導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇倉儲安全管理知識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

來源：《職業(yè)·下旬》2010年第11期

隨著我國城市化和現(xiàn)代化快速發(fā)展,物流業(yè)務(wù)量倍增,對倉儲管理提出了更高的要求。因此傳統(tǒng)的倉儲系統(tǒng)正在向具有自動化、信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)轉(zhuǎn)型,對倉儲管理人才的要求也向信息化方向發(fā)展。

一、我國倉儲管理信息系統(tǒng)存在的主要不足

自動化倉儲水平較低。據(jù)統(tǒng)計,我國目前建成的300座左右立體倉庫,僅有50多座是全自動,其中高度在l2米以上的大型立體倉庫僅有8座。這些倉庫主要應(yīng)用在煙草、醫(yī)藥、食品、通訊、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè),信息化水平低。目前我國整個物流企業(yè)只有39%的配備信息系統(tǒng),配備信息系統(tǒng)的僅38%具有倉儲管理信息系統(tǒng),缺乏應(yīng)有的公共信息平臺。倉儲管理過程環(huán)節(jié)多而且復(fù)雜,信息量大,對從業(yè)人員的技術(shù)要求很高,而多數(shù)倉儲工作人員對信息化的認識不足。

二、我國倉儲管理信息化發(fā)展趨勢

1.我國倉儲管理系統(tǒng)狀況

倉儲管理系統(tǒng)(WMS)是現(xiàn)代信息技術(shù)在倉庫管理中的具體應(yīng)用與實踐。WMS就是倉儲里面的作業(yè)系統(tǒng),包括整個物流中心的入庫、庫位優(yōu)化,定單履行,出庫任務(wù)管理等,是優(yōu)化庫存、提高員工作業(yè)效率的系統(tǒng)。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)用的WMS主要有三種類型:一是配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng),系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊;二是以倉儲業(yè)的經(jīng)營決策為重點的應(yīng)用系統(tǒng);三是以倉儲作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標的系統(tǒng),主要解決各種自動化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。

2.倉儲管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

(1)仿真技術(shù)的應(yīng)用。仿真技術(shù)是集計算機技術(shù)、多媒體技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代高科技,它能以合理的成本模仿出一個真實的環(huán)境。仿真技術(shù)在倉儲管理系統(tǒng)中主要應(yīng)用在以下幾個方面:倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計、倉儲成本估算、倉儲庫存的控制與倉儲物流操作方式的選擇布局、設(shè)施和設(shè)備數(shù)量、人員的安排等。

(2)RFID系統(tǒng)。RFID(radio frequency identification)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。該系統(tǒng)主要包括入庫管理模塊、庫存模塊和出庫模塊,將貨物信息編碼寫進電子標簽,并把電子標簽安裝在相對應(yīng)的貨物上,利用無線射頻信號來識別貨物,并獲取其相關(guān)信息數(shù)據(jù)。最基本的RFID系統(tǒng)是由電子標簽、閱讀器、天線和通訊系統(tǒng)四部分組成,當電子標簽進入磁場區(qū)域后,接收的

讀取器發(fā)出信號,憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息,或者主動發(fā)送某一頻率的信號;閱讀器讀取信息并譯碼后,送至倉儲管理系統(tǒng)進行相關(guān)處理。

三、倉儲應(yīng)用人才要求與培養(yǎng)

1.我國物流人才缺乏

物流人才是全國12種緊缺人才之一,目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模遠遠跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

2.對應(yīng)用物流人才的要求

具體來講,物流應(yīng)用型人才應(yīng)具備國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識和其它如環(huán)保等方面的知識,具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、組織管理和協(xié)調(diào)能力、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力等。從市場需求的角度看,我國今后對物流專業(yè)的人才要求特征為:綜合能力強,勝任不同類型的就業(yè)崗位;具備良好的基礎(chǔ)專業(yè)物流知識;“復(fù)合型物流”人才。

3.培養(yǎng)措施

(1)建立學(xué)習(xí)型企業(yè),全面提高員工素質(zhì)。在目前缺乏實踐經(jīng)驗的情況下,可采取去發(fā)達國家考察學(xué)習(xí),請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗、傳授知識、辦學(xué)習(xí)班等,或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才,盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做到干中學(xué),學(xué)中干。

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1.零庫存”管理。

零庫存是一種特殊的庫存概念，零庫存并不是等于不要儲備和沒有儲備。所謂的零庫存，是指物料在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。實現(xiàn)零庫存管理的目的是為了減少社會勞動占用量和提高物流運動的經(jīng)濟效益。如果把零庫存僅僅看成是倉庫中存儲物的數(shù)量減少或數(shù)量變化趨勢而忽視其他物質(zhì)要素的變化，那么，很難實現(xiàn)經(jīng)濟利益的最大化。因此，從物流運動合理化的角度來研究，零庫存管理應(yīng)當包含以下兩層意義：(1)庫存貨物的數(shù)量趨于零或等于零；(2)庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零。

2.整合化管理。

整合化管理，主要是為了提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，優(yōu)化企業(yè)倉儲管理運行機制，用較為科學(xué)合理的方式加強與客戶間的聯(lián)系，并有效整合各環(huán)節(jié)的倉儲設(shè)施。換句話來說，整合化管理主要是為了構(gòu)建一套更科學(xué)合理的倉管運營體系而存在的。它在供應(yīng)鏈管理框架已經(jīng)形成的前提下，再進行倉儲管理活動的開展，以優(yōu)化倉儲管理設(shè)備為主要目的。

3.網(wǎng)絡(luò)化信息管理。

鑒于倉儲管理特征和物流行業(yè)存貨量大,且種類繁多的現(xiàn)狀，需要充分利用現(xiàn)代高新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對此進行高效管理，完善各方面處理流程，也能根據(jù)計算機內(nèi)部信息對倉庫空間做合理規(guī)劃，保證物流行業(yè)的高效。在一段時間后，需要對這階段的賬目進行綜合、結(jié)算，也可利用計算機技術(shù)，能較為便捷的進行查詢和相關(guān)報表的制作，減輕相關(guān)部門人員的負擔，使得倉儲管理效率更高。

二、物流倉儲應(yīng)用人才要求

據(jù)相關(guān)資料研究所得，物流倉儲人才的市場需求十分巨大，但是目前各大高校和專業(yè)院校開設(shè)物流倉儲專業(yè)的并不多，人才培養(yǎng)的規(guī)模和速度難以和現(xiàn)今物流行業(yè)對倉儲管理人才的需求相協(xié)調(diào)。綜合來說，物流倉儲應(yīng)用型人才應(yīng)是能在較短時間內(nèi)適應(yīng)市場的技術(shù)型人才，并擁有周密嚴謹?shù)乃季S方式、高效管理能力，具備相關(guān)倉儲和物流知識、安全管理知識、有較高法律意識、環(huán)保意識。另外，能有較強的團隊協(xié)作能力，在一定情況下能奉獻個人，有一定興趣進行信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和能力的培養(yǎng)、具備應(yīng)變處理能力。從物流行業(yè)倉儲管理方面的市場需求來看，對相關(guān)人才的要求主要可以概括為：綜合素質(zhì)高，應(yīng)變能力強，具備良好基礎(chǔ)知識、適應(yīng)力強的復(fù)合型人才。

三、培養(yǎng)倉儲管理人才措施

1.營造學(xué)習(xí)氛圍，全面提高素質(zhì)。

高校和專業(yè)院校培養(yǎng)出來的學(xué)生一般十分缺乏實踐經(jīng)驗，在這種情況下，可以將一部分較為優(yōu)異的學(xué)生去國外進修，學(xué)習(xí)其先進理念和管理方法。邀請相關(guān)專業(yè)人士進行講座或者教授，為學(xué)生創(chuàng)造學(xué)習(xí)氛圍，為提高其自身素質(zhì)努力。

2.改變現(xiàn)今院校教授模式。

高校和專業(yè)院校的物流與倉儲管理專業(yè)教學(xué)需要改變傳統(tǒng)模式，進行綜合素質(zhì)教育和能力水平的提高，有針對性地開展課程教學(xué)改革。要采取多樣化的教學(xué)手段，提升學(xué)生接受知識和掌握知識的程度，為了跟上時代的潮流，相關(guān)教學(xué)需要及時讓學(xué)生了解國外的物流行業(yè)發(fā)展信息，可以采取網(wǎng)上跟蹤或者專業(yè)人士講授的方式。為改善學(xué)生理論知識豐富，面臨實際情況無法解決的問題，需要開展實踐性教學(xué)，經(jīng)常組織學(xué)生到大型倉儲基地、物流公司、貨物集配中心等處實習(xí)，能對物流行業(yè)系統(tǒng)流程有基本概念，有自己的見解。

3.電子化教育培訓(xùn)。

根據(jù)國外對于物流倉儲人才的培養(yǎng)經(jīng)驗來看，可以對現(xiàn)今培訓(xùn)方式做一定改革，可采用較為自由的培訓(xùn)方式，如在崗位培訓(xùn)，在崗培訓(xùn)中，電子化教育能夠發(fā)揮其巨大優(yōu)勢，它既可作為員工接受培訓(xùn)的重要方式，也可作為企業(yè)內(nèi)部交流學(xué)習(xí)的平臺。

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一、引言

倉儲管理課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，主要研究倉庫的規(guī)劃與布局、倉儲商務(wù)管理、倉儲作業(yè)管理、倉儲安全管理、庫存管理與控制、倉儲成本與經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容，它注重加強學(xué)生的核心知識與職業(yè)能力的培養(yǎng)，具有很強的應(yīng)用性和實踐性。對于物流專業(yè)的本科學(xué)生來說，除了要全面系統(tǒng)掌握倉儲管理相關(guān)基礎(chǔ)理論，還必須具有較強的操作能力和設(shè)計運作能力。但是，由于種種原因，很多學(xué)校的物流專業(yè)本科生實踐機會并不多，這樣，他們雖然從教科書上系統(tǒng)地學(xué)到了理論知識，但到了具體的企業(yè)、具體的工作情境下，由于倉儲管理實踐往往比教科書上的內(nèi)容要具體，他們往往會感到無從下手。如何能使學(xué)生在學(xué)習(xí)倉儲管理理論知識的同時，還能盡可能多地了解實際，從而加深對知識的理解并增加對實踐的認知，進而提高他們的操作和設(shè)計運用能力呢？筆者的做法是在課堂上引入案例教學(xué)法，通過分析和討論有關(guān)案例，增進學(xué)生對知識的深入理解和領(lǐng)會。

