以動(dòng)畫或視頻的形式展示給學(xué)生，則有助于學(xué)生加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的理解；在講解汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可以通過(guò)PPT表格或者圖形的對(duì)比，來(lái)說(shuō)明汽車動(dòng)力性或者經(jīng)濟(jì)性的不同，還可以通過(guò)短片的形式，來(lái)說(shuō)明汽車提高動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的必要性等等。應(yīng)用這些方法，可以使學(xué)生對(duì)汽車具有更加感性的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解更透徹更清晰，對(duì)汽車知識(shí)的學(xué)習(xí)更加感興趣，還能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

教學(xué)內(nèi)容的與時(shí)俱進(jìn)指的是在傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，及時(shí)補(bǔ)充新的知識(shí)。由于節(jié)能環(huán)保是當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展方向，而能夠?qū)崿F(xiàn)零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節(jié)約能源的新能源汽車將引領(lǐng)未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的汽車公司都相繼建立了電動(dòng)汽車研究中心并生產(chǎn)了一些具有代表性的電動(dòng)汽車，一些高校也有了自己的電動(dòng)汽車試驗(yàn)室或者相關(guān)的研究設(shè)備。把握汽車發(fā)展方向，與時(shí)俱進(jìn)，才能培養(yǎng)出更適合未來(lái)汽車行業(yè)需求的人才。只是單純的學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的知識(shí)，已經(jīng)無(wú)法滿足未來(lái)汽車行業(yè)的需求。因此，對(duì)于新能源汽車的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，教師也要對(duì)學(xué)生進(jìn)行初步的講解。

為更好的學(xué)習(xí)新能源汽車，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）開設(shè)了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實(shí)傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車?yán)碚摗返氖谡n過(guò)程中，教師可以適當(dāng)?shù)拇┎逡恍┬履茉雌嚨闹R(shí)，講明其與傳統(tǒng)汽車之間的區(qū)別。這不僅有助于增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且可以幫助學(xué)生了解汽車的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生探索新事物的能力，從而為以后的就業(yè)或者繼續(xù)深造做準(zhǔn)備。

“汽車?yán)碚摗笔擒囕v工程專業(yè)的核心課程，該課程對(duì)于學(xué)生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導(dǎo)意義。本文結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）對(duì)該門課程的實(shí)踐，對(duì)該課程的教學(xué)方法進(jìn)行了探討。在具體的教學(xué)實(shí)踐中，通過(guò)改革課程教學(xué)內(nèi)容，改變考核模式，運(yùn)用理論與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，進(jìn)行創(chuàng)新性與實(shí)踐性教學(xué)，最終提升了教學(xué)水平，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]余志生. 汽車?yán)碚揫M].第5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.