導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要性及特點(diǎn)

所謂標(biāo)準(zhǔn)化管理有以下特點(diǎn):第一，分類(lèi)管理。對(duì)于施工中可能會(huì)遇到的各種問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)，并按照類(lèi)別的不同給予針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略;第二，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在進(jìn)行鐵路隧道工程施工過(guò)程中，以工程質(zhì)量為第一要?jiǎng)?wù)，以提高施工效率為主要目標(biāo)，對(duì)于不同施工環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，嚴(yán)格管理;第三，全程管理。對(duì)于鐵路隧道工程施工全過(guò)程進(jìn)行全程管理，即360度無(wú)死角全面管理。

2案例分析———九盤(pán)嶺隧道

九盤(pán)嶺隧道為雙線鐵路隧道，全長(zhǎng)7130米，共有進(jìn)口工區(qū)、橫洞工區(qū)和斜井工區(qū)三個(gè)工區(qū)。其中進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)正洞施工2320米，其中Ⅲ級(jí)圍巖40米，Ⅳ級(jí)圍巖1640米，Ⅴ級(jí)圍巖633米;橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞施工2572米，其中Ⅲ級(jí)圍巖1692米，Ⅳ級(jí)圍巖465米，Ⅴ級(jí)圍巖67米，橫洞長(zhǎng)532米，有Ⅳ級(jí)圍巖465米，Ⅴ級(jí)圍巖67米;斜井工區(qū)承擔(dān)正洞施工2238米，其中Ⅲ級(jí)圍巖1968米，Ⅳ級(jí)圍巖220米，Ⅴ級(jí)圍巖40米，斜井長(zhǎng)210米，有Ⅲ級(jí)圍巖150米，有Ⅳ級(jí)圍巖20米，Ⅴ級(jí)圍巖40米。橫洞采用無(wú)軌雙車(chē)道運(yùn)輸，斜井采用有軌雙車(chē)道運(yùn)輸。

3施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之機(jī)械化管理

機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的重要組成部分，結(jié)合九盤(pán)嶺隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，筆者對(duì)機(jī)械化管理總結(jié)出以下幾點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。第一，按照鐵總《Q/CR9226－2015鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》的要求提高施工機(jī)械化水平，對(duì)施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格做出明確的編制。第二，標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械管理在對(duì)隧道施工中每個(gè)施工步驟、施工標(biāo)段都有具體的要求，對(duì)設(shè)備選型和配置選擇做出明確的規(guī)劃。結(jié)合九盤(pán)嶺隧道施工案例，對(duì)鉆爆法施工中機(jī)械化的應(yīng)用進(jìn)行分析。在開(kāi)挖作業(yè)線，由鑿巖機(jī)和空氣壓縮機(jī)等設(shè)備為施工主要機(jī)械;在裝運(yùn)作業(yè)線，由挖掘機(jī)、裝載機(jī)(側(cè)卸)、自卸汽車(chē)等組成;在噴錨作業(yè)線，由混砼濕噴機(jī)、射流風(fēng)機(jī)和臺(tái)車(chē)(鋪設(shè)防水板)等組成;在襯砌作業(yè)線，由砼輸送泵、泵送系統(tǒng)、砼液壓模板臺(tái)車(chē)等組成。在具體施工中，機(jī)械化設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)管理對(duì)施工質(zhì)量和施工效率的提升起到了明顯作用。第三，對(duì)機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化管理的監(jiān)督。在具體施工中要對(duì)機(jī)械化施工方案、計(jì)劃、質(zhì)量等進(jìn)行全面監(jiān)督，保證機(jī)械正常運(yùn)行，高效利用。同時(shí)，將機(jī)械化管理內(nèi)容細(xì)化與明確化，形成書(shū)面文件，報(bào)送監(jiān)理部門(mén)備案。

4施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之安全管理

在安全管理中，要首先進(jìn)行危險(xiǎn)源的安全評(píng)估，對(duì)可能出現(xiàn)的瓦斯、高溫、地質(zhì)災(zāi)害、涌水等情況進(jìn)行前瞻性研判和評(píng)估，建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題制定出相應(yīng)的解決方案;其次，針對(duì)不同的地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，保證施工安全;再次，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，將開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌等施工技術(shù)升級(jí);最后，進(jìn)行施工人員的安全教育。

5施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之進(jìn)度管理

鐵路隧道工程復(fù)雜，受環(huán)境和地質(zhì)影響較大，施工程序繁瑣，容易受到多方因素的影響而導(dǎo)致停工，延誤工期不僅造成時(shí)間成本的增加，更會(huì)造成勞動(dòng)力成本的增加，最終使得施工總資金投入增加，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要保證施工效率和質(zhì)量，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理十分重要。在這一過(guò)程中，要尤其注意以下幾類(lèi)問(wèn)題:第一，施工進(jìn)度忽快忽慢，趕工期現(xiàn)狀必然會(huì)導(dǎo)致人力成本的增加，且施工質(zhì)量很難保證。所以要對(duì)施工進(jìn)度的穩(wěn)定性進(jìn)行有效監(jiān)管，按照事先的施工設(shè)計(jì)方案把嚴(yán)質(zhì)量關(guān)。比如在進(jìn)行進(jìn)度管理的時(shí)候，可以把總體施工計(jì)劃分解為若干個(gè)階段，再以時(shí)間為參照進(jìn)行分解，諸如施工日計(jì)劃、施工周計(jì)劃、施工月計(jì)劃甚至施工年計(jì)劃，這類(lèi)有預(yù)見(jiàn)性的計(jì)劃可以幫助企業(yè)充分調(diào)動(dòng)各方資源，整合人力、物力成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。第二，鐵路隧道施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的廢渣，如不能對(duì)其進(jìn)行有效處理勢(shì)必會(huì)影響周?chē)目諝猸h(huán)境、土壤質(zhì)量和水質(zhì)情況，所以必須有目的、有計(jì)劃地對(duì)這類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行集中、有效處理，在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)兼顧到社會(huì)效益和環(huán)境效益。在這一過(guò)程中需要將具體的責(zé)任明確到人，并建立完善的反饋機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和熱情，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的問(wèn)題和不足，并給予及時(shí)校正，保證制度的科學(xué)性和有效性。

6施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之專(zhuān)業(yè)化管理

鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的專(zhuān)業(yè)化管理是根據(jù)隧道施工進(jìn)度、特點(diǎn)，按照不同的工序、工種等，組織制定相關(guān)設(shè)備、人員和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照這一套體系完整、流程清晰的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化施工。在流程管理上進(jìn)行分級(jí)，制定大中小三級(jí)流程，接著按照“分級(jí)分層管理、整體協(xié)作運(yùn)行”的思路進(jìn)行流程制定，進(jìn)而將責(zé)任劃分，保證流程實(shí)施的可靠。在人員管理上，切實(shí)抓好人員選配、機(jī)構(gòu)設(shè)置、工作分工、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作，認(rèn)真落實(shí)管理責(zé)任，形成整體推進(jìn)合力。

7結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理是施工管理的發(fā)展趨勢(shì)和要求，以“專(zhuān)業(yè)管理、機(jī)械管理、進(jìn)度管理、安全管理”為著力點(diǎn)，是鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的發(fā)展方向，是安全、質(zhì)量控制的保障，是企業(yè)效益增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工安全質(zhì)量管理和控制關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，黨的十八屆三中全會(huì)也強(qiáng)調(diào)要深化安全生產(chǎn)管理體制改革，建立隱患排查治理體系和安全預(yù)防控制體系，遏制重特大安全事故，確保人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，必須加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化施工質(zhì)量安全控制。

一、做好施工前準(zhǔn)備工作

要想做好鐵路工程的施工管理，科學(xué)把握施工組織進(jìn)度，首先要做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。只有做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)安排施工機(jī)具、施工人員的配置，合理制定施工計(jì)劃和施工管理措施，才能為后期的施工進(jìn)度控制與施工管理提供有效支持，才能有效把握施工組織進(jìn)度，全面提升鐵路工程施工建設(shè)水平。

（一）杜絕違規(guī)操作

施工前要事先明確鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的管理法規(guī)、規(guī)定，并教育和指導(dǎo)施工人員嚴(yán)格遵守這些規(guī)定，用制度和規(guī)定來(lái)約束施工操作行為，控制不合理施工行為的發(fā)生。

（二）建立健全責(zé)任機(jī)制

強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成以技術(shù)指標(biāo)為核心的指標(biāo)體系，并形成針對(duì)于施工的管理指標(biāo)、進(jìn)程指標(biāo)，加強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)，利用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范施工行為，形成強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，才能保證施工的順利推進(jìn)。一切工作指標(biāo)的制定都圍繞提高鐵路工程質(zhì)量為核心，切實(shí)做到施工管理、工藝水平、質(zhì)量進(jìn)度達(dá)到最優(yōu)。

（三）做好施工占地賠償工作

鐵路工程的施工建設(shè)可能涉及群眾土地空間侵占問(wèn)題，必須在施工尚未開(kāi)始前就做好實(shí)地考察、預(yù)測(cè)工作，做好同占地群眾的協(xié)調(diào)協(xié)商工作，使他們的補(bǔ)償要求獲得滿意的答復(fù)，同時(shí)也要同當(dāng)?shù)匦姓C(jī)構(gòu)積極聯(lián)系，爭(zhēng)取他們的支持。

（四）組建過(guò)硬的施工隊(duì)伍

施工隊(duì)伍的組建，首先在人員篩選上確立嚴(yán)格的篩選制度，杜絕不經(jīng)篩選、來(lái)人就用的現(xiàn)象發(fā)生，要明確參與施工的各個(gè)環(huán)節(jié)人員應(yīng)當(dāng)具備的技能和文化程度要求，嚴(yán)格把關(guān)。二要在施工人員確定后，開(kāi)展以相關(guān)法律、法規(guī)和施工管理要求等知識(shí)為內(nèi)容的針對(duì)性人員培訓(xùn)工作，強(qiáng)化施工人員的安全責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量卡控觀念，確保按時(shí)、保質(zhì)、安全的完成施工任務(wù)。

二、施工安全質(zhì)量管理與控制過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題

（一）缺少專(zhuān)業(yè)性、高能力的施工人員

就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質(zhì)水平比較低，在施工過(guò)程中，涉及到的技術(shù)、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術(shù)水平以及其整體素質(zhì)都與整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量密切相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和施工質(zhì)量的要求，施工單位對(duì)技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的要求也在逐漸地提升，但是就目前來(lái)說(shuō)，建筑行業(yè)中專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、素質(zhì)較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、搞技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性人才，而施工人員較低的文化水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)，無(wú)形中增加了施工安全質(zhì)量管理與控制工作的難度，其管理成本也在加大，管理效果不佳。

