導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通運(yùn)輸行業(yè)信息化，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01

最近，相關(guān)文件要求加強(qiáng)政府采購(gòu)管理，規(guī)范資產(chǎn)購(gòu)建、使用、處置行為，著力提高資產(chǎn)管理水平和使用效益；強(qiáng)調(diào)嚴(yán)禁無(wú)預(yù)算安排資金，嚴(yán)禁超預(yù)算支出、超進(jìn)度撥款，努力提高預(yù)算執(zhí)行效率和效益；完善預(yù)算執(zhí)行跟蹤管理制度，加強(qiáng)預(yù)算分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高預(yù)算執(zhí)行的及時(shí)性和均衡性；繼續(xù)完善和推進(jìn)部門預(yù)算編制質(zhì)量和執(zhí)行考核通報(bào)制度。這一切，都為加快財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供了客觀形勢(shì)與必要條件。

一、構(gòu)建信息化系統(tǒng)的安全性保障體系

信息化社會(huì)背景之下，各行各業(yè)施行信息化管理是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，但與此同時(shí)凸顯的就是信息化安全保障體系的建設(shè)。畢竟，在交通運(yùn)輸部門，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的重要性不言而喻，如果僅僅為了財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我們寧可采取傳統(tǒng)形式的管理方式。在信息化系統(tǒng)的安全保障方面，首先要制定嚴(yán)格的制度，包括關(guān)鍵文件的觸碰人員，密碼與打開(kāi)方式設(shè)置等等，通過(guò)各個(gè)崗位間的相互監(jiān)督來(lái)給信息化系統(tǒng)增添一層保障。其次， 我們或借助社會(huì)上專業(yè)的計(jì)算機(jī)程序人員，或者運(yùn)用本單位工作人員研發(fā)專門的保障軟件，防止會(huì)計(jì)專用軟件被安裝其它影響其安全性的軟件。最后，對(duì)于授權(quán)安排密碼控制或者保障安全的專門職責(zé)人員，我們要進(jìn)行強(qiáng)化型思想教育，通過(guò)種種手段保證這些保障性人員真正為會(huì)計(jì)工作提供保障。

二、注重隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化會(huì)計(jì)人員綜合素質(zhì)

長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)交通運(yùn)輸部門都非常重視財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。在所采取的策略方面，首先是可以成立財(cái)會(huì)專家咨詢委員會(huì)，為各級(jí)各類的財(cái)會(huì)工作人員提供咨詢渠道，更好地提升自己的專業(yè)技能與綜合素養(yǎng)。其次，我們要建立交通運(yùn)輸部門財(cái)會(huì)工作人員的信息庫(kù)，根據(jù)不同工作人員的專業(yè)水平與成長(zhǎng)環(huán)節(jié)、工作崗位施與不同的，有針對(duì)性的專業(yè)培訓(xùn)。最后，我們要根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)的最新形勢(shì)，最新出現(xiàn)的工作特點(diǎn)，搜集專門的培訓(xùn)教材進(jìn)行工作人員培訓(xùn)。培訓(xùn)過(guò)程中，我們不僅要注重培訓(xùn)工作人員的會(huì)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)，更要培訓(xùn)最新的信息技術(shù)與創(chuàng)新精神，為整體提升財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員的綜合素養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、優(yōu)化內(nèi)部管理，促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)

從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表來(lái)看，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作是一項(xiàng)由內(nèi)而外的信息工程。所謂外，指的是財(cái)務(wù)報(bào)告信息對(duì)外報(bào)告、公示；所謂內(nèi)，就是說(shuō)這個(gè)報(bào)表不是憑空而來(lái)的，是交通運(yùn)輸部門各單位收集、標(biāo)記、生成各項(xiàng)數(shù)據(jù)的一個(gè)綜合反映。為了搜集、形成一個(gè)科學(xué)有效、客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們會(huì)了解生產(chǎn)、銷售等資源管理系統(tǒng)，涉及企業(yè)內(nèi)部各個(gè)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位。從這個(gè)收集流程來(lái)看，這個(gè)孤立、固定、停滯的數(shù)據(jù)就顯得靈動(dòng)起來(lái)，從中我們可以窺見(jiàn)各個(gè)部門的運(yùn)營(yíng)與管理情況，為優(yōu)化交通運(yùn)輸各部門的管理與建設(shè)提供數(shù)據(jù)與情況，促進(jìn)交通運(yùn)輸各部門的整體進(jìn)步。

四、逐步建立統(tǒng)一的會(huì)計(jì)相關(guān)信息平臺(tái)

為了實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息化、資源共享的目標(biāo)，在“十二五”期間，我們將以XBRL格式企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告為突破口，逐步構(gòu)建起以企事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息為基礎(chǔ)的統(tǒng)一會(huì)計(jì)信息平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)能夠?qū)?shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)、應(yīng)用管理子系統(tǒng)和會(huì)計(jì)指數(shù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一管理，更高效率地存儲(chǔ)和處理標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息，并且能夠提供多維度會(huì)計(jì)信息統(tǒng)計(jì)和分析等決策支持功能、能夠輔助統(tǒng)計(jì)會(huì)計(jì)信息標(biāo)準(zhǔn)化在全國(guó)推行的范圍與程度，進(jìn)而有利于會(huì)計(jì)信息指數(shù)高度結(jié)構(gòu)化和綜合化的實(shí)現(xiàn)。平臺(tái)初期將統(tǒng)一收集、驗(yàn)證XBRL格式企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告，將得到的數(shù)據(jù)反饋給財(cái)政部相關(guān)部門、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾。平臺(tái)將最終建成為以XBRL技術(shù)為基礎(chǔ)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息的、收集、統(tǒng)計(jì)分析與信息共享平臺(tái)，極大程度上推進(jìn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息收集、和應(yīng)用的統(tǒng)一過(guò)程，減輕了企業(yè)大量的報(bào)送工作量，從而能夠較好地促進(jìn)監(jiān)管信息的互聯(lián)互通和信息共享，對(duì)于政府制定宏觀經(jīng)濟(jì)支撐提供了有力的支撐。

五、深化會(huì)計(jì)信息化國(guó)際合作與交流

實(shí)事求是地講，目前我們國(guó)家的信息化水平在世界發(fā)展中并不處于前列。同樣，將這一數(shù)據(jù)反映在交通運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作當(dāng)中亦是如此，為了達(dá)到一定的先進(jìn)化信息水平，我們就需要和國(guó)際上先進(jìn)的信息機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作與交流，在不斷的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作與交流。包括數(shù)據(jù)傳輸、采集、統(tǒng)計(jì)等信息功能，從原理、軟件設(shè)計(jì)等程序出發(fā)，我們要在不斷的觀摩與學(xué)習(xí)中感受差距，取長(zhǎng)補(bǔ)短，以自我的努力彌補(bǔ)技術(shù)上的缺陷和不足。其次，我們還要在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作層面與國(guó)際間進(jìn)行磨合與交融。作為世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家，其財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作一定尤其獨(dú)到的一面與優(yōu)勢(shì)，我們要全方位發(fā)展自己的交通運(yùn)輸事業(yè)，也同樣需要在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方面向先進(jìn)的管理模式進(jìn)行學(xué)習(xí)，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)更強(qiáng)更快地發(fā)展。

六、健全激勵(lì)機(jī)制，形成推進(jìn)合力

與任何一個(gè)行業(yè)和部門一樣，交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作要走在時(shí)代與世界的前列，同樣離不開(kāi)科學(xué)有效的激勵(lì)機(jī)制與考評(píng)制度。鑒于此，我們就需要結(jié)合管理高層，制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于在具體工作中表現(xiàn)突出的部門單位，個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以更大地激發(fā)他們?cè)诠芾?、?shí)踐工作中的積極性與創(chuàng)新性，推動(dòng)具體工作更快更好地發(fā)展。此外，對(duì)于一些樂(lè)于開(kāi)發(fā)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專業(yè)的軟件廠商來(lái)講，我們的激勵(lì)機(jī)制與措施同樣必不可少。

總之，我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，善于宣傳和推廣經(jīng)驗(yàn)，善于促進(jìn)更多的企業(yè)創(chuàng)造新的經(jīng)驗(yàn)，善于通過(guò)全面推進(jìn)我國(guó)會(huì)計(jì)信息化工作來(lái)提升會(huì)計(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力。也希望相關(guān)單位會(huì)計(jì)一級(jí)集中核算系統(tǒng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷發(fā)展創(chuàng)新，為提升財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)及企業(yè)管理水平再立新功，為推進(jìn)會(huì)計(jì)信息化進(jìn)程及提升會(huì)計(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力再創(chuàng)佳績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

