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篇1

中圖分類號：TU554.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0055-01

0、前言

地鐵機電安裝包括很多內(nèi)容，比如對站內(nèi)給排水系統(tǒng)的安裝、對站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的安裝、消防設(shè)備的安裝，另外還有對站內(nèi)動力及照明設(shè)備的安裝，以及對支吊架系統(tǒng)的安裝等等。地鐵機電安裝具有很強的復(fù)雜性，需要安裝人員具備很強的專業(yè)性，而且技術(shù)難度很大。因此，對地鐵機電安裝進行嚴格管理是一項重要的工作，下文將對地鐵機電安裝監(jiān)理中的重難點進行分析。本文重點從四個方面進行了分析，分別為安全施工方面的監(jiān)理、技術(shù)交底和設(shè)計圖紙方面的監(jiān)理、通電調(diào)試工作的監(jiān)理和竣工驗收監(jiān)理。

一、做好安全施工監(jiān)理

安全是地鐵機電安裝順利進行的保障，也是實現(xiàn)施工質(zhì)量和效益提高的最基本前提，所以，在進入施工現(xiàn)場以前，監(jiān)理單位應(yīng)該首先對參與施工的工人進行安全知識教育。另外，還要要求施工單位對施工中的可能面臨的風(fēng)險和危險進行評估并制定應(yīng)急解救方案，方案要針對整個施工過程的不同階段，以保證每個階段的施工都能具備良好的風(fēng)險防控措施。監(jiān)理單位要嚴格審核方案的合理性，對于不足的地方要給予提醒并給出合理的建議。此外，監(jiān)理單位在巡視工地時要重點關(guān)注安全問題，把安全生產(chǎn)的監(jiān)管作為重點，一旦發(fā)現(xiàn)不安全操作等不安全因素，要及時的通知施工單位并監(jiān)督其對不安全因素給予排除。

二、對技術(shù)交底和設(shè)計圖紙進行嚴格審查

在地鐵機電安裝工作開始以前，施工單位會進行技術(shù)交底，并進行圖紙會審，而監(jiān)理單位要嚴格審查技術(shù)交底和設(shè)計圖紙，因為科學(xué)合理的技術(shù)交底和圖紙設(shè)計是地鐵機電安裝工程安全進行的最基本條件。監(jiān)理單位要對關(guān)鍵部位的技術(shù)要求以及設(shè)備性能和質(zhì)量要求等進行嚴格審查，審查圖紙的設(shè)計意圖是否科學(xué)，對于其中存在的不足要用圖紙會審紀要的格式記錄下來，并將解決建議一同記錄下來。具體的審查要點主要包括以下幾方面：

檢查設(shè)計圖紙和說明書是否存在不一致的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)不一致的地方通知建設(shè)單位責(zé)令設(shè)計單位修改，查看圖紙與相關(guān)資料齊全與否，發(fā)現(xiàn)資料缺漏的現(xiàn)象，及時通知相關(guān)負責(zé)人補全；檢查使用的特殊材料和新材料有哪些，并對其參數(shù)表述進行審核，確保參數(shù)表述清晰；考核設(shè)備材料的供應(yīng)能否跟得上施工進度；審查相關(guān)的標(biāo)高和軸線坐標(biāo)等是否設(shè)置合理，檢查技術(shù)尺寸是否科學(xué)；對系統(tǒng)配置進行檢查，看其是否完善；對安裝空間的設(shè)置進行合理程度的考察等等。

只有嚴格的對技術(shù)交底和設(shè)計圖紙進行審查才能使其中存在的問題隱患及時的被發(fā)展，以使問題及時的得到解決，大大的降低了施工過程中的出現(xiàn)安全隱患的幾率，有利于整個安裝工程的順利進行。

三、做好對通電調(diào)試工作的監(jiān)理

地鐵機電實體安裝完成后，必須對對場地進行清潔，然后仔細的檢查，確認沒有問題后，進行通電調(diào)試工作。調(diào)試工作的內(nèi)容包括對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)試、對給排球系統(tǒng)的調(diào)試、對低壓配電系統(tǒng)的調(diào)試，以及對自動滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試，還包括對門禁系統(tǒng)的調(diào)試、對屏蔽門系統(tǒng)的調(diào)試，最后還包括對車站機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試。調(diào)試工作其實質(zhì)就是對地鐵車站的設(shè)備的功能進行驗證，因為地鐵車站設(shè)備的功能影響著整個車站設(shè)備系統(tǒng)的質(zhì)量的高低。對通電調(diào)試工作的監(jiān)理主要包括審查調(diào)試指揮者的專業(yè)水平、強調(diào)調(diào)試工作的注意事項、人身安全和設(shè)備安全以及對調(diào)試資料的審查。

1.審查調(diào)試指揮者的專業(yè)水平

地鐵機電安裝的調(diào)試工作通常由安裝單位進行，有時候安轉(zhuǎn)單位會委托相關(guān)的調(diào)試單位進行調(diào)試工作，在調(diào)試工作開始前，安裝單位要遞交調(diào)試方案。監(jiān)理單位要認真的檢查調(diào)試方案，確保調(diào)試方案科學(xué)合理，在對調(diào)試人員的資質(zhì)進行審核時務(wù)必要重視對調(diào)試指揮者的專業(yè)水平的審核，還要看其是否具備高水平的組織能力。調(diào)試人員應(yīng)當(dāng)包括從不同的專業(yè)班組挑選出來的優(yōu)秀人員，要強調(diào)整體對于的精干性。用來做調(diào)試工作的設(shè)備和儀器務(wù)必保證良好的工作性能，且要準(zhǔn)備齊全。

2.強調(diào)調(diào)試工作的注意事項

調(diào)試工作開始前，監(jiān)理單位應(yīng)該向調(diào)試人員明確在調(diào)試進行時應(yīng)該注意的事項，具體為：首先，先進行單機調(diào)試，單機調(diào)試沒有問題后再進行聯(lián)調(diào)；其次，先進行手動調(diào)試，在確定沒有問題后再進行自動調(diào)試；再次，要先就地{試，然后再進行遠方遙控調(diào)試；最后，要確保先空載調(diào)試，然后再負載調(diào)試，先進行點動調(diào)試，最后再聯(lián)動調(diào)試。

3.強調(diào)保證人身安全和設(shè)備安全的重要性

只有在保證人身安全和設(shè)備安全的情況下，調(diào)試工作才能得以順利進行，因此，調(diào)試工作不能急于求成，要嚴格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進行。嚴格根據(jù)操作規(guī)程對配電柜、配電屏以及相關(guān)的設(shè)備進行送電或者受電，受電單位在經(jīng)過向車站機電總承包商的低壓配電專業(yè)提出受電批準(zhǔn)并且經(jīng)同意后方可進行受電，另外要注意的是，申請中要對受電設(shè)備的位置、名稱、單位名稱以及負責(zé)人和聯(lián)系電話等進行詳細說明，還要包括詳細的安全保護措施說明。

4.審核施工單位提交的調(diào)試資料

安裝單位會對調(diào)試過程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)進行記錄、分析和預(yù)測，然后將這些內(nèi)容以調(diào)試資料的形式保存，監(jiān)理單位要嚴格的審核調(diào)試資料，確保其真實有效，確保其具備完整性和準(zhǔn)確性。

四、竣工驗收

監(jiān)理單位要對施工單位提交的竣工報告和驗收報驗單進行嚴格的審核對工程的整體完成情況進行考核，對整體工程質(zhì)量進行審查，如果發(fā)現(xiàn)問題要通知施工單位及時改進。所有的竣工報告和資料等經(jīng)檢查合格后，總監(jiān)理工程在工程竣工報驗單上簽字，然后向建設(shè)單位提交資料評估報告。具體注意事項如下：

1.在對工程實體進行驗收錢，要依據(jù)與竣工驗收相關(guān)的規(guī)定或者文件要求，首先驗收工程竣工資料。

2.監(jiān)理工程師要及時和建設(shè)單位和施工單位的資料管理人員進行溝通，填好本專業(yè)工程的資料，以符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)語

在地鐵的建設(shè)過程中，機電安裝是其中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，機電安裝質(zhì)量的高低直接影響著地鐵工程的使用功能。地鐵機電安裝具有很強的復(fù)雜性，需要安裝人員具備很強的專業(yè)性，而且技術(shù)難度很大，對整個地鐵工程的質(zhì)量有些重大的影響。而且，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以及城市交通的日益發(fā)展，人們更加的追求舒適、安全的交通方式，對于地鐵這一交通方式更是如此，人們更加關(guān)注其安全性和舒適性，而高質(zhì)量的地鐵機電安裝是實現(xiàn)地鐵安心舒適的必要條件之一，因此，對地鐵機電安裝進行嚴格監(jiān)理是一項重要的工作，能夠使地鐵機電安裝的質(zhì)量得到有效的保障。

參考文獻

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[3] 耿藏景.地鐵機電設(shè)備安裝監(jiān)理[J].設(shè)備監(jiān)理，2013（06）.

篇2

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著市政工程建設(shè)項目規(guī)模的不斷擴大，各方面要求的不斷提高，傳統(tǒng)的封閉式工程建設(shè)管理方式由于受管理體制等各方面條件的限制，已很難適應(yīng)當(dāng)前市政工程建設(shè)項目管理的需要。建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設(shè)項目實施科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，確保工程項目的投資、進度、質(zhì)量、安全等各項目標(biāo)得以實現(xiàn)。

一、市政工程管理的意義

任何一項工程中，施工單位質(zhì)量自控是基礎(chǔ)，監(jiān)理單位有效監(jiān)管是關(guān)鍵。要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理就要著眼于工程的工期進展和質(zhì)量，安全客觀實際，采用法律的手段控制工程進度、質(zhì)量、工程造價和合同管理，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中各有關(guān)單位的關(guān)系。市政工程質(zhì)量監(jiān)理是一項難度大、項目多、任務(wù)重的監(jiān)理工作，因為市政工程是綜合性工程，既有道橋工程專業(yè)知識，又有給排水專業(yè)知識，還有園林、煤氣管道、熱力管道等工程的專業(yè)認識，而一般的專業(yè)人員只精于自己所學(xué)的專業(yè)，很難勝任市政工程的監(jiān)理工作，因此，監(jiān)理公司要對市政工程監(jiān)理人員進行特殊培訓(xùn)，使其一人多能，勝任本職工作，為公司增添技術(shù)實力。正是基于加強誠信建設(shè)的需要，對建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位和施工圖審查機構(gòu)、工程質(zhì)量檢測機構(gòu)、監(jiān)理單位違反法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)的行為，以及勘察、設(shè)計文件和工程實體質(zhì)量不符合工程建設(shè)強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況記錄在案，并提請有關(guān)部門將不合格的工程質(zhì)量責(zé)任主體清除出建筑市場，促進建筑市場的進一步規(guī)范，從而確保工程質(zhì)量。

