導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程概預(yù)算，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1公路工程造價概預(yù)算審核的特征

1.1專業(yè)性、委托性

公路工程造價概預(yù)算審核是一項專業(yè)性極強的工作，但是其本身并不具有行政性質(zhì)、司法性質(zhì)，它的開展和建筑市場體制的完善及建筑工程造價控制改革有著直接關(guān)系，是工程建設(shè)領(lǐng)域委托行為產(chǎn)生之后逐步發(fā)展的一種專業(yè)化委托行為[1]。和工程咨詢類似，公路工程造價概預(yù)算審核也是服務(wù)性質(zhì)的，所以公路工程造價概預(yù)算審核的要點是向委托方提供技術(shù)服務(wù)、專業(yè)信息服務(wù)，而不是替代政府部門履行司法、行政職能[2]。盡管目前部分公路工程造價概預(yù)算審核機構(gòu)隸屬于政府部門，但是在工程建設(shè)中，這些機構(gòu)也盡可能保證自身的中介位置。從客觀的角度看，只有公路工程造價概預(yù)算審核保證了自身的專業(yè)性、委托性，才能夠為委托方提供客觀的、專業(yè)的審核服務(wù)[3]。

1.2合法性、規(guī)范性

公路工程造價概預(yù)算編制工作包含公路工程投資策劃、可行性報告、公路工程項目建議書編制、公路工程投資估算、財務(wù)評價等內(nèi)容。公路工程造價概預(yù)算審核強調(diào)與現(xiàn)行規(guī)范、法律、政策和造價計算方法的有機結(jié)合，以得出最科學(xué)、合理、準確的工程投資論證[4]。所以，在公路工程造價概預(yù)算審核過程中，工作人員必須秉承對工程建設(shè)方負責的態(tài)度，在公正、客觀的立場上判斷公路工程造價概預(yù)算的合理性、規(guī)范性[5]。

1.3執(zhí)行性、嚴格性

顧名思義，審核的目的就是檢查出被審內(nèi)容中存在的問題。長久以來，我國就倡導(dǎo)編、審分離，以確保工程建設(shè)的合理性。公路工程造價概預(yù)算編制、審核雖然同屬于工程造價管理系統(tǒng)，但是二者的工作重心有著本質(zhì)的不同。公路工程造價概預(yù)算審核必須從更加專業(yè)的角度，對已經(jīng)完成的公路工程造價概預(yù)算進行嚴格審核。從這個角度來看，公路工程造價概預(yù)算工作人員在這個工作體系中，其職能更類似于法律法規(guī)的執(zhí)行者。所以，公路工程造價概預(yù)算審核必須充分考慮到現(xiàn)行的法律規(guī)范，滿足上級主管部門及委托方的要求，審核公路工程造價概預(yù)算，得出客觀的結(jié)果。

2提高公路工程造價概預(yù)算審核水平的方法

2.1改變觀念

當下，人們對公路工程建設(shè)的要求越來越高，工程造價的控制就顯得越發(fā)重要。我國已經(jīng)基本完善了對公路工程造價概預(yù)算編制人員和審核人員的行為準則、道德規(guī)范的制訂，公路工程造價概預(yù)算審核工作人員務(wù)必要認識到公路工程造價概預(yù)算審核只是控制工程造價的一個手段，并不是工程造價控制的結(jié)果，審核的目的是提高公路工程造價概預(yù)算的合理性，保證工程中人力、物力、財力的投入在合理的范圍之內(nèi)。

2.2加強溝通

有效的溝通交流機制是公路工程造價概預(yù)算審核的基礎(chǔ)。在公路工程造價概預(yù)算審核中，必須要有一套公正的信息交流制度，保證信息交流的對等性。

2.3優(yōu)化方法

在公路工程造價概預(yù)算審核中，工作人員要高度重視預(yù)審工作。預(yù)審不僅僅決定了審核的方向及方法，還決定了設(shè)計方案的合理性。必須要帶著問題審核，而不是盲目地按照規(guī)范進行審核。如指標是否存在問題?方案是否合理?設(shè)計依據(jù)是否充分?工程量計算是否存在混淆?在開展工作的過程中，切記對事不對人，凡事要依靠事實論據(jù)。

3公路工程造價概預(yù)算審核的要點

3.1分項

公路工程概預(yù)算的編制通常根據(jù)基本建設(shè)項目，按照由大到小、由粗到細的順序進行。概預(yù)算中的項目往往以項、目、節(jié)、細來區(qū)分，其對應(yīng)關(guān)系為單項工程、單位工程、分部工程、分項工程。同時，審核過程中要審查各個項目包含的工作內(nèi)容、施工方法、施工工藝，具體要參考我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標準》JTGB01—2014、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1—2017。

3.2工程量

工程量是概預(yù)算審核中的重要內(nèi)容，其真實性直接影響著造價文件的準確性。概預(yù)算工程量的審核要以設(shè)計圖紙為基礎(chǔ)，了解設(shè)計方案中對施工是否有特殊要求，在特殊條件下還要考慮到施工設(shè)計的合理性，以檢驗概預(yù)算中工程量摘取的科學(xué)性。

3.3定額

篇2

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1、前言

近年來，我國公路工程概預(yù)算工程雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進，在工程行業(yè)快速發(fā)展的新時期，加強對公路工程概預(yù)算工程量計算的分析，對確保工程的質(zhì)量有著重要意義。

2、工程概預(yù)算工程量計算的概述

公路工程概預(yù)算工作是一項時尚但很繁瑣的工作，它貫穿于公路工程建設(shè)的研究立項，投資運行，建設(shè)實施，竣工決算等各個環(huán)節(jié)，是當前工程建設(shè)中提綱契領(lǐng)的重頭戲。作為公路工程造價的執(zhí)行者和實施者，勢必具備一定的專業(yè)技術(shù)知識和行業(yè)基本素質(zhì)，結(jié)合本人這幾年的工作實踐總結(jié)，簡要談?wù)劰饭こ谈蓬A(yù)算工程量計算規(guī)則。

作為具體實施設(shè)計概算，施工圖預(yù)算的編制工作人員，概預(yù)算的合理性、可靠性及準確性將對投標工作產(chǎn)生重要影響，也是概預(yù)算編制人員不斷學(xué)習，提高業(yè)務(wù)能力和工作水平的一個過程。在工作實踐當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概預(yù)算編制的有效手段。因而，科學(xué)的進行工程量計算，做到不重不漏是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)工作。

首先，深入熟悉設(shè)計圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計價的基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應(yīng)用，核對各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進行核對，對影響較大的關(guān)鍵部位或量大價高的工程量，必要時應(yīng)重新進行復(fù)核計算，熟悉各種設(shè)計圖集，都是必不可少的。

3、公路工程概預(yù)算存在的問題

3.1．項目可行性研究報告不足

由于近幾年建筑工程建設(shè)處于大發(fā)展時期，沒有足夠的項目儲備，導(dǎo)致可行性研究不夠深入，項目的可行性建議結(jié)論不夠科學(xué)，使項目先天不足，對后續(xù)工作造成了很大影響。

（一）、部分項目選擇可研編制單位不當或編制單位用人不當

有的建設(shè)單位不了解項目涉及的專業(yè)是否是編制單位的強項而進行委托；有的雖然是編制單位的強項，但由于該單位當時承擔項目太多，抽不出得力技術(shù)骨干來承擔，只能由業(yè)務(wù)不夠熟練的人員來完成；有的技術(shù)把關(guān)不嚴，這些都影響可研報告編制質(zhì)量、 水平及工作進度。

（二）、建設(shè)單位對可研工作的委托內(nèi)容要求不規(guī)范

有的委托內(nèi)容過于復(fù)雜，影響編制單位對方案的優(yōu)化工作。如委托單位將重要的技術(shù)參數(shù)，如管道管徑、 壓力或走向等都明確的較細，致使編制單位在大方案上不作細致比較，只將委托內(nèi)容完善了事。有的可研報告將建筑工程設(shè)計規(guī)范中的具體作法抄錄太多，起不到優(yōu)化方案的作用。

