導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結，認為需把握好幾個關鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應的作業(yè)方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（三）詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

（七）技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

篇2

[1]李慧瓊.淺析公路工程試驗檢測工作[J].黑龍江交通科技，2013，（2）.

[2]鄧月秀.論公路工程試驗檢測工作的重要性及措施[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2013，（12）.

[3]朱玉紅，郭小葉.淺議公路工程試驗檢測工作對工程質(zhì)量的影響[J].黑龍江科技信息，2014，（3）.

[4]徐建梅.淺析公路工程試驗檢測工作的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].城市建筑，2014，（6）.

[5]蔣方兵.公路工程試驗檢測管理工作在施工中的重要性分析[J].四川水泥，2016，（1）.

[6]趙月明.公路工程試驗檢測工作存在的問題分析[J].山東工業(yè)技術，2015，（9）.

[7]吳玉峰，張華峰，王文輝.淺析試驗檢測對公路工程質(zhì)量的重要性

[8].科技信息，2009（17）.

[9]王向陽.加強試驗檢測提高公路工程質(zhì)量[J].科技創(chuàng)新導報，2008（51）.

公路工程論文參考文獻：

[1]曹旭紅.公路工程施工試驗檢測有關問題研究[J].民營科技，2012（07）

[2]王銘，陳金鏈.公路工程施工試驗檢測相關問題研究[J].中國水運（理論版），2013（05）

[3]張曉偉.淺析公路工程管理的試驗檢測技術[J].中國科技財富，2013（08）

[4]王向陽.加強試驗檢測提高公路工程質(zhì)量[J].科技創(chuàng)新導報，2013（31）

[5]尉翠蘭，汪河山，陳偉.公路工程管理的試驗檢測技術[J].中國水運（理論版），2013（06）

[6]韋靈美.公路工程施工試驗檢測[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導報，2012（07）

公路工程論文參考文獻：

[1]韓娣靜.分析公路工程試驗檢測的必要性及提高公路工程試驗檢測水平的措施[J].黑龍江科技信息，2015，25：252.

[2]李偉，郭鵬，汪潁濤.淺析公路工程試驗檢測的必要性及如何提高公路工程試驗檢測水平[J].科技信息，2010，30：733.

[3]任杰.探析提高公路工程試驗檢測工作的管理水平[J].科技視界，2014，27：319.

[4]李廣，尚二永.公路工程施工技術要素及公路工程質(zhì)量控制[J].城市建設理論研究（電子版），2014（23）：4.

[5]張守梅，隗元喜，石廣森.淺析現(xiàn)代公路建設的施工管理[J].城市建設與商業(yè)網(wǎng)點，2009（18）：131-132.

6]陳飛.芻議通過強化試驗檢測提高道路工程質(zhì)量的措施[J].江西建材，2015，02：128.

篇3

在公路工程的施工建設中，農(nóng)村公路主要以滿足農(nóng)村交通出行和農(nóng)業(yè)運輸為主，與城市公路交通相比，不僅車流量和承載力都比較小，并且其施工建設規(guī)模與工程量等，都比較小，因此，進行農(nóng)村公路建設所需要的成本費用也就相對較低。近年來，隨著公路建設發(fā)展中對于農(nóng)村建設重視程度的提升，進行農(nóng)村公路建設的投資規(guī)模與成本比例有一定的擴大，但從整體上來看，農(nóng)村公路建設投資缺乏與成本較低，仍是主要特征。

②與其他公路工程項目相比農(nóng)村公路工程的施工建設技術標準也相對比較低

通常情況下，農(nóng)村公路工程的施工建設多是以促進地區(qū)經(jīng)濟的提升發(fā)展為主，其本身的運輸載重以及流量相對較低，因此，進行農(nóng)村公路工程施工建設的技術標準也相對比較低，導致農(nóng)村公路施工建設中容易形成技術簡單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設與管理的開展。

2 農(nóng)村公路工程施工建設管理問題分析結合當前我國農(nóng)村公路工程施工建設與管理開展的現(xiàn)狀

近年來隨著農(nóng)村經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路工程的施工建設也得到了一定的提升，在為農(nóng)村經(jīng)濟提升以及生產(chǎn)生活開展帶來便利的同時，在農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位作用也越來越突出。因此，進行農(nóng)村公路施工建設管理問題研究，以促進農(nóng)村公路建設與管理發(fā)展提升的必要性與作用意義也更加突出。

