導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇交通安全與工程管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 安全設(shè)施的分類與作用

交通安全設(shè)施對(duì)于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風(fēng)險(xiǎn)，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號(hào)燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

1.1 護(hù)欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國(guó)路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。

1.2 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施，對(duì)公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達(dá)指示情報(bào)的功能。根據(jù)其功能可分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。交通標(biāo)志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。

1.3 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的，可作為交通標(biāo)志、交通信號(hào)的補(bǔ)充，也可單獨(dú)使用。

1.4 隔離柵

隔離柵的作用是阻止人、畜進(jìn)入公路或其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施既要有效地遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光，同時(shí)也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，對(duì)駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。

1.6 輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是由其反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果而起到指示作用，根據(jù)安裝位置可分為附著式和柱式2種。

1.7 活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的活動(dòng)設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時(shí)開放時(shí)能快速、靈活的移動(dòng)?；顒?dòng)護(hù)欄國(guó)內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2 安全設(shè)施各主要分項(xiàng)工程的施工方法和控制要點(diǎn)

2.1 波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡(jiǎn)單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。

以打入法為例，其方法如下。

（1）測(cè)量定位

測(cè)量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。

（2）打入立柱

打入立柱時(shí)，施工人員一定要按定好的位置把立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員要重點(diǎn)檢查其高度和垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（3）掛板

立柱打完后，對(duì)于具備掛板條件的路段要及時(shí)掛板，掛完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。

2.2 交通標(biāo)志

（1）測(cè)量定位與基礎(chǔ)開挖

標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照?qǐng)D紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會(huì)造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標(biāo)志板

基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對(duì)于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對(duì)于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時(shí)要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

2.3 交通標(biāo)線

（1）測(cè)量定位

根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標(biāo)線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。

（2）清掃刷底漆把要?jiǎng)澗€的路面清掃干凈并刷上底漆。

（3）劃制標(biāo)線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料（熱熔反光型）劃制道路面上。劃線時(shí)要注意料的溫度，料溫過高會(huì)使玻璃珠下沉，料溫過低會(huì)使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會(huì)影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時(shí)氣溫及時(shí)調(diào)整料溫。

3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施

交通安全設(shè)施工程是一個(gè)系統(tǒng)性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，必須全盤考慮，科學(xué)管理。

3.1 建立安全機(jī)構(gòu)：建立專門的安全管理小組，由工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶頭，在每個(gè)施工隊(duì)設(shè)立安全管理負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。

3.2 健全規(guī)章制度：制定詳細(xì)的安全管理?xiàng)l例，對(duì)于不利于安全的行為進(jìn)行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓(xùn)制度，各個(gè)部門作業(yè)人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后，才能入場(chǎng)施工。對(duì)于普通施工人員，進(jìn)行三級(jí)安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場(chǎng)安全等方面的知識(shí)進(jìn)行普及教育，重點(diǎn)學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》，并將這些教育的效果落實(shí)到位，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整。

3.3 安全預(yù)防：提前進(jìn)行事故預(yù)防，保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時(shí)提醒并制止；檢查材料的安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修補(bǔ)或更換材料；對(duì)場(chǎng)內(nèi)的安全設(shè)施嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行安全布設(shè)，如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時(shí)，將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩，并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)增補(bǔ)夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

3.4 控制成本：交通安全設(shè)施工程具有周期性長(zhǎng)、復(fù)雜等特點(diǎn)，本身耗費(fèi)的成本巨大，進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。

4 交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 交通標(biāo)志施工要點(diǎn)：標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線（會(huì)影響吊車工作），標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況（特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)），線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。

4.2隔離柵施工要點(diǎn)：1）隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。3）在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實(shí)。對(duì)地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。

結(jié)束語：

總之，交通工程安全設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，因此，要根據(jù)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)制定嚴(yán)格的管理制度，實(shí)施專業(yè)化的工程管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的基本保證，通過本文描述了我對(duì)交通工程安全設(shè)施的施工與管理的認(rèn)識(shí)和理解，如有不足，望請(qǐng)指正。

參考文獻(xiàn)：

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引言：交通安全設(shè)施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛?cè)藛T提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設(shè)施工程主要包括鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、防眩設(shè)施等工程。其主要施工特點(diǎn)：涉及的工程材料種類繁雜；每個(gè)施工標(biāo)段里程較長(zhǎng)，通常都在30公里以上，施工作業(yè)面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。

