導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：百年大計(jì)、周邊環(huán)境復(fù)雜、巖土及地下工程具有明顯的地域性和多變性、涉及專(zhuān)業(yè)多、協(xié)調(diào)配合多、設(shè)計(jì)與施工緊密聯(lián)系。地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的流程多、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、反復(fù)多，其設(shè)計(jì)過(guò)程始終處于邊設(shè)計(jì)、邊施工的狀態(tài)。對(duì)于一般的明挖車(chē)站從設(shè)計(jì)開(kāi)始到施工結(jié)束一般需要2年的時(shí)間。

2.工程概況

某地鐵4號(hào)線二期工程車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水以自防水為主，輔以全包防水，主體結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)表1。

3.主體結(jié)構(gòu)施工流程

3.1 主體結(jié)構(gòu)施工分段

分為站前段、站后段和車(chē)站主體等五個(gè)部分進(jìn)行施工，主體施工分段進(jìn)行， 每段長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)情況初步確定為20米左右，共12節(jié)段。每節(jié)段的施工時(shí)間為 25天，考慮到各階段的搭接施工時(shí)間，節(jié)段施工按20天計(jì)算，南關(guān)嶺車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用“縱向分段、豎向分層”的原則施工，施工分段的原則是施工縫位于兩個(gè)中間柱跨距的1/4-1/3處，并結(jié)合其它因素一并考慮。

3.2 施工前準(zhǔn)備工作

一是基坑開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，仔細(xì)進(jìn)行測(cè)量、放樣及驗(yàn)收，嚴(yán)禁超挖。二是掌握車(chē)站結(jié)構(gòu)澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對(duì)側(cè)墻、中（頂）板模型支撐系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算、報(bào)監(jiān)理業(yè)主審批后，根據(jù)施工進(jìn)度提前安排進(jìn)料。三是對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工順序，施工進(jìn)度安排，施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進(jìn)行認(rèn)真交底，做到人人心中有數(shù)。四是墊層澆筑前，認(rèn)真做好接地網(wǎng)等的施工。

4.鋼筋施工

4.1 鋼筋加工制作

（1）鋼筋必須有質(zhì)保書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單。（2）鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)分批抽樣物理力學(xué)試驗(yàn)。使用中發(fā)生異常，要補(bǔ)充化學(xué)成份分析試驗(yàn)。（3）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋的表面保持潔凈、無(wú)損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前清除干凈。不使用帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋。（4）鋼筋的彎鉤或彎折按國(guó)標(biāo)GB規(guī)定執(zhí)行。

4.2 鋼筋焊接

（1）鋼筋焊接使用焊條、焊劑的牌號(hào)、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定。（2）焊接成型時(shí)，焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無(wú)缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時(shí)，應(yīng)發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋端部的扭曲、彎折必須校直或切除。（3）鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質(zhì)量驗(yàn)收，按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。（4）軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均采用焊接。普通砼中直徑大于 22mm 的鋼筋和輕骨料砼中直徑大于20mm的I級(jí)鋼筋及直徑大于25mm的Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋的接頭，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架體系的選擇

車(chē)站主體為二層框架結(jié)構(gòu)，腳手架采用φ48×3.5 鋼管扣件式金屬腳手架系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)板采用組合鋼模板，側(cè)墻采用大塊模板，結(jié)構(gòu)板的掖角采用特制鋼模板。

5.2 側(cè)墻模板施工

側(cè)墻采用 槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿(mǎn)堂腳手架結(jié)構(gòu)固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上預(yù)埋 φ25、50cm長(zhǎng)鋼筋，其間距為 1000mm，分3排設(shè)置，與側(cè)墻邊的距離分別為1.5m、3.0m、4.5m。（2）按順序先安裝鋼模板，然后豎向安設(shè)10cm×10cm長(zhǎng)方木（方木間距為 50cm），再裝縱向槽鋼（，最后裝φ48斜撐鋼管。

5.3 模板施工技術(shù)要求

（1）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定、無(wú)松動(dòng)、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)的變形下沉等現(xiàn)象。對(duì)超重、大體積砼施工時(shí)模板支撐剛度須進(jìn)行施工設(shè)計(jì)計(jì)算，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)算。（2）模板拼縫平整嚴(yán)密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內(nèi)必須干凈。模板安裝后及時(shí)報(bào)驗(yàn)及澆砼。（3）模板安裝前，必須經(jīng)過(guò)正確放樣，檢查無(wú)誤后才立模安裝。（4）中、頂板結(jié)構(gòu)支立支架后鋪設(shè)模板，并考慮預(yù)留沉降量。當(dāng)跨度大于 4m 時(shí)，模板起拱，起拱高度為跨度的3%以確保凈空和限界要求。側(cè)墻模板采用大模板，模板拼縫處內(nèi)貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。

5.4 混凝土澆筑

要選擇合適的混凝土澆筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并將其運(yùn)送在靠近工作面處，使用混凝土輸送泵來(lái)進(jìn)行混凝土的灌注。平均2-4臺(tái)地泵，負(fù)責(zé)一個(gè)工作面?？梢允褂媚透邏合鹉z管作為工作面泵管端頭的活動(dòng)端，便于對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。在灌注時(shí)未使用插入式搗固器進(jìn)行振搗，搗固器的直徑約為32毫米。使用8米長(zhǎng)的搗固器振搗側(cè)墻?？梢允褂秒A梯式分層澆筑法進(jìn)行混凝土澆筑，對(duì)于側(cè)墻則是用分層澆注的方法，將每層的高度控制在50-70厘米之內(nèi)，保混凝土面上升的均勻性。要使用防水混凝土來(lái)進(jìn)行地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的澆筑，保障其抗?jié)B標(biāo)號(hào)和抗壓強(qiáng)度、抗裂性能。在混凝土澆筑的過(guò)程中，首先要注意對(duì)其自由起落的高度進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)混凝土離析。用振搗器振搗混凝土，保障 30 秒的振搗時(shí)間。從低處向高處分層灌注，盡量減少間隙時(shí)間。要事先制定鋼筋密集處、預(yù)留孔洞圖和結(jié)構(gòu)預(yù)埋件的位置，進(jìn)行加強(qiáng)振搗。

總結(jié)：地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量關(guān)系著地鐵行車(chē)的穩(wěn)定性，必須要抓好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保障地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇2

近幾年來(lái)我國(guó)施工領(lǐng)域高層建筑迅速發(fā)展，而一般高層建筑外飾面施工，多沿用多層建筑的施工順序，即等主體結(jié)構(gòu)施工完畢，再?gòu)纳现料乱淮芜M(jìn)行外墻面磚和門(mén)窗施工。這種施工順序有利于項(xiàng)目管理，并能保證施工質(zhì)量。但在高層建筑中，主體結(jié)構(gòu)施工周期較長(zhǎng)，若外立面按照從上至下一次施工，會(huì)延長(zhǎng)工期，以至于失去有利的施工季節(jié)[1]。為加快工程進(jìn)度，充分利用時(shí)間和空間，避免冬季外飾面施工，擬在入冬前，對(duì)未來(lái)方舟H3組團(tuán)項(xiàng)目外墻飾面施工采取分段施工方法。通過(guò)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定，并編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，落實(shí)措施，較好地解決飾面接茬、墻面污染、上部結(jié)構(gòu)施工滲水、安全生產(chǎn)等問(wèn)題，不僅縮短了工期，保證了質(zhì)量，而且外架、塔機(jī)、施工電梯提前拆除，大大減少了塔機(jī)、施工電梯、鋼管扣件等租賃費(fèi)用。

1工程概況

貴陽(yáng)中天•未來(lái)方舟H3組團(tuán)總建筑面積約7.06萬(wàn)m2，其中地下3層，地上32層的高層基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)（人工挖孔樁）和獨(dú)立基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻結(jié)構(gòu)。填充墻為加氣混凝土砌塊配套水泥標(biāo)磚，外墻為全外墻面磚（圖1）。本工程于2014年8月全面開(kāi)工，計(jì)劃于2015年12月竣工，總工期約480天。

2分段方法

結(jié)合本工程塔樓結(jié)構(gòu)、工期、門(mén)窗、機(jī)電進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、驗(yàn)收等實(shí)際情況，經(jīng)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定，將三棟塔樓的外墻面磚施工分為兩個(gè)施工階段，主體出地下室后立即插入二次結(jié)構(gòu)施工，主體結(jié)構(gòu)施工到5層時(shí)二次結(jié)構(gòu)插入施工，當(dāng)主體結(jié)構(gòu)施工至21層時(shí)，18層以下二次結(jié)構(gòu)應(yīng)施工完畢。由于本工程型鋼懸挑腳手架，為保證分段的合理性與安全性，擬在18層分段施工，1～18層為第一施工段，18層以上為第二施工段。當(dāng)主體結(jié)構(gòu)施工到18層時(shí)，就著手外墻磚施工準(zhǔn)備，待18層型鋼懸挑層模板封閉并做完防水施工后，主體結(jié)構(gòu)約施工至21層，此時(shí)開(kāi)始從18層往下進(jìn)行外墻面磚施工，在這里時(shí)期，主體繼續(xù)往上施工，室內(nèi)內(nèi)墻抹灰，地下室機(jī)電陸續(xù)穿入，隨后18層以下精裝修插入。各專(zhuān)業(yè)穿插施工示意圖如圖2所示。此施工方法改變了過(guò)去主體施工完畢后再做外墻面磚的傳統(tǒng)做法。當(dāng)主體結(jié)構(gòu)封頂后，又進(jìn)行第二階段的從上往下外墻面磚施工，第二階段外墻面磚施工完畢后立即拆除剩余的型鋼懸挑外架。隨后18層以上精裝修從上至下插入施工。

