導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程的項目劃分，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在信息社會化和社會信息化的大進程中，信息分析已成為人類生存和發(fā)展的一種基本需要，信息分析和使用的各種方法也不斷發(fā)展起來。工程造價信息分析作為信息分析的一個分支，其分析方法也可借鑒信息分析的方法，但由于工程造價信息的區(qū)域性、多樣性、系統(tǒng)性、動態(tài)性等特點，其分析和使用方法也有其特殊性。因此本文作出如下分析。

一，工程造價信息的標準化

工程造價信息的多樣性、復雜性和可變性，決定了對各類信息的歸類、整理、分析也應當采用統(tǒng)一的標準和劃分方法，雖然交通部先后頒布了《概預算編制辦

法》、《國內(nèi)招標文件范本》、《竣工決算編制辦法》，對工程項目的劃分標準、造價文件的編制內(nèi)容和格式作了統(tǒng)一的規(guī)定。但由于工程項目的差異和一些人為

的因素，各項目造價資料的內(nèi)容和格式不盡相同，給造價資料的存儲、分析和使

用造成了極大的不便。

鑒于上述情況，有必要對造價資料進行標準化、規(guī)范化的工作，我們在部頒

造價文件編制辦法的基礎(chǔ)上，經(jīng)過長時間的研究和反復修改，并在多方收集反饋

意見的基礎(chǔ)上，對工程項目的劃分標準進行了細化，并設(shè)計出了一套統(tǒng)一的編碼

體系，對各階段的資料和信息進行有序化和系統(tǒng)化的整理，也即是造價數(shù)據(jù)的初

級加工、其目的是提高數(shù)據(jù)的標準化程度，使之符合后續(xù)造價分析和使用的需要。

具體說包括兩個方面的內(nèi)容:工程項目劃分的標準化（系統(tǒng)的工程項目劃分標準包括估算標準項目表、概算標準項目表、預算標準項目表、竣工決算標準項目表、合同清單范本）與各工程項目編碼的標準化（工程項目編碼是對所有細化了的項目進行編碼，使其代碼化）。

二，公路工程造價指數(shù)的編制方法及其應用

本文提出適合我國國情的公路工程造價指數(shù)的編制方法，并對其應用進行分析，以促進公路工程造價管理水平的提高。公路工程造價指數(shù)是表明某一時期經(jīng)濟數(shù)值變動情況的比數(shù)，是相對于某一基期的數(shù)值而言。公路工程造價指數(shù)是物價指數(shù)在公路工程造價領(lǐng)域內(nèi)的應用，可以定義為反映不同時期公路工程造價的相對變化趨勢和程度的指標。公路工程造價指數(shù)一般采用定基指數(shù)，這樣可以了解較長時期公路造價變化的趨勢和程度。

以建造成本造價指數(shù)來說明其編制過程。造價指數(shù)編制以19%年部頒定額基價和材料基價為基年數(shù)據(jù)，指數(shù)編制采用開放式，指數(shù)編制模型中用到的典型工程造價資料，由用戶自主選擇。指數(shù)編制中先分別編制分項指數(shù)如人工費、材料費、機械使用費，再編制建安費、設(shè)備購置費和其它工程費指數(shù)，最后匯總編制工程造價指數(shù)。造價指數(shù)預測利用系統(tǒng)編制的不同時期造價指數(shù)，找出造價指數(shù)的變化規(guī)律，選用合理的預測模型(如線性回歸、指數(shù)平滑等)進行指數(shù)預測。通過造價指數(shù)預測的結(jié)果，預測出工程造價的上漲率，為相似工程造價文件的編制、分析、審查和價格調(diào)整服務。

三，公路工程造價信息的分析方法

工程造價資料分析是工程造價控制的基礎(chǔ)和手段。所謂工程造價資料分析，是指根據(jù)構(gòu)成造價的來源，對其進行系統(tǒng)的分解，能為不同工程項目之間進行細致的比較創(chuàng)造條件，找出同類工程造價的變化規(guī)律，分析其中存在的問題，并對影響工程造價的因素進行量化，以指導和控制其它類似工程造價。對同一工程不同階段造價進行分析，可以得到各種干擾因素對工程項目帶來的影響，這在進行工程建設(shè)投資決策的風險分析時具有重要意義。

根據(jù)前述工程造價信息標準體系，我們可以基本解決造價體系中工程決策、設(shè)計階段和實施階段的脫節(jié)現(xiàn)象，使概、預算真正成為“確定工程造價、簽訂建筑安裝工程合同、實行建設(shè)單位和施工單位投資包干和輸工程結(jié)算、實行經(jīng)濟核算和考核工程成本的依據(jù)”。以下幾種常用的造價信息分析方法都是建立在上述標準化體系基礎(chǔ)上的。

1，統(tǒng)計相關(guān)分析方法

應用統(tǒng)計分析理論的方法，通過大量的統(tǒng)計分析，從中了解影響公路工程造價的主要因素，進一步通過分析各影響因素間相對關(guān)系及相應的變化規(guī)律，達到掌握工程造價變化規(guī)律的目的。包括簡單統(tǒng)計和相關(guān)分析方法。

2，類比分析法

類比法是對同一工程或類似工程造價進行對比分析，從而得出造價變化的原因，比分析的關(guān)鍵是類比對象的在同一可測度上。對同一工程而言，因各階段工程細目的綜合包含關(guān)系不一樣，類比分析時必須進行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換可根據(jù)各階段對應關(guān)系來進行;對類似工程來說，其類似程度應可度量，保證其可比性，可通過模糊數(shù)學的貼近度來度量，本系統(tǒng)暫以主要工程特征相同，其它相近來度量，并通過造價指數(shù)來扣除時間對造價的影響因素。

四，工程造價快速估測理論

工程造價的估測包括兩方面內(nèi)容，一是造價的調(diào)整預測，一般用于造價結(jié)算價的調(diào)整;二是造價的快速估測，用于項目前期的投資決策。第一類為工程造價指數(shù)預測工程的預期造價，這種方法使用簡單，只需要知道該類工程估測年的造價指數(shù)和該工程現(xiàn)在的單位造價即可，但其準確性受到典型工程代表性的影響，作為工程結(jié)算造價的調(diào)整和輔助造價分析其精度是適合的。第二類是造價模糊估測，主要應用于投資的前期控制和招投標階段標底和報價的快速確定，也是投資風險決策的基礎(chǔ)。造價估測有兩種，一種是還沒有進行勘測設(shè)計，不知工程數(shù)量，只知道主要技術(shù)標準;一種是已經(jīng)有了設(shè)計圖紙，可以得到各分項的工程量和工程特征。前一種相當于工程可行性階段的估算，后一種相當于施工圖設(shè)計和招投標階段的預算和標底計算。這兩種造價估測的思路基本一致，第一種是把主要技術(shù)標準作為匹配條件，而第二種是把各分項工程的工程特征作為匹配條件，可以說第一種造價估測是第二種造價估測的特例。

參考文獻：

篇2

公路工程檔案是指在公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護等工作中直接形成的具有保存價值的文字、圖表、聲像、實物、電子文件等不同形式和載體的歷史記錄。包含從提出項目建議、可行性研究、規(guī)劃設(shè)計、地點選擇、材料準備、工程施工、工程竣工等各階段形成的文件，記錄著工程項目的全過程。由于工程項目具有投資大、周期長、參建單位多、材料的形成涉及到政府審批、科研設(shè)計、施工單位建設(shè)、監(jiān)理、質(zhì)檢部門評定以及原材料供應，決定檔案材料的收集面廣、量大、種類較多。按科學的方法對這些文件資料的收集、整理、編制和規(guī)范，一方面為日后的養(yǎng)護和擴建、改建提供及時準確的基礎(chǔ)性資料；另一方面，綜合各方面對高速公路運營后的評價，經(jīng)研究整理后及時反饋給有關(guān)部門，幫助他們優(yōu)化設(shè)計和施工方案，節(jié)約投資，促進高速公路的發(fā)展。

