導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇春運，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

時隔八年再次體驗了擁擠的春運，這些年雖然也經(jīng)歷過，但是都提前買好臥鋪，所以沒什么深刻的印象。說起八年前，那是第一次出遠門求學，也沒經(jīng)驗，恰巧趕上人流最多的幾天回家，依稀記得我們5個老鄉(xiāng)就兩張坐票，大家輪流坐。我算是蠻聰明的了，回家就帶了一個小包，遺憾的是一帆同學帶了兩大包。于是乎我義不容辭的擔當起了扛大包的重任。。。。那是我生命中最擁擠的火車車廂了，門口早就被堵的滿滿的了，焦急回家的人們就爬窗戶進來，進來后一看，連站的地方都沒有，怎么辦？有人閉著眼睛從桌子上往人群中倒下去，擠一擠站得地方還是有的。。。。。哥么兒就是在這種狀況中，扛著兩個大包。。?；丶伊?，而且這兩個包還不是我的。。。。

 

篇2

春天回家人的集體大運動

在凄風冷雨中殘酷競技

有的人贏得了團聚的金牌

有的人賺的盆滿缽滿

有的人輸?shù)囊粺o所有

有的人敗的家破人亡

春運

一個僅有三十幾歲的詞語

她似一把鋒利的劍

屠殺了一批批民工

摧毀了一家家幸福

春運

中國人集體回家的惡夢

春天剛剛開始

生命有的畫上句號

生命有的傷痕累累

春運的賽道上

萬丈深淵里橫躺著

一輛輛汽車粉身碎骨的尸體

絕處逢生的從死人堆里爬出

繼續(xù)亡命天涯的歸途

春運

讓打工的人心驚膽戰(zhàn)

活著回家

不一定活著回來

春運

篇3

1、春運持續(xù)時間：40天。

2、2021年春運將從1月28日開始，3月8日結束，共計40天。為深入貫徹中央經(jīng)濟工作會議精神，統(tǒng)籌做好春運疫情防控和服務保障工作。

3、近日國家發(fā)展改革委副主任連維良主持召開專題會議，分析疫情防控常態(tài)化條件下春運形勢和客流特征，聽取春運各項準備工作進展和意見建議，研究安排疫情防控、運力組織、運輸銜接、安全生產(chǎn)、出行服務、宣傳引導等有關工作。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

政企分開可能是解決公平和腐敗問題的有效方法，買飛機票就沒見這么多麻煩事。如果鐵道部成為像民航總局一樣的純粹管理部門，而從事火車運營的是類似國航、南航、海航等等航空公司的數(shù)家地方公司，火車票的問題至少就會變得更純粹一些，如果能放開民營和外資的限制當然就更好了。當問題簡化為短時間內(nèi)的市場供需矛盾，我們的心態(tài)也會更平和，比如說我要是買不到飛機票的時候，不會去埋怨民航總局不給力，自己改時間就是了。

篇5

客運所以全國、省市春運工作電話會議精神為指導，進一步統(tǒng)一全體人員思想，牢固樹立“安全重于泰山”的意識，把春運安全工作作為春節(jié)期間的重要工作來抓。成立了由所長王文治為組長、各分管所長為副組長的春運領導小組，并設立春運辦公室，具體監(jiān)督指導全縣的春節(jié)旅客運輸工作。原創(chuàng)：在工作中，突出抓領導帶班制，領導負責制；安全生產(chǎn)責任制；應急救援體系三個落實，明確各自職責，細化工作責任，層層簽訂安全生產(chǎn)責任書，切塊管理，嚴格把好，人、車、站、場所四個關口。為春運工作開展起了一個好頭。

二、目標明確、工作細致。

工作中，圍繞以努力實現(xiàn)不發(fā)生旅客滯留、積壓和嚴重超員現(xiàn)象，不發(fā)生群死群傷的特大惡性事故，不發(fā)生重大服務質(zhì)量事件為總體目標，重點做了以下工作：

1、擬發(fā)《致廣大車主業(yè)戶的一封信》300余份，下發(fā)給廣大車主業(yè)戶，提醒大家在歡歡喜喜過大年的同時，為了自己和他人的安全把好手中的方向盤，塑造良好的春運氛圍，并購置春聯(lián)180余套，向春節(jié)期間仍辛勤工作在道路旅客運輸一線的駕駛員送去最誠摯的祝愿，預祝他們生意興隆、闔家幸福，此舉受到廣大業(yè)戶的一致好評。

2、積極掌握最新的天氣、車輛運行狀況，廣泛利用廣播、小黑板及時快速的將有關信息反饋每一個車主和廣大乘客，惡劣天氣條件下，下發(fā)書面通知要求廣大駕駛員作好發(fā)車前的各項準備，建立健全各種防護、防滑設施，謹慎慢性，確保春運的安全。春運期間，共出黑板30余次，多次下發(fā)書面通知進行督促。

3、把好站門口，督促車站及站場對過往旅客的行包做好“三品”檢查工作，嚴禁各種危險品進出站。另一方面，認真簽發(fā)車輛運行記錄卡，并充分發(fā)揮記錄卡的作用，堅決杜絕超員車輛出站，對未經(jīng)檢查、未簽發(fā)記錄卡的車輛一律不予出站。經(jīng)過細致的工作，春運期間，未出現(xiàn)一例爆炸等事故，一輛超員車輛出站。

