導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流公司調(diào)查報(bào)告，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

XXXXX物業(yè)有限公司地處XXXXXXXXX，成立于XXXX年XX月XX日，是我縣物業(yè)管理服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)跑者，注冊(cè)資金XXXX萬(wàn)元（由XXXX出資入股XXX萬(wàn)元、XXXXX出資入股XXX萬(wàn)元），社會(huì)信用代碼XXXXXXX，中征碼XXXXXXX.法定代表人XXXXXX，男，漢族，身份證號(hào)碼XXXXXXXXXXXX，任公司總經(jīng)理。公司倡導(dǎo)“以人為本”的管理模式，引進(jìn)全新管理服務(wù)概念，擁有一支敬業(yè)精神強(qiáng)、專業(yè)素質(zhì)高的員工隊(duì)伍，以“成就至尊服務(wù)，打造行業(yè)品牌”為服務(wù)宗旨，全心全意實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾。

二、經(jīng)營(yíng)情況

XXXXXXXXXX物業(yè)有限公司，與城區(qū)大型小區(qū)（XXXXXXXX、XXXXXXXX）簽字了長(zhǎng)期的物業(yè)管理服務(wù)，具有穩(wěn)定的收入來(lái)源。

1、借款情況：根據(jù)征信數(shù)據(jù)報(bào)告，該公司無(wú)借款記錄。

2、該公司經(jīng)營(yíng)管理正常，營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。

3、根據(jù)報(bào)表數(shù)據(jù)情況分析，該公司短期償債能力較強(qiáng)?？傮w看來(lái)，該公司經(jīng)營(yíng)管理正常，隨著內(nèi)部管理的不斷加強(qiáng)，企業(yè)盈利能力進(jìn)一步提高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不斷增強(qiáng)。

三、抵押物

該筆貸款提供房屋產(chǎn)權(quán)抵押的擔(dān)保方式；

以XXXXXXX個(gè)人所有的商鋪房產(chǎn)做抵押，建筑面積XXXXXXX平方米，位于XXXXXXXXXXXXXXX，（產(chǎn)權(quán)證號(hào)；XXXXXXX權(quán)證XXXXXXX字第XXXXXXXXXXX號(hào)）辦理了房地產(chǎn)抵押登記手續(xù)，產(chǎn)權(quán)清楚。

四、貸款用途

該公司申請(qǐng)短期流動(dòng)資金XXXX萬(wàn)元，貸款主要用于流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，該公司作為一家物業(yè)公司，其服務(wù)對(duì)象主要是縣域的大型小區(qū)，現(xiàn)處于發(fā)展階段，資金需要量大。

五、還款來(lái)源

還款來(lái)源為縣域幾個(gè)小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)費(fèi)收入，收入穩(wěn)定，做為此筆貸款的還款保障。

篇2

［中圖分類號(hào)］F273.5［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）45-0025-02

1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念及動(dòng)因分析

1.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念闡釋

外包,最早源于信息系統(tǒng)外包,Loh和Venkartraman(1992)將外包定義為組織將整個(gè)IT基礎(chǔ)設(shè)施或?qū)ｉT的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源交由外部組織承擔(dān)。Lei和Hitt(1995)則把外包界定為依賴于外部資源從事部件生產(chǎn)和其他增值活動(dòng)。Bettis,Bradley和Hamel(1992)等認(rèn)為,外包作為一種混合治理結(jié)構(gòu),常常能夠?qū)崿F(xiàn)與縱向一體化的成本優(yōu)勢(shì)。Dunn(1999)認(rèn)為,外包是指將內(nèi)部化的業(yè)務(wù)以長(zhǎng)期的合同交給外部組織。劉南(2005)在對(duì)各種外包的定義進(jìn)行深入分析后,提出了外包的概念模型,根據(jù)外包程度的不同,將外包分為狹義自制、內(nèi)部外包、外部外包、狹義外購(gòu)四部分,并且界定外部外包是指與外部供應(yīng)商建立的一種比較長(zhǎng)期的合作關(guān)系。關(guān)于物流外包的概念,不同的專家和學(xué)者給出了不同的定義,至今尚無(wú)形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包是指生產(chǎn)制造企業(yè)不再內(nèi)部運(yùn)作物流,專注經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù),而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),以整合和利用外部資源降低成本、強(qiáng)化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力。

1.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的動(dòng)因分析

(1)改善物流服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于專業(yè)物流公司來(lái)講,物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù),因而在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面往往更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化。生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包可以獲得第三方物流企業(yè)提供的更高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù),顧客滿意度大大提高。

(2)強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后,可以集中有限的資源,專注于核心業(yè)務(wù)、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)避免了全線出擊,降低了風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)關(guān)注的業(yè)務(wù)范圍逐漸縮小,管理更靈活,對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)性更高。

(3)保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)彈性。生產(chǎn)制造企業(yè)通過(guò)物流外包可使資源外向配置,與第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)制造企業(yè)可以變得更有彈性,更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。

(4)快速進(jìn)入新興市場(chǎng)。與生產(chǎn)制造企業(yè)自建進(jìn)入新市場(chǎng)所需的物流網(wǎng)絡(luò)相比,采用第三方物流已建好的網(wǎng)絡(luò),不但可以節(jié)省大量投資,還可以贏得大量的時(shí)間,使生產(chǎn)制造企業(yè)可以縮短響應(yīng)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)備時(shí)間,有利于企業(yè)把握市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

(5)降低投資管理風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包不僅可以大幅度減少或完全節(jié)省在物流設(shè)施、設(shè)備、物流人員的工資、培訓(xùn)費(fèi)用等軟、硬件上的投資,保持高度彈性,而且還可以加快響應(yīng)市場(chǎng)的速度,從而大大地降低了投資的風(fēng)險(xiǎn),減少了非核心領(lǐng)域的投資,避免了投資風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。

2 中國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包比例不斷增加

根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的《第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中,16%的執(zhí)行主體是公司,與第五次調(diào)查結(jié)果相比繼續(xù)下降；31%全部是第三方物流企業(yè),比第五次調(diào)查結(jié)果有較大上升；53%的執(zhí)行主體是部分自理與外包相結(jié)合,與第五次調(diào)查結(jié)果相比變化不大。由于第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其逐步提高服務(wù)水平,越來(lái)越多的生產(chǎn)制造企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。調(diào)查報(bào)告顯示,74%的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流商,較第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。說(shuō)明大部分生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到物流外包的優(yōu)勢(shì),紛紛尋求第三方物流的專業(yè)服務(wù)。

2.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包層次不高

我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數(shù)是一種基于需求互補(bǔ)的交易關(guān)系?！兜诹沃袊?guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包仍集中于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)項(xiàng)目,合作層次不高。生產(chǎn)制造企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容,主要是干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉(cāng)儲(chǔ)保管,這說(shuō)明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主。從物流供給企業(yè)的業(yè)務(wù)功能來(lái)看,企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)3年提供的物流服務(wù)還是主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、包裝加工上。大部分生產(chǎn)制造企業(yè)還只是將部分孤立的功能性活動(dòng)外包,沒(méi)有同第三方物流服務(wù)商建立更高層次的合作。

2.3 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂(lè)觀

據(jù)美智管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的合作調(diào)查顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作關(guān)系并不樂(lè)觀；使用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中,有超過(guò)30%的生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意,不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差,信息反饋有限,互相之間溝通不順暢,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序,導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊,無(wú)法提供整體解決方案等。同時(shí),調(diào)查顯示,目前我國(guó)物流供需關(guān)系極不穩(wěn)定,大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)還處于外包的初級(jí)階段,企業(yè)還抱有將業(yè)務(wù)外包給幾個(gè)參與者以確?！敖】怠备?jìng)爭(zhēng)的心態(tài),尚未走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路。調(diào)查顯示：生產(chǎn)制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí),只選擇一家物流公司的比例僅為3%,大多數(shù)企業(yè)都選擇2家以上的物流公司,所占比例為97%,其中選擇4~10家物流公司的占45%。