二、高速公路工程監(jiān)理檔案管理現(xiàn)狀

高速公路工程監(jiān)理檔案能夠如實反映監(jiān)理工程師在建設(shè)項目管理中的作用、監(jiān)理工作是否到位、監(jiān)理工程師處理問題的方法是否公平合理等，從而作為衡量監(jiān)理服務質(zhì)量高低的標準之一，并在確定監(jiān)理活動效果的同時，體現(xiàn)監(jiān)理工作的價值。在高速公路工程監(jiān)理項目管理評估中，工程監(jiān)理檔案也是最重要的基礎(chǔ)資料。顯然，監(jiān)理檔案管理意義重大，這就要求監(jiān)理單位對檔案管理工作予以充分重視，實現(xiàn)檔案收集、管理與工程建設(shè)同步。高速公路工程監(jiān)理檔案管理中存在的問題：（1）沒有將公路工程資料的收集工作列入議事日程，工程施工過程中沒有歸檔要求和相應的控制措施以及貫穿始終的檔案管理服務工作，造成工程檔案資料難以及時完整歸檔；（2）檔案的真實可靠性問題；（3）檔案的及時有效性問題等。

三、工程檔案管理優(yōu)化措施

篇3

公路工程造價貫穿于公路工程建設(shè)的投資決策階段、設(shè)計階段和建設(shè)實施階段。包括：前期決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟評價、項目融資方案分析；設(shè)計階段的限額設(shè)計、方案必選、概預算編制；招標投標階段的標段劃分、承包發(fā)包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結(jié)算與決算等。文章從公路工程造價編制的實際出發(fā)，結(jié)合了目前公路工程建設(shè)實際施工的情況，進一步說明造價編制要與實際施工相結(jié)合，合理控制造價。

一、造價編制要與實際施工相結(jié)合，合理控制造價。

（一）從工程實際情況出發(fā)選擇使用建造材料。

1、各類鋼材燃油料的選擇使用。

針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應加強對鋼材市場價格信息的收集、整理，加強對國家發(fā)改委每期公布的成品油價格調(diào)整的信息收集，認真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準價的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機械臺班單價。

2、水泥的選擇使用。

在造價文件編制中，對盛產(chǎn)水泥的地區(qū)，除部分特殊標注的部位必須采用知名品牌水泥外，其余水泥均應就地取材采用地方產(chǎn)合格水泥，以合理確定水泥單價，使之符合工程建設(shè)實際。避免在水泥的使用上與項目實際情況相差較大，使單價偏高。

3、其他材料的選擇使用。

平時注意收集權(quán)威部門對建材市場變化趨勢的分析和預測，關(guān)注各材料價格動態(tài)，合理確定材料原價水平。必選方案，使得材料的原價、運距合理，經(jīng)濟，避免由于造價編制人員對目前的市場變化情況缺乏必要的分析與預測以及運距的調(diào)查模糊，造成部分材料價格偏高或偏低，給工程造價的階段性控制帶來麻煩。如筆者在進行甘肅某二級公路工程造價編制時，石油瀝青的出廠地有兩個方案：一是新疆克拉瑪依的瀝青，二是蘭州河口儲備庫的瀝青。經(jīng)過出廠價，運距等費用的綜合比較，最后采用了新疆克拉瑪依的瀝青造價更為經(jīng)濟合理，有效地控制了造價。

（二）力求精確使工程量摘取及使用定額貼近工程實際。

1、路基工程造價編制應該立足工程實際情況。

1）如筆者在進行路基土石方造價復核時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中“每公里土石方數(shù)量表”中挖方、填方、本樁利用、遠運利用、借方、廢方進行調(diào)配計算時，存在壓實方與天然密實方的系數(shù)轉(zhuǎn)換，在進行造價編制時，出現(xiàn)了調(diào)整系數(shù)錯誤，填方按照天然密實方進行計算沒有調(diào)整成壓實方，致使計價土方數(shù)量比換算系數(shù)前增加了上百萬元，隨后向編制人員提出，及時地修改了造價，保證了公路造價的準確性。這就要考慮到實際施工中壓實方與自然方的關(guān)系。

2）在概算編制中，要注意填前碾壓、挖土質(zhì)臺階、挖截水溝的數(shù)量已經(jīng)綜合到了“概算定額1-1-17”中的“路基零星工程”中，在進行造價編制時，不應再重復使用定額計列。但清除表土的數(shù)量不在此項計列，編制造價時需計列。

2、路面工程中應盡量考慮符合施工實際

例如，鑒于公路工程基本建設(shè)可行性研究估算指標還沒有更新，原有的估算指標有時已不能滿足實際施工的需要，應盡可能的引用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）予以補充。筆者在進行公路工程可行性研究報告估算中發(fā)現(xiàn)，用估算指標來計算路緣石的工程量與實際施工中每立方的造價相差甚遠，故采用了新的概算定額進行了計算，使得造價能夠符合實際施工的需要。

3、橋涵工程造價編制應盡量考慮細節(jié)，熟悉定額所含工序，減少預算誤差。

1) 設(shè)計對橋涵中的預埋、隱含工程進行處理的時候，設(shè)計數(shù)量雖有所體現(xiàn)，但是在概預算編制時應避免對這部分已經(jīng)綜合在相關(guān)定額中的工程量進行重新套定額的費用重復計算。如錨栓、梁上的鋼筋網(wǎng)、鐵件等均以材料數(shù)量綜合在定額內(nèi)；涵洞蓋板安裝定額中已經(jīng)綜合了鋪墊油毛氈支座的工程內(nèi)容，編制預算時，不要重復計算這部分的費用。這就需要我們造價人員熟悉各章、各節(jié)的概預算說明，減少預算誤差。

2) 要全面了解現(xiàn)場施工情況，合理計列橋涵工程中的配套設(shè)施費用。造價人員在編制橋梁預算中如預應力箱梁在預制梁的時候所使用的平面底座、預制廠用的龍門架都要考慮計入；鉆孔灌注樁施工時，如是水中施工，還要考慮工程所需要的水中施工平臺、根據(jù)現(xiàn)場實際施工需要考慮鉆孔機械類型等相關(guān)費用；在進行橋梁加固工程中，經(jīng)常漏計拆除、鑿除混凝土圬工的運輸費用。這些費用都應考慮進去。

（三）實際設(shè)計中支線、連接線的造價要嚴格按照標準編制

近年來，在建設(shè)實施過程中出現(xiàn)了較多的連接線、支線工程而且里程越來越長，使施工圖設(shè)計規(guī)模擴大，費用大幅度增加，有可能給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。如：筆者在進行張掖至肅南二級公路改建工程造價編制時，此項目包括一條主線、三條支線和一條連接線，其中三條支線都是四級公路標準，這就要求造價人員應按不同等級公路分別進行造價編制；但也發(fā)現(xiàn)有些造價人員在對這部分工程的費用編制時，全部都采用了主線的編制標準，致使造價偏高，影響了造價編制的質(zhì)量。同時，我們也要認識到，造價工作本來就是一項繁雜的工作，需要高度的責任心，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不要“圖省事”、為盡快完成工作任務而放松了對編制質(zhì)量的要求。

二、公路工程造價所需注意問題。

（一）建立完善工程造價咨詢體系。

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務工作。

工程造價咨詢機構(gòu)對建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價進行編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料，為公路建設(shè)提供良好的服務。咨詢機構(gòu)的成立將在業(yè)主與承包商之間起很好的中介作用。

（二）建立科學、完善的定額管理體系, 推行“工程量清單”。

隨著公路招投標機制的健全和完善，施工企業(yè)必須通過競爭才能取得工程項目，不論是國內(nèi)招投標還是概預算的投資編制，都要求“快”、“準”、“變”。投資報價及概預算編制速度要求“快”；工程項目造價編制要求“準”；計價方法要求“變”。市場經(jīng)濟條件下，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)的引入，許多施工企業(yè)以低于社會平均成本報價已成完全可能，我們有必要改變過去完全依靠定額的做法。

2002年12月，中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會在北京召開了工程量清單招標投標方法座談會，表明在社會主義市場經(jīng)濟條件下推行“量價分離”是完全必要的，同時，也越來越受到各界人士的高度重視。 “量價合一”的公路定額與市場經(jīng)濟運行規(guī)律是不相符的，但這并不是說我們就要廢除定額，因為定額是完成單位產(chǎn)品消耗量的標準, 它是科學的、客觀的，具有法定的屬性。既然定額是標準，其屬性是法定的，因此公路定額實際上是公路工程量計算規(guī)則與計量標準。所以它們并不矛盾，我們不但不能廢除定額而且應該加大公路定額編制補充的力度，建立科學和完善的定額管理體系，為推行“工程量清單”的辦法奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）改進工程量清單計價。