篇6

考慮到部分農(nóng)民工不熟悉上網(wǎng)購票的實際情況，鐵路部門實施了電話訂票與互聯(lián)網(wǎng)售票同步優(yōu)先的方式，開通電話訂票的線路達10.8萬線。同時，在車票預售期之前，采取簡化手續(xù)、放寬限制、延長辦理時間、上門送票服務等方式，為農(nóng)民工優(yōu)先辦理團體票，而且對500人以上的團體還安排開行專列。

即便如此，農(nóng)民工買票難的問題依然見諸報端。在溫州打工的渝籍農(nóng)民工黃慶紅致信鐵道部，傾訴自己的買票資格被網(wǎng)購剝奪，一石激起千層浪，引起人們對網(wǎng)購車票的熱烈討論。媒體大量報道了售票網(wǎng)絡登錄難、提交訂單過慢、余票無法查詢、網(wǎng)絡吞錢不出票等問題。

客觀而言，出現(xiàn)上述問題，情有可原。任何新生事物，總有從不完善到完善的過程。但就網(wǎng)購而言，某種程度上忽視了農(nóng)民工群體的特點。不少農(nóng)民工對網(wǎng)絡購票流程較為陌生，何況網(wǎng)購還要辦理網(wǎng)上銀行，加之相關網(wǎng)站流量擁堵，對他們而言，排隊拼體力可能更為現(xiàn)實。但在網(wǎng)購搶票且車票有限的情況下，能有多少票讓他們返鄉(xiāng)?

年年春運票難求,追其根源，在于要在一個很短的時間內(nèi)，將兩億多人口從一地安全運至另一地。盡管在春運期間動用非常手段，最大程度對鐵路運能進行調(diào)配和深挖潛力，也難以滿足人們春運出行的需求。

表面看，這表現(xiàn)為一個短時間內(nèi)的運能不足問題，但實則是城鄉(xiāng)二元體制和地區(qū)發(fā)展差距造成了這樣的現(xiàn)象。

兩億農(nóng)民工春節(jié)期間不得不長途奔波，固然有中國人的春節(jié)情結在內(nèi)，然亦反襯出城市所能吸納的農(nóng)村人口有限，城市化進程滯后于經(jīng)濟發(fā)展的速度。由于城市里的農(nóng)民工在社會保障、住房、子女就學等方面存在障礙，難以真正融入所在城市，導致他們不得不候鳥般地在農(nóng)村和城市之間來回奔走。

地區(qū)發(fā)展的不平衡，進一步加大了勞動力流動的規(guī)模，給交通運輸造成前所未有的壓力。一旦中西部地區(qū)的城市化水平和經(jīng)濟發(fā)展程度與東部間的差距縮小，農(nóng)民工能在家鄉(xiāng)就業(yè)，那春運壓力勢必變小。

篇7

發(fā)送高增長：今年春運40天，宜昌站共發(fā)送旅客50.6萬人，完成運輸收入4374萬元，分別比2003年春運增長21.7%和20.3%。其中，直通旅客36.6萬人，同比增長24.9%。節(jié)后最高峰達3.2萬人，實現(xiàn)連續(xù)7年以平均20%以上的幅度高速增長。

客流高覆蓋：從客流的來源來看，本地客流僅占10%左右，周邊縣市占15%左右，而來自長江上游渝東地區(qū)的客流占70%以上。從客流的去向看，過去主要是北京、廣州兩個方向，現(xiàn)在北上、南下、東進、西入的客流都呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢，特別是上海方向的客流增長迅猛，占總發(fā)送人的比例從去年的7%增長到10%左右。

組織高效率：宜昌春運客流與輪船高度關聯(lián)，輪船的密集到達就意味著客流密集到達，部分時段車站候車旅客能在1小時內(nèi)增加上萬人。而車站又存在廣場狹小，候車能力不足，股道條件受限等困難。對此，車站在實踐中探索出了一套完整的組織方案，實現(xiàn)以三條到發(fā)線日均組織18趟客車正點開行，以2000平米的候車能力組織近3萬旅客有序流動。

旅客高認同：經(jīng)過多年的努力，川渝民工流對在宜昌棄舟上岸轉乘火車走向全國已經(jīng)得到普遍認同。調(diào)查中，80%的民工認為，在宜昌坐火車比逆流而上到重慶或順流而下到武漢、岳陽轉車都省錢、省時、方便、快捷，并把從宜昌走作為首選路線。許多民工由衷地說在宜昌買票、候車、上車都“很安逸”。

二、宜昌春運的秘訣

――超前謀劃，以變應變搶先機。乘船而下，輾轉各地，是長江上游民眾多年沿襲的出行方式。自1998年三峽工程上馬，這種格局悄然變化，主要是大江截流導致船只、旅客在宜昌的中轉和滯留。據(jù)調(diào)查，即使大壩建成后，這一局面仍然存在。變化孕育了市場，市場帶來了商機。鐵道部部長在視察宜昌后，果斷提出鐵路也要實施“大江截流”。隨后，部、局圍繞“大江截流”戰(zhàn)略，全面加大了宜昌的運力和設施投入力度。襄樊分局立足前沿，積極應對，提出重心南移戰(zhàn)略，著力打好三峽牌，管內(nèi)客車從宜昌始發(fā)7對，占開行總量的60%，同時，新建了宜昌客技站，實施了鴉宜線提速，改擴建了宜昌新站房。正是部、局高瞻遠矚，以變應變，以變制勝，使鐵路在運輸市場中搶占了先機，開拓了新的領域。

