導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流企業(yè)管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點，包括如下幾點：首先，實現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢化管理，并有效的推動了國際物流業(yè)務的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢，因此，其管理手段嚴格，符合國際相應的標準，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎條件。從硬件設施與基礎條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進的國外技術，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務網(wǎng)絡，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對外貿(mào)易市場。

2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設計分析

為了推動我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進程度，在原有技術水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢在必行。

2.1系統(tǒng)框架設計，該系統(tǒng)主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數(shù)據(jù)進行匯編與技術化處理，從而實現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻，并實現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實現(xiàn)跨平臺數(shù)據(jù)傳輸服務。

2.2系統(tǒng)結構分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結構的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結構部分內(nèi)所包含的信息進行技術化處理，包括數(shù)據(jù)信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統(tǒng)計與指揮的系統(tǒng)結構。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對不同物流信息進行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪ξ锪餍畔⒌某醪降慕y(tǒng)計，并針對不同的物流信息進行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運輸，實現(xiàn)對車輛的調(diào)度與派送，同時，在此系統(tǒng)結構內(nèi)部還配置了相應的客戶跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業(yè)務量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現(xiàn)對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺上將相關數(shù)據(jù)進行交互處理，從而保證個人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨立設備上，從而實現(xiàn)對物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對物流信息進行現(xiàn)實性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統(tǒng)。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務器上，并通過代碼分析，實現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸?shù)組AP服務器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結構，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺與數(shù)據(jù)交換模式，最終實現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺是建立在總系統(tǒng)之下的單獨運行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務器之間，并對數(shù)據(jù)進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺與Web服務器進行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實現(xiàn)二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現(xiàn)的，通過對不同數(shù)據(jù)進行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點之上，即利用不同網(wǎng)點對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網(wǎng)點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

篇2

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現(xiàn)供應鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾集團從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風險?，F(xiàn)代物流管理使用信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡。所以中小型企業(yè)，應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業(yè)在構筑內(nèi)部物流體系時，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協(xié)調(diào)供應商和客戶的關系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能，以實現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合。準時生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進度計劃結合為一體的計算機輔助生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設電子商務網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業(yè)務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務來維系；企業(yè)與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務，使企業(yè)在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結構層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。

【參考文獻】

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[2]蔡淑琴：物流信息系統(tǒng)[M]，中國物資出版社，2003.

篇3

物流企業(yè)經(jīng)常會因為物流合作方不信守承諾，導致無法按照合同的約定進行貨物運輸和卸載以及接、送貨物等服務，這種給物流企業(yè)帶來信譽影響和經(jīng)濟損失的風險也就是物流企業(yè)需要面臨的信譽風險。

（二）物流企業(yè)自身管理風險。

一是物流合同中的風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)通常容易在業(yè)務合同的簽訂過程中面臨這些合同管理方面的風險：合同條款約定提供給客戶的服務標準過高，并且服務質(zhì)量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒有明確約定雙方的責任界定；輕易向客戶妥協(xié)放棄法律允許的責任豁免條款等；二是物流過程中的風險。物流過程中的風險主要是來源于物流企業(yè)自身管理過程中例如物流方案設計不嚴、外包合作商選擇不當、物流企業(yè)本身投資不當?shù)?，再例如物流過程中由于企業(yè)工作人員缺乏嚴格的制度管理、工作流程設置不合理、工作人員缺乏責任心等造成的風險?？偠灾?，現(xiàn)代物流企業(yè)通常都會提供一站式的全程服務，雖然提升了企業(yè)的市場競爭力擴大了業(yè)務范圍，但也使物流過程中由于責任范圍增大而增加了風險。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)風險管理和防范主要措施

（一）加強風險防范意識，構建風險防范體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營過程中一定要充分重視當前復雜多變的國內(nèi)國際環(huán)境，增強防范風險的意識，構建風險防范體系有效避免風險帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風險管理應該首先進行科學規(guī)劃并形成一定的風險管理組織體系，重視實施風險調(diào)研和評估，采取合理有效的風險管理方法，增強經(jīng)營過程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時，還應該增強物流企業(yè)領導層和普通工作人員的風險意識，將風險管理落實到各個不同的責任人身上，督促物流服務水平的有效提高。最后還應該構建風險防范預警體系，在風險發(fā)生的第一時間及時處理，預防風險給企業(yè)造成的危害進一步擴大。

