導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航天航空技術(shù)專業(yè)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

知名的計算機專業(yè)比較好的大學(xué)有清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、南京大學(xué)、華中科技大學(xué)等。

清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系成立于1958年。經(jīng)過50多年的不懈努力，已發(fā)展成為我國計算機學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)教學(xué)、科研綜合實力強的計算機系。1996年，計算機系在由國務(wù)院學(xué)位辦公室主持的全國計算機學(xué)科評估中排名第一，在國內(nèi)首批獲得按一級學(xué)科招收和培養(yǎng)研究生的資格。

1958年北京航天航空大學(xué)成立了“解算裝置教研室”，是我國最早創(chuàng)建計算機專業(yè)的高等院校之一。1975年建立“計算機軟件”專業(yè)，1978年正式成立北航計算機科學(xué)與工程系。2002年9月經(jīng)學(xué)校批準成立計算機學(xué)院。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)計算機專業(yè)創(chuàng)建于1956年，是中國最早的計算機專業(yè)之一。在1985年，發(fā)展成為計算機科學(xué)與工程系，并建立了計算機科學(xué)技術(shù)研究所。2000年，計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院成立。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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【頒獎詞】如果你沒有離開，依然會，帶吳鉤，巡萬里關(guān)山。多希望你只是小憩，醉一下再挑燈看劍，夢一回再吹角連營。你聽到了么?那戰(zhàn)機的呼嘯，沒有悲傷，是為你而奏響!

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.250

0 引言

就目前我國高科技發(fā)展水平來看，現(xiàn)代科技以及融入到生活中的各個方面，測繪技術(shù)作為高科技的一部分，越來越多的領(lǐng)域以及行業(yè)需要高新技術(shù)進行發(fā)展支撐，更多的實踐型人才涌現(xiàn)，將測繪專業(yè)與儀器應(yīng)用于實際生活中。

1 測控技術(shù)的概述

（1）測控技術(shù)系統(tǒng)由五部分組成的綜合式測控系統(tǒng)，同時也是以計算機信息技術(shù)為技術(shù)核心的自動化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要內(nèi)容為對信息的測量和控制?？刂破?、程序控制設(shè)備、測控應(yīng)用軟件、測控總路線、測控接口部分以及被測控對象一起構(gòu)成了測控技術(shù)。測控技術(shù)系統(tǒng)對測控對象的選擇是根據(jù)不同的測控任務(wù)，測控任務(wù)的類型按照難易程度可以劃分為基本類型、標準類型以及閉環(huán)控制型。其中基本型的測控系統(tǒng)主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、信號調(diào)理器以及計算機組成，測控系統(tǒng)主要功能是通過對多個點進行快速測量，通過對測量出的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，最終通過得出的某些數(shù)據(jù)起到消除相關(guān)干擾的功能，得到在一定程度上為決策者的決定起到幫助作用。

（2）測控技術(shù)的特點。現(xiàn)如今測控技術(shù)已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在強大并且日益重要的理論性上，在實際生活中加以應(yīng)用也日益強化，也因此測控技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化以及分布化等等特點，這些特點也使它對現(xiàn)實生活的影響日益深入。與此同時，網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代測控技術(shù)更能使檢測系統(tǒng)變得更為方便、快捷，職能化的測控技術(shù)更能為測控系統(tǒng)提供更加完善的處理方案；測控技術(shù)的數(shù)字化指的是傳感器的數(shù)字化控制，同時也是對接收通訊信號進行數(shù)字控制處理；測控設(shè)備的多方位性是指現(xiàn)代化測控設(shè)備可以分布在多個地方，在最大程度上降低為了照顧多個用戶導(dǎo)致設(shè)備安裝的分散性導(dǎo)致的資源浪費，同時也幫助設(shè)備提高使用的效率。測控技術(shù)的優(yōu)點和特點勢必會促進其不斷發(fā)展。

2 現(xiàn)代測控技術(shù)與儀器在實踐中的應(yīng)用

現(xiàn)代化測控技術(shù)以及測控儀器作為多種優(yōu)勢的集合體，依據(jù)上文分析可以發(fā)現(xiàn)具有可靠性、高效性、高精度以及智能化等等特點。因此現(xiàn)代化測控技術(shù)與儀器如今已經(jīng)在現(xiàn)實生活中得到廣泛應(yīng)用，如在航天航空領(lǐng)域、農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌領(lǐng)域，在制造使用新型傳感器方面的應(yīng)用以及在遠程測控方面的應(yīng)用等等。

2.1 現(xiàn)代測控技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用

眾所周知，航天航空領(lǐng)域?qū)x器以及數(shù)據(jù)的精密化要求十分規(guī)范，傳統(tǒng)的人工測量的方式不僅費時還費力，同時隨著航天航空領(lǐng)域的發(fā)展，原始手工測量的精密化已經(jīng)跟不上時代的需求。而測繪技術(shù)與儀器往往在對航天器的跟蹤測量、對航天器運動參數(shù)的測定以及對航天器內(nèi)部精密儀器進行精準測量。

2.2 現(xiàn)代測控技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌領(lǐng)域的應(yīng)用

傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)一般存在于田間地頭，因此需要農(nóng)民付出大量時間精力進行常年農(nóng)耕，但現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌已經(jīng)在高層建筑頂層有所展現(xiàn)。對農(nóng)產(chǎn)品的日常養(yǎng)護通過精密化的測控系統(tǒng)不需要種植者具備長期種植經(jīng)驗或者長時間的精力投入，當收割后所儲量的糧食溫度在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用也比較廣泛，比如在儲藏糧食時，人工對測控儀器進行先置溫度設(shè)置，當在實際生產(chǎn)工作中所儲藏的糧食溫度超過或者低于預(yù)先設(shè)置的溫度時，測控系統(tǒng)將會通過接通風(fēng)機控制電路，對糧倉進行通風(fēng)處理的測控技術(shù)應(yīng)用。

2.3 新型傳感器技術(shù)的應(yīng)用

測控技術(shù)在新型傳感器技術(shù)上的應(yīng)用包括數(shù)字化傳感器應(yīng)用以及集成化傳感器應(yīng)用，集成化傳感器指的是應(yīng)用在測量重力壓力、視覺聽覺以及溫度等方面，而數(shù)字化傳感器則應(yīng)用于對銀行企業(yè)的監(jiān)控、對環(huán)境溫度的測定上。新型網(wǎng)絡(luò)化傳感器已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)實生活中的許多領(lǐng)域，同時在應(yīng)用新型網(wǎng)絡(luò)化傳感器的過程中實現(xiàn)了現(xiàn)實生活的改善，不斷涌現(xiàn)的問題更為相關(guān)研究者提供了強大的科研價值。

2.4 遠程測控技術(shù)

現(xiàn)如今，我國的遠程測控技術(shù)以及成為社會主義市場經(jīng)濟背景下現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分，主要的測控技術(shù)主要包含專線遠程測控技術(shù)、電話網(wǎng)式遠程測控技術(shù)以及無線通信測控技術(shù)等等，遠程測控技術(shù)主要應(yīng)用于城市電力網(wǎng)絡(luò)的檢測、石油管道的暢通以及石油輸送和遠程機器人的在線以及離線監(jiān)控上?，F(xiàn)代化的測控技術(shù)不僅能夠?qū)ι鲜鱿嚓P(guān)設(shè)備進行設(shè)備檢測，還能夠診斷出水利、電氣以及燃氣運營過程中存在的故障問題。

2.5 軟件開發(fā)中的應(yīng)用

測控技術(shù)中所包含的測控技術(shù)的智能化虛擬技術(shù)在現(xiàn)代化軟件的功能完善開發(fā)上占據(jù)相當重要的地位，并得到了廣泛的使用，測控技術(shù)通過提供人與機器相互交互聯(lián)合技術(shù)，使得個人在自然界中所發(fā)出的聲音以及所做到的動作最大程度上進行真實化的還原，并且更加方便并且靈活的應(yīng)用于計算機工程的軟件開發(fā)項目中，以此來為計算機軟件的發(fā)展奠定更為堅實的基礎(chǔ)。

2.6 蠶種催青過程中的應(yīng)用

測控技術(shù)在蠶種催青過程中的應(yīng)用在于使用微型計算機對蠶種室內(nèi)的溫度、濕度使用測溫探頭進行實時性監(jiān)測，在蠶種室內(nèi)溫度不能夠達到要求時，計算機便會按照軟件內(nèi)預(yù)先設(shè)置的程序自主采取升溫、降溫以及升濕度、降濕度的措施。

3 結(jié)論

在21世紀中國建設(shè)創(chuàng)新型國家目標的推動下，對高校大學(xué)生測控專業(yè)的開展以及社會對于測控性人才的需求愈來愈大。尤其是在現(xiàn)代化中國建設(shè)對測控技術(shù)與儀器使用的需求日益強大的背景下，測控技術(shù)以及應(yīng)用儀器進行問題的簡化以及解決顯得更為高效精準，測控技術(shù)與全球科研技術(shù)同進步共發(fā)展，逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化、準確化、全球化發(fā)展。相信隨著全球信息的整合發(fā)展，研究者想要對測控技術(shù)與儀器的專業(yè)科研信息進行搜索已不成問題，相信測控技術(shù)與儀器能有更好的發(fā)展前景。

參考文獻：

[1]呂輝.現(xiàn)代測控技術(shù)[J].電子質(zhì)量，2010（10）.

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建立航空教育基地的關(guān)鍵是為了給學(xué)生提供良好接受航空知識的渠道及活動場地。為此，我校特聘了一大批航空專家作為客座教授，堅持每月開設(shè)一次航空知識專題講座，同時，申請專項經(jīng)費80萬對原有高初中部航空教育資源進行重組，購進航空航天類圖書進萬冊，訂閱科技類雜志10多種供學(xué)生借閱。在初中部裝備了四個活動室，購進20多架不同類型的大型飛機模型建成了航空模型陳列室，購進模擬飛行器等設(shè)備建立模擬飛行操作室（經(jīng)費不包括電腦），購進各種航天航空航模型500多架，建立航空航天器材拼裝制作室、器材修復(fù)和教學(xué)活動室（經(jīng)費不包括教學(xué)設(shè)施、電教設(shè)備）。高中部由于學(xué)校是新建的，將活動室與學(xué)校5間通用技術(shù)實驗室整合，使航空教育有了優(yōu)良的教學(xué)條件和活動場地。