3主要施工措施

3.1外架

本工程3棟塔樓均采用型鋼懸挑雙排鋼管腳手架，每隔八層懸挑一次，分四次懸挑到頂，即第2層、第10層、第18層、第26層為懸挑層（圖3）。其為滿(mǎn)足主體結(jié)構(gòu)施工和外墻面磚施工。當(dāng)18層以下外墻面磚施工完畢后，立即拆除18層以下懸挑外架。當(dāng)18層以上結(jié)構(gòu)和外墻面磚施工完畢后，外架從上往下拆除至18層，18層的懸挑工字鋼采用塔機(jī)配合高空拆除，工字鋼洞口修補(bǔ)采用吊籃處理[2]。

3.2分段層防護(hù)處理

1）外腳手架止水防水為防止第一施工段和第二施工段交叉作業(yè)時(shí)，防止施工污水對(duì)第一施工段外墻面磚的污染，并確保第一施工階段外墻面磚施工人員安全，在18層懸挑工字鋼上鋪設(shè)硬防護(hù)模板，在模板上用1∶3水泥砂漿，向主體室內(nèi)5%找坡，最薄處不小于20mm（圖4）。將外架上的施工污水引致室內(nèi)，并組織將污水排至衛(wèi)生間排水管處。2）井道及預(yù)留洞口止水為防止施工用水影響下部外墻面磚及精裝修施工，在18結(jié)構(gòu)板做井道、預(yù)留洞口的止水處理。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，18層所有預(yù)留洞口、水、電井需做止水處理。做法：施工前將樓板浮漿及浮塵清理干凈，洞口周邊砌筑高200mm、厚100mm實(shí)心磚擋水墻，面批水泥砂漿，上加厚100mm混凝土蓋板，混凝土蓋板與洞口接縫做油膏塞縫或使用防水砂漿。所有管井、電梯井內(nèi)設(shè)置臨時(shí)排水裝置。并組織排向衛(wèi)生間排水管處，再排至地面集水井。

4經(jīng)濟(jì)效益

本工程采用2臺(tái)TC6013塔機(jī)和3臺(tái)施工升降機(jī)配合施工，采用同樣施工速度，若按照傳統(tǒng)的施工流程，即主體結(jié)構(gòu)則最早在2015年11月1日完成各分部分項(xiàng)工程，通過(guò)分段施工，于2015年10月1日已完成了所有分項(xiàng)工程，同時(shí)外架拆除完畢，縮短工期約1個(gè)月，18層以下外架提前2個(gè)月拆除，塔機(jī)、施工電梯提前1個(gè)月拆除，共節(jié)約費(fèi)用26萬(wàn)余元。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)工程特點(diǎn)，貴陽(yáng)未來(lái)方舟H3組團(tuán)項(xiàng)目工程成功應(yīng)用了外立面分段施工方法，在18層（懸挑層）全封閉模板圍擋，模板上采用1:3水泥砂漿5%向內(nèi)找坡，封堵結(jié)構(gòu)板井道及預(yù)留洞口，組織排水至衛(wèi)生間并統(tǒng)一排到室外。在懸挑層形成了一道有效的安全防護(hù)棚和止水防水層，為外立面分段施工提供了可靠的條件。在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求實(shí)施，符合相關(guān)安全質(zhì)量驗(yàn)收要求。在保證安全和質(zhì)量的情況，該施工方法省時(shí)、省錢(qián)，縮短了工期創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，為交房提供了有力保障，贏得到了各參建單位好評(píng)。該施工方法快捷便利、安全可靠、工期短、創(chuàng)造價(jià)值，在高層建筑外墻面施工中具有良好的前景，為我們后續(xù)施工的H6組團(tuán)乃至其他類(lèi)似項(xiàng)目的外立面施工提供了有力的技術(shù)保障。

[參考文獻(xiàn)]

篇3

一、項(xiàng)目施工中的價(jià)值工程應(yīng)用模式

施工階段功能的內(nèi)涵為：功能、使用階段的實(shí)現(xiàn)程度；工程安全、可靠性；自然及社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)適應(yīng)性；工程造價(jià)的控制狀態(tài)：施工進(jìn)度的時(shí)間性。這些功能屬性都應(yīng)在施工合同及有關(guān)法律、法規(guī)約束的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

在項(xiàng)目施工中應(yīng)用價(jià)值工程的基本思路是在保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求功能的前提下，通過(guò)降低成本和縮短施工期限來(lái)實(shí)現(xiàn)達(dá)到提高價(jià)值的目的。施工過(guò)程使合同要求和設(shè)計(jì)方案得以實(shí)現(xiàn)，最終形成工程實(shí)體（實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，形成工程預(yù)算成本過(guò)程）。在項(xiàng)目施工時(shí)，對(duì)工程結(jié)構(gòu)、施工條件等進(jìn)行分析的同時(shí)，還要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的施工方案及其功能進(jìn)行分解，以確定實(shí)現(xiàn)施工方案及其功能的最低成本計(jì)劃（施工預(yù)算）。

（一）項(xiàng)目施工階段中的價(jià)值工程模型

V=F/C

式中V―項(xiàng)目施工階段的價(jià)值；

F―設(shè)計(jì)要求的建筑工程的功能和質(zhì)量；

C―建筑工程的施工成本。

（1）功能要素：①結(jié)構(gòu)牢靠；②造型美觀；③平整光潔；④隔熱防水。

（2）成本要素：人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、施工管理費(fèi)、利潤(rùn)及其他費(fèi)用等構(gòu)成項(xiàng)目施工總成本即建筑工程成本。

（二）項(xiàng)目施工階段中的價(jià)值工程應(yīng)用步驟

1.施工過(guò)程中價(jià)值工程對(duì)象的選擇

2.施工階段資料收集

3.施工階段功能分析

4.施工階段功能評(píng)價(jià)

5.方案創(chuàng)新和評(píng)價(jià)

6.實(shí)施與驗(yàn)收

二、價(jià)值工程在工程項(xiàng)目模板體系選用中的實(shí)踐

1.工程相關(guān)建筑指標(biāo)

本項(xiàng)目的最主要的商業(yè)建筑，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，主樓高6層，建筑總高度24m，長(zhǎng)105m，寬88m，建筑面積18100 m2。該工程地質(zhì)條件復(fù)雜，實(shí)物工程量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期緊，質(zhì)量目標(biāo)為“省優(yōu)工程”，計(jì)劃總投資2200萬(wàn)元。

根據(jù)工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)，為保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，承擔(dān)施土任務(wù)的項(xiàng)目部技術(shù)管理人員決定打破傳統(tǒng)施工方法，為實(shí)現(xiàn)合同目標(biāo)，既要在工期上求快，又要在質(zhì)量上求好，同時(shí)還要有良好的經(jīng)濟(jì)效益。因而決定從施工組織設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等因素中，選擇價(jià)值活動(dòng)對(duì)象，在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中開(kāi)展了價(jià)值工程活動(dòng)。

2.操作方法

2.1對(duì)象選擇

首先對(duì)工程情況進(jìn)行了具體分析。該工程主體由二部分組成：樁基礎(chǔ)、地表至21 m為框架結(jié)構(gòu)。對(duì)這兩部分主體工程分別就施工時(shí)間、實(shí)物工程量、施工機(jī)具占用、施工難度和人工占用等指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)算，結(jié)果表明主體結(jié)構(gòu)工程在各項(xiàng)指標(biāo)中占首位。

能否如期完成施工任務(wù)的關(guān)鍵，在于能否正確處理主體結(jié)構(gòu)工程所面臨的問(wèn)題，能否選擇符合本項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的施工方法。總之，主體結(jié)構(gòu)工程是整個(gè)工程的主要矛盾，必須全力解決。所以，工程技術(shù)人員決定以主體結(jié)構(gòu)工程為研究對(duì)象，應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)化主體工程施工組織設(shè)計(jì)。

2.2功能分析

對(duì)主體結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行功能分析時(shí)，.第一步工作是進(jìn)行功能定義。主體結(jié)構(gòu)的基本功能是提供業(yè)主閱覽、健身、茶座及工作人員辦公的空間，其輔助功能主要為方便使用和外形美觀。

功能分析的第二步工作是進(jìn)行功能整理，在主體結(jié)構(gòu)工程功能定義的基礎(chǔ)上，根據(jù)主體結(jié)構(gòu)工程的內(nèi)在邏輯關(guān)系，采取剔除、合并、簡(jiǎn)化等措施對(duì)功能定義進(jìn)行整理，繪制出主體結(jié)構(gòu)工程功能系統(tǒng)圖，見(jiàn)圖5-l。