篇2

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，暢通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的先決條件。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，決定了必須用現(xiàn)代化科技手段實(shí)現(xiàn)高效管理，建立全面覆蓋、不出紕漏、封閉高效的管理系統(tǒng)，提高日常管理、安全監(jiān)管和應(yīng)急反應(yīng)能力，形成綜合交通運(yùn)輸高效聯(lián)動(dòng)、監(jiān)管到位的高水平管理格局。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，是社會(huì)民生與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路，實(shí)施交通運(yùn)輸信息化，是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

一、信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

（一）能夠有效的轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式

隨著現(xiàn)代城市化發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)各個(gè)城市的人口及車輛都在飛速的增長(zhǎng)，這對(duì)城市的交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)會(huì)造成非常大的壓力。在現(xiàn)階段，如果只是簡(jiǎn)單的運(yùn)用傳統(tǒng)的交通發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就會(huì)造成城市中各個(gè)矛盾更加激化，不能真正的做到可持續(xù)發(fā)展。伴隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的有效應(yīng)用能夠有效的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸相關(guān)部門能夠依靠信息化技術(shù)，對(duì)信息共享進(jìn)行有效的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)互通系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸電子業(yè)務(wù)應(yīng)用的全面推行，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的精細(xì)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸效率的有效提高。

（二）能夠有效實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

我國(guó)現(xiàn)階段汽車使用量在飛速的增長(zhǎng)，這同時(shí)也是我國(guó)人民生活水平得到提高的有力表現(xiàn)，相應(yīng)的人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠簿驮絹?lái)越高，而交通運(yùn)輸行業(yè)就需要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展為目標(biāo)。在實(shí)際的交通管理部門，需要對(duì)信息化技術(shù)進(jìn)行充分的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的緊急問(wèn)題等進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的建立，例如全程安全監(jiān)管系統(tǒng)及通信保障系統(tǒng)等，同時(shí)還需要對(duì)智能化交通運(yùn)輸體系進(jìn)行建立，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)所有人民出行的需求。

（三）能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理水平的提高

近幾年，我國(guó)居民的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在不斷提高，相應(yīng)的居民對(duì)出行及運(yùn)輸交通的需求也在不斷提高，在此h境下，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)母母?。首先，需要做的就是要?duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步不斷加快，并對(duì)相關(guān)的水上交通與陸地交通進(jìn)行有效結(jié)合；其次，就需要進(jìn)行智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行建立。只有通過(guò)上述兩方面才能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)體系的智能化建設(shè)，并依據(jù)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率及服務(wù)效率，從整體上實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

（四）能夠有效推動(dòng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展

近幾年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代化信息技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，而現(xiàn)代化信息技術(shù)也在各個(gè)領(lǐng)域中都得到了一定的應(yīng)用，其中，交通運(yùn)輸行業(yè)中就有效的應(yīng)用到了信息化技術(shù)。根據(jù)全球發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)用程度的高低對(duì)交通運(yùn)輸水平具有非常直接的關(guān)系，而信息化技術(shù)的應(yīng)用程度也成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平的有效衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸向現(xiàn)代化發(fā)展的動(dòng)力，信息化技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而做到現(xiàn)代化的管理，最終保證了交通運(yùn)輸行業(yè)能夠得到全面的發(fā)展及提升。

二、加快交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

（一）運(yùn)行單位管理信息化

打造運(yùn)行單位管理信息化系統(tǒng)，要求統(tǒng)一信息化操作技術(shù)并且以綜合管理運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為依托，對(duì)內(nèi)施行操作管理與決策管理信息化，對(duì)外合理解決信息交流、信息、信息查詢等問(wèn)題。針對(duì)地鐵乘客出行需求，為其提供準(zhǔn)確、詳細(xì)、多方位、多角度的信息。進(jìn)行管理信息化多模塊制作與應(yīng)用，并對(duì)地鐵運(yùn)行企業(yè)施工安排、列車調(diào)度調(diào)整、業(yè)務(wù)報(bào)批審批等設(shè)有專門信息接口，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有規(guī)律的管理。凡是涉及交通運(yùn)輸中的物資、站務(wù)乘務(wù)以及資金流動(dòng)等方面管理，要制定專業(yè)、有效的模塊對(duì)其進(jìn)行全程跟蹤，保證各環(huán)節(jié)得到有效管控。對(duì)運(yùn)行單位建立管理信息化體系，是輔助決策制定的關(guān)鍵也是加強(qiáng)地鐵運(yùn)行管理的重要數(shù)據(jù)保障。

（二）操控過(guò)程管理信息化

根據(jù)資產(chǎn)、信息與資金流向，建立管理信息化體系是對(duì)運(yùn)行操控過(guò)程的實(shí)時(shí)掌控。管理信息化體系的建立，是地鐵交通運(yùn)輸中不可缺少的環(huán)節(jié)。在管理信息化系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，不僅要對(duì)其專業(yè)性進(jìn)行維保，還要綜合考慮到信息對(duì)外傳達(dá)的效果是否可以滿足操控過(guò)程整體安全可靠。加強(qiáng)操控過(guò)程管理信息化，可對(duì)業(yè)務(wù)步驟進(jìn)行有效把控，對(duì)各數(shù)據(jù)進(jìn)行有效追查。

（三）重點(diǎn)項(xiàng)目管理信息化

在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)中，要根據(jù)具體情況對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行區(qū)分對(duì)侍。例如，資產(chǎn)一體化信息互動(dòng)平臺(tái)的搭建、綜合監(jiān)管控制系統(tǒng)、企業(yè)人資核心系統(tǒng)的建設(shè)等等。從項(xiàng)目設(shè)計(jì)到建設(shè)運(yùn)維都要通過(guò)科學(xué)精密的計(jì)算，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的操作程序，全面整合地鐵運(yùn)輸相關(guān)信息，引入科學(xué)數(shù)據(jù)監(jiān)理體系，從根本上保證交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)水平全面提升。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理體系，必將成為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)、高速發(fā)展的重要途徑。相關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)采取措施，為我國(guó)的交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

篇3

1 交通信息化發(fā)展主要問(wèn)題

1.1 信息孤島現(xiàn)象尚存在

信息化在綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建中的引領(lǐng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮，業(yè)務(wù)管理協(xié)同程度較低，交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)中心尚未搭建，信息資源整合、數(shù)據(jù)交換共享還有待進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃，信息化在打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間的信息壁壘，提升建立協(xié)同式、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)新模式方面的引領(lǐng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮。

1.2 現(xiàn)代信息技術(shù)與行業(yè)管理和服務(wù)融合不夠

管理效能提升還有較大空間，當(dāng)前信息技術(shù)的應(yīng)用主要為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸要素運(yùn)行監(jiān)測(cè)、行業(yè)管理、信息服務(wù)、政務(wù)公開(kāi)提供基礎(chǔ)的技術(shù)條件，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)主要業(yè)務(wù)的數(shù)字化和可視化。現(xiàn)代信息技術(shù)與各種交通運(yùn)輸方式融合程度尚淺，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，提升交通運(yùn)輸要素生產(chǎn)率，推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還有較大空間。

1.3 交通運(yùn)輸公共信息服務(wù)水平尚需提升

信息服務(wù)公眾體驗(yàn)不佳，伴隨著阜陽(yáng)市建設(shè)“智慧城市”的進(jìn)程，城鄉(xiāng)居民對(duì)交通基本信息服務(wù)的需求將進(jìn)一步提高，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸信息化發(fā)展質(zhì)量和效益，人民群眾實(shí)際感受更加關(guān)注，保障交通信息化發(fā)展與阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化相協(xié)調(diào)，將先進(jìn)理念、制度、政策和技術(shù)手段融入交通運(yùn)輸全領(lǐng)域全過(guò)程，將成為擺在阜陽(yáng)市交通運(yùn)輸管理部門面前的重要問(wèn)題。隨著阜陽(yáng)市構(gòu)建智慧城市工作的推進(jìn)，交通運(yùn)輸行業(yè)和其他行業(yè)間信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同需求業(yè)更加迫切。

1.4 交通運(yùn)輸信息化可持續(xù)發(fā)展模式尚未形成

社會(huì)力量作用有待于進(jìn)一步發(fā)揮，財(cái)政資金投入有限，技術(shù)、人才、資金等制約信息化發(fā)展的主要問(wèn)題依然存在，社會(huì)力量在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、管理、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的作用還有待發(fā)揮，交通運(yùn)輸信息化可持續(xù)發(fā)展模式亟待構(gòu)建。