二、案例教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)法的區(qū)別

傳統(tǒng)教學(xué)法一般是較正式地闡明基本概念和理論，講授過程中輔之以提問和例子來啟發(fā)思考和幫助理解，通過課上練習(xí)和課后習(xí)題作業(yè)的形式來鞏固知識的一種方法。案例教學(xué)法則在教學(xué)模式上有所創(chuàng)新，它通過對具體情境下事件的分析來促進學(xué)習(xí)，是一種具有啟發(fā)性、實踐性、有利于提高學(xué)生決策能力和綜合素質(zhì)的新型教學(xué)方法。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中高度投入到案例討論中，表現(xiàn)出更加積極主動的態(tài)度，從而達到良好的教學(xué)效果。案例教學(xué)法自20世紀80年代開始引入我國以來，越來越受到我國教育界的重視。它與傳統(tǒng)教學(xué)法有很大不同，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、教材

傳統(tǒng)教學(xué)法使用的是多年一貫制的固定教科書；而案例教學(xué)法使用的是對特定教育情景和實際教育活動過程的描述。

2、授課方式

傳統(tǒng)教學(xué)法是教師講，學(xué)生聽，課堂講授是教學(xué)的重點和中心；案例教學(xué)法是教師和學(xué)生一起，共同參與對實際案例的討論和分析。案例構(gòu)成課堂討論的基礎(chǔ)，通常是在課前把書面形式的案例報告交給學(xué)生閱讀，然后再在課堂上討論。因此組織好案例討論是案例教學(xué)中的中心環(huán)節(jié)。

3、教師的角色和責(zé)任

在傳統(tǒng)教學(xué)中，教師其角色定位是把自己知道的書本知識傳授給學(xué)生，只要教材熟悉，表述清楚，就算盡到了教師的職責(zé)。在案例教學(xué)法中，教師的角色是指導(dǎo)者和推動者，其角色定位是要領(lǐng)導(dǎo)案例教學(xué)的全過程。

4、學(xué)生的角色和責(zé)任

在傳統(tǒng)課堂教學(xué)中，學(xué)生的角色是聽講者和知識的接受者，學(xué)生完全處于被動的地位。在案例教學(xué)中，學(xué)生必須扮演一個積極的參與者的角色。課前必須仔細閱讀教師指定的案例材料，進行認真分析和思考，據(jù)以做出自己對真實生活的決策和選擇，并得出現(xiàn)實而有用的結(jié)論。在課堂上，必須積極發(fā)言，講出自己的思考和結(jié)論，并與他人展開爭辯。學(xué)生是教學(xué)的主角，既可以從自己和他人的正確決策和選擇中學(xué)習(xí)，也可以從承受的錯誤中學(xué)習(xí)，即從模擬的決策過程中得到訓(xùn)練，增長才干。這樣，學(xué)生學(xué)到的知識就不再是本本上的教條，而是活的知識以及思考問題、解決問題的方法和能力。

通過以上的對比分析，我們可以看出案例教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法具有優(yōu)勢，因此，結(jié)合倉儲管理課程的性質(zhì)，在教學(xué)過程中有效組織實施案例教學(xué)，可以起到較好的教學(xué)效果。

三、案例教學(xué)法的作用

1、使理論知識得到強化

任何案例都或多或少蘊藏著相關(guān)的理論。分析案例就是為了闡發(fā)事理，從具體的案例中推導(dǎo)出一般的原理，揭示案例蘊含的豐富思想及實踐方法，探究某一倉儲管理理論或?qū)崉?wù)的普遍意義，這是分析案例的根本目的之所在。

2、對類似問題的解決有示范作用

選取一些經(jīng)典的倉儲管理案例，具有示范的功能。從這些案例中總結(jié)出的倉儲管理的原理與方法、經(jīng)驗與教訓(xùn)，能反映出倉儲管理活動的規(guī)律，這些規(guī)律與方法，對其他倉儲管理實務(wù)同樣具有指導(dǎo)意義。

3、架起理論與實際之間的橋梁

倉儲管理案例是理論與實際聯(lián)系的橋梁。研究倉儲管理案例首先是采集大量的案例然后進行精選。優(yōu)秀的案例，往往以實際問題為研究對象，以事實和數(shù)據(jù)為根據(jù)，并將理論知識寓于其中。通過對各種類型案例的剖析，運用創(chuàng)造性思維，將大量的感性體驗升華到理性認識的高度，從而進一步指導(dǎo)實踐活動。

4、將知識轉(zhuǎn)為能力

倉儲管理案例是提供倉儲管理知識的，其根本目的是要使學(xué)習(xí)研究者將知識轉(zhuǎn)化為技能，通過啟發(fā)和暗示，使學(xué)生逐步掌握發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，從而獲得新的知識和培養(yǎng)新的能力。

四、倉儲管理課程中案例教學(xué)的組織過程

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傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計過程是根據(jù)產(chǎn)品的功能和用途，首先進行產(chǎn)品概念設(shè)計，然后再經(jīng)過數(shù)次研制，把產(chǎn)品概念轉(zhuǎn)化為實體形式。而反求工程則是從市場上已經(jīng)存在的同類產(chǎn)品入手，對其進行“解剖”測量，從中分析出它的制造原理、工藝技術(shù)、所需原材料、各部分輪廓尺寸等，并在此基礎(chǔ)上經(jīng)過改進，最終生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品。通過反求工程模仿、學(xué)習(xí)，進行新產(chǎn)品開發(fā)是國際上通行的一種開發(fā)模式，被視為一種模仿創(chuàng)新。本文從產(chǎn)品設(shè)計的“反求工程”原理獲得啟示，探討其在外向型3PL企業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。

什么是外向型3PL企業(yè)

外向型3PL企業(yè)是指主要客戶群為外資企業(yè)或中外合作、合資企業(yè)的第三方物流企業(yè)。在我國的3PL企業(yè)群體中，有很大一部分屬于外向型，特別是在外資企業(yè)眾多的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如“珠三角”、“長三角”地區(qū)。外資企業(yè)在中國投資是以贏利為目的的，在經(jīng)營活動中，他們都把重點放在自己的具有核心競爭力的核心業(yè)務(wù)上，如研究和開發(fā)、通過先進的生產(chǎn)工藝提高產(chǎn)品質(zhì)量、進行市場拓展等，絕大多數(shù)外資企業(yè)都不愿自己來修建倉庫、建立自己的運輸車隊，而他們更愿意把投資大、收益小的倉儲、運輸、配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)外包給3PL企業(yè)，或?qū)χ袊锪髌髽I(yè)進行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、諾基亞、IBM等。所以，在目前的3PL企業(yè)中，外向型的占了很大比例。

外向型3PL企業(yè)物流人才知識要求

通過對外向型3PL企業(yè)進行實地調(diào)查和文獻研究，發(fā)現(xiàn)外向型3PL企業(yè)對物流人才的知識要求具有以下特點：

要求具有豐富的國際貿(mào)易和通關(guān)知識外向型3PL企業(yè)的客戶群主要是跨國的大型企業(yè)。這些大型企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋不同的國家和地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營風(fēng)險，其采購和營銷方式向即時化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫存方式轉(zhuǎn)移。因此，外向型3PL企業(yè)就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點，多家供貨商通過3PL企業(yè)向采購方供貨，并通過3PL企業(yè)向采購方結(jié)算。所以，外向型3PL企業(yè)的物流人才，就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。國際貿(mào)易活動必然要涉及通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；是否涉及退稅；報關(guān)方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運輸以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等。3PL企業(yè)物流業(yè)務(wù)人員如果對相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解，就不可能制定出合理、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時給物流企業(yè)和貨物交易雙方造成重大經(jīng)濟損失和信譽影響。

要求具有扎實的倉儲、運輸專業(yè)知識運輸包括海運、空運、鐵路、公路等不同方式。3PL企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的水平也是衡量3PL企業(yè)綜合能力的指標之一，即使在單一業(yè)務(wù)中，也有可能要涉及海運、空運、鐵路、公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。3PL的物流業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務(wù)執(zhí)行的時候，只有在熟練地掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案，才可能為客戶提供恰當合適的物流服務(wù)。在倉儲管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉儲管理已不局限于貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它還要涉及庫存控制、流通加工等作業(yè)。所以，合格的倉儲保管人才不僅應(yīng)能履行收發(fā)、保管貨物的職能，還要能擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施有效利用、庫存合理控制及其他增值服務(wù)。

要求具有精確的成本管理知識物流服務(wù)涉及多個作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費用，如在運輸作業(yè)過程中，往往除運費外，還會發(fā)生停車費、路橋費、保險費、報關(guān)費、檢驗檢疫費、海關(guān)查車費、訂倉費、提貨費等。在物流服務(wù)營銷的過程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等信息，而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力，只有經(jīng)過細致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對性和有說服力、客戶易于接受的合理方案。針對一個物流服務(wù)方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付金額以及3PL企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項目資源消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本。

要求具有熟練的外語知識隨著物流活動區(qū)域的國際化，外語（尤其是英語）被廣泛應(yīng)用在物流活動的各個領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都需要用到外語。如果3PL企業(yè)要加入以跨國公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型跨國物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，抑或要實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，就一定要適應(yīng)全程物流活動對信息傳遞的要求，提高業(yè)務(wù)人員的外語水平，使其不但能夠熟練使用外語與客戶進行口頭和書面溝通，還要具有草擬和設(shè)計外文合同的能力。

要求具有基本的安全管理知識3PL企業(yè)是買方或賣方委托的物流服務(wù)提供者，它只能按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。由于3PL處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題。一個看似很小的安全事故最終造成的損失可能無法估量。因此，3PL企業(yè)的物流人才必須具備基本的安全管理知識。

要求具有豐富的法律知識3PL企業(yè)的運作不是簡單的企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為，任何一種物流服務(wù)都是用合同形式表現(xiàn)出來的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書，是受國家法律保護和約束的。3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽訂合同時能準確靈活地運用這些知識，如合同法、公司法、海關(guān)法、國際法、保險法等。