①我國農(nóng)村公路工程施工建設中，由于施工建設管理制度不夠完善

導致施工建設的隨意性比較突出，對于施工建設管理的不利作用和影響相對比較大。結合我國現(xiàn)階段的農(nóng)村公路建設與發(fā)展情況來看，在進行農(nóng)村公路工程的施工建設過程中，由于其施工建設成本費用比較低，再加上投資比較缺乏，導致施工建設過程中管理也相對松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設與管理人員的素質(zhì)水平普遍不高，因此，對于農(nóng)村公路施工建設的不利作用和影響也比較大。

②我國的農(nóng)村公路施工建設中，由于農(nóng)村公路施工建設的技術標準比較低

導致其施工建設設計中也存在著嚴重的問題和不足，再加上農(nóng)村施工管理機構與管理制度的不健全、不完善等問題，造成農(nóng)村公路施工建設與管理的風險問題比較突出，對于農(nóng)村公路施工建設與管理質(zhì)量存在著嚴重的不利影響。

③農(nóng)村公路工程的施工建設管理問題還表現(xiàn)在農(nóng)村公路的施工建設組織單位整體水平比較低

并且其施工建設的經(jīng)濟效益與利潤也相對較低，施工建設與管理中參與競投標的組織單位規(guī)模比較小，并且設備相對落后、老化，導致施工建設與管理的技術質(zhì)量和水平也比較低，施工建設的進度與質(zhì)量效果等也得不到保障，嚴重影響著其施工建設與管理的提升發(fā)展。

④我國農(nóng)村公路施工建設與管理中還存在著施工建設的質(zhì)量控制與管理比較困難

施工建設質(zhì)量不符合相關要求和標準等突出問題。比如，在我國的一些建設完成的農(nóng)村公路工程中，很多工程在施工建設完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問題，對于農(nóng)村公路的質(zhì)量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導致這些質(zhì)量問題產(chǎn)生的直接原因，主要是由于施工建設單位的技術標準不合格或者是施工建設質(zhì)量控制管理不規(guī)范、嚴格等，是農(nóng)村公路施工建設管理中較為突出的問題，對于農(nóng)村公路的施工建設與管理發(fā)展有著極為不利的作用和影響。

3 加強農(nóng)村公路施工建設管理的方法措施

結合上述我國農(nóng)村公路施工建設與管理開展中存在的突出，為保證農(nóng)村公路施工建設與管理質(zhì)量，促進其施工建設與管理的提升發(fā)展，在實際建設與管理開展中，應注意從以下幾個方面加強農(nóng)村公路施工建設的控制管理，以進行其施工建設質(zhì)量的保障。

①在農(nóng)村公路施工建設與管理開展中

應注意做好充足并且完善的施工管理準備工程，以盡量減少施工建設與管理過程中的風險問題，對于公路工程的施工建設質(zhì)量進行保障。通常情況下，對于農(nóng)村公路施工建設單位來講，其施工與管理過程中所需要完成的施工準備包括施工建設與管理機制、施工建設與管理情況的調(diào)研、施工建設工藝技術的應用設計等。其中，農(nóng)村公路施工建設與管理機制包括，施工建設開展與管理的內(nèi)容制度、獎懲機制、施工建設技術以及人員的相關要求標準等，以對于農(nóng)村公路施工建設的質(zhì)量效益進行完善保障。其次，農(nóng)村公路施工建設與管理開展的調(diào)研準備，包括工程項目施工建設的環(huán)境條件、材料價格等內(nèi)容，以對于工程進度和施工建設的成本費用進行合理控制，保證其施工建設的質(zhì)量效益。最后，對于農(nóng)村公路施工建設與管理所應用工藝技術的設計準備，需要結合其施工建設開展的實際情況，在滿足其施工建設目標基礎上，對其施工設計變更以及計量管理、工藝流程等進行設計管理，以保證期建設質(zhì)量和效益。

