導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇橋梁職稱論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在影響施工質(zhì)量的所有因素當(dāng)中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會(huì)成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質(zhì)量，首先就是要采取有效的措施來(lái)提高施工人員自身的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者。但是在實(shí)際的施工中，一些工程的領(lǐng)導(dǎo)者并沒(méi)有非常高的質(zhì)量意識(shí)，很多的人員在施工的過(guò)程中過(guò)分重視施工的進(jìn)度，但是對(duì)施工的質(zhì)量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對(duì)施工的質(zhì)量根本就不關(guān)注，一些施工人員在施工的過(guò)程中甚至還出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的違規(guī)操作現(xiàn)象，同時(shí)其自身也不存在強(qiáng)烈的責(zé)任感，在這一過(guò)程中也出現(xiàn)了眾多的問(wèn)題，質(zhì)量問(wèn)題更是十分常見(jiàn)。

1.2施工人員操作技術(shù)水平低

施工人員通常都是從農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，所以在理論知識(shí)和專業(yè)技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識(shí)都不具備，對(duì)操作的規(guī)范不能充分的理解，所以在施工的過(guò)程中也就無(wú)法很好的保證規(guī)范施工，這會(huì)給整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒(méi)有從業(yè)資格證，只是作為臨時(shí)工或者是廉價(jià)勞動(dòng)力使用，這樣一來(lái)也就使得施工的質(zhì)量更加無(wú)法得到有效的保證。

1.3建筑材料不合格

橋梁建設(shè)的原材料是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，橋梁材料的質(zhì)量如果達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就會(huì)使得整個(gè)橋梁的質(zhì)量也無(wú)法得到保證，因此在施工的過(guò)程中，必須要對(duì)橋梁建設(shè)原材料的質(zhì)量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，在施工的過(guò)程中會(huì)選購(gòu)一些質(zhì)量非常差的廉價(jià)材料，從而也就使得整個(gè)橋梁的質(zhì)量都無(wú)法得到充分的保證。我們?cè)谶@一過(guò)程中也一定要對(duì)其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

1.4缺少質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量控制的措施

有的施工單位缺乏完善的質(zhì)量檢驗(yàn)和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實(shí)施，上道工序完成以后不經(jīng)檢驗(yàn)就進(jìn)行下一道工序，工序的質(zhì)量得不到保證，也就無(wú)法保證最后產(chǎn)品的質(zhì)量。這也是造成質(zhì)量事故的重要原因。

2確保橋梁施工質(zhì)量的措施

2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育

樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)是保證施工質(zhì)量和水平的一個(gè)重要的基礎(chǔ)和途徑，同時(shí)它也成為了提升工程建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以在工程建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)一定要對(duì)施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)的教育，只有這樣才能讓施工人員認(rèn)識(shí)到保證施工質(zhì)量的重要性，同時(shí)還可以在施工中時(shí)刻保持良好的質(zhì)量意識(shí)，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動(dòng)性，從而使得施工人員的事業(yè)心得以激發(fā)，使施工人員用科學(xué)的態(tài)度去面對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量這兩個(gè)重要的因素，使其在施工中樹(shù)立質(zhì)量為先的觀念，從而提高施工的質(zhì)量和水平。

2.2加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)

對(duì)施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，以提高理論知識(shí)水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實(shí)施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)未取得合格證的一律不準(zhǔn)上崗。

2.3嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量

建筑材料的質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，在進(jìn)場(chǎng)之前，首先要進(jìn)行材質(zhì)試驗(yàn)，不合格的一律不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)與使用。進(jìn)場(chǎng)后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格的應(yīng)進(jìn)行妥善處理。

2.4加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是控制產(chǎn)品質(zhì)量的主要手段之一，也是實(shí)行質(zhì)量保證活動(dòng)必需的工作。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)立專職質(zhì)檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎(chǔ)上，由專職質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，避免不合格品流人下一道工序。

2.5加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

目前我國(guó)的橋梁工程多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)就是混凝土的強(qiáng)度。而強(qiáng)度的高低除涉及設(shè)計(jì)施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護(hù)工作。所以，混凝土養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵工序，要加強(qiáng)混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度。

2.6不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不少新技術(shù)、新工藝被研究開(kāi)發(fā)出來(lái)。在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，以提高施工質(zhì)量。例如模板，過(guò)去一般用木模板釘冷鐵板，現(xiàn)在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預(yù)制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問(wèn)題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質(zhì)量。

2.7完善工程監(jiān)理制

工程監(jiān)理制是在建筑領(lǐng)域推行的一種科學(xué)的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)，進(jìn)行質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量和支付否決權(quán)。但目前我國(guó)的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時(shí)監(jiān)理起不到應(yīng)有的作用。這還有待于進(jìn)一步完善，使之在確保橋梁施工質(zhì)量中發(fā)揮更大的作用。

篇2

首先要清除干凈路床填筑區(qū)域內(nèi)部的樹(shù)木、樹(shù)枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進(jìn)行分層建筑，并用壓路機(jī)輾壓密實(shí);其次，若基床存在坡度，且坡度較小時(shí)，可以直接對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓后，再進(jìn)行土體的分層填筑施工，同時(shí)要對(duì)基床底部的松土先進(jìn)行翻松，并用靜載壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí);最后，在進(jìn)行基床的填筑施工時(shí)，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。

2路基壓實(shí)施工

在路橋路基壓實(shí)施工以前，需要考慮路基壓實(shí)的以下注意事項(xiàng):第一，路基壓實(shí)階段，路基的壓實(shí)度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實(shí)機(jī)械;第二，路基土壤中含水率、土質(zhì)類型;第三，路基壓實(shí)施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。在正式的路橋路基壓實(shí)施工以前，可以參照公路路基壓實(shí)，先進(jìn)行做路基壓實(shí)試驗(yàn)段，以取得路基壓實(shí)施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。其主要的技術(shù)參數(shù)有:路基預(yù)沉量值;合理選用壓實(shí)機(jī)具，在選用壓實(shí)機(jī)具時(shí)應(yīng)根據(jù)工程量大小、施工條件與壓實(shí)工期等;按照路基壓實(shí)度的要求，確定壓實(shí)遍數(shù);確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度;根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。在路橋路基壓實(shí)施工時(shí)，若采用自卸式汽車運(yùn)送填筑材料的，需要運(yùn)送車輛到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、輾壓的速度合理進(jìn)行卸料，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的施工正常進(jìn)行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對(duì)其進(jìn)行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實(shí)時(shí)，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路基的壓實(shí)過(guò)程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行路橋路基壓實(shí)度檢測(cè)。

二路橋施工中對(duì)軟土地基處理辦法

路橋路基過(guò)濕土處理施工技術(shù)的機(jī)理主要有:土的置換、改良以及補(bǔ)強(qiáng)等。土的置換是指以性能優(yōu)良的填土換掉原來(lái)不滿足要求的路基土，提高路基的承載能力;土的改良則是采用一系列手段，從而增加路基土的密度，或者使路基基礎(chǔ)土的固結(jié)，增強(qiáng)路基的承載能力;土的補(bǔ)強(qiáng)是借助外界其他物質(zhì)對(duì)路橋路基的土體進(jìn)行有效的約束，以提高路基土體的抗剪性能。

