導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空航天的成就，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

月，主要任務(wù)是研制和實施開發(fā)宇宙空

司的計劃，實現(xiàn)前往宇宙空間被研究對

象的飛行并對獲得的結(jié)果進(jìn)行分析。在

1958年7月29日的《宇宙法》第102條

里有此說明，美國航空航天局也正是根

據(jù)該法律而成立的。

“美國航空航天局受任向直接負(fù)責(zé)

國家防衛(wèi)的機構(gòu)通報具有軍事價值或

有意義的發(fā)現(xiàn)……航天局局長在履職

期間得到或發(fā)現(xiàn)的信息，根據(jù)該法律應(yīng)

該向社會公布，但以下情況除外：

“1.聯(lián)邦法規(guī)允許或要求保密的；

“2.國家安全需要保密的信息?！?/p>

從以上所述可見，美國航空航天局

必須對符合這些條款的信息進(jìn)行保密。

1958年，美國航空航天局曾向華盛

頓布魯克林研究所下達(dá)了有關(guān)“宇宙中

的和平活動對人類后果的假定性研究”

的任務(wù)。著名的《布魯克林報告》于1960

年提交給美國航空航天局領(lǐng)導(dǎo)層，其中

有這樣的建議：一旦發(fā)現(xiàn)地外生命的跡

像，美國航空航天局應(yīng)該將這個信息控

制起來以保證國家安全，這樣做是基于

“那些對自己在太空中所處位置很自

信，但在當(dāng)它不得不接觸到其他完全陌

生的、并有著另一種思想形態(tài)和生活方

式的社會之后，就發(fā)生了崩潰的那些社

會”的狀態(tài)。這樣一來，美國航空航天局

時于找到地外物證的態(tài)度幾乎在它剛

成立后就被確定。

當(dāng)時，美國和蘇聯(lián)之間近太空的爭

奪賽正全速展開。在競賽的初期，蘇聯(lián)

取得優(yōu)勢：于1957年10月4日發(fā)射了

第一顆人造衛(wèi)星；很快，蘇聯(lián)的“月球2”

號將帶有蘇聯(lián)國徽的旗幟送上了月球；

1961年4月12日，尤里·加加林乘“東

方”號宇宙飛船飛上太空并凱旋。美國

被震驚，它沒有料到蘇聯(lián)宇航會取得如

此巨大的成就。美國人必須要在全世界

面前平衡局面。除了“水星”和“雙子座”

宇航計劃外，還需要推出水平超越蘇聯(lián)

已取得成就的計劃。這樣的計劃由美國

航空航天局在美國總統(tǒng)肯尼迪的親自

領(lǐng)導(dǎo)下建立起來。1961年5月8日，時

任美國航空航天局局長詹姆斯·威布與

國防部長馬克納馬拉一起，把載人登月

的計劃細(xì)節(jié)呈交給肯尼迪總統(tǒng)。

盡管美國航空航天局那時還是一

個相對年輕的組織，但是它的核心和骨

架都是由天文學(xué)和國防科學(xué)領(lǐng)域中德

高望重的行家里手組成的。在這個組織

成立后，它囊括了以下各方面的工作人

員：天文宇航學(xué)協(xié)商委員會、加利福尼

亞技術(shù)學(xué)院噴氣運動實驗室、美國國防

火箭和導(dǎo)彈專家。美國航空航天局還于

1960年獲得了以維爾涅爾·馮·布朗為

首的軍隊導(dǎo)彈局設(shè)計部的使用權(quán)，這里

包含了大量的天文學(xué)家和中央情報局

方方面面的咨詢專家。

在那時，美國航空航天局就已經(jīng)掌

握了大量的天文觀測檔案資料，其中提

及在我們最近的鄰居月球上，并非一切

現(xiàn)象都符合無生命的荒漠。

在美國航空航天局《月球奇異現(xiàn)象

目錄》中可以找出很多有趣的事實，包

篇2

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China

Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics

隨著高校課程改革的不斷深入，通識教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時，由于科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空航天技術(shù)開始走進(jìn)人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對航空航天技術(shù)的關(guān)注。為了適應(yīng)時展的需要，目前國內(nèi)很多知名高校先后成立航空航天專業(yè)，如清華大學(xué)、北京大學(xué)、浙江大學(xué)和西安交通大學(xué)等高校。與此同時，一些普通高校，如南京財經(jīng)大學(xué)，也將航空與航天（也有的學(xué)校稱為航空航天技術(shù)概論或航空航天技術(shù)博覽）作為通識課。筆者結(jié)合自己的授課經(jīng)歷和體會，并參考?xì)W美高校開設(shè)通識課的教學(xué)模式，探究航空與航天通識教育教學(xué)內(nèi)容、目的和方法等。

1 我國專業(yè)化教育模式的問題與通識教育

1.1 現(xiàn)階段我國高校人才培養(yǎng)模式面臨的問題

我國現(xiàn)階段的專業(yè)化教育模式是高等教育在特定時期（20世紀(jì)80年代）和特定社會背景（生產(chǎn)力亟待恢復(fù)）中的選擇，這個選擇盡管在當(dāng)時有合理性，并對我國社會發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應(yīng)今天社會發(fā)展的需要。

我國目前的高等教育過分強調(diào)專業(yè)劃分，把學(xué)生的學(xué)習(xí)限制在一個狹窄的知識領(lǐng)域內(nèi)，不利于學(xué)生全面發(fā)展。過去大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)中的“專業(yè)對口”已經(jīng)不再是一個最優(yōu)目標(biāo)了，高等教育的專業(yè)化做得越好，學(xué)生就越難適應(yīng)變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。

社會和技術(shù)發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專業(yè)調(diào)整的步伐，無法跟上社會職業(yè)更新的速度。應(yīng)對工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，又要培養(yǎng)學(xué)生的“一般”能力。

1.2 通識教育起源和目的

通識教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通識教育源于19世紀(jì)[6-8]，當(dāng)時大學(xué)的學(xué)術(shù)分科過于精細(xì)、知識被嚴(yán)重割裂，于是提出通識教育，目的是讓學(xué)生對不同學(xué)科的知識有所了解，將不同領(lǐng)域的知識融會貫通。20世紀(jì)，通識教育成為歐美大學(xué)的必修科目。今天，歐美大學(xué)仍在不斷完善其通識教育。如哈佛大學(xué)的通識教育有著悠久的歷史，目前已經(jīng)經(jīng)歷五次較大的通識教育改革[7-10]。

在我國，通識教育的思想源遠(yuǎn)古代?！兑捉?jīng)》主張“君子多識前言往行”，《中庸》主張做學(xué)問應(yīng)“博學(xué)之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認(rèn)為博學(xué)多識就可達(dá)到出神入化，融會貫通?！墩摵狻氛J(rèn)為“博覽古今為通人”。所以，通識教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質(zhì)，強調(diào)整合不同領(lǐng)域的專業(yè)知識，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時也重視培養(yǎng)人的情志等。

2 航空與航天通識教育的意義

航空與航天課程在我國一直是航空航天專業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學(xué)生未來從事航空航天及其相關(guān)領(lǐng)域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)，它在很大程度上起到了專業(yè)導(dǎo)論的作用。

近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識教育，其教學(xué)目的包括如下幾個方面。

2.1 提高大學(xué)生的整體文化素質(zhì)

大學(xué)教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質(zhì)人才，開展通識教育不僅能增加大學(xué)生專業(yè)課以外的知識，還可以拓寬學(xué)生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學(xué)生了解有關(guān)航空航天的基礎(chǔ)知識，同時還能潛移默化地影響學(xué)生的世界觀、人生觀和價值觀。

2.2 提升大學(xué)生的民族自豪感

中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍(lán)天的美好愿望。通過航空與航天課程的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解中國航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績，學(xué)習(xí)偉大的航天精神，增強學(xué)生的民族自信心。

2.3 鼓勵大學(xué)生在困難面前勇于攀登

學(xué)生通過航空與航天課程的學(xué)習(xí)，了解航天先驅(qū)身上所具有的優(yōu)秀品質(zhì)和堅忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發(fā)學(xué)生努力奮進(jìn)，敢于開拓創(chuàng)新。

2.4 啟發(fā)學(xué)生規(guī)劃未來人生

航空與航天知識可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進(jìn)了人類對宇宙的探索，人們對宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個共識：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個產(chǎn)物?！庇浀糜形幻绹詈絾T說過，“昨天的夢想是今天的現(xiàn)實，今天的夢想是明天的現(xiàn)實?！彪S著人類對宇宙的認(rèn)識，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？

