導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇安全教育評價，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

（一）幫助幼兒獲得生活中常用的安全知識和技能，讓幼兒學(xué)會識別和判斷危險，提高幼兒的自我保護(hù)能力。

（二）幫助教師真實地了解并指導(dǎo)每一位幼兒在安全領(lǐng)域的發(fā)展，安全教育要面向全體幼兒，保證每一個幼兒都能夠在集體的安全教育中收獲成長。

（三）幫助家長了解幼兒在安全方面的表現(xiàn)和進(jìn)步，并能夠配合幼兒園的教育工作，共同關(guān)注幼兒的安全成長，并能夠在家庭教育中以身作則，給幼兒在安全教育方面樹立榜樣。

二、評價原則

（一）發(fā)展性原則：每一個幼兒都是不斷發(fā)展的個體，在安全教育活動中，應(yīng)當(dāng)看到每一個幼兒發(fā)展的可能性，幫助幼兒成長。

（二）整合性原則：將安全教育活動與對幼兒的評價有機的結(jié)合，在活動中完成對幼兒的評價，在評價過程中完成教育活動。

（三）差異性原則：每個幼兒的經(jīng)驗、身心發(fā)展水平等都有所不同，因此在安全教育中每個幼兒都有自己的理解和發(fā)展，不能用同一標(biāo)準(zhǔn)去衡量每一個幼兒的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識并尊重個體的差異性。

（四）家園合作原則：安全教育需要幼兒園和家庭共同配合，才能幫助幼兒真正獲得安全知識和技能。

（五）數(shù)字化原則：在安全教育活動中，可以使用電腦、手機、攝像機等幫助教師記錄下每一個精彩的時刻。

（六）全面性原則：將安全教育與其他領(lǐng)域的教育結(jié)合起來，幫助幼兒全面發(fā)展。

三、評價標(biāo)準(zhǔn)（或教學(xué)目標(biāo)）

總體目標(biāo)：幼兒應(yīng)具備基本的安全知識和自我保護(hù)能力

5～6歲階段目標(biāo)：

1.能自覺遵守基本的安全規(guī)則和交通規(guī)則。2.運動時能注意安全，不給他人造成危險。3.知道一些基本的防災(zāi)知識。

大班幼兒下學(xué)期目標(biāo)：

1.幼兒能夠認(rèn)識常見的安全標(biāo)志。2.幼兒能夠?qū)Π踩珮?biāo)志進(jìn)行分類。3.幼兒能夠?qū)踩珮?biāo)志與具體的情景相結(jié)合，并做出正確的行為。4.幼兒能認(rèn)識交通標(biāo)志、指示燈、交通規(guī)則等。5.幼兒能夠在出行時，自覺遵守交通規(guī)則，注意安全。

四、評價任務(wù)設(shè)計

任務(wù)一：日常生活中的安全標(biāo)志集

（一）學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.幼兒能夠在大人的提醒下，認(rèn)識安全標(biāo)志的含義，說出常見安全標(biāo)志的名稱和意義。2.幼兒能夠根據(jù)不同地點、不同的安全標(biāo)志，做出規(guī)范的安全行為。3.幼兒能夠畫出常見的安全標(biāo)志圖。4.幼兒能夠給安全標(biāo)志圖分類（如：禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志）5.幼兒能夠?qū)踩珮?biāo)志與其對應(yīng)的情境結(jié)合起來，能指出某一地方應(yīng)設(shè)置什么樣的安全標(biāo)志。

（二）任務(wù)說明與要求

1.在9月開學(xué)后的第一周就布置創(chuàng)作“安全標(biāo)志集”的任務(wù)。9月、10月的“安全教育活動”中，要求幼兒把收集到的安全標(biāo)志帶到學(xué)校，進(jìn)行分享、交流。因此，在生活中，需要家長在帶孩子外出時，隨時看到安全標(biāo)志，隨時給孩子講解。在認(rèn)識安全標(biāo)志，分享和交流的過程中，豐富幼兒的生活經(jīng)驗。2.在收集完常見的安全標(biāo)志后，在家長或教師的幫助下，通過安全標(biāo)志貼圖，幫助幼兒理解每一個安全標(biāo)志的含義。3.幼兒清晰地認(rèn)識了安全標(biāo)志后，能夠?qū)κ占降臉?biāo)志圖來進(jìn)行分類。4.家長（有時教師）觀察幼兒在設(shè)置有安全標(biāo)志地點時的行為是否能夠遵守安全標(biāo)志的規(guī)范，同時家長（教師）要為幼兒樹立榜樣，以身作則。5.幼兒能夠在安全標(biāo)志的提醒下，而非大人的提醒下，經(jīng)常做出正確的、符合規(guī)范的行為。

（三）學(xué)生作品

生活中常見的安全標(biāo)志集

任務(wù)二：交通安全伴我行

（一）學(xué)習(xí)目標(biāo)

1、幼兒能夠說出基本的交通規(guī)則（紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等；靠右行等）。2、幼兒認(rèn)識常見的交通標(biāo)記（如紅綠燈、人行橫道線、禁止行人通行等），并且知道這些交通標(biāo)記的意義和作用。3、幼兒收集交通標(biāo)志圖，在活動中能夠與同伴分享、交流。4、幼兒在日常生活出行中，在大人的陪同下，遵守交通規(guī)則，正確過馬路。5、幼兒在“安全教育活動”時，能夠分享自己身邊的由于不遵守安全規(guī)則而發(fā)生了危險的故事。

（二）任務(wù)說明與要求

篇2

1工程概況

武烈河是灤河一條較大的支流，屬典型山區(qū)多泥沙河流，自北向南貫穿整個承德市城區(qū)。1989—2007年，歷經(jīng)3次大規(guī)模河道防洪及水環(huán)境治理，武烈河建成12道梯級橡膠壩工程，在防洪排澇、改善水生態(tài)環(huán)境、城區(qū)供水和避暑山莊湖區(qū)補水等方面發(fā)揮了重要作用[1]。旅游橋橡膠壩是承德地區(qū)建設(shè)的首座橡膠壩工程，由橡膠壩袋、壩底板、上下游消能防沖結(jié)構(gòu)及充排水系統(tǒng)等組成。橡膠壩設(shè)計壩高2.5m，共分2跨，每跨長83m，內(nèi)外壓比值1.40，壩袋為枕式直墻壩，錨固系統(tǒng)采用楔塊擠壓雙錨固結(jié)構(gòu)，井泵充壩，自流塌壩。旅游橋橡膠壩自1989年建設(shè)完成投入運行，自2004年更換橡膠壩袋后，壩袋使用年限已超過15a，橡膠壩工程建設(shè)年限超過30a，多年來連續(xù)高水位運行，部分壩體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量缺陷，壩袋表面多處受損，壩袋老化嚴(yán)重，機電設(shè)備出現(xiàn)不同程度的水蝕、銹蝕，均未達(dá)到橡膠壩安全運行標(biāo)準(zhǔn)，橡膠壩帶病運行，存在安全隱患。為確保武烈河橡膠壩工程的運行安全、橡膠壩群聯(lián)合調(diào)度安全、全面掌握武烈河梯級橡膠壩工程運行性態(tài)，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查分析工程存在安全問題、隱患和疑點，查找共性和亟待解決的問題，為橡膠壩安全評價提供技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，以旅游橋橡膠壩為例，對其水工結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的安全檢測和評價[2]。

2橡膠壩安全檢測

旅游橋橡膠壩安全檢測在對工程資料綜合分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，考慮到武烈河上游來水流量較小，且未到河水冰凍期，環(huán)境條件有利于檢測工作，也不會對橡膠壩的運行造成較大干擾，安全檢測工作安排在2020年10月10—25日與現(xiàn)場檢查銜接進(jìn)行?，F(xiàn)場檢查主要采取觀察、量測工程實體結(jié)構(gòu)，檢查設(shè)施運行狀況，結(jié)合資料綜合分析結(jié)果，對壩基結(jié)構(gòu)、橡膠壩、設(shè)備及安全監(jiān)測設(shè)施等進(jìn)行檢查。安全檢測根據(jù)橡膠壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性、病害程度與現(xiàn)場實際條件，優(yōu)先采取對橡膠壩建筑物破壞較小的無損檢測方法進(jìn)行。

2.1壩基結(jié)構(gòu)安全檢測

壩基結(jié)構(gòu)外觀檢查對象主要為混凝土壩底板、中邊墩，上游防滲鋪蓋及防滲墻，下游護(hù)坦及消力池消能防沖結(jié)構(gòu)。檢查發(fā)現(xiàn)壩底板局部表層鋼筋混凝土受損；中邊墩墻體與壩袋堵頭接觸區(qū)域表層混凝土風(fēng)化、受侵蝕嚴(yán)重。上游鋪蓋大部分被淤積物覆蓋，下游消力池漿砌石墻體受損，池內(nèi)有砂石、淤積物堆積現(xiàn)象，下游漿砌石籠海漫受沖擊嚴(yán)重變形，遭到大面積破壞；上游河床淤積較為嚴(yán)重，下游有沖刷現(xiàn)象。經(jīng)過總結(jié)和綜合分析，提出對橡膠壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形檢測和混凝土性能檢測。采用全站儀和人工量測方式，對橡膠壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂直和水平位移觀測，其精度基本符合要求。采用水準(zhǔn)儀，在橡膠壩右邊墩頂和左、右底板采集高程測量點，高程采用相對高程對照原施工設(shè)計高程，實測數(shù)據(jù)偏差分別為-0.002、-0.01、-0.008m，壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)基本未產(chǎn)生沉降。采用混凝土自動回彈儀、混凝土保護(hù)層測定儀等儀器，對橡膠壩壩底板及中墩混凝土進(jìn)行了強度檢測，回彈法實測強度為27.7～37.6MPa，大于原設(shè)計混凝土標(biāo)號200（相當(dāng)于C18）的設(shè)計強度。但相關(guān)規(guī)范[3]規(guī)定，混凝土結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足強度和限裂要求外，還應(yīng)根據(jù)其所在部位的工作條件、地區(qū)氣候條件和環(huán)境情況，分別滿足抗?jié)B、抗凍、抗侵蝕、抗沖刷等耐久性要求，需要進(jìn)一步進(jìn)行耐久性性能的相關(guān)檢測。工程實測中邊墩混凝土碳化深度最大23mm，最小5mm，平均14mm；實測鋼筋保護(hù)層厚度最大71mm，最小37mm，平均66.5mm，經(jīng)綜合分析認(rèn)為混凝土結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)碳化引起的老化病害[4]。

2.2橡膠壩體安全檢測

主要對壩袋和錨固構(gòu)件進(jìn)行橡膠壩袋外觀檢測。檢查發(fā)現(xiàn)壩袋端頭與直墻接觸部位出現(xiàn)表層膠膜撕裂，外露膠布有明顯磨損痕跡；由于長期受潮濕、氧化作用，在上、下游錨固線上約0.5m范圍內(nèi)出現(xiàn)大面積起泡現(xiàn)象，撕開后內(nèi)部外層膠完好，有水流出；壩袋表面老化嚴(yán)重，大面積出現(xiàn)粉化、龜裂等現(xiàn)象；壩袋充水后袋片出現(xiàn)變形、起包現(xiàn)象。壩體錨固系統(tǒng)密封較好，無松動，局部楔塊存在輕微上拔現(xiàn)象。按正常工作時間和有限工作時間2種工況進(jìn)行壩袋充、塌狀況檢測。經(jīng)過運行測試，在正常工況下，充排動力系統(tǒng)能夠在常規(guī)時間內(nèi)達(dá)到壩袋充脹要求；在梯級橡膠壩聯(lián)合調(diào)度和擬遇到突發(fā)事件的情況下，充排動力系統(tǒng)能夠采取強排等緊急措施，在有限工作時間內(nèi)達(dá)到塌壩的要求。橡膠壩體擋水運行狀況檢查，主要為上游單側(cè)擋水，在非溢流情況下，壩袋不能完全達(dá)到設(shè)計高度，壩兩側(cè)與墩墻接觸部位出現(xiàn)塌肩現(xiàn)象，從塌肩處褶皺溢水，充水后壩袋出現(xiàn)徑向變形；在溢流情況下，壩袋存在振動現(xiàn)象。

2.3設(shè)備及監(jiān)測設(shè)施安全檢測

設(shè)備檢測主要對管路系統(tǒng)、機泵設(shè)備、電氣設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)充排水及溢流管道完好暢通，但銹蝕嚴(yán)重；機泵及電氣設(shè)備運行正常，個別閥門體存在浸水現(xiàn)象；控制設(shè)備（含自動化監(jiān)控設(shè)備）和輔助設(shè)備的運行整體穩(wěn)定。監(jiān)測設(shè)施主要對壩基、壩袋監(jiān)測工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)水位尺、安全防護(hù)設(shè)施及信號標(biāo)識基本完好，壩袋上的排氣閥、測壓管路等基本暢通。