(1)摻加白灰法。針對(duì)路橋路基過(guò)濕的土體可以采用摻加白灰，白灰可以吸收土體中的水分，且可以對(duì)土體起到一定程度的固結(jié)作用，以此來(lái)改善過(guò)濕土體承載性能。

(2)換填土層法。其主要是指在路橋路基處對(duì)原來(lái)承載能力較低的過(guò)濕土體體進(jìn)行置換，以進(jìn)行挖除路基一定深度范圍的濕軟土層為主要方式，然后換填成強(qiáng)度較大、穩(wěn)定性較大的土體填料，比如顆粒均勻的砂、碎石、素土、礦渣灰土等，也可以在這些填料中添加適量穩(wěn)定土，以最大限度增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

(3)重錘夯實(shí)法。主要是采用由鋼筋混凝土按照一定的規(guī)格制成的圓錐體，將其提起錘擊過(guò)濕路基，對(duì)路基產(chǎn)生明顯的壓實(shí)效果，增大路基的密實(shí)度，達(dá)到了路基加固的目的。

(4)機(jī)械碾壓法。此方法主要利用機(jī)械輾壓機(jī)對(duì)路基進(jìn)行充分的輾壓，直到達(dá)到道路路基的承載力要求。同時(shí)在路基基礎(chǔ)的壓實(shí)過(guò)程中，要確保填土的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范所要求的力學(xué)性能;并且在路基的壓實(shí)過(guò)程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后輾壓機(jī)碾壓;最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。

三路橋的軟土地基處理質(zhì)量控制

1選擇合適

路橋的路基填料不同類項(xiàng)的土壤在同一壓實(shí)機(jī)械作用下，壓實(shí)度與壓實(shí)的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路基填土施工時(shí)，應(yīng)選用最佳類別的土壤作為填料。對(duì)于集料的選取主要有以下幾點(diǎn):骨料的級(jí)配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配顆粒偏小，在實(shí)際工程施工時(shí)應(yīng)該增加粗骨料的配合百分比，同時(shí)應(yīng)減少膠結(jié)材料的使用，減少填料的收縮。此外，進(jìn)行拌合時(shí)配水量試驗(yàn)，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運(yùn)輸時(shí)間的控制，確保能及時(shí)對(duì)拌合物進(jìn)行壓實(shí)。

2提高路橋路基的壓實(shí)度

在路基的壓實(shí)施工過(guò)程中，在分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路堤的壓實(shí)過(guò)程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水涼曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。同時(shí)，在施工時(shí)采用機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌避免粗細(xì)骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實(shí)質(zhì)量。

篇3

在工程開(kāi)始施工前，施工單位在進(jìn)行原材料的選購(gòu)過(guò)程中必須要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)人員的要求，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)上參差不齊的產(chǎn)品要進(jìn)行對(duì)比分析，選擇相對(duì)規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進(jìn)行合作，同時(shí)必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當(dāng)材料進(jìn)場(chǎng)后，組織專業(yè)技術(shù)人員必須要對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，合格后方可投入使用，對(duì)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品嚴(yán)禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。

2提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為實(shí)現(xiàn)收益奠定基礎(chǔ)

一項(xiàng)道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復(fù)雜的過(guò)程，這一過(guò)程凝聚了設(shè)計(jì)者的理念與心血，唯有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)最終為市民服務(wù)的目的。因此，在質(zhì)量管理過(guò)程中，必須要增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進(jìn)度，降低工程施工的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程的收益，實(shí)現(xiàn)多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系

無(wú)規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴(yán)格、詳細(xì)且明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)，并強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)檢測(cè)，減少不必要的問(wèn)題，避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入到施工階段。除此之外，還必須要嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制，明確多方責(zé)任，具體落實(shí)到人。同時(shí)，要建立明確的賞罰分明制度，增強(qiáng)員工的積極性，進(jìn)而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。

4強(qiáng)化市政道橋工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作

現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強(qiáng)對(duì)這一環(huán)節(jié)的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的問(wèn)題，減少對(duì)質(zhì)量的影響。同時(shí)要強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，嚴(yán)防臟亂差、私拉亂接的問(wèn)題，保證整個(gè)工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達(dá)到質(zhì)量要求方可進(jìn)入到下一施工環(huán)節(jié)，對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)更要加強(qiáng)管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個(gè)十分常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，其主要是由于在橋涵臺(tái)背部進(jìn)行填土施工過(guò)程中，使用后會(huì)發(fā)生沉降，但橋臺(tái)的剛度較大，就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致跳車。針對(duì)這一問(wèn)題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問(wèn)題。市政道橋工程的重點(diǎn)部位管理與監(jiān)督對(duì)于整個(gè)工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時(shí)更要加強(qiáng)隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過(guò)關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。

5增強(qiáng)對(duì)市政道橋工程的施工安全與進(jìn)度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過(guò)程中，必須要注重對(duì)安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對(duì)策，提高工程的安全性。具體來(lái)說(shuō)，可以成立安全施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，委派專人負(fù)責(zé)日常的巡查工作，建立突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，減少突發(fā)事故造成的損失，對(duì)一些常常會(huì)發(fā)生問(wèn)題的重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)管理，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，完善現(xiàn)有的安全保險(xiǎn)制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時(shí)定期對(duì)一線的施工工人進(jìn)行施工培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全意識(shí)，從根本上保障施工的安全性。

6強(qiáng)化監(jiān)理單位的責(zé)任意識(shí)，保證監(jiān)理工作落到實(shí)處

監(jiān)理單位是工程施工的重點(diǎn)單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是代表國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無(wú)可替代。所以，在市政道橋施工管理過(guò)程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強(qiáng)化監(jiān)理作用。同時(shí)，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，樹(shù)立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

篇4

荷載是引起混凝土橋梁裂縫主要原因，且不同階段表現(xiàn)有所區(qū)別。在設(shè)計(jì)階段，假設(shè)的結(jié)構(gòu)受力滿足不了實(shí)際情況，造成計(jì)算模型的不合理，會(huì)直接影響內(nèi)力與配筋的計(jì)算，致使鋼筋配置不當(dāng)；在施工階段，由于管理不嚴(yán)，不加限制地亂堆、亂放施工機(jī)具、材料，在未充分了解預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)之前，有意地偏離設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自調(diào)換施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模型等是造成在施工階段產(chǎn)生混凝土橋梁裂縫的主要原因；在使用階段裂縫的產(chǎn)生是最難預(yù)計(jì)的。這一階段產(chǎn)生裂縫的原因比較客觀，但它具有一定的自然性，且是隨機(jī)的：例如超標(biāo)的重型車輛過(guò)橋，受車輛、船舶的接觸和大力撞擊，發(fā)生大風(fēng)、大雪、地展、爆炸等，這些都超出了人力的控制范圍。