二、市政工程建設(shè)管理難點

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市政工程建設(shè)投資和建設(shè)管理體制也在不斷改革和發(fā)展中。市政工程建設(shè)投資已從單純由政府投資發(fā)展為政府投資、企業(yè)等其他社會投資共同參與建設(shè)的新格局；市政工程質(zhì)量管理也由以施工單位自控為主發(fā)展為政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和企業(yè)控制相結(jié)合的較為完善的質(zhì)量管理體系，但市政工程管理也存在一些問題。

市場規(guī)范化管理難點

市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)(委托) 的單位(部門)，有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦；有的政府投資工程一味壓縮工期，甚至縮短設(shè)計周期，這極易導(dǎo)致工程項目設(shè)計上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，運行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。

市政工程質(zhì)量難點

各責(zé)任主體不嚴格執(zhí)行強制性標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)娭菩詷?biāo)準(zhǔn)不熟悉。有的人認為，道路工程、排水工程與結(jié)構(gòu)安全無多大關(guān)系，大不了壞了再修，人為地降低了質(zhì)量。市政工程施工技術(shù)資料與工程不同步，表格不統(tǒng)一，后補資料甚至出現(xiàn)假資料。

施工單位的質(zhì)量管理難點

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，原來的許多分包企業(yè)逐步成長為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。

（4）監(jiān)理難點

監(jiān)理機構(gòu)不健全，監(jiān)理效果達不到要求。

三、加強市政工程管理有效措施

市政工程需要參建各方的密切配合，市政工程項目在對投資、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等方面的管理顯示出獨特的特點。隨著中國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對工程質(zhì)量未能進行有效的控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。

1強化工程質(zhì)量意識

首先應(yīng)該增強工程的責(zé)任感和使命感。每一項市政設(shè)施都是城市整個系統(tǒng)的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿，若質(zhì)量上出現(xiàn)問題，也將給國家和群眾的財產(chǎn)帶來不可估量的損失；二是要學(xué)習(xí)和運用抓工程質(zhì)量的先進經(jīng)驗，不斷完善自我、提高質(zhì)量水平；三是要用反面教材，給建設(shè)者們敲質(zhì)量的警鐘，“百年大計、質(zhì)量第一”的口號應(yīng)化為參與市政工程建設(shè)者們抓質(zhì)量的自覺行動。多年的實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，即工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負責(zé)，對工程質(zhì)量負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，實施項目法人責(zé)任制?？碧健⒃O(shè)計、施工、材料設(shè)備供應(yīng)、監(jiān)理等要按照分工，對工程涉及的各個環(huán)節(jié)負責(zé)，并將責(zé)任分解落實到具體人的頭上，出了質(zhì)量問題，要追究責(zé)任人的責(zé)任。

2 強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)制定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段。因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量。

3 建立科學(xué)合理、精干高效的市政工程管理體制

高效的市政管理體制的基本框架為“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、條塊結(jié)合、以塊為主”，體現(xiàn)責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一、建管相分離、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與分級負責(zé)相銜接、綜合管理、專業(yè)管理相補充的原則。特別是要請政府牽頭，深入調(diào)查研究，理順各管理部門的職責(zé)，明確各部門與市政建設(shè)部門的職責(zé)與關(guān)系，以建立科學(xué)合理、精干高效的市政管理體制。建立質(zhì)量責(zé)任制，要結(jié)合質(zhì)量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業(yè)務(wù)來制訂各部門和各級各類人員的質(zhì)量責(zé)任制，從而使全公司形成一個職責(zé)明確、覆蓋全面、縱橫有序、層次分明的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)；建立質(zhì)量責(zé)任制，一定要從本公司的實際出發(fā)，踏踏實實，力求實效，任務(wù)和責(zé)任應(yīng)盡量做到客觀合理以及具體化和數(shù)量化，以利于執(zhí)行和考核；應(yīng)有配套的質(zhì)量獎懲措施，實行“質(zhì)量否決制，且一定要落實到位。要根據(jù)質(zhì)量責(zé)任的完成情況，進行考核，考核一定要認真細致，實事求是，獎罰分明。

4 建立質(zhì)量管理體系

質(zhì)量體系文件編寫是一項非常重要的工作，質(zhì)量體系文件包括質(zhì)量手冊、程序、文件及配套的支持性文件，其中質(zhì)量手冊是整個體系運行的根本性文件，規(guī)范了公司全部質(zhì)量活動的要求，對內(nèi)是全體員工的質(zhì)量行為準(zhǔn)則。程序文件是規(guī)范公司各項質(zhì)量活動如何做的標(biāo)準(zhǔn)程序，是質(zhì)量手冊的細化和再說明。

結(jié)束語

市政工程設(shè)施是基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要部分, 它的質(zhì)量好壞事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益, 為了確?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全, 因此有必要對市政工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀進行分析, 以探討加強市政工程質(zhì)量管理的對策。

參考文獻

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篇3

隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因為隧道自身的特點，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復(fù)雜。隧道施工的特點具體表現(xiàn)在以下幾點:第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過對以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測，對隧道工程的有效進展造成了許多阻礙。第二，針對建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因為隧道工程對于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生一定的破壞，對于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開展，這樣后續(xù)工作會直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，最終對整個隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴重的影響。

2公路隧道施工的常用方法

隨著社會的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時對于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測技術(shù)對其進行防治，但是也只能在一定程度上對其進行避免，不能完全的防止，因此還是會對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。

2．1分部施工法

進行公路隧道施工的時候經(jīng)常會出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對此通常情況下會采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。

2．2超前支護法

進行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對此我們會選擇采用超前支護的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。

2．3超前灌漿法

通常情況下會選擇灌漿加固方法進行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內(nèi)灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2MPa以下的。

3公路隧道工程施工技術(shù)

3．1工程概況

某一高速公路路線建設(shè)中的隧道工程，該工程的軸線指向南北方向，隧道工程的起始點位于山體的北面，隧道開挖洞口所處位置的地形并不是十分良好，有些傾斜，在工程建設(shè)區(qū)域附近有一條河流。當(dāng)隧道施工挖取到30m左右時發(fā)現(xiàn)該施工位置的涂層以1．5%的坡度逐漸下降，給工程順利進展造成了嚴重的阻礙。經(jīng)施工方與設(shè)計人員多次研究，最后決定采取從隧道的兩個端點同時進行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作業(yè)線

根據(jù)隧道的實際情況進行作業(yè)線的安排，首先需要嚴格地按照設(shè)計要求進行內(nèi)部的挖掘，大概控制在40m～50m作業(yè)，然后是進行中墻的澆筑，等到混凝土強度符合相關(guān)要求，就可以進入左洞，這個時候?qū)τ谧蠖春陀叶吹恼谱用婢嚯x是控制在10m左右的，對于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m～35m之間的，其主要是為了使得隧道進口和出口位置上能夠很好的形成中導(dǎo)洞、中墻、左右洞開挖、二次襯砌的施工作業(yè)線，其主要的目的是為了方便施工，減少施工工期。

3．3初期支護

初期支護主要包括3個工序:制管、鉆孔、管道安裝及注漿。制管，對于該工程的初期支護主要使用的是熱軋無縫鋼管，管長、外徑以及壁厚的長度分別為5m，5cm以及0．5cm，同時會將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進行鉆孔工作，需要注意的是要控制孔間的距離在150mm，其也就是注漿孔。鉆孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過開挖作業(yè)面支撐點，在其最近的地方進行確定，然后布置各個小導(dǎo)管的間距，分別為3．2m和2．5m。管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清理工作，一般情況下會選擇使用高壓風(fēng)，等到小導(dǎo)管安裝好再進行注漿工作。

3．4洞身開挖

對于該工程的洞身開挖主要分為2個部分，中導(dǎo)洞和左右洞開挖。中導(dǎo)洞，成洞面的工作完成后就可以開始開挖中導(dǎo)洞，具體的過程是進行循環(huán)的開挖，距離是在0．5m～1．2m，等到開挖成型后經(jīng)過檢查就能夠開始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔，最后開始鉆孔施工，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開始對接拱架，其主要的方法是使用U形鋼筋的插接。因為本工程中導(dǎo)洞主要的開挖方式是兩臺階，因此開挖的順序應(yīng)該是上臺階、支護、下臺階。左右洞開挖，等到強度達到70%以上才能開始開挖左右洞，在該過程中主要采用的是兩臺階分部平行開挖。需要注意的是進行實際的工程施工時，上臺階開挖時需要挖出一個環(huán)形導(dǎo)坑，然后再開始中核開挖，中核與拱頂?shù)木嚯x要控制在一定的范圍內(nèi)。

3．5二次襯砌

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。4公路隧道工程施工過程中的難點管理結(jié)合工程我們可以總結(jié)出公路隧道工程中施工技術(shù)存在的難點，以下分析了公路隧道工程中施工技術(shù)難點和對策。

4．1材料選擇

在公路隧道工程建設(shè)的時候其非常重要的部分是材料，其直接影響著工程質(zhì)量，因此需要我們重視。對于公路隧道工程，其路面需要具備相應(yīng)的條件，包括車輛使用需求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果，延長公路使用年限。

4．2溶洞的施工處理

在公路隧道施工中一大難點是溶洞施工，其是千變?nèi)f化的。就目前的情況來看，我們也采取了一些相應(yīng)的措施來解決各個溶洞的問題。主要包括:一般情況下我們會選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來解決大溶洞內(nèi)填充物都比較松軟的情況，但是其會大大增加成本。因此實際的操作是需要根據(jù)洞內(nèi)的時間情況進行。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素。

4．3防排水工作的處理

公路隧道的使用壽命會受到積水的直接影響，因此解決好排水問題非常重要。在施工之前需要結(jié)合實際情況進行合理的設(shè)計，同時充分的考慮防水臺以及背面排水的問題，從而確保排水正常進行。

篇4

Abstract: combining with the writer's many years work experience of geotechnical engineering practice, for in geotechnical engineering the homework technical difficulties made the introduction, the system from rock-soil engineering survey soil sampling, in situ test and geotechnical engineering parameters are analyzed. Puts forward some solutions to the problems in the personal view, with counterparts to communicate and study.