（二）安全質(zhì)量管理制度落實(shí)不到位

隨著時(shí)展的需要，鐵路施工安全質(zhì)量管理制度也在不斷地完善，同時(shí)施工時(shí)也依據(jù)實(shí)際情況，制定了切實(shí)可行的安全質(zhì)量管理制度，但是就落實(shí)情況來(lái)看并不到位。主要表現(xiàn)如下一是施工管理人員缺少做好安全質(zhì)量管理與控制的意識(shí)和手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工現(xiàn)場(chǎng)中出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題;二是部分管理人員不重視施工安全質(zhì)量管理，出現(xiàn)責(zé)權(quán)不統(tǒng)一，工作難以協(xié)調(diào)，從而致使鐵路施工安全質(zhì)量管理制度落實(shí)不到位。

（三）施工安全意識(shí)不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確

一直以來(lái)，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長(zhǎng)、人員比較分散的特征，部分管理人員施工安全意識(shí)不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確，而又不好管理，很容易導(dǎo)致安全事故。

（四）鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足

在目前鐵路工程項(xiàng)目大規(guī)模施工的過(guò)程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就一味地追求施工進(jìn)度，而忽略了對(duì)施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、存在安全隱患的情況。其次，在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于管理不到位，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)鐵路工程安全質(zhì)量問(wèn)題。

三、強(qiáng)化鐵路施工質(zhì)量管理與控制的措施

（一）編制科學(xué)、切實(shí)可行的施工計(jì)劃

編制科學(xué)、切實(shí)可行的施工計(jì)劃，可以從源頭上強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理與控制。施工單位在編制施工計(jì)劃時(shí)必須做到以下三個(gè)方面:一是加強(qiáng)對(duì)鐵路工程施工計(jì)劃的可行性以及施工情況的掌握程度，并落實(shí)好施工安全措施，保證能夠按時(shí)保質(zhì)地完成;二是及時(shí)的編制施工預(yù)備方案，并不斷地加以完善，制定合理的夜間施工計(jì)劃以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的措施，以便于保證施工的安全和施工順利進(jìn)行；三是明確施工管理與質(zhì)量卡控制度，充分發(fā)揮施工安全監(jiān)管和質(zhì)量監(jiān)理單位職能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工安全管理與施工質(zhì)量存在的問(wèn)題，建立施工問(wèn)題督促整改倒查機(jī)制，確保按時(shí)、按質(zhì)、按量完成施工任務(wù)。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審批

施工組織設(shè)計(jì)是鐵路工程施工企業(yè)技術(shù)水平、施工方法與質(zhì)量控制等方法的集中反映，監(jiān)理師必須加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核與監(jiān)督，重點(diǎn)查閱、審核施工方案、技術(shù)工藝、施工設(shè)備類(lèi)型、施工人員水平，查看不同推進(jìn)階段的實(shí)際安排能否達(dá)到工程建設(shè)總體目標(biāo)，所采用的施工技術(shù)與施工工藝是否適合該施工企業(yè)的能力和水平，立足于工程建設(shè)實(shí)際來(lái)全面分析工程施工方案的合理性，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)同施工單位溝通，雙方協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，維護(hù)施工方案與施工進(jìn)度的科學(xué)、切實(shí)可行，要確保工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序都有法有據(jù)。

（三）組織落實(shí)層層實(shí)行責(zé)任制

質(zhì)量是工程的核心，直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在施工之前，健全質(zhì)量責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)小組，由各個(gè)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)組成，對(duì)于質(zhì)量管理要建立質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌責(zé)任制，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一律深究。在企業(yè)之間、部門(mén)之間簽訂質(zhì)量責(zé)任狀，將質(zhì)量管理層層分劈，強(qiáng)化落實(shí)，為切實(shí)提高工程質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

（四）加強(qiáng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地管理

項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，在對(duì)全員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的專(zhuān)項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高全體人員特別是各級(jí)管理人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自覺(jué)性。以工程質(zhì)量要求為依據(jù)，嚴(yán)格落實(shí)工程項(xiàng)目管理辦法，結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)，編制滿足工程管理和質(zhì)量需要、具有一定深度的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃。以施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，在施工組織設(shè)計(jì)已編制的技術(shù)、安全、工期、環(huán)保、勞力、文明施工措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步系統(tǒng)全面的編制包括技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、財(cái)務(wù)管理、綜合管理及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理解決，保證工程項(xiàng)目自始至終實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。認(rèn)真執(zhí)行招標(biāo)文件所列國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實(shí)際編制工人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)重點(diǎn)工序和關(guān)鍵工序編制到相當(dāng)深度，監(jiān)理審批后執(zhí)行。

（五）創(chuàng)建健全的獎(jiǎng)懲制度

為了使鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制能夠得到更好地保障，施工單位應(yīng)該和監(jiān)理單位簽署安全合同，在合同中協(xié)商明確雙方違反質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的考核條款以及責(zé)任和義務(wù)，更好地制約施工行為。在施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)因?yàn)檫`反合同而造成安全隱患甚至安全事故的情況，必須由對(duì)應(yīng)的一方來(lái)承擔(dān)責(zé)任，并對(duì)其采取相應(yīng)的懲罰措施。而對(duì)于在鐵路工程施工過(guò)程中嚴(yán)格地遵照施工規(guī)定進(jìn)行施工并有良好表現(xiàn)的施工人員，應(yīng)該及時(shí)地給予獎(jiǎng)勵(lì)，在鼓勵(lì)他們繼續(xù)認(rèn)真工作的同時(shí)，也對(duì)其他施工人員起到激勵(lì)作用，在更大的程度上確保鐵路工程施工的安全性。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制是鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的主題。鐵路工程項(xiàng)目是否具有健全的安全保障體系、施工過(guò)程是否有序推進(jìn)，對(duì)確保施工安全都具有非常直接的影響。因此，必須對(duì)施工安全質(zhì)量管理與控制引起高度地重視，還要依據(jù)鐵路工程的具體情況，全面強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理，完善施工安全管理制度，保證施工安全，提高鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制水平，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)更快、更好的的發(fā)展。

篇3

2鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)體系

2.1分類(lèi)體系框架在制定我國(guó)鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)體系框架的過(guò)程中，既要結(jié)合鐵路現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也要充分借鑒和參考國(guó)際、國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要滿足鐵路工程建設(shè)需要、適合鐵路發(fā)展要求、遵循國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程建設(shè)大多是線性項(xiàng)目，和建筑領(lǐng)域的點(diǎn)狀項(xiàng)目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場(chǎng)、四電等專(zhuān)業(yè)具有自己的獨(dú)特性，建筑領(lǐng)域的信息分類(lèi)難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎(chǔ)，參照Uniclass和OmniClass的分類(lèi)思想和方法，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的需要，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，把鐵路工程建設(shè)信息分為14個(gè)分類(lèi)表，在劃分分類(lèi)表時(shí)，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類(lèi)方法，在分類(lèi)表的具體包含內(nèi)容設(shè)計(jì)過(guò)程中，參考了鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路科學(xué)技術(shù)檔案分類(lèi)與代碼、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書(shū)、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南、鐵路物資目錄、鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和書(shū)籍文件。

2.2分類(lèi)表關(guān)聯(lián)關(guān)系ISO12006—2根據(jù)簡(jiǎn)單的建設(shè)模型，即在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用建設(shè)資源，形成建設(shè)成果，把建設(shè)對(duì)象劃分為建設(shè)成果、建設(shè)過(guò)程、建設(shè)資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對(duì)鐵路工程建設(shè)信息的14個(gè)分類(lèi)表按照建設(shè)對(duì)象進(jìn)行組織和劃分。鐵路工程建設(shè)成果分類(lèi)包含項(xiàng)目、實(shí)體、空間、構(gòu)件、工項(xiàng)分類(lèi)表，項(xiàng)目由實(shí)體組成，實(shí)體包含構(gòu)件和空間，構(gòu)件由工項(xiàng)組成，建設(shè)過(guò)程包含階段分類(lèi)表，建設(shè)資源包含組織、角色、專(zhuān)業(yè)、工具、產(chǎn)品、材料、資料分類(lèi)表。各個(gè)分類(lèi)表所具有的描述性信息由屬性分類(lèi)表定義，例如，隧道洞門(mén)的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數(shù)、外插角、環(huán)向施作范圍、環(huán)向間距、每環(huán)根數(shù)、縱向間距、長(zhǎng)度等信息，可以定義在屬性分類(lèi)表中。

3鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)

示例鐵路工程建設(shè)信息的分類(lèi)是為建設(shè)管理服務(wù)的，隨著IT技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設(shè)信息的統(tǒng)一分類(lèi)和編碼，有利于計(jì)算機(jī)的識(shí)別和操作，能夠提升建設(shè)管理的信息化水平，提高建設(shè)管理的效率。

3.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目分類(lèi)鐵路項(xiàng)目分為新建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目、基建工程和其他項(xiàng)目，新建項(xiàng)目包括新線普速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴(kuò)建項(xiàng)目包括增建二線工程、擴(kuò)能改造工程、站改工程、電化改造工程。

3.2鐵路工程建設(shè)隧道構(gòu)件、工項(xiàng)分類(lèi)鐵路隧道構(gòu)件由洞門(mén)、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項(xiàng)包括邊仰坡開(kāi)挖與防護(hù)、洞身開(kāi)挖、基底處理、超前支護(hù)、初期支護(hù)、襯砌、防排水、附屬設(shè)施、溝槽、箱變基礎(chǔ)、回填、后墻、門(mén)框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項(xiàng)又由子工項(xiàng)組成。鐵路工程構(gòu)件、工項(xiàng)的分類(lèi)可以為鐵路驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工組織、進(jìn)度管理、工程驗(yàn)收等提供統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)分解和定義，有了統(tǒng)一的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等重要信息，提高管理和決策的準(zhǔn)確性和效率。

3.3鐵路工程建設(shè)階段分類(lèi)鐵路工程建設(shè)階段包括勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)維階段，勘察階段包括初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)定測(cè)，設(shè)計(jì)階段包括預(yù)可研階段、可研階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖階段。

3.4鐵路工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)分類(lèi)鐵路工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)的分類(lèi)主要參考OmniClass，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、施工和支持，每個(gè)專(zhuān)業(yè)有可以分子專(zhuān)業(yè)。

3.5鐵路工程建設(shè)資料分類(lèi)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的勘察、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)文檔和管理資料是鐵路建設(shè)依據(jù)，也是建設(shè)中質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、科技創(chuàng)新等方面的忠實(shí)記錄。參考鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程，鐵路工程建設(shè)資料可分為項(xiàng)目資料和參考資料，項(xiàng)目資料包括建設(shè)管理資料、勘察設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料和竣工驗(yàn)收資料。工程建設(shè)資料的統(tǒng)一分類(lèi)為鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理和質(zhì)量責(zé)任追溯奠定了基礎(chǔ)，對(duì)工程建設(shè)管理具有重要意義，也為后期運(yùn)維過(guò)程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)：U215.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）13-0063-01