1.2熱脹冷縮

眾所周知，熱脹冷縮是物體的基本的特性，混凝土也不例外?；炷?xí)S著環(huán)境和結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度的變化而發(fā)生形變。環(huán)境對(duì)混凝土溫度的影響最為顯著，它包括三個(gè)方面：一是年溫差，四季溫度的改變，對(duì)橋梁的縱向位移變化產(chǎn)生影響；二是橋身主體受太陽(yáng)曝曬后，溫度會(huì)急劇升高，從而導(dǎo)致溫度梯度分布非線性，由于自身約束力加強(qiáng)，導(dǎo)致局部的拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫；三是突降大雨、冷空氣侵襲、日落等惡劣天氣會(huì)導(dǎo)致橋梁混凝土結(jié)構(gòu)外表面溫度突然下降，而內(nèi)部的溫度變化緩慢，由此造成拉應(yīng)力變化而出現(xiàn)裂縫。

1.3混凝土收縮

造成橋梁裂縫的最普遍的原因是混凝土收縮。由于在混凝土澆筑施工后的四五個(gè)小時(shí)左右，其自身會(huì)發(fā)生劇烈的水化反應(yīng)，從而形成分子鏈。此時(shí)，伴隨而來(lái)的泌水和水分急劇蒸發(fā)現(xiàn)象出現(xiàn)，外加骨料在自身重力下沉，最終形成混凝土的收縮；在混凝土凝固以后，表層水分損失比內(nèi)部快，從而導(dǎo)致內(nèi)外收縮不均勻，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，使得表面混凝土承受拉力，當(dāng)這種拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫。

2混凝土橋梁施工常見(jiàn)的問(wèn)題的處理措施

2.1控制溫度

預(yù)防橋梁產(chǎn)生裂縫的措施包括多個(gè)方面，除了施工人員按照要求合理規(guī)范施工以外，溫度控制是預(yù)防橋梁產(chǎn)生裂縫的主要手段。在拌合混凝土?xí)r應(yīng)用水將碎石冷卻；也可以在混凝土中埋設(shè)水管，注入冷水進(jìn)行內(nèi)部降溫；嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度也是相當(dāng)重要的，而一年當(dāng)中最適宜橋梁的大體積混凝土澆筑的是春秋兩季，如果必須在夏季施工，澆筑混凝土?xí)r最好不要讓混凝土在太陽(yáng)下直接暴曬，適當(dāng)減少厚度，同時(shí)應(yīng)采取有效措施降低入模溫度，方便利用澆筑層面散熱。

2.2控制拆模時(shí)間

拆模時(shí)必須避免混凝土表面產(chǎn)生急劇的溫度梯度，當(dāng)氣溫驟降時(shí)要進(jìn)行表面保溫；當(dāng)混凝土溫度高于氣溫時(shí)應(yīng)適當(dāng)延緩拆模時(shí)間，否則會(huì)容易引起混凝土表面的早期裂縫。過(guò)早拆模，在表面會(huì)引起很大的拉應(yīng)力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，再加上水化熱應(yīng)力以及混凝土的干縮，拉應(yīng)力的數(shù)值會(huì)過(guò)大，裂縫很可能產(chǎn)生。如果必須在早期拆模，則應(yīng)及時(shí)在表面覆蓋一層輕型保溫材料，以防止混凝土表面產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力。

2.3調(diào)整各材料用量比例

要降低混凝土粘稠度，可以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整混凝土水灰比、砂率、膠結(jié)材料用量以及外加劑的組份來(lái)實(shí)現(xiàn)，改善混凝土的粘稠性，從而提高混凝土質(zhì)量。另外還應(yīng)控制新拌混凝土的和易性，一旦混凝土離析泌水，必須嚴(yán)格控制振搗時(shí)間適時(shí)進(jìn)行復(fù)振。

2.4充分利用溫度記錄儀

在整個(gè)澆筑過(guò)程，必須對(duì)內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控，但是人工很難達(dá)到這個(gè)要求，所以，我們引進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)與CS-3型的溫度記錄儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,通過(guò)信息手段進(jìn)行混凝土溫度監(jiān)控，管理人員通過(guò)B/S的形式借助瀏覽器查閱結(jié)果,由Web服務(wù)器讀取數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)并生成需要的圖表返回給客戶端。這是一種多行業(yè)通行性較強(qiáng)的監(jiān)控模式,對(duì)混凝土橋梁的施工具有重大的意義。總而言之，消除橋梁常見(jiàn)問(wèn)題的前提條件是橋梁施工管理。我們必須在各個(gè)階段嚴(yán)格把關(guān)，首先在施工前加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)、試驗(yàn)工作；接下來(lái)，在施工過(guò)程中要將計(jì)量、監(jiān)測(cè)工作落到實(shí)處，嚴(yán)格按照方案及交底的要求指導(dǎo)施工，認(rèn)真對(duì)待澆筑過(guò)程中可能出現(xiàn)的冷縫，定時(shí)檢查記錄，重視澆筑過(guò)程中可能出現(xiàn)的冷縫，并采取措施加以防范。在橋梁的建造過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照施工方案來(lái)操作，加強(qiáng)插筋位置的振搗、抹壓、養(yǎng)護(hù)，同時(shí)加強(qiáng)初凝前的抹壓，以便消除初期裂縫，并可提高混凝土的抗拉強(qiáng)度。綜上所述，混凝土橋梁施工中常見(jiàn)的問(wèn)題有以上幾點(diǎn)，采取相應(yīng)的技術(shù)措施來(lái)控制，是每一個(gè)工程技術(shù)人員應(yīng)該遵循的原則。

篇5

橋梁工程對(duì)混凝土的質(zhì)量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而不同地區(qū)生產(chǎn)的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項(xiàng)性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產(chǎn)品，但是檢驗(yàn)指標(biāo)較多，在驗(yàn)收過(guò)程中不僅需要測(cè)量強(qiáng)度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應(yīng)等。而在應(yīng)用一種新的混凝土材料時(shí)，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應(yīng)性等。

1．2專業(yè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高

在橋梁工程施工過(guò)程中，存在施工人員技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問(wèn)題。而部分施工人員在操作時(shí)傾向于使用流動(dòng)性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒(méi)有按照規(guī)范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時(shí)缺乏對(duì)混凝土施工進(jìn)行檢驗(yàn)的工作人員，并且對(duì)新型混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)不足，無(wú)法根據(jù)施工材料的變化來(lái)調(diào)整混凝土施工工藝等。

1．3施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制不到位

橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的管理。由于混凝土施工在驗(yàn)收階段的指標(biāo)較多，如穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及氯離子滲透度測(cè)量等，這些都增加了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的難度，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過(guò)程中無(wú)法有效管理，必然會(huì)影響到橋梁工程的整體性能。

