導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路交通建設(shè)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、認(rèn)清形勢(shì)，切實(shí)增強(qiáng)加快公路建設(shè)的緊迫感

剛剛過(guò)去的一年，全縣公路建設(shè)取得了令人鼓舞的好成績(jī)。一是通村水泥路建設(shè)成效顯著。按照“群眾打底子，政府鋪面子”的總體要求，集中力量，集中會(huì)戰(zhàn)，鋪設(shè)水泥路面103公里，完成市上下達(dá)任務(wù)的117%，為我縣在全市率先實(shí)現(xiàn)村村通水泥路目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是重點(diǎn)道路項(xiàng)目建設(shè)步伐加快。曙雙通鄉(xiāng)油路配套工程全面竣工；南江大道建設(shè)進(jìn)展順利，醫(yī)院至南江三橋段工程全面開工；新建便民橋36座，超市任務(wù)6座；新修改造村道50公里；雞心嶺人行步道和迎賓門整修進(jìn)展順利。三是公路養(yǎng)護(hù)工作全面加強(qiáng)?？h級(jí)公路暢通率達(dá)到90%以上，好路率達(dá)到74%。這些成績(jī)的取得是縣交通部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、相關(guān)部門共同努力的結(jié)果，是廣大干部群眾苦干實(shí)干的結(jié)果，在此，我代表縣委、縣政府向?yàn)槿h交通建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)的廣大干部群眾表示衷心的感謝！

在取得成績(jī)的同時(shí)，我們還必須清醒地認(rèn)識(shí)到公路建設(shè)面臨的問(wèn)題和困難：一是通村公路硬化任務(wù)量還相當(dāng)大，目前水泥路通村率僅為40%。二是施工難度大，建設(shè)資金匱乏，尤其是通村水泥路建設(shè)所需的沙石、水泥、機(jī)械設(shè)備等物資比較短缺。三是已建成的通村水泥路養(yǎng)護(hù)管理缺乏有效措施，長(zhǎng)效管理機(jī)制不健全。四是農(nóng)民居住分散，集資總量不大，群眾打底子難度較大。針對(duì)這些問(wèn)題，我們必須切實(shí)加以解決。

二、突出重點(diǎn)，集中力量實(shí)施通村水泥路建設(shè)

當(dāng)前，省市將繼續(xù)加大通村水泥路建設(shè)投入，我們要搶抓這一大好機(jī)遇，集中力量，迅速行動(dòng)，以更加有力的措施推進(jìn)通村水泥路建設(shè)，堅(jiān)決完成22條87公里通村水泥路建設(shè)任務(wù)。

（一）落實(shí)任務(wù)，層層夯實(shí)通村水泥路建設(shè)責(zé)任。按照“一村一路，就近接連，轉(zhuǎn)彎不回頭，直行不分叉”的原則，迅速把建設(shè)任務(wù)分解到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，落實(shí)到路段，明確建設(shè)責(zé)任，明確完成時(shí)限，明確質(zhì)量要求，確保今年通村水泥路快速推進(jìn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要針對(duì)各自實(shí)際，逐村、逐條路排查摸底，層層落實(shí)任務(wù)，倒排工期，確保月月有計(jì)劃、旬旬有安排、日日有進(jìn)度。交通部門要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)道路的巡回檢查，指導(dǎo)施工隊(duì)伍科學(xué)合理組織施工，加快工程進(jìn)度。

（二）精心組織，迅速掀起群眾“打底子”熱潮。要抓住冬閑時(shí)節(jié)的有利時(shí)機(jī)，迅速掀起通村水泥路群眾“打底子”的建設(shè)熱潮。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要將主要精力投入到發(fā)動(dòng)、組織群眾上勞會(huì)戰(zhàn)上來(lái)。要廣泛宣傳，深入細(xì)致做好群眾思想發(fā)動(dòng)工作，迅速開展通村水泥路“打底子”大會(huì)戰(zhàn)；要在“打底子”的會(huì)戰(zhàn)中強(qiáng)化技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保建設(shè)質(zhì)量過(guò)硬；要按照“一事一議”、民主決策的原則，充分調(diào)動(dòng)群眾參與的積極性，尊重群眾意愿，確保今冬明春通村水泥路群眾“打底子”會(huì)戰(zhàn)取得實(shí)效。

（三）從嚴(yán)管理，堅(jiān)決保證通村水泥路建設(shè)質(zhì)量。要嚴(yán)格執(zhí)行省市有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保路基寬度達(dá)4.5米,基層厚度不低于15公分，面層厚度不低于18公分，路面硬化寬度不低于3.5米，堅(jiān)決不允許“縮水、打折”。工程竣工后，縣上將組織驗(yàn)收，對(duì)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，堅(jiān)決不予兌現(xiàn)補(bǔ)助。要嚴(yán)把工程設(shè)計(jì)、工程備料、路基壓實(shí)、路面鋪設(shè)、工程驗(yàn)收五道關(guān)口，建立健全“政府督查、部門指導(dǎo)、企業(yè)自檢、專業(yè)監(jiān)理、群眾監(jiān)督”五級(jí)質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格組織工程招投標(biāo)，夯實(shí)工程監(jiān)理責(zé)任，發(fā)揮群眾監(jiān)督作用，努力把質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處，高標(biāo)準(zhǔn)完成全縣通村水泥路建設(shè)任務(wù)。

（四）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，切實(shí)提高通村水泥路通行水平。公路養(yǎng)護(hù)是維護(hù)公路建設(shè)成果、提高公路使用壽命、發(fā)揮公路功能作用的重要保障。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)一定要樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的理念，高度重視通村水泥路的養(yǎng)護(hù)和管理，對(duì)已建成的通村水泥路要及時(shí)發(fā)動(dòng)群眾培好路肩，搞好沿路綠化，完善排水、防護(hù)和必要的交通安全設(shè)施。要進(jìn)一步完善縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)養(yǎng)護(hù)體系，落實(shí)通村水泥路養(yǎng)護(hù)人員和工作職責(zé)，建立通村水泥路長(zhǎng)效管理機(jī)制。要制定符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)管理制度、技術(shù)要求，努力提高養(yǎng)管水平。要教育群眾樹立愛路護(hù)路意識(shí)，堅(jiān)決制止亂堆、亂放、人為破壞，保障公路暢通，發(fā)揮通村水泥路的最大效益。

（五）統(tǒng)籌兼顧，扎實(shí)搞好重點(diǎn)道路項(xiàng)目建設(shè)。要積極構(gòu)建大交通網(wǎng)絡(luò)，全面完成2*省道大修和大華路配套設(shè)施建設(shè)。要加快南江大道建設(shè)進(jìn)度，確保年底全面建成。要積極推進(jìn)雞心嶺景區(qū)人行步道建設(shè)，確保5月1日前全面竣工。要搞好項(xiàng)目包裝，加大項(xiàng)目爭(zhēng)取力度，力爭(zhēng)鎮(zhèn)（坪）城（口）路和高等級(jí)過(guò)境路早日立項(xiàng)，促進(jìn)全縣公路交通建設(shè)再上新臺(tái)階。

三、強(qiáng)化措施，全面完成通村水泥路建設(shè)任務(wù)