Keywords: geotechnical engineering; Soil samples; In situ test; Geotechnical engineering parameters

中圖分類號： U469 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

按基本建設(shè)程序要求,各項工程建設(shè)在設(shè)計和施工之前必須進行巖土工程勘察,勘察成果的質(zhì)量將直接影響建設(shè)項目的工程安全和工程造價。一份高質(zhì)量的巖土工程勘察報告在滿足相應(yīng)規(guī)范的基礎(chǔ)上,不僅要真實客觀地反映勘察場地的地形、地貌、地層構(gòu)造、地下水、巖土性質(zhì)和不良地質(zhì)現(xiàn)象等問題,更重要的是應(yīng)該進行正確合理的巖土工程分析評價,提供合理可信的巖土工程參數(shù)和建議?！稁r土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)和《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2002)已實施4年多,將巖土工程勘察中常見問題加以歸納、分析,并對其產(chǎn)生的原因進行探討,便于提高勘察技術(shù)水平,保證勘察成果質(zhì)量。

1野外勘探工作

巖土工程勘探工作是在現(xiàn)場踏勘、收集勘探區(qū)地質(zhì)資料,明確擬建工程的結(jié)構(gòu)、類型、基礎(chǔ)埋深、基本荷載情況等的基礎(chǔ)上,編寫勘察大綱,制定勘探工作量,但在實際工作中,因勘探區(qū)地層了解不詳、建筑物結(jié)構(gòu)、功能等情況的不明確,往往出現(xiàn)很多問題,具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

（1）勘探點間距

基礎(chǔ)形式及結(jié)構(gòu)形式不同,勘探深度不同。如:一般5-6層磚混結(jié)構(gòu)住宅,勘探孔深15m基本可滿足要求,而5層框架結(jié)構(gòu)商場由于柱網(wǎng)的柱荷載大,基礎(chǔ)面積大甚至可能采用樁基,則勘探孔深度15m一般不夠。地層工程地質(zhì)性質(zhì)不同,勘探深度不同。如:埋藏較淺且工程地質(zhì)性質(zhì)好的密實碎石土及基巖地區(qū)勘探孔深度較淺,而工程地質(zhì)性質(zhì)差的淤泥及松散雜填土地區(qū)勘探孔深度較深,這就要求在勘探前對勘探區(qū)域地層大致情況有所了解,做到有的放矢。

勘探點深度

地基復(fù)雜程度不同,勘探點間距不同。在勘探時遇復(fù)雜地基情況,應(yīng)按規(guī)范要求加密勘探點,不能局限于經(jīng)濟或時間等因素而堅持原勘探方案不變,事必難以查明場地工程地質(zhì)情況,埋下工程隱患. 這種情況在工程勘察市場競爭劇烈而盲目壓價的地

區(qū)較嚴重。

（3）取原狀土試樣和原位測

《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)要求必須滿足“每個場地每一主要土層的原狀土試樣或原位測試數(shù)據(jù)不應(yīng)少6件(組)”,對于大中型工程而言,由于取土孔、原位測試孔布置多,取原狀土樣的數(shù)量或原位測試數(shù)據(jù)個數(shù)也就多,只要是均勻分布的土層,即使土層厚度相對較小,也基本能夠滿足上述規(guī)范要求;但對于常見的單棟建筑物工程來說,布孔一般為4-8個,按“勘探手段宜采用鉆探與觸探相配合”的原則,取土孔、原位測試孔等應(yīng)各占一定的比例,對于雖然土層均勻分布但厚度較小的土層,就可能出現(xiàn)原狀土試樣或原位測試數(shù)據(jù)個數(shù)不能滿足上述規(guī)范要求的情況。

但這種結(jié)果一般是由于勘探施工中采取土試樣和進行原位測試的盲目性和隨機性造成的,如果勘探現(xiàn)場技術(shù)人員能夠做到具體情況具體分析,根據(jù)現(xiàn)場情況合理布置采取土樣(或原位測試)間距,就能避免上述結(jié)果的產(chǎn)生,一般可以根據(jù)第一個勘探孔的鉆探資料,分析地層分布,再結(jié)合第二個勘探孔孔口標(biāo)高,合理布置取土樣(或原位測試)間距,然后根據(jù)前面的分析,確定后面勘探孔取土樣(或原位測試)間距,盡量使每層土在每個勘探孔中都有原狀土樣或原位測試數(shù)據(jù)。必要時,如某種勘探孔少時,可使取樣間距小些,取樣數(shù)量多些。這樣就能滿足規(guī)范要求,使土性指標(biāo)統(tǒng)計分析時土性指標(biāo)代表值的確定更為合理.

（4）地下水位觀測

地下水位量測要求應(yīng)各勘探點同時進行,量測時間須在最后一個鉆孔施工完成24h后進行,量測時需考慮周圍地下水的開采情況,水位量測應(yīng)與鉆孔坐標(biāo)、標(biāo)高回測相結(jié)合,精度要求為±2cm。但實際施工中,對鉆孔(探井)中水位的量測,終孔即測,也不考慮附近有無抽水井及地下水溢出的陡壁等,以致所量測的地下水位極為不準(zhǔn),甚至給工程施工帶來意想不到的麻煩。

2室內(nèi)土工試驗

(1)粉土的劃分

按規(guī)范,粉土是粒徑大于0.075mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50%,且塑性指數(shù)等于或小于10的土。在實用中,由于顆分試驗較復(fù)雜,仍存在僅按塑性指數(shù)來劃定粉土的不全面、不準(zhǔn)確的做法;另外,按GB50021-2001規(guī)定粉土承載力特征值深寬修正及按G5007-2002規(guī)定進行液化判別均須根據(jù)粘粒含量值來進行計算。

(2)剪切試驗

現(xiàn)很多勘察設(shè)計單位沒有配備三軸剪切儀,多用快剪儀進行剪切試驗。直剪試驗受力條件復(fù)雜,排水條件不易控制,按GB/T50123-1999之規(guī)定,快剪試驗一般適用于滲透系數(shù)小于10-6cm/s的細粒土,對于一般粉質(zhì)粘土和粉土,其滲透系數(shù)多大于10-5cm/s值剪試驗非常勉強,其試驗所得參數(shù)可信度不足,僅能供參考用。

(3)土粒比重試驗

很多地區(qū)勘察單位,對比重試驗并不重視,多采用經(jīng)驗估計值,很少進行實測,在巖土工程中,這種誤差可以接受,但在涉及到滲透流穩(wěn)定分析的工程中,就會造成相當(dāng)大的影響,甚至?xí)贸鲥e誤的結(jié)論。

3巖土工程分析評價

(1)地基均勻性評價

篇5

研究表明，當(dāng)城市人均綠地占有率達到75平方米以上之后，城市人的幸福指數(shù)會明顯提高，城市空氣會得到明顯改善。2011年底，廈門市啟動綠道建設(shè)，2012年制定了《廈門市綠道和慢行系統(tǒng)總體規(guī)劃》，規(guī)劃1條省級1號綠道、1條省級1號綠道廈門支線、8條市級綠道和若干條區(qū)級綠道，總長865公里，共同構(gòu)成廈門城市規(guī)劃區(qū)綠道網(wǎng)系統(tǒng)。去年我市綠道建設(shè)力度空前，完成省級、市級和區(qū)級綠道建設(shè)100多公里，包括環(huán)島路綠道、湖邊水庫綠道、翔安大道綠道、蔡尖尾山綠道、環(huán)杏林灣綠道和仙岳山綠道等。同時，配套建設(shè)一批綠道驛站及服務(wù)設(shè)施。這些綠道結(jié)合濱水岸線、城鄉(xiāng)道路、城市山體、風(fēng)景名勝等形成了多條山水綠廊。園林建設(shè)可以顯著提高城市綠地面積，對于城市建設(shè)的意義重大。

1. 工程概況

美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃中的大花園城市戰(zhàn)略提出，我市要形成從市級、區(qū)級、街道級、社區(qū)直至房前屋后、街頭巷尾多層次級的花園體系。去年，我市在規(guī)劃建綠、退線鋪綠、見縫插綠、拆違植綠的同時，繼續(xù)加大公園綠地的建設(shè)力度，新增了公園綠地107公頃，一大批綜合性公園、山地公園、專類公園、社區(qū)公園和小游園在島內(nèi)外多點開花。廈門五通滾裝碼頭景觀綠化工程，該工程建設(shè)的主要內(nèi)容：市政道路（含地下管網(wǎng)）、臨時停車場、破損地面修補、配套功能性用房周邊建筑小品、景觀廣場等。建設(shè)主干道兩側(cè)的退線綠化，提升了城市生態(tài)景觀。

2. 園林新工藝的運用原則

2.1發(fā)揮中國園林植物應(yīng)用優(yōu)勢

我國有著960萬平方公里的國土面積，自然資源豐富，地大物博，植物種類極為豐富，為了更好的促進城市園林建設(shè)，提升城市園林品位，在園林新工藝應(yīng)用的過程之中要注重植物多樣性的應(yīng)用，這樣不僅能提升園林自身的質(zhì)量，還能增加園林的植被面積，可謂是一箭雙雕。

2.2 注重多種施工工藝的組合使用

園林建設(shè)與一般的建筑工程存在明顯的不同，園林建設(shè)更加注重其造型的美感和內(nèi)涵，因此，在應(yīng)用園林施工新工藝的過程之中要注重多種施工工藝的組合使用，通過多種施工工藝的組合使用來保證園林施工工程的質(zhì)量，滿足人們的審美與休閑需求。與此同時，多種工藝的組合使用可以有效的提高施工的效率，降低施工成本。

2.3 與城市自身的文化相融合

園林建設(shè)運用新工藝的過程之中，要通過新工藝的應(yīng)用更好的實現(xiàn)園林建設(shè)與城市文化、風(fēng)土人情等因素的融合，只有這樣才能更好的發(fā)揮園林本身的功能，更好的突出園林施工新工藝的作用。

2.4 因地制宜合理進行園林規(guī)劃

由于不同城市的自然地理環(huán)境存在著或多或少的差異，那么因地制宜合理地進行園林規(guī)劃就顯得尤為重要。廈門屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，雨量充沛。因地制宜建設(shè)園林綠地，從而豐富城市綠化景觀，拓展居民休閑空間，是落實“美麗廈門?共同締造”戰(zhàn)略部署的重要內(nèi)容。冬無嚴寒、夏無酷暑、氣候宜人。臨?？臻g植物配置營造出濱海景觀特色，突出植物大量叢植的整體效果，利用植物作為營造空間的元素，將海景或藏或展，營造與大海相協(xié)調(diào)的壯觀大氣的視覺效果。

3. 園林綠化施工中新工藝的應(yīng)用

傳統(tǒng)的園林建設(shè)理念已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市建設(shè)的要求，也無法滿足現(xiàn)代園林功能與作用的發(fā)揮，因此，必須改革傳統(tǒng)的園林建設(shè)理念、方法與措施，積極采用新技術(shù)、新方法與新工藝，提高園林建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)水平。