1、施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

1.1人員準(zhǔn)備

選用責(zé)任心較強(qiáng)、技術(shù)能力過硬、懂管理的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部，建立行之有效的組織機(jī)構(gòu)。建立健全各項(xiàng)崗位責(zé)任制，使每個(gè)參與者都感覺到自己與工程息息相關(guān)，工程實(shí)施過程中人人齊抓共管、上下自律，達(dá)到全員全過程控制。提高全員安全、質(zhì)量意識(shí)，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個(gè)人的腦海中。

1.2技術(shù)準(zhǔn)備

認(rèn)真研究合同文件，熟悉技術(shù)規(guī)范，明確設(shè)計(jì)意圖，組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)工程圖紙進(jìn)行會(huì)審復(fù)核，以檢查設(shè)計(jì)中是否有遺漏，并在開工前進(jìn)行實(shí)地考查，做到準(zhǔn)確無誤，采取主動(dòng)姿態(tài)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)事前控制，把影響降到最小。

由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現(xiàn)場(chǎng)是否可以布設(shè)臨時(shí)設(shè)施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當(dāng)?shù)貏趧?wù)價(jià)格，地產(chǎn)原材質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。

1.3材設(shè)準(zhǔn)備

所有的施工機(jī)具都必須在開工前進(jìn)行檢查、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于不能滿足施工需要的機(jī)械徹底換掉，不得“濫竽充數(shù)”。

交通安全設(shè)施工程所需材料，大部分為半產(chǎn)品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業(yè)內(nèi)口碑較好的廠家并優(yōu)中選優(yōu)。材料的存儲(chǔ)和堆放應(yīng)選擇離施工地點(diǎn)較近，便于施工的位置，進(jìn)場(chǎng)后要堆放有序，標(biāo)識(shí)清晰，對(duì)于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設(shè)施。交通安全設(shè)施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質(zhì)量和速度對(duì)施工進(jìn)度影響較大，因此在材料供應(yīng)上，嚴(yán)格執(zhí)行施工進(jìn)度計(jì)劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場(chǎng)無太多的積壓，以減少二次倒運(yùn)。

2、施工過程中的組織與管理

2.1合理組織施工

加強(qiáng)施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設(shè)施工程施工過程中，在護(hù)欄板安裝之前，事先對(duì)附著式輪廓標(biāo)和百米牌進(jìn)行施工放樣，在安裝護(hù)欄板的同時(shí)，安裝附著式輪廓標(biāo)和百米牌，這樣減少了二次拆裝護(hù)欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費(fèi)用。

加強(qiáng)施工交叉的調(diào)配，交通安全設(shè)施工程施工經(jīng)常受到路面工程的進(jìn)度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設(shè)施工程施工中，路側(cè)護(hù)欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時(shí)間和伸縮縫的切縫時(shí)間，調(diào)配護(hù)欄板進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，在伸縮縫施工之前將護(hù)欄板運(yùn)輸至安裝路段，減少因交叉作業(yè)對(duì)工程施工的影響。

2.2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)把施工過程轉(zhuǎn)序關(guān)。施工管理和技術(shù)人員要做到看懂圖紙，熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尊重客觀事實(shí)，不持偏見，秉公辦事，熱情服務(wù)，有強(qiáng)烈的責(zé)任心和榮譽(yù)感，牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念。

試驗(yàn)檢測(cè)工作在項(xiàng)目管理中，是對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)控制的重要手段，通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，可以為工程質(zhì)量問題的原因提供佐證，為實(shí)事求是地處理工程質(zhì)量問題提供科學(xué)依據(jù)，可以說，試驗(yàn)檢測(cè)工作是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)，是加強(qiáng)質(zhì)量管理的先行，是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口的重要手段之一。目前在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目建設(shè)中無論是業(yè)主、上級(jí)主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，目前項(xiàng)目的工地試驗(yàn)室，相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產(chǎn)品自檢的要求，這樣對(duì)于材料把關(guān)非常有利，根據(jù)每批進(jìn)場(chǎng)材料檢測(cè)標(biāo)記，保證工程質(zhì)量的可追溯性。

2.3加強(qiáng)施工工期管理

根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合公司以往的相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，編制切合實(shí)切的總體施工進(jìn)度計(jì)劃，是要保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，保證施工的連續(xù)性、均衡性、節(jié)約施工費(fèi)用。依托總體施工進(jìn)度計(jì)劃詳細(xì)編制月、周計(jì)劃。

積極收集工程數(shù)據(jù)，各區(qū)段質(zhì)檢員必須對(duì)本區(qū)段落內(nèi)的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)日完成工程量，五日工程量匯總后，與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，如出現(xiàn)偏離，立即采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行糾偏。