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任。通村水泥路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組要全面負(fù)責(zé)，加強(qiáng)指導(dǎo)，搞好協(xié)調(diào)，及時(shí)解決建設(shè)工程中遇到的各類問(wèn)題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要高度重視，切實(shí)搞好群眾的宣傳動(dòng)員和組織發(fā)動(dòng)工作，扎實(shí)搞好工程建設(shè)。要進(jìn)一步健全通村水泥路責(zé)任機(jī)制，做到每條路有一名領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、一名干部包抓、一名技術(shù)人員指導(dǎo)，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

（二）捆綁資金，拓寬籌資渠道。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)一定要解放思想，拓寬渠道，努力破解資金難題，一方面要通過(guò)實(shí)干爭(zhēng)取上級(jí)補(bǔ)助，另一方面要充分調(diào)動(dòng)群眾的積極性和主動(dòng)性，發(fā)揮村組黨員干部和能人的示范帶頭作用，在政府補(bǔ)助政策引導(dǎo)下，引導(dǎo)群眾積極籌資投勞。縣計(jì)劃、財(cái)政、扶貧、水利、國(guó)土等部門要千方百計(jì)籌集資金，全力支持通村水泥路建設(shè)。

（三）加強(qiáng)協(xié)作，形成建設(shè)合力。通村水泥路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各部門、社會(huì)各界的支持配合、協(xié)同作戰(zhàn)。各部門要為通村水泥路建設(shè)開“綠燈”，在政策上予以最大限度的優(yōu)惠，能簡(jiǎn)化的手續(xù)盡量簡(jiǎn)化，真正形成“領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合、上下協(xié)作、齊抓共管”的農(nóng)村公路建設(shè)格局。

篇2

近些年來(lái)，社會(huì)一直都在堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路?？沙掷m(xù)發(fā)展是指在既不會(huì)損害后代利益，又能滿足當(dāng)代人需求的一種理念。社會(huì)的各行各業(yè)都應(yīng)該秉持“可持續(xù)”的理念才能有繼續(xù)前行的可能。交通作為的樞紐對(duì)于社會(huì)的發(fā)展至關(guān)重要。公路交通建設(shè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的精神能夠?qū)崿F(xiàn)其效益的最大化。

一、 何為公路的可持續(xù)發(fā)展

發(fā)展一直都是人類社會(huì)永恒的主題，特別是在舊的發(fā)展模式不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需求時(shí)，發(fā)展的理念顯得尤為重要。固有的思維和發(fā)展理念會(huì)嚴(yán)重阻礙社會(huì)的發(fā)展，只有對(duì)其不斷地革新和完善，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的精神，社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)才會(huì)得以快速完成。

對(duì)于公路交通設(shè)施建設(shè)事業(yè)來(lái)說(shuō)，依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的精神，其內(nèi)容包括兩面。首先是公路的建設(shè)和社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的相互和諧。即指公路交通的發(fā)展在局部環(huán)境能承受的能力范圍之內(nèi)，達(dá)到社會(huì)效益、生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；其次是從公路實(shí)體的角度來(lái)分析，公路的可持續(xù)發(fā)展。

具體來(lái)說(shuō)，可持續(xù)性發(fā)展的公路應(yīng)該有以下幾大特點(diǎn)。

（一） 生態(tài)性

公路建設(shè)對(duì)于環(huán)境應(yīng)該持一種美化、保護(hù)和尊重的理念，表現(xiàn)為公路有良好

的環(huán)境質(zhì)量和景觀效果，能夠同周圍的自然環(huán)境相互統(tǒng)一。

（二） 高效性

在“節(jié)約”這一理念的指導(dǎo)下，應(yīng)該將資源的利用率提升到最高，通過(guò)提升

和強(qiáng)化服務(wù)能力來(lái)滿足社會(huì)發(fā)展的需求。當(dāng)然，最重要的是，公路交通的建設(shè)既要能夠保證社會(huì)超前發(fā)展的需求，又不能太超越社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求過(guò)度發(fā)展。既要避免資源的浪費(fèi)，還要保證各類資源的充分利用。

（三） 和諧統(tǒng)一性

在與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然的統(tǒng)一中，公路也開始漸漸步入到良性循環(huán)的軌道中，

其可持續(xù)發(fā)展的能力也在逐漸得到提升。總而言之，在不破壞環(huán)境、尊重自然的前提下，考慮社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的需求，既能保證公路營(yíng)運(yùn)的舒適、安全、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)，有能實(shí)現(xiàn)公路和自然、人的和諧相處和有機(jī)結(jié)合。

二、我國(guó)公路建設(shè)目前存在的問(wèn)題

建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)一直都處于不斷上升的階段。政府和國(guó)家對(duì)于公路建設(shè)的投入越來(lái)越多，建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系與規(guī)模在不斷完善。另一方面，針對(duì)公路交通的建設(shè)，可持續(xù)的方針并沒有得到充分的重視和認(rèn)識(shí)。很大程度上，影響公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在幾方面。

首先，公路路網(wǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃沒有表現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)，很多公路的建設(shè)都普遍缺乏科學(xué)的規(guī)劃，或者規(guī)劃的前瞻性明顯不足，從而導(dǎo)致公路網(wǎng)絡(luò)布局和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性不足，很難發(fā)揮到最大的效用。

設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)和重點(diǎn)都放在公路建設(shè)的效益方面，對(duì)于生態(tài)環(huán)境則很少考慮，明顯很缺乏考慮自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，更不用說(shuō)施工對(duì)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)了。

其次，受歷史因素影響，公路的建設(shè)對(duì)于環(huán)境一直都是賒欠的狀態(tài)，中國(guó)一直都走的是先發(fā)展后治理的發(fā)展模式，這無(wú)疑又造成了人口、環(huán)境和資源的不協(xié)調(diào)。歷史遺留的問(wèn)題太多導(dǎo)致公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的壓力太大。

然后，因?yàn)楣芾淼挠^念落后或者管理行為不當(dāng)，使得公路在建設(shè)的過(guò)程中浪費(fèi)了很多的資源，與此同時(shí)，公路在養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)的階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的循環(huán)利用。

最后，公路的建設(shè)難免會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，如公路建設(shè)后，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理時(shí)會(huì)對(duì)沿線的植物造成影響，降低植被的覆蓋率或者破壞表土資源。怎樣才能降低影響應(yīng)該是公路交通建設(shè)中考慮和重視的問(wèn)題之一。此外，目前我國(guó)的公路發(fā)展的法制環(huán)境還比較弱、職工服務(wù)的水平和意識(shí)還有待提高、管理的體質(zhì)還不健全等問(wèn)題，這些都是制約公路可持續(xù)發(fā)展的因素。

三、 提出實(shí)施的對(duì)策

目前，可持續(xù)的發(fā)展理念已經(jīng)在國(guó)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)，開始逐步地向制度化和法制化方向邁進(jìn)。

一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求公路事業(yè)也跟上快速發(fā)展的步伐，另一方面，是公路可持續(xù)的發(fā)展受到了考驗(yàn)，要轉(zhuǎn)變公路交通建設(shè)發(fā)展的理念，為保證公路交通的可持續(xù)發(fā)展做更大的努力。整體上說(shuō)，公路的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的工程，既要做到與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)、與節(jié)約資源相協(xié)調(diào)，又要做到與社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口的分布相協(xié)調(diào)。所以，我國(guó)公路的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該做好以下幾方面的工作：