3橡膠壩安全檢測質(zhì)量評價

橡膠壩安全檢測質(zhì)量評價參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[5，6]，對橡膠壩地基基礎(chǔ)、防滲和消能防沖設(shè)施、橡膠壩壩袋、混凝土結(jié)構(gòu)、壩體運行設(shè)備設(shè)施和安全監(jiān)測的性能質(zhì)量進(jìn)行評價。質(zhì)量評價按其對運行安全影響力進(jìn)行，檢測結(jié)果均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，運行中未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，且現(xiàn)狀滿足運行要求的，評定為A級；檢測結(jié)果基本滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，運行中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷尚不影響工程安全的，評定為B級；檢測結(jié)果大部分不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求或工程運行中已發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、影響工程安全的，評定為C級。

3.1地基基礎(chǔ)狀態(tài)質(zhì)量評價

通過查閱地質(zhì)資料，對壩體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及上下游水流性態(tài)進(jìn)行量測、觀察，未發(fā)現(xiàn)橡膠壩墩墻和底板、鋪蓋和消力池存在整體沉降、傾斜、位移、變形的現(xiàn)象，壩體地基基礎(chǔ)狀態(tài)穩(wěn)定，不會對工程運行安全產(chǎn)生影響。經(jīng)綜合檢測結(jié)果分析，認(rèn)為地基基礎(chǔ)質(zhì)量應(yīng)評定為A級。

3.2防滲和消能防沖設(shè)施質(zhì)量評價

經(jīng)過開挖檢查，發(fā)現(xiàn)上游防滲鋪蓋和防滲墻連接完整，由于常年被淤泥覆蓋，上游防滲整體結(jié)構(gòu)未受到擾動，防滲效果較好。下游消力池整體結(jié)構(gòu)不完整，池內(nèi)淤積降低了消能效果，造成橡膠壩壩體出現(xiàn)共振現(xiàn)象，進(jìn)一步加據(jù)了橡膠壩袋的磨蝕。下游海漫遭到破壞，不能發(fā)揮防沖作用，導(dǎo)致壩體下游淘刷嚴(yán)重，直接威脅壩體基礎(chǔ)穩(wěn)定性。建議加強泥沙淤積監(jiān)測，科學(xué)進(jìn)行橡膠壩上游淤積清理；對下游消能防沖設(shè)施進(jìn)行維修改造，充分發(fā)揮其防沖效能，確保橡膠壩安全運行。經(jīng)綜合檢測結(jié)果分析，認(rèn)為橡膠壩消能防沖設(shè)施結(jié)構(gòu)完整性和有效性存在質(zhì)量缺陷，質(zhì)量應(yīng)評定為C級。

3.3橡膠壩袋質(zhì)量評價

通過對橡膠壩袋外觀和壩體運行狀況測試，發(fā)現(xiàn)受山區(qū)河流陡漲陡落和攜帶大量泥沙的影響，壩體充、塌頻次增加，加速磨損縮短了壩袋使用壽命。檢測發(fā)現(xiàn)壩袋表面大面積老化，普遍存在細(xì)小龜裂和粉化現(xiàn)象，在泥沙作用下老化區(qū)域出現(xiàn)帆布磨損和拔絲現(xiàn)象。受長期潮濕、氧化作用，壩袋表面呈現(xiàn)出帶狀氣泡，局部頻繁受力致使膠布撕裂。壩袋運行時出現(xiàn)塌肩、共振現(xiàn)象，壩體已形成徑向變形，壩袋運行狀況已接近安全臨界點，存在運行安全隱患。為進(jìn)一步檢驗橡膠壩壩袋完整性和安全性，從壩袋外觀存在缺陷和運行狀況分析，對壩袋強度進(jìn)行了安全復(fù)核。根據(jù)有關(guān)規(guī)范[6]規(guī)定，充水橡膠壩壩袋袋壁最大拉力計算公式為：T=12γ(α-12)H21（1）式中：α為壩袋內(nèi)外壓比；H1為設(shè)計壩高（m）；γ為水容重（kN/m3）。經(jīng)計算，壩袋袋壁拉力為28.13kN/m。根據(jù)相關(guān)規(guī)定[6，7]計算壩袋強度安全系數(shù)時，若采用壩袋膠布名義強度計算，應(yīng)根據(jù)帆布層數(shù)進(jìn)行折減，對一布兩膠、兩布三膠、三布四膠可按15%、20%、25%的比例扣除強度損失。同時，考慮壩袋材料老化，強度需折減20%～25%。旅游橋橡膠壩為兩布三膠，壩袋膠布厚度8mm，膠布強度280kN/m，在考慮膠布強度損失和壩袋材料變形老化折減后，經(jīng)計算壩袋強度安全系數(shù)為5.47，不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《橡膠壩工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T50979-2014）中規(guī)定的“充水式壩袋的強度設(shè)計安全系數(shù)不應(yīng)小于6.0”的要求。經(jīng)綜合檢測結(jié)果分析，認(rèn)為壩袋外觀質(zhì)量存在缺陷，壩體運行狀況存在安全隱患，理論計算壩袋安全系數(shù)不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，壩袋完整性和安全性對工程運行安全造成一定影響，質(zhì)量應(yīng)評定為C級。

3.4壩基混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價

橡膠壩壩底板和中邊墩的外觀有一定質(zhì)量缺陷，但不影響工程安全，采取無損檢測方法對混凝土強度、保護(hù)層厚度、碳化深度等指標(biāo)進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)壩基礎(chǔ)主要部位混凝土強度等級滿足規(guī)范[3]中關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性對混凝土最低強度等級的要求。工程實測碳化值未超出鋼筋保護(hù)層厚度，混凝土結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)碳化引起的老化病害。經(jīng)綜合檢測結(jié)果分析，混凝土耐久性和安全性存在一定質(zhì)量缺陷，但未對運行安全造成影響，質(zhì)量應(yīng)評定為B級。

3.5設(shè)備檢測質(zhì)量評價

橡膠壩壩體采用雙吸離心泵抽取大口井地下水對壩袋進(jìn)行充水，通過外觀檢測，發(fā)現(xiàn)充排水及溢流管等管道銹蝕嚴(yán)重；個別機泵、閥門體存在浸水現(xiàn)象，設(shè)備維養(yǎng)不到位；取水用大口井淤積嚴(yán)重，需進(jìn)行清理。壩袋現(xiàn)狀運行測試，發(fā)現(xiàn)充排水動力設(shè)備運行情況良好，控制設(shè)備（含自動化監(jiān)控設(shè)備）和輔助設(shè)備的運行整體穩(wěn)定。供電線路可靠性較好，儀表、指示燈完好。經(jīng)綜合檢測結(jié)果分析，認(rèn)為橡膠壩設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)不及時，設(shè)備外觀質(zhì)量存在缺陷，壩體供水水源存在隱患，但未對運行安全造成影響，質(zhì)量應(yīng)評定為B級。3.6安全監(jiān)測設(shè)備質(zhì)量評價橡膠壩測壓、自動化補水、自動化破冰、水尺等監(jiān)測、觀測設(shè)備設(shè)施完好，運行穩(wěn)定，可以滿足《水閘技術(shù)管理規(guī)程》[8]（SL75-2014）、《橡膠壩工程技術(shù)規(guī)范》[6]（GB/T50979-2014）等有關(guān)規(guī)定要求。目前，橡膠壩安全監(jiān)測設(shè)備運行穩(wěn)定性、有效性能夠滿足運行安全的要求，未對工程運行安全造成影響。經(jīng)綜合檢測結(jié)果分析認(rèn)為，質(zhì)量應(yīng)評定為A級。

4結(jié)語

承德市武烈河旅游橋橡膠壩安全檢測與質(zhì)量評價工作形成了結(jié)論性意見，為橡膠壩安全鑒定提供了詳實的數(shù)據(jù)支撐。筆者提出了針對山區(qū)多泥沙河流橡膠壩安全檢測的主要做法，認(rèn)定參照《水閘安全評價導(dǎo)則》（SL214-2015）進(jìn)行安全檢測質(zhì)量評價總體上是可行的。在此基礎(chǔ)上，建議深入開展橡膠壩安全評價技術(shù)研究工作，為橡膠壩的安全評價提交更多優(yōu)質(zhì)科研成果。

參考文獻(xiàn)

[1]楊春偉.武烈河橡膠壩工程特性及科學(xué)管理[J].資源環(huán)境與工程，2015（10）：731-732.

[2]馮靖，馮颯.萬福橋橡膠壩水工結(jié)構(gòu)安全檢測與評價分析[J].水利與建筑工程學(xué)報，2020（6）：146-149.

[3]SL191-2008，水工混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].

[4]楊佳棟.承德市武烈河第二道橡膠壩維修改造分析[J].水科學(xué)與工程技術(shù)，2021（1）：14-16.

[5]SL214-2015，水閘安全評價導(dǎo)則[S].

[6]GB/T50979-2014，橡膠壩工程技術(shù)規(guī)范[S].

篇3

[中圖分類號] R286 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673-7210（2014）08（b）-0090-03

Preparation technology and security experiment of Qinyu Burns Gel

YANG Qiaoli LIU Yan SHI Yuzhu WANG Xue YAO Hua WANG Linlin KANG Yutong HU Haijiao HUANG Hua

Institute of Meteria Medica of Xinjiang Uygur Autonomous Region， Urumqi 830004， China

[Abstract] Objective To preparate raditional Chinese medicine――Qinyu Burns Gel （QBG） and to evaluate the safety. Methods The raw material such as Astragali Radix， Phellodendri Amurensis Cortex， Radix Sanguisorbae were turned into solid by a serial of modern treatment technology-soak， percolate extraction， concentrated， and dried by vacuum. Meanwhile， Bletilla striata water extracts were concentrated. Borneol were dissolved into rthanol solution. Then， all of them were mixed with Glc， glycerin H-HPC and Natrium benzoicum， which were made QBG. The Security of QBG were evaluated. Results The experimental results showed that it was neither of urgent toxicity， stimulary function， nor of allergy-inducing response. Guinea pig skin local irritation test results showed that the sensitization rate of preparation of high dose group [1.5 g （crude drug）/g] was 10.0%， there were weak allergenic， the situation reversed after 24 h， erythema and edema disappeared. The sensitization rate of Qinyu Burns Gel [0.5 g（crude drug）/g] was 0.0%. Conclusion QBG is a newly externally-applied burns gel which can be used safely.

[Key words] Qinyu Burns Gel； Preparation technology； Security experiment

芩榆燒傷液為69220部隊醫(yī)院開發(fā)的用于治療燒燙傷的制劑，此方具有止痛生肌、化瘀解毒、清熱涼血等作用，用于各種原因引起的燒傷、燙傷?？紤]到燒傷液中的60%可能會給患者帶來一定的刺激性，長時間存放易揮發(fā)等問題，課題組對該制劑進(jìn)行了改進(jìn)，制備了芩榆燒傷凝膠。課題組前期藥效學(xué)研究表明，芩榆燒傷凝膠對燙傷皮膚有促愈合作用，同時具有較好的抗炎鎮(zhèn)痛和抗菌作用，與原制劑芩榆燒傷液作用相當(dāng)[1]。

在前期研究的基礎(chǔ)上，為評價其用藥安全性，本課題進(jìn)行了皮膚急性毒性試驗、皮膚刺激性試驗及皮膚過敏性試驗，評價其皮膚用藥的安全性，為臨床用藥提供依據(jù)?，F(xiàn)報道如下：

1 動物與試藥

1.1 供試品

芩榆燒傷凝膠組：0.5 g（生藥）/g，批號：20121013。芩榆燒傷凝膠高劑量組：1.5 g（生藥）/g，由浸膏粉和蒸餾水臨用前配制成稠膏。芩榆燒傷凝膠、芩榆燒傷高劑量和空白基質(zhì)組用樣品均由新疆維吾爾自治區(qū)藥物研究所維吾爾藥分析實驗室提供。

1.2 試劑

羧甲基纖維素鈉（CMC-Na，黏度：300～600，安徽山河藥用輔料股份有限公司，批號：20110904；黏度：800～1200，上海山浦化工有限公司，批號：20110401），低取代羥丙基纖維素（L-HPC，湖州展望化學(xué)藥業(yè)有限公司，批號：20110426），高取代羥丙基纖維素（H-HPC，黏度：75～150，批號：424851；黏度150～300，批號：55024，購自北京鳳禮精求商貿(mào)有限責(zé)任公司），羥丙基甲基纖維素（HPMC，湖州展望化學(xué)藥業(yè)有限公司，批號：20110509），聚乙烯吡咯烷酮-K30（PVP-K30，購自北京鳳禮精求商貿(mào)有限責(zé)任公司，批號：G01757PTO），甘油（浙江遂昌惠康藥業(yè)有限公司，批號：20120415）、苯甲酸鈉（武漢有機實業(yè)有限公司，批號：Y-100330003）；黃芩、關(guān)黃柏、地榆和白及等均購自新疆奇康哈博維藥有限公司，經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)藥物研究所何江副研究員鑒定符合《中國藥典》2010年版規(guī)定。2，4-二硝基氯苯，天津市光復(fù)精細(xì)化工研究所，批號：2005 0323；無水乙醇，天津市致遠(yuǎn)化學(xué)試劑有限公司，批號：20090628。