2.3功能評(píng)價(jià)和方案創(chuàng)造

根據(jù)功能系統(tǒng)圖可以明顯看出，施工對(duì)象是混凝土主體結(jié)構(gòu)。在施工階段應(yīng)用價(jià)值工程不同于設(shè)計(jì)階段應(yīng)用價(jià)值工程，重點(diǎn)不在于考慮如何實(shí)現(xiàn)業(yè)主閱覽、健身、茶座及工作人員辦公等這些功能，而在于考慮怎樣實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員己設(shè)計(jì)出的符合該工程的功能。這就是說(shuō)，采用什么樣的施工方法和技術(shù)組織措施來(lái)保質(zhì)保量地澆灌混凝土主體結(jié)構(gòu)，是應(yīng)用價(jià)值工程編制施工組織設(shè)計(jì)所要研究的中心課題。要使主體工程質(zhì)量好、工期快，模板工程是關(guān)鍵，因?yàn)樵诂F(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)用模板工程約占混凝土工程的總造價(jià)的30%，總用工量的50%，因此，采用先進(jìn)的模板技術(shù)，對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快施工速度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程成本和文明施工，都具有十分重要的意義。

2.4施工方案評(píng)價(jià)

對(duì)施工方案評(píng)價(jià)的目的，是發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服和消除劣勢(shì)，做出正確的選擇。不論采用那一種模板，必須符合以下規(guī)定：

（1）、保證工程結(jié)構(gòu)各部門(mén)形狀尺寸和相互正確的位置。

（2）、具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側(cè)壓力，以及在施工過(guò)程中產(chǎn)生的荷載。

（3）、構(gòu)造簡(jiǎn)單，拆裝方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)等工藝要求。

（4）、接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿。

（5）、對(duì)于本工程項(xiàng)目而言，由于要?jiǎng)?chuàng)“市優(yōu)良工程“，所以對(duì)模板工程的質(zhì)量控制更加重視，模板的質(zhì)量將直接決定混凝土工程的外觀效果，控制目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“無(wú)剔鑿砼”。

考慮到該工程是佳樂(lè)花園建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)重點(diǎn)，各個(gè)方案對(duì)資金的需求都很大，加之路途較遠(yuǎn)，周轉(zhuǎn)料、設(shè)備等靠調(diào)運(yùn)等手段有一定的困難，因此，如何最大限度地用較小的資金完成同樣的事情是首先要考慮的問(wèn)題。

計(jì)算結(jié)果表明：自購(gòu)竹膠合板、木模板對(duì)于保證質(zhì)量和獲得利潤(rùn)方面較為有利，因此應(yīng)舍棄外租用鋼模板方案，選用自購(gòu)竹膠合板、木模板方案。

為了進(jìn)一步證明上述評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確，經(jīng)營(yíng)核算人員又通過(guò)計(jì)算各方案的預(yù)算成本和確定主體結(jié)構(gòu)工程的目標(biāo)成本，進(jìn)而確定各方案的價(jià)值指數(shù)，以?xún)r(jià)值指數(shù)高低為判別標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇最佳施工方案。

通過(guò)計(jì)算，目標(biāo)成本為42萬(wàn)元，各方案的預(yù)算成本及價(jià)值指數(shù)計(jì)算如下表1。

計(jì)算結(jié)果表明，自購(gòu)新鋼模板需要約200余萬(wàn)元的資金投入；其次是自購(gòu)竹膠合模板方案，購(gòu)買(mǎi)的資金投入約為60萬(wàn)元，施工完可繼續(xù)周轉(zhuǎn)使用；再次是采購(gòu)木模板方案，需用資金約45萬(wàn)元，但施工完基本報(bào)廢。所以，在資金較為緊張的情況下，在施工組織設(shè)計(jì)中還是選用竹模板體系為上佳方案。

參考文獻(xiàn)：

1.鄭連慶. 建筑工程經(jīng)濟(jì)與管理. 廣州：華南理工大學(xué)出版社，2004

2.果雨蒼. 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的成本控制. 現(xiàn)場(chǎng)管理，2002，6

篇4

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車(chē)輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。

1明挖法

明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲钍谋Ｗo(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土，如圖1。

上海地鐵M8線黃興路地鐵車(chē)站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車(chē)站為地下2層島式車(chē)站，長(zhǎng)166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個(gè)風(fēng)井及3個(gè)出人口。車(chē)站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m。車(chē)站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。

2蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工.主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。

在城市繁忙地帶修建地鐵車(chē)站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車(chē)站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2。

在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車(chē)站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。

工程實(shí)例:深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車(chē)道下。該地區(qū)市政道路密集，車(chē)流量大，最高車(chē)流量達(dá)3865輛/h。車(chē)站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車(chē)站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車(chē)，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。

2.2蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3。

如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周?chē)鼐€建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。

工程實(shí)例:南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車(chē)站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu).除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

2.3蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4。

3暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。

轉(zhuǎn)貼于 3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來(lái)的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn):圍巖變形波及地表;要求剛性支護(hù)或地層改良;通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開(kāi)挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開(kāi)挖方法是臺(tái)階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車(chē)站、地下停車(chē)場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法測(cè)洞法或中洞法等工法施工。

地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”18個(gè)字，其工藝流程見(jiàn)圖5。

工程實(shí)例:北京地鐵東單車(chē)站東南風(fēng)道與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長(zhǎng)安街下，中部及南側(cè)穿過(guò)居民區(qū)，風(fēng)道全長(zhǎng)43.4 m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過(guò)。

3.2盾構(gòu)法修建地鐵隨道

盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)(shield )是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見(jiàn)下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛;按開(kāi)挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種;按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩(wěn)定開(kāi)挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn):除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響;盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施T易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時(shí)不影響航運(yùn);施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響;在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。

工程實(shí)例:北京地鐵五號(hào)線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號(hào)線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動(dòng)脈。南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門(mén)、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長(zhǎng)27.7 km。由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復(fù)雜，為減少對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和市民生活的影響，經(jīng)專(zhuān)家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長(zhǎng)的試驗(yàn)段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

4沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。

沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開(kāi)外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長(zhǎng)較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開(kāi)挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制。基于上述的優(yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱(chēng)為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類(lèi):鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。

沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預(yù)制基槽開(kāi)挖管段浮運(yùn)和沉放對(duì)接作業(yè)內(nèi)部裝飾。

上程實(shí)例:廣一州珠江隧道是我國(guó)第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長(zhǎng)1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長(zhǎng)457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個(gè)雙車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)孔、一個(gè)地鐵孔、一個(gè)電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長(zhǎng)管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開(kāi)槽時(shí)采用了炸礁施工。基礎(chǔ)處理采用灌砂法。

5混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過(guò)程中采用以上2種或2種以上的方法同時(shí)使用，稱(chēng)其為混合法。

工程實(shí)例:北京地鐵東四站位于朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車(chē)經(jīng)過(guò)。車(chē)站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車(chē)站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu);中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)度197 m，暗挖段長(zhǎng)為96.80 m，明挖段長(zhǎng)為100. 20m。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時(shí)，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來(lái)越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。

參考文獻(xiàn)

1趙京.地鐵區(qū)間施工方法及造價(jià)分析.鐵路工程造價(jià)管理，2004

2朱小龍，張慶賀，朱斌.南京地下鐵道施工方法的選擇.施工技術(shù)，2002

篇5

0前 言

引言隨著各大城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的發(fā)展，超高層建筑的深基坑面積越來(lái)越大，深度深，周邊環(huán)境要求高的工程越來(lái)越多。因此，如何在保證基坑工程安全和合理滿(mǎn)足周邊環(huán)境保護(hù)要求的前提下，盡可能降低基坑臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的工程量并盡可能方便工程施工加快施工進(jìn)度，成為目前深基坑工程設(shè)計(jì)的主要研究方向之一。多年的基坑工程經(jīng)驗(yàn)表明，采用地下主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)并采用逆作法施工的方案，對(duì)保證基坑的安全，保護(hù)周邊環(huán)境和降低工程造價(jià)，節(jié)約資源，縮短工期都是有利的。而對(duì)帶有裙房的超高層建筑基坑工程則大多采用地下主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)，采用一順一逆的施工方案，即主樓采用順作法施工，裙房采用逆作法施工。文結(jié)合發(fā)展大廈開(kāi)發(fā)建設(shè)探討超高層建筑地下主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)研究與工程應(yīng)用，并介紹發(fā)展大廈超高層建筑深基坑不同于上述一順一逆的施工方法，而是采用主樓半順作半逆作，裙房逆作的施工方法，即主樓核心筒體采用順作法施工，主樓其余部分采用逆作法施工，裙房采用逆作法施工方法。

1 工程概況

某發(fā)展大廈，主樓建筑總高度為239 m，地下3 層，地上46 層；裙房4 層。主樓采用框架―核心筒結(jié)構(gòu)體系，地下一層及二層結(jié)構(gòu)梁板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一層采用鋼骨混凝土梁及鋼筋混凝土樓板，主樓樁基采用樁端后注漿鉆孔灌注樁，樁基承臺(tái)采用厚板式承臺(tái)，主樓底板厚度為3.5 m。裙房底板2.0 m。基坑開(kāi)挖深度：主樓17.35 m，裙房15.85 m。由于基地地處陸家嘴金融中心，周邊高層建筑、地下管線眾多，環(huán)境保護(hù)要求高。

