導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇新能源類論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來我國保持較高的經(jīng)濟增長速度，較大幅度地提高人民的生活水平，每年8%的GDP增長速度，傳統(tǒng)能源的貢獻占了很大比例。趙麗霞等人[1]將能源作為新的變量引入柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，通過建立向量自回歸模型，研究了中國經(jīng)濟增長與能源消費之間的關系，并得出能源是我國經(jīng)濟增長的一個重要要素。王旭暉、劉勇[2]運用協(xié)整分析和Granger檢驗對1978—2005年的數(shù)據(jù)進行分析，得出盡管短期內我國的能源消費和經(jīng)濟增長存在波動關系，但是長期內它們之間存在長期穩(wěn)定的關系，且存在能源消費到經(jīng)濟增長的單向Granger因果關系。鄭永琴等、王保忠等[3.4]應用協(xié)整理論、誤差修正模型和Granger因果關系檢驗等方法，分別對貴州省、山西省能源消費與經(jīng)濟增長之間的相互關系進行實證研究，得出能源消費與經(jīng)濟增長之間存在著長期均衡關系，能源消費與經(jīng)濟增長之間只存在單向的Granger因果關系。

因此，伴隨經(jīng)濟增長對能源不斷提高的需求，為滿足能源需求，儲量充足或清潔可再生、對環(huán)境傷害較弱的能源項目成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。所謂新能源是指相對傳統(tǒng)能源而言，通過新技術和新材料開發(fā)利用的能源。傳統(tǒng)能源包括化石能源，如煤、石油、天然氣等，以及水電和低效率直接燃燒的秸稈、薪材等能源，而風能、太陽能、核能、氫能、潮汐能和地熱能等等可再生能源都是新能源，還有一部份新能源是指利用新技術對常規(guī)能源的新利用，如生物質能、潔凈煤技術、智能電網(wǎng)、車載新型燃料等。同時，新能源也是一個動態(tài)的、歷史性概念，隨著科技的發(fā)展，當今的新能源在若干年以后也會變成“傳統(tǒng)”能源。新能源有兩大最突出的特征：一是可再生性和生態(tài)友好性，人類可以源源不斷的獲得新能源，同時新能源來自于大自然，最終會回歸到大自然，具有極高的生態(tài)友好性，這是傳統(tǒng)能源所不能比擬的。二是可供開發(fā)的能源儲量非常大，如太陽能、氫能等，和常規(guī)能源的儲量相比完全不是同一個數(shù)量級。這兩大特征為新能源的開發(fā)帶來一個非常美好的前景。 [本文轉自DylW.Net專業(yè)提供寫作教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網(wǎng)]

傳統(tǒng)能源使用的初始階段，其成本主要是經(jīng)濟成本，生態(tài)成本和社會成本很?。欢S著時間的推移，傳統(tǒng)能源的消耗量越來越多，也越來越稀缺，此時生態(tài)成本和社會成本將急劇升高，呈加速上升趨勢。目前全球傳統(tǒng)能源顯然已經(jīng)是處于后期使用階段。但與人們生產(chǎn)生活直接相關的，仍然還只是經(jīng)濟成本。而對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，基本上只有經(jīng)濟成本，其生態(tài)成本和社會成本幾乎是不存在的，這是由新能源的特性所決定的。但新能源在使用初期其經(jīng)濟成本是十分高昂的，原因是新能源產(chǎn)業(yè)除了是屬于生態(tài)友好的綠色產(chǎn)業(yè)外，它目前還屬于高技術產(chǎn)業(yè)，因此技術研發(fā)成本非常大，這也是為什么目前新能源所轉化的電能成本要遠大于傳統(tǒng)能源所轉化的電能的原因所在。

但是，藍瀾等[5]基于LCOE方法對中國風電與火電的成本進行了比較發(fā)現(xiàn)在新能源鼓勵性政策補貼與傳統(tǒng)能源環(huán)境外部性不計的前提下，風電項目比火電項目具有明顯的成本優(yōu)勢的結果。即使考慮風電廠的棄風率，從長期看風電項目在成本上仍然優(yōu)于燃煤發(fā)電。如果考慮燃煤電廠的外部環(huán)境成本，風電廠的發(fā)電成本優(yōu)勢更加明顯。但是，阻礙我國可再生能源如風電發(fā)展的根本因素其實不是發(fā)電成本，而是來自電網(wǎng)。由于目前我國風能資源豐富地區(qū)大部分用電負荷較小，大規(guī)模風力發(fā)電面臨當?shù)仉娋W(wǎng)難以消納的問題。從用電量來看，目前西北、東北、內蒙等風能資源豐富的地區(qū)用電量相對較少，用電負荷主要集中在東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。2010年，酒泉千萬千瓦級風電基地完成裝機總量516萬千瓦，其中并網(wǎng)裝機僅130萬千瓦。為解決風電外輸問題，甘肅省電力公司計劃投資建設750千伏輸變電工程，但也只能夠滿足94% 概率條件下的516萬千瓦風電送出需要，仍然有6%的時間需限制風電出力。而酒泉市計劃到2015年底風電裝機總容量達到1271萬千瓦，2020年增加到2000萬千瓦以上，即使是西北電網(wǎng)也難以消納。因此新能源的發(fā)展需要重點解決新能源發(fā)電效率不高和并網(wǎng)傳輸難度較大的問題，發(fā)展分布式能源和智能電網(wǎng)技術。

由此可見，隨著技術的不斷發(fā)展，新能源的研發(fā)、生產(chǎn)成本將會越來越低。就短期而言，傳統(tǒng)能源的成本僅就經(jīng)濟成本而言比新能源成本要低，但從長期來看，新能源的成本要遠低于傳統(tǒng)能源成本。因此，為了人類的未來和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。

《新能源產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的10%升至15%以上，除水電外，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的1.5%升至6% 以上。由此看來，新能源雖然前景廣闊，但在未來數(shù)十年的能源消費結構中所占的比例仍較輕。這也同時說明，傳統(tǒng)能源在中國未來的消費結構中，將長期占主導地位。從這個意義來說，傳統(tǒng)能源生產(chǎn)企業(yè)在未來很長一段時間內仍有長足的發(fā)展?jié)摿Γ踩孕桧槕履茉磿r代的潮流，按照科學發(fā)展觀的思路作出正確的發(fā)展戰(zhàn)略選擇。

新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)是促進消費、增加投資、穩(wěn)定出口的一個重要結合點，也是調整結構、提高國際競爭力的一個現(xiàn)實切入點。這方面發(fā)展的潛力很大，應當重點給予支持 ，力求取得更大的突破，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化。但是，新能源的良好應用前景并不意味傳統(tǒng)能源的大規(guī)模被替代，尤其是在未來的數(shù)十年里，一次性能源的消費比例依然維持在較高水平。實際上，傳統(tǒng)能源與新能源，看上去似乎是兩個相對立的概念，但兩者之間并不是矛盾和競爭的關系，而是可以相互協(xié)同、優(yōu)勢互補的。中國政府積極推進生態(tài)文明建設的國家戰(zhàn)略，積極在風電、太陽能發(fā)電、生物質能發(fā)電等各個新能源板塊均衡發(fā)展，這種發(fā)展的多元性，不但滿足了社會、經(jīng)濟發(fā)展對能源持續(xù)增長的需求，同時也優(yōu)化調整了能源結構。而且，發(fā)展傳統(tǒng)能源所積累的經(jīng)驗、資金和技術，可以幫助新能源變得更加有效和實用；反過來，新能源的發(fā)展，也會催生各種清潔技術，促進化石能源更加清潔地加以利用。兩者相結合，將使我們的能源更加清潔、更加高效、更加安全，推動現(xiàn)代文明和生態(tài)環(huán)境共同向前發(fā)展。因此，傳統(tǒng)能源行業(yè)應該抓住這一戰(zhàn)略時機，制定適合自身發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在國家的能源發(fā)展戰(zhàn)略中找到自己的重要位置。

參考文獻 [本文轉自DylW.Net專業(yè)提供寫作教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網(wǎng)]

[1]趙麗霞，魏巍賢.能源與經(jīng)濟增長模型研究[J].預測，1998（6）：15-21.

[2]王旭暉，劉勇.中國能源消費與經(jīng)濟增長： 基于協(xié)整分析和Granger 因果檢驗[J].資源科學，2007（5）：57-62.

篇2

一、新能源汽車的誕生背景

1.1能源緊缺、石油價格高昂

石油能源將出現(xiàn)供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環(huán)保又低廉價格的能源成了當務之急，新能源汽車便在這種情形下走進了歷史舞臺。

1.2環(huán)保問題

隨著時代的發(fā)展，大家越來越意識到：維護生態(tài)平衡，保護環(huán)境是根本性問題。汽車尾氣排放標準的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質量，減少污染物，新能源汽車便進入了人們的視野。

二、新能源汽車的種類

2.1引言

新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》[4]的規(guī)定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃氣汽車以及其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品。

2.2新能源汽車的種類

2.2.1燃氣汽車：其排放污染大大低于以油為燃料的汽車；抗爆震性好，可以提高動力性能；燃料以氣態(tài)進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項有效的技術措施和設施，使燃氣使用起來更安全；天然氣資源豐富，價格便宜。

2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應不經(jīng)過燃燒過程，能量轉化效率高；并且它的排放主要是水，不產(chǎn)生有害物質。

2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發(fā)展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術迅猛發(fā)展，己經(jīng)成為電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[7]。

2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發(fā)電機組[8]。

2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。雖然現(xiàn)在技術原因，在氫氣的提取上有嚴重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。

2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉化成電能并以此為驅動能源的汽車。太陽能發(fā)電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節(jié)約化石燃料。

三、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1現(xiàn)狀存在的問題：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不是很清晰；核心技術不甚成熟；發(fā)展項目重疊；基礎配套設施不完善；價格昂貴；民眾的環(huán)保理念知之甚少；補給能源的儲存、生產(chǎn)問題；電動汽車的續(xù)航問題。

3.2國內外的發(fā)展：

（1） 據(jù)我國發(fā)展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規(guī)劃出了以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發(fā)展的戰(zhàn)略。

（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。

（3） 日本為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實施了 “綠色稅制”。

（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。

（5） 國務院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化[14]。

（6） 成本較之前已經(jīng)逐步下降，極大的提升了競爭優(yōu)勢。

結論：

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展節(jié)能汽車和發(fā)展新能源汽車相結合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發(fā)展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學）

參考文獻：

[1]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究.高銘澤.2013-04-01，吉林大學碩士論文

[2]李大元.低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究[J].經(jīng)濟縱橫，2011，（2）.