②在進行農(nóng)村公路工程的施工建設管理中

為避免上述施工建設管理問題與情況的發(fā)生，還應在施工建設與管理開展過程中，對于施工建設的過程和現(xiàn)場實施嚴密的控制管理，并進行施工建設控制管理組織的構建，以實現(xiàn)施工建設質(zhì)量的保障和完善。需要注意的是，進行農(nóng)村公路施工建設的監(jiān)督控制，首先要對于施工建設管理控制的重要性進行認識和明確，在此基礎上，通過對于農(nóng)村公路施工現(xiàn)場以及施工過程的控制管理，以嚴密的組織形式實現(xiàn)農(nóng)村公路施工建設管理和控制，對其施工建設的質(zhì)量和效益進行保障。

③在農(nóng)村公路工程的施工建設過程中

比較常見的公路建設質(zhì)量問題主要表現(xiàn)為路面不均勻或者路基下沉等問題，對于農(nóng)村公路的施工質(zhì)量和使用壽命影響比較嚴重，針對這種情況，在進行農(nóng)村公路的施工建設管理中，應注意做好施工建設質(zhì)量的控制與管理，比如，在農(nóng)村公路橋梁結構部分的施工建設開展過程中，對于橋梁與路基的連接結構應注意通過橋頭搭板或者是土工隔柵的設置，或者是通過施工建設材料的更換應用，來對于公路橋梁的施工建設質(zhì)量進行保障，進而對于農(nóng)村公路的施工建設質(zhì)量進行完善和保障，促進農(nóng)村公路的施工建設與管理發(fā)展。

篇4

一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題:一是關于技術工藝管理方面，在組織施工人員學習相關的技術規(guī)范的同時，還應該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設計工作，切實的保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理;二是對于工程的施工現(xiàn)場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業(yè)知識技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴格按照操作規(guī)范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結經(jīng)驗教訓，進行解決和處理保證工程的順利進行;三是對于工程涉及的材料、設備的質(zhì)量管理，要設立專門的技術與檢驗標準，對于不符合規(guī)范要求的設備和材料要進行及時清理。對于施工現(xiàn)場放置的施工設備和材料要嚴格按規(guī)范進行放置和管理。

1．2加強施工工期的控制與管理

一個工程的施工進度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度;另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現(xiàn)施工進度的動態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學的方法，將成本控制在較小的基礎上實現(xiàn)效益最大的一種管理活動。成本管理是企業(yè)的一項專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應地可分為經(jīng)驗管理、科學管理和現(xiàn)代管理三個階段。經(jīng)驗管理需要管理人員需要憑借個人經(jīng)驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制;科學管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運用各種先進技術對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權、責、利三者之間的關系，建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制，對于每個部門和人員的責任要明確，要分工明確，獎懲分明。同時要加強財務預算，做好財務管理工作，從預算出發(fā)，加強企業(yè)的成本控制和管理，當然公路工程工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創(chuàng)新當前成本管理方法，做好成本預測。在科學技術不斷發(fā)展的今天，要加強施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設，將計算機技術和信息技術和公路工程的成本管理緊密的結合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監(jiān)測市場的變化，為計算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發(fā)，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內(nèi)。

篇5

二、市場經(jīng)濟下公路工程經(jīng)濟管理的必要性

（一）社會生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件

市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場經(jīng)濟下的經(jīng)濟體制。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步、技術的革新及城市公共基礎設施的建立和不斷完善，經(jīng)濟全球化、市場競爭的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟管理體系，以此適應社會經(jīng)濟的發(fā)展。

（二）滿足人們出行的需要

在公路經(jīng)濟管理中國家相關部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡性所決定的。我國公路采用的是準公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競爭性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。

（三）保障公路建設國有化

我國的公路工程建設都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質(zhì)。目前，我國公路建設對公路工程進行科學有效的經(jīng)濟管理，可以使公路設施更加完善，更加安全。

三、市場經(jīng)濟下公路工程經(jīng)濟管理的措施

（一）加強公路工程經(jīng)濟的技術管理

公路工程的經(jīng)濟管理必須在科學有效的指導下進行，嚴格按照施工合同的相關規(guī)定和專業(yè)的技術知識進行管理，在確保工程質(zhì)量的同時，達到工程預期的目標。公路工程技術管理主要包括公路施工的測量技術管理、工程施工的試驗技術管理、工程施工的常規(guī)技術及工程變更管理等。同時，還要從施工前期進行科學有效的管理，如對施工圖紙的規(guī)范化、合理性進行審查，對工程的進度工期進行合理規(guī)劃，對施工材料的用度進行審查監(jiān)督、對施工現(xiàn)場進行審核等。對公路工程經(jīng)濟技術進行管理主要是因為以下四點。