為了保證工程量清單計價時統(tǒng)一、規(guī)范、通用性好；工程量清單應做到項目編碼統(tǒng)一、項目名稱統(tǒng)一、計量單位統(tǒng)一、工程量計算規(guī)則統(tǒng)一。工程量計算規(guī)則的制訂可參考預算定額的工程量計算規(guī)則，充分利用其合理內(nèi)核。清單項目的設(shè)置，可參考定額的項目劃分，通過項目名稱、項目特征描述、工作內(nèi)容3個方面，統(tǒng)一項目劃分原則。項目劃分要盡量細，項目之間界限應清楚，以避免不平衡報價。

同時，本人認為工程量清單要清楚列明擬建工程中構(gòu)成工程實體的各分項工程名稱及相應數(shù)量，以及為實現(xiàn)這些實體工程而進行的非實體工程及其費用。項目工程分為構(gòu)成項目實體的工程和不構(gòu)成項目實體的工程。構(gòu)成工程實體的各分項工程量是確定的，不會因施工方案、施工主體的不同而變化。工程量清單明確實體工程量和非實體工程量，既可以防止惡意競爭，又體現(xiàn)施工單位管理成本。

（四）加強公路工程造價管理，不斷加強公路工程造價人員對國家新辦法、新標準、新工藝、新材料的學習。

在市場經(jīng)濟條件下, 公路工程造價管理人員的工作已從被動反映造價結(jié)果轉(zhuǎn)向能動影響項目決策, 而且工程造價管理是一門綜合性的學科。它以國家有關(guān)基本建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范的準則, 涉及和運用其他技術(shù)經(jīng)濟學科的成果, 是一項政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟性和實踐性都很強的工作。由此可見，造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外,還應懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律、懂計算機應用等, 應具有豐富的實踐經(jīng)驗, 融技術(shù)與經(jīng)濟知識于一體, 是一個具有多層次知識的人才。

在市場經(jīng)濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，我國的公路標準也隨之進行了調(diào)整，2007年交通部了“關(guān)于公布交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）以及各地相繼出臺的“各省補充定額”等新辦法，新定額，這就要求我們的造價人員要及時了解掌握新標準、新工藝、新材料以及市場的動態(tài)變化，以便更好地控制工程的有效投入。

篇4

1差異性分析

1.1行業(yè)主管部門差異

因投資、管理體制存在著一定的差異性，我國的道橋等基礎(chǔ)投資和建設(shè)項目分為交通工程、市政工程建設(shè)項目，它分為2個主要部門，即交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部。也就意味著在道橋工程中，形成了兩套不同的工程造價管理模式和計價模式，即公路工程和市政工程，其各自均有一套不同的概預算定額和計價辦法和估算，并且在造價控制與管理中有關(guān)規(guī)定也不相同。

1.2計價依據(jù)差異

對于計價定額而言，公路工程需要對全國統(tǒng)一的公路工程預算、概算定額進行嚴格遵守，而市政工程卻要對各省市編制的市政工程定額進行遵守。同一路橋建設(shè)項目主要適用于公路工程和市政工程計價和施工管理模式，以及與項目造價直接相關(guān)的工程量清單，招投標文件、造價管理文件等，其形式和內(nèi)容各不相同；另外，由于公路工程和市政工程的程序、價格定額不同，即使應用了相同的材料，人工和機械臺班概預算相同，項目的估算、概算獲取的造價結(jié)果也不一樣。主要原因是道路工程和市政工程定額的子項目劃分的不同，同一定額子項目的人工材料、機械消耗有差異，并且一些計價程序、取費利潤率以及取費項目也有差異。

1.3建設(shè)投資構(gòu)成的差異性

盡管費用結(jié)構(gòu)劃分有差異，但費用的結(jié)構(gòu)組成卻基本一致，不同之處在于劃分方法上，公路工程費用一般由3部分組成，而市政工程中卻由兩部分組成，第一部分中，工程費中被包含在了設(shè)備購置費、建筑安裝工程費中。建筑安裝工程費一些差別均由利、稅、間接費、直接費組成的。從構(gòu)成的角度來看，在一定程度上統(tǒng)一了費用項目的名稱，從而有助于細目的規(guī)范、統(tǒng)一。若詳細研究兩者，也會發(fā)現(xiàn)一些不同。

1.4工程費用和其他費用

1.4.1直接費

直接工程費。并直接按照當?shù)氐脑O(shè)備、材料、人工費用，并將定額消耗量、工程量有效融合在一起，通過實物法用來計算公路工程費用，無需對價格進行更改。而市政道路工程費用計算則應用的是預算單價法，也將定額基價同工程量結(jié)合起來，對工料進行分析，并同其他區(qū)域的市場定價狀況和的價格信息相結(jié)合，進而對設(shè)備、人工和材料費用進行適當?shù)恼{(diào)整。其他工程費/措施費。兩者都要完成這個項目的建設(shè)，它們發(fā)生在項目建設(shè)之前或期間，它們直接在項目中使用，然而卻不包含在項目實體費用中，名稱不同，前者稱為其他工程費用，后者稱為措施費。公路中其他工程費共9個類別，市政工程措施費卻有14個類別。盡管二者名稱有差異，然而，多數(shù)工程費大體一致，其不同之處在于名稱、計算方法、組成內(nèi)容。（1）計算方法、計算過程差異。在公路工程中，其他工程費的收費基礎(chǔ)分為兩部分。一是取勞務和機械使用費的總和，涵蓋了高原地區(qū)各類建筑費用的增加，又如沙塵暴區(qū)和干擾項目費用的增加。二是直接計算市政道路工程的勞動力、設(shè)備、材料等直接工程費用總額，主要分為一般項目和專業(yè)項目兩類措施。有必要根據(jù)施工組織狀況計算專業(yè)項目，其中有施工現(xiàn)場各種洞內(nèi)施工的照明供水通風通信設(shè)備費、水平運輸筑島圍堰費、便道便橋費、施工排水降水費、駁岸塊石清理費、圍欄費等。對于通用項目的取費基數(shù)多數(shù)以人工費為基礎(chǔ)，它包括未完成的工程設(shè)備保護費，未完成的工程設(shè)備保護費，安全施工費，施工排水費和降水費，臨時設(shè)施費、環(huán)境保護費等。與此同時，據(jù)實收費中包含了支架費、腳手架、安拆、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械設(shè)備進出場費等等。（2）費用名稱存在的差異。市政工程措施中包含了場地清理費、工程點交和工具使用費，而公路工程中被包含在了施工輔助費中。（3）費用組成不明。在市政工程中并未詳細說明行車干擾工程施工增加費、特殊區(qū)域施工增加費，公路工程施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)移費等。其他工程費用，例如由于特殊情況（例如公路工程的狹窄空間）而對材料進行二次處理已包括在定額中，不再另外進行計算，對于市政工程而言，則要根據(jù)現(xiàn)實情況加以計算的。市政工程措施費用中的大型機械設(shè)備的出入口在公路工程中不獨立出現(xiàn)，在公路工程中，混凝土模板是根據(jù)其周攤銷量納入到混凝土的具體定額中的。各類作業(yè)腳手架不包括在市政工程定額內(nèi)，按照相應的建設(shè)措施項目固定定額執(zhí)行，在公路工程中已將其全面納入相應的定額中。不管是公路還是市政中，駁岸塊石清理、洞內(nèi)施工通風供水電照明通信設(shè)施、現(xiàn)場施工圍欄、水平運輸筑島圍堰、施工排水降水費，都有單獨的定額，均參照施工組織進行的計算。不同之處在于，這些費用不包括在公路工程中的其他工程費用（措施費）中，而是作為臨時工程或其他子項目出現(xiàn)。

1.4.2間接費

規(guī)費+企業(yè)管理費構(gòu)成=間接費，不同之處為，市政工程的規(guī)費主要包括工程排污費和社會保障費（五險一金），而在公路工程中，工程排污費包含在企業(yè)管理費中。

