導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇海綿城市市政工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1人行道施工前期工作

1．1科學(xué)選擇原材料

好的原材料是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，不管運(yùn)用多好的施工技術(shù)，如果原材料不合格就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工質(zhì)量大打折扣。因此在人行道路原材料的選擇上首先要滿足工程質(zhì)量需求，其次原材料的透水性與排水性能上需具備較高標(biāo)準(zhǔn)。以往的人行道的原材料選擇多為柏油或者比水泥較軟的材料，在其透水性和排水性能上不能滿足海綿城市的建設(shè)需求。所以，人行道鋪設(shè)層次應(yīng)為:第一層選擇的是透水性能較強(qiáng)的碎石塊;第二層進(jìn)行鋪設(shè)滲水土層，目的在于進(jìn)行水中雜質(zhì)的過(guò)濾;第三層選擇使用20cm多的透水混凝土保障人行道路面的穩(wěn)定性;第四層選擇級(jí)配碎石;第五層是防滲土布工，以保障儲(chǔ)水性能。

1．2挑選合適的施工隊(duì)伍

優(yōu)秀的施工隊(duì)伍決定這整個(gè)工程的質(zhì)量狀況，選擇技術(shù)嫻熟的施工人員、聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)員和選用高度負(fù)責(zé)的施工負(fù)責(zé)人等要素決定著一支施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。海綿城市建設(shè)對(duì)施工具有較高的技術(shù)要求，因此每個(gè)環(huán)節(jié)的施工都需要技術(shù)人員及施工人員的密切配合，施工負(fù)責(zé)人的嚴(yán)格把關(guān)，才能確保施工穩(wěn)步推進(jìn)，工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求。

1．3圖紙的研究工作

工程圖紙的研究是施工初期最重要的事情，在施工之前應(yīng)該講圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究，將圖紙上的每一個(gè)部分都研究透徹，不明了的地方要及時(shí)的提出來(lái)，然后將問(wèn)題逐一解決掉，保障施工的過(guò)程中不出現(xiàn)差錯(cuò)，同時(shí)保障施工進(jìn)度和施工的成本控制，因此施工前的圖紙研究工作是尤為重要的。

1．4道路人行道透水性設(shè)計(jì)

首先人行道作為荷載較低的道路，在其設(shè)計(jì)中可以采用透水道板，在其基層穩(wěn)固上加入透水性較好的混凝土進(jìn)行鋪砌，墊層可以考慮采用碎石。在不影響路基工作的同時(shí)在車行道與人行道之間架設(shè)生態(tài)隔離層，并在人行道范圍內(nèi)加設(shè)30厘米左右的碎石溝渠，碎石溝的深度可以根據(jù)路基的工作區(qū)深度來(lái)界定，通過(guò)在人行道與路基底層的碎石滲水層能夠保障雨水很好的滲流。

2施工方案

2．1人行道路床回填

2．1．1混合料的拌和

由于混合料的拌和一般都是場(chǎng)外集中作業(yè)，因此在拌和的過(guò)程中要控制好石灰的含量，因?yàn)槭液康亩嗌賹?duì)路基層的質(zhì)量和路基強(qiáng)度有著很大的影響，路基要采用百分之六的灰土進(jìn)行處理，還要對(duì)水量進(jìn)行合理的控制，保證在白天施工時(shí)含水量要高于一般含水量的一到兩個(gè)百分點(diǎn)，保障能夠及時(shí)的補(bǔ)充由于運(yùn)輸?shù)仍蛩斐傻乃至魇А?/p>

2．1．2攤鋪

攤鋪工作開展之前首先要保障人行道上層濕潤(rùn)，可以通過(guò)對(duì)地基進(jìn)行灑水等方法。在需要機(jī)械施工作業(yè)的時(shí)候，在施工同時(shí)要配合人工的整修。為了保障人行道的設(shè)計(jì)按照設(shè)計(jì)圖紙的安排，對(duì)于松鋪的厚度等問(wèn)題要做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2．1．3碾壓與找平

當(dāng)攤鋪長(zhǎng)度超過(guò)一定面積，且混合料的含水量達(dá)到正常值的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)即刻對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行全面的碾壓。使用壓路機(jī)在保持勻速的狀態(tài)下對(duì)路面進(jìn)行靜壓，然后振動(dòng)壓路機(jī)先進(jìn)行勻速弱震結(jié)束后進(jìn)行強(qiáng)震碾壓，最后以光輪壓路機(jī)的靜壓收尾。

2．2人車隔離帶施工

由于隔離帶靠近車行道，因此在施工過(guò)程中車行道結(jié)構(gòu)層不做改動(dòng)，并進(jìn)行虛填到立沿位置。施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)，在挖掘機(jī)無(wú)法作業(yè)的情況時(shí)候可以采用先使用油錘破然后進(jìn)行挖掘機(jī)工程作業(yè)。

2．3兩側(cè)人行道結(jié)構(gòu)層施工

人行道兩側(cè)結(jié)構(gòu)施工的首要任務(wù)就是根據(jù)道路的中心線控制樁，通過(guò)經(jīng)緯儀來(lái)放出道路的邊線，路緣石的內(nèi)側(cè)與道路邊線一致，在曲線部分首先要根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行放樣，以路緣石接縫處作為切點(diǎn)，從而保證線型圓順，其次是進(jìn)行路緣石的安裝，一般采用的雙線控制的手段，進(jìn)行路緣石的安裝，上內(nèi)口線平直度與高程進(jìn)行控制。根據(jù)線型的變化點(diǎn)改變立沿桿安裝的位置，通常在路口分段進(jìn)行安裝，以避免對(duì)路緣石的整體切割，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格的安裝控制，保障在施工過(guò)程中不出現(xiàn)問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。

3路面透水磚的選擇及鋪裝施工

3．1路面透水磚的選擇

路面透水磚的選擇:路面鋪設(shè)透水磚務(wù)必選用透水強(qiáng)、又透水性鋪裝系統(tǒng)的透水磚(或滲水磚)鋪滿。在滿足人行道路使用與透水需求的原則上也為了能夠與降低工程的成本，透水磚應(yīng)選擇300*300mm范圍的產(chǎn)品，過(guò)小規(guī)格的產(chǎn)品會(huì)造成整體鋪裝的美觀程度降低，對(duì)于透水磚的厚度應(yīng)在50－60mm，透水率在5－10mm/s，這樣就能保證，人行道在中到小雨的情況下能夠達(dá)到即下即干的效果。路面透水磚選擇指標(biāo):選購(gòu)鋪設(shè)公共道路的透水磚對(duì)磚本身的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。選購(gòu)?fù)杆u的時(shí)候，可以從側(cè)面觀察磚面是否平整，是否出現(xiàn)粗細(xì)不均的針孔;同時(shí)，可敲擊透水磚傾聽聲音是否清脆，聲音越脆，表示透水磚的質(zhì)地密度高，硬度較佳。必要情況，對(duì)透水磚進(jìn)行專業(yè)建材強(qiáng)度及透水性進(jìn)行測(cè)試，確保工程質(zhì)量，延長(zhǎng)道路整體使用年限。

3．2路面透水磚的鋪裝施工

(1)首先根據(jù)人行道設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定位和高程標(biāo)定，然后對(duì)基層表面進(jìn)行復(fù)查，對(duì)不滿足施工要求的地方進(jìn)行整改;(2)根據(jù)標(biāo)高以及中、邊的掛線，以掛線作為鋪砌的依據(jù);(3)在進(jìn)行人行道磚的鋪砌之前，要先鋪一層水泥砂漿進(jìn)行調(diào)平，然后在進(jìn)行透水磚的鋪砌;(4)試拼和試排:在鋪設(shè)前應(yīng)當(dāng)對(duì)每一塊透水磚，按照方位和角度進(jìn)行試拼。試拼后按照兩個(gè)方向編號(hào)進(jìn)行排列，然后按照編號(hào)排放。在正式的鋪裝前還要進(jìn)行一次試排;(5)在砂漿的鋪筑前期應(yīng)當(dāng)先按照水平線定出砂漿的虛鋪厚度，并拉好十字線，在鋪好之后通過(guò)刮大杠、拍實(shí)、并用抹子將其找平，砂漿的厚度應(yīng)適當(dāng)?shù)母叱鏊骄€。

4注意事項(xiàng)

在人行道工程結(jié)束之后，我們要對(duì)人行道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間3至5天內(nèi)不得踩踏、10至15天內(nèi)不得重車碾壓;在施工及養(yǎng)護(hù)期間設(shè)置警示牌或橫幅，告知行人們市政道路施工請(qǐng)繞行;人行道連片進(jìn)行混凝土鋪設(shè)安排在一天之內(nèi)，混凝土從攪拌機(jī)中卸出到、灌畢、搗實(shí)的過(guò)程不得超過(guò)一個(gè)小時(shí)。人行道的路緣石和路磚的鋪設(shè)過(guò)程中，要注意施工的質(zhì)量，保障雨水能夠排出，還要保障路面的穩(wěn)定性以及安全性，滿足行人正常的使用。路磚的位置要稍高于路側(cè)石，便于雨水能夠盡快的排出，不會(huì)積水影響正常使用。

5結(jié)語(yǔ)

海綿城市中市政人行道施工水平對(duì)海綿城市建設(shè)成效起著標(biāo)志性作用，通過(guò)對(duì)海綿城市市政人行道施工把握來(lái)對(duì)其他項(xiàng)目施工起到啟示與引導(dǎo)的作用，為海綿城市其他市政工程建設(shè)引入嶄新的概念與新興的技術(shù)，同時(shí)嚴(yán)格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕すに囈矔?huì)在同行業(yè)中產(chǎn)生積極的帶頭作用，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)的海綿城市建設(shè)行業(yè)的不斷向前發(fā)展。

作者:楊梅 單位:商洛市市政園林管理處

參考文獻(xiàn):

［1］鄒凌，劉小平．淺析某市政道路施工的質(zhì)量控制與管理［J］．中華民居，2011(11)．

篇2

關(guān)鍵詞: 瀝青混凝土路面 病害 處理

中圖分類號(hào)：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，政府方面也加大了城市基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，相關(guān)的市政基礎(chǔ)配套設(shè)施也在逐步完善，目前武漢市處在一個(gè)集中建設(shè)期，城市高架橋、城市公路承擔(dān)了主要的交通運(yùn)輸任務(wù)，但是隨著交通流量的日益加劇，很多瀝青路面在使用幾年后便出現(xiàn)了一定的程度的損壞，例如：裂縫、泛油、剝落、擁包、車轍等現(xiàn)象。甚至有的橋面或者道路通車沒(méi)幾個(gè)月就出現(xiàn)上述病害，致使正常的維修期大大提前，嚴(yán)重影響了道路的通行安全，給道路的營(yíng)運(yùn)帶來(lái)了極大的影響，從而導(dǎo)致了道路養(yǎng)護(hù)成本的增加。

下面就武漢市二環(huán)線（漢口段）、武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道瀝青施工過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫、泛油等病害的成因及處理方法進(jìn)行分析與探討。

一：橫向裂縫

1.1橫向裂縫的成因：

武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道橋面瀝青在大面積攤鋪前，選擇L5~L7聯(lián)東側(cè)為瀝青施工試驗(yàn)段，由于該試驗(yàn)段是選擇在鋼箱梁上進(jìn)行的，在橋面鋼纖維混凝土鋪裝層完成后，需要對(duì)鋪裝層進(jìn)行拋丸施工，然后才能進(jìn)行瀝青工序施工，當(dāng)時(shí)試驗(yàn)段是在2011年3月初進(jìn)行的，武漢這個(gè)時(shí)期溫度比較低，而且晝夜溫差也比較大，瀝青混凝土攤鋪完成后，瀝青混合料表面溫度迅速下降，瀝青表面逐漸變硬變脆，此時(shí)就產(chǎn)生了收縮變形，當(dāng)收縮應(yīng)力超過(guò)了瀝青混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。

由于當(dāng)時(shí)瀝青施工經(jīng)驗(yàn)不足，再加上當(dāng)時(shí)攤鋪瀝青時(shí)，氣溫比較低，在瀝青面層攤鋪完成幾天后，橋面就出現(xiàn)了不同程度的裂縫。針對(duì)橋面出現(xiàn)裂縫的病害的程度，制定出了不同的處理措施，如今通車已經(jīng)達(dá)三年之久，處理過(guò)的裂縫未發(fā)生反彈現(xiàn)象。