1．實現(xiàn)公路工程建設的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。進行公路經(jīng)濟技術管理，可以提高施工人員的技術水平，實現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟效益。

2．加大對公路工程經(jīng)濟技術的管理，可以全面地對經(jīng)濟技術進行分析，建立經(jīng)濟節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益。

3．在公路工程建設過程中，要認真貫徹國家的相關法規(guī)及經(jīng)濟政策，實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟技術管理體系。

4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴格按照公路規(guī)劃及施工制度進行施工，以免出現(xiàn)事故時，施工雙方責任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。

（二）強化公路工程經(jīng)濟的內(nèi)部管理

管理應從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟管理中，必須進行科學有效的調(diào)整，確保國家公路相關機構及施工企業(yè)能夠適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟內(nèi)部管理中，要注意以下三點。

1．在市場競爭如此激烈的環(huán)境下，要及時對公路交通市場進行分析、調(diào)研，了解公路建設市場的行情，對市場運行方向進行科學評估，對市場動態(tài)做出正確的判斷，為國家及施工企業(yè)提供真實、可靠的數(shù)據(jù)。

2．加強對公路工程經(jīng)濟管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實現(xiàn)自我價值，充分發(fā)揮其管理職能，實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理的快速發(fā)展。同時，還要加強公路工程相關部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴格按照規(guī)章制度，將工作人員進行崗位分配，實行責任制，將責任明確劃分，落實到個人，最終實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理的發(fā)展需求。

3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體制。通過完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體系，實行激勵制度，對人員進行明確的責任分工和獎罰制度，嚴格按照管理制度的要求，對國家相關部門進行規(guī)范化管理，實現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，對公路工程經(jīng)濟進行科學有效的管理是實現(xiàn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展的必由之路。

（三）增強公路工程經(jīng)濟的資金管理

增強公路經(jīng)濟的資金管理是公路經(jīng)濟管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權利、利益、責任進行有效結合，采用合理的激勵方式和監(jiān)督手段，對項目工程進行質(zhì)量把關，完善公路工程經(jīng)濟管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認識成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進行科學的分析、評估，在確保質(zhì)量的同時，減少成本投入。

篇6

二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術標準，各類等級公路均需共同的技術指標來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設計時速確定，一般為8．5～12m，設置的車道寬度和車道數(shù)應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預測交通流量設計。根據(jù)湖南的地形特點，結合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級公路設計標準。當作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設計速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設計速度可采用40km／h。橋涵等結構物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應作渠化設計。即便二級公路設計時可以依靠良好的技術標準，但設計時不能照搬標準圖，而應以標準圖為參考，在合理造價指導下進行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設計。

1．2二級公路設計內(nèi)容

二級公路設計內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級公路相適應的服務水平，但選擇的指標較多，指標相應指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動。

2公路造價指導設計

眾所周知，設計與造價并不分家。常規(guī)的公路項目一般是在設計各項工程后，根據(jù)相應計價規(guī)則并查閱圖紙進行造價編制，若工程造價不合理，則修改設計方案及工程量，形成新的造價。實際上，大多數(shù)公路設計與造價總需要通過幾個修改過程才能達到統(tǒng)一，即自我審查、組織評審及院外專家評審、修改后評審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復修改后會提高工程設計水平，但這些修改讓相關工程人員承受相當繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長周期的修改，如有些公路項目反復修改過10余次。把握好公路整體造價是提升設計水平的重要方法，可避免反復修改圖紙，提高設計效率。設計階段是工程造價控制的關鍵階段，對建設工期、工程造價、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價把握不清，致使設計的公路造價太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價格太低，致使施工招標困難。對二級公路造價的大致把握能減少設計盲區(qū)，提高設計單位的效益。

