導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路車間副主任，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

根據(jù)《鄭州鐵路局高速鐵路新型房建設備檢查管理辦法》（鄭鐵房〔2012〕135號）要求，結合高鐵鄭州建筑段工作實際，加強對高鐵新型房建設備進行檢測、鑒定與維修工作，保障高鐵新型房建設備為高速鐵路安全運輸生產(chǎn)服務，具有重要意義。

1、高速鐵路新型房建設備檢查管理業(yè)務界定

1.1、設備檢查管理業(yè)務界定

高鐵新型房建設備是指高鐵站房網(wǎng)架結構、玻璃（石材、金屬）幕墻、無站臺柱雨棚、跨度12米以上的鋼結構、旅客高站臺。普鐵房建設備按以上界定執(zhí)行。

1.2、高鐵新型房建設備的檢查、養(yǎng)護、維修、鑒定業(yè)務

1.2.1、檢查與養(yǎng)護：高鐵新型房建設備的檢查與巡檢由所轄房建維修車間負責。

1.2.2、檢測、鑒定與維修：網(wǎng)架結構、玻璃（石材、金屬）幕墻、無站臺柱雨棚、跨度12米以上的鋼結構，由路局委托相應資質的專業(yè)隊伍實施檢測、鑒定與維修；

1.2.3、正常維修：玻璃（石材、金屬）幕墻、跨度12米以上的鋼結構、旅客高站臺的維修統(tǒng)一組織，分類實施。

2、高鐵鄭州建筑段新型房建設備檢查管理措施

2.1、構建高速鐵路新型房建設備檢查管理機構

2.1.1、成立段高鐵新型房建設備技術領導小組。組長由段長擔任，副組長由主管副段長擔任。下設辦公室，辦公室主任由房建技術科科長兼任，成員由房建技術科負責運營高鐵新型房建設備管理的工程師，相關車間正副職及技術負責人組成。

2.1.2、房建維修車間成立高鐵新型房建設備技術管理組。組長由房建維修車間主任擔任，副組長由負責生產(chǎn)的副職擔任，成員由負責安全技術的主管工程師兼任。

2.2、明確分工，確立職責范圍

2.2.1、高鐵新型房建設備技術管理職責

（1）房建技術科職責；（2）相關車間技術負責人職責。

2.2.2、房建維修車間高鐵新型房建設備巡檢管理職責

（1）車間主任（副主任）職責；（2）工長職責；（3）巡檢工職責上報。

2.3、建立科學嚴謹?shù)膯栴}處理流程

2.3.1、設備責任管理車間在每月、季、年末向段主管領導、安全質量科、房建技術科報巡檢報告。

2.3.2、提倡開展高鐵新型房建設備技術創(chuàng)新，鼓勵進行高鐵新型房建設備的巡檢管理探索，獎勵對高鐵新型房建設備巡檢工具測量方法的發(fā)明、創(chuàng)造。

2.4、制定高鐵鄭州建筑段新型房建設備檢查管理周期及內容

2.4.1、高鐵站臺、風雨棚限界的巡視檢查

聯(lián)調聯(lián)試及試運行期間，每天巡視檢查不少于1次，每周檢測不少于1次。正常運營后，每周巡視檢查不少于2次，每月檢測不少于1次。

2.4.2、高鐵站區(qū)防護設施的巡視檢查

每周巡視檢查不少于2次。有特殊要求時，隨時進行巡視檢查。

2.4.3、高鐵站臺、雨棚的巡視檢查

聯(lián)調聯(lián)試及試運行期間，每周巡視檢查不少于2次。正常運營后，每月巡視檢查不少于1次。

2.4.4、站房、鋼（網(wǎng)架）結構、玻璃（石材、金屬）幕墻的巡視檢查

聯(lián)調聯(lián)試、試運行期間及正常運營一年內，每月巡視檢查不少于1次。正常運營一年后，納入正常管理，按照《鐵路技術管理規(guī)程》要求定期檢查。

2.5、嚴格臺賬填寫與責任認定制度

2.5.1、按臺賬填寫說明認真填寫，臺賬由工班進行保管，整理匯總后交房建維修車間技術負責人存檔；

2.5.2、臺賬填寫內容要真實反映巡檢工作中的各種情況，詳細記錄巡檢中的高鐵新型房建設備問題，并實名簽字。

2.5.3、高鐵新型房建設備要逐棟（件）做好登記造冊，以利于高鐵新型房建設備的巡檢工作。

2.5.4、未按周期、計劃巡檢，責任由相關巡檢責任人承擔，并追究上一級領導的管理責任。

2.6、檢查及考核

2.6.1、檢查

采用檢查和抽查巡檢質量相結合的方法，每半年對高鐵新型房建設備巡檢進行一次檢查、抽查各單位巡檢計劃的落實情況；

2.6.2、考核

日常巡檢工作的考核要納入每月、每年的綜合業(yè)務考核中，并將其作為重要的考核依據(jù)。同時，對于及時發(fā)現(xiàn)危及行車安全、旅客人身安全隱患的有功人員報請段領導給予一次性獎勵。

3、結束語

總之，只有加強高速鐵路房建設備的管理，適應高鐵運輸安全需求，不斷提高設備管理質量，確保設備安全，才能保障高鐵運輸?shù)陌踩\行，高鐵鄭州建筑段新型房建設備檢查管理措施的研究實施，希望能為高速鐵路房建設備管理部門的今后檢查管理工作的和諧運行，提供實踐依據(jù)。

參考文獻：

[1]關于印發(fā)鄭州鐵路局高速鐵路雨量警戒制度（試行）的通知[EB/OL].鄭鐵防洪函〔2012〕5號.

篇2

一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應

急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保*電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業(yè)人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節(jié)假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環(huán)節(jié)的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。

二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內點多線長，山洞

隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業(yè)務素質相對較高的職工組成，分別在*、*、*設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知*、*人員進行檢查。值班人員*立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內交通線路，減少應急交通用時

我們車間地處山區(qū)，交通路況復雜，設備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進行搶修，各應急故障處理小組及工區(qū)與當?shù)爻鲎廛囁緳C建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。

四、加強備用器材管理，做好應急物資保障

一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應急技能

篇3

一、健全完善各類預案，規(guī)范應急搶險制度

一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應

急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保__電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業(yè)人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節(jié)假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環(huán)節(jié)的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。

二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內點多線長，山洞

隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業(yè)務素質相對較高的職工組成，分別在__、__*、__設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過__站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知__、__*人員進行檢查。值班人員__*立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)____*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內交通線路，減少應急交通用時

我們車間地處山區(qū)，交通路況復雜，設備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進行搶修，各應急故障處理小組及工區(qū)與當?shù)爻鲎廛囁緳C建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。

四、加強備用器材管理，做好應急物資保障

一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確__*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應急技能

篇4

為確保春節(jié)長假期間鐵路通信的安全暢通，__*認真發(fā)動，全體動員，采取一系列措施，確保了春節(jié)長假期間無一安全事故的良好局面，主要開展了以下幾個方面的工作。