3 航空與航天通識教育的教材問題與改革

3.1 教材方面的問題

航空航天技術(shù)在非專業(yè)大學(xué)生眼里，是十分神圣的，因為宇宙的奧秘神秘莫測，很多大學(xué)生對航空與航天課程比較感興趣。作為通識課，目前我國沒有一本適合通識教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術(shù)概論》《航空航天技術(shù)》等，由此帶來很多問題。

（1）專業(yè)性很強

翻開《航空航天技術(shù)概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結(jié)構(gòu)圖、流程圖和設(shè)計圖。對于非工科專業(yè)的大學(xué)生而言，內(nèi)容過深，尤其是文科學(xué)生，沒有工程概念，理解起來非常困難。

（2）內(nèi)容單調(diào)乏味

細(xì)看“代用”教材的文字內(nèi)容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對非專業(yè)學(xué)生而言，即便把這些內(nèi)容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內(nèi)容往往類似于綱要。

（3）課后練習(xí)或思考題沒有價值

思考題是運用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應(yīng)時代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機的發(fā)展史，試述火箭、導(dǎo)彈發(fā)展史”，很多學(xué)生認(rèn)為是“百度題”，學(xué)生只要靈活運用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？

（4）條理性很強帶來的問題

航空與航天是兩個明顯不同的概念和領(lǐng)域，盡管有聯(lián)系，但對于非專業(yè)的學(xué)生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內(nèi)容安排上每章都是以飛行器設(shè)計為主線，航空器、航天器和導(dǎo)彈與火箭等內(nèi)容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動機還是航空發(fā)動機，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對于非專業(yè)學(xué)生，理解起來稍顯費力。再如，《飛行器構(gòu)造》這章內(nèi)容中，既有航空器的構(gòu)造，也有航天器的構(gòu)造，根據(jù)整體教學(xué)效果分析，這種航空航天結(jié)構(gòu)的相互交叉會導(dǎo)致概念的混淆。

另外，由于中國基礎(chǔ)教育多年形成的以學(xué)科為主導(dǎo)的教育模式，加之應(yīng)試教育的長期導(dǎo)向作用，使基礎(chǔ)教育在單一學(xué)科教育上越來越深入，學(xué)科分化加劇，基礎(chǔ)教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識教育方面卻越來越弱化?；A(chǔ)教育已經(jīng)走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。

綜上所述，航空與航天作為通識教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業(yè)課的附庸，其重要性并不比專業(yè)課低?！熬有苑钱愐?，善假于物也”，學(xué)好航空與航天課程，掌握其相關(guān)知識，有助于學(xué)生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。

3.2 教材改革的建議

對于航空與航天課程，只有拓寬知識面，全面介紹不同學(xué)科研究對象的特點，才能更準(zhǔn)確地反映這門課的內(nèi)涵。為使學(xué)生具備開拓新領(lǐng)域的基礎(chǔ)，課程內(nèi)容應(yīng)具有前瞻性，把本學(xué)科領(lǐng)域的最新學(xué)術(shù)成果、最新技術(shù)引入教學(xué)內(nèi)容。在反映學(xué)科前沿的同時，拓寬學(xué)生的知識面。

航空航天技術(shù)涉及領(lǐng)域之廣是其他學(xué)科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業(yè)學(xué)生的通識課，該課程內(nèi)容應(yīng)集知識性、趣味性于一體，需要教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，由風(fēng)箏飛行延伸到飛機，由早期火箭延伸到各種導(dǎo)彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學(xué)生在感興趣的實例中汲取航空、航天和航宇知識。國外有一本航天知識方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術(shù)”，值得我們借鑒。

篇3

中圖分類號：F74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言

我國航空航天器制造業(yè)從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發(fā)展。航空航天器制造業(yè)長久以來被譽為制造業(yè)之花，是因為其的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機械制造技術(shù)，因此其技術(shù)狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標(biāo)志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業(yè)取得了很大的成就。是我國綜合實力的標(biāo)志性成果。2002年中國正式實施的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》國際標(biāo)準(zhǔn)，把航空航天器制造業(yè)分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據(jù)我國頒布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類目錄》，航空航天器制造業(yè)也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。此外航空航天器制造業(yè)更是關(guān)系國家安全 、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。因此，提高我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，有著及其重要的意義。

2 我國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的評價體系

2.1 出口競爭力

關(guān)于產(chǎn)業(yè)國際競爭力，我國學(xué)者金碚認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)國際競爭力的實質(zhì)可以這樣定義：在國際間自由貿(mào)易的條件下，一國特定產(chǎn)業(yè)相對于他國的更高生產(chǎn)率，向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產(chǎn)品 ，并持續(xù)地獲得盈利的能力。

(1)貿(mào)易競爭指數(shù)

貿(mào)易競爭指數(shù)是指某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的凈出口與其進(jìn)出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產(chǎn)品I的出口總額；Ii為產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。貿(mào)易競爭指數(shù)表明一個國家的I類產(chǎn)品是凈進(jìn)口國，還是凈出口國，以及凈進(jìn)口或凈出口的相對規(guī)模。貿(mào)易競爭指數(shù)為正，表明該國I產(chǎn)品的生產(chǎn)效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產(chǎn)品的凈供應(yīng)國，具有較強的出口競爭力；貿(mào)易競爭指數(shù)為負(fù)則表明該國I類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數(shù)為零，則說明該國I類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率與國際水平相當(dāng)，其進(jìn)出口純屬與國際間進(jìn)行品種交換。

（2）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優(yōu)勢（revealed comparative advantage, RCA）”指數(shù)，認(rèn)為，國家在I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品貿(mào)易上的比較優(yōu)勢，可以用I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在該國出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國家A在產(chǎn)品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產(chǎn)品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標(biāo)反映了一個國家某一產(chǎn)品與世界平均出口水平比較來看的相對優(yōu)勢，自20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優(yōu)勢，取值越大比較優(yōu)勢就越大。

如果一個國家或地區(qū)的某類產(chǎn)品對這些工業(yè)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的出口具有優(yōu)勢或市場占有率高，則說明該國的這類產(chǎn)品確實具有很強的國際競爭力。這時，RCA指數(shù)可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產(chǎn)品I上K國對J國的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，xkij表示在產(chǎn)品I上J國對K國的進(jìn)口額，∑Xkij表示J國對K國的進(jìn)口總額，∑Ykij表示J國在K產(chǎn)品上的進(jìn)口總額，∑∑Ykij表示J國所有產(chǎn)品進(jìn)口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類產(chǎn)品具有極強的出口競爭力；1.25

2.2 市場占有率

（1）國際市場占有率的定義為：

A國I產(chǎn)品的國際市場占有率=A國I產(chǎn)品出口額/世界I產(chǎn)品出口總額。（4）

該指標(biāo)反映的是一個國家或地區(qū)出口的產(chǎn)品在國際市場上占有的份額或程度。一個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的大小，最終將表現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產(chǎn)品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國際競爭力就越強；國際市場 占有率越低，就說明該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國際競爭力越弱。

（2）國內(nèi)市場占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產(chǎn)品I的國內(nèi)市場占有率，Si表示全國產(chǎn)品I的銷售收入，Ei表示全國產(chǎn)品I的出口總額，Ii表示全國產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。

2.3 質(zhì)量與附加值

（1）進(jìn)出口價格比

同類產(chǎn)品出口價格與進(jìn)口價格比較，可以間接地反映出一國產(chǎn)品的質(zhì)量（附加價值）的差別。用公式表示如下：

價格比=出口商品單位價格/進(jìn)口商品單位價格（6）

同類產(chǎn)品出口價格與進(jìn)口價格比較，可以間接地反映出同類產(chǎn)品中出口品與進(jìn)口品的質(zhì)量或附加價值的差別。通過價格比這個指數(shù)，可以在一定程度上對我國出口商品的質(zhì)量與國外商品的質(zhì)量進(jìn)行比較對本國而言，一種產(chǎn)品的進(jìn)出口價格比越高。說明出口品的質(zhì)量和附加價值高于進(jìn)口品的質(zhì)量和附加價值，那么該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國際競爭力就越強；反之則弱。

2.4 勞動生產(chǎn)率

市場競爭的實質(zhì)主要不是數(shù)量的對比，而是效率的較量。勞動生產(chǎn)率是反映產(chǎn)業(yè)效益的重要指標(biāo)，是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)競爭力的關(guān)鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產(chǎn)率的提高對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)增長極為重要。并且，勞動生產(chǎn)率不只是一個經(jīng)濟(jì)問題，而是很大程度上反映了一個民族素質(zhì)的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率進(jìn)行實證分析和國際比較。

全員勞動生產(chǎn)率的定義為：

A國i產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率（元/人）=A國i產(chǎn)業(yè)增加值A(chǔ)國i產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