（一）轉(zhuǎn)變理念

思想指導(dǎo)行動(dòng)，想要落實(shí)公路建設(shè)的項(xiàng)目，保證公路的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)該樹立尊重環(huán)境和自然的理念，領(lǐng)會(huì)可持續(xù)的內(nèi)涵和本質(zhì)，積極響應(yīng)科學(xué)的發(fā)展觀，打造環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的社會(huì)。提高資源的深度和利用效率，珍惜資源，努力建造環(huán)保型和生態(tài)型的公路，將可持續(xù)發(fā)展的理念深入的貫徹到公路交通的建設(shè)之中。

1、科學(xué)規(guī)劃，做好網(wǎng)路規(guī)劃

在遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則下，應(yīng)該用創(chuàng)新思維、全新的視角來(lái)對(duì)公路交通建設(shè)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。做好路網(wǎng)規(guī)劃，積極打造能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，還要堅(jiān)持適度的原則，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，要既能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又不會(huì)阻礙公路交通建設(shè)的進(jìn)程。

2、在公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)劃階段尤其應(yīng)該體現(xiàn)出對(duì)于生態(tài)環(huán)境的重視，防治結(jié)合，以防為主，盡可能從人文要求、技術(shù)指標(biāo)和路線方案等各方面來(lái)進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，爭(zhēng)取減少一些會(huì)對(duì)公路的可持續(xù)發(fā)展不利的因素，避免依賴今后的彌補(bǔ)工作。

（二）提升政府的管理水平

1、鑒于公路的公益性、社會(huì)性和政策性，可持續(xù)發(fā)展必須要有政府的支持。所以，應(yīng)該理順公路的管理機(jī)制，制定統(tǒng)一健全的管理體制，特別是要協(xié)調(diào)好跨區(qū)跨段的公路建設(shè)，打破行政行業(yè)與區(qū)域的界限，建設(shè)開放型高效路網(wǎng)格局，在區(qū)域間形成一種有機(jī)的銜接，為貫徹公路可持續(xù)發(fā)展的理念奠定基礎(chǔ)。

2、在堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益相統(tǒng)一的條件下，正確地處理好公路交通發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)和投資的力度，提升公路的密度。尤其是針對(duì)中西部地區(qū)公路發(fā)展還欠缺的狀況下，應(yīng)該盡量縮短距離，這樣對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)也是具有重大意義的。

（三）做好可持續(xù)發(fā)展的理論研究

想要解決當(dāng)前公路發(fā)展中的一系列問(wèn)題，最有效和最直接的辦法就是深入推進(jìn)和開展對(duì)于公路建設(shè)中可持續(xù)發(fā)展的理論研究。理論研究能夠?yàn)楣方煌ǖ慕ㄔO(shè)起一個(gè)引導(dǎo)作用，幫助帶動(dòng)交通公路的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，要想提升理論研究的深度和高度，應(yīng)該積極地吸收國(guó)外公路建設(shè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在此前提下，從公路發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略和實(shí)際情況的角度出發(fā)，提出一些更為可操作性、建設(shè)性和前瞻性的發(fā)展理論。

結(jié)束語(yǔ)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開良好的交通樞紐，社會(huì)在不斷進(jìn)步，意味著公路交通的建設(shè)也應(yīng)該逐步完善。我國(guó)的公路交通建設(shè)還存在很多問(wèn)題，這就要求政府和國(guó)家在此方面能夠多多重視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，讓我國(guó)公路事業(yè)能夠在社會(huì)的發(fā)展中充分的發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

篇3

近年來(lái)，我市公路交通基礎(chǔ)建設(shè)日新月異，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、人民生活水平的提高做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了生態(tài)環(huán)境影響問(wèn)題。如何正確處理好公路交通發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，已經(jīng)成為推進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展的關(guān)鍵。近年來(lái)國(guó)家交通部在全行業(yè)中大力提升生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念，通過(guò)科學(xué)的決策和實(shí)施有效的管理，在積極探索生態(tài)公路、綠色運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、精細(xì)化設(shè)計(jì)等可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，總結(jié)出不少建設(shè)環(huán)境友好型交通行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)加強(qiáng)環(huán)保理念教育，創(chuàng)新理念、拓寬思路，建養(yǎng)并重，加大科研，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法力度等有效手段，使公路交通實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好，實(shí)現(xiàn)交通惠民的目的。要結(jié)合生態(tài)保護(hù)戰(zhàn)略的實(shí)施。在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作中突出環(huán)保和生態(tài)文明。

二、公路交通生態(tài)文明建設(shè)的重要性

（一）公路交通建設(shè)對(duì)生態(tài)文明的影響

公路交通往往沒有把公路建設(shè)當(dāng)作大自然這個(gè)大系統(tǒng)整體中的一個(gè)有機(jī)部分加以處理，而在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)性。公路建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境與植被破壞嚴(yán)重，公路修建除對(duì)沿線生物個(gè)體造成嚴(yán)重破壞外，還可能會(huì)造成區(qū)域生態(tài)環(huán)境不可估量的后果，比如一些公路的建設(shè)可能導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境的破壞，進(jìn)而影響生物多樣性。

（二）交通生態(tài)文明是建設(shè)和諧型社會(huì)的需要

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就要求我們加大環(huán)境保護(hù)力度，把保護(hù)環(huán)境作為一項(xiàng)重大任務(wù)抓緊抓好，降低工程污染物排放總量，進(jìn)一步提高環(huán)境監(jiān)管能力，堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先，有效保護(hù)公路所經(jīng)過(guò)區(qū)域的生物多樣性，切實(shí)保護(hù)好自然生態(tài)，有效解決公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，把公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有效地結(jié)合起來(lái)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)打造和諧公路交通的目標(biāo)。

（三）交通生態(tài)文明是實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的需要

當(dāng)今世界，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)前隨著大烏蘭浩特規(guī)劃的形成，城市框架在逐步拉大，城鎮(zhèn)化推進(jìn)速度的加快，我市公路交通正處在快速發(fā)展的歷史時(shí)期，面對(duì)劇增的交通運(yùn)輸需求和資源、能源和環(huán)境等因素的制約。公路建設(shè)需要占用大量沿線土地，會(huì)對(duì)所經(jīng)過(guò)區(qū)域的生態(tài)造成一定的不良影響。節(jié)約資源，降低能耗，保護(hù)環(huán)境，建立節(jié)約型交通，倡導(dǎo)生態(tài)文明，建設(shè)綠色交通，已成為公路交通行業(yè)必須解決的重大課題，因此，我們?cè)诠方ㄔO(shè)過(guò)程中，必須注重環(huán)保，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我們不僅要建發(fā)展路、致富路，更應(yīng)建環(huán)保路，這是惠及子孫的一件大事。公路交通建設(shè)是生產(chǎn)力，生態(tài)文明也是生產(chǎn)力；公路交通建設(shè)是發(fā)展，生態(tài)文明也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。

（四）交通生態(tài)文明與公路交通建設(shè)同等重要

公路交通建設(shè)，一方面要不斷滿足地方經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人民群眾生活的需要，另一方面要充分考慮資源和環(huán)境的制約因素，正確處理公路交通發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的關(guān)系，切實(shí)保護(hù)、合理開發(fā)和節(jié)約使用各種自然資源。加快公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快公路交通發(fā)展步伐，固然重要，但重視交通生態(tài)文明工作同樣也很重要。如果環(huán)境遭到破壞，恢復(fù)要花費(fèi)的資金將更多，時(shí)間也將更長(zhǎng)。不注重環(huán)保，會(huì)對(duì)人類的生存和發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。交通建設(shè)決不能走先破壞，后治理的老路，決不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)去換取一時(shí)的發(fā)展。保護(hù)好公路沿線生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。