一、宣傳動員到位。春運伊始，__就制定下發(fā)了《中心調度四號命令》，并按照鐵路春運工作要求，結合中心實際制定下發(fā)了《關于加強春運工作的通知》，兩份文電均要求每位員工進行記名學習，文件里重點強調廣大干部員工要認真遵循鐵路春運工作的要求，嚴禁違反春運工作站、車各項規(guī)定。同時于2.7日組織召開了保07年春節(jié)長假期間安全專題電視電話會議，成立了以黨政主要領導親自掛帥的工作領導小組，并對整個春節(jié)期間安全工作作出了周密安排和精心部署，同時要求各車間在13日前利用各種大小會議和宣傳橫幅等載體廣泛宣傳保07年春節(jié)期間安全的意義和重要性，加強廣大員工對保07年春節(jié)期間安全的認識，切實做到在整個春運過程中人人、處處、時時、事事想安全、抓安全、保安全。

二、節(jié)前檢查及準備工作到位。一是建立了中心、車間、班組的三級安全監(jiān)控體系，同時要求各車間在節(jié)前對管內所有設備進行一次全面摸底檢查，并對檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時整改；二是從2月10日起，中心機關4個包保組由領導親自帶隊對各自包保的區(qū)段開展為期7天的設備安全大檢查、大整治：無線列調設備方面，要求加強添乘檢查；電報方面，要求對投報不能及時的電報實行錄音電話及時進行話傳；春運廣播方面，要求加強電報內容及要求的確認，加強車站廣播、列廣檢查和臨時售票點的電話、廣播安裝。期間共發(fā)現(xiàn)并克服大小問題151項，為確保春節(jié)長假期間的通信安全奠定了堅實的基礎；三是為確保春運期間的大通道安全，改以前的周線路巡視為日巡視，同時在春節(jié)前派駐施工防護員200多人次做好了春節(jié)前夕各施工單位撤離工地之后的掃尾防護工作；四是建立健全了切實可行的應急預案，并對應急通信系統(tǒng)、搶險物資進行了一次全面的檢查補充。

三、節(jié)日值班到位。一是對中心領導班子及各部門負責人在春節(jié)期間實行排班制，要求24小時開機座陣中心調度或包保車間，聯(lián)系掌握管內各個方面的情況，并對各值班點進行不定時查崗查哨，確保人員到位。二是要求各車間在執(zhí)行春節(jié)值班制度的同時，做到24小時匯報，并落實好值班員工的吃飯問題，保證值班人員能吃好、吃飽，能一心一意投入到春節(jié)值班工作中去。

四、員工奉獻到位。大年三十至正月初七，根據(jù)鐵路部門春運工作需要，____管內廣大干部員工放棄節(jié)假日休息時間共安裝春運工作電話*臺、客運及站場廣播*套、完成專特運工作*次、協(xié)助各站段上傳動圖近*副、成立小電臺發(fā)放點*個，及時投遞超員報近*份，并全面確保了春節(jié)長假期間的通信安全，涌現(xiàn)出了一大批感人事跡：中心領導班子成員從正月初四開始就分片深入到生產(chǎn)一線進行安全督查（如：__到株洲地區(qū)，__到郴州地區(qū)；郴州通信車間主任__，雖家在衡陽，但為了春節(jié)期間的生產(chǎn)安全，他舍小家為大家，放棄與家人團聚的機會，從正月初一至初七一直堅守在生產(chǎn)一線；衡陽通信車間副主任__從春運開始一直堅持參加衡陽地區(qū)春運工作組交班會，及時掌握了春運工作的需求動態(tài)，確保了春運信息渠道的暢通；中心技術部主管工程師__為協(xié)助各站段確保動圖的及時上傳，從正月初三至初六轉戰(zhàn)株洲、岳陽、長沙三地，連續(xù)工作時長在80小時以上，確保了動圖的高質量上傳；長沙通信車間會議工區(qū)全體員工為滿足各春運臨時工作會議要求，一改以往長白班作息習慣，進行24小時全天候值班，以確保各項春運工作會議能正常召開；長沙通信車間廣播工區(qū)工長__母親重病住院，急需人服侍，且小孩也年幼需照顧，但__一個電話就把母親和小孩交付給了妻子，自己帶領工區(qū)員工在長>！

篇5

關鍵詞：人才資源 人才管理 培養(yǎng)工作

人才是科技進步和企業(yè)發(fā)展的關鍵。當今時代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務于現(xiàn)代社會，人才培養(yǎng)、開發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質人才隊伍勢在必行。

一、鐵路工務系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問題

1.人員自然情況。當前人才隊伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗；二是有學歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗；三是高學歷，鐵路主體專業(yè)大學本、?？苹蛘呤瞧渌髮W本、?？飘厴I(yè)，參加工作時間短，現(xiàn)場實踐經(jīng)驗少。

2.素質能力情況。①能力弱。個別專業(yè)干部雖然有學歷且處在專業(yè)干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術干部忙于事務性工作，對于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調轉來的，不具備鐵路專業(yè)技術知識，專業(yè)技術作用發(fā)揮得不好。②作風差。個別專業(yè)干部個人綜合素質低，習慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現(xiàn)場中去，為基層服務意識差。有的專業(yè)干部工作能力、素質不能適應獨立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機關化作風突出，沒有精細工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業(yè)性指導。③后備人才匱乏。在安全、技術方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場生產(chǎn)需要。

二、鐵路工務系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對策

1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規(guī)律和特點的不同區(qū)別使用人才。

2.創(chuàng)新人才培訓機制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術和現(xiàn)代化裝備已廣泛應用，當前的人才培訓機制已無法滿足市場發(fā)展的需求，培訓內容過時、培訓方法單一、不切合實際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來，因此，要創(chuàng)新人才培訓機制。①定準人才培訓方向，把能力建設作為核心，培養(yǎng)人的學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學的培訓計劃，根據(jù)“專題化、專業(yè)化、專門化”的要求，開展以專業(yè)技術、現(xiàn)場實踐、高鐵知識等學習的崗位培訓；對于專業(yè)技術人才而言，要開展繼續(xù)教育以培訓新理論和新技術；對技能人才開展職業(yè)技能培訓，教授新工藝、新方法、新技術。③加強雙向培訓。對現(xiàn)場經(jīng)驗豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓要集中開展，提升他們的綜合素質；對部分大中專學生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場管理能力。④優(yōu)化教育資源，構建多層次、多渠道的教育培訓體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專業(yè)化系統(tǒng)學習，提升隊伍整體素質。

3.開展崗位職責、崗位標準和業(yè)務知識的學習。①制定學習計劃。以干部崗位職責、崗位標準及業(yè)務知識為重點，組織干部全面學習。對全部干部崗位職責、崗位標準進行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學習內容、學習重點及學習時限。②開展業(yè)務知識學習。根據(jù)崗位特點，突出“缺啥學啥”原則，分類組織開展業(yè)務知識和相關管理知識的學習。③抓好兩級班子學習。段、車間兩級班子按照月、周學習計劃，以交班總結會、安委會、安全例會、生產(chǎn)例會等學習形式開展學習，努力建設學習型班子。