進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，已經(jīng)基本解決了鐵路運(yùn)輸無(wú)法適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)鐵路事業(yè)正處于全面發(fā)展的新階段，在新的背景條件下，進(jìn)一步全面深化推進(jìn)和諧鐵路的建設(shè)，完善內(nèi)部管理水平就顯得尤為重要。對(duì)此，我國(guó)的鐵路建設(shè)工程管理一定要更加規(guī)?；同F(xiàn)代化，滿足高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸要求，積極改進(jìn)以往管理工作存在的關(guān)鍵問(wèn)題，更還的適應(yīng)發(fā)展新形勢(shì)，堅(jiān)持管理創(chuàng)新。當(dāng)然，鐵路建設(shè)管理不是盲目的管控，它一定要適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際，充分研究資料，并通過(guò)與鐵路部門(mén)的溝通交流，共同探討出一條適應(yīng)新社會(huì)新要求的管理方式。

1 鐵路建設(shè)工程管理中存在的問(wèn)題

1.1 工程標(biāo)準(zhǔn)化管理混亂

很多鐵路建設(shè)工程中存在標(biāo)準(zhǔn)化管理混亂的問(wèn)題，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)化程序開(kāi)展管理工作。例如參建單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識(shí)不到位，沒(méi)有建立和完善標(biāo)準(zhǔn)化管理體系；只注重建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題與安全問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；沒(méi)有在建設(shè)過(guò)程中將標(biāo)準(zhǔn)化管理和技術(shù)創(chuàng)新相互結(jié)合起來(lái)等。

1.2 成本管理意識(shí)淡薄

雖然鐵路建設(shè)工程關(guān)系到各參建單位的經(jīng)濟(jì)效益，但是各參建單位之間和單位部門(mén)之間缺乏有效的溝通協(xié)作，成本管理的意識(shí)淡薄，從而使工程成本支出超出了工程預(yù)算。例如成本管理目標(biāo)不明確，使得成本管理失控；材料浪費(fèi)和設(shè)備空置情況比較普遍；對(duì)施工過(guò)程中突發(fā)狀況控制不力，導(dǎo)致工程成本增加等。

1.3 工程質(zhì)量管理不力

質(zhì)量管理貫穿鐵路建設(shè)工程的整個(gè)過(guò)程，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響工程施工質(zhì)量。例如設(shè)計(jì)單位沒(méi)有深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，使得設(shè)計(jì)方案無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的要求；施工單位沒(méi)有按照施工方案或者施工工藝進(jìn)行施工，使得工程質(zhì)量無(wú)法保障；監(jiān)理單位沒(méi)有嚴(yán)格監(jiān)管施工過(guò)程，對(duì)工程施工質(zhì)量監(jiān)管失當(dāng)。

2 開(kāi)展鐵路建設(shè)工程管理的有效對(duì)策

2.1 質(zhì)量控制是鐵路工程建設(shè)管理的重中之重

土建工程是鐵路工程施工的關(guān)鍵要點(diǎn)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。關(guān)于土建工程的質(zhì)量主要由設(shè)計(jì)階段和施工階段來(lái)控制，在設(shè)計(jì)階段對(duì)于工程的投資成本、相關(guān)的技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擬定。施工階段主要是執(zhí)行階段，貫徹相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證工程的施工質(zhì)量。鐵路工程的土建施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：路基工后沉降、路橋過(guò)渡段的工后沉降、各種橋梁的架設(shè)、超長(zhǎng)無(wú)縫線路跨區(qū)間的鋪設(shè)、軌道的平順度等等，這些都是關(guān)系到鐵路線路質(zhì)量能否滿足鐵路列車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

用實(shí)驗(yàn)儀器對(duì)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)在承載情況下的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)驗(yàn)是檢驗(yàn)工程質(zhì)量、評(píng)估設(shè)計(jì)效果的常用方法。這種檢查對(duì)保證工程質(zhì)量非常重要，例如橋梁在最大負(fù)荷條件下進(jìn)行的檢驗(yàn)。但是工程的高質(zhì)量是在建設(shè)過(guò)程中形成的，而不是靠檢驗(yàn)檢出來(lái)的。所以，必須對(duì)工程的建設(shè)過(guò)程、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)、涉及的原材料等實(shí)行全方位質(zhì)量監(jiān)控，才能真正保證工程的質(zhì)量。

在施工的工程中，要明確質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，在重要工序中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理。對(duì)于不同的施工階段，要掌握不同的質(zhì)量控制點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高施工質(zhì)量。對(duì)于關(guān)鍵部位的處理，可以采用特殊手段執(zhí)行。

2.2 加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程管理成本控制施工進(jìn)度管理

鐵路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度與施工成本是項(xiàng)目管理的三要素，所以要協(xié)調(diào)好三個(gè)方面的工作內(nèi)容。施工進(jìn)度的控制要建立在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，然后合理的控制施工進(jìn)度。按照設(shè)計(jì)階段的規(guī)定，對(duì)于每個(gè)階段需要完成的工作量，需要按照什么樣的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行控制，保證實(shí)際執(zhí)行與預(yù)期設(shè)計(jì)相一致。如果施工過(guò)程中，出現(xiàn)偏差，要及時(shí)修正，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，保證工程能夠在預(yù)期規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)完工。

施工進(jìn)度的合理安排需要周密的計(jì)劃。在工程施工內(nèi)容的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)工程關(guān)鍵控制點(diǎn)及重點(diǎn)工程的確定來(lái)進(jìn)行總體施工的安排，使施工的線路及指標(biāo)確定下來(lái)。鐵路工程施工進(jìn)度的安排，首先需要對(duì)分部單體工程的施工工期進(jìn)行確定，這就需要根據(jù)其施工經(jīng)驗(yàn)、能力及施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求來(lái)確定，在時(shí)間確定上，需要充分的考慮到各工序及工藝中無(wú)法壓縮的時(shí)間及通過(guò)設(shè)備和人員的優(yōu)化可以壓縮的時(shí)間。所以通常會(huì)根據(jù)常用設(shè)備及勞動(dòng)定額來(lái)對(duì)每個(gè)分部工程的進(jìn)度的指標(biāo)進(jìn)行合理確定。

2.3 加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程管理成本控制

施工項(xiàng)目的成本控制，要貫穿于項(xiàng)目施工的始終。實(shí)施項(xiàng)目成本的全過(guò)程都要有成本控制的意識(shí)。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，要制訂好項(xiàng)目的計(jì)劃成本和目標(biāo)成本，采取技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合的有效手段，控制好工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和管理費(fèi)等實(shí)際成本；在竣工驗(yàn)收階段，要及時(shí)辦理工程結(jié)算及追加合同價(jià)款，做好成本的核算的分析?？傊?，使施工自始至終處于有效控制之中。

成本控制不是單純的限制和監(jiān)督。一方面要精打細(xì)算，節(jié)約開(kāi)支，杜絕浪費(fèi)。在工程項(xiàng)目成本控制中，應(yīng)該做到每發(fā)生一筆金額較大的成本費(fèi)用，都要查一查有無(wú)與其相對(duì)應(yīng)的預(yù)算收入，是否支大于收；在經(jīng)常性的分部、分項(xiàng)工程成本核算和月度成本核算中，要進(jìn)行實(shí)際成本和預(yù)算收入的對(duì)比分析，一便從中探索出成本節(jié)超的原因，糾正項(xiàng)目成本的不利偏差，以提高項(xiàng)目成本的控制水平。另一方面加強(qiáng)直接成本的控制。直接成本的控制是降低工程成本的關(guān)鍵，而材料費(fèi)又占工程成本的60%～70%，是影響成本的主要因素，因而是成本控制的重點(diǎn)所在。

總而言之，鐵路建設(shè)工程是現(xiàn)階段我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的重中之重，為了切實(shí)完善這一工程，加強(qiáng)管理，發(fā)揮管理功效就顯得尤為重要。對(duì)此，鐵路建設(shè)工程管理單位要從自身入手，首先找到過(guò)去管理方式存在的不足，然后結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際，制定系統(tǒng)的管理方針，強(qiáng)化科學(xué)管控，逐步提高工程管理人員的綜合素質(zhì)和管理能力，并完善細(xì)節(jié)管理，堅(jiān)持監(jiān)督效力的發(fā)揮，從根上做好鐵路建設(shè)管理工作，促進(jìn)管理能力的科學(xué)發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：安全管理是工程得以順利完工的基礎(chǔ)保障，也是施工企業(yè)管理工作的首要目標(biāo)。在項(xiàng)目施工之前，要建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全質(zhì)量管理體系，成立以項(xiàng)目部為主體的安全責(zé)任小組，明確各級(jí)人員職責(zé)，逐步落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，全面提升安全生產(chǎn)質(zhì)量。在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提升工程的質(zhì)量，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著工程進(jìn)度的不斷開(kāi)展，各項(xiàng)因素都隨之發(fā)生變化，所以要做好動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題

1、安全質(zhì)量管理制度落實(shí)不到位

隨著時(shí)展的需要，鐵路施工安全質(zhì)量管理制度也在不斷地完善，同時(shí)施工方也依據(jù)鐵路施工的實(shí)際情況，制定了切實(shí)可行的安全質(zhì)量管理制度，但是就落實(shí)情況來(lái)看，落實(shí)的并不到位。其主要表現(xiàn)如下: 施工管理人員缺少做好安全質(zhì)量管理與控制的意識(shí)和手段，對(duì)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工現(xiàn)場(chǎng)中出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題; 有些管理人員不重視施工安全質(zhì)量管理，出現(xiàn)責(zé)權(quán)不統(tǒng)一，工作難以調(diào)節(jié)，從而致使鐵路施工安全質(zhì)量管理制度落實(shí)得不到位。

2、缺少專(zhuān)業(yè)性、高能力的施工人員

就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質(zhì)水平比較低，在鐵路施工過(guò)程中，涉及到的技術(shù)、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術(shù)水平以及其整體素質(zhì)都與整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量密切相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，施工單位對(duì)其技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的要求也在逐漸地提升，但是就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，建筑行業(yè)中專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、素質(zhì)較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、高技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性人才。而施工人員較低的文化水平以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)，在無(wú)形中就增加了施工安全質(zhì)量管理與控制工作的難度，其管理成本也在增加大，管理效果不佳。

3、施工安全意識(shí)不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確

一直以來(lái)，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長(zhǎng)、人員比較分散的特征，倘若施工安全意識(shí)不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確，就很容易出現(xiàn)安全事故。

4、鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足

在目前鐵路工程項(xiàng)目大規(guī)模施工的過(guò)程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就一味地追求施工進(jìn)度，而忽略了對(duì)施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、存在安全隱患的情況。其次，在實(shí)際的施工過(guò)程中，還可能有個(gè)別違章管理，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多的鐵路工程安全質(zhì)量問(wèn)題。