2. 建設(shè)學(xué)校航空科技特長生的“生源”鏈

（1）在全區(qū)尋找特長生苗子

我校有全區(qū)最好的航空科技教育活動設(shè)備和最強的航空科技教育教師隊伍，利用周末及寒暑假、全國科技活動周、全國科普活動日等時間，開展面向全區(qū)中小學(xué)生的航空科普知識及航空航天模型培訓(xùn)活動，一方面可以承擔起“區(qū)科普教育活動基地”優(yōu)質(zhì)科技資源服務(wù)社區(qū)義務(wù)，另一方面可以吸引全區(qū)具有航空航天愛好的小學(xué)生到我校初長班學(xué)習(xí)，初中生到我校為高長班就讀。形成從小學(xué)、初中、高中到的培養(yǎng)鏈條。

（2）在我校初中部發(fā)現(xiàn)特長苗子

蘇霍姆林斯基說“人的內(nèi)心里有一種深根蒂固的需要——總想感到自己是發(fā)現(xiàn)者、研究者、探尋者。在青少年的精神世界里，這種需求特別強烈?！闭腔谶@一教育理論，從關(guān)注學(xué)生“學(xué)習(xí)、實踐、創(chuàng)新”能力培養(yǎng)出發(fā)，我校在七年級每班每周編排了一節(jié)航空知識普及教育課，開設(shè)了“航空模型及航空模型運動的歷史和發(fā)展、模型活動的基本理論、基礎(chǔ)知識和原理、航空模型中自由飛模型的放飛及調(diào)試技巧、航空模型中遙控模型的操縱及調(diào)試技巧、火箭模型的制作與發(fā)射等基本課程”，學(xué)生通過開展航空航天模型活動，獲取更多的科學(xué)知識，得到更多的動手機會，在全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，為社會培養(yǎng)復(fù)合型人才的同時，能激發(fā)部分學(xué)生的好奇心和探究精神，發(fā)展成航空愛好者。學(xué)校再通過航?；顒优d趣小組的進一步培養(yǎng)，特別是組織參加行航模比賽，提高學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力和團隊合作精神。并發(fā)現(xiàn)好的苗子重點培養(yǎng)，為高長生提供生源。

3. 采取多渠道的培養(yǎng)模式，加大特長生培養(yǎng)力度

（1） 加強特長生課程建設(shè)，提高特長生綜合素質(zhì)

自建國以來，航空模型一直被作為一項培養(yǎng)國家航空事業(yè)后備人才、作為國防體育運動的競技項目來開展。2005年教育部在中小學(xué)中實施“2+1”工程項目，要求學(xué)生掌握2項體育技能和1項藝術(shù)技能。第一批開展的15個項目中，航空模型就被列入其中，可見國家教育部門對航空模型的重視。

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傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論認為，在滿足完全競爭和不變規(guī)模經(jīng)濟的“二維假定”市場條件下，各國專業(yè)化生產(chǎn)本國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品并隨后展開自由貿(mào)易，可以使參與專業(yè)分工與自由貿(mào)易國家的整體福利達到最大化。根據(jù)這一理論，任何實施貿(mào)易保護政策的國家不但會降低世界福利總水平，而且會使本國得不償失，奉行自由貿(mào)易政策是各國的最優(yōu)選擇。但傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提是市場處于完全競爭的狀態(tài)下，不受任何外力干擾，市場這只看不見的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實生活中并不存在，特別是在汽車、半導(dǎo)體、電子工業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個顯著的特征便是由幾家進入較早、已形成巨大成本優(yōu)勢的企業(yè)壟斷市場，影響市場價格，進而攫取超額壟斷利潤。這種典型的不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)違背了傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提，為了解釋在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟存在的前提下，國際貿(mào)易發(fā)生的動因問題，美國經(jīng)濟學(xué)家克魯格曼等人提出了新貿(mào)易理論，從而解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、研究開發(fā)以及企業(yè)間的對立等外部經(jīng)濟問題。新貿(mào)易理論證明了在存在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟的市場結(jié)構(gòu)中自由貿(mào)易的非最優(yōu)性及政府干預(yù)的合理性，并促成了戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論的形成。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論認為：在不完全競爭和規(guī)模經(jīng)濟的條件下，一國政府可以憑借生產(chǎn)補貼、出口補貼、研究與開發(fā)補貼、進口關(guān)稅以及保護國內(nèi)市場等手段，扶持本國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)成長，培育和增強其在國際市場的競爭力，謀取規(guī)模經(jīng)濟收益，并借機奪取競爭對手的市場份額和利潤。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論的發(fā)展，為國家戰(zhàn)略性干預(yù)貿(mào)易活動提供了理論基礎(chǔ)，通過國家干預(yù)來培育對于本國具有戰(zhàn)略性意義產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，來達到提高本國總體福利水平的目的。