2 形勢(shì)需求

阜陽(yáng)市在十三五期間加強(qiáng)智慧交通信息化發(fā)展，一是構(gòu)建皖北區(qū)域中心城市，發(fā)揮交通運(yùn)輸先行官作用，綜合運(yùn)輸需要信息化提供技術(shù)支撐。二是加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全監(jiān)管，保障交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǜ咝О踩?，需要?gòu)建交通運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)載裝備監(jiān)測(cè)體系。三是保障交通運(yùn)輸信息化可持續(xù)發(fā)展，需要構(gòu)建良性的信息化發(fā)展模式。四是推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)深度融合。

3 發(fā)展目標(biāo)

3.1 實(shí)現(xiàn)信息基礎(chǔ)設(shè)施集約化

依托阜陽(yáng)市云計(jì)算中心，推進(jìn)鐵路、公路、水路、民航、郵政運(yùn)輸多種信息服務(wù)資源的整合，省級(jí)公路、水路交通運(yùn)輸政府主管部門和行業(yè)管理部門的數(shù)據(jù)聚集于云中心。配合省交通運(yùn)輸廳建設(shè)統(tǒng)一的覆蓋市、縣的兩級(jí)行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的互連互通，交通信息網(wǎng)絡(luò)在市、縣交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管部門以及交通重點(diǎn)企業(yè)的覆蓋率達(dá)到100%。進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸行業(yè)信息專網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠度。

3.2 實(shí)現(xiàn)公共信息服務(wù)精準(zhǔn)化

交通運(yùn)輸行政許可主要事項(xiàng)在線辦理覆蓋省市縣三級(jí)；實(shí)現(xiàn)公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、鐵路、水路、民航等運(yùn)輸方式的出行服務(wù)信息共享。

公交一卡通發(fā)卡量達(dá)到100萬(wàn)，公交車、出租車智能終端覆蓋率達(dá)到100%，公交站牌電子化率大于80%。

3.3 實(shí)現(xiàn)行業(yè)監(jiān)督管理精細(xì)化

實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)路段、橋梁、隧道、服務(wù)區(qū)、船閘、港口、客貨運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；實(shí)現(xiàn)“兩客一?！避囕v、“四客一?！贝?、交通運(yùn)輸執(zhí)法車輛的動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)覆蓋率達(dá)到100%；全市Ⅱ類以上治超檢測(cè)站100%實(shí)現(xiàn)信息化管理；公路水路交通運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息覆蓋全市所有交通建設(shè)市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)主體，重點(diǎn)建設(shè)工程關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3.4 實(shí)現(xiàn)綜合分析決策科學(xué)化

初步建成大數(shù)據(jù)決策分析平臺(tái)，建成“用數(shù)據(jù)說(shuō)話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的決策管理機(jī)制。

4 對(duì)策措施

4.1 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)

切實(shí)發(fā)揮各級(jí)政府交通運(yùn)輸主管部門信息化領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的作用，建立健全工作機(jī)制，切實(shí)履行信息化規(guī)劃制訂和信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)等職責(zé)，確保全市交通運(yùn)輸信息化工作按照統(tǒng)一規(guī)劃有序開(kāi)展。進(jìn)一步推動(dòng)縣區(qū)交通運(yùn)輸信息化執(zhí)行機(jī)構(gòu)建設(shè)，各級(jí)政府交通運(yùn)輸主管部門、行業(yè)管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)溝通，緊密配合，形成上下、條塊聯(lián)動(dòng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，保障信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。

4.2 加強(qiáng)政策制定和制度落實(shí)

制訂全市交通運(yùn)輸信息化相關(guān)政策，做好相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行。各級(jí)政府交通運(yùn)輸主管部門和行業(yè)管理部門認(rèn)真貫徹《阜陽(yáng)市交通運(yùn)輸信息化建設(shè)管理辦法（試行）》，完善信息化建設(shè)項(xiàng)目管理制度，規(guī)范管理流程，加強(qiáng)對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、招投標(biāo)、采購(gòu)、實(shí)施、驗(yàn)收、后評(píng)價(jià)等全過(guò)程的監(jiān)管。建立信息化績(jī)效評(píng)估制度，強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)各行業(yè)、各部門的信息化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況的考核，科學(xué)評(píng)估信息化建設(shè)的效益。

加強(qiáng)信息安全制度建設(shè)，各級(jí)政府交通運(yùn)輸主管部門和行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)的相關(guān)要求，做好交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)的定級(jí)備案和安全防護(hù)工作。建立信息安全應(yīng)急預(yù)案，建立信息安全培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)從業(yè)人員開(kāi)展安全教育和培訓(xùn)，提高信息安全防護(hù)意識(shí)和水平，為交通運(yùn)輸信息化提供安全保障。

4.3 注重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和執(zhí)行力度

各級(jí)政府交通運(yùn)輸主管部門要組織信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范宣貫，加強(qiáng)行業(yè)信息系統(tǒng)第三方測(cè)評(píng)工作，促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制和應(yīng)用有效銜接；加強(qiáng)對(duì)信息化項(xiàng)目的管理和監(jiān)督，將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理納入信息化項(xiàng)目管理過(guò)程，確保信息化建設(shè)過(guò)程中貫徹落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 強(qiáng)化智力支持和人才培養(yǎng)

制定積極的人才政策，按照培養(yǎng)與引進(jìn)相結(jié)合的原則，以培養(yǎng)為主，以引進(jìn)為輔，培養(yǎng)一批既掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、又熟悉交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的復(fù)合型專業(yè)人才，創(chuàng)造有利于優(yōu)秀人才脫穎而出和人盡其才的良好環(huán)境，加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)的技術(shù)合作交流，建立起科學(xué)合理的人才結(jié)構(gòu)體系，為全市交通運(yùn)輸信息化工作提供有力的人才保障。

4.5 加強(qiáng)技術(shù)融合和成果推廣

各級(jí)政府交通運(yùn)輸主管部門積極引導(dǎo)、加大支持和調(diào)動(dòng)信息技術(shù)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)的積極性，積極鼓勵(lì)和推動(dòng)交通運(yùn)輸信息技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，逐步形成行業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新體系。加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、高分遙感在交通運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集、綜合交通出行信息服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用研究；加強(qiáng)與國(guó)際和國(guó)內(nèi)其它地區(qū)的技術(shù)交流，根據(jù)實(shí)際需求合理引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)；創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和暢通的信息傳播渠道，積極推進(jìn)成熟技術(shù)的推廣應(yīng)用。

4.6 推動(dòng)模式創(chuàng)新和政企合作

篇4

現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)還處于高速發(fā)展的階段，想要保證經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，就需要對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行有效的管理及支持，以促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，信息化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了一定的應(yīng)用，這對(duì)于有效提高交通運(yùn)輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)處于健康的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境中。

1信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

1．1能夠有效推動(dòng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展

近幾年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代化信息技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，而現(xiàn)代化信息技術(shù)也在各個(gè)領(lǐng)域中都得到了一定的應(yīng)用，其中，交通運(yùn)輸行業(yè)中就有效的應(yīng)用到了信息化技術(shù)。根據(jù)全球發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)用程度的高低對(duì)交通運(yùn)輸水平具有非常直接的關(guān)系，而信息化技術(shù)的應(yīng)用程度也成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平的有效衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸向現(xiàn)代化發(fā)展的動(dòng)力，信息化技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而做到現(xiàn)代化的管理，最終保證了交通運(yùn)輸行業(yè)能夠得到全面的發(fā)展及提升。

1．2能夠有效的轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式

隨著現(xiàn)代城市化發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)各個(gè)城市的人口及車輛都在飛速的增長(zhǎng)，這對(duì)城市的交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)會(huì)造成非常大的壓力。在現(xiàn)階段，如果只是簡(jiǎn)單的運(yùn)用傳統(tǒng)的交通發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就會(huì)造成城市中各個(gè)矛盾更加激化，不能真正的做到可持續(xù)發(fā)展。伴隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的有效應(yīng)用能夠有效的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸相關(guān)部門能夠依靠信息化技術(shù)，對(duì)信息共享進(jìn)行有效的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)互通系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸電子業(yè)務(wù)應(yīng)用的全面推行，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的精細(xì)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸效率的有效提高。

1．3能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理水平的提高

近幾年，我國(guó)居民的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在不斷提高，相應(yīng)的居民對(duì)出行及運(yùn)輸交通的需求也在不斷提高，在此環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)母母?。首先，需要做的就是要?duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步不斷加快，并對(duì)相關(guān)的水上交通與陸地交通進(jìn)行有效結(jié)合;其次，就需要進(jìn)行智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行建立。只有通過(guò)上述兩方面才能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)體系的智能化建設(shè)，并依據(jù)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率及服務(wù)效率，從整體上實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