[3]我國工業(yè)和信息化部，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，2009.

[4]鄧平.快速充電技術，圓你電動客車商業(yè)化之夢[J].人民公交，2013，3：95-98.

[5]崔淑娟.燃料電池汽車的關鍵技術[J].汽車工程師，2009，9：15：17.

篇3

（一）教育教學管理

1、制定工作計劃和完成工作總結

根據(jù)學校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎上，共同討論制定出教研室的工作計劃，包括教研活動計劃、教學計劃、科研項目工作計劃等，并嚴格按照工作計劃進行實施，在年度或階段工作結束時做出工作總結和工作反思。

2、教學工作量的完成

我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時量，先后分別承擔13級、14級和新能源定向班的汽車維護、汽車電氣、發(fā)動機、底盤和汽車結構與維護等8門課程，并認真填寫教學效率手冊。我教研室在教學中，治學嚴謹，認真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學方法和教學改革。經(jīng)過我教研室多方整改，與上學期比較，學生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達到95%。

3、教學質量的監(jiān)督

教研室作為最基層的教學組織，我教研室重視教學質量，嚴把教學質量關，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴查本教研室的教學效率手冊、教案填寫情況和課時上報情況；（2）嚴查本組教師的授課與授課計劃是否一致；（3）定期對本教研室教師的上課情況進行聽課，并提出實踐性意見。這期間在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題并及時與有關的教師進行了溝通，并進行了改進。（4）保證教學文件資料齊全，管理規(guī)范，上報資料提交及時準確；

4、教研活動的開展

根據(jù)學期初所制定的教研室教研活動計劃，我教研室本學期自9月開始至今共組織教研活動二十余次，內容主要結合修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設備學習兩大方面，教研活動規(guī)范化、形式多樣化，材料充實。

5、學生考試及成績管理

我教研室教師認真整理本學期承擔班級的學生成績，準確無誤的將成績輸入至成績管理系統(tǒng)，并對各班級成績進行分析和討論，尋找整改措施。

6、積極與領導、其他教研室老師進行溝通，做好上傳下達的工作，并完成領導安排的各項工作。

（二）師資隊伍建設

為培養(yǎng)高素質的師資隊伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對于培養(yǎng)教師從三個方面入手，分別是教育教學能力、專業(yè)實踐能力以及科研能力；鼓勵我組教學團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業(yè)實訓車間，邀請車間主任李玉龍與尤工針對純電動汽車EV150實車進行講解，受益頗深。每學期組織我教學團隊參加全校綜合測評，提高專業(yè)實踐能力，并帶領陳榮梅等老教師參加科研項目，提高科研能力。

為培養(yǎng)新教師能更快的進入和適應工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵教師外出參加培訓學習，并帶領新教師編寫新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學習新能源專業(yè)知識和設備使用，為今后的工作奠定好基礎。帶領團隊積極探討專業(yè)課程設置、教學改革、實踐教學等內容，有效地提高了青年教師的教學能力。

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質，我教研室教師積極參加2014年由中國就業(yè)培訓技術指導中心舉辦職業(yè)培訓優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動分別獲得三等獎兩項和優(yōu)秀獎一項；

（三）專業(yè)建設

1、修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系

我教研室自今年9月開始修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業(yè)，并與企業(yè)專家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標和企業(yè)需求，對企業(yè)進行了全面調研。在制定期間我們榮幸的邀請到高級工程師朱振賢前來指導，并對我們的工作提出了寶貴的意見。

2、新專業(yè)申報相關材料準備

為適應社會發(fā)展對高素質應用型專業(yè)人才的需求，進一步優(yōu)化我校專業(yè)結構，學校以社會需求為導向，在對社會發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形勢進行調研和分析的基礎上，我校申報新專業(yè)《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業(yè)申報工作自全面啟動以來，我教研室認真收集資料，參與調研，填寫《增設專業(yè)申請表》，專業(yè)調研報告、專業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運輸職業(yè)學院等10余位專家教授進行了專家論證，專家們一致認為：增設專業(yè)理由充分，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊伍結構合理，專業(yè)課和實驗室建設已有明確的計劃和保證。各相關院系針對專家們提出的意見對申報材料不斷修改和完善?，F(xiàn)已完成了2014年申報材料的準備工作。

（四）課程開發(fā)

我校針對新能源汽車課程體系的構建是從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，分析新能源汽車專業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過程為導向開發(fā)課程，構建課程體系，設計課程體系的教學內容，構建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過對專業(yè)崗位群中每個崗位的典型工作任務進行歸類，確定與崗位職業(yè)需求相對應的行動領域。再對完成典型工作任務必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會能力、方法能力和專業(yè)能力）進行分析，通過歸納，形成專業(yè)職業(yè)能力一覽表。

（五）教材開發(fā)

目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發(fā)。教材文本是教師的教與學生的學的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學生進行交流與對話的基本載體。在新教材的開發(fā)理念上我校提出要實現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉變。目前我教研室在教材開發(fā)方面正在積極的努力著，在學習新能源知識的同時，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發(fā)工作頁。

（六）興趣小組的活動開展情況

興趣小組活動是教學的重要組成部分，必須盡可能的結合學生實際，采用學生喜歡動手的教學形式，讓學生在強烈的求知欲驅使下獲得知識。所以為進一步豐富學生課余學習生活，提高學生學習新能源汽車專業(yè)課的興趣，鍛煉學生的實踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動計劃。

（七）師生參加各項比賽情況

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵我組教學團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業(yè)素質，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓技術指導中心舉辦職業(yè)培訓優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎。

（八）部門建設

目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲能系統(tǒng)實訓區(qū)、純電動驅動系統(tǒng)實訓區(qū)、純電動驅動系統(tǒng)控制技術實訓區(qū)、混合動力驅動系統(tǒng)及控制技術實訓區(qū)、新能源汽車專用系統(tǒng)實訓區(qū)以及電動汽車充電轉運行與維護實訓區(qū)。新能源實訓設備共有84個，其中軟件設備共有12個，包括混合動力系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學軟件、ABS制動系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、混合動力系統(tǒng)虛擬拆裝教學軟件等；硬件設備包括混合動力系統(tǒng)故障大師、純電動車鋰電池電源管理系統(tǒng)實訓臺、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動力變速器解剖運行臺、混合動力電池組實訓教具等。

（九）工學結合

我校汽車專業(yè)通過與集團各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實施“工學結合、能力遞進”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。

作為學校應增強服務意識，積極滿足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓提高。企業(yè)與學校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓活動，結合市場需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標、人才規(guī)格，知識技能結構、課程設置、教學內容和學習成果評估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。

（十）校企合作

為了更好的服務于北京汽車工業(yè)發(fā)展的人才需求，學校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動力總成等多家企業(yè)進行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車間融合，開設現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過程，學校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際和對所需人才的規(guī)格要求，及時調整培養(yǎng)目標、課程設置及教學內容，從而實現(xiàn)預定的人才培養(yǎng)目標，達到企業(yè)所需要的人才標準。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學生就業(yè)，為學生在就業(yè)道路上開通了直通車。

本學期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專家對我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動汽車，以備學習。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。

（十一）安全管理

1、建立完善的安全管理體系

帶領本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責任明確，安全設備設施完善。及時保養(yǎng)和維修儀器，加強實訓室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設備有故障，及時處理并做好記錄。認真看管維護好實訓設備，保證正常運行，不損壞，不丟失。由于新能源設備多具有高壓電，遠超過人體安全電壓，所以對于教學實訓區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴格要求學生，以確保實訓工作的順利完成。

2、新能源教學設備的管理與維護工作

教學設備的維護與管理工作，是關系到教學工作能否正常開展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學設備的維護管理工作，使設備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問題。本學期帶領本組教師檢查設備，對需要進行充電的設備進行維護，對有問題的設備進行記錄，并與廠家工作人員聯(lián)系進行維修與維護，以確保教學設備的正常運行。在教學中注重加強對教學設備的日常維護管理工作，建立和健全有關規(guī)章制度，并落實到具體的人員，使以上工作進入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學質量水平，同時也可提高學生對設備的愛護，促進學校的可持續(xù)發(fā)展。

（十二）其他工作

1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達的工作；

2、重視宣傳工作，我教研室教師及時準確的將新能源的各項工作和活動信息進行宣傳；

3、我教研室教師先后承擔2014年北京市職業(yè)技能競賽發(fā)動機裝調工復賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；