該指標(biāo)反映的是勞動者的生產(chǎn)效率。它作為衡量產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標(biāo)，研究的是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與勞動生產(chǎn)率提高的關(guān)系。往往是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步越快，其產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率越高，競爭力越強。為直觀起見，我們用全員勞動生產(chǎn)率即各勞動者在一年內(nèi)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品價值總額來反映產(chǎn)業(yè)的競爭力大小。其值越高產(chǎn)業(yè)的競爭力越強；反之則弱。

3 中國航空航天器制造業(yè) 國際競爭力的實證分析

3.1 產(chǎn)品選擇及數(shù)據(jù)來源

本文根據(jù)海關(guān)理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協(xié)調(diào)制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯(lián)合國統(tǒng)計署歷年的《國際貿(mào)易統(tǒng)計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產(chǎn)品海關(guān)數(shù)據(jù)的詳細(xì)匯總，由各國海關(guān)提供數(shù)據(jù))。主要計算了下列所示主要航空制造業(yè)產(chǎn)品：

88011000滑翔機及懸掛滑翔機

88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器

88021100空載重量不超過2噸的直升機

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機

88021220空載重量＞7噸的直升機

88022000小型飛機及其他航空器

88023000中型飛機及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運飛機

8802401090其他大型飛機及其他航空器

88024020特大型飛機及其他航空器

88026000航天器(包括衛(wèi)星)及其運載工具

88031000飛機用推進(jìn)器、水平旋翼及零件

88032000飛機用起落架及其零件

88033000飛機及直升機用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發(fā)射裝置及其零件等

88052100空戰(zhàn)模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓(xùn)練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內(nèi)燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內(nèi)燃引擎

84091000航空器發(fā)動機用零件

對于勞動生產(chǎn)率及利潤指標(biāo)兩類數(shù)據(jù)的來源，本文采用了由中國統(tǒng)計局編制的《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業(yè)500強的財務(wù)數(shù)據(jù)。

為了保持?jǐn)?shù)據(jù)計算口徑的統(tǒng)一，本文計算各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)均來自于聯(lián)合國統(tǒng)計屬的comtrade.省略/網(wǎng)站。

3.2 出口競爭力

（1）貿(mào)易競爭力

從表5、6、7的比較優(yōu)勢指數(shù)來看，和發(fā)達(dá)國家相比我國航空制造業(yè)的優(yōu)勢很小，其中航空器發(fā)動機用零件類的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，說明要趕超世界先進(jìn)國家的水平，還有需要進(jìn)一步的努力。

3.3 國際市場占有率

本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業(yè)6位商品分類目錄產(chǎn)品的國際市場占有率來進(jìn)行中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國航空制造業(yè)出口的6大類產(chǎn)品的國際市場占有率。從結(jié)果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業(yè)在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達(dá)到1％以上的產(chǎn)品只有航空器內(nèi)燃引擎、航空器發(fā)動機用零件。從國際市場占有率的發(fā)展趨勢上來看，我國航空航天器制造業(yè)的在浮動中都略有上升。

3.4 質(zhì)量與附加值

為反映中國航空制造業(yè)產(chǎn)品相對于國外航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的國際競爭力，本文計算了02至06年航空制造業(yè)的進(jìn)出口價格比

計算結(jié)果表示，這6大類產(chǎn)品中，沒有產(chǎn)品的進(jìn)出口價格比大于l。說明我國制造的這些產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進(jìn)出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口價格比的發(fā)展趨勢來看，零部件變化不大，航空發(fā)射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發(fā)動機用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業(yè)產(chǎn)品的附加值普遍低于國際水平。

3.5 勞動生產(chǎn)率

本部分關(guān)于勞動生產(chǎn)率的數(shù)據(jù)表10表11為網(wǎng)上摘錄特此聲明

由于數(shù)據(jù)的可得性，表10中數(shù)據(jù)偏老，2003年我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動生產(chǎn)率為航空航天器制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率的2.5倍，而我國航空航天器制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率只達(dá)到我國制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率較低。從勞動生產(chǎn)效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動生產(chǎn)率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％?？梢娢覈娇蘸教炱髦圃鞓I(yè)勞動生產(chǎn)效率提高速度慢于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平，也慢于制造業(yè)平均水平。

再看我國航空制造業(yè)勞動生產(chǎn)率與我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)率占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點。相對于我國制造業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)率占制造業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點?？梢?，我國航空制造業(yè)的生產(chǎn)效率在不斷提升。

4 結(jié)語

本文通過對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點結(jié)論：

（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業(yè)產(chǎn)品中，沒有一項產(chǎn)品的RCA指數(shù)大于1，說明我國航空制造業(yè)總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭?？梢娢覈娇罩圃鞓I(yè)雖然已經(jīng)成績卓著，但還有待進(jìn)一步發(fā)展，尤其是先進(jìn)科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發(fā)的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉(zhuǎn)化能力和速度。

（2）從各項數(shù)據(jù)的表現(xiàn)可以看出，認(rèn)識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業(yè)正在逐步發(fā)展，某些產(chǎn)品已經(jīng)初步具有了一定的國際競爭力。

（3）在產(chǎn)品層次方面，我國總體上技術(shù)層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業(yè)的科技競爭力與國際水平存在相當(dāng)?shù)牟罹?，有待提高。這顯然同樣基于科技創(chuàng)新，更重要的是技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（4）我國航空航天器制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)率的平均水平低于我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平及制造業(yè)平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力還很弱，需要進(jìn)一步提高。

綜上所述，雖然我國技術(shù)上的巨大進(jìn)步已得到廣泛的認(rèn)可，但是還需提高的地方依然任務(wù)嚴(yán)峻，本文提出以下幾個建議：

（1）改革現(xiàn)行中國航空航天事業(yè)政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，從而提高效率

（2）能夠根據(jù)航空制造業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r，即使調(diào)整戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步是指形成具有顯著經(jīng)濟(jì)效益的支柱產(chǎn)業(yè)。

（3）在國際競爭中，發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢，進(jìn)步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進(jìn)步的同時，注意根據(jù)目前的實際情況，發(fā)揮比較優(yōu)勢，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益，將對我國航空制造業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿(mào)易中能有力提高競爭力的金融服務(wù)等，例如：在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經(jīng)營已是慣例，為推動我國民機盡快批量進(jìn)入市場，應(yīng)該建立一個國內(nèi)外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統(tǒng)，這將對我國民機制造業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用

（5）另外，我國航空制造業(yè)應(yīng)該注意把握世界高技術(shù)發(fā)展趨勢，努力在一些重要領(lǐng)域接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，并能夠不斷發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

［1］邁克爾•波特.競爭優(yōu)勢［M］，華夏出版社，2002.

篇4

1.國內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現(xiàn)從“航空航天大國”向“航空航天強國”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實施的“大飛機”等項目產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)，我國對飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢，不斷加強或開設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢，積極開展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實驗、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。

從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課（講座）、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強實踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢

3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進(jìn)行，第四學(xué)年除部分課程及實驗教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場課教學(xué)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實施，以強化學(xué)生工程實踐、動手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機會，是實現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

由于有很多限制條件，學(xué)校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問題，實現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢互補。

學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實踐過程中會認(rèn)識到，一個不受社會和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點掌握的知識，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強了學(xué)習(xí)主動性。在專業(yè)知識對生產(chǎn)過程發(fā)生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識、創(chuàng)新意識和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強。

3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析

我校長期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實習(xí)基地，如中國航天科工集團(tuán)柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業(yè)生，以補充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。本科生在外語、計算機及基礎(chǔ)知識等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，但普遍存在本科生專業(yè)知識與航空航天生產(chǎn)過程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨立解決現(xiàn)場實際問題的能力非常薄弱，同時表現(xiàn)出對社會及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過程中需要的全部專業(yè)知識具有良好的適應(yīng)性。可見校企及學(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。

3.1合作辦學(xué)模式的定位

飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實驗教學(xué)，著重加強學(xué)生基本知識、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng)；累計1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實踐教學(xué)。重點是最后一個“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計+生產(chǎn)實習(xí)+畢業(yè)論文（設(shè)計）”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。

3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征

3.2.1規(guī)范選拔機制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實驗班進(jìn)行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績及獲獎等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗班”。規(guī)范的選拔機制應(yīng)公平公正，公開透明，也是對低年級學(xué)生的一種激勵。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。

3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養(yǎng)計劃。試驗班的培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無法完成的可由在企業(yè)中聘請的兼職教師到學(xué)校講授。部分實踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實驗設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度協(xié)調(diào)安排。課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量來源于企業(yè)的生產(chǎn)實際。

3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實踐活動期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。

3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實施的保障措施

許多學(xué)校在開展校企合作辦學(xué)的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實施過程中缺乏企業(yè)的實際參與和互動等問題。為了實現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門、二級學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中的職責(zé)，成立專門部門，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評價體系，優(yōu)化企業(yè)對試驗班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機制。

3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學(xué)校引進(jìn)不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎(chǔ)理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實踐背景。為了加強專業(yè)課教師工程實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵或創(chuàng)造條件讓來自高校或沒有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強實踐能力，以促進(jìn)校企合作教育的開展。

4.結(jié)語

合作辦學(xué)是以學(xué)生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學(xué)生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學(xué)讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進(jìn)高校，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實踐有機融為一體。這種辦學(xué)模式對促進(jìn)飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡向朝.積極探索校企合作的形式與內(nèi)容[J].西安航空技術(shù)高等志科學(xué)校學(xué)報，2005，23（5）：23-27.