2.4加強(qiáng)施工技術(shù)管理

加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)為指導(dǎo)，以三級(jí)技術(shù)交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對(duì)易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實(shí)行一票否決，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在隱患或不利的苗頭，堅(jiān)決整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生產(chǎn)管理制度，針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度，并由各級(jí)安全組織檢查落實(shí)。“誰負(fù)責(zé)生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)安全”的責(zé)任制。加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。

加強(qiáng)日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個(gè)人自我保護(hù)，進(jìn)行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先落實(shí)防護(hù)設(shè)施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網(wǎng)或特殊防護(hù)用品，防止發(fā)生人身安全事故，加強(qiáng)日常辦公區(qū)和施工區(qū)的防火、防電、防洪、防盜工作。

3、施工管理中應(yīng)注意的問題

隨著建設(shè)工程項(xiàng)目市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，招投標(biāo)透明度的提高和工程承包價(jià)格走低的市場(chǎng)背景，使得施工單位在項(xiàng)目施工中風(fēng)險(xiǎn)日趨加大，故而迫使企業(yè)在項(xiàng)目施工中索取利潤(rùn)和效益只能從管理上下工夫。時(shí)時(shí)處處精打細(xì)算，力爭(zhēng)少投入多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)和不合理開支。

項(xiàng)目施工中許多施工單位存在以包代管現(xiàn)象，由于合作的施工隊(duì)伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊(duì)伍一般多采用雇用當(dāng)?shù)嘏R時(shí)務(wù)工人員，這樣對(duì)工程管理極為不利。施工隊(duì)伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

目前高速公路施工支付辦法，只有分項(xiàng)工程全部施工安裝完成才支付工程款項(xiàng)，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計(jì)量支付后，如不能及時(shí)支付施工人員和材料供應(yīng)商款項(xiàng)，很容易對(duì)施工進(jìn)度造成影響，因此需加強(qiáng)?？顚Ｓ玫墓芾?。

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中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問題的存在才能有效地解決問題。

（一）現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識(shí)的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

（二）缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問題。

（三）質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

二、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

（一）加強(qiáng)施工人員思想教育

思想教育是根本性的教育，對(duì)新上崗的員工進(jìn)行思想上的教育非常有必要，及時(shí)對(duì)他們進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，并通過考核的方式來進(jìn)行測(cè)試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內(nèi)容主要從兩個(gè)層次來體現(xiàn)：第一個(gè)層次，施工單位對(duì)施工人員的安全教育內(nèi)容應(yīng)包括安全生產(chǎn)制度、勞動(dòng)保護(hù)意識(shí)、企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)政策。第二個(gè)層次，施工單位對(duì)施工人員的安全教育應(yīng)包括施工項(xiàng)目的操作規(guī)定，工程施工特點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)的不確定因素，班組安全生產(chǎn)基本要求、施工過程中所需遵守的紀(jì)律、各個(gè)工種的安全操作規(guī)程，對(duì)各個(gè)工種易發(fā)生事故的部位要進(jìn)行重點(diǎn)教育，對(duì)勞動(dòng)工具和生產(chǎn)器材的擺放，也要適當(dāng)提及。

（二）建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

（四）嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

材料的質(zhì)量是影響施工安全的重要因素，對(duì)于我國(guó)出現(xiàn)的一些施工事故中，不乏有一些事因?yàn)椴牧系膯栴}所導(dǎo)致的，這充分說明了材料質(zhì)量的重要性。交通工程項(xiàng)目在管理中一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格禁止不合格的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。同時(shí)，還要嚴(yán)格登記制度，對(duì)施工中的材料進(jìn)行嚴(yán)格登記，避免不必要的損失和浪費(fèi)。

三、結(jié)語：

綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要充分考慮到各個(gè)方面的問題。要想保證交通工程項(xiàng)目順利完成，加強(qiáng)安全管理是關(guān)鍵，安全管理的出發(fā)點(diǎn)還是要從施工中每個(gè)人員的安全意識(shí)做起。這是最基本的安全意識(shí)，也是安全管理中最重要的一個(gè)方面，不僅關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大問題。因此，正確認(rèn)識(shí)交通工程安全施工管理中的問題，對(duì)于解決施工管理的問題有著決定性的影響。

總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術(shù)，同時(shí)也能夠保證施工的安全進(jìn)行，是保障工程質(zhì)量的重要途徑，也是保障我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應(yīng)該肩負(fù)著重要的使命，并要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，只有這樣才能保證我國(guó)交通工程施工的安全和項(xiàng)目投入的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]談交通工程安全設(shè)施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學(xué)研究所).

