導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇防溺水預防措施，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

1、前言

水泥混凝土是土木工程中使用最廣泛、用量最多的一種混合材料。它具有許多優(yōu)點。但也存在一些弱點．如均勻性差、離散性大，容易產生裂縫，尤以裂縫為突出病害．也是長期困擾我們工程技術人員的問題。

2、裂縫產生的原因

混凝土在硬化過程中會產生體積變形。由于各種材料的線膨脹系數(shù)不同，由互相約束而產生初始壓應力、拉應力或剪應力，造成在骨料與水泥石的粘結面上或水泥石本身之間出現(xiàn)肉眼難以看到的細微裂縫，一般稱之為微裂縫。在荷載或溫度作用下，裂縫擴展，并逐漸互相貫通，從而出現(xiàn)較大的肉眼可以看到的裂縫。一般寬度達到0．03～0．05 mm時稱為宏觀裂縫，即通常所說的裂縫混凝土的裂縫實際上是微裂縫的擴展。微裂縫在混凝土中是不可避免的，對使用影響不大。鋼筋混凝土規(guī)范明確規(guī)定：結構在所處的不同條件下。允許存在一定寬度的裂縫。但在施工中，應盡可能采取有效措施控制裂縫產生，使結構盡可能不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度．尤其要盡量避免有害裂縫的出現(xiàn)，從而確保工程質量。

3、裂縫的分類及預防措施

3.1塑性裂縫

塑性裂縫一般出現(xiàn)在結構表面，形狀不規(guī)則．且長短不一，短的僅20～30cm，長的可達2～3m，寬l～5 mm，類似干燥后的泥漿面。塑性裂縫大都出現(xiàn)在混凝土澆筑初期，一般在澆筑幾小時之后出現(xiàn)。當混凝土本身與外界氣溫相差懸殊?；虮旧頊囟乳L時間過高，而氣候又很干燥時，便會出現(xiàn)塑性裂縫

3.1.1塑性裂縫的成因

塑性裂縫多是由于混凝土澆筑后表面沒有及時覆蓋，受到風吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮引起的。因為此時混凝土早期強度低，不能抵抗這種變形能力，從而開裂。另外，使用收縮率較大的水泥和使用過量的細砂和粉砂以及水灰比過大、模板過于干燥也會導致塑性裂縫。

3.1.2塑性裂縫的預防措施

（1）選用干縮較小、早期強度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水泥用量和摻合料的用量，選用級配良好的砂子和石子。氣溫較低時，在混凝土中添加促凝劑．以加速混凝土的凝結和強度發(fā)展，或加入一定量的纖維．如鋼纖維、聚丙烯纖維等

（2）澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。

(3)振搗密實，減少混凝土的收縮量。

(4)混凝土澆筑后，在初凝前完成抹平工作，終凝前完成壓光工作，抹光后及時用潮濕的草袋或塑料薄膜覆蓋，認真養(yǎng)護。

(5)在氣溫高、風速大、空氣干燥的天氣施工時，加擋風設施。混凝土澆筑后應及早進行噴水養(yǎng)護，使其保持濕潤，大面積混凝土宜澆筑完一段養(yǎng)護一段。在炎熱季節(jié)，需加強表面的抹壓和養(yǎng)護，必要時加設遮陽擋風及噴霧設施等。

3.2干縮裂縫

干縮裂縫一般處于結構的表面，尺寸多在0．O5～0.20mm之間，其走向縱橫交錯，沒有規(guī)律性。較薄的梁板構件的干縮裂縫多沿短邊方向分布：整體性結構的干縮裂縫多發(fā)生在截面變化處；預制構件的干縮裂縫多發(fā)生在箍筋位置。干縮裂縫一般在混凝土露天養(yǎng)護完畢一段時間后在表層和側面出現(xiàn)，并隨溫度和濕度變化而逐漸發(fā)展。

3.2.1千縮裂縫的成因

干縮裂縫的產生一般緣于養(yǎng)護不當。在風吹日曬下，混凝土表面水分散失過快，體積迅速收縮，而內部溫度變化小。收縮小，表面的收縮變形受到內部混凝土的約束，產生拉應力．引起混凝土表面裂縫 或者構件因水分蒸發(fā)而產生體積收縮．受到地基或墊層的約束而出現(xiàn)干縮裂縫。

3.2．2干縮裂縫的預防措施

（1）選擇合適的水泥品種和用量。

（2）混凝土的干縮受用水量影響很大，在同一水泥用量下，混凝土的干燥收縮和用水量成正比。綜合考慮水泥用量和用水量，水灰比越大，干燥收縮越大。因此，在混凝土配合比設計過程中應盡可能將每立方米混凝土的用水量控制在170kg以下。

（3）礦渣、火山灰等粉狀混合料摻加到混凝土中一般都會增大混凝土的干縮值，但是質量好、含有大量球形顆粒的一級粉煤灰由于內比表面積小、需水量少，故能降低濕混凝土干縮值

（4）摻加減水劑，特別是同時摻加粉煤灰的雙摻技術不會增大干縮值，但是對于某些減水劑，尤其是具有引氣作用時，有增大混凝土干縮的趨勢。因此，要選用干燥收縮小的外加劑。

（5）混凝土澆筑面受到風吹目曬，表面干燥過快，受到內部混凝土的約束，在表面產生拉應力而開裂。如果在混凝土終凝之前進行早期保溫、保濕養(yǎng)護，對減少干燥收縮有一定的作用。

3.3溫度裂縫

溫度裂縫一般走向無一定規(guī)律。梁、板類長度尺寸較大的構件，裂縫多平行于短邊：大面積的構件，裂縫?？v橫交錯；深入的和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長邊分段出現(xiàn)，中間較密，裂縫寬度一般在0.5～10mm之間。熱脹引起的溫度縫是中間粗、兩端細。冷縮裂縫的粗細變化不太明顯，其寬度在0.5 mm以下，且從上至下沒有太大變化、溫度裂縫大多發(fā)生在施工的中后期，縫寬受溫度變化影響較明顯。

3.3.1溫度裂縫的成因

溫度裂縫多緣于較大溫差、水泥水化過程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的前7天內．從而使混凝土內部溫度升高，對大體積混凝土來說，這種現(xiàn)象更嚴重。因為混凝土內部和表面的散熱條件不同，所以混凝土中心溫度高，形成溫度梯度，造成溫度變形和溫度應力，溫度應力和溫度差成正比，當這種溫度應力超過混凝土的內外約束應力(包括混凝土抗拉強度)時，就會產生裂縫。這種裂縫初期出現(xiàn)時很細，隨著時間的發(fā)展而繼續(xù)擴大，甚至出現(xiàn)貫穿的情況。

3.3.2溫度裂縫的預防措施

(1)混凝土內部的溫度與混凝土厚度及水泥品種、用量有關，對于大體積混凝土，其形成的溫度應力與結構尺寸相關，在一定尺寸范圍內，混凝土結構尺寸越大，溫度應力也越大，因而引起裂縫的危險性也越大。因此防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫最根本的措施就是控制混凝土內部和表面的溫度差。

(2)應考慮選擇粉煤灰水泥、礦渣水泥、火山灰水泥或復合水泥。對于體積較大的結構，應優(yōu)先選擇中熱水泥甚至低熱水泥。

（3）可充分利用混凝土后期強度，以減少水泥用量。

（4）在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、引氣的外加劑。

（5）對于大體積混凝土，應控制混凝土料的入模溫度；掌握好澆筑的時間；加強養(yǎng)護，一般在澆筑完成后，對混凝土表面進行覆蓋，并進行測溫跟蹤，以保證混凝土內、外溫差不超過25度，否則應立即采取措施來改善。