1.3 動物

SD大鼠，體重180～220 g；健康豚鼠，體重280～320 g，雌雄各半，均由新疆實驗動物研究中心提供，實驗動物生產(chǎn)許可證號分別為：SCXK（新）2011-0001和SCXK（新）2011-0002。

2 方法與結(jié)果

2.1 藥物組成及制備工藝

2.1.1 藥物組成

黃芩100 g，關(guān)黃柏66.7 g，地榆66.7 g，白及16.7 g，冰片2 g。

2.1.2 制備工藝

以上五味，地榆粉碎成粗粉，用適量5%乙醇做溶劑，浸漬72 h后，加30倍量5%乙醇進(jìn)行滲漉，流速為300 mL/（min?kg），收集滲漉液，減壓濃縮（0.08 mPa，60℃）至相對密度為1.20～1.25（60℃）的清膏，真空干燥（0.08 mPa，60℃），粉碎，過160目，備用；黃芩和關(guān)黃柏粉碎成粗粉，用適量70%乙醇做溶劑，浸漬12 h后，加40倍量70%乙醇進(jìn)行滲漉，流速為200 mL/（min?kg），收集滲漉液，減壓濃縮（0.08 mPa，60℃）至相對密度為1.20～1.25（60℃）的清膏，真空干燥（0.08 mPa，60℃），粉碎，過160目，備用；白及粉碎成粗粉，加14倍量水煎煮2次，每次1.5 h，濾過，合并濾液，濃縮至藥材∶藥液=1∶15（g/g），備用。將120 g H-HPC和1.8 g苯甲酸鈉加入白及水提液中分散均勻，溶脹過夜；再將100 g甘油加入H-HPC凝膠基質(zhì)中，攪拌均勻；再將上述地榆浸膏、黃芩、關(guān)黃柏浸膏，加入凝膠基質(zhì)中，攪拌均勻；取冰片加適量乙醇使溶解，加入上述基質(zhì)中，攪拌均勻，加注射用水至500 g，即得[2]。

2.1.3 用法

外用，涂抹于潔凈創(chuàng)面，每日3～4次。

2.2 皮膚急性毒性試驗

2.2.1 試驗分組

選用健康SD大鼠40只，體重180～220 g，雌雄各半，于給藥前24 h剔去大鼠頸背部毛，每側(cè)備皮面積6 cm×6 cm，依性別、體重隨機分為5組，分別為空白基質(zhì)組、芩榆燒傷凝膠完整皮膚組、芩榆燒傷凝膠破損皮膚組、芩榆燒傷凝膠高劑量完整皮膚組、芩榆燒傷凝膠高劑量破損皮膚組，每組8只。破損皮膚的制備采用無菌9號針在大鼠備皮區(qū)劃“#”字，以滲血為度。

2.2.2 給藥方法

制作破損皮膚模型當(dāng)天各給藥組均采用最大給藥量開始涂抹給藥，給藥體積以均勻涂布備皮區(qū)為宜，約40 mg/cm2。每天給藥4次，前3次給藥后敷貼3 h后用溫水除去受試物，末次給藥后24 h用溫水除去受試藥[3]。

2.2.3 觀察指標(biāo)

去除受試物后肉眼觀察并記錄體重變化、飲食、外觀、分泌物、排泄物、死亡情況及中毒反應(yīng)（中毒反應(yīng)的癥狀、嚴(yán)重程度、起始時間、持續(xù)時間、是否可逆）等。對瀕死及死亡動物及時進(jìn)行解剖，連續(xù)觀察14 d。

2.2.4 結(jié)果

實驗結(jié)果表明，在試驗觀察期內(nèi)芩榆燒傷凝膠、芩榆燒傷凝膠高劑量組以及空白基質(zhì)組外用時對完整皮膚和破損皮膚的SD大鼠的動物活動行為無改變，飲食正常，毛發(fā)有光澤，眼及耳鼻無分泌物，排泄物正常，無死亡及中毒情況，與空白基質(zhì)組比較，各給藥組間動物體重增長率均無明顯變化，差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P > 0.05）。提示芩榆燒傷凝膠在大鼠皮膚外用無明顯急性毒性。結(jié)果見表1、2。

表1 芩榆燒傷凝膠急性毒性實驗期內(nèi)各組動物一般情況

注：“-”表示正常

2.3 急性皮膚刺激性試驗

2.3.1 試驗分組

取健康白色豚鼠20只，體重280～320 g，于實驗前24 h，用動物電推剪剔去豚鼠頸背部毛（每側(cè)3 cm×3 cm，無紅斑、水腫及破損）；脫毛后依性別、體重隨機分兩組，分別為芩榆燒傷凝膠完整皮膚組和芩榆燒傷凝膠破損皮膚組，每組10只，其中破損皮膚組動物在脫毛基礎(chǔ)上，用消毒過的9號針在受試動物脫毛區(qū)左側(cè)劃“#”字，以滲血為度，制作破損皮膚模型。

2.3.2 給藥方法

每組豚鼠左側(cè)脫毛區(qū)為受試物區(qū)涂抹芩榆燒傷凝膠劑，右側(cè)為對照區(qū)給予空白基質(zhì)。受試動物左右脫毛區(qū)均給藥40 mg/cm2，4次/d，每次給藥后玻璃紙覆蓋無刺激膠布固定4 h，后除去受試物并用溫水洗凈給藥部位[4-5]。

2.3.3 觀察指標(biāo)及評價方法

去除藥物后1、24、48、72 h觀察并記錄用藥部位有無紅斑、水腫等情況。對每只豚鼠根據(jù)皮膚刺激性反應(yīng)評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分，并計算平均分，根據(jù)皮膚刺激強度評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價。

2.3.4 結(jié)果

參照表3、4的皮膚刺激性反應(yīng)和強度評分標(biāo)準(zhǔn)，通過肉眼觀察豚鼠的完整皮膚及破損皮膚均無紅斑、水腫以及充血的出現(xiàn)。去除藥物后72 h觀察未發(fā)現(xiàn)豚鼠有不正常行為，呼吸正常，飲食正常，且各組72 h內(nèi)各個時間點刺激反應(yīng)評分為0。提示芩榆燒傷凝膠對豚鼠完整及破損皮膚均無刺激性。見表5。

表3 皮膚刺激性反應(yīng)評分標(biāo)準(zhǔn)

表4 皮膚刺激性強度評分標(biāo)準(zhǔn)

2.4 主動皮膚過敏性實驗[6-7]

2.4.1 試驗分組

取健康白色豚鼠40只，體重280～320 g，于實驗前24 h，用動物電推剪剔去豚鼠頸背部毛（每側(cè)3 cm×3 cm，無紅斑、水腫及破損）；脫毛后依性別、體重隨機分4組，每組10只，分別為芩榆燒傷凝膠組、芩榆燒傷凝膠高劑量組、空白基質(zhì)組、2，4-二硝基氯苯陽性對照組。

2.4.2 給藥方法

2.4.2.1 致敏接觸 將受試物均勻涂布于左側(cè)受試區(qū)，約40 mg/cm2，給藥后玻璃紙覆蓋無刺激膠布固定6 h，第7天和第14天以同樣方法各重復(fù)1次，陽性致敏組致敏濃度為1%的2，4-二硝基氯苯。

2.4.2.2 激發(fā)接觸 于末次給受試物后14 d，將受試物均勻涂布與右側(cè)受試區(qū)，約40 mg/cm2，給藥后玻璃紙覆蓋無刺激膠布固定6 h，陽性致敏組激發(fā)濃度為0.1%的2，4-二硝基氯苯。6 h去除受試物后，即刻觀察。

2.4.3 觀察指標(biāo)及評分方法

去除藥物后1、24、48、72 h再次觀察皮膚過敏情況，按皮膚過敏反應(yīng)評分標(biāo)準(zhǔn)給予評分，并記錄各組各時間的平均分值，同時密切觀察動物是否有哮喘、站立不穩(wěn)或休克等嚴(yán)重的全身過敏反應(yīng)出現(xiàn)。通過皮膚致敏性評價標(biāo)準(zhǔn)計算致敏反應(yīng)發(fā)生率。將出現(xiàn)皮膚紅斑、水腫或全身過敏反應(yīng)的動物例數(shù)（不論程度輕重）除以受試物總數(shù)計為致敏發(fā)生率。

2.4.4 試驗結(jié)果

參照表6、7的皮膚過敏反應(yīng)程度和評價標(biāo)準(zhǔn)，各組動物均未出現(xiàn)休克或死亡等嚴(yán)重全身過敏反應(yīng)；芩榆燒傷凝膠組受試動物均未出現(xiàn)紅斑、水腫等過敏反應(yīng)；芩榆凝膠高劑量組激發(fā)后1 h出現(xiàn)弱致敏反應(yīng)，致敏度為10.0%，24 h時紅斑及水腫過敏情況逆轉(zhuǎn)；陽性對照組給藥區(qū)域出現(xiàn)不同程度的紅斑及水腫，致敏率為100.0%。結(jié)果見表8。

表6 皮膚過敏反應(yīng)程度的評分標(biāo)準(zhǔn)

表7 皮膚致敏性評價標(biāo)準(zhǔn)

表8 主動皮膚過敏反應(yīng)實驗結(jié)果

3 討論

芩榆燒傷液是多年臨床應(yīng)用的經(jīng)驗方，處方由黃芩、關(guān)黃柏、地榆、白及等中藥組成，為69220部隊醫(yī)院開發(fā)的用于治療燒燙傷的制劑，課題組將該方中藥材采用30倍量60%乙醇，以7 mL/min流速經(jīng)滲漉法提取后得到該制劑。此方具有止痛生肌、化瘀解毒、清熱涼血等作用，用于各種原因引起的燒傷、燙傷。課題組前期安全性研究表明，芩榆燒傷液在大鼠完整或破損皮膚用藥，在實驗觀察期內(nèi)均未出現(xiàn)死亡，動物給藥部位皮膚及全身也未出現(xiàn)其他與給藥相關(guān)的急性毒性反應(yīng)。芩榆燒傷液對豚鼠完整皮膚及破損皮膚均無刺激性。芩榆燒傷液在實驗觀察期內(nèi)對豚鼠皮膚外用給藥未引起主動皮膚過敏反應(yīng)。藥效學(xué)研究表明，芩榆燒傷液對大鼠深Ⅱ度燙傷創(chuàng)面愈合有較好的促進(jìn)作用，具有一定的抗炎作用，在體外對金黃色葡萄球菌、銅綠假單胞菌和大腸埃希菌均有一定的抑菌作用[8-10]。

考慮到芩榆燒傷液中60%的醇可能會刺激燒燙傷患者創(chuàng)面皮膚、作用于病灶部位的藥物濃度降低較快、長期存放不穩(wěn)定等問題，芩榆燒傷凝膠在保持芩榆燒傷液處方不變前提下，運用現(xiàn)代制藥技術(shù)，結(jié)合凝膠劑藥物，與能形成大分子網(wǎng)絡(luò)體系的輔料混合制成半流體制劑，該極性可較長時間與作用部位緊密黏附，有較好的生物相容性，無油膩感，通過改進(jìn)后可能更有利于藥物釋放、吸收，穩(wěn)定性可能也會有所改善等。

為更好地探討用藥的安全性，采用最大給藥量法進(jìn)行大鼠急性毒性試驗，觀察給藥后14 d內(nèi)大鼠的行為活動、飲食、用藥部位皮膚以及體重增長率，與空白基質(zhì)組比較無顯著性差異；皮膚局部過敏性試驗高劑量組（臨床劑量3倍）激發(fā)后1 h出現(xiàn)弱致敏性，24 h后情況逆轉(zhuǎn)，紅斑及水腫現(xiàn)象消失。此外，本藥物的皮膚刺激性試驗研究均無異常，提示該制劑臨床擬用劑量用于皮膚是安全的。

[參考文獻(xiàn)]

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[2] 康雨彤，賀金華，毛艷，等.芩榆燒傷凝膠制備工藝優(yōu)選[J].醫(yī)藥導(dǎo)報，2013，32（8）：1085-1088.