4.加強業(yè)務培訓。針對不同類別人員制定詳細培訓計劃。①外出學習“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關人員送培的同時，積極創(chuàng)造條件到其他單位學習先進經(jīng)驗，不斷開拓視野，并將好的經(jīng)驗和方法與我段實際相結合，促進我段干部素質能力的提高。②創(chuàng)新培訓方法。針對工務夏修任務重、人員學習集中難的特點，改變培訓方式，技術干部可以帶著任務上現(xiàn)場，邊干邊學，提高實戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓、背包教學的方式，進行集中培訓；開展干部技能觀摩表演培訓班，如一個車間開展業(yè)務培訓，其他車間主管職教干部和業(yè)務教員、班組長進行觀摩；課后共同研討教學方法，達到取長補短的效果；舉辦經(jīng)驗交流會，將學習中表現(xiàn)突出、素質能力提升較快的典型經(jīng)驗在全段推廣，促進全體干部素質能力的整體提高。③整合培訓資源。充分利用黨政工團培訓資源，即：培訓黨群知識的同時也要培訓技術業(yè)務知識、管理知識等?？梢云刚垬I(yè)務尖子、生產(chǎn)骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進行登臺講解。

5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導和安排年輕人才放到關鍵的崗位進行鍛煉，為他們提供崗位交流的機會，提高他們綜合協(xié)調、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復雜的崗位進行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進心強，善于學習，知識面廣的人才擔當重任。在物質激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強榮譽感，營造濃厚的比學趕幫促的氛圍。

6.加強幫教指導。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內學到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據(jù)工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務技術精、經(jīng)驗豐富、責任心強、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長，由他們和人才建立師徒關系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進行傳、幫、帶，在較短的時間內將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務骨干。②結對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗的干部或者是領導班子成員進行包保，結對子，一對一進行幫教成長。③搞攻關促成才。根據(jù)形勢發(fā)展和社會環(huán)境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術攻關組，定期開展活動，提出問題進行研究攻關，促進年輕人才各項能力的提高。

篇6

Abstract: The railway is our country's critical infrastructure and national economic artery of railway safety people's livelihood. Railway safety-critical is to ensure the safety of shunting operation. Shunting operation has been difficult to control, accident broad impact. However, shunting the use of remote monitoring system, the successful resolution of many problems that exist in the shunting operation, to ensure the smooth flow of rail transport.

Keywords: rail transport; shunting operation; ills; remote video surveillance system

中圖分類號：U292.2+5文獻標識碼： A 文章編號：

鐵路運輸關系國計民生，運輸安全影響極為深遠。為實現(xiàn)鐵路運輸安全、暢通，鐵道部每年投入了大量的人力、物力、財力。當前鐵路安全形式一片大好，但是在個別關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)仍存在著管控難、事故多、影響廣的問題。

目前，調車機承擔著車站的列車解體、編組工作，其數(shù)量約占正線機車的20%。隨著國民經(jīng)濟的增長、鐵路運輸能力的擴充和新建線路的開通, 調車機在運輸生產(chǎn)中的地位不斷提高，調車機使用量也在不斷的攀升。調車作業(yè)安全也成為鐵路運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)。全路每年發(fā)生的調車安全事故約占行車事故的80%左右，調車事故的頻繁發(fā)生，狠狠的卡住了鐵路運輸?shù)难屎怼?/p>

為了確保調車作業(yè)安全,檢查人員經(jīng)常采取的盯控措施就是查崗與碼放檢字牌。這些措施起到了一定的作用,但是以人為主的安全控制方式常常不能夠起到?jīng)Q定性的作用,事故的發(fā)生也往往在多種因素巧合的情況下發(fā)生。因此，調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)應運而生。

1.調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)硬件構成

調車遠程視頻的硬件設備分車載設備和信息接收設備兩部分。

1.1車載設備

整個數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成,包括攝像頭、前端采集計算機和中心服務器3個主要部分。前端采集計算機中裝有視頻采集卡,根據(jù)采集卡的路數(shù)多少可以配備相應數(shù)量的攝像頭。

1.2信息接收設備

PC管理主機可以通過CDMA網(wǎng)絡,對前端的每一臺視頻服務器進行配置、管理、控制,可以實時監(jiān)控每一臺視頻服務器的視頻圖像。如果視頻圖像的數(shù)量太多,整個網(wǎng)絡太大,一臺管理主機可以同時監(jiān)控很多臺視頻服務器的圖像，通過PC機的顯示器顯示視頻圖像,并通過事先設定的規(guī)則切換圖像信號。如5s切換1次,要求3min進行一次循環(huán)。以1臺PC機能同時進行16路解碼計算,1臺PC機可以同時監(jiān)控64路視頻圖像,2臺PC機就可以監(jiān)控128路視頻圖像。依此類推，如果在PC機中插入多片視頻解碼卡,視頻解碼卡支持AV輸出，可以組成電視墻；多臺PC機可以組成巨大的電視墻,方便集中監(jiān)控、管理。

2.調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理

數(shù)字視頻監(jiān)控統(tǒng)由9個模塊組成,其音視頻采集和壓縮處理由視頻采集卡硬件完成。視頻采集卡通過附帶的SDK函數(shù)接口同網(wǎng)絡傳輸模塊之間通信。當視頻采集卡完成視頻捕捉和壓縮處理后,RTP協(xié)議封裝模塊對數(shù)據(jù)塊進行封裝和排序,然后交給UDP網(wǎng)絡傳輸模塊在CDMA網(wǎng)絡上傳輸；對于接收端所做的工作和發(fā)送端基本類似,只是負責把網(wǎng)絡傳輸過來的音視頻資料包重組和譯碼回放出來。如下圖所示：

3.調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用

3.1調車事故原理分析

鐵路運輸從系統(tǒng)的觀點出發(fā), 與運輸安全有關的因素可以分為四類: 人、設備、環(huán)境和管理, 而大多事故的發(fā)生更是因為多種因素共同作用而造成的。

(1)沖突事故主要原因

計劃不清或計劃傳達不清,或變更計劃未傳達；信號顯示不及時、不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行；超速連掛或調速不當；溜放作業(yè)中車組未過警沖標；溜放間隔不夠；放空鉤；車組進入異線。

(2)調車脫軌主要原因

作業(yè)前未認真檢查或檢查不徹底；扳道或錯扳造成途中轉換；未檢查確認防護牌或脫軌器是否撤除；擠岔子未及時發(fā)現(xiàn),結果進入“四股”面脫軌；調車作業(yè)中,互不聯(lián)系,不檢查確認,盲目求快。