1.2橫向裂縫的處理方法：

（1）針對(duì)橋面瀝青產(chǎn)生裂縫的原因，項(xiàng)目部首先從材料源頭開始著手分析，查閱瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范，并結(jié)合武漢當(dāng)時(shí)氣候、瀝青攤鋪機(jī)械設(shè)備等綜合因素的影響，對(duì)瀝青材料進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，最終選擇了合適的瀝青類型，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室反復(fù)驗(yàn)證達(dá)到了減少甚至消除瀝青面層由于溫度原因產(chǎn)生的收縮裂縫的目的；

（2）試驗(yàn)段出現(xiàn)了裂縫病害，說(shuō)明試驗(yàn)段施工存在缺陷，必須對(duì)所出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行修復(fù)處理，如果試驗(yàn)段施工不能取得成功，將無(wú)法為后續(xù)橋面瀝青大面積攤鋪提供參考指導(dǎo)。當(dāng)時(shí)橋面出現(xiàn)了縫寬不同程度的裂縫，對(duì)出現(xiàn)裂縫的部位進(jìn)行了標(biāo)記，按照裂縫的寬窄程度進(jìn)行了不同的歸類標(biāo)記，其中有細(xì)小裂縫（2-5mm），也有大于5mm的裂縫。按照瀝青道路施工規(guī)范要求，對(duì)于小于2mm的裂縫可以不用處理，但是本工程的質(zhì)量目標(biāo)是創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”，因此項(xiàng)目部對(duì)細(xì)小裂縫也提出了處理的要求，做到精細(xì)化施工。根據(jù)以往橋面瀝青路面細(xì)小裂縫修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部選擇了采用改性乳化瀝青進(jìn)行灌縫。在灌縫前，安排專人將縫內(nèi)的灰塵，然后用吹風(fēng)機(jī)將縫內(nèi)雜物從一端向另一端全部吹干凈，保證縫內(nèi)干凈干燥后，采用乳化瀝青將縫隙灌滿，最后用細(xì)砂撒在表面上；在處理大于5mm裂縫時(shí)，先采用空壓機(jī)將縫內(nèi)雜物吹出，縫內(nèi)有的雜物無(wú)法吹干凈，就采用鋼鋸條進(jìn)行清除，全部清理干凈后，保證縫內(nèi)干凈干燥，用小于5mm的細(xì)碎石和乳化瀝青按照一定的比例進(jìn)行調(diào)配并拌合均勻填入縫內(nèi)，填入縫內(nèi)的拌合料要高于瀝青已鋪完的面層，以便進(jìn)行壓實(shí)，保證瀝青路面整體平整度。

（3）在后續(xù)瀝青攤鋪時(shí)，要求將工作面盡量拉長(zhǎng)，保證連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，最大程度的避免了冷接縫的產(chǎn)生，有些關(guān)鍵部位，由于施工平面不足，不得不留冷接縫，當(dāng)進(jìn)行后續(xù)施工時(shí)就要對(duì)冷接縫進(jìn)行處理，一般采用切割機(jī)將冷接縫沿邊緣切割整齊，并清除切割后產(chǎn)生的碎料，然后對(duì)接縫處進(jìn)行預(yù)熱軟化處理，處理完成后立即涂刷乳化瀝青，待乳化瀝青破乳后再鋪筑瀝青混合料并壓實(shí)。

（4）瀝青路面攤鋪前，應(yīng)對(duì)混凝土表面進(jìn)行清掃，及時(shí)將混凝土表面的泥灰清理干凈。為確?！?.30”橋面通車節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，2012年4月18日，在進(jìn)行武漢市二環(huán)線（漢口段）工程EL3聯(lián)橋面清理工作時(shí)，時(shí)間緊迫，為了給后續(xù)伸縮縫施工預(yù)留必須的施工時(shí)間，在將橋梁混凝土表面灰塵清理完成后立即進(jìn)行了SBS瀝青碎石同步封層施工，瀝青攤鋪完成通車后，不到一個(gè)月橋面瀝青就出現(xiàn)了開裂，主要原因就是橋面清理工作深度不夠，導(dǎo)致SBS熱瀝青與橋面混凝土粘結(jié)力降低，在車輛荷載的反復(fù)作用下，從而使瀝青產(chǎn)生裂縫，隨著時(shí)間的推移，裂縫會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，最終會(huì)嚴(yán)重影響車輛行駛的安全，根據(jù)常規(guī)裂縫修復(fù)方法已經(jīng)無(wú)法達(dá)到徹底恢復(fù)的目的。項(xiàng)目部立即決定外租一臺(tái)銑刨機(jī)對(duì)橋面瀝青進(jìn)行銑刨，將EL3聯(lián)左幅橋面出現(xiàn)裂縫的部位進(jìn)行了60m*8m的擴(kuò)大范圍銑刨，然后將銑刨后的瀝青沿邊緣切整齊，進(jìn)行SBS瀝青碎石同步封層并碾壓，涂刷乳化瀝青后重新進(jìn)行瀝青攤鋪并碾壓。

將裂縫的幾種處理方法進(jìn)行對(duì)比，就修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)短而言，銑刨要比常規(guī)修復(fù)快得多，而且施工工序也沒(méi)有那么復(fù)雜；就經(jīng)濟(jì)方面而言，常規(guī)修復(fù)要比銑刨經(jīng)濟(jì)得多。采用何種修復(fù)處理方法，就需要根據(jù)實(shí)際裂縫病害的程度以及面積范圍而定。

現(xiàn)如今武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道、武漢市二環(huán)線（漢口段）工程通車三年多了，當(dāng)初經(jīng)過(guò)裂縫修復(fù)的部位依舊完好，沒(méi)有出現(xiàn)病害擴(kuò)大情況。

二、泛油

2.1 泛油產(chǎn)生的原因

瀝青路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象主要由以下幾個(gè)方面原因造成: （1）配合比的設(shè)計(jì)，馬歇爾設(shè)計(jì)法是瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的壓實(shí)和沖擊作用，與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差，馬歇爾擊實(shí)成型試驗(yàn)確定的最佳油石比比旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型試驗(yàn)確定的最佳油石比大。從而在配合比設(shè)計(jì)中容易造成瀝青用量過(guò)多，即瀝青的填充率過(guò)高，在高溫天氣下，過(guò)量的瀝青在高溫作用下發(fā)生膨脹，在充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表，從而引起泛油；另外由于設(shè)計(jì)過(guò)程中所選骨料級(jí)配偏細(xì)而造成空隙率過(guò)小，飽和度較大，在行車荷載和高溫的作用下，瀝青被擠出有限的空間，同樣會(huì)造成路面泛油；（2）施工工藝的影響：攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差都會(huì)引起瀝青混合料離析，使得細(xì)集料產(chǎn)生聚集，使局部混和料的瀝青含量過(guò)大；瀝青混和料的運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn)，引起瀝青混和料的分布不均勻；壓實(shí)工藝以及過(guò)早開放交通都會(huì)對(duì)瀝青路面的質(zhì)量造成影響，過(guò)壓和過(guò)早開放交通都會(huì)使混和料在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過(guò)大，導(dǎo)致瀝青溢出路面形成油膜；（3）在降雨量較大季節(jié)，路面積水一旦滲入到路面結(jié)構(gòu)中，在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水的沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青，并在水的作用下被迫向上遷移從而使面層上部泛油。

2.2 泛油的處理方法

在承接了武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道、武漢市二環(huán)線（漢口段）工程后，公司就自己建立瀝青攪拌站和購(gòu)買了完整的一套瀝青攤鋪機(jī)械設(shè)備，武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道以及武漢市二環(huán)線（漢口段）工程都是在2011年5月進(jìn)行橋面大面瀝青攤鋪，在實(shí)際瀝青施工過(guò)程中，面層出現(xiàn)了泛油現(xiàn)象，瀝青路面泛油會(huì)對(duì)路面的使用功能帶來(lái)一定的影響，甚至?xí)o行車造成一定的安全隱患，如何控制或者減少瀝青路面泛油現(xiàn)象的發(fā)生？項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際從以下幾個(gè)方面著手控制泛油現(xiàn)象的發(fā)生：

（1）由于路面結(jié)構(gòu)孔隙率設(shè)計(jì)過(guò)小造成的泛油帶來(lái)的危害比較嚴(yán)重，防治的關(guān)鍵在于瀝青路面設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目部時(shí)刻保持與設(shè)計(jì)院的溝通聯(lián)系，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)孔隙率的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格進(jìn)行集料相關(guān)性能的選擇，以此來(lái)提高路面結(jié)構(gòu)孔隙率的穩(wěn)定性。

（2）加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，盡量減小油石比，避免多余的瀝青在高溫作用下發(fā)生膨脹，在填滿骨料后溢出路面，在面層上形成泛油。

（3）在瀝青攤鋪過(guò)程中，嚴(yán)格按照瀝青施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行碾壓，按照初壓―復(fù)壓―終壓的程序選擇相應(yīng)噸位的機(jī)械進(jìn)行碾壓，安排專人負(fù)責(zé)控制瀝青路面的壓實(shí)度，并加強(qiáng)路面壓實(shí)度檢測(cè)力度。

（4）橋面瀝青路面面層局部位置出現(xiàn)了輕微泛油，表面石子外露，按照瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，可不作處理；對(duì)于橋面小范圍泛油的部位，采用小型切割機(jī)將泛油部位切齊，然后人工配合風(fēng)鎬對(duì)泛油的面層瀝青進(jìn)行鑿除并清理干凈，立即涂刷乳化瀝青，采用瀝青面層砼進(jìn)行修補(bǔ)并碾壓；有些部位因施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽和大范圍泛油，及時(shí)采用銑刨機(jī)將病害部位面層銑刨后重新攤鋪并壓實(shí)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生的泛油范圍和嚴(yán)重程度，選擇合適的處理方法非常重要，既要經(jīng)濟(jì)又要快捷，而且還要達(dá)到修復(fù)效果，武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道、武漢市二環(huán)線(漢口段)工程如今通車已經(jīng)了三個(gè)夏天和冬天，以前出現(xiàn)泛油的部位，經(jīng)過(guò)處理后也沒(méi)有再發(fā)生了。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)家對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的投入，我國(guó)在市政交通建設(shè)方面取得了巨大的成就，不僅是在交通施工領(lǐng)域取得了令世界矚目的成就，而且在交通工程管理以及養(yǎng)護(hù)方面也積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)。往后，我國(guó)道路橋梁事業(yè)的工作重點(diǎn)也將從建設(shè)期轉(zhuǎn)移到養(yǎng)護(hù)期，由于瀝青路面的各種病害成因比較復(fù)雜，瀝青路面一旦出現(xiàn)損壞，其維修不但會(huì)增大人力和物力的投入，而且還會(huì)影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩约巴〞?，因此?yīng)該加大瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和管理力度，采取必要的措施防止瀝青路面病害的產(chǎn)生，在病害出現(xiàn)后，應(yīng)立即組織力量進(jìn)行處理，以防病害的損壞程度進(jìn)一步擴(kuò)大深化！

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篇3

Abstract: The influence of city construction and development as a fundamental construction engineering, road traffic engineering pavement disease treatment and maintenance work is good or bad, is not only the construction of a city level reflect, it is related to people's production and life, however as a result of road surface disease problems are factors more, this to a certain extent for road construction and maintenance work puts forward some problem. This article on the city road surface disease and repair maintenance work is simple discuss.