2 工程地質(zhì)條件

本工程場(chǎng)地地勢(shì)較平坦，場(chǎng)地表層填土分布廣，厚度大。雜填土遍布，基坑?xùn)|邊界地段和南邊界的雜填土和素填土，厚度達(dá)3.0 m。本工程場(chǎng)地存在②-1，②-3 層粘質(zhì)粉土，土質(zhì)不均，粉性砂性重，滲透性強(qiáng)。本場(chǎng)地埋深約37 m 下存在第7 層為承壓含水層，該地區(qū)已有工程的長(zhǎng)期水位觀測(cè)資料，該層承壓水水位呈年周期性變化，水位埋深的變化幅度一般在3～11 m。巖土工程勘察報(bào)告提供場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件及基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)如表1 所示。

表1 土層物理力學(xué)性質(zhì)綜合成果表

3 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總體方案

本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案階段進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，主要有兩種：一是采用設(shè)置臨時(shí)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，順作法施工，采用鉆孔灌注樁結(jié)合外側(cè)SMW 工法水泥土攪拌樁止水帷幕作為臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，坑內(nèi)設(shè)置三道臨時(shí)鋼筋混凝土支撐，支撐采用對(duì)撐及角撐布置，并結(jié)合坑內(nèi)地基加固的設(shè)計(jì)方案；二是采用超高層建筑地下主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的深基坑設(shè)計(jì)方案，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用地下主體結(jié)構(gòu)的梁板作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平支撐，利用結(jié)構(gòu)柱和樁承受施工期間的豎向荷載，原則上采用一柱一樁鋼立柱型式，并結(jié)合坑內(nèi)地基加固的設(shè)計(jì)方案。經(jīng)綜合研究分析，最后確定采用超高層建筑地下主體與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的深基坑設(shè)計(jì)方案，地下各層梁板結(jié)構(gòu)采用由上而下的逆作法施工

方式。施工階段為方便土方工程施工，加快施工速度，方便主體結(jié)構(gòu)施工，保證主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，核心筒體采用順作法施工方案，因而可以利用核心筒部位以及車(chē)道部位作為逆作法施工的出土口，便于土方工程施工，這種施工方法較為文明，節(jié)約材料，且基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較小且經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。地下連續(xù)墻厚度為1.0 m，主樓和裙房區(qū)域地墻槽段有效長(zhǎng)度分別為34.0 m 和30.35 m，主樓區(qū)域墻底進(jìn)入⑥暗綠色粉質(zhì)粘土層約為2 m，裙房區(qū)域墻底進(jìn)入⑤1b 粉質(zhì)粘土層。鑒于地質(zhì)條件的特殊性，對(duì)地下連續(xù)墻兩側(cè)采用水泥土攪拌樁進(jìn)行槽壁加固。

4 水平支撐設(shè)計(jì)和計(jì)算分析

利用地下主體結(jié)構(gòu)的梁板作為基坑開(kāi)挖階段的水平支撐，其支撐剛度大，對(duì)水平變形的控制極為有效，同時(shí)也避免了臨時(shí)支撐拆除過(guò)程中圍護(hù)墻的二次受力和二次變形對(duì)環(huán)境造成的進(jìn)一步影響，最大的優(yōu)勢(shì)在于避免了大量臨時(shí)支撐的設(shè)置和拆除，對(duì)于資源的節(jié)省和環(huán)境的保護(hù)意義重大。本工程利用地下主體結(jié)構(gòu)共設(shè)置四道水平支撐，其中地下室頂板、地下一層梁

板、地下二層梁板分別為第－、二、三道水平支撐，其中第四道支撐為設(shè)置在底板。在逆作法施工過(guò)程中，利用主體結(jié)構(gòu)梁板作為開(kāi)挖階段時(shí)的水平支撐必然承受較大的水平力，這種在水平力作用下梁板結(jié)構(gòu)的受力分析在必須考慮梁板結(jié)構(gòu)的相互作用，由于基坑四周與圍檁長(zhǎng)度方向正交的水平荷載為不均勻分布，支承剛度在平面內(nèi)分布也不均勻，為避免模型整體平移或者轉(zhuǎn)動(dòng)，必須設(shè)置必要的邊界條件限制其平面內(nèi)的剛體運(yùn)動(dòng)。通?？刹捎萌N計(jì)算邊界條件，一是在局部設(shè)置固定支座，二是法向彈簧支座邊界，法向彈簧邊界是一種工程經(jīng)驗(yàn)方法，也是空間桿系模型分析時(shí)經(jīng)常采用的邊界條件；三是切向彈簧邊界，切向彈簧邊界的彈簧剛度系數(shù)按照地墻與土體之間的摩擦阻力的剛度確定，采用功能強(qiáng)大的有限元分析軟件ANSYS分析水平荷載較大的地下一層梁板不同的邊界條件下梁板結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形特性，圖2 給出切向彈簧邊界下地下一層梁板支撐內(nèi)力和變形特性。

由于本工程主樓和裙房底板厚度相差2 m，如何利用底板厚度差異在地下室底板內(nèi)部設(shè)置第四道鋼筋混凝土支撐，減小最后一道支撐與坑底的間距，對(duì)本工程安全和降低施工難度是非常重要的，本道支撐設(shè)置分析比較了三種不同方案，如圖3 所示，方案一是設(shè)置在主樓和裙房整個(gè)底板范圍內(nèi)設(shè)置第四道混凝土支撐，支撐范圍大，給整個(gè)地下室底板鋼筋和混凝土施工帶來(lái)很大的施工難度；方案二是部分利用裙房區(qū)域的底板主要在主樓底板范圍內(nèi)設(shè)置第四道混凝土支撐，該方案使得裙房底板與主樓底板必須分兩次澆筑，土方工程和鋼筋混凝土工程必須分次進(jìn)行，土方開(kāi)挖機(jī)械需要二次進(jìn)場(chǎng)，施工工期較長(zhǎng)，且主樓區(qū)域與裙房底板變板厚區(qū)域鋼筋施工難度較大，支撐范圍也較大；方案三是利用裙房區(qū)域的底板墊層與主樓底板范圍內(nèi)臨時(shí)混凝土支撐相結(jié)合作為第四道混凝土支撐，充分發(fā)揮混凝土墊層的作用，且支撐范圍較小，并使得整個(gè)地下室底板土方施工、鋼筋施工和混凝土施工都可以連續(xù)施工，有利于施工合理安排，與方案二相比，本方案工期縮短約一個(gè)月，考慮地下室底板墊層與支撐協(xié)同作用的第四道混凝土支撐有限元內(nèi)力和變形分析結(jié)果見(jiàn)圖4，第四道支撐斜撐軸力最大計(jì)算值約為6000 kN，實(shí)測(cè)最大軸力為5493 kN，二者接近。

5 豎向支撐設(shè)計(jì)

基坑逆作施工階段的豎向支撐采用一柱一樁形式，立柱分為兩種：一種是利用主體結(jié)構(gòu)鋼骨混凝土柱中的型鋼鋼骨作為施工階段鋼立柱，由于本工程為超高層建筑主體結(jié)構(gòu)柱中的地下部分鋼骨單根重量約30 t，重量大，利用型鋼鋼骨作為型鋼立柱必須考慮兩個(gè)問(wèn)題，一是鋼骨的支柱樁的混凝土如何澆筑，二是型鋼鋼骨按照鋼結(jié)構(gòu)安裝要求需要達(dá)到1/1000 的垂直度控制要求。經(jīng)研究分析，采用圖5 所示的型鋼鋼骨混凝土柱，利用設(shè)置在內(nèi)部的圓鋼管作為立柱樁混凝土澆筑通道，通過(guò)設(shè)置在外部T 型柱來(lái)合理滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)柱軸壓比的控制要求。在安裝階段，通過(guò)研制專(zhuān)用的校正裝置和高精度的監(jiān)測(cè)儀器，各方面高度重視，實(shí)踐表明基本滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)要求。另外一種是逆作法施工需要新增的型鋼格構(gòu)柱，截面為500×500。永久框架柱正常使用期間外包混凝土，永久框架柱位置的立柱樁均利用主體的柱下工程樁，局部位置考慮新增立柱樁作為逆作施工階段的豎向支承。