3.2．項目管理混亂

項目管理是基于被接受的管理原則的一套技術(shù)方法，這些技術(shù)或方法用于計劃、 評估、 控制工作活動，以按時、 按概預(yù)算、 依據(jù)規(guī)范達到理想的最終效果。項目管理的作用是在一定的標準內(nèi)將可利用的資源有效地用于完成一定的目標。要做好項目管理工作，需注意以下十個方面：項目成本管理、 明確項目管理任務(wù)、 項目管理制度、 項目計劃、 目標管理和計劃的監(jiān)督執(zhí)行、 風險管理、 業(yè)務(wù)參與、 文檔化管理、 項目組人員組織和安排、 激勵機制。有些建筑工程項目沒有嚴格遵循項目管理程序，甚至有的項目不經(jīng)過規(guī)定的審批程序擅自擴大規(guī)模，概預(yù)算的編制和審批有一定隨意性，個別項目初步設(shè)計審查不審概預(yù)算，甚至先開工后批概預(yù)算，導(dǎo)致無法體現(xiàn)概預(yù)算的指導(dǎo)和控制作用。

3.3．招標工作不細致

建筑建筑工程招投標活動是我國社會主義市場經(jīng)濟中的重要活動之一。招投標活動的終極目的是保護國家利益、 社會公眾利益和招標投標活動當事人的合法權(quán)益，提高經(jīng)濟效益，保證項目質(zhì)量。

4、公路工程概預(yù)算工程量計算規(guī)則

4.1．路基工程

（一）、路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。

（二）、路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價。

（三）、由于施工機具存在經(jīng)濟運距的問題，如推土機推移土石方的經(jīng)濟距離，中型推土機一般為50M—100M，超過經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟的，而汽車的運距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數(shù)量時，應(yīng)考慮分別不同機械類型及基經(jīng)濟運距計算數(shù)量和運量，進行統(tǒng)計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。

（四）、路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實體作為計價依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎(chǔ)、墻身、片石的塊石。

（五）、軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設(shè)計圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計價。

（六）、在計算路基土石方數(shù)量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應(yīng)據(jù)實際情況，適當扣減路基填方數(shù)量。

（七）、有些項目設(shè)計圖表中不能反映出來，應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數(shù)量。

4.2．路面工程

（一）、開挖路槽的廢方

在計算路基土石方數(shù)量時，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠運處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠運處理時，應(yīng)確定棄土場的地點及其平均運距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。

（二）、概算定額

根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。

在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計算工程量時，不應(yīng)漏計這些工程內(nèi)容。

（三）、混合料的平均運距

根據(jù)施工組織設(shè)計或標段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的型號，并計算出混合料的平均運距。

5、結(jié)束語

公路工程概預(yù)算管理至關(guān)重要，因此，在工程的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高管理人員素質(zhì)，加強對程概預(yù)算工程量計算規(guī)則的重視，嚴格施工體系，促進公路工程概預(yù)算工程量計算的準確性。

參考文獻

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引 言

公路工程概預(yù)算是反映建設(shè)項目設(shè)計內(nèi)容全部費用的文件，是設(shè)計文件的重要組成部分，是工程造價管理工作的重要環(huán)節(jié)。作為具體實施設(shè)計概預(yù)算的編制工作人員，概預(yù)算的合理性、可靠性及準確性將對工程投資控制工作產(chǎn)生重要影響，也是概預(yù)算編制人員不斷學(xué)習，提高業(yè)務(wù)能力和工作水平的一個過程。在工作實踐當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概算編制的有效手段。當一套圖紙放在我們面前、要求我們做出一份概預(yù)算時，應(yīng)該怎樣做出一份合格概預(yù)算書，本人認為主要從以下幾個方面做起。

1 準確采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，增強編制依據(jù)的可信度

公路工程概預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以作為概預(yù)算編制的依據(jù)。這些依據(jù)主要有：國家有關(guān)的公路工程建設(shè)的方針、政策，工程造價管理的有關(guān)文件；概預(yù)算前期的造價文件（如可行性研究報告的投資估算文件、批復(fù)的估算文件等）；國家頒布的概預(yù)算定額；國家或地方頒發(fā)的有關(guān)土地補償標準、工程勘察設(shè)計收費標準、銀行貸款利息以及與工程直接有關(guān)的各種費率的取費標準；人工、材料、施工機械的具體價格等等，它們都是編制概預(yù)算的必備基礎(chǔ)資料。對于這類對造價形成直接影響的基礎(chǔ)資料，如材料市場價格的相應(yīng)資料，在采集時必須保證其可信度。有資料顯示：材料費用占建筑安裝費的40%，有的高達50～60%，因此，數(shù)據(jù)采集是否深人，資料是否齊全，將直接影響到概預(yù)算的編制質(zhì)量。

2 查對工程量和確定合理的施工方案

工程量是否正確，它與概預(yù)算編制人員對圖紙的熟悉程度密切相關(guān)。由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致。因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，對于不甚明了的地方，要仔細查閱圖紙，并提請設(shè)計人員或經(jīng)驗豐富的編制人員協(xié)助解決。而涉及新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的項目，概預(yù)算編制人員更加要在這方面多下功夫，力求做到準確、完整、不漏項，為編制高質(zhì)量的概預(yù)算文件提供有力保障。

施工方案設(shè)計是實現(xiàn)設(shè)計藍圖所必須的，施工方案設(shè)計好壞，直接影響概、預(yù)算質(zhì)量。一般情況下，施工方案設(shè)計是工程概、預(yù)算人員根據(jù)經(jīng)驗確定，對于新結(jié)構(gòu)和特殊工程則要與設(shè)計人員共同探討后由設(shè)計人員計算出工程量，作為編制概、預(yù)算的依據(jù)。

這里想重點強調(diào)的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設(shè)計人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，而對施工方案、輔助設(shè)施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全。例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設(shè)備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達到施工規(guī)范要求的壓實度所需增加的土方數(shù)量；機械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預(yù)制場、混合料拌和場等。這些臨時工程和輔助設(shè)施對概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響。因此，應(yīng)該重視這些問題。

3 仔細分析計算，合理確定材料單價

工、料、機單價是概預(yù)算的計費基礎(chǔ)，是構(gòu)成公路工程造價的主要內(nèi)容，是影響公路工程造價精度的主要因素之一。人工費的各項組成內(nèi)容，材料的供應(yīng)價格、運輸方式、運距及運費，機械費中的燃料及電價格。均應(yīng)按照概預(yù)算編制辦法的規(guī)定，并結(jié)合外業(yè)調(diào)查資料進行分析計算。如何確定合理的材料單價，這給造價人員提出了更高的要求。一方面要對所需材料價格進行多方面詢價，另一方面要對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)已有的材料價格信息和工程施工后建筑材料供求發(fā)展趨勢，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理。例如取定當?shù)夭牧蠁蝺r，在工程開工之前，若當?shù)貨]有其他大型土建項目，當?shù)夭牧系膬r格往往比較低，而且生產(chǎn)能力已能夠滿足市場需求，材料價格亦比較平穩(wěn)。而當工程開工后，就需要大量的地方材料，從而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市場價格受到波動。這種波動一般是向上，使材料價格抬高，這樣看來，在確定這些材料價格時，要充分考慮價格上漲的趨勢，以便確定合理的材料價格。

4 與設(shè)計人員配合，確保工程量完整

核對工程量時首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單。概預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)定額擬定符合概預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需內(nèi)容、深度和質(zhì)量，具備計算工程量的能力。不清楚的地方，要查閱圖紙，并求得設(shè)計人員幫助。特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整不漏項。與設(shè)計人員密切配合，確保概預(yù)算編制質(zhì)量。

5 補充定額的選用與編制

認真分析研究做好補充定額，合理地選用定額是概預(yù)算人員的主要工作之一。公路建設(shè)迅速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)，造成了概預(yù)算定額缺項，必須補充定額。首先應(yīng)對新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)進行分析研究，對材料不同而施工步驟大致相同的結(jié)構(gòu)，可參照類似結(jié)構(gòu)定額進行抽換和調(diào)整，作為補充定額。也可調(diào)用其他專業(yè)定額中相類似定額，作為補充定額。對于全新結(jié)構(gòu)的工程，在弄懂其結(jié)構(gòu)和施工工藝后，根據(jù)概預(yù)算定額的編制方法和原則，編制補充定額。編制中也可搜集與借鑒參考國外類似實例資料和信息，在無先例時，需對新結(jié)構(gòu)施工工藝及工效進行分解并研究，然后編制補充定額。

6 做好造價分析

目前公路工程概、預(yù)算編制，已經(jīng)實現(xiàn)了計算機軟件操作，為保證概、預(yù)算編制質(zhì)量，還要進行造價分析加以驗證。在工程方案的優(yōu)化方案比選時，造價分析可提供技術(shù)經(jīng)濟分析結(jié)果。