1.4.3利潤

在公路工程中，利潤計算基于“（直接費+間接費–規(guī)費）×利潤率”；市政工程的利潤是合并清單價格（固定金額）的一部分，是固定基準價格的一部分。

1.4.4增值稅

公路工程和市政道路工程在增值稅計算上有一定的一致性，兩者增值稅的稅率都是以稅前造價為基數(shù)礎(chǔ)的，目前正處在根據(jù)實際情況進行合理的調(diào)整階段。

1.5工程建設(shè)其他費用的差異

相比之下，公路工程中其他費用十分單一，市政工程中確包含著較為復雜專業(yè)，產(chǎn)生的費用項目由于地域、項目性質(zhì)不同，差別也較大，費用項目數(shù)量很多，然而也并不意味著所有項目費都要產(chǎn)生的，但也不只局限于上面提到的費用，費用是要由工程具體情況而定的，沒有項目產(chǎn)生就不需要計算。然而通過詳細的分析和研究，在類似費用項目上也有些許的差異。（1）在公路工程中，施工單位管理費以總的建安費為基數(shù)累計計算，項目監(jiān)理費的計算依據(jù)的是建安費。但，市政工程建設(shè)單位的管理費用必須按照財政部的有關(guān)規(guī)定，并參照工程投資子文件實施分檔累計計算；而建設(shè)工程監(jiān)理費則需要嚴格遵守國家建設(shè)部發(fā)改辦、國家發(fā)改委有關(guān)規(guī)定實施計算。（2）在市政工程建設(shè)中，工作咨詢費、項目前期勘察設(shè)計費與公路工程建設(shè)項目的前期工作費相同；同時，市政工程勘察費是部分工程費用的0.8%~1.1%，以投資作為設(shè)計費依據(jù)，結(jié)合工程規(guī)模分別確定設(shè)計費力計算（預算為設(shè)計費10%，竣工圖為計費的8%）。而公路工程計算時則要對《工程勘察設(shè)計收費標準》進行嚴格的遵守。（3）對于市政工程而言，其地震安全評價費、水土保持評價費、環(huán)境影響咨詢服務費等，被包含在了公路工程專項評估費中，其相同之處就是名稱與計算方法較為相似。（4）市政工程的生產(chǎn)準備費和開辦費相當于公路工程其他費用中生產(chǎn)者的培訓費和第二部分費用中生活、辦公家具、生產(chǎn)家具、工器具的購置費，但計算方法上，卻各自有著不同的標準。（5）市政工程招標費可以按照發(fā)展和改革委員會的有關(guān)規(guī)定獨立計算，而公路工程卻要從建設(shè)單位管理費中支出，此費用不單獨列示。（6）市政工程的工程保險費占工程費用的0.3%~0.6%，對于公路工程而言，不獨立出現(xiàn)，包含在預備費里。（7）在固定資產(chǎn)投資調(diào)整稅與建設(shè)期貸款利息方面兩者有不同的劃分方式。公路工程在建設(shè)項目的其他費用中被直接計入，市政工程包含在建設(shè)投資中，成為了建設(shè)項目總投資的組成部分。

1.6預備費的差別

篇5

建立公路工程檢測一體化的系統(tǒng)是專業(yè)計量管理工作的需要,能夠使得公路檢測工程得到更為細致的數(shù)據(jù)支持,這是一項專業(yè)性較強的工作,如何建立這樣的分析系統(tǒng),是值得探討的一項課題。具體來說,公路工程檢測一體化分析系統(tǒng)大致要包括這樣幾個方面的內(nèi)容。

一、檢測分析

1.工程分析。公路檢測分析的第一步就是要進行工程分析,全面系統(tǒng)地把公路建設(shè)項目在建過程中分散的各種資料加以收集、整理、歸納和分析,從而動態(tài)掌握公路工程建設(shè)各階段的工程構(gòu)成及成本核算、審查、評估建設(shè)等問題。工程分析的具體內(nèi)容包括:①工程材料可行性檢測。主要要檢測工程施工過程中需要使用的材料是否合理、價格情況、金屬材料、化工材料、成品和半成品的常規(guī)檢驗、室內(nèi)土工試驗、現(xiàn)場土工檢驗和樁基檢測;金屬材料的成分分析、涂料、防水材料以及耐酸磚、耐火材料、粘接劑、鋼渣(成分)、建筑防腐材料、減水劑、粉煤灰、石灰、水質(zhì)的檢驗等。②地基方案比選檢測。主要要根據(jù)實施工程的基本依據(jù),以便科學合理地控制公路工程的安全性,并及時調(diào)整不合理的地基指標和積累基礎(chǔ)資料,為提高投資效益服務。

2.數(shù)據(jù)分析。公路工程的檢驗工作是一項極其系統(tǒng)化的檢測內(nèi)容,其數(shù)據(jù)包括試驗檢測處理原材料等的室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)、現(xiàn)場檢測、測量檢查等數(shù)據(jù)和報表,質(zhì)量檢驗評定根據(jù)部分室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)、幾乎全部的現(xiàn)場檢測、測量檢查數(shù)據(jù)生成分項工程檢驗報告單,分項工程、分部工程、單位工程評定表。分析這些數(shù)據(jù)內(nèi)容,主要是為了確保路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、互通立交工程等單位工程的質(zhì)量控制。數(shù)據(jù)分析的主要目的是要利用數(shù)理統(tǒng)計的方法對路基、路面壓實度、水泥混凝土彎拉強度、水泥混凝土抗壓強度、噴射混凝土抗壓強度、水泥砂漿強度、半剛性基層和底基層材料強度、路面結(jié)構(gòu)層厚度、路基、瀝青路面彎沉值等關(guān)鍵工序進行評定。具體的數(shù)據(jù)分析程序是:質(zhì)量評定之后作出質(zhì)量檢驗,再進行試驗檢測,這樣檢測出來的數(shù)據(jù)具有邏輯追溯性。這種追溯性主要是依靠評定數(shù)據(jù),而評定數(shù)據(jù)是由檢驗報告單的實測值匯總計算得出,而檢驗報告單的實測值又來源于試驗檢測報告單。進行數(shù)據(jù)分析是特別要注意,任何中間的數(shù)據(jù)都不能去憑空臆造,必須有固定的機器檢驗步驟,和實際考察驗證,這樣才能做到對工程質(zhì)量自下而上層層控制,確保工程單元質(zhì)量。另外,對于大量的業(yè)務數(shù)據(jù),要更加施工的具體情況進行報表統(tǒng)計,并經(jīng)過主管領(lǐng)導的簽字、認證,然后進行存檔處理。

3.實驗分析。公路工程的實驗分析是要通過試驗檢測來推廣新技術(shù)、新工藝和材料應用技術(shù),實驗分析能夠及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)進步、提高工程進度、質(zhì)量等將起到積極的作用。在進行實驗分析時,特別要注重開展公路建設(shè)的重大課題和關(guān)鍵技術(shù)研究,尤其是針對山區(qū)、旱區(qū)和寒區(qū)高等級公路建設(shè)特點,開展路基路面典型結(jié)構(gòu)、路用材料改性、高邊坡工程防護、山嶺區(qū)公路水毀防治技術(shù)等方面的研究。這些實驗方向有著較強的實用性,對提高公路建設(shè)水平有著一定的指導作用。另外,對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。

二、實體系統(tǒng)分析

1.建設(shè)項目分析。高速公路建設(shè)項目是有著高速系統(tǒng)化的管理項目,一般指建成后可以發(fā)揮其使用價值和投資效益的一條公路或一座獨立大、中型橋梁或一座隧道。建設(shè)項目的都是以項目為單位進行管理的,具體地來說要根據(jù)實際情況,將一個建設(shè)項目劃分為若干個標段項目。公路工程檢測一體化分析系統(tǒng)必須要開展針對建設(shè)項目的實體性的項目分析,以求使得項目工程的實施過程更加順利。在建設(shè)項目的分析過程中,首先要按照標段來在建設(shè)體系中劃分出施工單位,并根據(jù)施工需要對施工單位進行大體的合同要求分析。其次,要開展分項單元評定和分項單元檢驗工作,并完成相應的評定表和檢驗報告單。最后,要對各個分項目開展必須的實驗檢查項目安排。