篇5

    一、現(xiàn)有國內(nèi)主要航空科技館介紹

(一)  北京航空航天博物館

1、簡介

北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學(xué)技術(shù)的綜合科技館，位于北京航空航天大學(xué)學(xué)院路校區(qū)內(nèi)，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。

2、展館情況

2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區(qū)分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區(qū)。

展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機、二戰(zhàn)名機波－2轟炸機等300多件國內(nèi)外公認(rèn)的航空航天文物精品，以及結(jié)構(gòu)機件、發(fā)動機、機載設(shè)備等珍貴實物。

(二)  西安閻良航空科技館

1、簡介

西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空基地）建設(shè)規(guī)劃而建的公益性項目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設(shè)航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質(zhì)，發(fā)展航空文化旅游產(chǎn)業(yè)；重在打造航空人才培訓(xùn)基地，發(fā)揮人才服務(wù)功能；重在推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；重在推動航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合。

2、展館情況

航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國航空發(fā)展史兩個專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實體飛機。在館內(nèi)大廳，殲5、運5等三架珍貴的實物飛機在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。

除了具備參觀體驗功能，航空科技館內(nèi)還設(shè)置有航空類專業(yè)實訓(xùn)實習(xí)基地，主要完成飛機發(fā)動機拆裝實訓(xùn)、飛機維修實習(xí)及航空服務(wù)類專業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)。

通過與國家航空產(chǎn)業(yè)基地培訓(xùn)學(xué)院合作，為航空企業(yè)員工進(jìn)行航空技術(shù)培訓(xùn)和相關(guān)技能鑒定。這項工作的開展，將進(jìn)一步完善我省航空產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)各類航空人才的培訓(xùn)與教育。同時，航空館還將為學(xué)生及社會航空愛好者提供科技創(chuàng)新活動的場所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。

(三)  湖南省航空館

1、簡介

湖南省航空館位于長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是中國中部地區(qū)第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機、導(dǎo)彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發(fā)展歷程。

2、展廳情況

整個展館由主館、文物飛機陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。

主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關(guān)知識；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關(guān)知識；第三層為“使命與夢想”航空產(chǎn)教融合展區(qū)，展品包含學(xué)院校史、航空職業(yè)教育與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關(guān)內(nèi)容。

文物飛機陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機，杜-2轟炸機和烏米格-15教練飛機。

航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機，包含有戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、強擊機、教練機、無人機、客機、高炮、雷達(dá)和導(dǎo)彈。

(四)  ?？诤娇湛萍拣^

1、簡介

?？诤娇湛萍拣^位于美蘭機場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?cè)，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實景體驗、寓教于樂為一體的科技體驗館。

2、展廳情況

主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內(nèi)共設(shè)飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現(xiàn)。館內(nèi)還設(shè)置了專業(yè)的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設(shè)施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。

其中，飛行模擬器引進(jìn)塞斯納172飛機和波音737飛機模擬駕駛區(qū)，體驗者在此處區(qū)域可以模擬體驗真實的駕駛操作。此外，大型客機逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機機頭及部分艙體真實空間、真實座椅及艙內(nèi)設(shè)施，旨在讓體驗者能在真實可控的空間內(nèi)模擬飛機緊急逃生，潛移默化中學(xué)習(xí)逃生知識，以親身體驗增強記憶效果。

(五)  上海航空科普館

 1、簡介

位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國大型客機項目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。

2、展廳情況

外場展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實物飛行器。

四個室內(nèi)展廳共2000平方米，并有一個3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺飛行模擬器等互動展品。

    二、區(qū)內(nèi)發(fā)展科技館的必要性

（一）國民教育基礎(chǔ)配套

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學(xué)文化素質(zhì)已成為各級政府的重要大計。學(xué)校教育是普及科學(xué)知識的主要場所，目前我區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)一系列學(xué)校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學(xué)習(xí)科普知識的重要陣地。

（二）完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域配套

空港新城旨在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，打造國際化航空城市，因此完善區(qū)內(nèi)配套設(shè)施，豐富區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)對于區(qū)域未來的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產(chǎn)業(yè)配套的延伸，同時也可豐富區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)配套，對于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。

（三）帶動旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

打造具有名片效應(yīng)的文化旅游景點，可帶動周邊經(jīng)濟(jì)的騰飛，帶來更多的人流量，產(chǎn)生流量效應(yīng)，為區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

三、國內(nèi)發(fā)展科技館面臨的問題

我國的科技館建設(shè)事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點。目前加強社會公益性科技建設(shè)已受到各界普遍關(guān)注，主要存在如下典型問題。

（一）   資金緊張

我國現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運營資金短缺的問題?？萍拣^不是一個營利性機構(gòu)，但它的日常維護(hù)和對展品的更新等等無一不和金錢有關(guān)系。門票價格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價格低又無法滿足政策經(jīng)營。資金問題會導(dǎo)致管內(nèi)展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對科技館的政策運營更是雪上加霜。

（二）   參觀對象單一

理論上講，科技館的對象應(yīng)該是全體民眾，參觀者無論年齡及學(xué)歷差距，都能夠在館內(nèi)接受適合自己的科技知識。但是，目前國內(nèi)參觀對象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學(xué)校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數(shù)較少。

（三）   受多元化娛樂方式影響

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。

四、科技館未來特點和發(fā)展趨勢

為順應(yīng)市場發(fā)展潮流趨勢，應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長點。

（一）   創(chuàng)建旅游新城市名片

設(shè)法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發(fā)展的趨勢和發(fā)現(xiàn)。當(dāng)前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊的景點成為未來的思考方向?？萍拣^在宣傳科技展品的同時，也應(yīng)該發(fā)掘具有文化價值和紀(jì)念意義的周邊產(chǎn)品，打造自己的文化圈層，同時也能增加輔營收入，一舉兩得。

（二）   積極借鑒國外的成功經(jīng)驗

1、資金來源

目前，我國科技館的運營資金主要由政府承擔(dān)，但隨著社會的發(fā)展和人民科普意識的增強，政府資助、社會捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢。

2、運營模式

篇6

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長理論認(rèn)為，決定一定時期內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長的主要因素有人力資源、物質(zhì)資源、管理和技術(shù)水平等方面［1］。評價技術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，一般是采用某一經(jīng)濟(jì)增長模型來分析，模型中把影響經(jīng)濟(jì)增長的主要因素和相關(guān)關(guān)系作為一動態(tài)變化的過程，經(jīng)濟(jì)參數(shù)是時間的函數(shù)。運用動態(tài)分析和均衡分析方法，能夠通過技術(shù)水平隨時間的變化來分析技術(shù)進(jìn)步的作用。技術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的作用是指能夠使一定數(shù)量生產(chǎn)要素的組合，生產(chǎn)出更多產(chǎn)出的所有因素共同發(fā)生作用的過程。

為了評價我國在大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中生產(chǎn)要素投入產(chǎn)出間的關(guān)系，本文選擇柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，對我國航空制造產(chǎn)業(yè)多年來的發(fā)展進(jìn)行量化的分析?？虏?道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的基本形式為：Y=A（t）KαLβμ式中Y是工業(yè)總產(chǎn)值，A（t）是綜合技術(shù)水平，L是投入的勞動力數(shù)，K是投入的資本，一般指固定資產(chǎn)凈值，α是勞動力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β是資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)，μ表示隨機干擾的影響，μ≤1。從這個模型看出，決定工業(yè)系統(tǒng)發(fā)展水平的主要因素是投入的勞動力數(shù)、固定資產(chǎn)和綜合技術(shù)水平（包括經(jīng)營管理水平、勞動力素質(zhì)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等）。根據(jù)α和β的組合情況,它有三種類型：當(dāng)α+β>1，稱為遞增報酬型，表明按現(xiàn)有技術(shù)用擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來增加產(chǎn)出是有利的。當(dāng)α+β<1，稱為遞減報酬型，表明按現(xiàn)有技術(shù)用擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來增加產(chǎn)出是得不償失的。當(dāng)α+β=1，稱為不變報酬型，表明生產(chǎn)效率并不會隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而提高，只有提高技術(shù)水平，才會提高經(jīng)濟(jì)效益。在運用生產(chǎn)函數(shù)對我國航空制造產(chǎn)業(yè)分析的同時，本文還引入美國的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析。這是因為雖然“9•11”事件對全球特別是美國的民航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，但是就航空制造業(yè)來說，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模、科研水平還是飛機交付量，美國始終獨占鰲頭。美國波音公司在民用大飛機制造領(lǐng)域與歐洲的空客公司形成寡頭壟斷的局面，占據(jù)世界民用航空工業(yè)的霸主地位。以其作為代表進(jìn)行研究，并與我國的航空工業(yè)進(jìn)行對比分析，是具有代表性和典型性的。