5、施工計(jì)劃隨意調(diào)整、變更已經(jīng)編制完成和落實(shí)的施工計(jì)劃是不能進(jìn)行隨意更改的, 一般工程為了節(jié)約成本, 在施工計(jì)劃的安排上一般都比較緊湊, 若隨意調(diào)整施工計(jì)劃、增加施工內(nèi)容, 就會(huì)在很大程度上增加工程的安全風(fēng)險(xiǎn), 而且, 鐵路施工又是非常復(fù)雜的工程項(xiàng)目, 涉及到相當(dāng)多的部門(mén)、單位以及施工設(shè)備, 所以在信息的傳遞和交流方面就相對(duì)滯后, 若不恰當(dāng)?shù)膶?duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整, 隨意增加施工內(nèi)容, 就會(huì)導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步, 安全措施跟新的施工計(jì)劃不同步, 從而就會(huì)很容易導(dǎo)致施工事故發(fā)生, 增加工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、鐵路施工安全管理與控制

1、安全第一，預(yù)防為主

切實(shí)提高施工企業(yè)和人員的安全意識(shí)，從思想上認(rèn)識(shí)到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)制度。開(kāi)工前，設(shè)計(jì)人員要與施工人員做好技術(shù)交底工作，交代施工過(guò)程中應(yīng)該注意的重點(diǎn)部位。做好安全預(yù)防工作，為工程的順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)。

2、安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度是施工過(guò)程中遵循的依據(jù)，所以要有健全的安全管理體系。對(duì)于施工過(guò)程中的重點(diǎn)部位加強(qiáng)管理，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)流程，根據(jù)各個(gè)工序的特點(diǎn)，做好安全保障措施。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，要制作標(biāo)示明顯的警示牌。對(duì)于危險(xiǎn)作業(yè)部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作。對(duì)于出現(xiàn)的違規(guī)違章操作，必須建立獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格規(guī)范安全生產(chǎn)制度。

3、安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵

為加強(qiáng)安全施工管理，要定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，編制詳細(xì)的檢查條目，尤其是對(duì)于隱蔽工程，更要加強(qiáng)檢查力度。在檢查的過(guò)程中，對(duì)于出現(xiàn)的違章現(xiàn)象要嚴(yán)肅處理，禁止同類(lèi)事件的再次發(fā)生。為了提高檢查的力度，可以實(shí)行定期檢查與臨時(shí)抽查相結(jié)合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。

4、突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)

通過(guò)開(kāi)展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識(shí)上有所提升，降低安全事故的發(fā)生幾率。對(duì)于工程中的重點(diǎn)工序加強(qiáng)管理，制定完善的安全應(yīng)急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內(nèi)。

5、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地管理

項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，在對(duì)全員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的專(zhuān)項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高全體人員特別是各級(jí)管理人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自覺(jué)性。以業(yè)主要求為依據(jù)，以企業(yè)“三標(biāo)一體”標(biāo)準(zhǔn)和鐵建總工程項(xiàng)目管理暫行辦法為指導(dǎo)，結(jié)合工程實(shí)際和特點(diǎn)，編制滿足業(yè)主和工程管理需要，具有一定深度的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃。以施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，在施工組織設(shè)計(jì)已編制的技術(shù)，安全，工期，環(huán)保，勞力，文明施工措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步系統(tǒng)全面的編制包括技術(shù)管理，質(zhì)量管理，安全管理，財(cái)務(wù)管理，綜合管理及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理解決，保證工程項(xiàng)目自始至終實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。認(rèn)真執(zhí)行招標(biāo)文件所列國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。施工過(guò)程中認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家及鐵道部的新規(guī)定。依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實(shí)際編制工人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)重點(diǎn)工序和關(guān)鍵工序編制到相當(dāng)工法深度，報(bào)業(yè)主和監(jiān)理審批后執(zhí)行。所有人員上崗前進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)考試，考試合格后方能上崗。努力采用新技術(shù)，按照鐵道部和鐵路局的有關(guān)要求，在本工程大力推廣國(guó)家和鐵道部有關(guān)新技術(shù)的

應(yīng)用，積極采用新技術(shù)，新材料，新工藝，新設(shè)備，用先進(jìn)的工藝，先進(jìn)的技術(shù)，先進(jìn)的設(shè)備保質(zhì)量，保安全，保工期。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各項(xiàng)工程建設(shè)廣泛的開(kāi)展起來(lái)，所以要高度重視工程的安全和質(zhì)量管理，為社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。在安全質(zhì)量管理的過(guò)程中，要建立完善規(guī)章制度，健全各級(jí)管理體系，加強(qiáng)防控措施。隨著工程建設(shè)的不斷開(kāi)展，各種新材料、新工藝廣泛的應(yīng)用到工程建設(shè)中，對(duì)工程的安全質(zhì)量管理提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。所以施工企業(yè)更要加強(qiáng)管理，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)管理型人才，不斷創(chuàng)新，在安全施工的基礎(chǔ)上，不斷提升工程的質(zhì)量，提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

近年來(lái)，我國(guó)鐵路工程快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。鐵路工程受到社會(huì)環(huán)境、技術(shù)條件等因素的影響，施工管理還存在很多問(wèn)題，采用科學(xué)合理的施工管理和控制措施，確保鐵路工程的順利施工建。

一、鐵路工程施工管理存在的問(wèn)題

1、缺少健全的管理制度

我國(guó) 2009年9月頒發(fā)了《鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》，在全面各個(gè)地區(qū)推行鐵路工程項(xiàng)目管理時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)管理制度還不健全，給鐵路工程的施工建設(shè)造成一定影響。鐵路工程施工是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其施工管理涉及多方面內(nèi)容，當(dāng)前很多施工單位的管理制度只關(guān)注施工質(zhì)量控制，施工進(jìn)度和施工成本管理不到位，影響了鐵路工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2、 施工管理水平低

當(dāng)前，我國(guó)各個(gè)地區(qū)都在積極發(fā)展鐵路工程，大量施工單位涌入市場(chǎng)，其中一些施工單位的綜合實(shí)力較差，專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較低，在鐵路工程施工過(guò)程中一味追求施工進(jìn)度，忽視施工質(zhì)量控制，使得鐵路工程頻繁發(fā)生施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。同時(shí)，某些施工單位通過(guò)非法手段，盲目壓價(jià)，承包鐵路工程，為了獲得更大的利潤(rùn)，串通設(shè)計(jì)單位或者自行修改施工設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中采用質(zhì)量不合格的材料，以次充好，甚至偷工減料，使鐵路工程產(chǎn)生質(zhì)量缺陷[1]，埋下安全隱患。

3、 監(jiān)督管理不到位

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)于一些基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督多是委托相關(guān)監(jiān)理單位或者采用自查方式，對(duì)于鐵路工程而言，其施工建設(shè)具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，施工影響因素較多，需要相關(guān)監(jiān)理人員具有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。但是在實(shí)際的鐵路工程項(xiàng)目監(jiān)督管理中，由于技術(shù)水平和工作人員數(shù)量有限，監(jiān)督管理效率和質(zhì)量較低，多是由施工單位自行進(jìn)行監(jiān)督管理。同時(shí)，一些質(zhì)量監(jiān)督單位的性質(zhì)難以界定，為了追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)設(shè)計(jì)監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行工程項(xiàng)目監(jiān)督控制，但是這種模式很容易滋生腐敗和，無(wú)法確保鐵路工程監(jiān)督管理的公正性和公平性。

二、加強(qiáng)鐵路工程施工管理措施

1、健全管理制度

為了推動(dòng)鐵路工程的快速發(fā)展，我國(guó)政府部門(mén)應(yīng)積極完善和健全鐵路工程施工管理制度，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，按照國(guó)家化鐵路工程管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、合理化的施工管理，結(jié)合鐵路工程具體情況，優(yōu)化施工管理具體實(shí)施方案，保障

鐵路工程施工安全和施工質(zhì)量。根據(jù)我國(guó)《工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全生產(chǎn)法》，相關(guān)施工單位必須建立健全的安全生產(chǎn)和操作管理規(guī)程以及完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，為保障工程項(xiàng)目的安全施工，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理。

2、 組織管理機(jī)構(gòu)

鐵路工程施工建設(shè)之前，為了確保施工管理制度的有效落實(shí)，要組織施工管理機(jī)構(gòu)，選拔高素質(zhì)的人才組成領(lǐng)導(dǎo)小組，由技術(shù)骨干、管理精英共同組成施工管理小組，結(jié)合鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，加強(qiáng)科學(xué)合理的施工管理和控制。鐵路工程施工管理機(jī)構(gòu)應(yīng)明確各個(gè)崗位、各個(gè)工作人員的職責(zé)，提高工作人員的責(zé)任意識(shí)和積極性，嚴(yán)格遵循相關(guān)管理制度，落實(shí)施工管理計(jì)劃[2]。同時(shí)，合理安排鐵路工程項(xiàng)目部門(mén)的工作人員，通過(guò)精選方式從單位內(nèi)部選拔業(yè)務(wù)水平高、專(zhuān)業(yè)功底深厚、個(gè)人道德素養(yǎng)好、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，確保鐵路工程施工計(jì)劃的順利執(zhí)行。

3、 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

在鐵路工程施工建設(shè)階段，施工單位要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，編制科學(xué)合理、切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)方案，指導(dǎo)鐵路工程的順利施工，做好以下幾個(gè)方面的控制管理：其一，優(yōu)化施工方法，及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)配備和各種資源，例如，鐵路鋪軌工程原本的施工設(shè)計(jì)采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，但是受到施工場(chǎng)地的限制，一些機(jī)械設(shè)備無(wú)法進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，因此調(diào)整為人工施工，這時(shí)相應(yīng)的施工組織計(jì)劃應(yīng)及時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)配備和相關(guān)資源，保障鐵路工程的順利施工建設(shè)；其二，結(jié)合外界環(huán)境變化，合理組織調(diào)整資源，全面考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，減少材料運(yùn)輸費(fèi)用；其三，適當(dāng)調(diào)整施工順序，為了保障鐵路工程施工進(jìn)度，各種物資材料進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間和存放位置進(jìn)行合理安排，合理開(kāi)展施工組織作業(yè)；其四，考慮多方面風(fēng)險(xiǎn)，制定科學(xué)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格控制施工設(shè)計(jì)變更，保障鐵路工程在規(guī)定期限內(nèi)竣工。

4、 加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)是保障鐵路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，結(jié)合鐵路工程施工設(shè)計(jì)要求，選擇合適的施工技術(shù)，對(duì)施工人員進(jìn)行鐵路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，仔細(xì)研究施工設(shè)計(jì)圖紙，了解鐵路工程施工設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問(wèn)題，掌握各個(gè)控制點(diǎn)的進(jìn)程和現(xiàn)狀，在鐵路工程施工過(guò)程中積極優(yōu)化和改進(jìn)施工工藝，對(duì)于一些重點(diǎn)的工程項(xiàng)目，施工建設(shè)之前應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)交底，規(guī)范施工人員的技術(shù)操作，提高鐵路工程施工效率和施工質(zhì)量。