[3] 《中藥、天然藥物急性毒性研究技術(shù)指導(dǎo)原則》課題研究組.中藥、天然藥物急性毒性研究技術(shù)指導(dǎo)原則[S].北京，2005.

[4] 陳奇.中藥藥理研究實驗方法學(xué)[M].北京：人民衛(wèi)生出版社，2006：159-162.

[5] 《中藥、天然藥物刺激性和溶血性研究的技術(shù)指導(dǎo)原則》課題研究組.中藥、天然藥物刺激性和溶血性研究的技術(shù)指導(dǎo)原則[S].北京，2005：12-15.

[6] 國家藥典委員會.中藥、天然藥物免疫毒性（過敏性、光過敏反應(yīng)）研究的指導(dǎo)原則[S].北京：中國醫(yī)藥科技出版社，2005：10-13.

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[8] 李維強，王云飛，蘇慶，等.正交試驗法優(yōu)選芩榆燒傷液提取工藝研究[J].藥學(xué)學(xué)報，2011，27（4）：293-295.

篇4

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來,軌道交通發(fā)展迅速,作為大容量公共交通工具,它憑借著運送量大、快速、準(zhǔn)點、低能耗、少污染、乘坐方便、舒適等優(yōu)點,在城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展中起著日益重要的作用。但隨著軌道交通的發(fā)展,安全問題日益凸顯,安全事故也時有發(fā)生。在保障軌道交通大力發(fā)展的同時,安全運行始終是永恒主題。

1.安全評價及相關(guān)理論

1.1安全評價理論

1.1.1安全概念界定

對安全的認(rèn)識,目前有兩種觀點。絕對安全觀認(rèn)為安全就是無事故,無危險。相對安全觀認(rèn)為安全是指客體或系統(tǒng)對人類造成的可能的危害低于人類所能允許的承受限度的存在狀態(tài)。現(xiàn)代安全科學(xué)理論的研究認(rèn)為安全是系統(tǒng)運行過程的狀態(tài)描述量,是和危險互為對偶的兩個系統(tǒng)過程的狀態(tài)量。安全是指人類所面臨的系統(tǒng)存在或運行的狀態(tài)對人類的生命、財產(chǎn)、環(huán)境可能造成的危害低于目前人類所能接受的最低限度。由此可見,安全是相對的。由于安全含有人類的認(rèn)識能力與過程,因此安全是相對發(fā)展的系統(tǒng)狀態(tài)描述量。

1.2安全評價的概念

安全評價就是對被評價系統(tǒng)的整體運行過程安全程度的評估,以此來確定人類對該系統(tǒng)運行狀態(tài)的認(rèn)可與否,并為系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)提供信息基礎(chǔ)。其特點是評價不僅考慮系統(tǒng)內(nèi)的危險物質(zhì)、危險結(jié)構(gòu),且考慮到系統(tǒng)的安全保障體系及其與危險物質(zhì)、危險結(jié)構(gòu)之間的相互作用關(guān)系。評價結(jié)果是對系統(tǒng)運行過程安全狀態(tài)的總體反映。評價中含有人類的認(rèn)識水平和接受能力。評價的目的是為了正確地探明系統(tǒng)的安全狀態(tài)水平,了解系統(tǒng)安全的薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)系統(tǒng)安全水平。

安全性評價最早主要用于工業(yè)領(lǐng)域,對設(shè)備的安全性和可靠性評價上。對機器設(shè)備的評價其理論與測試方法已較為成熟。但對于生產(chǎn)系統(tǒng)中人的可靠性和安全性研究,無論在理論與方法上都似乎由于人的復(fù)雜性而未得到應(yīng)有的進(jìn)展。

1.3安全評價方法

安全評價方法是進(jìn)行定性、定量安全評價的工具。安全評價的內(nèi)容十分豐富,安全評價的目的和對象不同,安全評價的內(nèi)容和指標(biāo)也不同。

目前安全評價方法有很多種,每種評價方法都有其使用范圍和應(yīng)用條件,在進(jìn)行安全評價時,應(yīng)根據(jù)安全評價的對象和要達(dá)到的評價目的,選擇適用的安全評價方法。用于安全評價的方法很多,但由于各種方法的出發(fā)點不同,解決問題的思路不同,適應(yīng)對象不同,又各有優(yōu)缺點,使得人們遇到安全評價不知道選用那種方法也不知道評價結(jié)果是否可靠,基于這種現(xiàn)狀,對不同的安全評價方法的思路、特征、優(yōu)缺點及適用范圍進(jìn)行匯總對比,并給出選擇。常用的安全評價方法按照安全評價結(jié)果的量化程度,可分為定性安全評價方法和定量安全評價方法。隨著安全評價的不斷發(fā)展,在國內(nèi)外出現(xiàn)了許多評價方法,常用的評價方法有:安全檢查表法、預(yù)先危險性分析、故障類型及影響分析、危險與可操作性研究、故障樹分析、事件樹分析、日本勞動省六階段法、道化學(xué)火災(zāi)爆炸指數(shù)法、蒙德法等。

2.職業(yè)適應(yīng)性

目前在地鐵行業(yè)有關(guān)于職業(yè)適應(yīng)性分析方法上的研究,主要基于尋找到一些評價心理能力的指標(biāo)和因素,共同的指標(biāo)有準(zhǔn)確性、注意力、快速反應(yīng)能力、熟練性和判斷性五項最重要心理素質(zhì)能力以及穩(wěn)定性、記憶力和協(xié)調(diào)性三項較重要的心理素質(zhì)能力。這些研究基本上反映了心理素質(zhì)能力適應(yīng)性和人機環(huán)境適應(yīng)性,符合安全職業(yè)適應(yīng)性的研究方向和要求。揭示了人的安全素質(zhì)取決于心理能力,而心理能力取決于心理資源,可以通過心理資源的狀態(tài)來反映安全職業(yè)適應(yīng)性。為安全職業(yè)適應(yīng)性的評價奠定了基礎(chǔ)。這樣就可以建_立一套以心理資源、心理能力和心理負(fù)荷為核心的安全職業(yè)適應(yīng)性的理論體系?？梢詰?yīng)用心理測量的方法和手段對人的安全素質(zhì)進(jìn)行測量和評價,明確人在工作中的心理適應(yīng)性和人機、環(huán)境適應(yīng)性,就是人的安全職業(yè)適應(yīng)性。

機車司機職業(yè)特點:擔(dān)負(fù)著人民生命財產(chǎn)安全運輸?shù)闹卮筘?zé)任;不規(guī)律的作息制度;信息量大、突發(fā)事件多。機車乘務(wù)員是一種特殊職業(yè)人群,其職業(yè)的特殊性表現(xiàn)在工作空間狹窄、作業(yè)時持續(xù)伴隨噪聲、振動、作業(yè)時間不分晝夜、注意力高度集中、視聽覺始終處于警覺狀態(tài)并要承受列車行駛時的運動慣性和離心力。極端的工作環(huán)境和職業(yè)特點,使機車乘務(wù)員比一般職業(yè)人群更容易出現(xiàn)心理障礙,而機車乘務(wù)員的職業(yè)使命,又要求其具有較高的心理健康水平,因為良好的心理健康水平是機車乘務(wù)員安全行車的重要保障。

3.軌道交通司機的安全評價

對于軌道交通司機安全性評價還沒有確切的定義,本文從安全行為、組織行為等理論的基礎(chǔ)上給出軌道交通司機的安全性評價定義:軌道交通司機的安全性評價:以行為科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、信息處理和系統(tǒng)分析、概率統(tǒng)計等理論為基礎(chǔ),運用安全工效學(xué)、安全系統(tǒng)工程學(xué)等多種方法,對影響軌道交通司機的安全狀況的行為、生理和心理素質(zhì)的狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確地測量和評估,使其能準(zhǔn)確、恰當(dāng)、充分、可接受地完成其所承擔(dān)的績效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的工作任務(wù),提高軌道交通司機成功地完成任務(wù)或作業(yè)的概率。

3.1軌道交通司機的安全行車標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通運輸?shù)倪^程是一個動態(tài)過程,在整個動態(tài)過程中必須有一個十分權(quán)威的規(guī)定來制約和維持它的運作,即行車規(guī)則。運行規(guī)則主要種類有:《行車組織規(guī)則》、《列車運行圖》、《技術(shù)管理規(guī)程》、《站場管理細(xì)則》、《行車高度工作規(guī)則》、《客運組織規(guī)則》以及各車站的((站規(guī)細(xì)則》等,另外軌道交通運行的文件還包括了各行車組織、管理部門制訂的其他相關(guān)文件。《技術(shù)管理規(guī)程》是綜合性規(guī)程,包含了行車組織運作在內(nèi)的各專業(yè)、各工種的規(guī)定;《行車組織規(guī)則》是指導(dǎo)行車、運行工作進(jìn)行的重要文件;《列車運行圖》是行車、運行的綜合性計劃和執(zhí)行工具,其他文件都是為了加強對行車管理、確保運行正常進(jìn)行而制訂的支撐性文件,用以規(guī)范各具體執(zhí)行部門的行車組織工作。行車安全規(guī)章是一個規(guī)范準(zhǔn)則,它規(guī)定了在運行過程中的安全法則,具有強制性;是所有參加運行的人員都必須遵守和執(zhí)行的。

3.2軌道交通司機的任職要求

根據(jù)城市軌道交通駕駛的特殊工作要求,對軌道交通司機的基本素質(zhì)做了規(guī)定,除了對裸眼視力、胖瘦體型、身材高矮有專業(yè)要求外,軌道交通司機還需要掌握城市軌道交通電動列車安全行車及應(yīng)急處置基本技能,具有識讀一般的機械圖紙、電動列車設(shè)備、控制原理圖的能力,掌握電動列車的檢查與準(zhǔn)備、駕駛操作、故障判斷及應(yīng)急處理、列車調(diào)試等的能力?；疽笕缦?

1)必須有高度的安全意識和服務(wù)意識,并且要有能夠不斷學(xué)習(xí)與遵守規(guī)則的素質(zhì),富有紀(jì)律性、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度是保證安全行車的基本因素之一。

2)司機必須掌握列車的基本構(gòu)造、性能,具有一般的故障處理能力,熟悉運行線路和停車場等基本設(shè)施情況,熟練掌握擔(dān)任駕駛區(qū)段、停車場線路縱斷面情況。

3)司機必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)能力和具有一定的應(yīng)變能力。如懂得救援的過程和方法、懂得消防滅火的要求、學(xué)會撲滅初起火災(zāi)的方法、知道常用滅火機的使用方法等。

4)司機必須經(jīng)過考試合格,并取得/電動列車駕駛證0后才能獨立駕駛電動列車。如脫離駕駛崗位》個月以上,駕駛列車時必須對業(yè)務(wù)知識和安全運行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)與考核,合格后才一能上車。另外還要滿足相關(guān)的身體狀況要求和心理狀況要求。

4.結(jié)語

本文通過深入調(diào)研,根據(jù)軌道交通司機的實際情況,運用人的安全行為分析的觀點和方法,確立軌道交通司機的安全性評價指標(biāo),建一立安全性評價體系,主要成果有:

以人的安全行為分析理論為基礎(chǔ),通過大量的調(diào)查、事故案例分析、訪談及向安全專家的咨詢后,確立了影響軌道交通車司機行車安全的評價指標(biāo)項目集,然后使用因子分析方法使項目的因子得到簡化,明確,確立4個一級指標(biāo),4個一級指標(biāo)下設(shè)20個二級指標(biāo),建立了軌道交通司機的安全性評價體系,并明確每個項目指標(biāo)在整個安全評價體系中的作用及檢測方法。

參考文獻(xiàn)：

【1】何理,鐘茂華,史聰靈,石杰等.城市軌道交通安全評價體系研究【J】.中國安全生產(chǎn)科

學(xué)技術(shù)2009,5(6)

篇5

《石油化工安全評價》課程（以下簡稱《安全評價》）是我校面向油氣儲運工程和化學(xué)工程與工藝兩個本科專業(yè)開設(shè)的一門應(yīng)用型專業(yè)課，旨在使學(xué)生更多地學(xué)習(xí)和了解安全評價的基本概念、原理和方法，重點掌握石油化工領(lǐng)域安全評價方法的應(yīng)用和評價報告的編寫。該課程綜合性較強，特別強調(diào)理論與實踐教學(xué)的緊密結(jié)合，對修讀學(xué)生及授課教師均提出了較高要求。

1 《安全評價》課程教學(xué)問題分析

1.1 課程內(nèi)容繁雜

《安全評價》課程內(nèi)容涉及面廣，涵蓋傳統(tǒng)的系統(tǒng)安全工程理論、安全評價標(biāo)準(zhǔn)（依據(jù)）以及石化生產(chǎn)中生產(chǎn)工藝、設(shè)備、物質(zhì)危險性分析技術(shù)等，學(xué)生難以在較短的學(xué)時內(nèi)全面掌握課程內(nèi)容。