3 我國(guó)制造企業(yè)物流外包過(guò)程中問(wèn)題的對(duì)策分析3.1 物流外包雙方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

在企業(yè)的“價(jià)值鏈”中,各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互影響,一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行質(zhì)量直接影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。任何企業(yè)都只能在“價(jià)值鏈”上某些環(huán)節(jié)擁有優(yōu)勢(shì),而不可能擁有全部的優(yōu)勢(shì)。因此,生產(chǎn)制造企業(yè)要從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包,基于共贏的合作理念考慮每項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及雙方企業(yè)的需要,與其利益緊密關(guān)聯(lián)的第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,改變過(guò)去純粹的交易關(guān)系,彼此間建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以最好地實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的整體目標(biāo),取得物流外包的成功。生產(chǎn)制造企業(yè)通過(guò)與第三方物流企業(yè)確定長(zhǎng)期的、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系還可以有效地防止由于信息不對(duì)稱引起的道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

3.2 建立物流外包業(yè)務(wù)信息溝通機(jī)制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)間應(yīng)建立基于Internet,面向電子商務(wù)的信息交換平臺(tái),生產(chǎn)制造企業(yè)加快和加強(qiáng)對(duì)第三方物流服務(wù)過(guò)程中有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、物流指令的執(zhí)行情況、物流費(fèi)用等信息的實(shí)時(shí)跟蹤管理,提高信息的共享度和透明度。從而有效地降低信息傳輸錯(cuò)誤,降低委托—關(guān)系中存在的信息風(fēng)險(xiǎn),并及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理控制。由于造成物流外包關(guān)系緊張的一個(gè)重要原因在于合作雙方?jīng)]有及時(shí)進(jìn)行交流溝通,或這種交流的重視程度不夠。因此,建立開(kāi)放式交流機(jī)制,使合作雙方在比較輕松的環(huán)境下坦誠(chéng)交流,對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效解決合作中出現(xiàn)的問(wèn)題非常重要。

3.3 構(gòu)建業(yè)務(wù)無(wú)縫銜接的協(xié)同作業(yè)機(jī)制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要構(gòu)建業(yè)務(wù)無(wú)縫銜接的協(xié)同作業(yè)機(jī)制。生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過(guò)建立起跨組織團(tuán)隊(duì)開(kāi)展協(xié)同作業(yè),共同規(guī)劃工作流程,實(shí)施有效的溝通；共同管理業(yè)務(wù)。生產(chǎn)制造企業(yè)必須為第三方物流企業(yè)提供足夠的支持條件,借助第三方物流企業(yè)高層次的專業(yè)物流人才及管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略到操作重新進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃和改造重組,并積極進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)改善。第三方物流企業(yè)作為生產(chǎn)制造企業(yè)的整體物流服務(wù)供應(yīng)商,要深度嵌入到生產(chǎn)制造企業(yè)的產(chǎn)銷環(huán)節(jié),真正了解生產(chǎn)制造企業(yè)的全部物流需求,配備與企業(yè)配套的物流設(shè)施和管理系統(tǒng),有效提升服務(wù)質(zhì)量。

篇3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 運(yùn)營(yíng) 管理

0 引言 

目前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測(cè)電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬(wàn)，比去年同期增長(zhǎng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來(lái)的消費(fèi)者。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)交易額也在快速增長(zhǎng)。據(jù)來(lái)自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國(guó)的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬(wàn)億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)22%。網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來(lái)兩年內(nèi)我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。 

與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無(wú)論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉(cāng)而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來(lái)了陰影。 

國(guó)外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國(guó)第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問(wèn)題，不能有效滿足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問(wèn)題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 

1 我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著一些問(wèn)題。 

1.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小 

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來(lái)完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國(guó)公司在中國(guó)率先外包物流，目前已成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。 

篇4

一、您有沒(méi)有在網(wǎng)上購(gòu)過(guò)物?

50名被調(diào)查者中，有20名表示從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)網(wǎng)購(gòu)，占被調(diào)查人員數(shù)量的40%，30名表示參加過(guò)或經(jīng)常參加網(wǎng)購(gòu)，占60%。

30名參加過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的被調(diào)查者基本上都表示網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總體上產(chǎn)品質(zhì)量及商家服務(wù)都還可以，其中9名表示網(wǎng)購(gòu)商品及服務(wù)還可以，比較滿意，占參加過(guò)網(wǎng)購(gòu)被調(diào)查者的30%，另外21名表示在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中遇到以下問(wèn)題，占70%。

1、部分商家網(wǎng)上宣傳與實(shí)際商品不一致，退換貨商品的條件及期限規(guī)定不合理。

部分商品質(zhì)量及款式網(wǎng)上宣傳的與收到的不一致，其責(zé)任應(yīng)歸商家承擔(dān)，而來(lái)往運(yùn)費(fèi)仍由買家支付，另有花卉等特殊商品由于其季節(jié)性特征，退換貨期限卻只有三個(gè)月。

2、部分網(wǎng)上售賣的商品定價(jià)與實(shí)體店中定價(jià)相差不多。

3、部分網(wǎng)上銷售的商家與物流公司服務(wù)態(tài)度不好。

4、即使買家對(duì)收到的商品以及對(duì)商家和物流公司的服務(wù)不滿意，部分商家仍然要求買家給予其好評(píng)，已作出的差評(píng)，商家會(huì)要求買家刪除或更改。

30名參加過(guò)網(wǎng)購(gòu)的被調(diào)查者中9名表示沒(méi)有意見(jiàn)及建議，占參加過(guò)網(wǎng)購(gòu)被調(diào)查者的30%，另外21名被調(diào)查者提出如下意見(jiàn)及建議，占70%。

1、希望網(wǎng)上商家提供的商品應(yīng)該與實(shí)體店中的商品有所差別，多提供些性價(jià)比高的商品，體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的便宜實(shí)惠性。

2、希望商家提升信譽(yù)度，改善服務(wù)，確保提供的商品質(zhì)量、款式或型號(hào)等名副其實(shí)。

3、針對(duì)部分賣家要求買家違心提出好評(píng)，以提升其信用度，有被調(diào)查者提出希望商家事實(shí)求是，不要欺騙消費(fèi)者。

4、部分被調(diào)查者認(rèn)為商家應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)其過(guò)錯(cuò)責(zé)任，如承擔(dān)退換貨物往來(lái)的運(yùn)費(fèi)等。另外針對(duì)花卉等商品的特殊性，有被調(diào)查者希望商家能夠針對(duì)不同的商品，其退換貨期限應(yīng)該有所差別，如花卉的退換期限應(yīng)延長(zhǎng)至6個(gè)月。

5、有被調(diào)查者反映部分物流公司和商家服務(wù)態(tài)度不好及部分商家自律性較差等問(wèn)題，希望網(wǎng)站加大對(duì)物流環(huán)節(jié)和商家的監(jiān)督力度。

(二)

關(guān)于大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)的調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查目的

當(dāng)今的大學(xué)生是新新人類，對(duì)新鮮事物比較好奇，加上大學(xué)生青春陽(yáng)光、追求時(shí)尚的心理特點(diǎn)，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的時(shí)尚性和快捷性正符合大學(xué)生的心理。為了了解當(dāng)今青年大學(xué)生的網(wǎng)上消費(fèi)的情況，更好的發(fā)展大學(xué)生良好健康的消費(fèi)觀念，以及了解大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)行為以及他們對(duì)網(wǎng)購(gòu)的看法，對(duì)在校大一到大三的大學(xué)生進(jìn)行了網(wǎng)購(gòu)情況調(diào)查。

二、調(diào)查結(jié)果分析

1、本次調(diào)查共發(fā)出40份問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷40份。其中女生26人，男生xx人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：其中大一學(xué)生中有9人進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，比例為22.5%;大二的有15人，占37.5%;大三的有11人，占27.5%。只有5人從沒(méi)有過(guò)網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷，占12.5%。