（二）掌握市場信息，加強風險監(jiān)控預警。

充分利用國家政府單位和行業(yè)協(xié)會以及其他咨詢企業(yè)對風險的預測信息，采取多方合作針對風險進行科學預測分析。還可以通過針對客戶信息的收集反饋分析，形成科學實際的風險評估標準。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見的一些風險問題注意實施風險監(jiān)控。

（三）重視風險評估，規(guī)范合同簽訂。

在和合作方展開實際合作之前應該根據(jù)對其資信調(diào)查分析結果以及風險評估結果進行不同方式的合作，以免由于合作對象選擇性錯誤造成不必要的風險損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應該認真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請專業(yè)的法律顧問指導避免合同風險的產(chǎn)生。

（四）強化員工培訓，科學規(guī)范管理。

物流企業(yè)在經(jīng)營過程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風險也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問題都非常有可能為企業(yè)帶來風險損失。所以，物流企業(yè)不僅應該重視領導層風險管理意識的提高，還應該注重提高工作人員的業(yè)務培訓和規(guī)范要求。應該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務特點，增強工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。

篇4

在現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，企業(yè)作為一個自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的經(jīng)濟實體，獲利無疑成為其生存和發(fā)展的基礎，但是，許多企業(yè)賬面上表現(xiàn)出豐厚的利潤，但卻常常出現(xiàn)無力支付和清償?shù)狡趥鶆盏那闆r，從而陷入財務困境，最終擺脫不了破產(chǎn)清算的厄運。相反，有些企業(yè)賬面利潤可能表現(xiàn)并不突出，但因其現(xiàn)金流量狀況良好，支付能力強，而獲得投資者、債權人的“青睞”，得以不斷地發(fā)展。所以，企業(yè)在經(jīng)營運行過程中應關注現(xiàn)金流量。

一、現(xiàn)全流量比利潤更能反映出企業(yè)的實際情況

利潤與現(xiàn)金的關系可以比作是主觀評價與客觀事實的關系。如果企業(yè)銷售商品或提供勞務完全是以現(xiàn)金形式進行交易，且不存在任何資產(chǎn)折舊以及費用攤銷的情況下，利潤與現(xiàn)金是完全相同的，收入的增加引起現(xiàn)金的流入，費用的增加造成現(xiàn)金的流出，這也就體現(xiàn)出利潤與現(xiàn)金的一致性。然而，這只是一種理想的假設，在企業(yè)現(xiàn)實經(jīng)營活動中無法實現(xiàn)，企業(yè)利潤與現(xiàn)金的差異是客觀存在的。兩者的主要區(qū)別來自會計分期假設。企業(yè)會計利潤的計算是根據(jù)權責發(fā)生制原則進行的，不論款項是否收到，現(xiàn)金是否支出，只要符合規(guī)定的要求，就要在賬上反映，而一定期間所實現(xiàn)的營業(yè)收入及其他收入減去為實現(xiàn)這些收入所發(fā)生的成本與費用就形成了利潤。而現(xiàn)金的計算則是以收付實現(xiàn)制為基礎，企業(yè)收入的增加并不是必然引起現(xiàn)金的流入。同樣，費用的增加也并不一定等于現(xiàn)金的流出。例如：固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷等業(yè)務，會引起企業(yè)利潤的減少，但是資產(chǎn)折舊與費用攤銷并不引起現(xiàn)金的流出。由于確認與計量基礎的差別，這些因素就造成了利潤與現(xiàn)金間差異的產(chǎn)生。且在利潤的計算過程中，會計方法選擇的差異以及會計估計的應用，都會對企業(yè)會計利潤產(chǎn)生不同的影響。例如，對于固定資產(chǎn)折舊的計提，就折舊方法來說，涉及到是采用直線折舊法還是加速折舊法，而會計估計則涉及到折舊年限長短以及預計凈殘值大小的問題，這種會計方法選擇以及會計估計的差異，將會影響企業(yè)各期計入折舊費用的金額大小，進而影響企業(yè)各期的會計利潤。由此可見，會計利潤僅僅是一個賬面數(shù)據(jù)，易受人為因素的干擾與操縱。而現(xiàn)金流量則表現(xiàn)為企業(yè)實實在在的現(xiàn)金流入與流出，是企業(yè)現(xiàn)金流量的真實反映，從而體現(xiàn)出客觀性。