1.2 適用教材缺乏

多數(shù)現(xiàn)有教材中理論與實踐知識聯(lián)系不夠緊密，且行業(yè)涉及面廣，內(nèi)容略顯枯燥，難以使學(xué)生達(dá)到學(xué)以致用的目的，對課程的重要性認(rèn)識不充分，降低了學(xué)習(xí)興趣。

1.3 教學(xué)方法單一

課程采用傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法，偏重理論教學(xué)，實踐環(huán)節(jié)不足，不利于學(xué)生自學(xué)能力和創(chuàng)新能力的提升。

1.4 教師實踐經(jīng)驗欠缺

授課教師在博士（碩士）畢業(yè)后直接到學(xué)校從事教學(xué)科研工作，缺少從事工程項目評價的實踐經(jīng)歷，在授課過程中難以把理論知識與實踐融會貫通，難以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

2 課程教學(xué)改革模式

2.1 案例教學(xué)法的綜合應(yīng)用

在《安全評價》課程教學(xué)中，案例分析是最能吸引學(xué)生興趣的一種方式，其綜合應(yīng)用形式包括：

（1）學(xué)習(xí)安全評價報告實例，了解各類評價方法的應(yīng)用過程和評價報告的編制方法。（2）通過圖片、視頻、文字及口述等方式，將真實案例引入教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行分析、討論、總結(jié)和思考，并掌握安全評價基本方法和原理。（3）設(shè)計課外練習(xí)，指導(dǎo)學(xué)生對所處生活環(huán)境（如宿舍、食堂、教室或?qū)嶒炇遥┻M(jìn)行安全評價和分析，在應(yīng)用過程中提高分析和解決問題的能力，培養(yǎng)系統(tǒng)工程思維方法。

2.2 SAFETI軟件在案例教學(xué)中的應(yīng)用

SAFETI軟件是挪威船級社（DNV）在開發(fā)的一套適用于石化行業(yè)的定量風(fēng)險分析工具，應(yīng)用廣泛。利用SAFETI軟件強大的分析計算功能和可視化圖表來輔助《石油化工安全評價》課程案例教學(xué)，可彌補目前實踐教學(xué)過程中存在的不足。SAFETI軟件包括PHAST、LEAK和PHAST RISK三個模塊，可分別進(jìn)行后果計算、失效頻率分析和風(fēng)險計算，這也是《安全評價》課程教學(xué)的重、難點。通過軟件的演示和應(yīng)用，學(xué)生更容易理解事故頻率（概率）、后果和風(fēng)險等概念及其分析計算過程，進(jìn)而加強對定量評價方法的掌握，增加學(xué)習(xí)興趣和積極性。

2.3 教學(xué)內(nèi)容和方法的拓展

利用SAFETI軟件較好的可視化圖表功能，我們對安全評價課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行延伸和拓展，在課程教學(xué)中增加“石化企業(yè)選址”、“安全容量與區(qū)域規(guī)劃”、“土地使用決策”、“?；愤\輸路徑選擇和優(yōu)化”等議題，引導(dǎo)學(xué)生自行分析和討論，并應(yīng)用SAFETI軟件開展課題研究，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和探索精神。

3 案例教學(xué)應(yīng)用實例

為使學(xué)生增加學(xué)習(xí)興趣，我們選取實際可能發(fā)生的情景案例進(jìn)行教學(xué)。其中一個案例以?；返缆愤\輸為背景，假設(shè)一輛裝載20 t液態(tài)乙烯槽車在行經(jīng)某路段時發(fā)生側(cè)翻（或追尾）事故，造成儲罐內(nèi)乙烯緩慢泄漏，具有發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的風(fēng)險。此案例要求學(xué)生分析道路運輸?；返奈ｋU性，討論可移動危險源與固定危險源的不同，并通過SAFETI軟件模擬和計算該槽車對沿線產(chǎn)生的事故風(fēng)險。在實例研究過程中，學(xué)生需要根據(jù)所學(xué)理論知識分析事故模型及相關(guān)參數(shù)，包括事故地點及周邊環(huán)境、乙烯的理化參數(shù)、液化氣體泄漏擴散模式、事故發(fā)生頻率（與道路狀況等因素相關(guān)）等信息，確定影響風(fēng)險計算的基本要素。

在SAFETI軟件中輸入已設(shè)置的模型參數(shù)，可以得到有關(guān)乙烯擴散濃度變化、燃燒熱輻射分布、爆炸沖擊波超壓影響范圍以及個人風(fēng)險、社會風(fēng)險等圖表。通過對得到的報告和圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，學(xué)生能夠更加直觀地了解風(fēng)險計算要素，理解安全評價分析過程及其在安全管理中的重要性，也可以鍛煉獨立分析和解決問題的能力。

4 結(jié)束語

《安全評價》課程兼具理論性與實用性。在實際教學(xué)過程中，我們將SAFETI軟件引入課堂教學(xué)，增加案例分析和課程設(shè)計等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，有效提高了課程教學(xué)效果和效率，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）應(yīng)用案例教學(xué)法等手段，有助于完善課程教學(xué)內(nèi)容和方法，特別是能夠提高“定量風(fēng)險評價”內(nèi)容的教學(xué)效果；（2）在案例教學(xué)中應(yīng)用模擬分析軟件，可以使學(xué)生充分熟悉安全評價的整個過程和方法的具體應(yīng)用，既提高了學(xué)習(xí)興趣，也增強了對本課程及安全評價本身重要性的認(rèn)識；（3）通過教學(xué)使學(xué)生了解和掌握SAFETI軟件的基本操作和建模過程，有助于拓展學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)和實踐技能，更好地適應(yīng)將來的職業(yè)發(fā)展要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉輝，鄒繼穎.《安全評價》課程教學(xué)改革的探討[J].吉林化學(xué)學(xué)院學(xué)報，2013（08）：100-102.

[2]郭亞芳.《安全評價》課程教學(xué)效果提高途徑的探討[J].科技信息，2013（10）：200.

[3]曾向農(nóng)，石昌智.《安全評價技術(shù)》課程教學(xué)改革實踐研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（16）：249-250.

[4]葛秀坤，邵輝，趙慶賢等.安全評價理論與實踐教學(xué)改革的探討[G].2010（沈陽）國際安全科學(xué)與技術(shù)學(xué)術(shù)研討會論文集，2010：557-559.

篇6

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1國內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀

1.1國外交通安全狀況

近年來，道路交通事故已經(jīng)成為世界各國的一個非常嚴(yán)峻的社會問題。根據(jù)統(tǒng)計顯示，從汽車問世后的100多年內(nèi)，全球因交通事故死亡的人數(shù)逐年增多，截止2009年都有累計死亡人數(shù)3500萬人。 下表1-1是08年5個發(fā)達(dá)國家的道路交通安全狀況。

表1-1

分項

國家

人口/千

機動車數(shù)量/千輛

交通事故10萬人口死亡率

美國

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德國

82450

63306

6.0

法國

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2國內(nèi)交通安全狀況

據(jù)調(diào)查，近年來，我國每年因道路交通安全死亡的人數(shù)與日俱增，1986年超過了5萬人，2000年增加到了9萬人，2001年就超過了10萬人。這種增長速度，是國內(nèi)任何一個人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對此，我們更是要做好高速公路的安全系統(tǒng)措施。

1.3建立安全評價體系的必要性

交通安全問題如此嚴(yán)峻的原因是多個方面的。交通系統(tǒng)的“人、車、路、環(huán)境”的動態(tài)系統(tǒng)中的這四個因素相互聯(lián)系又相互區(qū)分，是呈動態(tài)發(fā)展變化的。因此，要將各方面都調(diào)動起來就必須建立一個能對交通安全狀況實行長期而有效的評價體系。同時用科學(xué)的方法，對交通事故的增長原因進(jìn)行合理診斷，發(fā)現(xiàn)對交通事故影響最大的原因，對相關(guān)工作進(jìn)行加強，實現(xiàn)交通安全的整體目標(biāo)。

2山區(qū)高速公路事故特點及危害性

沒有了行人和非機動車輛的干擾，山區(qū)高速公路路面變得更加寬闊，標(biāo)志也顯得更加醒目，標(biāo)線也是更加分明，并且是全線封閉，形成了車速快、車流量大兩大特點。在我國，山區(qū)高速公路車流量跟國外沒有太大差別，甚至比許多國家更低，但據(jù)我國公安部交通管理局統(tǒng)計調(diào)查，僅僅在1998年發(fā)生的交通事故就達(dá)到了10574起，受傷人數(shù)達(dá)到4034人，死亡人數(shù)達(dá)1487人，也就是說，每一百例事故發(fā)生的概率是普通公路的4倍還要多。

2.1事故發(fā)生的時間特點

從報紙、電視、廣播里我們隨時都能聽到、看到甚至遇到交通事故的發(fā)生，對此，我們從事故發(fā)生的時間上來看，多數(shù)的事故發(fā)生的時間在下午以及晚上，這多由于夜間酒醉駕車引起。而另一個引起事故頻發(fā)的原因則是天氣問題，雨雪天氣車子打滑，容易引起交通問題。

2.2事故發(fā)生的路段特點

第一，道路路面性能

路面破損程度、抗滑性能等都對交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數(shù)是影響車輛制動性能和行駛的最直接因素。濕潤路面發(fā)生事故數(shù)量是干燥路面的兩倍，結(jié)冰時比干燥路面大7倍，降雪時比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國家路面在各個條件下的摩擦系數(shù)。

（圖2-1）

注：測定條件：輪胎：冬季路面調(diào)查用的標(biāo)準(zhǔn)輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN

第二，道路環(huán)境因素

道路環(huán)境因素一共包括了4點，分別有路側(cè)固定物、路側(cè)安全設(shè)施設(shè)置、自然條件中的道路狀況以及沿線景觀。根據(jù)對我國某一山區(qū)的高速公路事故種類統(tǒng)計，路側(cè)事故的比例達(dá)到23%，其中包含護(hù)欄、邊溝事故以及撞路側(cè)固定物。

第三，車輛事故方面

從下面這個圖上我們可以看出來車輛事故發(fā)生的原因及比例，那么我們就該針對這些原因，進(jìn)行改進(jìn)，從而降低事故發(fā)生的比例。

第四，事故形態(tài)特點

①山區(qū)高速公路事故發(fā)生幾率大于普通公路。

②在所有事故類型中，比例最大的為追尾碰撞事故。

③導(dǎo)致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。

④疲勞駕駛導(dǎo)致了惡性事故的經(jīng)常發(fā)生。

⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。

⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。

⑦高速公路隧道內(nèi)外以及出入口處是交通事故頻發(fā)地段。

⑧采取措施以及對意外事件的處置不當(dāng)引起的交通事故占比較大。

⑨因機動車的機械故障而造成的交通事故顯著增加。

2.3對高速公路安全進(jìn)行評價

從上面我們已經(jīng)看出引發(fā)交通事故的原因很多，但總結(jié)一點，除開客觀因素導(dǎo)致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒有大家一起遵守法規(guī)，事故的發(fā)生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來切實的安全措施進(jìn)行實施，“紙上談兵終覺淺”，要想做好安全措施，除了在事故發(fā)生后汲取經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，大家更應(yīng)該制定好完善的制度，做好安全宣傳工作。其次，對于高速公路安全評價的前提是設(shè)計符合性評價，因為任何一條公路只有符合設(shè)計規(guī)范原則才能夠進(jìn)行施工，才會是合格的工程。另外，還要注意路基路面的設(shè)計，路基路面的設(shè)計符合性評價內(nèi)容則是包括路基填料和壓實度評價、路面排水評價等，這些設(shè)計符合了規(guī)范性，才能夠保障安全。最后，設(shè)計速度和運行速度協(xié)調(diào)性評價，它是對同一路段的設(shè)計速度和運行速度的差值進(jìn)行的評價。許多的實踐數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗證明，當(dāng)設(shè)計速度與運行速度差值大于20km/h時，該路段的交通事故將會增加兩到三倍。

3對于高速公路交通安全進(jìn)行安全評價的重大意義

經(jīng)過國內(nèi)外的道路交通的安全管理實踐證明，建立一個科學(xué)完善的道路交通安全綜合評價體系，定期進(jìn)行綜合及客觀地評價分析全國亦或是特定地區(qū)的交通安全水平，科學(xué)并準(zhǔn)確地探索影響交通安全的重要因素，探究社會資源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及預(yù)防道路交通事故的主要手段。一個科學(xué)的高速公路安全評價體系必須既要為交通安全管理工作以后的發(fā)展方向做引導(dǎo)，同時還應(yīng)該體現(xiàn)出交通安全和管理監(jiān)督的情況以及趨勢，還要能評析出同時期中不同高速公路的交通安全水平的區(qū)別所在。與此同時，可根據(jù)評價體系，充分運用系統(tǒng)工程學(xué)原理以及數(shù)學(xué)原理還有統(tǒng)計學(xué)等相關(guān)工具，重點分析交通安全出現(xiàn)諸多問題的癥結(jié)所在，并根據(jù)問題找出相對應(yīng)的解決辦法。

4結(jié)語

馬斯洛需求層次理論中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人為之生存的基礎(chǔ)，從這里我們也可以看出安全對于人是多么的重要，而在千萬種事故中，交通事故卻是尤其嚴(yán)重，讓人不得不重視，因此，這就更加突出了安全評價的重要性，只有保證了人身的安全，我們才能要求的更多。所以，公路交通安全評價是提高交通安全降低事故率的有效辦法，我們要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群眾生命財產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張國生，王培林.山區(qū)高速公路設(shè)計與交通安全問題研究[J].中國水運（下半月），2010，10（10）：206-207.