2、本次調(diào)查中，同學(xué)們的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)水平數(shù)據(jù)顯示，每月一次的有9個(gè)，占總數(shù)的25.7%，有19個(gè)的同學(xué)每季網(wǎng)購(gòu)一次，占54.3%，每年一次的同學(xué)有5個(gè)，占xx.3%。還有2個(gè)，5.7%的網(wǎng)購(gòu)達(dá)人平均每周一次。每次購(gòu)物的平均交易金額在100以下和100～500之間的人數(shù)都占總數(shù)的45%，其他金額范圍分布較少。

3、經(jīng)調(diào)查，大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)商品中，服裝產(chǎn)品位居榜首，占到總消費(fèi)的37.5%，其次是數(shù)碼產(chǎn)品27.5%，在網(wǎng)上買書(shū)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，占到總數(shù)的19.5%。相比之下，由于食品的特殊性(保鮮等問(wèn)題)，卻幾乎無(wú)人在網(wǎng)上購(gòu)買食品。

4、在沒(méi)有在網(wǎng)上購(gòu)物的同學(xué)中，有近60%的同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)購(gòu)不安全，而在有過(guò)網(wǎng)購(gòu)行為的同學(xué)中，所有同學(xué)都覺(jué)得網(wǎng)購(gòu)值得信任。另外，在前者中有80%的人以后會(huì)嘗試網(wǎng)購(gòu)。

5、在網(wǎng)購(gòu)人群中，因?yàn)橘?gòu)物方便快捷而選擇網(wǎng)購(gòu)的占網(wǎng)購(gòu)人數(shù)的60%，還有一部分同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品種類多樣，可以對(duì)比從而挑出性價(jià)比高的商品。而在眾多大學(xué)生選擇的購(gòu)物網(wǎng)站中，有57.1%的大學(xué)生會(huì)把網(wǎng)站商品是否齊全作為他們選擇購(gòu)物網(wǎng)站的主要標(biāo)準(zhǔn)。其中，淘寶網(wǎng)名列前茅，有80%的同學(xué)選擇在淘寶購(gòu)物。

6、在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中，難免會(huì)遇到一些困難，其中主要困難是商品描述不清楚，達(dá)到45%，其次是商品數(shù)目繁多和網(wǎng)站太多，網(wǎng)上市場(chǎng)太雜亂，有些商品質(zhì)量較差，占30%。

7、同學(xué)們網(wǎng)購(gòu)為了安全性考慮，付款方式一般都采用支付寶，占比例的60%，貨到付款占22.9%，網(wǎng)上支付占17.1%。三、大學(xué)生選擇網(wǎng)購(gòu)的原因：

1、大學(xué)生的追求時(shí)尚性，他們跟隨時(shí)代趨勢(shì)。而且社會(huì)生活節(jié)奏的加快，網(wǎng)上購(gòu)物使大學(xué)生尋求更便捷的生活方式。

2、大學(xué)生一般沒(méi)有過(guò)多的閑置資金，所以總想在網(wǎng)上淘到物美價(jià)廉的商品，而且網(wǎng)購(gòu)的價(jià)格一般比市場(chǎng)上親自買要便宜;

3、網(wǎng)上賣家更多，選擇余地更大，能夠貨比三家選擇性價(jià)比高的商品;4、大學(xué)生大多熟練使用計(jì)算機(jī)，對(duì)網(wǎng)購(gòu)容易接受，而且引導(dǎo)潮流，如今網(wǎng)購(gòu)就是時(shí)尚的潮流;5、網(wǎng)購(gòu)方便，不去自己花太多時(shí)間逛商場(chǎng)，很容易找到自己想要的東西，方便快捷，省時(shí)省力。

四、網(wǎng)上購(gòu)物存在的問(wèn)題

1、網(wǎng)絡(luò)是個(gè)虛擬的世界，網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就使得同學(xué)們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物時(shí)容易被欺騙，有時(shí)候會(huì)買到假貨，得不償失。

2、大學(xué)生的金錢大部分都來(lái)自于父母，由于網(wǎng)上購(gòu)物的便捷性和時(shí)尚性，使有的同學(xué)花更多的錢更頻繁去網(wǎng)上購(gòu)物，甚至形成“網(wǎng)購(gòu)癮”，造成生活費(fèi)的高度開(kāi)銷。

3、網(wǎng)絡(luò)上的商品有可能描述不清楚，當(dāng)事人不能夠親身了解商品的質(zhì)量，當(dāng)買到的商品與自己期望的不一致時(shí)，較容易形成心理落差。

五、對(duì)策分析

1、大學(xué)生要學(xué)會(huì)理性購(gòu)物，網(wǎng)絡(luò)是個(gè)虛擬的世界，里面的信息不一定是真實(shí)的，當(dāng)在網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)購(gòu)物時(shí)要細(xì)心謹(jǐn)慎，注意對(duì)商品的真假鑒定，防止被騙。

2、在網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)，要貨比三家，了解每一個(gè)細(xì)節(jié)，購(gòu)買性價(jià)比最高的網(wǎng)絡(luò)商品;當(dāng)購(gòu)買比較貴重的數(shù)碼產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)當(dāng)去實(shí)體店購(gòu)買。

篇5

“這兩年，物流的運(yùn)營(yíng)成本上漲很快，尤其是人工成本、倉(cāng)庫(kù)租金、油費(fèi)的上漲吞噬了大部分利潤(rùn)，而物流公司議價(jià)能力弱，很難向上游企業(yè)漲價(jià)。不能說(shuō)營(yíng)改增是企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的重要原因，但在整個(gè)行業(yè)環(huán)境惡化的情況下，確實(shí)是雪上加霜?！睆埲A說(shuō)。

物流公司是否稅負(fù)加重？

物流是我國(guó)最早試點(diǎn)營(yíng)改增的行業(yè)之一。

2012年1月1日，上海市最先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，并由金山稅務(wù)局開(kāi)出第一張物流業(yè)增值稅發(fā)票。當(dāng)年8月1日起，試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個(gè)省市。從2013年8月1日，營(yíng)改增推廣到全國(guó)范圍的物流行業(yè)。

根據(jù)營(yíng)改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過(guò)去營(yíng)業(yè)稅3%的稅率；而倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)則采用6%的增值稅稅率，代替過(guò)去營(yíng)業(yè)稅5%的稅率。

張華所在公司年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元左右，營(yíng)改增之前適用小額納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)部分都按照營(yíng)業(yè)稅3%的稅率申報(bào)。但是實(shí)行營(yíng)改增之后，申報(bào)機(jī)關(guān)由地稅改為國(guó)稅，對(duì)于小額納稅人的管理不同，失去了稅收優(yōu)惠，需要按照統(tǒng)一規(guī)定的增值稅率進(jìn)行申報(bào)。

張華打開(kāi)2012年的納稅申報(bào)表，可以清晰地看到營(yíng)改增之后稅收負(fù)擔(dān)加重的情況。

2012年1？9月，張華所在公司按照營(yíng)業(yè)稅稅率在地稅進(jìn)行納稅申報(bào)。1？9月，公司營(yíng)業(yè)額為3161526.33元，按照3%營(yíng)業(yè)稅計(jì)算，交納營(yíng)業(yè)稅94845.79元；另有7%城建稅、3%教育附加費(fèi)、2%地方教育附加費(fèi)等稅金附加費(fèi)是在營(yíng)業(yè)稅基礎(chǔ)上計(jì)算，結(jié)果為6639.21+2845.37+1，896.92=11381.49元，稅費(fèi)合計(jì)106227.28元，物流稅比例（國(guó)地稅/物流收入）為3.36%。

10月，公司按照增值稅稅率在國(guó)稅進(jìn)行申報(bào)。公司10月?tīng)I(yíng)業(yè)收入380772.73元，可抵扣金額為76154.55元，計(jì)稅營(yíng)業(yè)金額為304618.18，屬于交通運(yùn)輸業(yè)收入，按11%增值稅率課稅，計(jì)算出增值稅為33508.00元，在增值稅基礎(chǔ)上加收總計(jì)12%稅金附加費(fèi)4020.96元；稅費(fèi)合計(jì)37528.96元，物流稅比例（國(guó)地稅/物流收入）為9.86%。