二、現(xiàn)金流量是經(jīng)營管理的首要參考指標

從經(jīng)營角度看，企業(yè)任何日常經(jīng)營活動均始于現(xiàn)金而終于現(xiàn)金，從現(xiàn)金到庫存商品，再從商品銷售到應收賬款，最后從應收賬款到現(xiàn)金，完成了資金的一個循環(huán)，然后再進入下一個循環(huán)，周而復始，企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展。企業(yè)的資金循環(huán)就如人體內(nèi)的血液循環(huán)，它是企業(yè)生存與發(fā)展的“血脈”，而貨幣資金就是“血液”，利潤就相當于人為自己或社會所創(chuàng)造的價值和財富。創(chuàng)造價值是一個人存在的根本的理由，否則人生將沒有任何意義；而一個患了嚴重貧血的人，如果不能及時補充新鮮血液，其生命也不可能長久，更談不上創(chuàng)造價值和財富的問題了。對于一個企業(yè)，道理也一樣，企業(yè)的基本目標是生存、發(fā)展和獲利，盈利是企業(yè)存在的基礎，但如果企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)不暢或阻滯，患了貧血，輕則造成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動陷入困境，重則引發(fā)企業(yè)財務危機的出現(xiàn)，造成企業(yè)陷入破產(chǎn)清算的境地，直接威脅到企業(yè)的生存，生命即將枯竭。所以，作為企業(yè)的經(jīng)營管理者，首先要作好現(xiàn)金的管理。

三、現(xiàn)金流量是企業(yè)決策的重要信息

企業(yè)財務報表信息中，我們應把現(xiàn)金流量表信息放在首位。資產(chǎn)負債表最關鍵的是“結構”和“風險”問題，而利潤表最重要的是“規(guī)模”和“收益”問題。但是能夠總覽公司“結構”和“風險”，“規(guī)模”和“收益”問題的卻只有現(xiàn)金流量表，只有現(xiàn)金流量表才能提供企業(yè)的現(xiàn)金流量狀況，從整體上反映企業(yè)的財務狀況，并對企業(yè)的未來發(fā)展前景做出合理預測。經(jīng)營者不把握現(xiàn)金流量表的內(nèi)在信息，就不可能通過資產(chǎn)負債表和利潤表對企業(yè)財務狀況做出快速和準確的判斷，從而做出相應的決策。

四、現(xiàn)金流量能夠提升企業(yè)價值

通俗地說，企業(yè)價值是指企業(yè)本身值多少錢，來源于企業(yè)資源的合理配置以及現(xiàn)有資產(chǎn)創(chuàng)造收益的能力。利潤及現(xiàn)金流量都可作為衡量企業(yè)價值的標準。由于利潤代表企業(yè)新創(chuàng)價值的一部分，因而，利潤的增加在一定程度上意味著企業(yè)價值的增長。但是，企業(yè)價值不僅僅包括新創(chuàng)價值的一部分，而且還包括其未來創(chuàng)造價值的能力，因而，以利潤作為指標衡量企業(yè)的價值，其局限性十分明顯。在企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的情況下，企業(yè)價值主要由其每年自由現(xiàn)金流量和貼現(xiàn)率決定，現(xiàn)金流量的增加代表著企業(yè)價值的增長。例如，企業(yè)任何投資項目，都應考慮其未來現(xiàn)金的回收能力，而不是該項目的賬面盈利能力，考慮了資金時間價值影響的現(xiàn)金凈流量成為評價項目可行性的主要依據(jù)，一般來說，只有凈現(xiàn)值為正的項目才是企業(yè)可接受的項目，而凈現(xiàn)值增加同時意味著企業(yè)價值的增長?？梢?，企業(yè)價值的大小取決于企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)創(chuàng)造現(xiàn)金流量的能力，最終形式則表現(xiàn)為一系列現(xiàn)金流量。企業(yè)現(xiàn)金流量的數(shù)量和速度決定了企業(yè)價值，從某種意義上說，企業(yè)價值最大化即是現(xiàn)金流量最大化。

