導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇港口貿(mào)易論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易目前面臨的風(fēng)險(xiǎn)

（一）出口退稅的風(fēng)險(xiǎn)

由于近期的出口退稅預(yù)期調(diào)整的幅度比較大，因此給目前的鋼材出口帶來(lái)了較大的影響，許多鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商紛紛大幅度的提高價(jià)格，國(guó)內(nèi)許多大型鋼鐵鋼鐵公司目前已經(jīng)開(kāi)始按照鋼材出口退稅率為零來(lái)報(bào)價(jià)，來(lái)規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，目前螺紋鋼的FOB價(jià)格已經(jīng)由兩個(gè)月前的USD450/MTFOB上漲到USD500從TFOB,己經(jīng)大幅度提高了50美金，同樣板材類(lèi)的出口價(jià)格也有明顯的上升，由于價(jià)格的大幅提高,致使一些國(guó)外買(mǎi)盤(pán)怯步，不少中東買(mǎi)家即暫時(shí)停購(gòu)我國(guó)貨物"與此同時(shí),型鋼及棒材產(chǎn)品也受到波及，韓國(guó)在與我國(guó)簽訂新的采購(gòu)合約時(shí)，加注取消退稅各半付擔(dān)條款。

（二）貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)

在經(jīng)濟(jì)全球化這種背景下，在國(guó)際范圍內(nèi)，全球資源進(jìn)行了合理優(yōu)化配置，不斷深化調(diào)整國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，許多傳統(tǒng)的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)力成本高的發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家。但是發(fā)達(dá)國(guó)家還有一部分勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，從而必然會(huì)面臨來(lái)自勞動(dòng)力成本較低的發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品的沖擊，因此在競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)的情況下，他們就會(huì)很容易訴諸于反傾銷(xiāo)這種貿(mào)易救濟(jì)方式，而鋼鐵產(chǎn)業(yè)就是這樣的一種典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

三、中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)的展望

中國(guó)的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)具備了良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這是中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易良好發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，一國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力受許多因素的影響,而從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論看，所有這些因素可以歸結(jié)為兩類(lèi)，即比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比較優(yōu)勢(shì)最終歸結(jié)為一國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的策略行為，比較優(yōu)勢(shì)是由土地!勞動(dòng)力、資本、能源、自然資源等基本生產(chǎn)要素決定的，是一種低層次的、先天的競(jìng)爭(zhēng)力，它的有效發(fā)揮還依賴(lài)于其他因素的配合，如一定的規(guī)模、資本運(yùn)營(yíng)和技術(shù)開(kāi)發(fā)等。中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)在土地、勞動(dòng)力、能源等方面有著較大的比較優(yōu)勢(shì)。在自然資源方面，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)相對(duì)于歐美、日韓等國(guó)家和地區(qū)只有一定的比較優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)要想培育持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既要從硬要素方面，通過(guò)裝備和技術(shù)的更新?lián)Q代、品種質(zhì)量的調(diào)整來(lái)不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也要從軟要素方面，在知識(shí)、技術(shù)、管理制度上進(jìn)行不斷創(chuàng)新。軟硬要素共同作用的結(jié)果就是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在市場(chǎng)份額!利潤(rùn)或增長(zhǎng)率等方面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，處于相對(duì)有利的地位。

篇2

2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)正式推出《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms? 2010），以取代已經(jīng)在國(guó)際貨物貿(mào)易領(lǐng)域使用了近十年的Incoterms 2000，新版本于2011年1月1日正式生效。

一、Incoterms? 2010 與Incoterms2000的對(duì)比

自從1936年國(guó)際商會(huì)制定出國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則之后，此項(xiàng)在全球范圍內(nèi)被采用的合同標(biāo)準(zhǔn)就經(jīng)常性地更新?lián)Q代，與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展步調(diào)一致。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010考慮了免稅貿(mào)易區(qū)的不斷增加，電子溝通在商務(wù)中的不斷增多，以及被更加重視的貨物運(yùn)輸中的安全和變化等問(wèn)題。

(一)新版本的主要變化

1、術(shù)語(yǔ)分組的變化

Incoterms 2000將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)根據(jù)開(kāi)頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方的責(zé)任大小依次排列。新版本整合為11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，且按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)，即適用于任何運(yùn)輸方式的七種以及適用于水上運(yùn)輸方式的四種。具體列表如下：

適用于任何運(yùn)輸方式 (海運(yùn)， 公路，空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸l)

適用于水上運(yùn)輸方式（包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸）

Ex Works (EXW)

Free Alongside Ship (FAS)

Free Carrier (FCA)

Free on Board (FOB)

Carriage Paid To (CPT)

Cost and Freight (CFR)

Carriage and Insurance Paid to (CIP)

Cost， Insurance and Freight (CIF)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

新版本的這種分類(lèi)方法看似沒(méi)有舊版本的排列容易記憶和把握，但這種分組方式強(qiáng)化了適用于海運(yùn)與適用于任何運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)分，提醒大家不要混用。在過(guò)往的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用實(shí)踐中國(guó)際貿(mào)易論文，一些人把FOB用于空運(yùn)或其他運(yùn)輸方式，由此造成了誤解和分歧。新版本的分組方式在這一點(diǎn)上為使用者劃分了更為清晰和直觀(guān)的界線(xiàn)。

2、術(shù)語(yǔ)的增減

創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)，取代DAF、DES、DEQ和DDU，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從原來(lái)的13個(gè)減少到11個(gè)。具體對(duì)比如下表：

新增術(shù)語(yǔ)

新術(shù)語(yǔ)含義

卸貨費(fèi)承擔(dān)

被取代的術(shù)語(yǔ)

新術(shù)語(yǔ)的優(yōu)勢(shì)

Delivered at Place (DAP)

在指定目的地交貨

賣(mài)方只需在指定目的地把貨物處于買(mǎi)方控制之下，而無(wú)須承擔(dān)卸貨費(fèi)

Delivered at Frontier (DAF)

Delivered Ex Ship (DES)

Delivered Duty Unpaid (DDU)

用DAP替代以前三個(gè)術(shù)語(yǔ)，適應(yīng)所有運(yùn)輸方式，指定目的地根據(jù)實(shí)際情況確定，使用更簡(jiǎn)化。

Delivered at Terminal (DAT)

指定目的地或目的港的集散站交貨

賣(mài)方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用

Delivered Ex Quay (DEQ)

“Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉(cāng)庫(kù)，集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等。更加適合當(dāng)今運(yùn)輸模式。

3、術(shù)語(yǔ)義務(wù)項(xiàng)目的變化

在新版本的指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買(mǎi)方、賣(mài)方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能否滿(mǎn)足安檢要求。這主要是考慮到美國(guó)“9.11”事件后對(duì)安全措施的加強(qiáng)論文怎么寫(xiě)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息。

4、“船舷”概念的消失

在Incoterms 2000針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語(yǔ)如FOB，CFR和CIF，“船舷”是十分重要的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。而在實(shí)際操作中，“船舷”這個(gè)界限只能作為買(mǎi)賣(mài)雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假想的界限，不具有可操作性，長(zhǎng)期以來(lái)不能滿(mǎn)足實(shí)踐的需要，此次新版本的修訂，刪除了“船舷”的概念，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。之前關(guān)于賣(mài)方承擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，在新術(shù)語(yǔ)環(huán)境下變化為“賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)”。

5、關(guān)于“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售)的補(bǔ)充

新版本考慮并具體化了“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售)。像FCA， CPT， CIP， FAS， FOB， CFR 以及CIF這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的說(shuō)明中提及連環(huán)貿(mào)易，并對(duì)連環(huán)貿(mào)易中作為中間環(huán)節(jié)的賣(mài)方的義務(wù)進(jìn)行了明確，在這種情況下，中間環(huán)節(jié)的賣(mài)家不需要再次運(yùn)輸貨物，因?yàn)樨浳镆驯坏谝粋€(gè)賣(mài)家安排裝船運(yùn)輸了。中間的賣(mài)方通過(guò)接收貨物而非運(yùn)輸貨物向買(mǎi)方履行義務(wù)。為明確起見(jiàn)，Incoterms? 規(guī)則2010在相關(guān)規(guī)定中把提取已經(jīng)運(yùn)輸?shù)纳唐返牧x務(wù)作為運(yùn)輸商品義務(wù)的替換。

（二） 新版本使用時(shí)的注意事項(xiàng)

1、術(shù)語(yǔ)使用范圍的變化——將Incoterms的使用范圍擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)貨物銷(xiāo)售合同

傳統(tǒng)的Incoterms 規(guī)則只在國(guó)際銷(xiāo)售合同中運(yùn)用，此種交易貨物運(yùn)輸都需跨越國(guó)界。Incoterms? 2010明確表明可適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。這主要是考慮到像歐盟這種單一市場(chǎng)內(nèi)部的進(jìn)出口過(guò)程中，國(guó)與國(guó)的邊界手續(xù)的大量消失，以及在美國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，已經(jīng)越來(lái)越多地使用Incoterms而不是UCC（美國(guó)統(tǒng)一商法）。

2、注冊(cè)商標(biāo)帶來(lái)使用格式上的要求

以往的Incoterms 2000不是注冊(cè)商標(biāo)國(guó)際貿(mào)易論文，因此在使用的格式上往往會(huì)出現(xiàn)差異。而Incoterms? 2010是注冊(cè)商標(biāo)，這就要求在使用時(shí)格式必須規(guī)范，并且，由于?是注冊(cè)商標(biāo)的構(gòu)成部分，因此我們?cè)谑褂萌魏钨Q(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)都需要將“Incoterms? 2010”或“國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則? 2010”作為后綴，或者術(shù)語(yǔ)選擇時(shí)的必要構(gòu)成要件在合同中說(shuō)明。

3、風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)的變化，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中地點(diǎn)的重要性

刪除了以越過(guò)船舷為交貨標(biāo)準(zhǔn)而代之以將貨物裝運(yùn)上船。這更準(zhǔn)確的反應(yīng)了現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，避了以往風(fēng)險(xiǎn)圍繞船舷這條虛擬垂線(xiàn)來(lái)回?fù)u擺。但這也并不能杜絕在風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)上產(chǎn)生爭(zhēng)議。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用中，只有當(dāng)事人雙方選定特定的一個(gè)收貨地或港口時(shí)，所選術(shù)語(yǔ)才能發(fā)揮作用。地點(diǎn)或港口名稱(chēng)越精準(zhǔn)，Inconterms規(guī)則越有效。

二、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010?影響分析

（一）總的來(lái)看，影響力有限

此次Incoterms? 2010是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國(guó)專(zhuān)家代表首次參與該規(guī)則的修訂。但筆者分析此次修訂影響力不會(huì)太大，主要有以下幾個(gè)原因:

1、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只是溝通工具，非強(qiáng)制使用

INCOTERMS是全球貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，就其性質(zhì)而言它只是業(yè)界溝通的工具，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有貿(mào)易方式，新版本雖已執(zhí)行，但在INCOTERM2000已經(jīng)深入人心的情況下，可能會(huì)有相當(dāng)一部分人在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用舊版本。

2、此次修訂的是D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)現(xiàn)在廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)影響不大

此次修訂新增了兩個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，替代以前的四個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，而目前在貿(mào)易實(shí)踐中使用較多的還是FOB、CFR、CIF、EXW等術(shù)語(yǔ)，也就是說(shuō)，使用量最大的術(shù)語(yǔ)在此次修訂中沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化。

3、技術(shù)層面東西，對(duì)貿(mào)易本身影響不大

INCOTERMS 作為技術(shù)層面的成果，只是給相關(guān)當(dāng)事方針對(duì)具體合同條款更好的約定，但沒(méi)有影響主要的貿(mào)易因素，因此，對(duì)貿(mào)易本身沒(méi)什么影響。

4、未必能解決THC 問(wèn)題。

DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)(TerminalHandling Charges)的責(zé)任方。目前，常有買(mǎi)方在貨物到港后，投訴被要求重復(fù)繳付碼頭處理費(fèi)，一方面是來(lái)自賣(mài)方國(guó)際貿(mào)易論文，一方面是來(lái)自船公司，而新通則明確了貨物買(mǎi)賣(mài)方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。

但由于前面所提到的工具性，用不用取決于貿(mào)易雙方的達(dá)成的意愿，并沒(méi)有強(qiáng)制性，所以在買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)力懸殊的情況下，新版本引入的意在解決THC糾紛的兩個(gè)貿(mào)易方式——DAT和DAF，雖然明確了買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)THC的責(zé)任，但在實(shí)務(wù)操作中可能很難發(fā)揮實(shí)效。

（二） 實(shí)務(wù)各方應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

1、海關(guān)——對(duì)報(bào)關(guān)通關(guān)無(wú)影響

在貨物的進(jìn)出口通關(guān)實(shí)踐中，涉及到貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要是在進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填制項(xiàng)目中“成交方式”這一欄，但海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》只有6種成交方式可供選擇填報(bào)，（見(jiàn)下表）。

成交方式代碼

1

2

3

4

5

6

成交方式名稱(chēng)

CIF

C&F

FOB

C&I

市場(chǎng)價(jià)

墊倉(cāng)

代碼表給出的成交方式主要體現(xiàn)成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素，目的在于方便海關(guān)確定完稅價(jià)格和計(jì)算稅費(fèi)。這幾種成交方式不完全等同于國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念，它適用于所有的運(yùn)輸方式論文怎么寫(xiě)。因此，在填制報(bào)關(guān)單時(shí)，如果買(mǎi)賣(mài)雙方成交時(shí)實(shí)際使用的成交方式不屬于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中的成交方式，要依照實(shí)際成交方式中的成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素選擇代碼表中具有相同價(jià)格構(gòu)成的代碼填報(bào)。

比如在報(bào)關(guān)單填制時(shí)，一批空運(yùn)貨物出口實(shí)際成交使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是FCA，但由于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中沒(méi)有FCA，因此不能夠填報(bào)FCA。因?yàn)镕CA的價(jià)格構(gòu)成只包括成本不包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，所以應(yīng)該選擇《成交方式代碼表》同樣只包括成本的成交方式，即FOB填報(bào)。這樣看來(lái)，此次新版本雖有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的增減但不會(huì)對(duì)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填報(bào)以及通關(guān)帶來(lái)影響。

2、買(mǎi)賣(mài)雙方——辨識(shí)新舊版本，明確風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用

（1）正確地選擇貿(mào)易方式，辨識(shí)新舊版本，避免糾紛

選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)需要與貨物，采取的運(yùn)輸方式相適宜，最重要的是合同雙方是否添加額外的義務(wù)，不論選用何種Incoterms規(guī)則，雙方應(yīng)該意識(shí)到對(duì)合同的解釋會(huì)受到使用的港口或地址慣例影響。

如果確定要適用某一版本規(guī)則，應(yīng)在合同中明確表明，例如：所選擇的Incoterms規(guī)則（含指定地點(diǎn)）適用Incoterms? 2010規(guī)則。

（2）明確風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分

此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項(xiàng)下的船舷界限，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問(wèn)題仍不可避免。新版本意圖將具體問(wèn)題留待當(dāng)事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到這個(gè)問(wèn)題國(guó)際貿(mào)易論文，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)以及相關(guān)費(fèi)用的劃分。同時(shí)，盡可能精準(zhǔn)地描述地址或港口名稱(chēng)。

（3）INCOTERMS不是一份完整合同，其他事宜需約定

Incoterm規(guī)則確有闡述銷(xiāo)售合同中當(dāng)事人的特定義務(wù)，然而，Incoterms并沒(méi)有關(guān)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，違約的后果等明確的規(guī)定。這些問(wèn)題通常是通過(guò)銷(xiāo)售合同的明示條款和適用的法律條文來(lái)解決。

3、托運(yùn)人與承運(yùn)人——明確費(fèi)用

在以“船舷”作為風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)的舊版本中，承運(yùn)人與托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，也就是，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。隨著新版本中，“船舷”概念的消失，代之以“裝到船上”，這就需要托運(yùn)人和承運(yùn)人進(jìn)一步明確在裝船過(guò)程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用，以免發(fā)生不必要的糾紛。

參考文獻(xiàn)

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[3]TransplaceHighlights Changes to Incoterms and its Effect on International Shippers.，logisticsmatter.com/.，by PressReleases on December 16， 2010

篇3

中圖分類(lèi)號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.

Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree

0 引 言

隨著中國(guó)――東盟貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施等，廣西迎來(lái)多區(qū)域合作發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。而推動(dòng)港口和海運(yùn)發(fā)展將成為促進(jìn)多區(qū)域合作的有效手段。但是廣西北部灣港口物流的發(fā)展不盡如人意，存在著港口規(guī)模小，集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平偏低等問(wèn)題，不能滿(mǎn)足腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求，反過(guò)來(lái)港口物流發(fā)展不足也制約其腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，腹地經(jīng)濟(jì)為廣西北部灣港口物流發(fā)展提供主要貨源，為港口物流的發(fā)展提供空間保證。同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質(zhì)人才，對(duì)港口物流的發(fā)展發(fā)揮服務(wù)支撐作用。港口物流發(fā)展需要腹地經(jīng)濟(jì)的大力支持，腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展也將帶動(dòng)港口物流建設(shè)。所以，研究廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有很大的必要性。

港口經(jīng)濟(jì)腹地，是指港口的經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)域，為港口提供進(jìn)出港貨物的經(jīng)濟(jì)范圍，其內(nèi)涵是港口的吸收和輻射能力能夠達(dá)到并能促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域空間[1]。廣西北部灣港口腹地面積廣闊，按照吸引作用的大小和范圍的不同，劃分為三個(gè)層次。第一層腹地，包括廣西的欽州、北海、防城港、南寧、玉林和崇左等，也就是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)所轄行政區(qū)；第二層腹地主要包括廣西的其余地市；第三層腹地是作為新戰(zhàn)略支點(diǎn)所輻射的中南西南部分地區(qū)[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性、科學(xué)性，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體性原則，將研究范圍限定于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)。

1 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展機(jī)制

1.1 港口物流發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響。港口物流能夠直接推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如港口物流服務(wù)于港航、船運(yùn)等直接產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼而帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP、地區(qū)財(cái)政收入和提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)的增加，直接促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

港口物流的發(fā)展能促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)增長(zhǎng)極的形成。它促使大量生產(chǎn)要素不斷地向港口以及周邊低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相對(duì)聚集，進(jìn)而形成“產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象”，逐漸在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮增長(zhǎng)極的作用，促進(jìn)增長(zhǎng)極的形成，對(duì)區(qū)域整體繁榮發(fā)展有積極推動(dòng)作用。

港口物流發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的馬太效應(yīng)。港口物流的發(fā)展會(huì)擴(kuò)大港口的規(guī)模，提高作業(yè)效率，增加國(guó)際航線(xiàn)數(shù)量等，吸引周邊港口的許多貨物來(lái)此港口中轉(zhuǎn)，刺激港口物流的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)港口所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施、港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成馬太效應(yīng)[3]，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

1.2 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的影響。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口產(chǎn)生大量貨物運(yùn)輸訴求，增加港口貨物及集裝箱吞吐量。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面，通過(guò)港口與海外市場(chǎng)相連接，將腹地的產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)外；另一方面，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要從海外進(jìn)口加工原材料和產(chǎn)成品等資源。因此，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易情況等影響著港口的吞吐量。

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流運(yùn)作提供空間保證。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港城的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為港口貨物的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)提供了便利條件，擴(kuò)大了港口的腹地空間范圍。因此，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流的發(fā)展和內(nèi)陸交通運(yùn)輸通道的連接提供了發(fā)展空間，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流提供綜合配套服務(wù)。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展吸引人才、企業(yè)和資金等的集聚，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)金融、運(yùn)輸、信息技術(shù)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展；而港口物流需要一個(gè)綜合的配套服務(wù)體系，這些行業(yè)的發(fā)展為港口物流的運(yùn)作提供物流、資金流、信息流等全面的高素質(zhì)人才。

2 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析的理論及建立?；疑P(guān)聯(lián)分析是根據(jù)各個(gè)因素?cái)?shù)列曲線(xiàn)幾何形狀的接近程度對(duì)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，如果兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)相似，即同步變化程度較高，二者關(guān)聯(lián)度較高；反之，則較低。灰色關(guān)聯(lián)度分析對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化的度量，非常適合動(dòng)態(tài)歷程分析[4]?；疑P(guān)聯(lián)分析法對(duì)樣本的數(shù)據(jù)量多少、數(shù)據(jù)的分布有無(wú)規(guī)律性等一樣適用，已經(jīng)在生態(tài)、農(nóng)業(yè)、教育、經(jīng)濟(jì)等方面得到了廣泛的應(yīng)用。

灰色關(guān)聯(lián)分析法具體計(jì)算方法如下：

（1）在廣西的三大產(chǎn)業(yè)及外貿(mào)進(jìn)出口總額中，港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，與外貿(mào)進(jìn)出口總額關(guān)聯(lián)度較大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。

①?gòu)V西第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度最高為0.8167，說(shuō)明現(xiàn)階段影響港口物流的關(guān)鍵因素是第二產(chǎn)業(yè)，從第三章的分析可以看出第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，占三大產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過(guò)港口對(duì)外輸出產(chǎn)品及輸入原材料、半成品等各種資源，這也促進(jìn)了外貿(mào)進(jìn)出口額的增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.7886。

②港口設(shè)施的完善、營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)刺激了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，乃至廣西全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[5]。但是從計(jì)算結(jié)果來(lái)看，港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度很低，重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口的發(fā)展不協(xié)同，這也是制約其發(fā)展的因素之一。