2生產(chǎn)函數(shù)指標(biāo)的選取和回歸分析

2.1中國航空工業(yè)

以我國航空航天制造業(yè)為研究目標(biāo)，根據(jù)柯布—道格拉斯函數(shù)，選擇“航空航天類制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入”指標(biāo)作為工業(yè)產(chǎn)值Y，“航空航天器制造資產(chǎn)總計”作為投入的資本K，“全部從業(yè)人員年平均人數(shù)”作為投入的勞動力數(shù)L。

由于目前航空制造業(yè)包括軍用和民用兩類，而數(shù)據(jù)所限這里難以區(qū)分，因此，為了考察政治因素對于航空制造業(yè)有無直接影響，本文在柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的基礎(chǔ)上，加入政治變量P。我國發(fā)生重大軍事戰(zhàn)略事件的年份，政治變量取1，其他年份為0。這些年份中，考慮到1999年北約轟炸我駐南斯拉夫大使館、2001年美國“911”恐怖襲擊事件、2007年“和平使命－2007”聯(lián)合反恐軍演和2009年國慶60周年大閱兵具有較強的國際軍事戰(zhàn)略背景，政治變量為1。于是本文的模型轉(zhuǎn)變?yōu)槿缦拢簂nY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年來我國航空航天制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)和人員情況見表1。通過統(tǒng)計軟件SPSS16.0分析處理，取置信度95%，得到回歸方程和各系數(shù)統(tǒng)計量（見表2）。SignificanceF表示置信度為0.95下的P值，F(xiàn)檢驗的值554.7877，遠(yuǎn)大于P值，可知多元線性回歸模型有效。調(diào)整后的R2非常接近1，說明該模型可以很好地解釋自變量和應(yīng)變量之間的關(guān)系。t統(tǒng)計量的p值小于顯著性水平（1-置信度），可認(rèn)為該自變量與因變量是相關(guān)的，此例中三個自變量都符合上述條件，因此都和應(yīng)變量相關(guān)（回歸結(jié)果見表3）。因此，我國航空航天制造業(yè)生產(chǎn)函數(shù)可用如下公式表達(dá)

2.2美國航空工業(yè)

根據(jù)美國航空航天工業(yè)協(xié)會（AerospaceIndustriesAssociation，AIA）公布的數(shù)據(jù)，并考慮到美國軍事行動的影響，各變量數(shù)據(jù)見表4。同樣取95%置信度，經(jīng)過統(tǒng)計分析，得到各變量關(guān)系如表5所示。為了和我國航空工業(yè)變量進(jìn)行區(qū)分，分別取Y*、K*、L*和P*代表美國航空航天制造業(yè)的總產(chǎn)值、資本、勞動力和政治變量。各變量回歸統(tǒng)計結(jié)果見表6。經(jīng)對比，該方程可決系數(shù)約為0.78，調(diào)整后為0.72，P值也都符合95%置信度下的檢驗條件。據(jù)此可判斷該回歸模型方程有效，且自變量與因變量相關(guān)。因此，美國航空航天制造業(yè)生產(chǎn)函數(shù)可用如下公式表達(dá)：

3實證研究結(jié)果分析

3.1中美彈性系數(shù)對比

從表7可見，無論是中美資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)，都大于勞動力的產(chǎn)出彈性，說明在資本和勞動增加相同比例的情況下，資本引起的產(chǎn)出增加的程度遠(yuǎn)大于勞動引起的產(chǎn)出增加，資本對航空工業(yè)具有更為重要的意義。該行業(yè)的資本驅(qū)動特征非常明顯。同時，兩國α+β<1，美國更接近于1，說明在現(xiàn)有技術(shù)條件下，即使美國也無法單純依靠資本和勞動力的投入取得規(guī)模報酬遞增。航空工業(yè)是一個通過技術(shù)進(jìn)步方能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的行業(yè)。

3.2

中美投入要素貢獻(xiàn)率對比在?？怂怪行约夹g(shù)條件下，采用索洛余值法可將產(chǎn)出中技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)作為投入要素資本和勞動力的“余值”而測算出來。這樣，技術(shù)進(jìn)步對產(chǎn)出增長速度的貢獻(xiàn)份額為EA通常稱為技術(shù)進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長速度的貢獻(xiàn)率，簡稱技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率。同理，可以求出資金和勞動力對產(chǎn)出增長速度的貢獻(xiàn)率：根據(jù)剔除工業(yè)增加值為負(fù)的年份，中國和美國航空工業(yè)各要素貢獻(xiàn)率情況如表8和表9。經(jīng)過對比可以發(fā)現(xiàn)，我國航空工業(yè)的主要貢獻(xiàn)來源于資本要素的投入，而美國主要來源于技術(shù)。我國航空工業(yè)的規(guī)模雖然在過去11年中，營業(yè)收入增長了近百倍，但技術(shù)貢獻(xiàn)率并不明顯。反觀美國，雖然在2008年金融危機之前，美國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，資金實力雄厚，但航空制造業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)率始終保持較高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后續(xù)影響，其他年份美國航空工業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)率始終高于資本貢獻(xiàn)率。

4結(jié)論

本文對中美兩國航空制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行了研究，并進(jìn)行了對比分析。從定量的分析結(jié)果中，能清楚地認(rèn)識到中國在航空制造領(lǐng)域所存在的問題。

中國航空工業(yè)的發(fā)展在生產(chǎn)函數(shù)中所表現(xiàn)最突出的特點，就是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的巨大增長是依靠更為巨大的經(jīng)濟(jì)投入所帶動，而技術(shù)進(jìn)步所帶來的增長則不夠明顯。這就說明，盡管經(jīng)歷了數(shù)十年產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國的航空工業(yè)依然沒有擺脫“高投入、高風(fēng)險、低產(chǎn)出”的粗放式發(fā)展模式，難以取得美國那樣的航空工業(yè)發(fā)展成就。

國家對大飛機行業(yè)的立項充分說明了我國政府對這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)給予了充分的重視和足夠的支持，近年來我國航空工業(yè)規(guī)模的巨大增長也可以證明這一點。但是僅靠資本而非技術(shù)所帶動的規(guī)模增加并不能真正使得我國航空工業(yè)壯大起來。這樣的發(fā)展過程與發(fā)達(dá)國家還有很大的差距，因而發(fā)展結(jié)果也很可能并非所愿。我國的汽車工業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展所陷入的產(chǎn)業(yè)鏈低端陷阱都可以說明這一點。將更多的資金投入到科研和技術(shù)轉(zhuǎn)移當(dāng)中，通過技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益帶動行業(yè)的發(fā)展而非資本的增加，改變我國工業(yè)“大而不強”的根本劣勢，這才是我國航空工業(yè)走向更高水平所必須解決的真正挑戰(zhàn)。

面對資本和勞動力這兩大要素的投入，政府在引導(dǎo)航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中應(yīng)采取以下措施，增強航空工業(yè)企業(yè)的技術(shù)水平。

篇7

1978年2月，作為恢復(fù)高考后的第一代大學(xué)生，在徐遲報告文學(xué)“哥德巴赫猜想”的鼓舞下，倪勤懷揣著理想進(jìn)入南京大學(xué)數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)，開始了他維系一生的數(shù)學(xué)之旅。1984年10月倪勤獲得理學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位。此后六年他留在南京大學(xué)數(shù)學(xué)系擔(dān)任講師。1990年后他經(jīng)選拔后受國家教委派遣來到德國拜羅伊特大學(xué)數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)，師從Schittkowski教授，在短短的三年時間內(nèi)獲得了德國博士學(xué)位。博士畢業(yè)后， 他沒有留戀國外的優(yōu)越的生活與工作條件， 毅然回國工作。在中科院計算數(shù)學(xué)所完成了兩年博士后工作于1995年12月，在朱劍英校長的邀請下，倪勤教授來到南京航空航天大學(xué)工作。

