導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇鐵路工程技術(shù)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

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本文作者：張弘南工作單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

影響鐵路路基的因素

鐵路路基工程在建設(shè)過(guò)程中非常容易受到各種因素的影響，給工程的進(jìn)展造成很大的麻煩，那么鐵路路基工程都會(huì)受到那些因素的影響呢，以下進(jìn)行具體的介紹：（一）水分因素的影響在鐵路路基工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)受到水分因素的影響，例如在地質(zhì)巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時(shí)一旦出現(xiàn)大面積降水，則對(duì)鐵路路基的排水影響是非常小的。但是如果鐵路的周邊土壤的地質(zhì)條件巖性較弱，土壤過(guò)于松軟，濕潤(rùn)性較強(qiáng)，則會(huì)直接影響到鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)路基的沉降起到?jīng)Q定性的作用，對(duì)于水分較多土壤松軟的地質(zhì)，一旦發(fā)生強(qiáng)降雨，則十分容易將鐵路路基兩側(cè)的土質(zhì)沖刷掉，引發(fā)路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。（二）土壤性質(zhì)因素的影響鐵路建筑工程具有覆蓋面積廣泛，規(guī)模較為龐大，路線長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以在鋪設(shè)鐵軌過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的土壤地質(zhì)類(lèi)型，這些土壤地質(zhì)類(lèi)型情況各異，是造成鐵路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區(qū)，因?yàn)辄S土的濕潤(rùn)性比較好，且較為松軟，所以很容易引發(fā)鐵路路基的塌陷。（三）邊坡因素的影響對(duì)鐵路周邊邊坡的毀壞，直接影響到鐵路路基的安全性，使路基的穩(wěn)固程度難以受到應(yīng)有的保證。影響邊坡的原因很多，主要?dú)w結(jié)為兩個(gè)方面，分別為降雨和風(fēng)蝕等等。在鐵路路基建設(shè)中，工程人員一定要設(shè)計(jì)出較為科學(xué)的邊坡結(jié)構(gòu)，做好邊坡的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保鐵路路基不受損壞，同時(shí)還能夠起到美化環(huán)境的作用。（四）路基工程的質(zhì)量因素影響路基工程建設(shè)施工質(zhì)量因素屬于人為因素，施工質(zhì)量好壞能夠反映出路基的實(shí)際情況。因此在路基施工過(guò)程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。

鐵路路基加固技術(shù)的探討

在鐵路工程建筑過(guò)程中，為了確保鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，必須對(duì)鐵路路基進(jìn)行必要的加固和防護(hù)措施。以下就目前幾種常見(jiàn)的鐵路路基加固措施展開(kāi)討論，具體如下：（一）加固的方式鐵路路基在建設(shè)中加固的方式主要有兩個(gè)方面，一方面為路基預(yù)加寬，另一方面為路基預(yù)加高。路基加寬的方式一般是從鐵路下部開(kāi)始，即和地面接觸的部位。鐵路下部路基的加寬過(guò)程，一般要求一次完成，并且按照層次分割明確。路基的預(yù)加高方式，一般是根據(jù)鐵路邊坡的穩(wěn)定程度，由低處向高處，逐漸成收縮形狀，在預(yù)加高的過(guò)程中，要求路基之間要搭接牢固，同時(shí)對(duì)鐵路的界限要嚴(yán)格注意。（二）排水系統(tǒng)在鐵路路基加固的措施中，排水系統(tǒng)是非常重要的一部分，路基工程必須要保證鐵路四周排水系統(tǒng)的通暢。在路基加固中，應(yīng)先建好延長(zhǎng)涵洞，同時(shí)將沉降縫留出。（三）粘土固化漿液注漿加固技術(shù)粘土固化漿液注漿加固技術(shù)是目前鐵路路基加固工程中使用較為常見(jiàn)的一種新技術(shù)，這種技術(shù)可以發(fā)揮其強(qiáng)大的防滲堵漏的特點(diǎn)，為土質(zhì)松軟的地區(qū)，進(jìn)行鐵路路基改良和加固。粘土固化漿液具有較強(qiáng)的吸水性和抗流變能力，它能夠在地下水流動(dòng)較快的情況下完成注漿過(guò)程。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，粘土固化技術(shù)具有較強(qiáng)的抗震性能，很好的保證了鐵路路基的穩(wěn)定性和抗干擾能力。此外粘土固化漿液主要由十分細(xì)致的粘土顆粒組合而成，因此具有較好的滲透性，能夠稱帝深入到鐵路路基的巖層中去，起到良好的加固作用。

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2鐵路工程中

GPS測(cè)繪技術(shù)的優(yōu)越性分析在大量的鐵路工程測(cè)量的實(shí)踐的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠體現(xiàn)出了GPS測(cè)繪的優(yōu)越性，經(jīng)過(guò)測(cè)繪能比較出該測(cè)繪的高精度和高效益特點(diǎn)。GPS技術(shù)有著更大和更廣闊的空間得以發(fā)展。運(yùn)用GPS測(cè)繪技術(shù)，有助于對(duì)土地的權(quán)屬界點(diǎn)進(jìn)行來(lái)測(cè)定，有助于節(jié)省了人工測(cè)量的時(shí)間，提高人力資源的使用效率，而且大大提高鐵路測(cè)量工作的精準(zhǔn)性；對(duì)GPS測(cè)繪技術(shù)的良好運(yùn)用能夠更加有效地對(duì)鐵路工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、更加便利地觀測(cè)時(shí)段設(shè)計(jì)、對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及監(jiān)測(cè)周期設(shè)計(jì)等方面更好地來(lái)進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)有助于改善傳統(tǒng)鐵路測(cè)繪技術(shù)的缺陷得以解決，從而有效的改善和切實(shí)改進(jìn)鐵路工程測(cè)繪的效果和質(zhì)量。與傳統(tǒng)的鐵路技術(shù)相比較，鐵路工程GPS測(cè)繪技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)了，具體來(lái)說(shuō)有定位成本低、不用建標(biāo)、速度快、高效和不容易受天氣影響等，在現(xiàn)如今鐵路工程測(cè)繪中的使用GPS測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)得到了普遍運(yùn)用，發(fā)展為具有多種用途、多種功效，涉及多種領(lǐng)域，具有多種模式的高科技新興技術(shù)。在鐵路工程的測(cè)繪中，使用GPS測(cè)繪技術(shù)，從多角度定位對(duì)具體的物體進(jìn)行測(cè)量和準(zhǔn)確把握，尤其在那些復(fù)雜的地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜多變。就目前來(lái)看，在鐵路測(cè)繪中，在大量的工程測(cè)量的實(shí)踐的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠體現(xiàn)出了GPS測(cè)繪的優(yōu)越性，經(jīng)過(guò)測(cè)繪能比較出該測(cè)繪的高精度和高效益特點(diǎn)此外，在鐵路工程測(cè)繪中GPS測(cè)繪技術(shù)的在對(duì)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量和實(shí)地測(cè)量等諸多方面應(yīng)用還體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)。伴隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展和提高，數(shù)字化采集和自動(dòng)化處理技術(shù)已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了深入和應(yīng)用。在鐵路工程測(cè)繪中，采用GPS測(cè)繪技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中取得了很好的效果，得到了廣泛的應(yīng)用。此外，它較好地解決了點(diǎn)和位之間通視困難的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了靈活選點(diǎn)，不需要高標(biāo)，還可以使得外業(yè)施測(cè)在不受天氣影響方面得到保證。尤其是在通視條件困難的情況之下，GPS測(cè)繪技術(shù)能夠顯示其優(yōu)越性。因?yàn)镚PS測(cè)繪技術(shù)在進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)通視條件不存在限制，鐵路工程測(cè)量一般多為小范圍的測(cè)量并還受到工程成本的限制。因此，在實(shí)際的鐵路工程測(cè)量中，還是要考慮使用全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等一些常用的并且投入較少的儀器。

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（1）基準(zhǔn)站的設(shè)置。為了能準(zhǔn)確地進(jìn)行鐵路工程的測(cè)量，首先應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，收集工程場(chǎng)地附近的高等級(jí)已知控制點(diǎn)，并對(duì)這些已知控制點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保控制點(diǎn)的精確性能夠符合工程使用的要求。但是在大多數(shù)情況下，僅僅采用收集得到的控制點(diǎn)是不便于直接在工程中進(jìn)行使用的，因此應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況而需要在測(cè)量區(qū)域內(nèi)加設(shè)控制點(diǎn)、聯(lián)測(cè)坐標(biāo)和高程。在進(jìn)行RTK測(cè)量之前應(yīng)根據(jù)工程情況，選擇合適的基準(zhǔn)站設(shè)置地點(diǎn)，并在其上安置接收機(jī)，同時(shí)對(duì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