Key words: road engineering; pavement; asphalt pavement; repair and maintenance

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）07-0020-02

隨著城市建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度的不斷加快，作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)性工程項(xiàng)目，道路工程在政府相關(guān)部門的大力支持下得到了較快的發(fā)展。然而，由于道路工程施工環(huán)節(jié)眾多，且受到環(huán)境、施工工藝等因素的影響作用較為明顯，因此在建設(shè)中的道路路面的病害問(wèn)題的產(chǎn)生較為嚴(yán)重，并已逐步成為制約道路工程快速發(fā)展的一項(xiàng)瓶頸。

1市政瀝青混凝土路面的病害分析

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，道路工程的路面建設(shè)也逐步由石板、碎石轉(zhuǎn)變?yōu)樗唷r青材料，其中瀝青路面以其特有的施工優(yōu)勢(shì)在道路工程的施工過(guò)程中被廣泛的加以應(yīng)用，在承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著日益重要的作用。但是，隨著瀝青道路路面施工的不斷推進(jìn)，瀝青路面的質(zhì)量病害問(wèn)題已逐步成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)之一。城市道路工程質(zhì)量通病的出現(xiàn)有上述幾方面的原因，也有城市道路工程自身特點(diǎn)和要求的原因。城市道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性。城市道路工程質(zhì)量通病具體表現(xiàn)形式各異，其產(chǎn)生原因與防治對(duì)策也應(yīng)區(qū)別對(duì)待。綜合來(lái)看，目前城市道路工程質(zhì)量通病主要有以下幾種

1.1車轍

作為對(duì)瀝青道路路面的主要破壞因素之一，路面上出現(xiàn)車轍，嚴(yán)重影響路面的使用和服務(wù)品質(zhì)。車轍的危害有：（1）路表過(guò)量的變形會(huì)對(duì)路面的平整度造成嚴(yán)重的影響；(2)輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度;(3)雨天車轍內(nèi)積水導(dǎo)致車輛出現(xiàn)漂滑，影響高速行車的安全性;(4)在冬季車轍槽內(nèi)聚冰，降低路面的抗滑能力，行車產(chǎn)生冰滑現(xiàn)象;(5)車輛在超車或變換車道時(shí)方向易失控，影響車輛的操縱穩(wěn)定性。

1.2裂縫

裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式，且裂縫的出現(xiàn)往往是路面損害急劇增加的開始。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因很多，裂縫的種類也是多種多樣的。有荷載型裂縫，即主要由行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。也有非荷載型裂縫，主要是溫度裂縫。一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱低溫度裂縫。冬季，隨著溫度下降，瀝青材料變得越來(lái)越硬，并開始收縮。一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會(huì)開裂。另一種是溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在太陽(yáng)照射強(qiáng)烈，日溫差大的地方。

1.3表面磨光

瀝青路面在使用過(guò)程中，在車輪反復(fù)滾動(dòng)摩擦等作用下，集料表面被逐漸磨光，有時(shí)還伴有瀝青的不斷上翻、泛油，從而導(dǎo)致瀝青表面光滑。而在集料磨光的同時(shí)，路面噪聲、水霧、眩光等一系列表面功能也將隨之下降。

2市政瀝青混凝土路面病害的維修養(yǎng)護(hù)

路面的病害一旦發(fā)生，所造成的社會(huì)影響大，需補(bǔ)修發(fā)生的費(fèi)用也很大。因此必須以預(yù) 防為主，防治結(jié)合，并認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，利用新技術(shù)、新工藝 ，逐步全面地消除病害 ，為營(yíng)造高標(biāo)準(zhǔn)的城市形象做出貢獻(xiàn) 。城市道路養(yǎng)護(hù)管理是指為保持城市道路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向城市道路使用者提供良好服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)和管理活動(dòng)。當(dāng)需要維修的路面確定維修方案后，維修方案大致為以下施工方法：

2.1路面的銑刨

施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設(shè)計(jì)的高程確定銑刨深度，在路面上作好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”；銑刨?gòu)U料要運(yùn)出場(chǎng)外，隨銑隨清以免污染環(huán)境。

2.2路面基層的施工

需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12-15T的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械壓3－4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過(guò)干表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過(guò)濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)行處理；在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，拌和時(shí)配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)要使用12T以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)問(wèn)應(yīng)在7天以上，整個(gè)養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。

3封層和粘層施工

半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。對(duì)于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青;裂縫寬度在5mm以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層;由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。

澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)該清掃干凈，對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染;封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時(shí)，不宜施工封層。粘層施工時(shí)，在澆灑粘層油前，必須將路面上的贓物清理干凈，當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑;粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉?，澆灑粘層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通行。

4瀝青面層的施工

施工準(zhǔn)備。施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更；瀝青混合料的拌和。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行拌和；拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度，應(yīng)根據(jù)設(shè)備情況經(jīng)試拌確定，一般不應(yīng)少于45秒；改性瀝青混合料出廠溫度應(yīng)控制在170℃－185℃；拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整；熱拌瀝青混合料的攤鋪。鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求時(shí)，不得鋪筑瀝青面層；熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)符合下列要求:具有自動(dòng)或半自動(dòng)方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置;具有足夠容量的受料斗，在運(yùn)料車換車時(shí)能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動(dòng)運(yùn)料車前進(jìn);具有可加熱的振動(dòng)熨平板或振動(dòng)夯實(shí)等初步壓實(shí)裝置；熱拌瀝青混合料的壓實(shí)及成型。壓實(shí)后的各層瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。施工單位應(yīng)配備12噸以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為達(dá)到最佳效果，瀝青混合料壓實(shí)宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)及振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，復(fù)壓時(shí)宜使用振動(dòng)壓路機(jī)以高頻低幅的振動(dòng)方式進(jìn)行碾壓。

4結(jié)束語(yǔ)

城市道路代表了該城市的發(fā)展水平,高度發(fā)達(dá)的一座城市的道路一定是使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝設(shè)備、優(yōu)質(zhì)筑路材料進(jìn)行施工的。道路的里程增加，道路的質(zhì)量提高，需靠 新工藝 、新材料、新設(shè)備 。同時(shí)從設(shè)計(jì)上也應(yīng)大膽去學(xué)習(xí)研究最新的科技成果，摒棄舊的設(shè)計(jì)慣例 。通過(guò)對(duì)城市瀝青混凝土路面病害分析基礎(chǔ)上,提出維修養(yǎng)護(hù)措施并應(yīng)用于實(shí)際工程中,希望對(duì)城市建設(shè)起到有力的作用。并在今后的城市建設(shè)中提出更好更科學(xué)的施工工藝及方法。

參考文獻(xiàn)

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篇4

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，交通問(wèn)題也非常急劇增加，對(duì)于大中型城市市政道路問(wèn)題也將會(huì)面臨很多新的挑戰(zhàn)，很多城市都在車輛不斷增加荷載下，經(jīng)歷了很多較大衰減，路面也出現(xiàn)了很多不同裂縫，在平面交叉口也進(jìn)行?？?，就使得路面出現(xiàn)很多損壞問(wèn)題，就嚴(yán)重的影響到了道路使用功能，這就非常有必要對(duì)于道路改造進(jìn)行很好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)劃，同時(shí)開展針對(duì)性的研究工作，為工程提供非常好的技術(shù)支持。

一、市政道路評(píng)價(jià)方法

在對(duì)于舊的道路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)前要對(duì)于現(xiàn)有道路使用進(jìn)行非常全面分析和研究，同時(shí)要非?？陀^評(píng)價(jià)，為工程各個(gè)階段都能比較完善做好整理工作，主要有三個(gè)方面大致內(nèi)容，第一交通量組成分析研究，其中主要包括對(duì)于交通荷載水平調(diào)查研究，還有就是對(duì)于不同功能道路交通荷載水平差異研究，要對(duì)于貨運(yùn)公路的交通荷載進(jìn)行不同區(qū)分。另外一個(gè)就是對(duì)于現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行很好調(diào)整和評(píng)價(jià)工作，主要就是對(duì)于路面承載能力調(diào)查和對(duì)于路面結(jié)構(gòu)厚度分析，對(duì)于彎曲水平測(cè)量，對(duì)于現(xiàn)有層次進(jìn)行很好調(diào)查，同時(shí)對(duì)于無(wú)損檢測(cè)手段利用，全面客觀地對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體把握分析。最后就是要對(duì)于現(xiàn)有道路進(jìn)行功能病害調(diào)查分析，從各個(gè)方面進(jìn)行非常合理調(diào)查更好協(xié)調(diào)好工程各個(gè)方面技術(shù)手段，對(duì)于路面車轍進(jìn)行層次性劃分，分析好路面水損壞原因。

二、對(duì)于舊路承載能力進(jìn)行很好評(píng)價(jià)

這要采用各種方式對(duì)于路面進(jìn)行承載能力檢測(cè)工作，同時(shí)進(jìn)行道路檢測(cè)分析，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要進(jìn)行縱向和橫向分析研究，采用探地雷方式對(duì)于路面主要結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行劃分。另外就是采用鉆芯檢測(cè)，并在每一條主要道路上進(jìn)行取樣調(diào)查工作。合理對(duì)于舊的路面進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用摩擦方法，采用人工檢測(cè)方法都是可以的，最后就是要能夠非常綜合型進(jìn)行評(píng)價(jià)，調(diào)查好路面病害主要成因，確定市政道路改造方案，進(jìn)行合理補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)于功能進(jìn)行合理恢復(fù)。

找出舊路病害處理原則，就是要能夠非常合理進(jìn)行路面問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，采用不同對(duì)策和方法，對(duì)于表面功能性問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)處理，全面進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于路面破損等問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決，如果局部有非常嚴(yán)重問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)措施。對(duì)于車轍和沉陷到瀝青混凝土路面問(wèn)題要進(jìn)行合理改造和修復(fù)工程，深入進(jìn)行探究其重要原因，加強(qiáng)對(duì)于路面主要病害原因分析，結(jié)合相關(guān)部門對(duì)于道路管理經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)對(duì)于舊路問(wèn)題研究工作。

三、對(duì)于舊路病害處理對(duì)策研究

一般對(duì)于淺層次處理主要就是進(jìn)行抗滑和挖補(bǔ)處理，還有就是要采用灌縫方式進(jìn)行封閉處理，采用熱瀝青材料進(jìn)行很好填充工作，同時(shí)還可以進(jìn)行直接恢復(fù)路面功能，加強(qiáng)新老路面結(jié)構(gòu)，處理好車轍變形，改善好路平平整問(wèn)題，還要保證新鋪瀝青混凝土質(zhì)量，對(duì)于混凝土進(jìn)行很好完善工作。對(duì)于深層次病害處理對(duì)策，主要就是針對(duì)舊的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度處理，方案要非常合理和快速高效，根據(jù)路面深層次處理方法主要可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)置換，對(duì)于瀝青混合料和水泥混合材料進(jìn)行及時(shí)配置處理。

對(duì)于市政道路舊路改造加鋪問(wèn)題進(jìn)行結(jié)構(gòu)選擇方面，要不斷加深結(jié)構(gòu)舊路評(píng)價(jià)方式和評(píng)價(jià)對(duì)策，主要就是功能性修復(fù)，就是對(duì)于舊路表面進(jìn)行直接加鋪罩面處理，將舊的道路加鋪兩層；對(duì)于結(jié)構(gòu)方面要進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，要根據(jù)舊的道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行很好方案設(shè)計(jì)工作，對(duì)于內(nèi)部要進(jìn)行非常合理翻修工作，對(duì)于路面有非常明顯破壞問(wèn)題的，要進(jìn)行基層承載能力混凝土加強(qiáng)處理工作，還可以采用高模量瀝青混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理，對(duì)于就道路進(jìn)行合理基層補(bǔ)強(qiáng)工作，加強(qiáng)對(duì)于瀝青結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。

一般來(lái)說(shuō)舊的道路會(huì)直接影響到道路控制方法問(wèn)題，就必須要做好對(duì)于路面調(diào)平工作，針對(duì)市政道路復(fù)雜性進(jìn)行非常合理設(shè)計(jì)和研究，充分考慮到道路特點(diǎn)，做好道路和沿街地方設(shè)計(jì)工作，適當(dāng)處理好排水問(wèn)題，保證接口地方排水順暢和平順，對(duì)于道路進(jìn)行合理檢測(cè)，保證路面連接更好平順。

四、功能性加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究

在舊表面進(jìn)行加鋪方案設(shè)計(jì)時(shí)候要能夠滿足承載力需求，主要就是能夠很好改善路面平整和抗滑能力，對(duì)于路面處理進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和修改工作，還有就是要能夠非常合理對(duì)于路面進(jìn)行修復(fù)工作，對(duì)于路面進(jìn)行各種技術(shù)處理，在舊路方面對(duì)于舊路進(jìn)行很好處理，很好清潔干燥，對(duì)于舊路表面功能設(shè)計(jì)進(jìn)行很好瀝青鋪設(shè)。

加強(qiáng)對(duì)于路面結(jié)構(gòu)和厚度問(wèn)題計(jì)算工作，然后就是要采用高模量的瀝青進(jìn)行混凝土處理工作，從而更好提高對(duì)于混凝土抗車轍能力承受力，采用細(xì)粒式方式進(jìn)行合理配置工作。最重要的就是要能夠進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加鋪結(jié)構(gòu)處理，進(jìn)行徹底處理后要進(jìn)行瀝青加鋪工作，根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算方式進(jìn)行各種發(fā)展研究，對(duì)于舊路和各個(gè)層面進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)工作，采用瀝青混凝土進(jìn)行加鋪同時(shí)還要進(jìn)行非常合理調(diào)平工作，就是要能夠?qū)τ诟鱾€(gè)層面道路問(wèn)題進(jìn)行非常合理研究。特別是對(duì)于舊的道路損壞進(jìn)行合理平鋪工作，及時(shí)處理好基層和底層道路問(wèn)題，用置換方式進(jìn)行道路基層瀝青加鋪工作。