2.質(zhì)量檢驗分析。在公路工程建設(shè)中,必須要嚴把工程質(zhì)量關(guān),試想一下,如果任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題的話,無疑都會給工程的整體帶來嚴重的后果。例如:由于質(zhì)量問題而引起的返工重建,就會直接影響到公路的使用效益和經(jīng)濟損失。質(zhì)量檢驗分析首先要嚴格設(shè)計設(shè)計圖紙,對按照圖紙而進行的放樣工作要隨時檢查,及時發(fā)現(xiàn)問題,解決問題。土方工程施工中,要檢驗好中線偏位,路基層層標高和寬度,尤其要做變坡點的高程控制,控制偏差不能超過設(shè)計中,規(guī)范中規(guī)定的允許偏差,施工測量工作要嚴格執(zhí)行施工測量規(guī)范和設(shè)計要求。施工過程中要注意保護好水準點、導線點、放樣點,并對這些原始基準進行必要的雙份保護。再者,質(zhì)量檢驗工作要了解工程進展情況以及存在的施工難題,察看樁基施工、墩柱施工及預制梁場施工情況,對急需協(xié)調(diào)解決的問題現(xiàn)場提出解決意見。最后,在項目施工完成后,還要進行項目竣工檢驗,由專門的人員檢驗看是否達到設(shè)計要求,若不符合,則要及時進行返工,避免出現(xiàn)更為嚴重的、影響大局的質(zhì)量問題。

3.實際應用問題分析。公路工程的建設(shè)主要目的還是要將公路、橋梁等設(shè)施投入到生產(chǎn)生活的使用之中,所以,檢測一體化系統(tǒng)必須要包括對實際應用問題的分析。實際應用分析主要還是要以考慮全局為主,由于公路檢測的復蓋面非常廣,所以,實際問題的分析首先要考慮到有限的財力、人力和物力,我們在抓公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展時不能面面俱到、平鋪直敘,而應分清主次,大膽取舍,有所為,有所不為,要在有限的資金條件之下,完成最高質(zhì)量、最高使用效率的公路工程建設(shè)。其次,要對公路投入使用的情況作出合理的、有效的估量和預算。最后,要對投入運行的公路進行后續(xù)跟蹤檢測,以便發(fā)現(xiàn)公路的主要病害,并對病害原因進行了系統(tǒng)分析和研究,并提出相應的改進和建議。

篇6

一、公路工程預算的認識

公路工程預算是工程招投標報價、確定工程造價和甲乙雙方?jīng)Q算的主要依據(jù)，是施工管理的基礎(chǔ)，將直接影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。公路工程建設(shè)周期長，技術(shù)性強，建設(shè)中的各個環(huán)節(jié)錯綜復雜，特別是高等級公路難度更大，必須有一套科學的工程管理辦法。如果決策者如錯定建設(shè)項目，未做好工程的前期準備工作，就會給國家造成極大的損失和浪費。因此，必須加強工程預算的管理工作，尤其要嚴格控制好每個標段工程前期預算工作。

二、工程成本超概預算的原因

（一）概預算的編制偏差大，成本控制缺乏基礎(chǔ)支持

由于材料價格處于動態(tài)管理狀態(tài)，并隨季節(jié)、市場、場地等因素的變化而變化。因此，工程實際開支數(shù)額與概算數(shù)額很難完全一致。若是發(fā)生主要生產(chǎn)材料價格變化較大的情況下，價格波動造成的差額很大。例如，某標段二級公路施工費用超概算204萬元，僅鋼筋材料這一項就超概算150萬。該問題主要是由于市場因素造成的，其主要原因水泥價格大漲，預算人員在編制概預算時當時查詢的鋼筋價格比后期施工階段時的市場價格低很多，因此引發(fā)概預算的編制偏差大。當然也存在套用指標或指標調(diào)整不當，定額、費用選擇不恰當?shù)榷喾揭蛩亍?/p>

（二）工程設(shè)計變更多，為成本控制的重中之重

設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響建設(shè)費用的多少和建設(shè)工期的長短，直接決定人力、物力和財力投入的多少，是成本控制的重中之重。設(shè)計在實施過程中有一些修改或變更是難免的，有時是非常必要的，甚至可能成為節(jié)約投資的重要途徑。但是，實踐中的設(shè)計修改或變更，有的是由于建設(shè)單位的要求，有的則是由于前一階段設(shè)計過于粗糙或因功能和構(gòu)造處理不當引起的，其結(jié)果大多是超標準、增投資。

（三）工程審計倉促不精，沒有在成本控制中發(fā)揮應有的作用

由于工程項目審計安排不合理，時間過分集中，造成審計人員審計工作任務繁重，無法在規(guī)定時間內(nèi)對所有的工程項目進行全面準確的審計，及時發(fā)現(xiàn)工程量，工程取費標準等方面存在的問題。

除了上述三點導致工程超概算的主要原因外，施工隊的選擇不當、材料采購過程不合理，合同管理不規(guī)范等也會嚴重影響公路工程成本。

三、編制公路工程預算的注意事項

公路工程預算是工程設(shè)計、質(zhì)量控制和企業(yè)效益的重要組成部分，是技術(shù)進步在施工過程中的反映，是對工程全過程的控制和管理。因此，預算具有對工程的管理和監(jiān)督職能，所以必須認真執(zhí)行國家及本行業(yè)各個時期頒發(fā)的政策及有關(guān)規(guī)定，深入實際調(diào)查研究，掌握工程技術(shù)手段，使公路工程預算更加科學合理。在預算編制中，編制人員應注意以下幾點：（1）編制人員除要深入實際調(diào)查研究外，還應不斷掌握施工進度、工序要點，學習施工技術(shù)，不斷增長施工工程知識，進而提高對施工規(guī)律的認識；編制預算是一項既嚴肅而又復雜的工作，必須經(jīng)常掌握各方面信息。（2）編制關(guān)系到國家、集體的經(jīng)濟利益，我們既要認真套用定額，也要結(jié)合具體情況進行編制，否則就會給國家造成經(jīng)濟損失，給社會帶來不良影響。同時，預算是國家控制不合理項目投資的重要依據(jù)，預算編制的正確與否，直接影響到國家公路工程建設(shè)資金的合理使用。因此，在編制預算過程中，要做到掌握下列情況：a.認真準確套用國家、省市制定的定額及各種條款。b.要掌握企業(yè)的勞動效率，工程的單項成本。c.要了解社會市場調(diào)節(jié)材料價格等的經(jīng)濟信息。d.要深入工地掌握工程完成的工程項目、勞動率。e.工程設(shè)計中的特殊技術(shù)要求及工藝復雜性。f.深入調(diào)查研究，了解設(shè)計意圖及施工實際現(xiàn)場情況。g.要學一些財會知識，了解程成本，設(shè)備折舊等，有助于編制工程概預算。

四、編制公路工程預算的相關(guān)建議

1.基于量價分離確定公路工程預算

工程造價，用自然辯證法的觀點去認識它，是一個系統(tǒng)，一個由若干要素組成的系統(tǒng)，其總體反映就是造價。但組成這個系統(tǒng)的要素不外乎“量”和“價”。“量”即完成工程項目形象進度所消耗的物化勞動和活勞動的總量。“價”即項目消耗量所對應的價格，包括人工、材料機械臺班等的單價。量價分離就是基于“量”是相對穩(wěn)定的，“價”是相對活躍的，即由政府有關(guān)部門統(tǒng)一項目劃分，統(tǒng)一消耗定額，統(tǒng)一計算規(guī)則，只要設(shè)計方案一經(jīng)確定，根據(jù)設(shè)計圖紙計算的物理量和相應定額消耗所測算的物化勞動和活勞動的總量，是相對固定和不變的，而消耗量對應的價則是隨著采購時點的不同而隨市場行情波動的。因此，要確保工程項目建筑安裝工程費用的預算數(shù)與實際結(jié)算誤差較小，就必須保持預算階段消耗量的單價與實際結(jié)算單價一致（剔除時問價差），這也是避免工程建設(shè)出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象的關(guān)鍵。門統(tǒng)一制定的工程量計算規(guī)則和消耗定額計算的消耗總量，按工程所在地市場物價水平測算的預算單價而確定工程預算總費用。