2．1公路造價的內(nèi)容指導設計

公路造價可以體現(xiàn)公路設計結果，在每個階段相互對應，即項目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設計與概算、施工圖設計與預算、設計變更與結算對應等（見圖1）?，F(xiàn)行公路造價由分部和分項工程組成，根據(jù)JTGB06－2007《公路工程概算預算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標》，公路造價第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價主體，而公路設計主體也是由第一部分費用來表征。工程人員可通過熟悉公路造價中的工程估算指標、公路工程概算定額、公路工程預算定額及編制辦法，了解每個階段的設計內(nèi)容及其工程量計量形式。以涵洞設計為例，在工程可行性研究階段，其造價為估算，按估算指標僅需設計出多長涵洞及幾個洞口的涵洞即可；在初步設計中，其造價為概算，需按概算指標設計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設計中，需作進一步詳細設計，設計涵洞涵身、基礎（含基礎處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價可反彈琵琶指導工程設計，加快設計進度，提高設計效率。但往往工程人員設計時按常規(guī)思維，先設計，后造價，從而出現(xiàn)僅通過初步設計卻做成了施工圖設計等現(xiàn)象，而最后還是要通過造價來修改設計。

2．2公路造價區(qū)域性指導設計

工程建設項目造價主要為人、材、機費用，工程項目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設計形式及施工工藝也會有所不同，人、材、機需求量也不盡相同，工程造價也就不相同。但同類區(qū)域的工程項目，因所處環(huán)境相同，工程造價會呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價有著相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級公路工程整體造價或分部分項工程造價已較為明確，部分省市也已出臺相關政策針對本地區(qū)的公路整體造價進行統(tǒng)計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統(tǒng)［2012］567號《關于湖南省公路建設項目實行限額設計的通知》，其中限額設計是指按照投資或造價的限額進行滿足規(guī)范要求的設計，表1為其中部分限額設計指標。雖然表1所示限額設計指標現(xiàn)在已不再實施，但公路整體造價可以此為參考，加強對公路分部分項工程整體造價的研究，結合各條公路所在地區(qū)實際情況開展有效的勘察設計，通過地區(qū)造價總結，合理控制造價并最大限度地做到技術與經(jīng)濟統(tǒng)一。工程人員需加強公路造價與設計的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設計下的整體公路造價水平，以造價水映設計合格與否。公路造價的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價往往較高，因為湖區(qū)的樁基礎往往較長，擋土墻一般需采用砼材料。益陽市幾條二級公路的部分分部分項工程單價，可供益陽市周邊公路設計時參考。

篇7

2.公路工程監(jiān)理的“三個控制”

2.1工程的質(zhì)量控制

在公路工程的建設中，質(zhì)量控制是非常重要的一個環(huán)節(jié)，對保證工程質(zhì)量有著決定性作用。因此，監(jiān)理人員在開展監(jiān)理工作時，應秉承“監(jiān)、幫、促”的理念，并堅持“公正科學、嚴格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務、廉潔自律”的方針。公路工程質(zhì)量監(jiān)理工作主要包括以下部分：審查工程分包、施工人員與人員配備；審批測量放線；審查施工方案、機械設備與施工工藝；審批工程的開工申請；對構件、配件及設備進行驗收；巡視及抽檢；簽認關鍵工序；處理質(zhì)量事故等。監(jiān)理工作的核心工作是質(zhì)量控制，主要依據(jù)是合同文件、技術規(guī)范及其相關文件等，結合監(jiān)理規(guī)范的要求，認真履行合同賦予的權責。通過采用各種有效的監(jiān)理方法，對各個施工階段的施工進行質(zhì)量控制。對工程施工質(zhì)量的控制，主要包括事前、事中及事后三個階段，以工序質(zhì)量控制為前提，然后借助旁站、監(jiān)測、巡視等手段，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的全面控制與管理。

2.2進度控制

對工程進度控制的監(jiān)理，應以保證質(zhì)量與安全為前提，然后根據(jù)計劃控制進行。監(jiān)理工程師應要求施工單位及時提交進度計劃，然后對進度計劃進行嚴格審批，并對進度信息進行收集、整理與分析，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應根據(jù)合同規(guī)定作出相應的糾正。為了防止外戴彩同揚州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司江蘇揚州225000界不可抗拒因素對施工計劃產(chǎn)生影響，監(jiān)理人員在對進度計劃進行控制時，應考慮到哪些因素可能對施工進度產(chǎn)生不良影響，及時找出并將其排除，以保證施工按計劃順利進行，不延誤施工工期。如果期間發(fā)現(xiàn)重大的影響因素，應及時和業(yè)主單位進行交流和溝通，盡快調(diào)整施工計劃，保證施工活動的順利開展。