4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團職工運動會，參加項目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學校獲得好成績；

5、我教研室教師積極配合上級領導，全力迎接技師學院申報和國家培訓基地的建設工作；

二、主要成績

（一）加大了培訓力度，教師隊伍成長呈現(xiàn)階梯式發(fā)展

教研室組織了6次校外專家和校內專業(yè)教師對新能源專業(yè)知識培訓，加大培訓的力度，使教師隊伍在專業(yè)知識上得到了很大提高。

（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作。

2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作包括專業(yè)的調研，新能源專業(yè)可行性和必要性的分析、專業(yè)申請表的填寫以及課程標準的編寫。

（三）鼓勵我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。

（四）參加科研論文的評比活動并獲獎

為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓技術指導中心舉辦職業(yè)培訓優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎；

（五）積極配合學校完成了示范校任務，并正在全力迎接技師學院申報和國家培訓基地的建設工作；

三、對上學期不足點的落實情況

1、新能源教學設備上學期缺乏管理，很多設備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動力電池也長時間處于虧電，已經(jīng)有2組動力電池臨近報廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護和維修教學設備，對長期處于虧電的設備及時給予充電。并經(jīng)過討論，我教研室制定出了新能源教學實訓區(qū)的設備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。

2、修訂了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。

3、組織多次新能源培訓工作，提高了教師自身的專業(yè)水平。

四、本學期主要不足

不足之處1：自身專業(yè)理論知識和實踐動手能力不夠，需要重點加強。我教研室對于專業(yè)知識理論的學習還不夠系統(tǒng)，還沒有達到應有的深度，在將理論運用到實踐當中的過程做的不到位，對于專業(yè)的實踐動手能力更應不斷加強。

改進措施：加強理論學習、不斷提高自身素質。今后將全面、系統(tǒng)、準確地加強理論學習，拓寬個人知識領域。按照理論與實踐相結合的原則，不斷豐富自己的專業(yè)知識、理論知識和實踐經(jīng)驗。并不斷要求自己加強英語的學習，全面提高自身素質。

不足之處2：創(chuàng)新意識不強，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。

改進措施：多加強與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報給領導，向領導請教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強大局意識、責任意識和憂患意識，用于開拓創(chuàng)新，積極進取，靈活運用合理的方法和措施開展各項工作。

篇4

所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

在低碳經(jīng)濟概念的指引下，為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的開發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來保障電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構建和發(fā)展。

2 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題

2.1 湖北省電動汽車市場建設中的技術研發(fā)還不成熟

對于電動汽車來說，電池、電機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。目前湖北省電池、電機等核心技術還很不成熟，需要進一步研究。如果電動汽車在每個環(huán)節(jié)的技術不能過關，如果電動汽車的開發(fā)研究沒有后續(xù)的努力，那么電動汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動汽車的技術產(chǎn)品化的結果如何以及電動汽車后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈構建的命運。目前主要的制約湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在于電動汽車的電瓶無法通用。因為各廠商生產(chǎn)各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無法通用，從而制約了電動汽車充電站的建設和發(fā)展。

2.2 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術標準不統(tǒng)一

要實現(xiàn)電動汽車的市場化，在研究核心技術的同時，制定和統(tǒng)一技術標準是很關鍵的。但是目前，湖北省乃至國家對于電動汽車的標準、電池的標準還未達成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費，又加大了普及難度。

2.3 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈售后服務環(huán)節(jié)力度不夠

售后服務關鍵是要掌握好電池與電機的維修、保養(yǎng)與回收技術，但湖北省目前這方面技術人才和隊伍還有待不斷培養(yǎng)。同時，平衡生產(chǎn)廠家與分銷商的利益關系還存在問題。由于電池技術復雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對分銷商的利益將造成較大影響。

2.4 湖北省電動汽車保險和金融服務等環(huán)節(jié)力度不夠

由于目前電動汽車成本相對較高，對于用戶來說，除了湖北省政府給予補貼外，如果保險與銀行等金融機構能給予支持，將對電動汽車市場化有助推作用。但目前由于湖北省電動汽車還處于發(fā)展初期，有關電動汽車的保險業(yè)務和金融服務業(yè)務尚處于摸索階段。

2.5 新能源汽車央企大聯(lián)盟成員利益協(xié)調一致尚有困難

新能源汽車央企大聯(lián)盟既然要結束各車企各自為戰(zhàn)的局面，那各車企業(yè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃就勢必要做出相應調整。而這種調整必然帶來車企業(yè)間的又一場利益博弈的過程。其中的東風汽車公司生產(chǎn)基地主要位于湖北省，并且東風公司在襄樊建立了新能源汽車生產(chǎn)基地，是國內第一家同時獲得混合動力和純電動城市客車生產(chǎn)資質的企業(yè)，年產(chǎn)3萬輛的新能源客車生產(chǎn)線正在建設中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產(chǎn)基地。因此，湖北省電動汽車的供應競爭十分激烈，成員利益矛盾突出。

新能源汽車央企大聯(lián)盟共分三組，第一個是包括一汽、東風、長安等在內的整車組，第二個是電池組，第三個是能源供給和服務組，包括國家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內，承擔充電站建設等。電的使用是要劃入國家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的嫌疑。新能源汽車央企大聯(lián)盟在湖北省的發(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費和不合理競爭。

2.6 容易形成地方保護

湖北省新能源汽車的發(fā)展離不開政府的推動,然而,新能源汽車的進一步發(fā)展卻遭到來自地方保護的制約。此外，國內的競爭十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開發(fā)出了電動汽車，有的已投入營運使用。湖北雖然已有較好的基礎和聲望，但如發(fā)展不快，進展不利，隨時都有可能被競爭對手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調整整合是一大難題。

2.7 低碳經(jīng)濟下能源升級與能源接軌的實現(xiàn)還存在問題

湖北省目前的汽車產(chǎn)業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對新興的電動汽車產(chǎn)業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的升級還是一個很棘手的問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過度到電能還需要一段很長的時間。而湖北省政府如何真正構建起綠色環(huán)保的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還尚待思考。

與此同時，湖北省傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造還存在問題。如果將來湖北省的充電汽車市場擴大，隨之而來的問題就是傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問題，這些雖然是遠景，但勢必是發(fā)展電動車和推廣電動車需要考慮的問題之一。

3 對發(fā)展完善電動車產(chǎn)業(yè)鏈的建議

3.1 積極完善電動汽車各項核心技術

針對目前的充電汽車生產(chǎn)而言，電池、電機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。因此，政府應當適時發(fā)揮作用，加大相關方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢，在引進先進技術的同時做好自主研發(fā)工作。

3.2 增加對電動汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入

電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前局勢仍不明朗，其中一個關鍵限制因素是市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主。而其技術水平尚處于初級階段,較高的購車成本限制了其普及。而純電動汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對于解決這一問題政府部門應當加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過建立嚴格的尾氣排放標準和汽車生產(chǎn)工藝來限定非電動汽車的生產(chǎn)，而對電動汽車的生產(chǎn)進行相關稅收政策的扶持。在銷售環(huán)節(jié)，可通過減免車船使用稅和養(yǎng)路費等政策來鼓勵消費者購買電動汽車。

3.3 對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各項產(chǎn)品和技術進行標準化

現(xiàn)有的汽車制造廠商在電動汽車的生產(chǎn)方面各自為戰(zhàn)，這也導致了電動汽車電池、電機等核心零件難以進行統(tǒng)一的標準化生產(chǎn)。這既增加了電動汽車的生產(chǎn)成本，也增加了電動汽車的推廣難度。湖北省可以根據(jù)東風汽車公司現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個標準化生產(chǎn)的平臺，對于處于這一生產(chǎn)鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)格，從而提高生產(chǎn)效率，也便于將研發(fā)成果及時應用于生產(chǎn)。

3.4 提高電動汽車購買的各項售前售后服務

針對目前許多民眾對于電動汽車了解較少，對購買或使用電動汽車持觀望態(tài)度這一情況，政府部門可以設立相關的機構以供市民咨詢。同時各汽車生產(chǎn)廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺，解決各類電動汽車的售后問題。

3.5 構建企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)調各方利益

篇5

一些新能源技術（如生物質能、地熱能和常規(guī)水電）在接入電力系統(tǒng)方面和常規(guī)電力技術一樣容易，除了一次能源的形式不同，轉換成電能環(huán)節(jié)基本相同，都采用同步發(fā)電機進行發(fā)電，對電網(wǎng)的安全和穩(wěn)定不會造成影響。因此，這部分新能源知識重點講解各種新能源發(fā)電技術的基本原理，最新的發(fā)電技術的現(xiàn)狀和動向，及在利用過程中對改善環(huán)境帶來的好處，培養(yǎng)學生新的能源觀念和意識。同時結合電網(wǎng)發(fā)展的最近進展，這些發(fā)電技術作為分布式電源接入電網(wǎng)時，如何規(guī)劃電網(wǎng)，接入電網(wǎng)對電網(wǎng)的影響等方面進行適當?shù)闹v解，加強與電力系統(tǒng)知識的聯(lián)系，提高學生學習的積極性，由于受到季節(jié)、氣象和地域等條件的影響，另一些新能源技術具有隨機性、波動性和間歇性的特點，如風能和太陽能發(fā)電等新能源發(fā)電技術，在接入電力系統(tǒng)方面需要克服更多的挑戰(zhàn)，其電力大規(guī)模并入常規(guī)電網(wǎng)會對電網(wǎng)調峰和系統(tǒng)安全運行帶來顯著影響。這部分內容重點講解與電力系統(tǒng)相關的技術，涉及到電機學、電力電子技術和電力系統(tǒng)相關的知識點。在間歇性能源并網(wǎng)過程中，電力儲能技術可以補償負荷波動，解決風能和太陽能等間歇式新能源發(fā)電直接并網(wǎng)對電網(wǎng)的沖擊，調節(jié)電能質量，使大規(guī)模風力發(fā)電和太陽能發(fā)電能夠方便可靠地并入常規(guī)電網(wǎng)。隨著可再生新能源發(fā)電技術的快速發(fā)展，電力儲能技術也是電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)學生必須掌握的知識，所以儲能技術也是該課程知識體系的重要部分。