3.4荷載裂縫

篇2

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

前言

混凝土冬季施工，尤其是在寒冷地區(qū)，為防止混凝土早期受凍，一般都要求混凝土有較高的澆筑溫度。對于大體積混凝土，澆筑以后其表面溫度雖然較低，內部溫度卻因水泥水化熱而上升。為了減少內外溫差和基礎溫差，澆筑溫度越低越有利。同時還要加強澆筑以后的保溫措施以減少內外溫差?，F(xiàn)就遼寧省冬季混凝土施工中采取的措施介紹如下。

一、冬季混凝土施工的一般原理

混凝土拌和物澆灌后逐漸凝結和硬化，最終獲得強度，主要是由于水泥水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當溫度升高時，水化作用加快，強度增長也較快；而當溫度降低到0℃時，存在于混凝土中的水有一部分開始結冰。這時參與水泥水化作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強度增長相應較慢。溫度繼續(xù)下降，當存在于混凝土中的水完全變成冰，水泥水化作用基本停止，此時強度就不再增長。

水變成冰后，體積約增大9%，體積膨脹會使混凝土受到不同程度的破壞而降低強度。由此可見，在冬季混凝土施工中，水的形態(tài)變化是影響混凝土強度增長的關鍵。因此，冬季混凝土施工關鍵就是保證好混凝土中水的溫度。

二、混凝土施工的前期準備工作

（一）、初冬混凝土施工

白天氣溫為正溫，夜間氣溫為負溫，本階段的施工重點為骨料的保溫及澆筑過程中的溫度控制。現(xiàn)工程所用骨料大都為天然河卵石，在進入冬季施工期前將骨料全部備齊，集中堆放并用土工膜覆蓋保溫，減少溫度損失?；炷翝仓M量在白天進行以提高混凝土的澆筑溫度，混凝土拌合用熱水攪拌并盡量減少倒運次數(shù)加快澆筑速度。在室外溫度保持在－5℃以上時可外加早強減水劑（不同型號的混凝土早強減水劑，使用方法詳見說明書）。以保證混凝土的早期強度能夠正常上升。澆筑后的混凝土部分用土工膜或草簾子覆蓋保溫以防止混凝土的早期受凍。

（二）、入冬季混凝土施工

當日平均氣溫降至零下時，不能滿足混凝土的澆筑及養(yǎng)生條件、工人勞動條件惡化，會影響混凝土的質量和工期。為確保工程順利進行及混凝土的正常澆筑本階段應采用原材料加熱和澆筑后外部環(huán)境加熱兩種方式。

（1）、原材料加熱

主要用于氣溫—10℃左右，大體積混凝土施工時。主要采用對原材料（水、砂、石）進行加熱，使混凝土在攪拌、運輸和澆灌以后，原材料本身儲備有的熱量，使水泥水化放熱較快，并加強對混凝土內部的保溫，從而保證在溫度降到0℃以前使新澆混凝土進行水化熱反應。

（2）、外部環(huán)境加熱

主要用于氣溫—10℃以上，而構件并不厚大的工程。通過加熱混凝土構件周圍的空氣，將熱量傳給混凝土，或直接對混凝土加熱，使混凝土處于正溫條件下能正常硬化。①火爐加熱。一般在較小的工地使用，方法簡單，但室內溫度不高，比較干燥，且放出的二氧化碳會使新澆混凝土表面碳化，影響質量。②蒸氣加熱。用蒸氣使混凝土在濕熱條件下硬化。此法較易控制，加熱溫度均勻。但因其需專門的鍋爐設備，費用較高。且熱損失較大，勞動條件亦不理想。③電加熱。將鋼筋作為電極，或將電熱器貼在混凝土表面，便電能變?yōu)闊崮?，以提高混凝土的溫度。此法簡單方便，熱損失較少，易控制，不足之處是電能消耗量大。④紅外線加熱。以高溫電加熱器或氣體紅外線發(fā)生器，對混凝土進行密封幅射加熱。

（3）、防凍劑的使用

混凝土冬季施工拌合摻加防凍劑，如加氣劑、減水劑、早強劑、速凝劑、防水劑、發(fā)泡劑等，這些外加劑可以使混凝土在負溫下硬化，并在規(guī)定的時間內達到足夠的強度，使混凝土最終達到與常溫養(yǎng)護相同的質量水平，這也是混凝土冬季施工方法的一種。

三、冬季澆筑和拆?；炷烈?/p>

混凝土澆筑方法與整個工程施工設備條件有關，但盡可能地考慮混凝土冬季施工特殊性，選擇混凝土澆筑設備時照顧到冬季施工方便，在混凝土澆筑時少倒運，最好能一次澆筑完成，混凝土澆筑能做到連續(xù)性，加快供料，縮短時間，這樣可以減少混凝土溫度損失，避免表層受凍。

冷天施工的拆模時間除受強度控制外，還要考慮到混凝土溫度與氣溫的差別。

四、冬季混凝土施工的養(yǎng)護

水泥混凝土澆筑后在一定的時期內需要有一定養(yǎng)生期以使其強度逐漸上升，在常溫施工條件下用灑水養(yǎng)生即保持混凝土表面濕潤即可，但在冬季施工條件下很難達到這一點，所以保持環(huán)境溫度對冬季施工中混凝土的養(yǎng)生尤為重要。由于冬季氣溫較低，水泥的水化反應遲緩，致使混凝土作業(yè)需要很長時間?，F(xiàn)行混凝土養(yǎng)護常采用暖棚蒸汽法和摻加防凍劑法養(yǎng)護。摻加防凍劑法在我們東北用的較少，現(xiàn)重點談下暖棚蒸汽法的施工工藝和注意事項。

（一）、暖棚蒸汽法的施工工藝

混凝土澆注應選擇在一天溫度較高的時間，澆注完畢后即將暖棚分節(jié)吊裝在梁體上，加熱鍋爐形成蒸汽，通過管道至暖棚內，以保持棚內的溫度和濕度，拆模后暖棚內繼續(xù)蒸汽養(yǎng)生或采用棉被、棚布覆蓋養(yǎng)生3天。

蒸養(yǎng)過程中應嚴格控制蒸養(yǎng)的升溫、降溫速度及恒溫溫度。

（1）、升溫階段：升溫速度宜為10℃/h，不得大于15℃/h

（2）、恒溫階段：恒溫溫度最高不超過60℃，恒溫時間以試驗確定，一般為8h。

（3）、降溫階段：當混凝土強度達到設計強度的75%時，即可開始降溫，降溫速度不得大于20℃/h，降到與外界溫度差不超過10℃時，方可拆去養(yǎng)護罩。

（二）、蒸汽養(yǎng)生注意事項：

（1）、應安排專人負責，定期測量棚內和混凝土表面溫度，一般每10米距離設置一個溫度計，嚴格控制升、降溫速度，升、降溫時每一小時檢查記錄一次溫度，恒溫時每二小時檢查記錄一次溫度。定時對鍋爐換煤加水，防止溫度過高影響混凝土質量。

（2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。

（3）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。

（4）、暖棚和棉被必須在混凝土冷卻至5℃以后方可拆除。當混凝土與外界氣溫相差大于20℃時，拆除模板后的混凝土表面應加以覆蓋，使其緩慢冷卻。

五、冬季施工混凝土質量檢測

（1）、冬季混凝土質量檢測除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。

（2）、在混凝土拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、混凝土的拌制溫度、灌注溫度和環(huán)境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強混凝土或用原材料加熱法養(yǎng)護混凝土時，在灌注后3天內隨時進行檢測。