③港口物流與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最低為0.6228。這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí)有關(guān)，第一產(chǎn)業(yè)的比重下降，二三產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升。此外，港口貨源類(lèi)型也由低層次的原材料轉(zhuǎn)變成了加工制品出口。

（2）固定資產(chǎn)投資額與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度較低。2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資11 907.67億元，比上年增長(zhǎng)21.4%，廣西固定資產(chǎn)投資對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施的完善起著重要的影響，特別是對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的投資將會(huì)加快沿海港口與經(jīng)濟(jì)腹地的通達(dá)性。據(jù)2013年廣西統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的投資額1 098.73億元，比上年增長(zhǎng)23%。通過(guò)計(jì)算，兩者之間的的關(guān)聯(lián)度僅為0.6737。這說(shuō)明固定資產(chǎn)投資力度與港口的發(fā)展步伐不一致。

3 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的建議

上文對(duì)港口貨物吞吐量與腹地經(jīng)濟(jì)各個(gè)主要指標(biāo)進(jìn)行定性與定量分析，發(fā)現(xiàn)二者之間有著較高的關(guān)聯(lián)度，但也有一些不協(xié)調(diào)的因素制約了港口物流的發(fā)展，為了促進(jìn)廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，并結(jié)合本文的分析的實(shí)際情況，提出了一些建議：

3.1 加大港口城市的對(duì)外開(kāi)放力度。港口在廣西對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占有重要地位。由于廣西北部灣港口物流起步晚，發(fā)展緩慢，因此，擴(kuò)大港口腹地區(qū)域的對(duì)外開(kāi)放就顯得很重要。從發(fā)展的需要看，隨著中國(guó)東盟貿(mào)易的頻繁往來(lái)，大多貨物都需要從港口城市進(jìn)行進(jìn)出口，因此，進(jìn)一步擴(kuò)大港口開(kāi)放對(duì)于促進(jìn)廣西北部灣港口的進(jìn)一步發(fā)展，推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)有積極的作用。

3.2 整合廣西北部灣三大港口資源。廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)的成立有利于統(tǒng)籌規(guī)劃北部灣港口的管理。第一，按照廣西北部灣港口的整體布局，推進(jìn)各港口規(guī)劃，對(duì)港口進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，避免在港口資源及設(shè)施等方面的重復(fù)投入，導(dǎo)致成本支出過(guò)多。第二，對(duì)港口進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)從全局角度考慮，立足整體利益，統(tǒng)籌和指導(dǎo)各分公司開(kāi)展各種港口經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，使其能充分發(fā)揮自身的功能優(yōu)勢(shì)，形成共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局[6]。

3.3 建立完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是港口物流向更廣大的經(jīng)濟(jì)腹地延伸的關(guān)鍵。一是加快鐵路建設(shè)，盡量避免因鐵路的疏港能力不足導(dǎo)致貨物到港后被積壓、分流，造成廣西港口、鐵路的貨源流失的狀況。二是加速鋪設(shè)廣西高速公路，形成以北部灣港為核心，輻射周邊地區(qū)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高了港口的集疏運(yùn)效率，為客戶(hù)提供了便捷的服務(wù)。

3.4 完善和建立港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)一步完善和建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，提高綜合服務(wù)功能[7]。首先，可以從政府的優(yōu)惠政策著手，吸引各地企業(yè)來(lái)投資建設(shè)，加快臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，加大通訊、水電、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)型行業(yè)資金投入，多管齊下，加強(qiáng)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為港口周邊產(chǎn)業(yè)企業(yè)的快速良好高效的發(fā)展提供有力條件。

3.5 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。具有高素質(zhì)、高效率的人才是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主推力。廣西北部灣港的優(yōu)越的地理環(huán)境，其未來(lái)的快速發(fā)展需要很多專(zhuān)業(yè)的物流人才。廣西地區(qū)高校作為培養(yǎng)廣西物流人才的主要陣地，應(yīng)積極建立貼近實(shí)際的教學(xué)實(shí)踐基地，將理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，與企業(yè)深入交流，使得人才培養(yǎng)更具備針對(duì)性與地區(qū)性特色，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力。企業(yè)也可以與高校合作，開(kāi)展在職物流人才再教育，進(jìn)一步深化在職人員作業(yè)技能，提高在職物流人員的素質(zhì)等。

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一、前言

改革開(kāi)放30年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國(guó)際貿(mào)易量不斷增大，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易量迅速提高，港口吞吐量連年攀升，連續(xù)多年世界第一。隨著國(guó)際運(yùn)輸貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)港口建設(shè)也步入高峰期，港口的新建和改造呈現(xiàn)出一輪新的。我國(guó)已有22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列。國(guó)家、廣東省都把物流業(yè)作為優(yōu)先和重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)列入到了政府的規(guī)劃和發(fā)展計(jì)劃之中，物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。在廣東，擁有如多年來(lái)世界集裝箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的廣州港一樣的大港口，擁有如龍穴造船廠(chǎng)、文沖船廠(chǎng)一樣的大造船廠(chǎng)。航運(yùn)業(yè)的持續(xù)繁榮、港口的開(kāi)發(fā)建設(shè)、造船業(yè)的快速崛起和物流園區(qū)的發(fā)展均急需大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，這為港機(jī)專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的歷史機(jī)遇。

二、現(xiàn)狀

（一） 師資隊(duì)伍現(xiàn)狀。

我校港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)教師有教授、副教授多名，有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但均為學(xué)校畢業(yè)后受聘到學(xué)校工作，即所謂“出了校門(mén)進(jìn)校門(mén)”，缺乏企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力。

（二）實(shí)驗(yàn)設(shè)備現(xiàn)狀。

港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)是為適應(yīng)廣東航運(yùn)業(yè)需求而新開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)，已獲得財(cái)政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室“港口綜合物流實(shí)驗(yàn)室”300萬(wàn)元項(xiàng)目資助。目前已有1套上海海事大學(xué)生產(chǎn)的操作模擬器實(shí)驗(yàn)室，1套自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、2臺(tái)打包機(jī)、2臺(tái)柴油與電動(dòng)叉車(chē)、6臺(tái)手動(dòng)叉車(chē)、8個(gè)港口物流設(shè)備模型（能模擬展示港口物流設(shè)備的工作原理）等設(shè)備。與我校其它專(zhuān)業(yè)共同的實(shí)驗(yàn)室主要還有機(jī)原機(jī)零實(shí)驗(yàn)室、柴油機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)室、電氣實(shí)驗(yàn)室、電工電子實(shí)驗(yàn)室等。

（三）教學(xué)情況。

專(zhuān)科教學(xué)的三年時(shí)間有限，課程較多；教師講得多，解決實(shí)際問(wèn)題較少；師生雙方對(duì)一些問(wèn)題的看法不一致，有的問(wèn)題學(xué)生認(rèn)為很難懂，教師認(rèn)為容易而一帶而過(guò)，而有時(shí)情況又會(huì)相反；教學(xué)方法與手段影響教學(xué)效果，因此，教師要進(jìn)行改革，以讓學(xué)生易于接受知識(shí)。

（四）畢業(yè)生現(xiàn)狀。

我校畢業(yè)生主要在深圳鹽田港、茂名港等周邊港口，以及廣州康師傅公司等生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流公司等單位工作。由于廣州港務(wù)局等大型企業(yè)對(duì)人才的要求較高，一般要求本科以上，專(zhuān)科生進(jìn)入的較少。

三、專(zhuān)業(yè)建設(shè)的做法與建議

“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路”是我國(guó)高等職業(yè)教育的辦學(xué)方針，這就決定了高職院校的實(shí)踐性教學(xué)處于主體地位，目的是培養(yǎng)技能型人才。因此，在高職教育中把職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成應(yīng)作為港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)建設(shè)的目標(biāo)。

（一）教學(xué)大綱的重新制定。

我校建立了專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，建立了專(zhuān)業(yè)帶頭人制度，確定了專(zhuān)業(yè)帶頭人。本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)帶頭人為全國(guó)交通高等職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)帶頭人，專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)有其他企事業(yè)單位成員，根據(jù)港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位分析與企事業(yè)單位對(duì)該專(zhuān)業(yè)的要求，重新探討與制定了教學(xué)大綱與教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整了課程設(shè)置，以使我們培養(yǎng)的人才更能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)企業(yè)對(duì)技能型人才的需求。

（二）教材的規(guī)劃與建設(shè)。

教師應(yīng)改革課程體系，從培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的高職教育特點(diǎn)出發(fā)，建立以實(shí)踐教學(xué)為主體、理論教學(xué)為支撐的課程體系，以有效培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。

以人才整體培養(yǎng)和滿(mǎn)足人才需求為目標(biāo)，優(yōu)化課程體系，要對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重組與整合，一方面舍棄重復(fù)且與現(xiàn)代科技不相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容；另一方面增加當(dāng)代科學(xué)技術(shù)前沿的新成果、新思想和新發(fā)展，增加一些帶有探討性、啟發(fā)性的教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)例工程背景的介紹。如對(duì)于《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課程，應(yīng)該廣泛收集最新科技成果與最新工程實(shí)踐和日常生活中的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)例，要擴(kuò)充廣義機(jī)構(gòu)類(lèi)型及其應(yīng)用方面的內(nèi)容，開(kāi)闊學(xué)生視野，讓學(xué)生對(duì)于實(shí)現(xiàn)不同功能的不同機(jī)構(gòu)有一定的了解，并適當(dāng)增加機(jī)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)(如運(yùn)動(dòng)鏈)和機(jī)械系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)方法方面的內(nèi)容。

（三）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。

我校通過(guò)積極鼓勵(lì)、支持教師到國(guó)內(nèi)外高校擔(dān)任訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者和參加進(jìn)修培訓(xùn)，每年選派教師參加交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)交通工程機(jī)械專(zhuān)業(yè)委員會(huì)會(huì)議，激勵(lì)教師不斷提高學(xué)歷層次和專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)。

有計(jì)劃地安排教師到港口企事業(yè)單位的相關(guān)崗位參加專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能鍛煉，通過(guò)到生產(chǎn)、建設(shè)、管理與服務(wù)這些一線(xiàn)的學(xué)習(xí)，提高自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐技能，不斷增強(qiáng)“雙師型”素質(zhì)。同時(shí)，積極聘請(qǐng)有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的港口企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員和能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，積極引進(jìn)這類(lèi)人才進(jìn)入學(xué)校任教。

（四）教學(xué)中的具體措施。

（1）注重與生產(chǎn)實(shí)際相接合。

一方面，理論教學(xué)圍繞實(shí)踐教學(xué)展開(kāi)，為實(shí)踐教學(xué)服務(wù)并為實(shí)踐教學(xué)提供平臺(tái)；另一方面，實(shí)踐教學(xué)貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程中并為理論教學(xué)把握方向。

