導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇航空航天的未來(lái)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

學(xué)科優(yōu)勢(shì)助推人才起飛

航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計(jì)制造出來(lái)并送上太空的工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專(zhuān)業(yè)。然而，無(wú)論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測(cè)、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專(zhuān)業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)又催生出航天運(yùn)輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專(zhuān)業(yè)。

航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)對(duì)同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過(guò)各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，良好的實(shí)踐能力和分析、解決問(wèn)題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等方面的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢(shì)明顯，知識(shí)面寬，適應(yīng)力強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請(qǐng)國(guó)外大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金的成功率也較高。

有同學(xué)認(rèn)為航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進(jìn)入航空航天類(lèi)企業(yè)，就很難找到專(zhuān)業(yè)對(duì)口的工作。其實(shí)不然，航空航天高科技輻射國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)，航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)扎實(shí)的工程技術(shù)理論與實(shí)踐基礎(chǔ)平臺(tái)，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強(qiáng)、適用面廣的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)?？晒┊厴I(yè)生選擇的對(duì)口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計(jì)、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國(guó)防部門(mén)研究管理人員，各級(jí)政府部門(mén)負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門(mén)也都點(diǎn)名要航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，認(rèn)為他們基礎(chǔ)扎實(shí)、學(xué)以致用。

行業(yè)繁榮點(diǎn)燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識(shí)密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測(cè)等領(lǐng)域，成為社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。從世界范圍來(lái)看，航空航天科技工業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在提升國(guó)家整體科技水平和綜合國(guó)力方面起著龍頭的作用。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機(jī)、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)中的4項(xiàng)。未來(lái)我國(guó)航空航天發(fā)展將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造成套技術(shù)，載人航天實(shí)現(xiàn)航天員出艙進(jìn)行航天器交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)活動(dòng)，直至實(shí)現(xiàn)登月計(jì)劃等。2007年大飛機(jī)項(xiàng)目正式上馬，給我國(guó)的航空業(yè)帶來(lái)了空前繁榮，帶活了一批航空類(lèi)企業(yè)，也為航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生帶來(lái)了良好的機(jī)遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對(duì)人才的需求會(huì)持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年最被看好的12類(lèi)專(zhuān)業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對(duì)航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營(yíng)管理，航空航天飛機(jī)總體設(shè)計(jì)與研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計(jì)，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計(jì)量檢測(cè)技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、信息及測(cè)控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、力學(xué)及環(huán)境工程、計(jì)算機(jī)、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個(gè)高就業(yè)專(zhuān)業(yè)”，便將航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)列入其中。

上海作為我國(guó)新支線飛機(jī)和未來(lái)大型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會(huì)上舉行了航空航天人才大型招聘會(huì)。據(jù)航展招聘組負(fù)責(zé)人介紹，目前航空航天項(xiàng)目需要大量人才，僅空客A380一個(gè)項(xiàng)目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過(guò)六千人，而我國(guó)這方面人才缺口非常大。

近年來(lái)，以航天科技，科工集團(tuán)，航空一、二集團(tuán)等為代表的航空航天類(lèi)企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬(wàn)，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤健：娇蘸教焓聵I(yè)的迅猛發(fā)展，無(wú)異于為年輕學(xué)子的成長(zhǎng)搭建了理想的平臺(tái)。像航天空間設(shè)計(jì)研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點(diǎn)院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽(yáng)、哈爾濱、深圳等省會(huì)及核心城市為主。

從個(gè)人長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，在航空航天類(lèi)企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長(zhǎng)快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目的深入實(shí)施，必將有越來(lái)越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報(bào)考提示

我國(guó)目前開(kāi)設(shè)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來(lái)，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類(lèi)專(zhuān)業(yè)。開(kāi)設(shè)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)等。由于各個(gè)院校的發(fā)展歷史、層次、實(shí)力不同，學(xué)科專(zhuān)業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實(shí)力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。

學(xué)習(xí)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)以及將來(lái)從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)鉆研及動(dòng)手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實(shí)，邏輯思維能力較強(qiáng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，樂(lè)于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，量體裁衣。

篇2

月球探索之前一直都是國(guó)家行為，但現(xiàn)在越來(lái)越多的私營(yíng)機(jī)構(gòu)和商業(yè)公司正在尋求未來(lái)幾年探索月球。

盡管距離1969年人類(lèi)宇航員踏上月球已經(jīng)四十多年了，但美國(guó)航空航天局（NASA）仍然計(jì)劃重返月球。這次雖然沒(méi)有總統(tǒng)的號(hào)召，但美國(guó)航空航天局的探月計(jì)劃仍然是載人登月，至于時(shí)機(jī)嘛，就是他們宣布自己的新一代火箭和太空飛船“獵戶座”準(zhǔn)備就緒的時(shí)候。就在本周，美國(guó)航空航天局公開(kāi)展示了造價(jià)高達(dá)5億美元的“獵戶座”太空飛船，并宣布計(jì)劃在2014年以無(wú)人駕駛的形式展開(kāi)首航，屆時(shí)將以3.2萬(wàn)公里的時(shí)速飛到距離地球5800公里的地方。“獵戶座”的載人飛行預(yù)計(jì)在2019年展開(kāi)。“獵戶座”本來(lái)是美國(guó)前總統(tǒng)小布什所制定的月球任務(wù)“星座計(jì)劃”的一部分，但奧巴馬上臺(tái)后，取消了“星座計(jì)劃”，而主張集中在改進(jìn)火箭技術(shù)。不久后，奧巴馬又恢復(fù)了“獵戶座”宇宙飛船的部分，使它成為國(guó)際太空站的“逃命汽車(chē)”工具。據(jù)悉，“獵戶座”宇宙飛船包括一個(gè)供航天員乘坐和運(yùn)載貨物的太空艙、一個(gè)推進(jìn)電力系統(tǒng)與其他設(shè)備的太空艙，以及載有另一個(gè)太空艙的“發(fā)射后放棄”系統(tǒng)。其他國(guó)家，如俄羅斯、日本等，也有自己的探月計(jì)劃。

不過(guò)這次美國(guó)航空航天局并不打算自己大包大攬一切。與之前的航天飛行一樣，美國(guó)航空航天局再次與民間公司合作進(jìn)行第二代月球探索，簡(jiǎn)稱“探月2.0”。

新探月競(jìng)賽在私人公司間展開(kāi)

上世紀(jì)六七十年代的登月競(jìng)賽是國(guó)家與國(guó)家之間的比賽。而這次的競(jìng)賽則在私人公司之間展開(kāi)，他們正在研發(fā)探月用的機(jī)器人太空飛船。美國(guó)航空航天局希望從這些公司那里學(xué)習(xí)借鑒，以協(xié)助自己未來(lái)的太空探索任務(wù)——不僅僅是探索月球，還要探索小行星和太陽(yáng)系其他地方。

美國(guó)航空航天局的“創(chuàng)新月球演示數(shù)據(jù)計(jì)劃”（ILDD），由位于約翰遜航天中心的月球登陸器項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)，該計(jì)劃于2010年，并在同年10月公布了一系列的合同。“創(chuàng)新月球演示數(shù)據(jù)計(jì)劃”允許美國(guó)航空航天局去購(gòu)買(mǎi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司或?qū)嶒?yàn)室在研發(fā)月球登陸器方面的各種技術(shù)數(shù)據(jù)。

2010年10月美國(guó)航空航天局宣布與6家公司達(dá)成協(xié)議，將購(gòu)買(mǎi)這些公司的探月相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)。美國(guó)航空航天局感興趣的是正在開(kāi)發(fā)的新技術(shù)的相關(guān)信息，這些技術(shù)包括系統(tǒng)集成和測(cè)試、發(fā)射、太空演示、制動(dòng)燃燒和月球著陸等。美國(guó)航空航天局計(jì)劃利用這些數(shù)據(jù)去發(fā)展自己未來(lái)的登陸系統(tǒng)，為人類(lèi)或機(jī)器人登月、登陸近地小行星或登陸其他太陽(yáng)系目的地做準(zhǔn)備。

2010年12月美國(guó)航空航天局宣布已經(jīng)與3家公司簽訂合同，購(gòu)買(mǎi)其登月技術(shù)數(shù)據(jù)，這3家公司分別是“月球快車(chē)”公司、“太空機(jī)械技術(shù)”公司和Dynetics公司，合同涉及金額都是50萬(wàn)美元。根據(jù)合約條款，這3家公司都必須證明一個(gè)已做好航天飛行準(zhǔn)備的月球登陸器的關(guān)鍵技術(shù)組成。而這三家公司同時(shí)也都參與了“谷歌月球X大獎(jiǎng)賽”（GLXP）。

“美國(guó)航空航天局將是探月2.0時(shí)代的強(qiáng)大領(lǐng)導(dǎo)者，正如它在上世紀(jì)六十年代的著名探月競(jìng)賽中所表現(xiàn)的那樣。不過(guò)這次美國(guó)航空航天局將通過(guò)與國(guó)際伙伴、尤其是商業(yè)公司合作來(lái)顯示自己的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)也要進(jìn)行它自己的月球探索計(jì)劃?！蓖げ蚀脑u(píng)價(jià)道，他是“X大獎(jiǎng)基金會(huì)”下屬的“太空大獎(jiǎng)”項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)。

2012年4月23日，“月球快車(chē)”公司宣布已經(jīng)向美國(guó)航空航天局交付了一個(gè)任務(wù)設(shè)計(jì)包，內(nèi)容包括其探月機(jī)器人計(jì)劃和月球金屬礦產(chǎn)及水源開(kāi)發(fā)計(jì)劃的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

除了上述的“創(chuàng)新月球演示數(shù)據(jù)計(jì)劃”相關(guān)合同，“月球快車(chē)”公司還與美國(guó)航空航天局簽署了《補(bǔ)償太空行動(dòng)協(xié)議》，以研發(fā)自己公司的月球登陸器。根據(jù)該協(xié)議，“月球快車(chē)”公司可以從美國(guó)航空航天局購(gòu)買(mǎi)技術(shù)和技術(shù)支援服務(wù)。