3.1合成土工材料的應(yīng)用

注重透水軟管的應(yīng)用，其基本原理為毛細管原理，通過纖維有效的吸收土壤之中的水分，當(dāng)纖維飽和之后水自然便會滴入管內(nèi)，通過這種方式實現(xiàn)排水。這種軟管有效的克服了鉆孔排水軟管的確定，對改善軟土層質(zhì)量有著明顯的效果。

另外一種新型的土工合成材料就是三維墊網(wǎng)，這種墊網(wǎng)技術(shù)主要運用與草坪的固土工作之中，其應(yīng)用條件是土壤疏松。我們在園林施工之中，會遇到很多空間需要用土壤、石子或者砂子來填充，應(yīng)用三維墊網(wǎng)之后可以實現(xiàn)制備根系、墊網(wǎng)以及土壤之間的有效固著。

3.2高邊坡防護技術(shù)的應(yīng)用

人工高坡與人造湖是現(xiàn)代園林施工之中必不可少的景觀，這類施工與普通的園林施工之間存在著明顯的不同，高邊坡防護技術(shù)的產(chǎn)生解決了這些問題。在園林施工過程之中，邊坡防護施工技術(shù)要結(jié)合實際的現(xiàn)場施工條件，主要包括坡度、地質(zhì)、高度等條件，結(jié)合這些實際的影響條件，應(yīng)用高邊坡防護技術(shù)來進行施工，增強邊坡施工的質(zhì)量，提高其抗滑能力，增加高邊坡的穩(wěn)定性。

高邊坡防護技術(shù)主要分為兩種：砌體封閉防護和植物防護。在實際的施工過程之中應(yīng)用哪種方式進行施工，要結(jié)合工程自身的特點。如果施工條件較為理想，邊坡高度較小，我們就可以選用植物防護，這種防護技術(shù)可以增加土壤肥力，更好的發(fā)揮其生態(tài)效益。砌體封閉防護技術(shù)就是在邊坡上鋪設(shè)嵌草磚，并植入相應(yīng)的草種，通過這種方式來實現(xiàn)保持水土的目的。

3.3膨脹止水膠技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代園林施工過程之中很多都是臨水建筑，或者建筑會受到水的侵蝕，這就需要考慮防水技術(shù)，園林大多數(shù)是露天的，這更加提高了園林建設(shè)的防水要求，為此，我們應(yīng)該利用膨脹防水膠，以此來提升保障園林施工的防水施工。這種技術(shù)利用雙重密封止水功能，利用橡膠的膨脹作用來填塞縫隙，以此實現(xiàn)良好的止水目的。

4. 園林施工新工藝應(yīng)用的難點

在我國園林施工新技術(shù)的推動下，我國的園林景觀得到較好的發(fā)展和保護，并不斷的進行著改進，雖然已經(jīng)取得了一定的效果，但是，在新工藝的開發(fā)與應(yīng)用同時還存在著技術(shù)上的難點。

4.1資源配置理念較為落后，循環(huán)利用率較低，為了提倡節(jié)能減排的理念，降低園林自身的資源損耗，園林施工人員一直在積極探索循環(huán)技術(shù)，例如：水循環(huán)、景觀循環(huán)等等。但是，這種循環(huán)技術(shù)仍然處于開發(fā)的初級階段，仍然存在較大的挑戰(zhàn)。

4.2土工合成材料是園林建設(shè)的重點環(huán)節(jié)之一，在實際的建設(shè)過程之中由于不同的地形、地貌，決定了土工合成材料需要因地制宜，現(xiàn)階段，主要應(yīng)用的三維網(wǎng)墊技術(shù)雖然已經(jīng)是較為先進的技術(shù)，但是仍然存在其弊端，需要進一步的研發(fā)，以期發(fā)現(xiàn)更為科學(xué)的土工合成材料。

4.3 地形是園林建設(shè)過程中的基礎(chǔ)性內(nèi)容，對工程建設(shè)的影響是十分系統(tǒng)，因此影響程度也很大。在具體的施工建設(shè)中，很多方面的施工環(huán)節(jié)都需要對地形進行充分考慮，如果不能夠?qū)Φ匦卧敿毩私夂统浞职盐?，整個工程將會受到系統(tǒng)性的影響。

5. 結(jié)束語

在新工藝的運用過程中，要積極掌握其難點、重點，將其科學(xué)地利用在園林工程建設(shè)施工中，不斷發(fā)現(xiàn)工作中遇到的問題，以此來提升園林施工質(zhì)量，發(fā)揮良好的功能和作用。只有真正的彌補了這些缺陷，新工藝才能在園林工程中運用的更好，進一步優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，達到社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。

篇6

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A

一、工程概況及設(shè)計要求

工程由12根灌注樁和6個雙樁承臺組成，其中樁1六根：樁徑1000mm，有效樁長28m，實際施工樁長25.8m。樁2六根：樁徑1000mm，有效樁長25m，實際施工樁長22.8m。樁身混凝土強度等級均為C30。

二、本項工程的重點和難點

1、快速定量裝車站基礎(chǔ)與現(xiàn)有鐵路線及其周邊環(huán)境的位置關(guān)系：

根據(jù)設(shè)計單位的正式圖紙設(shè)計，我項目部經(jīng)過現(xiàn)場測量，繪制了快速定量裝車站樁位、承臺與鐵路線、原裝車站位置關(guān)系平面圖和鉆機作業(yè)范圍與鐵路線位置關(guān)系平面圖。（見附圖）如圖所示，

1至4號樁位于兩條鐵路線中心，承臺邊距北側(cè)鐵路路軌距離為1.25米、距南側(cè)鐵路路軌距離為1.55米，考慮打樁鉆機本身所需占用的空間和影響范圍。施工區(qū)域邊到北側(cè)鐵路路軌距離為0.25米、到南側(cè)鐵路路軌距離為0.55米。5至8號樁，承臺邊距其南側(cè)鐵路路軌距離為2.9米，施工區(qū)域邊到南側(cè)鐵路路軌距離為1.9米。9至12號樁承臺邊距其北側(cè)鐵路路軌最短距離3.2米、最長5.6米，施工區(qū)域邊距其北側(cè)鐵路路軌距離最短處2.2米，最遠處4.6米。由以上數(shù)據(jù)可以看出，1至8號樁位及其承臺距鐵路線過近，是施工中的重點和危險點。

2、基礎(chǔ)施工中鐵路運行產(chǎn)生的影響

根據(jù)現(xiàn)場情況和設(shè)計圖紙要求，基礎(chǔ)施工必然會對鐵路運輸產(chǎn)生影響，由于設(shè)計的基礎(chǔ)樁體與承臺位于三條鐵路線之間且距離鐵路線很近，施工中鋼筋籠吊放定位、混凝土灌注均需使用吊車吊運于樁體上方進行施工。屆時如果有列車通過將會影響吊車司機的正常視線和施工設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。所以我項目部經(jīng)過認真規(guī)劃和鐵路運輸部門的協(xié)商，決定使用一臺50噸吊車配合吊裝鋼筋籠，混凝土澆筑全部使用48米臂長的商品混凝土泵車完成。

3、快速定量裝車站基礎(chǔ)施工前，根據(jù)放線定位結(jié)果。施工范圍內(nèi)的地下電線、電纜、通信信號線眾多，因建設(shè)單位屬于老礦區(qū)，地下管線資料不齊全、工期又十分緊張、項目部綜合考慮各方面具體情況之后，本著安全第一的原則，人工對將開挖基礎(chǔ)范圍內(nèi)一米深的地下管線進行勘探，分別在南北和東西方向各人工開挖一條窄溝，如遇管線馬上通知建設(shè)單位到現(xiàn)場協(xié)商解決并制定相應(yīng)的處理措施。保證正式施工過程不受影響，不對鐵路設(shè)施造成意外損害、保證安全施工。

三、施工過程和步驟

1 施工技術(shù)準(zhǔn)備

根據(jù)圖紙內(nèi)容進行審圖，由建設(shè)單位組織施工方及設(shè)計單位對圖紙中可能出現(xiàn)的問題進行會審，并及時解決問題。

2、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備

2.1．根據(jù)樁位平面布置圖測量基準(zhǔn)點，由專職測量人員進行放線工作，放線結(jié)束后會同建設(shè)單位及設(shè)計人員共同驗線，認為無誤并簽字認可。

2.2.根據(jù)建設(shè)單位提供的現(xiàn)場電源、水源連接調(diào)試好相關(guān)施工設(shè)備。

2.3.為施工機械進場及混凝土灌注準(zhǔn)備臨時道路。

2.4.根據(jù)甲方指定泥漿坑地點開挖≥10m3的地面臨時儲漿池。

2.5.按照施工平面圖標(biāo)明的位置平整鋼筋制作場地。

2.6．鉆機根據(jù)施工計劃確定的施工樁位順序就位。

3、單樁施工時間

鉆機正常鉆進，單樁鉆孔時間為2小時，清孔、換漿、鋼筋籠吊裝3小時，混凝土灌注2小時。成樁總時間為24小時。地質(zhì)資料顯示，本地區(qū)地下負9米和負13米處還存在硬質(zhì)巖層，總厚度在2米左右。本基礎(chǔ)工程樁設(shè)計樁長28米，需通過此深度的硬質(zhì)巖層。施工中如遇2米左右的硬巖層鉆孔速度將相應(yīng)減緩2至3小時。

4、施工步驟

根據(jù)場地工程地質(zhì)條件和樁基設(shè)計情況，以及場地地下水情況，本工程擬采用沖擊鉆機泥漿護壁成孔、導(dǎo)管水下混凝土灌注施工工藝。

4.1施工放線

根據(jù)樁位平面布置圖測量基準(zhǔn)點，首先由專職測量人員進行放線工作，放線結(jié)束后會同建設(shè)單位及設(shè)計人員共同驗線，認為無誤并簽字認可后方可進行下一步的施工工作。

4. 2 埋設(shè)護筒

根據(jù)樁位預(yù)埋護筒，護筒內(nèi)徑比設(shè)計樁徑大100mm左右，長度0.8～1.0m。護筒中心與樁位中心埋設(shè)誤差不得大于50mm，護筒埋設(shè)應(yīng)保持垂直；埋設(shè)護筒的孔口要大于護筒直徑100mm以上，周圍需用黏性土從下往上填滿搗實。經(jīng)測量人員用儀器復(fù)核后方可開鉆。