造價分析包括兩方面的內(nèi)容：①分析主要工程項目的單價，如灌注樁的每米單價、各種路面結(jié)構(gòu)層的單價，為我們以后的工作提供便利；②分析每個工程的綜合指標，比如一條雙向四車道的一級公路的路基路面每公里造價指標、一座橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)的每平方米造價等。把這些指標與其他項目同類結(jié)構(gòu)的指標進行比較，找出差距，并分析其合理性，發(fā)現(xiàn)突變，要及時查找原因。屬于工程量的問題，要向設(shè)計人員反饋信息，核對工程量；屬于其它原因，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對結(jié)果及時修正并反復(fù)分析對比，直到滿意為止。在完成概、預(yù)算文件后還應(yīng)進行資料整理，做出造價指標，以表格的形式進行歸納。這樣通過我們的工作就能積累許多工程量和經(jīng)濟指標，這些指標可以為我們的設(shè)計及概預(yù)算工作提供很好的參考作用。

7 結(jié) 語

無論從事任何生產(chǎn)、經(jīng)營和管理活動，都會有好的工作經(jīng)驗和存在某些不足之處，科學(xué)地客觀的進行總結(jié)，發(fā)揚成績，克服缺點，是做好一切工作的重要環(huán)節(jié)。編制工程概預(yù)算也是如此。因此在工程造價編制完成之后，對正反兩個方面的經(jīng)驗教訓(xùn)進行總結(jié)提高，是必不可少的。在工作中只有不斷的進行總結(jié)完善，才能抓住工作要點，只要抓住了要點我們在工作中才能起到事半功倍的效果。

篇4

2材料單價的計算

材料預(yù)算價格，是材料（包括構(gòu)配件、成品及半成品）由來源地或交貨地，到達工地倉庫或施工地點堆放材料的地方后的綜合平均價格，由材料的供應(yīng)價格、運雜費、場外運輸損耗及倉庫保管費四部分組成，其計算公式為：

材料預(yù)算價格=（材料供應(yīng)價格＋運雜費）×（1＋場外運輸損耗率）×（1＋采購及保管費率）－包裝品回收價值

由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項工程材料費的計算，我們在上述材料預(yù)算單價的計算公式中，不論哪一類工程材料，對構(gòu)成材料預(yù)算單價的各個因素，一般均以一個建設(shè)項目為對象，作為綜合計算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項工程材料費的計算。

2.1材料供應(yīng)價格的計算

公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。

2.1.1外購材料

外購材料在計劃經(jīng)濟條件下，是國家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材（鋼材、水泥、木材）及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價格應(yīng)按當?shù)厥袌龅呐l(fā)價或工業(yè)產(chǎn)品出廠價確定。特別注意，若一種材料有多個價格，應(yīng)取加權(quán)平均價，并根據(jù)實際情況加計供銷部門手續(xù)費和包裝費。

材料供銷部門手續(xù)費是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng)，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費。供銷部門手續(xù)費標準，應(yīng)按國家規(guī)定計算，其計算公式為：

供銷部門手續(xù)費=原價×供銷部門手續(xù)費率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費（元/噸）

包裝費是指為便于材料的運輸或為保護材料免受損壞而進行包裝所需要的費用，包括包裝材料的折舊攤銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等費用。包裝費已計入材料原價的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計算。

2.1.2地方性材料

主要是當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價格應(yīng)按當?shù)刂鞴懿块T和當?shù)匚飪r管理部門規(guī)定的價格或?qū)嵉卣{(diào)查價格確定。特別注意，若品種規(guī)格與設(shè)計要求不符，需要加工改制時，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費用，作為供應(yīng)價格。

2.1.3自采材料

主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供應(yīng)價格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費確定的料場單價作為供應(yīng)價格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費為定額開采單價乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費費率，其費率為15％。特別注意，若開采的料場需開挖蓋山的土石方時，可將這部分費用綜合分攤在料場單價內(nèi)，至于發(fā)生的料場征地賠償費和復(fù)耕費則應(yīng)計入征地補償費中。

2.2運雜費的計算

運雜費是材料自供應(yīng)地點或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場堆放材料的地點的一切費用，包括裝卸費、運費，有時還應(yīng)計囤存費，以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費。其計算公式為：

運雜費=（運距×單位運價＋裝卸費）×毛重系數(shù)

針對運雜費計算公式，我們必須做出如下幾點說明：

（1）材料的運輸：根據(jù)材料運輸方式不同，可以將其分為社會運輸和自辦運輸兩種情況。社會運輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運輸里程、運輸方式、運輸工具，根據(jù)國家或地方規(guī)定組織材料運輸?shù)囊环N方式。自辦運輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項目所在地交通不便、社會運力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運輸能力而組織材料運輸?shù)囊环N方式。無論哪一種運輸，凡有容器或包裝材料的材料，應(yīng)按《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定的毛重系數(shù)計算運雜費。

（2）運距和運價：公路工程建設(shè)不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自若干供應(yīng)地點，其運費的計算都應(yīng)根據(jù)不同的運距、運量、運價采用加權(quán)平均法來計算。但實際操作過程中，我們通常都是先計算出加權(quán)平均運距，然后再與單位運價相乘得出運費，這樣量價分離就有利于規(guī)范材料運費的計算。

計算加權(quán)平均運距時，材料運距的起點即為各種建筑材料的供應(yīng)地點；材料運距的終點應(yīng)為工地的倉庫或堆料場，當施工組織設(shè)計不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終點位置為：路線工程為路線中心里程樁號；大中橋或獨立橋梁工程為橋梁中心樁號。應(yīng)該強調(diào)的是按上述要求計算的加權(quán)平均運距，不得在工地倉庫或堆料場之外，再加場內(nèi)運輸運距或二次倒運的運距，也不得在加權(quán)平均運距的汽車運輸便道里程中乘以調(diào)整系數(shù)，因為定額中已計“工地小搬運”項目，并在汽車運輸臺班已考慮了工地便道的特點。在各個運輸環(huán)節(jié)中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運輸?shù)牟牧?，?yīng)按國家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運價計算。由于公路運輸?shù)倪\價標準，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運輸時，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運價。過路、過橋、過閘費、調(diào)車和駁船費，專用車輛運輸增加費等，均應(yīng)視同運費一并計算。

（3）裝卸費：裝卸費要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量（一般單件重在250kg以上為笨重件要加價）、危險品等的不同規(guī)定分別計算。如鋼筋一般都成捆以吊車進行裝車，其裝卸費就應(yīng)按吊車裝吊價格計算。

（4）自辦運輸運雜費的有關(guān)規(guī)定：

a運輸距離L>30km的長途汽車運輸，按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運價計算運費。

b運輸距離10km對于按交通部門運價計取運費的汽車運輸貨物，還應(yīng)根據(jù)運輸貨物的等級（超長、超重、危險品的種類），另加計相應(yīng)的運費，此時運雜費公式可變?yōu)椋?/p>

運雜費=〔運距×單位運價×（1＋貨物等級％）×（1＋50％）＋運雜費〕×毛重系數(shù)

c運輸距離L≤10km的汽車運輸以及人力場外運輸，應(yīng)按《公路工程預(yù)算定額》中第九章“材料運輸”計算運雜費，其中人力裝卸和人力運輸?shù)倪€應(yīng)按工費加計輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費。

2.3場外運輸損耗

場外運輸損耗是材料在正常的運輸過程中會發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計入材料預(yù)算單價內(nèi)。以材料的供應(yīng)價格加運雜費之和為基數(shù)，乘以損耗率計算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。

2.4材料采購及倉庫保管費

材料采購及倉庫保管費是材料供應(yīng)部門（包括工地倉庫以及各處材料管理部門）在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、固定資產(chǎn)使用費、工具用具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費及材料存儲損耗等各項費用。材料采購及保管費，以材料的供應(yīng)價格加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數(shù)，乘以采購及保管費費率，采購及保管費費率為25％。