外向型3PL企業(yè)物流人才能力素質(zhì)要求

要求具有嚴謹周密的思維方式3PL企業(yè)的物流服務(wù)是一個動態(tài)、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是3PL企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間以約定的方式送到指定的地點，過程的設(shè)計必須是嚴謹、科學(xué)、合法的。一體化物流過程存在多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，輕則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額索賠。所以，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員在設(shè)計物流方案時，不但要有全面綜合的知識，而且要有嚴謹?shù)乃季S模式。

要求能夠開展團隊合作并具有奉獻精神物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個網(wǎng)絡(luò)中存在多條線，每條線上又存在著多個點，任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題，如果沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員應(yīng)具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機地結(jié)合在一起，就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準確地完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

要求具有較強的組織管理和協(xié)調(diào)能力物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員必須具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下，有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。因此，3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員不但要有相當豐富的知識面，同時應(yīng)具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

要求具有靈活的異常事故處理能力異常事故的處理能力是衡量3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員綜合素質(zhì)的重要指標。在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動性，3PL企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對信息的采集又有相對的滯后性，同時，物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標準，異常事故時有發(fā)生。為了既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對異常事故，就需要3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)人員具備較強的異常事故處理能力，具有隨時準備應(yīng)急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。

利用反求工程原理進行3PL企業(yè)

物流人才培養(yǎng)課程體系的創(chuàng)新設(shè)計

對物流人才的培養(yǎng)途徑，國內(nèi)外學(xué)者進行過很多探討，提出了很多切實可行的辦法，但從長遠看，通過高等學(xué)校系統(tǒng)的教育和培養(yǎng)，仍然是物流人才培養(yǎng)的最主要途徑，而在學(xué)校的培養(yǎng)中，課程體系的設(shè)置水平將直接影響人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平。在此，我們利用反求工程原理對外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置進行探討。

我們在此關(guān)注的重點不是反求工程的模仿創(chuàng)新，而是通過“反求”徹底了解是什么樣的材料、什么樣的結(jié)構(gòu)和什么樣的方法技術(shù)等使這個產(chǎn)品具有了現(xiàn)在的屬性。如果把學(xué)生看作是學(xué)校向市場輸出的“產(chǎn)品”，那么學(xué)生所擁有的知識、技能、素質(zhì)就是產(chǎn)品的屬性。課程體系的設(shè)置實質(zhì)上就是打造“學(xué)生產(chǎn)品”的原材料及其搭配比例。因此，我們在研究培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)具備何種知識、技能、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，研究用什么樣的課程體系培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)具有的知識、技能和素質(zhì)的時候，同樣可以利用反求工程原理。

外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)計步驟圖

外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)置步驟“反求”的過程就是，從崗位以及崗位群入手，通過分析崗位工作的具體內(nèi)容，了解勝任這一崗位工作應(yīng)具有的知識、技能和素質(zhì)（即了解具有什么樣的屬性的學(xué)生才是就業(yè)市場所需要的）；接下來的課程體系設(shè)計就是要回答，用何種課程最利于培養(yǎng)學(xué)生獲得相應(yīng)的知識、技能和素質(zhì)（即原材料及其搭配比例）。外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)置步驟如上圖所示。

外向型3PL企業(yè)物流人才培養(yǎng)的知識、能力、崗位結(jié)構(gòu)與課程體系設(shè)置3PL企業(yè)需要的人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式、知識結(jié)構(gòu)單一的人才，而是具有較全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型技術(shù)和管理人才。通過崗位調(diào)研，我們確定外向型3PL企業(yè)主要崗位群主要有兩類，第一類是在制造業(yè)、流通企業(yè)從事企業(yè)物流管理的相關(guān)崗位，主要有：采購員、生產(chǎn)計劃員、物流員、報關(guān)員、跟單員、倉儲部主管、供應(yīng)鏈主管、銷售物流主管等；第二類是在專業(yè)物流企業(yè)從事物流管理的崗位，主要有：物流商務(wù)拓展專員、物流市場策劃專員、運輸調(diào)度主管、倉儲主管、貨運主管、報關(guān)員、客戶服務(wù)代表等。根據(jù)反求工程原理，設(shè)計出的與培養(yǎng)外向型3PL企業(yè)物流人才相對應(yīng)的課程體系結(jié)構(gòu)如下表所示。

參考文獻：

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篇5

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0057-02

近年來，物流行業(yè)有了一些大的變化，這些變化不僅表現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程上，還表現(xiàn)在組織形式上。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，如何改革高校物流專業(yè)教學(xué)，調(diào)整人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合時代要求并能滿足物流業(yè)務(wù)需求的物流人才，需要國家教育部門、各大院校和培機構(gòu)、物流企業(yè)共同協(xié)作。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對物流人才的需求分析

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是云倉儲、新物流系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等加入了互聯(lián)網(wǎng)元素的物流產(chǎn)業(yè)綜合體。這要求大量懂操作的高素質(zhì)的物流人員。

（一）云倉儲對物流人才的需求。高層立體貨架和倉儲系統(tǒng)的運用已經(jīng)成了現(xiàn)代新物流的標志。高架立體倉庫、高速分揀系統(tǒng)、輸送帶系統(tǒng)的運作過程是這樣的：商品先從收貨點發(fā)到入庫區(qū)，通過傳送帶智能系統(tǒng)傳入立體倉庫中空的庫位進行存放，有出庫訂單后，再把商品自動從立庫分揀出來，然后通過輸送帶系統(tǒng)把貨物直接運送到工人手中或自動打包機下，打包之后送到發(fā)貨處進行配送?，F(xiàn)行物流中心和配送中心都廣泛采取這個技術(shù)。與倉儲企業(yè)合作上，傳統(tǒng)的倉儲更像是一個臨時的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。在電商模式下，商品出庫、入庫要復(fù)雜得多，這使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設(shè)施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要以下方面的物流人員：高級操作員、倉管員、分揀員、管理員。

（二）新物流系統(tǒng)對單證員、客服員的需求。新物流系統(tǒng)包括先進的信息管理系統(tǒng)和智能化處理系統(tǒng)。即涵蓋了訂單管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、客戶結(jié)算系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)等模塊，軟件同時部署在云端和庫內(nèi)數(shù)據(jù)中心，處理能力可以達到每秒一萬個訂單。這套系統(tǒng)實時對接了各大電商平臺和物流運輸企業(yè)，網(wǎng)購用戶下單后，軟件自動獲取訂單信息并控制自動化設(shè)備執(zhí)行出庫，直接送到打包員手中，平均訂單履行時間只需11分鐘。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要高級單證員、物流客服代表的輸入。

（三）物聯(lián)網(wǎng)對系統(tǒng)管理員的需求。物流網(wǎng)是利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起，形成人與物、物與物相連，實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，它包括互聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)上所有的資源，兼容互聯(lián)網(wǎng)所有的應(yīng)用，但物聯(lián)網(wǎng)中所有的元素（所有的設(shè)備、資源及通信等）都是個性化和私有化。數(shù)字城市、智慧城市的提出，也成為現(xiàn)代物流運作的方向。傳統(tǒng)的投郵式快遞速度遠慢于今天的收派速度。如今由于物聯(lián)網(wǎng)的加入，手機或網(wǎng)絡(luò)終端機可以實時監(jiān)控收派路線，隨時掌握貨物運輸?shù)牧飨颍部梢酝瓿蛇h程確認、節(jié)點查詢、刷卡等物流金融活動。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要大量的物聯(lián)網(wǎng)的物流系統(tǒng)工程師、系統(tǒng)操作員、物流文員的輸入。

（四）產(chǎn)業(yè)上對物流人才的需求。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”改變了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)站點式、人工式的做法，把互聯(lián)網(wǎng)上可以利用的物流資源進行了重組。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是全行業(yè)的大聯(lián)合，電子商務(wù)與物流的相互滲透越來越多，新物流公司已經(jīng)不再需要大量購買車輛和倉庫，而是大量地利用配送中心進行調(diào)度了。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)需要大量的電商物流復(fù)合型人才和配送人員。而且，國內(nèi)有多家物流貨物運輸公司或運輸集團，甚至一些運輸公司也在做物流運輸業(yè)務(wù)，對各種調(diào)度員和司機的需求量很大。物流專業(yè)的學(xué)生進入運輸企業(yè)前，必須學(xué)習(xí)成功企業(yè)的先進業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營方式，如學(xué)習(xí)電商物流相關(guān)專業(yè)知識和管理知識。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下物流人才培養(yǎng)存在的問題

（一）學(xué)校物流人才培養(yǎng)存在的問題。一是重理論、輕實踐。學(xué)校在物流管理專業(yè)課程的課時設(shè)置和教學(xué)計劃上重理論、輕實踐，如一門專業(yè)課程集裝箱運輸實務(wù)共有48個學(xué)時，理論課分配32個，實訓(xùn)課只有16個學(xué)時，無法滿足人才培養(yǎng)的需求。二是對“互聯(lián)網(wǎng)+”和物流信息化的課程開發(fā)不夠。如物流信息技術(shù)課程，有的學(xué)校沒有開設(shè)，或是雖然開設(shè)有，但講的是比較陳舊的知識，沒有涉及云倉儲、大數(shù)據(jù)的運用、高層貨架的運用，學(xué)生對物聯(lián)網(wǎng)更是不了解。

（二）公司物流人員培訓(xùn)存在的問題分析。有的物流公司培訓(xùn)較少，或只讓員工學(xué)習(xí)一些簡單的機械操作，對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流技術(shù)的培養(yǎng)不足?；ヂ?lián)網(wǎng)加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幾乎所有物流企業(yè)都在跟進互聯(lián)項目?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”能促進物流有效資源配置，整合線上線下物流的車輛、運輸、倉儲資源，給管理者提供優(yōu)化數(shù)據(jù)。數(shù)字物流、精細物流越來越成為社會的主要需求?？蛻粼谠u估貨物的同時，也是對企業(yè)的評比。在企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、配送過程、售后服務(wù)各個環(huán)節(jié)用互聯(lián)網(wǎng)進行精細監(jiān)控，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代客戶都要求做到的。企業(yè)要發(fā)展，必須讓員工接受“互聯(lián)網(wǎng)+”的主要培訓(xùn)。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”背景下物流人才培養(yǎng)的對策