三、加強(qiáng)公路交通建設(shè)管理，有效控制生態(tài)影響

（一）生態(tài)文明是交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保障

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后目前仍是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素之一，加快公路建設(shè)步伐勢(shì)在必行，進(jìn)行公路建設(shè)就必然要占用土地資源、使用原材料，影響公路沿線生態(tài)環(huán)境。如何在繼續(xù)加快公路建設(shè)步伐的過(guò)程中最小限度地占用資源，最大限度地保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境相和諧，是需要研究的重要課題。公路交通事業(yè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，就必須認(rèn)真處理好建設(shè)與環(huán)保的關(guān)系，用最小的環(huán)境代價(jià)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)目標(biāo)，這一理念必須貫穿公路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

（二）加強(qiáng)前期工作中的環(huán)保工作

公路交通建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所處區(qū)域的環(huán)境狀況，在可行性研究及初步設(shè)計(jì)中，都應(yīng)當(dāng)按照交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，編制環(huán)境保護(hù)篇章，提出環(huán)境污染防治和生態(tài)保護(hù)措施，真正做到環(huán)境保護(hù)措施與建設(shè)項(xiàng)目同時(shí)設(shè)計(jì)。要貫徹主動(dòng)治理的環(huán)保工作思路，充分考慮沿線災(zāi)害和項(xiàng)目范圍內(nèi)的生態(tài)治理需要，與建設(shè)項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)，納入預(yù)算，一并報(bào)批。

（三）創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，提高公路建設(shè)生態(tài)水平

設(shè)計(jì)工作要統(tǒng)籌考慮建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)的全過(guò)程，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性、維護(hù)的可行性、防火減災(zāi)的有效性以及環(huán)境景觀的協(xié)凋性等問(wèn)題。要合理選用線位資源和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將土地占用情況作為設(shè)計(jì)方案比選的重要指標(biāo)，確定合理的公路路線走廊帶、主要控制點(diǎn)和工程技術(shù)指標(biāo)，盡量避讓基本農(nóng)田，減少占用耕地，充分利用荒山廢地，避免設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化、格式化和唯標(biāo)準(zhǔn)化。要盡力優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減少高填深挖，注意填挖平衡，鼓勵(lì)采取降低路堤填土高度、選擇合理的防護(hù)工程。公路建設(shè)中要充分利用舊路資源，盡量在有路基上加寬改造，安全利用原有橋隧，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止植被破壞、水土流失。完善施工臨時(shí)性用地的復(fù)墾制度，合理設(shè)置取、棄土場(chǎng)，把施工取土、棄土與改地、造地、復(fù)墾等綜合措施結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行土地恢復(fù)和改造。要防止地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，減少對(duì)環(huán)境影響。

（四）加強(qiáng)工程過(guò)程管理，實(shí)行文明環(huán)保施工

有了環(huán)評(píng)報(bào)告、環(huán)保措施和環(huán)保制度，關(guān)鍵在抓落實(shí)。我們要將文明環(huán)保施工落實(shí)到每一層面、每一細(xì)節(jié)和過(guò)程。盡管重視環(huán)保工作會(huì)加大工程建設(shè)成本，但我們每一位建設(shè)者都要正確處理社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，正確認(rèn)識(shí)環(huán)保工作的深遠(yuǎn)意義。

（五）將環(huán)境監(jiān)理工作落到實(shí)處

工程環(huán)境監(jiān)理工作作為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程環(huán)境保護(hù)管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)。其目的就是將國(guó)家有關(guān)的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書等要求貫徹落實(shí)到工程的施工管理工作中。工程環(huán)境監(jiān)理工作應(yīng)作為工程監(jiān)理的一個(gè)重要的組成部分，納入工程監(jiān)理體系。開展交通工程環(huán)境監(jiān)理工作，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目施工期的環(huán)境保護(hù)管理和監(jiān)控，提高環(huán)境保護(hù)工作力度。

（六）注重公路綠化工作

公路綠化要合理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施。充分利用良好的自然生態(tài)環(huán)境，重視景觀和諧，精心維沿線生態(tài)林帶。其次，堅(jiān)持人工景觀和自然景觀的結(jié)合，優(yōu)先選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的鄉(xiāng)土樹種，形成各具特色的公路綠化景觀，同時(shí)降低公路綠化帶生態(tài)廊道建設(shè)和管護(hù)

篇4

中圖分類號(hào)：TN965.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)性

路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位的建設(shè)，與之配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。雖然都是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范不同、理解認(rèn)識(shí)不同、建設(shè)單位的選型不同、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同、生產(chǎn)施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語(yǔ)言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位都能遵循相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。因各區(qū)域建設(shè)單位不同、設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。因此，各地市應(yīng)明確具體的交通安全設(shè)施業(yè)務(wù)主管部門，對(duì)各區(qū)域內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確保各區(qū)域交通安全設(shè)施引導(dǎo)的連續(xù)性。同時(shí)，應(yīng)注意實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間交通設(shè)施的預(yù)告功能，使交通安全設(shè)施的使用者提前獲知前方道路相關(guān)信息，從而及時(shí)采取相應(yīng)措施。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號(hào)、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補(bǔ)充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范和地方實(shí)施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。

1.2 科學(xué)性

一是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

二是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全實(shí)施的設(shè)置不僅僅是根據(jù)單個(gè)道路的形式或等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和道路現(xiàn)狀實(shí)際需要合理設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

1.3 文化性

交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要部分，應(yīng)與整個(gè)城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。

另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過(guò)載、內(nèi)容沖突等問(wèn)題。

2 交通安全設(shè)施的生產(chǎn)施工

2.1 材料管控。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及相應(yīng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料，選用的材料應(yīng)有國(guó)家規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量合格及生產(chǎn)許可證明，其中反光膜、標(biāo)線涂料、信號(hào)燈等關(guān)鍵材料、設(shè)備還應(yīng)通過(guò)國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督中心檢測(cè)合格。進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)進(jìn)行抽樣或全部檢測(cè)，不合格材料嚴(yán)禁使用。同時(shí)，應(yīng)做好材料檢驗(yàn)、運(yùn)輸、移交和保管過(guò)程中的保護(hù)工作，避免出現(xiàn)損毀。應(yīng)做好材料基礎(chǔ)信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

2.2 生產(chǎn)、施工管控。交通安全設(shè)施的生產(chǎn)、施工單位應(yīng)具備專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)、管理隊(duì)伍，應(yīng)取得相應(yīng)的交通安全設(shè)施資質(zhì)。產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境（特別是標(biāo)志牌面貼膜環(huán)節(jié)），嚴(yán)格按照科學(xué)的生產(chǎn)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)單位應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢測(cè)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)糾正；應(yīng)認(rèn)真核對(duì)產(chǎn)品內(nèi)容和形式，確認(rèn)與設(shè)計(jì)圖紙、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是否一致，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