2橋梁工程混凝土施工的質(zhì)量控制措施

2．1加強(qiáng)對(duì)施工原材料的控制

在橋梁工程施工前應(yīng)該做好原材料的質(zhì)量控制工作，對(duì)材料的強(qiáng)度、耐久性等進(jìn)行檢測(cè)，保障所有施工材料符合標(biāo)準(zhǔn)。例如，水泥應(yīng)該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產(chǎn)后有一段時(shí)間的水化期，并且溫度較高，容易吸附外加劑，與混凝土拌合時(shí)需要大量的水，進(jìn)而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產(chǎn)水泥時(shí)由于溫度較高，對(duì)于混凝土的穩(wěn)定性影響較大。如果水泥的顆粒度若小于10微米，將增加用水量，并降低整體流變性，因此應(yīng)該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)加入助磨劑，而這些添加劑若與摻和料無(wú)法有效適應(yīng)，將直接影響到水泥的穩(wěn)定性。在挑選粉煤灰時(shí)應(yīng)該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過(guò)顏色反映出來(lái)，而顏色的變化也影響到整體的外觀，若其中的炭含量過(guò)高容易導(dǎo)致水分滯留。通過(guò)對(duì)粉煤灰的密度等進(jìn)行檢測(cè)，可以了解原料的品質(zhì)以及均勻性，并且在磨細(xì)時(shí)注意加入輔料對(duì)混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有需水量等，若其中有較高的炭含量，將增加用水量。在混凝土施工過(guò)程中若要加入外加劑，如膠凝材料等，應(yīng)該保障在進(jìn)行混凝土配比前完成，并注意這些添加材料是否有較好的適應(yīng)性。對(duì)于部分適應(yīng)性不佳的原材料，如水泥顆粒較細(xì)以及外加劑吸水性強(qiáng)等，都可能影響到混凝土拌合物最終的性能。而對(duì)于硫、堿含量不同的水泥材料，與聚羧酸等的適應(yīng)性也存在差異，且在加入助磨劑后容易出現(xiàn)無(wú)法適應(yīng)的問(wèn)題。

2．2對(duì)混凝土配合比的控制

混凝土配合比應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)工程設(shè)計(jì)的要求，并明確施工工藝、流程與特點(diǎn)等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規(guī)定，并結(jié)合原材料的質(zhì)量來(lái)制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，也應(yīng)該保障其綜合性能。在橋梁工程施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中，對(duì)于膠凝材料并沒(méi)有提出較高的要求，而在實(shí)際施工中對(duì)于這種材料的需求總量較大。例如我國(guó)北方地區(qū)，在澆筑水下樁基等施工過(guò)程中應(yīng)用較多。在季節(jié)交替時(shí)也因該注意混凝土的配合比，由于一年之中溫度的變化較大，在拌合混凝土?xí)r其強(qiáng)度、含氣量以及凝結(jié)時(shí)間等也有所不同，因此需要通過(guò)多次試驗(yàn)來(lái)保障混凝土的穩(wěn)定性。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)配件等進(jìn)行測(cè)定，這是評(píng)價(jià)混凝土配合比是否符合要求的一個(gè)重要依據(jù)。而對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)配件進(jìn)行測(cè)定，能夠評(píng)價(jià)施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否符合要求。因此在混凝土配比過(guò)程中，應(yīng)該注意對(duì)比這兩種測(cè)定方法存在的差異，并為混凝土施工的質(zhì)量控制提供便利。

2．3對(duì)混凝土運(yùn)輸?shù)目刂?/p>

橋梁工程中的混凝土拌合地點(diǎn)一般與施工地點(diǎn)并不一致，因此在根據(jù)配合比做好混凝土拌合工作后，還需要將這些混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。而混凝土拌合后的管理與運(yùn)輸，對(duì)于混凝土施工的質(zhì)量也有很大的影響。表現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中混凝土容易出現(xiàn)水分蒸發(fā)等情況，且其中容易離析出水泥顆粒，其中的含氣量以及塌落度也可能發(fā)生變化。若運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法有效管理，將直接影響到混凝土的使用性能，并且無(wú)法保障澆筑過(guò)程中的流動(dòng)性。同時(shí)橋梁工程中需要多次進(jìn)行混凝土澆筑，并具有連續(xù)性，若混凝土運(yùn)輸無(wú)法滿足澆筑需求，也會(huì)影響到橋梁的整體性能。因此，在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中需要做好質(zhì)量控制工作，盡量減少運(yùn)輸里程，并有效避免混凝土中各項(xiàng)參數(shù)的變化，以此滿足混凝土施工的需求。

2．4對(duì)混凝土振搗的控制

在混凝土施工過(guò)程中應(yīng)該做好所有準(zhǔn)備工作，并且保障各項(xiàng)安全措施設(shè)置到位方可進(jìn)行澆筑?；炷恋臐仓に嚥煌?，最終混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及密度也存在差異［5］。因此在混凝土澆筑前，應(yīng)該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)工藝操作。混凝土振搗有機(jī)械與人工兩種方式，可以根據(jù)混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時(shí)應(yīng)該保障振搗均勻、及時(shí)，并且控制振搗過(guò)程中不出現(xiàn)大氣泡，也要安排專門的人員來(lái)對(duì)支撐設(shè)施的穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)量。

2．5做好全面的質(zhì)量監(jiān)管工作

混凝土施工質(zhì)量控制包括施工過(guò)程中全面的質(zhì)量監(jiān)督，也包括施工后的養(yǎng)護(hù)等。在施工過(guò)程中制定嚴(yán)格的施工規(guī)范，要求所有的施工人員按照規(guī)范操作。若發(fā)現(xiàn)混凝土施工中有與施工規(guī)范不符合的情況，應(yīng)該及時(shí)與監(jiān)理部門溝通，并調(diào)取相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。同時(shí)相關(guān)部門應(yīng)對(duì)混凝土建設(shè)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)施工單位進(jìn)行嚴(yán)格審查，把好橋梁工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量關(guān)。對(duì)于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點(diǎn)以及質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)采取有效的措施改進(jìn)和彌補(bǔ)，以此保障橋梁施工的整體質(zhì)量。

篇6

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)