結(jié)論：道路是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中非常重要部分，對(duì)于人們生產(chǎn)和生活都具有非常重要影響，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，就面臨很多方面問(wèn)題，需要更多人力物力進(jìn)行合理配置和改造工作。對(duì)于道路病害問(wèn)題也一直都是市政建設(shè)重要問(wèn)題，直接會(huì)影響到人們生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以在對(duì)于路面進(jìn)行建造過(guò)程中，就需要注重質(zhì)量，做好防止措施工作，保證人們生產(chǎn)和生活安全。對(duì)于城市道路改造工程中出現(xiàn)的舊路和道路評(píng)價(jià)病害問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行加鋪處理，對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案等很多問(wèn)題也要進(jìn)行非常嚴(yán)格開展研究，同時(shí)對(duì)于市政道路各個(gè)路況進(jìn)行方法研究，合理處理好舊路改造方面問(wèn)題，加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案規(guī)制，更好進(jìn)行相關(guān)工程技術(shù)研究，合理開展各個(gè)方面政策研究工作。

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篇5

這一刻，沒(méi)有人注意這座城市的GDP，高樓大廈也黯然失色，人們只是拼命地疏通著堵塞的下水道。法國(guó)大文豪雨果說(shuō)，下水道是城市的智慧與良心。他筆下的人物，多次利用巴黎的下水道逃命……但7.21之夜，京城78人無(wú)路可逃，命喪黃泉；更多的人望水興嘆，僅京港澳高速路段一處就有上百輛機(jī)動(dòng)車被淹。

雨“祭”中，亡靈用生命的代價(jià)告誡生者：一座城市的現(xiàn)代文明象征，不是地表上的豪宅別墅，也不是名車珠寶，更不是GDP的數(shù)字，而是游走于一座城市的地下脈絡(luò)，一條遍布城市地下的市政工程——下水通道網(wǎng)。

巴黎下水道博物館告訴游客，法國(guó)人前后花了一個(gè)多世紀(jì)的工期，到1999年，巴黎完成了對(duì)城市廢水和雨水的100％完全處理；這項(xiàng)百年市政工程，雖然初期投資巨大，卻惠及至今。

德國(guó)慕尼黑的市政排水系統(tǒng)，其歷史可以追溯到1811年。地下總長(zhǎng)2434公里的排水管網(wǎng)中，有13個(gè)地下儲(chǔ)存水庫(kù)，總?cè)萘窟_(dá)70.6萬(wàn)立方米。

東京地下水道排水標(biāo)準(zhǔn)能應(yīng)對(duì)“五至十年一遇”的災(zāi)害。

在我國(guó)，有些政府官員出于政績(jī)的考慮，寧愿拿錢建一幢幢豪華的樓堂館舍，寧愿把資金撥付給暴雨傾盆時(shí)的全力救援，卻不肯咬緊牙關(guān)，在城市排水系統(tǒng)上有所作為。

中國(guó)的排水標(biāo)準(zhǔn)能抗衡“五至十年一遇”的大水?，F(xiàn)實(shí)又如何？

長(zhǎng)期以來(lái)，我們重GDP增長(zhǎng)而輕自主品牌的積累，重短期的面子工程而忽略長(zhǎng)久的基礎(chǔ)設(shè)施，重城市地表的建設(shè)而忽視城市地下的良心工程——排水系統(tǒng)。雖然，舊城不斷被新城取代，但人們的歸宿感卻在降低。因?yàn)?，伴隨著舊城的消失，原有的文化積淀不復(fù)續(xù)存，精神家園沒(méi)有了，堆積的增長(zhǎng)數(shù)字情何以堪？？

下水道對(duì)于中國(guó)城市而言，既是一處硬傷，又是一根軟肋。傷在血脈，輸在元?dú)狻Ｒ粓?chǎng)暴雨，如果不能讓城市建設(shè)管理者從中吸取教訓(xùn)，摒棄表象，扎實(shí)根基，那么所謂的未雨綢繆只能成為一句笑談。

悲劇令人開始思索，解決文明城市未來(lái)的有效方法，只有打開硬邦邦的水泥世界，讓腳下封閉的鋼筋水泥有呼吸的氣孔。于是，全球氣候變化專家柳中明提出了“海綿城市”的夢(mèng)想；雨水一來(lái)，可吸納水，氣候炎熱時(shí)，城市地底儲(chǔ)備的水既可散熱，也可以濕潤(rùn)干涸的土壤，

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【前言】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程超長(zhǎng)深基坑施工的應(yīng)用范圍正逐漸擴(kuò)大，其施工技術(shù)水平也日趨完善，新型的施工技術(shù)和工藝也在不斷開發(fā)中，由于超長(zhǎng)深基坑施工本身具有較大的施工難度，因此施工單位要從組織和具體施工環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)施工質(zhì)量和技術(shù)管理，保證超長(zhǎng)深基坑工程的施工效果。

1.市政工程超長(zhǎng)深基坑特點(diǎn)

1.1單個(gè)基坑體量"激增"、形狀"個(gè)性化"

城市市政工程的建設(shè)，隨著地上空間建筑物的不斷增加，地下空間資源利用越發(fā)珍貴，基坑朝著又大又深的方向發(fā)展。受原有規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷及既有建（構(gòu)）筑物的影響，導(dǎo)致基坑的形狀復(fù)雜不規(guī)則，基坑狹長(zhǎng)、弧形、緊鄰建（構(gòu)）筑物等問(wèn)題對(duì)于基坑的設(shè)計(jì)、施工要求更高。

1.2支護(hù)方法種類多

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，新方法、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷被使用，排樁、連續(xù)墻、有支撐、無(wú)支撐、降水、截水各有特點(diǎn)，地區(qū)差異各有不同，自主研發(fā)、國(guó)外引用、改進(jìn)創(chuàng)新，各種方法被廣泛使用。

1.3外部因素干擾大

在大中型城市內(nèi)建設(shè)市政工程， 特別是政府民生工程等，工期緊、任務(wù)重，為了趕工，無(wú)法遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖"的原則，增加了超長(zhǎng)深基坑的施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.4施工環(huán)境復(fù)雜化

首先，市政工程深基坑施工周期長(zhǎng)、場(chǎng)地狹窄，從開挖到完成地面以下全部隱蔽工程，需要經(jīng)歷多次降雨、基坑周邊堆載及振動(dòng)變換頻繁，具有基坑安全度隨機(jī)性大，基坑風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)性強(qiáng)等特點(diǎn)。其次，在特殊地質(zhì)條件下，深基坑的變化往往也不相同。例如在軟土環(huán)境中施工，由于地質(zhì)條件比較軟容易造成沉降和位移。同時(shí)在建筑深基坑施工時(shí)，一定要考慮到擾動(dòng)的影響，防止施工對(duì)周圍市政設(shè)施等產(chǎn)生影響。因此對(duì)基坑穩(wěn)定和位移控制的要求很嚴(yán)。

2.市政工程超長(zhǎng)深基坑施工技術(shù)

2.1基坑支護(hù)

2.1.1支護(hù)形式

基坑支護(hù)是一種特殊的結(jié)構(gòu)方式，具有很多的功能。不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于不同的水文地質(zhì)條件，因此，要根據(jù)具體問(wèn)題，具體分析，從而選擇經(jīng)濟(jì)適用的支護(hù)結(jié)構(gòu)?；谑姓こ坛L(zhǎng)深基坑"深、大、長(zhǎng)"，以及城市中心施工環(huán)境復(fù)雜，對(duì)基坑穩(wěn)定性要求高等特點(diǎn)，基坑支護(hù)方式最常見(jiàn)的有排樁+錨桿、排樁+內(nèi)支撐、地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。以武漢地區(qū)為例，市政工程超長(zhǎng)深基坑支護(hù)多數(shù)采用：混凝土灌注樁+鋼（砼）支撐+止水帷幕、地連墻+鋼（砼）支撐、SMW工法樁+鋼（砼）支撐、拉森鋼板樁+鋼支撐。

2.1.2支護(hù)施工

基坑支護(hù)施工要綜合考慮工程所在地的地理?xiàng)l件、工程類型、基坑開挖規(guī)模、周邊環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)等因素?；又ёo(hù)施工要注重支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，坑體變形，并根據(jù)周邊環(huán)境條件，控制變形在一定的范圍內(nèi)?？刂频年P(guān)鍵是基坑的穩(wěn)定性、地面變形及地下水的控制，并要根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)地調(diào)整方案。前述各類支護(hù)形式的施工方法在國(guó)內(nèi)各大城市廣泛使用，施工技術(shù)已比較成熟，在此不多介紹。在進(jìn)行深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1） 隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，支護(hù)體施工時(shí)，要盡量減少支護(hù)工程施工產(chǎn)生的環(huán)境污染。

2） 施工場(chǎng)地周圍建筑物和地下管線往往限制了基坑的施工，施工時(shí)要充分考慮工程對(duì)周圍設(shè)施的影響，盡量不要影響這些設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能把影響降低。

3） 合理安排施工流程，使施工在有限場(chǎng)地和時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。人員、工序調(diào)度要高效。

2.2基坑開挖

2.2.1確定土方開挖方案過(guò)程中，須詳細(xì)分析周圍建筑物、構(gòu)筑物、交通要道、地下管線及地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告等資料，根據(jù)不同土質(zhì)嚴(yán)格組織施工。對(duì)于膨脹土質(zhì)，不宜在雨季進(jìn)行開挖；對(duì)于軟土土質(zhì)，分層開挖深度不應(yīng)過(guò)大，應(yīng)嚴(yán)格遵守開挖原則。施工過(guò)程中，須嚴(yán)格控制挖土進(jìn)度及高差，施工過(guò)快極易破壞土體平衡狀態(tài)，削減土體抗剪強(qiáng)度，易導(dǎo)致土體快速滑移，造成坍塌事故。

2.2.2市政工程超長(zhǎng)深基坑土方開挖有別于普通房建工程的方形（近似于方形或圓形）基坑采用的盆式開挖、中心島式開挖、放坡開挖等方法，城市市政工程超長(zhǎng)深基坑多采用縱向放坡臺(tái)階式開挖或橫向側(cè)邊開挖，其開挖方法受場(chǎng)地及基坑自身?xiàng)l件影響，方法單一，開挖過(guò)程中動(dòng)荷載常常無(wú)法避開基坑安全距離，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

縱向放坡臺(tái)階式開挖 橫向側(cè)邊開挖

2.2.3土方開挖原則

基于市政工程超長(zhǎng)基坑的特點(diǎn)及開挖方式受限，其土方開挖必須嚴(yán)格按照"開槽先撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖"的施工原則。在開挖過(guò)程中應(yīng)做到 "豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴(kuò)邊"的施工順序進(jìn)行，合理掌握"時(shí)空效應(yīng)"。

1） 市政工程超長(zhǎng)深基坑具有狹長(zhǎng)的特點(diǎn)，且主體結(jié)構(gòu)設(shè)有多條變形縫，為了滿通、材料周轉(zhuǎn)、節(jié)約投資等要求，應(yīng)根據(jù)交通要求、主體結(jié)構(gòu)型式和變形縫設(shè)置位置等情況采取分段施工。為了保證基坑安全，分段施工的端部加強(qiáng)和保護(hù)是關(guān)鍵。

2） 基坑開挖應(yīng)從上到下、從中間到兩邊依次進(jìn)行，在基坑豎向平面內(nèi)嚴(yán)格遵守"分層開挖"的原則，按規(guī)范要求進(jìn)行，嚴(yán)禁掏挖。

3） 土方開挖過(guò)程中，密切注意對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，切實(shí)減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形位移及土體的不均勻沉降。

4） 施工過(guò)程式中，避免土方開挖機(jī)械對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間臨時(shí)立柱碰撞破壞，機(jī)械不易清理的部位其土方由人工協(xié)助完成。

5） 基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工期間，基坑周邊2m范圍以內(nèi)嚴(yán)禁堆載。并應(yīng)控制20m以內(nèi)的施工材料載荷不得大于20KPa。

6） 基坑開挖過(guò)程中須隨開挖隨支撐，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置及時(shí)可靠地設(shè)置鋼支撐，每一工況挖土及鋼支撐安裝、預(yù)加應(yīng)力時(shí)間不超過(guò)16小時(shí)，同時(shí)最后一道支撐以下挖土至墊層澆筑不超過(guò)24小時(shí)。