交通安全設(shè)施安裝施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場(chǎng)如發(fā)現(xiàn)受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系相關(guān)主管單位做出調(diào)整。交通安全設(shè)施安裝前，應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)質(zhì)量缺陷，仔細(xì)核對(duì)是否與道路現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)圖紙一致，確保合格的產(chǎn)品投入使用。產(chǎn)品搬運(yùn)、安裝過(guò)程中應(yīng)做好成品保護(hù)工作，安裝完工后應(yīng)將交通安全設(shè)施調(diào)試平整，表面清潔干凈。建設(shè)、監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行同步平行檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，不合格工程嚴(yán)禁驗(yàn)收移交。

3 交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)

交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護(hù)難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會(huì)資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會(huì)化。交通安全設(shè)施的主管部門應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要的、切實(shí)可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對(duì)交通安全實(shí)施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺(tái)。每個(gè)交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫(kù)，便于查詢、統(tǒng)計(jì)和檢索，對(duì)于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運(yùn)行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實(shí)時(shí)跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時(shí)采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動(dòng)化。

結(jié)語(yǔ)

交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)在滿足國(guó)家法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，應(yīng)立足區(qū)域全局統(tǒng)籌管理。政府應(yīng)有專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通設(shè)施建設(shè)的業(yè)務(wù)管理工作，統(tǒng)一交通安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，審批交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，驗(yàn)收接管已建交通安全設(shè)施，協(xié)調(diào)各區(qū)域交通安全設(shè)施的建設(shè)，使公路交通安全設(shè)施建設(shè)的管理工作更加專業(yè)、科學(xué)、系統(tǒng)。同時(shí)，要充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，探索交通安全設(shè)施建設(shè)管控模式，不斷提高交通安全設(shè)施建設(shè)工作效率和效果。

篇5

1.公路交通建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響展開研究分析工作

1.1公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段造成的水污染問(wèn)題

在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中，一般情況下會(huì)積累下來(lái)數(shù)量眾多的生產(chǎn)污染物質(zhì)以及生活污染物質(zhì)，比方說(shuō)在公路橋梁工程項(xiàng)目基礎(chǔ)性施工階段當(dāng)中，一般都是需要使用到鉆孔以及排水等技術(shù)措施，在上文中提及到的這些技術(shù)措施實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生數(shù)量眾多的泥漿和灰塵，上文中提及到的這些垃圾假如說(shuō)在沒有得到妥善的凈化處理的情況之下就進(jìn)入到江河湖泊當(dāng)中的話，會(huì)引發(fā)一定層度的水體以及地下水源污染問(wèn)題，在此基礎(chǔ)之上想要對(duì)水體自我凈化能力形成有效的控制，是一件較為困難的事情，假如說(shuō)在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中，周邊水體當(dāng)中含泥量超過(guò)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中提出的要求的話，那么會(huì)從整體的層面上對(duì)水環(huán)境造成一定程度的負(fù)面影響。

1.2公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段造成的大氣污染問(wèn)題

在公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中，會(huì)形成數(shù)量眾多的土石方量，在此基礎(chǔ)之上自然會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的粉塵污染問(wèn)題，除此之外，公路工程項(xiàng)目各個(gè)階段中的工作進(jìn)行的過(guò)程中，一般都需要使用到大規(guī)模的機(jī)械設(shè)備以及水泥鋼筋等材料，實(shí)際負(fù)載水平比較高的運(yùn)輸車輛在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)造成較為嚴(yán)重的揚(yáng)塵問(wèn)題，與此同時(shí)路面瀝青鋪設(shè)以及材料和石材領(lǐng)域中的各項(xiàng)工作進(jìn)行的過(guò)程中，肯定會(huì)引發(fā)一定程度的大氣污染問(wèn)題，在建成的公路實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)帶有一定的煙氣、一氧化碳以及醛尾氣等等，從而給也就會(huì)對(duì)大氣造成一定程度的負(fù)面影響。

1.3施工措施不妥當(dāng)引發(fā)的揚(yáng)塵污染問(wèn)題

為了可以對(duì)公路交通工程項(xiàng)目各項(xiàng)工作的順利開展做出一定程度的保證，在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中一般都是會(huì)累積下來(lái)數(shù)量眾多的原材料，比方說(shuō)在石灰場(chǎng)和石料場(chǎng)當(dāng)中，各種類型簡(jiǎn)易性加工原材料，比方說(shuō)混合水泥、瀝青等材料的拌和場(chǎng)都是會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中設(shè)置出來(lái)的，雖然說(shuō)在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中設(shè)置上文中提及的這些場(chǎng)地，可以使得施工相關(guān)工作的順利開展變得較為容易，但是與此同時(shí)產(chǎn)生灰粉、粉塵以及煙幕等問(wèn)題的幾率也比較高，除此之外，各種類型的材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中引發(fā)的揚(yáng)塵和噪聲等問(wèn)題隸屬于環(huán)境污染包含的范圍之內(nèi)。

1.4整體性規(guī)劃以及選址工作疏忽問(wèn)題

沒有針對(duì)環(huán)境展開有效性比較強(qiáng)的整體性規(guī)劃工作，在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中想要將所有的環(huán)境敏感區(qū)域規(guī)避掉是一件較為困難的事情，自然生態(tài)環(huán)境本身具備的不可逆性使得環(huán)境本身會(huì)出現(xiàn)一定數(shù)量的敏感點(diǎn)位。比方說(shuō)在道橋工程項(xiàng)目地選址工作進(jìn)行的過(guò)程中，需要將河床這一個(gè)因素放置在較為重要的地位之上，環(huán)山公路工程項(xiàng)目整體性規(guī)劃工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)納入到規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)的是山體表層因素以及環(huán)山公路是否會(huì)對(duì)各種類型動(dòng)物的棲息地造成一定程度的影響等等。

1.5噪聲污染

公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中肯定會(huì)使用到大型機(jī)械設(shè)備，各種大型機(jī)械設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中一般都會(huì)形成較為嚴(yán)重的在噪聲污染問(wèn)題，爆破項(xiàng)目是公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中一個(gè)十分典型的例子。噪聲產(chǎn)生位置一般情況下都是位于公路沿線之上，可以從兩個(gè)層面上對(duì)噪聲的來(lái)源展開研究分析工作，第一種就是平地機(jī)、挖掘機(jī)以及攪拌機(jī)在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的轟鳴聲音；第二就是在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作完成之后，行駛在公路之上的各種類型車輛產(chǎn)生的行駛噪聲問(wèn)題。

2.公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中應(yīng)當(dāng)施行的環(huán)境保護(hù)措施

2.1邊坡綠化

在邊坡防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性做出一定程度的保證，如果在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中，難以對(duì)邊坡本身的自然穩(wěn)定性做出一定程度的保證的話，那么是應(yīng)當(dāng)設(shè)置出來(lái)一定數(shù)量的擋墻，防護(hù)網(wǎng)等防護(hù)性設(shè)施，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到的一個(gè)問(wèn)題是綠化措施，邊坡防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中使用到的綠化方案應(yīng)當(dāng)和自然環(huán)境之間呈現(xiàn)出來(lái)一定的適應(yīng)性，往往在邊坡綠化工作進(jìn)行的過(guò)程中使用到的是灌木抑或是藤蔓植物，在上文中提及的這些植物生長(zhǎng)發(fā)育的過(guò)程中，可以促使邊坡的穩(wěn)定性水平得到一定程度的提升，與此同時(shí)也可以讓生態(tài)環(huán)境得到有效的保護(hù)，最終也就可以在邊坡防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中，形成一種雙贏的局面。