教師在教學(xué)（包括指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文）中與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際接軌，盡可能將企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、生產(chǎn)第一線(xiàn)的原始數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)中亟需解決的問(wèn)題等融入教學(xué)。該專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)較多，除了金工實(shí)習(xí)、參觀(guān)實(shí)習(xí)外，還有4周的機(jī)動(dòng)車(chē)操作實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生還要取得電工證、叉車(chē)操作證等證書(shū)。如筆者在布置畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)盡量結(jié)合學(xué)生就業(yè)單位的工作，體現(xiàn)了較高的針對(duì)性與實(shí)用性，讓學(xué)生對(duì)自己將來(lái)的工作有較深入的了解，用人單位也通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)一步了解了學(xué)生的工作能力與水平，學(xué)生受到了用人單位的好評(píng)。

（2）注重教學(xué)改革。

教學(xué)方法上，教師可以綜合采用講授法、欣賞法、講座法、參觀(guān)法與演示法和實(shí)習(xí)法等多種教學(xué)方法，以保證一堂優(yōu)質(zhì)課至少包含兩種以上的教學(xué)方法；教學(xué)手段上，可利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助教學(xué)，結(jié)合多種現(xiàn)代教學(xué)手段，利用實(shí)物、模型、多媒體動(dòng)畫(huà)等進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容演示，引導(dǎo)學(xué)生用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)等器官去感知事物，促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的感性理解和掌握。

例如該專(zhuān)業(yè)帶頭人主持的“雙軌制項(xiàng)目體驗(yàn)”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實(shí)踐獲得了2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目的重點(diǎn)項(xiàng)目資助。該項(xiàng)目除了校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以外，其重點(diǎn)是引入知名企業(yè)共建集教學(xué)、科研、培訓(xùn)和社會(huì)服務(wù)為一體的“工作室”，使得校企合作、工學(xué)結(jié)合以及項(xiàng)目教學(xué)更具可操作性?！肮ぷ魇摇卑瑑蓪雍x：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、對(duì)外承攬工程項(xiàng)目的窗口，有完備的設(shè)施和真題真做的工程項(xiàng)目供師生實(shí)踐。另一方面，教師和學(xué)生走出課堂，走進(jìn)工作室，在與企業(yè)的互動(dòng)中實(shí)施企業(yè)生產(chǎn)和項(xiàng)目體驗(yàn)，學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量明顯提高，并由此帶動(dòng)相應(yīng)的課程體系標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)模式、師資標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)評(píng)價(jià)的體系建設(shè)。這種“雙軌制項(xiàng)目體驗(yàn)”的人才培養(yǎng)模式，特別是“工作室”平臺(tái)，不但能形成校企合作育人的長(zhǎng)效機(jī)制，而且必將造就一支既精通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又具備業(yè)務(wù)能力的專(zhuān)兼結(jié)合的高素質(zhì)“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（3）加強(qiáng)愛(ài)國(guó)主義、環(huán)保與節(jié)能教育。

在教學(xué)中，教師應(yīng)介紹我國(guó)港口物流設(shè)備的現(xiàn)狀，如沿海主要大型專(zhuān)業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上已達(dá)到世界先進(jìn)水平，個(gè)別機(jī)型已處世界領(lǐng)先地位；國(guó)產(chǎn)港口機(jī)械產(chǎn)品及其主要機(jī)電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)已從一個(gè)港機(jī)生產(chǎn)大國(guó)邁向一個(gè)港機(jī)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)；中國(guó)制造的港口機(jī)械已穩(wěn)步進(jìn)入世界，在全球港口機(jī)械市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。如以振華港機(jī)公司產(chǎn)品為代表的中國(guó)港口機(jī)械已進(jìn)入世界50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機(jī)械市場(chǎng)70%以上的份額等。

（五）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

在申報(bào)中央與地方共建高校特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室的過(guò)程中，我們請(qǐng)企業(yè)人員一起準(zhǔn)備，申報(bào)材料充分，設(shè)備系統(tǒng)科學(xué)，已獲得財(cái)政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室“港口綜合物流實(shí)驗(yàn)室”300萬(wàn)元項(xiàng)目資助。

目前，主要國(guó)際航線(xiàn)上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，集裝箱裝卸技術(shù)與裝備已成為港口最主要的技術(shù)與裝備，為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，該項(xiàng)目已購(gòu)置集裝箱裝卸操作模擬器等相關(guān)設(shè)備。操作模擬器采用借助于計(jì)算機(jī)，再結(jié)合司機(jī)室內(nèi)的實(shí)際操作面板，營(yíng)造出類(lèi)似于實(shí)際起重作業(yè)的逼真環(huán)境，可以使培訓(xùn)工作不(完全)依賴(lài)實(shí)機(jī)作業(yè)，在教室里完成多種機(jī)型訓(xùn)練，有效地降低培訓(xùn)費(fèi)用，提高培訓(xùn)效率。應(yīng)用操作模擬器訓(xùn)練是開(kāi)展港口裝卸設(shè)備作業(yè)人員培訓(xùn)的快速、安全、經(jīng)濟(jì)的方法和手段。

（六）建立與企業(yè)的聯(lián)系機(jī)制，按企業(yè)要求來(lái)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。

學(xué)校應(yīng)與港口企業(yè)建立良好的伙伴關(guān)系，主動(dòng)建立聯(lián)系機(jī)制。一方面，建立學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地，利用港口企業(yè)的資源安排專(zhuān)業(yè)教師和學(xué)生到港口企業(yè)實(shí)習(xí)；另一方面，與企業(yè)進(jìn)行“產(chǎn)學(xué)研”合作，幫助港口企業(yè)培訓(xùn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員，解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題。

[本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目（課題編號(hào)：2001A10）的研究成果]

（作者單位：廣州航海高等專(zhuān)科學(xué)校繼續(xù)教育學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭見(jiàn)粹．21 世紀(jì)初我國(guó)港口機(jī)械的成就與展望[J]．中國(guó)港口，2007，（3）．

篇6

伴隨著當(dāng)今貿(mào)易的全球化發(fā)展，港口物流已經(jīng)是作為海上運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，現(xiàn)代的物流也已經(jīng)是當(dāng)今國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖詈梅绞?，港口承?dān)著國(guó)際物資流轉(zhuǎn)的重要責(zé)任。經(jīng)濟(jì)的全球化大大帶動(dòng)了現(xiàn)代港口物流的飛速發(fā)展，港口物流有著很好的條件優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易中有很重要的作用，在當(dāng)今有著體現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的標(biāo)尺作用。世界上很多國(guó)家都十分的重視發(fā)展港口物流，伴隨著現(xiàn)如今世界經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展，采取可行的措施來(lái)提高港口物流的綜合服務(wù)水平。

中國(guó)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)性大國(guó)，政府也是十分的重視沿海港口的建設(shè)，可是我國(guó)港口的建設(shè)較晚，有些港口已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但是總的來(lái)說(shuō)還是水平比較低的。并且我國(guó)的港口還存在著很多較大的問(wèn)題，相對(duì)于世界發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還說(shuō)有很大差距的。要從經(jīng)濟(jì)全球化的角度來(lái)發(fā)展港口的物流體系，從而改善我國(guó)港口物流中問(wèn)題，提升港口物流的綜合服務(wù)水平，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展擁有很重要的使用價(jià)值。

一、港口物流的概念

隨著新的時(shí)代的進(jìn)一步到來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)正向著貿(mào)易一體化發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的不斷崛起，對(duì)港口物流提出了的要求越來(lái)越高。現(xiàn)代的港口物流已經(jīng)不再是國(guó)家形式的服務(wù)地點(diǎn)，而且越來(lái)越多的個(gè)體港口物流在不斷的出現(xiàn)，港口物流的發(fā)展方向要以實(shí)現(xiàn)顧客的要求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行了一系列的從起點(diǎn)到終點(diǎn)，再?gòu)脑系街虚g環(huán)節(jié)再到成品等等的圈套服務(wù)體系。港口也不在單單的進(jìn)行單一貨品的運(yùn)輸功能，而趨向于綜合物流運(yùn)輸?shù)姆较颍\(yùn)輸方式也從以前的車(chē)船轉(zhuǎn)換方式變?yōu)橄冗M(jìn)的聯(lián)合運(yùn)輸，港口物流正在不斷的成熟起來(lái)。

現(xiàn)代港口物流更多的是具有國(guó)際化、多功能化、信息化等特點(diǎn)，現(xiàn)如今全球化的不斷發(fā)展，港口物流的國(guó)際貿(mào)易結(jié)合點(diǎn)的作用不斷的顯現(xiàn)出來(lái)，世界上大多數(shù)的港口都是從事著國(guó)際物流的服務(wù)的角色。隨著當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，港口物流信息化的發(fā)展是必經(jīng)的道路，為了應(yīng)對(duì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，港口物流中的很多過(guò)程都向著國(guó)際統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，以便融入到全球化的物流大系統(tǒng)之中。

二、港口物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）國(guó)外的港口物流

國(guó)外的很多港口都在向著第三代集裝箱港的方向轉(zhuǎn)型，我國(guó)香港港口是世界上最開(kāi)放的港口，是世界上的最大的港口物流中心，它擁有很獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，大力建造良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府也大力支持和非常重視人才，大大提高了物流管理的水平。在世界上比如鹿特丹港、新加坡港等一些港口都一直處在港口物流的前端，尤其是鹿特丹港口很大程度上代表了港口物流的發(fā)展方向，它處于歐洲一個(gè)很優(yōu)越的地理位置，有歐洲門(mén)戶(hù)之稱(chēng)，且保持著超過(guò)五億噸吞吐量的紀(jì)錄，占據(jù)著世界第一港口的寶座。它的特點(diǎn)是：港城一體化的國(guó)際城市、多樣化的集裝箱運(yùn)輸方式、現(xiàn)代化的港口建設(shè)和不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制等。

新加坡港擁有很好的深水港和四個(gè)大型的集裝箱碼頭，每年的裝卸集裝箱量超過(guò)了一千五百萬(wàn)之多，是世界上的第二大集裝箱樞紐港[2]。它的特點(diǎn)是：政府的大力支持一條龍的發(fā)展，緊跟當(dāng)今最新的科技成果，重視人才，專(zhuān)業(yè)性非常的強(qiáng)。

安特衛(wèi)普港的一半業(yè)務(wù)是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港口的運(yùn)輸量基本上全是國(guó)際運(yùn)輸，立志要成為最具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流中心，它的特點(diǎn)是：很好的硬件設(shè)施基礎(chǔ)、很完全的交通網(wǎng)絡(luò)、擁有現(xiàn)代化的信息處理系統(tǒng)等。