五、在短期決策與業(yè)績評價中，引入“現(xiàn)金性利潤”概念，可以提升公司收益質(zhì)量，防范盈余操縱

我們強調(diào)現(xiàn)金和現(xiàn)金流量表，只是提醒利潤表的局限性，賬面利潤可能異化公司決策和歪曲經(jīng)營業(yè)績。比如，一個公司如果通過價格戰(zhàn)。廣告戰(zhàn)實現(xiàn)了銷售額和市場占用率的迅速提高，在短期內(nèi)很容易形成一種“欣欣向榮”的增長景象，但是如果這些景象沒有現(xiàn)金流入作支撐，很難說這種景象不會因“貧血”而曇花一現(xiàn)。這類只在市場上“瀟灑走一回”的企業(yè)并非個案。由此可見，沒有現(xiàn)金性收入的增長其實并不是財務理念上追求的增長。因此，公司經(jīng)理有兩項職責：一是獲得利潤；二是將利潤盡快轉(zhuǎn)換成現(xiàn)金。在公司內(nèi)部業(yè)績評價中，收益性指標如果單純從利潤表取數(shù)，盡管用“主營業(yè)務利潤”來計算，也不能真實反映收益質(zhì)量，因為極有可能生營業(yè)務利潤也是以“應收賬款”為基礎的。目前在考核評價中廣泛推崇的EVA（經(jīng)濟增加值）指標也明顯地具有權責發(fā)生制特征。在企業(yè)內(nèi)部業(yè)績評價中應該提倡使用“現(xiàn)金性利潤”來計算考核收益性指標，以達成財務目標。財務決策和財務評價的一致性。

六、現(xiàn)金流量規(guī)劃是經(jīng)理人配置公司資源策略的主體內(nèi)容和防范風險的基本手段

在市場競爭日益激烈的今天，企業(yè)追求收益的強烈愿望與客觀環(huán)境對流動性的強烈要求，使兩者之間的矛盾更加突出。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃一般都反映其經(jīng)營戰(zhàn)略，以獲利為目標，通常包括更高的經(jīng)營規(guī)模、市場占用率和新的投資項目等內(nèi)容，其實施需以更多現(xiàn)金流出為前提，一旦現(xiàn)金短缺，其發(fā)展規(guī)劃無疑就成了“無源之水”。因而，企業(yè)規(guī)劃、戰(zhàn)略風險都必須以現(xiàn)全流量預算為軸心，把握未來觀主流量的平衡，以現(xiàn)金流量規(guī)劃作為其他規(guī)劃調(diào)整的重要依據(jù)，尤其是對資本性支出應該“量入為出，量力而行”的基本原則。公司發(fā)展與擴張也應該負債經(jīng)營，但是負債經(jīng)營的規(guī)模，也應該以未來現(xiàn)金流量為底線。突破底線必然會導致財務風險的擴大。所以，維持增長也罷，控制風險也罷，現(xiàn)金流量規(guī)劃是關鍵制約因素。

綜上所述，現(xiàn)金流量在價值創(chuàng)造過程中，猶如企業(yè)風險與收益的“平衡器”。公司經(jīng)理通過對現(xiàn)金流量規(guī)模與結構等的密切關注，能夠正確分析企業(yè)在不同時期的支付能力，客觀評價企業(yè)經(jīng)濟實力，優(yōu)化企業(yè)決策行為，從而達到未雨綢繆，防范和化解破產(chǎn)風險，提升企業(yè)價值的目的。在現(xiàn)財環(huán)境下，關注現(xiàn)金流量應該成為公司經(jīng)理人關注企業(yè)經(jīng)營運行的重點。

【參考文獻】

篇5

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務看成是一種無形產(chǎn)品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業(yè)的一個生產(chǎn)品種，以此作為成本計算對象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯(lián)度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。

（二）以運輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計算對象有的是以業(yè)務劃分，如貨運業(yè)務、裝卸業(yè)務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務或者不同客戶的成本，更無法計算企業(yè)提供增值服務的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費率法