由于模板設(shè)計(jì)不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒(méi)有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預(yù)制場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達(dá)87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報(bào)紙?jiān)鴪?bào)道過(guò)這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時(shí)，發(fā)生了車輪陷進(jìn)翼緣板縫中，引起了嚴(yán)重的交通事故。由此可見(jiàn)隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴(yán)重。解決辦法其實(shí)不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時(shí)穿過(guò)“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對(duì)“梳齒板”則應(yīng)加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預(yù)應(yīng)力空心板企口縫預(yù)埋鋼筋的連接問(wèn)題?？招陌鍢虻臋M向整體性主要是依靠側(cè)面上下緣的預(yù)埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標(biāo)號(hào)混凝土相連成整體結(jié)構(gòu)，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預(yù)制場(chǎng)并未將空心板底部的預(yù)埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預(yù)埋鋼筋安裝不當(dāng)，伸出部分太長(zhǎng)，企口縫太窄而無(wú)法扳平，無(wú)法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對(duì)已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導(dǎo)致將來(lái)投入使用時(shí)呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險(xiǎn)。解決的辦法很簡(jiǎn)單，就是安裝預(yù)埋筋時(shí)，預(yù)留的鋼筋長(zhǎng)度要合適，并盡可能豎直一些，讓預(yù)埋筋緊貼模板，拆模后及時(shí)鑿出即可。鑿出時(shí)要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時(shí)，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土?xí)r必須認(rèn)真振搗密實(shí)，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋安裝的質(zhì)量通病我們經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)，無(wú)論是空心板、箱梁、T梁的防撞護(hù)欄預(yù)埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護(hù)欄鋼筋骨架時(shí)，預(yù)埋鋼筋有可能超出防撞護(hù)欄底部范圍，無(wú)法與鋼筋骨架焊接。也可能預(yù)埋鋼筋露出梁板頂面的長(zhǎng)度不足，導(dǎo)致焊縫長(zhǎng)度不符合要求。也可能預(yù)埋鋼筋間距過(guò)大，不符合設(shè)計(jì)要求，需要鉆孔植筋。防撞護(hù)欄是橋梁重要的防護(hù)設(shè)施，如果它的防撞功能達(dá)不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護(hù)欄跌到橋下的嚴(yán)重事故，造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失。此問(wèn)題也不難解決，只要預(yù)制梁板時(shí)將預(yù)埋鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸、形狀制作合格，預(yù)埋時(shí)按設(shè)計(jì)位置、間距準(zhǔn)確布置，并在預(yù)埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時(shí)固定(注意每一根預(yù)埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，排列整齊，焊接長(zhǎng)度合適，完全符合設(shè)計(jì)要求。支座墊石施工質(zhì)量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關(guān)鍵作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過(guò)支座及支座墊石傳遞給下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的。所以，規(guī)范對(duì)支座墊石的要求非常高:1)頂面標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì);2)支座墊石四個(gè)角的平整度不能超過(guò)±1mm。如果支座墊石的標(biāo)高、平整度、混凝土強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，將導(dǎo)致支座受力不均，甚至有支座脫空危險(xiǎn)。因此，支座墊石的施工必須嚴(yán)格認(rèn)真，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。但是，民工一般不懂得這個(gè)道理，認(rèn)為支座墊石體積小，得錢少，不肯認(rèn)真細(xì)致施工，往往使支座墊石的標(biāo)高、平整度都達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見(jiàn)通病。保證支座質(zhì)量的措施很簡(jiǎn)單，即是對(duì)支座墊石鋼筋骨架的安裝要認(rèn)真細(xì)致，位置和保護(hù)層厚度要準(zhǔn)確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測(cè)量要準(zhǔn)確，澆筑混凝土?xí)r要注意振搗密實(shí)，表面要平整，必要時(shí)要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預(yù)埋連接鋼筋安裝質(zhì)量通病目前高等級(jí)公路橋梁的伸縮縫采用比較先進(jìn)的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)型式和錨固型式大大改進(jìn)，其合理性大大增強(qiáng)，較其他型式的伸縮縫先進(jìn)可靠，但施工過(guò)程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對(duì)異形鋼板預(yù)埋鋼筋的安裝很不重視，模板設(shè)計(jì)也不合理。預(yù)埋鋼筋位置不對(duì)(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對(duì)，縫口預(yù)留高度不對(duì)，根本無(wú)法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時(shí)只好把預(yù)埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預(yù)埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生松動(dòng)，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預(yù)埋應(yīng)準(zhǔn)確、混凝土澆筑質(zhì)量等必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時(shí)平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質(zhì)量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過(guò)認(rèn)真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結(jié)在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團(tuán)等，會(huì)導(dǎo)致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結(jié)合。當(dāng)橋面鋪裝混凝土很差時(shí)，在車輛荷載及橋面振動(dòng)力作用下，甚至?xí)霈F(xiàn)局部空鼓“起殼”。

當(dāng)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過(guò)厚、過(guò)薄時(shí)都會(huì)影響橋面鋪裝的質(zhì)量。當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過(guò)厚時(shí)，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過(guò)薄時(shí)，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時(shí)，有可能導(dǎo)致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側(cè)的縱向推移，甚至?xí)a(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認(rèn)真做好一切準(zhǔn)備工作，確保新舊混凝土結(jié)合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質(zhì)量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質(zhì)量，必須認(rèn)真落實(shí)好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)政府的監(jiān)督職責(zé)，對(duì)工程質(zhì)量重獎(jiǎng)重罰。對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)水平低的技術(shù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，施工管理人員必須認(rèn)真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責(zé)，從嚴(yán)把關(guān)，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

篇7

2政工程道路與橋梁施工質(zhì)量管理措施

2.1需要重視對(duì)試驗(yàn)區(qū)段的管理控制工作

為了確保施工質(zhì)量達(dá)到理想狀態(tài)，其中的一大關(guān)鍵問(wèn)題就在于按照已確定的施工方法做好試驗(yàn)路段的施工工作。在此期間所獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)信息需要作為項(xiàng)目正式施工開(kāi)展時(shí)的信息依據(jù)。換句話來(lái)說(shuō)，需要在試驗(yàn)段內(nèi)嚴(yán)格安排專業(yè)工作人員對(duì)施工路段所對(duì)應(yīng)的水文條件、地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行系統(tǒng)考察，在對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)之上，結(jié)合項(xiàng)目施工技術(shù)方案以及設(shè)備，制定可靠的施工組織方案，并配合完成對(duì)施工組織的設(shè)計(jì)工作。在實(shí)際施工中，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就需要立即進(jìn)行詳細(xì)記錄，上報(bào)上級(jí)管理部門，對(duì)方案進(jìn)行整合與優(yōu)化。項(xiàng)目建設(shè)期間需要充分利用這些已經(jīng)確定的數(shù)據(jù)，對(duì)初步設(shè)計(jì)的施工工藝、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備組合方案、人力資源配置方案進(jìn)行優(yōu)化，最終使項(xiàng)目建設(shè)期間的質(zhì)量管理更加的可靠與有效。