篇3

中圖分類號：TD714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0093-02

1 皮帶機工作原理

皮帶輸送機也叫帶式輸送機或膠帶輸送機，是組成有節(jié)奏的流水線作業(yè)所不可或缺的物流輸送設備，具有輸送能力強、輸送距離遠、結構簡單易于維護、能方便地實行程序化控制和自動化操作等優(yōu)點，其運行高速、平穩(wěn)、噪音低，并可上下坡傳送，在水泥企業(yè)內應用非常廣泛，主要應用于石灰石輸送、混合材輸送、原煤輸送、熟料輸送等生產線。皮帶輸送機主要由機架、輸送皮帶、托輥、滾筒、張緊裝置、傳動裝置等組成，是以皮帶作為牽引承載機構的連續(xù)運輸設備，在工作過程中皮帶經(jīng)常會跑偏，需要靠托輥糾偏或調整輥筒糾偏。

2 皮帶機的常見事故類型

2.1 卷入性事故

由于皮帶機在運行過程中，托輥常常會走偏，這樣一來皮帶機就無法運行，所以需要將皮帶托輥的位置重新放入正常的位置上面。操作工人如果不嚴格執(zhí)行停機操作的安全準則，直接用手或者工具對其進行撥正，就可能卷入到皮帶機下面，輕則手功能性受損，重則嚴重的人身傷害甚至性命危險。也有的事故是因為工作人員在上工之前，沒有按照要求進行安全檢查，工作人員沒有按照要求佩戴安全裝置，袖口、褲腿口、衣襟沒有按照要求進行扎緊處理，沒有佩戴安全帽或者警示標志，沒有按照要求穿戴工裝，甚至有個別廠家用女性進行危險作業(yè)（女性還留有長發(fā)，未盤發(fā)）……都會因為不慎被卷入皮帶或者滾軸內造成安全事故。

2.2 設備缺陷性事故

皮帶機本身的設備就存在著一些缺陷，有沒有在定期檢修中發(fā)現(xiàn)，或者根本就沒有按照要求進行檢修。比如說電力設備中，因為接觸不良等原因造成電力不足，操作人員誤認為已經(jīng)斷電然后進行操作，此時皮帶機突然運行也可能將工作人員卷入其中，另外就是皮帶機的驅動裝置、傳動滾筒等部位都需要按照安全標準設置防護裝置，如果設備實際上沒有安全標準，人不小心靠在上面也可能被卷入，而一旦被卷入后，因為運行的慣性機器不能夠立刻停止，很容易造成巨大的人身傷害。

2.3 其他類型的事故

在皮帶機的運作過程中，工人往往需要長時間的來進行操作，很多時候是24小時輪班制度，中途需要休息的時候，但沒有安排固定的休息時間，工人疲勞操作，甚至會直接跌倒在皮帶機上。也有的情況是因為工人臨時有事情離開，但是沒有合適的人來頂替崗位，所以就臨時找了非技術人員或非操作工人來頂替崗位，結果造成了非工作人員不知道安全章程，操作失敗，甚至還有人在皮帶機附近打鬧，結果超過安全距離，不慎被卷入皮帶里面，造成人身傷害。

3 引發(fā)皮帶機的常見事故的原因

3.1 設備安全防護不完善

皮帶機的主要事故還是因為將人不慎卷入了皮帶中，而人在巨大的作用力之下是很難逃生。在實際操作中，機頭、尾防護罩未裝或被拆除，人行通道與皮帶機之間無隔離裝置，操作工人可以輕易進入皮帶機的操作界面上，會很容易被卷入進去。為了避免安全事故的發(fā)生就需要對皮帶機進行改裝，很多企業(yè)不愿意花這個“冤枉”錢，因此設備缺陷造成的事故就會不可避免地發(fā)生。

3.2 緊急停機按鈕未裝或安裝不全，造成事故停機困難

按照皮帶機的技術規(guī)定，緊急停止按鈕需要至少每30米要裝一個，但是很多企業(yè)為了省錢只安裝一個按鈕，一旦要緊急停機需要去很遠的地方關閉制動開關。也有的企業(yè)平時就沒有將安全停止按鈕作為安全檢查的必要程序，在關鍵時刻開關失效，皮帶機無法停止運轉。

3.3 安全管理制度及安全操作規(guī)程不完善，責任不明

在管理的過程中因為責任不明，導致每一級檢查的時候都沒有相關的責任人，責任劃分不明確，檢查章程不規(guī)范，難以完全地落實執(zhí)行。實施規(guī)則的時候也沒有因為工作中的意外不斷地修訂，甚至制定規(guī)則的人胡亂指揮。一旦出現(xiàn)了緊急事故，甚至連當班的領導都沒有到位。

3.4 缺乏培訓教育掉以輕心

在水泥企業(yè)里面，傳統(tǒng)的事故高發(fā)領域比如爆破安全事故、高空墜落事故、高溫燙傷事故是事故預防的重中之重，對可能出現(xiàn)的皮帶機運轉中卷人的事故卻往往掉以輕心。有的企業(yè)認為皮帶機構造簡單，很少或者從不針對皮帶機的安全事故對工人進行教育，操作工人甚至不知道觸碰皮帶會被卷入，缺乏必要的安全意識，更不要說加強防范了。

3.5 管理松懈、職工違章操作

在皮帶機開機運行的情況下，是絕對禁止操作工人從事開機檢修、觸摸、跨越、清掃……等危險行動的。操作工人需要站在安全線以外，保持必要的距離。但是有的工人對此項活動認識不足，覺得每次操作都要在安全線外操作也很麻煩，所以就滯留在危險范圍內，皮帶機在高速運行中就很容易將人體卷入。

3.6 現(xiàn)場雜亂、物料沒有按規(guī)定存放

由于現(xiàn)場管理不善，或者對操作的通道根本就沒有規(guī)定和有效地設置，在運送物料的過程中也會造成擁擠和堵塞，造成了物料不能夠即時地運送出去，而且現(xiàn)場管理十分混亂，也會形成物料塌陷，導致各種事故的發(fā)生。

3.7 照明不良，無安全警示標志

因為在操作環(huán)境里面企業(yè)沒有足夠的照明設備，造成工人操作困難，或者錯誤操作。皮帶機一般情況下都是24小時運轉的，工人在疲勞操作的情況下注意力就會不集中。尤其是在凌晨人最容易發(fā)困，加上整個場地的照明不好，也容易導致工人昏昏欲睡造成事故。

4 討論與建議

4.1 領導重視，將對工人的關愛落實到實處

企業(yè)領導要加強對工人的關愛制度，對作業(yè)工人多加愛護。由于一線工人生物鐘比較混亂，對可能出現(xiàn)的疲勞操作問題要多加防范，工人一旦身體不適要遠離危險作業(yè)崗位。

4.2 保證設備本質安全，對缺陷設備進行改進

很多事故的發(fā)生是因為設備本身存在著缺陷，比如托輥經(jīng)常會偏移造成運行困難，操作工人圖方便省事，不愿意去停機檢查，認為用手或者棍子撥弄一下也沒什么不妥當?shù)?，此時他也能很容易地進入到危險區(qū)域，其后果是手或者身體被卷入到皮帶機里面，造成人身傷害。

4.3 完善安全防護措施，保證工人能夠安全作業(yè)

在現(xiàn)場操作界面上，將設備缺陷和安全設備進行整改完善。由于工人需要在流動界面上作業(yè)，所以需要防護措施得到相當?shù)耐晟?。比如工人的衣服是不能被風吹起來的，比如工人是不能在皮帶界面上玩“穿越”的……這些防護措施很大程度上也能保護工人的人身安全。

4.4 加強設備維護

由于皮帶機的工作面長，涉及的控制開關多，所以要對皮帶機的每個制動裝置經(jīng)常性進行維護保養(yǎng)，保證每個零件都能夠正常運轉。事故一旦發(fā)生，要能夠在第一時間準確的關停設備，實施救援。

4.5 完善管理制度及操作規(guī)程，選擇有資質的外包服務公司來進行專業(yè)服務

加強企業(yè)安全檢查，制定個性化的適合企業(yè)內部情況的安全章程，建立合適的安全規(guī)則方式，制定完善的安全操作流程和操作制度，幫助企業(yè)能夠建立立體化的安全制度，建立具有操作性的安全規(guī)范。