篇7

引 言：隨著軌道交通項目的快速發(fā)展，在其建設(shè)和運營過程中的風(fēng)險和安全問題日益突出。由于軌道交通項目具有投資大、建設(shè)周期長、技術(shù)復(fù)雜、影響范圍廣的特點，所以簡單的風(fēng)險分析和規(guī)避已不能滿足其發(fā)展需求，必須要樹立風(fēng)險管理的理念。

1 風(fēng)險管理概述

關(guān)于風(fēng)險管理的內(nèi)在含義，有著很多不一樣的觀點。但是風(fēng)險管理和所有控制系統(tǒng)有一個共性，那就是涵蓋了三個必備的要素：其一為管理目標(biāo)；其二是資訊搜集及解釋；其三是相對應(yīng)的解決措施。有學(xué)者研究表明：風(fēng)險管理目標(biāo)對風(fēng)險而言，風(fēng)險是存在客觀因素與主觀因素的。從客觀上的分析，管理的目標(biāo)是盡可能地將風(fēng)險降至最低，并且風(fēng)險能夠以數(shù)理統(tǒng)計為基礎(chǔ)，進(jìn)而加以測度[2]。此種思維模式極易被采納。從主觀上分析，管理的目標(biāo)講究與風(fēng)險同生共存，并將風(fēng)險當(dāng)作是人們在某種特定的文化社會背景下進(jìn)而加以構(gòu)成的。在不同的人及不同的背景下，風(fēng)險也是有所不同的。雖然此種觀點看起來較為抽象，但是從目前關(guān)于風(fēng)險管理的框架體系來看，對于風(fēng)險管理當(dāng)中的風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估及風(fēng)險應(yīng)對而言，無論是客觀上的因素，還是主觀上的因素，都是必然存在的。并且，想要使風(fēng)險管理能夠日益完善，就并且充分融合這兩方面的觀點，以此使風(fēng)險管理的應(yīng)用更加規(guī)范、更加科學(xué)。

城市軌道交通項目的風(fēng)險分析與評價雖然逐漸被重視，但是還為形成一套成熟的理論，目前的評價分析方法大多是借鑒鐵路工程經(jīng)濟評價或者建設(shè)項目經(jīng)濟評價的方法，這兩者的側(cè)重點有所不同，但是均與城市軌道交通實際不符，另外針對項目安全的評價研究也較少。本文是針對影響項目安全的風(fēng)險進(jìn)行分析評價，并對典型風(fēng)險給予相應(yīng)的評價方法。

2 預(yù)先危險性分析

預(yù)先危險性分析是在進(jìn)行某項工程活動（包括設(shè)計、施工、生產(chǎn)、維修等）之前，對系統(tǒng)存在的各種危險因素（類別、分布）、出現(xiàn)條件和事故可能造成的后果進(jìn)行宏觀、概略分析的系統(tǒng)安全分析方法。其目的是早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險因素，確定系統(tǒng)的危險等級，提出相應(yīng)的防范措施，防止這些危險因素發(fā)展成為事故，避免考慮不周所造成的損失，屬定性評價。即：討論、分析、確定系統(tǒng)存在的危險、有害因素，及其觸發(fā)條件、現(xiàn)象、形成事故的原因事件、事故類型、事故后果和危險等級，有針對性地提出應(yīng)采取的安全防范措施。

2.1預(yù)先危險性分析法的功能主要有：

（1）大體識別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險；

（2）鑒別產(chǎn)生危險的原因；

（3）估計事故出現(xiàn)對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；

（4）對已經(jīng)識別的危險進(jìn)行分級，并提出消除或控制危險性的措施。

2.2預(yù)先危險性分析步驟

（1）對分析系統(tǒng)的生產(chǎn)目的、工藝過程以及操作條件和周圍環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查了解；

（2）收集以往的經(jīng)驗和同類生產(chǎn)中發(fā)生過的事故情況，判斷所要分析對象中是否也會出現(xiàn)類似情況，查找能夠造成系統(tǒng)故障、物質(zhì)損失和人員傷害的危險性；

（3）根據(jù)經(jīng)驗、技術(shù)診斷等方法確定危險源；

（4）識別危險轉(zhuǎn)化條件，研究危險因素轉(zhuǎn)變成事故的觸發(fā)條件；

（5）進(jìn)行危險性分級，確定危險程度，找出應(yīng)重點控制的危險源；

（6）制定危險防范措施。

3 城市軌道交通風(fēng)險的分析評價與對策

3.1大客流輸運模擬評價

本評價主要針對典型地鐵突發(fā)大客流情況下的進(jìn)出站控制、售檢票、疏散通道、行車組織等措施進(jìn)行模擬研究分析和驗證。

評價采用模擬仿真的方法，利用基于個體的人員動力學(xué)模型，建立地鐵車站疏運模型，設(shè)定客流量時間曲線、進(jìn)出站通道、閘機、售檢票模式、限流方案等，對最大極端客流和實際客流進(jìn)行數(shù)值模擬分析。

現(xiàn)階段國內(nèi)外針對大客流輸運公認(rèn)的模擬軟件為人員動力學(xué)模型Legion進(jìn)行模擬仿真研究。Legion模型為人員疏散的矢量模型，最大的特點就是基于個體行為（agent-based）和矢量連續(xù)空間（Vector）解析，能夠兼顧人員個體行為描述、人員規(guī)模和空間區(qū)域三個方面，可適用于大規(guī)模大區(qū)域的人群模擬仿真。模型以每個行人個體為單位，行人的每一步在行走平面路線和方向上都通過計算機算法計算，即每個行人個體有決定自身行動的決策權(quán)，在決策時考慮周圍環(huán)境（建筑及障礙物等）和與其他行人相互作用和影響，進(jìn)行信息交流，做出相應(yīng)的決策。該模型主要用于研究人群疏散行為、疏散時間、疏散策略與技術(shù)等。

3.2人員疏散模擬分析評價

城市軌道交通應(yīng)對突發(fā)事件的能力一般采用人員疏散速度來衡量，可以通過人員疏散模擬來進(jìn)行評價。評價方法為BuildingExodus模型，即模擬人員疏散的精細(xì)網(wǎng)格模型。該模型針對大型空間及大量人群逃生設(shè)計，適用于模擬大型超級市場、醫(yī)院、電影院、車站、機場航站樓、危險建筑物、學(xué)校等場所?？奢斎敫鞣N人員行為特征（如逃生人員生理、心理、行為屬性），及火災(zāi)危險特性（如濃煙、溫度、毒氣危害屬性）等逃生影響參數(shù)進(jìn)行模擬，以展現(xiàn)更符合實際情況的較佳化人員逃生模擬結(jié)果。Exodus輸入緊急情況下有關(guān)人類行為的各種信息，資料來源包括火災(zāi)的影像記錄、已公布的調(diào)查報告和與受傷害者的交談資料等。在建筑空間充分利用前提下，以擁擠人群、內(nèi)部存在座椅等障礙物與設(shè)有警報設(shè)備等狀況下進(jìn)行疏散模擬。

3.3火災(zāi)風(fēng)險分析方法

對火災(zāi)風(fēng)險采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火災(zāi)動力學(xué)模擬）評價方法。FDS一種火災(zāi)驅(qū)動流體流動的計算流體動力學(xué)軟件，其原理是火災(zāi)的場模擬計算，場模擬是利用計算機求解火災(zāi)過程中狀態(tài)參數(shù)的空間及其隨時間變化的模擬方式，場是指狀態(tài)參數(shù)如速度、溫度、各組分的濃度等的空間分布。場模擬的理論依據(jù)是自然界普遍成立的質(zhì)量守恒、動量守恒、能量守恒以及化學(xué)反應(yīng)的定律等?；馂?zāi)過程中狀態(tài)參數(shù)的變化也遵循著這些規(guī)律，因而可以用場模擬方法求解火災(zāi)過程。FDS通過大渦模型對連續(xù)方程、動量、能量方程以及壓力收斂方程進(jìn)行求解，可得到溫度、壓力、氣體成分、可見度等參數(shù)的空間分布。

火災(zāi)風(fēng)險分析采用大渦場模擬模擬軟件FDS version 3進(jìn)行數(shù)值模擬，對車站隧道火災(zāi)情況進(jìn)行模擬，其分析評價內(nèi)容為：

（1）針對典型站臺和通道結(jié)構(gòu)，研究火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展，獲得站臺的通道內(nèi)不同局部位置的溫度和煙濃度分布等；

（2）研究不同傳熱狀況（輻射、對流、導(dǎo)熱等）下典型站臺和通道內(nèi)的熱效應(yīng)和作用區(qū)域；

（3）火災(zāi)條件下煙氣的動態(tài)擴散和傳遞特征，獲得煙氣在站臺和通道內(nèi)的分布規(guī)律和對人員的影響；

（4）火災(zāi)、煙氣條件下典型站臺和通道內(nèi)的人員疏散模擬；

（5）基于對典型站臺和通道內(nèi)火災(zāi)和煙氣的發(fā)生、發(fā)展、擴散和傳遞的規(guī)律的研究，獲得防范安全事故、人員疏散和救援的操作預(yù)案。

4 結(jié)語

總之，由于城市軌道交通建設(shè)與運營系統(tǒng)的復(fù)雜性，必然帶來生產(chǎn)建設(shè)和運營風(fēng)險的多變性。因此，我們應(yīng)不斷深入研究風(fēng)險管理方法和標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)安全風(fēng)險管理與評價經(jīng)驗，持續(xù)提高安全風(fēng)險管理水平，為建設(shè)和運營提供良好的安全環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

篇8

1.安全工作領(lǐng)導(dǎo)重視，分層管理行之有效

安全工作的開展取決于學(xué)校黨政領(lǐng)導(dǎo)對這項工作的重視程度。一學(xué)期來，學(xué)校黨政領(lǐng)導(dǎo)始終把校園的安全保衛(wèi)工作放在學(xué)校工作的首位，高度重視、真抓實管。定期召開行政會議，根據(jù)上級安全保衛(wèi)工作的要求，及時布置和改進(jìn)學(xué)校安全保衛(wèi)工作。為進(jìn)一步做好學(xué)校安全工作，學(xué)校把安全工作列入重要議事日程，并進(jìn)行了安全管理分工，責(zé)任到人。安全管理具體分工：

校長：全面負(fù)責(zé)學(xué)校安全工作

分管安全副校長：主抓學(xué)校安全工作的具體推進(jìn)，負(fù)責(zé)教職工和學(xué)生安全教育工作，負(fù)責(zé)教職工和學(xué)生安全教育、安全檢查、安全演練、安全活動

教學(xué)副校長：負(fù)責(zé)教學(xué)安全工作

2.安全制度全面規(guī)范，安全崗位責(zé)任到人

學(xué)校建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和責(zé)任追究制，并嚴(yán)格執(zhí)行，對造成重大安全事故的，要嚴(yán)肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及直接責(zé)任人的責(zé)任。學(xué)校教職工明確自己的安全崗位和職責(zé)，并與學(xué)校簽訂安全責(zé)任書，學(xué)校將安全教育、安全監(jiān)護(hù)作為對教職員工考核的重要內(nèi)容，實行一票否決制度。貫徹“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，做到職責(zé)明確，責(zé)任到人。

學(xué)校行政主抓全校安全工作；班主任教師包班級，全面開展學(xué)生安全教育工作；任課教師管課堂，負(fù)責(zé)上課學(xué)生的安全管理；課間設(shè)立安全崗，全校教師責(zé)任到崗，共同監(jiān)護(hù)學(xué)生課間休息、活動安全。安全工作分工明確，責(zé)任到崗，使學(xué)校安全工作既成線又成網(wǎng)，形成層層有人抓，事事有人管的格局，把安全工作真正落到實處。