2.3基坑監(jiān)測(cè)

在施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)地面和地下建筑物、構(gòu)筑物各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測(cè)，確切的反映建筑物、構(gòu)筑物及基坑的實(shí)際變形程度或變形趨勢(shì)，將結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)，保證既有建筑物和構(gòu)筑物的安全；監(jiān)測(cè)儀器、設(shè)備必須經(jīng)過(guò)國(guó)家計(jì)量鑒定部門鑒定并且鑒定合格后方可投入使用；所采用的測(cè)試手段必須是已經(jīng)被工程實(shí)踐證明是正確的、可靠的；監(jiān)測(cè)手段必須簡(jiǎn)單易行，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)加速變化的施工狀況；所采用的測(cè)試手段不能影響和妨礙結(jié)構(gòu)的正常受力或有損結(jié)構(gòu)的變形剛度和強(qiáng)度特征。測(cè)試方法不應(yīng)該是單一的，而需要采取多種手段、監(jiān)測(cè)多項(xiàng)內(nèi)容、設(shè)置多道防線的測(cè)試方案。

3.市政工程超長(zhǎng)深基坑施工控制

3.1施工事前控制至關(guān)重要

在工程開工前，一定要詳細(xì)的研究分析施工圖紙、充分了解施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件等情況。制定具有針對(duì)性的施工方案。一個(gè)科學(xué)的、合理的、具有可行性的施工方案是工程順利組織施工的最基本的前提。

3.2施工過(guò)程中的施工控制

首先土方開挖期間所產(chǎn)生水的降排，在進(jìn)行施工降水的時(shí)候，必須要采取均衡降水，在這個(gè)過(guò)程中一定要時(shí)刻對(duì)基坑附近的地下管線、建筑物以及地表沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，防止意外的發(fā)生。其次是土方分層開挖過(guò)程中一定要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的步驟，"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖"，將實(shí)際情況與科學(xué)合理巧妙結(jié)合進(jìn)行實(shí)施。第三是深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的控制。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，支護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土沒(méi)有達(dá)到要求的情況下一定不進(jìn)行下一道工序。建筑物深基坑施工過(guò)程中最為關(guān)注的是安全，一定要防止邊坡失穩(wěn)，施工過(guò)程中一定要嚴(yán)禁大型重型車輛在深基坑附近行走，及時(shí)清理深基坑周圍的土堆等荷載，防止因?yàn)閿_動(dòng)而造成坍塌。

3.3檢查驗(yàn)收和成品的保護(hù)

在施工過(guò)程中一定要關(guān)注質(zhì)量，對(duì)每一道工序一定要嚴(yán)格檢查，及時(shí)清除周圍的危險(xiǎn)，杜絕盲目施工。嚴(yán)格按照深基坑施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)組織好分部分工程的檢查和驗(yàn)收。對(duì)于已經(jīng)完成的工程要采取相應(yīng)的保護(hù)，防止產(chǎn)生擾動(dòng)或者破壞。

4.施工過(guò)程中注意事項(xiàng)

4.1基坑土方開挖原則在深基坑土方施工前，要詳細(xì)確定挖土方案和施工組織，并遵循"開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖"的原則。要對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、地下水位及周圍環(huán)境進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)和保護(hù)。如果有不允許任何沉降及水平位移的要求時(shí)，例如地鐵車站大廳、地下室重要設(shè)備設(shè)施等，必須滿足側(cè)向位移控制設(shè)計(jì)要求，對(duì)橫向支撐的安裝質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)。支撐預(yù)應(yīng)力的施加要按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格計(jì)算控制。

4.2大面積深基坑開挖時(shí)間較長(zhǎng)，容易引起邊坡失穩(wěn)許多邊坡在經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間后突然滑動(dòng)，與土的抗剪強(qiáng)度隨時(shí)問(wèn)逐漸衰減的特性有關(guān)，加上場(chǎng)區(qū)排水不良，都對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。此外，基坑邊緣堆料及棄土未及時(shí)清理，均會(huì)造成基坑失穩(wěn)事故。

4.3基坑長(zhǎng)度、面積過(guò)大時(shí)，對(duì)底板混凝土采取分段邊挖邊澆筑要堅(jiān)持采用分層、分塊、均衡、對(duì)稱的方式進(jìn)行挖土。它不僅避免了基坑暴露期過(guò)長(zhǎng)、基土易被浸濕或曝曬等質(zhì)量問(wèn)題，還解決了厚大體積混凝土澆注技術(shù)上的困難，對(duì)穩(wěn)定基坑作用更大，它等于增加了一道橫撐，消除了土隆起的可能性。

4.4深基坑支護(hù)地下水處理深基坑工程的地下水處理， 主要是兩種形式，即排水或止水。采取哪種處理方式，需因地制宜，根據(jù)基坑周邊環(huán)境復(fù)雜程度而定。有些建筑物較為密集，且屬于瀕海地帶，原地貌多為灘涂，其地層情況一般為：上部多為人工填砂層（壓淤）和混有大小不一、含量不等的碎石、塊石的雜填土層，結(jié)構(gòu)松散，并且與地下水有水力聯(lián)系，而填土層之下的淤泥又是軟土層，從而給深基坑支護(hù)止水造成了困難。

4.5隨時(shí)觀察挖土與地裂之間的關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)挖土不凈或挖后隆起現(xiàn)象，必須停止挖土。如果出現(xiàn)地裂，可以判定邊坡的穩(wěn)定已達(dá)到極限平衡狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查降水是否達(dá)到預(yù)定位置，有無(wú)地下承壓水及管涌，支護(hù)樁是否傾斜，支撐是否有彎曲等問(wèn)題。如果屬于深層滑動(dòng)，多屬坑底下淤泥被動(dòng)土壓力不足，可采用深層攪拌或旋噴法加固基坑下土層。如果屬于支撐撓曲，有壓曲的可能，則應(yīng)及時(shí)加固支撐，或增加墻后拉錨措施。如果發(fā)現(xiàn)承壓水，則可實(shí)行深層降水，但應(yīng)考慮對(duì)周圍建筑和公共設(shè)施的影響，否則宜采用早強(qiáng)水泥砂漿封底方法。施工單位應(yīng)及早做好設(shè)備材料準(zhǔn)備。當(dāng)遇到情況緊急時(shí)，可采用最簡(jiǎn)單而有效的方法就是立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續(xù)挖土。

【結(jié)語(yǔ)】： 基坑支護(hù)屬于臨時(shí)工程，按照投資設(shè)計(jì)原則要求盡可能少的投入，在確定方案時(shí)，要根據(jù)工程的特點(diǎn)、基坑深度、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境等進(jìn)行多種方案的比較。市政工程基坑與建筑基坑相比有其獨(dú)有的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在基坑狹長(zhǎng)、基坑深度變化大、地下管線多以及交通影響大等方面，因此，市政工程超長(zhǎng)深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施工要根據(jù)其特點(diǎn)，采取合理的設(shè)計(jì)方案和施工措施。深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)與施工，除了保證主要施工方法、施工工序的施工質(zhì)量以外，對(duì)一些細(xì)節(jié)處理必須給予足夠的重視，并提出可靠的施工方法和施工措施。如市政工程超長(zhǎng)深基坑中分段施工、管線保護(hù)、泵房局部支護(hù)加強(qiáng)等細(xì)節(jié)的處理要處理得當(dāng)，才得以保證整個(gè)基坑工程的正常施工?；颖O(jiān)測(cè)是信息化的施工管理方法，是保證基坑工程正常施工的重要手段。在工程的施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)必須緊密配合，及時(shí)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的變化及安全情況，隨時(shí)調(diào)整施工節(jié)奏，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保基坑安全。

【參考文獻(xiàn)】：

[l]黃后金探討建筑工程中深基坑開挖施工技術(shù)[J]建材發(fā)展導(dǎo)向，2013（01）

[2]鄒小明，楊仁文深基坑工程存在的問(wèn)題分析[J]山西建筑，2013（8）

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中圖分類號(hào)： TU201.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-84-2

0 引言

我國(guó)城市化進(jìn)程加快腳步，我們應(yīng)該深入研究深基坑技術(shù)，更好的利用深基坑技術(shù)進(jìn)行施工。我國(guó)深基坑技術(shù)起步晚，發(fā)展較慢，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家還有很多需要提高的地方。深基坑挖掘過(guò)程中，水位等環(huán)境的影響經(jīng)常造成事故發(fā)生，所以我們應(yīng)該挖掘深基坑技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，使其充分發(fā)揮出來(lái)。

1 深基坑技術(shù)概述

1.1 深基坑技術(shù)的應(yīng)用范圍

市政工程深基坑技術(shù)是針對(duì)幾類特定的情況而適用的技術(shù)，它的應(yīng)用范圍有三種：

①當(dāng)需要挖掘的坑的深度≥5m時(shí)，可使用深基坑技術(shù)。

②如果挖掘深度沒(méi)有超過(guò)5m，但是地質(zhì)、環(huán)境因素影響較大，地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的情況也可用深基坑技術(shù)。

③當(dāng)建設(shè)3層以上地下室時(shí)也可以用深基坑技術(shù)。

1.2 深基坑技術(shù)的特點(diǎn)

1.2.1 區(qū)域性

市政工程深基坑技術(shù)的可行性隨著地質(zhì)、人文環(huán)境、市政特征等因素而變化，區(qū)域性較強(qiáng)，不同的環(huán)境深基坑施工方案也不同。施工前應(yīng)該對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行嚴(yán)密勘測(cè)，反復(fù)試驗(yàn)，最后制定可行方案，不能憑空猜想，生搬硬套。

1.2.2 臨時(shí)性

市政工程深基坑周圍圍護(hù)系統(tǒng)通常為臨時(shí)搭建的設(shè)備，它的安全性沒(méi)有保障，所以我們應(yīng)該對(duì)維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常或者已經(jīng)發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)立即給予補(bǔ)救或者及時(shí)排除危險(xiǎn)。

1.2.3 制約性

市政工程深基坑受到周圍建筑物、地下復(fù)雜的管道網(wǎng)絡(luò)、水位、施工設(shè)備等因素的影響，應(yīng)該綜合這些制約因素制定計(jì)劃，盡量使計(jì)劃最優(yōu)化。

1.2.4 環(huán)境性

環(huán)境對(duì)市政工程深基坑施工影響非常大。深基坑施工過(guò)程中，地下水位以及土層應(yīng)力場(chǎng)產(chǎn)生變化，使得深基坑發(fā)生形變，一旦引起周圍土層平衡力發(fā)生改變，就會(huì)使得相關(guān)建筑物和地下管道等遭到破壞。建筑物傾斜、路面開裂、地下管線破裂等危險(xiǎn)時(shí)有發(fā)生。此類安全事故不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)使我們的施工進(jìn)度受到嚴(yán)重打擊，另外，社會(huì)上還會(huì)掀起一番議論，影響及其惡劣?？刂频叵鹿芫€位移最好的方法則為基坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)土體壓力加固法。坑內(nèi)土體被動(dòng)區(qū)土體加固能夠同時(shí)大面積降低地下管線豎向、水平位移量，加固效果和加固范圍的寬度、深度相關(guān)。所以，應(yīng)當(dāng)細(xì)致觀察，科學(xué)設(shè)計(jì)，依照順序有效施工[1]。

2 深基坑技術(shù)的工藝要點(diǎn)

2.1 土方開挖順序

土方開挖的順序非常重要，是規(guī)避危險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)，很多事故的發(fā)生原因都是由于土方開挖順序的不合理造成的。首先，應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，即將需要開挖的地面打掃干凈，平整地面。然后進(jìn)行分層開挖，每開挖20cm，便進(jìn)行階段性的支撐施工和支撐養(yǎng)護(hù)，重復(fù)此步驟直到挖掘到我們預(yù)先設(shè)定的深度。最后進(jìn)行墊層封底，整個(gè)開挖過(guò)程結(jié)束。

2.2 土方的運(yùn)輸

深基坑施工中產(chǎn)生的土方必須及時(shí)處理。如果周圍有足夠大的空地放置土方，則應(yīng)就地放置，以便隨時(shí)使用土方進(jìn)行回填等工作。但是如果條件不允許就地放置，則應(yīng)把土方運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)放置，距離不應(yīng)太遠(yuǎn)，以方便運(yùn)輸回填?；靥钔练綍r(shí)，應(yīng)該清理深基坑，將所有雜物清理干凈，避免留下工具、垃圾等，影響回填?；靥顣r(shí)應(yīng)該回填一層，夯實(shí)一層，保證回填土的結(jié)實(shí)緊密。

