導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路服務(wù)畢業(yè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、選題依據(jù)(目的、意義、學(xué)術(shù)價(jià)值、該課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本人學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況)

1、選題目的、意義和學(xué)術(shù)價(jià)值：

雨花區(qū)是1996年長沙市區(qū)劃調(diào)整成立的新區(qū)，它地區(qū)長株潭城市群的樞紐位置，武廣高鐵、京珠高速、繞城高速、機(jī)場高速和城際鐵路、城市地鐵在區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)，隨著城市開發(fā)的深入，雨花區(qū)在長沙市的“窗口”地位日益凸顯，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，如何構(gòu)建和諧雨花，這是擺在區(qū)政府面前的一個(gè)重大課題，在建設(shè)和諧社會(huì)的諸多力量中，政府肯定居于主導(dǎo)地位和發(fā)揮著重要作用。政府只有真正實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)建設(shè)向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，才能擔(dān)當(dāng)起和諧社會(huì)建設(shè)的主導(dǎo)者和組織者的任務(wù)，才能充分利用作為公共權(quán)力機(jī)關(guān)的地位，促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建立。我們必須抓住長株潭城市群建設(shè)“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的機(jī)遇，加快雨花區(qū)的發(fā)展步伐，為中部崛起作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研究，對(duì)于城市發(fā)展具有極大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

關(guān)于和諧社會(huì)的建設(shè)，許多國家和地區(qū)都有所研究，近年我國這方面的著述也頗多，但專門側(cè)重從建設(shè)服務(wù)型政府的角度來研究構(gòu)建和諧社會(huì)的文章比較少。

3、本人學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況：

本人是雨花區(qū)政府交通局的副局長，長期從事城市管理、交通監(jiān)管、社會(huì)服務(wù)工作，多年的實(shí)踐，深感政府的服務(wù)程度、工作人員的服務(wù)能力和水平，對(duì)于和諧社會(huì)的構(gòu)建影響極大。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，我有意識(shí)地收集相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)講話、調(diào)查資料、理論文章百余萬字，特別是長株潭“兩型社會(huì)”建設(shè)的資料較多，還在工作之余翻閱了大量的有關(guān)服務(wù)型政府、和諧社會(huì)建設(shè)的報(bào)刊、雜志、書籍，做了讀書筆記，為畢業(yè)論文的寫作做了充分的準(zhǔn)備。

主要參考資料：

1、《構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)戰(zhàn)略難題研究》，中央黨校出版社出版，XX年。

2、《推進(jìn)服務(wù)型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。

3、《和諧社會(huì)，重在建設(shè)》，研究出版社，XX年版。

4、《社會(huì)科學(xué)研究方法論》，中央文獻(xiàn)出版社，XX年版。

5、《當(dāng)代社會(huì)問題研究》，中央黨校出版社，XX年版。

6、雨花區(qū)XX年工作情況匯報(bào)材料，等等。

二、論文結(jié)構(gòu)(提綱)

一、服務(wù)型政府與和諧社會(huì)的關(guān)系

第一，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會(huì)構(gòu)建在方向和內(nèi)容上一致

第二，服務(wù)型政府主導(dǎo)和諧社會(huì)的建設(shè)

第三，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會(huì)的構(gòu)建相互依存

二、構(gòu)建和諧社會(huì)對(duì)政府的基本要求

第一，要求政府發(fā)揚(yáng)民主，健全法治

第二，政府要大力促進(jìn)社會(huì)公平、正義

第三，政府應(yīng)采取各種措施促進(jìn)人與人、人與自然之間的和諧

第四，政府必須維護(hù)好社會(huì)的安定與有序

三、建設(shè)服務(wù)型政府、努力構(gòu)建和諧雨花

第一，堅(jiān)持抓好經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為構(gòu)建和諧雨花提供物質(zhì)條件

第二，轉(zhuǎn)變政府職能，為構(gòu)建和諧雨花打好制度基礎(chǔ)

第三，優(yōu)化雨花區(qū)財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，促進(jìn)社會(huì)公平正義

第四，推進(jìn)民主法治建設(shè)，努力維護(hù)雨花區(qū)社會(huì)穩(wěn)定

第五，著眼雨花區(qū)的社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展，促進(jìn)人與人、人與自然的和諧

三、論文寫作安排(進(jìn)程安排、待解決的問題)

(一)寫作進(jìn)程安排

XX年7~8月，畢業(yè)論文選題，收集相關(guān)資料。

XX年9月，撰寫開題報(bào)告和畢業(yè)論文提綱。

XX年10~12月，撰寫論文初稿。

XX年1~3月，修改論文并定稿。

(二)待解決的問題

主要是工學(xué)矛盾，基層工作辛苦、勞累、時(shí)間緊張，資料還有待繼續(xù)的充實(shí)。

篇2

[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學(xué)武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項(xiàng)目]本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年全國交通職業(yè)教育科研立項(xiàng)項(xiàng)目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐”的研究成果之一。（項(xiàng)目編號(hào)：2011B31，項(xiàng)目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實(shí)《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號(hào)）、《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號(hào)），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國家專項(xiàng)規(guī)劃編制座談會(huì)”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報(bào)2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》（蘇教高[2012]5號(hào)），按照 “提升高職學(xué)校服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校選擇“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點(diǎn)改革項(xiàng)目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實(shí)踐。

蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢、應(yīng)用型本科的學(xué)科優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，實(shí)施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)進(jìn)行了有效探索。為適應(yīng)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，滿足社會(huì)對(duì)本科層次應(yīng)用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本科層次應(yīng)用型高端技能人才，以期為推動(dòng)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

一、高職本科分段培養(yǎng)的社會(huì)行業(yè)背景

1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應(yīng)用型高端技能人才。我國正在從“制造業(yè)大國”向“創(chuàng)造大國”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才。我國高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學(xué)質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高端技能人才的需求仍有較大的差距。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入歷史最快發(fā)展時(shí)期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發(fā)達(dá)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會(huì)的臨近，南京地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期。與此同時(shí)，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時(shí)速350千米動(dòng)車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。長三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢，牽引動(dòng)力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實(shí)、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運(yùn)行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項(xiàng)目能夠很好地滿足目前企業(yè)對(duì)應(yīng)用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標(biāo)，其優(yōu)勢是學(xué)生的自學(xué)能力和崗位遷移能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是學(xué)生的專業(yè)技能尤其是動(dòng)手能力存在一定的欠缺。本科層次的學(xué)生畢業(yè)后一般從事管理工作，實(shí)際動(dòng)手能力很難得到有效培養(yǎng)。

第二，具有?？茖哟闻囵B(yǎng)的特點(diǎn)。以工作崗位所需的知識(shí)能力來構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對(duì)性較強(qiáng)，著重于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢是學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標(biāo)；缺點(diǎn)是學(xué)生知識(shí)面較窄，理論知識(shí)較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應(yīng)用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)，滿足崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，專科階段重在培養(yǎng)學(xué)生檢修維護(hù)方面的知識(shí)和能力，本科階段重在培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)、工程技術(shù)管理方面的知識(shí)和能力，由此構(gòu)成本?？品侄闻囵B(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。?？齐A段的三年學(xué)習(xí)，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，前兩年半時(shí)間主要通過校內(nèi)學(xué)習(xí)使學(xué)生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；后半年時(shí)間安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和工作適應(yīng)能力，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學(xué)習(xí)，以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。此階段要求學(xué)生在完成頂崗實(shí)習(xí)和?？贫萎厴I(yè)論文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的工程意識(shí)，具備一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運(yùn)營、勘測設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。

3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學(xué)資源，充分發(fā)揮高職教育與應(yīng)用型本科教育各自的優(yōu)勢，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學(xué)、健康發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又具有較強(qiáng)的可操作性。

二、高職本科分段培養(yǎng)目標(biāo)

針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分利用基于工作過程的項(xiàng)目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學(xué)模式，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國內(nèi)具有示范效應(yīng)的高職本科專業(yè)，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

三、高職本科分段培養(yǎng)措施

1.構(gòu)建本?？曝炌ǖ恼n程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢、應(yīng)用型本科學(xué)的科優(yōu)勢培養(yǎng)的特點(diǎn)，將高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對(duì)軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場的崗位群實(shí)際工作過程歸納出崗位典型工作任務(wù)，提煉學(xué)習(xí)情境，設(shè)置專業(yè)學(xué)習(xí)課程，借助本科院校完整的學(xué)科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學(xué)資源的重疊和浪費(fèi)，對(duì)于專科階段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在?？齐A段開設(shè)并達(dá)到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復(fù)開設(shè)相應(yīng)課程。

第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)課程與教學(xué)內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護(hù)課程、設(shè)計(jì)管理課程，其中，設(shè)備檢修維護(hù)課程和設(shè)計(jì)管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學(xué)思路，使學(xué)生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學(xué)生的維護(hù)、檢修等實(shí)踐動(dòng)手能力；本科階段通過設(shè)計(jì)管理課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，使其具備實(shí)際工作能力和管理能力。

第三，實(shí)踐課程的設(shè)置。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問題，重點(diǎn)突出了高職和本科階段貫通的實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

?？齐A段三年的學(xué)習(xí)，要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識(shí)能力來構(gòu)建課程體系，堅(jiān)持“做中學(xué)”“做中教”，基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。應(yīng)通過校內(nèi)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解軌道交通運(yùn)營企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運(yùn)營企業(yè)的管理特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力和分析能力以及工作適應(yīng)能力。專科階段的畢業(yè)論文以應(yīng)用性為導(dǎo)向，選題類型以報(bào)告型觀察型和實(shí)驗(yàn)型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)分析問題和解決問題的能力。

本科階段兩年的學(xué)習(xí)，前一年半以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力，分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段要求學(xué)生在完成?？齐A段生產(chǎn)實(shí)習(xí)和本科理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識(shí)，使學(xué)生經(jīng)過一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運(yùn)營、勘測設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計(jì)以學(xué)術(shù)性為導(dǎo)向，選題類型以理論型、綜合型和評(píng)述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應(yīng)用創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的綜合能力、自學(xué)能力、探索和鉆研能力。

2.構(gòu)建本專科貫通的專業(yè)實(shí)踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實(shí)踐條件，不斷加大實(shí)踐條件的投入，改善專業(yè)實(shí)踐條件。

3.提升服務(wù)社會(huì)能力。結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會(huì)需求導(dǎo)向基礎(chǔ)上，開展應(yīng)用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，力爭在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。

四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實(shí)現(xiàn)混編師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)訓(xùn)資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、實(shí)施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評(píng)價(jià)，采用從理論到實(shí)踐再上升到理論最后再實(shí)踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)以及較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力。在?？齐A段，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，理論學(xué)習(xí)服務(wù)于能力培養(yǎng)，圍繞“入學(xué)初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學(xué)中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實(shí)習(xí)，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)平臺(tái)。學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問題進(jìn)入本科階段的學(xué)習(xí)，著重提高理論知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計(jì)和管理的能力，在掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，具備設(shè)計(jì)、開發(fā)和決策能力，達(dá)到高端技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.針對(duì)崗位的主要工作項(xiàng)目，進(jìn)行基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革。在高職教學(xué)中，本專業(yè)基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革已取得成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，通過歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，形成專業(yè)學(xué)習(xí)課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對(duì)高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學(xué)實(shí)施中，以過程評(píng)價(jià)和企業(yè)第三方評(píng)價(jià)作為課程的主要評(píng)價(jià)依據(jù)。

3.實(shí)施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護(hù)、變電所二次設(shè)備檢修與維護(hù)、電力線路、電工技術(shù)實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等課程中，融入電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，幫助學(xué)生在畢業(yè)前獲得電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。

五、結(jié)語

當(dāng)前，隨著我國的社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進(jìn)行部分本科職業(yè)教育的試點(diǎn)工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)高職與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對(duì)于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。

[參考文獻(xiàn)]

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篇3

一、引言

2001年1月4日，鐵道部作為一個(gè)行業(yè)的管理者公布2001年春運(yùn)火車票票價(jià)上浮方案：節(jié)前，廣州、上海、北京站始發(fā)的部分列車，節(jié)后上海、鄭州、成都、南昌站始發(fā)的部分列車，以及其他地區(qū)的少量運(yùn)力緊張的列車、新型空調(diào)車票價(jià)上浮20%，其他列車上浮30%，兒童、學(xué)生、現(xiàn)役軍人、革命傷殘軍人票價(jià)不上浮。[1]