（2）坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。通常情況下，對(duì)于工程項(xiàng)目的建設(shè)，往往都是在地方獨(dú)立坐標(biāo)系中進(jìn)行的，因此在進(jìn)行RTK測(cè)量時(shí)應(yīng)對(duì)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。利用至少三個(gè)控制點(diǎn)對(duì)RTK參數(shù)進(jìn)行修正，其中必須求得七參數(shù)，求解得到坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)之后，通過(guò)可以利用參數(shù)，即可根據(jù)參數(shù)利用測(cè)量控制器實(shí)現(xiàn)定位點(diǎn)工程獨(dú)立坐標(biāo)的實(shí)時(shí)解算。

（3）流動(dòng)站測(cè)量定位。當(dāng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)確認(rèn)無(wú)誤之后，即可根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量定位放樣和測(cè)繪工作。

1.2GPS-RTK測(cè)量技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)

（1）采用這種測(cè)量技術(shù)可以大大的減少控制點(diǎn)的布設(shè)數(shù)量，減輕工作量。

（2）可以實(shí)現(xiàn)全天候的實(shí)時(shí)觀測(cè)。

（3）根據(jù)不同的精度要求可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（4）測(cè)量過(guò)程較為直觀。

（5）在地形起伏較大，同時(shí)植被較密集的地區(qū)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，在通行和通視方面均存在問(wèn)題，而采用這種技術(shù)可以很好的解決這些問(wèn)題。

（6）不需要較多的工作人員進(jìn)行作業(yè)。

2工程概況

本工程為某鐵路工程，其長(zhǎng)度為12km，路線穿過(guò)一森林公園，沿線具有較為密集的植被，同時(shí)地方復(fù)雜，高差較大，最大之處可達(dá)到400m。本鐵路工程主要有隧道、橋梁、路基等分項(xiàng)工程組成，其中隧道的數(shù)量一共有11座，總長(zhǎng)為7849m，匝道橋長(zhǎng)一共為5393m，橋梁和隧道的連接路線長(zhǎng)度一共為1500m。鑒于工程所在地地形情況以及工程本身所具有的復(fù)雜性，本工程的測(cè)量工程具有一定的難度，同時(shí)本工程工期較為緊張，這又進(jìn)一步加大了本工程測(cè)量作業(yè)的難度。

3測(cè)量方法和步驟

3.1基準(zhǔn)站的設(shè)備

由于所收集到的高等級(jí)已知控制點(diǎn)的距離本工程路線較遠(yuǎn)，因此根據(jù)規(guī)范的要求，需要在本工程路線附近布測(cè)平面控制點(diǎn)，一共布設(shè)15個(gè)，兼作為高程控制點(diǎn)，用作GPS基準(zhǔn)站。在進(jìn)行控制點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，是按照C級(jí)GPS靜態(tài)相對(duì)測(cè)量精度施測(cè)，同時(shí)按照三等精度聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)高程。相鄰控制點(diǎn)之間的平均間距為1km左右，而最大的間距可達(dá)到3km左右。

3.2坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的確定

由于本工程所處的地理?xiàng)l件較為復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的地面測(cè)繪技術(shù)無(wú)法在滿足工期要求的基礎(chǔ)上完成如此大的測(cè)量工作量。因此必須采用高效的GPS-RTK測(cè)量技術(shù)。本工程采用的主要測(cè)量?jī)x器為T(mén)rimble5800型GPS接收機(jī)，對(duì)這種儀器進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的確定主要有兩種方法。

（1）在施工現(xiàn)場(chǎng)采用RTK測(cè)量控制器進(jìn)行測(cè)算時(shí)，首先應(yīng)從平面控制點(diǎn)中選擇出至少3個(gè)控制點(diǎn)，同時(shí)這幾個(gè)控制點(diǎn)均應(yīng)有高程，接著將這些坐標(biāo)輸入到測(cè)量控制器中，然后在施工現(xiàn)場(chǎng)逐點(diǎn)進(jìn)行定位測(cè)量，每個(gè)點(diǎn)的觀測(cè)時(shí)間不得少于5min，當(dāng)這些控制點(diǎn)全部測(cè)量完成之后，即可通過(guò)測(cè)量控制器內(nèi)部的軟件自動(dòng)計(jì)算出坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)。通過(guò)工程實(shí)踐可以知道，采用這種方法進(jìn)行參數(shù)的確定，需要花費(fèi)較多的實(shí)際，因此并不實(shí)用。

（2）利用如前所述控制點(diǎn)的大地經(jīng)緯度和測(cè)算出的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)，在內(nèi)業(yè)中計(jì)算得到坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，接著就可以直接將這些轉(zhuǎn)換參數(shù)輸入到測(cè)量控制器中。通過(guò)工程實(shí)踐可以知道，采用這種方式計(jì)算所得的轉(zhuǎn)換參數(shù)精確性較高，同時(shí)較為迅速。根據(jù)得到的轉(zhuǎn)換參數(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行校核，每個(gè)點(diǎn)的觀測(cè)時(shí)間不得少于3s。接著將GPS靜態(tài)觀測(cè)成果與RTK觀測(cè)成果進(jìn)行對(duì)比，RTK定位成果能滿足鐵路工程中一般測(cè)量工作的精度需要。

3.3分項(xiàng)測(cè)量

（1）普通控制測(cè)量。在收集的已知控制點(diǎn)或利用相對(duì)靜態(tài)技術(shù)加密的GPS控制點(diǎn)上，采用RTK測(cè)量技術(shù)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間應(yīng)控制在3～5min，并加密測(cè)設(shè)部分控制點(diǎn)，從而確保采用全站儀在局部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分項(xiàng)工程測(cè)量時(shí)，能夠滿足工程需要。

（2）定線放樣。首先應(yīng)在測(cè)量控制器中輸入線路中線的曲線要素，這樣在控制器內(nèi)就可自動(dòng)生成線路圖。在整個(gè)定線放樣的作業(yè)中，控制器能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)點(diǎn)里程和偏移距的實(shí)時(shí)顯示，從而可以高效對(duì)放線工作進(jìn)行指導(dǎo)。

（3）地形測(cè)繪。當(dāng)采用RTK進(jìn)行地形測(cè)繪時(shí)，一臺(tái)基準(zhǔn)站即可提供多個(gè)流動(dòng)站的使用，因此可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)小組的測(cè)量作業(yè)，從而可以實(shí)現(xiàn)高效的測(cè)繪作業(yè)。當(dāng)GPS信號(hào)受到地形的嚴(yán)重阻礙時(shí)，可以考慮采用全站儀與RTK技術(shù)相結(jié)合的方式對(duì)地形進(jìn)行測(cè)繪，從而可以有效地額解決復(fù)雜條件下的地形測(cè)繪作業(yè)。

（4）縱、斷面測(cè)量。在本工程中需要對(duì)隧道、橋梁以及路基等多個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行測(cè)量，因此，進(jìn)行縱、斷面測(cè)量其工作量較大，同時(shí)由于工期要求較為緊迫、精度要求等，并且施工現(xiàn)場(chǎng)的地形條件較為復(fù)雜，這給測(cè)量工作帶了巨大的挑戰(zhàn)。如果采用傳統(tǒng)的地形測(cè)繪技術(shù)，不僅需要投入較大的人力和儀器，同時(shí)測(cè)量精度也無(wú)法滿足要求，往往會(huì)出現(xiàn)斷面失真的問(wèn)題。因此本工程采用RTK技術(shù)有效的完成了縱、斷面的測(cè)量工作，同時(shí)其測(cè)量效率高，精度好。

（5）專(zhuān)業(yè)調(diào)查與測(cè)繪。在本工程中需要事先對(duì)隧道、橋梁以及路基等多個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)查，調(diào)查的主要內(nèi)容包括涵洞、較差道路、線路附近的建筑物等。

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中圖分類(lèi)號(hào)： TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

2010年12月22日，我國(guó)的宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，這標(biāo)志著全長(zhǎng)377公里，總投資額225.7億元的宜萬(wàn)鐵路正式通車(chē)。這段鐵路是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。歷經(jīng)7年的修建，完成了世界上獨(dú)一無(wú)二的高難度鐵路工程，同時(shí)，這也標(biāo)志著我國(guó)的鐵路建設(shè)已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復(fù)雜而且繁瑣的過(guò)程，對(duì)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和施工安全要嚴(yán)格控制?！鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預(yù)防，同時(shí)還要注意早發(fā)現(xiàn)早解決、早處理早確認(rèn)、早檢查早監(jiān)督，通過(guò)技術(shù)手段的提高和管理手段的加強(qiáng)，才能保障鐵路施工工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全。