1．4能夠有效實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

我國(guó)現(xiàn)階段汽車使用量在飛速的增長(zhǎng)，這同時(shí)也是我國(guó)人民生活水平得到提高的有力表現(xiàn)，相應(yīng)的人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠簿驮絹?lái)越高，而交通運(yùn)輸行業(yè)就需要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展為目標(biāo)。在實(shí)際的交通管理部門，就需要對(duì)信息化技術(shù)進(jìn)行充分的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的緊急問(wèn)題等進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的建立，例如全程安全監(jiān)管系統(tǒng)及通信保障系統(tǒng)等，同時(shí)還需要對(duì)智能化交通運(yùn)輸體系進(jìn)行建立，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)所有人民出行的需求。

2加快交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

2．1加快交通運(yùn)輸電子政務(wù)建設(shè)

新時(shí)期下交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的龍頭就是運(yùn)政部門的電子政務(wù)信息化建設(shè)，所以，這就需要相關(guān)的主管部門要對(duì)信息資源的利用形式進(jìn)行深入的挖掘，并對(duì)電子政務(wù)體系進(jìn)行多層次、多方位的全面完備。首先，相關(guān)部門需要做的就是以現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展為前提，進(jìn)行信息化基礎(chǔ)性工程的建設(shè)，并進(jìn)行各省、各市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)監(jiān)控，數(shù)據(jù)交換的目的;其次，需要對(duì)網(wǎng)站的相關(guān)政策信息進(jìn)行豐富宣傳，并進(jìn)行信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，將政府職能性的信息及管理信息要及時(shí)的進(jìn)行公布，要實(shí)現(xiàn)政府職能向服務(wù)性方向的轉(zhuǎn)變;最后，以政府部門對(duì)網(wǎng)站平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的契機(jī)，進(jìn)行交通運(yùn)輸及日常管理業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)辦理，并通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)共享等實(shí)現(xiàn)政務(wù)的公開(kāi)、公正、透明化。

2．2加快信息系統(tǒng)的整合工作對(duì)于信息系統(tǒng)的整合來(lái)說(shuō)，其主要包含兩個(gè)方面，即:系統(tǒng)硬件互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)信息共享。而基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通主要受到運(yùn)政部門體制條塊化的影響，所以，相關(guān)的主管部門就需要

運(yùn)用一定的行政協(xié)調(diào)及信息化完善標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的有效整合，并對(duì)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行一定的編制及推廣。同時(shí)，在進(jìn)行信息采集的過(guò)程中，還需要對(duì)信息化管理進(jìn)行梯隊(duì)的加強(qiáng)建設(shè)，要對(duì)所選用的人才進(jìn)行分層次、分批次的培養(yǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)政管理的信息化建設(shè)能夠高效的完成。對(duì)于信息系統(tǒng)的功能應(yīng)用來(lái)說(shuō)，相關(guān)的主管部門能夠有效的將其與實(shí)際的交通運(yùn)輸相結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)有違規(guī)違法行為時(shí)，能夠做到運(yùn)用運(yùn)政執(zhí)法實(shí)現(xiàn)公平公正的執(zhí)法，以幫助外勤執(zhí)行人員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法做到及時(shí)有效的處理。

2．3堅(jiān)持“建管維人才”并重的策略

建管維人才主要包含三個(gè)方面的人才，即:建設(shè)層面的人才，交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才及維護(hù)層面的人才。第一，對(duì)于建設(shè)層面的人才來(lái)說(shuō)，其主要的任務(wù)就是要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸信息化過(guò)程中存在的戰(zhàn)略性問(wèn)題進(jìn)行有效的研究，并拿出相應(yīng)的解決方案。同時(shí)還可以讓他們進(jìn)行發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)成功的經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)提出相應(yīng)的適應(yīng)方案。第二，對(duì)于交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才來(lái)說(shuō)，其培養(yǎng)的主要目的就是為了能夠?qū)ξ覈?guó)交通運(yùn)輸進(jìn)行有效的規(guī)劃及信息化系統(tǒng)的管理，具體的可以通過(guò)校企聯(lián)合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)。第三，對(duì)于維護(hù)層面的人才來(lái)說(shuō)，其主要的工作內(nèi)容就是要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)性工作具有非常強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，當(dāng)他們?cè)趯?shí)際的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸信息化技術(shù)系統(tǒng)中能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，發(fā)展數(shù)字交通將是推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)高效發(fā)展的有效途徑。在交通信息化建設(shè)中，政府要進(jìn)一步關(guān)注信息專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)、信息安全管理以及數(shù)據(jù)庫(kù)質(zhì)量的提升，扎實(shí)有力地開(kāi)創(chuàng)交通運(yùn)輸信息化監(jiān)管的嶄新局面。

參考文獻(xiàn):

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［3］馮志剛．道路運(yùn)輸信息化建設(shè)與交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理［J］．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2012，11(23):241～245．

篇5

前言:

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運(yùn)輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時(shí)而生，在社會(huì)各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動(dòng)整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時(shí)代性和革新性特點(diǎn)。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)帶來(lái)極大影響。但是當(dāng)下交通運(yùn)輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中應(yīng)用。其中，部分交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建信息化管理活動(dòng)中，由于財(cái)務(wù)資金弊端無(wú)法及時(shí)購(gòu)置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動(dòng)中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中應(yīng)用，也對(duì)其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來(lái)促進(jìn)信息化交通管理工作高效運(yùn)行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國(guó)當(dāng)下交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因?yàn)榻煌ü芾砝砭W(wǎng)絡(luò)弊端，對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)帶來(lái)消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財(cái)力和人力，需要及時(shí)進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國(guó)交通運(yùn)輸線路繁雜、站點(diǎn)較多、信息資源片面，進(jìn)而對(duì)于交通運(yùn)輸管理活動(dòng)的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。

二、在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來(lái)積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開(kāi)始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點(diǎn)主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會(huì)各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動(dòng)相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運(yùn)輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)作到運(yùn)輸管理活動(dòng)中，可以把運(yùn)輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運(yùn)作空間，增強(qiáng)信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性?，F(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動(dòng)結(jié)合發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)智慧交通主要途徑，對(duì)智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運(yùn)輸負(fù)載

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸渴望變大，對(duì)運(yùn)輸管理活動(dòng)質(zhì)量要求更為苛刻。面對(duì)這一形勢(shì)，假使不能對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問(wèn)題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)合，增加了管理活動(dòng)科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動(dòng)效率，增加了運(yùn)輸活動(dòng)安全性。

三、在交通運(yùn)輸活動(dòng)中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運(yùn)輸管理理念是交通運(yùn)輸活動(dòng)開(kāi)展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行交通運(yùn)輸管理活動(dòng)，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對(duì)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理發(fā)展，增強(qiáng)信息化交通運(yùn)輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動(dòng)時(shí)，首先要對(duì)信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運(yùn)輸管理活動(dòng)開(kāi)展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)作資金不足弊端，首先要緊隨市場(chǎng)改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強(qiáng)政府的融資，也要在城市活動(dòng)中大力宣傳，吸引不同機(jī)構(gòu)注意。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)政府資金支持、交通運(yùn)輸企業(yè)自身集資、社會(huì)融資、市場(chǎng)資金支持等等多樣化集資渠道，來(lái)改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)

利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運(yùn)輸管理活動(dòng)，首要任務(wù)是構(gòu)建一個(gè)高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團(tuán)隊(duì)，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動(dòng)放在信息化管理活動(dòng)關(guān)鍵位置，聘請(qǐng)具有專業(yè)性較強(qiáng)、管理能力較強(qiáng)、職業(yè)能力較強(qiáng)的人才。其次，也要注意對(duì)工作人員信息化知識(shí)進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對(duì)當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強(qiáng)工作人員對(duì)信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識(shí)，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運(yùn)輸管理效率同時(shí)，增強(qiáng)信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動(dòng)結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)深入?和管理，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動(dòng)效率，增加了運(yùn)輸活動(dòng)安全性。

參考文獻(xiàn)

篇6

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸管理水平不高的問(wèn)題日益突出，為了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我們必須高度重視管理制度的改革，不斷地提高信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理的應(yīng)用能力。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國(guó)的交通運(yùn)輸管理中來(lái)，因此，必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的管理水平。

1.我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)末期開(kāi)始著手交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)工作，對(duì)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)開(kāi)展了相應(yīng)的研究和開(kāi)發(fā)。涉及公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄐ袠I(yè)，但主要在公路運(yùn)輸領(lǐng)域開(kāi)展交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)。不久后，我國(guó)自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐漸地投入應(yīng)用。同時(shí)，隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開(kāi)發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等項(xiàng)目。隨著逐漸進(jìn)入高速公路等運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，信息化成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，交通運(yùn)輸管理的信息化實(shí)現(xiàn)了以管理交通運(yùn)輸信息資源為工具，解決了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理的問(wèn)題。這樣，管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的交通運(yùn)輸信息。同時(shí)，這些信息能夠同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)管理的工作變得更加的方便、快捷。