本文提出的課程知識體系目前還沒有相關教材，為此，筆者較為系統(tǒng)地構建并編寫適合電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)的“新能源發(fā)電技術”課程講義，使之更符合電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)的教學。從兩學期的試用情況來看，學生認同感增強，明確該課程是本專業(yè)不可或缺的重要選修課，重視程度顯著提升，在教學過程中取得了良好的效果。

二、教學模式改革

選擇合適的教學方法，能夠提高課堂效率。教學內容的不同，授課的教學方法也需要相應的改進，為此筆者對教學方法也進行了改革，使之與課程知識體系相適應。

1.采用學術專題講座的教學方式“新能源發(fā)電技術”課程知識體系要求運用新的教學方法。每種新能源發(fā)電技術各自成章，自成系統(tǒng)，各部分內容均有很多前沿的技術，僅靠書本知識已經(jīng)不能適應科技的進步。因此需要任課教師補充相關發(fā)展的新動向和新技術，以學術講座的形式進行講授與課程相關知識點。講解過程中，以具體的行業(yè)問題為背景，采取啟發(fā)式的講解方式，層層剖析問題，可以讓學生在有限的學時內，掌握發(fā)電技術的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)電原理、利用方式、開發(fā)存在的問題和研究現(xiàn)狀及動向。如地熱發(fā)電、海洋能發(fā)電、生物質能發(fā)電、太陽能熱發(fā)電技術，都可以采用講座的方式進行講解。同時在講座過程中，增加學生提問環(huán)節(jié)，讓學生可以積極參與，引導學生自主思考。為了強化實踐，在每一個專題授課結束后，教師通過布置與該專題相關的設計題目，讓學生學以致用。比如讓學生設計太陽能熱電站，利用波浪能發(fā)電原理設計相應的波浪能電站，設計新農(nóng)村綜合利用生物質能的方案，設計垃圾發(fā)電站工藝流程等，作為分布式電源接入電網(wǎng)時，結合不同能源開發(fā)利用的特點對該地區(qū)新能源開發(fā)和電網(wǎng)結構做出合理規(guī)劃，并給出理由。通過這些綜合性設計作業(yè)，可以增強大家的創(chuàng)新意識和實踐能力，激發(fā)了學生的學習興趣和主動性，訓練了學生分析問題、解決問題的綜合能力，起到了非常好的效果。

2.基于問題的探究式教學方式傳統(tǒng)的講授方式，可以系統(tǒng)地講解，課堂容量大。風力發(fā)電和光伏發(fā)電技術涉及知識點多，知識點零散，因此需要教師合理組織教學內容，使其與所學專業(yè)知識相結合。為此筆者精心設計每一個教學環(huán)節(jié)，精講多練。但傳統(tǒng)的授課方式，學生被動接受，學習積極性不高。為此，筆者采用基于問題的探究式教學方式，在教學的過程中，教師起引導作用，對課程中的知識點進行分析，提出基于問題的討論題目；并分析學生需要掌握的知識要點，為學生提供必要的參考文獻，讓學生課后自己查閱資料，引導他們學會自己總結知識點，利用所學知識分析實際問題。而學生在課后根據(jù)自己的興趣自愿選題，并分小組進行研討，研討后，該小組總結討論結果。在課堂討論中，每個小組推薦一名學生做交流發(fā)言，將自己的研究內容做簡要匯報。學生互相提問展開討論，老師進行有針對性的點評，肯定了學生們取得的成績，對錯誤的地方進行了補充和糾正。為了達到分組討論學習預期效果，要求每個小組在上交的文獻報告中，明確每個學生所做的工作和參加小組討論的發(fā)言內容，督促每個學生都參與討論學習。通過這種教學方式，充分調動了學生的積極性和主動性，也很好地完成了教學目標，促進了教學質量的提高，達到“授人以漁”的目的。

3.改進多媒體教學方式由于該課程設計的專業(yè)知識具有跨學科的特點，有些知識點學生難以掌握，有些原理較為抽象。如風機的偏航過程、變槳過程、風機的失速原理、斯特林發(fā)動機的發(fā)電過程等都比較抽象，在沒有實物演示的前提下，學生經(jīng)常不容易理解。因此在講這些課程內容時，采用多媒體動畫演示的方法，幫助學生理解基本概念和知識，讓學生更快更易地理解和掌握這些內容。

三、考試方法的改革

雖然在教學內容和方法上進行了改革，提高了學生的學習興趣，激發(fā)學生的學習熱情，但仍有不少學生選課和學習動機不端正。他們不是為了完善自己的知識結構，提高自己的綜合素質，只是為了湊滿學分，對選修課缺乏足夠的重視。傳統(tǒng)的閉卷考核方式不能全面地反映真實的教學情況。撰寫課程論文，成績只與論文寫得好不好有關，有的同學東拼西湊，也能獲得一個理想的成績。這些方式都難以督促學生平常的學習，因此仍需完善課程的考核方式。根據(jù)“新能源發(fā)電技術”課程的特點，筆者對該課程的考試方式做了合理的改革，促進學生學習，公正地反映了學生的成績。主要采取了以下一些措施：

1.注重對學生平時的考查增加課堂隨機考查的次數(shù)。通過提問、課堂測驗等方式，讓學生在上課時能集中精力聽講，防止學生上課“開小差”?；卮饐栴}和課堂測驗計入平時成績。

2.增加撰寫文獻報告和大作業(yè)基于問題的探究式教學方式中，撰寫文獻報告和小組討論環(huán)節(jié)能夠有效培養(yǎng)了學生查閱文獻、撰寫論文、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、獨立思考的能力，因此能夠較為科學評價學生平時的努力程度。因此，課堂討論和小組討論中，根據(jù)學生在該環(huán)節(jié)中的貢獻不同給學生不同成績，這樣能起到督促學生學習和檢驗學生學習效果的作用。作業(yè)是課堂教學的有效補充和延伸，是教學中必不可少的環(huán)節(jié)。大作業(yè)一般具有綜合性的特點，能夠有效鍛煉學生的綜合能力，鞏固平時所學的知識，是反饋教學效果的有效手段。因此增加大作業(yè)和撰寫文獻報告在平時成績中的比重也是考查學生平時學習的有效手段。

3.增加平時成績的權重平時考核成績權重由原來的30%提高到目前的50%，有效地避免了學生平時不學習，考試時突擊學習也能取得不錯成績的弊端，提高學生學習的積極性和自覺性。通過上述措施的實施，經(jīng)調查表明多數(shù)學生都認可這種成績考核方法較合理、公正，能夠真實反映學生的成績，受到了多數(shù)學生的歡迎。

篇6

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機成為新能源汽車發(fā)展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟增長模式。

2．金融危機提供新能源汽車發(fā)展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機遇。為了擺脫經(jīng)濟低谷，拉動經(jīng)濟復蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術變革促進新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應的多種新技術。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向?；旌蟿恿ψ鳛樾滦推嚹茉磩恿夹g共性平臺發(fā)展趨勢，繼承了先進內燃機技術，結合了高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎設施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術特別是新型動力電池技術的進步找到了新的發(fā)展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領域實現(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時期以提高燃油經(jīng)濟性為目標，混合動力是其主要的技術解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術解決方案，后期還計劃用10年時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發(fā)。

日本長期堅持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術創(chuàng)新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準、推進生物質燃料應用、促進電動汽車應用等途徑，到2030年交通領域對石油的依賴能夠降低20%。重視生物燃料和燃料電池等技術開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計劃在五年內斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

歐洲更加側重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅動力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標在早期以生物質燃料和天然氣為主，在本世紀初期提出到2020年實現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關注。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細致、系統(tǒng)，從基礎研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎設施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結合；注重加強對降低整車重量的政策引導。2008年國際金融危機爆發(fā)以來，世界各國加強了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策，關注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術的研發(fā)和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務等三大領域共17項新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動力，在綠色運輸系統(tǒng)方面，提出重點開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術，實現(xiàn)關鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質量就業(yè)”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預算案中提出“綠色復蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內建立一個充電網(wǎng)絡，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動力電池領域，混合動力和純電動車用動力電池負責儲存并為電動機提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進程。從當前的技術水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點，應用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅動電機領域，永磁無刷電動機結構靈活、設計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調速牽引驅動，已經(jīng)在混合動力轎車上進行較多應用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復雜，造價很高；開關磁阻電動機調速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調速系統(tǒng)的優(yōu)點，結構簡單、維護修理容易、可靠性好、轉速和效率高、調速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術瓶頸（轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結構復雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅動系統(tǒng)。

電子控制技術在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術、計算機技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，汽車電子控制技術已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡化三個主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗總結

從國際經(jīng)驗看，各國政府都制定和實施了系統(tǒng)的激勵性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關鍵技術研發(fā)投入、消費政策、環(huán)境標準、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動汽車產(chǎn)業(yè)順利實現(xiàn)由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關，協(xié)調全境范圍內甚至全球范圍內的政府機構、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術進行大規(guī)模的基礎研究發(fā)展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。

3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節(jié)能環(huán)保的先進柴油車。

4．技術法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術標準，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標準和Tier標準、日本燃料經(jīng)濟性標準和尾氣排放標準、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標準。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻

[1]陳柳欽.新能源汽車國際路線觀察[J].決策，2010，(10).