二.鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制分析。

1. 安全生產(chǎn)。

安全，是生產(chǎn)的前提條件，同時(shí)也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產(chǎn)的提倡和落實(shí)，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時(shí)對(duì)于提高鐵路工程施工質(zhì)量有積極作用。

在進(jìn)行鐵路施工前，施工單位要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全分析評(píng)估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對(duì)安全評(píng)估結(jié)果和處理措施要記錄在案。同時(shí)，要在施工前對(duì)施工作業(yè)人員購(gòu)買(mǎi)意外傷害保險(xiǎn)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，分散可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)各施工部門(mén)的組織架構(gòu)進(jìn)行明確，健全各部門(mén)的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制，對(duì)安全目標(biāo)責(zé)任要明確到專(zhuān)人負(fù)責(zé)。施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立宣傳欄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)生產(chǎn)的安全規(guī)范和施工技術(shù)操作規(guī)程等資料進(jìn)行宣傳教育。在組織設(shè)計(jì)中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術(shù)措施、應(yīng)急處理措施。施工前，要加強(qiáng)對(duì)特種操作從業(yè)人員的技術(shù)考核和上崗證明的查驗(yàn)，要做到人、證相符，對(duì)特種從業(yè)人員要按要求進(jìn)行體檢和年審。鐵路施工技術(shù)人員要將施工工程有關(guān)的技術(shù)要求向施工班組和施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工交底時(shí)，要按照施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，對(duì)特別的安全事項(xiàng)要進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。

鐵路施工單位要健全安全監(jiān)管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對(duì)每次檢查結(jié)果要進(jìn)行記錄，并做好存檔。 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要組織對(duì)施工人員的安全教育和施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和教育情況要進(jìn)行考核，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的，要進(jìn)行再培訓(xùn)，多次考核不達(dá)標(biāo)的不得安排上崗。施工班組在施工現(xiàn)場(chǎng)要每天舉行班前安全活動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和當(dāng)天作業(yè)中不安全因素進(jìn)行說(shuō)明和分析，并提出防范措施，各班組要對(duì)宣導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行記錄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要定期對(duì)班組安全活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和管理。

在施工現(xiàn)場(chǎng)較危險(xiǎn)的區(qū)域，要設(shè)置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時(shí)對(duì)發(fā)生緊急情況的處理和聯(lián)絡(luò)人要進(jìn)行明確。

在鐵路施工單位，要設(shè)立安全事故應(yīng)急處理預(yù)案 ，施工現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定的醫(yī)藥和救護(hù)物資，要保證應(yīng)急物資、車(chē)輛和器材隨時(shí)能用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊要保證暢通。一旦發(fā)生事故時(shí)，要開(kāi)展應(yīng)急處理預(yù)案，同時(shí)要及時(shí)對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，要做好施工事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，要積極搶救傷員，要主動(dòng)配合有關(guān)單位的調(diào)查處理。

在施工前，要建立安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)要編制鐵路工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案，認(rèn)真編制安全管理資料，落實(shí)安全檢查制度，監(jiān)督特種操作員的指證上崗，對(duì)施工班組開(kāi)展班前的安全教育活動(dòng)，對(duì)施工班組要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行安全教育，在操作崗位懸掛操作規(guī)程指導(dǎo)書(shū)。

2.文明施工。

在鐵路工程施工前，要由工程技術(shù)人員和安全管理人員編制文明施工的專(zhuān)項(xiàng)方案，專(zhuān)項(xiàng)方案要包括搭建臨時(shí)設(shè)施、圍擋墻、現(xiàn)場(chǎng)容貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)和消防等內(nèi)容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負(fù)責(zé)人審批。

在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要設(shè)立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內(nèi)外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對(duì)圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強(qiáng)巡視和重點(diǎn)檢查。

鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)區(qū)將、加工區(qū)和生活區(qū)等合理利用安全警示牌，設(shè)置安全警示牌時(shí)規(guī)格要統(tǒng)一，標(biāo)志要符合規(guī)定要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口，要設(shè)立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專(zhuān)人進(jìn)行查看監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的要及時(shí)進(jìn)行糾正處理，避免出現(xiàn)因未佩戴勞動(dòng)保護(hù)器具而發(fā)生事故。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭建的臨時(shí)設(shè)施要加強(qiáng)檢查，要保證設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)固，對(duì)臨時(shí)建筑要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。對(duì)施工人員宿舍要施行單人單床，對(duì)每間房屋的居住人數(shù)要進(jìn)行限制，要適當(dāng)改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現(xiàn)。施工單位要設(shè)置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。

3.技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量安全。

鐵路工程施工是技術(shù)應(yīng)用較多而且復(fù)雜度高、難度較大的工程施工，施工技術(shù)和施工手段都對(duì)鐵路工程質(zhì)量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強(qiáng)質(zhì)量的宣導(dǎo)，更要重視施工技術(shù)的應(yīng)用和控制，對(duì)施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工管理問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正改善。

（1）施工中，在進(jìn)行路基開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴(yán)禁采用掏底挖掘。在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)和裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，要錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行，禁止出現(xiàn)雙層作業(yè)的情況。開(kāi)挖時(shí)，要及時(shí)清除已經(jīng)松動(dòng)的土和石塊等，要嚴(yán)禁在開(kāi)挖作業(yè)下方的棄土和滾石危及范圍內(nèi)的道路出現(xiàn)人員或車(chē)輛，在道路的醒目處要設(shè)立警示標(biāo)志。對(duì)路基施工過(guò)程中施工路段和主要便道要進(jìn)行灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)。在特殊路段的路基施工時(shí)要盡量避免雨季作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做好排水工程，保證排水的順暢，同時(shí)要注意檢查地基和已經(jīng)填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現(xiàn)危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時(shí)要注意預(yù)防巖石坍落，要采取安全預(yù)防措施，在地下水發(fā)育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類(lèi)溝槽基坑挖掘完成后要及時(shí)進(jìn)行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預(yù)埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因?yàn)槠渌┕?dǎo)致路基損壞的情況。

（2）盡量選擇在少雨季節(jié)對(duì)基坑進(jìn)行施工，在基坑開(kāi)挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設(shè)施。在土石容易松動(dòng)的地層、細(xì)砂層開(kāi)挖基坑時(shí)，要對(duì)土質(zhì)松軟層進(jìn)行支護(hù)?；娱_(kāi)挖時(shí)，如發(fā)現(xiàn)頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁涌水、涌砂時(shí)，要進(jìn)行加固處理后才可施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖位置在居民區(qū)附近或位于現(xiàn)場(chǎng)的通道時(shí)，要在基坑的邊緣設(shè)立護(hù)欄，并且在夜間設(shè)置紅色的警示燈。

（3）要保證樁基作業(yè)區(qū)域的平整度，要設(shè)置警示標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，同時(shí)要嚴(yán)格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護(hù)圍欄，在停止施工時(shí)，要用蓋板蓋好，在孔口周?chē)O(shè)置圍欄、警示燈和標(biāo)志。在挖孔樁時(shí)，孔口附近不能有重車(chē)經(jīng)過(guò)，要及時(shí)清除堆集在孔口周?chē)耐猎碗s物，孔內(nèi)要設(shè)置半圓形防護(hù)板，防護(hù)板要隨著挖掘深度的下移而移動(dòng)。在挖孔達(dá)到較深的區(qū)域時(shí)，要對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，如果有害氣體濃度超過(guò)允許值或者挖孔深度達(dá)到10米時(shí)，要做好通風(fēng)工作，適當(dāng)時(shí)要加大通風(fēng)量。在孔內(nèi)作業(yè)人員要按照要求佩戴安全防護(hù)用品，在孔內(nèi)要搭設(shè)應(yīng)急用的安全繩和軟梯，要根據(jù)孔深放置長(zhǎng)度達(dá)到作業(yè)面上?？變?nèi)人員上下時(shí)，不能采用人工拉繩的方式運(yùn)送人員。在兩孔洞距離較近且一個(gè)孔位在進(jìn)行澆筑或爆破時(shí)，另一孔作業(yè)人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。