2.2排水溝防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意到的問(wèn)題

排水溝防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中一般情況之下會(huì)使用到自然水溝方案以及植被防護(hù)方案。大多情況之下應(yīng)用到的是植被防護(hù)措施，堆砌防護(hù)措施可以在防沖刷以及養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域中起到一定程度的促進(jìn)性作用，但是外觀難以得到保證，想要使其和自然環(huán)境之間呈現(xiàn)出來(lái)比較強(qiáng)的適應(yīng)性，是一件較為困難的事情；自然水溝防護(hù)方案一般情況下是在自然成型的石材質(zhì)地路段以及坡度比較小的土質(zhì)路段當(dāng)中得到應(yīng)用，除此之外，植被防護(hù)方案在所有自然條件之下的公路路段當(dāng)中都可以得到應(yīng)用。植被防護(hù)方案實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，可以發(fā)揮出來(lái)兩項(xiàng)功能，對(duì)雨水沖刷問(wèn)題形成有效的控制；生物過(guò)濾，公路建設(shè)工作以及實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的污染物質(zhì)排放到公路徑流區(qū)域內(nèi)的數(shù)量可以得到有效的控制，在此基礎(chǔ)之上也就可以對(duì)敏感性區(qū)域當(dāng)中的水質(zhì)惡化問(wèn)題出現(xiàn)的幾率形成有效的控制。植被防護(hù)方案正式施行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將防護(hù)放置在一個(gè)較為重要的地位之上，及時(shí)的施行一定的修剪措施，從而也就可以對(duì)沉積的泥沙數(shù)量形成有效的控制。

2.3取土場(chǎng)地和棄土場(chǎng)地

在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，是應(yīng)當(dāng)將取土場(chǎng)地和棄土場(chǎng)地放置在一個(gè)較為荒涼的位置之上，假如說(shuō)在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，不得不將棄土場(chǎng)地放置在水源的旁邊的話，那么就應(yīng)當(dāng)在棄土場(chǎng)地當(dāng)中設(shè)置完備的排水設(shè)施，并施行一定的地表處理措施，從而也就可以使得棄土安置場(chǎng)地和原本的地形之間呈現(xiàn)出來(lái)比較強(qiáng)的適應(yīng)性。取土場(chǎng)地和公路交通工程項(xiàng)目所在位置之間的距離應(yīng)當(dāng)?shù)玫接行У目刂?，一般都是?huì)將取土場(chǎng)地放置在地勢(shì)較高抑或是地形較為突出的位置之上，首先將選址位置之上的表層土壤保存起來(lái)，以便于可以在生態(tài)環(huán)境恢復(fù)工作繼續(xù)擰的過(guò)程中得到應(yīng)用，除此之外應(yīng)當(dāng)注意到的一個(gè)問(wèn)題是，在取土場(chǎng)地設(shè)置工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)和周邊的自然地形有機(jī)的相互融合在一起。當(dāng)在河道當(dāng)中將取砂工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將河道外貌妥善的恢復(fù)好。

2.4其他注意事項(xiàng)

公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中，揚(yáng)塵問(wèn)題會(huì)使得公路沿線的自然環(huán)境受到一定的負(fù)面影響，并在此基礎(chǔ)之上對(duì)植物本身的光合作用造成一定的影響，最終也就會(huì)對(duì)植物的正常生長(zhǎng)造成一定的影響，公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的泥沙廢棄物，在雨水沖刷的情況之下形成的沉積物質(zhì)會(huì)對(duì)動(dòng)植物棲息地的生態(tài)環(huán)境造成一定程度的影響，從而也就會(huì)使得生態(tài)平衡難以得到有效的控制，原本在河流當(dāng)中生長(zhǎng)發(fā)育的微生物大量死亡，除此之外，沉積物實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)使得河道出現(xiàn)堵塞問(wèn)題，在此基礎(chǔ)之上，想要對(duì)河道的泄洪能力做出一定程度的保證，是一件較為困難的事情，所以應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中施行一定的環(huán)境保護(hù)措施，在施工相關(guān)工作正式開展之前，首先應(yīng)當(dāng)找尋出來(lái)適應(yīng)性比較強(qiáng)的環(huán)境保護(hù)方案。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)階段我國(guó)公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，仍然會(huì)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響，公路建設(shè)人員以及設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)致力于使得自身的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)水平得到一定程度的提升，與此同時(shí)也應(yīng)當(dāng)在實(shí)際工作的過(guò)程中累積下來(lái)充分的工作的經(jīng)驗(yàn)，以便于可以找尋到有效性比較強(qiáng)的措施，使得公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，形成的生態(tài)環(huán)境污染問(wèn)題得到有效的控制，最終也就可以在我國(guó)社會(huì)向著可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中起到一定程度的促進(jìn)性作用。

參考文獻(xiàn)

[1]趙建勛.基于寶漢高速公路環(huán)境保護(hù)及資源循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2014.

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路 交通信息 服務(wù)系統(tǒng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建成逐漸完善了國(guó)家所規(guī)劃的高速公路網(wǎng)絡(luò)。但是大部分省份的交通信息服務(wù)不完善，公眾所獲得信息的渠道還是局限在道路上的情報(bào)板與交通廣播。雖然有一些發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始著手建設(shè)，但由于還只是處于初級(jí)階段，所建設(shè)的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)并沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法為公眾提供有效的公路信息。

1、交通信息服務(wù)的現(xiàn)狀

1.1 在國(guó)外

美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)的60年代末，就已經(jīng)開始了關(guān)于智能的交通系統(tǒng)研發(fā)，并于2001年正式開始建設(shè)交通信息系統(tǒng)——“511”。該系統(tǒng)是全國(guó)目前為止，最好的交通信息服務(wù)系統(tǒng)之一?！?11”以信息服務(wù)的實(shí)用性和道路引導(dǎo)的實(shí)時(shí)性為目的，通過(guò)覆蓋全美的傳感器和傳輸設(shè)備為交通信息中心提供及時(shí)全面的交通信息。并通過(guò)對(duì)信息的系統(tǒng)分析與整理，向整個(gè)社會(huì)提供及時(shí)詳細(xì)的交通信息，為人們的出行提供參考。

1.2 在國(guó)內(nèi)

相比世界上的其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)還處于初期的探索階段，只是建設(shè)了一些針對(duì)部門的業(yè)務(wù)開發(fā)了交通信息服務(wù)系統(tǒng)，僅僅滿足了很少一部分的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需要，信息的共享度、實(shí)時(shí)性都沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2、造成現(xiàn)狀的原因

大體上我國(guó)不完善的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，有以下幾點(diǎn)形成原因。

2.1 忽視軟建設(shè)

高速公路的服務(wù)主要包括兩點(diǎn)：一是保證道路上車輛的運(yùn)行通暢；二是保證土建方面，車輛能夠通過(guò)。由于我國(guó)的高速公路建設(shè)過(guò)快，建設(shè)者對(duì)于高速公路的信息服務(wù)并沒有達(dá)到與之匹配的知識(shí)認(rèn)知，他們注重的之是道路的土建建設(shè)，而對(duì)于另一個(gè)方面不熟悉。 