[2]程廣宇.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010，(5).

篇7

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2015）21-0035-02

能源和材料是支撐當今人類文明和保障社會發(fā)展的最重要的物質基礎。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和全球人口的不斷增長，世界能源消耗也大幅上升，伴隨著主要化石燃料的匱乏和全球環(huán)境狀況的惡化，傳統(tǒng)能源工業(yè)已經(jīng)越來越難以滿足人類社會的發(fā)展需求。新能源材料的開發(fā)已引起世界各國研究機構的廣泛重視，新的技術和成果不斷涌現(xiàn)?！笆濉逼陂g，我國已把新能源產(chǎn)業(yè)列入到了國家重點支持的七大領域之一，不僅得到了國家政策的支持，各地方也制定了很多優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當今世界嚴重的能源短缺具有重要意義。解決能源可持續(xù)發(fā)展的方法之一是開發(fā)新材料、新技術，最大限度地實現(xiàn)高效節(jié)能，促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展。

新能源材料及其應用是為適應新能源材料技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而開設的一門專業(yè)性課程。本課程主要涉及鋰離子電池材料、太陽能電池材料、儲能材料、燃料電池材料、其他節(jié)能材料等新能源材料技術及其應用的相關理論知識，并融新知識、新理論和新技術于一體，是新能源材料領域綜合和前沿知識的論述，能為學生專業(yè)素養(yǎng)的形成提供一個有利、有效的平臺。本文結合筆者講授新能源材料及其應用課程體會，在教材內容選取、教學方法及考核制度上進行了一些思考和實踐，以期提高該課程的教學質量和教學效果。

一 課程的教材內容選取

新能源材料及其應用作為一門專業(yè)課程，其內容涵蓋面廣、需隨時關注學科前沿動態(tài)、授課時間少（54學時）等特點決定了該課程的教學內容不僅要具有系統(tǒng)性、科學性和新穎性，還要注重培養(yǎng)學生的學習興趣。若專業(yè)知識講深了，學生很難聽懂，不僅達不到預期效果，還可能造成學生對專業(yè)學習的恐懼;但若泛泛而談，學生對專業(yè)知識的認識又過于抽象，印象不深，專業(yè)“啟蒙”教育效果不明顯，因而，該課程教學內容的選擇至關重要。這就需要我們在教學內容上選取緊跟學科專業(yè)特點、適合學生發(fā)展需求以及能開闊學生專業(yè)視野的內容，以激發(fā)學生學習專業(yè)課程的熱情。在教學上打破傳統(tǒng)的僅僅是教師講學的授課模式，要采取讓學生參與其中的開放式教學模式，以啟發(fā)學生的科學創(chuàng)新思維。

本課程側重講解當前新能源材料的研究熱點，并結合筆者的研究項目和成果進行授課;根據(jù)新能源材料的最新科研動態(tài)、應用狀況、本專業(yè)教師和本人的研究特長以及學生將來的就業(yè)需要等方面對教學內容進行選取。同時為保證課程的系統(tǒng)性、科學性和先進性，通過查閱大量相關文獻和教材，并在該課程授課的實踐基礎上，形成了該課程組織體系。

二 課程的教學方法改進

課程教學效果的好與不好，得看學生學得好不好。學生的興趣能不能最大程度地調動、能不能積極主動地動手動腦、課后能不能主動學習和探索，這是評判一門課程教

學效果的標準。在教學內容確定后，如何使其在授課過程中能被學生接受，很大程度上取決于合理的教學方法，采用適宜的教學方法是完成教學任務、提高教學質量的關鍵環(huán)節(jié)，在教學中要把握以學生為主體的教學思想，結合其身心發(fā)展的現(xiàn)狀，培養(yǎng)其獨立思維能力與創(chuàng)新能力。筆者根據(jù)本人進行該課程教學的經(jīng)驗，體會到新能源材料及其應用課程的教學方法可做以下幾個方面改進：

1.現(xiàn)代化的教學手段

多媒體系統(tǒng)教學現(xiàn)已成為各高校主要的教學手段，其有許多優(yōu)勢，如在課件中通過新能源材料的視頻資料（鋰離子電池和太陽能電池的應用、溫差電池、節(jié)能LED及核能的開發(fā)等）、動畫等引入學習項目，通過圖片資源理解教學重點難點（例如，在講授太陽能光伏發(fā)電原理時，很難單純用語言文字講清楚的內容，可采用多媒體課件的形式生動形象地展示從電子空穴的形成到太陽能電池電壓建立的全過程），便于學生理解和掌握，極大地激發(fā)了學生的學習興趣。同時使教學更具有直觀性和互動性，可以大大提高單位時間內學生掌握知識的內容。

2.討論式和研究式的教學

我們采取了課堂講授、討論及研究相結合的教學方法，通過討論啟發(fā)學生的思維，使整個課堂教學形成教師與學生的互動。討論的題目可以是課堂講授的內容，也可以是需要補充的知識。同時，在討論式教學過程中，應鼓勵學生的懷疑精神，使其敢于突破傳統(tǒng)，提出獨到見解，允許錯誤和失敗，并重視在錯誤中積累的寶貴經(jīng)驗，堅持正面激勵學生，維持他們對該課程的學習熱情和自信心，造就寬松和諧的課堂教學氛圍。研究式教學通過教給學生學習和研究方法，培養(yǎng)學生嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和科研能力。筆者在進行新能源材料及其應用課程的教學中，依據(jù)目前國內外在新能源材料領域的研究熱點，設計一些研究性課題，布置學生課后查閱相關參考文獻資料，結合課程的學習，開展前沿課題的科學研究。

筆者指導學生開展了以下工作：（1）熱電氧化物Ca3Co2O6及Ca3Co4O9制備與表征;（2）Zn3V2O8熒光粉的合成及其光學性能研究;（3）ZnO納米棒薄膜的水熱法制備及其性能研究。學生通過親身參與，掌握多種材料制備方法以及現(xiàn)代分析測試技術（如XRD、SEM等）。

另外，針對所研究問題要求學生以PPT形式完成課題報告進行討論，提前兩周布置要查閱的題目，將查閱到的資料制作PPT，兩周后以作業(yè)的形式交上，教師將對其內容進行查閱，一周后安排學生上臺報告，其他學生可以提問辯論，教師直接答疑和就關鍵和難點問題進行詳細講授。每次安排幾位學生，直到課時結束，讓整個授課過程學生都能輪講1～2次。這一舉措可使學生很好地掌握新能源材料等知識內容，對研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢能有較多的了解。通過這種方式，把傳授知識與文獻檢索能力、思考能力和寫課題報告等能力的培養(yǎng)結合了起來。

3.讓科研成果滲入課堂教學中

更多地引用本單位的科研新成果來激發(fā)學生對專業(yè)知識的學習興趣，變被動接受為主動學習，并在教學過程中結合科研活動。例如，在講述固相法合成及性能測試一節(jié)中，介紹了筆者發(fā)表的文章，水熱合成法引入了筆者最新的研究成果Zn3（OH）2V2O7?2H2O的制備中。各類材料的講授都緊扣學科前沿，同時還補充了近期的研究熱點――納米材料的性能、制備及應用。這些教學內容的引人，既激發(fā)了學生的學習興趣，又擴大了學生的專業(yè)視野，使學生及時快捷地了解本學科的前沿問題及發(fā)展方向，同時也在一定程度上培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新能力。

三 考核方式的革新

新能源材料及其應用課程內容涉及面很廣泛，如何通過54個學時的學習來評價學習效果，反映學生的學習態(tài)度和學習能力，傳統(tǒng)的閉卷考試已經(jīng)不能衡量學生掌握知識的能力，成績的高低不一定和學生的實踐創(chuàng)新能力、分析解決問題的能力成正比，因此本課程建立了多樣化的考核方式。

一是平時成績，主要包括提問、發(fā)言以及作業(yè)等。二是小論文和制作PPT。每章內容結束以后要求學生就自己感興趣的某一部分教學內容，對某種領域國內外研究現(xiàn)狀、某種合成方法或者某種具體無機材料進行查閱文獻、撰寫小論文及制作成PPT上臺發(fā)表，從而提高學生文獻查閱、分析問題、解決問題以及表達的能力，為以后的畢業(yè)設計和科研工作打下扎實的基礎。

四 結束語

本文針對我校材料科學與工程專業(yè)的新能源材料及其應用課程的教材內容選取和教學方法改革進行了積極的探索，對課程的教學方法提出了課堂講授與討論式及研究式教學相結合、引入現(xiàn)代化教學手段、讓科研成果滲入課堂教學中以及考核方式的改進，取得了較好的教學效果。

參考文獻

篇8

在社會綠色出行和低碳減排的迫切需求下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入快車道。2018年，北京成立國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中第一項戰(zhàn)略任務部署就是要提高技術創(chuàng)新能力。因此，如何提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力成為一個重要研究課題。通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新價值鏈模型構建，分析影響產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新過程的各個環(huán)節(jié)，得出影響作用較大的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力，才能更好地為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展賦能。