谷歌設(shè)巨獎(jiǎng)激勵(lì)探月競(jìng)賽

“谷歌月球X大獎(jiǎng)賽”是私營(yíng)公司之間探月競(jìng)賽的縮影，該大獎(jiǎng)賽提供了史上最高的激勵(lì)性獎(jiǎng)金——這也反映了登陸月球在技術(shù)和資金方面所面臨的挑戰(zhàn)是多么巨大。一等獎(jiǎng)3000萬(wàn)美元，將獎(jiǎng)勵(lì)給首個(gè)成功發(fā)射機(jī)器人探月器并成功登陸月球的公司，當(dāng)然，這個(gè)探月器在登陸后還必須行進(jìn)500米并向地球傳回視頻、圖片和數(shù)據(jù)。

篇3

那么，航天專(zhuān)業(yè)有著怎樣神秘的內(nèi)涵？若想投身于航天事業(yè)，應(yīng)該選擇什么專(zhuān)業(yè)？在大學(xué)時(shí)代要做好哪些職業(yè)準(zhǔn)備？航天專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景又如何呢？

專(zhuān)業(yè)設(shè)置特點(diǎn)

航天是個(gè)令人向往又神秘的職業(yè)。為了推出本期專(zhuān)題，記者在做了充分案頭準(zhǔn)備后進(jìn)行了調(diào)查采訪，現(xiàn)在，就讓我們按照航天器的發(fā)射程序走進(jìn)航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)。航天器升空的每一個(gè)步驟都涉及很多交叉學(xué)科與專(zhuān)業(yè)，本文中所列舉的，是每一個(gè)步驟所對(duì)應(yīng)的比較重要的專(zhuān)業(yè)之一，其中有些專(zhuān)業(yè)既涉及航空類(lèi)，也涉及航天類(lèi)。

小貼士：載人飛船升空分幾步？

第一步，隨著倒計(jì)時(shí)口令，點(diǎn)火升空。逃逸塔分離。

第二步，助推器分離。一、二級(jí)分離，一級(jí)墜落。

第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進(jìn)入預(yù)定橢圓軌道。

第四步，太陽(yáng)能帆板打開(kāi)。

第五步，航天員執(zhí)行空間任務(wù)。

第六步，返回大氣層。

航空和航天有著密不可分的聯(lián)系，又有所區(qū)別。前者是研究近地面飛行環(huán)境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環(huán)境及物體的。航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，培養(yǎng)把飛行器設(shè)計(jì)制造出來(lái)并送上太空的工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才。無(wú)論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科基礎(chǔ)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)又催生出航天運(yùn)輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專(zhuān)業(yè)。

中國(guó)有7所國(guó)防院校，11家央屬國(guó)防企業(yè)集團(tuán)。涉及航天領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。其中尤屬哈工大的航天專(zhuān)業(yè)實(shí)力強(qiáng)，畢業(yè)生中有很多已成為各領(lǐng)域的專(zhuān)家和骨干，如中國(guó)航天科技集團(tuán)副總經(jīng)理馬興瑞、中國(guó)空間技術(shù)研究院院長(zhǎng)袁家軍、海王集團(tuán)總裁張思民等。

“關(guān)行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，一共包括三個(gè)方向：衛(wèi)星、火箭和導(dǎo)彈。最開(kāi)始覺(jué)得火箭和導(dǎo)彈都比較‘暴力’，所以高考填報(bào)志愿時(shí)，我選擇了與航天工程緊密相連的衛(wèi)星方向。”北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院大四的小和介紹說(shuō)，北航宇航學(xué)院下設(shè)三個(gè)專(zhuān)業(yè)：飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)專(zhuān)業(yè)和飛行器動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)。其中，飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計(jì)方面的基本理論和基本知識(shí)，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練；探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)主要負(fù)責(zé)航天器送入太空后，對(duì)其進(jìn)行制導(dǎo)和各種變軌姿態(tài)調(diào)整控制；而飛行器動(dòng)力工程主要負(fù)責(zé)研制火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)宇航學(xué)院的學(xué)生介紹，這三個(gè)專(zhuān)業(yè)中，飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)最熱門(mén)，而選擇探測(cè)與動(dòng)力專(zhuān)業(yè)的人數(shù)則要少一些。

航天專(zhuān)業(yè)的學(xué)業(yè)與素質(zhì)要求

航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)習(xí)者的要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。學(xué)生要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過(guò)各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，良好的實(shí)踐能力和分析、解決問(wèn)題的能力、以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等方面的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢(shì)明顯，知識(shí)面寬，適應(yīng)力強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請(qǐng)國(guó)外大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金的成功率也較高。

如果你想學(xué)習(xí)航天專(zhuān)業(yè)，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準(zhǔn)備呢？

由于航天職業(yè)的特殊性，從事航天職業(yè)需要三種精神。

1. 刻苦學(xué)習(xí)精神

航天專(zhuān)業(yè)要求高、課程多、任務(wù)重，要成長(zhǎng)為一個(gè)合格的航天人，除了工科的基礎(chǔ)課程之外，還要學(xué)習(xí)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、自動(dòng)控制理論、數(shù)字電路等專(zhuān)業(yè)課程。

以北京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)為例，該專(zhuān)業(yè)一個(gè)本科生成長(zhǎng)為博士生，僅力學(xué)就要學(xué)習(xí)20幾門(mén)，學(xué)生們每天自習(xí)到11點(diǎn)已是習(xí)慣性作息。

同工科專(zhuān)業(yè)一樣，航天工程對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力要求也很強(qiáng)。學(xué)生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術(shù)。因此，動(dòng)手能力強(qiáng)、有組織協(xié)調(diào)能力的考生學(xué)這個(gè)專(zhuān)業(yè)很適合。

2. 吃苦奉獻(xiàn)精神

“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”被譽(yù)為“載人航天精神”。神舟成功發(fā)射，被大眾熟悉的只有少數(shù)幾個(gè)人，但是背后有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的航天人在默默無(wú)聞地工作著?！帮w行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強(qiáng)的抗壓能力，以及良好的心理素質(zhì)?！币晃辉诤教煲辉?02研究所做航天測(cè)試測(cè)量技術(shù)與設(shè)備的工作人員告訴記者，他們的工作時(shí)間上朝九晚五，但是來(lái)了試驗(yàn)任務(wù)，就要加班加點(diǎn)不分晝夜地把它完成。具體到個(gè)人的職業(yè)，航天火箭與飛船的設(shè)計(jì)制造需要反復(fù)測(cè)試某些零部件、程序的穩(wěn)定性及安全性，比如像飛機(jī)上的“黑匣子”之類(lèi)的東西，以保證飛行器、導(dǎo)彈等執(zhí)行任務(wù)時(shí)萬(wàn)無(wú)一失，并獲得飛行中或執(zhí)行任務(wù)時(shí)所需要測(cè)量的參數(shù)。

此外，航天工作人員會(huì)經(jīng)常去酒泉、西昌的靶場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)，而靶場(chǎng)是炮彈爆炸或飛船起飛、衛(wèi)星發(fā)射的地方。

3. 團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細(xì)，一個(gè)課題需要眾多研究者協(xié)作完成，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神在航天領(lǐng)域體現(xiàn)得更為充分。航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細(xì)，一個(gè)課題需要眾多研究者協(xié)作完成，有的時(shí)候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領(lǐng)域里少不了團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，一個(gè)人只能完成更多的任務(wù)，但是絕對(duì)不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說(shuō)：“航天是一項(xiàng)既神秘又平凡的事業(yè)，航天事業(yè)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要許多行業(yè)、許多不同專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)人員及科研管理人員共同協(xié)作，需要每個(gè)人都具有協(xié)作意識(shí)、吃苦耐勞精神以及奉獻(xiàn)精神，安于自己平凡的崗位，做一個(gè)螺絲釘，不要太計(jì)較個(gè)人得失。”

需求趨勢(shì)與就業(yè)前景

近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發(fā)射，航天專(zhuān)業(yè)進(jìn)一步升溫。有媒體報(bào)道，最被看好的12類(lèi)專(zhuān)業(yè)中，航空航天專(zhuān)業(yè)名列其中。

據(jù)哈工大招生就業(yè)處負(fù)責(zé)人介紹，該校航天專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在入學(xué)時(shí)成績(jī)?cè)谌Ｊ菙?shù)一數(shù)二的，錄取分?jǐn)?shù)在全校最高，集中了校內(nèi)的“尖子生”；在就業(yè)方面去向也非常好，主要給中國(guó)航天科技集團(tuán)公司和航天科工集團(tuán)公司輸送航天人才。學(xué)生畢業(yè)時(shí)國(guó)內(nèi)的航天科研院所都搶著要。

復(fù)旦大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)系博士生導(dǎo)師唐國(guó)安教授預(yù)測(cè)，我國(guó)飛行器可供開(kāi)發(fā)的空間很大。載人火箭發(fā)射成功，意味著我國(guó)準(zhǔn)備開(kāi)始對(duì)外空間進(jìn)行和平開(kāi)發(fā)，航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對(duì)人才的需求會(huì)持續(xù)旺盛。北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院黨總支書(shū)記孟慶春介紹說(shuō)，我國(guó)飛行器可供開(kāi)發(fā)的空間很大，許多應(yīng)該用到飛行器的民用領(lǐng)域目前還未開(kāi)發(fā)利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的人才會(huì)是我國(guó)將來(lái)急需的人才。

航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對(duì)航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營(yíng)管理、航空航天飛機(jī)總體設(shè)計(jì)與研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造、零部件研發(fā)與設(shè)計(jì)、航空航天新材料研發(fā)等方向，其中航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、力學(xué)及環(huán)境工程、計(jì)算機(jī)、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)人才缺口巨大。

“我想以后在航天五院好好發(fā)展，做一名總體設(shè)計(jì)師?！睂W(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)的小和2012年6月份從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)，去了航天五院深造，完成了他兒時(shí)作為一名航天工作者的夢(mèng)想。

據(jù)小和介紹，宇航學(xué)院的本科生畢業(yè)之后也能找到工作，比如他們班當(dāng)年就有人去了航天火工、東航、西安飛機(jī)強(qiáng)度研究所、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、陜西鼓風(fēng)機(jī)等企業(yè)。也有很多本科生選擇繼續(xù)深造，讀研或讀博，并且?guī)缀醵既チ耸蠛教煸核?，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飛、成飛、西飛等等。“飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)是國(guó)家自建國(guó)以來(lái)持續(xù)扶植的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)的火箭技術(shù)相比于美國(guó)俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計(jì)劃，必須研制出更強(qiáng)大的火箭。我很看好本專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景?！?/p>