2.2 溝通整合困難的分期分段模式

分期分階段建設(shè)是我國(guó)目前的執(zhí)行的模式，為了快速的建設(shè)，采用的是代建制、bot等建設(shè)模式。分別由各種類型的企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。這種模式的缺點(diǎn)也很明顯，就是導(dǎo)致不同的告訴公路建設(shè)的軟件系統(tǒng)配置不均衡，建設(shè)水平參差不齊，難以進(jìn)行信息的整合與溝通。

2.3 現(xiàn)有的信息服務(wù)系統(tǒng)動(dòng)力不足

我國(guó)還存在著很多的高速公路收費(fèi)站，而項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)還是偏向于眼前的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)于信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)缺乏正確的認(rèn)識(shí)，這導(dǎo)致了很多高速公路并不能及時(shí)有效的取得交通信息，從而使得交通信息服務(wù)的實(shí)施遇到很多困難。

2.3.1 現(xiàn)有的管理構(gòu)架使得信息服務(wù)不能完善

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)在我國(guó)各省已基本實(shí)現(xiàn)，一般都設(shè)置在每個(gè)省的監(jiān)控/結(jié)算中心。能處理交通信息并向大眾提供相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。但是各個(gè)高速公路之間卻缺少應(yīng)有的交流和溝通渠道，還是處在互相隔離的狀態(tài)，實(shí)時(shí)的信息交互無(wú)法達(dá)到要求。

2.3.2 部門之間的交流和信息共享無(wú)法達(dá)到

交通信息服務(wù)所包含的內(nèi)容非常豐富，包括路政部門、路段業(yè)、氣象部門與交警部門等相關(guān)的信息，這些信息與這些部門的集合就構(gòu)成了一個(gè)完整的交通信息服務(wù)系統(tǒng)。但是我國(guó)部門之間的溝通存在這很多問(wèn)題，部門壁壘已經(jīng)形成，信息溝通少，更談不上共享。

3、我國(guó)目前交通信息服務(wù)的現(xiàn)狀和實(shí)現(xiàn)步驟

3.1 構(gòu)成交通信息服務(wù)系統(tǒng)的框架

我國(guó)高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)所包含的主要部分：（1）信息共享層面：包括信息存儲(chǔ)子系統(tǒng)、高速公路地理信息系統(tǒng)和定位平臺(tái)。功能主要是向上層的各類基礎(chǔ)服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）信息處理層面：也叫信息地采集與數(shù)據(jù)地維護(hù)，主要是負(fù)責(zé)信息采集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、對(duì)聯(lián)系子系統(tǒng)。主要的功能是負(fù)責(zé)與其他部門的聯(lián)系，來(lái)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)的共享與信息的交流。（3）應(yīng)用服務(wù)層面：根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為用戶的各種相關(guān)應(yīng)用提供信息服務(wù)。

3.2 實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的條件

我國(guó)大部分省份高速公路網(wǎng)及基本建成。已經(jīng)通車的公路機(jī)電系統(tǒng)比較完善。高速公路已經(jīng)設(shè)置了完善的收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)單位已經(jīng)積累了大部分事件處理的經(jīng)驗(yàn)。部分省份的區(qū)域交通監(jiān)控誘導(dǎo)問(wèn)題已經(jīng)開始解決。部分城市已經(jīng)設(shè)置了呼叫中心，為用戶提供信息。

3.3 建設(shè)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的步驟

（1）目前提供簡(jiǎn)單的出行前和駕駛途中的信息服務(wù)。（2）中期整合設(shè)備和監(jiān)理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。（3）遠(yuǎn)期建立完整的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)。（4）最終的目標(biāo)是建立一個(gè)完整動(dòng)態(tài)的混合模式路徑誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，并將人性化的服務(wù)理念整合到整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)中。

4、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)的交通系統(tǒng)建設(shè)處于期，已經(jīng)具有交通信息建設(shè)服務(wù)的條件。雖然我國(guó)還是處于發(fā)展中的國(guó)家，但是公路信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)被提上日程，這不但有助我國(guó)交通系統(tǒng)的完備，還合理的優(yōu)化配置了交通系統(tǒng)的資源，為更多的相關(guān)行業(yè)提供便利，發(fā)揮它所具有的巨大潛能。

參考文獻(xiàn)

篇7

本文主要以集賢縣內(nèi)的某條國(guó)道為例，來(lái)探討公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)與其經(jīng)濟(jì)效益。某國(guó)道為我縣內(nèi)相對(duì)較重要的一條公路，公路長(zhǎng)度為300多千米，這條國(guó)道為我縣的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大效益，占地面積少，養(yǎng)護(hù)工作優(yōu)質(zhì)，使道路中的不良現(xiàn)象比較少，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也可以得到有效解決。該國(guó)道在如今的使用過(guò)程中，起到使交通更加方面快捷的作用，雖然該國(guó)道在發(fā)展方面比較優(yōu)異，通過(guò)行駛車輛較多，但為保障國(guó)道上行駛車輛的安全，還應(yīng)對(duì)其安全設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，杜絕隱患問(wèn)題的發(fā)生，保障同行車輛安全，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與價(jià)值所在。

一、公路交通安全設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)

無(wú)論什么地區(qū)什么時(shí)間的道路建設(shè)，都應(yīng)以安全為第一位，所以對(duì)于道路中安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)不斷加強(qiáng)，并對(duì)公路周圍設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)，都是能有效實(shí)現(xiàn)該路段經(jīng)濟(jì)效益長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的方法之一，才能使各大型公路不斷向現(xiàn)代化、數(shù)字化與智能化的方向發(fā)展，建設(shè)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的公路路段。在公路的構(gòu)成元素方面來(lái)說(shuō)，公路周邊的安全設(shè)施包括對(duì)車輛的隔離設(shè)備，公路旁邊的各類護(hù)欄，路旁標(biāo)牌及路面表示等多方面的設(shè)施內(nèi)容。只有在公路安全設(shè)施建立完整并不斷完善的情況下，才能使公路交通又良好的質(zhì)量保證。

建設(shè)公路安全設(shè)施的主要目的是為保障同行車輛內(nèi)人員的安全問(wèn)題，其次為該路段的路況及公路走向做出導(dǎo)向，使駕駛?cè)藛T能根據(jù)這些設(shè)施做出判斷，在某一路段增速或減速，使其駕駛平穩(wěn)舒適，并降低交通事故的發(fā)生率。近些年來(lái)，對(duì)公路的建設(shè)，大多單位及人員將重點(diǎn)放在了設(shè)計(jì)及施工技術(shù)上，缺少對(duì)公路安全設(shè)施的建設(shè)，所以應(yīng)大力對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，雖然其施工技術(shù)困難復(fù)雜，包括了各個(gè)學(xué)科多方面知識(shí)的運(yùn)用，但仍需加強(qiáng)對(duì)這類優(yōu)秀人才的發(fā)掘，掌握建設(shè)相關(guān)的具體規(guī)范與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使公路安全設(shè)施的建設(shè)有效進(jìn)行。