一、理論基礎和文獻綜述

（一）價值鏈理論

價值鏈分析法由美國哈佛商學院MichaelE.Porter提出，成為企業(yè)進行競爭優(yōu)勢分析的有效工具。Poter教授把企業(yè)內外促成價值產(chǎn)生的活動分為基本活動和輔助活動?；净顒影ㄆ髽I(yè)生產(chǎn)、銷售、進料后勤、發(fā)貨后勤、售后服務等。輔助活動包括企業(yè)基礎設施、人力資源管理、研究與開發(fā)、采購等。

（二）創(chuàng)新價值鏈理論

創(chuàng)新價值鏈是一種與產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、技術鏈、創(chuàng)新鏈等多鏈條通過某種機理有機融合在一起運行的過程機制。其中價值鏈和創(chuàng)新鏈是最主要的兩個鏈條，價值鏈的主要運行模式是顧客—員工—顧客，創(chuàng)新鏈的主要運行模式是顧客—員工—資源。依據(jù)鄧正紅（2012）企業(yè)軟實力“金字塔”模型內在機理，價值鏈與創(chuàng)新鏈的融合，也就是正“金字塔”與倒“金字塔”的無縫對接，將顧客的價值需求轉化成員工的價值創(chuàng)新，再將員工的價值創(chuàng)新填補顧客的價值需求，如此循環(huán)反復，推動企業(yè)在持續(xù)的價值創(chuàng)新中不斷進化。

（三）創(chuàng)新價值鏈結構文獻分析

學者們分別從知識視角、生產(chǎn)價值視角以及價值鏈理論視角出發(fā)，結合研究課題來定義創(chuàng)新價值鏈結構。HANSENMT等（2007）從知識視角出發(fā)，認為創(chuàng)新價值鏈結構包括收集知識、轉化為創(chuàng)新成果和推向市場實現(xiàn)知識價值；王偉光等（2019）也從知識視角出發(fā)，認為創(chuàng)新價值鏈結構包括知識生產(chǎn)、知識應用和知識擴散。王偉光等（2019）和于永澤（2013，2014）均從生產(chǎn)價值視角，將創(chuàng)新價值鏈結構分為創(chuàng)新投入、創(chuàng)新知識凝結和創(chuàng)新成果實現(xiàn)三個部分。于永澤等（2014）從價值視角出發(fā)，把創(chuàng)新價值鏈結構分為產(chǎn)品設計和產(chǎn)品生產(chǎn)兩個過程。謝青和田志龍（2018）、王靜等（2018）從價值鏈理論出發(fā)，將創(chuàng)新價值鏈結構分為研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、公共領域推廣和私人領域推廣等環(huán)節(jié)。

（四）創(chuàng)新價值鏈構建文獻分析

李新寧（2018）認為，創(chuàng)新價值鏈的理論形成邏輯是創(chuàng)新與價值鏈的有機結合。創(chuàng)新價值鏈主要有三部分：基礎要素—項目、成果，創(chuàng)新價值鏈環(huán)節(jié)包括基礎研究和應用研究；主體要素—高技術產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新價值鏈環(huán)節(jié)包括產(chǎn)品開發(fā)、設計制造和產(chǎn)業(yè)化；目標要素—市場，創(chuàng)新價值鏈環(huán)節(jié)包括市場運作和售后服務。趙婉琳（2017）研究的是區(qū)域創(chuàng)新，其價值鏈模型由區(qū)域基本價值活動（研發(fā)、商業(yè)化和管理三個階段，包括基礎研究、應用研究、研發(fā)制造、產(chǎn)業(yè)化、市場運作和提供管理服務）和區(qū)域輔助價值活動（創(chuàng)新基礎設施投入、人力資源管理、信息資源利用和信息技術支持）構建而成。宋曉彤（2019）等基于鐘柯遠（2005）和Hansen（2007）的研究，構建了人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價值鏈。綜上所述，有學者從構建創(chuàng)新價值鏈模型出發(fā)，并在此基礎上基于專利信息構建相應的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力評價指標體系，對所研究的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新過程進行更好的剖析，并提供能力提升策略。但是，以往相關研究中，在新能源產(chǎn)業(yè)領域，缺乏從專利視角利用技術創(chuàng)新價值鏈來研究該產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的文獻和著作。本文作為研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力評價和提升策略的第一步，構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新價值鏈模型。在后續(xù)研究中，將在此基礎上構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力評價指標體系，以對新能源汽車技術創(chuàng)新過程進行更好的認識與評價。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新價值鏈模型構建原則

第一，系統(tǒng)性和科學性原則。模型構建必須從新能源產(chǎn)業(yè)的各種角度和層次去研究技術創(chuàng)新和價值創(chuàng)造過程的規(guī)律，從而得出全面正確的結論，科學地指導管理實踐活動。第二，關聯(lián)性原則。價值鏈各個環(huán)節(jié)的關聯(lián)程度關系著創(chuàng)新價值鏈的業(yè)務延伸和戰(zhàn)略布局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價值鏈上的所有專利成果，于各個產(chǎn)業(yè)而言，相輔相成，相互促進。第三，創(chuàng)新原則。科學技術日新月異，技術創(chuàng)新能力成為產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的關鍵。第四，用戶需求原則。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行實際調研，了解市場用戶需求現(xiàn)狀，發(fā)掘具有巨大需求潛力的價值鏈環(huán)節(jié)，加大對該環(huán)節(jié)的人力物力財力支持，才能更加高效地增加整體經(jīng)濟收益。第五，適應原則。各省在進行價值鏈創(chuàng)新時，應當考慮到當?shù)氐默F(xiàn)實情況，比如基礎設施建設、公共服務情況、經(jīng)濟生活水平等，做到因地制宜和適應市場變化，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新價值鏈模型構建

新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新價值鏈模型如圖1所示。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新過程分為基本活動和輔助活動兩大類。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新基本活動可劃分為研究研發(fā)、商業(yè)化和服務等。具體包括基礎研究、應用研究、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)化、市場運作（包括公共領域和私人領域）、售后服務等過程。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新輔助活動可劃分為創(chuàng)新基礎設施、人力資源管理、信息資源管理、信息技術支持等。

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新價值鏈之基本活動

1.基礎研究。是指通過實驗或理論分析得出基本原理，它不以任何專門應用或使用為目的，成果的主要形式是科學論文和著作，可以反映知識的原始創(chuàng)新能力。于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，應為研究人員創(chuàng)造良好的研究環(huán)境，促使其成果的產(chǎn)生?；A研究有助于強化國家戰(zhàn)略科技力量。2.應用研究。是一種創(chuàng)造性研究，以特定實際為目的，成果的主要形式是科學論文、專著或專利。要提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力，需要國家加強對科研院所和高校等研究機構所承擔科研項目的制度和資金支持，使這些研究機構高質量高效率產(chǎn)出成果，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速。3.產(chǎn)品研發(fā)。是指以基礎和應用研究為基礎，以已有資源和技術為支撐，將知識轉化為新產(chǎn)品的核心研究活動。結合政產(chǎn)學研，新能源汽車企業(yè)及其利益相關者作為產(chǎn)品研發(fā)主體，加大技術成果轉化力度，結合市場需求進行研發(fā)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展賦能。4.生產(chǎn)制造。是一種系統(tǒng)性的物化過程。生產(chǎn)制造企業(yè)為實現(xiàn)預定目標，通過整合生產(chǎn)的各種相關資源，將前端產(chǎn)品概念設計物化為產(chǎn)品。于新能源汽車而言，高質高效的生產(chǎn)制造可以為行業(yè)提供充足的發(fā)展基礎。5.產(chǎn)業(yè)化。是指同一屬性的企業(yè)或組織根據(jù)市場需求情況集合成社會承認的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，通過專業(yè)管理實現(xiàn)產(chǎn)品系列化和品牌化的過程。于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，涉及新能源汽車創(chuàng)新過程的企業(yè)集合在一起，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以期更好地發(fā)揮產(chǎn)品價值，促進國家、社會、企業(yè)和個人的高質量發(fā)展。6.市場運作。是指一種調節(jié)市場經(jīng)濟運行的行為。運作方式包括調整市場價格和市場供求關系，以及協(xié)調市場主體之間的利益關系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場運作包括公共領域的運作和私人領域的運作。通過市場運作對創(chuàng)新主體之間的利益分配進行調整，以期更好地進行技術創(chuàng)新分工，提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力，達到更高的經(jīng)濟效益，為我國經(jīng)濟增長提供支撐力量。7.售后服務。是指市場中的賣方把產(chǎn)品、技術、服務銷售給買方后，賣方為買方提供的一系列服務。售后服務的目的是擴大買方市場。新能源產(chǎn)業(yè)涉及交通、人身安全、環(huán)境質量、社會生活質量等問題，所以高質量的售后服務可以使買方獲得高滿意度，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)性和穩(wěn)定性發(fā)展。

篇9

社會主義新農(nóng)村建設是我國正在逐步推進的一個長久戰(zhàn)略，而農(nóng)村地區(qū)的新能源建設更是“三農(nóng)”工作中的一項重要任務。近幾年來，北京市緊抓農(nóng)村能源建設發(fā)展的有利時機，投資數(shù)十億元到“三起來”(讓農(nóng)村“亮起來”，讓農(nóng)民“暖起來”，讓農(nóng)業(yè)資源“循環(huán)起來”)工程中，引進、開發(fā)、推廣了太陽能、沼氣、風能等多種適合北京地區(qū)的新能源技術。據(jù)統(tǒng)計，2008年，北京市新能源利用量占能源消費總量的2.5%，是全國新能源建設的工作典范。但隨著項目數(shù)量的增加和規(guī)模的擴大，新能源建設的后續(xù)管理與維護問題也越來越突出。通過實地考察和理論學習，認識到完善新能源項目的后續(xù)管理，對改善農(nóng)村能源利用狀況起著舉足輕重的作用，是確保政府投入實施的各項新能源項目充分發(fā)揮長久效益的關鍵所在。