[2]交通工程安全設(shè)施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設(shè)有限公司，浙江 桐鄉(xiāng)314500 2、杭州余杭交通建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀(jì)交通工程咨詢監(jiān)理有限公司，浙江 嘉興314000）.

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一、交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使本文由收集整理用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

二、護(hù)欄與活動(dòng)護(hù)欄

護(hù)欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側(cè)護(hù)欄兩種，還有一種是專門設(shè)置在公路橋上的橋梁護(hù)欄。一般來說，設(shè)置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進(jìn)入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個(gè)作用就是可以對(duì)中央隔離帶中的某些構(gòu)造物起到一定的保護(hù)作用。而活動(dòng)護(hù)欄則是指在道路的中央分隔處設(shè)置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時(shí)進(jìn)行臨時(shí)性的開放。這種活動(dòng)護(hù)欄在一般情況下是關(guān)閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時(shí)，才會(huì)臨時(shí)性的開放，靈活性較強(qiáng)。不管是從外形還是主要作用來看，護(hù)欄與活動(dòng)護(hù)欄都是兩種不同的道路安全設(shè)施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。

三、輪廓標(biāo)與防眩設(shè)施

輪廓標(biāo)是指利用輪廓標(biāo)自身的反射器通過視線誘導(dǎo)后通過誘導(dǎo)效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設(shè)施的主要作用則是對(duì)來自車輛對(duì)面的其他車輛的眩光進(jìn)行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時(shí)也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。道路安全設(shè)施的具體施工與管理

五、交通標(biāo)線的具體施工與管理

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時(shí)，首先要注意測(cè)量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對(duì)道路進(jìn)行精確的測(cè)量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對(duì)橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計(jì)算與測(cè)量，在這個(gè)過程中要注意打水線放樣時(shí)的順暢。其次要對(duì)路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對(duì)交通標(biāo)線開始施工以前首先要對(duì)路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個(gè)過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì)脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會(huì)受熱下沉，不會(huì)浮在涂料的表面，也會(huì)影響到交通標(biāo)線的實(shí)用效果。所以說，劃制標(biāo)線時(shí)要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時(shí)根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對(duì)涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

六、道路交通標(biāo)志的具體施工與管理

在道路交通標(biāo)志的施工前期先要進(jìn)行精確的測(cè)量定位，一般來說測(cè)量定位都是以路緣石和里程樁為準(zhǔn)的，但遇到特殊情況時(shí)也可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。測(cè)量定位之后就是基礎(chǔ)開挖了，基坑的開挖要嚴(yán)格依照?qǐng)D紙尺寸及比例進(jìn)行，基礎(chǔ)開挖完成以后要由負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)合格后才能實(shí)施下一道工序。這個(gè)過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時(shí)進(jìn)行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個(gè)過程的工作完成之后應(yīng)盡快進(jìn)入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進(jìn)行固定，如果鋼筋籠不能提前進(jìn)行綁扎，也可以在放入基坑后進(jìn)行綁扎，這些工作完成后也要有負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)合格后開始用混凝土進(jìn)行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標(biāo)高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標(biāo)志板了。上述基礎(chǔ)工作完成之后，就可以進(jìn)行支柱安裝并懸掛標(biāo)志板了，如果說標(biāo)志板體積不是很大，可以先將標(biāo)志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎(chǔ)設(shè)施上面就可以了。但是還有一些相對(duì)來說體積比較大的標(biāo)志板，這樣的情況就可以進(jìn)行立柱在基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝，安裝完成后再單獨(dú)把標(biāo)志板掛在立柱上就可以了。在進(jìn)行立柱安裝時(shí)要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標(biāo)志側(cè)邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標(biāo)志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標(biāo)志板安裝的重要因素。

七、波形梁護(hù)欄的具體施工與管理

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一、各地、各單位、各項(xiàng)目業(yè)主要認(rèn)真落實(shí)好省廳文件和交通部明傳電報(bào)精神，進(jìn)一步提高安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)在建項(xiàng)目的施工安全管理。對(duì)不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國(guó)、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)測(cè)，設(shè)置合理、醒目的安全警示標(biāo)志，臨時(shí)設(shè)施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項(xiàng)施工方案，施工方案要科學(xué)合理，并附完整的驗(yàn)算結(jié)果資料。