(3)擠道岔主要原因

忘記、錯扳或搶扳道岔；道岔未保持定位,未確認開通狀態(tài)；道岔尖軌不密貼；未執(zhí)行要道還道制度或誤認信號。

3.2調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的管理

調車遠程視頻管理實行站段與車間兩級管理。站段級由安全科負責建立健全機車遠程視頻監(jiān)視系統(tǒng)信息分析制度、考核標準、保管制度、瀏覽檢查制度，監(jiān)督檢查和協(xié)調各部門之間的工作。車間級由安全副主任負責，安排多名專職盯崗人員，保證24小時無空崗。

3.3調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的的分析、預測功能

每月由主管副段長牽頭召開預測分析會，根據(jù)各類傾向性問題，進行分析預測，確定下一階段盯控、檢查的方向。安全科對檢查發(fā)現(xiàn)的作業(yè)問題定期進行分析通報，要求各運用車間管理人員根據(jù)分析情況進行有針對性地添乘指導。各運用車間每月對各類典型問題進行梳理傾向性問題，制定切實可行的整改措施。

4. 調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的成效

4.1調車作業(yè)安全監(jiān)管力度加強

調車遠程視頻監(jiān)控主要采取抽查與提示教育相結合的方法。安全科白天指定一名有豐富調車經(jīng)驗的調車隊長進行盯控，夜間指定多名有多年調車經(jīng)驗安全專業(yè)人員輪流盯控。各運用車間則由調車指導司機以上的專業(yè)技術干部進行24小時不間斷盯控。為保證盯控質量，安全科除了不定期對各區(qū)域視頻盯控人員進行電話抽查外，要求車間視頻盯崗人員做到每兩小時對所管轄機車全過程錄像一次，對每臺機車一次錄像不少于兩分鐘。此外，為強化非正常天氣的調車作業(yè)安全，凡遇暴風、雨、雪、霧不良天氣，要求盯崗人員與乘務員進行實時通話，結合天氣情況進行安全卡控重點的提示教育，并將通話時間、通話對象列表記錄。這樣不但確保了視頻盯控的實時性，而且提升了視頻盯控的實效性、互控性。

4.2調車作業(yè)事故發(fā)生率大幅減少

調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用，明顯的加強了乘務員的乘務員作業(yè)制度的落實，避免的因作業(yè)制度不落實帶來的行車安全隱患問題。同時，多視角、不間斷的實時盯控，避免了瞭望不徹底造成的各類調車事故，確保了行車安全。

未安裝調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)前，豐臺機務段每年調車事故發(fā)生率在4.5件左右，調車作業(yè)成為了安全生產(chǎn)的攔路虎。安裝調車遠程視頻三年來，豐臺機務段未發(fā)生一起調車遠程視頻問題，切實的保障了調車作業(yè)安全可控。

5.調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前景

調車遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用,為調車作業(yè)的管控提供有力的技術保障。再好的設備也有它的不足之處,這需要我們在生產(chǎn)實際中不斷地去摸索、總結經(jīng)驗,從各方面來為安全運輸提供保障。使用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)檢查乘務員的作業(yè)，對于我們運輸部門來說是一個嶄新的概念，也是確保行車安全的一種新的管理模式，如何把該系統(tǒng)作用發(fā)揮到最大化，是如何使用好這個新系統(tǒng)的關鍵。我們只有不斷摸索經(jīng)驗，提高使用率，使遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮出更大作用，為把遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)打造成機務系統(tǒng)在安全生產(chǎn)上的一大亮點，做出新的努力。

參考文獻：

篇7

大家好！

首先，感謝大家對我過去工作的幫助和支持，使我與其他競爭者一樣走上今天的講臺，來競爭廠長助理這個崗位。我愿意把這次競聘當成爭取多盡一份責任的機遇，下面我從三個方面做簡短發(fā)言，希望能贏得大家的信任和支持。

一、工作簡歷：

我叫Xx，今年35歲，身體良好，精力充沛；1992年6月在我廠參加工作；1995年5月起先后任空調車間質檢員、調度員；1997年12月任空調車間副主任；2002年8月任空調檢修車間黨支部書記；2004年任空調檢修車間主任；2005年7月機構整合后任檢修車間副主任；2006年11月至今任XX車間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經(jīng)濟管理本科班學習和蘭州大學制造本科班學習。

二、我競爭廠長助理崗位具有以下優(yōu)勢：

（一）、具有精細化的工作方法及管理水平：

從事管理工作以來，我越來越感受到，安全工作是一項系統(tǒng)性的復雜工作，一個細小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養(yǎng)成了“細節(jié)決定安全”的管理理念，對安全卡控的各個環(huán)節(jié)和細節(jié)在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細化完善，在落實中對各個環(huán)節(jié)細致檢查。通過運用這種精細的工作方法，有效地實現(xiàn)了自己所管理的部門安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。

（二）、具有扎實的業(yè)務功底和較強的工作經(jīng)驗。

我參加過的蘭州大學制造本科班學習，為我更好地擔當管理者提供了前提條件，同時，也為能正確指導和實施空調檢修保養(yǎng)、運用安全管理工作創(chuàng)造了基礎。我先后擔任過空調車間質檢員、調度員、車間副主任、空調檢修車間黨支部書記和主任及XX運用車間主任等職務。不管在什么崗位，我都沒有放棄過學習，從而使自己的專業(yè)知識面不斷擴大，工作經(jīng)驗不斷增強，能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類生產(chǎn)難題，從而為我今天參加競聘奠定了堅實的基礎。

（三）、從事空調定檢、運用等各方面的工作經(jīng)歷，使我有較強的協(xié)調能力。

在多個不同工作性質的車間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調檢修工藝和質量要求，熟悉了空調運用安全工作的各個環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調定檢、運用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗。這些豐富的工作經(jīng)驗為我今后解決空調檢修、運用中的各類問題，協(xié)調和理順各個車間、部門安全生產(chǎn)關系提供了平臺。

（四）、具有較強的領會、貫徹上級要求，狠抓落實的能力。

自走上工作崗位以來，我政治上要求進步，從未放松過思想上“三觀”的改造，對各個時期上級的要求主動學習，更重要的是在行動上加以落實。尤其是近年來鐵路不斷提速，機構又進行了大規(guī)模的整合，但不論何時何地，我對上級的各項要求，不是被動的的應付，而是主動積極地抓好落實，把各項階段性工作與現(xiàn)場生產(chǎn)主線統(tǒng)籌兼顧，達到互相促進的效果。

三、工作設想：

（一）、擺正位置，當好參謀。

如果我競聘成功，將努力做好廠領導的參謀和助手。一是協(xié)助領導安排好工作布局，根據(jù)不同時期的工作重點，提出可行的參考意見；二是在領導決策前做好各項準備工作，收集、提供領導決策所必須的信息和資料，決策執(zhí)行中，注意督辦并根據(jù)工作開展情況，及時提出補充性的調整意見，決策后要認真總結工作經(jīng)驗；三是認真檢查廠各個時期重點工作安排后的落實情況，及時向領導反饋各項工作實情。