4.6 加強照明設施

在皮帶機的安全方面，要專門針對照明設置安全檢查崗位。由于企業(yè)內可能存在著停電的危險，所以要為可能出現(xiàn)的情況增設緊急照明。平時在使用的時候，也要對作業(yè)面的照明程度隨時進行檢查。

4.7 加強現(xiàn)場管理，物品堆放整齊、通道暢通

加強安全事故的巡查制度，定時定點安排人崗位巡查，對存在安全隱患和可能發(fā)生重大安全事故的環(huán)節(jié)要特別注意，必要時安排專人定點定崗測試檢查。同時建立安全事故的多級監(jiān)管制度，一旦發(fā)生事故要層層追責。

4.8 加強培訓教育

加強日常的安全事故教育，特別是重大安全事故的教育，讓每個和機器操作直接相關的人員都能夠了解安全的基本知識，在日常工作中真正了解到“安全事故重于泰山”的最高指令，將安全教育和安全預防工作落實到工作之前，落實到實處、落實到工作的每一刻。

參考資料

篇4

中圖分類號： U416.216 文獻標識碼： A 文章編號：

1、前言

水泥混凝土路面具有使用壽命長、維修養(yǎng)護費用少、抗磨耗、能力強、能見度好、能源消耗少等優(yōu)點，因此，它在城市道路上被廣泛采用。但混凝土是一種非勻質脆性材料，有骨料、水泥、水以及存留在其中的部分氣體組成，在具有一定的溫度和濕度情況下，混凝土硬化并產生體積變形，由于組成混凝土的材料其變形不一致，互相約束產生初始應力，造成在骨料與水泥石粘結面之間或水泥石本身之間產生微細裂紋，這些裂紋即不規(guī)則，也不連貫，在外界因素影響下，還可能發(fā)展成宏觀裂縫。

2、水泥混凝土路面裂縫成因分析

2.1溫度應力

混凝土在硬化期間水泥放出大量水化熱，使混凝土內部溫度升高，水泥水化熱在1-3天內可放出熱量的50%，由于混凝土內部和表面的散熱條件不同，形成內外溫差，造成溫差變形和溫度應力。溫度應力和內外溫差成正比，溫差越大，溫度應力也越大。砼的早期抗拉強度較低，當這種溫度應力超過混凝土抗拉強度時，產生裂縫。

2.2干縮變形

干縮變形的產生主要是由于混凝土內外水分蒸發(fā)程度不同而導致變形不同的結果，混凝土受外部條件的影響，表面水分損失過快，變形較大，內部濕度變化較小變形較小，較大的表面干縮變形受到混凝土內部約束，產生較大拉應力而產生裂縫。相對濕度越低，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫越易產生。

2.3路基基礎的影響

混凝土路面下的基礎應平整、堅實、抗變形能力強、整體性好。如果路基壓實時局部壓實度未達到質量標準，或填筑路基的材料不符合標準，或在路基尚未完成自然沉降便急于開始澆筑混凝土路面，使路基發(fā)生不均勻沉降，導致混凝土板產生裂縫，嚴重的會產生斷板。另外，如果地下水位過高，地質條件差，路基含水過高，會使路基強度降低，承載力下降，水泥混凝土路面產生較大的變形荷載而導致裂縫。

2.4道路基層的影響

如果基層平整度差，導致混凝土面層厚度不均勻，在行車荷載及溫度翹曲應力作用下，使路面應力集中。當應力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產生裂縫。

2.5材料的影響

水泥質量的穩(wěn)定性是十分重要的因素。水泥的安定性差，凝結硬化時的收縮量大，使混凝土板面產生許多小裂紋，在外部荷載及自然因素作用下擴展為裂縫。不同標號及品種的水泥混雜使用，硬化時間及收縮量不一樣，同樣會形成裂縫。砂石材料中若有過量的泥土和石粉，會削弱水泥的膠結力，延緩水泥硬化，降低混凝土的強度，在使用使容易產生裂縫。

2.6配合比的影響

水灰比偏大，使混合料中被水占有的空間較大，只有其中一小部分參與水化反應，剩余水分逐漸蒸發(fā)，在混凝土中形成空隙，并使混凝土干縮。用水量越大孔隙率越大，T縮率也越大，這樣就明顯降低了混凝土的強度。

水泥用量不合理使用，使混凝土收縮量增大。由于水泥本身固有的收縮特性，使混凝土中水泥用量增大，致使收縮量也增大，在施工時便容易產生裂縫。

砂石料的級配不合理使抗折強度降低，因為不同級配的混合料其抗折和抗壓強度有較大的差異。

砂偏細，導致水泥用量過大。砂在同樣重量的前提下，粒徑越小，砂粒總表面積越大，這就需要較多的水泥來包裹砂粒表面積，從而增高水泥用量，引起水泥混凝土收縮量增大。

2.7施工因素的影響

2.7.1由于操作人員不嚴格按配合比要求進行控制，或攪拌時間不夠使混凝土攪拌不均勻，每罐混凝土配合比不均勻，使混凝土中強度發(fā)展和收縮量不均勻，在混凝土內部形成有害應力，在外力作用下會在應力加大處開裂。

2.7.2澆筑混凝土的影響。澆筑混凝土時，由于振搗不均勻，局部振搗不密實，容易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產生應力集中而導致裂縫。

2.7.3切縫的影響?；炷岭S著時間的推移，其強度和收縮量都在增大，內部拉應力也相應增大。在混凝土澆筑成型后未能及時切縫形成人造縮縫，以致板體收縮產生的拉應力超過了混凝土某一局部的初期極限抗拉強度，引起該處產生橫向裂縫并造成應力集中，致使裂縫迅速擴展，使板體在較短時間里出現(xiàn)貫通全幅的裂縫。

2.7.4傳力桿安裝的影響。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，按設計進行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫。

2.7.5混凝土的養(yǎng)護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要?；炷翝仓尚秃?，逐漸開始凝結硬化。當空氣中相對濕度較小時，混凝土中水分就會不斷地蒸發(fā)掉，造成混凝土由表到里逐漸失水，如果養(yǎng)護不及時，就會造成頂面失水快，收縮迅速；底面失水慢，收縮緩慢，翹曲后則可能使混凝土面板產生裂縫。混凝土養(yǎng)護不連續(xù)，養(yǎng)生期未到就停止養(yǎng)生，使混凝土強度不能正常發(fā)展，也是引起斷板和裂縫的原因。

2.7.6施工機械設備的影響。由于機械設備故障使混凝土的澆筑工作無法連續(xù)進行，會在路面混凝土中形成人為施工縫，此新舊混凝土接處是容易產生裂縫的位置。

2.8過早開放交通

在混凝土尚未達到設計強度就提前開放交通，此時混凝土承受不了外界荷載的作用力，當這一作用力超過了荷載的臨界狀態(tài)時，斷板或裂縫就產生了。

3、水泥混凝土路面裂縫的預防措施

3.1提高混凝土本身的性能

水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了以高混凝土的極限拉伸變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采取如下措施：

3.1.1混凝土的極限拉伸值隨著抗拉強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用C30\C35較高標號的混凝土。

3.1.2采用碎石配制混凝土。應為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配置的混凝土提高30%左右；

3.1.3控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中限制骨料粒徑在一般公路中不超過40mm。在高等級公路中不超過35mm，甚至有的限制在25mm以下。

3.2提高基層施工質量

水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，應嚴格按施工操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實度、壓實厚度、平整度和路拱等都要滿足設計要求和規(guī)范要求。