2.3 深基坑排水措施

2.3.1 地表水流入的預(yù)防

地表水可以順著深基坑壁流入基坑，導(dǎo)致積水，所以，必須采取措施預(yù)防地表水回流。地表水回流的處理方法是在深基坑周圍挖掘環(huán)基坑的明溝，這樣可以使地表水流入明溝內(nèi)，而保證不流到深基坑中。

2.3.2 坑壁滲水

坑壁水滲水問(wèn)題無(wú)法避免。要對(duì)坑壁滲水問(wèn)題采取預(yù)防可以使用堵、疏的方法，第二次支撐梁可以沿著基坑周圍設(shè)置排水溝在坑底周圍設(shè)置卵石盲溝和盲并?？梢允褂煤＞d和導(dǎo)流管保證疏導(dǎo)的完成[2]，還要疏導(dǎo)滲水進(jìn)入集水坑收集。

2.4 深基坑維護(hù)措施

施工前，必須了解基坑周圍一定范圍內(nèi)的建筑物、橋梁等的樁基結(jié)構(gòu)等并掌握好，地下管網(wǎng)的交錯(cuò)鋪設(shè)資料也要弄清楚，地下水位、土層條件等地理因素一定要提前掌握，做到周密計(jì)劃。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和不良隱患，要做好記錄，采取預(yù)防措施。施工中要實(shí)時(shí)地對(duì)深基坑開挖造成的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題就要采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。挖掘過(guò)程要加強(qiáng)支護(hù)體系，對(duì)安全開挖實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，每開挖一步都要有專人專門監(jiān)測(cè)安全問(wèn)題，注意地面開裂等細(xì)節(jié)問(wèn)題。如果已經(jīng)出現(xiàn)深基坑變形等嚴(yán)重問(wèn)題，則應(yīng)停止開挖，進(jìn)行加固處理?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)有兩個(gè)主要功能：一是擋土，二是止水。圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要分加固型、支擋型、混合型三種。土釘墻是加固型的一種，土釘墻支護(hù)造價(jià)低廉，在經(jīng)濟(jì)上具有明顯的優(yōu)越性，目前在基坑工程中得到廣泛應(yīng)用[3]。

3 深基坑技術(shù)的質(zhì)量控制

3.1 施工工藝嚴(yán)格把關(guān)

施工前做好施工計(jì)劃是很有必要的，這是保證工程質(zhì)量的最有效的方法。周密考察周圍環(huán)境和土層狀況，在了解環(huán)境基礎(chǔ)之上，按照施工工藝制定施工計(jì)劃。按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工，遇到緊急問(wèn)題，臨時(shí)研究解決。這樣不僅不會(huì)耽誤工期，而且使得施工有條不紊的進(jìn)行，也能保證施工正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行，施工質(zhì)量也就有了可靠保障。

3.2 完善檢查系統(tǒng)

施工前應(yīng)該制定一套完善的檢查系統(tǒng)，由專人負(fù)責(zé)檢查。不管是施工前的勘測(cè)準(zhǔn)備工作，還是施工中的挖掘工作，都應(yīng)該及時(shí)受到檢查，以免由于操作不當(dāng)引起的危險(xiǎn)。檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)及時(shí)處理，保證工程施工安全進(jìn)行。

3.3 優(yōu)選建筑材料

市政工程建設(shè)使用的建筑材料一定要嚴(yán)格進(jìn)行篩選，不能應(yīng)付，這將關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量。選擇材料的供應(yīng)商應(yīng)該從正規(guī)平臺(tái)選擇，尋找資質(zhì)較深的供應(yīng)商，派有經(jīng)驗(yàn)的人員采購(gòu)材料，材料運(yùn)輸工作也要專人把關(guān)。采購(gòu)后材料應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)方可使用。

3.4 機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行

土方挖掘要用到機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械設(shè)備零故障運(yùn)行，是保證工程質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，工具好用，施工進(jìn)程快，施工質(zhì)量?jī)?yōu)。選擇運(yùn)行良好的機(jī)械開展工作，施工中定時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，這樣就很大程度上減少了設(shè)備故障。

3.5 安全防護(hù)要做好

市政工程深基坑施工的關(guān)鍵是保證安全。在開挖前，嚴(yán)密的勘察后，對(duì)于勘察處的危險(xiǎn)隱患應(yīng)該盡早排除，并結(jié)合施工現(xiàn)狀制定施工計(jì)劃。要對(duì)深基坑施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)方向有施工技術(shù)、安全知識(shí)、緊急救援方法等方面。要使施工人員了解當(dāng)前施工的安全狀況，做到心中有數(shù)。在面對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)該沉著面對(duì)，快速補(bǔ)救。另外，做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)很有必要，日常檢查必不可少。

對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的挖掘機(jī)駕駛員、焊接工人等崗位要求工人持證上崗，考核工人的操作規(guī)范性和熟練程度。進(jìn)行崗前培訓(xùn)，強(qiáng)化安全針對(duì)挖掘機(jī)駕駛員、焊工等特殊行業(yè)人員要求其持證上崗，在施工以前對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的崗前培訓(xùn)并強(qiáng)化安全知識(shí)。

4 結(jié)語(yǔ)

可見(jiàn)，深基坑建設(shè)是城市化基礎(chǔ)建設(shè)的重要一環(huán)，我國(guó)深基坑技術(shù)還有待提高。在深基坑施工過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)，在充分了解深基坑技術(shù)及其工藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作，還應(yīng)協(xié)調(diào)好人員之間的交流溝通。制定切實(shí)可行的規(guī)范工藝文件，按照工藝進(jìn)行施工。最后，應(yīng)該保證施工質(zhì)量，通過(guò)有效的監(jiān)測(cè)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證施工順利安全進(jìn)行。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 馮建斌.市政道路工程深基坑施工工藝及質(zhì)量安全控制[J].現(xiàn)代物業(yè)?新建設(shè)，2015，4：38-39.

[2] 齊小軍.市政道路工程深基坑施工工藝與質(zhì)量控制[J].財(cái)經(jīng)界，2014，19：141.

篇8

引言

隨著當(dāng)前社會(huì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來(lái)越大，這種城市規(guī)模的擴(kuò)大必然會(huì)帶來(lái)較多的城市問(wèn)題，比如洪澇災(zāi)害以及水資源短缺就是其中比較有代表性的一個(gè)方面，針對(duì)這一方面的問(wèn)題，相應(yīng)的優(yōu)化處理是極為必要的，尤其是對(duì)于城市整體水環(huán)境的營(yíng)造，更是需要引起足夠的重視，海綿城市理論的應(yīng)用落實(shí)就是解決該問(wèn)題的一個(gè)重要途徑。在城市發(fā)展規(guī)劃中合理運(yùn)用海綿城市理論，不僅僅需要從整體性方面進(jìn)行分析，還需要重點(diǎn)從局部以及各個(gè)細(xì)節(jié)入手進(jìn)行探索，尤其是對(duì)于各個(gè)市政工程項(xiàng)目的建設(shè)來(lái)說(shuō)，同樣需要注重海綿城市理論的有效落實(shí)，提升城市運(yùn)行效果。

1.海綿城市理論概述

海綿城市是指運(yùn)用多種技術(shù)手段構(gòu)建較為理想的低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，進(jìn)而也就能夠促進(jìn)城市水循環(huán)的良性發(fā)展，其中比較常見(jiàn)的應(yīng)用手段有“滲、滯、蓄、凈、用、排”等，如此也就能夠較好提升城市對(duì)于水資源的調(diào)控能力，尤其是對(duì)于城市雨水的滲透、凈化以及利用，更是能夠較好的在降低城市洪澇災(zāi)害問(wèn)題發(fā)生的基礎(chǔ)上，有效提升其水資源利用效率。針對(duì)這種海綿城市的構(gòu)建運(yùn)行來(lái)說(shuō)，其區(qū)別于以往的灌渠排水方式，能夠更好地借助于各類管網(wǎng)以及收納水體進(jìn)行整體構(gòu)建，如此也就能夠較好提升其運(yùn)行效率，并且也不存在對(duì)于城市水體的污染和不良影響，是一種綠色可持續(xù)發(fā)展的雨水排放以及應(yīng)用模式。針對(duì)海綿城市理論的具體落實(shí)應(yīng)用來(lái)看，其涉及到的建設(shè)途徑和具體方向也是比較多的，需要在相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中注意的問(wèn)題也比較多，其中需要切實(shí)做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、低影響開發(fā)以及生態(tài)恢復(fù)等工作，最大程度上保障城市運(yùn)轉(zhuǎn)的高效性水平。從應(yīng)用實(shí)踐中分析而言，這種海綿城市理論的應(yīng)用在工程建設(shè)中確實(shí)表現(xiàn)出了較為理想的作用價(jià)值，能夠有效提升其最終的城市可持續(xù)發(fā)展效果，值得進(jìn)行深入推廣運(yùn)行，并且也已經(jīng)成為了當(dāng)前我國(guó)很多城市發(fā)展的重要方向所在。

2.海綿城市的具體應(yīng)用方式

2.1公共建筑項(xiàng)目

理想的海綿城市構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。針對(duì)公共建筑項(xiàng)目中海綿城市理論的具體應(yīng)用落實(shí)來(lái)看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用綠色屋頂?shù)姆绞竭M(jìn)行公共建筑項(xiàng)目頂部設(shè)計(jì)構(gòu)建，促使其能夠較好針對(duì)雨水資源進(jìn)行匯總收集，此外，雨水花園的構(gòu)建同樣具備該方面的作用表現(xiàn)；針對(duì)公共建筑項(xiàng)目周圍的輔助設(shè)施而言，同樣需要進(jìn)行海綿城市理論的有效落實(shí)，比如對(duì)于透水鋪裝方式的施工建設(shè)以及生態(tài)停車場(chǎng)等工程項(xiàng)目的構(gòu)建，都能夠有助于海綿城市的作用提升，值得進(jìn)行規(guī)劃應(yīng)用。

2.2市政道路項(xiàng)目

城市中的道路工程項(xiàng)目是必不可少的一個(gè)重要組成部分，基于這種市政道路項(xiàng)目的有效構(gòu)建來(lái)說(shuō)，同樣需要考慮海綿城市理論的相關(guān)落實(shí)要點(diǎn)，如此才能夠切實(shí)提升海綿城市的整體運(yùn)行效果。針對(duì)市政道路項(xiàng)目中海綿城市理論的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，其不僅僅可以通過(guò)構(gòu)建透水道路的方式來(lái)提升市政道路項(xiàng)目在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中的排水效果，降低降雨帶來(lái)的不良影響和威脅，還可以通過(guò)設(shè)置下凹綠地的方式進(jìn)行市政道路項(xiàng)目的優(yōu)化，比如對(duì)于美人蕉、菖蒲以及黃昌等植物的應(yīng)用就能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，在具體植物選擇過(guò)程中，盡可能的選擇一些耐旱耐澇的植株。

2.3公園綠地項(xiàng)目

基于海綿城市理論在工程項(xiàng)目建設(shè)中的有效應(yīng)用來(lái)說(shuō)，公園綠地項(xiàng)目無(wú)疑是較為關(guān)鍵的一個(gè)方面，也是影響效果體現(xiàn)較為直接的一環(huán)，針對(duì)這種公園綠地項(xiàng)目的有效構(gòu)建來(lái)說(shuō)，為了提升其海綿城市的應(yīng)用特點(diǎn)，需要首先保障相應(yīng)的綠色植被應(yīng)用具備著理想的作用效果，尤其是對(duì)于植草溝以及滯留塘的合理構(gòu)建，更是能夠表現(xiàn)出較為理想的作用價(jià)值，當(dāng)然，在這些基本結(jié)構(gòu)的配置過(guò)程中，同樣需要注意選擇耐旱耐澇的植物進(jìn)行栽培，最大程度上提升其作用價(jià)值；此外，在公園綠地項(xiàng)目中，還可以通過(guò)構(gòu)建地下蓄水池的方式來(lái)進(jìn)行水資源的調(diào)節(jié)，更好地提升其回收雨水以及回補(bǔ)地下水的效果。