2.緊盯預算數(shù)和結(jié)算數(shù)的誤差幅度

從公路工程項目施工費用的計算過程及計算方法分析說明，要準確確定施工費用預算，其關(guān)鍵是如何準確確定人工、材料、機械臺班預算單價。一方面，一個工程消耗的人工工日、材料機械臺班總量是相對固定的。另一方面其他直接費、間接費，企業(yè)利潤和稅金都是以基本直接費為基礎(chǔ)，其費率和稅率是按國家統(tǒng)一規(guī)定的標準執(zhí)行，也是相對固定的，在同一工程項目建設(shè)期內(nèi)一般不受市場變化的影響。而公路工程項目，特別是高速公路建設(shè)周期特別長，但現(xiàn)行預算方法的弊端在于一經(jīng)確定則使用到該工程建設(shè)期結(jié)束一直不變，顯得過分陳舊和滯后，無法適應市場物價的變化。因此應按照每年投入的人工、材料機械臺班消耗量分別測算不同年份的預算單價，從而確保建筑安裝工程費用預算數(shù)和實際結(jié)算數(shù)在允許的誤差范圍內(nèi)。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路工程預算的編制必須遵循公路工程建設(shè)程序，嚴格按照規(guī)章制度辦事，從組織上要設(shè)專職機構(gòu)，配備有關(guān)人員，包括編制工程預算人員（技術(shù)、財務、材料），并要有強有力的領(lǐng)導班子，才能做好公路工程預算的管理工作，達到預期的效果，以確保企業(yè)總體經(jīng)營目標的實現(xiàn)。

參考文獻：

篇7

Abstract: Highway engineering quality assessment information is to carry out the inspection and assessment of scoring the quality of highway projects, and project quality rating of the carrier; it is an important part of construction within the industry data on highway engineering quality assessment data collation, preparation of methods and requirements.Key words: highway; quality assessment;

中圖分類號：U415.13文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

公路工程項目多，工程量大，工期長，從施工準備至竣工驗收，凡是與工程有關(guān)的活動都需要按規(guī)范、規(guī)程、標準的規(guī)定同步記錄下來，形成施工內(nèi)業(yè)資料。其中有各種試驗資料，有開工前的準備資料，還有路基、路面、橋梁等工程項目工序質(zhì)量控制的施工資料、工程項目交工驗收的質(zhì)量評定資料等。其中工程質(zhì)量評定資料是對工程項目的質(zhì)量進行檢驗評定打分，并對工程質(zhì)量進行等級評定的載體，是施工內(nèi)業(yè)資料的重要組成部分?，F(xiàn)針對公路工程質(zhì)量評定資料的整理、編寫的方法和要求進行闡述：

1 公路工程質(zhì)量評定資料的組成及工程項目劃分

按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1－2004）規(guī)定，質(zhì)量評定是對分項、分部、單位工程和整個合同段工程質(zhì)量進行評定。評定表式主要有五種：分項工程質(zhì)量檢驗評定表、分部工程質(zhì)量檢驗評定表、單位工程質(zhì)量檢驗評定表、合同段質(zhì)量檢驗評定表和工程匯總表。因此開展公路工程質(zhì)量評定工作之前，要先將建設(shè)項目進行劃分：

（1）單位工程：在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。

（2）分部工程：在單位工程中，應按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。如按工程部位劃分為路基工程、路面工程、橋涵上、下部工程等。由于公路工程里程較長，可以按照3km路段為單元劃分成多個子分部工程。

（3）分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。例如路基土石方工程按照施工內(nèi)容可劃分為土方路基、石方路基、軟土地基處理等。路基土石方工程和路面工程還可以根據(jù)整公里或自然段劃分為多個子分項工程。

2 公路工程質(zhì)量的評分方法

工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。

2.1 分項工程評分方法

分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。

分項工程得分=

分項工程評分值＝分項工程得分－外觀缺陷減分－資料不全減分

（1）基本要求檢查

分項工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。

（2）實測項目計分

對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進行檢測計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。

檢查項目合格率=

檢查項目得分＝檢查項目合格率×100

（3） 外觀缺陷減分

對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。

（4） 資料不全減分

分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分，減分幅度按規(guī)范進行。

2.2 分部工程和單位工程質(zhì)量評分

分項工程和分部工程按照規(guī)范附錄A，區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。

分部（單位）工程評分值=

2.3 合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分

合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按《公路工程竣(交)工驗收辦法》計算。

合同段工程質(zhì)量評分值=

項目工程質(zhì)量評分值=

2.4 工程質(zhì)量等級評定辦法

工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格，應按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定。

（1）分項工程質(zhì)量等級評定

分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但分部工程評分值按其復評分值的90%計算。

（2）分部工程質(zhì)量等級評定

所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。

（3）單位工程質(zhì)量等級評定

所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

（4）合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定

合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項目為不合格。

3 公路工程質(zhì)量評定資料的填寫要求

分項工程質(zhì)量檢驗評定表在具體填寫過程中異議較多，理解不同，填寫方法不同。主要填寫的內(nèi)容包括實測值或?qū)崪y偏差值、平均值或代表值、合格率、權(quán)值、得分、減分、評分、質(zhì)量等級等。在填寫過程中，常遇到以下問題：

（1）分項工程質(zhì)量檢驗評定表中實測值或?qū)崪y偏差值一列所列10個檢測值偏少，無法填寫上百個的檢測值。在此，建議增加一個實測偏差值填寫欄目較多的附表更方便填寫。

（2）對于路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土的抗壓強度、半剛性材料強度等檢查項目的合格率計算，應分別采用規(guī)范附表錄所列數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定積分，并且要有單獨試驗檢測表格記錄檢測結(jié)果。

（3）分項工程質(zhì)量檢驗評定時，路基土石方工程、排水工程、防護工程、路面工程按照路線前進方向1～3公里路段進行分項工程質(zhì)量評定。但對小橋涵的評定如果按標準要求1～3公里的小橋涵和符合小橋標準的通道進行評定，建議增加子分項，每座結(jié)構(gòu)物單獨評定后再匯總。

總之，公路工程質(zhì)量評定資料的整理是施工內(nèi)業(yè)資料整理的重要環(huán)節(jié)，需要做到“全、準、嚴”，做到文件、資料項目齊全，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象，確保資料整理與施工進程同步；確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查；在資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴禁進入工程檔案室。

參考文獻

篇8

一、引言

公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結(jié)果，是交工驗收及質(zhì)量評價的依據(jù)，也是施工過程中指導性、程序性和方法性的文件。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準和簽認的（必要時需經(jīng)設(shè)計或業(yè)主批準和簽認的）以下6個內(nèi)容：

1.所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果：

2.材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；

3.地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；

4.各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；

5.施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；

6.施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。

二、內(nèi)業(yè)資料的分類

單位、分部、分項工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的附錄A將橋梁的建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動。橋梁工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄A?，F(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋為例對單位、分部和分項工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺帽（蓋梁）、橋臺左右均設(shè)有錐形護坡；上部構(gòu)造為：預制預應力T梁（先簡支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄、兩頭設(shè)搭板。）

內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項工程分項工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。

三、內(nèi)業(yè)資料的形成

內(nèi)業(yè)資料的形成分3個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段，施工準備階段資料包括有：

施工組織設(shè)計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項工程的開工申請報告時可以簡化，可以不再報送施工組織設(shè)計（或施工方案）類的附件，但應在該附件項注明：見某某工程開工申請報告和報告編號，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請報告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計（或施工方案）應在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計分部位、分單位工程等分階段進行編制。具體要求如下：

一是施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級技術(shù)負責人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進行審核批準方為有效，填寫施工組織設(shè)計審批表。如有工藝變動和有施工措施較大變動時，應有變動審批手續(xù)。

二是施工組織設(shè)計應包括下列主要內(nèi)容：文字說明：工程概況，工程造價，工程特點，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說明的情況；施工平面布置圖。

三是進度計劃安排及各種工、料、機計劃表；質(zhì)量目標（質(zhì)量總目標、分項質(zhì)量目標，實現(xiàn)質(zhì)量目標的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復雜的工程應有針對單項工程施工需要的專項施工方案如模板及支架設(shè)計、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計、降水設(shè)計、施工便橋、便線設(shè)計、預應力混凝土鋼筋張拉設(shè)計、大型預制構(gòu)件吊裝設(shè)計、混凝土施工澆筑方案設(shè)計、設(shè)備安裝方案設(shè)計等；安全、環(huán)保措施。