3.3提高混凝土施工質量

3.3.1為了防止混凝土路面產生表層裂縫，一是在配制混凝土時應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的級配和砂率；二是在混凝土路面澆筑后及時用潮濕材料覆蓋，防止強風和烈日暴曬。尤其在炎熱的夏天施工時，更應該澆筑一段，養(yǎng)護一段。

3.3.2及時切割縫。許多實踐證明，適當?shù)那锌p時間對保證混凝土的整體質量有很大關系。切縫遲了，由于大面積混凝土約束會出現(xiàn)裂縫。擴展后形成斷板。一般混凝土的切縫間是在模板拆除后12小時左右（可以根據(jù)氣溫的高低適當調整）。

3.3.3加適當?shù)耐饧觿?。一般說，價減水劑可以減少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。

篇5

1前言

水泥混凝土是現(xiàn)代工程結構的主要材料，在工程建設中占有重要地位。然而，水泥混凝土的裂縫一直較為普遍的存在，特別是大型地下室混凝土、基礎等大體積混凝土的裂縫尤其難以控制。水泥混凝土的裂縫是影響其“生命”的主要因素，我們有必要對其加以研究。為控制混凝土產生裂縫，尤其是宏觀裂縫，有必要找出裂縫的原因，采取有效的措施，避免裂縫的發(fā)生。因此，研究裂縫產生的原因及其影響因素，能更好地防治裂縫，提高工程質量。為探索解決途徑，現(xiàn)將該問題產生的原因及防治措施簡單闡述。

2 混凝土裂縫產生的原因及影響因素

混凝土產生裂縫的原因極為復雜，主要有荷載作用引起的裂縫和非荷載因素引起的裂縫兩大類。

2.1荷載作用引起的裂縫

一般水泥混凝土結構，在使用荷載的作用下，截面的混凝土拉應變大多是大于混凝土極限拉伸值的，因而作用于截面上的彎矩、剪力、軸向拉力以及扭矩等這些正常荷載效應都可能引起水泥混凝土構件產生裂縫。由此引起的裂縫危害最大，直接決定著結構的承載力。這種裂縫會隨時間而逐漸擴大，最后使混凝土結構造成破壞，應引起足夠的重視。

2.2 非荷載因索引起的裂縫

混凝土結構物除了由荷載作用引起裂縫外，還有許多由非荷載因素引起的，例如混凝土收縮、溫度變化、基礎不均勻沉降、混凝土的脆性和不均勻性、冰凍、(鋼筋銹蝕以及堿一骨料化學反應)、模板變形等引起的裂縫。本文主要介紹由溫度變化、收縮變形、材料不合格(鋼筋銹蝕以及堿骨料化學反應)引起的裂縫。

2.2.1溫度變化

①混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或舊混凝土的約束，又會在混凝土內部出現(xiàn)拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。②新澆筑混凝土早期拆模，在表面引起很大的拉應力出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數(shù)值，就有導致裂縫的危險。③由于施工過程中人為因素引起的溫度變化如運輸及澆筑過程中混凝土產生離析、新舊混凝土接合面、混凝土拌和是水灰比控制不佳、分層分塊不合理、施工縫處理不當、養(yǎng)護不周等都有可能會引起混凝土結構物的深入貫穿裂縫，這種裂縫危害性極大。

2.2.2 收縮變形

由于水泥本身性質所決定的水泥混凝土產生收縮裂縫是不可避免的，對于這種裂縫目前尚無一個精確的計算方法。設計時只能根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗采取相應的措施，嚴格控制施工質量，把裂縫控制在允許的范圍之內，混凝土收縮裂縫有以下幾種：

(1)干燥收縮裂縫。由于混凝土內的水分蒸發(fā)，表面水分蒸發(fā)快，收縮也大，內部水分蒸發(fā)慢，收縮也小，形成內外收縮差，當其差值較大，加上表面收縮變形受到內部混凝土的約束作用而出現(xiàn)拉應力，當拉應力達到一定值時，引起混凝土表面開裂。

(2)自生收縮裂縫。水泥水化體積變小，引起自生收縮。由于收縮是不均勻的，收縮大的部位受到收縮小的部位混凝土的約束作用而產生裂縫。

(3)碳化收縮裂縫?？諝庵械亩趸寂c水泥水化生成物如氫氧化鈣等作用生成碳酸鈣、鋁膠、硅膠和游離水，引起表面體積收縮。表面收縮受到結構內部未碳化混凝土的約束而產生表面龜裂。在干燥環(huán)境、振搗過度表面形成砂漿層的情況下更為嚴重。

以上這幾種因混凝土收縮引起的裂縫，在沒有其他不利因素的影響下，僅發(fā)生微裂，對結構沒有什么大的影響，是允許的。但在其他各種不利因素的影響下，微裂可轉化為不允許出現(xiàn)的宏觀裂縫。如何使裂縫控制在用肉眼看不見的允許范圍之內，是我們重點要解決的課題。

2.2.3材料不合格(鋼筋銹蝕以及堿骨料化學反應)引起的裂縫

當混凝土中含有堿活性骨料和堿含量高的水泥(堿含量超過0.6％鈉當量時)，或受到含可溶性硫酸鹽的水作用時，反應生成物遇水可產生膨脹，但由于各種組成體積變化特性的差異所造成混凝土不均勻應力，會破壞其內部結構，并影響水泥石與骨料顆粒之間的膠結，形成裂縫。另外某些介質與水泥結合會形成一種可溶性較低的化合物，由于這種化合物的體積比生成這些化合物的水泥漿的體積大，而使混凝土產生裂縫。在密實的混凝土中，這類侵蝕破壞大多屬于表面性的。

影響混凝土裂縫的因素除設計、施工、荷載等外部因素外，內部因素主要是水泥品種及質量、粗骨料和細骨料質量、施工用水的質量、水泥用量、單位用水量等。

混凝土形成裂縫的原因及影響因素雖然極為復雜，但在實際操作過程中，只要嚴格按照設計和施工規(guī)范要求進行操作，有害裂縫還是完全可以避免的。

3 水泥混凝土裂縫的預防措施

3.1 水泥混凝土的原材料選擇

3.1.1 選用合適的水泥種類

由于溫差主要是由水化熱產生的，所以為了減小溫差就要盡量降低水化熱，為了降低水化熱，要盡量采取早期水化熱低的水泥。由于水泥的水化熱是礦物成分與細度的函數(shù)，要降低水泥的水化熱，主要是選擇適宜的礦物組成和調整水泥的細度模數(shù)，硅酸鹽水泥的礦物組成主要有：C3S，C2S，C3A和C4AF，試驗表明：水泥中鋁酸三鈣(C3A)和硅酸三鈣(C3S)含量高，水化熱較高，所以，為了減少水泥的水化熱，必須降低熟料中C3A和C3S的含量。在施工中一般采用中熱硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥。另外，在不影響水泥活性的情況下，要盡量使水泥的細度適當減小，因為水泥的細度會影響水化熱的放熱速率，試驗表明比表面積每增加100cm2／g，1d的水化熱增加17J／g～21J／g，7d和20d均增加4J／g～12J／g[3]。

3.1.2 選用合適的填料或外加劑

1)摻加粉煤灰，為了減少水泥用量，降低水化熱并提高和易性，我們可以把部分水泥用粉煤灰代替，摻入粉煤灰主要有以下作用：a.由于粉煤灰中含有大量的硅、鋁氧化物，其中二氧化硅含量40％～60％，三氧化二鋁含量17％～35％。這些硅鋁氧化物能夠與水泥的水化產物進行二次反應，是其活性的來源，可以取代部分水泥，從而減少水泥用量，降低混凝土的熱脹；b.由于粉煤灰顆粒較細，能夠參加二次反應的界面相應增加，在混凝土中分散更加均勻；c.同時，粉煤灰的火山灰反應進一步改善了混凝土內部的孔結構，使混凝土中總的孔隙率降低，孔結構進一步的細化，分布更加合理，使硬化后的混凝土更加致密，相應收縮值也減小。