（4）隧道施工前要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，同時(shí)要編制應(yīng)急救援預(yù)案。在隧道進(jìn)洞施工前，要做好現(xiàn)場(chǎng)的污水處理工作，要保證洞內(nèi)外污水處理達(dá)標(biāo)，在隧道內(nèi)外的工作平臺(tái)要牢固搭設(shè)，在平臺(tái)上要鋪滿底板，平臺(tái)周?chē)O(shè)置欄桿。在隧道內(nèi)，要假設(shè)有線或者無(wú)線的通信設(shè)備，保證內(nèi)外通信暢通，在隧道洞、施工區(qū)要設(shè)置消防器材，并明顯標(biāo)識(shí)，對(duì)滅火器材要定期檢查，出現(xiàn)壓力不達(dá)標(biāo)的要立即更換。在隧道內(nèi)，不得存在炸藥、雷管、導(dǎo)火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內(nèi)的通風(fēng)工程，洞內(nèi)照明要保證亮度，照明設(shè)備要根據(jù)作業(yè)面大小和位置合理布置。要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)要準(zhǔn)備充足的救援物資，在隧道洞口要設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)出入管理和出入登記，要采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施改善地質(zhì)條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統(tǒng)施工。

（5）施工用混凝土要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理調(diào)配配合比，配合攪拌完成后，要進(jìn)行離析性能分析，攪拌時(shí)，要對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標(biāo)號(hào)要符合要求，混凝土強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)。要保證混泥土攪拌設(shè)備性能符合要求，要加強(qiáng)對(duì)混凝土配比的規(guī)范，對(duì)混凝土保護(hù)層的耐久度要提高重視。在進(jìn)行鋼筋連接時(shí)，要保證連接度。

（6）現(xiàn)場(chǎng)物品進(jìn)行裝卸時(shí)，要選擇地勢(shì)平坦的地方進(jìn)行，采用大型裝卸設(shè)備的要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮。裝卸材料要符合堆放規(guī)定，要將各類(lèi)物資按照品種、規(guī)格進(jìn)行分類(lèi)擺放，在堆放鋼板時(shí)，要在每層采用墊木隔開(kāi)，且堆放高度不能超過(guò)1米。存放壓縮氣體瓶時(shí)，要避免日曬，選擇干燥、無(wú)油污、通風(fēng)好的室內(nèi)擺放。

（7）軌料裝卸和搬運(yùn)時(shí)，一般盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)，軌料裝車(chē)不能超限、超載。堆放時(shí)機(jī)械堆碼不超過(guò)30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設(shè)置支墊木枕。在進(jìn)行人工鋪設(shè)軌道時(shí)，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當(dāng)留出行人通道。人工釘?shù)酪獙⒏鞴ば蝈e(cuò)開(kāi)，減少相互的干擾，同時(shí)要注意工序不得錯(cuò)亂，釘?shù)罆r(shí)不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤(pán)捶要錯(cuò)開(kāi)3根枕木的距離，其左右股錯(cuò)開(kāi)要在4m內(nèi)。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時(shí)，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現(xiàn)鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，要立即停止施工，及時(shí)撤出限界以外，待確認(rèn)來(lái)車(chē)通過(guò)后才可繼續(xù)施工。

采用機(jī)械鋪軌時(shí)，軌節(jié)場(chǎng)布置要合理，各車(chē)及作業(yè)不得發(fā)生干擾，在卸車(chē)時(shí)不能進(jìn)入限界內(nèi)。電源線和龍門(mén)吊機(jī)接觸線和軌頂距離要超過(guò)7.5米，電源線不能橫跨股道，在現(xiàn)場(chǎng)中變壓器和配電室要保持在同一側(cè)。鋪軌機(jī)鋪軌時(shí)，前進(jìn)速度要控制在5km/h內(nèi)，對(duì)位時(shí)要把速度控制在1km/h內(nèi)。龍門(mén)架走行軌時(shí)必須要保證支墊平穩(wěn)。在寬枕軌道起道作業(yè)中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點(diǎn)穩(wěn)固的起道機(jī)，采用起道機(jī)時(shí)，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，吊裝所使用的龍門(mén)吊要統(tǒng)一起吊，要保持步調(diào)一致，運(yùn)輸時(shí)要固定牢固，要采用專(zhuān)人監(jiān)視的專(zhuān)列車(chē)組運(yùn)輸。牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，要設(shè)專(zhuān)人保護(hù)，軌頭要準(zhǔn)確的送入推送機(jī)構(gòu)，在拖拉是要保持平穩(wěn)。

（8）線路整修。

在新鋪設(shè)線路未交付使用前，要及時(shí)進(jìn)行整道。在大、中橋等部位重點(diǎn)整道前，要設(shè)置臨時(shí)的避車(chē)臺(tái)，經(jīng)過(guò)重點(diǎn)整道后的線路要及時(shí)補(bǔ)碴整道。在已經(jīng)卸車(chē)的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時(shí)，起道機(jī)要穩(wěn)固的安放在道碴上，起道機(jī)用完后，要遠(yuǎn)離道心或鋼軌。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是通過(guò)科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、設(shè)備、物料、環(huán)境和信息等進(jìn)行科學(xué)有效規(guī)劃，進(jìn)行綜合的管理。這要求在施工現(xiàn)場(chǎng)要制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要杜絕出現(xiàn)無(wú)效勞動(dòng)。鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)繁雜，施工中不確定因素較多，正因?yàn)槿绱?，越發(fā)要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。

三．結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程施工是利國(guó)利民的大事，施工工程質(zhì)量關(guān)系到行車(chē)安全和經(jīng)濟(jì)損失。在工程施工中，要通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)，進(jìn)行安全防護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)，采取合適的施工技術(shù)，對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，施工后要注意質(zhì)量的檢查，通過(guò)這些措施，可提高鐵路工程施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

0 引言

鐵路工程建設(shè)實(shí)行招投標(biāo)的目的是為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平、公開(kāi)、公正。然而在實(shí)施招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)過(guò)程中，往往會(huì)存在這樣那樣的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規(guī)范上加以完善，建立有效的監(jiān)控機(jī)制，同時(shí)規(guī)范招標(biāo)程序，以防止工程招標(biāo)投標(biāo)中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

1 我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理的概念

招投標(biāo)是由招標(biāo)人或受招標(biāo)人委托的招標(biāo)機(jī)構(gòu)通過(guò)招標(biāo)公告或投標(biāo)邀請(qǐng)信等方式，招標(biāo)信息，在同等條件下，邀請(qǐng)潛在的自然人、法人或其它組織投標(biāo)競(jìng)價(jià)參與公平競(jìng)爭(zhēng)，由招標(biāo)人或受招標(biāo)人委托的招標(biāo)機(jī)構(gòu)按照規(guī)定的程序和辦法，通過(guò)對(duì)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)價(jià)、質(zhì)量、工期和技術(shù)水平等因素進(jìn)行科學(xué)的分析和綜合比較，從中擇優(yōu)選定中標(biāo)者，并與其簽訂合同，以達(dá)到招標(biāo)人節(jié)約投資、保證質(zhì)量和資源優(yōu)化配置目的的一種特殊的市場(chǎng)交易方式。

對(duì)于鐵路工程而言，招投標(biāo)是指在鐵路工程建設(shè)中引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備安裝、裝飾裝修、材料與設(shè)備供應(yīng)等單位，以達(dá)到縮短工期、提高工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資目的一種建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的交易方式。自八十年代中期以來(lái)，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)管理制度也在逐步完善中，現(xiàn)行的鐵路工程招投標(biāo)行為主要有通過(guò)《招投標(biāo)法》、《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》和《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則》等一系列文件法規(guī)加以規(guī)范。

依照《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》的規(guī)定，凡屬于新建、改建國(guó)家鐵路、國(guó)家與地方或企業(yè)合資鐵路、地方鐵路的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的施工、監(jiān)理及與建設(shè)工程有關(guān)的重要設(shè)備和主要材料采購(gòu)等項(xiàng)目，達(dá)到以下規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)之一的必須進(jìn)行招標(biāo)：①工程總投資200萬(wàn)元（含）以上或施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以上的；②監(jiān)理單項(xiàng)合同估算價(jià)在10萬(wàn)元人民幣以上的；③重要設(shè)備、主要材料采購(gòu)單項(xiàng)合同估算價(jià)在50萬(wàn)元人民幣以上的。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)工作由鐵路主管部門(mén)及受其委托的部門(mén)歸口管理。