來南航后一年不到，倪教授就先后被任命為理學(xué)院院長助理，理學(xué)院副院長， 理學(xué)院院長。在院長這個崗位上干了六年直到向?qū)W校主動請辭。在擔(dān)任管理工作期間，他大公無私，辦事公道，在積極引進(jìn)人才方面做出了突出貢獻(xiàn)，為后來理學(xué)院的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。繁忙的管理工作并沒有影響倪教授的科研工作，他先后主持國家自然科學(xué)基金項目4項，江蘇省自然科學(xué)基金項目1項， 主持和參加省部級基金項目3項。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上共發(fā)表學(xué)術(shù)論文六十余篇，所發(fā)表的論文和著作被SCI收錄17篇，EI收錄7篇。2009年，科學(xué)出版社出版了倪勤教授的專著《最優(yōu)化方法與程序設(shè)計》，該書深入淺出，系統(tǒng)地介紹了非線性優(yōu)化基本理論、方法與程序設(shè)計。同行專家與相關(guān)專業(yè)的讀者表示，該書“精煉而實用”，被一些學(xué)校選為研究生教材。

倪勤教授取得上述成就是與他注重與國內(nèi)外同行的合作分不開的，他多次到國內(nèi)外的高校和研究機構(gòu)做訪問研究員和訪問教授。他還是個優(yōu)秀的教師，曾經(jīng)連續(xù)三年擔(dān)任南京航空航天大學(xué)的大學(xué)生數(shù)模競賽全國賽區(qū)一等獎指導(dǎo)教師；兩次獲得校教學(xué)優(yōu)秀二等獎，教授的課程被評為江蘇省優(yōu)秀研究生課程；2004年，他獲得省優(yōu)秀教改成果一等獎兩項。他已培養(yǎng)碩士畢業(yè)生30余名，博士畢業(yè)生3名。他的平易性格與負(fù)責(zé)精神深受學(xué)生的尊敬與愛戴。

篇8

ATRA評出的10個最安全的航空公司為：法國航空?荷蘭皇家航空集團(tuán)，AMR公司（美國航空公司，美鷹航空公司），英國航空公司，大陸航空公司，達(dá)美航空公司，日本航空公司，德國漢莎航空公司，西南航空公司，美國聯(lián)合航空公司，美國航空公司。

人們在選擇航空公司時，更傾向于選擇服務(wù)舒適度而非等級。ATRA的這項評選可能會改變?nèi)藗冞x擇的習(xí)慣性考慮。

文/王昊

登月遺跡印證技術(shù)進(jìn)步

就像孩子在剛下過雪的地面會留下印記一樣，阿波羅號上的宇航員在月球的土壤上也留下了清晰的足跡。最近美國航空航天局（NASA）的高分辨率圖像為我們提供了人類在月球上留下印記的最好的細(xì)節(jié)。

月球勘測軌道飛行器（LRO）從月球表面飛過，為我們拍下了這些圖片，這些圖片為我們提供了距月球表面25厘米處的細(xì)節(jié)。在這些圖片之中，我們能看到宇航員走出的蜿蜒向前的路，月球車走出的平行線，以及每次任務(wù)的使用工具和其他一些物品。相比之下，1966年和1967年的美國航空航天航局（NASA）最初的月球軌道任務(wù)拍攝的圖片只能看到距月球表面約60米的景象。雖然人類現(xiàn)在還沒有繼續(xù)阿波羅探月工程的跡象，但是從這些照片對比中，我們能看出這幾十年來我們技術(shù)的進(jìn)步。 文/王昊

高墻解開瑪雅之謎

早在2003年，一個由美國和危地馬拉幾所大學(xué)的科研人員組成的考古小組在瑪雅地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一個奇特的現(xiàn)象。過去的考古發(fā)現(xiàn)是，瑪雅王國一般是在城市外面建筑高墻，作為防御工整。但他們新發(fā)現(xiàn)一處遺址，在這里，高墻用來保衛(wèi)邊界?，F(xiàn)在沒有跡象表明這道高墻遭過攻擊，但整個考古工程尚處初級階段，也許通過這道高墻，研究人員會揭開更多瑪雅之謎。 文/楊孝文

比克隆更棒的遺傳技術(shù)

美國斯克利普斯研究所的科學(xué)家已經(jīng)利用從瀕危物種身上獲得的正常皮膚細(xì)胞，產(chǎn)生了第一批干細(xì)胞。這些細(xì)胞最終可能會有助于提高一些動物的繁殖能力和遺傳多樣性，甚至能夠避免它們走向滅絕，或者改善圈養(yǎng)環(huán)境下的瀕危動物的健康狀況。

大約5年前，圣地亞哥物種保護(hù)研究院的遺傳學(xué)主管奧利弗?雷德與美國斯克利普斯研究所的發(fā)展神經(jīng)生物學(xué)教授珍妮?羅琳取得聯(lián)系，討論從瀕危物種身上收集干細(xì)胞的可能性。研究人員現(xiàn)在已經(jīng)開始努力誘使干細(xì)胞轉(zhuǎn)變成和卵細(xì)胞。通過這項成就，科學(xué)家或許可以把冷凍在動物園里早已死亡的動物皮膚細(xì)胞轉(zhuǎn)化成精細(xì)胞，然后通過試管受精方法，利用這些給還在世的動物的卵子受精。另外，喪失的遺傳多樣性會重新恢復(fù)過來，促使這個種群變得更健康、更強大、更加有活力?；蛟S還可通過干細(xì)胞產(chǎn)生和卵子，然后把得到的晶胚植入到活體內(nèi)，當(dāng)前研究認(rèn)為，這種方法比現(xiàn)有的克隆技術(shù)更加可靠。 文/楊孝文

宇宙飛船將在外星航海

2006年，“卡西尼”號土星探測器在探測土衛(wèi)六“泰坦”的時候，發(fā)現(xiàn)“泰坦”上有液態(tài)乙烷和甲烷構(gòu)成的海洋?，F(xiàn)在，美國航空航天局（NASA）正考慮派遣一架新的探測器，稱為“泰坦之海探索者”，濺落到“泰坦”上的一處海洋中，以進(jìn)行近距離的探測。這將是人類的宇宙飛船首次在外星航海。

篇9

高校學(xué)生志愿服務(wù)是青年志愿服務(wù)中以青年大學(xué)生為主體開展的一種比較特殊和占據(jù)主要地位的形式［1］。專業(yè)化服務(wù)是指具有某項專業(yè)知識技能或獲得專業(yè)資格的人士提供的服務(wù)，如翻譯、支教、法律援助等。將志愿服務(wù)與個人的成才和價值實現(xiàn)相結(jié)合，為他人和社會作貢獻(xiàn)的同時，志愿者本身也能得到專業(yè)技能方面的提高，為現(xiàn)時的職業(yè)發(fā)展或?qū)淼漠厴I(yè)就業(yè)提供幫助，最終達(dá)到雙贏、共贏的局面［2］。張科、彭巧胤在《高校青年志愿服務(wù)專業(yè)化研究》一文中指出：“專業(yè)化是高校志愿服務(wù)不竭的動力?！睂Υ?，我深感認(rèn)同。隨著志愿服務(wù)在我國的不斷深化和發(fā)展，對于專業(yè)化志愿服務(wù)的呼聲日趨高漲，高校學(xué)生將成為開展專業(yè)化志愿服務(wù)的有效主體，而專業(yè)化是高校志愿服務(wù)發(fā)展的必然趨勢，南京航空航天大學(xué)“藝心藝意”義教班志愿服務(wù)項目的運行，充分地證實了這一點。

南京航空航天大學(xué)“藝心藝意”義教班，全稱為南京航空航天大學(xué)藝術(shù)學(xué)院“藝心藝意”義務(wù)教學(xué)班，2008年，在學(xué)院黨委的積極倡導(dǎo)下和學(xué)院團(tuán)委的指導(dǎo)下成立。南京航空航天大學(xué)是一所理工科為主流學(xué)科的學(xué)校，充分發(fā)揮藝術(shù)類專業(yè)特色優(yōu)勢，為繁榮校園文化作出貢獻(xiàn)，是成立義教班的初衷。義教班倡導(dǎo)藝術(shù)學(xué)院學(xué)生利用專業(yè)所學(xué)投身志愿服務(wù)，在學(xué)校內(nèi)開展藝術(shù)類課程的義務(wù)教學(xué)活動，為非藝術(shù)專業(yè)學(xué)生提供學(xué)習(xí)藝術(shù)的機會，滿足普通學(xué)生學(xué)習(xí)藝術(shù)的需求，為普及藝術(shù)做出努力；同時，參與志愿服務(wù)的同學(xué)在實踐中加強藝術(shù)教學(xué)能力，以教促學(xué)，鍛煉自身的專業(yè)素養(yǎng)。義教班的志愿者由藝術(shù)院音樂、美術(shù)等多個專業(yè)學(xué)生組成，義教班于2008年4月開辦以來，先后在校園中開設(shè)了五期課程班，參與教學(xué)的同學(xué)達(dá)到500余人次，參與學(xué)習(xí)的同學(xué)達(dá)到2500余人次。隨著義教班工作的日趨成熟，志愿者們把他們的視角投向了校園之外。2011年暑假，志愿者們牽手蘇北留守兒童，為那里的孩子送去了藝術(shù)的普及教育。2012年4月，志愿者們與南京賽虹橋街道安德門社區(qū)服務(wù)中心合作，建立了志愿服務(wù)基地，為居住在附近的農(nóng)民工子女提供長期的藝術(shù)類教學(xué)服務(wù)。關(guān)愛農(nóng)民工子女，為更多的貧困兒童送去義務(wù)的藝術(shù)教育，是義教班未來幾年的重點拓展方向。立足校園，輻射社會，“藝心藝意”義教班志愿服務(wù)項目正在被賦予更多的意義。