在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域日漸開放的背景下，眼下還在實(shí)行資源和價(jià)格壟斷的行業(yè)已經(jīng)是屈指可數(shù)了。但就是這么幾個(gè)屈指可數(shù)的行業(yè)，每次政策調(diào)整，都是一石激起千層浪。龍年末的機(jī)票飆升議論聲剛過，春運(yùn)期間火車票漲價(jià)一事又是引來眾人評(píng)說?，F(xiàn)在，讓我們從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析一下“鐵老大”的漲價(jià)行為。

二、“鐵老大”自然壟斷及經(jīng)營缺陷

根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈爾·瓦里安的定義，“壟斷”一詞的原意是“排他性銷售的權(quán)利”[2]。現(xiàn)在它已被用來描述一個(gè)廠商或幾個(gè)廠商在一給定市場上對(duì)某一產(chǎn)品具有排他性的控制。這里，采用鮑莫爾的成本次加性（Subadditivity）定義“自然壟斷”(Baumol,Panzar,andWillig,1982)?！俺杀敬渭有浴笔侵高@樣一種情況：對(duì)某個(gè)既定產(chǎn)量，由一家企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的成本要小于由兩家或兩家以上的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的成本。如果成本次加性成立，則該產(chǎn)業(yè)是一個(gè)自然壟斷產(chǎn)業(yè)。這時(shí)，一家企業(yè)的生產(chǎn)可能處于規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，也可能處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)階段。

“鐵老大”就是個(gè)典型的自然壟斷企業(yè)。它的固定資產(chǎn)使用壽命長，且很難轉(zhuǎn)用于其他用途，具有很大的沉淀性。這種經(jīng)濟(jì)特征使得在同一地區(qū)重復(fù)設(shè)置鐵軌展開競爭的做法非常不經(jīng)濟(jì)。因此，鐵路行業(yè)的基本特征是區(qū)域型自然壟斷。更確切的講，它屬于那種有進(jìn)入障礙的自然壟斷，因?yàn)榇罅砍恋淼墓潭ǔ杀疽褬?gòu)成了很高的進(jìn)入壁壘。

無論從理論上還是從實(shí)際上講，中國的“鐵老大”作為一個(gè)自然壟斷部門，都有以下幾點(diǎn)缺陷。[3]

1、管理松懈

每一個(gè)廠商都想使其成本最小，而且任何以利潤最大化為目標(biāo)的廠商（不論是競爭行業(yè)或是壟斷行業(yè)），都會(huì)在其成本盡可能低的情況下，獲取盡可能高的利潤。然而，現(xiàn)實(shí)中，中國的“鐵老大”不必經(jīng)過激烈競爭就能賺很多錢，它缺乏盡可能降低成本的動(dòng)力，進(jìn)而表現(xiàn)為低效率，這被稱為管理松懈。

根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心日前[4]在北京、武漢，西安三城市900位常駐居民進(jìn)行的問卷抽樣調(diào)查來看，群眾普遍表示：盡管近年來鐵路部門服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高，但鐵路部門管理松懈問題依然很嚴(yán)重——29.3%的人認(rèn)為購票難，36.3%的人認(rèn)為鐵路設(shè)施落后，服務(wù)不盡如人意，27.3%的人認(rèn)為某些路線乘車環(huán)境差強(qiáng)人意……

自古以來，“門難進(jìn)，事難辦，臉難看”是政府部門的一大特征，“鐵老大”也沒能避免，面對(duì)即將入世的形勢，可以預(yù)計(jì)管理松懈這一“硬傷”，可能將會(huì)是“鐵老大”最為頭痛的問題之一。

2、不大關(guān)心研究與開發(fā)

“鐵老大”是一個(gè)國有企業(yè)，享有政府的補(bǔ)貼。就算其不進(jìn)行體制改革、降低成本的努力，也不會(huì)有明顯的損失。換言之，它常常缺乏降低成本提高效率的動(dòng)力和壓力。除非出現(xiàn)以下二種情況之一：一是公路，航空等的競爭迫使火車行業(yè)做出反應(yīng)；二是“鐵老大”的行為極大的損害了大多數(shù)人的利益，使整體福利這塊蛋糕變小，影響了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，周圍壓力使其改革創(chuàng)新成為必然。在中國，人口眾多是一大特征，而且目前的公路、航空網(wǎng)還遠(yuǎn)沒有鐵路網(wǎng)那樣發(fā)達(dá)，所以情況一在短期內(nèi)難以達(dá)到。

3、人為夸大價(jià)格，提供的服務(wù)量受限制。

在自然壟斷的情況下，成本遞減的技術(shù)特點(diǎn)排除了完全競爭。對(duì)“鐵老大”來說，平均成本是遞減的，而邊際成本又低于平均成本。于是，當(dāng)價(jià)格等于邊際成本時(shí)，價(jià)格就會(huì)低于平均成本，而這樣“鐵老大”就會(huì)蒙受虧損，利潤成為負(fù)數(shù)。如圖1所示：

圖中陰影即為損失。所以“鐵老大”不會(huì)在價(jià)格等于邊際成本的那一點(diǎn)上生產(chǎn)，而是會(huì)按邊際成本等于邊際收益的原則，在Pm價(jià)格下提供Qm量的服務(wù)。這已然造成了全民福利的損失。因?yàn)镼C才是社會(huì)有效率的產(chǎn)量，Qm<QC,在Qm的產(chǎn)量上，對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值大于鐵路部門提供服務(wù)的邊際成本，增加服務(wù)量將增加總剩余。

從理論上講，對(duì)于這樣的自然壟斷，政府應(yīng)按邊際成本定價(jià)原則（marginalcostpricing）或平均成本定價(jià)原則(averagecostpricing)實(shí)施價(jià)格管制，并適當(dāng)?shù)慕o予其補(bǔ)貼，以減少自然壟斷造成的全民福利損失。然而就價(jià)格管制而言，在未漲價(jià)前，火車票價(jià)格基本上是未加修訂的根據(jù)我國鐵道部部門提供的成本數(shù)據(jù)確定的。顯然，這種價(jià)格制定方式使得不存在競爭壓力的鐵路部門，很容易將自身低效率經(jīng)營的高額成本或?yàn)楂@取壟斷租金（Monopolyrent）人為夸大的那部分成本計(jì)入車票價(jià)格，從而導(dǎo)致車票價(jià)格以較大的幅度超過了正常的成本。正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)的世界》一書中描述的，這造成了生產(chǎn)無效率（productioninefficiency）和資源的錯(cuò)誤配置（resourcemisallocation）。另一方面，如果政府想通過補(bǔ)貼來降低價(jià)格，使得社會(huì)穩(wěn)定（實(shí)際上也一直如此），那么主要途徑只有稅收。而稅負(fù)的增加又明顯地會(huì)導(dǎo)致其他經(jīng)濟(jì)成本，使得社會(huì)福利減少。

綜合起來，在“春運(yùn)”漲價(jià)之前，“鐵老大”的壟斷地位和缺乏競爭的狀況，已經(jīng)使消費(fèi)者處于一種不利的境地，同時(shí)也造成了一部分的無謂損失。

三、“鐵老大”漲價(jià)行為分析

鐵道部作為一個(gè)行業(yè)的管理者利用自身行業(yè)壟斷的優(yōu)勢提升車票價(jià)格的行為，不是按照市場規(guī)律來操作的，不屬于市場行為。本來在運(yùn)力供不應(yīng)求的情況下，鐵路車票漲價(jià)本無可厚非，但票價(jià)只漲不跌自然不合理。另外，春運(yùn)漲價(jià)本身就不合法，因?yàn)閷儆诠卜?wù)的鐵路調(diào)價(jià)，應(yīng)按《價(jià)格法》舉行聽證會(huì)，征求消費(fèi)者、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見，論證其必要性和可行性。如果漲價(jià)是按市場規(guī)律操作，那么面對(duì)正月初一、初二的一些空蕩蕩的列車，“鐵老大”沒理由不降價(jià)。

根據(jù)壟斷的邊際收益與價(jià)格之間的關(guān)系來分析（孫亞峰，1998），有圖2

其中，假設(shè)需求曲線AB為線性，AC為邊際收益曲線。AC在AB之下，所以圖2反映的是一個(gè)壟斷行業(yè)，也就是上文分析的鐵路行業(yè)。設(shè)價(jià)格為P時(shí)，需求價(jià)格彈性為Ed：

根據(jù)各線段所代表的經(jīng)濟(jì)含義，OP=P，F(xiàn)Q=MR：

換言之，當(dāng)彈性有區(qū)別時(shí)，“鐵老大”可以在絲毫不作任何改進(jìn)的情況下，在需求彈性比較小的市場（A）索要比較高的價(jià)格，以增加其壟斷利潤（此時(shí)的價(jià)格稱為“差別價(jià)格”）。

在春節(jié)這一特定期間，會(huì)有大量流動(dòng)人口涌向各類運(yùn)輸中心。此時(shí)，回家感受親情的收益會(huì)非常大。一般來說，安全，迅速而又較便宜的仍屬火車。所以，春節(jié)時(shí)期，中國大量流動(dòng)人口乘坐火車的需求彈性很小，可以說具有剛性，且需求量非常大，符合A市場特征。

在未調(diào)價(jià)前，鐵道部這一國有企業(yè)作為壟斷部門，通過壟斷價(jià)格已經(jīng)增加了它的生產(chǎn)者剩余，且同時(shí)也造成了很大的無謂損失。為了簡化分析，假設(shè)MC為一常數(shù)，如圖（3）SNBCM為損失的消費(fèi)者剩余，SMAN為無謂損失，壟斷部門利潤增加。

圖3壟斷的無效率

在中國，春節(jié)期間，學(xué)生客流、民工客流、職工探親等幾股客流完全交織在一起，形成了持續(xù)不斷的客流高峰，且它的需求彈性很小。“鐵老大”應(yīng)用“差別價(jià)格”將因其自身低效率經(jīng)營的高額成本得來的原票價(jià)再次上漲，使廣大旅客的境況更為不利——

上圖（3）因此發(fā)生變化。需求曲線DD向右上方移動(dòng)且變陡峭。此處，以J點(diǎn)為軸，向右上方移動(dòng)需求曲線。設(shè)它與價(jià)格軸相交于E點(diǎn)。這樣就可以得到一個(gè)最基本的模型。又因?yàn)椋簤艛嘈袠I(yè)在需求曲線是直線的情況下，MR曲線的斜率總是需求曲線的斜率的2倍。所以，可畫出漲價(jià)后的邊際收益曲線MR2。邊際成本曲線MC相對(duì)于需求曲線DD變化不明顯，此處令其不變。面對(duì)類似A市場的現(xiàn)狀，“鐵老大”將原本就不合理的票價(jià)上調(diào)：價(jià)格由P1漲到P2，需求曲線由D1變?yōu)镈2。為簡化分析令供應(yīng)量Q不變，則變化如下圖4所示：

由于彈性很小，火車票漲價(jià)，并不能有效的達(dá)到預(yù)期的“削峰平谷”的效果，但卻實(shí)在能使“鐵老大”再狠賺一筆。消費(fèi)者剩余的損失量又在原來的損失上增加了SABCD+SBCJ，無謂損失又增加了SBCJ。其中，面積為FGCD的消費(fèi)者損失，并不構(gòu)成整個(gè)社會(huì)的損失，它只不過是種收入轉(zhuǎn)移。但是它助長了鐵路行業(yè)維持低效率經(jīng)營現(xiàn)狀并獲取超額利潤的欲望，不利于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而增加的BCJ部分的無謂損失，卻實(shí)在是整個(gè)社會(huì)的福利損失。另外，壟斷造成所得配置不均及資源運(yùn)用低效率（x-inefficiency）。也就是說，“鐵老大”通過“春運(yùn)”漲價(jià)多獲得的那部分收入，很大程度上難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

從旅客們的角度講，他們接受高價(jià)票的選擇是無奈的。從社會(huì)角度看，“鐵老大”的這種不合法，貌似符合市場機(jī)制的行為，不僅不能從根本上解決“鐵老大”的自身問題，而且給整個(gè)社會(huì)的福利造成損失，影響了中國經(jīng)濟(jì)快速增長。在車票上漲的同時(shí)，服務(wù)和管理并沒有明顯改善，其原因仍是缺乏壓力與動(dòng)力：“鐵老大”本來就已將其自身低效率經(jīng)營的高額成本或?yàn)楂@取壟斷租金人為夸大的那部分成本計(jì)入車票價(jià)格，現(xiàn)在又漲價(jià)，使其轉(zhuǎn)嫁了成本，獲得了更高的壟斷利潤，更沒有提高效率的動(dòng)力了。