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隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強。在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和養(yǎng)護中，工程造價貫穿于工程建設(shè)的整個階段，因此工程造價成了學(xué)生畢業(yè)后從事公路事業(yè)必備的技能?！豆饭こ谈蓬A(yù)算》是道路橋梁專業(yè)學(xué)生在本科階段唯一涉及工程造價相關(guān)內(nèi)容的課程，該課程的綜合性和實踐性很強，教學(xué)宗旨是培養(yǎng)學(xué)生在生產(chǎn)實踐中應(yīng)具備的專業(yè)知識并熟練掌握專業(yè)技能。學(xué)生畢業(yè)后無論是在施工單位從事預(yù)算和成本控制的工作，還是在建設(shè)單位從事投資控制和管理的工作，都需要掌握好這門課程。本文結(jié)合鄂爾多斯應(yīng)用技術(shù)學(xué)院的教學(xué)情況，指出了該課程在教學(xué)過程中存在的幾個問題，基于國家指導(dǎo)政策和本校的定位，提出了教學(xué)改革措施，為該課程的教學(xué)改革展開了一定的探索。

二、《公路工程概預(yù)算》課程教學(xué)存在的問題

（一）教學(xué)方式單一，過于重視理論化教學(xué)

就目前我國高?！豆饭こ谈蓬A(yù)算》的教學(xué)現(xiàn)狀而言，各高校在這門課程的講授過程中仍然是以教師為中心，向?qū)W生傳授系統(tǒng)科學(xué)知識的教學(xué)方法，過于側(cè)重對學(xué)生理論知識的培養(yǎng)，沒有建立起以滿足崗位需求為基礎(chǔ)的教學(xué)模式。在對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在走向工作崗位時，由于實踐經(jīng)驗缺乏，面對工作過程中出現(xiàn)的實際問題缺乏靈活處理、有效解決的能力。

（二）教學(xué)手段落后，知識滯后

根據(jù)國家的指導(dǎo)政策，培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才是大多數(shù)本科院校的主要目標。傳統(tǒng)的教學(xué)手段是枯燥的“灌輸式”教學(xué)，由于課時量的限制，教師把主要精力集中在理論教學(xué)上，而現(xiàn)今工程上各階段的造價都是通過各種軟件實現(xiàn)的，所以學(xué)生必須能夠熟練使用工程造價軟件。但是在我們的實際教學(xué)過程中，對于軟件教學(xué)往往是能教會學(xué)生如何使用軟件，而不能從原理上進一步加以引導(dǎo)，讓學(xué)生能夠舉一反三，靈活運用，而且實際應(yīng)用到的軟件的更新速度很快，由于各種原因的限制，學(xué)生學(xué)到的操作軟件可能是已經(jīng)淘汰了的軟件系統(tǒng)，導(dǎo)致不能學(xué)以致用。

（三）教師教學(xué)的現(xiàn)狀

目前，由于很多高校教師存在重科研、輕教學(xué)的想法，導(dǎo)致部分高校教師在備考方面花費心力較少，對學(xué)情分析不夠，再加上高校教師缺乏實踐經(jīng)驗，知識更新較滯后，缺乏足夠的互動和實踐環(huán)節(jié)，而《公路工程概預(yù)算》是一門實踐性要求很高的課程，從而導(dǎo)致授課效果不理想。

三、《公路工程概預(yù)算》課程改革的措施

（一）推動“雙師型”教師的建設(shè)

由于一些高校教師的實踐經(jīng)驗不足，因此必須加強對教師實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，鼓勵教師深入咨詢造價企業(yè)、施工企業(yè)或者建設(shè)單位；邀請廣聯(lián)達、斯維爾等造價公司進行培訓(xùn)等。只有教師掌握了最新的技術(shù)和造價知識，才能把最新的知識傳授給學(xué)生，同時應(yīng)注重師資力量的培養(yǎng)，校內(nèi)教師要進行相互聽課、相互學(xué)習，積極組織專家學(xué)者到校進行專題講座；安排教師外出參加專業(yè)論壇、學(xué)術(shù)交流、師資培養(yǎng)等，拓寬教師的接觸面和視野。

（二）組織學(xué)生參加實踐性教學(xué)比賽

國家提倡應(yīng)用化教學(xué)，應(yīng)用型人才的教育重點在于培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和實際操作能力。教師應(yīng)積極組織學(xué)生參加各類型的比賽，同時建立造價軟件企業(yè)的穩(wěn)定培訓(xùn)機制來加強實踐教學(xué)，讓學(xué)生能夠得到系統(tǒng)完善的培訓(xùn)，保證學(xué)生完成從逐步上手的初級階段到實際操作工程項目的階段。我校每年組織學(xué)生參加“斯維爾杯”建筑信息模型（BIM）應(yīng)用技能大賽，學(xué)生在取得不錯成績的同時增加對該課程的學(xué)習興趣。通過系統(tǒng)的培訓(xùn)，加深了學(xué)生對該課程的掌握及理解程度。

（三）建立相應(yīng)的實踐基地

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公路工程概預(yù)算編制中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，個人的知識能力有限，難免產(chǎn)生某些錯誤。所以，要嚴格實現(xiàn)公路工程施工概預(yù)算編制質(zhì)量的改善和提高，都需要對概預(yù)算編制工作予以重視。積極做好上述闡述的幾個方面改善提高概預(yù)算編制質(zhì)量的內(nèi)容，這樣才能更好的實現(xiàn)對概預(yù)算編制質(zhì)量的提高，實現(xiàn)公路施工工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益的結(jié)合總體提高。

1、公路工程概預(yù)算編制的重要性

（1）加強對公路工程概預(yù)算編制的控制和管理。對于公路工程的造價管理來說具備最為直接的作用和價值。因為概預(yù)算的編制既是工程造價的一個重要組成部分，也是其后期具體管理和控制過程的重要依據(jù)。因此，一旦概預(yù)算的編制出現(xiàn)問題的話必然也會直接導(dǎo)致其整個的公路工程造價管理出現(xiàn)問題，最終影響整個公路工程的造價管理水平。

（2）加強公路工程概預(yù)算編制的控制和管理在一定程度上為保證工程質(zhì)量和工程進度發(fā)揮著一定的作用。我們都知道，對于公路工程的質(zhì)量保證工作來說，除了要確保其施工材料、施工技術(shù)以及施工人員滿足施工要求，還應(yīng)該要求其具備一定的資金保證。而對于這種資金保證來說，概預(yù)算的編制質(zhì)量直接對其產(chǎn)生一定的影響，尤其會對工程進度滯后或最終可能出現(xiàn)的資金短缺現(xiàn)象造成一定的困擾。因此，加強概預(yù)算編制的準確性管理也能在較大程度上保證其工程的順利完成，并且避免因為資金短缺出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

（3）從公路工程項目的各個相關(guān)單位的角度考慮，做好概預(yù)算編制工作也是極為重要的，尤其是這種概預(yù)算的編制直接關(guān)系到建設(shè)資金的籌備以及施工企業(yè)的最終利潤獲得情況。因此，這些相關(guān)單位也必然會對于公路工程概預(yù)算編制的準確性提出更高的要求。

2、提高公路工程概預(yù)算編制質(zhì)量的措施

2.1準確計算材料價格

施工材料費用是公路工程概預(yù)算最為主要的一個組成部分。從這種比重上來看，其對于概預(yù)算編制的影響也是極為嚴重的。因此，加強對材料費用的關(guān)注和準確計算也是極為必要的，尤其是要重點針對材料價格進行準確的選擇，確保材料費用的合理性，對于這種材料價格的確定來說，最為關(guān)鍵的一點就是結(jié)合現(xiàn)場狀況材料的調(diào)查情況，加強市場信息的掌控和了解，充分地掌握市場發(fā)展中相關(guān)材料的主要價格及其變化趨勢。針對這一變化趨勢來判定在施工過程中這些材料采購所需要面對的材料單價，進而再結(jié)合施工材料的使用數(shù)量，最終確保材料費用計算的合理性和準確性。

2.2對計算工程量進行準確分類

充分掌握設(shè)計內(nèi)容，準確核定工程量，是提升概預(yù)算編制質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。公路工程數(shù)量是概預(yù)算編制的基礎(chǔ)資料，各專業(yè)設(shè)計工程數(shù)量準確與否，是對預(yù)算文件編制質(zhì)量造成直接影響的主要因素。設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)，在工程量核對的過程中，需要對設(shè)計圖紙充分熟悉，然而，當前我國公路設(shè)計文件中部分工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，例如橋梁鉆孔灌注樁的地質(zhì)土質(zhì)表述、隧道圍巖的地質(zhì)表、材料調(diào)查表的說明等。因此，公路工程造價人員不能對工程數(shù)量表進行生搬硬套，對于其中不清楚的內(nèi)容，需要對圖紙進行仔細查閱，與設(shè)計人員協(xié)同配合，保證公路工程量的完整性。尤其對工程新結(jié)構(gòu)、新型工藝、新型材料等，預(yù)算人員需要對設(shè)計圖紙進行認真研究，保證做到工程量的完整。