（二）、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。

為保證客車空調安全的長治久安，對安全卡控、質量控制等已建立的保障體系，著手進行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現(xiàn)與生產(chǎn)現(xiàn)場實際相脫離的情況；對“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關部門盡快建立；在保障體系的運作上，從各個環(huán)節(jié)逐一檢查落實，對每個過程逐一卡控，將各類問題和安全隱患消除在生產(chǎn)過程中，對交驗及出庫檢查時發(fā)現(xiàn)的問題，做到件件可追溯定責，切實發(fā)揮“體系”對安全生產(chǎn)和管理的促進和保障作用。

（三）、嚴抓干部作風

協(xié)助廠領導對干部量化指標完成情況進行檢查把關，以促進管理人員轉變工作作風，發(fā)揮干部現(xiàn)場盯控的作用。要求各級干部提報的考核不只是針對列車質量，而且還要針對職工兩紀、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各方面；對管理干部提報的量化考核件數(shù)、質量進行分析，提報的考核內容單一的管理人員，實行經(jīng)濟處罰與張榜公示相結合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發(fā)動力。繼續(xù)嚴格執(zhí)行包保連責制度。對每月質量問題較多的個人、廠發(fā)通知書的責任人及出現(xiàn)問題的責任人，不僅要對責任人進行考核講評，而且還要追究主管領導、包保干部的管理責任，實施連責考核。

（四）、嚴抓職工兩紀

一是抓生產(chǎn)兩紀。重點抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反饋、庫內檢修質量等環(huán)節(jié)，提高職工的整體素質和崗位責任心。二是抓地面班組兩紀。重點抓好入庫技檢標準化作業(yè)，防止漏檢漏修發(fā)生。

（五）、抓好班組安全管理能力的提高。

一是推行自控型班組建設。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型，發(fā)揮好四長作用，使工班的各項工作達到有章可循、各項事務有人負責管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調檢修質量穩(wěn)步提高的效果。

二是進一步完善班組的講評制度。規(guī)范班組的安全講評，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評系數(shù)，使講評真正體現(xiàn)公平公正合理的分配原則，消除違規(guī)操作，使安全講評在一線切實得到落實。

三是建立班組質量控制制度，完善質量卡控辦法在班組的實施和落實，明確班組作業(yè)人員在保證檢修質量的責和利，促進作業(yè)人員自覺落實作業(yè)標準，保證客車整修質量。

（六）、嚴抓各個階段重點工作的落實：

篇8

(一)“人”,即人的管理

安全管理歸根結底是對人的管理。生產(chǎn)車間崗位的人員需求程序應是非常規(guī)范的。車間新需求的員工,根據(jù)公司所薦人員的詳細材料,先形成定崗的初步意向,然后到輔助崗位進行一段時間的磨合。在這段磨合期中,車間以責任感強弱為該員工最基本的評價基準,然后根據(jù)該員工的操作技能水平、熟練程度等情況進行總評,形成書面資料,反饋給公司,以落實定崗。對初評不能擔當本崗位者,車間通過以培訓、再教育等途徑來提升該員工的綜合能力,以達到勝任的目的。如果還不能勝任的員工,則謝絕錄用。在日常生產(chǎn)中,車間管理者要注重與員工進行溝通,通過表揚、鼓勵、獎賞等激勵方法增加員工的工作信心和激情。

(二)“機”,即機器設備的管理

機器設備是企業(yè)進行生產(chǎn)活動的物質條件,是進行安全生產(chǎn)的首要保障。作為一名生產(chǎn)車間管理者,應根據(jù)設備保養(yǎng)的復雜性,對每臺設備定制“設備責任牌”,落實專人負責。公司不定期開展現(xiàn)場管理檢查,并建立相配套的獎罰制度,使每個設備責任人形成自覺保養(yǎng)設備的良好習慣。員工在交接班的時候,必須有機器設備運行情況的交接記錄,一旦發(fā)現(xiàn)機器設備運行異常便可及時報告、及時維護。此外,還應定期組織安排機器設備操作培訓或理論培訓,以達到安全操作的目的。

(三)“料”,即物料的管理

物料管理是安全生產(chǎn)中的基本因素,由于化學物料的特殊性,物料性能的轉換相當快,也就是說,從低溫到高溫,從低壓到高壓,由稀變稠等一系列反應,伴著一種物料的加入,只在瞬間便可完成。車間從領料人員開始著手,應進行專業(yè)的培訓,使他們熟悉工藝流程,通曉每種物料的化學性質、物理性質,對一天所需物料能做到計算精確。對于不適存放的物料,嚴禁在車間停留,做到現(xiàn)取現(xiàn)用。領料人員必須對倉庫原料進行及時檢驗,嚴禁將不合格原料領進車間。為此,車間還應建立專門的考核制度,培養(yǎng)員工認真、仔細的工作作風。

(四)“境”,即環(huán)境的管理

環(huán)境可直接影響到安全生產(chǎn),也是創(chuàng)造優(yōu)質產(chǎn)品的前提。作為一名生產(chǎn)車間管理者,應結合“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)”的5S管理思想,以現(xiàn)場管理為出發(fā)點,通過開展自查與互查的方式,結合車間實際制定相應細則。車間各種用品、工具的擺放應當規(guī)范,并成為一種習慣。生產(chǎn)車間管理者應鼓勵員工積極參加“合理化建議”活動,發(fā)現(xiàn)、探索各類提高現(xiàn)場管理的有效建議,并對相關建議進行分析,完善,付諸實施,以達到不斷改進的目的。

(五)“法”,即操作法,指導書

操作法是引導操作的路線,在操作過程中路線不能變。有的操作工特別是新員工對操作法常有疑惑,作為生產(chǎn)車間管理者,除了解釋,還應派出經(jīng)驗豐富的老操作工進行手把手教導,直到他們完全理解和掌握。為了減少安全隱患,車間還應根據(jù)原始記錄、顯示記錄儀,不定期地進行檢查,提醒操作人員時刻保持警惕,做到操作與規(guī)定完全一致。針對每個不同崗位,車間還應制定各崗位的職能考核細則,一周一小評,一月一大評,獎罰根據(jù)考核細則所規(guī)定的條例進行,進一步提高操作工在操作工序中的細心程度。

二、當前車間安全管理的難點

(一)管理制度尚待完善

實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產(chǎn)力布局調整后,站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征,如在兩違范圍的界定上,同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標準,導致本系統(tǒng)各單位對同一工種的兩違定性定責五花八門。在生產(chǎn)力布局調整中一些站段合并后規(guī)章制度建設滯后。如個別運輸生產(chǎn)單位合并調整后,仍沿用合并前的管理制度,一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業(yè)標準。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一,一些臨時、過渡性措施納入規(guī)章制度相對滯后。同時,站段和車間對鐵路局的長效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細化措施來看,存在照搬照抄現(xiàn)象,沒有從本部門、本單位的實際出發(fā),制訂切實可行的相應措施。如在干部安全檢查量化考核上,沒能對安全檢查表進行細化,對量化標準滿足于數(shù)字要求,沒能有針對性地對生產(chǎn)實際具體制定量化檢查內容和標準,量化考核流于形式。