2 我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理的意義

我國(guó)鐵路建設(shè)工程招投標(biāo)工作經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建立起了相對(duì)適應(yīng)我國(guó)目前國(guó)情的管理方法。招投標(biāo)概念給鐵路基建領(lǐng)域帶來(lái)了重大變化，由依靠行政指令性計(jì)劃分配任務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽扛?jìng)爭(zhēng)承攬任務(wù),由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾б嫘?；由只承?dān)路內(nèi)工程轉(zhuǎn)變到立足鐵路面向社會(huì)，廣泛涉足各種工程建設(shè)領(lǐng)域。鐵路建設(shè)領(lǐng)域已逐步適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。

2.1 有利于鐵路建設(shè)市場(chǎng)的法制化、規(guī)范化 從法律意義上說(shuō)，鐵路建設(shè)招投標(biāo)是招標(biāo)、投標(biāo)雙方按照法定程序進(jìn)行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路建設(shè)市場(chǎng)上的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，都在有章可循，有法可依。

我國(guó)鐵路建設(shè)工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識(shí)淡薄等問(wèn)題，在招投標(biāo)管理的推動(dòng)下，更加趨于理性化、法制化和規(guī)范化。

2.2 促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高 招投標(biāo)活動(dòng)最明顯的特點(diǎn)是投標(biāo)人之間的競(jìng)爭(zhēng)，而其中最集中，最激烈的競(jìng)爭(zhēng)則表現(xiàn)為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。而投標(biāo)人要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，就要在報(bào)價(jià)、實(shí)力、技術(shù)、業(yè)績(jī)等方面表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。這就迫使競(jìng)爭(zhēng)者要采用新材料，采取新技術(shù)，吸收新工藝，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)和項(xiàng)目的管理，因而促進(jìn)全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，進(jìn)而使我國(guó)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量普遍得到了提高。

2.3 有力的遏制鐵路建設(shè)領(lǐng)域的腐敗，提高經(jīng)濟(jì)效益 工程建設(shè)領(lǐng)域在許多國(guó)家被認(rèn)為是腐敗行為的多發(fā)區(qū)和重發(fā)區(qū)。我國(guó)招投標(biāo)中對(duì)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督管理，從專(zhuān)家人才庫(kù)中選取專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)標(biāo)的方法，到紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)直接監(jiān)督，保證了各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，使工程建設(shè)項(xiàng)目承發(fā)包活動(dòng)變得公開(kāi)、公平、公正，有力的遏制了行賄受賄等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

招投標(biāo)事業(yè)不斷發(fā)展壯大，招投標(biāo)制度在推進(jìn)體制改革、提高經(jīng)濟(jì)效益、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)工程建設(shè)領(lǐng)域，通過(guò)招標(biāo)可以達(dá)到節(jié)約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)，不僅不能提高經(jīng)濟(jì)效益，而且往往是導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的直接原因。只有規(guī)范的招投標(biāo)活動(dòng)才能使項(xiàng)目質(zhì)量得到保證，經(jīng)濟(jì)效益才能得以提高，才能保障國(guó)家利益、社會(huì)公共利益、合法權(quán)益。

3 我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理存在的問(wèn)題及原因分析

3.1 假公開(kāi)招標(biāo) 在鐵道部公布的《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》中明確規(guī)定：任何單位和個(gè)人不得違法限制或排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的具備相應(yīng)資質(zhì)的法人或其他組織參加投標(biāo)，不得以任何方式非法干涉招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)。然而，在鐵道系統(tǒng)內(nèi)有不成文的規(guī)定，即鐵路系統(tǒng)外的企業(yè)需要與鐵道系統(tǒng)的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務(wù)。有的施工單位以利益分成、轉(zhuǎn)包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊(duì)伍前來(lái)作陪襯，以達(dá)到中標(biāo)的目的。

3.2 “權(quán)力標(biāo)”及“關(guān)系標(biāo)” 《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》中也明確規(guī)定：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)遵循公開(kāi)、公平、公正、誠(chéng)實(shí)信用的原則。事實(shí)上，許多鐵路項(xiàng)目基本都為內(nèi)定，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)影響招標(biāo)工作，越權(quán)包辦工程招投標(biāo)，有的招標(biāo)機(jī)構(gòu)等中介組織行為不規(guī)范，辦事講人情、講關(guān)系，有的評(píng)標(biāo)人員素質(zhì)不高，打關(guān)系分、感情分，有的存在地方保護(hù)主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著層層轉(zhuǎn)包、層層壓價(jià)的問(wèn)題。轉(zhuǎn)包給資質(zhì)不夠，沒(méi)有施工經(jīng)歷的施工企業(yè)，招標(biāo)單位缺少與工程規(guī)模相匹配的工程技術(shù)和工程預(yù)算人員，標(biāo)底的編制和審查不夠嚴(yán)謹(jǐn)，保密性不強(qiáng)。由于人員水平參差不齊，有些標(biāo)底保密性不強(qiáng)，經(jīng)常被泄露，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)深度不夠，標(biāo)底中錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)、重項(xiàng)無(wú)法避免。評(píng)標(biāo)方法不夠科學(xué)。整個(gè)評(píng)分方法重定性評(píng)分多，定量評(píng)分少，人情分較重，有些單位甚至著重于報(bào)價(jià)高低，以取低標(biāo)為主。這使得投標(biāo)的單位到處托關(guān)系，找熟人，違反了工作的公平性。

4 加強(qiáng)我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理的建議

解決現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理中存在的問(wèn)題，關(guān)鍵是要保證招投標(biāo)工作的公正、公開(kāi)、透明，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的招投標(biāo)環(huán)境。

首先，引入第三方招投標(biāo)交易平臺(tái)，還鐵路建設(shè)部門(mén)投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時(shí)成為權(quán)力、資本等諸多力量博弈的焦點(diǎn)，一些工程中的招投標(biāo)腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。原來(lái)的鐵道部是自己招標(biāo)、自己監(jiān)管。將鐵路工程招投標(biāo)活動(dòng)交由獨(dú)立的評(píng)標(biāo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)標(biāo)。更進(jìn)一步，鐵路工程應(yīng)該繼續(xù)深化招投標(biāo)改革，引入第三方監(jiān)督主體，對(duì)涉及鐵路所有重大工程項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格的外部監(jiān)督審查?？梢蕴岣哞F路工程交易的透明度，減少“內(nèi)部人”的干擾，從源頭上減少腐敗，也從根本上杜絕串標(biāo)、圍標(biāo)等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，加大信息公開(kāi)力度。常有媒體報(bào)道，一些鐵路建設(shè)施工、監(jiān)理、物資、服務(wù)類(lèi)招標(biāo)存在人為干預(yù)現(xiàn)象。這其中，固然與招投標(biāo)程序設(shè)置的漏洞有關(guān)，但也與鐵路部門(mén)長(zhǎng)期以來(lái)自成體系、信息公開(kāi)不夠，密不可分。很多時(shí)候，公眾只能從鐵道部的新聞中了解有關(guān)情況，除非極端事件發(fā)生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開(kāi)機(jī)制，公開(kāi)披露工程招投標(biāo)相關(guān)信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設(shè)部門(mén)改革的方向。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車(chē)脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營(yíng)的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式之一，近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模的展開(kāi)，在鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。

一、軌道鋪設(shè)過(guò)程主要施工技術(shù)

1、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待換長(zhǎng)軌的線路道心，長(zhǎng)鋼人工軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車(chē)運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

2、大機(jī)整道

為了確保工程進(jìn)度，需要進(jìn)行合理的安排，在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)，保障工程車(chē)的通行，后方的整道工作需要進(jìn)行合理的布置。要連續(xù)及時(shí)的運(yùn)輸面碴，才能確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動(dòng)控制整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)，書(shū)面施工技術(shù)資料交底經(jīng)工程技術(shù)人員做出后,曲現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無(wú)誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車(chē)負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過(guò)度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車(chē)負(fù)荷，同時(shí)，對(duì)底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車(chē)倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫(huà)出每根岔枕的位置及岔枕編號(hào)在道岔拼裝平臺(tái)上，采取龍門(mén)吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍?，把?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車(chē)平板拖車(chē)分段運(yùn)輸，再用手推式軌道檢測(cè)儀與鋼軌踏面檢測(cè)儀檢測(cè)，通過(guò)后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車(chē)分段運(yùn)運(yùn)。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車(chē)讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800 m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書(shū)面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無(wú)誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