――順應需求，發(fā)揮優(yōu)勢拓市場。據(jù)調(diào)查，川渝民工出行考慮最多的是“票好不好買，能不能省錢，路上安不安全，在外少過夜”。針對這些需求，分局在售票組織、運力安排、車點與船點對接等多方面進行了優(yōu)化，特別是南下廣州列車選擇下午開行走石長線，使出行民工無論在時間上還是所需費用上比其它方式至少節(jié)省1/3。理性的消費，必然選擇科學的方式，順應需求就可以占領市場。從春運中開行的臨客來看，1998年共開行21趟，今年增加到203趟。鐵路在大江截流中準確地切入，重構了長江客運走廊，既順民意，又獲利。

――密切協(xié)作，全程聯(lián)手筑鏈條。宜昌客運市場不同運輸方式之間經(jīng)歷了競爭、排斥、聯(lián)合、共興的發(fā)展軌跡?，F(xiàn)在，宜昌車站與輪船公司已建立了穩(wěn)定的聯(lián)絡機構，實現(xiàn)了車船聯(lián)運，市場共建，信息共享，效益雙贏。為適應聯(lián)運需要，有10家輪船公司對12個航班的時間進行了調(diào)整。同時，車站還加強了與地方政府、交通部門、各港客站、輪船碼頭等部門的聯(lián)系，著力構建一個充分利用各種資源優(yōu)勢，方便、快捷的民工出行通道。

――持續(xù)改進，創(chuàng)新服務聚人氣。近年來，車站突出以人為本，積極推行誠信春運、人文春運，大力塑造“三峽迎客松”的服務形象。為方便旅客購票，該站先后在忠縣、萬州、云陽、奉節(jié)、巫山5個港口碼頭和市內(nèi)5個地點設立了客票代售點。4年來，沿江各碼頭代售點發(fā)售鐵路客票13萬張，占全部發(fā)售客票的15%。為適應民工出行特點，車站制定了民工從家出發(fā)到售票上船，一直到進站、候車、上車等一整套全過程的服務規(guī)范，贏得了廣大民工的信任和贊譽。在乘車組織上，車站實施了“分車次候車、分車廂排隊、提前預剪、專人引導、分段放行、車內(nèi)疏導”的組織方案，劃分區(qū)域，各司其職，使旅客從購票、候車到進站乘車能夠有序流動，忙而不亂，“峰高不顯峰，流大不滯留”。

――鼎立合作，眾志成城創(chuàng)輝煌。宜昌是春運大合唱的舞臺，鐵路各相關單位和部門都自覺圍繞宜昌春運，密切合作，協(xié)同作戰(zhàn)，不斷謀求整體效益的最大化。這種合力攻堅使宜昌春運實現(xiàn)了安全好、路風穩(wěn)、秩序優(yōu)、效益高的目標。

三、宜昌春運的潛力

“宜昌現(xiàn)象”的形成有其客觀必然性，也是主觀努力的結果。這種現(xiàn)象還能持續(xù)多久，是否還有潛力，通過調(diào)查，其發(fā)展空間還很大。

地位日顯突出。從發(fā)展看，隨著三峽大壩的逐步建成，宜昌作為國際性旅游城市的地位日顯重要。宜昌車站是鐵路在這個城市的窗口單位，除完成客貨運輸任務外，還在三個方面發(fā)揮著重要作用：其一服務三峽建設，服務移民輸送，服務西部開發(fā)的“橋頭堡”作用。其二“大節(jié)點”的作用。連續(xù)七年高增長的積累，使宜昌站成為名副其實的三峽民工出行門戶站。尤其是在同等條件下，旅客從宜昌乘火車出行，不僅合理分流了重慶民工發(fā)源地的客流，而且減輕了武漢、岳陽民工集散地的壓力；不僅使焦柳線、石長線的運能得到了充分利用，而且緩解了京廣線運能緊張的狀況，客觀上已成為全路春運一大節(jié)點。其三“鐵路形象大使”作用。宜昌是一個日新月異的水電旅游城，是一個經(jīng)常為全國各大媒體關注的城市，這也是眾多知名企業(yè)展示形象的重要舞臺。鐵路不僅要在這里裂變經(jīng)濟效益，更要裂變社會效益。

篇8

艾東：影視演員；作品有：《愛上單眼皮男生》、《上書房》、《贛南之戀》等

回家過年

我家在東北吉林長春，一個很冷的地方，以前都是坐火車回家，現(xiàn)在偶爾也是，大部分時間選擇飛機。因為我常年在外拍戲，所以一般都是劇組幫著訂票，不怎么需要發(fā)愁。

旅途裝扮

平時怎么穿在回家路上就怎么穿。我都這么大歲數(shù)的人了，不追求什么艷遇，所以不需要打扮，有時候會帶個墨鏡，圍個圍巾。

遭遇粉絲

這種情況有過，一般都是很客氣的說上幾句話。被認出的時候很少，因為我遮擋的比較嚴實。

打發(fā)旅途時間

我不會和陌生人說話，大部分時間是睡覺，拍戲太累好不容易可以睡個覺，得抓緊休息一下。

旅程趣聞

印象很深的是在2001年回家的旅程中，一個走失的大爺，找不到回家的路了，非說我鄰座的那個男孩是他兒子，讓他把自己送回家。然后又說我是他兒子，要跟我回家。最后我們一起把他送到了途徑的火車站值班室，他又說值班室的警察是自己的兒子。我們還特意留了電話，回家后打電話給值班室，聽說大爺真正的兒子第二天從天津跑到沈陽來認領了老大爺。春運的時候大家一定要照顧好自己的老人，走丟了很麻煩的。