針對上述物流人才培養(yǎng)存在的問題，以下我們從兩個方面提出相應(yīng)的改革對策。

（一）學(xué)校人才培養(yǎng)改革對策。具體可從以下方面入手：

1.教學(xué)模式改革?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”，應(yīng)建立一套適用的新型物流專業(yè)教學(xué)做一體化教學(xué)模式，以業(yè)務(wù)下單、完成任務(wù)的形式進行課堂和課后實踐教學(xué)，使學(xué)生能在課上在線學(xué)習(xí)，在課下可以走出課堂，走向社會即上崗，縮短崗前培訓(xùn)時間，與企業(yè)工作崗位實現(xiàn)無縫對接，增加學(xué)生就業(yè)競爭力。這也需要教育機構(gòu)給教師提供一個互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)平臺，即“互聯(lián)網(wǎng)+高等教育”或“互聯(lián)網(wǎng)+物流教學(xué)”。教師通過這一平臺，掌握到最新的物流信息、技術(shù)、物流企業(yè)的需求，在教學(xué)中加入新理念，指導(dǎo)物流學(xué)生更準確地進行學(xué)習(xí)和就業(yè)定位。

2.高?？梢栽O(shè)置物流創(chuàng)業(yè)、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息技術(shù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”貨代等新培訓(xùn)項目或課程，讓學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)和實訓(xùn)中提高對現(xiàn)代物流的認識，學(xué)習(xí)更加先進的物流技術(shù)。例如，在課堂教學(xué)上，多采用討論案例和小組角色扮演的形式，讓學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)查閱資源，完成PPT，完成企業(yè)的構(gòu)建等業(yè)務(wù)。在實踐教學(xué)上，可以在具體的實訓(xùn)教學(xué)中強化物流運輸流程訓(xùn)練，并指導(dǎo)物流學(xué)生的實習(xí)期工作，在頂崗實習(xí)公司或企業(yè)中進行追蹤，從企業(yè)中學(xué)習(xí)，達到教學(xué)相長，真正實現(xiàn)物流專業(yè)教學(xué)做一體化。

3.學(xué)習(xí)運作物流營銷的過程。例如，在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)廣告業(yè)務(wù)運作過程：如何打開市場，達到全國知名品牌，但要注意進行保本的營銷。在購買廣告上要有側(cè)重點，有的企業(yè)重點放在購買電臺、電視、電梯廣告上；有的企業(yè)側(cè)重購買校園廣告和平面廣告。其中，有新意的廣告設(shè)計也成了學(xué)生設(shè)計的要點。攬客業(yè)務(wù)：練習(xí)如何與顧客有效溝通，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括傳統(tǒng)的電話溝通、上門拜訪、會議面談及現(xiàn)在的商務(wù)通、阿里巴巴、微信和QQ方式。給出具體的問答案例，讓學(xué)生進行分析和角色演練。在實訓(xùn)中，注重對物流客服工作的訓(xùn)練。學(xué)生只有保證回答問題的及時性和有效性，才能確保客戶滿意度。

4.使用一些相關(guān)的運輸軟件進行業(yè)務(wù)過程的模M和操作。根據(jù)物流類別區(qū)分，有三種類型的物流軟件操作性和實用性比較強，通過這些操作能讓學(xué)生更加了解和掌握現(xiàn)代運輸經(jīng)營流程。首先，物流經(jīng)營管理沙盤的學(xué)習(xí)和對抗賽。各大高校都比較注重這個沙盤比賽，學(xué)生在實訓(xùn)過程中要及時關(guān)注企業(yè)現(xiàn)金流和訂單執(zhí)行情況，充分體驗物流公司經(jīng)營的優(yōu)勝劣汰和運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營過程。表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，除了在競賽中可以獲獎，在將來公司的運營中也將起到重要作用。其次，運輸經(jīng)營實驗?；诠具\輸工作業(yè)務(wù)的經(jīng)營實驗值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和探討。通過這個實驗，學(xué)生可以了解到運輸經(jīng)營的風(fēng)險，如何有效判斷并規(guī)避風(fēng)險，如何在運營中買到足夠的車輛，如何滿載運輸，如何報運價和打價格戰(zhàn)，如何保本及爭利。這個軟件是網(wǎng)絡(luò)版的，側(cè)重考察學(xué)生的運作和計算能力。最后，3D運輸實訓(xùn)?？梢砸M先進的3D物流軟件系統(tǒng)，讓學(xué)生在實訓(xùn)中擔任貨代員、報關(guān)員、關(guān)務(wù)員、文員、司機、報檢員、運輸經(jīng)理等職位，完成一系列仿真任務(wù)（如進出口、物流倉儲、配送）。此實訓(xùn)案例使用的是真實企業(yè)的案例，能夠逼真地完成運輸動作，保證了數(shù)據(jù)的真實性。學(xué)生在實訓(xùn)中對整個運輸流程有了全面的認識，對他們進入實習(xí)崗位有較大幫助。

（二）物流企業(yè)的人才培養(yǎng)改革對策。在以往的招聘中，物流企業(yè)看重的是文憑、工作經(jīng)驗和各種職業(yè)技能證書。企業(yè)對物流人員的要求一般是：能滿足和適應(yīng)現(xiàn)代工作特點，熟悉電腦制單；必須有一定的打字速度，錄單速度高。而在傳統(tǒng)企業(yè)的培訓(xùn)中，往往是采用簡單的企業(yè)認識與安全培訓(xùn)，再加上計算機培訓(xùn)的慣常作法。員工在進入公司的前三天，必須認知公司的概況和全部工作內(nèi)容。這種做法常常會忽略企業(yè)員工業(yè)務(wù)水平的提高。所有部門的新員工都放在一起培訓(xùn)或是同樣場合下培訓(xùn)，往往新員工只認識到公司的名字和概況，整個培訓(xùn)就結(jié)束了。

現(xiàn)代物流公司都是做精細物流培訓(xùn)，以提高員工對“互聯(lián)網(wǎng)+”的認識，并且通過做項目和開展業(yè)務(wù)小組評比的形式與員工績效掛鉤。第一條，安排員工參加物流師考試培訓(xùn)，通過全國統(tǒng)一考試獲得專業(yè)上崗證書。對系統(tǒng)單據(jù)進行統(tǒng)一歸檔和整理，實現(xiàn)電子化檔案。第二條，安排以老帶新，由有經(jīng)驗的人帶著新人做單據(jù)，這樣上手比較快。第三條，要求員工努力提高自身的文化知識和職業(yè)技能，如相關(guān)業(yè)務(wù)的員工可以學(xué)習(xí)商品管理對貨物的安全管理、學(xué)習(xí)物流管理對倉儲運輸?shù)认嚓P(guān)的優(yōu)化管理等。第四條，加強公司的團隊建設(shè)，進行矩陣式業(yè)務(wù)管理，進行有效的績效考核，完善獎罰機制，杜絕鐵飯碗。

在上述培訓(xùn)完成之后，超過85%的物流學(xué)生在頂崗實習(xí)階段比較容易融入公司工作中，許多學(xué)生的業(yè)務(wù)能力比較強。特別在物流車輛的選擇、經(jīng)營過程、路線設(shè)計上，有較好的可執(zhí)行選擇和設(shè)計方案，月報告書寫重點突出，業(yè)務(wù)量有所提升，能給公司創(chuàng)收，企業(yè)反映良好。

【參考文獻】

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篇6

在本部門的工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時地做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)，主動為領(lǐng)導(dǎo)分憂;專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心向同事學(xué)習(xí)請教，不斷提高充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更大的貢獻。

初入職時，我對本公司的化學(xué)物品的儲存與保管工作有些陌生、倉儲操作流程與我以前那些公司的在一些細節(jié)上也有一些差異等，經(jīng)過這近兩個月來領(lǐng)導(dǎo)和同事的耐心指導(dǎo)和幫助下，我現(xiàn)在已經(jīng)能夠獨立完成我的本職工作，完成化學(xué)物品的收、管、發(fā)工作、能夠獨立完成易制毒物品的收、管、發(fā)工作及臺賬和報表的制作，對本公司的安全管理工作也有了一定的了解，能夠整理好本人的工作范圍內(nèi)的各種單據(jù)和資料。

當然我還有很多不足，需要領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)與幫助，在工作方式、工作能力和處理問題的經(jīng)驗等方面有待進一步提高和改善，團隊協(xié)作能力也需要進一步增強，需要不斷繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己能力。我堅信“沒有最好，只有更好”，在以后的工作中我也會以此為自己的信念來工作，以便更好地為嘉卓成的發(fā)展出一份力。

不足之處：

安全管理知識了解不夠全面、安全管理方面的工作還做得不夠到位、在處理問題和溝通方面有待進一步提高等，這許許多多的不足之處只能在以后的工作中遇到不懂的問題和困難虛心向同事和領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請教，通過不斷地學(xué)習(xí)來提高自己的能力。

工作建議：

1、生產(chǎn)部門有計劃地領(lǐng)料、指定專人領(lǐng)料，以免有重復(fù)領(lǐng)料和不間斷領(lǐng)料的現(xiàn)象發(fā)生，以便倉管員有計劃性地開展工作。

2、現(xiàn)今，生產(chǎn)的制水工作是在溶劑倉庫完成，這樣存在安全隱患，建議生產(chǎn)制水工作移至車間。

3、建一防曬防雨的溶劑空桶放置場所，以免因溶劑空桶放置時間過久而生銹給公司帶來的不必要的損失。

倉管轉(zhuǎn)正申請工作總結(jié)范文二時間飛快，轉(zhuǎn)眼一個月的試用期馬上就快結(jié)束了?；仡欉@一個月以來的工作，現(xiàn)將我在試用期的工作和心得體會做一個小結(jié)。

一、倉庫各項規(guī)章制度的建立

新入職首周，我首先熟悉了公司的相關(guān)制度和車間相關(guān)人員情況，并根據(jù)幾天來所觀察到的實際情況，起草了一份倉庫管理條例。在結(jié)合了公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)過來的倉庫管理制度后，我對倉庫管理條例做了部分修改和完善，最終完成了《倉庫管理條例(試行)》，此份《倉庫管理條例》目前已提交采購部經(jīng)理處審閱，等待公司正式。