2.3費用控制

監(jiān)理對公路工程進行的費用控制，與工程質(zhì)量及進度相輔相成，是監(jiān)理的重要手段。全部竣工工程必須符合質(zhì)量標準后才批準計量支付，不可因為承包人資金緊張而允許超前支付；同樣，也不可因為業(yè)主資源緊張而滯后支付，以免承包方施工懈怠，影響施工進度。費用支付的前提是工程質(zhì)量，而進度則是計量支付的重要保障。所以，監(jiān)理方應和業(yè)主多進行交流和溝通，應保證資金的充足，以免延遲施工進度。

3.公路工程監(jiān)理的“兩個管理”

3.1工程的信息管理

工程的信息管理包括很多方面的內(nèi)容，如信息收集、信息儲存、信息等。盡管有多種信息收集方法，但均具有一定局限性。所以，在收集信息時應主要采用一種方法，再輔以其他方法，相互配合，獲取最準確、可信的信息。在信息收集方法中，主要以人工決策與計算機輔助管理相結合的方法最常見，具體為高度留意當?shù)卣ㄔO項目的早期信息，并搜集報紙、當?shù)匚墨I及政府公告等資料，從中提取最有效的信息。對于收集到的信息，應進行分析、歸類與管理，比如根據(jù)信息內(nèi)容的內(nèi)部特征，將其分成不同模塊。

3.2工程的合同管理

合同管理涉及多項內(nèi)容，如工程變更、工程分包、費用索賠、違約管理、保險。工程變更的要求可由承包人、業(yè)主及監(jiān)理工程師提出，但均需監(jiān)理工程師批準才有效。如果監(jiān)理工程師認為工程需要變更，應及時向承包人發(fā)出變更意向通知，并開始收集和變更相關的資料，如技術變更洽商記錄、變更前后的圖紙或文件、上級主管部門的指令性文件、技術研討會的記錄等。接著，結合實際情況及已掌握的文件資料，根據(jù)合同相關條款，評估變更費用，然后和承包人進行商洽，如果意見難以統(tǒng)一，應由監(jiān)理工程師對最終價格進行確定。待全部變更資料已齊全時，且變更費用也已確定后，監(jiān)理工程師則要嚴格按照合同規(guī)定進行“工程變更令”的簽發(fā)。一般情況下，工程變更令應為以書面形式為準，特殊情況下監(jiān)理工程師也有權口頭下達變更令，但承包人必須在規(guī)定期限內(nèi)要求監(jiān)理工程師以書面形式確定。在合同管理工作中，工程延期管理是重要的組成部分。接收到承包方的延期意向信息后，監(jiān)理人員應及時對實際進行調(diào)查與記錄，并著手收集各種文件資料與信息，待承包方的延期意向得到審查通過后，即可進行四方面評估，包括申請延期的合同依據(jù)須準確、申請人提交的資料須齊全及真實、延期理由須充分、延期天數(shù)的計算方法及原則須恰當。在根據(jù)合同規(guī)定處理費用索賠事件時，監(jiān)理工程師必須以查證索賠原因為基礎，再對索賠費用進行核實。在整個費用索賠事件處理過程中，監(jiān)理工程師充當?shù)氖遣门腥松矸荩瑒毡匾龅焦?、公正，才能保證各方利益不受損。