總之，春運(yùn)漲價(jià)的行為：（1）雖然在一定程度上調(diào)整春運(yùn)中客流，但不能有效的削峰平谷”；（2）使“鐵老大”短期內(nèi)又獲得更多超額利潤，卻損害了大多數(shù)旅客的利益，使全民福利降低；（3）“漲價(jià)”無法促使“鐵老大”擺脫其三個(gè)缺陷，且使其更滿足于目前低效率的狀況，減弱了改革創(chuàng)新的動(dòng)力，使中國經(jīng)濟(jì)的快速增長受到阻礙。

四、政策建議

對(duì)于公益性、自然壟斷性的國有企業(yè)，如鐵路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施，必須兼顧其社會(huì)目標(biāo)，而非單純盈利目標(biāo)?！皾q價(jià)”無法從根本上解決問題，且有可能加重社會(huì)不穩(wěn)定因素。

在這方面，香港對(duì)公用事業(yè)的管理可資借鑒。香港公用事業(yè)的體制有三種基本形式：1）政府直接控制和經(jīng)營的公用事業(yè)。2）政府管制下的私人特許經(jīng)營公司，它需要經(jīng)過投標(biāo)才能獲得政府的特許經(jīng)營。政府對(duì)特許公用事業(yè)的管制，主要包括兩個(gè)方面：一是規(guī)定企業(yè)必須達(dá)到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；二是管理批準(zhǔn)企業(yè)服務(wù)價(jià)格。3）不受政府管制，由私商經(jīng)營的公用事業(yè)，主要是燃?xì)夤?yīng)與集裝箱碼頭。在香港公用事業(yè)的三種體制中，占主體的體制是政府管制下的私人特許經(jīng)營。

綜合前文分析和我國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，在此提出以下建議供政府有關(guān)部門參考：

（1）實(shí)行特許經(jīng)營投標(biāo)制，建立內(nèi)部競爭性機(jī)制。

從邏輯上講，對(duì)壟斷行業(yè)實(shí)行價(jià)格管制、補(bǔ)貼等手段，使其得以按邊際成本定價(jià)（marginalcostpricing），可以提高各項(xiàng)資源的配置效率。然而在我國，由于信息不對(duì)稱廣泛存在，而且鐵路部門又嚴(yán)重缺乏提高效率的激勵(lì)機(jī)制，所以此種方法不一定總能達(dá)到帕累托改進(jìn)的目的。

實(shí)行特許經(jīng)營投標(biāo)制（Franchisebidding）（Demsetz,1968），由政府通過拍賣的形式，讓多家企業(yè)競爭一個(gè)或數(shù)個(gè)地區(qū)某一時(shí)期（幾年）的經(jīng)營權(quán)，由提供最低報(bào)價(jià)的那家企業(yè)取得經(jīng)營特許權(quán)。顯然，這種方法既可以避免由價(jià)格管制引出的諸多弊端，又可以以此建立激勵(lì)機(jī)制，有效而經(jīng)濟(jì)的約束鐵路壟斷行為，從而，車票價(jià)格也可以降至有效率的平均成本水平，最終實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)。

這一建議有其可行性。第一，投標(biāo)的企業(yè)僅有經(jīng)營權(quán)，不存在資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓問題。第二，特許合同的款項(xiàng)較簡單，包括1、鐵路設(shè)備的維護(hù)，2、企業(yè)服務(wù)價(jià)格，3、企業(yè)必須達(dá)到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，政府監(jiān)督、管理較為方便，且可以保證固定資產(chǎn)的保值和增值。

（2）發(fā)展公路，航空運(yùn)輸系統(tǒng)，引入外部競爭機(jī)制。

大力發(fā)展公路、航空系統(tǒng)，使之降低成本，分流旅客。既可緩解各站點(diǎn)的旅客流量，又可以給整個(gè)鐵路行業(yè)以壓力，提高整體效率。

結(jié)束語：春運(yùn)漲價(jià)，沒能使“鐵老大”的旅客分流多少，卻使其在未改變自身低效率經(jīng)營的高額成本下又獲得更高的超額利潤，客觀上再一次降低了其改革創(chuàng)新的動(dòng)力，降低了全民福利，阻礙了中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

以上分析是立足于中國，對(duì)擁有自然壟斷的地位的“鐵老大”春運(yùn)漲價(jià)行為的分析。僅分析了短期的情況，對(duì)長期沒有涉及。本文否定現(xiàn)有的漲價(jià)行為，提出新的解決方法，亦旨在引起更多人的思索與探求。

參考資料：

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[1]以上數(shù)據(jù)參見南方網(wǎng)（2001年3月13日）。

篇4

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

篇5

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修和日常維護(hù)等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過現(xiàn)場調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據(jù)預(yù)算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業(yè)未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對(duì)象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對(duì)應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識(shí)相同。根據(jù)這四個(gè)崗位的任職要求，結(jié)合國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機(jī)制、校企合作雙贏機(jī)制以及校企文化融合機(jī)制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計(jì)劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請(qǐng)教師、聯(lián)合評(píng)價(jià)質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，建立實(shí)訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機(jī)制，促進(jìn)校企深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負(fù)責(zé)人，多個(gè)校內(nèi)專任教師和多個(gè)校外兼職教師組成課程組在頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程實(shí)訓(xùn)、3G實(shí)景課堂等方面開展教學(xué)活動(dòng)。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實(shí)踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實(shí)踐，使學(xué)生對(duì)職業(yè)領(lǐng)域的多個(gè)崗位都具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識(shí)與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個(gè)學(xué)期中的第3至第5個(gè)學(xué)期各分成2個(gè)小學(xué)期，這樣總共有9個(gè)學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)為主，同時(shí)安排學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，開展專業(yè)基本技能項(xiàng)目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識(shí)和專業(yè)單項(xiàng)技能、綜合技能項(xiàng)目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級(jí)證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對(duì)口進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實(shí)課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（二）基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個(gè)崗位的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項(xiàng)目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計(jì)數(shù)器制作等5個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成。每個(gè)項(xiàng)目包括學(xué)時(shí)、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評(píng)價(jià)、學(xué)習(xí)過程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項(xiàng)目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實(shí)訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實(shí)訓(xùn)站場1個(gè)，真正實(shí)現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時(shí)所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實(shí)施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機(jī)制

借助鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)平臺(tái)，主動(dòng)與集團(tuán)內(nèi)企業(yè)共同制訂計(jì)劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請(qǐng)教師、共同制訂評(píng)價(jià)質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)教學(xué)主體。建立和完善實(shí)訓(xùn)基地共建共享機(jī)制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制、專家和教師結(jié)對(duì)幫扶機(jī)制等，促進(jìn)校企深度合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項(xiàng)目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識(shí)與技能有機(jī)融合，項(xiàng)目與任務(wù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、教學(xué)過程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評(píng)估等措施實(shí)現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量評(píng)估，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級(jí)隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評(píng)教，“期初、期中、期末”三個(gè)常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過程監(jiān)控制度和獎(jiǎng)[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評(píng)估委員會(huì)，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評(píng)估。

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篇6

還

探索階段，但在實(shí)際應(yīng)用

己逐步

出其價(jià)值。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。

物流在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中

地位的確立，物流上市公司的財(cái)務(wù)績效已

多個(gè)利益

者所

的焦點(diǎn)。因此，

的目的

在

兩個(gè)

：一是探索如何構(gòu)建更客觀、更科學(xué)的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)模型；二是

物流行業(yè)，

構(gòu)建的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)模型對(duì)其

實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】，從而為投資者行使投資決策權(quán)和企業(yè)內(nèi)部信息需求者提升和保持其核心競爭力，

其戰(zhàn)略

科學(xué)

。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）樣本選取

以我國滬深兩市物流類上市公司財(cái)務(wù)績效為研究

，

研究的

，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。

（二）指標(biāo)選取

財(cái)務(wù)績效多維淺析【會(huì)計(jì)論文】的特點(diǎn)，

以主因子淺析【會(huì)計(jì)論文】為主的統(tǒng)計(jì)淺析【會(huì)計(jì)論文】策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文，

前人研究，從

財(cái)務(wù)績效的效益指標(biāo)、營運(yùn)能力指標(biāo)、投資者獲利能力、償債能力指標(biāo)等

，

全面性、代表性、數(shù)據(jù)易

性等原則設(shè)計(jì)與選取具有代表性的9個(gè)指標(biāo)構(gòu)成財(cái)務(wù)績效指數(shù)評(píng)價(jià)體系（如表1所示），對(duì)我國物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效

淺析【會(huì)計(jì)論文】。

三、基于因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法的物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效實(shí)證研究

（一）

因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法構(gòu)建財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)模型的理由 在

研究中，為了全面系統(tǒng)地淺析【會(huì)計(jì)論文】

【會(huì)計(jì)論文】，都可能完整地搜集信息，對(duì)每個(gè)觀測

測量

變量（或指標(biāo)），

自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應(yīng)盡可能

舊變量的信息。因子淺析【會(huì)計(jì)論文】正是

這一要求的處理多變量

【會(huì)計(jì)論文】的策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文。

因子淺析【會(huì)計(jì)論文】的特點(diǎn)為：

，因子變量的數(shù)量遠(yuǎn)少于原有的指標(biāo)變量的數(shù)量，對(duì)因子變量的淺析【會(huì)計(jì)論文】

減少淺析【會(huì)計(jì)論文】

計(jì)算工作量；

，因子變量

論文格式范文對(duì)原有變量的取舍，

原始變量的信息

重新組構(gòu)，它

原有變量大

的信息；

，因子變量之間不

線性

的關(guān)系，對(duì)變量的淺析【會(huì)計(jì)論文】比較方便；

，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對(duì)某些原始變量信息的綜合和

。

財(cái)務(wù)績效的指標(biāo)

，這些指標(biāo)

評(píng)析財(cái)務(wù)績效的原始變量，全部用來評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)績效顯得指標(biāo)過多，既

能也無必要，

選取指標(biāo)過少，正像國內(nèi)有些

單指標(biāo)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)績效的策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文一樣，顯得片面，對(duì)財(cái)務(wù)績效的評(píng)價(jià)也缺乏準(zhǔn)確性，最好的辦法是盡量選取一定數(shù)量的能較全面

財(cái)務(wù)績效的指標(biāo)，并對(duì)這些原始變量

重新組構(gòu)、歸類，用較少的相對(duì)綜合的新指標(biāo)代替所選的

指標(biāo)，并納入到模型中去，構(gòu)造財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)模型。

由因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法的上述特點(diǎn)

，因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法正好

上述建模的思路，且因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法對(duì)綜合后的指標(biāo)（即因子）還具有命名解釋性，這就為

該綜合模型

財(cái)務(wù)績效淺析【會(huì)計(jì)論文】

了便利。

（二）數(shù)據(jù)處理與模型建構(gòu)

、整理各樣本公司財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)9個(gè)

淺析【會(huì)計(jì)論文】指標(biāo)2010年的相應(yīng)數(shù)據(jù)值（因篇幅限制，不列出

指標(biāo)原始數(shù)據(jù)），并

數(shù)學(xué)策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文

標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后建立

系數(shù)據(jù)矩陣R并

其特點(diǎn)【會(huì)計(jì)論文范文】向量。

統(tǒng)計(jì)軟件SPSS16.0

淺析【會(huì)計(jì)論文】，

R的特點(diǎn)【會(huì)計(jì)論文范文】值和貢獻(xiàn)率（如表2所示）。

表2，變量

系統(tǒng)矩陣共有四大特點(diǎn)【會(huì)計(jì)論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個(gè)因子已經(jīng)解釋了原變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的83.212%，即用四個(gè)主因子代表原來9個(gè)原始指標(biāo)評(píng)價(jià)物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效已有近85%的把握。為便于對(duì)各因子

合理的解釋，

對(duì)初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉(zhuǎn)。主因子的經(jīng)濟(jì)意 義是由因子模型中權(quán)數(shù)

的

指標(biāo)的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4

從財(cái)務(wù)效益、營運(yùn)能力、投資者獲利能力、償債能力四個(gè)

來評(píng)價(jià)物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績效

論文格式范文。

主因子得分表達(dá)式

計(jì)算

37家樣本公司四個(gè)主因子對(duì)各原始變量的得分即F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。