二、物品出入庫管理

由于原先沒有倉庫管理員，公司物品入庫較不規(guī)范，入庫單據(jù)的簽收、流轉(zhuǎn)走向較不明確，到貨后隨意置于倉庫內(nèi)，沒有再按分類細分上架。為了規(guī)范物品的入庫流程，我與采購部經(jīng)理和采購員溝通、協(xié)商并認真聽取財務(wù)部門的意見，根據(jù)公司的實際情況再做出適當修改，經(jīng)過幾次試運行及細節(jié)部分推敲后，逐步把物品的入庫流程確定下來，使得入庫手續(xù)更加完善，單據(jù)的簽收及流轉(zhuǎn)走向清晰、準確，方便采購部門與財務(wù)部門的對賬。

公司物品出庫流程目前較為完善，領(lǐng)用單據(jù)根據(jù)采購部及財務(wù)部的意見分為有票及無票兩種，方便財務(wù)部門核算，領(lǐng)用人均有簽字。

三、物品在庫管理

我和原來倉庫的臨時管理員一起盤點完倉庫后，倉庫內(nèi)物品正式移交到我手上，我也正式開始倉庫物品的在庫管理工作。這一期間，我將倉庫內(nèi)的所有物品按分類、用途進行了細分歸類，并對各項物品的屬性進行逐一思考，為倉庫新貨架進庫后物品的物品重新擺放做了前期規(guī)劃。利用倉庫盤點的機會，我對倉庫所有物料進行了登記造冊，并逐一輸入倉庫進銷存管理軟件中，形成了期初庫存。目前，倉庫的在庫管理實行電子數(shù)據(jù)化管理，出入庫均通過進銷存軟件錄入電腦，方便庫存查詢，方便財務(wù)部門的核算與盤點。

倉庫目前貨架只有三個，可能無法滿足以后的物料上架需求。我通過實地測量完倉庫后，繪制了倉庫貨架擺放示意圖，以后倉庫內(nèi)的貨架數(shù)量為9-10座，并可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。

原先貨架上的物品擺放雜亂、無序，各項物料混在一起，不管是入庫還是出庫都不太方便，我通過一段時間的整理，目前貨架上的物品擺放整齊、有序，各項工具擺放清晰、明了，使得倉庫看起來更加整潔，更加僅僅有條。

四、工具借用管理：

剛到倉庫的時候，由于管理制度還不是很完善，倉庫內(nèi)的工具借用比較混亂，任何人都可以借用工具，而且借用的時候都沒有登記簽名，完全憑臨時管理員的記憶進行管理，這樣很容易造成工具的超期借用甚至丟失，當工具在借用期內(nèi)發(fā)生損壞或遺失時，無法及時追究借用人的責(zé)任。我發(fā)現(xiàn)這一情況后，制定了適用于車間的《工具借用管理條例(試行)》，嚴格把好工具借用的第一關(guān)，任何人臨時借用工具都需主任或者各崗位領(lǐng)班的同意才能借用，借用時需在《工具臨時借用登記表》上簽名，歸還時在檢查完工具無損壞后由我打鉤確認歸還。

以上為我的試用期工作總結(jié)。

最后要感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事的幫助和支持，特別是采購部經(jīng)理在我工作上、生活上的無私幫助和教導(dǎo)，我將在未來的工作中繼續(xù)嚴格要求自己，悉心聽取各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的建議，認真總結(jié)，不斷進步，努力提高自身的業(yè)務(wù)水平和工作水平，配合好車間及各部門的工作，絕不辜負各位領(lǐng)導(dǎo)的期望，把倉管員這個工作做得更好!

倉管轉(zhuǎn)正申請工作總結(jié)范文三首先，我非常感謝三個月以來深圳公司各位領(lǐng)導(dǎo)對我的信任與培養(yǎng)，以及同事們的關(guān)照與幫助。我很高興能融入到深圳公司這個和諧的大家庭。通過了將近三個月時間的學(xué)習(xí)，讓我收獲頗多。

一、工作總體回顧

總結(jié)三個月的工作，我認真學(xué)習(xí)了公司的發(fā)展概況、企業(yè)文化和規(guī)章制度，在思想上，我深刻地認識到，公司的新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。

工作上，熟悉了倉庫日常管理事務(wù)與業(yè)務(wù)操作及服裝行業(yè)的一些知識。目前已對公司組織結(jié)構(gòu)、部門職責(zé)、信息流、單據(jù)流、實物流等有了較深的了解，熟悉掌握了倉庫管理業(yè)務(wù)流程、工作現(xiàn)場管理、工作任務(wù)安排、周邊業(yè)務(wù)接口關(guān)系等，并且已能夠很好地融入團隊。

二、工作匯報

三個月的具體工作匯報如下：

1、在前任主管的協(xié)助及指導(dǎo)下，從2月X日至3月X日完成了20XX年加盟商、自營店春款第一批補貨貨品的全部的資源組織、分揀、包裝、發(fā)貨等工作，據(jù)此基本了解了物流業(yè)務(wù)流程及接口關(guān)系;

2、從3月X日至3月X日完成了倉庫資產(chǎn)的交接清點(含設(shè)備、輔料、工具等)的盤點。

3、在不影響交付貨期的前提下，對分揀、包裝、發(fā)貨等部分操作進行了改良性的調(diào)整，提高了庫存場地的利用率、庫存貨物的周轉(zhuǎn)率及分揀包裝的工作效率，并降低了錯誤返工率;

4、在信息流方面對前期零散的訂單信息進行了模板化整合，減少了信息傳遞的錯誤及散失對業(yè)務(wù)的不良影響，降低了儲運與市場環(huán)節(jié)之間反復(fù)確認的工作量;同時對單據(jù)核對方式進行優(yōu)化，將原先3天完成的工作量縮短為2天。

三、工作建議

三個月的時間，我雖然做了一些輔助工作，但工作中仍然存在一些可以改進的地方。雖然了解情況不夠全面，但我還是有些工作上的建議：

篇7

面對經(jīng)濟發(fā)展帶來的日益嚴峻的環(huán)境問題，我國政府提出了創(chuàng)建節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的構(gòu)想。適應(yīng)這種要求，綠色物流必將成為現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。

一、生態(tài)環(huán)境的惡化呼喚綠色物流

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制對環(huán)境造成危害的同時，凈化物流環(huán)境，以充分利用物流資源。

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，伴隨而來的是日益嚴重的生態(tài)環(huán)境問題，全球變暖、臭氧層破壞、酸雨、淡水資源危機、能源短缺、森林資源銳減、土地荒漠化、物種加速滅絕、垃圾成災(zāi)、有毒化學(xué)品污染等諸多問題困擾著世界各國。而物流活動就是重要污染源之一。

物流活動是由商品的運輸、保管、流通加工、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)構(gòu)成。傳統(tǒng)物流在以上各環(huán)節(jié)都因存在不同程度的非綠色問題而對環(huán)境造成著污染。運輸過程中的交通工具本身就產(chǎn)生噪聲、尾氣、光合煙霧等污染物質(zhì)；保管過程中的一些化學(xué)處理，如噴灑殺蟲劑、菌劑對周邊環(huán)境會造成污染，一些易燃、易爆、化學(xué)危險品由于保管不當、爆炸或泄漏對周邊環(huán)境造成破壞；流通加工中的資源浪費或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害；包裝過程中的白色塑料等材料以及過度包裝或重復(fù)包裝造成了污染和資源浪費；裝卸過程中的裝卸不當、商品體損壞和廢棄都將對環(huán)境造成破壞?？梢?，傳統(tǒng)物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。同時，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起為，傳統(tǒng)物流已越來越不適應(yīng)這一要求，綠色物流將是解決以上問題的必由之路。

二、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題

我國物流業(yè)起步較晚，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與發(fā)達國家相比存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在：

1、在觀念上，由于綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒有確立，一些政府部門對其重視程度不夠，企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟效益，忽視物流活動對環(huán)境的負面效應(yīng)。

2、在管理體制的法律制度上，由于我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào)，同時，相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依。

3、在基礎(chǔ)設(shè)施上，現(xiàn)代化程度較低，在相當程度上影響著物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康地發(fā)展。

4、在技術(shù)水平上，物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進物流信息技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺，非標準化行為相當普遍，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

5、現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才，物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認證工作滯后，物流師資力量薄弱，教育手段落后，制約著綠色物流的快速發(fā)展。

    三、我國綠色物流的發(fā)展對策

針對以上問題，我認為應(yīng)從以下幾方面入手大力推進綠色物流的發(fā)展。

1、政府應(yīng)制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

應(yīng)通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟性，通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導(dǎo)物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。

2、企業(yè)應(yīng)對物流活動各環(huán)節(jié)實行綠色化管理

在運輸過程中減少燃油消耗和尾氣排放，通過合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標；改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

在倉庫建設(shè)及管理上應(yīng)進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響，做出最有利于所在地規(guī)劃的貨物擺放布局，提高運輸效率，節(jié)約運輸成本。

在流通加工環(huán)節(jié)中，變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,通過規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，通過廢棄物物流順暢對接大幅度的降低廢棄物污染及逆向物流過程中的污染。

在包裝環(huán)節(jié)上，盡量使用環(huán)保材料，提高材質(zhì)利用率，設(shè)計折疊式包裝以減少空載率，建立包裝回收利用制度，盡量采用利于回收再利用及填埋時少占地而易于降解的材料。

此外，還要通過利用先進的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

3、加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能的科學(xué)整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率和綜合效能；要加強新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費；要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入，對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營；最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。

篇8

企業(yè)崗位分析在我國首次受到關(guān)注是在1921年。改革開放以來，我國企業(yè)在崗位研究方面取得了一定成效，積累了較為豐富的經(jīng)驗，但是比起歐美各國還有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：崗位分析研究得不到足夠的重視；崗位分析基本原理原則和方法，還缺乏系統(tǒng)化、理論化，使應(yīng)用部門缺乏正確的理論指導(dǎo)；崗位分析有關(guān)信息不靈、不通；職務(wù)描述不科學(xué)；對職務(wù)要求的研究不夠[1]。針對物流企業(yè)崗位分析與設(shè)置的文獻則更為缺乏。相近的文獻有，針對中高職物流教育的人才能力素質(zhì)研究、物流企業(yè)的薪酬體制和績效考核體系的設(shè)計研究、以及物流企業(yè)崗位評價體系研究。這些主題的研究在一定程度上是以崗位分析與設(shè)置為基礎(chǔ)的。所以，研究物流企業(yè)崗位分析問題，對現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展來說是十分必要的。在本文中，首先扼要地介紹崗位分析理論，并探討崗位分析、企業(yè)職能及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)間的關(guān)系；其次對物流企業(yè)的定義進行明確，分析物流企業(yè)的職能；再次，總結(jié)了常見的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；最后重點闡述物流企業(yè)崗位的特點、類別及能力要求。