2.3對施工方案進行合理制定

作為公路工程概預(yù)算編制的主要依據(jù)之一，施工方案質(zhì)量的好壞對概預(yù)算編制的質(zhì)量有著直接影響。通常情況下，施工方案由工程概預(yù)算人員依據(jù)工程圖紙設(shè)計總體方案、施工技術(shù)規(guī)范和造價人員經(jīng)驗確定。要提高施工方案的合理性與科學(xué)性，需要結(jié)合設(shè)計意圖與要求，針對施工現(xiàn)場的具體條件，對工程造價進行有效控制。例如：橋梁工程的施工平臺、大型吊裝設(shè)備、臨時工程中施工便道等這些臨時工程和輔助設(shè)施對概預(yù)算產(chǎn)生了較大的影響。因此，公路工程造價人員需要對工程的總結(jié)資料進行科學(xué)搜集，并且到實際工地進行實地調(diào)查，從而提高工程概預(yù)算編制的準確性。

2.4對定額的選用與編制進行補充

為了編制好補充定額，需要進行實際調(diào)查分析，主要做好以下幾項工作：第一，對新結(jié)構(gòu)需要向設(shè)計人員進行請教，對新結(jié)構(gòu)的主要特點與詳細工程量進行充分掌握；第二，對于新型施工工藝，首先需要向相關(guān)專家進行請教，另一方面需要科學(xué)搜集國內(nèi)外公路工程相關(guān)的施工圖片與材料，對機械設(shè)備的配備情況進行充分掌握，并擬定一個基本的施工工序；第三，對于新興施工材料，需要進行多方面的調(diào)查與詢價，確定其實主要材料還是次要材料，是否需要特殊加工等。具備了以上的資料與數(shù)據(jù)，再依據(jù)國內(nèi)施工公路工程施工的工效情況、編制方式與原則，對補充定額進行編制，使其成為比較成熟的補充定額。

2.5對造價進行科學(xué)分析

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中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

公路工程概預(yù)算是合理確定項目投資的指導(dǎo)性經(jīng)濟文件，是工程設(shè)計方案經(jīng)濟合理的論證依據(jù)。經(jīng)批準的概預(yù)算是基本建設(shè)項目投資最高限額，是編制建設(shè)項目投資計劃、簽訂建設(shè)工程合同、控制施工圖設(shè)計及施工圖預(yù)算、編制招標標底及投標報價的依據(jù)，設(shè)計概預(yù)算偏高或偏低，都會影響投資計劃的真實性，影響投資的合理分配。

一、熟悉各種相關(guān)資料，審核工程數(shù)量

編制人員首先應(yīng)熟悉設(shè)計資料、結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計意圖，認真核對設(shè)計圖紙(包括總體布置圖和設(shè)計說明)及有關(guān)表格，如工程一覽表和工程數(shù)量表等。在計算工程數(shù)量時，應(yīng)當注意：1、對于相同或相近的項目應(yīng)適當合并，以避免項目繁多，重復(fù)統(tǒng)計。2、計算時應(yīng)區(qū)分按實體計算和不按實體計算的項目。一般混凝土體積均應(yīng)是不計空混凝土的體積，而對于土方則為壓實方，根據(jù)定額說明應(yīng)區(qū)別土的性質(zhì)，在裝運時應(yīng)乘以一定的擴大系數(shù)。3、注意計量單位的正確選用。4、非圖紙工程量的正確計算。對于未在圖紙上反映的臨時性工程如預(yù)制場地、攪拌用地、便道便橋、臨時電力電訊等，應(yīng)視工程實際情況計算其相應(yīng)工程量。由于種種原因，目前公路設(shè)計文件有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致，因此概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況提出符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所包含的工作內(nèi)容、深度和質(zhì)量，具有自己計算工程量的能力。向設(shè)計部門提出要求，按規(guī)定的項目及內(nèi)容提交工程量清單，不清楚的地方請設(shè)計人員協(xié)助說明。特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概、預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整不漏項。熟悉設(shè)計內(nèi)容，準確核定工程量，是提高編制概、預(yù)算質(zhì)量的保障。同時，外業(yè)調(diào)查工作也是一項關(guān)系到概、預(yù)算文件質(zhì)量的基礎(chǔ)工作，它應(yīng)與公路外業(yè)勘察同時進行。凡對施工生產(chǎn)有影響的一切因素都必須調(diào)查，對于外業(yè)調(diào)查收集的資料，應(yīng)認真分析，若有不明確或不全之處，需另行調(diào)查，以保證概、預(yù)算的準確與合理性。工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，加之個人的知識能力有限，難免產(chǎn)生某些錯誤。所以，對編制的工程概算的內(nèi)容及工程量計算情況應(yīng)進行一次全面、專人的檢查核對，注意各項計價工程量的取值是否符合工程計價要求，分部分項的劃分是否符合規(guī)定，有無漏項和重復(fù)計劃，特別是注意計量單位的小數(shù)點位置， 定額抽換和增計的系數(shù)是否符合要求等。及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時進行糾正，從而提高工程概算的準確性和編制質(zhì)量。

二、材料價格的取定

公路工程建筑安裝工程概、預(yù)算編制中的直接費，包括人工費、材料費、施工機械使用費三項，是工程概、預(yù)算編制中的主要組成部分，它是按實物法來計算的。故除取決于概、預(yù)算編制定額所規(guī)其概、預(yù)算的編制中的主要組成部分，它是按實物法來計算的。故除取決于概、預(yù)算編制定額所規(guī)定的人工、材料、施工機械臺班消耗標準外，還要取決于人工、材料、施工機械臺班的預(yù)算價格。因為定額規(guī)定的只是實物量指標，而在摘取分項工程量以后所計算的實物量指標還要與其相應(yīng)的預(yù)算價格進行計算，然后才能確定建筑安裝工程的直接費。由此可知，人工、材料、施工機械臺班預(yù)算價格的高低，將直接影響到工程概、預(yù)算價格的大小。因此，科學(xué)而合理地計算確定人工、材料、施工機械臺班的預(yù)算價格因素，方能如實反映建設(shè)工程的概、預(yù)算價格。

三、 確定合理的施工方案

所謂施工方案，就是批發(fā)按照科學(xué)和經(jīng)濟合理的原則，正確地確定興建工程項目的施工順序和施工方法，并選擇適用的施工機械，結(jié)合建設(shè)條件，對標段劃分( 分段施工) 、施工期限做出合乎實際的安排。根據(jù)建設(shè)實踐經(jīng)驗，它是指導(dǎo)建設(shè)項目實施必不可少的技術(shù)經(jīng)濟文件，也是編制設(shè)計概算的主要依據(jù)之一。所以，交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》特設(shè)立了專篇，規(guī)定編制施工方案時，應(yīng)列出工程項目單位、數(shù)量，并按年和季度標示出各項工程的起止、浮動和銜接的時間。這些都是編制設(shè)計概算不可缺少的基礎(chǔ)資料，它直接影響著工程進度、工程質(zhì)量、施工安全和建設(shè)工程的成本，應(yīng)在編制設(shè)計概算之前提出，以利編制工作的順利進行。《公路工程概算定額》是按照合理的施工組織和一般正常的施工條件編制的，定額中所采用的施工方法和工程質(zhì)量是根據(jù)國家現(xiàn)行的公路工程施工技術(shù)規(guī)范及驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標準及安全操作規(guī)程為依據(jù)的。

四、正確選擇和套用定額，并做好補充定額

確定了施工方案、核對了工程量以后，套用定額前需要讀懂定額，掌握定額的應(yīng)用方法。概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述，應(yīng)認真閱讀，對各項定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。定額的表現(xiàn)形式包含極廣泛的內(nèi)容，由于設(shè)計圖紙的要求或施工條件與定額表不相符，應(yīng)按有關(guān)說明、定額的工作內(nèi)容、附注及有關(guān)規(guī)定對定額表的某些定額進行合理抽換，不能盲目照抄套用。

概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算。如橋梁中的濕處開挖基坑，預(yù)算定額中子項目不包括排水，而概算定額子項目中則綜合了排水。同時還要注意工程量單位必須與定額一致，避免因單位不同造成重大錯誤。

另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，概預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行調(diào)整，以提高概預(yù)算的準確度。