（二）我國(guó)的港口物流

我國(guó)具有很優(yōu)越的地理?xiàng)l件，港口物流發(fā)展有很好的前景。我國(guó)領(lǐng)土面積廣闊，擁有海岸線(xiàn)1.8萬(wàn)千米，11萬(wàn)千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著很大部分國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸量和85%之多的外貿(mào)貨物運(yùn)輸[1]。2008年的時(shí)候，我國(guó)擁有上海港、天津港、連云港等17個(gè)億噸位的港口，因海洋運(yùn)輸量較大，運(yùn)費(fèi)便宜，所以我國(guó)外貿(mào)的90%以上都是通過(guò)海運(yùn)的方式進(jìn)行，就港口的貨物吞吐量連續(xù)多年保持著世界第一，船隊(duì)規(guī)模也是十分的龐大，據(jù)資料顯示，2009年，青島港的吞吐量超過(guò)了兩億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2005年的全年總量。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)在世界上處于海運(yùn)大國(guó)的行列，就目前來(lái)看，全球大宗貨物的海運(yùn)中19%運(yùn)往中國(guó)，全球的集裝箱有20%運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，在未來(lái)的新增大型海運(yùn)貨物中的60%到70%都是運(yùn)往中國(guó)的，在最新的2014年全球十大港口排行中，中國(guó)就占據(jù)了七個(gè)名額。中國(guó)港口2013年的貨物吞吐量達(dá)117.67億噸，比去年增長(zhǎng)了9.2%，全國(guó)港口的集裝箱吞吐量達(dá)到1.9億，相比上年增長(zhǎng)了7.2%，并且2014年的十個(gè)月中，中國(guó)港口的集裝箱吞吐量達(dá)1.84億。

我國(guó)的港口物流與其它世界上的的港口物流還是有很大差距的，不論是在硬件基礎(chǔ)上還是在意識(shí)上都有不小的差距[3]。我國(guó)的物流成本非常的高，幾乎比世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家高出一倍，反映出我國(guó)物流水平十分的落后，并且港口物流也是處于這樣的水平，然而一個(gè)國(guó)家港口物流的水平可以體現(xiàn)出這個(gè)國(guó)家整體物流的水平。

（1）我國(guó)港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施非常的薄弱，裝備水平各異，主要是因?yàn)槲覈?guó)港口發(fā)展較晚，到目前為止才開(kāi)始有所發(fā)展，各給設(shè)施不能完全做到位，物流技術(shù)水平也是比較低；

（2）我國(guó)深水航道和大型碼頭不多，隨著運(yùn)輸量的不斷加大，船只的載貨噸位也在不斷的增加，需要更多的深水港灣來(lái)進(jìn)行船只的運(yùn)行；

（3）港口之間的聯(lián)合成都較低，我國(guó)各港口之間基本上處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，碼頭上的各個(gè)部門(mén)間的工作不協(xié)調(diào)，并且后方的倉(cāng)儲(chǔ)量小、運(yùn)輸規(guī)模小，不能夠滿(mǎn)足船只運(yùn)輸?shù)男枰?，更多的為粗放型?jīng)營(yíng)模式。物流方面的信息管理也是十分的落后，各個(gè)港口之間不能進(jìn)行良好的信息交流，從而嚴(yán)重遏制了港口的發(fā)展。就長(zhǎng)江三角洲地帶就出現(xiàn)了多個(gè)港口短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；

（4）港口物流的綜合服務(wù)水平低和專(zhuān)業(yè)人才非常少，我國(guó)的港口物流信息系統(tǒng)很不統(tǒng)一，沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了一些部門(mén)間不能夠進(jìn)行正常的信息交流，各個(gè)物流作業(yè)單位間得不到很好的連續(xù)工作，信息共享十分的困難，達(dá)不到很好的顧客滿(mǎn)意度。我國(guó)物流行業(yè)中高學(xué)歷人員特別少，只占據(jù)了很少的一部分，隨著全球經(jīng)營(yíng)模式的到來(lái)，急需一大批高水平和熟悉國(guó)際物流業(yè)務(wù)的人員來(lái)進(jìn)行港口物流的管理工作。

三、 港口物流建設(shè)的提議

（1）要用科學(xué)的方法指導(dǎo)我國(guó)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國(guó)港口物流的發(fā)展涉及到了社會(huì)的很多領(lǐng)域，每一種可能都只是其中的很小一部分，因此要用科學(xué)發(fā)展觀(guān)來(lái)指導(dǎo)我國(guó)港口物流的發(fā)展，尋找可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代港口物流發(fā)展渠道，具有長(zhǎng)久的戰(zhàn)略意義；

（2）要加強(qiáng)與輪船公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，班輪公司由于受到如運(yùn)營(yíng)成本加大，集裝箱運(yùn)輸量增加、運(yùn)輸安全性和運(yùn)輸規(guī)模的加大等很多因素的影響，增加了船只的數(shù)量，這種趨勢(shì)促進(jìn)了港口倉(cāng)儲(chǔ)的功能分化，給港口的后勤提出了更高水平的要求，大大促進(jìn)了碼頭與船只公司的合作；

（3）政府應(yīng)該加大加強(qiáng)對(duì)港口發(fā)展的扶持工作，給予更多的有利條件和政策，加強(qiáng)保稅區(qū)的作用，改善保稅區(qū)中各企業(yè)之間的組織形式，讓它具有市場(chǎng)和企業(yè)的雙重優(yōu)勢(shì)，采取多種方式進(jìn)行港口間的物流戰(zhàn)略性聯(lián)盟。扶持和發(fā)展一些具有很強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和擁有國(guó)際水平的物流企業(yè)；

（4）要加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)方面的人才培養(yǎng)，要積極開(kāi)展對(duì)港口管理者的培訓(xùn)工作，不僅要培養(yǎng)熟悉港口物流管理的中高級(jí)人員，還要加大培養(yǎng)下層的操作工人，要從多渠道多方面來(lái)引進(jìn)人才，為港口物流的建設(shè)打好基礎(chǔ)。還要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的所有人員進(jìn)行培訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)層次也要能夠接受先進(jìn)的物流理念。（作者單位：大連海事大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類(lèi)號(hào):U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Based on lots of literatures， this paper analyses and synthesizes research subjects and techniques and methods of ports group system in and out of country. Research subjects include conceptions of ports group system、port alliance theory、harmonious development of ports group logistics system， and research methods include system dynamics、synergetic theory and etc.

Key words: ports group logistics system; research subjects; techniques and methods

1港口群物流系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容

1.1港口群物流系統(tǒng)的概念

孔憲雷、許長(zhǎng)新(2004)[1]認(rèn)為港口地域組合形成港口群。在同一港口地域組合中的所有港口稱(chēng)港口群體，港口組合區(qū)內(nèi)所擁有的港口數(shù)量、各自的規(guī)模、類(lèi)型、功能和地位及它們之問(wèn)的相互關(guān)系等特點(diǎn)，便構(gòu)成了港口組合結(jié)構(gòu)。

徐葭(2007)[2]認(rèn)為港口群現(xiàn)象是一種客觀(guān)存在。在航運(yùn)發(fā)展過(guò)程中，位于一定的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域內(nèi)的港口，因共同腹地、共同利益而聯(lián)系，從而結(jié)合為一個(gè)港口群。有三種情況可以形成港口群:(1)一個(gè)港口內(nèi)的不同港區(qū);(2)同一省區(qū)內(nèi)的不同港口;(3)同一地區(qū)內(nèi)的不同港口。

國(guó)內(nèi)外也有關(guān)于“組合港”的研究。上海組合港管理委員會(huì)于1997年于上海浦東成立，對(duì)組合港研究較多的有席燕(2007)[3]、王諾(2007)[4]等。

1.2港口聯(lián)盟理論

1.2.1港口聯(lián)盟必要性證明

陳劍(2007)[5]利用威廉姆森的交易成本理論，從港口物流的三個(gè)維度資產(chǎn)專(zhuān)用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發(fā)，說(shuō)明了在港口物流的三種交易模式，即市場(chǎng)模式、企業(yè)模式和聯(lián)盟模式中，聯(lián)盟模式是最合理的選擇。韓臻聰(2003)[6]闡述了發(fā)展物流聯(lián)盟的意義:(1)有利于降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。(2)有利于提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。(3)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。封學(xué)軍(2003)[7]伯特蘭德(Bertrand)寡占模型，計(jì)算出，兩個(gè)港口所得到的收益，u*>u1*>u2*，p*>p1*>p2*(u*為聯(lián)盟時(shí)的收益，u1*，u2*為自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的收益，p為物流價(jià)格)。

1.2.2聯(lián)盟類(lèi)別

封學(xué)軍，王臻聰(2007)[6-7]等指出港口物流聯(lián)盟有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟兩種類(lèi)型。

縱向聯(lián)盟:縱向聯(lián)盟即物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶(hù)企業(yè)建立長(zhǎng)期的一體化合作關(guān)系。港口縱向聯(lián)盟包括:港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟主要表現(xiàn)為港口之間的聯(lián)盟。顧亞竹(2008)[8]又提出混合模式和合作研究與開(kāi)發(fā)物流模式。

1.3港口群物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展

單小麟(2005)[9]在《L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究》一文中指出世界港口物流發(fā)展趨勢(shì)為“大物流”、“一體化”、“職能港”、“虛擬鏈”趨勢(shì)。

解忠濤(2006)[10]闡述了港口物流規(guī)劃的內(nèi)容、特點(diǎn)及原理等內(nèi)容。劉述茗(2005)[11]對(duì)遼寧省沿海港口布局與功能整合的必要性和緊迫性進(jìn)行了闡述。

1.4港口群與腹地研究

巴頓(Patton)(1958)[12]和摩根(1957)[13]等人的研究都表明腹地在港口形成與發(fā)展過(guò)程中的決定性作用。麥爾(Mayer)(1957)[14]率先探討了港口之間的陸向腹地競(jìng)爭(zhēng)。而后，威根德和E.H.德雷(Drainer)1978年對(duì)港口之間的海向腹地競(jìng)爭(zhēng)以及水-港-陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析探討[15]。

麥爾起初只是局限于港口的陸向腹地競(jìng)爭(zhēng)的探討，稍后逐漸深入到海向腹地競(jìng)爭(zhēng)，以及對(duì)水—港—陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢(shì)的綜合分析[16]。A.J. 薩金特(Sargent)探討了海港與腹地的相互關(guān)系[17]。E.J.尤爾曼(Ullman)在其博士論文《機(jī)動(dòng)性:工業(yè)海港與貿(mào)易中心》中討論了海港與工業(yè)貿(mào)易中心形成之間的關(guān)系[18]。海烏斯(Hayuth)(1988)[19]，斯萊克(Slack)(1990)[20]等人的研究表明:一些港口由于解除了政府管制，加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，腹地得到擴(kuò)展;另一些港口卻失去了原有的腹地。