其次，交通運(yùn)輸管理的信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過(guò)信息化建設(shè)，向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息。這項(xiàng)工作是新形勢(shì)下對(duì)交通運(yùn)輸管理部門的要求，更是體現(xiàn)行業(yè)的服務(wù)理念，樹(shù)立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

最后，交通運(yùn)輸管理的信息化提高了決策水平和工作效率。交通運(yùn)輸管理工作的許多決策都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平都有提高的余地。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的意義

交通運(yùn)輸是人類所有活動(dòng)的一條紐帶，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高起著極為重要的作用。近年來(lái)，隨著人口的持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，全國(guó)范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來(lái)講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通的負(fù)荷量，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通的負(fù)荷量可以通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)：一是交通建設(shè)，提高容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過(guò)道路建設(shè)解決交通問(wèn)題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)的投資巨大，建設(shè)周期也很長(zhǎng)；二是控制交通需求的管理，通過(guò)控制某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過(guò)一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開(kāi)交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)男?。與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見(jiàn)效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心力量是信息化建設(shè)，即投入信息化建設(shè)的交通運(yùn)輸管理。

3.進(jìn)行交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

3.1交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的規(guī)劃立足點(diǎn)要高。高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過(guò)各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的采集和更新，建立基礎(chǔ)的信息庫(kù)等大型基礎(chǔ)信息資源庫(kù)，形成信息集中再反饋的互聯(lián)機(jī)制。建設(shè)過(guò)程中，要充分考慮統(tǒng)籌和便民利民等因素。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

3.2不斷完善信息化建設(shè)的信息應(yīng)用系統(tǒng)。首先，要以規(guī)范信息化業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件的建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性，加快軟硬件更新升級(jí)，以不斷適應(yīng)運(yùn)輸管理行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)水平。以完善的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，提高數(shù)據(jù)信息的有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3信息化建設(shè)要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全。在信息化建設(shè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控、訪問(wèn)控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過(guò)定期培訓(xùn)等方式去強(qiáng)化工作人員的安全防護(hù)意識(shí)，杜絕安全隱患，保證信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全和信息的安全。

3.4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)過(guò)程的管理。交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)需要各級(jí)交通管理部門的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)的建設(shè)體系，才能調(diào)動(dòng)各方面的積極性，交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級(jí)交通管理部門信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門的人員負(fù)責(zé)，這就有必要去建立信息的主要管理制度。

3.5建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍。交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)首先人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加地重視這個(gè)行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等制度，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對(duì)不同層次需求對(duì)交通運(yùn)輸管理行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

4.結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)要以“為社會(huì)提供安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進(jìn)一步解決客觀存在的問(wèn)題，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)交通運(yùn)輸管理的信息化的發(fā)展，全面提高交通運(yùn)輸?shù)木C合競(jìng)爭(zhēng)力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

篇7

電子商務(wù)的一大優(yōu)點(diǎn)是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運(yùn)輸成本在交易成本中所占比重越來(lái)越大，運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中的作用由此變得越來(lái)越重要。

一、電子商務(wù)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

電子商務(wù)和交通運(yùn)輸是互為基礎(chǔ)、相互促進(jìn)的。發(fā)展電子商務(wù)除了需要通信基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運(yùn)輸業(yè)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有交通運(yùn)輸業(yè)，電子商務(wù)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。而另一方面，電子商務(wù)使得交通運(yùn)輸機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務(wù)的快捷方便使得越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于足不出戶進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，為交通運(yùn)輸貨運(yùn)提供了巨大的市場(chǎng)需求空間，但也減少了人們外出和購(gòu)物的交通量；同時(shí)，更為先進(jìn)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用為交通運(yùn)輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是：高速化、重載化、智能化、環(huán)?；６悄芑鳛樾畔⒒母邔哟?，指出了發(fā)展電子商務(wù)的必要性。交通運(yùn)輸業(yè)流動(dòng)性、高效益的特點(diǎn)體現(xiàn)了對(duì)信息化的強(qiáng)烈需求。電子商務(wù)帶來(lái)的交易方式的變革，使得交通運(yùn)輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。通過(guò)開(kāi)展電子商務(wù)，能夠有效搜集、處理信息，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務(wù)方的信息網(wǎng)絡(luò)，以最快的速度和最低的成本相應(yīng)市場(chǎng)；利用電子商務(wù)的開(kāi)放性、全球性擴(kuò)大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來(lái)全球化，及時(shí)得到顧客的反饋，并對(duì)自己已有業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，以先進(jìn)的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用促使“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”的出現(xiàn)“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理中的應(yīng)用，達(dá)到提高交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力和客戶滿意度，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一系列過(guò)程。由于交通運(yùn)輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務(wù)查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務(wù)等。從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1貨運(yùn)電子商務(wù)

貨運(yùn)電子商務(wù)主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務(wù)提供的網(wǎng)上選購(gòu)和快捷支付，為廣大消費(fèi)者節(jié)省了大量的時(shí)間和精力，也帶動(dòng)了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運(yùn)，顧客就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)查詢快件的動(dòng)向。通過(guò)無(wú)縫數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對(duì)承運(yùn)的貨物及所有車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時(shí)間，最大限度減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也可以減少運(yùn)送途中的貨損貨差。

2.2客運(yùn)電子商務(wù)

客運(yùn)電子商務(wù)主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機(jī)結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實(shí)現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)，即企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售車票和服務(wù)給個(gè)人消費(fèi)者?？蛻敉ㄟ^(guò)交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級(jí)信息、座位信息、票價(jià)信息、乘車向?qū)Х?wù)等。為提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，為公眾提供動(dòng)態(tài)和綜合通信息服務(wù)，方便大眾出行。

2.3附加服務(wù)

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用還體現(xiàn)在：通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務(wù)，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點(diǎn)、賓館飯店，以及為貨主提供市場(chǎng)供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉(cāng)儲(chǔ)、接取送達(dá)、裝載加固、運(yùn)輸保險(xiǎn)、押運(yùn)等附加業(yè)務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運(yùn)輸企業(yè)都屬于勞動(dòng)密集型，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流配送的無(wú)縫銜接和良性互動(dòng)發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設(shè)，成為解決當(dāng)前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展瓶頸問(wèn)題的當(dāng)務(wù)之急。

三、交通運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展前景

篇8

信息科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用無(wú)疑是對(duì)人類生活的一次顛覆，各類涉及到信息科學(xué)的新技術(shù)開(kāi)始滲透到人類經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化等各方面活動(dòng)中去，而交通運(yùn)輸作為人類基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分自然也會(huì)受到信息科學(xué)技術(shù)的影響。而信息科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用不僅提升了交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)水平，也對(duì)交通運(yùn)輸管理提出了新要求。

1信息科學(xué)技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理行業(yè)的影響

交通運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展中地位非常重要，其龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為我國(guó)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的必要條件，而面對(duì)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步越來(lái)快捷的步伐，市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找婕哟螅瑐鹘y(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)顯然不再適應(yīng)時(shí)展的硬性需求，而信息科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)及其實(shí)力的迅速壯大讓交通運(yùn)輸管理邁入了科學(xué)化、信息化、智能化的新時(shí)代。

1.1信息科學(xué)技術(shù)推動(dòng)了“智慧交通”的發(fā)展

“智慧交通”是繼“智慧城市”之后的又一新名詞，其主要意義在于利用前沿的科學(xué)技術(shù)（目前應(yīng)用較為廣泛的有自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)等）的應(yīng)用，徹底改善交通運(yùn)輸繁雜麻煩的傳統(tǒng)管理模式，提高管理效率?！爸腔劢煌ā敝荚趯㈧o態(tài)的交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、道路以及動(dòng)態(tài)的人的行為進(jìn)行有機(jī)結(jié)合并管控，從而形成一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)反映各項(xiàng)數(shù)據(jù)、道路情況等的管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)加快數(shù)字化信息的傳遞速度，有效避免道路擁堵，減少交通事故的發(fā)生。讓交通運(yùn)輸管理真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、社會(huì)化和智能化。

1.2信息科學(xué)技術(shù)緩解了交通運(yùn)輸壓力

經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不同提高等因素讓人口都大量涌入大中型城市，北京、上海、廣州、武漢等城市的交通擁擠現(xiàn)象已經(jīng)不是新聞。雖然各地政府已經(jīng)投入大量精力和資金進(jìn)行改善交通硬件設(shè)施條件，但問(wèn)題并沒(méi)有得到根本性地解決，原因就在于沒(méi)有將信息技術(shù)合理化地運(yùn)用到交通運(yùn)輸管理中。而正是由于信息科學(xué)技術(shù)的深入運(yùn)用，讓整個(gè)交通運(yùn)輸樞紐的各項(xiàng)數(shù)據(jù)反饋速度明顯提高，從而實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸能力的顯著提升，極大地緩解了運(yùn)輸壓力。并通過(guò)分析和調(diào)動(dòng)多層次資源運(yùn)用情況，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各項(xiàng)資源進(jìn)行了平衡，避免了資源過(guò)剩和資源短缺，在一定程度上打破了阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的壁壘。