4.3 鉆機就位

鉆機就位時，要做到機座平穩(wěn)，轉(zhuǎn)盤中心與樁位偏差不得大于

20mm。還必須做到“三點一線”，即天車中心，回轉(zhuǎn)器中心與鉆頭中心線在同一鉛垂線上。

4.4 對設(shè)計資料進行技術(shù)交底，對施工進行安全交底。

4.5 鉆進成孔

4.5.1 鉆進成孔

（1）鉆機就位確保準(zhǔn)確，鉆桿要求垂直，在施工中不發(fā)生傾斜、移動，經(jīng)檢測無誤后方可開鉆。

（2）開始鉆進時先輕壓慢轉(zhuǎn)，當(dāng)鉆頭正常工作后，逐漸加大轉(zhuǎn)速調(diào)整鉆壓。

（3）鉆進過程中應(yīng)細心觀察進尺及出渣情況，根據(jù)出渣種類及多少適當(dāng)控制進尺速度。

（4）鉆進時如孔內(nèi)出現(xiàn)坍孔等異常情況時，應(yīng)立即將鉆具提離孔底并保持泥漿液面高度；必要時向孔內(nèi)輸送性能符合要求的泥漿，提高凈水壓力，以抑制繼續(xù)塌孔。

（5）及時清理孔口排渣，避免泥漿漫流，做到文明施工。

4.5.2 及時換漿和排渣

為提高鉆進效率和保證孔壁穩(wěn)定，必須及時換漿和排渣，確保泥漿性能指標(biāo)滿足鉆進成孔需要。

4.5.3 清孔

鉆孔達到設(shè)計深度后，此時空轉(zhuǎn)不進尺，以比重較低(1.05～1.10)的新泥漿替換孔內(nèi)比重較大的泥漿。

4.6 終孔驗收

當(dāng)鉆至持力層設(shè)計深度并滿足有效樁長要求后即可停鉆。樁孔終孔后，由鉆機機長、質(zhì)檢員提請復(fù)檢合格后報建設(shè)單位，對其樁徑、孔深、垂直度及孔底沉渣等各項指標(biāo)依據(jù)規(guī)范規(guī)定及設(shè)計要求進行驗收簽署意見。達到標(biāo)準(zhǔn)后進行下道工序。

4.7鋼筋籠的吊放

（1）鋼筋籠吊放時值班工長、質(zhì)檢人員、安全員及機臺機長必須在場，并由值班工長統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

（2）鋼筋籠較長時用吊車整體起吊入孔，應(yīng)保證平直起吊。

（3）籠子吊離地面后，利用重心偏移原理，通過起吊鋼絲繩在吊車鉤上的滑動并稍加人力控制，實現(xiàn)平直起吊轉(zhuǎn)化為垂直起吊，以便入孔。

（4）各起吊點應(yīng)加強，防止因籠較重而變形。起吊過程中要注意安全、密切配合。

（5）吊放鋼筋籠入孔時，應(yīng)對準(zhǔn)孔位輕放慢放入孔，遇阻礙要查明原因，進行處理，不得強行下放。

（6）入孔后，通過插桿定位。

4.8 混凝土澆灌

（1）工程采用現(xiàn)場攪拌混凝土，混凝土強度等級均為C30，按水下混凝土灌注的規(guī)范要求，混凝土坍落度控制在180~220mm，砂率在40％～45％。

（2）灌前導(dǎo)漿管安裝必須加密封圈，連接堅固，不漏漿。

（3）灌前必須放好球膽及蓋板。

（4）初灌量保證在1.0m3以上，并保證初灌埋管深度不小于0.80m。

（5）初灌時，導(dǎo)管底口距孔底距離控制在0.30～0.50m之內(nèi)。

（6） 灌注過程中，導(dǎo)管埋深2~6m，嚴禁導(dǎo)管提出混凝土面。

（7）灌注連續(xù)不斷，徐徐灌入，并在混凝土初凝時間內(nèi)灌完一樁。

（8）灌前控制好孔底情況，灌注過程中控制好埋管深度，灌注將要結(jié)束時，控制好最后一次混凝土灌量，超灌浮漿層厚度≥1.0m。

（9）按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工與驗收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定及時制作試塊，每施工工作日制作一組試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28天，送試驗室進行抗壓試驗。

（10）水下混凝土灌注須填寫《鉆孔灌注樁施工記錄表》。

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Abstract: Vietnam loose state 4 hydropower station diversion tunnel length of 3.2 km, design and excavation hole diameter 8 m, in the process of tunnel excavation, the rock quality Q system classification method supplied a technical guarantee for the timely and effective support in the excavation face, support type determined by Q value at the same time, the optimization design of engineering, not only speed up the construction progress, but save support quantity of about 7 million yuan, has obtained the good economic benefits.

Key words: water diversion tunnel; Rock quality Q system classification methods; The supporting

中圖分類號：[TM622]文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1.工程概況

越南南松邦4水電站地處越南與老撾的邊界，建在Vu Gia河的支流Bung河上，項目所在地距離越南中部港口城市峴港市西南方約96km。該項目主要為國家電網(wǎng)提供能源，裝機容量156MW，年發(fā)電量5.9億kw.h。項目主要建筑物有：導(dǎo)流箱涵、碾壓混凝土壩、壩頂溢洪道、進水口、引水隧洞、調(diào)壓井、發(fā)電廠房、開關(guān)站和尾水渠。

引水隧洞布置在大壩右岸，引水隧道埋藏深度為25～425m，全長3225.59m，隧洞斷面為圓形，主洞段的開挖洞徑為φ8.1~φ8.2m。引水隧洞共布置有2個施工支洞，分別在0+895.62m樁號和2+919.74m樁號和主洞相連通，支洞洞身段斷面為4.5×6m的城門洞形。隧洞內(nèi)巖石巖性主要為顆粒形砂巖及紫褐色的粉砂巖。

2.開挖與支護施工之間的矛盾

由于本工程合同為FIDIC條款合同，工程師在隧洞工程施工中對環(huán)境安全要求都很高。在隧洞開挖過程中，如何對巖石狀況進行準(zhǔn)確描述,然后根據(jù)實際地質(zhì)情況，對開挖面采用及時有效支護，防止圍巖因卸載而產(chǎn)生位移變形及坍塌,保證開挖施工質(zhì)量與施工安全，是現(xiàn)場工程師最關(guān)心的一個問題；而承包商則更關(guān)心進度與安全。因為，一方面，支護施工必然要占用開挖施工時間，影響開挖的進度；另一方面，及時有效的支護可以保證開挖施工的安全，促使開挖施工順利進行。兩者是一個矛盾統(tǒng)一體。如何來把握這個度，我們想主要體現(xiàn)在兩個方面，一是保證支護的及時性。監(jiān)理工程師要求開挖一個循環(huán)，支護一個循環(huán)，支護必須緊跟開挖掌子面。我們認為圍巖自身具有一定的自承能力，也就是說支護可以滯后開挖作業(yè)面一定的距離，但這個滯后距離得有個標(biāo)準(zhǔn)，即基于隧洞開挖出露的巖石的現(xiàn)實狀況而定；二是保證支護的有效性。采用何種支護方式為有效方式。我們是沿用原設(shè)計的系統(tǒng)錨桿支護加隨機錨桿的支護方式，還是采用更符合實際地質(zhì)條件的支護方式。為了杜絕現(xiàn)場意見的分岐，承包商與監(jiān)理一起商定，按巖石質(zhì)量Q系統(tǒng)分類法對圍巖進行細致分析判別，然后根據(jù)Q值，確定相應(yīng)的支護方式。

3.巖石質(zhì)量Q系統(tǒng)分類法原理及對應(yīng)的支護方式

3.1巖石質(zhì)量Q系統(tǒng)分類法原理

巖石質(zhì)量Q系統(tǒng)分類法是1974年挪威的巴頓(Nick Barton)等人通過工程實例,建立起來的一種綜合考慮巖體完整性、節(jié)理特性、地下水、地應(yīng)力等多因素影響的巖石質(zhì)量分類方法，后經(jīng)兩次修正,現(xiàn)在國際國內(nèi)工程廣泛應(yīng)用。

Q值的計算公式為：,式中第一個比式粗略反映巖石的完整程度; 第二個比式反映嵌合巖塊的抗剪強度;第三個比式反映圍巖的主動應(yīng)力.

式中RQD－Deer巖石質(zhì)量指標(biāo)，其為不小于10cm的巖芯柱總長度與鉆進總長度之比的百分數(shù)，其中RQD不取0，最小值取10。

Jn－節(jié)理組數(shù)，見表1，

注:隧洞交叉口取3×Jn , 隧洞進口取2×Jn .

Jr－節(jié)理面粗糙度系數(shù)見表2，

注：表中取值適用于中、小規(guī)模的節(jié)理，如果節(jié)理間的平均間距大于3m,則Jr增加1，平直、光滑且具有線性的節(jié)時，如果線理方向合達，Jr可取0.5，Jr適于描述最脆弱節(jié)理或不連續(xù)介質(zhì)。

Ja－節(jié)理蝕變系數(shù)見表3，

注：Ja的取值不能籠統(tǒng)地把該地段節(jié)理蝕變程序最差的數(shù)值作為代表，而應(yīng)以最不利洞室穩(wěn)定的節(jié)理組蝕變系數(shù)作為代表。

Jw－節(jié)理含水折減系數(shù) 見表4

注：沒有排水措施，應(yīng)適當(dāng)增大Jw的取值。

SRF－地應(yīng)力影響折減系數(shù)見表5，

注：1）當(dāng)剪切區(qū)不在交叉口處，SRF應(yīng)減小25%~50%；2）頂部覆蓋層小于跨度，SRF應(yīng)取5；3）一般用開挖影響范圍描述 開挖時巖體的影響，這一影響范圍為0~5,5~25,25~250,＞250m時，對應(yīng)的SRF值分別為5,2.5,1.0,0.5，可以參照此值，與Jw的取值相對照，以描述有效應(yīng)力對Q值的影響.