6 信息化施工和主要監(jiān)測(cè)結(jié)果

在逆作法施工過(guò)程中充分重視過(guò)程控制的信息化施工，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工工況，保證逆作法施工的正常進(jìn)行。本工程地下部分總的土方工程約為9 萬(wàn)m3，總工期約為6 個(gè)月，工期較短。本工程監(jiān)測(cè)內(nèi)容較為詳盡，地下管線累計(jì)最大沉降量2.5 cm，平均沉降量為1.9 cm，地下管線水平位移最大為2.5 cm，平均位移為1.8 cm。主樓區(qū)域坑外土體最大水平位移為3 cm，頂板作為施工棧橋區(qū)域立柱沉降約為3.0 cm，其它區(qū)域立柱沉降約為2.5 cm，水平樓板結(jié)構(gòu)的相關(guān)節(jié)點(diǎn)處受力情況良好，未出現(xiàn)開(kāi)裂等由于結(jié)構(gòu)次應(yīng)力造成的影響等問(wèn)題，較好地達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期指標(biāo)。基坑的水平變形基本控制在設(shè)計(jì)值范圍內(nèi)。從防水情況看，同時(shí)作為擋土結(jié)構(gòu)和止水帷幕的地下連續(xù)墻較好地達(dá)到了整個(gè)基坑的防滲和止水的目的，滲漏點(diǎn)極少，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。圖6 主樓區(qū)域一測(cè)點(diǎn)地下連續(xù)墻水平位移監(jiān)測(cè)結(jié)果和計(jì)算結(jié)果，可以看出實(shí)測(cè)地下墻的變形略大于計(jì)算結(jié)果，且B2 層梁板以上實(shí)測(cè)墻體變形要遠(yuǎn)大于計(jì)算結(jié)果，而坑底以下的實(shí)測(cè)變形要小于計(jì)算結(jié)果，從實(shí)測(cè)結(jié)果可以看出利用地下主體結(jié)構(gòu)的梁板作為基坑開(kāi)挖階段的水平支撐，支撐剛度大，梁板部位地下連續(xù)墻的變形明顯較小，地下連續(xù)墻變位與樓板支撐位置密切相關(guān)。

篇6

關(guān)鍵詞：地下；建（構(gòu)）筑物；道路；施工方法

Key words ：underground； building；road；construction methods

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

地下建（構(gòu)）筑物的 施工方法對(duì)地下建（構(gòu)）筑物的工程造價(jià)和工期均有很大影響。施工方法的選擇主要依據(jù)場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件、建（構(gòu)）筑物的埋置深度及其適用條件等諸多因素而確定。

傳統(tǒng)的地下建（構(gòu)）筑物穿越道路時(shí)施工方法主要有三種：

1.明挖法。一般適用于地面有條件敞口開(kāi)挖、且有足夠施工場(chǎng)地的情況，如地下建（構(gòu)）筑物設(shè)在現(xiàn)狀道路范圍外；或地下建（構(gòu)）筑物設(shè)在現(xiàn)狀道路下，但施工允許暫時(shí)中斷交通或結(jié)合地面拆遷及道路拓寬，使地面交通流得以疏散時(shí)，就可以采用明挖法施工。明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大。明挖法施工一般可以分為四大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土。

2.蓋挖法。分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法。

蓋挖順作法：先施工維護(hù)結(jié)構(gòu)，施作臨時(shí)路面（臨時(shí)路面體系采用軍用梁上放置工字鋼，再鋪設(shè)鋼板，鋼板上鋪設(shè)瀝青混凝土），在路面蓋板下用小型挖掘機(jī)進(jìn)行施工，由車(chē)站側(cè)面的施工豎井處吊土出坑，順作結(jié)構(gòu)主體。

蓋挖逆作法：通常以地下建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)頂板代替臨時(shí)路面，在其上覆土后即可恢復(fù)地面交通，在結(jié)構(gòu)頂板的下面自上而下分層開(kāi)挖基坑和施作結(jié)構(gòu)。

3.暗挖法。以剛度較大的超前支護(hù)（管棚等）、噴混凝土、鋼拱架或錨桿為主要手段，結(jié)合合理的開(kāi)挖方法、輔助措施等進(jìn)行施作地下建（構(gòu)）筑物的方法，礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開(kāi)拓巷道的方法，故稱(chēng)為礦山法，此法應(yīng)用范圍很廣。19世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu)，經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。

上述三種施工方法均有一定的弊端：明挖法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件要求較高，地下建（構(gòu)）筑物穿越道路時(shí)，地面交通通常情況下無(wú)法長(zhǎng)期中斷，往往不具備明挖施工的條件；蓋挖順作法在前期道路架設(shè)鋼便橋及后期拆除時(shí)對(duì)交通影響大，無(wú)法滿(mǎn)足城市交通管理部門(mén)的相關(guān)要求，同時(shí)還無(wú)法解決管線遷改問(wèn)題，并且工期較長(zhǎng)；蓋挖逆作法在前期對(duì)交通的影響同樣很大，同樣存在管線遷改問(wèn)題，并且逆作法結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量不易控制，對(duì)防水施工要求極高；暗挖法施工難度大，造價(jià)高，并且不適用于超淺埋、超大斷面的地下建（構(gòu)）筑物主體結(jié)構(gòu)的施工。

半蓋挖法充分利用了明挖及蓋挖兩種方法的優(yōu)勢(shì)，將兩者合理結(jié)合，可以很好地解決地下建（構(gòu)）筑物施工對(duì)地面交通的影響問(wèn)題，同時(shí)可減少地下管線的遷改次數(shù)（可以將明挖部分的管線一次永久遷改至蓋挖部分），施工期間對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，施工難度小、工程質(zhì)量及工期均比較容易控制，可有效解決地下建（構(gòu)）筑物施工用地、工期要求緊迫與地面交通、周邊環(huán)境之間的矛盾，特別適用于工期緊又無(wú)法作全面基坑開(kāi)挖的地下工程，并且工程投資較為合理，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，是一種值得推廣的施工方法。

半蓋挖法是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

利用支撐柱與提前施作的頂板，建立承擔(dān)交通車(chē)輛及覆土荷載的橋梁體系，地下建（構(gòu)）筑物主體結(jié)構(gòu)橫向倒邊施工，一側(cè)蓋挖，一側(cè)明挖。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)半蓋挖法施工方法作進(jìn)一步的說(shuō)明。

半蓋挖法實(shí)施步驟如下：

做好綠化、路燈改移、道路拓寬、管線遷改等施工準(zhǔn)備工作。

圍擋蓋挖段，做好施工圍擋，根據(jù)工程地質(zhì)條件選擇合適的地下水控制技術(shù)方案降低地下水位，施作圍護(hù)樁。圍護(hù)樁一般采用鋼筋混凝土灌注樁，按其成孔方法的不同，可分為鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁和挖孔擴(kuò)底灌注樁。圍護(hù)樁間隔一定距離沿建（構(gòu)）筑物縱向兩側(cè)均勻設(shè)置。

施作圍護(hù)樁頂連續(xù)冠梁。冠梁施工工藝流程如下: 人工開(kāi)挖土方鑿除樁頭、整平樁頂清洗、調(diào)直樁頂鋼筋測(cè)量放線綁扎冠梁鋼筋立模（還要預(yù)埋錨桿鋼管）灌注混凝土拆模養(yǎng)護(hù)。施工中要確保冠梁鋼筋與圍護(hù)樁縱向鋼筋的可靠連接。

為了支撐蓋挖段頂板結(jié)構(gòu)，在建（構(gòu)）筑物橫向頂板中部設(shè)置澆筑型鋼混凝土立柱，立柱僅承受豎向荷載。在建（構(gòu)）筑物圍護(hù)樁一側(cè)進(jìn)行土釘支護(hù)施工，確保建（構(gòu)）筑物縱向側(cè)壁土方穩(wěn)定。在土釘支護(hù)下開(kāi)挖建（構(gòu)）筑物蓋挖部分至建（構(gòu)）筑物頂板結(jié)構(gòu)下1.5m左右，對(duì)基底土質(zhì)進(jìn)行處理后按設(shè)計(jì)要求施作蓋挖部分建（構(gòu)）筑物頂板結(jié)構(gòu)；待頂板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在其上施作路面結(jié)構(gòu)，路面養(yǎng)護(hù)期滿(mǎn)后拆除施工圍擋，恢復(fù)蓋挖部分路面交通。

圍擋明挖部分，進(jìn)行明挖部分降水作業(yè)，然后施作圍護(hù)樁及圍護(hù)樁頂連續(xù)冠梁，分層開(kāi)挖至基坑底，在開(kāi)挖過(guò)程中隨著開(kāi)挖施工的進(jìn)行，自上而下架設(shè)數(shù)道鋼支撐、橫向鋼聯(lián)系撐和縱向鋼聯(lián)系撐，以保證基坑側(cè)壁土方不發(fā)生坍塌。鋼聯(lián)系撐應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，能承受路面交通及施工時(shí)的水平荷載。

按照順作法施作底板墊層、側(cè)壁及上部結(jié)構(gòu)至明挖部分頂板，待地下建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)混凝土全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，施作明挖部分路面結(jié)構(gòu)，待路面結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度時(shí)拆除施工圍擋，恢復(fù)原路面交通。施工時(shí)應(yīng)注意由于蓋挖部分的頂板在路面結(jié)構(gòu)及交通的荷載的長(zhǎng)期作用下，承載樁已基本完成沉降；而明挖部分的底板地基沉降將在恢復(fù)路面交通后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能趨于穩(wěn)定，蓋挖、明挖的結(jié)構(gòu)頂板間存在不均勻沉降，會(huì)產(chǎn)生比較大的附加應(yīng)力，為消除差異沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)在先期施作的板、墻與后期施工的混凝土之間設(shè)置后澆微膨脹混凝土帶。

參考文獻(xiàn)

[1] 于晨昀 白海衛(wèi).施工降水引起單樁沉降的計(jì)標(biāo)[J].山西建筑,2007,33(22):96-97.