除以上兩點(diǎn)顯著優(yōu)勢(shì)以外，信息科學(xué)技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理行業(yè)也有不利因素，主要體現(xiàn)在管理理念的轉(zhuǎn)變以及管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩個(gè)方面，一是傳統(tǒng)的管理理念根深蒂固，想要在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)信息科學(xué)技術(shù)管理模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)，二是建立信息化管理網(wǎng)絡(luò)需要投入大量資金，且無(wú)論是前期建設(shè)還是后期運(yùn)行維修都對(duì)人員的技術(shù)要求較高。

2信息科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理行業(yè)中應(yīng)用的問(wèn)題

任何新技術(shù)開(kāi)發(fā)之后都需要用實(shí)踐去檢驗(yàn)其有效性，而在應(yīng)用過(guò)程中或多或少都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)這些問(wèn)題才能找出新技術(shù)的短板以及解決方法。信息科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理行業(yè)中的應(yīng)用目前也存在著一些問(wèn)題亟待解決。

2.1信息化意識(shí)的薄弱

受傳統(tǒng)管理辦法和思想的影響，目前大多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)或機(jī)構(gòu)仍然將工作重心放在建設(shè)道路橋梁上，造成管理“量”的不斷攀升，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)管理“質(zhì)”的升級(jí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾聿⒉皇窃诘缆窐蛄航ㄔO(shè)完畢之后進(jìn)行管理，一些管理設(shè)施設(shè)備，尤其是建立在信息科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的管理設(shè)施設(shè)備必須與道路橋梁一同進(jìn)行鋪設(shè)，但大多數(shù)企業(yè)和機(jī)構(gòu)并沒(méi)有意識(shí)到它的重要性。再者，在后期的管理人員中，對(duì)于選拔和培訓(xùn)環(huán)節(jié)不夠重視，導(dǎo)致這些人員的素質(zhì)水平達(dá)不到新技術(shù)的要求，造成了資源浪費(fèi)或不必要的失誤操作形成損失。

2.2信息化建設(shè)資金不足

信息化建設(shè)資金不足的問(wèn)題實(shí)際上依然是由于信息意識(shí)薄弱，對(duì)交通運(yùn)輸管理信息化進(jìn)程認(rèn)識(shí)不足所造成的。相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)撥資金時(shí)，道路橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)占大頭，而信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)資金則非常有限，導(dǎo)致一些設(shè)備和技術(shù)沒(méi)有辦法設(shè)計(jì)或購(gòu)置安裝，其管理系統(tǒng)的關(guān)鍵和附加功能也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，資金的來(lái)源渠道較為單一以及企業(yè)中所存在的資金濫用等現(xiàn)象也成為了信息科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用困難的重要因素。

2.3人員良莠不齊，缺乏信息技術(shù)考核制度

一些交通運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)的安裝與應(yīng)用，卻沒(méi)有對(duì)負(fù)責(zé)和運(yùn)用這些技術(shù)的管理人員進(jìn)行考核。一方面專業(yè)的技術(shù)型人才較為稀缺，大部分企業(yè)會(huì)選擇在原有員工中選取一部分進(jìn)行調(diào)崗和培訓(xùn)，而技術(shù)型員工也有可能沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行技術(shù)更新；另一方面基于行業(yè)壁壘，企業(yè)人事對(duì)信息技術(shù)了解甚少，沒(méi)有建立起與信息管理技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的考核機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)型人才良莠不齊，缺乏過(guò)硬技術(shù)的同時(shí)，也沒(méi)有一套完善的考核機(jī)制對(duì)其進(jìn)行要求和監(jiān)督。

3加強(qiáng)信息科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理行業(yè)應(yīng)用的措施

雖然在部分交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和機(jī)構(gòu)中已經(jīng)逐漸將信息科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐中，但其應(yīng)用的效果和質(zhì)量難以得到有效保障，人們對(duì)交通運(yùn)輸管理的要求逐步提升以意味著交通運(yùn)輸管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化的進(jìn)程必須要加快步伐，為了更好地解決信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用問(wèn)題和困難，我們應(yīng)當(dāng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

3.1轉(zhuǎn)變管理理念，強(qiáng)化“信息化”意識(shí)

所有措施和手段實(shí)施的前提是及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，正所謂“理論是行動(dòng)的先導(dǎo)”，如果沒(méi)有正確的觀念作為引導(dǎo)，后期的行動(dòng)決策也將走向錯(cuò)誤的方向。而交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩峭?，只有?shù)立起正確的管理理念，強(qiáng)化“信息化”的管理意識(shí)，由上至下灌輸加強(qiáng)信息科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的必要性，才能帶動(dòng)全員實(shí)現(xiàn)“辭舊迎新”。

3.2拓寬融資渠道，加大資金投入力度

技術(shù)功能的實(shí)現(xiàn)是以設(shè)施設(shè)備完善為背景的，交通運(yùn)輸管理要順利實(shí)現(xiàn)信息科學(xué)技術(shù)的合理應(yīng)用就必須完善基礎(chǔ)信息設(shè)備的建設(shè)，也就是要加大資金投入。企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)僅依靠政府投資這一條融資渠道來(lái)完成基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更要發(fā)動(dòng)民間資本的力量，積極拓寬融資渠道，政府扶持、企業(yè)自投、民間投資、社會(huì)支持等多個(gè)方面成為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化的有利途徑。

3.3引進(jìn)前沿先進(jìn)技術(shù)提升核心管理水平

在觀念和資金條件允許的前提下，利用當(dāng)下前沿的信息科學(xué)技術(shù)，如AR、Vtk等建立全方位的交通運(yùn)輸行業(yè)各項(xiàng)信息的集成與反饋，實(shí)現(xiàn)人機(jī)雙向?qū)崟r(shí)交流與反饋而并非只是單純地獲取實(shí)地和后臺(tái)信息之后再對(duì)該信息資料進(jìn)行后期處理。同時(shí)，也要注意引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理理念與管理技術(shù)，根據(jù)現(xiàn)有實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)以適應(yīng)我國(guó)行業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)。

3.4建立素質(zhì)優(yōu)良的管理隊(duì)伍

篇9

在當(dāng)今這個(gè)信息時(shí)代，信息技術(shù)幾乎已經(jīng)滲入了每個(gè)行業(yè)的發(fā)展建設(shè)中，這極大的提高了我國(guó)各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)能力與管理能力。對(duì)于交通運(yùn)輸管理部門來(lái)講，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各種管理手段都得到了很大的改善，極大的提高了交通運(yùn)輸管理水平。但在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的發(fā)展中，也同時(shí)存在了一定的問(wèn)題與不足，制約和阻礙了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展。為此，我們必須要找出這些阻礙因素，并采取有效措施來(lái)解決這些問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化的更快發(fā)展。

1.我國(guó)交通管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及制約因素

1.1信息化建設(shè)主動(dòng)性意識(shí)不夠強(qiáng)

自21世紀(jì)以來(lái)，道路工程的建設(shè)都在已經(jīng)以驚人的速度不斷發(fā)展著，而且交通工具隨之不斷發(fā)展起來(lái)，但是在這一發(fā)展過(guò)程中，仍然還有很多單位采取傳統(tǒng)的管理方式進(jìn)行管理，還停留在傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄的階段，還一味的認(rèn)為只需增加勞動(dòng)力，就能夠解決現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題。然而這一觀念不僅不利于我國(guó)交通管理信息化的建設(shè)，還加大了難度，在一定程度上增加了人力資源管理的負(fù)擔(dān)。其主要采取措施是：（1）通過(guò)對(duì)工作人員的培訓(xùn)，使相關(guān)部門的工作人員加深信息化建設(shè)的意識(shí)；（2）設(shè)立多個(gè)部門，進(jìn)行層級(jí)管理，相互協(xié)調(diào)與合作；（3）通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合與實(shí)踐，盡快的回饋相關(guān)信息。