篇8

二、公路工程建設與交通運輸業(yè)的結合

眾所周知，經(jīng)濟發(fā)展離不開運輸，在經(jīng)濟一體化的當今社會，商品的銷售不再局限于同一個城市，尤其是近幾年電子商務的快速發(fā)展，使得物流行業(yè)成為一個新興的、發(fā)展迅猛的行業(yè)。物流行業(yè)所依附的便是公路建設的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)采取的都是公路運輸?shù)姆绞剑挥袠O少數(shù)的物流企業(yè)采取了空運等運輸方式，也就是說在未來的幾十年時間內(nèi)，公路建設仍然是物流企業(yè)發(fā)展的重要條件。而物流業(yè)的發(fā)展也為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻。那么為什么大部分的運輸都會采取公路運輸?shù)姆绞侥兀客ㄟ^分析我們不難發(fā)現(xiàn)公路運輸可以大大提高運輸?shù)乃俣?。汽車在高速公路上的運行速度可以達到每小時100公里，其速度是汽車在普通公路上運行速度的兩倍；公路運輸可以減少運輸?shù)某杀?，由于公路平坦，所以大大減少了對汽車和貨物的傷害，將運輸成本費用降到最低；公路運輸可以加大車流量，高速公路可以同時容納較多數(shù)量的數(shù)量，從而提高了公路運輸?shù)男?。正是由于上述?yōu)勢的存在使得公路運輸成為我國最主要的運輸途徑之一。大大促進了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。同時研究也表明我國每一元錢的公路建設費將會產(chǎn)生三元錢的社會總產(chǎn)值和0.4元的國民生產(chǎn)總值；每建設億元投資的公路就會給公路建設行業(yè)創(chuàng)造5000個勞動工作日，從而大大促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展。

篇9

2.系統(tǒng)設計

2.1功能目標

試驗檢測與質(zhì)量檢驗評定一體化系統(tǒng)的主要目標是：實現(xiàn)業(yè)務一體化開發(fā)，通過計算機技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動匯總處理，從而使質(zhì)檢評定工作更加的自動化，有效加強質(zhì)檢評定工作的正確性、科學性、高效性。通過邏輯性強的工程劃分制度，使質(zhì)檢資料數(shù)據(jù)管理更加有序，可以在竣工階段獲得更加可靠的文檔支持。通過表格式試驗檢測模式，使數(shù)據(jù)處理更加靈活，加強系統(tǒng)適應性。采用新型軟件開發(fā)構建技術，建立符合公路工程的立體系結構軟件系統(tǒng)，有效降低開發(fā)周期與成本，使系統(tǒng)維護更加方便，節(jié)約人力物力，提高系統(tǒng)復用率。合理試驗檢測與質(zhì)量檢驗評定一體化系統(tǒng)在集成管理過程的重要性，并且預留適合的系統(tǒng)接口，為集成系統(tǒng)提供支持與服務。

2.2功能設計

為了使系統(tǒng)滿足公路工程使用要求，將系統(tǒng)分為多個功能模塊，具體模塊結構如圖1所示。

3.數(shù)據(jù)庫設計

本系統(tǒng)使用SOL作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并且參考美國新奧爾良的數(shù)據(jù)庫模板，根據(jù)實際使用要求劃分為概念、邏輯、物理、分析這四大設計階段，按照階段進行數(shù)據(jù)庫設計。由于公路工程數(shù)據(jù)量過大，系統(tǒng)需要在處理大量試驗檢測與質(zhì)量檢驗評定數(shù)據(jù)資料時，還需要對收集到的數(shù)據(jù)進行儲存與管理，所以設計庫的設計要求如下：

①數(shù)據(jù)庫保存數(shù)據(jù)時，需要同時生成以二進制字段保存的Excel文件，系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)直接管理質(zhì)檢文件資料。

②為了實現(xiàn)遠程管理，需要系統(tǒng)在局域網(wǎng)中正常運行，并且保證施工、監(jiān)理、業(yè)主的工程劃分數(shù)據(jù)一致，使用GUID當作表關鍵字。GUID是OSF研發(fā)的ID提供軟件，可以生產(chǎn)唯一標識符，ID不會重復，ID數(shù)量足以完成未來一億年的ID創(chuàng)建工作。

③為了使數(shù)據(jù)冗余數(shù)量有效降低，提高表格維護的快捷性與靈活性，同時保存用戶與標準兩大Excel表格，并且使用用戶、標準臺帳關聯(lián)，可以使分項工程的試驗檢測表格實現(xiàn)最大限度的共享，并且可以有效提高其維護工作的便捷性與靈活性。

④為了有效提高系統(tǒng)性能，需要重點提升系統(tǒng)大數(shù)據(jù)量操作能力，本系統(tǒng)使用了兩處存儲模塊：其一是用戶維護試驗檢測模板，根據(jù)標準方法決定分項工程單元標準，并且利用存儲的方式將試驗檢測文件從模板表復制到用戶臺模板表。其二是維護項目檢查時，明確分項工程標準劃分的工程類型，并且通過存儲方式將標準檢查表復制到用戶檢查表中。