5、 加強(qiáng)施工設(shè)備管理

鐵路工程施工建設(shè)過(guò)程中往往需要使用多種施工機(jī)械設(shè)備，施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)于鐵路工程施工效率和施工質(zhì)量有著重要影響，因此應(yīng)加強(qiáng)施工設(shè)備的管理和控制。為了進(jìn)一步提高施工機(jī)械設(shè)備的利用率和運(yùn)行效率，應(yīng)制定有效的設(shè)備管理方法，加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修，做好相關(guān)記錄，使施工機(jī)械設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，降低機(jī)械設(shè)備維護(hù)檢修成本。

6、 加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理

施工材料質(zhì)量在很大程度上決定著鐵路工程施工質(zhì)量，因此必須加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理和控制。相關(guān)施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路工程施工設(shè)計(jì)要求來(lái)采購(gòu)各種原材料，仔細(xì)檢查原材料的出廠證明、質(zhì)量合格證明等，確保施工材料的按時(shí)、有效供應(yīng)，并且結(jié)合實(shí)際的施工情況和進(jìn)度變化，合理調(diào)整施工材料分配，加強(qiáng)施工材料的防火、防潮處理，實(shí)現(xiàn)鐵路工程施工材料的合理配置和統(tǒng)一管理。

6、 完善監(jiān)督管理機(jī)制

我國(guó)應(yīng)積極完善鐵路工程的監(jiān)督管理體系，引入廣大民眾參與鐵路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和維護(hù)管理等流程，采納科學(xué)合理的建議或者意見(jiàn)，接受人民群眾的監(jiān)督，并且健全鐵路工程監(jiān)理制度和相關(guān)配套措施，通過(guò)相關(guān)法律法規(guī)，約束監(jiān)理部門(mén)，加強(qiáng)定期考核，落實(shí)鐵路工程質(zhì)量追償制度[3]，嚴(yán)格審查相關(guān)監(jiān)理人員的資質(zhì)，對(duì)于嚴(yán)重失職、收受賄賂、的監(jiān)理人員，撤職或者取消其監(jiān)理資格，嚴(yán)格追究其法律責(zé)任，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路工程施工建設(shè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督管理。

結(jié)束語(yǔ)：

為了進(jìn)一步提高鐵路工程的可持續(xù)發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前鐵路工程施工管理存在的一些問(wèn)題，積極采取有效措施和方法，貫徹落實(shí)技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)、投資效益、工期、安全、質(zhì)量的管理要求，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工管理，構(gòu)建安全工程和精品工程。

參考文獻(xiàn)：

篇7

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

在鐵道工程施工中，鐵道施工管理水平的高低，將直接影響到整個(gè)工程施工的進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)施工管理是確保鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)鍵。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路從普速向高速的轉(zhuǎn)變和重載鐵路的發(fā)展，在一定程度上拉動(dòng)了我們交通事業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)也暴露和凸顯了諸多問(wèn)題，我國(guó)鐵道工程施工的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。如何加強(qiáng)鐵道工程施工管理是當(dāng)前鐵道工程施工關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究鐵道工程施工中的問(wèn)題具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

我國(guó)鐵路建設(shè)施工管理中存在的問(wèn)題

1、管理制度不健全

自原鐵道部（現(xiàn)為鐵路總公司）于2009年8月《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)意見(jiàn)）至今不到4年時(shí)間，我國(guó)全面實(shí)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的時(shí)間還相對(duì)較短，相關(guān)方面的制度研究有待提高，施工管理方面還缺乏健全的管理體制。

2、施工隊(duì)伍素質(zhì)較低

就目前形勢(shì)而言，鐵路施工的主力軍多是來(lái)自各地的民工。大多承包商以利為主，往往忽視民工的食宿條件、勞動(dòng)強(qiáng)度，更有甚者屢次出現(xiàn)工資拖欠現(xiàn)象，從而導(dǎo)致民工集體抗議，甚至是罷工、集體圍堵承包商，這樣的情況在各類(lèi)新聞報(bào)道中也屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)然就民工的本身素質(zhì)而言，要依靠所謂的責(zé)任心來(lái)保障工程質(zhì)量也是笑談。所以只有借由對(duì)施工的管理來(lái)保證工程的施工質(zhì)量。然而，項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)承包單位所下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在質(zhì)量與安全投入方面沒(méi)有做足工作，施工現(xiàn)場(chǎng)管理功能不足，還有部分管理者為了追求個(gè)人利益，套取工程款，私自更改單價(jià)合同，隨意外調(diào)人員和機(jī)械設(shè)備，為了逃脫監(jiān)理的巡查隨意改變施工時(shí)間。

3、鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散

鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，使鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問(wèn)題之一。由于鐵路事業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，任何一個(gè)單位和部門(mén)的管理準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。具體而言，在鐵道工程施工過(guò)程中涉及的部門(mén)較多，每一個(gè)部門(mén)在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門(mén)在進(jìn)行具體的工作時(shí)不能做到各司其職。加之有些部門(mén)疏于管理，都影響著鐵道工程施工進(jìn)度。

4、實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案仍缺乏

應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，鐵道工程施工缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級(jí)管理部門(mén)對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車(chē)辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對(duì)一般常見(jiàn)的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實(shí)用性的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無(wú)策。

5、監(jiān)管單位缺失

目前我國(guó)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督工作是采取自查或委托相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行的，但在實(shí)際操作中，質(zhì)監(jiān)站需要面對(duì)的工程項(xiàng)目較多，自身人員數(shù)量及技術(shù)水平有限，工作效率大大降低，監(jiān)督成效也無(wú)從談起，只能任由建設(shè)單位自行“監(jiān)督”。一些質(zhì)監(jiān)站本身性質(zhì)難于劃分，且以追求利益最大化為目的設(shè)立監(jiān)理公司或辦實(shí)驗(yàn)室，強(qiáng)制規(guī)定檢驗(yàn)試塊必須在這里進(jìn)行，這樣質(zhì)監(jiān)站既掌握工程質(zhì)量的監(jiān)督大權(quán)，又有獲取利潤(rùn)的商業(yè)行為，極大容易滋生及腐敗。這樣很難保證質(zhì)監(jiān)站的公平性和公正性，同時(shí)也給施工企業(yè)的質(zhì)量管理工作帶來(lái)干擾。

二、鐵路建設(shè)施工管理的改進(jìn)措施和建議

1、建立健全管理制度并注重貫徹落實(shí)

在鐵路項(xiàng)目施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的要求及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)化管理，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況的需要繼續(xù)完善鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施方案，堅(jiān)決貫徹法律法規(guī)，保障鐵路施工的質(zhì)量和安全?！吨腥A人民共和國(guó)建筑法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中明確的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度及操作規(guī)程，這為落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體、保障企業(yè)安全生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)，故注重落實(shí)相關(guān)法規(guī)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理尤為重要。

2、加強(qiáng)組織建設(shè)、提高施工人員素質(zhì)

任何工程的施工，人都是造成質(zhì)量問(wèn)題的最關(guān)鍵影響因素，鐵路工程項(xiàng)目也不例外，在工程項(xiàng)目施工中，參與工程項(xiàng)目的所有人員都是質(zhì)量好壞的主要因素，因此，在鐵路工程施工施工中，對(duì)于參于工程的所有人員都要進(jìn)行優(yōu)選，然后進(jìn)行培訓(xùn)，從而提高他們的技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，提高其質(zhì)量意識(shí)。首先應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識(shí)?，F(xiàn)在施工企業(yè)的大部分工人都是外雇的人員，這些人員沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技能，同時(shí)質(zhì)量意識(shí)淡薄，也成為工程的一大隱患，因此對(duì)這些人員工強(qiáng)化培訓(xùn)力度，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念。對(duì)全體參于工程的施工人員要樹(shù)立良好的質(zhì)量觀念，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。其次是人的技術(shù)素質(zhì)。工程項(xiàng)目施工中參于施工的人員有管理干部、技術(shù)人員、生產(chǎn)人員和服務(wù)人員，對(duì)于管理人員和技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的組織管理能力，有精湛的施工技術(shù)，良好的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和溝通能力；對(duì)于生產(chǎn)人員，由于處于工程施工的第一線，工程的質(zhì)量與其息息相關(guān)，因此其要有專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)，認(rèn)真的工作態(tài)度，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的相關(guān)規(guī)定，具有良好的質(zhì)量意識(shí)；服務(wù)人員是為整個(gè)工程提供技術(shù)和生活服務(wù)的，其工作的好壞間接的影響到工程質(zhì)量。因此針對(duì)于施工人員的質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)及素質(zhì)的提升，單純的依靠教育是無(wú)法達(dá)到要求的，應(yīng)該采取精神和物質(zhì)的雙重刺激，加強(qiáng)施工企業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制的建立，從而完成提高施工人員素質(zhì)的需求，也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)選的目標(biāo)。

3、強(qiáng)化施工組織的整體配合

在鐵道工程施工過(guò)程中，強(qiáng)化施工中的整體配合，有利于增強(qiáng)鐵道工程建設(shè)中各部門(mén)的凝聚力，加強(qiáng)各部門(mén)之間的團(tuán)結(jié)合作，進(jìn)而確保鐵道工程建設(shè)的順利進(jìn)行。鐵道工程的施工是一項(xiàng)大型的建設(shè)工程，各部門(mén)在鐵道工程建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮肩負(fù)著不同的責(zé)任，強(qiáng)化施工組織的整體配合，要求鐵路施工各部門(mén)之間樹(shù)立大局意識(shí)，具備統(tǒng)一協(xié)作的精神，鐵道工程施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工，不隨意拖延工期，確保鐵道工程施工按計(jì)劃順利進(jìn)行。

4、制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是施工準(zhǔn)備過(guò)程中為確保鐵道工程施工順利進(jìn)行而制定的，制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行。要做好鐵道工程施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)制定使用可行的應(yīng)急預(yù)案。對(duì)鐵道工程施工企業(yè)而言，制定合理的施工程序和施工技術(shù)，提高應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工過(guò)程中的意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵道工程施工企業(yè)相關(guān)人員的培訓(xùn)，可以成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)施工期間的運(yùn)輸組織辦法和運(yùn)輸事故的應(yīng)急處理預(yù)案，確保施工過(guò)程中的安全措施準(zhǔn)確無(wú)誤。

5、完善監(jiān)管體制、開(kāi)辟監(jiān)督新渠道

政府部門(mén)及相關(guān)監(jiān)管單位在對(duì)工程實(shí)行管理過(guò)程中，應(yīng)加快完善監(jiān)管體系，開(kāi)辟鐵路工程建設(shè)監(jiān)督管理的渠道，如引入普通民眾參與鐵路項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、后期管理等程序，積極采納有效的意見(jiàn)和建議，接受人民的監(jiān)督。同時(shí)要完善監(jiān)理制的各項(xiàng)配套措施，要以法制加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理的考核約束，實(shí)行質(zhì)量追償制度。加強(qiáng)監(jiān)理單位和人員資質(zhì)的審查，對(duì)有、亂用職權(quán)受賄、嚴(yán)重失職的監(jiān)理人員，及時(shí)取消其監(jiān)理資格，并追究其責(zé)任。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人口數(shù)量持高不下，交通運(yùn)輸需求量持續(xù)增加，鐵路運(yùn)輸備受人們關(guān)注。其中施工管理是一個(gè)極為復(fù)雜、艱巨的工作，但只要明確各自權(quán)責(zé)，并發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用，落實(shí)并完善各項(xiàng)管理制度，充分調(diào)動(dòng)員工學(xué)習(xí)、總結(jié)和創(chuàng)新的能力，就能較好地控制施工管理，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇8

High speed railway commencement of acceptance standard supervision conditions

Out early

the According to the shanghai-kunming railway passenger special line for yunnan engineering examples, this paper expounds the high-speed rail project commencement conditions standardization management content and the acceptance standard for supervision and control procedures, discusses the implementation of high speed railway project preparation before the start of the necessity of standardization, for acceptance of high speed railway construction project to provide practical module.