四個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率

線性加權(quán)求和，

物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績效

的綜合評(píng)價(jià)模型，如下式所示：

F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212

從財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)模型

，財(cái)務(wù)效益因子的權(quán)重最大，

物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)效益

論文格式范文是影響公司財(cái)務(wù)績效的最

會(huì)計(jì)論文范文因素。

（三）結(jié)果淺析【會(huì)計(jì)論文】

上面的評(píng)價(jià)模型，

樣本公司2010年的數(shù)據(jù)

，可

物流行業(yè)37家上市公司2010年財(cái)務(wù)績效

的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，

該上市公司的財(cái)務(wù)績效

越高；得分大于0，意味著該公司財(cái)務(wù)績效

在全樣本公司財(cái)務(wù)績效平均

之上，反之則在全樣本公司財(cái)務(wù)績效平均

之下，

積極調(diào)整經(jīng)營思路以推動(dòng)會(huì)計(jì)論文范文企業(yè)財(cái)務(wù)績效

的提升。

由計(jì)算結(jié)果可知，物流行業(yè)共有20家上市公司的財(cái)務(wù)績效綜合得分為正值，占樣本公司總數(shù)的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲(chǔ)股份、

國航這5家上市公司的財(cái)務(wù)績效最好，排名

的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運(yùn)、長航油運(yùn)、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財(cái)務(wù)績效最差。排名

一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名

名的海峽股份的F得分相比，

差距相差很大。同時(shí)，不難

，

海峽股份

了綜合得分排名

的地位，但其償債能力因子得分卻為負(fù)數(shù)，該公司對(duì)償債風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)

的

。亞通股份的四個(gè)主因子各得分均為負(fù)數(shù)，

該公司

一項(xiàng)優(yōu)勢，財(cái)務(wù)績效很不盡人意，

全面改善。

四、

論文范文與倡議

（一）研究

論文范文

從財(cái)務(wù)績效

入手，

已有研究，從

財(cái)務(wù)績效的財(cái)務(wù)效益、營運(yùn)能力、投資者獲利能力、償債能力等四個(gè)

，設(shè)計(jì)了九個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)構(gòu)建綜合財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)體系，并

此體系對(duì)2010年物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績效運(yùn)用因子淺析【會(huì)計(jì)論文】模型

了淺析【會(huì)計(jì)論文】評(píng)價(jià)?？偨Y(jié)

，

的實(shí)證研究

論文范文如下：

，

的2010年物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)物流行業(yè)上市公司2010年的財(cái)務(wù)績效

實(shí)證研究的結(jié)果

：物流行業(yè)上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數(shù)。

，2010年物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效兩級(jí)分化情況

。排在

名與

一名的公司綜合得分相差甚大；即使財(cái)務(wù)績效較好的公司，也極少有在四個(gè)主因子上得分全為正值，

物流行業(yè)上市公司在財(cái)務(wù)運(yùn)作上或多或少都

一些

【會(huì)計(jì)論文】，

的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)

了效益

、營運(yùn)能力、投資者

能力、償債能力等各

的內(nèi)容評(píng)價(jià)，

計(jì)算的四個(gè)主因子得分

全面系統(tǒng)地剖析影響各樣本公司

經(jīng)營和發(fā)展的諸

因素，淺析【會(huì)計(jì)論文】公司在同行業(yè)

績效

，全面

碩士論文公司的優(yōu)勢與

，推動(dòng)會(huì)計(jì)論文范文公司適時(shí)調(diào)整經(jīng)營對(duì)策會(huì)計(jì)畢業(yè)論文，以求得更好的發(fā)展

。

，物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效出現(xiàn)了一定的板塊分化現(xiàn)象。倉儲(chǔ)業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、其他社會(huì)服務(wù)業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)及鐵路運(yùn)輸業(yè)等行業(yè)的上市公司2010年的財(cái)務(wù)績效較好；而公共設(shè)施服務(wù)業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)及商業(yè)經(jīng)濟(jì)與業(yè)，財(cái)務(wù)績效則相對(duì)較差。

（二）物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效提升倡議

：

，提升物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)效益。從上面實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】

的綜合評(píng)價(jià)模型可知，財(cái)務(wù)效益因子在綜合評(píng)價(jià)模型中所占權(quán)重最大，在物流行業(yè)上市公司實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】中，該因子所

貢獻(xiàn)為27.399%。實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】也已證明財(cái)務(wù)效益因子對(duì)財(cái)務(wù)績效的影響最大。因此，要提高物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績效，

要

提升上市公司的財(cái)務(wù)效益

論文格式范文，良好的財(cái)務(wù)效益

論文格式范文是財(cái)務(wù)績效的

。

，

物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效的全面發(fā)展。財(cái)務(wù)績效是

多維的

，

物流行業(yè)上市公司僅僅

財(cái)務(wù)績效某一

的發(fā)展，那么該上市公司只能在該因子上

高的得分，其

的綜合得分不一定會(huì)

滿意。

僅僅

財(cái)務(wù)績效的某

，

不一定能

較好的財(cái)務(wù)績效，

財(cái)務(wù)效益、營運(yùn)能力、償債能力和投資者獲利能力四

的全面發(fā)展，才能

提高上市公司的財(cái)務(wù)績效。如錦江投資，其財(cái)務(wù)效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運(yùn)能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。

該公司做到了財(cái)務(wù)績效的全面均衡發(fā)展，所以

以綜合得分0.3478

了綜合排名第七的名次。

，

政策，努力提高財(cái)務(wù)績效。抓住

政策走向，有計(jì)劃有

形成企業(yè)核心競爭能力，并倚靠技術(shù)創(chuàng)新，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢，

對(duì)

產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠扶持政策，不斷調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的服務(wù)產(chǎn)品，不斷開發(fā)出

市場潮流的服務(wù)產(chǎn)品，努力提高財(cái)務(wù)績效。

文獻(xiàn)：

［1］徐鳳菊、邢南：《電力行業(yè)的企業(yè)績效與財(cái)務(wù)戰(zhàn)略實(shí)證研究》，《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》2010年第19期。

［2］鐘鳳英、龐佳：《財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)相

的新型企業(yè)戰(zhàn)略績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)構(gòu)建淺析【會(huì)計(jì)論文】》，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)》 2009年第2期。

［3］楊位留：《我國農(nóng)業(yè)上市公司財(cái)務(wù)競爭力綜合評(píng)價(jià)實(shí)證研究》，《科技與管理》2008年第5期。

［4］王曉露：《企業(yè)競爭力理論文獻(xiàn)綜述》，《理論探索》2007年第7期。

［

篇7

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）03-0047-02

自2009年全日制專業(yè)碩士開始招生以來，因出現(xiàn)時(shí)間短，全日制專碩培養(yǎng)存在一定不足，相應(yīng)的各種培養(yǎng)機(jī)制、培養(yǎng)條件和培養(yǎng)效果沒有達(dá)到要求。目前對(duì)全日制專業(yè)碩士生的培養(yǎng)存在諸多爭議，如“緩解就業(yè)”論、“收益”論、“差生”論、“換湯不換藥”論、“招考模式雷同”論等質(zhì)疑。根據(jù)國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)定位，全日制專業(yè)學(xué)位是具有專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力、能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作的高層次應(yīng)用型人才。教育部明確規(guī)定專業(yè)碩士更加強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，因此，全日制專業(yè)碩士的實(shí)踐能力培養(yǎng)是專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量的重要保障。對(duì)應(yīng)推行五年多的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)來說，實(shí)踐能力培養(yǎng)探索是一個(gè)新課題。為此，成都理工大學(xué)結(jié)合自身地學(xué)優(yōu)勢特點(diǎn)，在辦學(xué)過程中找準(zhǔn)自身特色和優(yōu)勢，依據(jù)地方經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展對(duì)工程應(yīng)用型人才的迫切需求，在全日制專業(yè)碩士實(shí)踐能力培養(yǎng)方面進(jìn)行了有益探索和改革，并取得一定成效。

一、地質(zhì)災(zāi)害防治優(yōu)勢學(xué)科平臺(tái)

我院現(xiàn)有國家級(jí)突出貢獻(xiàn)中青年專家1人，全國杰出專業(yè)技術(shù)人才2人，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者2人，教育部長江學(xué)者特聘教授1人，“百千萬人才工程”國家級(jí)人選4人，中國青年科技獎(jiǎng)獲得者2人。依托地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和“地質(zhì)工程”國家重點(diǎn)學(xué)科，立足于我國西部地區(qū)重大工程建設(shè)和防災(zāi)減災(zāi)的需求，建立了地質(zhì)災(zāi)害防控創(chuàng)新方法體系，推動(dòng)了該領(lǐng)域?qū)W科發(fā)展和進(jìn)步。重點(diǎn)關(guān)注我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中所面臨的日益嚴(yán)峻的地質(zhì)災(zāi)害問題，在汶川地震、蘆山地震、尼泊爾地震和康定地震誘發(fā)次生地質(zhì)災(zāi)害，大型水電工程、交通工程、國防工程災(zāi)害和自然地質(zhì)災(zāi)害防治方面發(fā)揮了重要作用。學(xué)院先后承擔(dān)國家、省部級(jí)和橫向委托項(xiàng)目400余項(xiàng)，累計(jì)科研經(jīng)費(fèi)超過3億元，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益達(dá)數(shù)十億元，

研究成果先后獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)（獨(dú)立單位），二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，部省二等以上獎(jiǎng)勵(lì)30余項(xiàng)，出版專著50余部，國內(nèi)外1200余篇。此外，我院還獲國家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)一、二等教學(xué)成果獎(jiǎng)10余項(xiàng)。學(xué)院在地質(zhì)災(zāi)害防治方面擁有雄厚師資力量、國家重點(diǎn)學(xué)科、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和2011地質(zhì)災(zāi)害防控協(xié)同創(chuàng)新中心，在地災(zāi)防控方面具有明顯的學(xué)科優(yōu)勢，為我院全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)提供了良好的學(xué)科平臺(tái)。

二、面向行業(yè)開設(shè)應(yīng)用型創(chuàng)新課程

為使專業(yè)碩士人才的培養(yǎng)更加貼近行業(yè)和社會(huì)需求，我院立足自身地學(xué)優(yōu)勢，面向行業(yè)狠抓專業(yè)碩士類課程建設(shè)，在課程改革上將學(xué)碩與專碩分離，力求使專碩課程改革符合行業(yè)需求，更加適合應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。以“行業(yè)―實(shí)踐―案例”為理念構(gòu)建以工程行業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)為主的課程模式，讓學(xué)生了解本行業(yè)國內(nèi)外新知識(shí)、新技術(shù)、新方法并應(yīng)用于實(shí)際工作，讓學(xué)生進(jìn)一步拓寬行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)和解決實(shí)際問題所需要的新知識(shí)，并根據(jù)行業(yè)和相關(guān)企業(yè)實(shí)時(shí)需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，有效推動(dòng)全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)觀念轉(zhuǎn)變，推動(dòng)科技進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展，產(chǎn)生社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。如，近年來注冊(cè)巖土工程師考試更加注重工程地質(zhì)、鐵路和公路行業(yè)的地質(zhì)勘查和地質(zhì)災(zāi)害防治等知識(shí)點(diǎn)，因此我院在滑坡災(zāi)害防治、工程數(shù)值模擬和地下結(jié)構(gòu)工程等課程中進(jìn)行了教學(xué)點(diǎn)更新，不斷強(qiáng)化考點(diǎn)案例分析和工程實(shí)例分析，研究生的注冊(cè)巖土考試通過率有了較大提高，使課程教學(xué)與行業(yè)有效結(jié)合起來，突出了專業(yè)碩士培養(yǎng)的工程應(yīng)用創(chuàng)新特點(diǎn)。