二、軌道鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要適當(dāng)；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過(guò)渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過(guò)程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對(duì)鋼軌的工作面來(lái)打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過(guò)0.2mm。打磨完成的鋼軌來(lái)目測(cè)檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無(wú)斑點(diǎn)。對(duì)打磨列車(chē)計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開(kāi)工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過(guò)安全方面專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書(shū)》后，方準(zhǔn)持證上崗。開(kāi)工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；安全防護(hù)裝置在施工機(jī)械設(shè)備是否配齊；是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；施工人員有沒(méi)有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制建立與否；針對(duì)施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對(duì)距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過(guò)程中，阻車(chē)器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排，過(guò)程中只能用平板車(chē)運(yùn)送，嚴(yán)禁在車(chē)上坐人，車(chē)速控制不大于2 m/s，安排專(zhuān)人監(jiān)督跟車(chē)。在坡度過(guò)大時(shí)，為免車(chē)倒滑，不可人力推車(chē)；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對(duì)方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開(kāi)調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要道先把曲線兩端直線進(jìn)行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過(guò)程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過(guò)程中一定時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過(guò)程中，所有人員穿好反光防護(hù)服、機(jī)具設(shè)備貼好反光膜。夜間施工時(shí)，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間終止之前，及時(shí)組織施工人員把機(jī)具、材料、設(shè)備搬運(yùn)下鐵路。并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車(chē)行走安全。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專(zhuān)業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

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一、引言

在我國(guó)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了空前的發(fā)展。當(dāng)然，鐵路建筑行業(yè)由此了前所未有的發(fā)展，機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，這就很顯然在一定程度提高了對(duì)鐵路工程建筑施工管理提出了更嚴(yán)格的要求。這主要表現(xiàn)在工程質(zhì)量和安全是兩個(gè)施工企業(yè)需要抓住的基本點(diǎn)。鐵路建筑行業(yè)有許許多多的特點(diǎn)，例如分工比較明確、勞動(dòng)相對(duì)密集、施工過(guò)程和進(jìn)度受到天氣的影響等。由此看來(lái)，鐵路建筑工程的施工管理不是一個(gè)單一的工程項(xiàng)目，而是一個(gè)相對(duì)系統(tǒng)的工程。在這個(gè)過(guò)程中，確保施工過(guò)程的正常有序開(kāi)展至關(guān)重要，它關(guān)系到企業(yè)在企業(yè)在鐵路建筑行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是企業(yè)自身實(shí)力的真實(shí)寫(xiě)照。這就需要我們將鐵路建筑施工管理工作放在一個(gè)核心的位置，它也漸漸被企業(yè)管理者加以重視。

二、鐵路工程建設(shè)施工管理中存在的問(wèn)題

1.管理體制有待完善。我們知道，我國(guó)鐵路建筑項(xiàng)目管理的缺陷之一就是接觸時(shí)間比較較短，對(duì)于這方面的研究還處于起步階段，鐵路建筑施工管理體制需要進(jìn)一步的完善。要完善管理體制就需要使各個(gè)部門(mén)做到各司其職，做到行之有效的管理。雖然如此，在實(shí)際的管理工作中，企業(yè)只看到了短淺的利益，為了盡可能的減少成本的利用，企業(yè)最大限度的縮減相關(guān)崗位的工作人員數(shù)量，這就日益表現(xiàn)出其弊端，這主要表現(xiàn)在當(dāng)一個(gè)管理人員需要管理幾個(gè)相關(guān)部門(mén)的工作，就會(huì)使工作相對(duì)來(lái)說(shuō)較馬虎，工作效果和進(jìn)度會(huì)受到較大的影響。

2.管理人員的專(zhuān)業(yè)水平有待提高。前面已經(jīng)提及，鐵路建筑工程施工的一個(gè)特點(diǎn)就是工作相對(duì)比較密集，在管理工作方面需要大量的工作人員協(xié)調(diào)有序的進(jìn)行，因此，管理工作人員的專(zhuān)業(yè)水平對(duì)于整個(gè)施工工程的質(zhì)量甚至成敗都起著至關(guān)重要的作用。經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的21世紀(jì)，對(duì)于鐵路施工項(xiàng)目工作的管理人員的專(zhuān)業(yè)水平提出了一個(gè)全新的要求。但是，在實(shí)際的管理工作中總是很少有一些專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的全能型管理人員，所謂全能型管理人員就是專(zhuān)業(yè)水平高、懂管理、懂法律等。

3.質(zhì)量管理方面有待加強(qiáng)。由于鐵路建筑行業(yè)的日益發(fā)展，許多企業(yè)提出了各種各樣的管理方案來(lái)希望自己在這個(gè)行業(yè)中站住腳跟，但是他們忽略了一個(gè)根本性的問(wèn)題，那就是對(duì)于施工質(zhì)量的管理工作，而只是盲目的對(duì)于工程進(jìn)度的追求，這樣就必然會(huì)使施工工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這方面的工作難度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。其一，一個(gè)鐵路的施工正常進(jìn)行需要大量的工作人員，對(duì)于這些工作人員的管理就是一個(gè)首要的難題。其二，除了對(duì)于大量施工人員的管理，對(duì)于鐵路施工過(guò)程中的大量材料的管理工作也是管理人員遇到的另一個(gè)重大的管理難題。

4.安全意識(shí)不明確。在鐵路建筑施工管理中的另一個(gè)管理難題就是管理責(zé)任意識(shí)不明確。前面已經(jīng)了解了鐵路建筑施工的特點(diǎn)，在整個(gè)施工過(guò)程中安全意識(shí)的確保對(duì)于工程的進(jìn)程和質(zhì)量的確保不可忽略。在建筑行業(yè)的基本點(diǎn)之一就是安全意識(shí)，它對(duì)于企業(yè)的命運(yùn)甚至起到了決定性的作用，因?yàn)橐坏┰谡麄€(gè)施工過(guò)程中發(fā)生了不可挽回的安全問(wèn)題就會(huì)造成企業(yè)的名聲受到嚴(yán)重影響，企業(yè)將在這個(gè)行業(yè)中止步不前。建筑施工管理中的安全控制必須要受到足夠的重視，由此看來(lái)，加強(qiáng)管理責(zé)任意識(shí)，明確管理者的責(zé)任意識(shí)是常見(jiàn)防止這類(lèi)安全問(wèn)題發(fā)生所采取的手段。

三、鐵路工程建設(shè)施工管理的改進(jìn)方案

1.完善施工管理體制。要從根本上完善施工管理體制就需要國(guó)家采取相應(yīng)的措施，例如，加強(qiáng)相應(yīng)的法律法規(guī)的完善實(shí)施，做到鐵路工程管理工作有法可依，有法必依。使管理工作透明化和明確化，每個(gè)管理工作人員都應(yīng)該明白自己工作對(duì)象和工作范圍，為整個(gè)工程管理工作有序進(jìn)行提供行之有效的依據(jù)，企業(yè)需要做到的不僅是按時(shí)完成項(xiàng)目，更要做到的是質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.提高管理人員的專(zhuān)業(yè)水平。對(duì)于施工人員的有效管理是工程施工管理所需要克服的難題之一。這就需要管理人員盡最大可能的調(diào)動(dòng)施工人員的主動(dòng)性，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)要從根本上培養(yǎng)施工人員的責(zé)任意識(shí)，把整個(gè)項(xiàng)目工程當(dāng)成自己的事來(lái)完成。要做到這一點(diǎn)對(duì)于凝聚整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)起重要作用，需要管理工作人員提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，發(fā)揮自身的專(zhuān)業(yè)水平，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)具體方面。第一、定期的對(duì)施工人員加以思想方面和職業(yè)方面的責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)教育，使責(zé)任意識(shí)在施工人員的心中生根發(fā)芽。第二、根據(jù)實(shí)際的需要和在施工過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)各部門(mén)的管理人員專(zhuān)業(yè)水平的考核和培訓(xùn)。第三、在管理部門(mén)和管理工作的分配過(guò)程中需要注意的一點(diǎn)就是根據(jù)管理人員的實(shí)際情況，根據(jù)各自的意愿和一定有效的協(xié)調(diào)分配管理工作。這樣分配工作的一個(gè)好處就是可以最大限度的提高工作人員工作的積極性和在一定程度上提高了管理工作效率。

3.加強(qiáng)質(zhì)量管理。要在質(zhì)量管理工作方面有所成就必不可少的要求就是使質(zhì)量管理體系更加科學(xué)化，更加系統(tǒng)化。使企業(yè)的各項(xiàng)職能與質(zhì)量管理成為一個(gè)不可分割的整體。在這個(gè)過(guò)程中需要將質(zhì)量問(wèn)題放在第一位，明確劃分質(zhì)量責(zé)任歸屬問(wèn)題，建立責(zé)任追究制度。使責(zé)任劃分到部門(mén)，劃分到個(gè)人，這樣才能最大限度的將質(zhì)量管理工作做到最大限度化。