(二)車間干部能力不強

規(guī)章制度制定以后,干部是決定因素。但當前一些車間干部工作不到位,總是浮在表面,流于形式。一是業(yè)務不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡進來的,對車間業(yè)務不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章,忽視對職工的教育溝通,致使干群關系緊張,職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風不實。部分干部不能正確認識和理解改革,對工作產(chǎn)生短期行為,不下現(xiàn)場,不摸實情,怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領導本位主義現(xiàn)象嚴重,對待事故和上級檢查發(fā)現(xiàn)的問題,不是眼睛向內查原因、找教訓,而是托人找關系,推脫逃避,導致隱患和問題越積越多,最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻,安全信息不暢,安全措施和規(guī)章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上,缺乏依法、依規(guī)抓安全的責任意識,缺乏踏踏實實、認真細致的工作作風和負責精神。要求力度上逐級遞減,管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單,對違章違紀司空見慣,放任自流。

(三)職工素質有待提高

一是錯誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn),甚至導致事故的發(fā)生。二是對非正常情況下的作業(yè)辦法,一些職工不能熟練掌握,應急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠,工學矛盾不能有效協(xié)調,學習培訓的針對性、實效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場安全管理的要求還存在差距。四是職工業(yè)務技術能力與收入分配掛鉤不夠直接,不能有效促進職工學技練功。

(四)安全隱患相對突出

一是兩違現(xiàn)象普遍,不時引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循、當班睡覺、離崗竄崗、簡化作業(yè)和錯誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出?？梢哉f,兩違現(xiàn)象的存在,為事故的發(fā)生提供了土壤。二是安全措施不到位,施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看,覆蓋面很廣,有安全協(xié)議問題,有監(jiān)控不到位問題,有施工組織問題,有管理混亂問題,有超量準備和準備不足問題,還有開通把關不嚴問題。三是設備質量問題增多,嚴重威脅行車安全。首先,主要行車設備故障發(fā)生較多,一些技術問題沒有得到有效解決,特別是機客車走行部、電器、站車防火防爆設施、列尾裝置以及自然災害對設備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。其次,設備故障構成事故情況嚴重。從事故造成的后果看,由于列車載重、運行速度和運行密度的加大,對行車的影響越來越嚴重,尤其是行車設備故障導致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大。再次,故障考核力度仍不夠大。實行故障考核辦法后,一些慣性故障、結合部扯皮的問題減少了,但仍有一些部門壓力不大,重視不夠,這也是導致慣性故障居高不下的原因之一。

三、加強車間管理的對策

強化車間管理總的思路是,以專業(yè)管理為基礎,以強化現(xiàn)場控制為核心,以調動職工積極性為根本,以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調整、有利于應急處理為重點,把車間建成協(xié)調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。

第一,理順車間管理關系。一是明確職責。要盡快賦予車間相應的權力,做到權責統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式,在車間責任與權力統(tǒng)一上實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對較大車間和遠離本部的車間,可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當擴大權限,為加強車間管理創(chuàng)造條件。通過適當放權,充分調動車間干部加強安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對路局的方針政策,各站段可在認真領會基本精神的基礎上,結合車間實際進行整合,形成具體的指導意見,便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負責。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細致、要具體、要明確;要按照專業(yè)化管理要求,把車間的管理職能分解、細化到每個管理崗位,什么事該誰管必須界定清楚,各負其責,各司其職。同時,也要加強協(xié)作,分工不分家,防止出現(xiàn)管理“空檔”。

第二,提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點,站段的各項專業(yè)管理和基礎工作最終落實到生產(chǎn)現(xiàn)場。離開班組,管理將成為空中樓閣,安全也成為一句空話。新體制下,傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應,必須激發(fā)班組這個安全生產(chǎn)基本“細胞”的活力,增強安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此,必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實,并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來,為強化車間自控能力提供基礎保證。要使班組管理適應鐵路改革的新形勢,要做的工作很多,其中應當著重抓好以下幾項工作:一是改革班組勞動管理,按照新形勢的要求,落實勞動用工自。把競爭機制引進班組,做到合理組合,人盡其才,提高效率;改革工資分配制度,加大獎懲力度,按勞分配。二是加強班組基礎管理。鐵路企業(yè)的一切改革,歸根結底是要抓好安全生產(chǎn)、路風路譽,搞好產(chǎn)品質量、降低成本、提高經(jīng)濟效益。實現(xiàn)這一目的,就管理而言,既要靠企業(yè)正確的管理決策,也要靠提高班組的基礎管理水平。三是提高班組科學管理水平。要結合車間和班組實際,在班組逐步運用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化,就要樹立科學技術是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化,就要按照職責分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準確等要求,搞好班組的組織建設;要使管理思想現(xiàn)代化,就要在總結和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗和方法的基礎上,積極推廣先進管理方法,增強管理的科學性。四是做好班組政治思想工作。改革中,企業(yè)內部各種利益發(fā)生著深刻變化,必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動態(tài)首先從班組反映出來,而職工對改革的和支持程度,又關系到改革的成敗。所以強化班組思想政治工作是推動企業(yè)改革的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點多線長、流動分散,許多班組環(huán)境艱苦,班次工種繁雜,遠離領導、獨立工作,大量的思想政治工作要靠班組自身去解決,只有加強班組思想政治工作,才能使班組建設建立在堅實的思想基礎上,才能有效保證大聯(lián)動機的安全運轉,也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風、效益三大任務的完成。

篇9

1985年5月出生，儋州市農村信用合作聯(lián)社解放分社主任。一個28歲、很有事業(yè)心的黎族女孩，她本著愛崗敬業(yè)，奉獻成長，的職業(yè)觀念，在平凡崗位上做出突出業(yè)績，是一位想干事、能干事、干好事、不出事的優(yōu)秀女青年。

余曼菱

1987年2月出生，保亭縣地稅局辦稅大廳副主任。2012年度海南省地稅系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)先進個人。她用甜甜的微笑，平凡的舉動，在普通崗位上，讓人格得以升華，讓愛與付出成為人生的主旋律！

麥舒紅

1978年5月出生，萬寧市醫(yī)院團委書記、血液凈化室護士長。在多年的護理生涯中，她始終牢記全心全意為病人服務的宗旨，以“救死扶傷、實行革命人道主義”為座右銘，以“解除患者痛苦、挽救病人生命”為已任。多次被評為院、局“優(yōu)秀護士”、“先進工作者”等稱號，在平凡的護理工作崗位上，刻苦鉆研，扎實工作，無私奉獻。

黃婕妤

1988年12月出生，海南萬寧人，中鐵物資集團海南有限公司出納。她憑借愛崗敬業(yè)的崇高職業(yè)道德，團結務實、銳意進取，高質量地完成了各項任務。在擔任財務部出納期間，做好了資金管理、銀行授信、日記賬賬務處理、黨支部工作、團工委工作，贏得了領導和員工的高度評價。在2012年度工作會上獲得“優(yōu)秀員工”、“財務工作先進個人”的光榮稱號。