1新能源項目的后期管理現(xiàn)狀及主要問題

隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設，目前，北京市的新能源利用情況有了非常大的進步，普及率逐年上升。據(jù)統(tǒng)計，到2007年年底，遠郊區(qū)縣約有823個村安裝了太陽能燈，占村莊總數(shù)的20.7%，累計約8萬盞。每年可節(jié)電1317萬MJ，節(jié)約電費近200萬元；同時還有大中型沼氣工程53處，總池容達到l.5萬m3，供氣1.4萬戶；即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處，可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。

然而，隨著各類新能源項目在北京市農(nóng)村地區(qū)的推廣，其后續(xù)管理工作也逐漸顯現(xiàn)出了一些不可忽視的問題。據(jù)了解，大部分項目仍然是“重開發(fā)，輕管理”，工程方只關注項目的開況，而在設施修建完成之后，忽略了其后續(xù)維護工作。很多項目在使用了一段時間后，因缺乏維護、無人看管而效率降低甚至荒廢，進一步可能造成整體資源的極大浪費，這實際上違背了使用新能源的根本目的。

通過實地調查研究，北京市農(nóng)村地區(qū)的新能源項目后期維護工作中主要存在如下問題:

1.1后期管理維護的服務網(wǎng)絡不健全

目前，北京市農(nóng)村地區(qū)新能源建設的后期管理維護尚未形成完整的服務網(wǎng)絡。部分地區(qū)的新能源工程設備在后期的運行過程中發(fā)生故障、出現(xiàn)技術問題時出現(xiàn)了權責不明的情況。是由政府負責，村委會負責，還是設備的建造廠商負責，或者由農(nóng)戶自己解決，相關部門沒有明確的規(guī)定。不少區(qū)縣也組織了一些專門的技術人員來負責維護的工作，但全市范圍內仍沒有形成完整的、分層分級的維護體系和合理的服務網(wǎng)絡，各項后期管理所需要的配套設備準備不夠充足。在新能源設備設施發(fā)生了問題之后，沒有合理的機制確保能夠在最快的時間內將問題上報并解決。

例如，在“亮起來”工程中，北京市近郊大部分地區(qū)都引進了太陽能路燈項目。這個項目耗資很大，每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程，僅因為缺乏合理的后期管理，當開關或者其他零部件損壞就放棄使用，這無疑是一種巨大的浪費。

1.2缺乏有關新能源后期管理維護資金的支持政策

近年來，北京市政府在新能源上投入了巨大的資金，而這些資金大多是用在技術引進、項目開發(fā)上，對項目的后期管理維護很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到，絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，政府都沒有投入專門的、定向的后期維護資金。正因為如此，當很多地方的新能源設施出現(xiàn)故障問題后，村委會沒有資金去組織維修，而農(nóng)戶也不愿意自籌資金修繕，部分項目就出現(xiàn)了“一年好、二年差、三年垮”的局面。

對于后期管理的資金問題，一方面是投入不足，另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護資金的配置、使用方式、負責部門做出規(guī)定，從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據(jù)的政策對新能源進行后期管理。

1.3缺少專職的技術人員

一是缺乏日常的看管、維護員工。很多大型的新能源項目，例如沼氣池，需要固定的人員負責看管和定期清掃，才能延長設備設施的使用壽命，減少設備、設施出現(xiàn)不必要的故障。而目前北京地區(qū)很多沼氣設備都處于無人看管的狀態(tài)。二是缺少相關的專業(yè)維修人員。新能源設施設備的很多問題比一般設備復雜，需要專業(yè)的維修技術。而北京市農(nóng)村地區(qū)配備的相關工作人員數(shù)量不足，很多區(qū)縣存在幾個村才有一個沼氣技術員。同時，農(nóng)民普遍欠缺相關知識，不能及時解決使用中出現(xiàn)的問題，這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設備“因病報廢”，沒有充分發(fā)揮其應有的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

1.4農(nóng)戶參與的積極性不高

對于新能源設施設備的后期管理維護工作，最終的服務對象、受益者和最重要的工作支持者都是農(nóng)戶本身。對于北京地區(qū)的農(nóng)戶而言，新能源早已不是一件新鮮事物，農(nóng)戶對新能源的綠色環(huán)保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言，農(nóng)戶對使用新能源、維護新能源設備設施的主動性卻不高，大多數(shù)仍處于如果政府提供就接受，而不會自主去購買的狀態(tài)。農(nóng)戶對“花錢買環(huán)?！钡膽B(tài)度并不積極。因此，相關部門應該進一步加強對農(nóng)民環(huán)保意識的培養(yǎng)，解除其可能存在的誤區(qū)，以加深其對新能源的認識[1]。

2新能源建設后續(xù)管理的對策和建議

2.1建立完備的后期管理與維護體系

政府應該牽頭，針對現(xiàn)有的各種新能源項目，根據(jù)各區(qū)縣各自的實際情況和長期發(fā)展規(guī)劃，因地制宜，盡快建立完善的后期管理與維護服務體系，實現(xiàn)包含新能源項目設計、生產(chǎn)、施工、使用、管理、維修在內的整體服務網(wǎng)絡，以推進農(nóng)村能源的管理標準化、服務專業(yè)化，改變項目覆蓋面小、組織化程度低的局面。

就此，國家在2007年推出了《全國農(nóng)村沼氣服務體系建設方案》，其中提到了建立鄉(xiāng)村服務網(wǎng)點的建設內容、標準和補助標準等等。關于這一點，房山區(qū)政府率先做出了創(chuàng)新，到2010年，共建設1個區(qū)級服務中心、2個鎮(zhèn)級區(qū)域服務站、120個村級服務隊，形成一個3級實時監(jiān)控服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)“管理維護一條線”，同時運用ISO9001質量標準體系進行標準化管理。目前，已被農(nóng)業(yè)部列為全國典型示范模式，而這樣的服務網(wǎng)絡尚未普及到全市的范圍內。

2.2制定長期的發(fā)展規(guī)劃，加大政府資金支持力度

目前北京市的新能源項目多在各區(qū)縣農(nóng)村地區(qū)，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平普遍不高，農(nóng)戶的收入水平較低，經(jīng)濟承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的，例如，自2010年1月《北京市加快太陽能開發(fā)利用促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》實施后，政府每年用于支持太陽能發(fā)展的固定資產(chǎn)投資將不低于2億元[2]。然而，到目前為止，北京市政府對于新能源后期管理與維護的資金投入的重視仍不足，支持力度較小。因此，各級財政應該制定長期規(guī)劃，合理利用資金，加大對新能源項目整個生命周期管理維護的重視，做到“重開發(fā)、重維護”，這樣才符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.3加強相關工作人員的技術培訓

在新能源設備設施的后期維護工作中，技術是關鍵[3]。只有在專業(yè)的技術支持下，才能夠切實解決實際中出現(xiàn)的問題，保證設備的完好及正常運行。故政府應該定期組織開展農(nóng)村能源技術的普及，對相關技術人員進行培訓，提高其實際操作水平和科學理論水平，從根本上改善新能源資源的可持續(xù)利用情況。

例如，2010年大興區(qū)青云店鎮(zhèn)會同區(qū)能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業(yè)等級知識培訓，學習了有關太陽能公共浴室配備設施的維護、操作，太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實際，能有效提高新能源項目后期管理水平，值得進一步推廣。

2.4引入物業(yè)化管理服務的模式

對于部分類別的新能源項目，在其后期的管理維護工作中，可以引入物業(yè)化的管理模式，例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業(yè)的屬性，其后期管理也符合物業(yè)管理的一些特征，目前國內很多省市都開始引入物業(yè)管理與服務的模式[4]。沼氣物業(yè)服務模式是指由政府引導，個人、企業(yè)或政府承辦，建立沼氣服務站或專門的物業(yè)服務公司，聘用具有專業(yè)資格的員工，以現(xiàn)代化的經(jīng)營手段對沼氣及其系統(tǒng)提供全方面的管理、維護服務，并通過對農(nóng)戶定期收繳一定的費用來支持其自身的運營[5]。

這實際上是公益化和市場化的結合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護工作水平，提升沼氣池使用率、保有率，而且可以增加農(nóng)村的工作崗位，故這一模式是非?？尚卸幸饬x的。但是其中也有一些問題需要解決，例如對用戶物業(yè)服務費如何規(guī)定，政府對此類物業(yè)服務公司提供的信貸、稅收等方面的優(yōu)惠政策如何制定以及優(yōu)惠幅度等等。

2.5加強宣傳教育，提高農(nóng)戶的環(huán)保意識和科技意識

政府應該及時加強新能源的宣傳教育工作，從根本上提高農(nóng)戶對使用新能源、維護新能源設備、設施的熱情。讓絕大部分農(nóng)戶積極主動地參與到新能源建設中，而不是單純得依靠政府的力量推動。首先，對于新制定的新能源政策，基層政府機構應該積極向農(nóng)戶宣傳，讓其了解到政策的具體內容以及實施步驟；其次，可以用農(nóng)民通俗易懂的形式，例如張貼宣傳畫報、組織培訓、向農(nóng)戶發(fā)放科普資料等多種方式，提高農(nóng)民的整體環(huán)保意識和基礎科學知識。

3參考文獻

[1]大興區(qū)青云店鎮(zhèn)對太陽能公共浴室管理人員進行專業(yè)知識培訓[EB/OL].[2010-04-14]./cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.