3.安全常規(guī)嚴(yán)密防范，安全措施落實有效

在推進(jìn)學(xué)校安全工作進(jìn)程中，我們突出抓了“嚴(yán)密防范，嚴(yán)格管理”的原則。一是充分發(fā)揮人防、物防、技防相結(jié)合的作用，本學(xué)期學(xué)校繼續(xù)加強安全保衛(wèi)力量和安全保衛(wèi)裝備，建立了校園微型消防站，全面更換了監(jiān)控系統(tǒng)老化線路，并更換部分?jǐn)z像頭，提高了學(xué)校安防能力。二是在安全防范中把安全檢查作為行之有效的措施。認(rèn)真執(zhí)行學(xué)校季檢查、部門月檢查、班級日檢查、保衛(wèi)人員經(jīng)常查的制度。做到檢查有記錄、安全隱患有記載有報告有落實，確保安全檢查不走過場、不流于形式。對查出的問題和隱患及時向?qū)W校提出整改意見和要求，并妥善處理。三是針對季節(jié)的特點，加強對校園重點部位，易發(fā)隱患地點，學(xué)生活動區(qū)域的巡視檢查，及時消除安全隱患。四是定期對安全保衛(wèi)人員進(jìn)行在崗業(yè)務(wù)培訓(xùn)，逐步提高和改善安全保衛(wèi)隊伍的整體素質(zhì)，實現(xiàn)“內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象”的目的。

二、安全平臺認(rèn)真學(xué)習(xí)，安全教育扎實開展

1.巧用安全平臺，安全教育全覆蓋

學(xué)生安全，牽動萬家。而當(dāng)今生活環(huán)境的千變?nèi)f化，社會諸多的不確定因素，家庭的過多保護(hù)，使許多學(xué)生面對具體安全問題時顯得束手無策。無論是教師、父母或者警察等，都不可能給任何孩子安全一生的承諾和保護(hù)，只有學(xué)生自身具備了安全意識和能力，方可一生平安。安全教育平臺針對學(xué)生可能遇到各種安全隱患、危險，通過視頻、互動作業(yè)等方式向?qū)W生宣傳安全知識、自護(hù)技能，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識，形成自救自護(hù)能力。

在本學(xué)期，全校學(xué)生通過安全平臺進(jìn)行了安全教育日、防溺水、禁毒、無煙日等專題課的學(xué)習(xí)，安全作業(yè)完成率100%。

2.開展安全教育，豐富活動促安全

（1）落實安全教育課

學(xué)校樹立人人都是教育者，人人都是安全責(zé)任人的意識，全校教師都擔(dān)任有學(xué)生進(jìn)行安全教育的責(zé)任。學(xué)校工作計劃、德育計劃、班主任工作計劃，都將安全教育作為學(xué)校工作的重中之重。學(xué)校始終堅持以課堂教育為主渠道，除了安全教育課設(shè)有專職教師，保證課時，專時專用；還要求教師在學(xué)科教學(xué)中滲透公共安全教育內(nèi)容，通過課堂教育普遍性、連續(xù)性、經(jīng)常性的特點，使安全意識深入人心。

（2）開展豐富多彩的教育活動

利用班隊會、安全晨會、學(xué)科滲透等途徑，通過講解、演示和訓(xùn)練，對學(xué)生開展安全預(yù)防教育，使學(xué)生接受比較系統(tǒng)的防溺水、防交通事故、防觸電、防食物中毒、防疾病、防體育運動傷害、防火、防震、防騙、防煤氣中毒等安全知識和技能教育。

堅持每日“放學(xué)前五分鐘安全教育”。學(xué)校還利用微信、網(wǎng)站、廣播、黑板報等宣傳工具開展豐富多彩的安全宣傳教育，強調(diào)安全事項，傳授安全自護(hù)技能，提高了全體學(xué)生的安全意識、安全防范能力和自我保護(hù)能力。

開展“法制進(jìn)校園”活動，堅持進(jìn)行法制教育，開展教師學(xué)法，學(xué)生憲法晨讀、法制板報、廉潔繪畫比賽等活動，切實提高全校師生的法律素質(zhì)，增強法制觀念，推進(jìn)學(xué)校教育普法和依法治校工作的進(jìn)一步開展，把學(xué)生培養(yǎng)成為學(xué)法、知法、懂法、守法、護(hù)法的公民。

建立班級安全員制度，讓學(xué)生參與學(xué)校安全管理，協(xié)助教師做好班級安全教育，宣傳工作。大型活動及節(jié)假日放假前，學(xué)校對全體師生進(jìn)行安全教育，并發(fā)放《安全告家長書》，向家長宣傳安全知識，請家長協(xié)助學(xué)校做好學(xué)生的假期安全教育。

（3）安全演練保平安

篇9

引言

2014年4月15日，在中央國家安全委員會第一次會議時強調(diào)，必須堅持總體國家安全觀，走出一條中國特色國家安全道路，并明確指出構(gòu)建集政治安全、國土安全、軍事安全、經(jīng)濟安全、文化安全、社會安全、科技安全、信息安全、生態(tài)安全、資源安全、核安全等于一體的國家安全體系。其中資源安全是國家安全的重要組成部分。資源安全是指一個國家或地區(qū)可以保質(zhì)保量、及時持續(xù)、穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟合理地獲取所需的自然資源及資源性產(chǎn)品的狀態(tài)或能力。（姚予龍，2002;汪云甲，2003;沈鐳，2004;胡小平，2005;谷樹忠，2006;國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所，2014）提出了“資源安全”的概念內(nèi)涵、分類標(biāo)準(zhǔn)、基本特征、資源觀念、影響因素、保障措施等相對完整的理論體系，但是對“資源安全”的實證研究主要集中在土地資源、水資源、礦產(chǎn)資源（陳毓川，2002;吳文盛，2002;張大超2003;孫永波，2005;鄧光君，2006;馬偉東，2008;代濤2009;樂毅，2009;馮進(jìn)程，2010;田慧敏，2010;李銘，2010;賀慶平，2011;劉道信，2011;王宇，2013;張佳東，2013;姚建2014）的單一領(lǐng)域，只有（王禮茂，2002）對“資源安全”進(jìn)行評估，將指標(biāo)體系分為資源、政治、經(jīng)濟、運輸、軍事五個方面。縱觀所有研究發(fā)現(xiàn)，“資源安全”和“礦產(chǎn)資源安全”評價的實證研究都是在國家層面上進(jìn)行的，而立足國內(nèi)、立足現(xiàn)有自身發(fā)展也是我國資源可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，這正是本文研究的切入點。

本文從國家安全的角度來思考資源安全問題，以國內(nèi)區(qū)域發(fā)展為資源承載依托，梳理我國區(qū)域資源安全的影響因素，構(gòu)建評價體系，對提高國內(nèi)區(qū)域資源安全決策的科學(xué)性，合理高效使用國內(nèi)資源，保障國家資源安全狀況的持續(xù)改善具有現(xiàn)實意義。

一、“資源安全”的內(nèi)涵及其影響因素分析

（一）本文界定的“資源安全”概念

本文以國務(wù)院發(fā)展研究中心（2014）對“資源安全”的解讀為研究的指導(dǎo)思想，結(jié)合國內(nèi)區(qū)域資源安全的研究范圍，提出本文資源安全的定義，指的是國家區(qū)域內(nèi)保質(zhì)保量、及時持續(xù)、穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟合理地獲取所需的礦產(chǎn)資源的狀態(tài)或能力。研究對象是區(qū)域資源安全大系統(tǒng)下的礦產(chǎn)資源安全子系統(tǒng)、經(jīng)濟資源安全子系統(tǒng)、社會資源安全子系統(tǒng)、生態(tài)環(huán)境資源安全子系統(tǒng)、技術(shù)資源安全子系統(tǒng)，其中礦產(chǎn)資源安全是研究的出發(fā)點。

（二）資源安全狀態(tài)的基本要素

資源安全狀態(tài)包括數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、均衡、經(jīng)濟五個方面的基本要素：（1）數(shù)量。包括總量的充裕和人均量的充裕，后者較之前者更具意義。（2）質(zhì)量。資源質(zhì)量越高，開發(fā)成本越低，利用效率越高，則資源的安全程度越高。（3）結(jié)構(gòu)。包括資源結(jié)構(gòu)多樣性和資源供給渠道的多樣性。資源結(jié)構(gòu)多樣性指一國或一個地區(qū)自身具有多樣性結(jié)構(gòu)的資源賦存;資源供給渠道的多樣性是提高資源供給穩(wěn)定性的重要手段。（4）均衡。包括地區(qū)均衡與人群均衡。資源分布的不均衡，增加了資源供給的時間和成本，是導(dǎo)致資源安全問題的原因之一;人群階層的存在，導(dǎo)致獲取資源的經(jīng)濟能力（支付能力）上的差異，也是影響資源安全的重要因素之一。（5）經(jīng)濟。即一個國家或地區(qū)可以從市場上以較小經(jīng)濟代價獲取所需資源的能力或狀態(tài)。

（三）本文“資源安全”的研究視角和研究目的

本文“資源安全”的研究視角是資源系統(tǒng)觀。資源系統(tǒng)觀包括兩個層次，一是建立資源系統(tǒng)自身的動態(tài)平衡;二是使資源內(nèi)各子系統(tǒng)之間功能耦合，建立良性互饋機制。因此，本文強調(diào)各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展、互相促進(jìn)是區(qū)域內(nèi)資源安全的必要條件和根本保障，建立系統(tǒng)和系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展來增強抗衡風(fēng)險的能力。

“資源安全”的研究目的是人與資源的和諧統(tǒng)一。指出，必須堅持總體國家安全觀，以人民安全為宗旨。以人為本的宗旨要考慮兩個層次，既要突出人均資源數(shù)量、質(zhì)量的安全，又要關(guān)注資源在各群體、各代人之間的公平分配，特別強調(diào)保障最低收入階層、社會弱勢人群和后代人的資源權(quán)益。因此，本文在指標(biāo)體系構(gòu)建中強調(diào)人均資源的使用和分配，以及引入可持續(xù)發(fā)展的影響因素。

（四）資源安全評價指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)及影響因素分析

資源安全的礦產(chǎn)資源安全、經(jīng)濟資源安全、社會資源安全、生態(tài)環(huán)境資源安全、技術(shù)資源安全子系統(tǒng)，也可以稱為資源安全的影響因素。各子系統(tǒng)的共同聯(lián)動和相互作用構(gòu)成了處于動態(tài)變化中的資源安全系統(tǒng)，每一個子系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到各自的安全狀態(tài)，同時通過各系統(tǒng)間的功能耦合，實現(xiàn)資源安全大系統(tǒng)的安全狀態(tài)。

1.礦產(chǎn)資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。礦產(chǎn)資源安全是資源安全評價的出發(fā)點，其他子系統(tǒng)的安全性是圍繞礦產(chǎn)資源安全的影響因素而建立的，是礦產(chǎn)資源安全的支撐和保障體系。本文根據(jù)資源安全狀態(tài)的基本要素，將礦產(chǎn)資源安全子系統(tǒng)分為資源稟賦、資源開發(fā)、資源節(jié)約與綜合利用三個主題層。礦產(chǎn)資源稟賦決定了礦產(chǎn)資源的供給量，礦產(chǎn)資源開發(fā)體現(xiàn)資源供給量的未來潛在價值，資源節(jié)約與綜合利用減少資源開采和資源使用中的浪費。資源稟賦條件決定了資源開發(fā)和資源節(jié)約利用的戰(zhàn)略;資源開發(fā)水平、資源節(jié)約與綜合利用程度可以提高礦產(chǎn)資源的供給量;資源節(jié)約與綜合利用又促進(jìn)了資源開發(fā)水平。

2.經(jīng)濟資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。經(jīng)濟發(fā)展是一把雙刃劍，以生態(tài)破壞和資源過度使用為代價的經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)和地區(qū)的不均衡，會阻礙經(jīng)濟的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)資源豐裕地區(qū)與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的“資源詛咒”傳導(dǎo)機制，本文認(rèn)為避免對資源的過度依賴造成的負(fù)面影響，經(jīng)濟發(fā)展要考慮地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和明晰礦業(yè)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級帶來產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)程度、協(xié)調(diào)程度的提高，為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式創(chuàng)造條件;明晰礦業(yè)產(chǎn)權(quán)有利于礦業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，避免短期效應(yīng)。經(jīng)濟資源安全子系統(tǒng)包括規(guī)模與效益、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、礦業(yè)市場、生產(chǎn)與消費四個主題層，主題層指標(biāo)兩兩協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟資源安全子系統(tǒng)。