就交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)講，張華公司營(yíng)業(yè)稅改增值稅后交稅增加了193%，倉(cāng)儲(chǔ)方面由于可抵扣的費(fèi)用微乎其微，從3%的營(yíng)業(yè)稅直接變?yōu)?%的增值稅，稅收增加近100%。

可抵扣費(fèi)用的多少很大程度上影響了營(yíng)改增后應(yīng)稅金額的變化，但是就物流行業(yè)的試點(diǎn)情況來(lái)看，物流企業(yè)普遍反映營(yíng)改增大幅增加了納稅金額。

今年8月5日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了《2013年上半年物流行業(yè)形勢(shì)分析及下半年預(yù)測(cè)》（下稱“《預(yù)測(cè)》”），提到當(dāng)前物流企業(yè)主要有5個(gè)方面的政策訴求，其中重點(diǎn)訴求就是營(yíng)改增后稅負(fù)增加。

根據(jù)《預(yù)測(cè)》內(nèi)容，物流企業(yè)普遍反映交通運(yùn)輸稅率上調(diào)過(guò)高，企業(yè)稅負(fù)大幅增加，據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右。據(jù)媒體報(bào)道，武漢營(yíng)改增試點(diǎn)一個(gè)月，物流企業(yè)繳稅翻了一番。

營(yíng)改增后為何稅負(fù)加重？

可抵扣項(xiàng)目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問(wèn)題。

“現(xiàn)在抵扣的項(xiàng)目主要就是油費(fèi)、固定資產(chǎn)采購(gòu)和車輛機(jī)器的維修費(fèi)用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?cè)?010年采購(gòu)過(guò)一批車輛，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購(gòu)不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無(wú)法享受此項(xiàng)稅收抵扣了。另外，車輛的維修費(fèi)用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開(kāi)增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費(fèi)用補(bǔ)上，還是羊毛出在羊身上?！崩钊A說(shuō)。

所以，現(xiàn)在對(duì)北京的物流公司來(lái)說(shuō)，主要可用于抵扣的就是車輛的加油費(fèi)，一般都能取得增值稅票，油費(fèi)占物流公司運(yùn)營(yíng)成本的15%？20%，總的來(lái)說(shuō)還是小頭。對(duì)于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購(gòu)時(shí)才給開(kāi)增值稅票，更加大了抵扣的難度。

由于現(xiàn)在執(zhí)行的抵扣項(xiàng)目很難覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，很多物流企業(yè)呼吁是否可以把人工成本加入到抵扣項(xiàng)目中。李華介紹，現(xiàn)在物流公司的人工成本一般占到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的40%？50%，確實(shí)是最大的一部分支出，如果能加入到抵扣項(xiàng)目中，就基本可以解決稅負(fù)增加的問(wèn)題了。

不過(guò)就宏觀角度講，監(jiān)管層可能更希望引導(dǎo)企業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，促使物流企業(yè)控制用人數(shù)量，用機(jī)器代替人工，進(jìn)行抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。

在增值稅體系中，交通運(yùn)輸業(yè)適用11%的稅率，倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等物流輔助業(yè)適用6%的稅率，不同的稅率也給企業(yè)的管理帶來(lái)困難。

以李華所在公司為例，他們?yōu)樯嫌纹髽I(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)及市內(nèi)物流配送服務(wù)，上游公司結(jié)款是一起給的，并未區(qū)分運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩塊的占比，這樣公司在報(bào)稅時(shí)需要自己核算每塊的成本來(lái)進(jìn)行區(qū)分，這不僅增加了工作量，并且也容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。例如，就某項(xiàng)活動(dòng)到底適用何種稅率，企業(yè)與稅務(wù)機(jī)關(guān)各持不同意見(jiàn)，這就增加了稅賦的不確定性。

之前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了一份《關(guān)于“物流國(guó)九條”政策落實(shí)情況的調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告針對(duì)目前上海的試點(diǎn)提出建議，認(rèn)為應(yīng)該明確設(shè)立“物流輔助服務(wù)”統(tǒng)一稅目，使得物流相關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的需求。

對(duì)此，財(cái)政部稅政司副司長(zhǎng)鄭建新在接受媒體采訪時(shí)表示，改革試點(diǎn)增值稅稅率檔次的問(wèn)題是一種必要的過(guò)渡性安排，今后將根據(jù)改革的需要，適時(shí)簡(jiǎn)并稅率檔次。

篇6

中圖分類號(hào):F724.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2009)20-0197-02

截至2008年年底,我國(guó)網(wǎng)民總數(shù)已經(jīng)達(dá)到2.98億,互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到22.6%。在城市里,人們上網(wǎng)瀏覽新聞,搜索信息,在線購(gòu)物等已漸趨流行,相應(yīng)的電子商務(wù)市場(chǎng)份額也在快速增長(zhǎng),電子商務(wù)逐漸成為人們熱議的一個(gè)焦點(diǎn)話題,各種類型的電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮,競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

而人口更多,地域分布更廣,消費(fèi)需求更為多樣的農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng),一度成為被人遺忘的角落。雖然如此,農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)也在靜悄悄地孕育發(fā)展著,尤其是在一些沿海發(fā)達(dá)省份的農(nóng)村。早在2006年,浙江省嘉興市秀洲區(qū)就啟動(dòng)了全省首家農(nóng)村“電子超市”,標(biāo)志著電子商務(wù)正式邁入浙江農(nóng)民的生活。這僅僅是一個(gè)例子,農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)的星星之火總有一天會(huì)成為燎原之勢(shì)。

一、農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用現(xiàn)狀

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的第23次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》首次在“網(wǎng)民規(guī)模與結(jié)構(gòu)特征”部分專門增加了對(duì)農(nóng)村網(wǎng)民的分析。報(bào)告顯示,我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模增長(zhǎng)迅速,截至2008年12月31日,網(wǎng)民總數(shù)達(dá)到8 460萬(wàn)人,較2007年增長(zhǎng)60.8%,增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城鎮(zhèn)的35.6%。

另?yè)?jù)2009年3月CNNIC的《中國(guó)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》顯示,農(nóng)村網(wǎng)民文化水平相對(duì)較低,初中及以下學(xué)歷的網(wǎng)民占49.4%;農(nóng)村網(wǎng)民更加趨于年輕化,30歲以下年輕群體所占比例高達(dá)76.9%;從職業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看,農(nóng)村網(wǎng)民的構(gòu)成主體是學(xué)生,所占的比例高達(dá)38.8%。正是由于這些特點(diǎn),在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用行為方面,農(nóng)村網(wǎng)民娛樂(lè)化傾向更加明顯。在中國(guó)農(nóng)村,網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)視頻、網(wǎng)絡(luò)游戲以及網(wǎng)絡(luò)聊天成為農(nóng)村網(wǎng)民使用互聯(lián)網(wǎng)的主要目的,其用戶的規(guī)模均超過(guò)了5 000萬(wàn)人。此外,在上網(wǎng)場(chǎng)所方面,由于經(jīng)濟(jì)支付能力的限制,家庭和網(wǎng)吧幾乎同等重要,網(wǎng)吧網(wǎng)民比例為54.2%,手機(jī)以較低的價(jià)格獲得農(nóng)村網(wǎng)民的青睞,成為農(nóng)村網(wǎng)民上網(wǎng)設(shè)備的有益補(bǔ)充。

互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面的應(yīng)用,最近幾年也在逐漸普及,出現(xiàn)了一大批類型各異的涉農(nóng)網(wǎng)站,其中最具代表性的是以第三方平臺(tái)形式出現(xiàn)的農(nóng)業(yè)門戶,不僅為農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、供、銷提供信息服務(wù),也為供求雙方直接架起橋梁。

二、農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)的潛在需求分析

由于我國(guó)農(nóng)村自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的現(xiàn)實(shí)情況,農(nóng)村對(duì)電子商務(wù)的需求在很多方面甚于城市。雖然農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)才剛剛起步,但隨著農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)相關(guān)條件的成熟,今后幾年有望迎來(lái)快速發(fā)展。