4.增強(qiáng)安全控制。要增強(qiáng)安全控制就需要建立安全管理制度，需要從兩個(gè)方面著手：第一、將生產(chǎn)的管理與安全的管理這兩者結(jié)合起來(lái)，切不能割裂兩者，這也是我國(guó)安全生產(chǎn)所遵循的一條最基本的準(zhǔn)則。這樣做就是為了有效的制約有些企業(yè)完全保量不保質(zhì)的做法，在鐵路工程建設(shè)施工管理中將安全問(wèn)題拋之腦后。第二、在安全防護(hù)技術(shù)方面加以改進(jìn)。眾所周知，鐵路建筑工程施工一般將施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立在靠近鐵路的地帶，各方面可能的原因都能在一定程度上對(duì)建筑施工的進(jìn)程和施工質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。例如：天氣問(wèn)題。這就需要管理工作人員面對(duì)不同地區(qū)的不同天氣條件及時(shí)的采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

四、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，鐵路工程建設(shè)施工對(duì)我們的生活產(chǎn)生了不可忽略的影響。其中，作為工程管理中的一個(gè)重要組成部分，鐵路工程建設(shè)施工管理對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)程起著決定性的作用，正越來(lái)越被加以重視。及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程管理工作中的缺陷，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)項(xiàng)目的順利完成和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都有重要的意義。

參考文獻(xiàn):

[1]王黎紅，楊衛(wèi)剛.建筑工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工科學(xué)管理探析[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2013，3（09）：24-26.

篇8

何庭國(guó)生于四川省眉山市一個(gè)偏遠(yuǎn)的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨(dú)立的生活與祖母慈祥的呵護(hù)造就了他后來(lái)艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊(duì)和鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的3年實(shí)習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開(kāi)始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和科研工作。由于工作認(rèn)真合格，何庭國(guó)作了一年見(jiàn)習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開(kāi)始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤(pán)江大橋?yàn)橐劳羞M(jìn)行的科學(xué)研究，負(fù)責(zé)大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時(shí)間內(nèi)常年工作在北盤(pán)江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時(shí)間里，因?yàn)楸北P(pán)江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見(jiàn)其最后一面成為了他心中永遠(yuǎn)難以釋?xiě)训碾[痛。

多年來(lái)，何庭國(guó)一直堅(jiān)持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國(guó)的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻(xiàn)著青春和汗水，既得的榮譽(yù)和成績(jī)無(wú)不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔(dān)任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長(zhǎng)，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋橋墩、橋臺(tái)計(jì)算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)效率，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn)。

苦心鉆研勇于創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實(shí)用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國(guó)一直以來(lái)從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計(jì)工作，主持并參與了多項(xiàng)重大科研課題，在多個(gè)研究項(xiàng)目方面均取得了重要成果。

在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項(xiàng)目中，何庭國(guó)作為主要參與者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤(pán)江大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用了單點(diǎn)扣掛整個(gè)半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來(lái)這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利，整個(gè)項(xiàng)目先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目主要參與者和負(fù)責(zé)人，為解決大斜交角度的問(wèn)題和保證大橋及航行的安全，何庭國(guó)大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計(jì)，這在國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時(shí)從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來(lái)看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對(duì)橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進(jìn)而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，后來(lái)獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

何庭國(guó)還是“遂渝客貨共線鐵路時(shí)速200公里常規(guī)跨度簡(jiǎn)支T梁橋動(dòng)力特性研究”的主要研究者之一，通過(guò)計(jì)算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達(dá)式。這一公式可以用來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐，后來(lái)獲得鐵道協(xié)會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)。

何庭國(guó)還結(jié)合“長(zhǎng)聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計(jì)及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對(duì)福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計(jì)和大噸位減隔震支座的設(shè)計(jì)研究。他設(shè)計(jì)的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長(zhǎng)聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時(shí)是國(guó)內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國(guó)的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點(diǎn)在于對(duì)曲線梁的支座進(jìn)行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對(duì)于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座在我國(guó)的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項(xiàng)科研成果獲得中國(guó)鐵路工程總公司的科技成果二等獎(jiǎng)。

除上述成果之外，何庭國(guó)還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗(yàn)研究”等研究項(xiàng)目的主要參與者和負(fù)責(zé)人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計(jì)研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的進(jìn)一步修訂奠定了基礎(chǔ)。

堅(jiān)持科研實(shí)踐理論與實(shí)踐并行

根據(jù)何庭國(guó)研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個(gè)方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。

他負(fù)責(zé)研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國(guó)內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當(dāng)中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進(jìn)一步被驗(yàn)證。

篇9

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專(zhuān)業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專(zhuān)業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專(zhuān)業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類(lèi)型設(shè)置為：（1）綜合專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫(xiě)作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語(yǔ)基本技能等；（3）單項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門(mén)基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹(shù)立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)課程，并在專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測(cè)量課程中穿插安排測(cè)量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過(guò)職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開(kāi)展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）35-0078-03

隨著科技的發(fā)展，土木工程的相關(guān)規(guī)范已經(jīng)逐步過(guò)渡到基于概率的設(shè)計(jì)方法，即考慮結(jié)構(gòu)可靠度的設(shè)計(jì)方法。1998年出臺(tái)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，《結(jié)構(gòu)可靠性總原則》ISO2394：1998，2002年，考慮結(jié)構(gòu)可靠度的歐洲新規(guī)范《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（EN1990：2002）出臺(tái)，2008年，我國(guó)的新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》頒布。規(guī)范頒布至今時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)的教育教學(xué)還不完善。目前本科階段沒(méi)有《結(jié)構(gòu)可靠度》這門(mén)課，土木研究生只是選修課。本文針對(duì)我校研究生的現(xiàn)狀，談?wù)劇豆こ探Y(jié)構(gòu)可靠度》這門(mén)課的教學(xué)和體會(huì)。

一、《結(jié)構(gòu)可靠度》開(kāi)設(shè)的必要性

《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》1992年第一版頒布以來(lái)，各土木行業(yè)也陸續(xù)頒布了相應(yīng)的可靠度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括港口工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50158—92），水利水電工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50199—94），鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50216—94），公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50283—1999）。2008年第二版的《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)第一版進(jìn)行了修訂并增加了對(duì)既有結(jié)構(gòu)可靠性的評(píng)定?！督ㄖY(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50068-2001）也是修訂版。各標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，標(biāo)志著普遍設(shè)計(jì)方法的進(jìn)步，它從原規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法轉(zhuǎn)到以概率為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。這種設(shè)計(jì)方法的轉(zhuǎn)變，具有普遍性，涉及到結(jié)構(gòu)工程的各種行業(yè)，包括土木、水電、建筑、鐵路、公路、港口等等。相關(guān)的從業(yè)工程技術(shù)人員也經(jīng)歷了以經(jīng)驗(yàn)為主的安全系數(shù)法的舊規(guī)范到基于可靠度理論的極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)的新規(guī)范的“轉(zhuǎn)軌”。新近入行的技術(shù)人員不必“轉(zhuǎn)軌”，直接采用新規(guī)范，但新規(guī)范的基礎(chǔ)——可靠度理論，只在極少數(shù)大學(xué)開(kāi)設(shè)，這造成了理論與實(shí)踐的脫節(jié)，學(xué)生從業(yè)后對(duì)規(guī)范理解不夠深入和透徹。面對(duì)規(guī)范的“轉(zhuǎn)軌”，我校的相應(yīng)教學(xué)還沒(méi)跟上，作為規(guī)范的核心內(nèi)容工程結(jié)構(gòu)可靠度原理在本科階段是不學(xué)的。事實(shí)上，為了方便學(xué)生以后從事土木工程，需要在本科生階段就進(jìn)行教學(xué)，可以在本科生高年級(jí)開(kāi)設(shè)。目前只在研究生階段學(xué)習(xí)，除了了解基于可靠度的規(guī)范外，也為學(xué)生科研提供了新方法，開(kāi)拓了視野。

二、《工程結(jié)構(gòu)可靠度》教學(xué)體系探討

《工程結(jié)構(gòu)可靠度》教學(xué)體系，應(yīng)包括可靠度分析的基本方法，可靠度方法在不同地區(qū)、不同行業(yè)的實(shí)施情況，即規(guī)范，可靠度研究的進(jìn)展情況，讓學(xué)生對(duì)可靠度在土木行業(yè)的應(yīng)用和研究有較深入的理解，為學(xué)生的研究開(kāi)闊視野。具體分析有以下幾點(diǎn)。