徐葭(2007)[21]通過(guò)定性、定量?jī)煞N分析方法，研究了長(zhǎng)三角地區(qū)港口一腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘了其在發(fā)展過(guò)程中所存在的問(wèn)題;更為重要的是通過(guò)模型的使用以及數(shù)據(jù)的采集、分析，進(jìn)一步深入探討了長(zhǎng)三角地區(qū)港口群整合與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。

2港口群物流系統(tǒng)的研究技術(shù)、方法和手段

港口群物流系統(tǒng)建模的方法有形式化建模技術(shù)、非形式化建模技、Petri Net物流系統(tǒng)模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)及Agent與Multi-Agent模型應(yīng)用等5種方法，這里總結(jié)了幾種常用方法。

2.1運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)對(duì)港口群物流系統(tǒng)的研究

2.1.1用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展

方然(2000)[22]建立的港口群協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析了港口群系統(tǒng)內(nèi)各港口功能互動(dòng)機(jī)理，對(duì)港口吞吐量規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測(cè)。真虹等[23]描述了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的因果邏輯關(guān)系，在確定以航運(yùn)供給量、航運(yùn)短缺量和資源環(huán)境承載力為決策作用點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力學(xué)模型。張悅(2007)[24]利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)來(lái)研究港口群可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，并建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)可持續(xù)發(fā)展模型，將其應(yīng)用于浙江省的港口群中。

2.1.2用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港城關(guān)系

封學(xué)軍(2007)以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為主體，結(jié)合投入產(chǎn)出表與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法建立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動(dòng)模型，并應(yīng)用此模型對(duì)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了分析。

楊勇(2006)[25]研究并確立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本因果關(guān)系，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出“港口—區(qū)域經(jīng)濟(jì)”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并應(yīng)用于分析江蘇省港口對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)的影響。

劉洪義[26]的基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的動(dòng)態(tài)港口經(jīng)濟(jì)影響模型的基礎(chǔ)研究，文中集中分析了港口經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的社會(huì)影響及所占比例。

2.2用聚類(lèi)分析理論研究港口群規(guī)劃與分工

吳芳(2008)[27]:采集實(shí)證分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)聚類(lèi)分析法，利用SPSS軟件處理聚類(lèi)分析，來(lái)研究長(zhǎng)江三角洲港口群物流業(yè)如何分工與協(xié)作。

顧曉麗(2007)[28]用綜合層次分析法和聚類(lèi)分析法，應(yīng)用港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，對(duì)江蘇沿江沿海港口功能進(jìn)行合理分工和定位，最終得出合理的促使港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展的港口體系布局。

2.3用協(xié)同論研究港口群物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展

楊承新(2008)[29]依據(jù)港口物流系統(tǒng)的協(xié)同學(xué)特征，從質(zhì)態(tài)、量態(tài)、空間、時(shí)間及總體方面探討了港口物流系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制，認(rèn)為港口物流系統(tǒng)協(xié)同的核心，并不只局限于某一環(huán)節(jié)、某一子系統(tǒng)的協(xié)同，而是港口物流全過(guò)程的協(xié)同，并結(jié)合我國(guó)沿海港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)證分析。

3研究展望

對(duì)于港口群物流系統(tǒng)的研究主要體現(xiàn)在港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、港口群與腹地的關(guān)系、港口群發(fā)展規(guī)劃等的研究，主要用到的方法是系統(tǒng)科學(xué)中的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、聚類(lèi)分析理論、協(xié)同論等。

研究的不足:一些文獻(xiàn)較牽強(qiáng)地將一些建模的方法用于對(duì)港口群物流系統(tǒng)的建模，但模型的結(jié)果對(duì)于港口群的建設(shè)起到的實(shí)際作用偏少。

研究的前景:進(jìn)一步改進(jìn)相關(guān)研究方法，使其對(duì)港口群物流系統(tǒng)的研究能起到更貼切直接的作用。

參考文獻(xiàn):

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[2] 徐葭. 長(zhǎng)三角港口群的資源整合及其對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的研究[D]. 上海:上海海事大學(xué)，2007.

[3] 席燕. 組合港發(fā)展戰(zhàn)略及其在江蘇沿江港口應(yīng)用研究[D]. 南京:河海大學(xué)(博士論文)，2007.

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[5] 陳劍. 基于交易成本理論的港口物流聯(lián)盟模式分析[J]. 河海大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2007(1):108-112.

[6] 韓臻聰. 論企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2003(9):22-23，39.

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[8] 顧亞竹. 港口物流園區(qū)聯(lián)盟問(wèn)題探討[J]. 物流科技，2008(8):1-2.

[9] 單小麟. L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D]. 天津:天津大學(xué)(碩士論文)，2005.

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[24] 張悅. 港口物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展研究[D]. 上海:上海海事大學(xué)，2007.

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篇8

 

陶瓷作為我國(guó)古代一項(xiàng)重要發(fā)明，從它誕生的那天起，就伴隨著我國(guó)人民同外界的接觸，開(kāi)始了向海外的傳播。我國(guó)陶瓷的外輸始于漢晉六朝，發(fā)展于隋唐宋元，鼎盛于明中期至清中期，海洋交流區(qū)域逐步從東亞島弧擴(kuò)展到印度洋兩岸、乃至大西洋兩岸，瓷器成為古代世界“中國(guó)制造”的標(biāo)志產(chǎn)品。18世紀(jì)晚期是清代陶瓷貿(mào)易的轉(zhuǎn)折期，自該時(shí)期起，中國(guó)陶瓷外銷(xiāo)趨于低迷，外銷(xiāo)對(duì)象和區(qū)域也發(fā)生很大變化，在瓷器貿(mào)易方面歐洲市場(chǎng)不斷萎縮，而新興的美國(guó)代之而起，東南亞和非洲等地區(qū)已廣泛淪為殖民地，其經(jīng)濟(jì)受到西方殖民者的控制，對(duì)華瓷的需求量也有所下降，而對(duì)大宗的華瓷運(yùn)輸銷(xiāo)售則基本掌握到殖民者手中。本文試在考察該時(shí)期華瓷外銷(xiāo)狀況的基礎(chǔ)上，探究這一時(shí)期華瓷外銷(xiāo)發(fā)生變化的原因。

一、十八世紀(jì)晚期至十九世紀(jì)中期華瓷外銷(xiāo)狀況

十九世紀(jì)以前，中國(guó)陶瓷長(zhǎng)期占據(jù)著世界市場(chǎng)歐洲制瓷業(yè)，因?yàn)槲覈?guó)制瓷技術(shù)歷史悠久，人民在上千年的實(shí)踐中練就了高水平的陶瓷工藝，對(duì)其生產(chǎn)技術(shù)的保密措施也做得較好。華瓷貿(mào)易的繁盛期是明中期至清中期，1715年英國(guó)在廣州開(kāi)設(shè)了第一個(gè)陶瓷貿(mào)易機(jī)構(gòu)，法國(guó)、荷蘭、瑞典等國(guó)在1728年之后也紛紛設(shè)立類(lèi)似機(jī)構(gòu)，這為華瓷的外銷(xiāo)奠定了有利基礎(chǔ)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，“在十七世紀(jì)的八十年間僅荷蘭東印度公司就運(yùn)出景德鎮(zhèn)等中國(guó)瓷器1600萬(wàn)件。僅在1684到1791年?yáng)|印度公司壟斷了華瓷的進(jìn)口，約有2.15億件華瓷被運(yùn)到英國(guó)。1700年?yáng)|印度公司的船只在歐洲的港口一天就卸下146748件景德鎮(zhèn)次等華瓷,1729-1794年，僅荷蘭東印度公司便運(yùn)銷(xiāo)景德鎮(zhèn)等華瓷大約4300萬(wàn)件。1750-1755年間歐洲實(shí)力一般的瑞典東印度公司進(jìn)口華瓷1100萬(wàn)件，1760年丹麥第三貿(mào)易公司的華瓷訂單有3284054件。”[①]可見(jiàn)該時(shí)期華瓷外銷(xiāo)規(guī)模之大，該時(shí)期瓷器貿(mào)易的主要市場(chǎng)是歐洲。華瓷的精美實(shí)用和其價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力使它在歐洲市場(chǎng)占有優(yōu)越地位。

1、華瓷在歐洲市場(chǎng)的萎縮

清前期華瓷大批向歐洲出口，擴(kuò)大了華瓷的國(guó)際市場(chǎng)，這也極大的促進(jìn)了華瓷的發(fā)展，但是到了十八世紀(jì)末，華瓷經(jīng)歷了近三個(gè)世紀(jì)的對(duì)歐出口后，華瓷在歐洲的市場(chǎng)不斷萎縮。我們可以從十八世紀(jì)歐洲及荷蘭定制華瓷的情況看出這些變化。（詳見(jiàn)下表）

 

年代

盾徽瓷數(shù)量

1710一1720

19

1720一1730

96

1730一1740

114

1740一1750

192

1750一1760

299

1760一1770

145

1770一1780

159

1780一1790

144

1790一1800

95

1800一1810

篇9

山東省，作為整個(gè)發(fā)展規(guī)劃的整體，在2011年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值45429.2億元，較上一年增長(zhǎng)10.9%。在全省共同的努力下，成為繼廣東、江蘇之后，第三個(gè)邁入四萬(wàn)億俱樂(lè)部的成員。這就表明，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展有了經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省做保障，再結(jié)合地市之間的貿(mào)易合作，最終實(shí)現(xiàn)整合海洋資源，發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)，聯(lián)動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的科學(xué)和諧發(fā)展。針對(duì)這一目標(biāo)，本文提出了通過(guò)聚類(lèi)分析的分析方法，將全山東省的17個(gè)地市進(jìn)行初步的篩選統(tǒng)計(jì)，根據(jù)聚類(lèi)分析的結(jié)果，使具有一定的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的城市加強(qiáng)相互之間的合作，同時(shí)在顧全整個(gè)區(qū)域的共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，將全省的資源進(jìn)行合理再分配，保證一部分有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的地區(qū)能夠率先發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，而后帶動(dòng)其他地區(qū)共同發(fā)展。