印象最深的春運

平時我很少自己買票，以為到了車站臨時可以買，02年還是03年的春運，我發(fā)現(xiàn)根本買不到票，在車站等了很久，萬分絕望的時候，有個大媽說自己不回家了，兒子特意從外地來北京接她，她要退票，問我去哪退，我說別退了，我買。結果一問才知道大媽家離我家不到1里地，大媽也讓我別買票了，說觀察我一天了，看到我為回不了家焦慮不安的樣子知道我是個好人，執(zhí)意要我跟她一起坐她兒子的車回長春，但我還是買了她的票自己走了。畢竟不認識，也不想占別人的便宜。

是否每年回家過年

基本每年都會回家過年，除非在外邊拍跨年的戲。

家鄉(xiāng)年味習俗

我們東北過年的傳統(tǒng)是，燒酒、小菜、熱炕頭。一般來串門的人比較多，我一年回不了幾次家，大部分時間都是陪家人，給家里干活。

陳翔：難忘和大學同學坐火車回家的時光

陳翔：歌手、影視演員；音樂作品有：《漂》、《初告白》、《問媽媽好嗎》等

回家過年

我家在甘肅天水，以前上學的時候是坐火車回家，同學會去排隊買票，現(xiàn)在回家就是坐飛機了，快捷方便，只要提前預定機票，一般都挺方便的。

旅途裝扮

回家的路上一般不會做打扮，帶個帽子，簡單一點就好。

遭遇粉絲

我會Say　hello，謝謝她們的支持。在路上碰到粉絲其實也還好，沒有過多情緒上的變化。

打發(fā)旅途時間

在旅途中我一般不會主動和陌生人說話，主要看坐在附近的陌生人會不會跟我說話。我會在車上睡覺，睡不著就看一些電影或者看書。

旅程趣聞

印象深刻的一次旅程發(fā)生在我上學的時候，我們幾個大學同學一起回家，有幾個沒買到坐票，上車前還在糾結漫長的路程該怎么站回去，結果上了車發(fā)現(xiàn)車廂居然是空的，都沒有人坐，我們就這么一路開心地聊著天坐回去了。

印象最深的春運

其實我沒怎么經(jīng)歷過春運，去年在橫店拍戲，也沒有回家。印象最深的是剛剛說的大學經(jīng)歷，那時候和大學朋友一起坐火車的時光很難忘。

是否每年回家過年

之前每年都會回家，來北京后只有去年沒有回家過年，因為有工作，沒辦法回家。上學的時候可能回去的晚一些，因為那時候還在酒吧唱歌。

家鄉(xiāng)年味習俗

我們是全家人一起過新年，很熱鬧。大家一起看春晚，吃完飯和家人打撲克、打麻將。

段林希：第一次遇到飛機上最強烈的震動

段林希：歌手；作品有：《我們》、《追夢的孩子》《另一種燦爛生活》等

回家過年

我的家鄉(xiāng)在云南保山。每次回家基本都是先坐飛機，再坐車。只要提前預定票的話都還挺方便的，沒怎么遇到過沒票的焦慮情況。

旅途裝扮

在回家的路途中我不會打扮自己，平時我也很少化妝，怎樣舒服就怎樣穿。

遭遇粉絲

碰到粉絲我會笑一下，一開始遇到這種情況我會有欣喜的感覺，后來習慣了就還好。我其實還挺怕被別人認出來的。

打發(fā)旅途時間

如果有人打招呼我會回應，但我不太會和陌生人說話，一路上都會聽歌度過。

旅程趣聞

其實我就經(jīng)歷過一次春運，就在去年過年的時候，趣事還沒有。

印象最深的春運

之前訂好票去機場的時候時遲到了，路上被管制，剩下最后半小時就不給辦登機牌了，算是一大囧事吧。最后各種糾結改簽之后終于登機了，坐最后一排，然后第一次遇到飛機上最強烈的震動，挺嚇人的。

是否每年回家過年

基本到現(xiàn)在沒有不回家的時候，如果不回家應該就是有工作的時候，如果沒有工作還是希望大家都能新年的時候回家。

家鄉(xiāng)年味習俗

提前準備年貨，包括對聯(lián)、鞭炮、各種的糖和紅包什么的，然后全家一起吃年夜飯、看晚會

康恒濤：想說一句“家鄉(xiāng)你好么”

康恒濤：影視演員；作品有：《浪漫的西街》、《大家庭》、《內(nèi)線》等

回家過年

我的家鄉(xiāng)在河南安陽滑縣，我三歲的時候隨著母親來到北京與調(diào)到北京當兵的父親團聚。我們經(jīng)?；睾幽侠霞铱赐麪敔斈棠毯屠牙牙褷?，隨著老人的相繼辭世，現(xiàn)在回去的次數(shù)也越來越少。過節(jié)回家我們一般坐火車，由于父親是軍人，買票有綠色通道，很方便，不需要發(fā)愁。