2)摻加減水劑、引氣劑等外加劑，混凝土中摻加一定用量的外加劑，如防水劑、膨脹劑、減水劑、緩凝劑等。外加劑中糖鈣能提高混凝土的和易性，使用水量減少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延長到5h左右。

3.1.3 選用合適骨料

選用10mm～40mm連續(xù)級配碎石(其中10mm～30 mm級配含量65％左右)，細度模數(shù)2.80～3.00的中砂(通過0.315凹篩孔的砂不少于15％ ，砂率控制在40％～45％)。砂、石含泥量控制在1％以內，并不得混有有機質等雜物，杜絕使用海砂。

3.2 選用恰當?shù)氖┕すに?/p>

1)水泥混凝土澆筑過程質量控制。澆筑過程中要進行振搗方可密實，振搗時間應均勻一致，以表面泛漿為宜，間距要均勻，以振搗力波及范圍重疊1／2為宜。澆筑完畢后，表面要壓實、抹平，以防止表面裂縫。另外，澆筑混凝土要求分層澆筑，分層流水振搗，同時要保證上層混凝土在下層初凝前結合緊密。避免縱向施工縫、提高結構整體性和抗剪性能。

2)澆筑時間控制。盡量避開在太陽輻射較高的時間澆筑，若由于工程需要在夏季施工，則盡量避開正午高溫時段，澆筑盡量安排在夜間進行，以免形成干縮裂縫。

3)水泥混凝土拆模時間控制?；炷猎趯嶋H溫度養(yǎng)護的條件下，強度達到設計強度的75％以上，混凝土中心與表面最低溫度控制在25℃以內，預計拆模后混凝土表面溫降不超過9℃以上允許拆模。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度。

3.3 養(yǎng)護

混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮；另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的?；炷恋谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

4 結束語

裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現(xiàn)象，由于它的出現(xiàn)會降低混凝土結構物的抗?jié)B能力和承載能力，因此對混凝土的各類裂縫要區(qū)別對待、認真研究，并在施工中采取各種有效的措施來預防裂縫的出現(xiàn)和擴大，保證混凝土結構物和構件安全、穩(wěn)定地使用。

篇6

水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結構。而在施工和使用過程中路面的斷板，是經(jīng)常出現(xiàn)的質量問題，影響了公路工程的質量和效益。因此，必須采取措施，加強對水泥混凝土路面的施工及養(yǎng)護進行管理。

水泥混凝土路面的施工，是保證工程質量的關鍵，要預防混凝土路面斷板，就要切實把好施工質量關。在施工中預防斷板的措施有以下幾個方面：

(1)嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級配和雜質，發(fā)現(xiàn)所購進的骨料級配與原試驗級配不符時，必須及時調整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進行，就會造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關，特別是水灰比這一關。

(2)施工中嚴格把住材料關，是保證混凝土質量的前提。材料是構成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進材料質量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)更多的病害。

(3)在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實度不均勻。在密度小的區(qū)域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產生斷板。

(4)在混凝土澆筑過程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。

(5)施工中及時正確地切縫是預防斷板的有力措施。當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力，當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。而如果能夠及時準確地切縫，就能引導混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產生斷板。切縫深度約為板厚的1／4，同時切縫的時間也要及時，一定要在產生最大收縮應力之前切縫，才能有效。抹面后約3小時左右，就可以進行切縫，它可以比較有效地引導裂縫在預定的切縫位置上斷裂，故避免了不規(guī)則的斷板。

(6)在基層施工中，使基層表面平整，也是預防混凝土路面斷板的一個措施。當基層表面凹凸不平，不僅會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易形成斷板；另一方面，當基層標高低時，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實施的，這樣在混凝土凝固過程中產生的拉應力的作用下，就會在面板相對比較薄的部分產生不規(guī)則裂縫，因此把基層的標高控制準確，表面平整光滑是預防斷板的一個措施。

篇7

中圖分類號：TU992.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0182-01

1、概述

近年來，隨著高等級公路的快速發(fā)展，橋粱的數(shù)量增多，許多橋建成通車之后不久就出現(xiàn)了問題，給車輛的運行和橋梁的維修帶來諸多不便。個別路段橋面鋪裝不斷出現(xiàn)較大面積的早期破壞，病害主要表現(xiàn)為局部坑槽、角隅破壞、縱橫縫兩側啃邊、縱向裂縫等。本文就與此有關的問題進行分析與探討。

2、水泥混凝土橋面鋪裝病害產生的原因

水泥混凝土橋面鋪裝病害產生的原因不外乎設計和施工兩個方面，但設計方面的原因多于施工方面的原因。

現(xiàn)代公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝設計必須適應這一特點，鋪裝層必須具有較高的強度和足夠的厚度、含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開裂破壞，并保證耐磨。

傳統(tǒng)的設計概念是，橋面鋪裝不參與結構受力；設計時，只是根據(jù)經(jīng)驗采用6cm-lOcm的厚度，混凝土標號為C25-C35，鋼筋作為構造鋼筋，而不是作為受力鋼筋來配置，直徑一般為6cm-lOmm，網(wǎng)間距為l5cm×15cm-20cm×20cm。設計者一般未對該設計的科學合理性進行充分論證。由于設計上的不足，加上施工過程各環(huán)節(jié)控制不嚴，因此，經(jīng)常會發(fā)生橋面鋪裝的早期開裂破壞現(xiàn)象。

汽車荷載通過車輪作用于橋面時，是一個局部移動集中荷載。在這一作用下，橋面鋪裝隨著粱體產生正彎距和負彎距，局部區(qū)域還會產生局部應力集中現(xiàn)象，這是造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。在這一局部集中荷載作用下，橋面鋪裝層一方面產生局部彎沉，即橋面局部產生向下彎曲和向上彎曲，于是產生了正彎距和負彎距，鋪裝層上下均出現(xiàn)拉應力；另一方面產生壓應力集中，由于混凝土存在微觀裂（空）隙，在宏觀強大集中壓力作用下，微裂隙尖端會產生拉應力集中產生，造成微裂隙擴展，最后在主拉應力作用的方向產生拉伸破壞。由此可知，鋪裝層上下與全層的縱橫方向均出現(xiàn)拉應力，而且是一種反復應力、沖擊應力。橋面鋪裝中的任何縫隙（包括施工縫和假縫）都會激發(fā)更嚴重的拉應力集中，使混凝土在薄弱處首先破壞，進而逐漸向周圍擴展。

3、預防措施

混凝上橋面鋪裝層病害的原因比較復雜，影響的因素很多，根據(jù)上述分析，筆者認為應從設計和施工兩方面采取以下預防措施：

3.1設計方面。

3.1.1鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應行車速度高、載重量大和車流量大的需要。因為厚度大，則剛度大，車輛局部集中荷載作用下所產生的橋面鋪裝局部拉應力亦相應減少，鋪裝層就越難發(fā)生拉伸破壞。根據(jù)車速、載重量、車流量情況，可加大鋪裝層厚度約為12cm-18cm。

3.1.2鋪裝層鋼筋不應單純按構造鋼筋配置，而應更多地考慮按受力筋配置。必須具有足夠的含筋率，大橋和特大橋考慮配置上下層縱橫方向的鋼筋，以承受鋪裝層因局部集中荷載作用下所產生的拉應力。可采用雙層鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑8mm-lOmm，上層網(wǎng)距15cm×15cm，下層間距20cm×20cm，縱橫向盡可能保證連續(xù)。

3.1.3由于橋面鋪裝層中，任何縫隙都會激發(fā)更嚴重的應力集中，因此這些縫隙便成了橋面的薄弱環(huán)節(jié)，是橋面鋪裝混凝土破壞的“起點”。因此，在滿足功能要求的前提下，盡可能減少各種縫隙，在鋪裝層鋼筋網(wǎng)間距較密的情況下，可大大減少各種假縫數(shù)量，縱向工作縫應設置在車道分界線及車道之外，以減少荷載對縫隙的作用次數(shù)。