未來(lái)十年是我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期，需要更多更好的人才。為了加強(qiáng)對(duì)航空工程骨干專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，建立高水平、高素質(zhì)的航空專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，航空工業(yè)第一、二集團(tuán)公司在北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等院校設(shè)立了航空獎(jiǎng)學(xué)金，金額每人每學(xué)年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國(guó)航空事業(yè)的學(xué)子順利完成學(xué)業(yè)，這對(duì)于家庭經(jīng)濟(jì)比較困難的同學(xué)無(wú)疑是很好的選擇。

同時(shí)，除了飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專(zhuān)業(yè)外，航空航天事業(yè)還涉及信息、能源、制造等技術(shù)的綜合專(zhuān)業(yè)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國(guó)力的提高，航空航天高科技領(lǐng)域的成果已不僅僅應(yīng)用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機(jī)械、汽車(chē)等領(lǐng)域滲透。也就是說(shuō)，學(xué)習(xí)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)一樣能在其他領(lǐng)域大展才華。

報(bào)考注意事項(xiàng)

航天人才≠楊立偉

高校航天專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)都是航天工程領(lǐng)域的技術(shù)與管理人才，而非培養(yǎng)宇航員。形象地說(shuō)，航天專(zhuān)業(yè)出來(lái)的人才可以當(dāng)戚發(fā)軔這樣的總設(shè)計(jì)師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當(dāng)楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現(xiàn)階段在我國(guó)只能報(bào)考飛行員。

身體條件要求

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0前言

現(xiàn)代控制理論是以解決航空航天領(lǐng)域的科技問(wèn)題所誕生的一種擁有特定意義的理論，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種現(xiàn)代控制方法被逐漸研究出來(lái)，為了使現(xiàn)代控制方法更好地應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，因此人們逐漸加深對(duì)現(xiàn)代主要控制方法的研究現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的探索分析。

1現(xiàn)代控制理論概述

現(xiàn)代控制理論的基礎(chǔ)是狀態(tài)空間學(xué)，然后結(jié)合了線性代數(shù)、微積分方程等數(shù)學(xué)方法，從而形成的一種控制系統(tǒng)。該理論自上世紀(jì)五十年代誕生以來(lái)便受到人們的廣泛關(guān)注并且得到快速的發(fā)展。該理論最初主要運(yùn)用于航空航天領(lǐng)域，是為了解決如何使用最少的燃料和最短的時(shí)間將宇宙火箭或者是人造地球衛(wèi)星發(fā)射到預(yù)定的軌道等問(wèn)題，隨著這些問(wèn)題的逐漸解決，控制理論的范圍也逐漸擴(kuò)大，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代控制理論已經(jīng)產(chǎn)生了多種不同的控制理論分支，應(yīng)用于社會(huì)生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。

2現(xiàn)代主要控制方法

目前應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的現(xiàn)代控制方法主要有以下幾種。

2.1人工智能控制

人工智能控制中又衍生出多種不同的控制方法，主要有：

（1）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一般是用于對(duì)信息的處理及控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)具有分層的特性，在每個(gè)神經(jīng)元之間都可以進(jìn)行輸入與輸出的連接，但是在不同層次的神經(jīng)元?jiǎng)t無(wú)法實(shí)現(xiàn)連接。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有不同的網(wǎng)絡(luò)形式，其中以BP網(wǎng)絡(luò)和RBF網(wǎng)絡(luò)形式最為典型。自八十年代以來(lái)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在控制理論中的廣泛應(yīng)用已經(jīng)可以解決控制理論中的絕大多數(shù)問(wèn)題，成為社會(huì)上關(guān)注的焦點(diǎn)。例如建模與辨識(shí)系統(tǒng)、配置極點(diǎn)、控制內(nèi)膜、自適應(yīng)控制等。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以對(duì)航空航天領(lǐng)域進(jìn)行智能控制，主要?dú)w功于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備的學(xué)習(xí)能力，從而減少了適應(yīng)環(huán)境的變化，能夠十分方便地對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行在線離線的控制。而且神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備計(jì)算的特質(zhì)，可以準(zhǔn)確高效的完成計(jì)算處理。同時(shí)信息的分布式儲(chǔ)存和處理結(jié)構(gòu)，有較高的泛化與容錯(cuò)能力。

（2）模糊控制。模糊控制的理論基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)的模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語(yǔ)言變量這是中模糊理論。目前，模糊控制理論可以對(duì)不確定的控制對(duì)象模型進(jìn)行滿足系統(tǒng)非線性的操作，同時(shí)模糊控制系統(tǒng)可以將枯燥難懂的數(shù)學(xué)變量變?yōu)檎Z(yǔ)言文字信息，方便人們進(jìn)行理解。模糊控制理論是對(duì)人的思維進(jìn)行高度的模擬，以此根據(jù)人在航空航天工程建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行模糊推理。

但是，模糊控制理論中仍存在一些問(wèn)題，例如：模糊控制器的工作原理相對(duì)復(fù)雜，影響到系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，而且模糊控制同魯棒控制的對(duì)比關(guān)系還需進(jìn)一步進(jìn)行研究，因此模糊控制理論還在在不斷的完善發(fā)展中，在未來(lái)模糊控制理論將更趨近于專(zhuān)家模糊控制、智能優(yōu)算法相結(jié)合的模糊控制等。

2.2最優(yōu)控制

最優(yōu)控制理論又被稱為動(dòng)態(tài)最優(yōu)化或過(guò)程最優(yōu)化理論，在滿足各類(lèi)式對(duì)初始、過(guò)程以及終端的制約條件的情況下，找到最優(yōu)的控制策略，確保系統(tǒng)的性能指標(biāo)可以符合規(guī)定的性能指標(biāo)式，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)最優(yōu)化的操作。

極值原理、微分對(duì)策以及動(dòng)態(tài)規(guī)劃是現(xiàn)階段最優(yōu)控制下形成的主要理論，我們?cè)谑褂米顑?yōu)控制時(shí)所使用的數(shù)值方法主要有：梯度法、偽譜法、遺傳算法等，我們也可以將不同的算法進(jìn)行組合，融合每種算法的優(yōu)點(diǎn)，打破只用一種算法的局限性，從而提高整體算法的控制水平，可以有效地對(duì)一些更加復(fù)雜的最優(yōu)控制問(wèn)題進(jìn)行解決。

目前最優(yōu)控制理論主要應(yīng)用于航空航天工程中的一些問(wèn)題，例如：如何解決線性二次型指標(biāo)的最優(yōu)問(wèn)題、伺服機(jī)構(gòu)問(wèn)題、跟蹤問(wèn)題等。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我們對(duì)最優(yōu)控制的要求也越來(lái)越高，需要使用最優(yōu)控制解決的問(wèn)題也越來(lái)越多，因此在未來(lái)，最優(yōu)控制的對(duì)象將會(huì)變的多樣化，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也會(huì)更加復(fù)雜，從而使最優(yōu)控制理論可以解決一些更加復(fù)雜的不確定性的系統(tǒng)問(wèn)題。

2.3自適應(yīng)控制

自適應(yīng)控制理論下的系統(tǒng)通常帶有明顯的不確定性，所謂的不確定性指的是被控制對(duì)象的環(huán)境模型是不確定的，其中包含著一些隨機(jī)因素和未知情況。因此，在自適應(yīng)控制中需要對(duì)系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)節(jié)，所以自適應(yīng)控制主要是對(duì)控制法則進(jìn)行修改調(diào)整，對(duì)控制器的可變參數(shù)進(jìn)行在線調(diào)整，對(duì)性能指標(biāo)或辨識(shí)對(duì)象的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行在線測(cè)量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的自適應(yīng)控制。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，我們建立的自適應(yīng)系統(tǒng)也存在一定的差別，但是自適應(yīng)系統(tǒng)所完成的功能都是相同的，我們建立的自適應(yīng)系統(tǒng)控制模型主要分為兩種：一種是模型參考自適應(yīng)系統(tǒng)和無(wú)模型參考自適應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)論

綜上分析可知，現(xiàn)階段我國(guó)在航空航天領(lǐng)域所使用的現(xiàn)代主要控制方法有：人工智能控制、最優(yōu)化控制、自適應(yīng)控制等，我們只有加深對(duì)現(xiàn)代控制方法的研究，將現(xiàn)代控制方法的作用最大限度的發(fā)揮出來(lái)，才能提高現(xiàn)代控制方法對(duì)航空航天領(lǐng)域的控制水平，才能促進(jìn)我國(guó)航空航天領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

與其說(shuō)菜籽是種下去的，不如說(shuō)是被粘到了最佳位置，使用的黏合劑是一種叫作瓜爾豆膠的常用食品添加劑。這些位置可以使菜籽長(zhǎng)出的根迅速找到水源，并且讓植物墊外生長(zhǎng)的菜葉盡可能高效地發(fā)芽。這些植物墊將會(huì)被封裝在運(yùn)輸包內(nèi)送往國(guó)際空間站，然后被放置在特制的生長(zhǎng)室內(nèi)。這個(gè)生長(zhǎng)室配備了光照、照相機(jī)和其他在軌實(shí)驗(yàn)所需的條件。軌道實(shí)驗(yàn)室中的宇航員將會(huì)每

天給種子澆水，而地面研究人員也會(huì)進(jìn)行同樣的實(shí)驗(yàn)作為對(duì)照。

這些被植入18個(gè)植物墊的菜籽，將在下周的CRS-7號(hào)發(fā)射任務(wù)中，搭載太空探索技術(shù)公司的龍飛船進(jìn)入太空。

2015年7月7日

明天，宇航員會(huì)給萵苣種子澆水， 打開(kāi)特制LED光源，開(kāi)始下一輪國(guó)際空間站上的蔬菜生產(chǎn)。這是2014年開(kāi)始的Veggie蔬菜種植系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的第二階段。

實(shí)驗(yàn)中經(jīng)常遇到的問(wèn)題是生長(zhǎng)中的植物接觸不到足夠的水分。這就需要宇航員對(duì)灌溉過(guò)程進(jìn)行直接干預(yù)――親自給植物墊中的種子澆水。