旅途裝扮

90年代我們回家一般都是穿得很漂亮、很時尚，父母和我都會很用心地挑選當天的服飾裝扮，希望有個很好的精神狀態(tài)回家看望老人。這倒不是為了炫耀，只是一種心情，穿新衣回老家的feel。

旅途裝扮

經(jīng)?；睾幽侠霞业臅r候，我還在讀中學，所以不存在被認出來的情況，當時還沒人認識我。

打發(fā)旅途時間

在旅途中，當然會和同車廂的陌生人說話，會聊家常、天南地北亂侃、打撲克等，彼此之間的陌生感也會不見的。在路上打發(fā)時間最多的方式，就是睡覺和吃東西。

旅程趣聞

當時火車站的每個站臺都有賣零食、小吃的商販，好多乘客直接打開車窗買東西。有次我很想吃香腸，爸爸給我買了幾根，小販找錢時一直沒找到零錢，終于在火車已經(jīng)開動的時候，他才找到零錢。于是，就出現(xiàn)了這樣一幕，我們在火車上喊“快給錢”，他在火車外面追，手里拿著錢喊“你們的錢”。

印象最深的春運

其實每次春運對我來說都很深刻，因為每次都是兩個字：人多！有一次，我們好不容易擠上火車找到座位的時候，忽然發(fā)現(xiàn)旁邊有人從窗戶爬進來，當時我就無語了，擠車門也就算了，還爬窗子，思鄉(xiāng)心切的勞動人民智慧真是無窮的。

是否每年回家過年

現(xiàn)在春節(jié)基本已經(jīng)不回老家了，在北京扎根快30年了，老家的親人也越來越少，父母年紀大回去也不方便，但對于我來說有機會很想回老家看看新變化。想來已經(jīng)十幾年沒回老家了，想說一句：家鄉(xiāng)你好么？

家鄉(xiāng)年味習俗

小時候的我是家里的開心果、淘氣包，一回到老家小孩們總喜歡找我玩，畢竟從首都回來，挺讓人羨慕的，我也喜歡把學到的東西“炫耀”給他們看，比如在電影中看到的“絕世武功”，哈哈。那時我們家親戚開了一家游戲廳，每次我去打游戲，后面總圍著很多小孩，打到精彩的地方，還不時傳出陣陣贊嘆聲，當年我就很‘享受’偶像的感覺啦。

劉濱：旅途中丟了手機

劉濱：影視演員；作品有：《宮鎖心玉》、《亂世佳人》、《戀愛兵法》等

回家過年

我的家鄉(xiāng)在武漢，每次回家選擇飛機或是火車，會為車票而發(fā)愁，因為火車票比較難買，機票相對好一點。

旅途裝扮

在回家的路途中我不會化妝，也不會怎么打扮，舒服就好，主要還是看心情。

遭遇粉絲

遇到粉絲我會微笑致意，但如果沒被認出就太好了。

打發(fā)旅途時間

會不會和鄰座的陌生人說話這得看心情。聽歌、看電影是我和最常打發(fā)時間的方式。

旅程趣聞

丟手機算趣事嗎？哈哈。

印象最深的春運

03年考上中戲的那一年回家遭遇春運算是印象最深刻的了，人真的很多啊。

是否每年回家過年

從小到大這么多年，我每年都要回家過年，我是個很傳統(tǒng)的人，也很享受溫馨和睦的家庭氛圍。

家鄉(xiāng)年味習俗

我每年回家過年都會安排不一樣的節(jié)目。

張正言：春運途中不要隨便亂上下車

張正言：歌手；作品有：《愛的黑色幽默》等

回家過年

我的家在北京，所以每次回家都是同城打車或者坐地鐵，自然不會為買票的事情發(fā)愁。

旅途裝扮

回家的時候一般和平常的穿著是一樣的，不會化妝，但一般穿的都挺時尚的。

遭遇粉絲

如果在路上被人認出來，我會告訴他認錯人了，實在不行就和人好好聊天。如果沒被認出來，心情也不會不好，少了很多煩惱呢，而且只能說明自己的知名度還不夠，那就要更加努力啦。

打發(fā)旅途時間

我會跟坐附近的陌生人說話，一起天南海北地聊聊天，路上會玩玩手機、看看書，以此來打發(fā)時間。

旅程趣聞

記得有次坐火車，在一個換乘站有個老大爺是隔壁車的，來我們車上打熱水，把行李全放在站臺，準備打完水就回車上去。結果我們的車很快就發(fā)車了，他還沒來得及下車，而他的車往南開，我們的車卻往北開，最后行李沒了，還花了好多錢回去。希望大家引以為戒，不要隨便亂上車哦。

是否每年回家過年

篇9

時間：2005年2月3日（農(nóng)歷臘月25） 13點

地點：北京西客站第五候車室

生意人季先生：“我有三個‘想不到’”

下午1點整，記者剛剛趕到北京西客站，手里攥著是3日北京西開往長沙的T1次車票，雖然是15點的車，但此時T1車次的候車區(qū)前已排成了長隊。在靠門邊的墻角，記者和一位姓季的江西旅客聊起天來?？瓷先ヒ荒樂€(wěn)健的他在北京經(jīng)營一個小生意，今年28歲?！拔易能嚻鋵嵰桨聿砰_，但反正下午我也沒什么事情做，就先到這里候車了，也算是提前感受春運的氣氛吧！”他笑著說。