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城市軌道交通的發(fā)展對(duì)緩解城市公共交通壓力有著重大的促進(jìn)作用，是城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平不斷提升促進(jìn)城市環(huán)境改善的重要措施。但是在建設(shè)城市軌道交通工程的時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)較大，發(fā)生的安全生產(chǎn)事故較多，嚴(yán)重地威脅著施工人員的生命安全。本文通過對(duì)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的分析，在完善管理發(fā)展與技術(shù)人員專業(yè)技能基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)開發(fā)出安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺(tái)。將遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用于城市軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)管理之中。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于軌道交通建設(shè)的實(shí)際并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，我們采集和分析了計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展的最新開發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)也考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和易維護(hù)等要求?；谏鲜鲆蛩乜紤]，該系統(tǒng)采用了 Microsoft Silverlight 開發(fā)平臺(tái)。服務(wù)器終端平臺(tái)采用 Windows 2003 server 操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用 Microsoft SQL Server2005 技術(shù)，網(wǎng)站開發(fā)采用.NET 技術(shù)，WEB 采用 Win-dows IIS 服務(wù)。客戶端平臺(tái)采用支持 HTTP 協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持 HTTP 協(xié)議的多種智能終端，包括各種 PC、PDA 及多種智能手機(jī)，軟件形式均采用獨(dú)立程序運(yùn)行模式，也擬兼容 Web 方式運(yùn)行。軟件開發(fā)平臺(tái)以 Microsoft Silverlight 4.0為主，底層核心控件擬采用 C++開發(fā)的 ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨(dú)立程序采用 C/S 模式，Web 程序則采用 B/S 模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開發(fā)的框架設(shè)計(jì)，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動(dòng)和平臺(tái)支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時(shí)模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)上務(wù)必考慮可擴(kuò)展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：

2 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實(shí)現(xiàn)了工程信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和相對(duì)集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測(cè)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)。下圖系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)可以根據(jù)某個(gè)特定用戶要求進(jìn)行圖形和報(bào)告編制的模板定制，輕松實(shí)現(xiàn)圖形繪制和報(bào)告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報(bào)告編制的需要。將專業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來，有充分時(shí)間進(jìn)行專業(yè)分析。軌道交通工程基本信息模塊該模塊為整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)的模塊，產(chǎn)生系統(tǒng)數(shù)據(jù)源"可以輸入軌道交通工程的基本信息：工程名稱！總長(zhǎng)度！主管部門！負(fù)責(zé)人！施工單位！設(shè)計(jì)時(shí)速！總編組！預(yù)計(jì)總工期！工程項(xiàng)目總額！項(xiàng)目簡(jiǎn)介等，實(shí)現(xiàn)工程的信息化管理"主要有4大塊功能：

（1）.基本信息輸入

在工程建立初期，需要將工程名稱、總長(zhǎng)度、主管部門、負(fù)責(zé)人、施工單位、設(shè)計(jì)時(shí)速、總編組、預(yù)計(jì)總工期、工程項(xiàng)目總額、項(xiàng)目簡(jiǎn)介等數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，以保證后續(xù)功能的使用，這是工程安全管理的基礎(chǔ)，在錄入時(shí)，各字段都有有效值合法性檢驗(yàn)，當(dāng)輸入不合法的數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)提示，并不允許提交至數(shù)據(jù)庫。

（2）.瀏覽工程項(xiàng)目

該子功能是顯示系統(tǒng)內(nèi)所有的項(xiàng)目，并分頁顯示，管理員可以挑選自己關(guān)注或需要操作的工程項(xiàng)目，進(jìn)行瀏覽詳細(xì)操作，可以看到該工程的所有詳細(xì)信息"同時(shí)管理員還可以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行排序調(diào)整，可以把重要、緊急的工程調(diào)整到前面。

（3）修改工程信息

修改工程信息是必不可少的一步，當(dāng)工程由于施工原因或者不可控的原因?qū)е鹿こ虆?shù)變化時(shí)，或者當(dāng)初在錄入數(shù)據(jù)時(shí)由于粗心數(shù)據(jù)有誤時(shí)，這就需要對(duì)工程項(xiàng)目的部分參數(shù)進(jìn)行修改，以保證下面的工作正常進(jìn)行。

（4）.工程信息檢索

當(dāng)管理員要尋找確定的某個(gè)工程資料時(shí)，可以選擇工程的工程名稱，施工單位，項(xiàng)目簡(jiǎn)介等其中一項(xiàng)進(jìn)行模糊查詢，很快定位到需要的工程資料，從而進(jìn)行相關(guān)的操作，方便快捷。