一周之后，萵苣植株將會(huì)被疏松栽培，讓最大最強(qiáng)壯的植株獲得更多空間和資源，以更好地生長(zhǎng)。根據(jù)生長(zhǎng)狀況，完成該實(shí)驗(yàn)大約需要28天。在繞地球飛行的同時(shí)，宇航員會(huì)吃掉其中一半的作物。另一半將被送回地球進(jìn)行研究。對(duì)未來(lái)飛向太空深處執(zhí)行探索任務(wù)及飛向火星的宇航員來(lái)說(shuō)，哪怕只有少量的新鮮蔬菜，都會(huì)提供極具價(jià)值的營(yíng)養(yǎng)。

2015年7月8日

在宇航員斯科特?凱利將含有菜籽的植物墊放置在蔬菜種植系統(tǒng)中并給它們澆過(guò)水之后，國(guó)際空間站的第二批蔬菜種植實(shí)驗(yàn)正式開(kāi)啟。專(zhuān)門(mén)化的太空農(nóng)場(chǎng)給植物提供光照，并讓植物墊的棉芯通過(guò)吸收濕氣獲得水分。斯科特?凱利將給生長(zhǎng)中的植株拍照，并將照片傳給肯尼迪航天中心的科學(xué)家，以便他們對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)控，并且在地球上用同一種菜籽進(jìn)行對(duì)照實(shí)驗(yàn)。預(yù)計(jì)幾天之后，空間站上的菜籽就會(huì)發(fā)芽，一個(gè)月后，宇航員就應(yīng)該可以飽餐一頓萵苣了。這項(xiàng)研究被認(rèn)為對(duì)

于將宇航員送往太空深處，并最終送上火星的未來(lái)計(jì)劃至關(guān)重要。在長(zhǎng)時(shí)間的太空旅行中，宇航員可以通過(guò)綠色蔬菜補(bǔ)充維生素，并享受來(lái)自地球家園的寬慰。

2015年8月10日

宇航員的一小口，人類(lèi)歷史的一大。在從國(guó)際空間站Veggie蔬菜種植系統(tǒng)收獲了“極品紅”長(zhǎng)葉萵苣之后，宇航員斯科特?凱利、科爾?林格倫和油井龜美品嘗了他們的勞動(dòng)成果。

2015年8月11日

太空蔬菜種植前景一片光明。未來(lái)的火星之旅離不開(kāi)在微重力環(huán)境條件下生產(chǎn)食物的能力，地球上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者以及食客們也可因這項(xiàng)研究獲益良多。8月10日，宇航員斯科特?凱利、科爾?林格倫和油井龜美成為第一批嘗到太空食材的人，他們采摘并品嘗了國(guó)際空間站內(nèi)種植的萵苣。

他們食用的是名為“極品紅”的長(zhǎng)葉萵苣品種，這些萵苣摘自在軌運(yùn)行的國(guó)際空間站內(nèi)的Veggie蔬菜種植系統(tǒng)。今天早晨，美國(guó)航空航天局肯尼迪航天中心的蔬菜種植組也從地面收獲了萵苣，除了生長(zhǎng)地不同外，與空間站中的萵苣別無(wú)二致?！笆卟朔N植系統(tǒng)表明植物在太空中生長(zhǎng)和在地球上生長(zhǎng)極其相似?！泵绹?guó)航空航天局肯尼迪航天中心蔬菜種植組的負(fù)責(zé)人喬亞?馬薩博士在組內(nèi)通風(fēng)會(huì)上表示?？夏岬虾教熘行母敝鞴苷淠萏?佩特羅說(shuō)：“創(chuàng)新是美國(guó)航空航天局繼承的巨大資產(chǎn)，也是我們的文化，國(guó)際空間站是近地軌道上的一個(gè)良好的科研平臺(tái)。但是如果要去火星，我們需要脫離地球的束縛?！?/p>

除了能讓未來(lái)的太空探索受益，該項(xiàng)研究也能給地球帶來(lái)顯而易見(jiàn)的好處。全球人口持續(xù)增長(zhǎng)，如何在有限的空間內(nèi)種植更多的糧食作物也越發(fā)重要。該項(xiàng)目副總監(jiān)麗莎?克羅雷多說(shuō)：“美國(guó)航空航天局的商業(yè)航天員正在計(jì)劃聯(lián)手國(guó)際空間站的研究，為未來(lái)將人類(lèi)送上火星而努力?！彼赋觯坏┥虡I(yè)航天器開(kāi)始向空間站輸送宇航員，就能夠有足夠的人手來(lái)延長(zhǎng)宇航員用于科研的時(shí)間。

馬薩還說(shuō)，目前Veggie蔬菜種植系統(tǒng)的成功讓他們有信心認(rèn)為宇航員可以自己生產(chǎn)食物。無(wú)論是在未來(lái)國(guó)際空間站，還是在向火星進(jìn)發(fā)的旅途中，宇航員都可以吃到新鮮的蔬果來(lái)加強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)，還能在原本了無(wú)生機(jī)的航天器里通過(guò)小規(guī)模種植作物得到心理享受。馬薩說(shuō)：“離開(kāi)地球是為了更好地服務(wù)地球，服務(wù)未來(lái)?！?/p>

2015年11月16日

新年過(guò)后，國(guó)際空間站里很可能會(huì)有鮮花綻放。今天早晨，美國(guó)航空航天局的宇航員科爾?林格倫在國(guó)際空間站內(nèi)啟動(dòng)了Veggie蔬菜種植系統(tǒng)，并將含有百日菊種子的植物墊放在該系統(tǒng)內(nèi)。這是軌道實(shí)驗(yàn)室里第一次進(jìn)行花卉種植實(shí)驗(yàn)，在地球軌道上生長(zhǎng)的百日菊將會(huì)為日后在太空種植其他開(kāi)花植物提供初期信息?！胺N植花卉比種植萵苣這樣的蔬菜難度更高，”美國(guó)航空航天局肯尼迪航天中心Veggie蔬菜種植系統(tǒng)的載荷科學(xué)家喬亞?馬薩說(shuō)，“ 光照和其他環(huán)境因素更為關(guān)鍵?！?/p>

林格倫會(huì)開(kāi)啟紅、藍(lán)、綠色LED光照，激活Veggie的灌溉和營(yíng)養(yǎng)系統(tǒng)。百日菊的生長(zhǎng)期為60天，是國(guó)際空間站前兩批種植的“極品紅”長(zhǎng)葉萵苣生長(zhǎng)期的2倍。在生長(zhǎng)期內(nèi)，LED系統(tǒng)將循環(huán)提供10小時(shí)光照和14小時(shí)黑暗環(huán)境，以刺激植物開(kāi)花。“種植百日菊將幫助我們深入理解Veggie 蔬菜種植系統(tǒng)中植株開(kāi)花的過(guò)程，使我們可以把蔬菜種植系統(tǒng)作為在軌農(nóng)場(chǎng)，在太空中種植和食用土豆這樣的開(kāi)花植物?！笨夏岬虾教熘行腣eggie蔬菜種植項(xiàng)目的主管特倫特?史密斯說(shuō)。

研究者同時(shí)希望獲取其他方面的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，例如種子長(zhǎng)期貯存和發(fā)芽率，花粉會(huì)不會(huì)造成問(wèn)題，以及對(duì)宇航員士氣的影響。國(guó)際空間站計(jì)劃在2017年種植土豆。

2016年4月8日

美國(guó)航空航天局計(jì)劃開(kāi)展代號(hào)為Veg-03的Veggie蔬菜種植系統(tǒng)第三次實(shí)驗(yàn)，含有白菜品種“東京小白菜”的植物墊在佛羅里達(dá)肯尼迪航天中心準(zhǔn)備就緒，即將被送往國(guó)際空間站。Veg-03將繼續(xù)推進(jìn)美國(guó)航空航天局的太空植物生長(zhǎng)研究，為人類(lèi)飛往火星的旅程奠定基礎(chǔ)。執(zhí)行本次任務(wù)的航天器是太空探索技術(shù)公司的龍飛船，這也是它第八次開(kāi)展商業(yè)性補(bǔ)給服務(wù)。

由于受到不同環(huán)境因素的影響，植物在太空中的生長(zhǎng)與在地球上不同。人類(lèi)將來(lái)開(kāi)展太陽(yáng)系長(zhǎng)途飛行任務(wù)，以及最終登陸火星，都需要向宇航員提供新鮮的食物供給。了解植物如何響應(yīng)微重力環(huán)境條件，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。Veg-03科學(xué)組的負(fù)責(zé)人喬亞?馬薩說(shuō)：“我們選擇這一白菜品種，是因?yàn)樗L(zhǎng)勢(shì)喜人并且風(fēng)味絕佳。Veg-03會(huì)測(cè)試一系列新的蔬菜品種，我們希望宇航員會(huì)喜歡它們的風(fēng)味，從而使國(guó)際空間站擁有一個(gè)蔬菜沙拉供應(yīng)系統(tǒng)?！?/p>

在國(guó)際空間站準(zhǔn)備設(shè)施處的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，Veg-03科學(xué)組首先往18個(gè)植物墊中插入棉芯，然后準(zhǔn)確稱量一定配比的煅燒土（即太空塵土）以及肥料，配好后將混合物填入植物墊中，最后將其縫合。此外，科學(xué)組對(duì)東京小白菜和“極品紅” 萵苣的種子進(jìn)行了滅菌，然后分別種植到枕中，封裝進(jìn)真空包，轉(zhuǎn)交給工程服務(wù)承包商，整合到運(yùn)輸?shù)呢浳镏?。這一批要運(yùn)送到國(guó)際空間站的蔬菜一共有12枕白菜和6枕萵苣。Veggie蔬菜種植項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人特倫特?史密斯說(shuō)：“Veg-03將建立在前空間站成員斯科特?凱利改進(jìn)的自動(dòng)化園藝系統(tǒng)之上，采用與其類(lèi)似的操作技術(shù)來(lái)測(cè)試對(duì)蔬菜的適用性。希望國(guó)際空間站的成員們會(huì)喜歡這些白菜。”