原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗報告（內(nèi)容包括廠別、品種、標號、生產(chǎn)日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質(zhì)的應抽檢送有資質(zhì)的試驗檢測單位進行復檢；試驗單要有試驗結(jié)論，質(zhì)量有問題時，在可使用條件下，應注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應滿足有關(guān)規(guī)范、標準、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負責人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準后（有批準手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標準、使用說明和工藝要求，使用前，應按其質(zhì)量標準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進場和監(jiān)理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。

四、質(zhì)量檢驗的評定

評定方法及使用表格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.要求進行，具體分項工程評定方法見本文《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》評定方法說明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄J相應附表逐級匯總評定得分及等級。

《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》的填寫：

①所屬工程項目可改為所屬單位工程名稱，建設(shè)工程項目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公路工程》作為第一行，第二行為《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》。

②分項、分部、單位工程名稱根據(jù)《橋梁單位、分部、分項工程劃分表》相應名稱填寫，單位工程名稱應明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數(shù)不相同時左右幅應分開評定，分開評定時橋梁名稱后還應寫明幅別，如麗溝大橋右幅。

③基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對該分項工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.8.6.3項1基本要求。

④實測值或?qū)崪y偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計或不大(小.于設(shè)計的應填寫實測值；規(guī)定為允許偏差的填寫實測偏差值。

⑤平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相關(guān)附錄規(guī)定計算的結(jié)果值。

⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相應項目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。

五、幾項應注意的主要問題

歸檔的工程文件應為原件，不得使用復印件和復印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實、準確、與工程實際相符合。工程文件應采用耐久性強的書寫材料，如：碳素墨水、藍黑墨水或激光打印機打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍墨水、圓珠筆、復寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標準圖幅。工程文件應字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準上崗的人員。所有的竣工圖均應加蓋竣工圖章。5.7工程文件的頁邊距必須符合國家標準，保證有效裝訂。

參考文獻：

1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.

篇9

Abstract: in order to standardize the bridge reinforcement engineering quality management, unified the quality inspection evaluation standard; Make up the highway engineering quality inspection evaluation standards (JTG F80/1-2004) to bridge reinforcement engineering evaluation the disadvantages; True, complete to engineering quality evaluation; The construction of bridge reinforcement project engineering division of the principle Suggestions are put forward; Realize the construction project engineering division to real reaction quality grade.

Keywords: bridge reinforcement; Engineering division, Quality level

中圖分類號： K928 文獻標識碼：A 文章編號：

根據(jù)建設(shè)任務、施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，應在施工準備階段將建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。但按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、A-2對橋涵加固工程進行劃分不能真實反應質(zhì)量等級。為此，結(jié)合橋涵加固工程實際，特對橋涵加固建設(shè)項目的工程劃分進行詳細補充；見附錄A-3和附錄A-4。

一、 單位工程

在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程?；蛎孔毩⒋髽?、中橋為一個單位工程。

二、分部工程

在單位工程中，應按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程?；蛎恳粋€封閉段落為一個分部工程，互通立交中的每座橋梁以及路基工程中的每座小橋（包括符合小橋標準的通道）、人行天橋和渡槽各為一個分部工程。

在單位工程中，單座橋較短（3聯(lián)及3聯(lián)以下）應按施工部位劃分分部工程。

三、 分項工程

在分部工程中，應按不同的加固方法劃分為若干個分項工程。

在分部工程中，單座橋梁路段較短（3聯(lián)及3聯(lián)以下）按不同的加固方法劃分為若干個分項工程。

四、子分部（項）工程

按不同工序和加固方法劃分的分部（項）工程原則上不設(shè)置子分部（項）。例：①裂縫處理包括裂縫封閉和裂縫灌膠等分項工程，該2個分項工程直接進入分部工程進行評定。②鋼筋混凝土和預應力混凝土除包括構(gòu)件澆筑等分項工程外，均應包括鋼筋加工及安裝、預應力筋加工和張拉等分項工程，該3個分項工程直接進入分部工程進行評定。

按不同工序和加固方法劃分的分部（項）工程如果設(shè)置子分部（項），子分部（項）亦只能按照對等路段長度或部位進行劃分；評定時取各子分部（項）得分的平均值為分項工程的得分。

五、其他

由于橋涵加固工程的特殊性，工程劃分宜取消橋梁總體項目。

單位、分部、分項工程權(quán)值取值；及設(shè)置子分部、子分項權(quán)值取值要求（子分部、子分項沒有權(quán)值要求，取各子分部、子分項得分平均值為該分部、分項得分）見附錄A-3和附錄A-4。

六、參考文獻：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1―2004/《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TJ23―2008

附錄A-3：特大、大、中橋加固工程建設(shè)項目的工程劃分

單位工程 分部工程 分 項 工 程

橋梁工程

(特大、大、中橋) 基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*(每橋或每墩、臺) 1、砼表面缺陷修補（砼、改性環(huán)癢砼）

2、砼表面缺陷修補（水泥、改性環(huán)癢、集合物砂漿）

3、混凝土結(jié)構(gòu)（特殊）缺陷修補

4、混凝土表面防腐涂裝

5、鋼筋防銹蝕處理

6、裂縫封閉

7、裂縫灌膠

8、粘貼鋼板

上部構(gòu)造* 9、粘貼纖維復合材料

10、混凝土鑿毛、鑿剪力槽、植筋，

總體、橋面系和附屬工程 11、（體外）預應力*

防護工程 12、注漿加固

13、頂升更換支座*

注：① 單位、分部工程中表內(nèi)標注*號者為主要工程，評分時給以2的權(quán)值；不帶*號者為一般工程，權(quán)值為1。

② 分項工程中表內(nèi)標注*號者為主要工程，評分時給以2的權(quán)值。不帶*號者根據(jù)加固工程部位和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、附錄A-2中分項工程權(quán)值相對應；例: 橋梁工程(單位工程)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造(分部工程)中粘貼纖維復合材料(分項工程) ，如果粘貼部位在墩臺帽評分時給以2的權(quán)值如果粘貼部位在支座墊石和擋塊評分時給以1的權(quán)值。

③ 按路段長度劃分的分部工程，高速公路、一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。

④ 特大、大、中橋加固一般堅持動態(tài)施工，加固范圍一般局限于比較單一的部位【因橋梁病害主要集中在某一部位，每次加固方法均為了彌補某一（設(shè)計）缺陷 】； 特大、大、中橋加固分部工程一般按照具有獨立完成的路段長度（一般按聯(lián)）劃分的。例: 橋梁工程(單位工程)上部構(gòu)造（梁板）進行增大截面和增加預應力加固；分部工程按照聯(lián)劃分（第1聯(lián)上部構(gòu)造，第2聯(lián)上部構(gòu)造，第3聯(lián)上部構(gòu)造……）；分項工程按照施工工藝劃分（第1聯(lián)梁板加厚，鋼筋加工，預應力*；第2聯(lián)梁板加厚，鋼筋加工，預應力*；……）。

⑤ 斜拉橋和懸索橋亦可參照上表進行劃分。

⑥ 本表未注明的分項工程按照附錄A-1、A-2執(zhí)行。

附錄A-4:路基、互通立交加固工程建設(shè)項目的工程劃分

單位工程 分部工程 分 項 工 程

路

基

工

程 小橋及符合小橋標準的通道*，人行天橋，渡槽(每座) 1、砼表面缺陷修補（砼、改性環(huán)癢砼）

2、砼表面缺陷修補（水泥、改性環(huán)癢、集合物砂漿）

涵洞、通道(1～3km路段) 3、混凝土結(jié)構(gòu)（特殊）缺陷修補

4、混凝土表面防腐涂裝

互通立交

工程 橋梁工程*(每座) 5、鋼筋防銹蝕處理

6、裂縫封閉

7、裂縫灌膠

8、粘貼鋼板

9、粘貼纖維復合材料

10、混凝土鑿毛、鑿剪力槽、植筋，

11、注漿加固

12、頂升更換支座*

注：① 單位、分部工程中表內(nèi)標注*號者為主要工程，評分時給以2的權(quán)值；不帶*號者為一般工程，權(quán)值為1。

② 分項工程中表內(nèi)標注*號者為主要工程，評分時給以2的權(quán)值。不帶*號者根據(jù)加固工程部位和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、附錄A-2中分項工程權(quán)值相對應；例: 路基工程(單位工程)某個小橋(分部工程)中粘貼鋼板(分項工程) ，如果粘貼部位在上部構(gòu)造評分時給以2的權(quán)值如果粘貼部位在護欄評分時給以1的權(quán)值。