當前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業(yè)務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務繁雜，求得單項業(yè)務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業(yè)務“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調(diào)節(jié)，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導致費用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現(xiàn)成本計算與控制的結合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項作業(yè)。可根據(jù)對客戶訂單、渠道、物流業(yè)務和增值服務活動等進行典型分析來進行。

確認物流系統(tǒng)中各項作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎上進行的，每項作業(yè)必定涉及相關的資源，與作業(yè)無關的資源應從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動是由一系列基本作業(yè)構成的，在界定了作業(yè)及其成本動因之后，我們應對物流企業(yè)紛繁復雜的各項作業(yè)進行篩選和整合，將同項物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當?shù)馁Y源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動因反映了物流作業(yè)量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動因，并根據(jù)資源動因?qū)①Y源耗費分配計入各作業(yè)成本庫是本步驟的關鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動因，計算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務或服務中。在將資源耗費分配給作業(yè)成本庫后，就應依據(jù)物流業(yè)務或服務與作業(yè)的關系，確定作業(yè)動因，并依據(jù)作業(yè)動因計算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務與服務所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計算出各項業(yè)務或服務應承擔的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計算方法的差異

成本計算對象不同。傳統(tǒng)成本計算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務作為成本計算對象。作業(yè)成本法不僅關注產(chǎn)品或服務成本，更多關注產(chǎn)品或服務成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務作為成本計算對象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計算對象。

對費用經(jīng)濟內(nèi)容的認識不同。在傳統(tǒng)成本計算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務直接相關的費用，如直接材料、直接人工、制造費用等。而作業(yè)成本法卻強調(diào)費用的合理性、有效性，不論費用是否與產(chǎn)品或服務有直接關聯(lián)，只要是合理、有效的費用，如采購人員工資、質(zhì)量檢驗費、物料搬運費等，同樣要計入產(chǎn)品或服務成本。

篇6

物流市場是一個買方市場，在21世紀的今天開展營銷活動，要樹立“客戶至上，服務第一”的營銷思想?；诖它c，物流企業(yè)應當在開展營銷活動的過程中最大限度的滿足客戶的需求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。但事實上，我國很多物流企業(yè)并沒有意識到到市場營銷的重要性，認為加強采購、倉儲、配送、運輸?shù)确帐墙?jīng)營活動重點。相應的企業(yè)設置完善的業(yè)務部門，而營銷部門簡易或沒有。按照當前這種狀態(tài)來進行經(jīng)營活動，物流企業(yè)服務水平不高、經(jīng)營流程不完善、業(yè)務落實不連貫，不利于物流企業(yè)良好發(fā)展。

1.2注重“市場壟斷”，忽視“市場細分”

在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，物流企業(yè)為了快速、長遠的發(fā)展，往往盡可能的承接業(yè)務，將采購、倉儲、配送、運輸?shù)确諗U大到各個領域中，希望能夠提高市場占有分量，增加業(yè)務訂單，甚至是壟斷市場。但實際上，在市場競爭日益激烈的環(huán)境下，企業(yè)根本不可能承接所有物流業(yè)務。因為企業(yè)經(jīng)濟實力有限、業(yè)務能力有限，過分的承接業(yè)務，將加劇企業(yè)負擔，如若不能夠按照合同完成業(yè)務，還會產(chǎn)生賠償事宜。事實上，物流企業(yè)應當綜合當前企業(yè)整體實力，進行市場細分，制定發(fā)展戰(zhàn)略，有計劃的開展業(yè)務活動，逐步擴大業(yè)務范圍，促進企業(yè)穩(wěn)定的、良好的發(fā)展。所以，當前正視企業(yè)注重“市場壟斷”，忽視“市場細分”這一問題是非常必要的。

1.3注重“增加業(yè)務訂單”，忽視“建立戰(zhàn)略伙伴”