表1巖石裂隙組數(shù)系數(shù)Jn

表2巖石裂隙粗糙度系數(shù)Jr

表3 巖石裂隙粗糙度系數(shù)Ja

表4節(jié)理含水折減系數(shù)Jw

表5 地應(yīng)力影響折減系數(shù)SRF

3.2對應(yīng)的支護參數(shù)及方式確定

此分類法根據(jù)針對不同的支護比、跨度或高度及計算的Q值，通過查圖表確定對應(yīng)支護類型及參數(shù)。詳見下圖:

根據(jù)上表，我們采用了簡化措施，按Q值的范圍即大于4、1~4、0.2~1、0.02~0.2、小于0.02五種情況，分為5個支護類型段，并將表中的鋼纖維噴混凝為掛網(wǎng)噴混凝土，同時約定支護滯后開挖面的長度的基本原則，最后根據(jù)洞內(nèi)監(jiān)測點的位移變形情況，判別支護是否及時有效。支護類型及參數(shù)見下表

Q值法對應(yīng)的支護類型及參數(shù)表

其特點有：1）將巖石分類與支護相結(jié)合，充分考慮了圍巖的自承能力；2）綜合巖體完整性、節(jié)理的粗糙程度與蝕變程度、地下水、地應(yīng)力等多因素影響；3）其對巖石支護的推薦是細致的。

4．施工程序及方法

在全面充分掌握設(shè)計階段的地質(zhì)勘測資料后，使用Q值法進行巖石質(zhì)量評價分類及支護施工,將按如下施工程序及方法進行。

4.1施工程序

1）在隧洞一個開挖循環(huán)完成后，就進行斷面測量；

2）與此同時，地質(zhì)工程師根據(jù)開挖出露的圍巖情況進行地質(zhì)素描，再將地質(zhì)素描疊放在測量圖上，完成Q值的計算及地質(zhì)素描圖；

3）然后根據(jù)計算的Q值，對應(yīng)約定的支護類型、參數(shù)及滯后開挖的長度來進行支護施工工作；

4）布置監(jiān)測點。為量測開挖后的隧洞頂拱下沉位移及圍巖周邊收斂變形，在開挖斷面埋設(shè)鋼筋測標(biāo)，按監(jiān)測規(guī)范的檢測頻率進行監(jiān)測。

5）根據(jù)監(jiān)測結(jié)果可以判定支護是否及時有效，是否需要調(diào)整支護類型及參數(shù)設(shè)計。

4.2施工方法

1）準(zhǔn)備工作

技術(shù)準(zhǔn)備：在全面充分掌握設(shè)計階段的地質(zhì)勘測資料后，可以根據(jù)地質(zhì)資料對隧洞支護類型進行預(yù)估,根據(jù)預(yù)估支護類型，作好材料準(zhǔn)備，尤其是鋼拱架，制作周期長，可提前準(zhǔn)備3~5個備用。

施工準(zhǔn)備：施工的風(fēng)水電等臨時設(shè)施、支護需用的錨桿鉆孔、注漿、噴混凝土施工等設(shè)備及人力資源準(zhǔn)備，要組織到位。

2）在開挖爆破后的通風(fēng)排煙、排險、出渣等工作完成后，組織測量人員及地質(zhì)工程師進入洞內(nèi)進行測量及地質(zhì)素描。

3）完成地質(zhì)素描圖后，提出建議支護類型，報監(jiān)理工程師批復(fù)。其中地質(zhì)素描圖應(yīng)包含的信息有：完成地質(zhì)素描的時間、所描述的位置（樁號）、有附圖的地質(zhì)情況描述、Q值計算表、巖石質(zhì)量評價、支護類型的建議、支護時效的建議，詳見隧洞地質(zhì)素描圖。

4）按支護類型圖組織施工。支護使用簡易臺架，支護程序：鉆孔（手風(fēng)鉆）錨桿安裝及注漿（如需要）掛網(wǎng)(如需要)噴砼（濕噴機噴砼，攪拌車運輸）。

隧洞地質(zhì)素描圖

5）按要求布置監(jiān)測點，各測點的布置方法、檢測頻率分別見下表。

測點布置表

5.施工效果

原設(shè)計方案在整個隧洞采用系統(tǒng)錨桿支護，錨桿L=3.9m,a=1.5m×1.5m，同時根據(jù)地質(zhì)情況不同采用5cm或10cm M300的噴混凝土施工；在隧洞進出口、交叉口段及局部地質(zhì)較差采用了鋼拱架支護。這種方案沒有對開挖后圍巖的實際地質(zhì)情況進行細致分類與仔細分析，支護類型沒有很好地考慮實際地質(zhì)情況，存在一定的缺陷。

通過采用Q值法對圍巖的細致分類，采用有針對性的支護類型，優(yōu)化了隧洞的支護施工方案，總計節(jié)約各類錨桿12萬余米，噴混凝土2萬余平米，鋼拱架100余噸，共計節(jié)約金額700余萬元；同時也加快了開挖的施工進度，采用鉆爆法施工，曾創(chuàng)下單工作面200米的進度紀錄，同時整個隧洞施工沒有因支護不及時或支護效果達不到要求而引發(fā)安全事故。整個開挖支護過程真正做到了快速、高效、安全,此方法值得借鑒與推廣。

參考文獻

1.《水利水電工程施工手冊》編委會《水利水電工程施工手冊》 第2卷-土石方工程2002年12月

2.康小兵、許模、陳旭 《巖體質(zhì)量Q系統(tǒng)分類法及其應(yīng)用》《中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報》2008年第04期

篇8

1前言

在我國城市化發(fā)展的背景下在我國城市化發(fā)展的背景下，特長隧道施工可以充分滿通行業(yè)的發(fā)展需求通行業(yè)的發(fā)展需求。但是，在特長隧道工程中，存在著安全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度，而且影響工程施工的安全性全性，無法滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于BIM技術(shù)技術(shù)，將其運用在特長隧道工程中在特長隧道工程中，可以滿足工程質(zhì)量管理的可視化、自動化的處理需求的處理需求，引導(dǎo)施工人員結(jié)合工程項目的特點，確定特長隧道施工的重難點道施工的重難點，有效解決特長隧道施工中的質(zhì)量管理問題，提高各項信息交互處理的效率提高各項信息交互處理的效率，滿足隧道工程施工的質(zhì)量需求求，為行業(yè)的發(fā)展提供支持。

2BIM技術(shù)及特點

2.1BIM技術(shù)

所謂BIM技術(shù)技術(shù)，主要指通過先進三維數(shù)字設(shè)計技術(shù)的運用用，通過數(shù)字化模型的建立，解決建筑工程中的重難點問題。其中的三維模型是BIM技術(shù)的主體技術(shù)的主體，將BIM技術(shù)與地鐵隧道工程融合工程融合，可以實現(xiàn)工程項目的數(shù)字化、可視化處理，施工人員按照這一優(yōu)勢員按照這一優(yōu)勢，可以結(jié)合特長隧道施工的特點，確定施工周期以及施工質(zhì)量方案管理期以及施工質(zhì)量方案管理，實現(xiàn)工程全周期信息的共享處理[[1]。

2.2BIM技術(shù)特點

在特長隧道施工特點在特長隧道施工特點，BIM技術(shù)特點如下技術(shù)特點如下：第一，可視化。在特長隧道施工中在特長隧道施工中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，會根據(jù)隧道的主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施以及周圍環(huán)境等建立數(shù)字模式，施工人員按照各個工程的重難點各個工程的重難點，通過可視化模型以及工程內(nèi)容的選擇，確定具體的施工質(zhì)量方案定具體的施工質(zhì)量方案，保證特長隧道各項施工工序的穩(wěn)步進行進行。第二，信息化。在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，系統(tǒng)會結(jié)合特長隧道的工程特點道的工程特點，通過幾何尺寸、空間關(guān)系以及材料性能等，建立動態(tài)化立動態(tài)化、全周期的信息化處理方案。第三，協(xié)調(diào)性。BIM技術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建，不僅可以實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)的信息傳輸傳輸、碰撞檢測，而且也可以通過各項數(shù)據(jù)的協(xié)同處理，解決特長隧道施工的重難點問題特長隧道施工的重難點問題，以提高BIM技術(shù)在特長隧道中質(zhì)量安全管理的價值質(zhì)量安全管理的價值。

3工程概況

研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案，該工程總長度為4040.35km，設(shè)計單向分離式三車隧道設(shè)計單向分離式三車隧道，由于隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，施工中存在著一定的危險性施工中存在著一定的危險性，而且，隧道施工中經(jīng)常遇到一些不可控因素不可控因素，為了保證施工的按期性，設(shè)計了特長隧道施工中的BIM模型模型，并按照系統(tǒng)狀況確定質(zhì)量管理方案[[2]。

4特長隧道工程中BIM技術(shù)質(zhì)量管理方案

4.1明確質(zhì)量安全評估標(biāo)識

通過特長隧道工程施工狀況的分析通過特長隧道工程施工狀況的分析，在質(zhì)量安全問題評估中估中，相關(guān)管理者在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，會根據(jù)工程項目的特點以及施工管理狀況以及施工管理狀況，形成集中化的質(zhì)量進度管理體系，施工人員按照隧道施工的實際狀況員按照隧道施工的實際狀況，通過隧道施工前、施工中以及施工后的工程質(zhì)量工后的工程質(zhì)量，確定檢查方案，及時設(shè)定安全性的BIM評價系統(tǒng)系統(tǒng)，展現(xiàn)安全評估標(biāo)識的設(shè)定價值。而且，對于施工安全管理人員理人員，可以結(jié)合特長隧道的質(zhì)量管理狀況，建立BIM三維視圖圖，進行各項施工工序質(zhì)量的審核，施工人員按照三維視圖的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片以及文字等，仔細描述質(zhì)量安全問題，保證各項數(shù)據(jù)處理的精確性據(jù)處理的精確性。特長隧道施工中，BIM技術(shù)的質(zhì)量安全評估標(biāo)識可以按照特長隧道工區(qū)標(biāo)識可以按照特長隧道工區(qū)、資料等，建立層級化的質(zhì)量資料管理方案管理方案，系統(tǒng)也會根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對施工質(zhì)量問題進行評判評判，保證特長隧道工序的穩(wěn)步進行。

4.2質(zhì)量安全的進度控制

在特長隧道工程質(zhì)量管理中在特長隧道工程質(zhì)量管理中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，應(yīng)該將質(zhì)量安全進度控制作為核心將質(zhì)量安全進度控制作為核心，BIM系統(tǒng)結(jié)合各項工程的特點點，會按照工程動態(tài)化的質(zhì)量評價體系，形成集成性的33D模型型，保證各項活動工序在動態(tài)化的條件下安全進行。一般情況下況下，特長隧道工程的質(zhì)量安全進度控制中應(yīng)該做到：第一，BIM系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析以及處理，會判斷某一時間內(nèi)的施工組織情況間內(nèi)的施工組織情況，而且會合理選擇質(zhì)量檢查內(nèi)容，提高施工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值。第二，在施工中，BIM技術(shù)會按照特長隧道的特點技術(shù)會按照特長隧道的特點，合理確定施工工序，施工人員可以按照動態(tài)化的模型以按照動態(tài)化的模型，進行質(zhì)量檢測方案以及質(zhì)量檢測進度的選擇的選擇，保證各項施工工程的安全性。例如，在特長隧道施工中中，通過質(zhì)量安全管理工作的構(gòu)建，BIM系統(tǒng)會按照材料設(shè)備的內(nèi)容的內(nèi)容，通過材料名稱、材料規(guī)格以及材料量的累計，分析施工材料的使用狀況工材料的使用狀況，并根據(jù)材料的使用量設(shè)置材料預(yù)警閾值，當(dāng)材料使用狀況達到報警狀態(tài)時當(dāng)材料使用狀況達到報警狀態(tài)時，BIM系統(tǒng)會向管理者提供指示示，保證材料的及時供給，滿足特長隧道施工質(zhì)量的安全管理需求需求。第三，在特長隧道施工的質(zhì)量管理中，通過各項活動的構(gòu)建構(gòu)建，可以模擬特長隧道施工過程，增強施工人員對安全施工工作的認識工作的認識。