2.2需要重視道路保通以及防洪排水方面的技術(shù)管理工作

(1)從市政工程道路建設(shè)項(xiàng)目的角度上來(lái)說(shuō)，道路保通的主要價(jià)值是為現(xiàn)場(chǎng)施工中有關(guān)材料、機(jī)械設(shè)備、以及工作人員的運(yùn)輸，行走提供必要的環(huán)境支持，在保障工程建設(shè)順利開(kāi)展的同時(shí)，使資源使用率得到有效的提升。從質(zhì)量管理的角度上來(lái)說(shuō)，道路保通期間需要注意的問(wèn)題包括三個(gè)方面:①需要結(jié)合工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以及機(jī)械設(shè)備通過(guò)量水平來(lái)評(píng)估并保障現(xiàn)場(chǎng)通道的通行能力以及承載能力;②若直接使用現(xiàn)場(chǎng)道路作為保通通道，則應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行安全檢測(cè)方面的工作，在對(duì)其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行合理加固的基礎(chǔ)之上，使其能夠滿足車輛的承載要求;③若該路段通車與施工同步開(kāi)展，需要在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置工作人員專門看護(hù)，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的警戒標(biāo)志，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。(2)從市政工程橋梁建設(shè)系那個(gè)嗎的角度上來(lái)說(shuō)，防洪排水工作的開(kāi)展質(zhì)量同樣關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的整體運(yùn)行水平。期間需要關(guān)注的質(zhì)量管理要點(diǎn)有以下四個(gè)方面:①項(xiàng)目施工前需要結(jié)合橋梁工程所處區(qū)域的地理環(huán)境特征以及施工排水方案，制定在雨季狀態(tài)下的防洪排水措施，同時(shí)實(shí)現(xiàn)永久性與臨時(shí)性防洪設(shè)施的有機(jī)結(jié)合;②需要確保橋梁路面縱坡、橫坡坡度符合要求，保障路面碾壓的平整性，杜絕路表水發(fā)生排出不暢的問(wèn)題;③需要盡量避免雨季施工，特別是對(duì)于地質(zhì)條件較差的路段而言，需要做好現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)備與原料的儲(chǔ)存工作，做到有備無(wú)患;④需要建設(shè)專門的排水巡查工作隊(duì)伍，重視雨季狀態(tài)下的排水巡查。

2.3需要重視項(xiàng)目施工期間的安全管理工作

在市政工程道路與橋梁施工作業(yè)的開(kāi)展期間，工程的建設(shè)質(zhì)量很大程度上來(lái)說(shuō)與工程安全管理水平密切相關(guān)。施工方需要全面提高安全施工的工作意識(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中與施工安全相關(guān)的問(wèn)題提高重視度。為了能夠達(dá)到強(qiáng)化安全施工管理的目的，要求重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:(1)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程當(dāng)中容易出現(xiàn)安全事故的部位，需要設(shè)置警示標(biāo)志，提醒施工人員注意施工期間的安全防護(hù)工作;(2)需要結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的具體特點(diǎn)與情況，設(shè)置專門的安全施工管理工作部門;(3)需要做好日常性的施工檢查工作，以確保能夠?qū)Ω鞣N突發(fā)性的安全事故進(jìn)行處理;(4)需要做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全培訓(xùn)工作，不斷強(qiáng)化基層工作人員的安全意識(shí)。

2.4需要重視項(xiàng)目施工期間的監(jiān)督管理工作

在市政工程道路與橋梁施工作業(yè)的開(kāi)展期間，為了能夠確保整個(gè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的可控與理想，就需要構(gòu)建完善有效的監(jiān)理制度。監(jiān)理單位作為項(xiàng)目建設(shè)期間工程建設(shè)服務(wù)的第三單位主體，在工程質(zhì)量控制工作中具有獨(dú)立的責(zé)任。工程建設(shè)期間，可以通過(guò)落實(shí)監(jiān)理工作制度的方式，使整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理控制力度得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，從而確保其施工質(zhì)量的理想與有效。

2.5需要重視項(xiàng)目施工期間的進(jìn)度管理工作

結(jié)合以往的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，施工組織設(shè)計(jì)方案將直接對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。施工進(jìn)度的制定以及執(zhí)行情況將直接負(fù)責(zé)統(tǒng)籌工程全局，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)以日為單位、以周為單位、以月為單位的工作計(jì)劃配置。材料使用配置，機(jī)械設(shè)備配置，以及人力資源配置情況。從這一角度上來(lái)說(shuō)，施工進(jìn)度管理質(zhì)量的強(qiáng)化在保障項(xiàng)目施工有序開(kāi)展上有著相當(dāng)重要的意義與價(jià)值。實(shí)際施工中，若由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)方案中預(yù)想狀態(tài)不符合的問(wèn)題而造成計(jì)劃無(wú)法正常實(shí)施，則需要及時(shí)根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的調(diào)查，做好對(duì)計(jì)劃的調(diào)整工作，以確保施工進(jìn)度的可控。

篇8

道橋施工工程是具有合理科學(xué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程，合理的道橋施工可以保證施工成本的科學(xué)化管理，創(chuàng)建合理的安全經(jīng)營(yíng)科學(xué)管理環(huán)境。依照道橋施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善施工控制體系，優(yōu)化建筑工程控制管理方式，采用實(shí)時(shí)性管理方案，加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)。道橋施工的建設(shè)任務(wù)重大，施工環(huán)節(jié)多，較多的施工因素可能對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。結(jié)合實(shí)際的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能方法，采用有效的施工材料進(jìn)行差異性管理，對(duì)可能存在的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工動(dòng)力不足的問(wèn)題進(jìn)行差異化分析，確保道橋施工各個(gè)環(huán)境的合理性。

1道橋施工的質(zhì)量問(wèn)題

道橋施工建設(shè)中往往存在較多的弊病，例如施工裂縫或蜂窩汽包等。道橋施工的裂縫產(chǎn)生原因是混凝土開(kāi)裂造成的，如果施工中對(duì)混凝土材料施工的等級(jí)不進(jìn)行合理的管理，就會(huì)造成混凝土施工他顯得問(wèn)題，這嚴(yán)重的影響土建施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要重視施工實(shí)際的控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道橋施工實(shí)際的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合裂縫產(chǎn)生的成因進(jìn)行合理的分析，分析工程應(yīng)用混凝土的材料標(biāo)準(zhǔn)屬性，對(duì)工程實(shí)際的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和施工進(jìn)度、涵蓋力度等多個(gè)因素進(jìn)行分析。例如，在混凝土材料施工中，如果沒(méi)有合理的密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成欠陣和疏漏的現(xiàn)象，引發(fā)空洞或蜂窩的產(chǎn)生，這嚴(yán)重的影響工程腹板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度[1]。道橋施工建設(shè)中需要對(duì)施工的預(yù)應(yīng)力管道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，確保圓潤(rùn)程度，保證位置呈現(xiàn)的彎折性效果，對(duì)可能存在的應(yīng)力筋不合理問(wèn)題進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)規(guī)劃，防止可能產(chǎn)生的各種變形問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生斷絲問(wèn)題，造成模板整體的抗剪性能下降，道橋施工中如果不依據(jù)實(shí)際配比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就會(huì)造成施工工藝出現(xiàn)問(wèn)題，操作流程不規(guī)范問(wèn)題，變形嚴(yán)重的問(wèn)題，產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。道橋施工中如果實(shí)際的位置不夠均勻，容易在塌陷位置產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，引發(fā)橋頭跳車，造成橋梁整體路段周圍出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡的現(xiàn)象。