一、崗位分析

崗位是在組織中承擔若干項工作，具有特定的勞動（工作）對象和手段，及一定的職務(wù)、權(quán)限和責(zé)任的一個或一組工作位置。崗位具有二重屬性：一是與勞動分工相聯(lián)系的自然屬性或技術(shù)屬性，所以崗位是客觀的，是因事而設(shè)；二是與社會關(guān)系相聯(lián)系的社會屬性，即任何一個崗位，都要合適的人去擔任，才能實現(xiàn)崗位本身所擁有的功能。

崗位分析是對組織定崗位的目的、在組織中的位置、職責(zé)、工作任務(wù)、權(quán)限以及任職資格等相關(guān)信息進行收集與分析，然后形成崗位說明書，對崗位進行充分描述并明確規(guī)定崗位的相關(guān)內(nèi)容。通俗來說，崗位分析要回答以下六個問題：①為什么要完成此項工作？②員工完成什么樣的體力和腦力活動？③工作將在哪里完成？④工作將在什么時候完成？⑤員工如何完成此項工作？⑥完成此項工作需要哪些條件？[2]。

崗位的存在是以企業(yè)的存在為前提的。不同類型的企業(yè)，其崗位類型、崗位設(shè)置也是不同的。所以，在著手進行崗位分析時，首先要了解企業(yè)的業(yè)務(wù)職能。另一方面，企業(yè)的業(yè)務(wù)職能相近，但組織結(jié)構(gòu)不同，其崗位設(shè)置也可能存在較大差別。如職能型組織架構(gòu)下的技術(shù)崗就很少涉及到管理工作，而項目型架構(gòu)下技術(shù)崗就很可能要花不少精力去完成管理協(xié)調(diào)工作?？赏ㄟ^以下的打比方來更好地理解，企業(yè)職能、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及崗位分析的關(guān)系。一個企業(yè)好比一座房子，樣式不同的房子代表職能不同的企業(yè)，中西式的房子差別很大；部門就是各個不同的房間，所有房間構(gòu)成的格局就是企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)；崗位分析就是分析為了實現(xiàn)這個房間的功能該擺放哪些家具，各個家具完成哪些任務(wù)，使用這些家具的人該具備什么條件資格，以及應(yīng)給予什么回報給操作家具的人。

二、物流企業(yè)業(yè)務(wù)職能分析

2005年國家頒布的GB/T183545《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準確定，物流企業(yè)是至少從事運輸（含運輸、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責(zé)任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可比照適用。物流企業(yè)是相對于生產(chǎn)企業(yè)而言的，物流企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容主要是提供諸如倉儲、運輸、配送、信息咨詢等物流服務(wù)，同時必然伴隨著商流、資金流和信息流，還包括批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)分流出來的物流業(yè)務(wù)組織。

上述的物流企業(yè)定義中，僅指出了物流企業(yè)較傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)：長途貨物運輸、短距離的貨物和貨物的倉儲保管。其實，隨著物流業(yè)及全球化的發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)也在延伸，如有全球采購、貨物進出口處理、港口報關(guān)保稅服務(wù)、物流信息管理咨詢服務(wù)等。有的物流企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一，但也不會只有一項業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，也有多業(yè)務(wù)綜合型的物流企業(yè)，而且發(fā)展的趨勢是向綜合型物流企業(yè)發(fā)展的。另外，根據(jù)服務(wù)主體不同，物流企業(yè)的分類還有：第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。第一方物流企業(yè)是指生產(chǎn)企業(yè)直營的物流企業(yè)；第二方物流企業(yè)是指提供倉儲、運輸?shù)任锪鞴δ芊?wù)的企業(yè)；第三方物流企業(yè)是指借助第二方物流企業(yè)資源提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)；第四方物流企業(yè)是指提供綜合物流解決方案或咨詢服務(wù)的企業(yè)。本文中的物流企業(yè)主要是指第二方物流。

職能的意思是事物、機構(gòu)本身具有的功能或應(yīng)起的作用。機構(gòu)的職能一般包括機構(gòu)所承擔的職權(quán)、作用等內(nèi)容。物流企業(yè)的職能就是其在社會再生產(chǎn)及社會經(jīng)濟發(fā)展中所起到的作用?？梢哉f，企業(yè)崗位分析是企業(yè)管理與規(guī)劃中最底層的工作，是微觀層面的，物流企業(yè)的職能分析是相對宏觀。但這樣并意味著物流企業(yè)職能分析對做崗位分析沒有益處，因為只有把握了整體目標才能更好地確定局部的目標，才能將某一特定崗位在實現(xiàn)企業(yè)目標中所起到作用。物流企業(yè)的職能主要體現(xiàn)在以下四個方面：一、物流企業(yè)是社會商品流通的鼎力支持者，在現(xiàn)代商品流通中，商流與物流的分化越來越明顯，物流業(yè)務(wù)外包已是生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的管理策略，物流企業(yè)在社會商品流通中已經(jīng)起到不可替代的作用。二、物流企業(yè)是社會物品儲存的主要承擔者，專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展使得準時制造以及零庫存的技術(shù)得以實現(xiàn)，如今，商品流通的時間主要被物流企業(yè)所“占用”和“把持”，使得物流企業(yè)成為“蓄水池”，創(chuàng)造了生產(chǎn)及銷售總過程的時間價值。三、物流企業(yè)是社會物流信息的主要管理者，物流企業(yè)產(chǎn)需間的連接紐帶，這使得物流企業(yè)成為匯聚雙向信息的承接點。因此，對物流信息實施管理，是物流企業(yè)的一個重要職能，并且，這一管理能力和水平?jīng)Q定了物流企業(yè)自身的服務(wù)能力和水平[3]。

三、物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析

一般來說，從物流企業(yè)擔負商品流通職能的共性出發(fā)，其內(nèi)部的組織機構(gòu)基本可劃分為業(yè)務(wù)管理部門、職能管理機構(gòu)和行政事務(wù)管理機構(gòu)。業(yè)務(wù)經(jīng)營部門，是指直接參加和負責(zé)組織實施物流業(yè)務(wù)活動的機構(gòu)，擔負著運輸、保管、裝卸搬運、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)工作，是物流企業(yè)組織機構(gòu)的主體。職能管理部門，是專為物流業(yè)務(wù)部門提供管理服務(wù)工作的機構(gòu)，不直接從事物流運作，主要擔負計劃、指導(dǎo)、監(jiān)督和調(diào)節(jié)職能，包括戰(zhàn)略制定、產(chǎn)品定價、財務(wù)管理、人資管理、業(yè)務(wù)信息管理等。行政事務(wù)管理部門，是指既不直接從事物流運作，也不直接對經(jīng)營業(yè)務(wù)進行指導(dǎo)和監(jiān)督，而直接地服務(wù)于經(jīng)營業(yè)務(wù)和職能管理機構(gòu)活動的行政事務(wù)機構(gòu)，包括秘書、安保、法律咨詢、教育等功能。

物流管理組織形式通常取決于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點、企業(yè)組織的傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)。通過對物流企業(yè)的研究與分析，我們發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)可以歸納為下列四種形式：①總部式，即總部統(tǒng)一進行物流的總規(guī)劃、設(shè)計、管理、調(diào)度和指揮；②子公司式，即由企業(yè)獨資或與社會上的物流企業(yè)共同出資建立一個獨立核算的公司，母公司占大股，子公司的主要領(lǐng)導(dǎo)可以由母公司派出，但子公司的管理和業(yè)務(wù)經(jīng)營由子公司自行解決；③項目式，即由公司按照業(yè)務(wù)地區(qū)或產(chǎn)品種類成立若干物流項目組（部），公司最高管理機構(gòu)負責(zé)重大方針政策的制定，掌握影響公司成敗的重大問題的決策，各項目組（部）根據(jù)總公司的指示，自己組織物流的各項活動；④式，即總部統(tǒng)一進行運作，但業(yè)務(wù)的承接與客戶管理大多交給企業(yè)在各個區(qū)域的商或代表處。各類型的組織架構(gòu)見圖1-4，以及它們的優(yōu)劣勢比較見表1。

四、物流企業(yè)崗位分析

（一）崗位特點

基于物流企業(yè)的職能、組織結(jié)構(gòu)特點及所處的歷史發(fā)展階段，物流企業(yè)的崗位與一般的純生產(chǎn)型服務(wù)型企業(yè)有較大差別，具有如下自己的特點：

（1）崗位性質(zhì)及所需能力知識差別大、跨越范圍廣

物流活動的高效實現(xiàn)，不僅需要較粗放的人工勞動和專業(yè)性較強的知識技能做支撐，還需要精細化的協(xié)調(diào)規(guī)劃能力。如叉車司機、配送人員這類崗位的體力勞動強度和危險性較大；信息操作員、國際事業(yè)部員工等就需要掌握著特殊的專業(yè)知識和技能；配送經(jīng)理、倉庫主管和物流方案規(guī)劃設(shè)計人員等除了要熟悉業(yè)務(wù)知識外，還需要很強的組織協(xié)調(diào)、規(guī)劃與管理能力；而發(fā)貨員、單據(jù)錄入員等的工作任務(wù)簡單但具有高度的重復(fù)性?？梢?，物流企業(yè)的崗位呈現(xiàn)出一種多樣性。

（2）崗位職責(zé)寬泛且靈活

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)活動是接受客戶、貨主的委托，通過提供物流服務(wù)為客戶、貨主實現(xiàn)其商品的時間價值或距離價值。每一份受托作業(yè)的商品都是有價值的實物，有的還十分昂貴，而物流作業(yè)耗時長變動性大，極易發(fā)生差錯、質(zhì)變、溢缺、破損、丟失、延遲等事故。無論發(fā)生何種事故，都是巨大的經(jīng)濟賠償和信譽損失。物流作業(yè)決不是簡單的收發(fā)、搬運勞動，而是一種風(fēng)險大，關(guān)系多方利益體（客戶、貨主、企業(yè)、個人）的操作。所以，物流企業(yè)崗位需要得到充分的授權(quán)，需要員工發(fā)揮主觀能動性，隨機應(yīng)變處理各種突發(fā)事件?？梢?，物流企業(yè)的崗位職責(zé)，相比其他的行業(yè)，更加的寬泛和靈活。