從可持續(xù)發(fā)展角度來看，在物流行業(yè)中所產(chǎn)生的競爭就是供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流企業(yè)要想在競爭環(huán)境中良好的發(fā)展，單靠增加業(yè)務訂單，還是不夠的，還需要注重建立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。如此在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的支持下，物流企業(yè)所開展的業(yè)務活動才可以有效的、良好的落實下去。但很顯然目前我國大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)更加注重增加業(yè)務訂單，希望通過保證業(yè)務訂單持續(xù)不斷來促進企業(yè)良好發(fā)展。從短期收益來看，注重增加業(yè)務訂單的確能夠促進企業(yè)發(fā)展。但從長遠的角度來看，單純的注重增加業(yè)務訂單，并不能夠促進企業(yè)在競爭激烈的市場中持續(xù)發(fā)展，只有建立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠推動企業(yè)持續(xù)且良好的發(fā)展。

2物流企業(yè)營銷管理優(yōu)化途徑

2.1以滿足客戶營銷活動為目標

物流基本活動都與營銷策略有關，這些活動構成了營銷和物流兩個系統(tǒng)的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有了解客戶企業(yè)物流活動與營銷活動的關系，才能夠在開展經(jīng)營活動的過程中為客戶企業(yè)提供最需要的、最滿意的服務?？蛻羝髽I(yè)開展營銷活動的目的是為了企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益，所以在物流運輸需求方面都是按照營銷計劃展開的，物流企業(yè)在為客戶企業(yè)提供物流服務時一定要以客戶物流戰(zhàn)略需求為標準，在達到客戶物流戰(zhàn)略需求的基礎上，盡可能的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，如此物流企業(yè)才能夠得到客戶的青睞，建立長期合作關系。所以，以滿足客戶營銷戰(zhàn)略為目標是非常必要的。

2.2以落實營銷組合為內(nèi)容

物流企業(yè)作為服務性的企業(yè)，其為客戶提供的主要是服務?；诖它c，所開展的營銷管理工作應當以產(chǎn)品和物流組合、價格、促銷手段為主要管理內(nèi)容，如此才能夠保證企業(yè)所進行的業(yè)務活動滿足客戶需求，全方位、優(yōu)質(zhì)的服務客戶。產(chǎn)品與物流組合是提高物流服務水平的關鍵。因為物流服務主要是借助物流設施、設備和信息技術的支持，為客戶實現(xiàn)貨物在時間、空間、流通加工上的效用。所以，物流企業(yè)應當站在客戶的角度思考問題，盡量為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務。而產(chǎn)品與物流策略就是解決此問題的最佳答案，根據(jù)客戶產(chǎn)品的規(guī)格、性質(zhì)、包裝、品種、生命周期，提供適合的物流服務。價格往往是吸引客戶企業(yè)的一個重要因素，利用價格策略來推動業(yè)務活動發(fā)展是非常有效的。為了保證所提供的價格策略，不僅能夠吸引客戶，還能夠增加企業(yè)利潤。那么，企業(yè)應該根據(jù)客戶的需求及企業(yè)實際情況，合理降低物流成本，吸引客戶；加強物流支出費用的控制，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，推動價格策略有效落實。促銷策略的有效落實，是促進物流企業(yè)業(yè)務活動有效開展的手段。因為促銷策略是物流企業(yè)利用各種方式與客戶實現(xiàn)有效溝通，向客戶介紹本企業(yè)服務的有效措施，這可以吸引客戶，促進企業(yè)業(yè)務活動有效開展。

2.3以優(yōu)化營銷活動為關鍵環(huán)節(jié)

競爭激烈的環(huán)境中，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化營銷活動是非常關鍵的，這可以使企業(yè)不斷推出特色服務，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，推動企業(yè)良好發(fā)展。優(yōu)化營銷活動，應當從以下幾方面展開。其一，以滿足客戶需求為核心，貫徹落實4Cs營銷組合策略。也就是對客戶群進行需求與需要分析，在此基礎上制定適合的、有效的營銷策略，落實優(yōu)質(zhì)物流服務。其二，細分物流市場，建立相對穩(wěn)定的客戶群。建立穩(wěn)定的客戶群是推動物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵。而要想實現(xiàn)這一目的，要求物流企業(yè)對物流市場進行分析，判斷客戶對物流服務的欲望及其所具有的“購買”能力；在此基礎上對物流市場進行細化，開展多元化的物流業(yè)務。其三，了解客戶的潛在需求，豐富物流服務的內(nèi)涵。潛在需求是指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識，它是產(chǎn)品或服務誕生的土壤，是物流企業(yè)創(chuàng)造市場的源泉。為了促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展，在優(yōu)化市場營銷的過程中，注意了解客戶的潛在需求，進而不斷拓展物流服務。