三、面向企業(yè)聘請(qǐng)高水平企業(yè)導(dǎo)師

我院作為四川省研究生教育改革創(chuàng)新項(xiàng)目首批專業(yè)學(xué)位研究生教育實(shí)踐基地，承擔(dān)著高層次應(yīng)用研究型人才培養(yǎng)的重任。利用我校地學(xué)優(yōu)勢學(xué)科平臺(tái)，建立“工程實(shí)訓(xùn)體系、技術(shù)創(chuàng)新體系”的雙體系創(chuàng)新培養(yǎng)模式，以工程應(yīng)用創(chuàng)新建立良好企業(yè)合作關(guān)系，以模式改革謀專業(yè)碩士培養(yǎng)上臺(tái)階，為此，我院聘請(qǐng)了既有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，又有豐富工程經(jīng)驗(yàn)，并且了解企業(yè)亟需創(chuàng)新技術(shù)的高水平企業(yè)導(dǎo)師參與專業(yè)碩士研究生的實(shí)訓(xùn)及論文指導(dǎo)。這些導(dǎo)師一般都是具有博士學(xué)位的教授級(jí)高級(jí)工程師，有很強(qiáng)的工程應(yīng)用創(chuàng)新能力，能啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行工程應(yīng)用創(chuàng)新，解決實(shí)際工程難題。我院在對(duì)地學(xué)類專業(yè)碩士的雙體系培養(yǎng)過程中，邀請(qǐng)?jiān)谌珖鴰r土工程、地質(zhì)勘查和地質(zhì)災(zāi)害防治行業(yè)具有較高影響力的業(yè)界專家承擔(dān)研究生校外實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)，比如中國電建集團(tuán)成都勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司陳衛(wèi)東教授級(jí)高工、中國中鐵二院集團(tuán)屈科教授級(jí)高工、四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司李永林教授級(jí)高工、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院王聯(lián)教授級(jí)高工等參與專業(yè)碩士生論文選題和指導(dǎo)工程。他們大都具有博士學(xué)位，以及省學(xué)術(shù)與技術(shù)帶頭人、院總工等稱號(hào)，具有創(chuàng)新能力，能啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用型創(chuàng)新，有力推動(dòng)了研究生學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性。該培養(yǎng)模式將學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)融合到一起，在學(xué)校和企業(yè)之間搭建橋梁，既能解決學(xué)生就業(yè)問題，又為企業(yè)挑選了適合人才。

四、面向西部環(huán)境進(jìn)行實(shí)踐能力培養(yǎng)

與企業(yè)建立聯(lián)合培養(yǎng)體系后，再根據(jù)西部地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件、大型工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害防治問題和重大關(guān)鍵技術(shù)問題，為研究生提供地學(xué)類實(shí)踐基地和平臺(tái)。選擇具有現(xiàn)代化管理水平、行業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)生產(chǎn)先進(jìn)的企業(yè)建立一批高標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定合作的校外實(shí)訓(xùn)基地。近年來，我院投入100多萬元與水電、交通和地質(zhì)災(zāi)害防治行業(yè)內(nèi)企業(yè)共建了“大型水電工程實(shí)訓(xùn)基地”、“地震震中區(qū)地質(zhì)災(zāi)害―四川汶川野外基地”、“大光包滑坡研究基地”和“地質(zhì)災(zāi)害―四川都江堰野外基地”。這些實(shí)踐培養(yǎng)基地既可以進(jìn)行野外地質(zhì)技能訓(xùn)練，又可開展課題研究；既能承擔(dān)工程建設(shè)和科研任務(wù)，又可讓學(xué)生按行業(yè)要求進(jìn)行工程實(shí)踐和工程難題攻關(guān)。這些實(shí)踐教學(xué)模式注重學(xué)生地質(zhì)素養(yǎng)、解決和分析實(shí)際工程能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)野外認(rèn)識(shí)能力強(qiáng)、重大災(zāi)害問題能獨(dú)立與創(chuàng)新性思考的目標(biāo)，并能解決實(shí)際工程難點(diǎn)問題，可為我國西部重大工程建設(shè)和地質(zhì)災(zāi)害防治提供大量應(yīng)用型人才。

五、培養(yǎng)質(zhì)量和效果

為使企業(yè)始終保持對(duì)研究生校外實(shí)踐培養(yǎng)的熱情，我院主動(dòng)為用人單位著想和服務(wù)，在基地建設(shè)、專碩人才培養(yǎng)模式、管理隊(duì)伍建設(shè)和管理機(jī)制改革等方面加強(qiáng)與企業(yè)的交流，先后赴中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）、同濟(jì)大學(xué)、長安大學(xué)和西安建筑科技大學(xué)等同行院校及陜西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)總公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、武漢地質(zhì)工程勘察院、中國華西企業(yè)股份有限公司等企業(yè)開展了學(xué)習(xí)交流與調(diào)研工作，加強(qiáng)了與各聯(lián)盟院校和企業(yè)的溝通和聯(lián)系，獲得了寶貴的信息資源，達(dá)到了“加強(qiáng)交流、借鑒經(jīng)驗(yàn)、啟迪思路、推動(dòng)發(fā)展”的目的。在專業(yè)碩士考核質(zhì)量方面，擯棄傳統(tǒng)的專碩“差生論”觀點(diǎn)，對(duì)專碩畢業(yè)論文的考核，重點(diǎn)考核畢業(yè)論文是否有對(duì)實(shí)際工程“應(yīng)用創(chuàng)新”的內(nèi)容，推進(jìn)應(yīng)用創(chuàng)新和服務(wù)社會(huì)。我校全日制專業(yè)碩士生張巖同學(xué)經(jīng)過在四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院的實(shí)踐培養(yǎng)，先后申請(qǐng)了《一種高地溫隧道隔熱散熱襯砌結(jié)構(gòu)》、《一種液脹式讓壓抗震抗高地溫錨桿》、《一種高地溫隧道支護(hù)的樁型預(yù)應(yīng)力錨索》和《內(nèi)置式全長防腐錨桿》等多項(xiàng)發(fā)明專利，并發(fā)表了多篇SCI論文，為西部地區(qū)多條高速公路設(shè)計(jì)和施工提供了科研支撐。

通過多年的探索和建設(shè)，我院全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)效果顯著，在就業(yè)形勢嚴(yán)峻和成都地區(qū)其他“985”、“211”高校生源競爭下，我院地學(xué)和土木類專業(yè)的專業(yè)碩士畢業(yè)生就業(yè)率仍然保持在95%以上，培養(yǎng)質(zhì)量受到了同行和企業(yè)的高度認(rèn)可。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

前 言

《禮記》有云：大學(xué)之道，在明德，在親民。在提筆撰寫我的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的時(shí)候，我也在向我的大學(xué)生活做最后的告別儀式。我不清楚過去的一切留給現(xiàn)在的我一些什么，也無從知曉未來將賦予我什么，但只要流淚流汗，拼過闖過，人生才會(huì)少些遺憾！

非常幸運(yùn)能夠加入水利工程這個(gè)古老而又新興的行業(yè)，即將走向工作崗位的時(shí)刻，我仿佛感受到水利行業(yè)對(duì)我賦予新的歷史使命，水利是一項(xiàng)以除害興利、趨利避害，協(xié)調(diào)人與水、人與大自然關(guān)系的高尚事業(yè)。水利工作，既要防止水對(duì)人的侵害，更要防止人對(duì)水的侵害；既要化解自然災(zāi)害對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的威脅，又要善待自然、善待江河、善待水，促進(jìn)人水和諧，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。這種使命，更讓我用課堂中的知識(shí)用于實(shí)際生產(chǎn)中來。特別是這兩個(gè)月來的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我越發(fā)感覺到學(xué)會(huì)學(xué)精測量基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)于我貢獻(xiàn)水利是多么的重要。所以，我越發(fā)不愿放棄不多的大學(xué)時(shí)光，努力提高自己的實(shí)踐動(dòng)手能力，而本學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)，為我提供了絕好的機(jī)會(huì)，我又怎能放棄？

剛剛從老師那里得到畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目和任務(wù)時(shí)，我的心里真的沒底。作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的主體工作，我們主要運(yùn)用電子水準(zhǔn)儀對(duì)某幢建筑物進(jìn)行變形觀測與計(jì)算，布設(shè)控制點(diǎn)進(jìn)行平面控制測量和高程控制測量；用全站儀進(jìn)行了中心多邊行角度和距離的測量，并用條件平差原理進(jìn)行平差，通過控制點(diǎn)的放樣來計(jì)算土的挖方量，還有圓曲線的計(jì)算與測設(shè)。而我研究的畢業(yè)課題是圓曲線測設(shè)。

大學(xué)的最后一個(gè)學(xué)期過得特別快，幾乎每天扛著儀器，奔走在校園的每個(gè)角落，生活亦很有節(jié)奏。今天我提筆寫畢業(yè)論文，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近尾聲。不管成果如何，畢竟心里不再是沒底了，挑著兩個(gè)多月的辛苦換來的數(shù)據(jù)和成果，并不斷的完善他們，心里感覺踏實(shí)多了。

在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的設(shè)計(jì)中要感謝水利系為我們的工作提供了測量儀器，還有各指導(dǎo)老師的教導(dǎo)和同學(xué)的幫助。

開 題 報(bào) 告

一、研究課題：《微分曲線的應(yīng)用》

二、學(xué)科地位和研究應(yīng)用領(lǐng)域

1.學(xué)科定義

工程測量學(xué)是研究地球空間中具體幾何實(shí)體的測量描繪和抽象幾何實(shí)體的測設(shè)實(shí)現(xiàn)的理論方法和技術(shù)的一門應(yīng)用性學(xué)科。它主要以建筑工程、機(jī)器和設(shè)備為研究服務(wù)對(duì)象。

2.學(xué)科地位

測繪科學(xué)和技術(shù)(或稱測繪學(xué))是一門具有悠久歷史和現(xiàn)展的一級(jí)學(xué)科。該學(xué)科無論怎樣發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域無論怎樣拓寬，與其他學(xué)科的交叉無論怎樣增多或加強(qiáng)，學(xué)科無論出現(xiàn)怎樣的綜合和細(xì)分，學(xué)科名稱無論怎樣改變，學(xué)科的本質(zhì)和特點(diǎn)都不會(huì)改變。

3.研究應(yīng)用領(lǐng)域

目前國內(nèi)把工程建設(shè)有關(guān)的工程測量按勘測設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和運(yùn)行管理三個(gè)階段劃分;也有按行業(yè)劃分成:線路(鐵路、公路等)工程測量、水利工程測量、橋隧工程測量、建筑工程測量、礦山測量、海洋工程測量、軍事工程測量、三維工業(yè)測量等，幾乎每一行業(yè)和工程測量都有相應(yīng)的著書或教材。

國際測量師聯(lián)合會(huì)(FIG)的第六委員會(huì)稱作工程測量委員會(huì)，過去它下設(shè)4個(gè)工作組:測量方法和限差;土石方計(jì)算;變形測量;地下工程測量。此外還設(shè)了一個(gè)特別組:變形分析與解釋。現(xiàn)在，下設(shè)了6個(gè)工作組和2個(gè)專題組。6個(gè)工作組是:大型科學(xué)設(shè)備的高精度測量技術(shù)與方法;線路工程測量與優(yōu)化;變形測量;工程測量信息系統(tǒng);激光技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用;電子科技文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)。2個(gè)專題組是:工程和工業(yè)中的特殊測量儀器;工程測量標(biāo)準(zhǔn)。

工程測量學(xué)主要包括以工程建筑為對(duì)象的工程測量和以設(shè)備與機(jī)器安裝為對(duì)象的工業(yè)測量兩大部分。在學(xué)科上可劃分為普通工程測量和精密工程測量。

工程測量學(xué)的主要任務(wù)是為各種工程建設(shè)提供測繪保障，滿足工程所提出的要求。精密工程測量代表著工程測量學(xué)的發(fā)展方向，大型特種精密工程建設(shè)是促進(jìn)工程測量學(xué)科發(fā)展的動(dòng)力。

工程測量儀器的發(fā)展工程測量儀器可分通用儀器和專用儀器。通用儀器中常規(guī)的光學(xué)經(jīng)緯儀、光學(xué)水準(zhǔn)儀和電磁波測距儀將逐漸被電子全測儀、電子水準(zhǔn)儀所替代。電腦型全站儀配合豐富的軟件，向全能型和智能化方向發(fā)展。帶電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)和程序控制的全站儀結(jié)合激光、通訊及CCD技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)測量的全自動(dòng)化，被稱作測量機(jī)器人。

三、工程測量理論方法的發(fā)展

1.測量平差理論最小二乘法廣泛應(yīng)用于測量平差。最小二乘配置包括了平差、濾波和推估。附有限制條件的條件平差模型被稱為概括平差模型，它是各種經(jīng)典的和現(xiàn)代平差模型的統(tǒng)一模型。測量誤差理論主要表現(xiàn)在對(duì)模型誤差的研究上，主要包括:平差中函數(shù)模型誤差、隨機(jī)模型誤差的鑒別或診斷;模型誤差對(duì)參數(shù)估計(jì)的影響，對(duì)參數(shù)和殘差統(tǒng)計(jì)性質(zhì)的影響;病態(tài)方程與控制網(wǎng)及其觀測方案設(shè)計(jì)的關(guān)系。由于變形監(jiān)測網(wǎng)參考點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)的需要，導(dǎo)致了自由網(wǎng)平差和擬穩(wěn)平差的出現(xiàn)和發(fā)展。觀測值粗差的研究促進(jìn)了控制網(wǎng)可靠性理論，以及變形監(jiān)測網(wǎng)變形和觀測值粗差的可區(qū)分性理論的研究和發(fā)展。