2道橋施工質(zhì)量科學(xué)化管理

2.1建立道橋施工管理體系責(zé)任制度

按照道橋施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行體系化規(guī)劃，逐步提高全員施工質(zhì)量管理，按照施工實(shí)際的監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，確定施工和監(jiān)督管理的科學(xué)化方案。采用有效的創(chuàng)新制度進(jìn)行控制，逐步完善施工的安全性，優(yōu)化施工檔案的資料搜集、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用等問(wèn)題。為了有效的提高施工建設(shè)的整體規(guī)劃方案，需要對(duì)施工控制的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和地質(zhì)內(nèi)容盡心優(yōu)化，完善環(huán)境設(shè)計(jì)更新標(biāo)準(zhǔn)，確保施工工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[2]。采用全程化施工控制管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道橋施工的環(huán)境、地質(zhì)變化條件等內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的更新，做好施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工藝處理，采用全程化施工控制管理標(biāo)準(zhǔn)，確保道橋施工建設(shè)素質(zhì)人員技術(shù)水平的建設(shè)，樹(shù)立適合城市創(chuàng)新發(fā)展管理意識(shí)，采用有效的技術(shù)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提高城市發(fā)展高度的建設(shè)，加強(qiáng)安全化技術(shù)管理，明確可能產(chǎn)生的安全事故問(wèn)題，強(qiáng)化進(jìn)度管理，提高成本效益控制，實(shí)現(xiàn)施工單位的零事故科學(xué)化管理目標(biāo)。

2.2加強(qiáng)創(chuàng)新材料的技術(shù)管理和檢測(cè)

根據(jù)橋梁工程施工建設(shè)的管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行持續(xù)性擴(kuò)充，采用科學(xué)化的持續(xù)發(fā)展動(dòng)力源泉，逐步加強(qiáng)施工創(chuàng)新工藝的發(fā)展管理，盡可能的促進(jìn)城市資源的有效配置和優(yōu)化。采用有效的開(kāi)拓創(chuàng)新發(fā)展思路，引進(jìn)高新技術(shù)手段，逐步強(qiáng)化技術(shù)信息管理要點(diǎn)，以科學(xué)的施工建設(shè)效率管理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)資源的優(yōu)勢(shì)共享建設(shè)，杜絕可能存在的施工配比不足的問(wèn)題，夯實(shí)基礎(chǔ)，提高施工控制處理的各個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)新完善施工檢測(cè)管理體系。道路橋梁施工中需要較多的施工材料，針對(duì)混凝土施工不良產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題，需要加強(qiáng)材料的有效采購(gòu)管理，按照施工配比標(biāo)準(zhǔn)，確定市場(chǎng)環(huán)境，擴(kuò)寬施工材料的配置渠道，做好混凝土瀝青、砂石、管道材料的有較把關(guān)，進(jìn)而逐步提高道橋施工環(huán)境的優(yōu)化建設(shè)[3]。針對(duì)道橋施工的復(fù)雜程度進(jìn)行科學(xué)化的施工工序管理，對(duì)施工中的各個(gè)標(biāo)段進(jìn)行優(yōu)化，創(chuàng)新適合檢測(cè)的組織管理機(jī)構(gòu)，以合理的全方位施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工人員的整體素質(zhì)水平進(jìn)行提高，確保施工的科學(xué)化管理，保證工序規(guī)范性，提高技術(shù)創(chuàng)新的合理性，采用有效的科技發(fā)展水平實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理。

2.3機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)化

道橋施工中需要施工機(jī)械施工的干預(yù)，良好的機(jī)械設(shè)備可以有效的提高施工質(zhì)量效果。根據(jù)實(shí)際的機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和施工建設(shè)發(fā)展水平，提高機(jī)械設(shè)備的安全操作功能性作用，同時(shí)結(jié)合實(shí)際機(jī)械設(shè)備的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，依據(jù)施工工程規(guī)模、施工特性進(jìn)行選擇。嚴(yán)格控制設(shè)備的出廠質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)人員的安全操作水平，對(duì)機(jī)械的重要?jiǎng)幼?、振?dòng)攪拌要點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明分析，明確施工應(yīng)用的具體需求。另外，需要對(duì)設(shè)備的精度進(jìn)行校正，利用計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)施工的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，保證機(jī)械設(shè)備的合理養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)停工的問(wèn)題，造成經(jīng)濟(jì)損失。引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量?jī)?yōu)化，完善機(jī)械技術(shù)人員的數(shù)據(jù)操控標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代，這些問(wèn)題對(duì)于機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)化都具有重要意義。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道橋施工建設(shè)中可能涉及的步驟較多，需要根據(jù)施工道橋施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理科學(xué)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步優(yōu)化施工管理控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工進(jìn)行全面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水平分析，創(chuàng)建施工建設(shè)的施工效益范圍，確保道橋施工建設(shè)的合理有效性。我國(guó)的道橋施工需要引進(jìn)先進(jìn)行的技術(shù)，借鑒國(guó)際道橋施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高施工技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)加強(qiáng)施工安全的管理，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才，保證道橋的施工質(zhì)量。

作者:葛建國(guó) 單位:黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

篇9

作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司

在筆者接觸過(guò)的商品砼攪拌站中就發(fā)生過(guò)在集料級(jí)配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質(zhì)量控制不嚴(yán)格，甚至有用石粉代替細(xì)集料的情況出現(xiàn)。為了不影響生產(chǎn)進(jìn)度，當(dāng)原材料的來(lái)源渠道發(fā)生改變時(shí)，攪拌站并不能做到每次都對(duì)變化了的原材料進(jìn)行檢測(cè)，有時(shí)出現(xiàn)將不同來(lái)源的骨料混用的現(xiàn)象。極個(gè)別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產(chǎn)缺乏足夠約束監(jiān)督的情況下，由于個(gè)別技術(shù)和操作人員的不自律和對(duì)混凝土耐久性認(rèn)識(shí)不足，在生產(chǎn)任務(wù)日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時(shí)間以增加單位時(shí)間的產(chǎn)量。這種不科學(xué)的技術(shù)行為將嚴(yán)重影響商品砼的質(zhì)量，給結(jié)構(gòu)工程造成潛在的質(zhì)量隱患，而這些質(zhì)量隱患在商品砼的交貨檢驗(yàn)中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測(cè)不夠準(zhǔn)確或施工沒(méi)有按照施工配合比進(jìn)行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實(shí)際效果相當(dāng)于增加了砂率，降低混凝土的流動(dòng)性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設(shè)計(jì)配合比多用5％，用水量更是隨意調(diào)整?！∩唐讽排浜媳仍O(shè)計(jì)沒(méi)有個(gè)性，在耐久性方面考慮甚少現(xiàn)階段，普通混凝土配合比設(shè)計(jì)參照和執(zhí)行《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ55－2011）。這部規(guī)程的指導(dǎo)思想是以混凝土抗壓強(qiáng)度和耐久性為配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)，以長(zhǎng)期的試驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)不同性能要求的配合比設(shè)計(jì)做了相應(yīng)的規(guī)定。一般商品砼攪拌站在配合比設(shè)計(jì)方面主要考慮抗壓強(qiáng)度、運(yùn)輸和施工的便利、為企業(yè)節(jié)約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節(jié)、強(qiáng)度等級(jí)、工作性能、外摻料種類、數(shù)量等不同要求配備100多個(gè)通用配合比供生產(chǎn)使用。但是橋梁工程對(duì)混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設(shè)計(jì)的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔(dān)這些額外工作?！镀胀ɑ炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ　55－2011）中強(qiáng)制性條文6．2．5“對(duì)耐久性有設(shè)計(jì)要求的混凝土應(yīng)進(jìn)行相關(guān)耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證［4］”在商品砼配合比設(shè)計(jì)中沒(méi)有得到足夠的重視。