在空間站里，宇航員會(huì)把這些植物墊放置在Veggie蔬菜種植系統(tǒng)中，啟動(dòng)LED光照和灌溉系統(tǒng)，定期監(jiān)控和照料蔬菜生長(zhǎng)。今年夏末，美國(guó)航空航天局還將把一塊紀(jì)念牌匾送上國(guó)際空間站，宇航員會(huì)把它掛在蔬菜培養(yǎng)設(shè)施上，以表彰太空生物學(xué)先驅(qū)的貢獻(xiàn)，特別是近期過(guò)世的索拉? 豪爾斯泰德和肯?蘇薩。他們致力研究生物體對(duì)微重力環(huán)境的響應(yīng)機(jī)制，并且親手促成了太空生物學(xué)作為一門(mén)學(xué)科的建立和發(fā)展。他們做出的貢獻(xiàn)影響仍將持續(xù)，使未來(lái)火星之旅的探險(xiǎn)者受益。

2016年7月22日

13株生長(zhǎng)在國(guó)際空間站的百日菊被送回佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心，并在國(guó)際空間站準(zhǔn)備設(shè)施處Veggie蔬菜種植系統(tǒng)飛行實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行了解剖分析。另有12株百日菊被留在國(guó)際空間站里，作為宇航員的紀(jì)念品。來(lái)自美國(guó)航空航天局的一組科學(xué)家和國(guó)際空間站地面處理與研究項(xiàng)目辦公室的合約科學(xué)家合作，小心翼翼地從13株太空百日菊和地面對(duì)照實(shí)驗(yàn)的百日菊植株中獲取了種子。

科學(xué)家對(duì)這些百日菊種子進(jìn)行了仔細(xì)的顯微檢查，然后將它們封存在小瓶中，做好標(biāo)記供進(jìn)一步分析。在肯尼迪航天中心，這些種子將會(huì)接受微生物分析以及發(fā)芽率測(cè)定，以決定能否將它們送回國(guó)際空間站，在Veggie蔬菜種植系統(tǒng)中進(jìn)行新一輪生長(zhǎng)。這批百日菊是2014年4月作為Ve g-01實(shí)驗(yàn)的一部分被送上國(guó)際空間站的，含有百日菊種子的植物墊在2015年11月16日被宇航員斯科特?凱利放置在Veggie蔬菜種植系統(tǒng)中并開(kāi)始生長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)凱利正在執(zhí)行為期一年的駐站任務(wù)。在系統(tǒng)的灌溉和監(jiān)控下，這批百日菊生長(zhǎng)了90天。

2016年2月14日，這批百日菊被收割、打包，并由太空探索技術(shù)公司CRS-8貨運(yùn)補(bǔ)給任務(wù)帶回地球。Veggie蔬菜種植系統(tǒng)是由美國(guó)航空航天局太空生命與物理科學(xué)研究項(xiàng)目分部出資支持的。美國(guó)航空航天局希望通過(guò)在國(guó)際空間站內(nèi)完善Veggie蔬菜種植系統(tǒng)，為將來(lái)的宇航先驅(qū)者提供可持續(xù)的食物供應(yīng)――這是美國(guó)航空航天局火星計(jì)劃中的重要M成部分。鑒于美國(guó)航空航天局正在逐步展開(kāi)有關(guān)太陽(yáng)系深處的長(zhǎng)途探索任務(wù)，植物種植系統(tǒng)將會(huì)成為宇航員重要的食物供應(yīng)源。同時(shí)，蔬菜種植還能在長(zhǎng)時(shí)間的太空旅行中為宇航員提供休閑園藝活動(dòng)。

2016年11月21日

一套高仿真的測(cè)試版美國(guó)航空航天局植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)于上周抵達(dá)了肯尼迪航天中心。植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)是為美國(guó)航空航天局打造的最大的植物艙。這套工程開(kāi)發(fā)系統(tǒng)由卡車(chē)運(yùn)送至國(guó)際空間站準(zhǔn)備設(shè)施處，之后被轉(zhuǎn)移進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。在實(shí)驗(yàn)室里，美國(guó)航空航天局的工程師以及工程服務(wù)合同內(nèi)的科學(xué)家和技師，都將使用這套測(cè)試設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練，學(xué)習(xí)如何對(duì)它進(jìn)行操作和組裝，為明年迎接真正的植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。他們還將測(cè)試植物培養(yǎng)設(shè)備的各系統(tǒng)如何與科學(xué)研究進(jìn)行整合。

美國(guó)航空航天局肯尼迪航天中心的工程師設(shè)計(jì)了植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)的部分子系統(tǒng)，并且制造了飛行培養(yǎng)艙，其他子系統(tǒng)由威斯康星麥迪遜的ORBITEC公司設(shè)計(jì)制造。該設(shè)備是一個(gè)具有可控環(huán)境的閉環(huán)系統(tǒng)，可以容納大型植物。整個(gè)系統(tǒng)使用紅、綠、藍(lán)色LED光照，和目前國(guó)際空間站上的Veggie蔬菜種植系統(tǒng)類(lèi)似。植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)還可以使用白色LED光照和紅外線。此外，植

物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)將裝備180個(gè)傳感器，并且光輸出量是當(dāng)前Veggie蔬菜種植系統(tǒng)的4倍。

肯尼迪航天中心的科學(xué)家開(kāi)發(fā)了可以整合入植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)的科學(xué)載荷，用于國(guó)際空間站上的植物生長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)以及地面控制實(shí)驗(yàn)。載荷集成工程師會(huì)和雅克布斯公司一起，根據(jù)《測(cè)試與運(yùn)行協(xié)作合約》，將包含種子的科學(xué)實(shí)驗(yàn)整合到植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)中去。雅克布斯公司的研究者同樣為植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)提供了實(shí)驗(yàn)空間和技術(shù)支持。該項(xiàng)目的小規(guī)模實(shí)驗(yàn)名為“植物培養(yǎng)1”號(hào)，或PH01，將包含擬南芥、卷心菜和芥菜類(lèi)的小型開(kāi)花植物。PH01和植物培養(yǎng)高級(jí)系統(tǒng)都會(huì)在2017年被送上國(guó)際空間站。

2016年12月6日

昨天，也就是星期一，肯尼迪航天中心Veg-03實(shí)驗(yàn)地面對(duì)照組進(jìn)行了第一次萵苣收割， 開(kāi)啟了應(yīng)用“割韭菜式”的方法進(jìn)行的四次連續(xù)作物收獲。這種方法的理念是每10天收割一次“極品紅”長(zhǎng)葉萵苣，只摘掉每一株的部分葉片，讓剩下的葉片繼續(xù)生長(zhǎng)。

與地面實(shí)驗(yàn)的收獲方式不同，12月2日在國(guó)際空間站里，宇航員享用了他們的勞動(dòng)成果。而肯尼迪航天中心收獲的蔬菜則在包裝、稱重后，被冷凍起來(lái)供未來(lái)使用。地面Veggie系統(tǒng)是為了給在軌種植提供對(duì)照組。國(guó)際空間站上未來(lái)幾次收獲的蔬菜將會(huì)被保存起來(lái)，在返回地面航天中心之后供科學(xué)家對(duì)比研究使用。對(duì)比研究不僅包括太空和地面種植的產(chǎn)量對(duì)比，還包括食品安全分析，研究者將評(píng)估“割韭菜式”方法造成的葉片表面微生物含量隨時(shí)間的變化。

2017年1月20日

今天，宇航員佩吉?威特森啟動(dòng)了新一輪國(guó)際空間站蔬菜種植實(shí)驗(yàn)。名為東京小白菜的白菜品種首次在太空中進(jìn)行栽培。選擇這種白菜是因?yàn)樗L(zhǎng)迅速，具有很高的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，并且風(fēng)味獨(dú)特。威特森將作為在軌種植的負(fù)責(zé)人，在為期一個(gè)月的時(shí)間里照料這些白菜。

2017年4月3日

篇6

然而，面對(duì)這種挑戰(zhàn)，科學(xué)家和工程師并非無(wú)能為力。近幾年來(lái)，工程師已經(jīng)提出了針對(duì)下一代火星登陸器的一系列想法。以下盤(pán)點(diǎn)的這些構(gòu)想都可以將大型有效負(fù)荷――包括宇航員在內(nèi)――安全送上火星表面。

著陸問(wèn)題

在火星上著陸通常利用降落傘減緩降落速度。然而。由于火星大氣較為稀薄，因此即使打開(kāi)降落傘，降落速度仍舊很快。在地球上，跳傘運(yùn)動(dòng)員打開(kāi)降落傘后降落時(shí)速可從約193千米降至不到16千米；而在火星上，跳傘運(yùn)動(dòng)員的降落速度可達(dá)到每小時(shí)1600千米’即使打開(kāi)降落傘，時(shí)速仍可達(dá)到320千米。“好奇”號(hào)降落時(shí)將打開(kāi)一個(gè)約15米的超音速降落傘，這是在行星際任務(wù)中使用的體積最大的降落傘。此外，一個(gè)圓盤(pán)狀的平臺(tái)將點(diǎn)燃火箭，在距離地面七八米的高度盤(pán)旋，幫助“好奇”號(hào)減緩速度。

不幸的是，這項(xiàng)技術(shù)無(wú)法“放大”：一個(gè)40噸的載人登陸器在穿過(guò)火星大氣層時(shí)使用的減速傘尺寸將相當(dāng)于玫瑰碗體育場(chǎng)，因此需要很長(zhǎng)的膨脹時(shí)間，在它完全打開(kāi)前登陸器已經(jīng)觸地。美國(guó)航空航天局進(jìn)入、降落和著陸技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人、工程師邁克爾?萊特表示：“當(dāng)前的任何技術(shù)都無(wú)法讓40噸的重物在火星表面安全著陸。我們必須研發(fā)新技術(shù)，戰(zhàn)勝這一挑戰(zhàn)?！?/p>

美國(guó)航空航天局開(kāi)始研發(fā)充氣式空氣動(dòng)力學(xué)減速器技術(shù)。與容易損壞的降落傘不同，這種減速器非常堅(jiān)固，能夠在足以撕裂降落傘的高速度下使用。

極超音速充氣式空氣動(dòng)力學(xué)減速器可以折疊放入火箭，只要在進(jìn)入火星大氣層前充氣，短短幾秒內(nèi)便可膨脹到約24米。這種減速器將采用凱夫拉爾纖維等輕型材料打造，非常堅(jiān)固，能夠經(jīng)受住穿過(guò)大氣層時(shí)的高溫考驗(yàn)。

噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的工程師伊恩?克拉克表示，美國(guó)航空航天局計(jì)劃在2012年年初測(cè)試這種技術(shù)。屆時(shí)。工程師將把一顆熱氣球送入地球上層大氣，然后釋放一個(gè)直徑4.57米的甜甜圈形物體，這個(gè)物體隨后膨脹到約6米，模擬在火星環(huán)境下減速?？死苏J(rèn)為。研制6米的極超音速充氣式空氣動(dòng)力學(xué)滴速器非常具有可行性，當(dāng)前面臨的一大挑戰(zhàn)是充氣后如何保持減速器的穩(wěn)定性。在穿過(guò)火星大氣層的過(guò)程中。即使微小的搖擺也會(huì)產(chǎn)生影響。工程師萊特表示：“越小越好。尺寸越大，擺動(dòng)越強(qiáng)烈，讓問(wèn)題趨于復(fù)雜?！?/p>

進(jìn)入火星大氣層

在向火星表面降落過(guò)程中。大型登陸器可以借助超音速充氣式空氣動(dòng)力學(xué)減速器(SlAD)減緩下落速度。曼寧說(shuō)：“SIAD與降落傘差不多，但可以在更高的高度打開(kāi)，同時(shí)速度更快。性能更高。此外。這種減速器也可以按比例放大。我們可以研制約30米，甚至更大的充氣式減速器完成減速工作。”

由于質(zhì)地堅(jiān)固，這種減速器可以在登陸器以4倍或者5倍音速穿過(guò)火星大氣層時(shí)充氣，這一速度是降落傘無(wú)法承受的。SIAD可以利用巨大的表面積提高登陸器的阻力，進(jìn)而減緩速度。與降落傘不同，SIAD并不是尾隨在登陸器后面，而是像一個(gè)巨傘一樣打開(kāi)，罩在登陸器前面。

據(jù)工程師估計(jì)，載人火星任務(wù)需要的SIAD寬度為22米～48米。在登陸器穿過(guò)火星大氣層的過(guò)程中，科學(xué)家必須考慮SIAD承受的高溫，先進(jìn)材料或者某種類(lèi)型的隔熱板可以幫助解決這個(gè)問(wèn)題。但更大的障礙是，如何研制一個(gè)大尺寸并且可以快速打開(kāi)的SIAD。美國(guó)航空航天局蘭利研究中心的工程師尼爾?徹特伍德表示：“從某種程度上說(shuō)，尺寸太大便無(wú)法立即膨脹。”對(duì)研制尺寸超過(guò)15米的SIAD，徹特伍德的態(tài)度并不樂(lè)觀。他說(shuō)：“如果派遣體積2倍或者3倍于‘好奇’號(hào)的登陸器，使用的SIAD將不具有可行性。”

超音速反推進(jìn)火箭

最后一項(xiàng)可用于將更大有效負(fù)荷安全送上火星表面的技術(shù)是超音速反推進(jìn)火箭，它利用火箭產(chǎn)生的反推進(jìn)力減速。絕大多數(shù)火星登陸都使用反推進(jìn)火箭，但都是在速度低于音速的情況下。讓體積超過(guò)“好奇”號(hào)的登陸器安全降落火星表面，需要工程師研制出能夠在登陸器超音速下落時(shí)點(diǎn)火的火箭。在存在大氣的情況下，這顯然是一種危險(xiǎn)的做法。萊特說(shuō)：“在這種速度下打開(kāi)推進(jìn)器會(huì)產(chǎn)生各種復(fù)雜的沖擊波，進(jìn)而影響到登陸器?！?/p>

目前，美國(guó)航空航天局并沒(méi)有超音速反推進(jìn)方面的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有太多數(shù)據(jù)可供參考，因此很難預(yù)測(cè)沖擊波將對(duì)登陸器產(chǎn)生何種影響。過(guò)去的2年時(shí)間里，美國(guó)航空航天局在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行了一系列測(cè)試，觀察超音速情況下點(diǎn)燃火箭產(chǎn)生的流場(chǎng)。但這一實(shí)驗(yàn)?zāi)壳耙驯唤型！?/p>

這種叫停對(duì)未來(lái)的載人火星任務(wù)產(chǎn)生了不利影響。美國(guó)航空航天局的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，載人火星任務(wù)必須使用超音速反推進(jìn)技術(shù)；沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)，讓人類(lèi)登陸這顆紅色星球?qū)⒊蔀橐环N不可能。當(dāng)然，也有人認(rèn)為可以采用另一種方式完成這項(xiàng)工作。徹特伍德就表示，可以借助充氣式空氣動(dòng)力學(xué)減速器，之后利用降落傘讓登陸器的速度降至亞音速，同時(shí)仍可以使用傳統(tǒng)制動(dòng)火箭。

篇7

北京航空航天大學(xué)2012年自主招生航模特長(zhǎng)生面試

2012年3月11日，北京航空航天大學(xué)自主招生航模特長(zhǎng)生面試在北京航空航天大學(xué)創(chuàng)新實(shí)踐基地進(jìn)行。2012年自主招生航模特長(zhǎng)生考試分為筆試和面試兩個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)自全國(guó)各地的6位航模特長(zhǎng)生通過(guò)嚴(yán)格的筆試考試（已于2月12日舉行）進(jìn)入此次面試環(huán)節(jié)。由于筆試環(huán)節(jié)主要考查考生的基礎(chǔ)知識(shí)、書(shū)面表達(dá)及綜合應(yīng)用等方面的能力，因此面試著重考察考生的制作能力，同時(shí)還包括對(duì)考生航空航天及航模等方面理論知識(shí)的提問(wèn)環(huán)節(jié)等?？荚嚱Y(jié)果隨后將在網(wǎng)上進(jìn)行公示。 （馬家駿）

本刊點(diǎn)評(píng)：在國(guó)內(nèi)四大自主招生聯(lián)盟聯(lián)考進(jìn)行期間，一些具備航空航天相關(guān)專(zhuān)業(yè)的院校也同時(shí)開(kāi)展了航模特長(zhǎng)生自主招生考試。雖然各校在考試內(nèi)容、形式及準(zhǔn)入資格、要求等方面有所不同，但對(duì)在航模方面有突出特長(zhǎng)的考生無(wú)疑增加了一次繼續(xù)深造的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)不斷學(xué)習(xí)歷練，入選的考生大都會(huì)成為各校在科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽中的主力隊(duì)員，其中的佼佼者還有機(jī)會(huì)投身我國(guó)航空航天尖端領(lǐng)域的科研工作。

機(jī)器狗狂奔視頻引轟動(dòng)

近日美國(guó)官方公布了一段關(guān)于軍用機(jī)器狗在粗糙的路面上疾速狂奔的視頻，展示出其驚人的活動(dòng)能力和適應(yīng)性，在互聯(lián)網(wǎng)上引起轟動(dòng)。這個(gè)形似機(jī)器狗的四足機(jī)器人被命名為“大狗（Bigdog）”，由波士頓動(dòng)力學(xué)工程公司（Boston Dynamics）專(zhuān)為美軍研究設(shè)計(jì)。這只機(jī)器狗與真狗一般大小，能在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮重要作用――為士兵運(yùn)送彈藥、食物和其他物品。其原理是：由單缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)帶動(dòng)有關(guān)節(jié)的四肢保持平衡與運(yùn)動(dòng)。每條腿有三個(gè)動(dòng)力關(guān)節(jié)與一個(gè)“彈性”關(guān)節(jié)，均由機(jī)載計(jì)算機(jī)控制，根據(jù)內(nèi)力傳感器探測(cè)到地勢(shì)變化來(lái)進(jìn)行主動(dòng)平衡控制。陀螺儀和其它傳感器則幫助機(jī)載計(jì)算機(jī)規(guī)劃每一步的運(yùn)動(dòng)。如果有一條腿比預(yù)期更早地碰到了地面，計(jì)算機(jī)就會(huì)認(rèn)為它可能踩到了巖石或山坡，進(jìn)而會(huì)相應(yīng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)步伐。最新款“大狗”可以承載40多千克的裝備（約相當(dāng)于其重量的30%），并能攀越35°的斜坡?！按蠊贰笨勺孕醒睾?jiǎn)單路線行進(jìn)，或通過(guò)遠(yuǎn)程遙控控制。據(jù)悉，未來(lái)的“大狗”-V3改進(jìn)型每條腿上還將增加一個(gè)動(dòng)力關(guān)節(jié)，使其以更快的速度攀越更陡的斜坡及地勢(shì)更險(xiǎn)峻的路段。

本刊點(diǎn)評(píng)：這款“機(jī)器狗”突破了以往人們對(duì)智能機(jī)器人行動(dòng)緩慢的傳統(tǒng)印象。它行動(dòng)迅速、反應(yīng)靈敏、動(dòng)力和智能自動(dòng)化程度很高，且非常結(jié)實(shí)耐用。雖然可能與實(shí)用階段還有很大差距，但已經(jīng)讓世人看到了智能機(jī)器人的發(fā)展曙光。

■國(guó)際空中機(jī)器人大賽（IARC2012，亞太賽區(qū)） 將于2012年8月7～9日在北京航空航天大學(xué)新體育館舉行。國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Association for Unmanned Vehicles System International，AUVSI）于1991 年在佐治亞理工大學(xué)舉辦了首屆國(guó)際空中機(jī)器人大賽（IARC），至今已走過(guò)21年的歷程。為方便更多的大學(xué)參加比賽，2012年將設(shè)立亞太賽區(qū)，定在北京舉行，與美國(guó)北達(dá)科他州的大福克斯賽區(qū)同步。兩個(gè)賽區(qū)的比賽規(guī)則完全一致。IARC大賽至今已完成5代任務(wù)，每代任務(wù)相對(duì)獨(dú)立，完成后進(jìn)入下一代任務(wù)，2010年進(jìn)入第6代任務(wù)，目前尚未完成，期待新的突破。有關(guān)比賽詳情，可訪問(wèn)大賽官方網(wǎng)站：iarc.省略或亞太賽區(qū)網(wǎng)站：iarc.buaa.省略。

■2012年全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽 將于5月20～25日在河南省安陽(yáng)市舉行，將囊括自由飛、遙控及線操縱等各項(xiàng)目比賽。

■2012年全國(guó)青少年航海模型錦標(biāo)賽與2012年全國(guó)航海模型錦標(biāo)賽 初步擬定于8月在福建省廈門(mén)市舉行。

■第十三屆“我愛(ài)祖國(guó)海疆”全國(guó)青少年模型教育競(jìng)賽 分為選拔賽和全國(guó)總決賽。其中航海模型選拔賽將于2012年3～7月舉行，全國(guó)總決賽擬定于8月初在福建省廈門(mén)市舉行；建筑模型選拔賽將于2012年3～11月舉行，全國(guó)總決賽擬于12月底擇地舉行。