公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，以及新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用，而概預(yù)算定額未能及時更新，引起脫節(jié)，在編制概預(yù)算時遇到這種情況，應(yīng)該先對出現(xiàn)碰到的類似結(jié)構(gòu)定額作對比。對于材料不同而施工步驟大致相同的結(jié)構(gòu)，可參照類似結(jié)構(gòu)定額進行抽換和調(diào)整后，作為補充定額使用。其他專業(yè)的定額中有相應(yīng)定額，可將其調(diào)整后作為補充定額。對于采用全新結(jié)構(gòu)的工程，則要多花些時間和精力，先弄清其結(jié)構(gòu)原理、施工方案，并根據(jù)概預(yù)算定額的編制方法和原則，編制恰當、適合的補充定額。

五、進行造價分析，確保概、預(yù)算正確

造價分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在進行多方案比選時，還可為設(shè)計人員提供技術(shù)經(jīng)濟分析結(jié)果，使概、預(yù)算人員能主動地參與設(shè)計方案的優(yōu)化工作。因此，為了保證概、預(yù)算文件的準確，在文件完成后應(yīng)進行造價分析。一方面，據(jù)概、預(yù)算的總金額、各單位工程或分項工程的費用比值和各項技術(shù)經(jīng)濟指標進行全面分析，審查項目本身各部分相互之間的造價關(guān)系是否合理；另一方面，可與類似的工程進行橫向比較，分析彼此之間的關(guān)系是否合理。若有不正常的突變，要及時查找原因，若屬于工程量的問題，要仔細審核設(shè)計圖紙，核對工程量；若屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對材料價格，選用的定額等方面是否有誤；根據(jù)查對結(jié)果及時修正概、預(yù)算。反復(fù)分析比較，及時修正概、預(yù)算，直至滿意。

概、預(yù)算文件的編制是一項繁瑣而細致的工作，需要綜合考慮多方面的因素，平時注意不斷積累經(jīng)驗，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料，掌握新的工藝技術(shù)，結(jié)構(gòu)材料等，為做好概、預(yù)算編制工作打下良好的基礎(chǔ)，才能不斷提高業(yè)務(wù)水平，編好概、預(yù)算文件。

參考文獻：

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[2] 溫希偉，王建昭，祝國林， 公路工程概(預(yù))算工程量計算的編制[J]. 黑龍江交通科技. 2009(05)

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中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 認真核查工程量

核查工程量時,應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙,如總體布置圖和設(shè)計工程量清單。但由于某些原因,目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致。因此,概預(yù)算人員可根據(jù)工程的實際情況擬定概預(yù)算編制要求的工程量清單,明確概預(yù)算編制的內(nèi)容、深度和質(zhì)量,如有不清楚的地方,可查閱圖紙,與設(shè)計人員溝通所需要的工程量,特別是工程中應(yīng)用了新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的工程,在編制概預(yù)算時要認真閱讀設(shè)計圖紙,理解設(shè)計意圖,力求做到工程量準確。同時概預(yù)算人員應(yīng)與設(shè)計人員保持良好的配合,提高概預(yù)算編制的質(zhì)量。

2 核對工程量、確定合理的施工方案

概預(yù)算編制人員對圖紙的熟悉程度對準確確定工程量十分重要。準確確定工程量。首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙,包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單。工程建設(shè)中如有新結(jié)構(gòu)和特殊工程,概算人員應(yīng)與設(shè)計人員討論溝通,最后由設(shè)計人員計算出工程量,作為編制概預(yù)算的依據(jù)。如果施工中有大型臨時工程。特別是有新結(jié)構(gòu)。新工藝的橋和高等級公路中的大型臨時工程。設(shè)計人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計上,而忽視輔助設(shè)施的工程量。例如特大橋中深水工程的施工平臺。大型吊裝設(shè)備,臨時碼頭。水下電纜、施工鋼材等:機械化施工所需增加的路肩工作寬度。這些輔助設(shè)施對概預(yù)算的影響重大,因此應(yīng)加強對其工程量的確定,提高編制的質(zhì)量。

3認真復(fù)核設(shè)計圖紙，準確分類統(tǒng)計計算工程量

熟悉設(shè)計內(nèi)容，準確核定工程量，是提高編制概預(yù)算質(zhì)量的保障。工程數(shù)量是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)資料，各專業(yè)設(shè)計工程數(shù)量準確與否，是直接影響概預(yù)算文件編制質(zhì)量的關(guān)鍵因素。設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)，核對工程量時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙。由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，例如橋梁鉆孔灌注樁的地質(zhì)土質(zhì)表述，隧道圍巖的地質(zhì)表述，材料調(diào)查表的說明等。因此，造價人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查閱圖紙，與設(shè)計人員配合，確保工程量完整。特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。

以土石方造價的編制為例，其計算不能盲目采用土石方表中的數(shù)量，應(yīng)進一步分析、補充、核對、計算，然后根據(jù)施工條件、建設(shè)環(huán)境、平均運距等分析套用定額，并對定額進行調(diào)整。在計算土石方數(shù)量時應(yīng)主要注意以下幾點:①了解土石方的類別及所占的比例；②檢查土石方的填方、利用方、借方是否已進行了天然密實方與壓實方換算；③檢查是否已對按定額規(guī)定應(yīng)增加的數(shù)量或系數(shù)進行了計算，如表土剝離后回填土的土石方體積、填前夯實后增加的土石方體積、自然沉降引起的增加的土石方體積、由于寬填而增加的土石方量都是必須補充計算的工程量；④了解有無土石方資源費，調(diào)查計算適用取棄土場時修建的防護、排水等工程所產(chǎn)生的費用。

4仔細分析計算合理確定材料單價

工、料、機單價是概預(yù)算的計費基礎(chǔ)，是構(gòu)成公路工程造價的主要內(nèi)容，是影響公路工程造價精度的主要因素之一。人工費的各項組成內(nèi)容，材料的供應(yīng)價格、運輸方式、運距及運費，機械費中的燃料及電價格。均應(yīng)按照國家頒布的概預(yù)算編制辦法的規(guī)定地方管理部門制定的補充規(guī)定，并結(jié)合外業(yè)調(diào)查資料進行分析計算。

在目前的市場經(jīng)濟條件下，材料單價受諸多因素的影響，例如外購材料、設(shè)備和器具的價格及運雜費等因地區(qū)和時限的差異較大，材料的供不應(yīng)求以及國家政策對材料價格的影響，建設(shè)各方講究經(jīng)濟效益，加強核算，提高經(jīng)營管理等影響，此外還有鋼材、瀝青、汽柴油等大宗材料受國際供求市場及國內(nèi)物價部門調(diào)控的影響。這些影響因素都具有很大的不穩(wěn)定性，給材料價格的取定造成了較大困難。

如何確定合理的材料單價，這給造價人員提出了更高的要求。一方面要對所需材料價格進行多方面詢價，另一方面要對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)造價管理部門的價格信息、已有的材料價格信息和工程施工后建筑材料供求發(fā)展趨勢，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理。例如取定當?shù)夭牧蠁蝺r，在工程開工之前，若當?shù)貨]有其他大型土建項目，當?shù)夭牧系膬r格往往比較低，而且生產(chǎn)能力已能夠滿足市場需求，材料價格亦比較平穩(wěn)。而當工程開工后，就需要大量的地方材料，從而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市場價格受到波動。這種波動一般是向上，使材料價格抬高，這樣看來，在確定這些材料價格時，要充分考慮價格上漲的趨勢，以便確定合理的材料價格。

5加強專業(yè)學(xué)習，正確使用概預(yù)算編制辦法和定額

編制高質(zhì)量的預(yù)算文件，必須遵循國家、交通部和地方主管部門頒布的有關(guān)法規(guī)文件或規(guī)定，如交通運輸部頒布實施的《公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》JTG B06-2007，當?shù)卣吐毮軝C構(gòu)的補充規(guī)定和相關(guān)文件，如甘肅省交通運輸廳的甘交發(fā)〔2009〕20號《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法補充規(guī)定 》。

新版概算預(yù)算編制辦法和定額無論在項目內(nèi)容和項目劃分上都比原編制辦法和定額更加科學(xué)和詳細,內(nèi)容更加詳實，使用新編制辦法套用定額前需要讀懂相關(guān)條款，掌握定額的應(yīng)用方法。概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細闡述，應(yīng)認真閱讀，并且弄清各項定額所包含的工程內(nèi)容。例如在路面工程中，各類穩(wěn)定土基層、級配碎石、級配礫石基層的壓實厚度在15cm以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內(nèi)，墊層、其他種類基層和底基層壓實厚度在20cm以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量計算。如超過上述壓實厚度進行分層拌合、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量加倍計算，每1000m2增加3個工日。當設(shè)計配合比與定額標明的配合比不同時，相關(guān)材料還要按定額規(guī)定進行換算。