一、從“藝心藝意”義教班看高校大學(xué)生開展專業(yè)化志愿服務(wù)的有利因素。

1.高校有較為系統(tǒng)的學(xué)科專業(yè)背景

以“藝心藝意”義教班為例，它所依托的南京航空航天大學(xué)藝術(shù)學(xué)院擁有音樂表演（歌舞方向）、舞臺美術(shù)設(shè)計、環(huán)境設(shè)計、新聞傳播四個本科生專業(yè)，美術(shù)學(xué)、音樂學(xué)、設(shè)計藝術(shù)學(xué)、戲劇戲曲學(xué)、廣播電視藝術(shù)學(xué)五個研究生專業(yè)方向。藝術(shù)學(xué)院的同學(xué)專業(yè)特點突出，在進(jìn)校前，他們經(jīng)過嚴(yán)格的選拔考核，有較好的藝術(shù)功底；進(jìn)校后，他們又接受了全面系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)院良好的學(xué)習(xí)資源和師資力量，為開展義務(wù)的藝術(shù)類教學(xué)志愿服務(wù)奠定了專業(yè)基礎(chǔ)。推而廣之，大多數(shù)高校具有開展專業(yè)化志愿服務(wù)的良好學(xué)科背景，大學(xué)生志愿者憑借自身專業(yè)優(yōu)勢，依托所在高校專業(yè)背景開展的志愿服務(wù)，具有不可復(fù)制性和不可替代性。

2.高校有較為完善的志愿者組織機構(gòu)

高校大學(xué)生志愿服務(wù)的組織者主要是院校各級團(tuán)委和公益性社團(tuán)，團(tuán)組織是目前大學(xué)參與志愿服務(wù)活動的組織依托?！八囆乃囈狻绷x教班也是依托于南京航空航天大學(xué)藝術(shù)學(xué)院青年志愿者協(xié)會得以建立的，協(xié)會在院黨委的領(lǐng)導(dǎo)下和院團(tuán)委的指導(dǎo)下開展工作，協(xié)會組織機構(gòu)健全，包括理事會，下設(shè)秘書部、組織部、宣傳部、活動部、財務(wù)部、外聯(lián)部六大部門。協(xié)會每年完成招新與換屆，固定的成員約有30名，他們負(fù)責(zé)藝教班的招生、管理和運作。共青團(tuán)組織是大學(xué)生志愿服務(wù)的有效支撐者，能夠給志愿者們及時的反饋和評價，確保志愿服務(wù)開展的長效性。

3.高校有較為成熟的志愿者人力資源

高校的志愿者多為青年學(xué)生，他們整體素質(zhì)較高，且高校一直加強青年的思想道德教育，引導(dǎo)青年學(xué)生成人成才，他們對志愿服務(wù)的響應(yīng)度高。另外，青年學(xué)生的可塑性強，有利于在接受專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上針對志愿服務(wù)項目進(jìn)行適應(yīng)性培訓(xùn)，并且高校大學(xué)生時間較為靈活，閑暇較多，志愿服務(wù)活動的時間主要集中在節(jié)假日和寒暑假。南京航空航天大學(xué)藝術(shù)學(xué)院的同學(xué)幾乎都有參加“藝心藝意”義教班教學(xué)的經(jīng)歷，他們中的很多人還多次參加了義務(wù)教學(xué)，每年招進(jìn)的新生都會成為義教班的新鮮血液和力量。大量的整體素質(zhì)高、可塑性強、時間自由度較高的志愿者，為開展專業(yè)化的志愿服務(wù)提供了有力的人力支持。

二、從“藝心藝意”義教班看高校學(xué)生實現(xiàn)專業(yè)化志愿服務(wù)的有效途徑。

“藝心藝意”義教班志愿服務(wù)團(tuán)隊，多次獲得校級表彰，“藝心藝意”牽手蘇北留守兒童的志愿服活動被中國日報網(wǎng)、中國社區(qū)在線等多家媒體報道，產(chǎn)生了較為廣泛的影響，并且達(dá)到了實效。義教班的做法值得借鑒，歸納起來有如下幾點。

1.相對系統(tǒng)的體制保障

除了前面提及的義教班的組織體系健全之外，義教班還有較為完整、規(guī)范的教學(xué)體制。義教班從最初的聲樂班、舞蹈班、鋼琴班、素描班和書畫班5門基礎(chǔ)課程開始，后來逐漸增加了吉他班、色彩班、手繪班、攝影班、攝像班和剪輯班等共十余門課程，每門課程都明確了詳細(xì)的教學(xué)大綱和教學(xué)計劃，教學(xué)大綱和計劃由專業(yè)老師指導(dǎo)撰寫；專業(yè)成績突出的研究生或本科生擔(dān)任課程主任，把握教學(xué)質(zhì)量，督促教學(xué)進(jìn)度；學(xué)院青協(xié)成立的課程督導(dǎo)小組經(jīng)常檢查課堂，保證課堂秩序，發(fā)現(xiàn)問題，及時應(yīng)對。另外，義教班還有一套較為詳細(xì)的管理體制，從招生到教學(xué)到匯報展演，再到表彰頒獎，都有周密的工作進(jìn)度和計劃?？梢?，在組織、教學(xué)和管理上，義教班有較為系統(tǒng)的體制保障。

2.及時全面的評價機制

每期“藝心藝意”義教班課程結(jié)束后，將會根據(jù)各班的專業(yè)特色，舉行隆重的成果匯報演出和展覽，對學(xué)習(xí)和教學(xué)突出的同學(xué)，頒發(fā)優(yōu)秀學(xué)員獎和優(yōu)秀教員獎。學(xué)院青協(xié)給每一位志愿者制作志愿服務(wù)記錄卡，記載志愿服務(wù)的時間和取得的獎項，記錄卡作為學(xué)生推優(yōu)入黨和評優(yōu)評獎的參照之一。在志愿者畢業(yè)時，給予志愿服務(wù)的證明書。及時、全面的肯定與激勵，激發(fā)了志愿者們的熱情，使得志愿服務(wù)的長效性得以加強。

3.雙方共贏的價值取向

“助人自助”是志愿服務(wù)的精髓，“奉獻(xiàn)、友愛、互助、進(jìn)步”是志愿服務(wù)的原則，但由于長期以來高校過分強調(diào)其在思想政治教育中的地位和作用，加上受行政化管理模式干預(yù)過多的影響，往往突出志愿者“無私奉獻(xiàn)”的一面，而將志愿服務(wù)等同于“無償服務(wù)”和“付出不求回報”等崇高道德實踐行為，因而忽略了學(xué)生主體成人成才的需要［3］。藝教班的志愿者們在義務(wù)教學(xué)中以教促學(xué)，一方面增長了自己的專業(yè)水準(zhǔn)，豐富了自己的教學(xué)經(jīng)驗，提升了自身的專業(yè)實踐能力，另一方面也提升了自己的語言表達(dá)能力和與人交往的能力，同時，他們收獲到“贈人玫瑰、手有余香”的滿足感和成就感，在精神層面有所收獲。受到幫助的人則無償?shù)亟邮芰怂囆g(shù)教育，增加了自身的藝術(shù)素養(yǎng)。義教班，在服務(wù)他人的同時，也成就了志愿者。

綜上所述，從“藝心藝意”義教班的運行中，我們認(rèn)識到，相對系統(tǒng)的體系保障、及時全面的評價機制和雙方共贏的價值取向是高校大學(xué)生實現(xiàn)專業(yè)化志愿服務(wù)的有效途徑，當(dāng)然，有效的途徑還有很多，期待大家共同探索。