3基于供應鏈的物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新

3.1物流企業(yè)導入營銷組合，融入供應鏈

3.1.1實施產(chǎn)品策略

在我國物流行業(yè)遠落后于發(fā)達國家的情況下，要想促進我國物流企業(yè)良好發(fā)展，不應當單純的模仿外國產(chǎn)品策略，應當根據(jù)中國國情、國內(nèi)物流市場環(huán)境、物流企業(yè)實際情況，制定適合的產(chǎn)品策略。當然，要想制定行之有效的產(chǎn)品策略，應當注意綜合市場需求及企業(yè)資源優(yōu)勢，制定適合的產(chǎn)品策略；應當根據(jù)企業(yè)特色，設計個性化的物流服務項目；應當強化質(zhì)量管理，保證物流服務項目優(yōu)質(zhì)開展。

3.1.2實施渠道策略

物流企業(yè)具有良好的物流渠道是保證物流服務安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的關鍵?；诖它c，在實施渠道策略的過程中，注意開展跟蹤服務，及時掌握客戶需求和需要，為客戶量身制定適合的物流服務；注意開展深度服務，做到一對一的解答客戶疑問或困惑，為客戶提供適合的物流服務；注意加強客戶資源管理，重視每一位客戶，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務的同時，盡量促成長遠合作計劃，增加客戶資源。

3.2物流企業(yè)創(chuàng)新營銷組合，服務供應鏈

3.2.1積極創(chuàng)新4Cs營銷組合

物流市場中，建立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是推動物流企業(yè)良好發(fā)展的關鍵。但要想建立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，需要物流企業(yè)基于供應鏈來創(chuàng)新4Cs營銷管理，如此才能夠真正意義上推動供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的實現(xiàn)?；诠湹?Cs營銷組合創(chuàng)新是將物流服務落到客戶需求、物流服務價格、物流服務的便利性、與客戶溝通這四個方面上，促使物流企業(yè)可以在堅持“客戶至上，服務為本”的營銷理念下，同生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等企業(yè)形成供應鏈，確保在第一時間為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷、安全的物流服務。

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二、如何有效應對企業(yè)物流管理中的突出問題

(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化

先進的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進的物流管理理念?，F(xiàn)代物流是圍繞目標客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業(yè)還應當立足于客戶、供應商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點和落腳點，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實現(xiàn)產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移，從而滿足消費市場對產(chǎn)品物流的需求。

(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術

優(yōu)化和完善物流管理相關手段和技術是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經(jīng)之路。這就要求相關企業(yè)和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業(yè)管理者應當狠抓企業(yè)物流的信息化進程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網(wǎng)絡信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應當為物流信息處理相關代碼、數(shù)據(jù)庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅實基礎。第三，建設企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質(zhì)量的集中體現(xiàn)。因此，相關企業(yè)應當立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當前物流發(fā)展相適應的現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網(wǎng)和客服務，從而有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡信息化這一新的發(fā)展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經(jīng)濟發(fā)展迅速，同世界各國的經(jīng)濟往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當前國際通用的物流標準，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標準相統(tǒng)一，才能有效實現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強企業(yè)綜合實力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強對管理人員的培訓和教育，提高人員素質(zhì)

加入WTO之后，我國對外貿(mào)易基本實現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流有效結合了經(jīng)濟貿(mào)易、電子信息技術、信息管理、運輸配送等元素。因此，對物流管理相關工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領導、企業(yè)決策層應當努力掌握物流管理相關技能，正確認識企業(yè)物流相關各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強企業(yè)物流管理人員的培訓和進修。同時，鼓勵物流管理人員的自學行為，促進物流管理人員素質(zhì)的提高。再者，還應當拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓的形式和途徑。如:加強與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。

(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本

成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)自動化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關工作者認真分析采購、運輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學合理的采購分析。相關材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內(nèi)容。因此，相關工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據(jù)，從而制定出科學、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費用會計核算機構，結合企業(yè)實際，制定企業(yè)物流相關活動計劃，并在具體實施過程中進行動態(tài)調(diào)控，從而將企業(yè)的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。