(一)農(nóng)業(yè)對(duì)電子商務(wù)的需求

最近幾年,類似堆積如山的桔子賣不出去這樣的“豐收的煩惱”新聞時(shí)有報(bào)道。這一現(xiàn)象很大程度上跟我國(guó)農(nóng)村居住分散,經(jīng)濟(jì)和交通相對(duì)落后等特殊的社會(huì)環(huán)境造成農(nóng)村信息閉塞,與外界信息溝通不暢有直接的關(guān)系。電子商務(wù)可以很好地解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的對(duì)接問(wèn)題,將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸多環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái),從而保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求。

此外,電子商務(wù)還可以很好地解決我國(guó)農(nóng)業(yè)“小農(nóng)戶與大市場(chǎng)”的矛盾。由于是小農(nóng)戶,生產(chǎn)就形不成規(guī)模,自產(chǎn)自銷的方式不僅效率底,成本也極其高昂。電子商務(wù)可以利用自身的優(yōu)勢(shì)把小農(nóng)戶組織在一起,在銷售環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,在降低流通成本的同時(shí)可以更好地滿足市場(chǎng)的需求,使得小農(nóng)戶也一樣有競(jìng)爭(zhēng)力。這一現(xiàn)實(shí),也為專業(yè)的第三方農(nóng)業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站提供了發(fā)展的空間。

(二)農(nóng)村生活方面對(duì)電子商務(wù)的需求

在生活方面,農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)一樣也存在巨大的潛在需求。由于農(nóng)村特殊的自然和社會(huì)環(huán)境,沒(méi)有超市,商場(chǎng)等成規(guī)模的規(guī)范的購(gòu)物場(chǎng)所,使得因?yàn)樯钚枰馁?gòu)買相比城市顯得非常不方便,而電子商務(wù)恰好可以彌補(bǔ)這一不足。農(nóng)村相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)收入水平使得人們對(duì)商品的價(jià)格更為敏感,而在線營(yíng)銷的普遍低價(jià)可以很好地滿足農(nóng)村市場(chǎng)的需求。此外,農(nóng)村在文化娛樂(lè)設(shè)施方面的缺乏,也為相關(guān)方面的電子商務(wù)企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

(三)在線教育資源需求

黨的十七大報(bào)告突出地強(qiáng)調(diào)了“教育公平是社會(huì)公平的重要基礎(chǔ)”,把教育問(wèn)題放在了實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平的特殊地位。雖然近年來(lái),國(guó)家加大了對(duì)農(nóng)村教育的投入和支持力度,鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校的發(fā)展條件有了很大改善,但是城鄉(xiāng)教育資源無(wú)論是在軟件還是硬件上的差距都不是短時(shí)間內(nèi)可以徹底改變的。城市里的集中了整個(gè)社會(huì)的優(yōu)質(zhì)教育資源,這些資源在滿足城市自身教育需求外,可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)延伸到廣大的農(nóng)村,讓農(nóng)村的學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分享最新的教育成果。

(四)農(nóng)村勞動(dòng)力市場(chǎng)對(duì)電子商務(wù)的需求

近年來(lái)由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平的提高和城市化進(jìn)程的加快等原因,農(nóng)村勞動(dòng)力剩余問(wèn)題已經(jīng)十分突出。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),現(xiàn)在我國(guó)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力已達(dá)2億左右,這些從農(nóng)業(yè)中轉(zhuǎn)移出來(lái)的勞動(dòng)力需要尋找新的就業(yè)崗位,而針對(duì)農(nóng)村的勞動(dòng)力市場(chǎng)沒(méi)有完善的信息服務(wù)方式。對(duì)于地理位置較偏僻,交通相對(duì)不便利的農(nóng)村而言網(wǎng)上招聘求職將可以很好地滿足這一需求。

一些專業(yè)的職業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu),可以有針對(duì)性地根據(jù)市場(chǎng)的用工需求對(duì)農(nóng)村富余勞動(dòng)力通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)設(shè)相關(guān)的遠(yuǎn)程職業(yè)培訓(xùn)課程,滿足農(nóng)村勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移。

三、當(dāng)前制約農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的主要因素

農(nóng)村電子商務(wù)雖然有巨大的市場(chǎng)潛力,但我們也應(yīng)該清楚地看到目前還有一些重要的制約因素影響其發(fā)展,主要有:

(一)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備缺乏

CNNIC的《2007年中國(guó)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示,截至2006年底,農(nóng)村擁有的家庭電腦數(shù)量為2.7臺(tái)/百戶,遠(yuǎn)低于城鎮(zhèn)電腦擁有量47.2臺(tái)/百戶。在不上網(wǎng)的原因中,“沒(méi)有相應(yīng)設(shè)備”占到農(nóng)村不上網(wǎng)居民的39.5%,成為最大原因。家庭電腦的缺乏使得農(nóng)村網(wǎng)吧上網(wǎng)比例超過(guò)半數(shù)(53.9%)。農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱,已成為阻礙農(nóng)民上網(wǎng)和農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大瓶頸。

(二)缺乏必要的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)

在不上網(wǎng)的原因中,“不懂電腦/網(wǎng)絡(luò)”是農(nóng)村居民不上網(wǎng)的又一重要原因,占到農(nóng)村不上網(wǎng)居民的28.3%。不懂電腦/網(wǎng)絡(luò)知識(shí)很大程度上源于農(nóng)村居民總體受教育程度較低。根據(jù)農(nóng)業(yè)部調(diào)查,我國(guó)農(nóng)民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小學(xué)文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大專以上文化程度僅占1.1%。

(三)網(wǎng)絡(luò)資源的局限性

因特網(wǎng)的開(kāi)放性,使得網(wǎng)絡(luò)信息驟增的同時(shí)也出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)信息的泛濫。要從泛濫的信息海洋中找到對(duì)自己有用的信息對(duì)于有較高學(xué)歷的人也不是一件輕松的事情,更何況是文化水平普遍較低的農(nóng)民。此外,就農(nóng)村生活電子商務(wù)市場(chǎng)而言,更多的選擇雖然有其好的一面,弊端也是顯而易見(jiàn)的,因?yàn)橐獜臄?shù)量眾多的電子商務(wù)網(wǎng)站中選擇一家可靠的在線商家比傳統(tǒng)市場(chǎng)選擇困難許多。所以今后農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展必然要求有一批能夠?qū)ｉT根據(jù)農(nóng)村實(shí)際需求量身定做的電子商務(wù)服務(wù)公司,并且品牌信譽(yù)度非常重要。

(四)消費(fèi)觀念落后

由于我國(guó)農(nóng)民總體文化水平較低,長(zhǎng)期受傳統(tǒng)生活習(xí)慣的影響,再加上農(nóng)村信息閉塞,使得農(nóng)民無(wú)法接觸社會(huì)最新的消費(fèi)觀念。電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式,有別于傳統(tǒng)一手交錢一手交貨的面對(duì)面交易。網(wǎng)絡(luò)交易的虛擬性要想被農(nóng)民接受需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。事實(shí)也證明,東部沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)民在消費(fèi)觀念方面更加現(xiàn)代,接受電子商務(wù)這種交易方式也更加容易。

(五)物流配送網(wǎng)絡(luò)的局限

我國(guó)農(nóng)村人口地域分布廣泛,交通相對(duì)落后的現(xiàn)實(shí)造成了農(nóng)村電子商務(wù)的物流配送難題,尤其是在生活電子商務(wù)方面更是如此。當(dāng)前,大多數(shù)第三方物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋到縣一級(jí)地區(qū),下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)就無(wú)法送達(dá),一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)更是被排除在物流公司的業(yè)務(wù)范圍之外,這樣即使這些地方的農(nóng)民有電子商務(wù)需求也無(wú)法得到滿足,所以農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展必然要解決物流的最后一公里問(wèn)題。