4.3質(zhì)量內(nèi)容的協(xié)同管理

結(jié)合特長隧道工程的特點結(jié)合特長隧道工程的特點，在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，施工人員可以按照工程的進度可以按照工程的進度、工程施工的節(jié)點，進行質(zhì)量管理人員的任務(wù)分配任務(wù)分配，保證各項質(zhì)量安全管理工作的穩(wěn)步進行，為信息的協(xié)同管理提供參考協(xié)同管理提供參考。應(yīng)該注意的是，在特長隧道質(zhì)量內(nèi)容協(xié)同管理中應(yīng)該做到同管理中應(yīng)該做到：第一，明確派工流程。在特長隧道工程中中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，可以結(jié)合工程的狀況，設(shè)定動態(tài)化以及自動化的質(zhì)量安全管理工作以及自動化的質(zhì)量安全管理工作，相關(guān)的責(zé)任人員會按照具體的工作項目體的工作項目，進行材料、機械以及工程的質(zhì)量管理，滿足安全管理工作的協(xié)同化處理需求全管理工作的協(xié)同化處理需求。第二，特長隧道施工中的BIM技術(shù)質(zhì)量管理中技術(shù)質(zhì)量管理中，系統(tǒng)會結(jié)合工程的特點，設(shè)定自動化的材料使用清單使用清單，相關(guān)質(zhì)量管理者按照具體的流程進行工作的整合，保證特長隧道施工工序的安全保證特長隧道施工工序的安全、穩(wěn)步進行，提高隧道工程施工安全管理的整體質(zhì)量安全管理的整體質(zhì)量。第三，結(jié)合BIM信息集成化的特點信息集成化的特點，系統(tǒng)會結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作統(tǒng)會結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作，進行安全信息的協(xié)同管理，實現(xiàn)各項工作的安全運行現(xiàn)各項工作的安全運行，質(zhì)量管理者會按照責(zé)任、材料使用以及技術(shù)交底等內(nèi)容及技術(shù)交底等內(nèi)容，確定安全施工管理方案，展現(xiàn)特長隧道施工管理的整體價值工管理的整體價值。

4.4質(zhì)量安全內(nèi)容的信息

篇9

鐵路項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計是在項目實施階段，由建設(shè)單位編制，用于工程招標(biāo)以及指導(dǎo)后續(xù)項目建設(shè)的綱領(lǐng)性文件。在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制和實施過程中，當(dāng)工程客觀因素發(fā)生變化時，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，擬定改進措施或修訂方案，按照建設(shè)程序要求，對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計進行動態(tài)調(diào)整，以實現(xiàn)項目建設(shè)的各項目標(biāo)，如總工期目標(biāo)、年度投資目標(biāo)等。

2工程概況

山西中南部鐵路通道項目線路全長1269km，是我國第一條一次建成1000km以上的大能力運煤鐵路通道。本項目線路途經(jīng)山西、河南、山東三個省份，全線劃分為4個段落建設(shè)指揮部，分別為山西呂梁指揮部、山西安澤指揮部、河南指揮部、山東指揮部［6-7］。安澤指揮部管段線路全長299.5km，起訖里程DK310+800—DK578+875(南呂梁山隧道中心—太行山隧道進口)。主要工程數(shù)量:隧道58座，總長145.247km(占管段長的48.5%);橋梁129座，總長55.954km(占管段長的18.7%);車站8座(其中改建1座)，鋪軌659.75km(單線)，制、架梁3137單線孔。

3指導(dǎo)性施工組織設(shè)計管理應(yīng)用

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計應(yīng)遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》(鐵建設(shè)［2009］226號)，結(jié)合項目的實際情況進行編制，并按程序報批后實施，本文不再贅述。

3.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行情況檢查

工程實施中建設(shè)單位應(yīng)對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行情況進行檢查，對控制性工程加強動態(tài)管理，對執(zhí)行中存在的問題進行協(xié)調(diào)解決，并根據(jù)建設(shè)項目現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，以滿足建設(shè)項目管理的目標(biāo)要求。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計實施情況，建設(shè)單位應(yīng)在每年6月和12月上報鐵路建設(shè)主管部門。安澤指揮部每季度對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行情況進行一次專項檢查，并根據(jù)現(xiàn)場情況，不定期召開指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行情況專題會。通過對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行情況的檢查，對管段內(nèi)重難點工程、鋪架工程進行動態(tài)調(diào)整，并采取有效糾偏措施，確保了工程建設(shè)的有序?qū)嵤?/p>

3.2控制性及重難點工程的動態(tài)調(diào)整

在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行過程中，隨著工程建設(shè)進展及客觀條件的改變，控制及重難點工程與一般性工程會相互轉(zhuǎn)化，一般性工程可能轉(zhuǎn)化為控制及重難點工程，控制及重難點工程也可能轉(zhuǎn)化為一般性工程。同時，隨著工程建設(shè)進展，有時會產(chǎn)生新的控制及重難點工程。

3.2.1一般性工程轉(zhuǎn)化為重難點工程實例干陽溝隧道全長8463m，設(shè)計為單洞雙線，全隧設(shè)進口、1#斜井、2#斜井3個工區(qū)5個作業(yè)面組織施工(出口地勢陡峭，不具備設(shè)置工作面條件)，關(guān)鍵線路為進口—1#斜井對打段。本項目2010年4月份開工建設(shè)之初，干陽溝隧道并未列入重難點工程，故未引起建設(shè)單位關(guān)注。隨著該隧道施工的展開，隧道進口揭示地質(zhì)情況與設(shè)計相比較差，為砂質(zhì)黃土與黏質(zhì)黃土互層，且隧道滲水量較大，實測約500m3/d。在2011年下半年建設(shè)單位進行指導(dǎo)性施工組織設(shè)計執(zhí)行情況檢查時，發(fā)現(xiàn)一般性工程干陽溝隧道關(guān)鍵線路工期嚴重滯后，可能影響后續(xù)鋪架施工。鑒于該情況，建設(shè)單位將該隧道納入了重難點工程管理，并經(jīng)原鐵道部工管中心對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計審查同意，在原關(guān)鍵線路進口—1#斜井間增加0#斜井(長191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了該隧道工期風(fēng)險。

3.2.2新增控制性工程實例管段內(nèi)新增控制性工程實例有隧道無砟軌道工程、長子南至平順段重載鐵路綜合試驗段工程等。2013年6月份，鐵路總公司對山西中南部鐵路通道無砟軌道鋪設(shè)范圍進行了調(diào)整，安澤指揮部管段鋪設(shè)無砟軌道的隧道由6座調(diào)整為36座，無砟軌道總長度達到了231.074km(單線)。隧道無砟軌道成為管段內(nèi)新的控制性工程。受此影響，管段內(nèi)鋪架完工日期由2014年5月30日延長至2014年6月30日，通過合理壓縮調(diào)試及驗收時間，管段內(nèi)工期滿足全線總工期要求。2012年下半年，原鐵道部將長子南至平順段(三站兩區(qū)間總長91.72km)確定為重載鐵路綜合試驗段，將該段原計劃開通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此長子南至平順段重載鐵路綜合試驗段成為管段內(nèi)又一新的控制性工程。為了確保綜合試驗段節(jié)點工期，現(xiàn)場強化了資源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相應(yīng)冬期施工技術(shù)攻關(guān)小組，以確保試驗段按期開通。

3.3鋪架工程安排與調(diào)整

3.3.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計鋪架安排情況管段內(nèi)設(shè)辛堡、長子南兩個鋪架基地，負責(zé)管段內(nèi)的鋪架工程。鋪架線路示意如圖1。圖1鋪架線路示意由圖1可以看出，管段內(nèi)鋪架段落自南呂梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(進口)終止。管段內(nèi)2個鋪架基地，均采用單機雙向鋪架。其中:辛堡鋪架自辛堡站起始，先往小里程方向鋪架至南呂梁山隧道(出口)，然后調(diào)頭經(jīng)太岳山隧道鋪架至范家山隧道(進口);長子南鋪架自長子南站起始，先往大里程方向經(jīng)跨太焦線特大橋鋪架至太行山隧道(進口)，然后調(diào)頭經(jīng)發(fā)鳩山隧道鋪架至范家山隧道(進口);兩個鋪架基地在范家山隧道(進口)會合。管段內(nèi)鋪架作業(yè)規(guī)劃見表1。

3.3.2鋪架工程的幾次動態(tài)調(diào)整指導(dǎo)性施工組織設(shè)計管理，應(yīng)圍繞鋪架這條主線，進行相應(yīng)動態(tài)優(yōu)化調(diào)整［9-10］。1)辛堡鋪架調(diào)整:辛堡鋪架需利用既有南同蒲線鐵路進行路料運輸，因南同蒲線辛堡站2012年8月份才完成站改并開站，故辛堡鋪架開始時間由2012年3月6日調(diào)整為2012年9月7日，推遲了6個月。為了確保總工期及當(dāng)年投資計劃的完成，鋪架方式由原來的單機雙向鋪架改為雙機單向鋪架，即多投入了一套鋪架設(shè)備，辛堡站往大、小里程同步進行鋪架作業(yè)。2)長子南鋪架調(diào)整:長子南站往大里程鋪架受跨太焦線特大橋連續(xù)梁施工進度滯后的影響，對長子南鋪架線路進行了相應(yīng)調(diào)整，即先往大里程方向鋪架至跨太焦線特大橋30#墩連續(xù)梁處，然后調(diào)頭往小里程方向鋪架，確保了總工期及當(dāng)年投資計劃的完成。同時，為了確保綜合試驗段工期，待具備往大里程方向的鋪架條件后，再增加一套鋪架設(shè)備進行鋪架作業(yè)。長子南鋪架亦由原來的單機雙向鋪架調(diào)整為雙機單向鋪架［11］。3)鋪架會合點調(diào)整:因控制性工程太岳山隧道工期滯后，同時范家山隧道施工進展較為順利，辛堡、長子南兩鋪架基地會合點由范家山隧道(進口)調(diào)整為太岳山隧道(進口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期風(fēng)險，確保了項目總工期。管段內(nèi)優(yōu)化調(diào)整后的鋪架線路。

4結(jié)語

本文以山西中南部鐵路通道項目安澤指揮部管段為例總結(jié)鐵路項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計管理在項目建設(shè)中的應(yīng)用經(jīng)驗，概括如下:

1)既要重視對控制性工程及重難點工程的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計管理，同時也要兼顧一般性工程。既要避免控制性工程及重難點工程建設(shè)情況惡化，也要防止一般性工程轉(zhuǎn)化為控制性工程及重難點工程。指揮部通過工程周報制度，動態(tài)監(jiān)控工程進展，同時在每月對施工單位進行月度考核時，對工程進展情況進行現(xiàn)場核查。