篇7

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, people life quality rise ceaselessly, the leisure entertainment, and other public facilities of the increasing demand, people's consumption concept and aesthetic appeal, the change of antique buildings are also growing. At present due to the serious lack of wood resources, most of antique buildings are reinforced concrete antique buildings. Antique buildings and construction methods differ in thousands ways, and not formed a very mature construction process. Reinforced concrete archaize architectural construction method and modern general reinforced concrete building construction method are very different, not the proper construction method will be in the safety of structures and beautiful sex and economy have a big impact. This paper reinforced concrete building some commonly used archaize construction methods do a comparative analysis of the advantages and disadvantages, based on the construction of my company is a project of the concrete implementation method, so as to find the antique buildings the most economical, the most reasonable construction method with counterparts to discuss.

Keywords: economic, life, entertainment and construction

中圖分類(lèi)號(hào)：G267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程概況

目前我公司正承建的是一個(gè)大型的公園項(xiàng)目，占地340畝，總投資約1.5億人民幣，是集休閑娛樂(lè)、體育運(yùn)動(dòng)及兒童游樂(lè)為一體的綜合性公園。包括14個(gè)仿古單體工程、若干景觀小品、四通八達(dá)的公園道路、運(yùn)動(dòng)中心、人工湖及園林綠化等組成。

幾種常見(jiàn)鋼筋混凝土仿古建筑施工方法優(yōu)缺點(diǎn)比較分析

鋼筋混凝土仿古建筑單體的施工效果是整個(gè)公園施工成敗最關(guān)鍵的部分，也是整個(gè)公園的靈魂。這些仿古單體均屬于仿唐建筑，大部分為單層建筑，局部二層，建筑規(guī)模宏大，雄偉壯觀。這些單體建筑均屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土仿古建筑。然而，鋼筋混凝土仿古建筑單體最著重體現(xiàn)在櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構(gòu)件的施工方面。故此，在施工前，確定一個(gè)正確合理的施工方法就顯得至關(guān)重要。下面，就常見(jiàn)幾種仿古構(gòu)件的施工優(yōu)缺點(diǎn)比較分析如下：

仿古構(gòu)件全預(yù)制式施工。建筑中除梁柱板等結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)澆施工外，櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構(gòu)件全部預(yù)制。這種施工方法主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，構(gòu)件尺寸準(zhǔn)確；其缺點(diǎn)是由于斗拱處預(yù)制構(gòu)件過(guò)分集中，導(dǎo)致該處結(jié)構(gòu)構(gòu)件（尤其是柱子）有效斷面減少，屬于薄弱環(huán)節(jié)，不利于達(dá)到抗震等級(jí)要求。圖示如下：

圖一

圖二

仿古構(gòu)件全現(xiàn)澆式施工。建筑中的所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件和仿古裝飾構(gòu)件均采用現(xiàn)澆。這種施工方法優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)整體性好，與一般鋼筋混凝土建筑類(lèi)似，有利于達(dá)到抗震等級(jí)的要求；其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，由于構(gòu)件形狀復(fù)雜，這樣施工模板尺寸很難控制準(zhǔn)確，加固難度很大，很容易出現(xiàn)跑模漲模等情況，導(dǎo)致修補(bǔ)工作量很大，同時(shí)施工速度很慢，經(jīng)濟(jì)性很差；

仿古構(gòu)件預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合式施工。我們充分考慮到了上述兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，決定取長(zhǎng)補(bǔ)短，我們與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及監(jiān)理單位充分溝通，達(dá)成共識(shí)，決定采用仿古構(gòu)件預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合式施工。這種施工方法只是對(duì)櫨斗和椽兩種仿古裝飾構(gòu)件進(jìn)行預(yù)制，柱子通過(guò)櫨斗處截面適當(dāng)減小，采用縮尺配筋，保證柱子主筋全部到頂，在櫨斗處插入上柱插筋，插筋要求必須符合現(xiàn)行規(guī)范和圖集的相關(guān)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造要求。其他仿古裝飾構(gòu)件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)澆施工（貼外墻的拱通過(guò)后期抹灰實(shí)現(xiàn)造型處理）。優(yōu)點(diǎn)是充分克服了前兩種施工方法的種種缺陷，既保證了結(jié)構(gòu)抗震的安全性，又保證了構(gòu)件尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)施工速度也得到了一定的保證，經(jīng)濟(jì)效果也比較理想。

施工案例

經(jīng)過(guò)對(duì)施工方法的充分考慮，我們最先進(jìn)行了公園東大門(mén)的施工。東大門(mén)屬于單層建筑，建筑面積約800㎡，由門(mén)廳、回廊、超市及亭子等部分組成，下部均為鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，建筑最大高度門(mén)廳處達(dá)到11m。在施工過(guò)程中我們嚴(yán)格貫徹既定的施工方案，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，貫徹全面質(zhì)量管理，不斷地控制、糾偏和完善，保證了基礎(chǔ)工程和主體工程驗(yàn)收一次性通過(guò)，達(dá)到了我們的計(jì)劃目標(biāo)。經(jīng)過(guò)東大門(mén)施工方案的成功實(shí)施，我們陸續(xù)進(jìn)行了西大門(mén)、北大門(mén)、辦公樓、展覽館和娛樂(lè)中心等所有仿古單體建筑的施工，最后都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

篇8

中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

在建筑墻體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，遇到封閉磚墻與現(xiàn)澆混凝土主體之間的施工，需要通過(guò)設(shè)施拉筋的方法對(duì)其縫隙進(jìn)行有效的控制，以此來(lái)保證磚墻與框架主體結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性，同時(shí)也能起到一定的防震作用。在現(xiàn)代工程施工中，很多著名的建筑都運(yùn)用了拉結(jié)筋方法，如著名的中國(guó)醫(yī)大的建筑結(jié)構(gòu)，便是在現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)中利用拉結(jié)筋鉆孔工藝。

一、拉結(jié)筋鉆孔粘接施工工藝概述

在建筑工程施工中，尤其是現(xiàn)澆框架工程施工，為了滿(mǎn)足封閉磚墻與現(xiàn)澆鋼筋混凝土主體之間的比例要求，同時(shí)也為了增強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu)的整體剛度，通常都采用拉結(jié)筋鉆孔粘接的施工方法，以此保證工程的順利施工。當(dāng)前，在拉結(jié)筋施工中常用的方法有埋筋法、模板鉆孔法和捆筋法幾種。埋筋法和模板鉆孔法存在著類(lèi)似的缺陷，當(dāng)拉結(jié)筋穿過(guò)墻體的主體結(jié)構(gòu)時(shí)，便無(wú)法保證混凝土柱體利用串筒下料。根據(jù)混凝土施工規(guī)范中的相關(guān)要求，混凝土自由降落高度應(yīng)當(dāng)少于2m，因此對(duì)于高度較高的混凝土柱必須要以此澆筑。同時(shí)，由于鋼筋本身有著較為細(xì)密的排列，因此無(wú)法利用中間下料的方法對(duì)其進(jìn)行澆筑，只能利用串筒從頂處向下卸料，在這種情況下，就為拉結(jié)筋施工造成了較大的困難，因此有的施工單位使用了捆筋法，不僅造成鋼材的浪費(fèi)，同時(shí)也對(duì)施工產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，同時(shí)也可能會(huì)造成不同程度的工程質(zhì)量通病，最終影響工程施工質(zhì)量。

近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也促進(jìn)了建材工業(yè)的不斷進(jìn)步，也因此而產(chǎn)生了更多的膠結(jié)材料，其中應(yīng)用的最為廣泛的則是結(jié)構(gòu)膠，利用結(jié)構(gòu)膠插入拉結(jié)筋的方法則可以稱(chēng)之為鉆孔粘接施工法。從當(dāng)前我國(guó)建筑行業(yè)應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠的現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)取得了一定的成效，比如在混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)埋件的埋設(shè)則應(yīng)用了混凝土與鋼結(jié)構(gòu)之間的粘接方法，這種工藝使得混凝土框架結(jié)構(gòu)施工方法取得了較大的進(jìn)展，并且對(duì)以往施工過(guò)程中的不足進(jìn)行了有效的彌補(bǔ)，因此也受到了較多的好評(píng)。

二、墻體拉結(jié)筋鉆孔粘接施工新工藝

1.鉆孔

在鉆孔時(shí)，需要根據(jù)工程施工規(guī)范中的要求，在對(duì)混凝土養(yǎng)生時(shí)間進(jìn)行全面掌握和控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行鉆孔，才能保證鉆孔的質(zhì)量達(dá)到理想的施工標(biāo)準(zhǔn)。通常應(yīng)當(dāng)在混凝土強(qiáng)度較低時(shí)進(jìn)行鉆孔，可以在拆模之后立即放線鉆孔，這時(shí)不僅鉆孔方便，而且能夠保證鉆孔的質(zhì)量，在混凝土強(qiáng)度越高的情況下，則鉆孔越不容易。鉆孔的方向一般應(yīng)當(dāng)與水平呈3°角左右為宜，這樣才能保證在灌注結(jié)構(gòu)膠時(shí)使其順利進(jìn)入。在進(jìn)行鉆孔時(shí)另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，是鉆孔的人員要保證垂直用力，這樣才不會(huì)導(dǎo)致空口在外力作用下擴(kuò)大，進(jìn)而導(dǎo)致膠結(jié)質(zhì)量。