結(jié)束語

城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要形式，此系統(tǒng)的運(yùn)用和研發(fā)，拓展了安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺(tái)的功能和管理范圍。通過城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并作出相應(yīng)示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，有效防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生；能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)分散項(xiàng)目部的集中管理，通過信息共享，管理干預(yù)，使得決策層領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的使用能夠及時(shí)得到施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，并作出分析，給出有效的解決方案，提高了工程建設(shè)的決策水平和管理水平；系統(tǒng)的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上形成事前預(yù)防，事中控制，及時(shí)處理的風(fēng)險(xiǎn)管理鏈條，保障穩(wěn)定的安全生產(chǎn)形勢(shì)，有效降低和消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點(diǎn)之一，其中最常見的交通安全設(shè)施有護(hù)欄、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標(biāo)志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。（2） 交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。

最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。

2.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2.6 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對(duì)向車輛的車前燈對(duì)駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。

3.2 對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作

對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。

總結(jié)

交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運(yùn)營(yíng)，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從現(xiàn)場(chǎng)施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。

我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。

3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對(duì)策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對(duì)策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期

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Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.

Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze

中圖分類號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著我國(guó)交通安全設(shè)施技術(shù)的日趨成熟,市政市政交通安全設(shè)施工程的施工和管理越來越完善,但如何更好地人性化服務(wù),并實(shí)現(xiàn)與其他公路設(shè)備的協(xié)調(diào)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化,還需在未來的理論和實(shí)踐工作中進(jìn)一步探討。市政市政交通安全設(shè)施工程是公路建設(shè)的重要部分。本文闡述市政交通安全設(shè)施工程施工應(yīng)該注意的要點(diǎn),并從安全管理、成本管理和質(zhì)量管理等方面說明了市政交通安全設(shè)施工程管理的重要性,為工程建設(shè)企業(yè)提供一定的參考意見。

1 市政交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設(shè)施，道路工程是以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)過程及其從事的工程實(shí)體。因此，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到人民生活財(cái)產(chǎn)安全的大事。交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時(shí)為駕駛員提供交通指示,進(jìn)行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵幾個(gè)部分的施工要點(diǎn)。

1.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

1.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

1.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

1.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

2 市政交通安全設(shè)施工程管理

2.1 安全管理

組織上,建立專門的安全管理小組,通常來說,由某一工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶頭,建立總工、書記和副經(jīng)理組成的領(lǐng)導(dǎo)小組,在每一部門設(shè)立安全管理隊(duì)長(zhǎng),責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。規(guī)章制度上,制定詳細(xì)的安全管理?xiàng)l例,對(duì)于不利于安全的行為進(jìn)行控制。設(shè)立安全施工的責(zé)任制度,對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定;詳細(xì)安全施工培訓(xùn)制度,各個(gè)部門作業(yè)人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),考試合格和取得相關(guān)施工允許證件后,才能入場(chǎng)施工,對(duì)于普通施工人員,進(jìn)行三級(jí)安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場(chǎng)安全等

方面的知識(shí)進(jìn)行普及教育,重點(diǎn)學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》等條例,并將這些教育的效果落實(shí)到位,及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整。在安全保障方面,提前進(jìn)行事故預(yù)防,保證人員和材料都能處于安全狀態(tài),發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時(shí)提醒并制止;檢查材料的安全性,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修補(bǔ)或更換材料；并對(duì)場(chǎng)內(nèi)的進(jìn)行安全布設(shè),如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時(shí),將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩,并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的后面,尤其在夜間施工時(shí),及時(shí)增補(bǔ)夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

2.2 成本管理

市政交通安全設(shè)施工程具有周期性長(zhǎng)、復(fù)雜等特點(diǎn),本身耗費(fèi)的成本巨大,進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。施工前,進(jìn)行成本計(jì)劃編制,對(duì)于施工過程中的生產(chǎn)成本、費(fèi)用水平和成本控制的措施等進(jìn)行詳細(xì)的說面說明。在原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí),要控制好采購時(shí)間和原材料數(shù)目,應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的儲(chǔ)備狀況、生產(chǎn)廠家的出貨能力和運(yùn)輸水平等各方面條件綜合衡量,大宗材料最好保持在6噸左右；及時(shí)檢查場(chǎng)內(nèi)的螺栓、防阻塊等小塊件材料,當(dāng)估算材料損耗率超過5%,就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。在施工環(huán)節(jié)中,對(duì)材料的厚度、寬度等進(jìn)行詳細(xì)的施工計(jì)算,如在標(biāo)線施工中,每批次標(biāo)線涂料性質(zhì)不同,涂料的稠度不同,若線厚每多出0.1mm,施工成本就會(huì)增加5%,因此最好45min對(duì)單釜涂料成品面積進(jìn)行一次測(cè)算,控制段落標(biāo)線厚度差額,若差額大于標(biāo)準(zhǔn)水平就應(yīng)及時(shí)調(diào)整,以確保涂料損耗不超過計(jì)劃范圍；另外,由于工程所需的材料費(fèi)用大,在廠家生產(chǎn)時(shí),由于需要支付一大筆定金,如果處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈,因此,應(yīng)當(dāng)合理分配和控制材料生產(chǎn)和預(yù)付款支付的費(fèi)用比例,按照最需要原則,優(yōu)先生產(chǎn)和購買急需材料。