2.工程控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法有解析法和模擬法兩種。解析法是基于優(yōu)化設(shè)計(jì)理論構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)和約束條件，解求目標(biāo)函數(shù)的極大值或極小值。一般將網(wǎng)的質(zhì)量指標(biāo)作為目標(biāo)函數(shù)或約束條件。模擬法優(yōu)化設(shè)計(jì)的軟件功能和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的步驟主要是:根據(jù)設(shè)計(jì)資料和地圖資料在圖上選點(diǎn)布網(wǎng)，獲取網(wǎng)點(diǎn)近似坐標(biāo)(最好將資料作數(shù)字化掃描并在微機(jī)上進(jìn)行)。值精度，可進(jìn)一步模擬觀測值。計(jì)算網(wǎng)的各種質(zhì)量指標(biāo)如精度、可靠性、靈敏度。

3.變形觀測數(shù)據(jù)處理工程建筑物及與工程有關(guān)的變形的監(jiān)測、分析及預(yù)報(bào)是工程測量學(xué)的重要研究內(nèi)容。其中的變形分析和預(yù)報(bào)涉及到變形觀測數(shù)據(jù)處理。但變形分析和預(yù)報(bào)的范疇更廣，屬于多學(xué)科的交叉。

(1)變形觀測數(shù)據(jù)處理的幾種典型方法根據(jù)變形觀測數(shù)據(jù)繪制變形過程曲線是一種最簡單而有效的數(shù)據(jù)處理方法，由過程曲線可作趨勢分析。如果將變形觀測數(shù)據(jù)與影響因子進(jìn)行多元回歸分析和逐步回歸計(jì)算，可得到變形與顯著性因子間的函數(shù)關(guān)系，除作物理解釋外，也可用于變形預(yù)報(bào)。

(2)變形的幾何分析與物理解釋傳統(tǒng)的方法將變形觀測數(shù)據(jù)處理分為變形的幾何分析和物理解釋。幾何分析在于描述變形的空間及時(shí)間特性，主要包括模型初步鑒別、模型參數(shù)估計(jì)和模擬統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)及最佳模型選取3個(gè)步驟。變形監(jiān)測網(wǎng)的參考網(wǎng)、相對(duì)網(wǎng)在周期觀測下，參考點(diǎn)的穩(wěn)定性檢驗(yàn)和目標(biāo)點(diǎn)和位移值計(jì)算是建立變形模型的基礎(chǔ)。變形模型既可根據(jù)變形體的物理力學(xué)性質(zhì)和地質(zhì)信息選取，也可根據(jù)點(diǎn)場的位移矢量和變形過程曲線選取。

(3)變形分析與預(yù)報(bào)的系統(tǒng)論方法用現(xiàn)代系統(tǒng)論為指導(dǎo)進(jìn)行變形分析與預(yù)報(bào)是目前研究的一個(gè)方向。變形體是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它具有多層次高維的灰箱或黑箱式結(jié)構(gòu)，是非線性的，開放性(耗散)的，它還具有隨機(jī)性，這種隨機(jī)性除包括外界干擾的不確定性外，還表現(xiàn)在對(duì)初始狀態(tài)的敏感性和系統(tǒng)長期行為的混沌性。此外，還具有自相似性、突變性、自組織性和動(dòng)態(tài)性等特征。

四、工程測量學(xué)的發(fā)展展望展望21世紀(jì)，工程測量學(xué)在以下方面將得到顯著發(fā)展:

1.測量機(jī)器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進(jìn)一步發(fā)展，其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，影像、圖形和數(shù)據(jù)處理方面的能力進(jìn)一步增強(qiáng);

2.在變形觀測數(shù)據(jù)處理和大型工程建設(shè)中，將發(fā)展基于知識(shí)的信息系統(tǒng)，并進(jìn)一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質(zhì)以及土木建筑等學(xué)科相結(jié)合，解決工程建設(shè)中以及運(yùn)行期間的安全監(jiān)測、災(zāi)害防治和環(huán)境保護(hù)的各種問題。

3.工程測量將從土木工程測量、三維工業(yè)測量擴(kuò)展到人體科學(xué)測量，如人體各器官或部位的顯微測量和顯微圖像處理;

4.多傳感器的混合測量系統(tǒng)將得到迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，如GPS接收機(jī)與電子全站儀或測量機(jī)器人集成，可在大區(qū)域乃至國家范圍內(nèi)進(jìn)行無控制網(wǎng)的各種測量工作。

5.GPS、GIS技術(shù)將緊密結(jié)合工程項(xiàng)目，在勘測、設(shè)計(jì)、施工管理一體化方面發(fā)揮重大作用。

6.大型和復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑、設(shè)備的三維測量、幾何重構(gòu)以及質(zhì)量控制將是工程測量學(xué)發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)。

7.數(shù)據(jù)處理中數(shù)學(xué)物理模型的建立、分析和辨識(shí)將成為工程測量學(xué)專業(yè)教育的重要內(nèi)容。綜上所述，工程測量學(xué)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在從一維、二維到三維、四維，從點(diǎn)信息到面信息獲取，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，從后處理到實(shí)時(shí)處理，從人眼觀測操作到機(jī)器人自動(dòng)尋標(biāo)觀測，從大型特種工程到人體測量工程，從高空到地面、地下以及水下，從人工量測到無接觸遙測，從周期觀測到持續(xù)測量。測量精度從毫米級(jí)到微米乃至納米級(jí)。

工程測量學(xué)的上述發(fā)展將直接對(duì)改善人們的生活環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量起重要作用。 文 獻(xiàn) 綜 述

一、圓曲線的詳細(xì)測設(shè)

在各類線路工程彎道處施工，常常會(huì)遇到圓曲線的測設(shè)工作。目前，圓曲線測設(shè)的方法已有多種，如偏角法、切線支距法、弦線支距法等。然而，在實(shí)際工作中測設(shè)方法的選用要視現(xiàn)場條件、測設(shè)數(shù)據(jù)求算的繁簡、測設(shè)工作量的大小，以及測設(shè)時(shí)儀器和工具情況等因素而定。另外，上述的幾種測設(shè)方法，都是先根據(jù)輔點(diǎn)的樁號(hào)（里程）來計(jì)算測設(shè)數(shù)據(jù)，然后再到實(shí)地放樣。因此，在實(shí)際工作中利用上述傳統(tǒng)測設(shè)方法，有時(shí)會(huì)因地形條件的限制而無法放樣出輔點(diǎn)（如不通視或量距不便等），或放樣出的輔點(diǎn)處無法設(shè)置標(biāo)樁。

在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的論文課題中介紹的幾種圓曲線測設(shè)的新方法，不僅計(jì)算簡單、測設(shè)便捷，而且可在不需要知道曲線上某點(diǎn)里程的情況下進(jìn)行，從而避免了按預(yù)先給定的曲線點(diǎn)反算的測設(shè)數(shù)據(jù)放樣不通視而轉(zhuǎn)站的麻煩。同時(shí)，利用本文介紹的新方法，還可以根據(jù)線路工程施工進(jìn)度的要求，靈活地選擇性地放樣出部分曲線；也可以用于快速地確定曲線上某一加樁的位置；若用于線路驗(yàn)收測量，則更加方便，驗(yàn)測結(jié)果更具有代表性、更可靠。

二、全站儀在任意站測設(shè)圓曲線及方法交點(diǎn)偏角法測設(shè)方法

用全站儀任意站測設(shè)圓曲線，安置一次儀器就能完成全部工作。雖然外業(yè)計(jì)算麻煩，但對(duì)于不能設(shè)站的轉(zhuǎn)點(diǎn)，可謂方便靈活。但它的不足之處仍然是計(jì)算煩鎖，對(duì)于不熟悉內(nèi)業(yè)的外業(yè)工作者，很難實(shí)際操作。如果利用一些程序計(jì)算器，編制輸入：AB 的四組坐標(biāo)和半徑、九個(gè)數(shù)據(jù)的程序，可迅速得出放樣數(shù)據(jù)，簡化了外業(yè)工作。

為了放樣工作的便利，可在平面控制網(wǎng)中納入一些放樣點(diǎn)，構(gòu)成GPS同級(jí)全面網(wǎng)。由于放樣點(diǎn)間距離較近，在進(jìn)行同步環(huán)和閉合環(huán)檢驗(yàn)時(shí)可僅考慮各分量的較差，而不考慮相對(duì)閉合差。因?yàn)?，用相?duì)閉合差來衡量是不合理的。由于GPS接收機(jī)的固定誤差，相位中心偏差以及觀測時(shí)的對(duì)中誤差均在1mm～5mm之間，對(duì)于幾十米的短邊，其相對(duì)閉合差值勢必較大。3)平面控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)主要考慮獨(dú)立基線的選擇以及異步閉合環(huán)的設(shè)計(jì)，要考慮構(gòu)成盡可能多的閉合圖形，并將網(wǎng)中處于邊緣的觀測點(diǎn)用獨(dú)立基線連接起來，形成封閉圖形。

同理，采用上述思路，也可測設(shè)緩和曲線。

在道路、渠道、管線等工程建設(shè)中，受地形、地質(zhì)等條件的限制，線路總是不斷轉(zhuǎn)向。為使車輛、水流等平穩(wěn)運(yùn)行或減緩沖擊，常用圓曲線連接，因而圓曲線測設(shè)是線路測設(shè)的重要內(nèi)容。在公路、鐵路的路線圓曲線測設(shè)中，一般是在測設(shè)出曲線各主點(diǎn)后，隨之在直圓點(diǎn)或圓直點(diǎn)進(jìn)行圓曲線詳細(xì)測設(shè)。其測設(shè)的方法很多，諸如偏角法、切線支距法、弦線支距法、延弦法等。這些方法有一個(gè)共同點(diǎn):均是在定測階段放樣出的線路交點(diǎn)處設(shè)站，以路線后視方向定向，在實(shí)地定出曲線主點(diǎn)，然后將儀器置于曲線主點(diǎn)(一般是在曲線起點(diǎn))處，以路線交點(diǎn)為后視方向定向，進(jìn)行圓曲線詳細(xì)測設(shè)。這些方法在實(shí)際施測過程中，由于各種地形條件的限制以及施測方法的特點(diǎn)，可能會(huì)出現(xiàn)以下三種情況:

(1) 在曲線主點(diǎn)處無法設(shè)站。

(2) 后視方向太近，定向不準(zhǔn)。

(3) 誤差積累較大。

為此，在交點(diǎn)可以設(shè)站的情況下，可以采用一種新的測設(shè)方法—交點(diǎn)偏角法。

篇9

引言

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)信息社會(huì)，一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。自世界上第一臺(tái)計(jì)算機(jī)ENINC(Electronicnumericalintegratorandcalculator)于1946年在美國問世到現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)業(yè)飛速發(fā)展，技術(shù)淘汰指標(biāo)高的驚人，價(jià)格下降以及軟件應(yīng)用的快速擴(kuò)展引發(fā)了以信息處理計(jì)算機(jī)化為標(biāo)志的“微機(jī)革命”，隨之而來的是以全球信息網(wǎng)絡(luò)普及和全球信息共享為標(biāo)志的“全球信息網(wǎng)絡(luò)革命”的蓬勃興起?？梢?，世界已進(jìn)入在計(jì)算機(jī)信息管理領(lǐng)域中激烈競爭的時(shí)代，計(jì)算機(jī)已經(jīng)變得普通的不能再普通的工具，如同我們離不開的自行車、汽車一樣。我們應(yīng)該承認(rèn)，誰掌握的知識(shí)多，信息量大，信息處理速度快，批量大，誰的效率就高，誰就能在各種競爭中立于不敗之地。

計(jì)算機(jī)的發(fā)明應(yīng)用，被視為人類的第三次重大的科學(xué)技術(shù)革命，是一次飛躍。過去的革命最高成就就是“用機(jī)器制造機(jī)器”，是手的延長，而計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)卻能做到“用機(jī)器控制機(jī)器”，是腦的延伸。計(jì)算機(jī)是提高生產(chǎn)效率的主要工具及途徑。在西方國家，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展有以下四個(gè)階段：

第一階段（1954--1964）電子數(shù)據(jù)處理階段（EDP）。此階段以單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理為主，如財(cái)務(wù)管理、物資管理、工資管理等。

第二階段（1964--1974）管理信息系統(tǒng)階段（MIS）。在這期間，由于高速度的處理機(jī)、高速度大容量的存儲(chǔ)器與器件有了突破性進(jìn)展，使得計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)從單項(xiàng)應(yīng)用的EDP發(fā)展到多功能、多層次、綜合性的應(yīng)用階段，使得MIS日漸成熟，具有了控制、預(yù)測、輔助和決策的功能。

第三階段（1974--1980）決策支持系統(tǒng)階段（DSS）。在此階段解決的主要是面向高層管理，大范圍的決策問題以及非結(jié)構(gòu)化信息的處理。

第四階段（1980--）職能管理系統(tǒng)階段（IMS）。這個(gè)階段強(qiáng)調(diào)的是綜合管理功能，多維服務(wù)模式，人機(jī)協(xié)調(diào)的、智能化的、集成化的計(jì)算機(jī)輔助管理功能等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，美國在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上占有90%的工作由計(jì)算機(jī)完成

......