2.4水系濕地項(xiàng)目

在整個(gè)城市的發(fā)展過(guò)程中，為了提升其可持續(xù)發(fā)展水平，水系濕地項(xiàng)目已經(jīng)成為了必不可少的一個(gè)重要組成部分，這種水系濕地項(xiàng)目同樣也直接關(guān)系到整個(gè)海綿城市的構(gòu)建運(yùn)行效果。具體到水系濕地項(xiàng)目的規(guī)劃構(gòu)建過(guò)程中來(lái)看，圍繞著海綿城市理論的應(yīng)用和落實(shí)，其可以采取的措施和構(gòu)建手段也是多方面的，比如可以通過(guò)充分運(yùn)用自然水體的方式來(lái)提升水系濕地項(xiàng)目的作用效果，還可以通過(guò)構(gòu)建人為的穩(wěn)定塘、調(diào)蓄池以及人工濕地的方式進(jìn)一步優(yōu)化提升海綿城市的運(yùn)行水平。

3海綿城市理論在工程建設(shè)中應(yīng)用注意事項(xiàng)

3.1明確建設(shè)途徑

對(duì)于現(xiàn)階段海綿城市理論的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，其可以采取的具體措施和手段是多方面的，可以著眼于整個(gè)城市中各個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化，這也就需要首先明確相應(yīng)的海綿城市工程建設(shè)途徑，如此才能夠保障后續(xù)的施工建設(shè)工作以及整體規(guī)劃設(shè)計(jì)具備理想的方向性和可靠性。在當(dāng)前海綿城市工程建設(shè)中，其涉及到的可用途徑主要有綠化水平的提升，透水性鋪裝的推廣運(yùn)用、雨水生態(tài)管理模式的應(yīng)用等多種手段，而對(duì)于相應(yīng)的城市透水網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的布置和構(gòu)建，更是能夠體現(xiàn)出較為理想的作用價(jià)值。針對(duì)各類不同的建設(shè)途徑進(jìn)行具體分析，了解其在海綿城市構(gòu)建中能夠發(fā)揮出來(lái)的積極作用和價(jià)值，并且避免相互之間出現(xiàn)明顯的矛盾，最終也就能夠提升海綿城市構(gòu)建水平。

3.2明確規(guī)劃任務(wù)

對(duì)于海綿城市理論在工程建設(shè)中的合理應(yīng)用還需要重點(diǎn)從目標(biāo)以及任務(wù)入手進(jìn)行分析，明確具體的規(guī)劃任務(wù)，進(jìn)而才能夠以此為目標(biāo)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，促使透水型海綿城市得到較好的全面構(gòu)建，避免海綿城市的最終運(yùn)行效果受損。在當(dāng)前的海綿城市構(gòu)建中，其主要的目標(biāo)和任務(wù)就是建設(shè)自然積存、自然滲透、自然凈化的城市水資源體系，促使整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠體現(xiàn)出最為有效的可持續(xù)特點(diǎn)，尤其是要重點(diǎn)把握好透水率的提升，促使海綿城市具備理想的水資源儲(chǔ)存以及應(yīng)用價(jià)值。

3.3落實(shí)相關(guān)要點(diǎn)

在海綿城市的具體構(gòu)建過(guò)程中，為了提升其整體規(guī)劃構(gòu)建有序性和最大化價(jià)值，還需要把握好其中涉及到的各個(gè)要點(diǎn)內(nèi)容，尤其是對(duì)于一些重點(diǎn)工程項(xiàng)目，及其涉及到的各個(gè)具體設(shè)施，更是需要進(jìn)行充分把關(guān)，提升其滲透以及凈水效果。結(jié)合當(dāng)前海綿城市的構(gòu)建來(lái)看，其中應(yīng)用效果最為理想的措施和要點(diǎn)主要就是圍繞著上述公共建筑項(xiàng)目、市政道路項(xiàng)目、公園綠地項(xiàng)目以及水系濕地項(xiàng)目等進(jìn)行有效落實(shí)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于海綿城市理論在工程項(xiàng)目建設(shè)中的合理應(yīng)用和落實(shí)來(lái)看，其積極作用和價(jià)值是比較突出的，這種海綿城市理論的應(yīng)用必須要重點(diǎn)把握好公共建筑項(xiàng)目、市政道路項(xiàng)目、公園綠地項(xiàng)目以及水系濕地項(xiàng)目等，圍繞著這些工程項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終才能夠有效提升其整體滲水以及排水效果。

參考文獻(xiàn)

[1]杜中華.海綿城市理念在城市道路工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2016,03:69-71+73.

[2]陳碩,王佳琪.海綿城市理論及其在風(fēng)景園林規(guī)劃中的應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)與技術(shù),2016,03:128-131.

[3]張嵐嵐.淺談海綿城市理論在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].中國(guó)林業(yè)產(chǎn)業(yè),2016,04:246.

[4]董良海,余潔.淺析“海綿城市”理論在城市規(guī)劃建設(shè)方面的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪,2016,04:103-105+12.

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；雨水箱涵；市政施工

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

由于我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，市政道路行業(yè)也隨之不斷進(jìn)步，這為我國(guó)逐漸成為世界一流強(qiáng)國(guó)奠定了良好地基礎(chǔ)。在城市化的進(jìn)程中，市政道路是其重要的組成部分，市政道路質(zhì)量的好壞，從側(cè)面表明了一個(gè)城市文化生活的品味，

體現(xiàn)了一個(gè)城市居民精神文化生活的水平。市政道路的質(zhì)量是市政工程十分關(guān)注的問(wèn)題，提升市政工程的施工質(zhì)量，就是保障市政設(shè)施質(zhì)量的重要手段。雨水箱涵施工是道路施工中的重要組成部分，在道路施工中占有舉足輕重的作用。關(guān)注市政道路雨水箱涵的施工要點(diǎn)，注意雨水箱涵的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，從而對(duì)于提升雨水箱涵的施工質(zhì)量具有重要作用。

1.道路雨水箱涵施工要點(diǎn)

1.1保證精確測(cè)量放線

開工前做好施工資料的準(zhǔn)備工作，組織技術(shù)人員認(rèn)真熟悉施工圖紙，根據(jù)圖紙?zhí)峤徊牧稀?gòu)件采購(gòu)及加工計(jì)劃。施工程序首先做到測(cè)量放線，根據(jù)溝槽基礎(chǔ)邊線，進(jìn)行測(cè)量放線，要保證鋼板樁（或槽鋼）的施工邊線距管道結(jié)構(gòu)邊線不小于1.0m，為管道施工提供足夠工作面，同時(shí)保證排水溝的設(shè)置，以便順利排水。

1.2合理開挖基礎(chǔ)

開挖時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況和雨季施工特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)姆牌?，由于溝槽較深，分兩層分階開挖，開挖前，進(jìn)行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地下構(gòu)筑物的調(diào)查，作好地面臨時(shí)排水設(shè)施和降低地下水位，保證干地施工及時(shí)制訂相應(yīng)的技術(shù)安全措施。并在開挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按施工方案規(guī)定的施工順序進(jìn)行土方開挖施工，開挖宜分層、分段依次進(jìn)行，形成一定坡度，以利排水。所有的槽基底部的尺寸和高程必須符合圖紙要求，不得超挖，同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工需要增加工作面寬度，如排水設(shè)施、支撐結(jié)構(gòu)等所需的寬度。采用挖掘機(jī)開挖時(shí)應(yīng)保留20cm的保護(hù)層，待進(jìn)行基底墊層施工時(shí)用人工修整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，

1.3墊層混凝土施工控制材料

為保證箱涵截面尺寸，必須嚴(yán)格控制墊層頂標(biāo)高和混凝土質(zhì)量。墊層施工之前，應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)所使用的材料，確保將投入使用的水泥質(zhì)量合格。自拌混凝土配制時(shí)，必須嚴(yán)格按照質(zhì)檢部門設(shè)計(jì)的配置比進(jìn)行，控制砂石與水泥的用量，保證水灰比?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)的目的，主要是根據(jù)對(duì)路面混凝土的強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、工作性(即和易性)和經(jīng)濟(jì)性的要求，確定混凝土混合料各組分的配合比例。搗筑時(shí)，應(yīng)在墊層平整的條件下采用平板振動(dòng)器進(jìn)行。

1.4箱涵涵體施工

用于箱涵的鋼筋應(yīng)符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，所購(gòu)進(jìn)的鋼筋應(yīng)有出廠合格證及檢驗(yàn)報(bào)告，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師并提請(qǐng)對(duì)所購(gòu)進(jìn)鋼筋進(jìn)行試驗(yàn)。鋼筋綁扎要嚴(yán)格按圖紙及施工規(guī)范要求進(jìn)行施工，綁扎牢固、位置準(zhǔn)確，豎立筋先暫時(shí)用木架支撐垂直，待底板混凝土澆筑完成后，綁扎側(cè)墻鋼筋，側(cè)墻模板完成后，支好頂板底模，再綁扎頂板鋼筋，兩層鋼筋網(wǎng)中間用馬蹄筋支撐固定，為保證混凝土保護(hù)層厚度，每隔一定距離放置砂漿墊塊?；炷翝仓?，應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，申報(bào)澆灌工程量，獲取澆灌令后方可進(jìn)行澆灌。澆筑時(shí)，預(yù)先對(duì)模板進(jìn)行灑水濕潤(rùn)?；炷恋淖杂蓛A落高度大于 2.0m 時(shí)，應(yīng)使用串筒或溜槽，避免混凝土的離析。澆筑時(shí)，底板和墻體的下半幅一起澆筑，墻體中預(yù)埋止水鋼板，混凝土澆筑到止水鋼板高度的一半，另一半作為上下兩幅墻體的連接，墻體的上半幅和頂板最后澆筑，從而保證箱涵的嚴(yán)密性。箱涵的分布鋼筋接長(zhǎng)采取綁扎搭接的方式，搭接長(zhǎng)度35d（d為鋼筋直徑、下同），接頭率控制不超過(guò)50%；主筋接長(zhǎng)使用電弧焊，單面焊焊縫長(zhǎng)度不小于10d，雙面焊不小于5d，接頭率受壓區(qū)控制在50%以內(nèi)， 受拉區(qū)控制在25%以內(nèi)。焊接時(shí)，兩根鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)（角度不超過(guò)4度），使鋼筋軸線一致。及時(shí)清除焊渣。電弧焊接及綁扎接頭與鋼筋彎曲處距離不小于10d，不宜設(shè)于最大彎矩處。橡膠止水帶在現(xiàn)場(chǎng)接頭，采用生產(chǎn)廠家提供的粘接機(jī)具進(jìn)行硫化熱接處理，接縫處必須均勻一致，不允許有裂口，海綿現(xiàn)象凸出高度不大于 1.5mm，接縫處強(qiáng)度必須達(dá)到原產(chǎn)品強(qiáng)度。

2.道路雨水箱涵施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在廣氮地區(qū)居住儲(chǔ)備用地項(xiàng)目——市政道路及排水工程施工總承包三標(biāo)中，雨水箱涵主要設(shè)置在二橫路，運(yùn)用結(jié)構(gòu)尺寸為4×1.8~4.5×1.8m，采用C30混凝土，為抗?jié)B等級(jí)為S6，基底用砂礫墊層并澆注10cm厚C15素混凝土墊層，每15m設(shè)置一道伸縮縫；箱涵底地基容許承載力為不小于120kPa。本工程基坑深度約為3~4.8m不等。為確保工程施工質(zhì)量達(dá)到施工及驗(yàn)收規(guī)范的優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并為爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程打下良好基礎(chǔ)，必須建立行之有效的質(zhì)量保證體系，把質(zhì)量保證活動(dòng)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，對(duì)整個(gè)工程實(shí)現(xiàn)全面的質(zhì)量管理和控制。

2.1測(cè)量放線保證精準(zhǔn)

現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備質(zhì)量管理階段，對(duì)于施工工作做好充分的準(zhǔn)備，全面詳細(xì)的了解到施工現(xiàn)場(chǎng)的各種環(huán)境，對(duì)此要有全面的把握，按設(shè)計(jì)標(biāo)高平整施工場(chǎng)地，測(cè)放出渠道的里程控制線、邊線控制線。并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣，在場(chǎng)地上使用木樁、竹樁做好標(biāo)記，并在邊線外設(shè)置控制樁。這個(gè)過(guò)程需要極為認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行，否則將會(huì)對(duì)施工造成極為不利的影響。 測(cè)量放線應(yīng)由專業(yè)的測(cè)量小組進(jìn)行， 對(duì)于測(cè)量?jī)x器與測(cè)量工具，要在測(cè)量使用前進(jìn)行檢查并校正。