（3）崗位相對獨立，線性銜接顯著

物流企業(yè)通過儲存、分揀、包裝、出入庫、裝卸、運輸、配送等環(huán)節(jié)的操作，來兌現(xiàn)對客戶、貨主的承諾，完成企業(yè)的經(jīng)營活動。物流的這種任務(wù)，導(dǎo)致物流工作特點是點多、線長、面廣，每一個崗位、每一個部門都有其獨立性，并且每一個員工的工作都是在為下一道工序服務(wù)，前一道工序結(jié)束后才能開始下一道工序，任何一道工序的質(zhì)量都決定著整條鏈的服務(wù)質(zhì)量。

（4）同類型崗位的具體工作任務(wù)也可能存在較大差別

同一類型崗位上的員工，由于所服務(wù)的客戶群不同、所負責(zé)的區(qū)域特性不同，他們的工作內(nèi)容就會出現(xiàn)很大的差別，崗位工作流程難以統(tǒng)一。如一個中等規(guī)模的配送中心，配送專干崗位一般不少于 20 個，配送人員則多達上百人，雖然他們的崗位都是配送專干崗位，但有的是面對城郊的集送點服務(wù)，有的是面對市中心高端客戶的門對門配送，因此他們所要完成的配送業(yè)務(wù)活動的難度和繁瑣程度不同，當然其薪酬體系和績效考核體系也會大不相同。

（5）崗位目標間存在沖突

物流系統(tǒng)中，普遍存在“效益背反”現(xiàn)象，即不同的物流活動間的利益存在此消彼長的現(xiàn)象，如運輸成本與庫存量之間的交替損益、前置時間與運輸成本之間的交替損益、客戶服務(wù)水平與服務(wù)成本之間的交替損益等等。所以，倉庫管理崗的想要盡量減少庫存量、提高周轉(zhuǎn)率，期望小批量多次運輸而運輸崗的想要減少運輸費用，期望大批量運輸。因此，物流企業(yè)的崗位設(shè)置趨向于“團隊化”建設(shè)，物流人才的需求也趨向于掌握各方面物流知識和技能的綜合性人才。

（二）崗位類別

物流企業(yè)需要將物流活動的基本環(huán)節(jié)有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，形成物流的總功能，以便能合理、有效地實現(xiàn)企業(yè)運營目的。物流企業(yè)的崗位很多，按照其性質(zhì)的不同，主要可以分成幾個類型：作業(yè)崗位、專業(yè)崗位、拓展崗位、行政輔助崗位、管理崗位、決策崗位。各類崗位的主要職責(zé)和常見崗位名稱見下表2。

（三）崗位能力要求

評價企業(yè)崗位能力的維度有很多種分類方法，有的僅分為基本素質(zhì)、專業(yè)技能和拓展能力三維，或基本素質(zhì)、能力和知識結(jié)構(gòu)三維，但在能力維度下細分眾多項能力，有點則分為基本素質(zhì)、專業(yè)知識、工作經(jīng)驗、工作技能、管理能力、一般知識及技能等多維度。本文在綜合眾多文獻后，選擇以下幾個維度來評價物流企業(yè)崗位能力。

（1）基本素質(zhì)

物流崗位人員首先應(yīng)在道德上具備良好的職業(yè)操守，在此基礎(chǔ)上有一定的專業(yè)基本素質(zhì)，專業(yè)基本素質(zhì)是指辦公硬件、軟件（如office）的運用能力、社交禮儀等。對于具有國際業(yè)務(wù)或港口業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，崗位人員的基本素質(zhì)還需要包括基本英文聽說讀寫能力。

（2）物流專業(yè)能力

①物流產(chǎn)品的推廣、銷售和客戶服務(wù)的能力。具有向客戶闡述、宣傳、推廣企業(yè)物流業(yè)務(wù)的能力；并具有開拓新客戶、維護客戶關(guān)系能力；能定期完成銷售工作報告、合同管理與應(yīng)收賬款催討。

②信息技術(shù)應(yīng)用能力。具有物流信息數(shù)據(jù)的收集、處理、輸出能力，利用EDI制單、下單、簽訂電子合同、網(wǎng)上支付等電子商務(wù)能力，物流軟件操作的能力，GPS/GIS、RF/RFID相關(guān)設(shè)備的使用能力，物流信息數(shù)據(jù)的維護與知識儲備。

③運輸管理能力。運輸方式、運輸工具的選擇和運輸路線規(guī)劃能力；運輸經(jīng)營的決策能力；運輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理能力；特種貨物運輸管理能力；運輸場站和集裝箱運輸管理能力。

④庫存控制和配送管理能力。具有商品出入庫、驗收、儲存、保管養(yǎng)護、包裝及流通加工等技能，具有進行庫位規(guī)劃和管理的能力；具有商品分類的能力；具有進行保稅區(qū)、物流園區(qū)倉儲操作的能力；掌握分揀、組貨、配貨與配載等基本技能。

⑤物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。簡單物流運作方案的規(guī)劃能力、物流運作方案的實施能力。

⑥國際貨運和通關(guān)的能力。能獨立完成整箱和拼箱操作全流程；能進行積配載操作；具有國際多式聯(lián)運組織管理的能力；具有單證處理和報關(guān)、報檢的能力；能進行船舶運營調(diào)度工作和碼頭配載；獨立完成船舶的進出口單證操作。

（3）知識儲備

知識儲備是為能力做支撐的。將所掌握的知識應(yīng)用于實際、能解決實際問題，就形成了能力。所以，上述的物流專業(yè)技能都是需要相應(yīng)的知識做支撐的。然而，在企業(yè)招聘過程中，是難以現(xiàn)場考核難以考核應(yīng)聘人員的技能與能力的，而是否具有相應(yīng)的知識則相對容易考核，可通過口頭提問、設(shè)計考試試題，或要求有相應(yīng)課程學(xué)習(xí)證明或資格考試證書。所以，物流企業(yè)崗位人員需要具備的物流知識有：物流服務(wù)與營銷知識、倉儲配送專業(yè)知識、運輸規(guī)劃與管理知識、國際貨運和通關(guān)知識等。除了物流專業(yè)知識外，還需要了解一些輔助知識如財務(wù)成本管理知識、安全管理知識、相應(yīng)的法律法規(guī)政策、信息管理知識等。

（4）拓展能力

物流企業(yè)的發(fā)展越來越趨近于規(guī)范化、綜合化，對于行業(yè)當中的從業(yè)人員而言，除了要掌握物流專業(yè)知識技能外，為適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展還需具備一些拓展能力，如再學(xué)習(xí)能力、溝通交際能力、應(yīng)急情況處理能力、組織管理能力等。

結(jié)論

物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)門檻較低，創(chuàng)業(yè)初期的就職人員普遍能力素質(zhì)較低，企業(yè)管理嚴重缺乏科學(xué)性。隨著我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，提升物流企業(yè)的管理水平是必然趨勢。企業(yè)崗位分析是做好企業(yè)人員規(guī)劃、企業(yè)架構(gòu)規(guī)模、薪酬績效體制設(shè)計的基礎(chǔ)。研究物流企業(yè)崗位分析必然有助于實現(xiàn)物流企業(yè)精細化管理。

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（1）倉庫主管人員：既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì)，又要熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識。

（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎(chǔ)知識、財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等，從而了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，開展各項增值服務(wù)，實現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存。

（3）客戶服務(wù)代表：既熟悉客戶的各項要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識，同時也應(yīng)該是一個很好的銷售支持人員。

（4）維護員：IT技術(shù)是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程，從而對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的作出準確的診斷。

由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較廣的知識面和具備較高的綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。

2物流人才的的知識結(jié)構(gòu)

2．1國際貿(mào)易和通關(guān)知識

國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算等。物流是商流的載體，物資的流動事實上是貿(mào)易活動的貨物交付活動。隨著改革開放的日益加快，特別是我國加入WTO后，外資企業(yè)“請進來”和國內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢所趨，我國與境外的商貿(mào)往來日益增加，外資企業(yè)在境內(nèi)的生產(chǎn)性投資也日益增多，國內(nèi)企業(yè)也加大了在海外投資的力度，而這一類企業(yè)又大都是跨國的大型企業(yè)，其原料供應(yīng)地和產(chǎn)品銷售地散布于不同國家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營風(fēng)險，其采購方式有向即時化、零庫存的采購方式轉(zhuǎn)化的趨勢，因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點，多家供貨商通過物流企業(yè)向采購方供貨，并通過物流企業(yè)向采購方結(jié)算。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員，也必須具有相關(guān)的國際貿(mào)易知識和國際結(jié)算知識以及國家對外匯管理的有關(guān)法規(guī)知識。

在通關(guān)方面：國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，涉及通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的。譬如，貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；涉不涉及退稅；報關(guān)方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等。物流從業(yè)人員如果對通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時給物流企業(yè)和貨物的買賣雙方造成重大的損失和信譽影響。

2．2倉儲運輸專業(yè)知識

綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一。在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運、空運、鐵路運輸和公路運輸多種方式和手段。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務(wù)執(zhí)行的時候，只有在熟悉掌握了多種工具使用有關(guān)知識的情況下，才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案，才能為服務(wù)需求方提供恰當合適的物流服務(wù)。為了具有開拓這方面業(yè)務(wù)的能力和提供這種綜合性強的物流服務(wù)的能力，基于成本控制的因素，企業(yè)不可能在人員編制中設(shè)置多個細分專業(yè)的崗位，如鐵路運輸、公路運輸、海運等。這就要求從業(yè)人員具有靈活運用各種交通運輸工具的知識和合理調(diào)配、組合各種運輸工具的能力。

在倉儲管理方面：隨著物流服務(wù)需求的個性化和信息技術(shù)的，倉儲管理已不是簡單的貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它將可能涉及到庫存控制、自動化技術(shù)、包裝、加工、檢驗、維修等相關(guān)作業(yè)。一個合格的倉庫保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時能夠擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。