吳清冠

1985年6月，中石化瓊海分公司高速中原東站加油員。加油員這個崗位是中國石油銷售系統(tǒng)中是最平凡、最默默無聞的崗位，但“有心人”卻能在平凡的崗位上做出不平凡的事。作為一名中石化加油站的年輕人，吳清冠時刻銘記公司領導的教導，孜孜不倦地在中石化的最基層工作崗位上，每天帶著激情去工作，保持良好的狀態(tài)面對每一位客戶。

何俞

1987年11月出生，現(xiàn)任陵水縣地方稅務局計統(tǒng)室副主任。她歷經(jīng)多崗位鍛煉，恪盡職守，勤勉敬業(yè)，一心撲在工作上，以自己的工作成績展現(xiàn)出了新時期稅務人的良好面貌。曾獲“海南地稅青年崗位能手”榮譽稱號。

胡劍琛

1978年11月出生，現(xiàn)任海南電網(wǎng)電力調度控制中心運行方式科科長。被授予“全國電力行業(yè)技術能手”稱號的他，參與了多項電力行業(yè)重點科研項目的研究開發(fā)，其中1項榮獲“中國電力科學技術獎”，3項獲“中國南方電網(wǎng)公司科學技術獎”，1項獲“中國南方電網(wǎng)公司技術改進貢獻獎”，特別是他的研究成果解決了“電網(wǎng)在低頻事故后出現(xiàn)高周”這一國內難題，獲得國家專利。

陳皇言

1988年4月出生，中國最南端供電局――海南電網(wǎng)公司三沙供電局最年輕的“女電工”。2009年畢業(yè)于華北電力大學，入企4年來，她始終發(fā)揚“辛苦我一人，點亮千萬家”的企業(yè)精神，秉承“以客為尊，和諧共贏”的服務理念，好學苦干，善于思考，從一名“學徒”迅速成長為“專家”，曾獲“中國南方電網(wǎng)公司技術能手”、“中國南方電網(wǎng)公司青年崗位能手”光榮稱號。

張勝強

1986年3月生，現(xiàn)任粵海鐵路公司?？谲囕d設備車間助理工程師。曾參與繪制管內內燃機車車載設備裝車圖紙；參與東環(huán)開通前的電務介入小組，參與東環(huán)列控系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試及試運工作。2011年組織開展ATP技術公關，制定ATP故障處理方案及流程，并多次組織ATP職工進行實際演練，降低故障造成運輸秩序的影響。4次組織對列控車載設備進行軟件升級工作，2013年完成對CRH1-099A加裝電務綜合檢測設備的調試、實驗及運用。

張萬光

1987年3月生，現(xiàn)任粵海鐵路公司?？跈C務運用車間機車乘務員（火車司機）。截至目前，已安全完成了多趟海南西環(huán)線客、貨列車牽引任務，安全行車18萬公里以上。張萬光始終保持良好的身心狀態(tài)，兢兢業(yè)業(yè)地工作，即使是春運時期也堅守著崗位。從參加工作以來，整整6年，作為獨子的他，沒有回家陪父母過過一次春節(jié)。張萬光常說：“累點苦點沒關系，因為我熱愛機車乘務工作，因為我還有家人對我工作的支持。”

在我們身邊，有這樣一群青年職工。他們有著嫻熟的職業(yè)技能，是鉆研業(yè)務、苦練技能，在本職崗位上學技成才的行家里手；他們有著高度的職業(yè)精神，是愛崗敬業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，在平凡崗位上做出突出業(yè)績的青年典范；他們更有著執(zhí)著的職業(yè)夢想，是勤奮勞動、艱苦奮斗，在基層一線中建功立業(yè)的追夢青年。

篇10

中圖分類號： U279.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-193-2

0 引言

隨著鐵路貨車向高速、重載方向的發(fā)展，熱軸故障日益凸顯，因此解決車輛熱軸故障保證貨車正常運行便顯得尤為重要，太原北車輛段為有效解決制約列車安全正點的瓶頸問題之一“車輛軸承熱軸故障”，從收入到支出最后一道關口、從安全風險研判到檢修過程控制、從制度的頂層設計到作業(yè)現(xiàn)場的具體實施形成了一套實用管用的軸承檢修防控體系，有效控制了熱軸故障的發(fā)生，為鐵路運輸安全生產(chǎn)做出了貢獻。

1 造成車軸在運用中發(fā)熱的原因

①油脂過多。若油脂添加過多，不僅無利，反而使軸承內部發(fā)生過多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。

②油脂缺少或變質。由于油脂缺少或變質，軸承狀態(tài)不良，也會使軸承發(fā)熱。

③軸承軸向游隙過小。軸承軸向游隙過小，將增加摩擦使軸承發(fā)熱，甚至導致滾子卡死引起事故；若游隙過大，則會使軸承局部負荷加大，縮短其使用壽命。

④軸承內混有異物。當軸承清洗不干凈，油內混有雜質，密封不良導致水、沙進入等，均可導致軸承發(fā)熱。

⑤軸承內部損傷。當軸承內外滾道破裂、剝離、軸承內外圈、滾子或保持架裂紋破損時，軸承將發(fā)熱。主要原因：材質或熱處理不良，軸承內、外圈滾道面或滾子滾動面上由于麻點、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象；軸承在組裝拆卸、清洗搬運或運用中不慎受到不正當沖擊力；內圈與軸，外圈與承載鞍配合不良；局部外傷、銹蝕、偏載或過載；材質正常疲勞破損。

⑥轉向架狀態(tài)不良。當轉向架組裝不正位或變形時，也會造成軸承別勁而發(fā)熱。

2 防控車輛熱軸具體措施及做法

2.1 多措并舉，以“三化”防控熱軸故障

2.1.1 風險研判實，確保頂層設計規(guī)范化

該段在輪軸檢修防熱軸方面從檢修源頭質量進行風險研判，排查安全風險9項23點，從頂層設計著手，規(guī)范對輪軸檢修的安全風險點的管控，相繼下發(fā)了《太原北車輛段備用輪軸管理辦法》《太原北車輛段軸承前蓋、后擋、軸端螺栓集中檢修管理辦法》《太原北車輛段軸承一般檢修管理辦法》《太原北車輛段關于規(guī)范5T預報等輪軸處置管理辦法》等一系列風險控制辦法措施，有效地卡控了輪軸檢修安全風險。

2.1.2 過程控制實，確?，F(xiàn)場檢修標準化

在輪軸檢修過程控制方面，我們研判出十項安全風險過程控制措施，重點從輪軸的收入檢查、探傷質量、壓裝過程、磨合試驗、支出檢查等方面入手，卡控安全風險點，總結了輪軸收入軸承外觀檢查“視、聽、感”三部工作法。（視：轉動軸承，用眼觀察外圈，后擋、前蓋有無碰傷、裂損；密封罩、油封是否變形，松動，裂損、漏油。聽：轉動軸承，用耳傾聽軸承有無摩擦聲音或其他異常。感：雙手轉動軸承，感覺軸承有無卡滯、摩擦。）輪軸探傷“三多四心”（“三多”：探傷作業(yè)發(fā)現(xiàn)疑似波形堅持多問一句、多看一眼、多判一次?！八男摹保禾絺鳂I(yè)嚴格執(zhí)行確認輪對狀態(tài)要細心、探頭移動要專心、觀察異常波形要留心、分析可疑波形要耐心。）工作法等多條經(jīng)驗口訣，有效地控制了輪軸檢修過程安全風險。