四、農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)潛力展望

農(nóng)村信息化建設(shè)不僅是解決“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵手段之一,本身也是新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容。近年來(lái)黨和國(guó)家為推進(jìn)農(nóng)村信息化建設(shè)不遺余力,先后出臺(tái)了一系列扶持農(nóng)村信息化建設(shè)的方針和政策?！?006―2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展信息化“十一五”規(guī)劃》等都將農(nóng)村信息化建設(shè)作為其中的重要組成部分,明確提出要加快我國(guó)農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)步伐。

一些先知先覺(jué)的PC生產(chǎn)商也早就已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場(chǎng),如今更是利用國(guó)家電腦下鄉(xiāng)政策大舉進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)。聯(lián)想集團(tuán)今年3月正式啟動(dòng)了“電腦下鄉(xiāng)”計(jì)劃,推出包括產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、培訓(xùn)在內(nèi)的一攬子舉措,展示了為農(nóng)村用戶量身定制的3大系列15款產(chǎn)品。其他PC廠家也不甘落后,紛紛跟進(jìn)。

2008年,我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入已經(jīng)達(dá)到4 761元,今后幾年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)有望保持穩(wěn)定快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。多達(dá)近8億的農(nóng)村人口,約2.1億戶農(nóng)村家庭,隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境的不斷改善,電子商務(wù)在農(nóng)村得到快速發(fā)展是必然的趨勢(shì),其蘊(yùn)涵的巨大市場(chǎng)潛力不言而喻。與“三農(nóng)”相關(guān)的企業(yè),必須對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)足夠重視,注意對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)需求的研究和培育,早做準(zhǔn)備,只有這樣,才能贏得先機(jī),在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

參考文獻(xiàn):

篇7

在制造型企業(yè)的銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購(gòu)的重要性日趨明顯，這其中有兩個(gè)主要因素。

1、采購(gòu)支出很大，管理活動(dòng)過(guò)程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，1美元的銷售收入中，購(gòu)買商品與服務(wù)的開(kāi)支平均大約占55美分，生產(chǎn)過(guò)程中的平均直接人工成本只占約10美分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電腦和汽車行業(yè)的采購(gòu)成本占產(chǎn)品總成本的60％-80％，降低采購(gòu)成本，對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。舉例來(lái)說(shuō)，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的80％都是外部采購(gòu)生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

2、另一因素是對(duì)外包運(yùn)作的強(qiáng)調(diào)，即越來(lái)越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應(yīng)商來(lái)完成。如通用汽車公司利用第一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對(duì)完工部件實(shí)施運(yùn)輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。

對(duì)汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購(gòu)的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購(gòu)物流必須做好倉(cāng)庫(kù)設(shè)置、存貨類型、采購(gòu)理念實(shí)行、運(yùn)輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實(shí)施難度是相當(dāng)大的。

在汽車零部件采購(gòu)物流中應(yīng)用VMI

就汽車整車制造企業(yè)而言，采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購(gòu)物流處于弱勢(shì)，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，銷售物流國(guó)內(nèi)外都已具備比較完備的、高水平的實(shí)施系統(tǒng)。如福特與UPS合作，由UPS對(duì)福特從工廠到經(jīng)銷商的400多萬(wàn)輛汽車實(shí)行在途跟蹤監(jiān)控。國(guó)內(nèi)則有3年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。

汽車零部件采購(gòu)物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國(guó)雷米國(guó)際公司可見(jiàn)一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國(guó)最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品(如起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))制造商――美國(guó)雷米國(guó)際公司，在深圳建成的獨(dú)資企業(yè)――雷米電機(jī)(中國(guó))有限公司已于去年5月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國(guó)雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應(yīng)用了VMI，而在中國(guó)大陸該公司尚未實(shí)行任何程度的VMI技術(shù)，并且預(yù)計(jì)在一兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)也很難比較系統(tǒng)地應(yīng)用這一技術(shù)。

2004年5月26日，美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)組(AIAG)與IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部的業(yè)務(wù)價(jià)值研究中心了一項(xiàng)《中國(guó)汽車供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告》，對(duì)營(yíng)業(yè)額排名前600強(qiáng)汽車業(yè)供應(yīng)商中的前299家服務(wù)于中國(guó)輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。在受訪的供應(yīng)商中，57％為中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)。43％為中外合資企業(yè)，一家專業(yè)從事中國(guó)市場(chǎng)研究的公司AMT在2004年2月用中文進(jìn)行了本項(xiàng)調(diào)查。在調(diào)查報(bào)告的研究結(jié)果中顯示，先進(jìn)生產(chǎn)理念中的流程技術(shù)(如供貨方管理庫(kù)存)在中國(guó)幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導(dǎo)入、實(shí)施基礎(chǔ)如EDI信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等有重大關(guān)系。

據(jù)了解，目前運(yùn)用VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)的汽車生產(chǎn)商只有上海通用、風(fēng)神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，而風(fēng)神汽車公司的VMI技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該說(shuō)還處于比較基礎(chǔ)的層次。

VMI的定義、特點(diǎn)與目標(biāo)

供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)是以掌控銷售資料和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費(fèi)需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計(jì)劃，更快速地反應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求，即由供應(yīng)商客戶行使庫(kù)存管理的決策權(quán)。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應(yīng))概念相近，只是在食品雜貨和服裝領(lǐng)域一般用ECR，而在汽車領(lǐng)域一般用JIT和VMI。

海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐證明，連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(CRP)是實(shí)現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略(ECR)的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。在實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過(guò)程中，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)被廣泛應(yīng)用。在AIAG與IBM的報(bào)告中也指出．三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程，實(shí)行庫(kù)存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼跟蹤。

VMI有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)縮短供應(yīng)鏈；

(2)集中預(yù)測(cè)；

(3)頻繁的數(shù)據(jù)交流――EDI；

(4)沒(méi)有制造商督促；

(5)卡車裝運(yùn)有優(yōu)先順序。

因此，VMI可以用來(lái)降低庫(kù)存量，降低庫(kù)存存置成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，降低因壓貨造成的退貨等，進(jìn)而維持庫(kù)存量的最優(yōu)化。

VMI必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾點(diǎn)：

(1)VMI是為了減少補(bǔ)充生產(chǎn)單元庫(kù)存所需的周期時(shí)間和改善“拉動(dòng)式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求”拉動(dòng)”生產(chǎn)．及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存和提高客戶服務(wù)水平。

(2)VMI是為了保持或減少由于庫(kù)存的增加導(dǎo)致的負(fù)債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風(fēng)險(xiǎn)的增加、庫(kù)存持有成本的增加等)。

(3)VMI是為了在成品生產(chǎn)過(guò)程的前期，通過(guò)不調(diào)撥原料來(lái)維持生產(chǎn)的最大靈活性。

以JIT采購(gòu)為目標(biāo)實(shí)施VMI建立汽車零部件采購(gòu)物流系統(tǒng)

為達(dá)到汽車零部件采購(gòu)物流中“精益”的目的，要實(shí)施JIT采購(gòu)，而JIT采購(gòu)的特點(diǎn)是：

(1)買方和賣方都承諾零缺陷；

(2)按照嚴(yán)格的質(zhì)量與送貨績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多批次小批量的送貨；

(3)更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；

(4)定期向供應(yīng)商送交一個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)計(jì)劃；

(5)供應(yīng)鏈各成員之間擴(kuò)大的信息共享；

(6)與供應(yīng)商進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的能力。

針對(duì)J，T采購(gòu)的特點(diǎn)，結(jié)合VMI，建立一個(gè)適用于汽車零部件采購(gòu)的物流系統(tǒng)(包括供應(yīng)庫(kù)的優(yōu)化、庫(kù)存、運(yùn)輸、物料管理。供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等)，見(jiàn)如下框架圖。

該物流系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)下列采購(gòu)目標(biāo)為準(zhǔn)則：

(1)確保汽車零部件的持續(xù)供給；

(2)將汽車零部件的庫(kù)存投入最小化；

(3)提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；

(4)注重供應(yīng)商的發(fā)展；

(5)實(shí)現(xiàn)最低的所有權(quán)總成本即TCO(包括購(gòu)買價(jià)格和折扣、服務(wù)定價(jià)和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等)。