③ 按路段長度劃分的分部工程，高速公路、一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。

篇10

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路工程質(zhì)量評定系統(tǒng)簡介

為滿足目前公路工程質(zhì)量管理的要求，提高公路建設(shè)水平的管理，采用信息、現(xiàn)代化技術(shù)完成開發(fā)公路工程質(zhì)量管理體系，輔助完成工程質(zhì)量管理。縱觀國內(nèi)，目前還沒有一個統(tǒng)一的公路建設(shè)信息管理系統(tǒng)，沒有適應的信息化平臺支撐，信息化管理程度低，甚至很多地方還在使用原始的人工手段管理，落后的管理手段直接影響了公路工程質(zhì)量管理的問題。

1、試驗檢測內(nèi)容

試驗檢測有三個方面的內(nèi)容：試驗項目、測量檢查項目和現(xiàn)場檢測項目。實驗項目主要包括原材料、基礎(chǔ)設(shè)備、大型機械的運作等施工前的一些準備工作的檢測；測量檢查項目是在施工階段對公路工程的標準嚴格按照規(guī)章制度進行測量；現(xiàn)場檢測項目通過在施工現(xiàn)場考察、巡查，專家人員發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題，把公路工程項目建設(shè)質(zhì)量落實。實時對采集的原始數(shù)據(jù)進行計算，求得個項目的指標數(shù)據(jù)。

2、公路工程質(zhì)量評定

公路工程根據(jù)建設(shè)任務、施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，將建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。通過分項工程的評分評定保證分部工程的質(zhì)量，通過分部工程的質(zhì)量評定保證單位工程的質(zhì)量，通過單位工程的質(zhì)量評定整個項目的質(zhì)量。

工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單位，采用100分制進行。分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。其中實測項目是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵項目，其是對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和計分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進行檢測評分。

在分項工程評分的基礎(chǔ)上，再進行分部工程和單位工程的評定，以1和2的權(quán)值，進行分部工程和單位工程的評定，然后逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。分部和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應的評分值。這樣，按照分項工程、分部工程、單位工程的層次關(guān)系，逐層向上，逐級評定，確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量[1]。

2、公路工程交（竣）工驗收評價

《公路工程竣（交）工驗收辦法》明確規(guī)定，驗收分為兩個階段，即交工驗收和竣工驗收。承包項目全部完工后，由建設(shè)、施工、監(jiān)理單位分別編制竣工文件，承包人申請進行“交工驗收”，并進行分項工程質(zhì)量等級評定。公路工程項目驗收工作步驟如下：

①交工驗收：施工單位自檢；監(jiān)理工程師評定；質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)質(zhì)量檢測；項目法人合同段交工驗收；項目法人完成項目交工驗收報告并報備。

②竣工驗收：交通主管部門運營審查；環(huán)保、檔案等專項工程驗收；項目法人自查；質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)質(zhì)量檢測鑒定；竣工驗收委員會竣工驗收 。

在這一階段中，通過承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來判斷已完成的各分項工程的施工質(zhì)量、外形尺寸、外觀質(zhì)量與設(shè)計文件的符合程度，完工驗收的各分項工程的各項技術(shù)指標是否達到了施工驗收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計文件中提出的要求。在交工驗收階段要進行兩項評價工作，一是對工程質(zhì)量進行評價，二是對設(shè)計工作、監(jiān)理工作、施工管理進行初步評價。在竣工驗收階段要進行三項評價工作，一是對工程質(zhì)量評價，二是對建設(shè)項目綜合評價，三是對建設(shè)管理、設(shè)計工作、監(jiān)理工作、施工管理進行最終評價。竣工驗收時的三項評價均分等級，對整個項目工程質(zhì)量按照優(yōu)良、合格、不合格三個等級進行評[2]。

3、公路工程交（竣）工驗收工程質(zhì)量評定

公路工程按合同規(guī)定要求完工后，施工單位應根據(jù)合同規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準進行自檢，合格后，填寫《質(zhì)量交驗單》報送監(jiān)理工程師。公路工程質(zhì)量鑒定由該建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)或竣工驗收單位指定的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)負責組織，包括工程實體外側(cè)、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查。工程項目實體檢測按分部、單位工程進行，如路基土石方的壓實度、彎沉、邊坡、寬度，排水工程的斷面尺寸、鋪砌厚度等檢查項目。

二、公路工程質(zhì)量評定系統(tǒng)應用

1、質(zhì)量評定系統(tǒng)模塊的應用

系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計如圖1-1

圖1-1系統(tǒng)功能模塊構(gòu)成

每個模塊都有自己的功能，其控制著各自的下屬模塊，可以單獨理解、編程、調(diào)試、修改，同事進行數(shù)據(jù)的傳遞和控制信號的傳遞。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化，一方面降低系統(tǒng)的復雜性，便于系統(tǒng)管理人員的操作；另一方面可以提高效率，推動系統(tǒng)的各個部位的開發(fā)。該功能模塊只能由系統(tǒng)管理員來進行統(tǒng)一的管理，主要是實現(xiàn)評測體系初始化，通過管理員將分項、分部、單位工程基本信息建立關(guān)聯(lián)，針對各個功能模塊，設(shè)計出相應的界面來實現(xiàn)其功能，使整個評測體系結(jié)構(gòu)得以建立。

該功能模塊是由操作人員對項目的基本信息，以及該項目所包含的合同段進行基本的信息的錄入。把項目基本信息輸入到數(shù)據(jù)庫中，并對該輸入的項目基本信息進行處理，并對進行處理的數(shù)據(jù)進行儲存，并可以將其進行長久保存[3]。

2、Office二次開發(fā)技術(shù)系統(tǒng)的應用

本系統(tǒng)主要以Excel文件模板形式處理試驗檢測數(shù)據(jù)，并保存試驗檢測、質(zhì)量檢驗和質(zhì)量評定數(shù)據(jù)。試驗檢測數(shù)據(jù)處理主要以Excel表單形式實現(xiàn)，通過公式、Chart圖形對象等完成，是對數(shù)據(jù)的計算和圖形表現(xiàn)。本系統(tǒng)開發(fā)了109張試驗檢測Excel表格，以模板形式存儲在數(shù)據(jù)庫中。將試驗檢測、質(zhì)量檢驗和質(zhì)量評定3個報告單以Excel文件的形式存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，降低系統(tǒng)開發(fā)、重建系統(tǒng)的復雜程度，提供了靈活的數(shù)據(jù)處理形式和手段。

3、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應用

數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是位于用戶與操作系統(tǒng)之間的一層數(shù)據(jù)管理軟件，是由一個互聯(lián)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)的集合和一組用于訪問這些數(shù)據(jù)的程序組成。首先使用Access數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)建立一個完整的單位工程數(shù)據(jù)庫作為一個模板，在工程質(zhì)量評定中涉及到的一些數(shù)據(jù)，應當將它們單獨建立一個數(shù)據(jù)庫，保證規(guī)范的數(shù)據(jù)不受更改；保證質(zhì)量評定的準確性；縮小規(guī)模，提高效率。其主要功能為數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)操作、數(shù)據(jù)庫的運行、數(shù)據(jù)庫的建立和維護。應用程序與數(shù)據(jù)之間是通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)所聯(lián)系對應的。

三、結(jié)語

文章結(jié)合《公路工程交（竣）工驗收辦法》及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，就公路工程質(zhì)量評定系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)與應用進行了一系列的探討，對公路工程試驗檢測與質(zhì)量評定的各部分關(guān)系、工作流程進行了闡述。目前，雖說公路工程質(zhì)量問題并沒有徹底解決，但是在信息技術(shù)迅速發(fā)展的社會，其擁有最先進、最活躍的生產(chǎn)力，加之有外國發(fā)達國家成功的借鑒經(jīng)驗，利用新技術(shù)條件進行科學、高效地現(xiàn)代化管理，公路工程質(zhì)量評定系統(tǒng)會越來越完善，公路工程質(zhì)量會進一步提升。

參考文獻