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一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務特點,構筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應市場競爭的需要,就顯得格外重要。關于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構成及物流管理的內(nèi)容詳細介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點,結合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗,就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進行細分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標準鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點

介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)墓芾硪c、管理項目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應不同的運輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計劃管理和質(zhì)量管理強化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業(yè)務流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應于訂單的實際材料(材料與訂單的關系),物流管理的目標就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預測進行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務流程相結合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實施對物流的嚴格控制。由于高爐煉鐵是采用按標準鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結構,同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(簡稱“配礦技術”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(簡稱“配煤技術”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應、運輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應方案的基礎。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應需要進行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應商建立長期合作關系,以構筑相對穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運輸系統(tǒng),依散貨的特點,一般都采用皮帶運輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運和陸運兩種方式,對于主要依靠進口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機的能力是物流管理的一項重要內(nèi)容。因此,結合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務流程相結合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點是實施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務流程與生產(chǎn)流程相結合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預測模塊:管理和預測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進行加工的,為增加加工批量,需要對材料進行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運輸方式、產(chǎn)品交付地點等,對發(fā)貨成品進行優(yōu)化組批,建立成品的物流運輸模型,實現(xiàn)經(jīng)濟批量運輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應非常重要。

(2)實時的物流跟蹤技術鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術才能支持高速的物流,實現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎。

(3)生產(chǎn)事故應急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應各種事故要有應急對策,依長期實踐經(jīng)驗建立企業(yè)的專家決策支持應急處理系統(tǒng)。

四、結語

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關鍵看能否充分適應包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行的特點和管理要點,設計完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術,實現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。

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2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及策略的應用

在世界各國經(jīng)濟的發(fā)展中，關于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實用的方法，在實際的應用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進行簡單的分析。

2.1公司的基本狀況

作為一個資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的，而且相關的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

2.2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應用

某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結構化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法,先用SSDM進行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施,在系統(tǒng)設計過程中采用原型法,將該公司資訊網(wǎng)進行局部“復用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中,在對于公司的生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)進行一個客觀的分析和總結，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時間，具有較強的實用性。

2.3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實施,把先進的物流管理方法引進到企業(yè)的管理工作中,同時采用生產(chǎn)物流的計算機管理,提高生產(chǎn)物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產(chǎn)物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關的信息，為領導的決策提供準確的參考信息，實現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進行系統(tǒng)建立的時候精簡了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統(tǒng)維修和管理機制。

2.4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設計

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構,然后逐層深入,直接進入每一個模塊的設計,并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認識系統(tǒng),加強用戶的介入意識,使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務。整個系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點,并按照整體系統(tǒng)結構的模塊化、結構化程序設計思想,即在每個系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個模塊,讓操作者都能從桌面上很容易操作程序,使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統(tǒng)一管理,將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上,用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊,來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關系,根據(jù)實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息,使各模塊是一個有機的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關鍵,加上物資供應子系統(tǒng)構成整個系統(tǒng)的核心,通過該系統(tǒng)的建立,可以提高生產(chǎn)物流速度,縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉(zhuǎn)率,降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計劃情況,工程用料計劃情況,采購及庫存情況及各分廠的實際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫進行管理,并在此基礎上進行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂,變更修改生產(chǎn)計劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時問題進行匯總平衡。輔助決策部門對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統(tǒng)計等業(yè)務功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進行驗收、核對入庫,并以合同庫中的相應合同執(zhí)行情況及時修理以及對庫存信息數(shù)據(jù)庫中相應物資庫存數(shù)據(jù)及時做出修改和增添。出庫管理根據(jù)各部門領料單及物資調(diào)撥單進行物資發(fā)放,并及時修改庫存數(shù)據(jù)中相應物資的庫存數(shù)據(jù)及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點,產(chǎn)生庫存信息報表,并建立和維護庫存信息數(shù)據(jù)庫,為物資計劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計是根據(jù)物資入庫、出庫及庫存信息,對物資計劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進行統(tǒng)計分析,為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

篇10

    利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

    1.1 引入固定成本的概念。

    固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本,即每月無論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例,行李車的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

    1.2 計劃體制下的快運產(chǎn)品運價體系。