3.社會資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。社會資源安全子系統(tǒng)分為社會進(jìn)步和政策支持兩個主題層，政策支持帶來社會進(jìn)步，社會進(jìn)步又促進(jìn)了體制、機制的完善。其中，法律法規(guī)、政策制度的制定和執(zhí)行是社會資源安全系統(tǒng)的決定因素，也是貫穿整個資源安全系統(tǒng)始終的關(guān)鍵因素，滲透到資源安全系統(tǒng)的方方面面，包括資源地區(qū)的規(guī)劃、鼓勵循環(huán)經(jīng)濟、資源節(jié)約與利用、開發(fā)非傳統(tǒng)礦產(chǎn)資源、新技術(shù)、新方法的應(yīng)用，人力資本和技術(shù)研發(fā)的投入、環(huán)保理念的推廣等，政策的積極引導(dǎo)和有效實施是資源安全發(fā)揮整體協(xié)調(diào)性的有力保障。

4.生態(tài)環(huán)境資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。生態(tài)環(huán)境資源安全子系統(tǒng)分為環(huán)境容量、“三廢”排放和利用、政策支持三個主題層。環(huán)境容量是礦產(chǎn)資源安全的必要條件，“三廢”的排放和利用改變環(huán)境容量，環(huán)境容量水平也影響“三廢”的排放和利用，而相關(guān)政策支持是兩者聯(lián)系的紐帶，三者相輔相成，共同促進(jìn)生態(tài)環(huán)境資源安全。其中，環(huán)境容量考慮了人口、水資源、空氣質(zhì)量、土地資源等關(guān)鍵因素;政策支持包括了環(huán)境治理和循環(huán)經(jīng)濟的政府資金投入情況和環(huán)保理念的推廣。

5.技術(shù)資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。技術(shù)資源安全子系統(tǒng)分為教育程度、技術(shù)水平、創(chuàng)新能力三個主題層，兩兩互相作用組成了技術(shù)資源安全。教育程度既強調(diào)人均受教育水平，又強調(diào)高層次學(xué)歷的大學(xué)生數(shù)量，兼顧了總體和個體水平;技術(shù)水平突出了科技人員的數(shù)量和質(zhì)量;創(chuàng)新能力體現(xiàn)了成果的申報和轉(zhuǎn)化。并且將相關(guān)的政策支持能力融入了指標(biāo)體系，包括教育經(jīng)費、R&D經(jīng)費投入比重和技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用的鼓勵政策。

二、區(qū)域資源安全性評價指標(biāo)體系

（二）指標(biāo)體系構(gòu)建的步驟

區(qū)域資源安全性指標(biāo)體系的構(gòu)建分三個步驟，首先對資源安全的內(nèi)涵、資源安全狀態(tài)的要素、資源安全研究視角和研究目的進(jìn)行理論分析，梳理資源安全性結(jié)構(gòu)中各子系統(tǒng)對安全的因果關(guān)系，找出影響資源安全的關(guān)鍵因素;再對相關(guān)期刊論文進(jìn)行頻度統(tǒng)計，選取使用頻度較高的指標(biāo)，并遵循科學(xué)性、全面性、協(xié)調(diào)性、層次性、統(tǒng)一性、通用性的原則，初步構(gòu)建資源安全性評價指標(biāo)體系;最后在此基礎(chǔ)上，向有關(guān)專家咨詢意見，對指標(biāo)體系進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，構(gòu)建了區(qū)域資源安全性評價指標(biāo)體系。

（二）指標(biāo)體系構(gòu)成

區(qū)域資源安全性評價指標(biāo)體系由4個層次構(gòu)成，分別為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、主題層、指標(biāo)層。其中，目標(biāo)層是區(qū)域資源安全;準(zhǔn)則層分為5個，分別為礦產(chǎn)資源安全、經(jīng)濟資源安全、社會資源安全、生態(tài)環(huán)境資源安全、技術(shù)資源安全;主題層共17個;指標(biāo)層則由57個指標(biāo)構(gòu)成（見下頁表）。

三、區(qū)域資源安全體系協(xié)調(diào)發(fā)展度測定

基于資源系統(tǒng)觀的研究視角，為了對資源安全系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評價，完善資源安全性評價體系，本文根據(jù)赫爾曼?哈肯的協(xié)同理論和協(xié)調(diào)度模型的研究框架，將協(xié)調(diào)發(fā)展度的測定引入資源安全的各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價，豐富了資源安全評價體系。

（一）區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度的內(nèi)涵

協(xié)調(diào)發(fā)展度是指系統(tǒng)之間或系統(tǒng)要素之間在發(fā)展過程中和諧一致的程度，協(xié)調(diào)發(fā)展度是不斷變化的，本文研究的是區(qū)域某一時刻的協(xié)調(diào)發(fā)展度。

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展可以分為兩個層面的內(nèi)容，即區(qū)域的協(xié)調(diào)和在區(qū)域協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上的發(fā)展。顧培亮（1998）提出，區(qū)域協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)協(xié)調(diào)，目的是為了減少系統(tǒng)運行的負(fù)效應(yīng)，同時提高系統(tǒng)的整體輸出功能和協(xié)同效應(yīng)。張敦福等（2001）提出，區(qū)域發(fā)展是指區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和人民生活水平的共同提高，社會的共同進(jìn)步。因此，本文區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是對區(qū)域協(xié)調(diào)和區(qū)域發(fā)展的綜合分析，采用區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度來定量測算。

（二）子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展度的測算

子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展度的測算分三個步驟，首先采用因子分析法計算各子系統(tǒng)發(fā)展度，用德爾菲法確定各子系統(tǒng)的權(quán)重，從而用線性加權(quán)法計算區(qū)域綜合發(fā)展度;然后根據(jù)距離協(xié)調(diào)度模型，確定理想?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)，計算區(qū)域協(xié)調(diào)度;最后用非線性加權(quán)法計算區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度。具體計算公式如下：

1.發(fā)展度測算。子系統(tǒng)發(fā)展度：Ai=wijxij （1）

其中：wij=，λij是根據(jù)因子分析法計算的特征值，同時根據(jù)因子方差累積貢獻(xiàn)率確定主因子數(shù)j，xij為第i個子系統(tǒng)的第j個主因子的得分值。

區(qū)域發(fā)展度： V=αiAi （2）

其中：αi為各子系統(tǒng)的權(quán)重，且滿足αi=1

2.協(xié)調(diào)度測算。區(qū)域協(xié)調(diào)度：W=（）k （3）

其中：k為調(diào)節(jié)系數(shù)，S=

si為各評價變量的實際值與理想值的最大可能距離。

3.協(xié)調(diào)發(fā)展度測算。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度：D= （4）

協(xié)調(diào)發(fā)展度 D 的取值范圍是介于0到1之間的，越接近于1，子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展作用越好，反之越接近于0，子系統(tǒng)之間越不協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)論

本文以資源系統(tǒng)觀和協(xié)同發(fā)展理論為依據(jù)，基于資源系統(tǒng)觀的視角，以我國區(qū)域為研究范圍，根據(jù)因素分析法構(gòu)建了資源安全評價指標(biāo)體系，指標(biāo)體系可以結(jié)合不同區(qū)域的具體特點進(jìn)行調(diào)增（減），以更好地滿足所在地的資源安全構(gòu)成。資源安全評價體系引入了區(qū)域子系統(tǒng)間的發(fā)展協(xié)調(diào)度測定，豐富了資源安全評價體系的評估框架，為提高資源安全系統(tǒng)和各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了決策依據(jù)。

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Study on regional resource security index system of resource system view perspective

WU Qing1，2，SHA Jing-hua2

（1.Research Center of Geosciences Development，China University of Geosciences，Beijing 100083，China;

篇10

一、充填采礦法應(yīng)用現(xiàn)狀

筆者是一名安全評價工作者，主要從事非煤礦山的安全評價工作，因此，從評價角度分析一下充填采礦法在非煤礦山中的應(yīng)用現(xiàn)狀與前景。

我國礦山充填采礦有著悠久的歷史，僅以1949年以來半個世紀(jì)的充填采礦技術(shù)的發(fā)展情況就可以說明這一點，但我國2000年前應(yīng)用充填采礦方法的礦山主要為大型礦山，受資源條件限制，大型的、便于開采的礦物資源開采的程度較大，因此，余下不少開采技術(shù)條件較差、開采成本高的礦產(chǎn)資源未開采，為多大水礦山。我國金屬礦山大水礦床的地下開采現(xiàn)狀見表1。

從上表中可知，我國部分大水礦床多采用充填采礦法進(jìn)行開采礦床，以保證地下開采安全，而使用崩落及空場法的安全性較差，必須采取充填法回采礦石，才能確保安全。

近些年，由于礦產(chǎn)品價格節(jié)節(jié)高升，加之國家政策調(diào)整，許多小型礦山進(jìn)行資源整合，并由有實力的企業(yè)進(jìn)行開采，因此，開采成本相對較高的充填采礦法也逐漸多了起來。目前，筆者接觸的應(yīng)用充填法開采的礦床主要為地表有湖泊、江河、常年性河流（無法改道）、村莊、公路、風(fēng)景區(qū)等需要保護(hù)對象以及深井礦山（礦山地壓突出）。目前，采用充填采礦法進(jìn)行回采的礦種由原來的金礦、鉬礦擴展到目前的銅礦、鐵礦、銅鋅礦等。

雖然充填采礦法在常規(guī)條件下存在工藝復(fù)雜、效率較低和成本偏高等缺點，但是，如果因地制宜，方案選擇合理，實際應(yīng)用得當(dāng)，科學(xué)管理水平較高，人員素質(zhì)較好，尤其是目前我國實行“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針的條件下，充填采礦法也將得到廣泛應(yīng)用。

充填材料分為干式、水砂及膠結(jié)充填材料三種。目前，應(yīng)用最多的充填方法為全尾砂膠結(jié)充填，該方法不僅成本低，充填料來源可靠，且充填工藝成熟，為近些年來非煤礦山首選的充填采礦法。筆者接觸的近年來采用充填法的礦山有遼寧金鳳黃金礦業(yè)公司、丹東萬寶源鉬礦、山西峨口鐵礦、營口五礦（鐵礦）、西鞍山鐵礦、思山嶺鐵礦等，大多數(shù)為全尾砂膠結(jié)充填，在地表設(shè)充填站，充填料來源為選礦廠產(chǎn)出的尾砂，經(jīng)與水泥配比后，輸入井下進(jìn)行充填。

影響充填效果的主要因素之一就是充填體強度，目前，在我國實際生產(chǎn)礦山中，用灰量較高，灰砂比多為 1:8～1:10。在國外可見水泥含量低的尾砂膠結(jié)充填，灰砂比達(dá)1:20～1:30。充填體強度與水泥、砂和水的配比以及養(yǎng)護(hù)時間密切相關(guān)。膠結(jié)充填的濃度對充填體積強度影響較大，濃度較低時，產(chǎn)生嚴(yán)重水泥離析，使充分填體強度大為下降。充填濃度超過68～70%時，水泥離析基本消失。而筆者接觸的礦山采用充填法明的充填料濃度在65%以上，多數(shù)采用是70%，充填工藝的成熟技術(shù)使高濃度的充填料成本大大降低，同時也保證了充填效果。

采場澆底、接頂，其充填砂漿灰砂比為1:4，充填體強度可達(dá)到3～4MPa；若回采的礦房，其充填砂漿灰砂比為1:10，充填體強度可達(dá)到2MPa；若回采的礦柱，其充填砂漿灰砂比為1:40，充填體強度可達(dá)到1MPa左右。

此外，充填體接頂問題也是充填效果的主要因素，目前，在實際生產(chǎn)過程中，采用二次或多次接頂，以保證充填效果。

充填倍線是明確充填系統(tǒng)是否經(jīng)濟合理的主要因素，充填倍線N＜5～8，尾礦及細(xì)砂膠結(jié)充填自流輸送，能夠保證高濃度充填料自流要求，目前，大多數(shù)礦山的充填倍線能夠保證在5～8之間，但一些大型礦山，由于其開采系統(tǒng)復(fù)雜，造成其最大充填倍線大于10以上，必須設(shè)置加壓泵進(jìn)行增壓，增加了充填的成本。因此，對于大型的復(fù)雜礦山，應(yīng)合理的設(shè)計充填工藝，確定最合理的充填倍線。

在礦山生產(chǎn)中，充填管道的選擇依賴于礦山采用的充填材料、管路的壓力、料漿對管道的磨損情況、充填能力、系統(tǒng)服務(wù)年限等因素，同時管道的額定強度必須在系統(tǒng)提供的最大靜壓頭之內(nèi)。目前礦山充填管選礦用樹脂管聚氯乙稀管和普通無縫鋼管兩類，以達(dá)到節(jié)省礦山的基建費用、延長系統(tǒng)使用壽命的目的。

二、充填采礦法的發(fā)展前景