■第十四屆“飛向北京-飛向太空”全國(guó)青少年航空航天模型教育競(jìng)賽 分為選拔賽和全國(guó)總決賽。其中選拔賽將于2012年3～7月舉行，全國(guó)總決賽擬定于8月中旬擇地舉行。

■第十七屆“駕馭未來(lái)”全國(guó)青少年車(chē)輛模型教育競(jìng)賽 分為選拔賽和全國(guó)總決賽。其中選拔賽將于2012年3～11月舉行，全國(guó)總決賽擬定于12月底擇地舉行。

篇8

從大環(huán)境的變化來(lái)看，目前我國(guó)航空航天企業(yè)的主動(dòng)信息化意識(shí)正在逐步增強(qiáng)，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專(zhuān)家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領(lǐng)域一直都被技術(shù)提供方以“先入為主”的思想左右，技術(shù)方顯得較為強(qiáng)勢(shì)，而需求方則因?qū)夹g(shù)和自身需求不了解而被迫接受技術(shù)的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識(shí)的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識(shí)主動(dòng)性不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)也從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了需求導(dǎo)向。熟悉這一市場(chǎng)的普元信息軍工業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領(lǐng)域，國(guó)外不少產(chǎn)品動(dòng)輒上千萬(wàn)元的采購(gòu)費(fèi)與數(shù)百萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用讓不少企業(yè)用戶飽受煎熬，由于信息化產(chǎn)品的延續(xù)性很強(qiáng)，不少企業(yè)一時(shí)很難擺脫高昂的維護(hù)費(fèi)，因此滿足個(gè)性化需求和實(shí)現(xiàn)信息安全自主可控的過(guò)程并不順利。但可喜的是，隨著需求導(dǎo)向性市場(chǎng)的不斷完善，特別是2014年以來(lái)行業(yè)對(duì)于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個(gè)性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對(duì)于信息安全的掌控性要求更高，這進(jìn)一步打破了技術(shù)市場(chǎng)的壟斷。

目前，國(guó)內(nèi)外航空航天領(lǐng)域信息安全的技術(shù)及軟件差距正在縮小，技術(shù)平臺(tái)也幾乎處于同一起跑線上。同時(shí)，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對(duì)于如何選擇更加開(kāi)放的信息化軟硬件產(chǎn)品及平臺(tái)給予進(jìn)一步指導(dǎo)。這為開(kāi)放性的產(chǎn)品和眾多國(guó)內(nèi)技術(shù)、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。

同時(shí)，從本土化的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)從事信息化技術(shù)服務(wù)的企業(yè)應(yīng)該更了解國(guó)內(nèi)企業(yè)的需求，在技術(shù)上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點(diǎn)是國(guó)外企業(yè)所無(wú)法適應(yīng)的。

不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國(guó)的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產(chǎn)的模式，對(duì)于技術(shù)的了解程度很高，對(duì)于信息安全也有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。安全可控推進(jìn)過(guò)程要遵循技術(shù)調(diào)研、方案論證、試點(diǎn)實(shí)施、全面推廣來(lái)進(jìn)行。因此必須認(rèn)識(shí)到，安全可控并不是簡(jiǎn)單國(guó)產(chǎn)化，也不是簡(jiǎn)單的設(shè)備、軟件替換，而是用新一代的開(kāi)放彈性架構(gòu)來(lái)重構(gòu) IT 系統(tǒng)。例如成飛集團(tuán)對(duì)于安全技術(shù)的要求就特別強(qiáng)調(diào)了其靈活適應(yīng)性，而定制化的產(chǎn)品顯然無(wú)法適應(yīng)。這需要軟件、平臺(tái)方在基于知識(shí)積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)構(gòu)建式開(kāi)發(fā)。

彈性平臺(tái)脫穎而出

目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域。同時(shí)航空與航天兩個(gè)領(lǐng)域本身也存在較大差別，不同領(lǐng)域的市場(chǎng)情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領(lǐng)域的軟件平臺(tái)建設(shè)）經(jīng)驗(yàn)的鄭星光坦言，軟件平臺(tái)的特點(diǎn)之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)航空航天信息化的“安全可控”和IT架構(gòu)的開(kāi)放彈性。

例如，針對(duì)航天航空信息化“安全可控”推進(jìn)策略，把信息安全的主動(dòng)權(quán)交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)分為四個(gè)層面：最下面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)化，第二層次主要是數(shù)據(jù)管理平臺(tái)化和業(yè)務(wù)流程平臺(tái)化，第三層次是應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)化、科技管理平臺(tái)化、運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)化，最上面是服務(wù)支撐平臺(tái)化。在這樣的“大平臺(tái)”構(gòu)建下，航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)能夠有效解決技術(shù)一致性、敏捷可靠、安全可控、自動(dòng)化運(yùn)維等行業(yè)痛點(diǎn)，用開(kāi)放、彈性的信息化科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)“七統(tǒng)一”信息平臺(tái)。

篇9

前言

與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比較，當(dāng)前的焊接技術(shù)在各個(gè)方面都有了很明顯的優(yōu)勢(shì)，目前在中國(guó)的制造企業(yè)的先進(jìn)焊接技術(shù)主要有電子束焊接、激光焊接和攪拌摩擦焊等三種焊接技術(shù)，無(wú)論技術(shù)含量還是實(shí)用性方面都比傳統(tǒng)技術(shù)要有很大的進(jìn)步。本文將就上述三種技術(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)要的討論，并且闡述在實(shí)際中的應(yīng)用。

一、先進(jìn)焊接技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

（一）在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

在當(dāng)前，新的焊接技術(shù)在世界上應(yīng)用的都比較廣發(fā)，主要體現(xiàn)在飛機(jī)制造、航空航天這類(lèi)大型的制造業(yè)。即便是下一代的飛機(jī)制造，也使用這種新的焊接技術(shù)，已經(jīng)完全替代了鉚接技術(shù)。由于航空航天材料方面的更新，高性能、多功能、符合還和高環(huán)境相容性是未來(lái)航空航天材料發(fā)展的主要趨勢(shì)。隨著科技發(fā)展的不斷進(jìn)步，在航空航天方面材料的使用上要求已經(jīng)逐步的提高，飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)材料的結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了四個(gè)階段的發(fā)展，正在跨入第五階段即機(jī)體材料結(jié)構(gòu)為復(fù)合材料、鋁合金、鈦合金、鋼結(jié)構(gòu)（以復(fù)合材料為主）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料結(jié)構(gòu)為高溫合金、鈦合金、鋼、復(fù)合材料。飛機(jī)制造中采用了各種焊接技術(shù)。焊接結(jié)構(gòu)件在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零部件總數(shù)中所占比例已超過(guò)50%，焊接的工作量已占發(fā)動(dòng)機(jī)制造總工時(shí)的10%左右。

激光焊廣泛應(yīng)用于航空航天制造業(yè)，特別是武器裝備和飛行器結(jié)構(gòu)制造中，如飛機(jī)大蒙皮的拼接、蒙皮與長(zhǎng)衍的焊接、機(jī)身附件的裝配（如腹鰭和襟翼的翼盒）、薄壁零件的制造（如進(jìn)氣道、波紋管等）以及航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的修復(fù)、合金飛行舵翼焊接、燃料貯箱加強(qiáng)筋條激光焊代鉚等。

攪拌摩擦焊在航空航天業(yè)的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼；飛機(jī)油箱；飛機(jī)外掛燃料箱；運(yùn)載火箭、航天飛機(jī)的低溫燃料筒；軍用和科學(xué)研究火箭和導(dǎo)彈；熔焊結(jié)構(gòu)件的修理等。

由以上資料可以看出，隨著新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，在航空航天領(lǐng)域，先進(jìn)焊接技術(shù)這逐漸取代傳統(tǒng)制造技術(shù)而成為主流發(fā)展趨勢(shì)。

（二）在汽車(chē)制造領(lǐng)域的應(yīng)用

電子束焊接在汽車(chē)制造領(lǐng)域應(yīng)用的較為廣泛，影響著汽車(chē)部件的方方面面。焊接熱處理強(qiáng)化或冷作硬化的材料是，接頭的力學(xué)性能不發(fā)生變化。同時(shí)，可以焊接內(nèi)部需保持真空度的密封件、靠近熱敏元件的焊件、形狀復(fù)雜且精密的零部件，也可以同時(shí)施焊具有兩層或多層接頭的焊件，這種接頭層與層之間可以間隔幾十毫米。

激光焊技術(shù)主要用于車(chē)身拼焊、框架結(jié)構(gòu)和零部件的焊件。激光拼焊是指在車(chē)身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車(chē)身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板，通過(guò)激光裁剪和拼裝技術(shù)完成車(chē)身某一部位的制造。激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量，減少電焊數(shù)目，優(yōu)化材料用量，減小零件重量，降低成本，提高車(chē)底剛度和制造精度等優(yōu)點(diǎn)。激光焊接的零部件，無(wú)焊接變形，焊接速度快，不需要焊后熱處理，激光焊接已廣泛應(yīng)用于變速器齒輪、車(chē)閘和保險(xiǎn)桿。車(chē)門(mén)鉸鏈等零部件的焊接。

目前，攪拌摩擦焊在汽車(chē)制造工業(yè)中的應(yīng)用主要為：發(fā)動(dòng)機(jī)引擎和汽車(chē)地方車(chē)身支架，汽車(chē)輪轂，液壓成型管附件，汽車(chē)車(chē)門(mén)預(yù)成型件，轎車(chē)、旅行車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)等的車(chē)體空間框架，載貨車(chē)的尾部升降平臺(tái)汽車(chē)起重器，汽車(chē)燃料箱，公共汽車(chē)，和機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)，鋁合金電梯，鋁合金汽車(chē)修理等。

二、技術(shù)創(chuàng)新的趨勢(shì)