“不過，實際上從你買票的那一天起，就在感受今年的春運了。說說看，什么是你記得最清晰感受最深刻的？”記者問道。他想了想，開口道：“要說從買票到現(xiàn)在，我有三個‘想不到’。第一個想不到是買票還很順利，我就是在西站買的票，排了半個多小時的隊，買到了一張硬座票。以往的經(jīng)驗告訴我，春節(jié)人流集中，車票難買，硬座比臥鋪更難買，這次很順利拿到票，很是驚喜；另一個想不到是今天到了火車站才發(fā)現(xiàn)，坐火車的人還是那么多，好像比往年還要多。”

是不是“比往年還要多”這要看權威部門的統(tǒng)計了，但可以確定的是，坐火車依然是人們在春節(jié)等重大節(jié)日出行的首選。當我們作為個體感受“歸心似箭”的急促時，更應該看到作為我們國家一種特有的極有規(guī)律的人口集中流動現(xiàn)象，春運創(chuàng)造著一個又一個世界交通史上的奇跡：用有限的運力運送著上億人次的旅客，無論從何種角度來講都是令人驚嘆的。這個驚嘆的背后是千萬個鐵路職工超常的工作付出，從加班加點的售票員、檢票員、列車員到徹夜無眠的調(diào)度人員和列檢人員，正是他們讓不可思議成為了活生生的現(xiàn)實，而且正做得越來越好。

當記者和這位姓季的旅客說起這些感想，他不住地點頭表示贊同：“是啊，以前我們總是喜歡抱怨，其實也應該想一想整個春運的整體局面，中國人口眾多，春節(jié)時像潮水一樣從四面八方涌到一塊，每個人都要回家，每個人都希望順利買票上車，這就讓鐵路部門頭痛了，任何人都會頭痛，這是一個現(xiàn)實。欣慰的是我們感受到了鐵路的春運服務一年比一年好，當然我們的期望會很大，也能夠耐心等待?！?/p>

“哦，對了，我還忘了跟你說我的第三個‘沒想到’呢，這是我從走進火車站一直到候車室時自己對自己說過的，‘沒想到人這么多，整個秩序還這么好，每個需要服務的地方總有工作人員出現(xiàn)，人潮只是涌動，但絕不混亂?！?季先生補充說。記者要檢票進站了，帶著這種聊天的愜意，我們揮手告別，互祝平安。

時間：2005年2月3日（農(nóng)歷臘月25）20點至22點地點：T1車次硬座、臥鋪車廂

農(nóng)民工吳先生：“鐵路的作用是無可替代的?！?/p>

在列車廣播員柔和的問候語中，T1次列車緩緩駛出北京西站。記者來到了硬座車廂，拿著票從車廂里穿過，列車員正一絲不茍地整理著行李架上的箱包?！拔覀儾皇且呀?jīng)放上去了嗎？”有旅客問?！胺派先チ瞬坏扔诜藕昧?，行李擺放第一要安全，第二還要美觀，請大家配合我一下”列車員解釋著，不一會兒，他的臉上已經(jīng)冒出了細細的汗珠。

在車廂交界處的吸煙區(qū)，記者很快和來自湖南平江縣的農(nóng)民工吳先生聊了起來?！拔以诒本┏枀^(qū)的一個建筑工地上打工，過年我都要回家，每次都是坐火車，都坐硬座，不過我心里特別高興，因為我很快就能夠和老婆孩子團聚，有錢沒錢，回家過年嘛！”吳先生說。

“到現(xiàn)在我對火車都有一種特殊的感情，我36歲出來打工時才第一次坐上火車，當時整整興奮了一夜，到站了都不想下車?，F(xiàn)在我只要一聽到火車車輪發(fā)出的節(jié)奏聲響，我就有一種別樣的心情。至于春運，大的道理我說不清楚，但我知道鐵路的作用是無可替代的，火車是我們最重要的交通工具，我們離不開它?！?/p>

停了停，吳先生強調(diào)起他的觀點：“我覺得火車最好的地方在于它很安全，說實話坐汽車飛機你肯定隱約有些顧慮，但沒聽說過坐火車還要擔心的。正因為火車很安全，所以它很重要，特別是在春運這樣的時候顯得無可替代，你想想假如出現(xiàn)大霧大雨雪的天氣，高速公路要關閉，航班不能起降，只有火車能夠繼續(xù)運行，假如沒有這項保證了，千千萬萬回家過年的人該怎么辦？”

年輕白領張先生：“也許整個春運是很緊張的，但我們也感受到了輕松愉快?！?/p>

記者來到臥鋪車廂，通過簡短的說明，一個窄窄的下鋪給記者留出了空位，靠窗而坐的張先生接受了記者的采訪。他在北京從事IT工作，一副年輕白領的模樣。

張先生首先說他現(xiàn)在的心情很好，不僅由于離家鄉(xiāng)已是越來越近，而且他這次在旅途中認識了不少朋友，記者進來打擾之前，他正在與座位旁邊的人打牌聊天，感覺十分開心與愜意?！霸谶@個時候，覺得坐火車就是一種享受，身心完全放松。也許整個春運是很緊張的，但一定會有很多人像我們一樣在火車上感受到了輕松和愉快。”