Keywords: high iron commencement of standardization supervision conditions

一、 概 述

近年來(lái)，隨著高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，賦予了工程建設(shè)理念、安全質(zhì)量目標(biāo)、內(nèi)部體系管理及依法合規(guī)建設(shè)等高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)的全新含義。如何才能高標(biāo)準(zhǔn)起步、縱深推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，為工程開(kāi)工條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)化提出了新的要求。

1、背景

項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，涉及面廣，影響因素多，其控制條件好壞直接關(guān)系到工程建設(shè)能否順利實(shí)施。滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線云南段自2001年9月開(kāi)工伊始，滬昆客專(zhuān)云南有限責(zé)任公司把強(qiáng)化單位（單體）工程開(kāi)工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)化管理納入項(xiàng)目首要位置，作為項(xiàng)目開(kāi)工的切入點(diǎn)。提出了主體與附屬并重、開(kāi)工條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)化。程序：滬昆公司擬定開(kāi)工條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)―施工單位按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、自查―監(jiān)理初驗(yàn)、抽出問(wèn)題督促整改、復(fù)驗(yàn)―建設(shè)單位匯同監(jiān)理驗(yàn)收（重點(diǎn)單位工程由滬昆公司和總監(jiān)理工程師共同驗(yàn)收，一般工程由公司相關(guān)部門(mén)和監(jiān)理工程師聯(lián)合驗(yàn)收，小型工點(diǎn)由監(jiān)理單位驗(yàn)收，報(bào)建設(shè)單位備案）。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理、程序化操作，以規(guī)范開(kāi)工條件驗(yàn)收監(jiān)理工作之目的。

2 、必要性

縱觀目前我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，開(kāi)工條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)化管理還未形成整套成熟、完善的管理模塊，加之部分參建單位對(duì)開(kāi)工前驗(yàn)收準(zhǔn)備工作認(rèn)識(shí)不足，一定程度制約標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理工作的發(fā)展。因此，實(shí)現(xiàn)開(kāi)工條件驗(yàn)收是深入貫徹鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)的要求；是打造安全工程、精品工程的重要舉措；是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)百年不朽工程、避免重復(fù)建設(shè)、提高工程效率的重要保證。

二、驗(yàn)收內(nèi)容及要點(diǎn)

開(kāi)工條件驗(yàn)收的對(duì)象是建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)單位工程或以架子隊(duì)為單元管轄內(nèi)的各個(gè)單體工程。驗(yàn)收內(nèi)容突出以施工單位管理體系為載體，以驗(yàn)收內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以保實(shí)體安全質(zhì)量為目標(biāo)，以?xún)?nèi)外業(yè)驗(yàn)收為重點(diǎn)。

1、驗(yàn)收內(nèi)容

開(kāi)工條件驗(yàn)收是一項(xiàng)內(nèi)容繁多、項(xiàng)目嚴(yán)謹(jǐn)、分類(lèi)精細(xì)的監(jiān)理過(guò)程，主要包括管理體系、架子隊(duì)管理、臨時(shí)設(shè)施、資源配置、依法管理等五大環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，需要逐項(xiàng)把關(guān)。

（1）、管理體系。重點(diǎn)從項(xiàng)目施工準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)小組、現(xiàn)場(chǎng)資源配置協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織管理體系、各級(jí)崗位職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)工程施工方案審查把關(guān)、施工組織設(shè)計(jì)、超前預(yù)報(bào)方案等是否按要求落實(shí)。核心要求是質(zhì)量管理落實(shí)到檢驗(yàn)批、安全管理落實(shí)到工班、技術(shù)管量落實(shí)到施工工序。

（2）架子隊(duì)管理。架子隊(duì)結(jié)構(gòu)體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化和小型化，管理人員必須是正式工，檢查人員是否按要求配備，技術(shù)員和安全員是否滿足全程跟班，生活設(shè)施、作業(yè)條件能否符合安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，“五同”要求是否落實(shí)。

（3）臨時(shí)設(shè)施。重點(diǎn)對(duì)駐地選址、便道選線、拌和站和梁廠選點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。駐地規(guī)劃應(yīng)布局合理，功能區(qū)分明確，便道選線應(yīng)滿足平面、縱斷面和路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；試驗(yàn)室、拌和站、加工廠應(yīng)達(dá)到專(zhuān)業(yè)化、工廠化、機(jī)械化生產(chǎn)的要求。

（4）資源配置。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織方式，重點(diǎn)審核機(jī)械設(shè)備、物質(zhì)材料配備等，確保滿足開(kāi)工必備的施工設(shè)備及物質(zhì)材料及后期正常施工需要。

（5）依法建設(shè)。重點(diǎn)審核臨時(shí)用地是否簽訂租用協(xié)議，補(bǔ)償是否到位；涉林用地要依法辦理相關(guān)手續(xù)；處理好施工與維護(hù)團(tuán)結(jié)、保持穩(wěn)定的關(guān)系。

2、驗(yàn)收難點(diǎn)及盲點(diǎn)。

（1）生產(chǎn)、生活及辦公區(qū)選址注意避開(kāi)重大地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)源及處理好征地拆遷與開(kāi)工計(jì)劃關(guān)系往往是開(kāi)工條件檢查驗(yàn)收難點(diǎn)。這需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工四方相互配合協(xié)調(diào)，尋求地方政府的配合及支持，合理計(jì)劃，周密安排，將不協(xié)調(diào)因素轉(zhuǎn)化為和諧因素，為施工營(yíng)造良好的環(huán)境。對(duì)規(guī)劃選址可由施工單位牽頭，監(jiān)理配合、設(shè)計(jì)單位權(quán)威分析，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，規(guī)劃完成后由施工單位填寫(xiě)《大臨工程規(guī)劃選址意見(jiàn)書(shū)》，監(jiān)理單位審核后由建設(shè)單位審批后實(shí)施。

（2）當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗、治安狀況及環(huán)境、水土保護(hù)等工作往往是驗(yàn)收中容易忽視的盲點(diǎn)。因此要注意收集信息，統(tǒng)籌考慮各方因素，科學(xué)進(jìn)行社會(huì)影響評(píng)價(jià)，為工程建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

三、監(jiān)理過(guò)程策劃

開(kāi)工條件驗(yàn)收監(jiān)理工作要突出主動(dòng)預(yù)控、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新思路的特點(diǎn)，因此監(jiān)理單位首先必須明確開(kāi)工條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、正確履行驗(yàn)收監(jiān)理職責(zé)，督促各項(xiàng)內(nèi)容按標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位。

1、提前謀劃，實(shí)施監(jiān)理工作策化。

（1）制定周密的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。分專(zhuān)業(yè)制定如橋涵、隧道、路基、鋪架及站場(chǎng)等專(zhuān)業(yè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，內(nèi)容緊扣建設(shè)單位開(kāi)工條件驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及要求，完善、細(xì)化各單位工程驗(yàn)收的主要內(nèi)容、開(kāi)工條件及檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，明確監(jiān)理人員職責(zé)，有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及檢查驗(yàn)收工作。

（2）做好監(jiān)理交底。一是對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行開(kāi)工條件驗(yàn)收業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員的思想認(rèn)識(shí)及實(shí)際工作能力。二是針對(duì)各單位工程分別制訂監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，明確工作內(nèi)容、檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理工作重點(diǎn)及內(nèi)業(yè)資料等驗(yàn)收評(píng)定辦法，規(guī)范監(jiān)理工作行為。

2、統(tǒng)籌安排，實(shí)施管理體系策劃。

（1）強(qiáng)化開(kāi)工條件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)化宣貫工作，統(tǒng)一全員建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理意識(shí)，樹(shù)立高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、精細(xì)化管理目標(biāo)，鼓勵(lì)各工點(diǎn)爭(zhēng)創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化管理典范。

（2）加強(qiáng)檢查、督辦，建立和完善各施工標(biāo)段內(nèi)部管理體系和監(jiān)理監(jiān)管體系。針對(duì)目前部分監(jiān)理單位弱化開(kāi)工前期準(zhǔn)備工作的現(xiàn)象，要求監(jiān)理單位必須從開(kāi)工前期包括征地拆遷準(zhǔn)備工作開(kāi)始介入監(jiān)理，組建現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，同時(shí)對(duì)駐點(diǎn)監(jiān)理人員按照量才適用原則，挑選經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬、責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任。

3、從嚴(yán)把關(guān)，實(shí)施過(guò)程監(jiān)控策劃。

（1）組織審核開(kāi)工條件，為實(shí)現(xiàn)開(kāi)工計(jì)劃提供依據(jù)。一是由監(jiān)理單位組織施工單位對(duì)開(kāi)工條內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐項(xiàng)核對(duì)，論證其可行性，對(duì)暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目由施工單位及時(shí)書(shū)面報(bào)告上報(bào)建設(shè)單位審批或請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)等單位協(xié)助解決。二是對(duì)開(kāi)工報(bào)告、施組設(shè)計(jì)（方案）、施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等進(jìn)行認(rèn)真審核。重點(diǎn)對(duì)規(guī)劃布局、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、施工資源配備、組織措施等從嚴(yán)把關(guān)。

（2）對(duì)涉及重點(diǎn)工序、首件工序及不易控制工序落實(shí)監(jiān)理全程旁站。如鋼構(gòu)件加工廠航吊、棄碴場(chǎng)擋墻地基承載力檢測(cè)，火工品倉(cāng)庫(kù)及油庫(kù)等防靜電、避雷設(shè)施電阻檢測(cè)、大跨度臨建倉(cāng)庫(kù)及加工廠抗風(fēng)雪荷載檢算、施工便橋載荷試驗(yàn)檢算等，并形成書(shū)面佐證資料。