當(dāng)前，新的焊接技術(shù)主要應(yīng)用在大型的設(shè)備行業(yè)，這些行業(yè)關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，但是隨著科技的進(jìn)步，技術(shù)方面也會(huì)相應(yīng)的有所創(chuàng)新，相對(duì)也會(huì)漸漸的融入到民生行業(yè)當(dāng)中，就當(dāng)前發(fā)展情況來(lái)看，在未來(lái)主要有以下三方面發(fā)展趨勢(shì)：小型化、集成化、信息化。

（一）小型化

隨著各種新技術(shù)的涌現(xiàn)和融合，這些應(yīng)用于大型結(jié)構(gòu)的設(shè)備將不斷的小型化以適應(yīng)普通的生產(chǎn)需求。同時(shí)還可以在同等工作要求下精簡(jiǎn)設(shè)備、降低成本，使普通的小企業(yè)也可以享受這種高效、優(yōu)質(zhì)的技術(shù)。激光輔助攪拌摩擦焊（LAFSW），就是在焊前通過(guò)激光進(jìn)行輔助加工，得到滿意效果，還可以加工非金屬和不導(dǎo)電的材料，大大擴(kuò)大了該技術(shù)的使用范圍。同時(shí)，還可以將已有焊接技術(shù)進(jìn)行嫁接，以期達(dá)到更佳效果。目前，已有文獻(xiàn)稱將等離子弧成功應(yīng)用于攪拌摩擦焊的輔助工藝。

（二）集成化

當(dāng)前主流的焊接技術(shù)在使用的過(guò)程中，很少出現(xiàn)與其他的技術(shù)共同使用的情況，基本上都是獨(dú)立運(yùn)行的，而在未來(lái)這一情況將漸漸的改變。先進(jìn)焊接技術(shù)的設(shè)備非常龐大，而且運(yùn)行也十分復(fù)雜，與其他技術(shù)相結(jié)合會(huì)使得整個(gè)技術(shù)得到相應(yīng)的提高，也會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間，相應(yīng)的也提高了生產(chǎn)效率。

（三）信息化

隨著科技發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)和焊接技術(shù)的即一步應(yīng)該與結(jié)合，使得焊接技術(shù)在理論、實(shí)踐方面有著大量的數(shù)據(jù)提供給大家參考。而計(jì)算機(jī)云技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，也使得焊接技術(shù)可以基于網(wǎng)絡(luò)信息的平臺(tái)，建立一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)，完成了焊接技術(shù)的信息化。信息化的出現(xiàn)，方便了整個(gè)行業(yè)對(duì)該技術(shù)的使用與共享，從而形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各種技術(shù)都有不同的參考，在使用中也會(huì)有詳細(xì)的記錄，對(duì)于提高行業(yè)的整體技術(shù)有著非常大的幫助，這樣使得我國(guó)工業(yè)整體的水平在未來(lái)都會(huì)上升到一個(gè)層次，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

三、結(jié)語(yǔ)

焊接技術(shù)在我國(guó)制造業(yè)盡管有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，品種規(guī)格不斷增多性能和水平不斷提高但可靠，性穩(wěn)定性和質(zhì)量方面還存在一些問(wèn)題。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)急速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求，焊接設(shè)備與制造業(yè)將以市場(chǎng)為目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代焊接技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，特別是發(fā)展高效、節(jié)能、高性能、優(yōu)質(zhì)和多絲高速焊接設(shè)備、重大裝備及其數(shù)字化控制技術(shù)和新焊接材料，另一方面，先進(jìn)制造技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正從信息化、集成化、系統(tǒng)化、柔性化等幾個(gè)方面對(duì)焊接技術(shù)的發(fā)展提出了越來(lái)越高的要求，推動(dòng)了焊接自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。特別是數(shù)控技術(shù)、柔性制造技術(shù)和信息處理技術(shù)等單元技術(shù)的引入，促進(jìn)焊接自動(dòng)化技術(shù)革命性的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李亞江，吳娜.先進(jìn)焊接技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2010 （9）.

[2]航空航天先進(jìn)特種焊接技術(shù)應(yīng)用調(diào)查報(bào)告[J].巖石航空制造技術(shù).2010（9）：58.

篇10

2012年8月5日晚，美國(guó)航空航天局的“好奇”號(hào)火星車(chē)成功在火星表面著陸。無(wú)論對(duì)“好奇”號(hào)任務(wù)本身還是未來(lái)的火星探索計(jì)劃而言，成功著陸都是一次巨大成功，也是一項(xiàng)重要成果?！昂闷妗碧?hào)采取的著陸方式不同于此前的任何方式，著陸過(guò)程中，火箭動(dòng)力太空起重機(jī)利用繩索將“好奇”號(hào)降到火星表面。隨后，太空起重機(jī)飛走，在安全距離外故意墜毀。美國(guó)航空航天局表示，這項(xiàng)技術(shù)將幫助未來(lái)攜帶大量有效負(fù)荷的探測(cè)器登陸火星，為人類(lèi)在這顆紅色星球上建造基地鋪平道路。

“好奇”號(hào)在登陸火星時(shí)的精確度前所未有，這要感謝一個(gè)新型引導(dǎo)進(jìn)入系統(tǒng)。未來(lái)的火星任務(wù)也將采用這一系統(tǒng)?！昂闷妗碧?hào)的登陸地是一個(gè)橢圓形區(qū)域，長(zhǎng)約20千米，寬約7千米。相比之下，2004年登陸火星的“機(jī)遇”號(hào)和“勇氣”號(hào)的橢圓形登陸地長(zhǎng)約150千米，寬約20千米。

2.測(cè)量火星輻射

“好奇”號(hào)一直在對(duì)火星的輻射環(huán)境進(jìn)行測(cè)量，幫助科學(xué)家進(jìn)一步了解危險(xiǎn)的輻射可能對(duì)潛在的本地細(xì)菌以及人類(lèi)訪客造成的影響?！昂闷妗碧?hào)的測(cè)量數(shù)據(jù)令人鼓舞，至少對(duì)未來(lái)的人類(lèi)殖民者如此?！昂闷妗碧?hào)對(duì)火星表面輻射進(jìn)行的測(cè)量，是火星探索史上的第一次。數(shù)據(jù)顯示，火星的輻射水平與國(guó)際空間站上的宇航員受到的輻射不相上下。

在8個(gè)月的太空飛行中，“好奇”號(hào)測(cè)量到的輻射水平不斷提高。“好奇”號(hào)項(xiàng)目科學(xué)家表示，早期獲取的數(shù)據(jù)顯示宇航員能夠執(zhí)行持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的往返式火星任務(wù)，體內(nèi)的輻射劑量不會(huì)達(dá)到令人擔(dān)憂的程度。不過(guò)，一些正對(duì)火星的太陽(yáng)爆發(fā)會(huì)讓問(wèn)題變得相當(dāng)復(fù)雜。

3.發(fā)現(xiàn)古代河床

在登陸7周后，“好奇”號(hào)項(xiàng)目科學(xué)家宣布，“好奇”號(hào)發(fā)現(xiàn)一個(gè)古代河床。數(shù)十億年前，這里曾經(jīng)存在齊膝深的河流。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明火星上至少有部分地區(qū)曾經(jīng)在數(shù)十億年前出現(xiàn)宜居環(huán)境。在地球上，生命在存在液態(tài)水的地區(qū)非常興盛。如果出現(xiàn)液態(tài)水，古代的火星也可能孕育出生命。

4.鉆巖取樣

2013年2月，“好奇”號(hào)利用沖擊式鉆頭在一個(gè)名為“約翰·克萊恩”的出露巖層鉆孔，深度達(dá)到6.4厘米。這是“好奇”號(hào)第一次在火星上鉆巖取樣，也是人類(lèi)制造的探測(cè)器第一次在另一顆星球上鉆巖取樣。鉆入地下取樣進(jìn)行分析，可以使“好奇”號(hào)研究數(shù)十億年前的火星環(huán)境，可能讓這輛火星車(chē)得出迄今為止最重要的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。

5.證明曾出現(xiàn)適居環(huán)境

在“約翰·克萊恩”出露層鉆取的灰色粉末樣本中，“好奇”號(hào)發(fā)現(xiàn)了一些重要的化學(xué)元素，包括硫、氮、氫、氧、磷和碳。此外，這個(gè)細(xì)顆粒巖層中還存在黏土礦物，說(shuō)明很久以前曾出現(xiàn)有水環(huán)境，可能是一個(gè)湖泊。研究人員表示，這個(gè)水體的PH值呈中性，含鹽度不高。

鑒于已經(jīng)掌握的證據(jù)，“好奇”號(hào)項(xiàng)目組在2013年3月初宣布，“好奇”號(hào)登陸地曾在數(shù)十億年前出現(xiàn)適于生命存在的環(huán)境?！昂闷妗碧?hào)項(xiàng)目首席科學(xué)家、加州理工學(xué)院的約翰·格羅澤格表示：“我們進(jìn)行的研究顯示火星一度出現(xiàn)宜居環(huán)境，能夠支持生命存在，甚至有可能出現(xiàn)可以飲用的水?！?/p>

6.提高公眾對(duì)行星研究的興趣

“好奇”號(hào)讓行星學(xué)走進(jìn)普通大眾，將公眾對(duì)火星探索的興趣提高到一個(gè)空前的程度?！昂闷妗碧?hào)采用的大膽而富有創(chuàng)造性的著陸技術(shù)讓人聯(lián)想到科幻小說(shuō)中的情節(jié)，也因此引起了很多人的興趣。2012年8月5日晚上，人們聚集在紐約時(shí)代廣場(chǎng)等場(chǎng)所，靜候“好奇”號(hào)能否經(jīng)受住穿過(guò)火星大氣層時(shí)所謂的“恐怖7分鐘”考驗(yàn)。

在成功著陸后的幾個(gè)月時(shí)間里，人們對(duì)“好奇”號(hào)的興趣有增無(wú)減，這要感謝“好奇”號(hào)項(xiàng)目組充分利用網(wǎng)絡(luò)，尤其是社交網(wǎng)站的巨大力量。截至2013年3月，“好奇”號(hào)的官方Twitter feed已經(jīng)擁有超過(guò)130萬(wàn)名追隨者，“好奇”號(hào)項(xiàng)目組的tweet超過(guò)1900個(gè)。迄今為止，“好奇”號(hào)已經(jīng)向地球傳回超過(guò)4.9萬(wàn)幅照片，公眾可以在“好奇”號(hào)任務(wù)的主頁(yè)上欣賞這些照片。

7.挽救行星研究計(jì)劃