2.2模板工程施工嚴(yán)格遵循圖紙

施工圖紙對(duì)施工建設(shè)有著非凡的指導(dǎo)意義，施工人員對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙全面認(rèn)識(shí)，對(duì)其中的施工工藝、機(jī)械等問(wèn)題正確的運(yùn)用與施工施工過(guò)程正式開始施工之前，技術(shù)人員應(yīng)繪出詳細(xì)的模板安裝圖，然后施工人員再按圖施工，質(zhì)檢人員按圖驗(yàn)收。 當(dāng)鋼筋工程完工后，應(yīng)及時(shí)組織進(jìn)行工序交接檢驗(yàn)。 為提高模板質(zhì)量，要保持模板的垂直平整，確保工程質(zhì)量。另外，拆模后的模板要及時(shí)清理修正并刷上隔離劑。

2.3控制混凝土施工

嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度， 特別是對(duì)水泥要有計(jì)劃提前做好化驗(yàn)工作，杜絕不經(jīng)化驗(yàn)而先使用的現(xiàn)象?；炷硫?yàn)收時(shí)，要關(guān)注各種合格證及試驗(yàn)單是否齊全、有效，混凝土的坍落度及和易性是否滿足要求。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按本箱涵采用C30混凝土進(jìn)行澆注，抗?jié)B等級(jí)為S6箱涵采用就地澆注工藝分部工程完成。由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織對(duì)該分部工程質(zhì)量的評(píng)定，并由質(zhì)檢員核定。在兩次澆注的接縫處應(yīng)設(shè)置有良好的企口銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。不符合施工工藝標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)令停工修復(fù)，直至符合工藝標(biāo)準(zhǔn)才能繼續(xù)施工。

2.4安全施工以及季節(jié)性施工應(yīng)對(duì)措施

安全施工首先要提高市政道路施工人員安全生產(chǎn)意識(shí)。施工建設(shè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，在施工過(guò)程當(dāng)中對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量有著很大影響。提高安全生產(chǎn)意識(shí)，是一個(gè)提高工程質(zhì)量的有效方法。高素質(zhì)的施工人員還應(yīng)具有環(huán)保意識(shí)，市政道路施工對(duì)于環(huán)境的影響是很大的，只有提高環(huán)保施工意識(shí)，盡量使用環(huán)保型的建設(shè)材料運(yùn)用到施工建設(shè)當(dāng)中，才能最大限度的降低對(duì)環(huán)境造成的影響，走環(huán)境污染少，科技含量高的新型建設(shè)道路。其次保證施工環(huán)境安全，在土方未回填的基坑施工段邊緣設(shè)欄桿圍護(hù)，并張掛密目安全網(wǎng)，防止地面掉物入坑內(nèi)；施工階段要特別注意用電安全，必須時(shí)常檢查各種電器、機(jī)具、電線，做到一機(jī)一閘一漏電開關(guān)。

對(duì)于基礎(chǔ)開挖、淤泥的清運(yùn)等項(xiàng)目施工，原則上都安排在無(wú)水的情況下進(jìn)行，因此施工充分利用雨季間歇時(shí)間，配備足夠的施工機(jī)械，周密組織，在滿足安全質(zhì)量的前提下，將工期盡量縮短。與氣象部門保持聯(lián)系，隨時(shí)注意天氣變化情況在雨季施工時(shí)，注意集中力量，分段突擊，做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓等工序銜接緊湊。

3.結(jié)語(yǔ)

為保證廣氮地區(qū)居住儲(chǔ)備用地項(xiàng)目——市政道路及排水工程施工總承包三標(biāo)順利進(jìn)行，嚴(yán)格依據(jù)廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院提供的排水工程設(shè)計(jì)施工圖紙及工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料等，結(jié)合現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范和以往同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵守《廣州市建設(shè)工程文明施工管理規(guī)定》，從而確保此項(xiàng)目能安全按時(shí)竣工。

篇10

關(guān)鍵詞：排水；設(shè)計(jì)；施工；管理；創(chuàng)新；方案

Key words： drainage；design；construction；administration；innovate；programme

中圖分類號(hào)：TU992 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）32-0118-02

0 引言

我國(guó)城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，隨之而來(lái)出現(xiàn)的問(wèn)題也有很多，一些低洼城市的市政道路排水系統(tǒng)成為重點(diǎn)改善對(duì)象。市政道路排水不完善會(huì)導(dǎo)致生活污水積累，給城市發(fā)展帶來(lái)不利影響。目前，我國(guó)排水管道長(zhǎng)度人均不足30m，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。

①規(guī)劃不完善。

良好的城市規(guī)劃決定了一個(gè)城市的發(fā)展前景，一般來(lái)說(shuō)，市政排水系統(tǒng)由城市規(guī)劃局進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。道路排水方案交由管理部門進(jìn)行招標(biāo)施工，缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃意識(shí)是市政道路排水不佳的影響因素，沒(méi)有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念和合理的城市發(fā)展與建設(shè)，也就不可能設(shè)計(jì)建設(shè)好排水系統(tǒng)。

②施工管理差。

市政道路排水施工管理問(wèn)題主要表現(xiàn)為：施工技術(shù)不過(guò)關(guān)導(dǎo)致管道偏移，管道銜接出現(xiàn)錯(cuò)位，造成排水不暢；排水管道滲水嚴(yán)重，其原因可能在于所用材質(zhì)不佳、管道鋪設(shè)方式有誤；市政排水工程管理部門和施工部門管理意識(shí)不科學(xué)，沒(méi)有完善的監(jiān)督驗(yàn)收體系，導(dǎo)致排水系統(tǒng)問(wèn)題出現(xiàn)。

從城市實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，制定科學(xué)合理規(guī)劃。在施工時(shí)要嚴(yán)控質(zhì)量管理，引導(dǎo)科學(xué)合理施工，培養(yǎng)敬業(yè)的管理意識(shí)。組建一個(gè)完善的排水工程系統(tǒng)，提高道路正常使用性能，延長(zhǎng)城市道路使用壽命，形成一整套可復(fù)制可擴(kuò)展的方案解決模式，為我國(guó)市政道路排水建設(shè)奉獻(xiàn)自己的力量。

1 規(guī)劃管理

一般而言，市政道路排水規(guī)劃是由上而下進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先對(duì)區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，制定總體方案。之后結(jié)合城市當(dāng)?shù)嘏潘F(xiàn)狀，針對(duì)道路排水進(jìn)行總體規(guī)劃，并落實(shí)到每一個(gè)道路排水工程中。在進(jìn)行總體規(guī)劃時(shí)，要考慮現(xiàn)有城市排水系統(tǒng)、地形、地貌、氣候水文條件，然后對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行整體布局，制定科學(xué)的改造方案。

目前，我國(guó)城市的發(fā)展還沒(méi)有統(tǒng)一的思路，許多城市只看重地面建設(shè)，提升外觀美化程度，而忽視了地下管網(wǎng)的建設(shè)。科學(xué)的規(guī)劃應(yīng)考慮地上建設(shè)和地下建設(shè)兩方面，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。融入可持續(xù)發(fā)展的理念，制定整體性規(guī)劃。

洪澇災(zāi)害給居民帶來(lái)巨大的威脅，且嚴(yán)重影響城市生態(tài)。因此，在進(jìn)行管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮解決雨水和生活污水等日常排放，且具備相應(yīng)排洪功能。注重排水系統(tǒng)的日常需求，重視防洪功能建設(shè)。只要認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程中做好每一個(gè)細(xì)節(jié)工作，科學(xué)規(guī)劃排水體系，建立市政道路排水工程信息系統(tǒng)，就一定可以為城市可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

2 設(shè)計(jì)研究

滿足車輛通行、提升穩(wěn)定性和安全性、延長(zhǎng)道路使用壽命及降低運(yùn)行成本都與市政道路排水有很大關(guān)系。在建設(shè)過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛性標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到道路工程的使用壽命和結(jié)構(gòu)耐久性。

2.1 行車道

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城區(qū)汽車保有量也持續(xù)增多，致使路面積水產(chǎn)生泵吸作用，影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在非機(jī)動(dòng)車道和降雨量較小的區(qū)域，采用單坡排水方式，施工難度小，提升了排水系統(tǒng)的完整性；在路面較寬的道路，采用雙坡排水方式，提升雨水徑流速度和路面排水效率。

2.2 人行道

人行道如果長(zhǎng)期浸泡在水中就會(huì)造成路面的沉降，影響行人行走安全。在靠近檔墻的一側(cè)設(shè)置一條排水通道，與行車道兩側(cè)共用雨水口。如果路面表面有接縫，積水會(huì)進(jìn)入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不但會(huì)降低路面抗壓強(qiáng)度還會(huì)影響路基的使用壽命。當(dāng)路面產(chǎn)生積水后，要盡早排出。

2.3 綠化帶

綠化帶的排水設(shè)計(jì)按照道路施工期間排水和運(yùn)行期間排水兩部分來(lái)進(jìn)行，如果需要及時(shí)處理排水，還要按照積水程度和相應(yīng)積水量確定需要排水的體積和速度。通常，綠化帶排水管徑約為15cm，坡度為2.0%左右。充分保證水流的穩(wěn)定性，降低事故發(fā)生概率，將會(huì)取得較好的排水效果。

雨水口作為雨水收集系統(tǒng)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)合理性與路面是否存在積水、雨水是否能夠排放通暢有很大關(guān)系。通常，雨水口布設(shè)距取25m，雨水口選用350mm×500mm球墨鑄鐵雨水口。當(dāng)雨水口連接管選用DN225管徑時(shí)，一根連接管最多可連接2個(gè)。

3 施工管理

市政道路的施工技術(shù)直接影響著工程效率和工程質(zhì)量，要避免開工急、管線復(fù)雜和場(chǎng)地狹窄問(wèn)題的出現(xiàn)。在施工預(yù)備階段，要識(shí)別和熟悉圖紙，然后進(jìn)行實(shí)地考察，記錄可能影響工程進(jìn)度的因素，做好可見(jiàn)故障的排除工作。在施工階段，做好管材質(zhì)量驗(yàn)收，保障基槽和管道安裝的施工質(zhì)量和進(jìn)度，并按要求完成管道功能測(cè)試和管道溝槽回填工作。

在施工材料和設(shè)備選擇上要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，施工人員的素質(zhì)和技術(shù)要達(dá)標(biāo)。在施工過(guò)程中設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)，保證施工過(guò)程順利進(jìn)行，并做好新老路基、新老路面和兩旁標(biāo)高不標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域的銜接。

4 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

4.1 瀝青路面基層冷再生

把原來(lái)的路面打破，按照合理比例添加一定量的水泥以及瀝青等相關(guān)原料，進(jìn)行攤鋪及碾壓，即冷再生技術(shù)。該技術(shù)能源消耗少、環(huán)境污染小、工程造價(jià)低和施工速度快的特點(diǎn)，可明顯提高道路路面養(yǎng)護(hù)效益。

4.2 海綿城市的排水技術(shù)

目前，“逢雨必澇”幾乎成為國(guó)內(nèi)城市所面臨的普遍問(wèn)題。2013年12月12日，在《中央城鎮(zhèn)化工作會(huì)議》的講話中指出：“提升城市排水系統(tǒng)要優(yōu)先把有限的雨水留下來(lái)，優(yōu)先考慮更多利用自然力量排水，建設(shè)自然存積、自然滲透、自然凈化的海綿城市”。

每個(gè)城市的實(shí)際情況都不盡相同，在進(jìn)行基于海綿城市的排水技術(shù)應(yīng)用時(shí)，首先要進(jìn)行實(shí)地考慮和合理規(guī)劃。綜合運(yùn)用生態(tài)邊溝、綠地調(diào)蓄池、雨水智能板和雨水過(guò)濾凈化裝置等技術(shù)，推動(dòng)海綿城市建設(shè)。

5 結(jié)論

目前，國(guó)內(nèi)很多城市都面臨排水系統(tǒng)科學(xué)合理設(shè)計(jì)的問(wèn)題。紹興市在瀝青路面基層冷再生技術(shù)和基于海綿城市的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念下，統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃管理、進(jìn)一步優(yōu)化了城區(qū)設(shè)計(jì)方案和施工管理制度。通過(guò)獎(jiǎng)懲機(jī)制引導(dǎo)科學(xué)合理施工，培養(yǎng)員工的敬業(yè)管理意識(shí)。從城市市政排水出發(fā)，制定具有針對(duì)性的完善措施，形成科學(xué)推進(jìn)機(jī)制。有利于提升市政排水工程的實(shí)效性，改善居民生活環(huán)境，為建設(shè)美麗宜居城市發(fā)揮重要作用。

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