（3）落實(shí)全程監(jiān)控，嚴(yán)把過(guò)程質(zhì)量。對(duì)質(zhì)量缺陷發(fā)生在萌芽狀態(tài)時(shí)，及時(shí)發(fā)出警示信息，督促責(zé)令更換不合格材料、設(shè)備或不稱(chēng)職人員及改變不正確施工工藝等，提前預(yù)控，防患未然。；當(dāng)缺陷發(fā)生時(shí)，及時(shí)下發(fā)監(jiān)理工程師通知單、督查通報(bào)，暫停令等督促進(jìn)行整改。

4、總結(jié)分析，實(shí)施驗(yàn)收結(jié)果策劃。

（1）及時(shí)反饋信息，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對(duì)檢查驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)需要改進(jìn)和完善項(xiàng)目及時(shí)與業(yè)主溝通，反饋信息。如滬昆客專(zhuān)云南段隧道施工Ⅴ級(jí)以上圍巖設(shè)計(jì)為CRD法，在開(kāi)工條件驗(yàn)收中我們結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)壁板坡隧道、野火芽隧道、尖山隧道等部分隧道考慮到施工實(shí)際問(wèn)題，經(jīng)過(guò)論證及時(shí)采納施工建議：更改為三臺(tái)階七步流水法，結(jié)合超前小導(dǎo)管加強(qiáng)等，得到業(yè)主及設(shè)計(jì)單位認(rèn)可，并及時(shí)辦理了工法變更手續(xù)。確保了工期、質(zhì)量、安全、效益及工藝得到有機(jī)統(tǒng)一，工程建設(shè)得到快速有序推進(jìn)。

（2）建立科學(xué)的績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)。為確保目標(biāo)責(zé)任體系得以落實(shí)，充分調(diào)動(dòng)施工單位對(duì)開(kāi)工前準(zhǔn)備工作標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的積極性，可根據(jù)開(kāi)工條件驗(yàn)收內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)因地制宜制定績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及辦法，分階段進(jìn)行考核評(píng)估，定期評(píng)出優(yōu)勝單位及個(gè)人，在管段內(nèi)進(jìn)行通報(bào)。對(duì)開(kāi)工驗(yàn)收條件重視不夠、工作消極懈怠、各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求的，及時(shí)上報(bào)業(yè)主建議納入施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)考核。

（3）規(guī)范驗(yàn)收成果資料管理。各單位工程驗(yàn)收合格后及時(shí)形成由施工、監(jiān)理及建設(shè)單位簽署的驗(yàn)收記錄表（包括體系建設(shè)、架子隊(duì)、臨時(shí)工程、依法合規(guī)、資源配置）及臨時(shí)工程規(guī)劃選項(xiàng)址意見(jiàn)書(shū)，形成完善的存檔資料，有效指導(dǎo)后期施工。

四、 結(jié) 語(yǔ)

滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線云南段目前開(kāi)工項(xiàng)128個(gè)，每單位（單體）工程均履行了開(kāi)工條件驗(yàn)收程序，其中一次性通過(guò)開(kāi)工條件驗(yàn)收83個(gè)占65%，初驗(yàn)未達(dá)到開(kāi)工條件經(jīng)整改復(fù)驗(yàn)合格45個(gè)占35%。成效顯著，有效推進(jìn)了工程建設(shè)的正常開(kāi)展。但是開(kāi)工條件驗(yàn)收是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，由于各個(gè)項(xiàng)目的特殊性，因此一定要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行理論分析，提出科學(xué)合理的方案，方能達(dá)到預(yù)定效果。

參 考 文 獻(xiàn)

［1］盛琳.淺談市政工程建設(shè)項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備.科技信息，2010

［2］TB10402-2007《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》

篇9

近年來(lái),我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。然而在我國(guó)鐵路面臨大發(fā)展的同時(shí),鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標(biāo)

在鐵路工程施工管理過(guò)程中,人們的一切工作都是為了完成一個(gè)基本的目標(biāo),即在限定的時(shí)間內(nèi),在限定的資金、勞動(dòng)力、設(shè)備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務(wù)。根據(jù)英國(guó)建設(shè)學(xué)會(huì)的《項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則》,認(rèn)為工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo)有三個(gè)最主要的方面:專(zhuān)業(yè)目標(biāo)(功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力等),工期目標(biāo)和費(fèi)用(成本、投資)目標(biāo),它們共同構(gòu)成工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是為保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的過(guò)程,是形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價(jià)值的重要階段。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是全部工程滿足設(shè)計(jì)時(shí)速要求,達(dá)到現(xiàn)行鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo),施工單位應(yīng)時(shí)刻遵守上道工序不檢查或檢驗(yàn)不合格,不允許進(jìn)行下道工序,以及實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)的質(zhì)量保證原則,全面實(shí)行質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面質(zhì)量管理工作規(guī)劃,強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí),從原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收到各道工序,實(shí)行全過(guò)程管理;建立以員工自檢為基礎(chǔ),專(zhuān)檢骨干為主導(dǎo),互檢與專(zhuān)業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和施工前試驗(yàn)、施工中檢查、施工后檢驗(yàn)的工作制度;堅(jiān)持施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工、設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有自審和會(huì)審不施工、現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)交底及重、難點(diǎn)項(xiàng)目沒(méi)有《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》不施工;遵守進(jìn)度服從計(jì)劃、計(jì)量支付服從工程質(zhì)量、質(zhì)量堅(jiān)決服從監(jiān)理工程師,堅(jiān)持質(zhì)量不合格的工程進(jìn)行返工等制度要求;實(shí)施技術(shù)人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣;認(rèn)真落實(shí)原材料實(shí)驗(yàn)保證措施,全權(quán)負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)和各項(xiàng)原材料的進(jìn)貨檢驗(yàn)工作,并派專(zhuān)人看管,嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)程序;加強(qiáng)成品保護(hù)的保證措施和日常管理工作,認(rèn)真實(shí)施內(nèi)部監(jiān)督制度、碰頭會(huì)制度、總結(jié)制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

工程的進(jìn)度管理是指對(duì)工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工程程序、持續(xù)時(shí)間和邏輯關(guān)系編制計(jì)劃,將該計(jì)劃付諸實(shí)施,在實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行,對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃,直到工程竣工,交付使用。進(jìn)度管理的前提是制定工程的施工進(jìn)度安排。施工進(jìn)度安排必須嚴(yán)格按照工程施工的內(nèi)容,確定工程的關(guān)鍵控制性工程和重點(diǎn)工程,根據(jù)控制性工程及重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度指標(biāo)安排總體的施工安排,確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的指標(biāo)。鐵路工程在制定施工進(jìn)度安排時(shí),必須按照該工程的施工經(jīng)驗(yàn)、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個(gè)分部工程單體的施工工期。在確定指標(biāo)時(shí)必須分清工序、工藝中無(wú)法壓縮的時(shí)間和通過(guò)優(yōu)化組織或增加設(shè)備、人立刻壓縮的時(shí)間,可采用單項(xiàng)工序、工藝分析法,按照常用設(shè)備、合理的人員安排,參照勞動(dòng)定額進(jìn)行確定,確定的每個(gè)分部工程進(jìn)度指標(biāo)必須合理。工程總體進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)鐵路工程的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn),因此確定工程的關(guān)鍵線路是實(shí)現(xiàn)合理安排施工進(jìn)度的必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實(shí)施的項(xiàng)目,影響工程實(shí)現(xiàn)功能化的項(xiàng)目等。

在這些項(xiàng)目中間必須進(jìn)行篩選,以最先開(kāi)工或最晚結(jié)束的項(xiàng)目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路。

4 鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開(kāi)工前的成本預(yù)測(cè),施工中的成本分析、持續(xù)改進(jìn)和過(guò)程控制,見(jiàn)圖2所示。

成本預(yù)測(cè)是鐵路工程成本管理的起點(diǎn),它為制定目標(biāo)成本提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所謂成本預(yù)測(cè),就是按照客觀條件,遵循一定的運(yùn)算規(guī)律,對(duì)成本進(jìn)行測(cè)算,為經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。成本分析報(bào)告包含成本的收入、支出、分析、對(duì)比、原因等,可按照時(shí)限劃分為月、季、年成本分析報(bào)告和工程終結(jié)成本分析報(bào)告。成本分析的首要任務(wù)是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預(yù)測(cè)的費(fèi)用按照建造合同的收入確定方法進(jìn)行確定;支出按照與成本收入相同的項(xiàng)目、時(shí)限、節(jié)點(diǎn)、費(fèi)用進(jìn)行分匯總,計(jì)算出當(dāng)期的所有發(fā)生費(fèi)用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預(yù)測(cè)報(bào)告完成當(dāng)期的預(yù)算成本費(fèi)用分解報(bào)告,并與實(shí)際發(fā)生的支出費(fèi)用逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比,查找出費(fèi)用結(jié)余、超支的項(xiàng)目及原因。最后按照工程項(xiàng)目的類(lèi)別結(jié)合財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行綜合編制完成分析報(bào)告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結(jié)果,根據(jù)工程成本的超支、結(jié)余的原因,詳細(xì)制定改進(jìn)工程成本管理的意見(jiàn)和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進(jìn)意見(jiàn)時(shí)首先必須針對(duì)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行梳理和歸類(lèi),并根據(jù)問(wèn)題制定相應(yīng)的、具有可操作性的解決問(wèn)題的實(shí)施方案;然后提出下一階段成本管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責(zé)任目標(biāo),并將其落實(shí)到人,以確保實(shí)施。成本分析、持續(xù)改進(jìn)意見(jiàn)編制完成后,必須對(duì)改進(jìn)意見(jiàn)進(jìn)行過(guò)程控制,認(rèn)真落實(shí)改進(jìn)意見(jiàn),并制定過(guò)程控制的獎(jiǎng)罰措施,將過(guò)程控制落到實(shí)處,確保成本改進(jìn)意見(jiàn)和方法的順利實(shí)施。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程不同與其他的建設(shè)工程,不僅具體有一般建設(shè)工程的特點(diǎn),還具有工程線路長(zhǎng)、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)。因此,在鐵路工程施工管理過(guò)程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過(guò)不同部門(mén)的共同參與和配合,加強(qiáng)工程的規(guī)范化及精細(xì)化管理,最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。

篇10

文化一詞，總給人一種神秘莫測(cè)、高深崇敬之感。不可否認(rèn)，大到一個(gè)民族，小到一個(gè)企業(yè)，都是在某種文化的熏陶、引領(lǐng)下不斷發(fā)展的。有文化的民族往往成為優(yōu)秀民族的代表，有文化的企業(yè)常常是行業(yè)中的佼佼者，而有文化的人則通常能更多地迎來(lái)人們尊敬的目光。

在中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)合福五標(biāo)）近五年的施工過(guò)程中，我們耳聞目睹了鐵路文化的風(fēng)采，親身體驗(yàn)了鐵路文化帶給我們的沖擊與震蕩。隨著施工進(jìn)展，一座座橋墩拔地而起，一條條隧道勇敢前伸，一段段路基有序填筑。我們從對(duì)鐵路文化的不認(rèn)識(shí)到認(rèn)識(shí)，從不適應(yīng)到適應(yīng)，從不熟悉到了解、熟悉，鐵路文化與三航文化也經(jīng)歷了一番交匯、沖突、融合的過(guò)程，共同演繹了一段不同文化的大合唱。