2．3財務(wù)成本管理知識

綜合性的物流服務(wù)往往涉及到多種交通工具，涉及到各種不同的費用，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費用，如停車費、路橋費、保險費、報關(guān)費、檢驗檢疫費、裝卸費、訂倉費、理貨費、提貨費、海關(guān)查車費等，了解這些費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量是對業(yè)務(wù)人員的基本要求。同時業(yè)務(wù)人員需要具有進行物流項目成本分析的能力，針對一個物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付數(shù)額，企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況以及資產(chǎn)的折舊、運作成本等，只有通過細致的成本核算，才能最后向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案。要順利完成這一任務(wù)，需要業(yè)務(wù)人員具有一定的財務(wù)知識。

2．4外語知識

物流活動伴隨著商流活動區(qū)域的擴展日趨國際化，也被廣泛應(yīng)用在物流活動中的各個領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、信息傳遞等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。跨國公司的商流活動遍布多個國家和地區(qū)，對物流服務(wù)的需求也是全程化、一條龍和門對門的。雖然國內(nèi)物流企業(yè)目前所做的業(yè)務(wù)大多局限在國內(nèi)區(qū)域，但是作為整個門對門物流方案的一個組成部分，必須符合全程跨國的整體方案，因此信息的傳遞就要求必須是外文的，這就要求物流業(yè)務(wù)人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面準確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計外文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時都設(shè)置了英語的項目，因此，無論是學(xué)校還是企業(yè)在對物流從業(yè)人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時都應(yīng)加強英語的培訓(xùn)力度。

2．5安全管理知識

一般情況下，物流企業(yè)即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執(zhí)行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)。在作業(yè)過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。若發(fā)生安全事故，必然會影響買賣雙方之間合同的順利執(zhí)行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風(fēng)、防雨、防雷電、溫濕度控制等，任一方面出現(xiàn)失誤都將可能發(fā)生如貨物損壞、丟失等安全事故，造成的損失將不僅僅限于貨物等價賠償?shù)姆秶?，由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題，一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。

2．6法律知識及其他

物流業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運作不是一個企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為，任何一種物流服務(wù)都是一種承諾，一種用合同形式表現(xiàn)出來的承諾。一般情況下，物流服務(wù)供求雙方的合同是以法定的形式注明雙方權(quán)利和義務(wù)法律文書，是受國家法律保護和約束的。物流業(yè)務(wù)人員，特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準確的運用這些知識。比如說經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。

其它如保險、環(huán)保等知識，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

3物流人才的基本素質(zhì)和能力

3．1嚴謹周密的思維方式

物流服務(wù)是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是生存和的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地，過程的設(shè)計必須是嚴謹?shù)?、的、合?guī)合法的。在一個綜合物流過程中存在多個環(huán)節(jié)，如果其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)，少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，增大企業(yè)的運作成本，造成企業(yè)的損失，本來利潤就不高的可能就直接造成虧損，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起糾紛，造成大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀服務(wù)中的業(yè)務(wù)人員，在設(shè)計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性的知識，而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。

3．2團隊合作和奉獻精神

物流服務(wù)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業(yè)點，任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成重大的損失。

所以從事物流行業(yè)的專業(yè)人員，應(yīng)具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使信息傳遞、業(yè)務(wù)交接達到無縫化狀態(tài)。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機的結(jié)合在一起，就不可能達到物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

3．3信息技術(shù)的和能力

物流企業(yè)核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的掌握和應(yīng)用水平。物流過程同時也是一個信息流的過程，在這個過程中，貨物的供應(yīng)方和需求方要及時發(fā)出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監(jiān)控貨物的流動情況，而執(zhí)行物流的企業(yè)，也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。，信息技術(shù)受到物流企業(yè)的廣泛重視，并已經(jīng)應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)。所以作為一個合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

3．4組織管理和協(xié)調(diào)能力

現(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)管理經(jīng)營理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅有高素質(zhì)的專業(yè)人才，也要具有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成標準化的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。

物流服務(wù)的特點之一是消費者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中，從業(yè)人員在工作過程中，需要時時與人協(xié)調(diào)溝通、與上下游環(huán)節(jié)崗位人員進行協(xié)作，需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面，同時應(yīng)具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

3．5異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力

能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標之一。由于物流作業(yè)涉及環(huán)節(jié)較多，在作業(yè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)事件，同時，在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對信息的采集又有一定的滯后性。在可利用資源一定的情況下，為了滿足客戶的需求，既能保證正常物流任務(wù)的執(zhí)行，又能從容面對突發(fā)事件的處理和突如其來的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強的處理異常事故的能力，具備隨時準備應(yīng)急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。

3．6物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力

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1.建筑工程施工項目安全管理的現(xiàn)狀

經(jīng)濟發(fā)展在推動建筑行業(yè)發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了建筑多元化的轉(zhuǎn)變，但建筑工程自身具有施工周期長、工序多、難度大等特點，導(dǎo)致施工危險性大、安全隱患嚴重等問題的大量出現(xiàn)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2014年上半年，全國建筑工程施工項目安全事故總數(shù)量為225起、其中267人死亡。以類型進行探析，其中比例最高的為高處墜落事故，共120起（53.33%）；28起為坍塌事故（12.44%）；27起為物體打擊事故（12.00%）；21起為起重傷害事故（9.33%）；其他事故共29起（12.89%），如機械傷害、車輛傷害、觸電、中毒和窒息等，如圖1所示。

比去年上半年發(fā)生的事故起數(shù)相比，事故起數(shù)降低21起，從數(shù)據(jù)得出2014年上半年我國建筑工程安全生產(chǎn)呈現(xiàn)為平穩(wěn)的發(fā)展狀態(tài)，并逐漸降低事故率，但現(xiàn)階段安全管理仍存在諸多問題，特別是少數(shù)區(qū)域事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比上升，為此，相關(guān)部門、施工企業(yè)必須提高安全管理重視程度，降低安全事故發(fā)生率，才能推動建筑事業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)國民經(jīng)濟的高速增長。

2.建筑工程施工項目安全管理的作用

2.1安全管理有利于管理水平地提升

風(fēng)險存在具有不確定性，因建筑工程本身特性，導(dǎo)致其存在諸多安全隱患。發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)選取切實可行的措施進行有效預(yù)防。在預(yù)測、分析與防控安全風(fēng)險時，應(yīng)實現(xiàn)工程項目安全生產(chǎn)規(guī)范化管理，并有效提升各個部門的安全管理意識，為安全管理體系的建立與完善提供可靠保障。

2.2安全管理有利于企業(yè)經(jīng)濟效益地提升

偶然性、突發(fā)性等為建筑工程安全事故的特點，其產(chǎn)生的影響作用也具有不可預(yù)見性，甚至?xí)o企業(yè)發(fā)展帶來嚴重的經(jīng)濟損失。為此，做好安全管理工作，可最大限度地防止安全事故的生產(chǎn)，降低企業(yè)損失，并達到提升企業(yè)經(jīng)濟效益地目的。

2.3安全管理有利于工程項目順利進行

建筑工程項目能否順利進行，將對施工環(huán)節(jié)成本起到?jīng)Q定作用。為確保能夠在工期內(nèi)完成施工，降低企業(yè)損失，必須重視安全管理工作。安全事故的產(chǎn)生不僅會給企業(yè)帶來極大的經(jīng)濟損失，更為產(chǎn)生停工整頓等狀況，特別是在企業(yè)資金不足、實力薄弱等情況下，工程項目將無法順利進行。

2.4安全管理有利于提升企業(yè)競爭力

伴隨市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，建筑企業(yè)為提升自身競爭力，不僅要重視自身經(jīng)濟實力，更應(yīng)提升自身信譽。做好安全管理工作，才能確保企業(yè)經(jīng)濟效益與信譽地提升，才能不被不良事件或記錄所影響，只有這樣才能提升建筑工程企業(yè)的市場競爭力。

3.建筑工程施工項目安全管理的措施

3.1建立安全生產(chǎn)管理體系

建筑工程項目安全管理體系地建立，不僅能夠確保整個工程項目安全生產(chǎn)管理的所有環(huán)節(jié)都能有法可依，還能確保在該體系內(nèi)安全管理工作能夠保持一種良性循環(huán)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這也是實行安全管理的重要條件。

3.1.1安全生產(chǎn)管理目標計劃

安全目標：施工企業(yè)必須始終堅持“以人為本”，避免死亡、重傷事故，在6%以下有效控制輕傷頻率，達到“五無”安全施工工程，包括：無死亡、無重傷、無重大火災(zāi)事故、無重大交通事故、無重大設(shè)備事故。

3.1.2安全生產(chǎn)組織架構(gòu)建立

安全組織架構(gòu)的建立應(yīng)以項目經(jīng)理為為第一安全責(zé)任人，安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人為主管安全生產(chǎn)的負責(zé)人，安全技術(shù)教育與安全生產(chǎn)技術(shù)工作則由項目部工程師負責(zé)。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組由項目部與施工班組建立，選用具有豐富安全管理經(jīng)驗的工作人員作為項目部安全負責(zé)人，要求全部安全專職管理人員都應(yīng)具備施工安全管理知識。項目經(jīng)理、安全與技術(shù)負責(zé)人、施工班組長為現(xiàn)場安全管理的方式。其主要形式如圖2所示。

3.2制定項目安全生產(chǎn)管理制度

（1）項目安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定。各級主要負責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立與健全，應(yīng)將責(zé)任向個人落實，員工必須進行有關(guān)安全職責(zé)地切實履行，并對執(zhí)行情況進行定期檢查。

（2）安全教育工作應(yīng)涉及到施工的全部人員，作為一項全員學(xué)習(xí)項目，安全教育應(yīng)始終貫穿于施工的全部流程，以此幫助全部員工進行安全責(zé)任心與意識的建立，并對該崗位的技術(shù)技能進行全面掌握，在充分了解該崗位相關(guān)重大安全風(fēng)險的同時，杜絕違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。

（3）特種作業(yè)人員持證上崗制度地制定。嚴格遵循《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定，對起重工、電工、木工、機動車輛駕駛員等進行安全教育、考核、復(fù)驗等，以此確保施工人員能夠持證上崗。