4.建立關鍵技術結構體系

4.1對象分析設計

在前期的系統(tǒng)開發(fā)過程中，充分利用了面對對象的OOA分析方法。公路工程數(shù)據(jù)變化十分復雜，通過試驗檢測與質(zhì)量檢驗評定工作的內(nèi)容，將其與計算機技術分離，并且考慮到系統(tǒng)可復用：試驗檢測與質(zhì)量檢驗評定一體化系統(tǒng)組成圖2：主要對象結構層次關系圖性、可適應性、可擴展性，最終獲得系統(tǒng)的OOA對象組成模型。

篇10

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當?shù)孛癖娂敖痪块T了解實施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設計提供基礎資料。揭西縣屬亞熱帶季風氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現(xiàn)場踏勘?，F(xiàn)場踏勘路線兩側(cè)的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過基礎資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設計內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設計包括:交通標志、標線設計，護欄設置，減速、視線誘導設施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設施。項目的實施應堅持“經(jīng)濟、有效、因地制宜”的原則，從而達到完善安全防護設計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎資料及資金狀況等情況，依國家現(xiàn)行標準規(guī)范，確定該路段設計的內(nèi)容:交通標志、標線，交通安全附屬設施，防撞護欄。

2．1交通標志部分

1)布設原則。a．實施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標志的設計以完全不熟悉本路段的司機為使用對象，通過交通標志的指示和引導，能夠及時、準確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達目的地;b．標志板面設計以司機20km/h的速度行駛時，能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時應使板面布設美觀、醒目;c．標志信息以GB5768—2009道路交通標志和標線根據(jù)本路的特點及需要，盡量做到各類標志完善、齊全;d．全線交通標志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象;板面設計在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當考慮美觀”。交通標志結合總體布設原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設施等情況，按不同種類來設置。主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權，行駛優(yōu)先權，并增設“讓、停”標志。2)交通標志結構支撐形式。交通標志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標志的結構設計以在安全、實用及結合當?shù)嘏_風季節(jié)影響的基礎上適當考慮經(jīng)濟為原則。確定單塊標志采用單柱結構，多塊標志組合時采用單懸臂結構。標志牌在同一支柱上并設時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標線部分

道路交通標線是管制和引導交通的重要設施，是保證車輛行駛暢通有序、司機行車舒適的有效手段。

1)布設原則。按GB5768—2009道路交通標志和標線等規(guī)范標準設置，使之與交通標志相結合，合理誘導交通流。在標線布設中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設置車道邊緣線。c．標線材料。為增加使用壽命，路面標線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強夜間的識別性。

2)各種標線的設置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應根據(jù)道路現(xiàn)場，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強路線走向誘導的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實折線，以誘導駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標記。路面標記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標記。山區(qū)公路路面文字標記的高度應根據(jù)設計速度確定。設置路面文字標記路段的運行車速如果高于設計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標記寬度應為設置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標記可設置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設置交通安全附屬設施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導標。在急彎路段設置線形誘導標，線形誘導標的設置根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設一塊誘導標;偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設置若干塊誘導標，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導標。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設置道路反光鏡，以擴大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對向來車，減少對撞交通事故的發(fā)生。

3)強制減速設施。在沿線村莊、出入口、主要支路設置強制減速震動帶，以預警司機減速。4)示警柱的設置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護欄設計部分

防撞護欄設計需從適用條件選擇護欄等級，通過使用性能對比分析選擇護欄形式，確定護欄的設置位置。

1)確定護欄防撞等級。根據(jù)公路等級、設計速度，控制車輛駛出路外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護欄主要用于路側(cè)陡坡危險路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照JTGD81—2006公路交通安全設施設計規(guī)范路基護欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護欄。

2)護欄的形式選擇。當前公路行業(yè)普遍使用混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄等三種形式。監(jiān)于實施路段屬于山區(qū)低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養(yǎng)護費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護欄，混凝土護欄適合設置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護欄設置范圍。根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護欄設置位置，避免盲目設防、過度設防，最大限度減少工程對環(huán)境和景觀的破壞。結合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護欄上刻劃立面標記，立面標記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。