2.清孔

鉆孔完成后，要進(jìn)行必要的清理工作，一方面要保證孔內(nèi)沒(méi)有任何混凝土粉末的殘留，另一方面要保證孔內(nèi)的干燥。

3.配膠和灌膠

在進(jìn)行配膠時(shí)，需要使用不同類(lèi)型的膠液，可以用幾個(gè)不同的容器，按照膠液的類(lèi)型和比例進(jìn)行分別配置，按照用量隨取隨用。灌膠使用的抽漿器通常需要事前進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，保證抽取的膠液量整好符合一個(gè)孔的需要，這樣既能節(jié)省膠液，也能夠有效的保證灌注的質(zhì)量。在進(jìn)行配膠和灌膠的環(huán)節(jié)時(shí)，需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，在膠液的配比方面要嚴(yán)格按照一定的比例進(jìn)行配比，不能隨意更改；第二，在進(jìn)行灌膠之前，需要再次對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行檢查；第三，進(jìn)行膠液的配比時(shí)要嚴(yán)格控制好膠液的用量，防止膠液的凝固和浪費(fèi)；第四，儀器用后要及時(shí)清洗，避免膠液凝固而影響下次使用。

4.插筋準(zhǔn)備

在進(jìn)行插筋之前，應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備工作。插筋的長(zhǎng)度需要嚴(yán)格控制，一般需要按照孔深來(lái)確定，過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短都會(huì)對(duì)插筋質(zhì)量產(chǎn)生影響。同時(shí)，插筋的長(zhǎng)度也可以根據(jù)拉結(jié)筋接頭的方式來(lái)確定，如果是焊接接頭，則插筋的長(zhǎng)度可以適當(dāng)短些；如果是使用綁孔結(jié)構(gòu)，則需要加長(zhǎng)。一般在插筋時(shí)都需要具有經(jīng)驗(yàn)的施工人員來(lái)完成，他們能夠很好的掌握插筋的長(zhǎng)度。在選擇插入的鋼筋時(shí)，要保證其插入段平直無(wú)銹，也可以使用砂紙進(jìn)行打磨，也有利于插筋的順利完成。

5.插筋和固定

當(dāng)結(jié)構(gòu)膠灌注完成后，則可以將準(zhǔn)備好的鋼筋插入到孔內(nèi)，通常露在外部的鋼筋會(huì)較長(zhǎng)，而且剛剛灌入的膠液強(qiáng)度較低，容易造成脫落現(xiàn)象，所以要將孔內(nèi)的鋼筋進(jìn)行適當(dāng)?shù)匿亯|，保證其穩(wěn)定的停留在孔內(nèi)，這樣才能避免鋼筋滑落。

6.檢驗(yàn)

當(dāng)插筋完成后，需要對(duì)插筋的質(zhì)量進(jìn)行以及其本身的受力狀態(tài)進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，也可以利用抽樣檢查，確定插筋質(zhì)量，以此保證粘接質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

建筑工程領(lǐng)域的快速發(fā)展，也促進(jìn)了各種施工方法新工藝的不斷改進(jìn)，鉆孔粘接施工法是經(jīng)過(guò)相關(guān)施工部門(mén)正是鑒定的施工工藝，在各種建筑工程中都有著十分廣泛的應(yīng)用，也受到了施工領(lǐng)域的贊譽(yù)。當(dāng)前，在建筑體積逐漸增大、建筑結(jié)構(gòu)日漸復(fù)雜的情境下，鉆孔粘接結(jié)構(gòu)在墻體拉筋施工中是使用的最為廣泛的施工工藝，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，這種施工方法也將不斷的完善，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)建筑事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭鑫 陳長(zhǎng)允.淺談“植筋法”及其在填充墻施工中的應(yīng)用[J].中國(guó)學(xué)術(shù)研究,2011(08)

[2]袁安獻(xiàn).淺談填充墻砌體拉結(jié)筋“植筋法”施工法[J].商情,2010(07)

篇9

1引言

隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，城市之間的交通更加的便捷，高速公路越來(lái)越多的穿越城市，為節(jié)約土地、減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，地下隧道成為高速公路穿越城市的優(yōu)選方案，為確保優(yōu)質(zhì)、高效的完成地下穿越工程，明挖暗埋法也越來(lái)越多的應(yīng)用到城市隧道工程當(dāng)中。在城區(qū)內(nèi)施工為保證城市各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)文明施工及工期的要求越來(lái)越嚴(yán)格。

2工程概況

東孚隧道為明挖隧道，下穿廈門(mén)市海滄區(qū)東孚工業(yè)區(qū)，全線采用雙向8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100km/h，基坑開(kāi)挖深度為9.6~19m，開(kāi)挖寬度為43.5m，隧道基坑兩側(cè)分布有廠房。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為圍護(hù)樁+錨索+鋼圍囹體系，在圍護(hù)樁間采用三軸攪拌樁全斷面止水。主體結(jié)構(gòu)施工完經(jīng)回填后上方建有“五進(jìn)十三出”收費(fèi)站一座、興東路跨線橋一座。隧道全長(zhǎng)1000m，其中，下穿廈深鐵路段340m已先行施工完成，剩余660m隧道結(jié)構(gòu)形式分為3種，分別為：U型槽敞開(kāi)段195m、明挖拱形隧道（聯(lián)拱式125m和分離式110m）235m、明挖雙孔矩形隧道230m。東孚隧道是該合同段控制性工程，隧道主體原施工方案為利用四臺(tái)液壓襯砌臺(tái)車(chē)（其中拱形2臺(tái)，矩形2臺(tái)）進(jìn)行施工。截止2013年6月，因征遷滯后各段進(jìn)度參差不齊，進(jìn)度快的段落已完成底板及側(cè)墻施工，進(jìn)度慢的土方還未開(kāi)挖，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法提供連續(xù)的工作面，不具備臺(tái)車(chē)施工的必要條件，原施工方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，因此必須進(jìn)行方案優(yōu)化。

3主體結(jié)構(gòu)施工方案

3.1雙孔矩形隧道主體施工方案優(yōu)化

東孚隧道工程雙孔矩形隧道長(zhǎng)度230m（K15+630~K15+860），按照原隧道主體施工方法為2臺(tái)矩形襯砌臺(tái)車(chē)（含外模）同步作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為矩形隧道K15+815~K15+822處自來(lái)水管道（DN800mm球墨鑄鐵）及高壓電纜（110kV））遷改滯后，工作面無(wú)法連續(xù)。襯砌臺(tái)車(chē)只有在工作面足以滿(mǎn)足循環(huán)流水作業(yè)才能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，在原方案無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需要的情況下，經(jīng)過(guò)多次論證后決定采用滿(mǎn)堂支架作為模板支撐體系進(jìn)行矩形隧道主體施工，見(jiàn)圖1。碗扣支架上安置弧形方鋼，方鋼弧度按照設(shè)計(jì)弧度進(jìn)行加工，弧形方鋼之上安置15cm×15cm方木，內(nèi)外模均為竹膠板，以此體系代替襯砌臺(tái)車(chē)；跟矩形臺(tái)車(chē)方案相比，滿(mǎn)堂支架方案在工作面不連續(xù)的工況下有諸多優(yōu)勢(shì)。兩方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比見(jiàn)表1。圖1滿(mǎn)堂支架表1滿(mǎn)堂支架與臺(tái)車(chē)方案對(duì)比表總體考量矩形臺(tái)車(chē)方案經(jīng)濟(jì)性較差，也無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)度需求；按照滿(mǎn)堂支架方案進(jìn)行施工后，可三個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行施工，一個(gè)循環(huán)最長(zhǎng)澆筑25m，最短澆筑10m，工作面出來(lái)之后可以及時(shí)封頂，避免了工作面閑置，提高了工作效率[1]。