1.2管理機(jī)制適應(yīng)緩慢

交通運(yùn)輸部門各級(jí)管理機(jī)構(gòu)各自為陣，交通運(yùn)輸管理信息化系統(tǒng)種類繁多，信息溝通不流暢，相互之間資源難以共享，重復(fù)性建設(shè)現(xiàn)象普遍。某些看起來(lái)很龐大的信息庫(kù)，實(shí)際上就是將原來(lái)的紙質(zhì)文檔變成了電子文檔，但收錄的信息卻不完善、不統(tǒng)一，不規(guī)范，質(zhì)量低，誤差大。其次，大多機(jī)構(gòu)將信息化工作交予辦公室人員兼職處理，但由于沒(méi)有嚴(yán)格地部署信息化制度，導(dǎo)致信息采集無(wú)專人，審核無(wú)專人，錄入無(wú)專人的“三無(wú)”情況出現(xiàn)。這樣，表面看上去似乎在搞信息化建設(shè)，實(shí)際上拖了信息化建設(shè)的后腿，屬于典型的“推著汽車趕路”。

1.3先進(jìn)硬件嚴(yán)重匱乏

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，還有一些單位的相關(guān)技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)，也不夠?qū)I(yè)。其主要原因是由于工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，投入大量的資金買回來(lái)的設(shè)備并不能夠發(fā)揮設(shè)備的功能，不能滿足正常工作需要。有些部門甚至多人共用一臺(tái)電腦，電腦配置過(guò)低、老舊，異常故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響工作效率，例如，在基層工作人員進(jìn)行信息輸入的時(shí)候，頻繁發(fā)生死機(jī)重啟現(xiàn)象，使得工作進(jìn)程十分緩慢，甚至無(wú)法操作，在某些緊急情況下，工作人員摒棄電腦不用，又回到紙筆操作上。

1.4信息共享難深入，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

現(xiàn)有資源信息所屬部門不同，難以綜合利用。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完整，信息難以公開(kāi)，導(dǎo)致只有極少數(shù)內(nèi)部人員才有權(quán)查閱，多數(shù)人難得一見(jiàn)，嚴(yán)重缺乏服務(wù)社會(huì)和及時(shí)信息公開(kāi)功能。信息化最大的優(yōu)點(diǎn)就是資源整合和共享，缺少這一點(diǎn)，整個(gè)信息化建設(shè)就是一盤散沙。在目前的交通運(yùn)輸信息化上，因共享資源過(guò)少，多數(shù)基層人員在處理工作的時(shí)候很少實(shí)際使用，因此，應(yīng)在有限的資源里面，進(jìn)行資源共享，使工作人員積極投入到信息化工作的熱情當(dāng)中。

2.信息化建設(shè)的思考和應(yīng)用途徑選擇

2.1目標(biāo)確定

確定信息化建設(shè)目標(biāo)對(duì)于建設(shè)工作的順利開(kāi)展極為關(guān)鍵。交通運(yùn)輸管理作為一項(xiàng)利國(guó)利民的宏偉工程，其在設(shè)計(jì)構(gòu)思、改進(jìn)思想方面都具備著扎實(shí)的前瞻性，在工作中既要考慮到未來(lái)社會(huì)發(fā)展要求，又要照顧到當(dāng)今社會(huì)發(fā)展形勢(shì)。因此，在工作中之前必須要制定出一個(gè)科學(xué)、可行的戰(zhàn)略目標(biāo)，以此來(lái)指導(dǎo)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。針對(duì)我國(guó)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀和基本國(guó)情，我國(guó)的信息化建設(shè)必須要多個(gè)部門相互配合、相互協(xié)調(diào)進(jìn)行工作，并要以多個(gè)技術(shù)統(tǒng)籌應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)滿通運(yùn)輸部門管理、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展、人民群眾生活的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。

2.2結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制

機(jī)制是一個(gè)工作順利開(kāi)展的基石，機(jī)制的是否合理直接關(guān)系到交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的進(jìn)程和合理程度，是確保信息化建設(shè)進(jìn)程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障。交通運(yùn)輸相關(guān)部門在信息化建設(shè)工作中應(yīng)當(dāng)以身作則、率先完成機(jī)制的改革與創(chuàng)新，以新面孔、新面貌來(lái)帶動(dòng)和配合信息化組建工作的開(kāi)展。政府作為信息化建設(shè)的提出者，在工作中占據(jù)著主導(dǎo)地位，在此基礎(chǔ)上還需要制定出一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的政策和發(fā)展方針，從而引導(dǎo)各級(jí)部門機(jī)構(gòu)的改革，以免在工作中出現(xiàn)各個(gè)部門和單位各自為營(yíng)的混亂現(xiàn)象。

2.3提高工作人員業(yè)務(wù)能力

人是社會(huì)的主人，任何一項(xiàng)工作都離不開(kāi)人的主導(dǎo)，任何一個(gè)先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用都離不開(kāi)人才的參與，在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中當(dāng)然也不例外。因此，在工作中引進(jìn)和選擇高素質(zhì)、搞業(yè)務(wù)水平的信息人才對(duì)于提高信息化建設(shè)效率、加快建設(shè)進(jìn)程有著重要意義。當(dāng)然在工作中實(shí)施人才戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)化工作，是通過(guò)有關(guān)部門的認(rèn)可之后方可進(jìn)行的，需要在工作別注意對(duì)人才平臺(tái)的建設(shè)，從而有利于吸引和納入人才。當(dāng)然在工作知識(shí)依靠吸引人才還不夠，還需要完善管理體制和乃不機(jī)制，建立健全帶頭模范體系，從而全面調(diào)動(dòng)每一個(gè)員工的學(xué)習(xí)激情和工作動(dòng)力。

2.4立足長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，深化投資

交通運(yùn)輸信息化建設(shè)能順利進(jìn)行的一個(gè)重要因素就是資金。在政府牽頭下，各級(jí)交管部門及政府應(yīng)建立相關(guān)資金投入制度，有針對(duì)性地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行扶持和投入。制定相關(guān)制度，對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目投入經(jīng)費(fèi)實(shí)行專人全過(guò)程跟蹤管理和監(jiān)督，杜絕挪用和擠占現(xiàn)象。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，信息技術(shù)以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)施對(duì)于提高我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我國(guó)受科技、經(jīng)濟(jì)等因素的限制，信息化管理水平還相對(duì)較低，信息化管理體制也不夠完善，還需要我們不斷加強(qiáng)改革，完善交通運(yùn)輸信息化管理體制，積極采取有效措施方法來(lái)提高信息化管理水平，以促使我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

篇10

關(guān)鍵詞： “十二五”；現(xiàn)代化交通運(yùn)輸；發(fā)展途徑

Key words: Twelfth Five-Year；modernization transportation；development ways

中圖分類號(hào)：U11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）11-0287-02

0 引言

“十一五”時(shí)期是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最大、發(fā)展質(zhì)量最好的五年，但同時(shí)也積累了一些深層次的矛盾和問(wèn)題。進(jìn)入“十二五”時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)改革和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，這些矛盾和問(wèn)題已經(jīng)阻礙了交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的進(jìn)程，制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。這就需要在新的時(shí)期探索新的途徑來(lái)發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

1 新時(shí)期交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵及特征

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和重要支撐，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分和必要條件。在分析總結(jié)前人觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們可以將其定義為：交通運(yùn)輸現(xiàn)代化就是用先進(jìn)的工業(yè)化技術(shù)和新型的信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)，使各種運(yùn)輸方式能夠在外部條件的約束下有效銜接、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而形成一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面能夠在管理和技術(shù)上充分滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的各種客貨運(yùn)輸需求，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)與資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。由此可見(jiàn)，新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化應(yīng)該具有以下特征：

1.1 以人為本、持續(xù)發(fā)展 作為服務(wù)型和資源消耗型的行業(yè)，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸應(yīng)在最低能源消耗的前提下最大限度的滿足各類客貨運(yùn)輸需求，這就要求現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸在其各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)遵循“以人為本”的理念，為各類生產(chǎn)和生活活動(dòng)提供安全、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身與資源環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

1.2 安全便捷、綠色環(huán)保 作為與人民日常生活息息相關(guān)的行業(yè)，安全便捷是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)基本特征。因此，加強(qiáng)安全監(jiān)管，在保證安全的前提下，保障旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)目焖俦憬菥惋@得十分必要。除此之外，綠色環(huán)保也是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)挠忠恢匾卣?，這就要求深化資源節(jié)約和環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)，構(gòu)建綠色低碳的交通運(yùn)輸體系。

1.3 組織有效、結(jié)構(gòu)合理 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸要求在運(yùn)輸組織上充分發(fā)揮各種交通信息技術(shù)和組織管理技術(shù)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的無(wú)縫化、一體化，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。除此之外，合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要特征，主要表現(xiàn)為五種運(yùn)輸方式分工合理、不同運(yùn)輸方式適應(yīng)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求以及交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)與線路建設(shè)相適應(yīng)等。