二、民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險收益特征

1．從民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險角度分析

飛機制造業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、集成度高、相關(guān)技術(shù)的不穩(wěn)定性與整合后飛機性能的不確定性導(dǎo)致巨大的研發(fā)成本。民用航空工業(yè)集中了各領(lǐng)域與工業(yè)部門眾多的技術(shù)方法，涉及廣泛的科技領(lǐng)域，如材料學(xué)、動力學(xué)、電子學(xué)等，其產(chǎn)品具有高度的系統(tǒng)復(fù)雜性，任何一個涉及領(lǐng)域技術(shù)的創(chuàng)新都有可能帶來飛機性能的改善。這種相關(guān)技術(shù)的不定時的變化給民用航空業(yè)造成了技術(shù)的不穩(wěn)定性，需要花費大量的資金來協(xié)調(diào)、整合這些復(fù)雜的組成部分。據(jù)估計，波音開發(fā)747機型時，其成本高達12億美元，這筆龐大的開發(fā)費用大部分用來整合相關(guān)技術(shù)，使產(chǎn)品達到技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而非單項技術(shù)的開發(fā)。這對于任何一個生產(chǎn)者來說，前期巨大的資金投入是重要的風(fēng)險來源。然而，任何飛機在試飛之前都無法預(yù)測其各個獨立復(fù)雜系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)程度，一旦在試飛或者使用中出現(xiàn)在圖紙上無法演示與估計到的致命缺陷時，生產(chǎn)者就將要承擔巨大的經(jīng)濟損失與名譽風(fēng)險。因此，這種技術(shù)的不確定性反映了高性能系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，往往被視為航空產(chǎn)業(yè)風(fēng)險最主要的來源。此外，除研發(fā)投入外，生產(chǎn)廠商還要巨額的資金添置設(shè)備（如風(fēng)洞、試驗臺、機床等）以及維護龐大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。飛機制造業(yè)前期對大量研發(fā)資金(30~60億美金)的需求、長期流動資金的赤字運作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業(yè)本身巨大的風(fēng)險。民機制造業(yè)是一個進入壁壘高的寡頭壟斷性行業(yè)，后進入者處于先天的競爭劣勢地位。民機從誕生之日起面對的就是全球的市場而非區(qū)域市場，以彌補其市場容量小的不足。如今民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了寡頭壟斷格局，即使后進企業(yè)能夠開發(fā)出一種優(yōu)秀的產(chǎn)品，但飛機這樣的產(chǎn)品需要長時間的安全飛行紀錄以獲得客戶的信任、廠商需要提供多型號的廣泛產(chǎn)品線以及維護一個龐大的售后支持系統(tǒng)，后進者很難在短時間內(nèi)同時實現(xiàn)上述目標以和先入者抗衡。民機制造業(yè)的這些特點構(gòu)成了對后進入者的巨大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，雖然幾十年來不斷有國家嘗試制造飛機，但現(xiàn)實是自1960年以來新進入者只有巴西的Embraer在民機領(lǐng)域生存到了現(xiàn)在，反觀許多老牌的飛機制造商或被兼并、或退出、或破產(chǎn)，最終退出了民機制造領(lǐng)域。

2．從民用航空產(chǎn)業(yè)的收益角度分析

民機產(chǎn)業(yè)具有明顯的外部經(jīng)濟效應(yīng)。首先，航空工業(yè)具有明顯的技術(shù)外溢效應(yīng)與關(guān)聯(lián)效應(yīng)。軍事部門是民用航空工業(yè)技術(shù)革新的重要動力來源，軍用與商用飛機技術(shù)之間有著緊密的聯(lián)系，而軍事部門不但側(cè)重飛機的性能，而且有能力承擔巨大的研發(fā)費用，這就決定了在技術(shù)上與軍用飛機一脈相承的商用飛機不僅占據(jù)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而且大大降低了研發(fā)費用與生產(chǎn)成本。同理，航空工業(yè)也將自身領(lǐng)先的技術(shù)與工藝往往從航空工業(yè)外溢至其他相關(guān)的上、下游行業(yè)。目前，我國在高速列車、飛艇、航模、汽車、壓縮機、燃氣輪機、紡織機械、復(fù)合材料制品等方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空工業(yè)領(lǐng)域的先進技術(shù)，從而大大降低了這些部門的生產(chǎn)成本。此外，航空企業(yè)的選址能促進所在地的城市一體化建設(shè)。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設(shè)基地而獲得社會經(jīng)濟的跨越性發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟及學(xué)習(xí)效應(yīng)。雖然航空工業(yè)在建立之初需要投入龐大的建設(shè)資金與研發(fā)費用，但隨著市場份額的擴大與生產(chǎn)規(guī)模的提高，會呈現(xiàn)出空前的規(guī)模報酬遞增效應(yīng)。也正是由于看到了航空工業(yè)市場后期潛在的利潤回報，英、德、法等歐洲政府才持續(xù)25年為空客注入扶持資金，企圖與美國爭奪民用航空市場這個大蛋糕。1990年克萊珀的一段話深刻的體現(xiàn)出了學(xué)習(xí)效應(yīng)對航空產(chǎn)業(yè)的影響：“學(xué)習(xí)效應(yīng)最基本的部分出現(xiàn)在飛機裝配中。它需要技術(shù)和對成千上萬個動作進行計時。這種經(jīng)驗在勞動大軍中一致現(xiàn)象是飛機生產(chǎn)顯示出學(xué)習(xí)效應(yīng)的彈性為0.2，也就是說產(chǎn)量每增加一倍，生產(chǎn)成本降低20%。”因此，航空企業(yè)一旦在某一種新機型上取得成功，便會以此為基礎(chǔ)，不斷的改進機身的長短、機翼的大小、發(fā)動機的雙發(fā)和四發(fā)等，根據(jù)市場地位及技術(shù)機遇等派生出一系列機型。如此以來，這種在一種產(chǎn)品中實現(xiàn)的學(xué)習(xí)效應(yīng)不僅大大降低了同系列產(chǎn)品的邊際成本，還能夠為固定使用系列產(chǎn)品的客戶節(jié)約人員培訓(xùn)、維修等方面的開支，同時也起到了提高客戶轉(zhuǎn)換成本的作用，無形中為潛在競爭者樹立起了進入壁壘。