目錄

第一章系統(tǒng)語言簡介

第二章系統(tǒng)分析

第三章系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

第四章預(yù)計(jì)成果

參考資料

1、陳禹，方美琪編著.《軟件開發(fā)工具》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2002

2、魯宇湘編著.《Delphi入門與提高》，清華大學(xué)出版社.2000

3、黃梯云編著.《管理信息系統(tǒng)導(dǎo)論》，機(jī)械工業(yè)出版社.2002

4、肖化昆，狄爭等.經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法與實(shí)現(xiàn)技術(shù)，《微型機(jī)與應(yīng)用》2005年第三期

5、楊芙清等.軟件復(fù)用及相關(guān)技術(shù).，《計(jì)算機(jī)世界》.1999年第三期

6、微軟公司.MicrosoftSQLServer2000使用TransactSQL進(jìn)行數(shù)據(jù)庫查詢，計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展，1999

7、DANBin，LIUFei，etal.ResearchonNetworkIntegratedManufacturingandtheSystem.SystemEngineeringandElectronics,2001,23

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9、CHENGP,JINH,ZHOUXR,etal,DesignofHighPeroformanceRAIDinReal—timeSystem.ACMComputerArchitectureNews,1999,27

篇10

獨(dú)立學(xué)院作為高等教育的一支新興力量，是我國高等教育方針由精英教育向大眾教育的轉(zhuǎn)變所催生的一種新的辦學(xué)機(jī)制。獨(dú)立學(xué)院的產(chǎn)生適應(yīng)了我國高等教育規(guī)模與社會(huì)需求不平衡的國情，迅速成為我國高等教育大眾化的重要力量。教學(xué)質(zhì)量作為獨(dú)立學(xué)院教育教學(xué)能力和教學(xué)水平的根本標(biāo)志，獨(dú)立學(xué)院想要獲得良好的未來發(fā)展前景，加強(qiáng)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系建設(shè)在學(xué)院整體的教學(xué)質(zhì)量建設(shè)中具有不可替代和不可動(dòng)搖的地位。

一、獨(dú)立學(xué)院教學(xué)質(zhì)量存在的問題

（一）生源質(zhì)量不高

生源的學(xué)習(xí)能力和現(xiàn)有知識(shí)水平?jīng)Q定著人才培養(yǎng)起點(diǎn)的高低，會(huì)影響教育的全過程。獨(dú)立學(xué)院屬于第三批招生的本科院校，絕大多數(shù)學(xué)生的入學(xué)成績較一本、二本的學(xué)生而言低得很多。以蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院為例，自建校以來每年新生平均錄取分?jǐn)?shù)線比普通二本院校的學(xué)生要低40～60分，比一本院校錄取的學(xué)生成績要低80～100分。就整體而言，獨(dú)立學(xué)院學(xué)生學(xué)習(xí)毅力和刻苦精神不夠，生源素質(zhì)較低，學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢固。

（二）師資隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高

1.師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理。獨(dú)立學(xué)院的教師隊(duì)伍構(gòu)成主要以高校教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的退休教授、副教授，企業(yè)退休的具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高職稱專業(yè)技術(shù)人員和應(yīng)屆畢業(yè)的年輕教師構(gòu)成，尤其是年輕教師占較大比例，中年骨干教師缺口較大，而年輕教師閱歷簡單、缺乏經(jīng)驗(yàn)，尚未完全成長起來，使得學(xué)院難以形成結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)教師梯隊(duì)。

2. 師資隊(duì)伍流動(dòng)性大，不夠穩(wěn)定。因?yàn)楠?dú)立學(xué)院的民辦體制較之公辦高校，無論是從人們的觀念上，還是在個(gè)人發(fā)展和保障體系的考慮上，留住人才與引進(jìn)人才工作都明顯處于劣勢地位，加之受"公務(wù)員熱"的影響，許多教師只是將學(xué)院作為臨時(shí)工作的地方和跳板，不能全身心投入教學(xué)科研工作，使得學(xué)院師資隊(duì)伍不夠穩(wěn)定。

（三）辦學(xué)條件不夠完善

獨(dú)立學(xué)院作為民營性質(zhì)的學(xué)校，辦學(xué)資金主要來自社會(huì)投資和收取的學(xué)生學(xué)費(fèi)，國家沒有任何資金投入，造成獨(dú)立學(xué)院在實(shí)驗(yàn)室、圖書館建設(shè)及藏書、運(yùn)動(dòng)器材及場館等硬件建設(shè)方面經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足，資源配置與辦學(xué)規(guī)模相對(duì)矛盾，學(xué)院教學(xué)工作的可持續(xù)發(fā)展受到明顯影響。

（四）校園文化底蘊(yùn)缺乏

健康的校園文化，可以陶冶學(xué)生的情操、啟迪學(xué)生心智。然而獨(dú)立學(xué)院作為一種新的辦學(xué)機(jī)制出現(xiàn)相對(duì)較晚，缺乏辦學(xué)的良好傳統(tǒng)和文化底蘊(yùn)。

基于以上因素的影響，獨(dú)立學(xué)院要想培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型人才和培養(yǎng)出的人才深受社會(huì)歡迎，獨(dú)立學(xué)院只有從加強(qiáng)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控方面著手，穩(wěn)步提高教學(xué)質(zhì)量，才能確保培養(yǎng)出的人才深受社會(huì)歡迎。

二、加強(qiáng)獨(dú)立學(xué)院教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的具體作法

教學(xué)質(zhì)量是獨(dú)立學(xué)院生存和發(fā)展的關(guān)鍵，而教學(xué)監(jiān)控工作是否及時(shí)、到位，將直接影響?yīng)毩W(xué)院教學(xué)質(zhì)量的好壞，關(guān)系到獨(dú)立學(xué)院人才培養(yǎng)的質(zhì)量。要做好教學(xué)監(jiān)控工作，首先必須建立一個(gè)合理、有效的教學(xué)監(jiān)控體系，獨(dú)立學(xué)院教學(xué)監(jiān)控應(yīng)抓住以下幾個(gè)環(huán)節(jié)開展工作：

（一）建立規(guī)范的教學(xué)管理制度

學(xué)院自建院以來就分別制定了《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院教師崗位管理暫行辦法》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)生學(xué)籍管理規(guī)定》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)生成績考核和管理實(shí)施細(xì)則》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院考場紀(jì)律》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院關(guān)于教考分離的管理制度》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院關(guān)于加強(qiáng)考試組織管理工作的意見》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院關(guān)于加強(qiáng)考試管理工作的意見》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院教學(xué)事故認(rèn)定和處理辦法》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)工作條例》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作管理規(guī)定》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)士學(xué)位授予細(xì)則》、《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)位論文作假處理辦法》等共計(jì)70多項(xiàng)教學(xué)管理制度。

（二）加強(qiáng)教學(xué)檢查

1.日常教學(xué)檢查。日常教學(xué)檢查由教務(wù)處組織各系（部）教學(xué)秘書堅(jiān)持每天對(duì)所有上課教師進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果每周、月、學(xué)期都進(jìn)行匯總排名，在教學(xué)工作例會(huì)上及時(shí)書面反饋到各系（部）；內(nèi)容主要是檢查授課教師是否帶教案，是否有遲到早退和任課教師有無隨意調(diào)課、缺課等現(xiàn)象存在。

2.督導(dǎo)檢查。督導(dǎo)檢查制度源于教學(xué)，服務(wù)教學(xué)，推動(dòng)教學(xué)，是強(qiáng)化教學(xué)效果的基本動(dòng)力，是保障獨(dú)立學(xué)院教育教學(xué)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的有效機(jī)制。學(xué)院建立健全了院、系、教研室三級(jí)教學(xué)督導(dǎo)體系，學(xué)院安排每學(xué)期對(duì)占全院教師總?cè)藬?shù)15%的教師進(jìn)行督導(dǎo)，其中2010年共督導(dǎo)教師51名，2011年共督導(dǎo)教師54名，2012年共督導(dǎo)教師71名。督導(dǎo)重點(diǎn)主要是：學(xué)院新聘專職教師、公共課和專業(yè)課的骨干課教師、外聘兼職教師和學(xué)生評(píng)教中反映問題比較多的教師。督導(dǎo)的方式主要采取隨堂聽課、印發(fā)督導(dǎo)簡報(bào)、面對(duì)面進(jìn)行反饋等辦法。

3.專項(xiàng)檢查。除了日常教學(xué)檢查和督導(dǎo)檢查，學(xué)院也實(shí)行專項(xiàng)檢查，專項(xiàng)檢查活動(dòng)是從主要教學(xué)環(huán)節(jié)入手，了解情況，發(fā)現(xiàn)問題。專項(xiàng)檢查的主要內(nèi)容為：

（1）教學(xué)材料檢查。教學(xué)材料包括教師授課教案、教學(xué)日志、教學(xué)日歷、教師授課教材等。每學(xué)期第8周至第11周，學(xué)院實(shí)行以各系（部）自查為主，教務(wù)處抽查為輔的教學(xué)材料檢查制度，其目的主要是審查授課教師的教學(xué)進(jìn)度是否與教學(xué)日歷相符、教學(xué)內(nèi)容是否與大綱相符、教學(xué)方法是否使用得當(dāng)?shù)扰c專業(yè)教學(xué)相關(guān)的項(xiàng)目，杜絕了隨意更改教學(xué)計(jì)劃、更改教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)象。

（2）考風(fēng)考紀(jì)檢查。為了嚴(yán)肅考風(fēng)考紀(jì)，杜絕考試作弊，建立由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和教務(wù)人員參加的考場巡查制度，尤其是在全國大學(xué)英語4、6級(jí)考試、全國計(jì)算機(jī)等級(jí)考試等大型考試期間巡考組會(huì)加大巡查力度。我院考務(wù)巡考組在各類考試的巡查期間，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別監(jiān)考教師在監(jiān)考期間坐著監(jiān)考的情況發(fā)生，巡考組對(duì)監(jiān)考教師進(jìn)行了批評(píng)并在全院通報(bào)，對(duì)考試期間發(fā)現(xiàn)的作弊考生，按照《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院考場紀(jì)律》相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)決給予相應(yīng)處分。

（3）考試試卷檢查。每學(xué)期期末考試結(jié)束后，各系（部）、教研室都要對(duì)全學(xué)期的調(diào)、停課情況，期末考試命題情況，期末試卷批閱完成情況進(jìn)行檢查。檢查每門課程的試卷，主要檢查試題設(shè)置是否合理，是否與教學(xué)大綱所規(guī)定的各部分內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)相吻合，分析學(xué)生的答題情況。在各系（部）對(duì)考試命題情況進(jìn)行自查的基礎(chǔ)上，教務(wù)處組織有關(guān)人員依據(jù)課程教學(xué)大綱和考試命題要求，對(duì)有關(guān)課程考試命題情況和考試課程試卷評(píng)閱情況進(jìn)行抽查分析。學(xué)生考試課程成績應(yīng)嚴(yán)格按照《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)生成績考核和管理實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行評(píng)定，其中平時(shí)成績占總成績的30%，學(xué)生出勤情況占總成績的10%，期末考核成績占總成績的60%。對(duì)于考試命題、試卷評(píng)閱中存在的問題，要求各系（部）予以糾正和改進(jìn)，對(duì)優(yōu)秀的予以表揚(yáng)，對(duì)構(gòu)成教學(xué)事故的予以通報(bào)。