2.1.3 正負激勵實，確保問題導向有形化

我們通過采取段典型故障獎勵、表揚通知書、車間小額快獎等獎勵方式加強對職工發(fā)現(xiàn)重點故障的獎勵，激發(fā)職工按標作業(yè)、精簡細修的積極性。通過安全管理七項制度，日分析、周分析、典型問題通報分析等方式，加強了對輪軸檢修過程漏檢漏修問題的分析，并加以考核處理，確保了輪軸檢修問題導向有形化。

2.2 過程管控，以“十關”卡死源頭質量

2.2.1 收入檢查關

一是嚴把收入尺寸，嚴格輪軸的收入檢查的落實，逐條檢測輪對各部位尺寸，各部尺寸須符合限度要求。

二是嚴把軸承外觀檢查，待檢修輪軸須全數(shù)進行外觀檢查，核對標志板，不退卸軸承須100%按規(guī)定進行轉動檢查，檢修過程工作者、工長、質檢員三級須按規(guī)定涂打檢修標識。

三是嚴把原始記錄關，作業(yè)人員如實填寫《輪軸卡片》等原始記錄，為每條輪對建檔，確保原始記錄準確。

四是嚴把5T預報關，事故車、報廢解體車及運用回送輪軸須核查5T預報信息、輪軸實物標識及車統(tǒng)-50A記錄等，一并納入輪軸收入依據(jù)。

2.2.2 探傷質量關

一是嚴把人員素質關，輪軸探傷作業(yè)人員須證件齊全，嚴格“三不探”制度，探傷后按規(guī)定涂打探傷標識，填寫探傷記錄。

二是嚴把互控作業(yè)關，輪軸同一部位超聲波探傷的初復探不得為同一人作業(yè)，確保兩人作業(yè)的同時，初探、復探兩人之間進行互控卡控。

三是嚴把設備質量關，探傷設備的季度性能檢查須由主管段長組織，車間主任或副主任參加探傷設備日常性能校驗次數(shù)不得少于10%、車間技術專職參加探傷設備日常性能校驗次數(shù)不得少于20%，并在性能校驗記錄上簽字確認，確保設備性能良好。

2.2.3 旋修質量關

一是嚴把設備性能關，輪對旋修須嚴格開工前的首件鑒定制度，由質檢員、班組工長共同組織，對首條輪對進行旋修鑒定，鑒定合格方可進行輪對的批量旋修作業(yè)。

二是嚴把旋修過程關，經(jīng)加修的輪對車輪踏面及輪緣不得有黑皮、裂紋、缺損、剝離、擦傷、局部凹陷及輾寬等缺陷，局部間隙、粗糙度、輪輞外側倒角及各部尺寸須符合要求。

2.2.4 壓裝質量關

一是嚴把配件同溫關，軸承壓裝前的選配，須保證輪軸及其附件與量具同溫時間滿足要求，自動檢測設備須自檢合格。

二是嚴把壓裝順序關，軸承壓裝配件選配完成后不得人為改變輪對及軸承的作業(yè)順序、輪對及軸承的擺放方向，確保軸承按選配順序壓裝。

三是加強壓裝抽查檢查，主管段長、輪軸專職對軸承的壓裝過程及質量抽檢每月不少于10套；車間主任或副主任每周抽檢不少于10套；車間技術員每天抽檢不少于5套，檢查結果須記錄在車間干部檢查記錄簿上。

2.2.5 組裝質量關

一是嚴把設備標定關，每日開工前，嚴格按照要求對軸端螺栓職能扳機進行點檢，每月由車間組織，車間技術員、質檢科質檢員參加，對軸端螺栓智能扳機進行標定，并填寫標定記錄，確保設備力矩符合規(guī)定，性能良好。

二是智能扳機對軸端螺栓緊固后，須使用力矩扳手對軸端螺栓力矩進行全數(shù)復驗，確保緊固狀態(tài)良好。

三是嚴把關蓋質量關。在軸承關蓋后，須全數(shù)對關蓋軸承進行左右不少于3圈的轉動檢查，發(fā)現(xiàn)有卡滯等不良狀態(tài)的須進行退卸軸承。

2.2.6 磨合試驗關

一是嚴把開工設備質量。每日首條輪對壓裝軸承磨合完畢，須使用紅外線測溫儀進行比對，確保磨合設備溫度測試誤差在范圍內。

二是嚴把磨合過程設備質量。在軸承磨合過程中，每磨合10條輪對須使用紅外線點溫儀進行比對一次，保證磨合設備性能良好。

2.2.7 支出檢查關

一是嚴把檢修記錄關，輪軸支出時，班組工長、質檢人員需對輪軸檢修卡片進行全數(shù)核對，重點對輪軸檢修作業(yè)程序，車輪檢修各類標記，軸承壓裝曲線進行復核，確保輪軸檢修流程落實。

二是嚴把輪軸檢修限度。輪軸支出時，檢測輪軸、輪對、車軸各部位尺寸符合限度要求，確認軸端標記及軸承標志板內容的正確性，檢查軸端螺栓及施封鎖狀態(tài)良好，軸承轉動檢查無異音、卡滯。

2.2.8 抽檢質量關

一是嚴格落實制度辦法，對入段輪軸相關配件嚴格按照《太原北車輛段車輛配件、原材料入段檢驗管理辦法》文件要求的流程進行檢驗、復驗、判定、處置，確保入段配件符合規(guī)定。

二是正確處置檢驗產(chǎn)品，由材料科對檢驗合格的產(chǎn)品建立檢驗合格產(chǎn)品相關臺賬資料，并辦理入庫工作，對檢驗不合格產(chǎn)品，材料科負責對不合格產(chǎn)品進行標識、隔離，以防止誤用，并辦理退貨。

2.2.9 落成檢查關

一是嚴格落實三級交檢，轉向架落成后，嚴格落實三級校驗制度，由工作者、班組工長、質檢人員全面對轉向架進行落成交檢。

二是嚴把軸承配合尺寸，在落成交檢過程中，加強對承載鞍按原車、原位、原方向組裝的檢查；轉向架組裝后，檢查承載鞍與側架導框（導臺）的裝配間隙須符合規(guī)定。

三是嚴防落成二次磕碰。在轉向架落成過程中，嚴控違章蠻干的行為，將落成轉向架時使用撬棍撬軸承與承載鞍間隙的違章蠻干行為納入事故苗子違章范圍，有效防控落成過程中軸承二次磕碰風險。