三、民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位

綜合航空工業(yè)的風(fēng)險與收益特征，政府之所以愿意為存在極大技術(shù)不確定與不穩(wěn)定性的民用航空工業(yè)提供政府補貼、承擔巨大的財政開支風(fēng)險，正是由于這一產(chǎn)業(yè)具有軍事與經(jīng)濟上的雙重戰(zhàn)略意義。

1．在軍事意義上的戰(zhàn)略地位

民用飛機與軍用飛機都同樣存在產(chǎn)品生命周期問題，但二者的周期并不同步，這就是兩個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生互補聯(lián)系的提前條件。軍用飛機側(cè)重飛機性能的優(yōu)越性與技術(shù)的先進性的協(xié)調(diào)，而民用飛機側(cè)重的是成本與可靠性的統(tǒng)一。由于存在外部性，軍事領(lǐng)域的先進技術(shù)會轉(zhuǎn)移至民用飛機領(lǐng)域，而獲得了先進技術(shù)支持的民用航空業(yè)也會憑借其競爭優(yōu)勢將取得的壟斷利潤補貼軍事部門，在一定程度上消除軍費削減和變化對軍用航空能力產(chǎn)生的影響。這種技術(shù)與生產(chǎn)能力的普及大大降低了軍事研發(fā)的成本，解除了軍用部門的后顧之憂，使其能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)的領(lǐng)先。在歐美等發(fā)達國家，這種民用與軍用航空工業(yè)的互補已經(jīng)形成了一種良性循環(huán)，所有民用飛機的生產(chǎn)商都是重要的軍事合同供應(yīng)商。1989年，當時世界三大民航業(yè)巨頭波音、空客、麥道公司軍用飛機銷售收入占總收入的比例分別達到23.4%、46.1%與55.5%?？梢哉f，這種互補性正是飛機技術(shù)能夠取得不斷革新的動力所在。綜上，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對增強一國航空武器實力、鞏固國防做出了巨大的貢獻。因此，從國家安全角度來看，民用航空工業(yè)是國家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

2．在經(jīng)濟意義上的戰(zhàn)略地位

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3D打印技術(shù)出現(xiàn)于20世紀90年代中期，打印機內(nèi)裝有液體或粉末等“打印材料”，通過電腦控制將其層層疊加。最終將計算機上的藍圖變成實物。3D打印技術(shù)與普通打印工作原理基本相同，只不過所用的打印材料是金屬陶瓷、尼龍纖維、鐵、鈦合金、磨砂等。

3D打印材料應(yīng)用的領(lǐng)域廣泛，涉及航天航空、軍事、醫(yī)療、服裝等諸多領(lǐng)域。

⒈航天領(lǐng)域

航天領(lǐng)域?qū)α慵木珳识群途苄杂袠O高的要求，而零件加工難度大、特殊材料利用率低等問題一直長期困擾著這一行業(yè)，也成為航空航天事業(yè)發(fā)展的桎梏。3D打印技術(shù)的特性恰好能解決這些問題，故而被廣泛地應(yīng)用于航天航空領(lǐng)域。3D打印技術(shù)在這一領(lǐng)域主要有兩大應(yīng)用：迅速制造出復(fù)雜的零部件與迅速修復(fù)零部件。目前已有美國宇航局的3D打印火箭噴射器、俄羅斯技術(shù)集團的3D打印無人機等利用這一技術(shù)制造出的成品。中國航天科技集團公司也已聯(lián)合上海航天技術(shù)研究院研制出了一款多激光3D打印機，它能夠打印出形狀不規(guī)則且極其微小復(fù)雜的部件。3D打印技術(shù)極大地提高了資源利用率，而且最大限度地節(jié)省了時間。

⒉軍事領(lǐng)域

在今年的9.3閱兵式中，很多戰(zhàn)機的零部件都采用了3D打印技術(shù)。其實，3D打印與軍方有著很大“淵源”：該技術(shù)正是出自軍方的“快速成型”技術(shù)。早在上世紀90年代，軍方就已提出技術(shù)研發(fā)構(gòu)想，只是近幾年才取得突破性進展。3D打印技術(shù)的優(yōu)勢在制造武器裝備時，能夠提高裝備性能并降低成本、縮短時間，還可以很好地進行維修。這對軍事領(lǐng)域來說是很重要的。

⒊醫(yī)療領(lǐng)域

3D打印的特性使得其在醫(yī)療領(lǐng)域也有“用武之地”。日本筑波大學(xué)的3D打印肝臟模型、北京大學(xué)用3D技術(shù)打印脊椎植入十二歲男孩兒身體、紐約長老會醫(yī)院3D打印心臟救活了兩周大的嬰兒都是這項技術(shù)的功勞。此外，它還可以打印人身體上的各種器官，甚至可以復(fù)制子宮中的胎兒。

⒋服裝及其他領(lǐng)域

除了這些專業(yè)領(lǐng)域之外，3D打印對我們生活的更有品質(zhì)也是有所幫助的。有時我們很難買到一件既合身又合心意的衣服，3D打印技術(shù)可以為我們解決這一困擾。經(jīng)歷了“單量單裁”與大規(guī)模生產(chǎn)的時代，今天的服裝行業(yè)不只要求速度，更要求個性。而3D打印技術(shù)符合潮流，能夠按照設(shè)計打印出成品，做到“圖樣進去，服裝出來”，滿足了個性化需求。并且能夠快速成型，節(jié)省了時間與原料。