2.3 質(zhì)量管理

質(zhì)量管理主要表現(xiàn)在原材料的質(zhì)量控制、施工工序管理和專業(yè)人員管理三個(gè)方面。在原材料方面,要嚴(yán)格對(duì)材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān),杜絕不符合質(zhì)量要求的材料進(jìn)場(chǎng)。含泥量、含水率、外加劑等不符合我國(guó)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)的水泥一律不能進(jìn)場(chǎng),金屬材料的厚度、尺寸、均勻性和等級(jí)均要求嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn),并且大部分的原材料進(jìn)場(chǎng)前的防腐處理都要到位,在進(jìn)場(chǎng)過程中注意保護(hù)材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人員間轉(zhuǎn)序的銜接工作,并對(duì)可能存在的不合格工序進(jìn)行控制,如隔離柵或波形梁鋼立柱的基礎(chǔ)混凝土體積過小,標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)或波形梁護(hù)欄的螺絲缺少等問題,應(yīng)該制定詳細(xì)的工序要求和檢驗(yàn)規(guī)章,對(duì)于未達(dá)標(biāo)的工序追究相關(guān)人員責(zé)任并及時(shí)矯正。在專業(yè)人員方面,技術(shù)人員關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)展的成效如何,要求其具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和高尚的職業(yè)素養(yǎng)等,促使其能夠嚴(yán)格遵守制度監(jiān)督工程進(jìn)展,達(dá)到合同所規(guī)定的質(zhì)量要求。

現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測(cè)。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，消除隱患，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)按規(guī)定抽查一些項(xiàng)目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合設(shè)計(jì)要求。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有開展深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能使工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

3 結(jié)語

市政交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障,它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合,是一個(gè)系統(tǒng)性工程,必須全盤考慮,而市政交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響,施工和管理具有復(fù)雜性和多變性,技術(shù)要求也在不斷改進(jìn)和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點(diǎn),詳細(xì)闡述了市政交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

1引言

公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，影響公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的因素很多，比如說，暴風(fēng)雨、雷電或者路基路面等等。交通安全設(shè)施要與土建工程相互結(jié)合起來，施工的過程和施工管理也存在很多不確定的因素，施工技術(shù)也是要隨著公路交通安全設(shè)施的增多而進(jìn)步的，為現(xiàn)代化交通安全設(shè)施建設(shè)提供保障。本文分析了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程管理中存在的問題，并結(jié)合實(shí)際闡述了解決的措施。

2公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理

2.1選擇合理的施工駐地，做好規(guī)劃建設(shè)

在選擇施工駐地時(shí)，首先要符合交通便利的條件，然后在考慮選擇施工路段的關(guān)鍵部位或是施工路段的中間位置。公路交通安全設(shè)施建設(shè)工程中材料問題是非常關(guān)鍵的，比如一些大件的材料，像：安全護(hù)欄、隔離帶、防炫目設(shè)施等。這些大件材料在運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后要妥善保管。還有一些減速帶、路標(biāo)、標(biāo)志反光膜、防撞物品等運(yùn)送到施工時(shí)已經(jīng)是生產(chǎn)完成的成品材料，碼放整齊等待安裝就可以了，如果是在冬季安裝的話，類似反光膜之類的物品要先加熱后在安裝，可以粘貼的更牢固，還可以延長(zhǎng)使用時(shí)間。改擴(kuò)建工程中會(huì)拆除很多的舊材料，這些廢舊的材料也要有專門的地方儲(chǔ)存，禁止亂丟亂放。另外，在施工場(chǎng)地要配備宿舍、庫房等，并盡量減少生活垃圾，消防設(shè)施也要配置齊全。

2.2配備專業(yè)的人員、設(shè)備，實(shí)施有效管理

在公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程中，為了保障施工路段的行車安全和順暢，要專門設(shè)置安全疏導(dǎo)和材料管理人員，在行車疏導(dǎo)過程中，安全員要穿著制定的疏導(dǎo)服、佩戴標(biāo)志旗和安全員袖標(biāo)。疏導(dǎo)員的工作就是在施工時(shí)減少行車不順暢和行車控制，在車輛進(jìn)入施工區(qū)域之前，疏導(dǎo)員對(duì)車輛盡量多次數(shù)和更明顯的提醒，讓車輛提早做好減速的準(zhǔn)備。安全員的主要工作職責(zé)是負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)施工人員和施工工具的安全，并實(shí)時(shí)監(jiān)控和定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有破損的情況，及時(shí)補(bǔ)救和維修。施工車輛在施工現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，要保證車輛的手續(xù)齊全，并且在車后方張貼明顯的施工標(biāo)志，開啟警示燈，嚴(yán)禁車輛違章，保證施工和行車安全。