1.教學(xué)目的。《結(jié)構(gòu)可靠度分析》是為土木研究生開(kāi)設(shè)的課程。本課程主要介紹結(jié)構(gòu)分析中的可靠度理論、方法和應(yīng)用。目前我國(guó)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，已從傳統(tǒng)的安全系數(shù)的方法轉(zhuǎn)變?yōu)榛诳煽慷壤碚摰臓顟B(tài)設(shè)計(jì)方法。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法沒(méi)有充分考慮設(shè)計(jì)參數(shù)的不確定性，而可靠度理論則較充分地考慮了參數(shù)的隨機(jī)變異性，廣義可靠度則還能進(jìn)一步考慮模糊不確定性和未確知性，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐發(fā)展的必然方向。課程目的是通過(guò)教學(xué)讓學(xué)生學(xué)會(huì)從隨機(jī)概率分析的角度來(lái)處理力學(xué)和結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

2.教學(xué)內(nèi)容選擇。工程結(jié)構(gòu)可靠度教學(xué)采用的教材是《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)原理》，參考教材是《結(jié)構(gòu)可靠度理論》，內(nèi)容包括：工程結(jié)構(gòu)可靠度研究歷史簡(jiǎn)介，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和半概率設(shè)計(jì)方法，中心點(diǎn)法——次二階矩理論之一，驗(yàn)算點(diǎn)法——次二階矩理論之二，荷載及抗力的統(tǒng)計(jì)分析，近似概率法的應(yīng)用，材料性能的質(zhì)量要求和控制，以及工程結(jié)構(gòu)可靠度理論發(fā)展中的幾個(gè)問(wèn)題。本課程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)是一次二階矩理論、概率極限設(shè)計(jì)實(shí)用表達(dá)式和結(jié)構(gòu)體系可靠度。由于是研究生課程，在講授時(shí)增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健性與抗倒塌設(shè)計(jì)，既有結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估，又有巖土工程可靠度等內(nèi)容，為學(xué)生科研提供參考。

3.教學(xué)方法。當(dāng)今教育注重知識(shí)講授與能力培養(yǎng)的統(tǒng)一。知識(shí)是能力的基礎(chǔ)，能力是已獲知識(shí)應(yīng)用的手段和體現(xiàn)。（1）在課堂教學(xué)方法上，采用小班教學(xué)，課堂教學(xué)方式相對(duì)比較靈活。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的不同可采用講解、回答問(wèn)題、討論、自學(xué)等多種教學(xué)方式。（2）將多種教學(xué)手段引入教學(xué)體系。除常規(guī)教學(xué)手段外，還可采用多媒體技術(shù)，比如ppt、視頻、動(dòng)畫(huà)，以形象直觀地展示教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生理解更加容易，另外，由于土木工程的普遍性，還可以采用帶學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)參觀的形式，拉近課堂與現(xiàn)實(shí)的距離。這些教學(xué)表現(xiàn)形式的多樣化，大大提高了教學(xué)效率和質(zhì)量。（3）提升學(xué)生的科研意識(shí)。課堂上重視科研現(xiàn)狀和科研前沿的介紹，讓學(xué)生了解相關(guān)方面的研究情況。

4.重視應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。在互連網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，學(xué)生上網(wǎng)幾乎成了習(xí)慣。充分利用這個(gè)條件，讓學(xué)生從網(wǎng)上搜集資料，自己了解和解決一些對(duì)他們相對(duì)有難度的問(wèn)題。培養(yǎng)學(xué)生搜集、查閱資料、綜合資料的基本科研能力。

5.提高教師素質(zhì)。教師的素質(zhì)直接關(guān)系著教學(xué)的質(zhì)量和效果。深厚的基礎(chǔ)理論和廣博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，一定的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，相當(dāng)?shù)目茖W(xué)研究能力，是對(duì)現(xiàn)代大學(xué)教師的時(shí)代要求。教師須注重調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，努力學(xué)習(xí)新技術(shù)，才能保證在教學(xué)中有效地提高講授的質(zhì)量，較好地提升學(xué)生的工程意識(shí)和科研意識(shí)。當(dāng)然，作為教師的一般素質(zhì)要求的提升也不可懈怠，比如表達(dá)能力、與學(xué)生互動(dòng)的能力、敏感捕捉學(xué)生疑惑點(diǎn)的能力等。教師自身素質(zhì)的提升，是保證土木《工程結(jié)構(gòu)可靠度》良好教學(xué)效果的動(dòng)力和源泉。

三、《工程結(jié)構(gòu)可靠度》教學(xué)實(shí)踐總結(jié)

結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，下面是對(duì)《工程結(jié)構(gòu)可靠度》的教學(xué)實(shí)踐總結(jié)。

1.精心組織教學(xué)，全力保證教學(xué)質(zhì)量。在學(xué)生掌握結(jié)構(gòu)可靠度教學(xué)目的的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何把結(jié)構(gòu)可靠度用于自己的研究領(lǐng)域；利用多樣化的教學(xué)手段，培養(yǎng)學(xué)生理解、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

2.拓展課堂教學(xué)，開(kāi)展多層次多種形式的教學(xué)活動(dòng)。對(duì)于可靠度相關(guān)的概率、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、隨機(jī)振動(dòng)等數(shù)學(xué)知識(shí)，采用重點(diǎn)講解與學(xué)生自主學(xué)習(xí)相結(jié)合，對(duì)于規(guī)范現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，科研現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，在課堂講解時(shí)穿行，開(kāi)設(shè)與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的專(zhuān)題講座，開(kāi)拓學(xué)生的視野，對(duì)可靠度有較深入的了解。結(jié)果表明：通過(guò)學(xué)習(xí)拓展、前沿講解和專(zhuān)題講座，學(xué)生鞏固了所學(xué)知識(shí)，開(kāi)闊了視野，豐富了結(jié)構(gòu)可靠度的教學(xué)內(nèi)容。

3.結(jié)合科研與實(shí)際工程，提升教師素質(zhì)。做好科研課題，積極參加實(shí)際工程，可以有效提升教師的素質(zhì)。做好科研，才能把握土木結(jié)構(gòu)可靠度的快速發(fā)展，及時(shí)調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，拓展知識(shí)面，了解新技術(shù)和新方法。積極參加實(shí)際工程，才能提高動(dòng)手能力，增強(qiáng)工程素質(zhì)。實(shí)踐表明：通過(guò)將科研和工程實(shí)踐成果引入教學(xué)，能深入淺出，避免紙上談兵，有效增強(qiáng)教學(xué)效果。

4.考核辦法?？己瞬捎闷綍r(shí)成績(jī)和寫(xiě)論文的形式，由于是小班，學(xué)生本科學(xué)習(xí)的背景不一樣，每個(gè)學(xué)生的論文題目和方向是不一樣的，迫使其獨(dú)立完成。經(jīng)學(xué)生的實(shí)踐說(shuō)明，這種考核方法是適合該課程特點(diǎn)的一種較好的考試辦法。它既可以促進(jìn)學(xué)生掌握可靠度的基本內(nèi)容，又可以增強(qiáng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，并對(duì)以后的碩士論文撰寫(xiě)有幫助。

四、結(jié)束語(yǔ)。

在結(jié)構(gòu)可靠度的教學(xué)實(shí)踐中，有如下幾點(diǎn)體會(huì)：（1）課程內(nèi)容應(yīng)盡可能地反映學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀。課堂講義應(yīng)反映一些較成熟的、工程上適用的較新研究成果，著重從方法和思路方面加以講解。（2）教學(xué)與學(xué)生擴(kuò)展閱讀、自己查資料、寫(xiě)論文相結(jié)合。培養(yǎng)學(xué)生自己就某個(gè)方向收集資料、提煉觀點(diǎn)的能力。（3）針對(duì)部分學(xué)生本科教學(xué)的背景差異，在課堂講授時(shí)，做一些查漏補(bǔ)缺的教學(xué)。該部分應(yīng)簡(jiǎn)單易懂，并給出進(jìn)一步閱讀的參考書(shū)目或網(wǎng)址，以方便學(xué)生拓展閱讀。（4）教學(xué)與科研相結(jié)合。高水平的教學(xué)離不開(kāi)科研，科研與教學(xué)相互促進(jìn)，高質(zhì)量的教學(xué)需要高質(zhì)量科研的融入。

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