3D打印的服裝以前只限于T臺展示等場合，但近日，荷蘭教育文化和科學(xué)部的部長Jet Bussemaker女士身穿3D打印的衣裙、鞋子還有手提包出現(xiàn)在9月的荷蘭親王日上。她表示“我之所以選擇在這個時候穿著這套很有科技含量的服飾，就是為了向國民展示荷蘭的高科技和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)獲得的成果?！?/p>

同理，在食品、家居等生活方面，3D打印技術(shù)的特性也使得其在這些領(lǐng)域發(fā)揮更大的優(yōu)勢。

二、3D打印技術(shù)發(fā)展過程中存在諸多問題

⒈產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)尚待革新

3D打印技術(shù)尚處于初級階段，技術(shù)還不夠成熟。在工作效率方面，3D打印零部件需要花費數(shù)小時，速度甚至低于傳統(tǒng)制造業(yè)；在材料開發(fā)方面，3D打印耗材僅有石膏、光敏樹脂、塑料、陶瓷等十幾種材料，無法滿足各領(lǐng)域?qū)τ诓牧隙鄻有缘囊?；在技術(shù)方面，3D技術(shù)打印出的金屬制品致密度、精度達不到要求，需要加工，一旦打印具有復(fù)雜曲面的零部件時，其支撐材料難以去除，就無法制造出符合要求的零部件。

盡管3D打印在生活中也有所應(yīng)用，但由于其價格高、材料難以獲得，所以尚未普及，故而技術(shù)的革新是使3D打印技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的必要環(huán)節(jié)。

⒉產(chǎn)業(yè)市場需求不夠強大

富士康董事長郭臺銘曾說：“如果3D打印真有用，我的‘郭’字倒過來寫。”這種觀點雖然偏激，但卻不是毫無根據(jù)的，目前，3D打印市場需求極小，做3D打印的企業(yè)也呈現(xiàn)出難以維系之態(tài)。武漢濱湖機電是國內(nèi)第一批涉及3D打印業(yè)務(wù)的公司，至今虧損依然大于盈利，其總經(jīng)理周建國透露：“目前，大部分同行生存都很艱難?！北灰曌鲊鴥?nèi)規(guī)模最大的3D打印公司的紫金立德董事長連寧也表示：“我們目前的現(xiàn)金流和資金結(jié)構(gòu)僅能維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)。但若要擴大規(guī)模、新增投資或回收前期投資成本，基本上不可能?！庇纱丝梢娛袌鲂枨蟮钠＼洝?/p>

一個產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展壯大，市場需求是必不可少的原動力。所以培育市場需求、擴大市場規(guī)模是發(fā)展3D打印行業(yè)的重要任務(wù)。三、專業(yè)領(lǐng)域大有可為，也可能延伸至消費級市場

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1、大學(xué)?？萍耙陨蠈W(xué)歷，建筑、土木、工民建類相關(guān)專業(yè)；

2、兩年以上工程監(jiān)理工作經(jīng)驗，有監(jiān)理工程師證或監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格者優(yōu)先；

3、熟悉建設(shè)項目相關(guān)的法律法規(guī)、有關(guān)政策及規(guī)定，具有較高的專業(yè)技術(shù)水平、較強的綜合協(xié)調(diào)能力及豐富的工程管理經(jīng)驗；

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引言

我國是最大的發(fā)展中國家，經(jīng)濟全球化將世界各國連成了一個有機整體，我國也在不斷的發(fā)展中加強與世界其它國家的聯(lián)系。近年來，我國的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，為了加強國防實力，國家和政府加強對高校教育的投資比重，尤其是對航空管制方面。主要是以信息技術(shù)為載體，因此航空管制裝備人才建設(shè)得到了較大的發(fā)展。專家指出航空管制裝備人才是裝備人才隊伍建設(shè)中及其重要的組成部分，更是保證航空管制裝備安全運行的重要基礎(chǔ)[1]。

我們必須高度重視航空管制裝備人才隊伍建設(shè)，因為只有這樣才能從根本上提高我國的國際競爭力，才能從本質(zhì)上提高我國的綜合國力。

一、航空管制裝備人才規(guī)劃與建設(shè)中存在的主要問題

1.1航空管制裝備人才質(zhì)量良莠不齊

在實際的調(diào)查走訪中我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)下我國的航空管制裝備人才質(zhì)量參差不齊。簡單的歸以下幾點。

首先，很多機構(gòu)和地區(qū)出現(xiàn)了“裝備等人才”的不合理現(xiàn)象，很多新的、科學(xué)的裝備難以真正的為剛到學(xué)校進行學(xué)習(xí)的航空管制人才服務(wù)；其次，某些基層部隊的航空管制設(shè)備出現(xiàn)了“新老交替”的情況，大部分剛剛走進校園的學(xué)生對原有的老裝備了解不夠深刻，對其中的機理掌握的不夠熟練；最后，極少數(shù)的高校和基層出現(xiàn)了裝備“服役期”現(xiàn)象，很多舊的航空管制裝備已經(jīng)無法跟上時代的步伐，無法適應(yīng)新的科學(xué)技術(shù)水平，因此經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)備故障的情況，這將嚴重影響飛行安全。