工作的重點(diǎn)在于突破現(xiàn)有規(guī)范條文的局限，充分利用各種監(jiān)理技術(shù)和手段，將監(jiān)理觸角延伸到商品砼生產(chǎn)的源頭?！】疾焐唐讽殴?yīng)商橋梁工程施工準(zhǔn)備階段，施工單位會(huì)將擬選擇的商品砼供應(yīng)商相關(guān)資質(zhì)文件報(bào)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。監(jiān)理工程師必須慎重對(duì)待商品砼供應(yīng)商的選擇，必須對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真考查，包括其資質(zhì)等級(jí)、管理制度、檢驗(yàn)?zāi)芰Α⑸a(chǎn)能力、技術(shù)能力、人員素質(zhì)等。選擇可靠的生產(chǎn)廠家是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵一步?！∨哉颈O(jiān)督配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)配合比進(jìn)行獨(dú)立復(fù)核試驗(yàn)如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對(duì)具體使用環(huán)境進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)部位所處的環(huán)境和預(yù)定功能進(jìn)行優(yōu)化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進(jìn)場(chǎng)之初，承包人對(duì)監(jiān)理組提出的配合比試驗(yàn)和監(jiān)理復(fù)核試驗(yàn)要求不能理解。認(rèn)為按照上海地區(qū)多年來(lái)使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家提供出廠合格證就行，出了質(zhì)量問(wèn)題全部由預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)。監(jiān)理組多次找項(xiàng)目部相關(guān)人員和預(yù)拌混凝土供應(yīng)單位人員溝通，并得到業(yè)主的支持，最終按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG　G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗(yàn)人員在拌和站配合下對(duì)用于該工程的16個(gè)配合比進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，并提供原材料供監(jiān)理組獨(dú)立完成配合比復(fù)核試驗(yàn)，再根據(jù)監(jiān)理組批復(fù)的配合比用于施工。工程實(shí)踐證明監(jiān)理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎(chǔ)上做了適當(dāng)調(diào)整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監(jiān)理組派員全過(guò)程監(jiān)督下，歷時(shí)四個(gè)多月，進(jìn)行了10多次小樣試驗(yàn)、大樣試驗(yàn)和節(jié)段模試驗(yàn)，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經(jīng)工程實(shí)體施工，效果良好。成為該工程技術(shù)成果中的一大亮點(diǎn)?？刂粕唐讽派a(chǎn)的原材料質(zhì)量監(jiān)理工程師一般不對(duì)商品砼攪拌站的原材料質(zhì)量作出評(píng)價(jià)，但是可以監(jiān)督施工單位在商品砼供應(yīng)合同中約定原材料的品質(zhì)要求，在商品砼供應(yīng)過(guò)程中要求商品砼攪拌站專倉(cāng)備料，監(jiān)督施工單位對(duì)專倉(cāng)備料質(zhì)量進(jìn)行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術(shù)要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監(jiān)督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測(cè)資料；2）不定期巡視，通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問(wèn)題或?qū)嚢枵咎峁┑臋z測(cè)資料有疑問(wèn)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的某個(gè)或幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)快速檢測(cè)；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結(jié)構(gòu)部位前對(duì)攪拌站專倉(cāng)備料進(jìn)行取樣外委檢測(cè)。

加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)理監(jiān)理工程師在審查施工方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監(jiān)理應(yīng)做好如下工作（表略）。重視商品砼的養(yǎng)護(hù)工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監(jiān)理工程師要監(jiān)督施工單位對(duì)混凝土表面進(jìn)行二次收光、壓面，消除表面微裂縫?；炷脸跄罅⒓催M(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)，以防止塑性收縮裂縫的產(chǎn)生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內(nèi)外溫度過(guò)大出現(xiàn)溫度裂縫，必須采取保溫措施?！疤貏e是承臺(tái)，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應(yīng)立即用塑料薄膜嚴(yán)密覆蓋，采用水養(yǎng)護(hù)時(shí)，水的溫度應(yīng)與混凝土溫度相適應(yīng)（溫差小于15℃），避免因溫差過(guò)大而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，保濕養(yǎng)護(hù)期不小于14d［5］?！绷硗猓裣淞簝?nèi)室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養(yǎng)護(hù)的地方，可以考慮帶模濕養(yǎng)或涂抹養(yǎng)護(hù)液的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?！〖訌?qiáng)監(jiān)理、施工、商品砼供應(yīng)商之間的溝通和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)管理是監(jiān)理工程師很重要的一項(xiàng)基本技能。監(jiān)理工程師在日常工作中與施工單位技術(shù)人員、商品砼供應(yīng)商的技術(shù)人員、試驗(yàn)人員建立良好的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機(jī)制，建立相互間良好的信任關(guān)系非常有益于監(jiān)理工作的開(kāi)展。在進(jìn)行商品砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，攪拌站相關(guān)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，充分了解橋梁施工特點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)要求，便于配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在混凝土使用過(guò)程中，攪拌站技術(shù)人員主動(dòng)隨車到施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工中卸料時(shí)混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)配合比。施工過(guò)程中，施工和監(jiān)理方的技術(shù)人員、監(jiān)理人員及時(shí)向攪拌站反饋施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，可以使問(wèn)題得到及時(shí)溝通和解決。不至于在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)因各方利益訴求的差異而產(chǎn)生對(duì)立情緒，不利于問(wèn)題的解決從而留下質(zhì)量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術(shù)的一大進(jìn)步。任何技術(shù)的進(jìn)步都是一個(gè)逐步完善和提高的過(guò)程，商品砼也不例外。監(jiān)理工程師不能“因噎廢食”，應(yīng)變“被接受”為“主動(dòng)研究”，研究商品砼自身的規(guī)律和特點(diǎn)，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問(wèn)題和解決方案，通過(guò)精細(xì)化的過(guò)程控制，最大限度地發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，為一橋飛架、穩(wěn)坐百年盡職盡責(zé)。

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2工程項(xiàng)目概況