概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算。如橋梁中的濕處開挖基坑，預(yù)算定額中子項目不包括排水，而概算定額子項目中則綜合了排水。同時還要注意工程量單位必須與定額一致，避免因單位不同造成重大錯誤。另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，造價人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行調(diào)整，以提高概預(yù)算的準確性。

結(jié)束語

綜上所述，在編制概預(yù)算的過程中，若能注意上述幾個方面問題，注重造價分析及造價資料的積累，編制的概預(yù)算造價文件才能反映工程項目的設(shè)計價值，真正起到控制投資的作用，使基本建設(shè)資金得到合理確定。造價人員應(yīng)不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)經(jīng)濟分析能力，合理使用人力、物力、財力，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益，充分發(fā)揮工程造價管理在項目管理中的重要作用。

參考文獻

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中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步，公路工程作為社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)規(guī)模的發(fā)展前景也越來越好。公路工程概預(yù)算的主要職責是對投資規(guī)模進行一定程度的控制，對施工方案的設(shè)計提出一定的要求，并對工程的經(jīng)濟性提出準確的評估。其也是公路工程項目準備期間的一項重要工作。然而，能夠?qū)饭こ谈蓬A(yù)算編制質(zhì)量造成影響的因素非常多，所以必須要對其進行分析和研究，以便對公路工程概預(yù)算編制質(zhì)量進行有效地提高。

1.提高公路工程概預(yù)算制準確性的方法

1.1增強工程造價管理意識

在公路工程中，設(shè)計階段造價控制管理意識的薄弱，是當前國內(nèi)公路工程的常見弊端性問題之一，諸多公路工程的造價人員，僅從預(yù)算編制的視角開展工作，并簡單核算相應(yīng)的設(shè)計成果，而未能真正做到參與造價控制工作，以致“概算超估算”、“預(yù)算超概算”、“結(jié)算超預(yù)算”的“三超”現(xiàn)象層出不窮，不利于公路工程概預(yù)算工作的開展。

為進一步提高工程造價管理的質(zhì)量，杜絕“三超”現(xiàn)象的出現(xiàn)，在設(shè)計階段的概預(yù)算編制過程中，造價工作人員應(yīng)該在認真比對分析工程造價的基礎(chǔ)上，通過造價信息的第一時間反饋，進而影響工程的設(shè)計質(zhì)量，同時把加強工程造價管理意識滲透進每項設(shè)計工作當中，提高設(shè)計階段工程造價控制的主動性，為提供工程造價的管理打下良好的基礎(chǔ)。

1.2準確采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

概預(yù)算編制工作開展之前，大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，是必不可少的一道工序。

尤其是在進行外業(yè)調(diào)查時，造價人員應(yīng)加深對項目沿線情況的了解，廣泛收集相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以此提高概預(yù)算編制的準確性。外業(yè)調(diào)查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括:國家頒發(fā)的關(guān)于公路工程設(shè)計的相關(guān)政策性文件、地方頒發(fā)的公路工程概預(yù)算編制辦法的補充規(guī)定、公路工程征地拆遷補償標準、公路工程勘察設(shè)計費用標準、公路工程相關(guān)的銀行貸款利息、公路工程各種費率取費標準;材料價格、堆放地點、種類規(guī)格、質(zhì)量、運輸方式、運費標準等;拌合站和預(yù)制場的規(guī)模及位置設(shè)計情況;可供利用的現(xiàn)有道路;沿線電力和通訊線路情況等。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是概預(yù)算編制工作開展的前提條件，缺一不可，并在收集時嚴格檢驗這些資料的真?zhèn)危_保這些資料的適用性和真實性。

1.3掌握概預(yù)算定額和施工工藝

交通部頒發(fā)的《公路工程概預(yù)算定額》是公路工程概預(yù)算編制的主要依據(jù)之一，對造價人員而言，由于公路設(shè)計文件中工程量無法與部頒概預(yù)算定額直接一一對應(yīng)，因此，造價人員必須對公路工程概預(yù)算定額做到充分掌握，應(yīng)認真學(xué)習概預(yù)算定額的運用方法，理解定額的計量規(guī)則，還應(yīng)該全面熟悉各工程項目施工工藝，這樣才能提高定額套用的準確性，避免出現(xiàn)錯套、重計、漏計等問題。以編制預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁為例，設(shè)計文件中一般只給出了預(yù)制混凝土梁體的工程量，而T梁預(yù)制安裝相應(yīng)的工程費用還應(yīng)包含雙導(dǎo)梁、跨墩門架、構(gòu)件運輸以及平面底座等輔助工程費用的計取。

1.4合理利用施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計是一項統(tǒng)籌兼顧的復(fù)雜性工作，也是編制概預(yù)算的主要依據(jù)之一，施工組織設(shè)計編制的優(yōu)劣，會對概預(yù)算結(jié)果產(chǎn)生較大的影響。造價人員在進行施工方案制定時，應(yīng)在了解工程現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，將設(shè)計意圖和施工條件相結(jié)合，根據(jù)自身相關(guān)經(jīng)驗，在技術(shù)可行的前提下，制定出最經(jīng)濟合理的施工方案。例如，橋梁工程中預(yù)制場和混凝土拌合站位置的確定，應(yīng)優(yōu)先考慮縮短預(yù)制構(gòu)件或混凝土拌合運輸?shù)钠骄\輸距離，以達到節(jié)約工程投資的目的。

1.5理解設(shè)計相關(guān)的圖紙資料

設(shè)計人員提供的圖紙文件是概預(yù)算編制的主要依據(jù)，對圖紙的正確理解是做好編制概預(yù)算工作的首要前提。在編制概預(yù)算之前，造價人員一方面應(yīng)對圖紙文件進行細致的了解，做到對整個項目工程概況及技術(shù)指標標準的熟悉，確保概預(yù)算編制的不漏項。另一方面是圖紙資料內(nèi)容的核對，針對內(nèi)容不夠清晰的地方，或提供的工程數(shù)量形式，不能夠滿足定額套用要求的，甚至工程數(shù)量的可能性錯誤，都應(yīng)與相關(guān)設(shè)計人員進行溝通解決，以確保圖紙資料沒有存在任何差錯，并能滿足概預(yù)算編制要求，盡可能避免由于圖紙資料問題而影響到概預(yù)算編制的準確性。

1.6編制補充定額

隨著公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，公路工程科學(xué)技術(shù)日新月異，新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料等在公路工程上推廣應(yīng)用很快，現(xiàn)行的概預(yù)算定額己經(jīng)不能提供與之相匹配的施工內(nèi)容，出現(xiàn)無定額可套的情況時，應(yīng)考慮編制補充定額，以保證概預(yù)算編制的合理性編制補充定額應(yīng)遵循國家有關(guān)政策法規(guī)，認真分析和研究新材料、新技術(shù)和新工藝的經(jīng)濟效益，在不違背預(yù)算定額編制原則的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)行定額缺項的內(nèi)容合理編制補充定額，合理確定工程造價同時廣泛參考借鑒交通運輸部頒布的施工定額、其他行業(yè)有關(guān)的概預(yù)算定額做法，以及采集施工經(jīng)驗和現(xiàn)場實測資料，汲取有用的經(jīng)驗成果，作為補充預(yù)算定額的參考依據(jù)。如果補充定額沒有先例可供參考，則可將新結(jié)構(gòu)工藝進行分解和研究。除此之外，補充定額編制后，調(diào)查分析工作依然不能落下，一方面要積極了解新結(jié)構(gòu)的工作經(jīng)驗，掌握新結(jié)構(gòu)的特點，并調(diào)查確定具體的工程量，期間可咨詢有關(guān)方面的專家，同步收集其他公路工程的施工基礎(chǔ)資料，譬如了解工程機械設(shè)備的配備狀況，從而擬定出完善的補充定額計劃;另一方面是針對新材料的使用，要通過全面的調(diào)查和詢價，判斷材料在實際工作中應(yīng)用的成本成效，尤其是需要特殊加工的材料，方可作為概預(yù)算編制定額補充的精準依據(jù)，形成成熟的補充定額。