3.1.4目前，橋梁上部結構設計，多采用空心板粱，雖然結構整體能滿足強度要求，但由于梁體剛度較小，產生的撓度較大，在車輛荷載作用下，粱體的反復撓曲變形加上反復的局部彎沉變形，必然會加快橋面鋪裝層的破壞。

3.1.5粱體必須設置足夠的預埋鋼筋，并與橋面鋪裝層鋼筋焊接相連接，確保梁體與橋面鋪裝緊密結合，連成一體，共同作用。

3.2施工方面。除嚴格按照施工技術規(guī)范進行施工外，還必須注意以下幾點：

3.2.1在溫差較大季節(jié)及炎熱天氣，要避開中午高溫時施工，安排下午開始至夜間施工為宜。這樣可避免產生溫差拉應力而引起裂縫。

3.2.2為了確保梁體與鋪裝緊密結合，共同作用，鋪裝層鋼筋與粱體預埋鋼筋最好用搭焊方式相連，焊縫長度及質量等應滿足施工規(guī)范要求。進行鋪裝施工前，必須對梁體表面的砂漿等雜物進行鑿除、清洗，并充分鑿毛，以防止鋪裝層與梁體在車輛荷載作用下發(fā)生脫離，鋪裝層易遭破壞。

3.2. 3鋪裝層縱橫鋼筋必須穿過各種縫隙，并保持每根縱橫鋼筋連續(xù)，以承受由于混凝士收縮變形或變溫作用以及車輛荷載作用下引起的拉應力，避免縫隙的過早破壞。

3.2. 4混凝土坍落度控制在3cm-5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化過程中收縮，水灰比（坍落度）越大，收縮越大，水泥混凝土收縮產生的拉應力越大，橋面就越容易產生收縮裂紋。因此嚴禁使用泵送混凝土澆筑橋面，因為泵送混凝土一般坍落度較大，常達13cm-18cm。在使用塑性混凝土澆筑橋面時，應采取真空吸水法施工，盡可能把多余水分吸出。

3.2. 5必須保證鋪裝層混凝土全面覆蓋灑水養(yǎng)護，在7天以上養(yǎng)護期間內連續(xù)保持混凝土的濕潤狀態(tài)，以保證混凝土強度正常增長。

3 .2. 6采用外加劑應慎重，因為有些外加劑會增加混凝土收縮，有些會降低混凝土后期強度。因此，在需要使用某種外加劑時，必須查明有何副作用，并嚴格控制其用量

4、總結

一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監(jiān)理、運營管理等各個方面。由上述可知，設計疏漏、施工水平低下、監(jiān)理監(jiān)督不力，以及外界自然條件的變化均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。所以做為工程項目的參建各方應加強崗位責任管理制度、加強監(jiān)督管理、加強驗收制度，嚴格按照國家有關規(guī)范、技術標準進行設計、施工和監(jiān)理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。

對于施工單位應嚴格按操作規(guī)程、按照圖紙施工。監(jiān)理應按照監(jiān)理規(guī)范加強質量控制，在施工管理過程中，進一步加強巡視、旁站、平行檢驗。設計單位應認真、嚴謹，設計審圖，把圖紙的紕漏消滅在施工之前。另外，在施工中及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當重要的一個環(huán)節(jié)。

參考文獻

[1]公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）[M]人民交通出版社.

[2]公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTJ023-85）[M].人民交通出版社.

[3]公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程（JTJ053-94）[M]人民交通出版社.

[4]公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTJ024-85）[M]人民交通出版社

[5]公路橋涵設計通用設計規(guī)范（JTJ021-89）[M]人民交通出版社.

[6]公路橋位勘測設計規(guī)范（JTJ062-91）{M]人民交通出版社.

篇8

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢得到普遍應用，但往往因工程量小，施工工藝簡單，非主線工程等因素，放松對其質量控制細節(jié)的要求，從而出現(xiàn)不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害產生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質性、低韌性及現(xiàn)場環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見。

縱向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補不及時，往往會變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎強度不足導致產生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過淺，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下產生強度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復作用下產生裂縫。

交叉裂縫表現(xiàn)為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導致的，此外，超載、重載的重復作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

唧泥產生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細料和水一起被擠出，使基礎逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯臺病害產生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時或不當，路基細料在抽吸作用下向后方板移動、堆積，造成前板低，后板高的錯臺現(xiàn)象；（2）、基礎不均勻沉降，導致縫的兩側形成臺階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結所引起的，特別是接近橋涵構造物處或道路加寬部分會由于壓實不足而往往會產生沉陷。

拱起表現(xiàn)為接縫處板塊出現(xiàn)向上隆起，橫縫兩側的板體明顯抬高。產生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應導致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現(xiàn)為水泥砼路面縱橫縫兩側50cm寬度內，板邊緣砼開裂或成破碎，產生這種現(xiàn)象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設置不當，阻礙了板塊熱膨脹，過大的溫度應力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復作用下被壓碎；（3）、由于切縫時間過早，使縫邊較早受到損傷導致日后損壞；（4）、填縫料質量差，如粘結強度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結不牢靠等。

1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮導致開裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過大；（3）、砼表面過渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護不及時。

起皮表現(xiàn)為面層3-13mm深的砼品質變壞而產生脫落，主要是由于砼路面施工中過度抹面，使用的集料質量不合格或砼配合比不當（如細集料過多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子的現(xiàn)象。主要是由于：（1）、施工時混合料塌落度小或摻入早強劑不當，在平板振搗后，砼就開始凝結，以至待輥筒滾壓和收水時，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現(xiàn)為路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2.預防措施

2.1設計階段

2.1.1路基設計要對軟土路段的土基按規(guī)范要求予以處理。路面結構設計要根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設計理論厚度的基礎上適當增加基層的厚度，并選擇水穩(wěn)性較好基層。

2.1.2砼路面配合比設計，要用一個連續(xù)級配的粗集料作為骨架，用另一個連續(xù)級配的細集料填隙，從而形成一個既具有高密實度，又具有高內摩阻力的密骨架結構。

2.2 施工階段

2.2.1路基施工過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達到最佳含水量，使路基碾壓密實，強度均勻，防止路基不均勻沉降。

2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實度要達到設計要求，使路基具有足夠強度；嚴禁使用松散材料處理基層不平整表面或標高。在水泥砼澆筑前應先檢查基層強度，只有強度（彎沉值或回彈模量）及各項指標達到要求后，方可組織砼面板施工。

2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質量，水泥與集料必須符合公路技術規(guī)范要求，粗集料要分級后混合，嚴禁使用統(tǒng)料；細集料細度模數(shù)要達到中、粗砂的要求，且含泥量不超標準。

原材料拌合前要測定砂石料含水量，調整施工配合比，嚴格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運輸距離和出料高度，以免砼產生離析現(xiàn)象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅實，采用適當措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實，并不能過振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設置上進度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達到規(guī)范要求。在氣溫較高時施工砼板，表面修整要及時，修整過程要設遮陽棚，避免陽光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤。

2.2.4施工機械，先進的機械設備是水泥路面的質量保證。砼路面施工盡量采用先進的、具有自動進料計量的較大型機具設備，并配備齊全。嚴禁使用淘汰的小型機具。

2.3養(yǎng)護階段

在日常養(yǎng)護工作中，應“以防為主，防治結合”因地制宜地開展工作，總結出一套適應水泥砼道路特點的、針對性強的養(yǎng)護措施。

2.3.1接縫養(yǎng)護是水泥砼路面養(yǎng)護重點，接縫料脫落或喪失后，應及時得到填補，要積極探索新工藝，采用新型材料進行灌縫作業(yè)。經(jīng)常清理排水設施，保持排水系統(tǒng)良好，及時排除路面雨水和積水，使路基不會處于長時間浸泡，保持良好使用狀態(tài)。