2 “十一五”時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程中引發(fā)的矛盾與問(wèn)題

“十一五”時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化取得了前所未有的成效，交通基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提高，安全監(jiān)管和應(yīng)急處理能力明顯加強(qiáng)。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中也積累了一些深層次的矛盾和問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：

2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模增加的同時(shí)，結(jié)構(gòu)問(wèn)題凸顯 “十一五”期間我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模有所增加，但結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題仍然較為突出。一方面，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。與東部地區(qū)相比，西部的鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程和航道里程公里數(shù)全部低于東部地區(qū)。除此之外，二級(jí)以上公路總里程，高級(jí)、次高級(jí)路面以及縣鄉(xiāng)公路和等外公路總里程方面，西部地區(qū)也都遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為制約西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素；另一方面，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展，綜合利用和發(fā)展各種運(yùn)輸方式問(wèn)題日益受到重視，但是我國(guó)目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)卻是在運(yùn)輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，公路運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式增長(zhǎng)較快，如圖1、圖2所示，截止“十一五”末，公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量與客運(yùn)量的比例已分別達(dá)到70%和90%。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，比例嚴(yán)重失衡，極大制約了我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.2 交通運(yùn)輸技術(shù)水平提高的同時(shí)，技術(shù)裝備和信息化水平仍然層次不齊 改革開(kāi)放30年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國(guó)在引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備方面也有了較大進(jìn)展。但是在交通運(yùn)輸技術(shù)裝備和信息化建設(shè)方面仍落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，鐵路信息自動(dòng)化仍處于起步階段，公路混合交通較為嚴(yán)重，港口裝卸設(shè)備及技術(shù)落后、效率低下，民航裝備及技術(shù)難以適應(yīng)民航的發(fā)展。交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的層次不齊嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。除此之外，現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)也同樣存在著許多缺陷。其一，由于交通運(yùn)輸站點(diǎn)較多且分布范圍較廣，致使交通信息采納來(lái)源缺乏集中性，加之現(xiàn)階段我國(guó)客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)信息化程度不高，從而進(jìn)一步導(dǎo)致了交通運(yùn)輸信息的流出出現(xiàn)滯后現(xiàn)象；其二，由于數(shù)據(jù)格式、開(kāi)發(fā)模型及應(yīng)用架構(gòu)存在部分差異，造成系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換存在困難，進(jìn)而導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸信息資源的共享和開(kāi)發(fā)利用水平；其三，由于網(wǎng)絡(luò)信息化成本較高，加之管理體制、運(yùn)行與維護(hù)機(jī)制等因素的影響，導(dǎo)致交通運(yùn)輸基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)已不能適應(yīng)新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸信息化水平的提高。

2.3 交通運(yùn)輸?shù)母吆哪芘c建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型社會(huì)發(fā)生了矛盾 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的，交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗總體上高于全社會(huì)的能源消耗，且主要集中在油耗上，2007年該行業(yè)汽煤柴3種油耗占全社會(huì)油耗的近70％。“十二五”時(shí)期，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸能源消耗總量將進(jìn)一步攀升，雖然能耗結(jié)構(gòu)將得到一定程度優(yōu)化，電耗比重會(huì)迅速增長(zhǎng)，但由于公路能耗在交通運(yùn)輸能耗中占有絕對(duì)比重，故難以從根本上改善交通運(yùn)輸以油耗為主的特點(diǎn)。顯然這種高耗能、高污染的發(fā)展方式與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型社會(huì)背道而馳，勢(shì)必會(huì)對(duì)資源和環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。

2.4 交通管理體制不健全嚴(yán)重制約了整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 我國(guó)現(xiàn)行交通管理體制基本上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下管理模式的延續(xù)，并未從根本上解決原有體制的弊端。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，我國(guó)現(xiàn)行交通管理體制一些深層次的矛盾和問(wèn)題日益突顯。一方面，政企不分。用行政辦法來(lái)管理交通運(yùn)輸企業(yè)，不僅會(huì)導(dǎo)致各運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)系被行政隸屬關(guān)系強(qiáng)制割開(kāi)，而且不利于調(diào)動(dòng)企業(yè)和員工的生產(chǎn)積極性；另一方面，缺乏對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)管理。由于各自為政，交通運(yùn)輸各部門只能規(guī)劃與安排本部門所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式，難以兼顧整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代交通綜合運(yùn)輸體系的形成。

3 新時(shí)期加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)耐緩?/p>

“十二五”規(guī)劃指出：應(yīng)以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。到“十二五”末，初步形成安全暢通便捷綠色的交通運(yùn)輸體系，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新要求和人民群眾的新期待。為此，新時(shí)期交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的推進(jìn)應(yīng)該將結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步、綠色環(huán)保作為中心問(wèn)題解決。

3.1 合理安排交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局，確保協(xié)調(diào)發(fā)展 我國(guó)中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)地域廣大，少數(shù)民族眾多，資源極為豐富，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有重要的戰(zhàn)略意義。但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于交通比較落后，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約，影響到了國(guó)家穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)。因此，中央及地方政府應(yīng)按照“擴(kuò)大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)”原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件，加大農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的財(cái)政投入力度，完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理與養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、常態(tài)化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率，鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋，到“十二五”末，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車。

3.2 深化科技創(chuàng)新和信息化建設(shè) 按照“十二五”規(guī)劃中提出的“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技”的要求，在借鑒引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該走技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)為主的發(fā)展道路。深化科技創(chuàng)新，加大對(duì)交通運(yùn)輸核心技術(shù)研發(fā)的投入力度，加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)，破解制約行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)問(wèn)題，到2015年，交通運(yùn)輸科技貢獻(xiàn)率力爭(zhēng)達(dá)到55%；提高信息化水平，著力抓好交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)急保障系統(tǒng)建設(shè)，到2015年，公眾出行信息覆蓋率力爭(zhēng)達(dá)到75%。與此同時(shí)，針對(duì)我國(guó)部分運(yùn)輸裝備大量依賴進(jìn)口，造價(jià)成本昂貴的現(xiàn)狀，應(yīng)該特別注意大力發(fā)展運(yùn)輸裝備國(guó)產(chǎn)化，加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，使國(guó)內(nèi)的先進(jìn)的技術(shù)裝備發(fā)展早日走上產(chǎn)業(yè)化的道路。

3.3 推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè) 為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)公布了到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)，這對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排提出了更高要求。交通運(yùn)輸相關(guān)部門及交通運(yùn)輸企業(yè)要充分考慮資源環(huán)境承載力，把推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化與建設(shè)生態(tài)文明有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，積極發(fā)展低碳交通運(yùn)輸體系，開(kāi)展低碳交通城市試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)混合動(dòng)力、替代燃料運(yùn)輸工具的發(fā)展，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，探索建立綠色交通發(fā)展機(jī)制，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力，將其建設(shè)成為資源節(jié)約型和環(huán)境友好型行業(yè)。

3.4 加快交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè) 交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)根據(jù)居民出行量、出行目的、交通設(shè)施現(xiàn)有和未來(lái)發(fā)展情況，合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。一方面，繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的逐步形成和民用航空事業(yè)的發(fā)展，在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中應(yīng)逐步擴(kuò)大公路和民航的份額。與此同時(shí)，還應(yīng)優(yōu)化客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公共交通，增加公共汽車運(yùn)營(yíng)里程，提高公共汽車運(yùn)營(yíng)車況和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)?！笆濉币?guī)劃中提出的第一條就是繼續(xù)強(qiáng)化綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，深化“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通樞紐，到2020年，要基本形成現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系，綜合交通網(wǎng)規(guī)模為338萬(wàn)km以上（不含空中、海上航線、城市內(nèi)道路和農(nóng)村公路村道里程，縣級(jí)以下道路都屬鄉(xiāng)村道路，占整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)?0%左右）。

3.5 全面推進(jìn)管理體制改革，轉(zhuǎn)變政府職能 發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸，就要加大力度推動(dòng)政府交通管理體制的創(chuàng)新，加快政府交通管理體制的轉(zhuǎn)變，完善體制機(jī)制，提高管理的效能。一方面，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)管理，改善對(duì)交通行業(yè)的宏觀調(diào)控和管理，鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變；另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加速政企分開(kāi)，將政府的資產(chǎn)監(jiān)管職能與經(jīng)營(yíng)職能相分離，經(jīng)濟(jì)管理職能與資產(chǎn)所有者職能相分離，使其成為交通運(yùn)輸市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者利益的維護(hù)者，進(jìn)而促使運(yùn)輸企業(yè)真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自我約束、自我發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。

總之，發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要中央和地方、各個(gè)部門之間的配合。新時(shí)期，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。因此，我們要抓住機(jī)遇，認(rèn)真研究發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸過(guò)程中所面臨的各類熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，運(yùn)用合理科學(xué)的方法予以解決，進(jìn)而保障我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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