三、從“藝心藝意”義教班看高校學(xué)生發(fā)展專業(yè)化志愿服務(wù)的主要瓶頸。

1.資金場地的短缺與志愿服務(wù)發(fā)展不能同步

高校志愿者組織對大學(xué)生志愿者活動經(jīng)費的籌措，普遍比較重視行政性劃撥，主要體現(xiàn)為共青團(tuán)工作經(jīng)費，很少通過社會來募集資金［4］。這就導(dǎo)致了大學(xué)生志愿者活動經(jīng)費的嚴(yán)重缺乏。義教班的運作，主要依靠共青團(tuán)工作經(jīng)費，除了資金上的來源較為緊張，因為藝術(shù)類教學(xué)對場地要求的特殊性（如聲樂教學(xué)需要鋼琴，舞蹈教學(xué)需要鏡子、把桿等專業(yè)設(shè)施），在向外拓展志愿服務(wù)活動的時候，場地的選擇也受收到局限。為了解決困境，藝術(shù)學(xué)院青年志愿者協(xié)會的外聯(lián)部主要負(fù)責(zé)與企業(yè)或其他單位的溝通，爭取獲得資金支持，雖然略有收獲，但就目前的情況看，并不樂觀，一些小企業(yè)并不愿意長期贊助，而對于大型企業(yè)，活動本身又缺乏影響力。另外，對于場地的解決，主要是選擇有適合場地的其他單位進(jìn)行合作，如社區(qū)、農(nóng)民工子弟學(xué)校等，一般都愿意提供有力的支持。

2.志愿服務(wù)能力與志愿服務(wù)需求不能匹配

志愿服務(wù)能力與需求的不匹配表現(xiàn)在兩個方面，一方面是高水平專業(yè)志愿服務(wù)者的缺乏。在義教班的志愿服務(wù)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的同學(xué)有比較好的藝術(shù)專業(yè)的功底，就需要更高水平的志愿者加入到教學(xué)隊伍中來。但是，志愿者中，比較多的往往是志愿熱情高，但專業(yè)水平較低的低年級同學(xué)，這就形成了志愿服務(wù)需求與志愿服務(wù)的能力不能匹配的情況。這種情況在家電維修、法律咨詢、醫(yī)療服務(wù)等其他專業(yè)的志愿服務(wù)中更為常見。另一方面，志愿者數(shù)量相對較少，服務(wù)需求卻較為龐大，也形成了志愿服務(wù)需求與志愿服務(wù)的能力不能匹配的情況。這就需要我們不斷地拓展志愿者數(shù)量，加強志愿者的培訓(xùn)力度。在義教班中，上一期優(yōu)秀的學(xué)員，可以申請成為下一期的教員，并可以參加義教班的校外志愿服務(wù)項目，另外，志愿者們聯(lián)系了江蘇省南京市的其他藝術(shù)類高校，形成志愿者聯(lián)盟，可以應(yīng)對志愿者數(shù)量的不足。

雖然“藝心藝意”義教班在上述兩點問題上都做出了努力，但仍然缺乏長效和根本性的解決方案，我國的高校學(xué)生專業(yè)化志愿服務(wù)仍處于探索階段，需要社會的認(rèn)同，法律、法規(guī)的保護(hù)，公民們的自覺支持和參與。

參考文獻(xiàn)：

［1］許人冰.高校大學(xué)生志愿服務(wù)體系存在的問題及其優(yōu)化［J］.北京青年政治學(xué)院學(xué)報，2011，1：3-10.

篇10

迄今為止，北航藝術(shù)館已舉辦了100多次公益性、高品位的展覽。很多北航學(xué)子畢業(yè)時無不動情地說，大學(xué)幾年，最難忘、最舍不得的就是北航藝術(shù)館。

提到北航獨特的校園文化，就不能不提北航宣傳部長蔡勁松。

1987年，蔡勁松考入西安交通大學(xué)自動控制專業(yè)。從大二開始，他努力拓展自己的藝術(shù)領(lǐng)域。那時，簡單的文字創(chuàng)作已經(jīng)不能滿足他的抒懷感和成就感。他迷上了攝影，作為學(xué)校學(xué)生攝影學(xué)會的負(fù)責(zé)人，他拍攝了大量關(guān)于故鄉(xiāng)與異鄉(xiāng)的攝影作品，還舉辦了該校歷史上第一個學(xué)生個人攝影展。

大學(xué)畢業(yè)后，隨著個人藝術(shù)造詣的不斷積淀、提高，文學(xué)、繪畫、雕塑也漸漸成為蔡勁松藝術(shù)生活中重要的組成部分。他曾在北京798藝術(shù)區(qū)舉辦過個人繪畫、雕塑展，也出版過多本文學(xué)藝術(shù)專著。

自擔(dān)任北航宣傳部長起，蔡老師就將如何改善、提高大學(xué)校園文化建設(shè)作為自己工作的一項重要的組成部分。

作為北航大學(xué)文化建設(shè)的牽頭人，蔡勁松認(rèn)為，今天的大學(xué)校園尤其需要文學(xué)藝術(shù)的滋養(yǎng)。在大學(xué)校園，文學(xué)就是搖動另一棵樹的“那棵樹”，是推動另一朵云的“那朵云”，是喚醒另一個靈魂的“那個靈魂”。文學(xué)藝術(shù)，是大學(xué)文化的花朵，是大學(xué)“韻味”的生長基因，是大學(xué)人的精神“滴灌”與心靈景觀。校園雕塑、藝術(shù)館這樣的硬件設(shè)施則是實現(xiàn)大學(xué)“韻味”必不可少的條件。

于是，在他的提議下， 2006年5月，北航藝術(shù)館成立。這是一個公益性、專業(yè)化、面向全校師生和社會觀眾免費開放的公共藝術(shù)空間和展覽場館。

兼著北航藝術(shù)館館長，幾年來，蔡勁松投入了極大的精力。每年除了寒暑假以外，他要保證天天都有展覽，每次展覽他必到場。撤展、布展的時間控制在一天以內(nèi)，工作人員常常晚上還要加班加點。此外，他還動用自己的各種資源盡可能讓展覽豐富多樣。

北航藝術(shù)館的展覽包羅萬象，展出作品既有名家的精湛深邃之作，也有新銳的雛鳳新聲，既有中正堂皇之作，也有劍走偏鋒的“現(xiàn)代派”。

蔡老師注意到，中國的學(xué)生，普遍沒有養(yǎng)成進(jìn)美術(shù)館和博物館的習(xí)慣，即使走進(jìn)去以后也是走馬觀花地看，很少有學(xué)生，對藝術(shù)有真正的認(rèn)識。于是，他計劃配合教學(xué)部門嘗試開設(shè)藝文賞析選修課，為學(xué)生發(fā)一本“藝文護(hù)照”，學(xué)生看一次展覽，蓋一個章，然后寫上幾十字的感想，累計一定次數(shù)以上可以給相應(yīng)的成績。

2011年5月15日，北航又成立了文化與藝術(shù)傳播研究院，作為該院的執(zhí)行院長，蔡老師介紹，研究院將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)建設(shè)“四館一廳”（北航藝術(shù)館、校史館、科技創(chuàng)新館、航空航天博物館、北航音樂廳）文化傳播陣地。相信在不久的將來，北航學(xué)生必將獲得更多的藝術(shù)熏陶。

1.北航辦學(xué)理念主題雕塑《世紀(jì)之聲》，既具有鐘器的大氣沉雄厚實、紋飾刻鏤精細(xì)，又有鼎的氣勢和當(dāng)代藝術(shù)審美上的創(chuàng)新。

2.《校訓(xùn)樹》以一棵樹的造型寓意“十年樹木，百年樹人”的人才培養(yǎng)理念。

3. 奧運盛事，北京航空航天大學(xué)于2008年舉全校之力，圓滿承辦第29屆奧運會和第13屆殘奧會舉重賽事。這座弘揚和傳承奧運精神的文化景觀雕塑《合力》于2011年12月正式落成在北航體育場東北小廣場。四根向上生長的不銹鋼支柱在最高點交融，象征凝聚的力量。

4. 學(xué)生們在北航藝術(shù)館聚精會神欣賞藝術(shù)作品。

5. 載人航天精神雕塑《銘》 落成于北航圖書館廣場，這是我國豎立的第一座載人航天精神主題紀(jì)念雕塑。作品跨越在草坪間一條通向圖書館大門的彎曲石徑上，隱喻一個通向知識與智慧的永恒之門。

6. 主題雕塑《神舟》再現(xiàn)了“神舟”號飛船的具象形態(tài)，寧靜中浸透出一種昂揚的精神，充分反映了北航文化的特質(zhì)及神韻。

7. 雕塑《憧憬》系第九屆全國美展入選作品，青銅鑄造，采用具象寫實的藝術(shù)表現(xiàn)手法，塑造了當(dāng)代大學(xué)生的健康風(fēng)采與青春神韻，描繪了莘莘學(xué)子面對未來的想象與無限憧憬。