1.7加強概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量

公路工程概預(yù)算的編制是一個繁瑣而龐大的工程，一般初次編制完成的結(jié)果都會存在一定程度的差錯，因此在編制概預(yù)算后，必須做好概預(yù)算的復(fù)核工作，且應(yīng)盡可能由經(jīng)驗比較豐富的概預(yù)算人員負責。復(fù)核期間有必要分析工程相關(guān)的經(jīng)濟指標，包括直接費、人工費、材料費等指標，同時比對分析同類型公路工程項目的概預(yù)算，并檢查工程造價結(jié)果是否與圖紙工程量相匹配，在發(fā)現(xiàn)差錯時，予以及時糾止。通過概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量的加強，就能夠進一步提高概預(yù)算編制的準確性，尤其是在公路工程建設(shè)難度日益增加的大背景下，概預(yù)算復(fù)核工作更是必不可少。

2.結(jié)束語

通過本文的研究，我們不難看出公路工程概預(yù)算的編制是一項十分細致的工作，公路工程概預(yù)算的編制在公路設(shè)計階段中有著十分重要的意義，因此為確保概預(yù)算準確性，編制前應(yīng)全面了解工程所在地的建設(shè)條件，做到準確收集相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時掌握止確引用概預(yù)算定額，熟悉施工工藝，I解整體工程每道工序的施工要求，爭取做到概預(yù)算不漏項和不缺項，另外，還需要掌握補充定額編制的能力。最后還應(yīng)加大概預(yù)算復(fù)核。除此以外，作為造價從業(yè)人員，還應(yīng)注重造價的分析總結(jié)以及造價資料的積累，如有機會最好能深入到現(xiàn)場進行觀摩學(xué)習。做好以上幾點，方可提高公路工程概預(yù)算的編制質(zhì)量。

參考文獻：

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中圖分類號：TU201.7文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

材料單價的計算

材料預(yù)算價格，是材料(包括構(gòu)配件、成品及半成品)由來源地或交貨地，到達工地倉庫或施工地點堆放材料的地方后的綜合平均價格，由材料的供應(yīng)價格、運雜費、場外運輸損耗及倉庫保管費四部分組成，其計算公式為：材料預(yù)算價格=(材料供應(yīng)價格十運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)一包裝品回收價值由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項工程材料費的計算，在上述材料預(yù)算單價的計算公式中，不論哪一類工程材料，對構(gòu)成材料預(yù)算單價的各個因素，一般均以一個建設(shè)項目為對象，作為綜合計算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項工程材料費的計算。

二、材料供應(yīng)價格的計算

公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。

1、外購材料

外購材料在計劃經(jīng)濟條件下，是國家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材(鋼材、水泥、木材)及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價格應(yīng)按當?shù)厥袌龅呐l(fā)價或工業(yè)產(chǎn)品出廠價確定。特別注意，若一種材料有多個價格，應(yīng)取加權(quán)平均價，并根據(jù)實際情況加計供銷部門手續(xù)費和包裝費。材料供銷部門手續(xù)費是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng)，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費。供銷部門手續(xù)費標準，應(yīng)按國家規(guī)定計算，其計算公式為：供銷部門手續(xù)費=原價×供銷部門手續(xù)費率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費(元／噸)包裝費是指為便于材料的運輸或為保護材料免受損壞而進行包裝所需要的費用，包括包裝材料的折舊銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等費用。包裝費已計人材料原價的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計算。

2、地方性材料

主要是當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價格應(yīng)按當?shù)刂鞴懿块T和當?shù)匚飪r管理部門規(guī)定的價格或?qū)嵉卣{(diào)查價格確定。特別注意，若品種規(guī)格與設(shè)計要求不符，需要加工改制時，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費用，作為供應(yīng)價格。

3、自采材料

主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供應(yīng)價格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費確定的料場單價作為供應(yīng)價格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費為定額開采單價乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費費率，其費率為15％。特別注意，若開采的料場需開挖蓋山的土石方時，可將這部分費用綜合分攤在料場單價內(nèi)，至于發(fā)生的料場征地賠償費和復(fù)耕費則應(yīng)計入征地補償費中。

三、運雜費的計算

運雜費是材料自供應(yīng)地點或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場堆放材料的地方的運雜費用，包括裝卸費、運費，如果發(fā)生還應(yīng)計囤存費，以及過磅、檢簽、支撐、加固、路橋通行費等雜費。其計算公式為運雜費=(運距×單位運價+裝卸費)×毛重系數(shù)通過鐵路、水路和公路運輸部門運輸?shù)牟牧?，按鐵路、水運、和當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運價計算運費。

1、材料的運輸

根據(jù)材料運輸方式不同，可以將其分為社會運輸和自辦運輸兩種情況。社會運輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運輸里程、運輸方式、運輸工具，根據(jù)國家或地方規(guī)定組織材料運輸?shù)囊环N方式。自辦運輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項目所在地交通不便、社會運力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運輸能力而組織材料運輸?shù)囊环N方式。自辦運輸單程運距15 km以上的長途汽車運輸按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運價計算運費，單程運距5—15 km的汽車運輸按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運價計算運費，邊遠地區(qū)和某些山嶺區(qū)，允許按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運價加50％計算運費，單程運距5 l鋤及以內(nèi)的運輸，按預(yù)算定額計算運費。

2、運距和運價

一種材料如有兩個以上的供應(yīng)點時，其運費的計算都應(yīng)根據(jù)不同的運距、運量、運價采用加權(quán)平均法來計算。首先計算出加權(quán)平均運距，然后再與單位運價相乘得出運費。計算加權(quán)平均運距時，材料運距的起點即為各種建筑材料的供應(yīng)地點；材料運距的終點應(yīng)為工地的倉庫或堆料場，當施工組織設(shè)計不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終點位置為：路線工程為路線中心里程樁號：大中橋或獨立橋梁工程為橋梁中心樁號。由于預(yù)算定額中汽車運輸臺班已考慮工地便道特點，以及定額中已計人了“工地小搬運”項目，因此平均運距中汽車運輸便道里程不得調(diào)整系數(shù)，也不得在工地倉庫或堆料場之處再加場內(nèi)運距或二次倒運的運距。由于公路運輸?shù)倪\價標準，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運輸時，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運價。過路、過橋、過閘費、調(diào)車和駁船費，專用車輛運輸增加費等，均應(yīng)視同運費一并計算。(3)裝卸費：裝卸費要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量(一般單件重在250 kg以上為笨重件要加價)、危險品等的不同規(guī)定分別計算。有容器或包裝的材料及長大輕浮材料應(yīng)按有關(guān)文件規(guī)定的毛重計算。桶裝瀝青、汽油、柴油按每噸攤銷一個舊汽油桶計算包裝費(不計回收)

3、場外運輸損耗

場外運輸損耗是材料在正常的運輸過程中會發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計人材料預(yù)算單價內(nèi)。以材料的供應(yīng)價格加運雜費之和為基數(shù)，乘以損耗率計算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。

4、材料采購及倉庫保管費

材料采購及倉庫保管費是材料供應(yīng)部門(包括工地倉庫以及各處材料管理部門)在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、固定資產(chǎn)使用費、工具用具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費及材料存儲損耗等各項費用。材料采購及保管費，以材料的原價加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數(shù)，乘以采購及保管費費率，采購及保管費費率為2．5％。外購的構(gòu)件、成品及半成品的預(yù)算價格，其計算方法與材料相同，但購件諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品的采購保管費費率取I％，商品混凝土預(yù)算價格的計算方法與材料相同，但其采購保管費率為0。

四、結(jié)論

在如今市場經(jīng)濟體制下建筑施工等經(jīng)營方面都需要盡量提高企業(yè)經(jīng)濟效益、對支出的資金進行精確的計算以確保少投資大回報。還要提高經(jīng)營管理等等影響．所以公路工程的概預(yù)算的變動幅度會不斷變化。所以在進行預(yù)算材料單價時我們要多方面進行考慮。在制定項目涉及書、可行性報告等許多關(guān)于公路工程概預(yù)算的文件計劃時。材料的預(yù)算價格都要分別去編制，不能一概而論。然而其設(shè)計原理、遵循的規(guī)律以及表達方式等很多部分都是相同的。所以，材料單價的預(yù)算并不是那么復(fù)雜，只要考慮的多，各方面詳加思考，這樣預(yù)算出來的材料單價就會更準確，更能如實的放映出公路的工程造價。

【參考文獻】

[1]. 吳偉中.WU Wei-zhong 公路工程概預(yù)算的編制[期刊論文]-蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報2004,6(2)