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及其周邊城市發(fā)展現(xiàn)狀分析

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市青島，位于整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，整個(gè)山東省的東南部，副省級(jí)城市，全國(guó)五個(gè)計(jì)劃單列城市之一，被譽(yù)為中國(guó)品牌之都、世界啤酒之都和世界帆船之都。在2011年1月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)青島市為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域和龍頭城市。作為中國(guó)北方重要的港口城市城市，全市進(jìn)出口總額1191.3億美元，港口吞吐量35012萬(wàn)噸，實(shí)際利用外資28.4億美元，與上年同比增長(zhǎng)52.8%。煙臺(tái)市，地處山東省的東部，是我國(guó)首批沿海開(kāi)放城市之一，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)以及東亞地區(qū)國(guó)際性港口城市、商貿(mào)城市和旅游城市。綜合其發(fā)展?jié)摿?，煙臺(tái)被中國(guó)社科院評(píng)為未來(lái)10年最具潛力城市之一。在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體規(guī)劃中，煙臺(tái)市將成為全國(guó)重要的制造業(yè)基地、港口城市、金融貿(mào)易服務(wù)中心和旅游度假勝地。日照，位于山東省的東南部，整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的南部，是黃海之濱的新興港口城市。日照城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠港口優(yōu)勢(shì)，臨港工業(yè)迅猛發(fā)展。與其他城市相比，日照市的臨港工業(yè)將以大項(xiàng)目-產(chǎn)業(yè)鏈-產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展模式，逐步延伸至山東省的其他城市，帶動(dòng)其他城市的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值方面，2010年日照市已經(jīng)突破了1000億，其中在第二產(chǎn)業(yè)方面，增加值561.55元，規(guī)模以上的工業(yè)增加值為突破600億元，這充分體現(xiàn)了日照作為港口城市，發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性。威海，地處山東半島的東部，是我國(guó)沿海開(kāi)放的港口城市之一，同時(shí)也是享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的著名旅游城市。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，威海市是全國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力50強(qiáng)城市之一，2011年全市的生產(chǎn)總值突破2000億大關(guān)，居民可支配收入達(dá)到2.5萬(wàn)元。因此，威海進(jìn)入到藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)依靠地理位置上的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其對(duì)外貿(mào)易。濰坊，位于山東省的中部，同時(shí)也位于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，是山東半島都市群最大城市。與之前的四個(gè)城市相比，對(duì)外開(kāi)放的港口優(yōu)勢(shì)不明顯。但是，濰坊市以其獨(dú)特的地理位置和地理環(huán)境，走出了一條符合自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。在2011年，濰坊市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3541.85億元，增長(zhǎng)11%。至2011年年底，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到4057家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15.5%。因此，濰坊市在第二產(chǎn)業(yè)方面比其他城市具有更大的優(yōu)勢(shì)，極大地穩(wěn)固了半島地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易基礎(chǔ)。東營(yíng)，位于山東省的中北部，位于黃河入海口，勝利油田的所在地，是一個(gè)正在蓬勃發(fā)展的年輕的城市。2011年，全市生產(chǎn)總值超過(guò)2600億，保持著較快的增長(zhǎng)，人均生產(chǎn)總值邁入十萬(wàn)元大關(guān)。勝利油田，作為中國(guó)第二大油田，涵蓋石油勘探、鉆采、管道輸送、石油化學(xué)品和石油工程技術(shù)服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。石油行業(yè)關(guān)乎到整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。從國(guó)際形勢(shì)和國(guó)家貿(mào)易的角度來(lái)看，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，石油仍將是世界的主要能源，而石油勘探行業(yè)勢(shì)必將被國(guó)際投資者看重，從而注入大量資金，引導(dǎo)石油行業(yè)進(jìn)入新的階段。濱州，位于魯西北地區(qū)，整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的最西端，是一座歷史悠久的城市，海岸線(xiàn)共240公里。作為渤海灣重要的城市，濱州以其獨(dú)特的地理位置，是魯西北地區(qū)重要的機(jī)械制造、紡織、印染行業(yè)城市。雖然整體的經(jīng)濟(jì)狀況與其他城市差距較大，但是作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)與京津唐地區(qū)的重要的交通要道，濱州還是為整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易發(fā)展做出了貢獻(xiàn)以上七個(gè)城市共同組成山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，從上述現(xiàn)狀可以看出：城市之間有各自的發(fā)展軌跡，同時(shí)又有相同之處。所以，我們?cè)诜治鼋?jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的影響和采取的措施時(shí)，既要考慮共性，又要考慮特性。

各城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的建立

分析城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，需要建立可靠地指標(biāo)體系。指標(biāo)體系的建立需要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，但要有經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的特色，應(yīng)包括：經(jīng)濟(jì)總量方面、一二三產(chǎn)業(yè)方面、經(jīng)濟(jì)區(qū)貿(mào)易發(fā)展的重要行業(yè)方面等。這些指標(biāo)作為對(duì)各個(gè)城市的描述，為了便于更好地找到各個(gè)城市之間的差距，將樣本城市之間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

聚類(lèi)分析法的原理與應(yīng)用

1、聚類(lèi)分析法的原理描述

聚類(lèi)分析是按照數(shù)據(jù)本身的結(jié)構(gòu)特征對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)的一種探索性統(tǒng)計(jì)方法。聚類(lèi)的實(shí)質(zhì)就是按照數(shù)據(jù)距離的遠(yuǎn)近將數(shù)據(jù)分為若干各類(lèi)別，是的類(lèi)別內(nèi)數(shù)據(jù)的差異盡可能的小，類(lèi)別間差異盡可能的大。分析的基本步驟在確定距離的基本定義和類(lèi)別間的距離的計(jì)算方式，然后依照類(lèi)別見(jiàn)的遠(yuǎn)近，通過(guò)把距離接近的數(shù)據(jù)歸類(lèi)到可能的聚類(lèi)結(jié)果，最終利用相應(yīng)的指標(biāo)來(lái)確定能夠分成幾類(lèi)。對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)城市的不同數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析處理，具有改變之前經(jīng)驗(yàn)分析法的無(wú)法從數(shù)據(jù)本身定量的分析的弊端。因此，從可得到的數(shù)據(jù)著手，運(yùn)用聚類(lèi)分析方法從藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的數(shù)據(jù)本身的數(shù)值之間的特征對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)。具體而言，將現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)作為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)區(qū)各個(gè)城市的數(shù)據(jù)為對(duì)象，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，得出合理的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展水平測(cè)量的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上統(tǒng)計(jì)得出不同類(lèi)別的特征值。

2、實(shí)證研究

根據(jù)上述的原理，將山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)7個(gè)地市的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。

3、結(jié)果分析

從數(shù)值結(jié)果的角度來(lái)看表明：第一步距離水平最小為2.75857，對(duì)應(yīng)的聚類(lèi)是：(濰坊，濱州)。第二步距離水平次小為3.04030，對(duì)應(yīng)的聚類(lèi)為：(青島，煙臺(tái))。如此繼續(xù)下去，最終凝聚為1.從聚類(lèi)分析圖形結(jié)果樹(shù)狀圖來(lái)看，將相似水平指定在51.9228，那么從左向右，可以分為五類(lèi)：第一類(lèi)是青島和煙臺(tái);第二類(lèi)是威海;第三類(lèi)是日照;第四類(lèi)是濰坊和濱州;第五類(lèi)是東營(yíng)。由此可以看出，山東省境內(nèi)的各個(gè)城市發(fā)展存在不小的差異，但又存在共性。從類(lèi)型上看：第一類(lèi)的青島和煙臺(tái)這兩個(gè)地區(qū)的相似水平很高。因?yàn)閮蓚€(gè)城市相臨，同時(shí)是國(guó)家開(kāi)放的沿海城市，地理位置俱佳，在面積、人口方面，兩座城市的數(shù)據(jù)相似。隨著近幾年來(lái)交通通訊不斷地發(fā)展，青島和煙系更加緊密。特別是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立，將兩城的合作推向了一個(gè)新的高度。但是，從良性發(fā)展的角度上講，青島和煙臺(tái)在某些優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域要積極地加入競(jìng)爭(zhēng)因素，既保證了發(fā)展，又充滿(mǎn)了活力。值得一提的是，兩座城市的民營(yíng)企業(yè)在大的良好的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易環(huán)境中蓬勃發(fā)展，在金融危機(jī)來(lái)臨時(shí)沒(méi)有大量破產(chǎn)，而是通過(guò)自身的努力經(jīng)營(yíng)和國(guó)家政策支持，迎難而上，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，穩(wěn)固了青島和煙臺(tái)在整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心的地位。第二類(lèi)威海和第三類(lèi)日照都是著名的旅游勝地，無(wú)論從自然環(huán)境還是從社會(huì)環(huán)境角度上講，都是全國(guó)聞名。這個(gè)良好的條件為威海日照的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基調(diào)。但是，地處青島、煙臺(tái)這兩座核心城市周?chē)€是為兩座城市的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)不小的影響，加之兩座城市面積較小、人口較少的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的確收到了很大的限制和影響。因此，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，要積極地向核心城市吸收經(jīng)驗(yàn)，而且結(jié)合著自身的特點(diǎn)，有重點(diǎn)的發(fā)展。通過(guò)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立，能夠助推這兩座新興城市經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。第四類(lèi)的濰坊和濱州相似水平在七個(gè)城市中最高。兩座城市均有悠久的歷史，都出現(xiàn)過(guò)眾多名人和歷史古跡。但是，礙于地理位置的影響，沒(méi)有像其他沿海城市一樣，大力發(fā)展自己的進(jìn)出口外貿(mào)行業(yè)，轉(zhuǎn)而發(fā)展第一和第二產(chǎn)業(yè)，保持著第一、第二產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步、共同發(fā)展的步調(diào)，并且在這兩個(gè)方面取得了巨大的成就。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立為城市發(fā)展開(kāi)辟了新的思路，指明了新的方向。作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的后備地區(qū)，扮演者供給第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的角色，同時(shí)不斷的改善城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的方向、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，軟硬件結(jié)合，走出屬于自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。第五類(lèi)是東營(yíng)市。作為石油之城，東營(yíng)的發(fā)展在深化第二產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，逐漸向發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)傾斜。東營(yíng)的各項(xiàng)人均指標(biāo)均名列山東省的前茅，所以，在發(fā)展整體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要注重人力資本的投入，著重培養(yǎng)高新人才，為人才創(chuàng)造成長(zhǎng)的環(huán)境，并且投身到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中去，為整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展注入新的活力。

結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)聚類(lèi)分析的方法對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的七座城市進(jìn)行分析，通過(guò)數(shù)據(jù)的處理，可以發(fā)現(xiàn)城市在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易同時(shí)需要積極地與其他周邊城市合作學(xué)習(xí)，找到自身的不足，做到城市之間相互聯(lián)動(dòng)，共同促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、政治、文化多方面可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易畢業(yè)論文范文二：中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作論文

一、當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題

(一)當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作現(xiàn)狀

首先，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，中非之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛，中非貿(mào)易額年增幅不斷提高。其次，中非貿(mào)易比重在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額中所占的比例持續(xù)上升，并且非洲在對(duì)外貿(mào)易比重方面與過(guò)去相比也有較大的提升，我國(guó)作為非洲的重要貿(mào)易合作伙伴，在非洲對(duì)外貿(mào)易中的地位在不斷提高。另外，在中非貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)方面一直保持著穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)態(tài)勢(shì)，非洲主要向我國(guó)出口燃料和礦產(chǎn)品，而我國(guó)主要向非洲出口制造業(yè)產(chǎn)品。最后，從總體上來(lái)看，非洲對(duì)我國(guó)貿(mào)易順差，但是個(gè)體對(duì)我國(guó)逆差，這主要是因?yàn)樵诜侵蕹松贁?shù)國(guó)家以外，大部分非洲國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一。