綜上所述，以上的不合理情況導(dǎo)致航空管制裝備人才無法解決飛行過程中出現(xiàn)的各種故障，也會導(dǎo)致諸多不良后果。

1.2航空管制裝備人才培養(yǎng)方式不夠合理

根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國的航空管制裝備人才培養(yǎng)的主要方式是以大學(xué)教育為主，有的是地方直招，有的是在普通高校進行擴招。雖然這種傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式具有一定的合理性，但是在時代的發(fā)展過程中該方式已經(jīng)無法適應(yīng)以信息化為載體的高技術(shù)局部戰(zhàn)爭裝備保障?，F(xiàn)在，根據(jù)國際發(fā)展形勢來看，局部戰(zhàn)爭越來越顯示出多樣性和復(fù)雜性。這就要求航空管制裝備人才不僅僅需要掌握基礎(chǔ)的專業(yè)知識，還需要有極高的綜合能力。顯然我國當下的人才培養(yǎng)模式已經(jīng)與現(xiàn)實嚴重脫節(jié)。

二、強化航空管制裝備人才建設(shè)的措施

2.1堅持以人為本，做好科學(xué)統(tǒng)籌

在進行航空管制裝備人才建設(shè)的過程中，首先一定要堅持“以人為本”的原則，所謂的“以人為本”主要是指堅持從高校學(xué)生的生理、心理等多個角度出發(fā)，根據(jù)其發(fā)展的特點和自身規(guī)律制定出科學(xué)的人才培養(yǎng)方式。其次要根據(jù)我國社會主義社會發(fā)展的特點，并且結(jié)合中國特色社會主義社會的基本國情，明確要培養(yǎng)出怎樣的航空管制裝備人才。最后要實事求是，根據(jù)已經(jīng)制定出的科學(xué)人才培養(yǎng)計劃，深入落實到真正的人才培養(yǎng)實踐中，根據(jù)不同學(xué)生的情況制定合理的教學(xué)計劃，聘請專業(yè)素質(zhì)過硬，綜合能力夠強的專家和老師進行實際授課。只有這樣才能從本質(zhì)上提高我國的航空管制裝備人才的質(zhì)量和水平。

2.2豐富人才培養(yǎng)方式

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，為了強化國防實力，各國之間的科學(xué)技術(shù)水平都在不斷地發(fā)展。現(xiàn)下主要是信息化作戰(zhàn)為基本形態(tài)。根據(jù)這一特點，為了提高裝備人才的實際競爭力，就必須確定合乎規(guī)范的日常訓(xùn)練工作。首先，要豐富教學(xué)的手段和方式，根據(jù)學(xué)員的不同情況制定出合理的、科學(xué)的培養(yǎng)模式，最大程度的發(fā)揮創(chuàng)新教學(xué)的優(yōu)點。其次，堅持理論與實際相結(jié)合的培養(yǎng)模式，一方面注重人才理論知識的學(xué)習(xí)，另一方面強化人才的實際操作能力，在實踐的過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從而提高學(xué)生的整體綜合素質(zhì)。值得注意的是國家和政府應(yīng)該加強對航空管制裝備人才的投資力度。最后，要實施一定的獎勵機制，對于那些表現(xiàn)優(yōu)良的綜合素質(zhì)人給予一定的物質(zhì)和精神獎勵，這樣可以最大程度的提高學(xué)習(xí)積極性。

三、結(jié)束語

總而言之，航空管制裝備人才的建設(shè)十分重要，但是在發(fā)展的過程中也遇到的了重重阻礙。我們需要針對出現(xiàn)的問題制定出合理的、科學(xué)的、可行的解決措施。國家和政府一定要重視對該建設(shè)隊伍的投資力度。在對人才培養(yǎng)的過程中堅持以人為本，堅持科學(xué)發(fā)展觀，堅持理論與實際相結(jié)合的原則。我們相信在多方面的努力下我國的航空管制裝備人才隊伍一定會越來越強。

篇9

1.國內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

 

隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現(xiàn)從“航空航天大國”向“航空航天強國”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實施的“大飛機”等項目產(chǎn)業(yè)政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢，不斷加強或開設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。

 

至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢，積極開展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實驗、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。

 

從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進行現(xiàn)場教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課(講座)、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強實踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

 

2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢

 

3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進行，第四學(xué)年除部分課程及實驗教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場課教學(xué)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實施，以強化學(xué)生工程實踐、動手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機會，是實現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

 

由于有很多限制條件，學(xué)校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴重問題，實現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢互補。

 

學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點掌握的知識，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強了學(xué)習(xí)主動性。在專業(yè)知識對生產(chǎn)過程發(fā)生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識、創(chuàng)新意識和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強。

 

3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析

 

我校長期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實習(xí)基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業(yè)生，以補充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。

 

本科生在外語、計算機及基礎(chǔ)知識等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，但普遍存在本科生專業(yè)知識與航空航天生產(chǎn)過程的需求脫節(jié)比較嚴重、獨立解決現(xiàn)場實際問題的能力非常薄弱，同時表現(xiàn)出對社會及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過程中需要的全部專業(yè)知識具有良好的適應(yīng)性?？梢娦Ｆ蠹皩W(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。

 

3.1合作辦學(xué)模式的定位

 

飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實驗教學(xué)，著重加強學(xué)生基本知識、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng);累計1年(主要集中在第四年)校外企業(yè)核類部分理論課程和實踐教學(xué)。

 

重點是最后一個“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計+生產(chǎn)實習(xí)+畢業(yè)論文(設(shè)計)”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。

 

3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征

 

3.2.1規(guī)范選拔機制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實驗班進行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績及獲獎等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗班”。規(guī)范的選拔機制應(yīng)公平公正，公開透明，也是對低年級學(xué)生的一種激勵。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。

 

3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養(yǎng)計劃。試驗班的培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無法完成的可由在企業(yè)中聘請的兼職教師到學(xué)校講授。部分實踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實驗設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進度協(xié)調(diào)安排。

 

課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量來源于企業(yè)的生產(chǎn)實際。3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實踐活動期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴格實行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動紀律考核應(yīng)由企業(yè)負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。

 

3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實施的保障措施

 

許多學(xué)校在開展校企合作辦學(xué)的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實施過程中缺乏企業(yè)的實際參與和互動等問題。為了實現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

 

3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門、二級學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中的職責，成立專門部門，負責協(xié)調(diào)校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評價體系，優(yōu)化企業(yè)對試驗班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機制。

 

3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學(xué)校引進不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎(chǔ)理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實踐背景。為了加強專業(yè)課教師工程實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵或創(chuàng)造條件讓來自高?；驔]有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。

 

4.結(jié)語

 

篇10

幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展劣勢、發(fā)展機遇和發(fā)展調(diào)整各個方面，全面解析幸福航空公司當前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。

1.優(yōu)勢分析

第一，政策環(huán)境良好

中國經(jīng)濟發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，國家將西部發(fā)展作為今后一段時期的歷史任務(wù)和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務(wù)院將西安發(fā)展目標定位為建設(shè)國際化大都市，批準了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟帶建設(shè)規(guī)劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點基地，已然開始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機遇時期。

第二，區(qū)位優(yōu)勢明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國際機場為中心，依托西安國際化大都市建設(shè)實現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。首先，西安本身就是我國傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機場、西安閻良飛機城和國家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術(shù)先進

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機型是當今國產(chǎn)飛機中最先進的新舟60機型，該機型融合了國外先進機型設(shè)計理念，同時在我國航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗基礎(chǔ)上，針對我國具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計而成，經(jīng)過實踐檢驗具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機型的飛行機師均來自東方航空等國內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機維護技師隊伍，對所用飛機定期進行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對國內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對優(yōu)勢。

2.劣勢分析

幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當前經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略劣勢可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。

第一，組織層級較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領(lǐng)導(dǎo)級別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級制度嚴格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過于機械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機制極不健全。

第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深

東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國性航空公司存在同質(zhì)性競爭，而且在服務(wù)上，目前強調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。

第三，市場營銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴重不足

幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營銷手段，以專業(yè)銷售人員和機械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過70%，這種市場推廣的渠道構(gòu)成顯然與當前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進

就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業(yè)運營視角和長期市場發(fā)展動態(tài)過程去看問題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。

3.機遇分析

第一，西安建設(shè)國際化大都市與國際港務(wù)區(qū)契機

西安建設(shè)國際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C遇。建設(shè)國際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當其時。此外，西安建設(shè) 灞國際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進行產(chǎn)業(yè)鏈擴展提供了絕佳切入點。

第二，國家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機

國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點基地，進行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強烈吸引力。

第三，航空市場網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機

航空市場網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點。中國互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過8億，同時移動網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對航空服務(wù)和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當今時代，航空公司要發(fā)展，必須在市場推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競爭威脅

幸福航空公司當前最為主要的發(fā)展威脅來自同類型其他航空公司的同質(zhì)競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運輸業(yè)，均已在西部支線航空市場占據(jù)了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。

第二，其他交通工具競爭壓力

隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來愈成熟完善，構(gòu)成了對航空運輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機時速，其安全性能上幾乎與飛機不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優(yōu)勢，在準點運行上幾乎完勝航空客運。這就構(gòu)成了對航空運輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。

5.結(jié)論分析

綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。

機會與威脅因素＼&優(yōu)勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好

（2）區(qū)位優(yōu)勢明顯

（3）硬件技術(shù)先進

＼&（1）組織層級較多，管理機制僵化

（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深

（3）市場營銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴重不足

（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進＼&機會（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開發(fā)，西安國際化大都市和國際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機

（2）國家民用航空旅游支線試點契機

（3）航空市場網(wǎng)絡(luò)化契機＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢把握它的機會？

（1）抓住西部大開發(fā)等有利政策實現(xiàn)跨越式發(fā)展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機實現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展

（3）抓住航空市場網(wǎng)絡(luò)化契機利用硬件技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)以小博大式市場擴張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機會？

（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率

（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)全程式立體服務(wù)

（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新營銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機制

（4）提升戰(zhàn)略目標，樹立公司發(fā)展遠大抱負，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競爭

（2）高鐵等其他交通方式競爭

＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢應(yīng)對所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實施差異化競爭策略，積極開展同業(yè)差異化競爭

（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競爭優(yōu)勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應(yīng)對所面臨的威脅？

（1）大力培養(yǎng)和引進科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機制。

（2）深入研究市場規(guī)律，堅定實施差異化競爭策略＼&]

參考文獻：

[1]莊選時.我國中小民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.6