輕松愉快來自旅途中結識新朋友的緣分，更來自鐵道部門為了旅客的這一份感受而做出的堅持不懈的努力。實際上只要回顧三年前、五年前，我們就可以清晰地看見這種努力留下的軌跡：從火車提速，到車票銷售渠道的多樣化，再到列車司乘人員的“星級服務”，每一年春運，鐵道部門都在想方設法推出一些方便旅客的新的制度和措施，由此帶來了春運服務一年比一年好。所有這些，都是有目共睹的。

千千萬萬的旅客親切地感受到了鐵路部門的這種“良苦用心”，因此臉上的笑容才多了起來，心情的輕松愉快的也多了起來。當然，在另一方面，作為一個服務大眾的項目，春運永遠是“沒有最好，只有更好”，正如張先生在最后所說的一樣：“每個旅客無不期望鐵路部門還能更加積極地努力和拓展，讓春運從現(xiàn)在的‘安全春運’、‘暢通春運’走向將來的‘舒適春運’和‘快樂春運’?！?/p>

兩位女大學生：“相比之下，春運的軟件服務已經(jīng)令人滿意了，希望在硬件方面有更進一步的提高。”

一路采訪過來，遇見的都是清一色的男士，當兩位北京女大學生劉小姐和李小姐同意和記者“聊一聊春運”的時候，有些疲倦的大腦很快打起精神來了。遇到中途斷水的情況，還有，列車上的就餐服務其實還可以做得更好?！?/p>

“既然時間寶貴，那么多好的方面我們就不多說了，主要提一些建議吧！”亮麗的李小姐快人快語，“我覺得吧，這幾年鐵路春運在軟件服務方面有了很大的提高，不管是為旅客端茶送水還是為旅客排憂解難，都能給人一種溫馨的感覺，體現(xiàn)了鐵路特有的人文關懷。但相比之下，硬件方面還有待進一步提高，比如有些車次的車廂比較陳舊，有些長途客車會遇到中途斷水的情況，還有，列車上的就餐服務其實還可以做得更好?！?/p>

一旁的劉小姐補充說，現(xiàn)在社會上包括媒體對服務“軟環(huán)境”的強調(diào)比較多，但其實我們不能忽視硬件的改善，雖說以上這些情況只是極少部分，但它們也在影響著鐵路春運在旅客心中的形象。提出這些意見就是希望鐵路部門在春運軟硬環(huán)境的建設上都同樣重視，兩者并駕齊驅才能達到最好的效果。

雖然還沒有請教專業(yè)人士，但記者本人覺得這兩位女大學生提的意見都很中肯。無論如何，硬件設施的改善是軟件服務走向優(yōu)質(zhì)的基礎。對于鐵路，最大的“硬件”則在于運輸能力的提高，如果運力不足與旅客超員這個最大矛盾得以解決，很多問題實際上都能迎刃而解。而隨著我們國家經(jīng)濟的深入發(fā)展，人民生活水平的進一步提高，我們已經(jīng)看到了希望。

研究生張先生:“春運是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，需要全社會的共同關注和努力，旅客也是春運的主人?！?/p>

帶著剛才的這些思考，記者開始了與某研究院研究生張先生的訪問聊天，這位張先生戴著一副眼鏡，一看就是很有學問的樣子，對春運的理解和感受，應該會有他自己獨到見解吧！

“我是這樣認為的，春運是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，它關聯(lián)著你我他，更關聯(lián)著千家萬戶的幸福和安寧，需要全社會的共同關注和努力?！蓖屏送蒲坨R，張先生繼續(xù)說：“特別是在現(xiàn)有的條件下，春運不應該只是鐵路等交通部門的工作，而需要全社會的整體參與，比如其他的社會部門可以為春運作出配合，采取一些新的措施和手段調(diào)節(jié)旅客流量，防范人流過分集中?！?/p>

“另一方面，應該認識到旅客也是春運的主人，每一個人在完成旅途的同時，需要為整個春運的和諧盡到自己的責任。比如列車上的衛(wèi)生問題，這不是只靠列車員的辛勤打掃就夠了，更需要每一個旅客注意自己的行為。但現(xiàn)在就是有個別的旅客做出一些不文明的舉動，在剛掃過的車廂里亂丟亂扔，在洗漱間弄得滿地都是水等等；這些不和諧的小舉動，最終會傷害到春運的整體成效走向優(yōu)質(zhì)?！?/p>

的確，春運需要全社會的共同關注和努力，我們每一個人都是春運的主人。春運不是報刊、電視里抽象的概念，而是交通等社會部門具體的措施，同時也是每一個旅客的一言一行。作為社會的成員，我們不應該被動地加入春運甚至旁觀春運，而應該以主人翁的姿態(tài)盡到自己的責任作出自己的貢獻，即使很微小，它也會在“春運曲”里譜寫樂章和笑聲。

時間：2005年2月14日（農(nóng)歷正月初六）21點至22點地點：T2車次臥鋪車廂

銷售人員焦先生：“對于我們來說，春運就是回家，是一種期待的實現(xiàn)和一段希望的延伸?！?/p>

“你看了中央臺的春節(jié)晚會嗎？我最喜歡的是韓紅演唱的《天路》，她唱得太好聽了，而歌聲動聽我想是源于修建青藏鐵路的故事動人。所以當你說要聊聊春運，我腦海立刻出現(xiàn)了晚會上那幾位青藏鐵路工人的臉，他們似乎與春運無關，但是，他們也是鐵路人的一個縮影。”列車的向前飛馳而去，與記者同車離京同車返京的焦先生這樣說道。