[2]北京市農(nóng)村可再生能源利用介紹[EB/OL].[2007-07-13]./zhuanti/zwgk/jujp/zdjngc/t796432.htm.

篇10

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

新能源主要包括太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、氫能和核聚變能以及由可此衍生出來的各種非常規(guī)能源。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有儲量大、可再生、污染少的特點。因而也常被稱為可再生能源或清潔能源。在2010年制定的全省“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃中，積極推進可再生能源發(fā)電。重點發(fā)展生物質能發(fā)電和太陽能發(fā)電。以湖北省為例，預計2015年湖北電網(wǎng)發(fā)電裝機容量6220萬kw，其中水電裝機3771萬kw，火電裝機2332萬kw，新能源發(fā)電裝機120萬kw（風力發(fā)電20萬kw、光伏發(fā)電30萬kw、生物質能50萬kw、垃圾發(fā)電20萬kw）。①

新材料與新能源是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的命脈，廣泛滲透于人類的生活之中，影響著人類的生存質量。新材料是高新技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性與先導性行業(yè)，每一次材料技術的重大突破都會帶動一個新興產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，其研發(fā)水平及產(chǎn)業(yè)化規(guī)模已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展、科技進步和國防實力的重要標志。新能源的迅速發(fā)展，最終離不開新材料推進。新能源材料的開發(fā)已經(jīng)越來越引起世界各國研究機構的廣泛重視，新的技術和成果不斷涌現(xiàn)?？梢哉f，新能源材料的開發(fā)和利用已成為社會可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素。

為適應時代的需要，國家大力培養(yǎng)這一新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才。工學材料類專業(yè)的調整幅度最為突出。新設置的材料類冶金工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、高分子材料工程等四個專業(yè)從原則上覆蓋了原來的（1993年教育部頒布的高等學院本科專業(yè)目錄）材料類的有色金屬冶金、冶金物理化學、冶金、金屬材料與熱處理、金屬壓力加工、粉末冶金、復合材料、腐蝕與防護、鑄造、塑性成形工藝及設備、焊接工藝及設備、無機非金屬材料、硅酸鹽工程高分子材料與工程以及化工類的高分子材料及化工等近十五個專業(yè)。近幾年來我國材料科學教育改革的迅速發(fā)展，幾乎全國所有設有有關材料專業(yè)的院校均已程度不同地參與了材料學科教育改革，并且開始出現(xiàn)了力圖根本突破原教育模式的新思路新方案。教育部2010年7月批準在浙江大學、華中科技大學、中南大學等十一所高校設立新能源科學與工程專業(yè)，在四川大學、中南大學、湘潭大學等十五所高等院校設立新能源材料與器件專業(yè)。目前，湖北省武漢市共有高校26所，大部分的工科院科都設置有材料學科，且教學和科研實力都較強。其材料專業(yè)中以金屬材料、無機材料、高分子材料為主，華中科技大學、武漢大學等一流大學已經(jīng)進入了新能源材料的研究。

1 當前課程體系存在的問題

自1998年國家教育部將原鑄造、鍛壓、焊接、熱處理等專業(yè)合并成為“材料成型及控制工程”專業(yè)后，原鑄造、鍛壓、焊接、熱處理等老專業(yè)變成了新專業(yè)所包含的學科方向。我國新的“材料成型及控制工程”專業(yè)的專業(yè)課程設置、教學計劃、教學大綱等，總體上的一致之處是壓縮了原來的專業(yè)知識的教學內容，但目前還沒有形成統(tǒng)一模式。②“材料成型及控制工程”是寬口徑的新專業(yè)，辦學歷史很短，完善的課程體系尚處于初始探索階段?，F(xiàn)行的材料成型及控制工程專業(yè)課程體系中以金屬材料為主要方向，與新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展不適應，對學生的就業(yè)也造成一定影響。

1.1 學科導論課定位不準

在目前“材料成型及控制工程專業(yè)”的課程體系中，金屬材料仍占有較大的份量，教學內容對非金屬材料，特別是新型復合材料的闡述較少，沒有體現(xiàn)新能源的發(fā)展對新材料的重大影響。

1.2 課程分配沒有結合新材料的發(fā)展

雖然在現(xiàn)行的課程體系中，理論課時較多，但專業(yè)課程中力學基礎理論課時少，相關的基礎理論支持性理論不全面，綜合性和設計性實驗項目較少，致使學生面對大型結構件材料的認識不足，對新能源領域中計算機軟件的接觸機會較少。

1.3 所開課程與實際應用聯(lián)系不夠緊密

目前開設的課程中，學生的實際應用環(huán)節(jié)較少，生產(chǎn)實習中，學生大多以參觀的形式進入相關企業(yè)，時間倉促，無法深入地認識企業(yè)。實驗設備有限，與新能源材料相關的實驗設備更少。學生很難理解課程內容，實際應用更難。在課程體系中，只注意傳統(tǒng)材料科學與技術教學的設置，不能滿足現(xiàn)代工程教育的需要。

1.4 實踐教學目標不明確

實驗教學中采用金屬材料工程的設置內容較多，大多數(shù)為對理論教學內容與知識的驗證。實踐教學的系統(tǒng)性不強，缺乏創(chuàng)新性的設計性強的動手實踐內容，不能對學生進行全方位系統(tǒng)的工程思維進行訓練。實踐課程設置形式單一，理想狀態(tài)下的實驗實訓脫離了“面向崗位”的宗旨。③

2 面向新能源發(fā)展的優(yōu)化方向

為滿足社會需求，材料成型及控制工程專業(yè)培養(yǎng)的人才應比原來單一專業(yè)的人才所具備的知識結構應更合理，知識面應更寬，所具備的綜合素質應更好，適應性應更強。④課程體系的可從以下幾個方面進行優(yōu)化。

2.1 面向新能源的快速發(fā)展，提升專業(yè)的方向特色

隨著新能源的不斷發(fā)展，新型復合材料及大型材料結構件的覆蓋面越來越廣，與其他學科間的交叉滲透也在不斷加強，本學科目前的專業(yè)設置和學科研究方向要能滿足本學科相關行業(yè)今后對人才的需求，結合地理優(yōu)勢加強特色內容的教學，不斷通過專業(yè)課程的調整和改革，培養(yǎng)出合格人才，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2 優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)綜合素質，突出“實踐、實用”

課程體系可按圖1的模式進行優(yōu)化，在完善現(xiàn)有的培養(yǎng)方案的基礎上，注重知識體系的構建和課程內容的設計，體現(xiàn)培養(yǎng)的科學性和專業(yè)化。從知識結構、能力培養(yǎng)來滿足新能源發(fā)展的素質要求，同時抓好課程內容和實踐環(huán)節(jié)，梳理完整的學科結構，重視生產(chǎn)技術的應用和獲取知識的科學方法，以綜合能力的提高為目標，并推動專業(yè)建設的可持續(xù)性發(fā)展。

2.3 模塊分類強化，突出“實踐、實用”教育理念

對課程體系進行模塊分類（如圖2）后，逐一完善和改進。新的課程體系強化核心基礎課程，形成理論力學——材料力學——結構力學——工程熱力學等不同層次的力學知識體系。引進新能源材料的熱點，加入桿塔設計、大型材料結構件設計方向的課程。實踐學習類課程加強對當前新能源科技發(fā)展信息的吸取，增加應用軟件的學習，以工程軟件實訓的形式加強計算機應用能力。在人文社會科學類模塊中，加入鍛煉學生的溝通及表達能力的課程，如學術講座、論文寫作、溝通與交流等內容，培養(yǎng)未來現(xiàn)代工程的職業(yè)精神。優(yōu)化的課程體系既夯實基礎又提高綜合素質，學生也具有了相應的材料應用維護、管理所必需的設計和測試能力，突出了“實踐、實用”教育理念。

2.4 探討專業(yè)新需求，實現(xiàn)本專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

對“材料成型及控制專業(yè)”畢業(yè)生的社會就業(yè)情況進行全面的社會調查，研究本學科專業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和對專業(yè)人才的知識結構、能力結構、人文素質、創(chuàng)新素質的具體要求，探討新能源的發(fā)展對“材料成型及控制工程專業(yè)”的課程新需求，一方面實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)辦學特色；另一方面，通過課程體系的優(yōu)化，促進教學思想的不斷更新，以“新材料”推動師資培訓的“新發(fā)展”，以合理的課程體系幫助學生順利就業(yè)。

3 結語

在結合當前新能源快速發(fā)展的條件下，探索“材料成型及控制專業(yè)”課程體系特色，新的專業(yè)培養(yǎng)模式既要體現(xiàn)國內外的“大材料”思想，又要具有較為鮮明的新能源和地方特色，以適應專業(yè)發(fā)展的要求。優(yōu)化的課程體系既滿足“大材料”通才教育，又合理規(guī)劃好新能源發(fā)展條件下“材料成型及控制工程”專業(yè)的新內涵和外延，突出金屬材料、復合材料的在新能源行業(yè)的應用和設計專業(yè)范圍，探索新的專業(yè)課程結構和完整的培養(yǎng)體系。

注釋

① 周世平.新能源技術與湖北能源發(fā)展綜述[J].湖北電力，2011.35（5）：1-6.