應(yīng)用VMI需注意的因素

(一)在供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI的實(shí)施技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是EDI技術(shù)，應(yīng)結(jié)合全球應(yīng)用比較廣泛的SAPR／3等系統(tǒng)，專門針對(duì)其系統(tǒng)中有關(guān)采購(gòu)的模塊進(jìn)行創(chuàng)新，以使VMI在實(shí)用性方面有更強(qiáng)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

(二)商業(yè)活動(dòng)的全球化刺激了全球范圍的采購(gòu)活動(dòng)，原材料的采購(gòu)更是全球化。1990年全球采購(gòu)的采購(gòu)量占總采購(gòu)量的9％，而在2003年以前全球采購(gòu)則達(dá)到了總采購(gòu)量的30％。

全球采購(gòu)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要有如下幾點(diǎn)：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施不完備；

(2)道德、法律和管理差異；

(3)缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；

(4)退稅的難度；

(5)對(duì)銷交易的要求；

(6)當(dāng)物料跨國(guó)界運(yùn)輸時(shí)不同國(guó)家間的差異；

(7)關(guān)稅和稅收；

(8)滯后的商業(yè)系統(tǒng)；

(9)很長(zhǎng)的運(yùn)輸路徑、不協(xié)調(diào)的運(yùn)輸責(zé)任以及保鮮期等。

以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購(gòu)中應(yīng)用VMI必須跨越的障礙。

篇8

WTO之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)的渠道優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)變成渠道劣勢(shì)?

“得渠道者得天下”。這正是一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)下的近乎極端的斷言。

迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國(guó)內(nèi)家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰(zhàn)術(shù)同時(shí)也是最原始的—人海戰(zhàn)術(shù)。TCL直屬的銷售隊(duì)伍在高峰時(shí)近萬(wàn)人；康佳的銷售隊(duì)伍超過(guò)5千人，而保健品廠商紅桃K把它的廣告刷到了每一個(gè)鄉(xiāng)村的墻上。

類似情況還會(huì)持續(xù)多久呢？根據(jù)中國(guó)加入WTO的有關(guān)協(xié)議條款外國(guó)公司將首次可以涉足批發(fā)業(yè)務(wù)。麥肯錫公司的研究表明，中國(guó)每年由批發(fā)業(yè)經(jīng)手的消費(fèi)品、包裝食品和家居用品總值達(dá)420億美元。

以往那些被規(guī)定只能分銷自己產(chǎn)品的零售商和物流公司，將可以分銷其他公司的產(chǎn)品。進(jìn)口商也將可以有更大的靈活性來(lái)決定進(jìn)口產(chǎn)品通過(guò)怎樣的批發(fā)渠道在中國(guó)市場(chǎng)分銷。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多家工廠的跨國(guó)公司的收獲可能最大。過(guò)去，在中國(guó)各地設(shè)廠的跨國(guó)公司不可以在同一分銷網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行整合，因?yàn)檫@意味著這家公司將成為一個(gè)實(shí)際意義上的批發(fā)商?，F(xiàn)在可以了，這會(huì)使他們節(jié)約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫(kù)存。

按照麥肯錫的估計(jì)，這些公司最終將發(fā)現(xiàn)它們?cè)谖锪骱头咒N方面的開(kāi)支將會(huì)由現(xiàn)在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)水平。而且不僅可以節(jié)省開(kāi)支還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

2009年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產(chǎn)業(yè)社長(zhǎng)中村邦夫簽署一份包括產(chǎn)品分銷協(xié)議的初步合作意向書(shū)，幫助后者在中國(guó)市場(chǎng)上銷售消費(fèi)類電子產(chǎn)品。

不久，李東生又與飛利浦電子中國(guó)集團(tuán)總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協(xié)議。按照該協(xié)議，從8月22日開(kāi)始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個(gè)省的銷售，將由TCL獨(dú)家。雙方承諾年內(nèi)不與第三方進(jìn)行類似的合作，也不幫助其他品牌銷電。

事實(shí)上，渠道價(jià)值的評(píng)價(jià)存在一個(gè)邊際效益的問(wèn)題。不論你分銷多少種產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)和管理渠道的必要費(fèi)用基本上是一定的。產(chǎn)品鏈的單一會(huì)造成規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)和資源的閑置浪費(fèi)，平臺(tái)分銷能力不能得到有效釋放。這次TCL與飛利浦的渠道合作計(jì)劃，事實(shí)上是TCL網(wǎng)絡(luò)向成為一個(gè)獨(dú)立的第三方分銷商的目標(biāo)去嘗試。據(jù)說(shuō)李東生有讓渠道獨(dú)立并分拆上市的想法。

TCL渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會(huì)化還是企業(yè)自己的活動(dòng)。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤(rùn)中心的可能性。

TCL畢竟擁有自己龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，更多的企業(yè)是采取商和銷售商多級(jí)的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來(lái)的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業(yè)范圍的物流就會(huì)削弱企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制，也會(huì)隔絕企業(yè)與用戶的直接聯(lián)系，這樣，企業(yè)的物流戰(zhàn)略性管理、系統(tǒng)物流管理等意圖便很難實(shí)施。

篇9

迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國(guó)內(nèi)家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰(zhàn)術(shù)同時(shí)也是最原始的—人海戰(zhàn)術(shù)。tcl直屬的銷售隊(duì)伍在高峰時(shí)近萬(wàn)人；康佳的銷售隊(duì)伍超過(guò)5千人，而保健品廠商紅桃k把它的廣告刷到了每一個(gè)鄉(xiāng)村的墻上。

類似情況還會(huì)持續(xù)多久呢？根據(jù)中國(guó)加入wto的有關(guān)協(xié)議條款外國(guó)公司將首次可以涉足批發(fā)業(yè)務(wù)。麥肯錫公司的研究表明，中國(guó)每年由批發(fā)業(yè)經(jīng)手的消費(fèi)品、包裝食品和家居用品總值達(dá)420億美元。

以往那些被規(guī)定只能分銷自己產(chǎn)品的零售商和物流公司，將可以分銷其他公司的產(chǎn)品。進(jìn)口商也將可以有更大的靈活性來(lái)決定進(jìn)口產(chǎn)品通過(guò)怎樣的批發(fā)渠道在中國(guó)市場(chǎng)分銷。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多家工廠的跨國(guó)公司的收獲可能最大。過(guò)去，在中國(guó)各地設(shè)廠的跨國(guó)公司不可以在同一分銷網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行整合，因?yàn)檫@意味著這家公司將成為一個(gè)實(shí)際意義上的批發(fā)商?，F(xiàn)在可以了，這會(huì)使他們節(jié)約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫(kù)存。

按照麥肯錫的估計(jì)，這些公司最終將發(fā)現(xiàn)它們?cè)谖锪骱头咒N方面的開(kāi)支將會(huì)由現(xiàn)在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)水平。而且不僅可以節(jié)省開(kāi)支還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

2002年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產(chǎn)業(yè)社長(zhǎng)中村邦夫簽署一份包括產(chǎn)品分銷協(xié)議的初步合作意向書(shū)，幫助后者在中國(guó)市場(chǎng)上銷售消費(fèi)類電子產(chǎn)品。

不久，李東生又與飛利浦電子中國(guó)集團(tuán)總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協(xié)議。按照該協(xié)議，從8月22日開(kāi)始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個(gè)省的銷售，將由tcl獨(dú)家。雙方承諾年內(nèi)不與第三方進(jìn)行類似的合作，也不幫助其他品牌銷電。