篇9

堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到思想認識到位，工作責任到位，防范措施到位，隱患排查到位，以強烈的責任擔當、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、抓好工作落實，認真抓好未成年人防溺水工作，堅決防止未成年人溺水事件的發(fā)生。

二、工作目標

深入開展預防未成年人溺水安全教育工作，確保預防未成年人溺水安全教育全覆蓋，進一步增強未成年人防溺水安全意識和自防、自護、自救的能力；全面排查并消除安全隱患，采取有效措施，杜絕未成年人溺水責任事故的發(fā)生。

三、工作措施

(一)落實安全管理責任

切實加強領導，增強責任感，充分認識預防未成年人溺水工作的重要性、長期性，把預防未成年人溺水工作作為重點工作，做到常抓不懈，抓緊抓好。一是落實工作責任制。成立防溺水工作領導小組，將未成年人預防溺水教育工作責任落實到每一位干部，明確具體工作責任，做到有活動、有措施、有落實。二是落實監(jiān)護人責任。青少年兒童溺水事件主要發(fā)生在校外，發(fā)生在脫離家長監(jiān)護和未成年人管理的時段。鎮(zhèn)政府要加大與家長的聯(lián)絡，通過印發(fā)《致未成年人家長一封信》、與家長簽訂《未成年人安全管理責任書》、組織家長進行防溺水宣傳教育等形式，增強家長特別是留守兒童監(jiān)護人的安全意識和責任意識，督促家長切實加大監(jiān)管，使家長在未成年人（幼兒）離校期間，確實擔負起監(jiān)護人的責任，做到齊抓共管，聯(lián)防聯(lián)動。

（二）加強防溺水宣傳教育

一是切實加強防溺水宣傳提醒工作。各村要貼出預防溺水宣傳教育的標語，學校要張貼預防溺水教育宣傳提示語，制作以防溺水知識為主題的宣傳欄、黑板報，對重要時段和重要場所進行針對性預防和提醒教育，杜絕管理上的盲點。二是切實加強防溺水安全教育工作。鎮(zhèn)政府要聯(lián)合學校認真開展“六個一”教育宣講活動。即：①上一節(jié)預防溺水專題教育課；②節(jié)日（五一勞動節(jié)、端午節(jié)、六一兒童節(jié)等）、暑假放假前集中開展一次安全教育；③組織一次預防溺水和游泳安全知識競賽或知識展板等宣講活動；④印發(fā)一份游泳安全和預防溺水宣講冊頁；⑤召開一次預防未成年人溺水工作家長會；⑥開展一次防溺水安全教育課外作業(yè)。通過廣泛深入的宣傳教育，讓安全意識深入人心，讓安全防范教育做到“不漏一所學校、不漏一個學生、不漏一個家庭”，形成政府、學校、家庭齊抓共管的防范未成年人意外溺水事故的工作格局。

(三)認真開展隱患排查整改

對校園及周邊水域的安全隱患開展一次詳細的排查，摸清池塘、水庫、河渠、深溝、礦坑、機井等數(shù)量，建立完善基礎信息臺賬，形成“一鎮(zhèn)一冊”、“一村一冊”并將本鎮(zhèn)行政區(qū)內的危險池塘、湖泊、河段通過學校、村委會告知未成年人、幼兒及家長；在池塘、河渠、水庫等易發(fā)生溺水的地方設置警示標志，加裝防護設備。要積極配合有關部門、村（社區(qū)）委員會加大對學校周邊及未成年人上、下學途中有安全隱患的水域排查，設置防護設施和警示標志。

四、工作要求

(一)各村（社區(qū)）要高度重視預防未成年人溺水工作。各村、各學校要結合實際制定切實可行方案，明確責任，采取措施，把預防未成年人溺水工作做細、做實，確保今年預防未成年人溺水安全教育活動扎實開展，實現(xiàn)無一未成年人溺亡事件目標。

(二)充分認識預防未成年人溺水工作的長期性。積極探索并建立預防未成年人溺水安全教育和管理的長效機制，進一步落實預防未成年人溺水安全教育和管理工作措施，做到常抓不懈，確保未成年人安全。

篇10

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢得到普遍應用，但往往因工程量小，施工工藝簡單，非主線工程等因素，放松對其質量控制細節(jié)的要求，從而出現(xiàn)不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害產生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質性、低韌性及現(xiàn)場環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見。

縱向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補不及時，往往會變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎強度不足導致產生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過淺，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下產生強度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復作用下產生裂縫。

交叉裂縫表現(xiàn)為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導致的，此外，超載、重載的重復作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

唧泥產生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細料和水一起被擠出，使基礎逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯臺病害產生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時或不當，路基細料在抽吸作用下向后方板移動、堆積，造成前板低，后板高的錯臺現(xiàn)象；（2）、基礎不均勻沉降，導致縫的兩側形成臺階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結所引起的，特別是接近橋涵構造物處或道路加寬部分會由于壓實不足而往往會產生沉陷。

拱起表現(xiàn)為接縫處板塊出現(xiàn)向上隆起，橫縫兩側的板體明顯抬高。產生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應導致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現(xiàn)為水泥砼路面縱橫縫兩側50cm寬度內，板邊緣砼開裂或成破碎，產生這種現(xiàn)象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設置不當，阻礙了板塊熱膨脹，過大的溫度應力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復作用下被壓碎；（3）、由于切縫時間過早，使縫邊較早受到損傷導致日后損壞；（4）、填縫料質量差，如粘結強度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結不牢靠等。

1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮導致開裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過大；（3）、砼表面過渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護不及時。

起皮表現(xiàn)為面層3-13mm深的砼品質變壞而產生脫落，主要是由于砼路面施工中過度抹面，使用的集料質量不合格或砼配合比不當（如細集料過多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現(xiàn)象。主要是由于：（1）、施工時混合料塌落度小或摻入早強劑不當，在平板振搗后，砼就開始凝結，以至待輥筒滾壓和收水時，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現(xiàn)為路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2.預防措施

2.1設計階段

2.1.1路基設計要對軟土路段的土基按規(guī)范要求予以處理。路面結構設計要根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設計理論厚度的基礎上適當增加基層的厚度，并選擇水穩(wěn)性較好基層。

2.1.2砼路面配合比設計，要用一個連續(xù)級配的粗集料作為骨架，用另一個連續(xù)級配的細集料填隙，從而形成一個既具有高密實度，又具有高內摩阻力的密骨架結構。

2.2 施工階段

2.2.1路基施工過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達到最佳含水量，使路基碾壓密實，強度均勻，防止路基不均勻沉降。

2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實度要達到設計要求，使路基具有足夠強度；嚴禁使用松散材料處理基層不平整表面或標高。在水泥砼澆筑前應先檢查基層強度，只有強度（彎沉值或回彈模量）及各項指標達到要求后，方可組織砼面板施工。

2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質量，水泥與集料必須符合公路技術規(guī)范要求，粗集料要分級后混合，嚴禁使用統(tǒng)料；細集料細度模數(shù)要達到中、粗砂的要求，且含泥量不超標準。

原材料拌合前要測定砂石料含水量，調整施工配合比，嚴格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運輸距離和出料高度，以免砼產生離析現(xiàn)象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅實，采用適當措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實，并不能過振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設置上進度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達到規(guī)范要求。在氣溫較高時施工砼板，表面修整要及時，修整過程要設遮陽棚，避免陽光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤。

2.2.4施工機械，先進的機械設備是水泥路面的質量保證。砼路面施工盡量采用先進的、具有自動進料計量的較大型機具設備，并配備齊全。嚴禁使用淘汰的小型機具。