2.3制定有序的作業(yè)區(qū)段，保證現(xiàn)場(chǎng)安全施工

公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的施工范圍面積廣，施工量大，而每一項(xiàng)施工項(xiàng)目卻時(shí)間很短。為了更好的施工控制，施工作業(yè)區(qū)域的長(zhǎng)度要盡量在兩公里之間，與相近的施工作業(yè)區(qū)要在十公里以上，減少施工區(qū)域之間的交通擁堵。在施工現(xiàn)場(chǎng)有工人施工時(shí)，要在施工場(chǎng)地至少五米外放置施工公示牌和錐型交通標(biāo)志等，夜間工作要多放置反光警示牌，穿反光作業(yè)服，以此保證施工和行車安全。在施工完后要注意施工場(chǎng)地的整潔，做到文明施工。

3公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程質(zhì)量管理措施

3.1嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，做好材料檢測(cè)工作

公路交通安全設(shè)施的材料很多都是由工廠加工好后在運(yùn)送到施工場(chǎng)地的，這樣就很難保證每個(gè)材料的質(zhì)量。所以，為了保證材料的質(zhì)量，我們要定期對(duì)材料抽樣檢測(cè)，檢測(cè)出的樣品要交給制定的材料檢測(cè)機(jī)構(gòu)并且出具詳細(xì)的檢驗(yàn)報(bào)告。抽檢的樣品要具有代表性，盡量選擇同型號(hào)和同種類的材料進(jìn)行檢測(cè)并且抽樣檢測(cè)要符合科學(xué)和保持經(jīng)濟(jì)型。還有就是，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的材料要盡可能的和圖紙保持一致，減少和改擴(kuò)建之前有很大區(qū)別的交通安全設(shè)施，尤其是護(hù)欄的顏色和防炫目施舍的型號(hào)等。在施工材料運(yùn)抵施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員要對(duì)每個(gè)材料進(jìn)行認(rèn)真檢查，保證材料在施工前都是完好無損的狀態(tài)，避免耽誤工期。安裝完后，要有專人對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)，保證施工質(zhì)量。

3.2制定合理精確的施工方案

公路交通安全設(shè)施施工之前，施工設(shè)計(jì)人員要對(duì)交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工工地進(jìn)行反復(fù)的勘察，并且根據(jù)實(shí)際的交通情況設(shè)計(jì)出最合理的施工方案。施工中要嚴(yán)格按照施工圖紙順序施工，為了工程的美觀，要先對(duì)標(biāo)志基礎(chǔ)和混凝土施工完成后再安裝護(hù)欄和粘貼反光標(biāo)志。如果在施工完成后發(fā)現(xiàn)有不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志，需要先對(duì)此標(biāo)志做好記號(hào)，等全部工程完工后再對(duì)此標(biāo)志進(jìn)行拆除或者改動(dòng)，減少安全隱患。

3.3質(zhì)量控制的同時(shí)，工程細(xì)節(jié)上不能忽視

在對(duì)公路交通安全設(shè)施施工時(shí)，要注意保護(hù)路基路面等已經(jīng)完成的工程，比如，護(hù)欄刷漆時(shí)防止滴落污染路面，交通標(biāo)志安裝時(shí)要對(duì)機(jī)電工程注意保護(hù)，公路中央隔離帶護(hù)欄打樁施工時(shí)要注意路面下電纜和管道的損壞等。交通標(biāo)志立柱坑開挖時(shí)要把挖出的土方堆到制定的位置，施工完成后要恢復(fù)原本的樣貌，不影響美觀和排水。標(biāo)志基礎(chǔ)、防眩網(wǎng)基礎(chǔ)、隔離柵基礎(chǔ)澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設(shè)施拆除后應(yīng)集中處理，可以回收的材料盡可能回收到材料廠家，減少資源的浪費(fèi)。經(jīng)過加工后也滿足新材料的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)合格后還可以再次使用，這樣會(huì)在一定程度上降低工程造價(jià)成本。

4結(jié)束語

總之.交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時(shí)，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好，以改善交通環(huán)境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環(huán)境。

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