30歲的焦先生自稱“打工者”，他在一家貿(mào)易公司從事銷售工作?！捌鋵崒τ谖覀兇蚬ふ邅碚f，春運就是回家。節(jié)前是回到老家，歸心似箭，充滿了期待，這時候坐上火車，期待漸漸變?yōu)楝F(xiàn)實；節(jié)后是回到工作崗位，回到在一個城市臨時的家，我們的箱包里裝滿了家鄉(xiāng)特產(chǎn)，也裝滿了自己和家人的希望，這時候坐上火車，希望在延伸?！苯瓜壬f道。

春運就是回家。焦先生說，他的回家旅程之所以能變成一段美麗的回憶，是因為有了上車前車站的每一項細致體貼的服務，有了上車后列車人員每一句問候每一個微笑，讓溫暖留在自己的心里?！盎疖囯m然不是家，卻能夠找到家的感覺。在我心目中，回家從踏上火車的那一刻就已經(jīng)開始了?！?/p>

“你采訪了那么多旅客，我是唯一一個往返旅程都被你碰上的人，那么我就代表往返旅客為今年的春運作個總結吧，也許不是很全面，但它是我的內(nèi)心感受――緊張有序，忙而不亂。”焦先生最后說道。

T1/2次列車長：“每一張火車票都是請柬，我們有信心讓春運越來越好?！?/p>

采訪旅客的間隙，應記者的要求，T1/2次列車長葛平治也接受了記者一次簡短的訪問。他說，其實他和所有的列車工作人員也是一個個旅客，不同的是肩上擔負著更多的責任，這份責任實際上平時每一次執(zhí)行出車任務時都存在，只不過春運時壓力更大，責任更重。

列車長告訴記者，他們有一個觀念，就是將每一張火車票都看作是一份請柬，每一個旅客都是來車上作客的。對于客人就應該以禮相待，就應該帶給他們舒適、溫暖和愜意?！澳憧?，上車時旅客的親人朋友都會說一句‘祝你一路順風’，要讓這份美好的祝福變成美好的現(xiàn)實，就是我們的責任，也是我們愿意付出的勞動?！绷熊囬L說。

篇10

1981年，剛剛參加工作的季肖萍還是一個17歲的小姑娘。那時的她還不知道，在未來長達30個年頭里，她沒有和家人吃過一次年夜飯。

現(xiàn)在，她所在的值班窗口，主要負責解決旅客投訴，旅客疑難問題的咨詢以及票務誤售誤購的情況。這是一個聽到罵聲最多的窗口。

季肖萍說：“春運的時候，有些人排了很長很長時間的隊，沒買到票，然后就罵人出氣，我知道他們真的不容易，一年盼一次回家，買不到票，換誰都難受。我只能盡量勸他們，讓他們能寬心一些?！?/p>

30次過年，她一次都沒辦法回家看看自己的父母，對她而言，是最難受的事情。聊起家人，季肖萍的眼淚就吧嗒吧嗒落了下來。她有些不好意思，不停拿手揩著眼角。“我兒子已經(jīng)讀高三了，從他出生到上學，每一次過年過節(jié)，我都沒法陪他?！奔拘て伎傆X得欠了家人太多。

鐘璦陽 義烏火車站票務員

一天晚上，義烏火車站票務員鐘璦陽用沙啞的聲音一遍遍回答窗外旅客的詢問，誰也不知道在這之前，一根魚刺足足卡在她喉嚨中10天后才取出來。

1987年出生的鐘璦陽是義烏車站最年輕的黨員，2006年進入車站，廣播室、行李房、候車室她都曾待過，不久前被調(diào)到票務室。

因為義烏外來人口達到135萬，春運沒開始，車站便迎來了售票的高峰。

1月15日中午，由于吃飯?zhí)保桓~刺卡在了她的喉嚨，怎么處理都沒有拿掉。急著上班的她只好忍著，接下來的3天魚刺依舊卡在里面。第四天，休息的她趕緊去醫(yī)院，可3家醫(yī)院醫(yī)生都因為扁桃體腫得太厲害而沒有找到魚刺。“醫(yī)生讓我回去吃點消炎藥再來拔?！?/p>

鐘璦陽帶著魚刺繼續(xù)上了6天班，這6天她覺得異常難熬，說話聲音稍微大一點就會傳來陣陣疼痛。但面對旅客的詢問，她又不能輕聲說話。讓她覺得委屈的是，在這期間，一些買不到票的旅客會開口罵人，一位旅客甚至把板凳砸在了玻璃上。忍著疼痛的她則只能一遍遍解釋、勸說。

幾天后，一根7毫米長的魚刺終于從喉嚨中拿了出來。

邵卿 金華西站票務員

12.5＋40，這組數(shù)字代表了邵卿每天的工作時間：12.5個小時還有加班40分鐘。

23歲的邵卿是2010年8月份才進入金華西站擔任售票員。談起高強度的春運工作，這個小姑娘的臉上依舊是笑容滿面。

“其實每次能夠打出一張票，我的心里和旅客們一樣感到幸福。”邵卿對記者說。

由于票源緊張，邵卿經(jīng)常在電腦里打了無數(shù)次票后告訴旅客：沒票。

“很多開往貴陽、成都等地的車票非常難買，售票員能打出一張來簡直跟中了彩票大獎一樣高興?！鄙矍湔f道。