（4）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檢查。畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題能力的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是衡量教育教學(xué)質(zhì)量的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。為保證畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的指導(dǎo)質(zhì)量，我院嚴(yán)格規(guī)定參與畢業(yè)論文指導(dǎo)的老師必須具有中級(jí)及以上職稱，每位指導(dǎo)老師指導(dǎo)的學(xué)生不得超過10名，指導(dǎo)教師必須熟悉自己所指導(dǎo)的課題內(nèi)容，掌握有關(guān)資料，并提前做好準(zhǔn)備工作；指導(dǎo)教師是保證學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的責(zé)任人，在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間及時(shí)解答和處理學(xué)生提出的問題；指導(dǎo)教師應(yīng)把畢業(yè)設(shè)計(jì)作為一門特殊的課程，保證本人每周至少與學(xué)生直接見面一次，檢查工作進(jìn)程和質(zhì)量，每月進(jìn)行一次階段性檢查，提出評(píng)價(jià)和指導(dǎo)意見；畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目原則上要求一生一題，如果確因課題比較大，而需要多位學(xué)生共同參與，一定要在內(nèi)容、項(xiàng)目上有所區(qū)別，要有獨(dú)立完成的部分內(nèi)容和相應(yīng)要求，且一個(gè)大課題的人數(shù)一般不超過3人。學(xué)院主管教學(xué)副院長定期召開指導(dǎo)教師或?qū)W生會(huì)議，抽查畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作，并按學(xué)院要求組織中期檢查，及時(shí)通報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展情況；在論文答辯之前，學(xué)院將組織專家組對(duì)各系畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）情況再次進(jìn)行檢查（抽查）；在論文答辯環(huán)節(jié)，要求論文答辯指導(dǎo)委員會(huì)的每個(gè)答辯小組由3～5人組成，答辯委員會(huì)中至少要有一名副教授或高級(jí)工程師及以上職稱人員擔(dān)任組長。

（三）精心組織教學(xué)測評(píng)

教學(xué)測評(píng)，即教學(xué)成效的測量與評(píng)價(jià)，屬于階段性的自查自評(píng)，是教學(xué)過程中的重要環(huán)節(jié)。在學(xué)院內(nèi)部組織教學(xué)測評(píng)有利于各系（部）及時(shí)查漏補(bǔ)缺，不斷修訂和完善相關(guān)制度和措施，督促教師及時(shí)改進(jìn)教學(xué)方法和授課方式，彌補(bǔ)不足，從而加強(qiáng)教學(xué)，使教學(xué)質(zhì)量得到穩(wěn)步提高。

1.學(xué)期期末檢查。學(xué)期期末檢查先是由各系（部）自查，然后由學(xué)院派遣主管教學(xué)副院長為組長的教學(xué)測評(píng)小組深入各系（部）對(duì)各系（部）專職教師的任務(wù)課時(shí)量、實(shí)際課時(shí)量、輔導(dǎo)答疑記錄、作業(yè)（試卷）批改批閱情況、學(xué)生上課到課率、考試及格率、成績合格率等方面進(jìn)行檢查，對(duì)在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題督促各系（部）及時(shí)改進(jìn)。

2.年終教學(xué)測評(píng)。年終教學(xué)測評(píng)成績由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)測評(píng)成績、教學(xué)民主測評(píng)成績和教學(xué)工作考評(píng)小組測評(píng)成績?nèi)糠纸M成，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)測評(píng)成績占20%，教學(xué)民主測評(píng)成績占30%，教學(xué)考評(píng)小組測評(píng)成績占50%。為了檢查各系（部）教學(xué)工作的落實(shí)情況，學(xué)院每年年終都要成立專門的教學(xué)工作考評(píng)小組，考評(píng)小組深入各系（部），對(duì)各系（部）教師的教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)成績、學(xué)科專業(yè)建設(shè)質(zhì)量等環(huán)節(jié)進(jìn)行測評(píng)檢查；測評(píng)依據(jù)《蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)年教學(xué)測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)》，采用打分排名次的方法，對(duì)測評(píng)中得分高的教學(xué)單位和個(gè)人給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)測評(píng)結(jié)果靠后的教學(xué)單位和個(gè)人在測評(píng)結(jié)束后，測評(píng)小組將測評(píng)結(jié)果和測評(píng)中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)反饋到各教學(xué)單位和個(gè)人，以便督促各教學(xué)單位和個(gè)人進(jìn)一步改進(jìn)工作，確保學(xué)院教學(xué)工作的正常開展和學(xué)院教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

3.學(xué)生評(píng)教。學(xué)生評(píng)教由教務(wù)處采取隨機(jī)按班級(jí)調(diào)取學(xué)生名單，學(xué)生評(píng)教每學(xué)期一次，通常在每學(xué)期第8到第10周進(jìn)行。學(xué)生評(píng)教方式采取問卷調(diào)查和召開學(xué)生座談會(huì)的方式進(jìn)行。

（1）問卷調(diào)查。每學(xué)期通過問卷調(diào)查的形式，由學(xué)生作為課程教學(xué)評(píng)教的主體，對(duì)教師的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)教，問卷的主要目的是改善教學(xué)效果提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)教師作出科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)。

學(xué)生問卷調(diào)查對(duì)教師評(píng)價(jià)分四個(gè)等級(jí)，從近幾年的問卷調(diào)查結(jié)果來看學(xué)生滿意的教師占教師總?cè)藬?shù)10∽15%，比較滿意的教師占教師總?cè)藬?shù)的30∽50%，一般的教師占教師總?cè)藬?shù)的30%，不滿意的教師占教師總?cè)藬?shù)的5%。

（2）召開學(xué)生座談會(huì)。學(xué)生是教學(xué)活動(dòng)的主體，是教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)信息的重要來源，通過召開學(xué)生座談會(huì)，聽取和了解學(xué)生對(duì)教學(xué)各環(huán)節(jié)的意見和建議。例如在學(xué)生座談會(huì)中有學(xué)生反映兼職教師對(duì)學(xué)生輔導(dǎo)答疑幾乎沒有，作業(yè)批改量少，結(jié)果使學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題永遠(yuǎn)難以解決。還有學(xué)生反映年輕新聘教師授課方法簡單、重難點(diǎn)不突出，以致很難調(diào)動(dòng)學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的熱情，教學(xué)效果不甚理想等等。

通過學(xué)生評(píng)教，可以讓學(xué)生參與課堂教學(xué)，充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用，通過學(xué)生評(píng)教可以進(jìn)一步增強(qiáng)廣大教師教書育人的責(zé)任感，促進(jìn)教學(xué)改革，提高教學(xué)水平。

三、獨(dú)立學(xué)院加強(qiáng)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的實(shí)踐成果

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院在11年的辦學(xué)歷程中，始終重視教學(xué)質(zhì)量的提高，逐步形成了一套比較適合獨(dú)立學(xué)院教育教學(xué)實(shí)際的、行之有效的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，保證了學(xué)院良好的教學(xué)狀態(tài)。

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的有效運(yùn)行，從根本上鞏固了教學(xué)工作的中心地位，提高了教學(xué)管理工作水平、改善了教學(xué)管理手段。師資隊(duì)伍得到優(yōu)化，學(xué)習(xí)，學(xué)術(shù)氛圍日益濃厚，學(xué)院被社會(huì)的認(rèn)可度逐漸增加，學(xué)生就業(yè)率連年上升，教師科研成果顯著。

學(xué)院在2011年榮獲"2011全國教育管理創(chuàng)新百佳典范院校"稱號(hào)，學(xué)院陳玲院長榮獲"建黨90周年?2011中國最具社會(huì)責(zé)任教育家"等榮譽(yù)稱號(hào)。

學(xué)生不斷規(guī)范自己的學(xué)習(xí)行為，形成了趕、幫、超的良好氛圍。畢業(yè)生就業(yè)率逐年上升，其中我院2010屆畢業(yè)生就業(yè)率為82.6%，2011屆我院畢業(yè)生就業(yè)率為85.51%，2012屆我院畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到87%；土木工程、電氣工程及其自動(dòng)化、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化等專業(yè)的畢業(yè)生未畢業(yè)就已與用人單位達(dá)成就業(yè)協(xié)議。學(xué)院2014屆畢業(yè)生在2013年11月份就有1211人與用人單位提前簽訂就業(yè)協(xié)議。學(xué)院報(bào)考研究生的人數(shù)也逐年增加，考上重點(diǎn)高校攻讀碩士研究生的學(xué)生比例連年攀升。例如：2011年全國碩士研究生招生考試中我院07級(jí)電子信息工程班學(xué)生蘇麗亭同學(xué)以417分的優(yōu)異成績被河北聯(lián)合大學(xué)錄?。蝗珖髮W(xué)英語4、6級(jí)考試中我院學(xué)生考試通過率一直居于省內(nèi)同類院校前列，如2011屆畢業(yè)生CET4通過率4年累計(jì)達(dá)到83.9%；全國大學(xué)英語競賽中我院獲獎(jiǎng)學(xué)生人數(shù)連續(xù)多年位居省內(nèi)高校前列；學(xué)生科技素養(yǎng)不斷提高，高教社杯全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽我院參賽隊(duì)2010年獲得本科組甘肅賽區(qū)一等獎(jiǎng)，2011年獲得本科組甘肅賽區(qū)二等獎(jiǎng)，2012年獲得本科組甘肅賽區(qū)特等獎(jiǎng)、全國二等獎(jiǎng)的優(yōu)異成績；模范個(gè)人、模范事跡不斷涌現(xiàn)，在2008年汶川抗震救災(zāi)中我院經(jīng)管系張玉龍同學(xué)榮獲中國紅十字會(huì)授予的"抗?fàn)幘葹?zāi)優(yōu)秀志愿者"稱號(hào)。我院機(jī)電工程系09級(jí)學(xué)生陳居昌在2013年榮獲中國紅十字總會(huì)授予的"優(yōu)秀紅十字志愿者"稱號(hào)。

2013年5月份我院聯(lián)合北京大學(xué)民營經(jīng)濟(jì)研究院成立課題組，共同研究"中國獨(dú)立學(xué)院創(chuàng)新教育理論與實(shí)踐-蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院創(chuàng)新教育與專業(yè)教育成果交流"，擬在今年12月結(jié)題上報(bào)，爭取成為國家級(jí)研究課題。近年我院教師在國內(nèi)各種期刊累計(jì)300多篇，學(xué)院教師主編、參編教材23部，其中國家級(jí)規(guī)劃教材5部。

在2013年11月由甘肅省教育廳組織的專家組對(duì)我院的教學(xué)工作檢查后，反饋意見認(rèn)為：

1.蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院辦學(xué)指導(dǎo)思想明確，定位準(zhǔn)確；學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)重視教學(xué)工作，教學(xué)工作中心地位突出。

2.繼承蘭州交通大學(xué)的辦學(xué)傳統(tǒng)，堅(jiān)持以"為工業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，創(chuàng)一流獨(dú)立學(xué)院"為主導(dǎo)，以鐵路事業(yè)和裝備制造業(yè)的需求為導(dǎo)向，初步形成了土木工程類、電氣工程及其自動(dòng)化、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化等骨干專業(yè)為核心的三大專業(yè)群，培養(yǎng)了一大批"用得上、靠得住、留得住"的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才，為全國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展和裝備制造業(yè)振興做出了較大貢獻(xiàn)。

3.建立了多層次、較為嚴(yán)格的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系；重視學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，推動(dòng)學(xué)生實(shí)踐能力的提升；教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度大、成效顯著；注重師資隊(duì)伍建設(shè)，為改善教師的生活條件和提高學(xué)歷層次做了卓有成效的努力。

4.重視實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)投入力度大，學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件改善明顯，實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行管理機(jī)制有效。

四、結(jié)語

獨(dú)立學(xué)院加強(qiáng)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系建設(shè)，是保障其教學(xué)質(zhì)量不斷提高的一種有效機(jī)制，也是當(dāng)前高校教學(xué)管理的重要內(nèi)容。通過加強(qiáng)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系建設(shè)，及時(shí)獲取教學(xué)過程中各要素、各環(huán)節(jié)工作狀態(tài)的信息反饋，對(duì)教學(xué)過程進(jìn)行準(zhǔn)確客觀地監(jiān)控、評(píng)估和調(diào)整，以有效的手段約束和激勵(lì)教學(xué)過程的組織者和實(shí)施者，使獨(dú)立學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量持續(xù)提高，并有效地進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。獨(dú)立學(xué)院加強(qiáng)教學(xué)監(jiān)控體系建設(shè)，對(duì)獨(dú)立學(xué)院在當(dāng)前社會(huì)競爭日趨激烈的狀態(tài)下，不斷地提升其辦學(xué)水平和社會(huì)地位有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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