2)要善于通過指導(dǎo)性施工組織設(shè)計管理，及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的問題，并采取有效糾偏措施，確保工程建設(shè)的有序推進。如對工期滯后的干陽溝隧道增加斜井作業(yè)面，辛堡、長子南鋪架作業(yè)的動態(tài)調(diào)整，都有效地規(guī)避了工期風(fēng)險，同時保證了當(dāng)年投資計劃的完成。

3)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計管理應(yīng)以鋪架為主線，統(tǒng)籌安排各項工程施工。指揮部管段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計對鋪架工程的幾次動態(tài)調(diào)整、優(yōu)化，就凸現(xiàn)了鋪架這條主線。

篇10

中圖分類號：TU75 文獻標(biāo)識碼：A

1.工程簡介

蘇州工業(yè)園區(qū)市場大廈總建筑面積約25092平方米，大廈高27.2m，本工程中的鋼結(jié)構(gòu)工程是梁柱平臺的框架結(jié)構(gòu)體系，屬于多層建筑。局部四層，最大跨度21米，次梁最大跨度18米，弧形件較多，在多層建筑中也屬少見。鋼結(jié)構(gòu)框架由柱子系統(tǒng)、平臺梁系統(tǒng)、梯子系統(tǒng)、樓承板和屋面系統(tǒng)構(gòu)成。其中柱子從地下室底板一直支撐到屋面，柱子類型有鋼管柱、箱型柱（BOX）、H型柱三種類型，梁有工字型實腹梁和弧形箱型梁兩種。屋面檁條采用高頻焊接H型鋼。

2工程特點

2.1結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜

該工程由荷蘭DHV公司設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計復(fù)雜。其框架柱為圓管柱及方形柱；屋面為傾斜屋面，局部設(shè)置有圓弧形箱型梁，其跨度達24米。制作、安裝精度要求高。

2.2工期緊任務(wù)重

大約2700噸鋼構(gòu)總工期僅為99個工作日；鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝工期特別短，構(gòu)件儲備量大，組織性強。

2.3多專業(yè)交叉作業(yè)

在安裝鋼結(jié)構(gòu)框架過程中，立柱標(biāo)高±0.000以下需外包混凝土，同時每安裝完一層平臺將交付下道工序鋪設(shè)樓承板，而且D列和1線、8線當(dāng)二層平臺形成整體框架之后土建即施工側(cè)墻；設(shè)計要求鋼柱內(nèi)還需澆灌混凝土。在施工中玻璃幕墻、模結(jié)構(gòu)、土建、機電管、屋面鋁板敷設(shè)等多專業(yè)交叉施工的局面，勢必給鋼結(jié)構(gòu)安裝增加了難度，必須精心組織，合理配置資源。

2.4超大構(gòu)件施工難度大

原設(shè)計屋面大梁為工字型實腹梁，斷面為1800x450x25x35，長24095mm。重量為12.320噸，為了滿足玻璃幕墻要求該梁改為箱型梁，重量增加至35.163噸。因此從制作、運輸和安裝等方面原方案均無法滿足施工要求，必須重新制定方案、合理配置資源。

3工程重點、難點及解決措施

3.1制作

3.1.1 箱形柱制作過程中的尺寸檢查（見表1）

3.1.2厚板焊接。

難點分析：最厚板為45mm；預(yù)熱與焊后熱處理的溫度控制。

對策：合適的焊接工藝；高等級焊工；電腦溫控；針對性強的焊接工藝評定。

3.1.3焊接殘余應(yīng)力

焊接難點：焊接后焊縫周圍殘余應(yīng)力。

對策： 焊接順序合理，先焊自由度大的零件；熱處理消除厚板的殘余應(yīng)力；采用氣保焊，其線能量較小。

3.2拼裝

3.2.1拼裝胎架的設(shè)計

3.2.2重點：胎架的承載力。

3.2.3解決方法：精確的設(shè)計計算。

3.3質(zhì)量控制

3.3.1 材料的質(zhì)量控制。

難點分析：不均質(zhì)等因素會明顯影響材料質(zhì)量。

對策：擴大材料理化檢驗的范圍與內(nèi)容，追加Z向性能檢測。

3.3.2 中厚板的切割質(zhì)量。

難點分析：對45mm鋼板進行切割，很難保證有高質(zhì)量的切割面。

對策：切割前對材料進行預(yù)熱；合適的割嘴、氣壓；機械化切割設(shè)備

3.4運輸

3.4.1難點分析：二次倒運

3.4.2 解決措施

3.4.2.1 構(gòu)件運到施工現(xiàn)場，堆放在固定的構(gòu)件堆場，由專人維護和管理。

3.4.2.2 構(gòu)件的卸車和裝車均由專人監(jiān)督和指揮。

3.4.2.3 考慮到現(xiàn)場的條件，選用1臺50t履帶吊、一輛30t拖車進行卸車、裝車和運輸。

4施工方案

4.1運輸

由于設(shè)計變更，屋面大梁改為箱型梁，超長、超重、超高，運輸時對運輸車輛性能、運輸?shù)缆芬蟾摺８鶕?jù)本工程運輸技術(shù)條件，我們選擇德國戈德霍夫（FOLDHOFER）公司生產(chǎn)的THP重型組合式全掛液壓平板系列的6軸+6軸長貨車組。該型掛車具有多輪軸、有軸間串聯(lián)式獨立平衡液壓懸掛系統(tǒng)，單體掛車可進行縱橫向拼接，有較大的承載貨臺和自裝自卸能力。

4.2方案調(diào)整

原方案利用150噸履帶吊和250噸履帶吊各一臺進行吊裝作業(yè)，后經(jīng)過反復(fù)論證，根據(jù)本工程特點以及構(gòu)件單重，改為選用一臺50噸履帶吊和一臺25噸汽車吊作為主導(dǎo)機械，在吊裝底層柱時選用1臺25噸汽車吊（浦沅CD-25）為主導(dǎo)機械，吊裝2層梁及以上構(gòu)件時選用1臺50噸履帶吊（KUY150）為主導(dǎo)機械，在跨內(nèi)進行吊裝。選用2臺16噸汽車吊協(xié)助主導(dǎo)機械進行構(gòu)件的倒運、拼裝。從而降低了施工成本并且提高了機械的使用率、加快了安裝進度。

4.3立體施工

鋼結(jié)構(gòu)安裝為四層，原計劃是鋼結(jié)構(gòu)吊裝一層，混凝土進行澆灌一層，由于工期緊，我們采取了立體施工，四層鋼結(jié)構(gòu)吊裝一氣呵成，將市場大廈總工期縮短了兩個月。

5施工方法

5.1安裝總體順序：從8線向1線，分區(qū)劃塊進行安裝，確保交付下道工序施工。吊裝遵循：先柱后梁；先主后次；先內(nèi)后外，先低后高的原則。

5.2 框架柱施工

5.2.1施工準(zhǔn)備：

基礎(chǔ)上彈出建筑物的縱、橫定位軸線和框架柱的吊裝準(zhǔn)線，作為對位、校正的依據(jù)；

檢查基礎(chǔ)螺栓位置、標(biāo)高及伸出長度；刷清螺紋；基礎(chǔ)表面找平；基礎(chǔ)面中心標(biāo)記鮮明；基礎(chǔ)墊板配設(shè)；柱四面中心標(biāo)記鮮明；柱上綁扎好高空用臨時爬梯、操作腳手架。

5.2.2 柱的綁扎或吊點的設(shè)置

根據(jù)框架柱的形狀、長度、質(zhì)量、起吊方法及吊機性能等因素，采用設(shè)置永久吊耳吊裝。

5.2.3柱的吊裝

框架柱整體出廠，單機吊裝旋轉(zhuǎn)就位；就位后進行初步找正，并系纜風(fēng)繩臨時固定。起吊時不得在地面上拖拉，以免碰壞地腳螺栓絲扣。

5.2.4框架柱找正

框架柱的找正包括平面位置、垂直位置和標(biāo)高的找正。

標(biāo)高的找正：根據(jù)框架柱頂板到底板的實際長度，在墊板配設(shè)時進行；平面位置的校正：在吊裝就位時進行；垂直度的校正，在臨時固定后進行。

垂直度的校正直接影響平臺梁和屋面梁等安裝的準(zhǔn)確性，垂直度校正可以采用鋼管撐桿斜頂法或纜風(fēng)繩校正法等方法進行。

5.2.5框架柱剪力釘?shù)男扪a

勁型柱上剪力釘在工廠施工，吊裝前檢查是否有缺損或運輸、翻身時碰松或掉落，如有則及時修補。

5.3 平臺梁施工

平臺梁在框架柱找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查框架柱的垂直度和柱距。

5.3.1 平臺梁施工工藝流程

5.3.2 平臺梁的安裝

平臺梁的安裝順序：先主梁，再次梁，然后安裝平臺梁。

吊裝前，應(yīng)對平臺梁的編號、幾何尺寸及牛腿標(biāo)高對照設(shè)計圖進行檢查，安裝后及時安裝臨時欄桿或安全繩。吊裝采用4點吊裝，鋼絲繩綁扎在梁上弦節(jié)點上，綁扎點處墊設(shè)橡膠塊或木塊，以防止損壞油漆。吊裝就位后先用普通螺栓臨時固定，在找正后及時固定。

5.4 平臺次梁施工

5.5 弧型梁吊裝

采用手拉葫蘆調(diào)平吊裝。

5.6 屋面主結(jié)構(gòu)安裝

屋面次梁在兩榀主梁找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查主梁的垂直度和間距。屋面次梁單榀整體吊裝，四點起吊。

5.7 屋面支撐、屋面檁條安裝

6主要安裝節(jié)點

6.1 方柱對接

7保證安裝構(gòu)件穩(wěn)定性的措施

7.1平臺體系安裝構(gòu)件穩(wěn)定性措施：

柱子吊裝就位后進行測量校正，然后拉纜風(fēng)繩固定，同時在屋面梁柱側(cè)加臨時支撐，并在柱頂部拉臨時連接拉桿。

柱子固定之后，吊裝平臺梁，第一榀平臺梁主梁吊裝好之后，立即加纜風(fēng)繩進行固定，然后吊裝第二榀平臺主梁，用同樣方法固定，最后安裝次梁。

8溫度對鋼結(jié)構(gòu)施工的影響

該工程在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，由于管理科學(xué)、組織合理，多次受到蘇州市政及園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表揚，為中冶天工上海十三冶贏得了榮譽，為進一步開拓蘇州區(qū)域市場奠定了良好的基礎(chǔ)。