(二)當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作中存在的主要問(wèn)題

當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作中存在的主要問(wèn)題有兩個(gè)。首先，中非貿(mào)易合作關(guān)系的基礎(chǔ)四資源稟賦差異，這種合作出發(fā)點(diǎn)對(duì)雙邊貿(mào)易關(guān)系發(fā)展產(chǎn)生了一定的不良影響。這種不良影響首先來(lái)自西方國(guó)家中非貿(mào)易的惡意揣測(cè)，認(rèn)為我國(guó)利用經(jīng)濟(jì)方式對(duì)非洲進(jìn)行資源掠奪，破壞了中非經(jīng)貿(mào)合作環(huán)境。非洲國(guó)家和地區(qū)的制造業(yè)也在不斷發(fā)展，這對(duì)我國(guó)大量的制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生了一定的影響，而且有些國(guó)家正在采取貿(mào)易保護(hù)主義措施促進(jìn)本國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，中非貿(mào)易合作形勢(shì)不樂(lè)觀(guān)，加上新能源新技術(shù)的發(fā)展，使得以石油、礦產(chǎn)等不可再生能源為主的中非貿(mào)易形勢(shì)面臨新的挑戰(zhàn)。其次，由于我國(guó)和非洲經(jīng)濟(jì)仍然處在發(fā)展階段，并且中非之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作范圍較窄、中國(guó)企業(yè)對(duì)非洲市場(chǎng)的自信心較低等原因，中非貿(mào)易合作總量仍然處在較低的層次。

二、中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

(一)加大非洲進(jìn)口

為了更好地促進(jìn)中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作關(guān)系，加大非洲進(jìn)口是未來(lái)中非經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展的重要趨勢(shì)。首先，要進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增加非洲產(chǎn)品在我國(guó)市場(chǎng)上的占有量，這是改變當(dāng)前中非經(jīng)貿(mào)關(guān)系逆差狀況的重要措施，在于我國(guó)有著良好外交關(guān)系的非洲欠發(fā)達(dá)國(guó)家95%稅目產(chǎn)品輸華免關(guān)稅的待遇措施要得到切實(shí)的落實(shí)，并且在未來(lái)考慮將這一比例提高到97%，進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)制度細(xì)則，促進(jìn)非洲國(guó)家出口創(chuàng)匯。其次，建立促進(jìn)非洲非資源類(lèi)的產(chǎn)品宣傳銷(xiāo)售平臺(tái)，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段，為非洲企業(yè)建立良好的宣傳和推介環(huán)境，為其提供更多的優(yōu)惠政策。

(二)改善我國(guó)出口

改善我國(guó)出口方面的內(nèi)容主要集中在兩個(gè)方面。首先，要對(duì)我國(guó)出口非洲的市場(chǎng)秩序進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，禁止向非洲地區(qū)出口劣質(zhì)產(chǎn)品和殘次品。其次，要對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次進(jìn)行不斷的提升，在非洲地區(qū)建立良好的品牌效應(yīng)，增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)渠道等等，強(qiáng)化企業(yè)的國(guó)際經(jīng)營(yíng)模式，不斷提升我國(guó)出口貿(mào)易的品質(zhì)。

(三)強(qiáng)化中非經(jīng)貿(mào)合作的便利性

篇10

[摘要]本文從國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)著手，以商務(wù)實(shí)踐中的案例為切入點(diǎn)，對(duì)國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行深入貼切的分析，闡明正確使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)商務(wù)英語(yǔ)學(xué)習(xí)的重要意義。旨在使學(xué)生認(rèn)識(shí)到準(zhǔn)確術(shù)語(yǔ)的重要性，提高商務(wù)英語(yǔ)的運(yùn)用能力。

[關(guān)鍵詞]術(shù)語(yǔ)商務(wù)英語(yǔ)準(zhǔn)確重要性

一、引言

隨著我國(guó)加入WTO及改革開(kāi)放的不斷深入，國(guó)際間交往日益頻繁，商務(wù)活動(dòng)日新月異，商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才成為人才市場(chǎng)眾多商家的搶手貨。商務(wù)英語(yǔ)成為商務(wù)活動(dòng)中的日益重要的工具。商務(wù)英語(yǔ)教學(xué)的任務(wù)是不僅使學(xué)生了解一定的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)及國(guó)際慣例，更重要的是怎樣準(zhǔn)確應(yīng)用這些術(shù)語(yǔ)。因此，在商務(wù)英語(yǔ)教學(xué)中，培養(yǎng)學(xué)生準(zhǔn)確應(yīng)用英語(yǔ)進(jìn)行交流，達(dá)到商務(wù)溝通的目的具有重要意義。僅僅掌握大量的專(zhuān)業(yè)詞匯是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)往往是商務(wù)英語(yǔ)學(xué)習(xí)的障礙，但卻在商務(wù)交往中有著舉足輕重的作用。

二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

術(shù)語(yǔ)是應(yīng)用語(yǔ)言的一個(gè)分支，它是某種學(xué)科的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱(chēng)貿(mào)易條件，價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是在長(zhǎng)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表明商品價(jià)格構(gòu)成，明確雙方有關(guān)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任的劃分，并確定賣(mài)方交貨和買(mǎi)方接貨的權(quán)利和義務(wù)的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)。

說(shuō)到貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，不能不提到信用證。信用證（LetterofCredit）指由銀行（開(kāi)證行）依據(jù)客戶(hù)（開(kāi)證申請(qǐng)人）的要求和指示或自己主動(dòng)在符合信用證條款的前提下，憑規(guī)定的單據(jù)向第三者（受益人）或其指定方進(jìn)行付款或承兌和支款，或承兌和支付匯票；或授權(quán)另一家銀行議付。作為一種支付方式，信用證之所以能夠被世界各國(guó)所接受成為國(guó)際最廣泛的支付工具，最重要的一點(diǎn)就是它的銀行信用，不僅能使買(mǎi)方及時(shí)收到貨物也使賣(mài)方按時(shí)收回貨款。但要保證雙方都達(dá)到目的，必須正確理解信用證內(nèi)容。否則會(huì)給雙方帶來(lái)嚴(yán)重的損失。小小一張信用證，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)占據(jù)大部分的篇幅。準(zhǔn)確理解這些術(shù)語(yǔ)的具體含義，是旅行合同達(dá)到商務(wù)目的的關(guān)鍵。

三、正確使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)商務(wù)英語(yǔ)學(xué)習(xí)的重要意義

在當(dāng)今商務(wù)活動(dòng)中，有關(guān)交易雙方責(zé)任權(quán)力義務(wù)的劃分是一個(gè)十分重要和敏感的問(wèn)題。準(zhǔn)確運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)交易成功起著至關(guān)重要的作用。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有一個(gè)統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，被世界各國(guó)所認(rèn)可。對(duì)于交易雙方來(lái)說(shuō)選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)能夠很好地履行合同，降低成本并有效解決爭(zhēng)端，由此，在商務(wù)英語(yǔ)學(xué)習(xí)中，準(zhǔn)確理解和使用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)具有以下方面的作用:提高信息清晰度減少含糊不清的信息；簡(jiǎn)化內(nèi)容的創(chuàng)建及本土化過(guò)程；增強(qiáng)語(yǔ)言產(chǎn)品質(zhì)量；行業(yè)間的溝通更為簡(jiǎn)練與準(zhǔn)確；降低翻譯成本；良好的溝通可提高客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠(chéng)度。

四、案例分析

在商務(wù)英語(yǔ)學(xué)習(xí)過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)成為學(xué)生學(xué)習(xí)的一大障礙，很多學(xué)生能說(shuō)一口流利的英語(yǔ)并具備一定的商務(wù)英語(yǔ)詞匯，但論到專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)卻是一知半解甚至一無(wú)所知。大多數(shù)學(xué)生僅僅能記住術(shù)語(yǔ)的名稱(chēng)，對(duì)于術(shù)語(yǔ)含義卻是混淆不清。在使用中出現(xiàn)詞義混亂、自相矛盾、術(shù)語(yǔ)過(guò)度分散及術(shù)語(yǔ)的時(shí)效性不清等問(wèn)題。這些問(wèn)題的產(chǎn)生無(wú)疑增加了學(xué)生正確應(yīng)用各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的難度，影響商務(wù)溝通的效果。在國(guó)際商務(wù)中，必須正確理解貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，否則勢(shì)必帶來(lái)不必要的損失。請(qǐng)看下

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面的案例。

A廠(chǎng)于2000年年四月取得進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權(quán)，同年六月與印尼B商以CIF價(jià)簽定一筆出口空調(diào)合同，支付方式為即期L/C。簽約時(shí)B商提出CIF價(jià)為到貨合同就由買(mǎi)方在到貨后檢驗(yàn)，在其認(rèn)為合格后付款。聽(tīng)了這番話(huà)后，A廠(chǎng)認(rèn)為有道理，沒(méi)有提出異議。并且他們認(rèn)為其產(chǎn)品質(zhì)量一直比較穩(wěn)定。所以雙方在合同上簽署了買(mǎi)方收貨并檢驗(yàn)合格后付款的條款。A廠(chǎng)收到L/C后按時(shí)按質(zhì)按量發(fā)運(yùn)貨物并向中行交單議付，一周后不見(jiàn)開(kāi)證行付款，開(kāi)證行復(fù)電說(shuō)：L/C規(guī)定由買(mǎi)方驗(yàn)貨后付款，因買(mǎi)方未來(lái)檢驗(yàn)，所以不能付款。

A廠(chǎng)立即與B商聯(lián)系，對(duì)方答復(fù)稱(chēng)經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物不合格要求退貨。雙方經(jīng)多次洽商，又拖了一個(gè)多月，以A廠(chǎng)對(duì)所為不合格的部分商品做五折處理告終。A廠(chǎng)最終遭受了遲收貨款三個(gè)月利息及部分貨物打折的損失共記12萬(wàn)美元。

綜觀(guān)該案可知損失完全由于A廠(chǎng)對(duì)于CIF術(shù)語(yǔ)性質(zhì)沒(méi)有準(zhǔn)確的理解所致。（CIF術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任權(quán)利不再贅述）由于缺乏對(duì)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的準(zhǔn)確理解而造成不必要的損失的案例不勝枚舉。在很多情況下，交易雙方都沒(méi)有違約，但對(duì)術(shù)語(yǔ)的理解有誤而造成嚴(yán)重后果。我們除了對(duì)因術(shù)語(yǔ)應(yīng)用不當(dāng)而遭受的損失表示惋惜外，對(duì)術(shù)語(yǔ)準(zhǔn)確性在商務(wù)英語(yǔ)中的重要性有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。