3.2明挖雙孔拱形斷面施工方案優(yōu)化

1）雙孔拱形分離式斷面東孚隧道工程雙孔拱形分離式隧道長(zhǎng)度110m（K15+395~K15+505)，為本工程施工一大難點(diǎn)。該段與先期施工穿越下深鐵路的隧道相連為分離式隧道，左右兩幅主體施工互不影響，襯砌臺(tái)車(chē)可以單獨(dú)進(jìn)行工作。原施工方案臺(tái)車(chē)包含鋼外模，因現(xiàn)場(chǎng)工作面狹窄且底板未貫通，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法提供吊裝場(chǎng)地。若按照原方案進(jìn)行施工，需臺(tái)車(chē)就位后方可進(jìn)行鋼筋綁扎，鋼筋綁扎完畢后才可進(jìn)行外模安裝，襯砌臺(tái)車(chē)?yán)寐实?。?jīng)過(guò)多種方案比選和多次專(zhuān)家論證之后結(jié)合礦山法隧道施工理念提出外模采用長(zhǎng)條木板代替外鋼模板并設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易鋼筋臺(tái)車(chē)(見(jiàn)圖2)用于鋼筋綁扎，使鋼筋先行施工。在臺(tái)車(chē)頂端利用碗扣支架頂托作為限位塊，可根據(jù)設(shè)計(jì)高程進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證鋼筋彎曲的弧度符合設(shè)計(jì)要求，每隔2m設(shè)置一環(huán)鋼筋骨架，鋼筋骨架連接采用焊接，鋼筋綁扎完畢后在鋼筋骨架的作用下可以保持原有形狀（見(jiàn)圖3）；臺(tái)車(chē)底部設(shè)有行走及鎖止系統(tǒng)，在綁扎鋼筋時(shí)可保證臺(tái)車(chē)位置固定，在鋼筋綁扎完畢后調(diào)節(jié)頂部頂托可使鋼筋臺(tái)車(chē)順利推出以便襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)入。簡(jiǎn)易鋼筋臺(tái)車(chē)的引入可將鋼筋綁扎不以襯砌臺(tái)車(chē)就位為前提，節(jié)約了鋼筋綁扎所占用的時(shí)間。圖2簡(jiǎn)易鋼筋臺(tái)車(chē)圖3鋼筋骨架2）雙孔拱形連拱式斷面東孚隧道雙孔拱形連拱式隧道長(zhǎng)度125m（K15+505～K15+630)，為本工程施工難點(diǎn)，因按照原設(shè)計(jì)方案需要2臺(tái)襯砌臺(tái)車(chē)相互配合才能完成主體施工（見(jiàn)圖4）?，F(xiàn)場(chǎng)情況是因左幅廠房拆遷滯后，左右幅土方工程及支護(hù)工程進(jìn)度不同步，使左幅施工進(jìn)度比右幅滯后1個(gè)月。若按照原方案施工，必須等到左右幅進(jìn)度相同時(shí)方可進(jìn)行隧道主體施工，這樣就會(huì)浪費(fèi)一個(gè)月的工期，對(duì)進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。為確保施工不中斷確定了“先墻后拱”，的施工思路，在這種思想的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)了中隔墻模板（見(jiàn)圖5）。利用中隔墻模板先施工中隔墻，左右兩幅便可分離開(kāi)來(lái)單獨(dú)施工互不影響，再采用分離式隧道的施工方法，可以提前1個(gè)月完成施工。3）明挖雙孔拱形隧道施工方法的特點(diǎn)。1）連拱式隧道利用中隔墻先行法可使連拱隧道具備分離式隧道的特點(diǎn)，可利用單臺(tái)車(chē)作業(yè)，無(wú)需雙臺(tái)車(chē)共同作業(yè)，提高臺(tái)車(chē)?yán)寐蔥2]。2）簡(jiǎn)易鋼筋臺(tái)車(chē)可以使鋼筋提前2個(gè)循環(huán)施工完畢，節(jié)約鋼筋綁扎所占用的時(shí)間且保證鋼筋綁扎質(zhì)量。3）長(zhǎng)條木模板與鋼外模相比具有經(jīng)濟(jì)、安全、適合工作面狹窄且不連續(xù)的工況等優(yōu)勢(shì)。在采用優(yōu)化方案后，施工效率明顯增加，在執(zhí)行相同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)情況下與原方案相比，共計(jì)節(jié)約工期190d，并且節(jié)約了成本，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)科學(xué)組織東孚隧道工程采用多種施工方法相結(jié)合的優(yōu)化施工方案且成功實(shí)踐，提供了一種在同一結(jié)構(gòu)物中采用多種施工方案的思想，確保了施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全，為高速公路修建城市下穿隧道提供了成功的經(jīng)驗(yàn)和案例。

作者:田川江 裴宗文 單位:中交一公局廈門(mén)工程有限公司

篇10

建筑工程施工組織與管理是職業(yè)學(xué)校施工與管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，這門(mén)課是在學(xué)生學(xué)習(xí)了建筑材料、建筑制圖、房屋構(gòu)造、建筑力學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工技術(shù)等專(zhuān)業(yè)課之后開(kāi)設(shè)的，是一門(mén)總結(jié)性的課程。這門(mén)課旨在讓建筑專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能編寫(xiě)一般的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)某個(gè)工程在開(kāi)工建設(shè)前進(jìn)行總體規(guī)劃，以便于對(duì)工程進(jìn)行合理的進(jìn)度控制、投資控制、質(zhì)量控制。通過(guò)多年的教學(xué)，筆者從中找出了一些規(guī)律，收獲一些教學(xué)體會(huì)。

雖然建筑工程中的房屋結(jié)構(gòu)形式多樣，有磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架剪力墻、剪力墻、筒體結(jié)構(gòu)等，但是所有的施工組織設(shè)計(jì)都離不開(kāi)一個(gè)中心，那就是“一案、一表、一圖”?！耙话浮笔侵甘┕し桨福鞘┕そM織的核心；“一表”是指施工進(jìn)度表，它是施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；“一圖”是指施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖，它是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)文明施工的重要依據(jù)。施工方案的重點(diǎn)是施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇以及施工順序的安排，其中施工方法是施工方案的核心，在編寫(xiě)時(shí)要重點(diǎn)抓住這一點(diǎn)。在具體編制“一案、一表、一圖”時(shí)，要注意以下關(guān)鍵點(diǎn)。

一、施工方案的編制

施工方案是某個(gè)單位工程施工組織的核心內(nèi)容。在選擇時(shí)，要結(jié)合工程特點(diǎn)與實(shí)際情況，認(rèn)真分析，因?yàn)樗彩蔷幹七M(jìn)度計(jì)劃表和繪制施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖的依據(jù)，選擇是否恰當(dāng)將直接影響到該工程的施工效率、質(zhì)量的好壞與施工工期的完成。

1.確定施工順序

施工順序是指單位工程中各分部工程或各專(zhuān)項(xiàng)工程在施工時(shí)的先后順序及其制約關(guān)系。施工的工程特點(diǎn)、施工所處的環(huán)境條件、建筑的使用要求等，對(duì)施工順序會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一般按照先地下后地上、先土建后設(shè)備安裝、先主體后圍護(hù)、先結(jié)構(gòu)后裝修的原則進(jìn)行順序安排，要恰當(dāng)安排土建施工與設(shè)備安裝的施工順序。

例如某個(gè)多、高層全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑，它的施工順序大致可劃分為±0.000以下基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、屋面防水工程及磚墻圍護(hù)工程、裝飾裝修工程等四個(gè)施工階段。

（1）地下工程的施工順序。多、高層全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑的地下工程（±0.000以下的工程）一般可分為有地下室及無(wú)地下室基礎(chǔ)工程。若有一層地下室，且又建在軟土地基層上時(shí)，其施工順序是樁基施工（包括圍護(hù)樁）土方開(kāi)挖破樁頭及鋪墊層做基礎(chǔ)地下室底板做地下室墻、柱（防水處理）做地下室頂板回填土。

（2）主體結(jié)構(gòu)工程的施工順序。主體結(jié)構(gòu)的施工主要包括柱、梁（主梁、次梁）樓板的施工，故需采用多層框架在豎向上分層、在平面上分段的流水施工方法。若采用鋼模，其施工順序?yàn)椋航壴摻畎惭b支柱模澆柱混凝土撤除柱模板安裝支梁、板模綁扎梁、板鋼筋澆梁、板混凝土。

（3）屋面工程和圍護(hù)工程的施工順序。屋面工程的施工順序與多層磚混結(jié)構(gòu)居住房屋的屋面工程施工順序相同。圍護(hù)工程的施工包括砌筑外墻、內(nèi)墻（隔斷墻）及安裝門(mén)窗等施工過(guò)程，對(duì)于這些不同的施工過(guò)程可以按要求組織平行、搭接及流水施工。

（4）裝飾工程的施工順序。裝飾工程的施工分為室外裝飾與室內(nèi)裝飾。室內(nèi)裝飾主要包括天棚與內(nèi)墻面、樓地面與樓梯等的抹灰，以及門(mén)窗玻璃的安裝、油漆門(mén)窗等。室外裝修也同樣包括外墻面的裝飾以及做散水、勒腳、臺(tái)階、明溝等施工。

2.確定施工流向

施工流向指的是某單位工程在平面或豎向上的施工的開(kāi)始部位及進(jìn)展的方向。

3.選擇施工機(jī)械

首先，選擇適宜主導(dǎo)工程的施工機(jī)械，如解決上下及水平運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)機(jī)械等。其次，建筑工地上其他所選機(jī)械的類(lèi)型、規(guī)格、型號(hào)應(yīng)與主導(dǎo)機(jī)械的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)配合，以盡量發(fā)揮主導(dǎo)機(jī)械的效率。

二、施工進(jìn)度計(jì)劃表的編制

施工進(jìn)度計(jì)劃表是在既定施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)定工期與各種資源供應(yīng)條件，按照合理施工順序與施工組織的原則表現(xiàn)出來(lái)的圖表，一般用橫道圖與網(wǎng)絡(luò)圖表示。它主要包括劃分施工過(guò)程和計(jì)算工程量、勞動(dòng)量、機(jī)械臺(tái)班量、各施工項(xiàng)目的施工天數(shù)及分部分項(xiàng)工程（施工過(guò)程）施工順序及搭接關(guān)系。

三、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖的編制