文化的交鋒其實(shí)是思維、觀念、理念、制度、管理、行為模式的交鋒。

本文所說(shuō)的鐵路文化，更確切地說(shuō)應(yīng)該是鐵路“建設(shè)“文化，因?yàn)檫@里僅僅是從鐵路建設(shè)管理的單一視角來(lái)觀察鐵路文化，涵蓋不了鐵路文化的全部。本文的主要目的就是要從鐵路文化中找出優(yōu)秀的、先進(jìn)的、精華的部分，從先進(jìn)中汲取營(yíng)養(yǎng)，從落后中吸取教訓(xùn)，借以豐富發(fā)展三航文化。

在鐵路工程的建設(shè)管理上，帶有很多鐵路的“烙印“，體現(xiàn)很多鐵路特色，但在眾多的管理活動(dòng)中，筆者認(rèn)為，以下的三個(gè)方面值得我們鐵路外的企業(yè)借鑒。

一、強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化管理

走進(jìn)任何一個(gè)鐵路工地，都會(huì)看到“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”的標(biāo)語(yǔ)：管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)行業(yè)或一個(gè)大企業(yè)規(guī)范管理的必要手段。合福鐵路五標(biāo)段主線長(zhǎng)37公里，含隧道15座，占正線長(zhǎng)度50%，橋梁26座，占正線長(zhǎng)度37%，這對(duì)習(xí)慣了建設(shè)水工和公路項(xiàng)目的我們來(lái)說(shuō)，是真正的點(diǎn)多線長(zhǎng)。而合福線安徽段全長(zhǎng)達(dá)340多公里，這么長(zhǎng)的線路，其建設(shè)管理，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式想要管好那是不可想象的。據(jù)悉，十二五期間，全國(guó)鐵路在建項(xiàng)目里程每年均達(dá)數(shù)千公里以上，規(guī)模宏大，更體現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化管理的必要性與重要性。

（一）鐵路建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在制度統(tǒng)一

管理制度是標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)。說(shuō)制度統(tǒng)一是指各參建單位必須按鐵路統(tǒng)一的制度框架編制實(shí)施細(xì)則，這樣就能達(dá)到全路的制度在形式上和大的原則框架上的統(tǒng)一。一個(gè)鐵路項(xiàng)目乍一開(kāi)工，業(yè)主單位就下發(fā)了一整套標(biāo)準(zhǔn)化管理制度要求，根據(jù)這些要求，項(xiàng)目部要結(jié)合各自企業(yè)的具體情況，結(jié)合工地現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，編制相關(guān)的管理制度。比如合福五標(biāo)二分部，編制的《合福鐵路五標(biāo)二分部管理文件匯編》，有厚厚的三大本，字?jǐn)?shù)達(dá)到37萬(wàn)字，內(nèi)容涵蓋了質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)，工程管理，計(jì)劃、財(cái)務(wù)管理，設(shè)備、物資管理，行政、后勤管理等等。其內(nèi)容非常齊全，規(guī)定相當(dāng)詳細(xì)、完善。在工程施工中，項(xiàng)目部能遇到或涉及到的所有工作事項(xiàng)，幾乎都能在制度匯編中找到相對(duì)應(yīng)的答案。我曾疑惑過(guò)，一個(gè)分公司的管理制度可能也很難達(dá)到這么多字。當(dāng)然這是二分部在吸收借鑒了其他鐵路上項(xiàng)目部的成果后才編制出來(lái)的。

（二）鐵路建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在人員配備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

一個(gè)項(xiàng)目部至少要設(shè)置五部一室，分別是工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)保部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合部、辦公室。鐵路項(xiàng)目部規(guī)定要設(shè)置五部一室，抓住了工程管理的關(guān)鍵，抓住了項(xiàng)目管理的關(guān)鍵。因?yàn)轫?xiàng)目管理就是“四控制、二管理、一協(xié)調(diào)”，即進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制，合同、信息管理，關(guān)系協(xié)調(diào)。所以這種部門(mén)設(shè)置，既達(dá)到了精簡(jiǎn)效能的目的，也達(dá)到了上下統(tǒng)一，條線政令暢通、運(yùn)行順暢的目的。當(dāng)然除了機(jī)構(gòu)統(tǒng)一，人員的任職資格等也有相應(yīng)的規(guī)定和要求。

（三）鐵路建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)管理統(tǒng)一

鐵路工程因?yàn)辄c(diǎn)多線長(zhǎng)，管理機(jī)構(gòu)一般分成局指揮部、各分部、梁場(chǎng)辦公室及生活區(qū)；施工現(xiàn)場(chǎng)一般設(shè)置有砼拌合站、級(jí)配碎石拌合站、鋼筋、鋼架加工場(chǎng)、隧道工程初噴拌合站、氣泵房、現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)、生活區(qū)等。沿著漫長(zhǎng)的鐵路建設(shè)沿線，上述生產(chǎn)、生活設(shè)施一路鋪開(kāi)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，各單位各顯神通，五花八門(mén)，各自為政，那種景象將是不可想象的。

（四）鐵路建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在過(guò)程控制統(tǒng)一

鐵路建設(shè)的業(yè)主單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)督單位、上級(jí)各管理部門(mén)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督控制，其采取監(jiān)視、檢查、測(cè)試、測(cè)量、評(píng)估、實(shí)體取樣、驗(yàn)收活動(dòng)等措施，核驗(yàn)各項(xiàng)工作是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。這些過(guò)程控制的內(nèi)容都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)參照。

四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，是鐵路建設(shè)管理的特色。四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的推行，是鐵路能同時(shí)進(jìn)行大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的基礎(chǔ)和條件。

二、強(qiáng)調(diào)閉合管理。

與鐵路親密接觸五年多時(shí)間，聽(tīng)到了許多過(guò)去沒(méi)聽(tīng)過(guò)的新名詞。比如平推，初以為應(yīng)該是什么施工工藝，跟推土機(jī)、平地機(jī)有關(guān)，后來(lái)才知道是指平推檢查，即路、橋、隧一個(gè)一個(gè)工點(diǎn)仔仔細(xì)細(xì)地檢查，一個(gè)也不落，叫平推。比如首件制，原來(lái)就是我們過(guò)去常說(shuō)的典型施工，或者是試驗(yàn)段施工，通過(guò)首件制總結(jié)各項(xiàng)施工參數(shù)，借以指導(dǎo)后續(xù)施工。

閉合，這也是在鐵路工程上學(xué)到的新名詞之一。什么是“閉合管理”，就是指上級(jí)單位（或業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等）在施工過(guò)程中通過(guò)檢查下發(fā)的各類(lèi)檢查意見(jiàn)，或者指示、要求等，下級(jí)單位或責(zé)任單位要及時(shí)進(jìn)行整改、回復(fù)、上報(bào)，即閉合。

在@里，用“閉合”這個(gè)詞來(lái)概括、描述這個(gè)管理過(guò)程還是很有新意和特點(diǎn)的。閉合是一個(gè)整改過(guò)程，既管理單位發(fā)現(xiàn)問(wèn)題一定要下發(fā)通知書(shū)，而責(zé)任單位一定要整改。這個(gè)整改是有期限的，一般情況下期限為一周，特殊情況下可適當(dāng)延長(zhǎng)，但必須先上報(bào)整改計(jì)劃，待整改完成后，再補(bǔ)充回復(fù)；閉合是一個(gè)循環(huán)過(guò)程，上級(jí)有通知，下級(jí)要有回應(yīng)，有呼有應(yīng)，就是必須要回復(fù)、上報(bào)；閉合還是一個(gè)管理手段，是相關(guān)管理單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全等問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)管的有力武器，如果下級(jí)單位不進(jìn)行回應(yīng)、不閉合就會(huì)面臨相應(yīng)的處罰。

三要抓共性。

鐵路講標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化從某種意義上講就是強(qiáng)調(diào)共性。

個(gè)人感覺(jué)，我們的各個(gè)工地在視覺(jué)形象規(guī)范上共性不足，核心文化元素還不夠突出，沒(méi)有一個(gè)一下子能讓人印象深刻、抓住人心的東西。代表核心文化元素的具體物件是什么，有人說(shuō)是大門(mén)、旗桿、圍墻、宿舍、辦公室，不很確切。因?yàn)檫@些不是咱們這個(gè)企業(yè)獨(dú)有的，不突出，不具備獨(dú)有性，特異性。筆者建議：設(shè)計(jì)一個(gè)包含中交圖標(biāo)、三航局企業(yè)名稱(chēng)，三航“誠(chéng)信?創(chuàng)新”核心文化的一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，畫(huà)面要大方、簡(jiǎn)潔，主題要突出、醒目。標(biāo)識(shí)的設(shè)立位置要放在工地總部、分部、重要工點(diǎn)，甚至企業(yè)網(wǎng)站、書(shū)刊上，讓職工或群眾一看到這個(gè)標(biāo)識(shí)，就想起三航，想起三航的人，想起三航的工程，想起三航的文化。就好比麥當(dāng)勞，離得很遠(yuǎn)，一看到大大的“M”，就想起麥香雞、漢堡包、巨無(wú)霸，就會(huì)流口水一樣。有了統(tǒng)一的、特色的企業(yè)標(biāo)識(shí)，對(duì)于宣傳三航文化有極大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。

再比如工作裝，一個(gè)企業(yè)在一個(gè)工地上，工作裝要統(tǒng)一樣式，這才是體現(xiàn)了同樣的文化。第二、三分部是廈門(mén)分公司的，有廈門(mén)分公司自己的工作裝，梁場(chǎng)是浦東分公司的工作裝，一分部是鐵路分公司的工作裝，局指是自訂的工作裝。一個(gè)標(biāo)段的工作裝多種樣式，缺乏統(tǒng)一性，缺乏一致性，對(duì)三航文化的宣貫和企業(yè)的對(duì)外形象會(huì)有一定的影響和削弱。

四要抓隊(duì)伍，尤其是農(nóng)民工隊(duì)伍。

三航局的規(guī)模越做越大，不斷進(jìn)入新領(lǐng)域、新地域，工程項(xiàng)目眾多。這么大的規(guī)模，單靠自有的8千多員工，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在施工第一線，往往是外聘員工、農(nóng)民工占據(jù)了工地建設(shè)的主角。單從合福鐵路五標(biāo)來(lái)說(shuō)，企業(yè)自有職工不到200人，其他2700多人全是外聘員工或農(nóng)民工。記得曹永憲副局長(zhǎng)曾說(shuō)過(guò)，今后企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)更多地表現(xiàn)為合作隊(duì)伍的競(jìng)爭(zhēng)，選了什么樣的隊(duì)伍，就決定了工程有什么樣的結(jié)果。