事實(shí)上，渠道價(jià)值的評(píng)價(jià)存在一個(gè)邊際效益的問(wèn)題。不論你分銷多少種產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)和管理渠道的必要費(fèi)用基本上是一定的。產(chǎn)品鏈的單一會(huì)造成規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)和資源的閑置浪費(fèi)，平臺(tái)分銷能力不能得到有效釋放。這次tcl與飛利浦的渠道合作計(jì)劃，事實(shí)上是tcl網(wǎng)絡(luò)向成為一個(gè)獨(dú)立的第三方分銷商的目標(biāo)去嘗試。據(jù)說(shuō)李東生有讓渠道獨(dú)立并分拆上市的想法。

tcl渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會(huì)化還是企業(yè)自己的活動(dòng)。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤(rùn)中心的可能性。

tcl畢竟擁有自己龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，更多的企業(yè)是采取商和銷售商多級(jí)的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來(lái)的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業(yè)范圍的物流就會(huì)削弱企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制，也會(huì)隔絕企業(yè)與用戶的直接聯(lián)系，這樣，企業(yè)的物流戰(zhàn)略性管理、系統(tǒng)物流管理等意圖便很難實(shí)施。

篇10

從宏觀的視角來(lái)看，在中國(guó)，全社會(huì)物流總成本占GDP比例的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國(guó)，這一數(shù)據(jù)在1990年代大體保持在11.4%?11.7%范圍內(nèi)。進(jìn)入上世紀(jì)后10年，尤其在本世紀(jì)最初兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。

物流環(huán)節(jié)層層抬價(jià)

物流成本高的第一個(gè)原因多層次的流通隊(duì)伍，導(dǎo)致商品從產(chǎn)地到消費(fèi)者手中要經(jīng)過(guò)多個(gè)經(jīng)銷商，為了獲得利潤(rùn)每個(gè)經(jīng)銷商都會(huì)在原有價(jià)格基礎(chǔ)上加價(jià)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的全國(guó)第三次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的有證照個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶達(dá)878.6萬(wàn)個(gè)，而法人單位僅有26.2萬(wàn)個(gè)。在有證照個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶從業(yè)人員中，批發(fā)和零售業(yè)，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政分別是4166.6萬(wàn)人和1674.5萬(wàn)人，占46.2%和18.6%。換句話說(shuō)，有證照的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶有一半以上的人從事流通領(lǐng)域的工作。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，從事物流的是大批發(fā)商，有組織、規(guī)模的“國(guó)家隊(duì)”供銷社。改革開(kāi)放后，流通組織打散成了成千上萬(wàn)個(gè)體戶，一件商品從產(chǎn)地到消費(fèi)者手中由原來(lái)的在一個(gè)組織內(nèi)部流通變成了在多個(gè)物流企業(yè)（或批發(fā)商）手中流通。這形成的結(jié)果就是，商品每換一個(gè)物流企業(yè)（或批發(fā)商）就形成一次新的物流成本，從而逐漸抬高商品價(jià)格。

以西紅柿為例，北京物資學(xué)院根據(jù)資料分析過(guò)該產(chǎn)品的整個(gè)流通過(guò)程，發(fā)現(xiàn)西紅柿在產(chǎn)地售價(jià)是0.8元/斤，到了北京新發(fā)地市場(chǎng)后售價(jià)變成了1.1元/斤。售價(jià)漲了0.3元/斤，除去成本，批發(fā)商每斤僅有0.1元的利潤(rùn)。當(dāng)一卡車西紅柿運(yùn)輸?shù)叫掳l(fā)地批發(fā)市場(chǎng)后，中間如果再經(jīng)過(guò)幾層批發(fā)商倒手后，西紅柿的價(jià)格則漲至3元/斤。

與中國(guó)不同的是，西方發(fā)達(dá)國(guó)家普遍是大批發(fā)商在從事物流事業(yè)，與中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的供銷商類似，且商流與物流單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，即交易和物流不同時(shí)發(fā)生。即便一批商品經(jīng)過(guò)幾個(gè)批發(fā)商之手，但物流只發(fā)生在最后交易后，一次物流就從產(chǎn)地到了銷售端（或消費(fèi)者手中）。

另一個(gè)不同之處是，國(guó)外商業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率在5%?10%之間，批發(fā)商最多把商品價(jià)格的10%變?yōu)樽约旱膭?chuàng)收;國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率也在5%?10%之間，但由于經(jīng)手的批發(fā)商多且每個(gè)環(huán)節(jié)的批發(fā)商加價(jià)都比國(guó)外多。比如一件商品如果產(chǎn)地價(jià)格是10元一斤（件），第一個(gè)批發(fā)商加價(jià)5元一斤（件），第二個(gè)批發(fā)商則可能加價(jià)7.5元一斤（件）。

因此，政府要有意扶持和鼓勵(lì)大物流企業(yè)，盡量減少商品從產(chǎn)地到銷售端裝卸的次數(shù)。比如，沃爾瑪、家樂(lè)福等大型連鎖超市就實(shí)現(xiàn)了部分商品從廠家與銷售端的對(duì)接，減少了中間加價(jià)環(huán)節(jié)，價(jià)格自然比一般商店和超市要低。國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)美電器、蘇寧電器也實(shí)現(xiàn)了銷售端與廠家的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了家電產(chǎn)品的大規(guī)模、有組織的流通，減少物流環(huán)節(jié)。 多層次的經(jīng)銷商層層加價(jià)是導(dǎo)致物流成本高的重要原因之一。

值得一提的是，政府扶持也并非需要資金直接支持。比如，在需要進(jìn)京證的北京，政府不妨對(duì)這類企業(yè)予以進(jìn)京政策的更加便利化等。

物流企業(yè)分散化推高成本

造成中國(guó)商品流通成本高的第二個(gè)原因也是根本原因，物流園區(qū)為了實(shí)現(xiàn)稅收目標(biāo)，不傾向于物流企業(yè)入駐園區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)致物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)集中化，共同化，推高了物流成本，物流企業(yè)（或批發(fā)商）則把這些成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

中國(guó)物流協(xié)會(huì)的《第四次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》（下稱調(diào)查報(bào)告）數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1210家，同比2012年增長(zhǎng)60%。其中，運(yùn)營(yíng)的有857家，占71%;在建的有240家，占20%;規(guī)劃的有113家，占9%。

在運(yùn)營(yíng)的857家物流園區(qū)中，入駐最多的雖然是物流公司和運(yùn)輸企業(yè)，但實(shí)際上，只是部分物流企業(yè)入駐或注冊(cè)在物流園區(qū)，而且不少物流企業(yè)還從事商貿(mào)或其他業(yè)務(wù)。

原因很簡(jiǎn)單，物流園區(qū)是按照物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)總收入，即運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是保管費(fèi)）總額為基數(shù)對(duì)其征稅;而商貿(mào)企業(yè)是按照商品的銷售總額來(lái)征收稅收。因此，如果是同樣價(jià)值的商品，征收同樣的稅賦，征收商貿(mào)企業(yè)（如國(guó)美電器）比物流企業(yè)（如“四通一達(dá)”）、倉(cāng)儲(chǔ)公司的就要多很多，因?yàn)樵儋F的運(yùn)輸費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)）也不會(huì)超過(guò)商品本身的價(jià)值。

這就不難理解，一些地方政府有關(guān)部門為何將物流園區(qū)當(dāng)作工業(yè)園區(qū)來(lái)開(kāi)發(fā)。在城市化進(jìn)程中，如果是工業(yè)園區(qū)，上千畝的土地能輕松獲得數(shù)以億元計(jì)的財(cái)政收入，但物流園區(qū)只是進(jìn)駐物流企業(yè)，那財(cái)政收入就要在折扣上再打折扣。因此，新建的物流園區(qū)一般不對(duì)物流企業(yè)尤其是對(duì)個(gè)體戶開(kāi)放。

以北京四大物流園區(qū)之一某園區(qū)為例，園區(qū)所在區(qū)政府要求其每年有20%的稅收增長(zhǎng)，而園區(qū)管委會(huì)作為地方政府的派出機(jī)構(gòu)，自然很難允許物流企業(yè)進(jìn)駐，面對(duì)高稅收、高地價(jià)，物流企業(yè)也不愿意進(jìn)駐該物流園區(qū)。個(gè)別規(guī)模大的商貿(mào)企業(yè)進(jìn)駐，是因?yàn)樯藤Q(mào)物流企業(yè)可以把商貿(mào)交易額作為稅收的基數(shù)，增加了稅收比例，物流則變?yōu)殄\上添花項(xiàng)目。