二、公路工程安全設(shè)施的主要構(gòu)成部分

1、公路交通標(biāo)志

所謂公路交通標(biāo)志，通常主要根據(jù)管理法規(guī)、交通禁令以及相關(guān)交通指示，借助于圖形、符號(hào)以及文字等不同方法予以體現(xiàn)。通常來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)志主要位于公路上方和一側(cè)。在所有公路交通標(biāo)志中，主要涉及輪廓標(biāo)志及導(dǎo)向標(biāo)志諸多方面。只有不斷加強(qiáng)安全設(shè)施調(diào)節(jié)作用，才能充分發(fā)揮道路信息控制效果。對(duì)于所有交通標(biāo)志來(lái)說(shuō)，主要包括固定標(biāo)志及可變標(biāo)志等一系列方面。其中，可變標(biāo)志按照其性質(zhì)不同，主要包括可變情報(bào)及可變限速等，所謂可變限速，一般主要借助于不同數(shù)字輸出等形式，起到警示駕駛員的作用，特別是關(guān)于前方限速等方面。

2、公路交通標(biāo)線

所謂公路交通標(biāo)線，一般主要先利用箭頭及文字形式，將其涂于公路交通路面，并充分發(fā)揮交通引導(dǎo)作用。交通標(biāo)志線主要涵蓋了導(dǎo)入線、車道分界線以及入口標(biāo)志線諸多方面線路。車道分界線應(yīng)用過(guò)程中，充分發(fā)揮車道隔離作用，通常在我國(guó)公路內(nèi)側(cè)是正常道路，而在外側(cè)是專門超車車道。出口標(biāo)志設(shè)立過(guò)程中，通常將其設(shè)立于三角區(qū)域，有利于實(shí)現(xiàn)車輛安全匯合，通常經(jīng)過(guò)白色實(shí)現(xiàn)繪制對(duì)其進(jìn)行區(qū)分。導(dǎo)入線應(yīng)用過(guò)程中，主要針對(duì)于雙向車道，通常借助于黃色斑馬線予以體現(xiàn)。

三、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)方面的質(zhì)量控制

1、安全設(shè)施建設(shè)效益的前提是原材料的質(zhì)量控制

公路交通項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。只有充分保障質(zhì)量不出問(wèn)題，才能有助于企業(yè)保持良好信譽(yù)。由此可見，實(shí)際開展安全設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)切實(shí)嚴(yán)格控制質(zhì)量。應(yīng)必須注重加強(qiáng)原材料控制，同時(shí)著重關(guān)注原材料質(zhì)量問(wèn)題，將質(zhì)量管理充分落實(shí)，這樣才能有利于實(shí)現(xiàn)良好工程安全設(shè)施建設(shè)。在安全設(shè)施方面如果質(zhì)量存在問(wèn)題，那么有助于技術(shù)人員及時(shí)開展糾正及維護(hù)。

2、安全設(shè)施建設(shè)方面基礎(chǔ)是質(zhì)量控制水平

實(shí)際開展安全設(shè)施施工建設(shè)階段，應(yīng)注重加強(qiáng)隱患排除工作，特別是施工各個(gè)流程，這樣才能切實(shí)減少不合理現(xiàn)象發(fā)生。比方說(shuō)，護(hù)欄建設(shè)過(guò)程中，通常應(yīng)遵循流程主要是先進(jìn)行打樁工作，然后開展安裝護(hù)欄，最后進(jìn)行護(hù)欄形態(tài)的調(diào)整。在此環(huán)節(jié)中，無(wú)論哪一階段，技術(shù)人員必須充分發(fā)揮自身良好工作經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)專業(yè)功底，這樣才能充分完成項(xiàng)目建設(shè)。

四、公路交通安全建設(shè)方面的經(jīng)濟(jì)效益

1、交通工程經(jīng)濟(jì)效益概述

對(duì)于交通安全設(shè)施建設(shè)而言，其項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益主要涵蓋兩部分內(nèi)容，一部分通常稱之為直接經(jīng)濟(jì)效益，另一部分為間接性質(zhì)效益。所謂直接經(jīng)濟(jì)效益，通常不僅涵蓋項(xiàng)目自身經(jīng)濟(jì)效益，而且多少效益能夠開展貨幣方面的量化計(jì)算。所謂間接經(jīng)濟(jì)效益，涵蓋諸多方面內(nèi)容，通常包括項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，全部波及效益、損益效益以及環(huán)境效益諸多方面內(nèi)容。

2、交通工程經(jīng)濟(jì)效益主要構(gòu)成成分

（1）安全效益。所謂安全效益，主要包括安全設(shè)施投資過(guò)程中，所采用的投資、技術(shù)保障以及道路運(yùn)營(yíng)諸多方面產(chǎn)生的利潤(rùn)。概括來(lái)說(shuō)，安全效益本身存在一定復(fù)雜性、多效性、滯后性及間接性一系列特點(diǎn)。所謂間接性特點(diǎn)，主要是指，安全并非起到直接活動(dòng)的作用。為實(shí)現(xiàn)良好安全經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)力求避免事故人員傷亡現(xiàn)象的發(fā)生，并減少事故造成財(cái)產(chǎn)損失現(xiàn)象，從而真正發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。

（2）社會(huì)效益。所謂社會(huì)效益，通常又涵蓋兩方面的內(nèi)容，一方面是社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，另一方面是環(huán)境效益。交通安全設(shè)施施工建設(shè)過(guò)程中，將引起巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。一方面，通過(guò)科學(xué)有效安全設(shè)施項(xiàng)目工程，推動(dòng)公路四周經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面通過(guò)科學(xué)有效安全設(shè)施建設(shè)，有利于維護(hù)良好交通秩序，同時(shí)充分保障基層民眾出行方面安全。

五、結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合某國(guó)道集賢段項(xiàng)目，淺要探討如何加強(qiáng)交通工程建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)安全設(shè)施良好經(jīng)濟(jì)效益。公路交通工程建設(shè)過(guò)程中，需不斷加強(qiáng)安全設(shè)施方面建設(shè)，這樣才能有助于沿線設(shè)施發(fā)展，從而現(xiàn)公路及車輛價(jià)值及經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)效益角度著手，注重實(shí)現(xiàn)良好社會(huì)效益及安全效益。

篇8

中圖分類號(hào)： TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)一般按照分項(xiàng)布設(shè)、整體調(diào)整、具體設(shè)計(jì)、確定方案4個(gè)步驟完成。首先是收集相關(guān)的土建資料，然后分別考察道路的平縱線形、構(gòu)造物、附近地名（名勝、旅游）、交通狀況（環(huán)境、道路情況）布設(shè)交通標(biāo)志。全部布設(shè)完成以后，再?gòu)目傮w上調(diào)整，調(diào)整相互沖突的標(biāo)志；避免信息不足或過(guò)載；同一地點(diǎn)多個(gè)標(biāo)志需合并到一起或適當(dāng)分開一段距離。

1 交通安全設(shè)施存在的主要問(wèn)題

⑴路側(cè)護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低

路側(cè)護(hù)欄建設(shè)的投入力度不夠，常引發(fā)交通事故。路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低，是交通事故頻發(fā)的重要原因之一。比如利用碎石墩或淡薄的水泥柱做成的路側(cè)護(hù)欄，僅僅只能起到警示的作用。由于立柱埋入深度不足、地基土密實(shí)度低等原因，護(hù)欄常常遭到嚴(yán)重破壞，進(jìn)而引發(fā)交通事故。

⑵交通標(biāo)識(shí)設(shè)置不全，損壞嚴(yán)重

在城市道路中， 急彎、交叉路口、陡坡、高填方、學(xué)校及醫(yī)院路口等路段所必要的交通標(biāo)識(shí)數(shù)量、種類嚴(yán)重不足，提供給駕駛員的路況信息不全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率增大。此外，有些交通安全設(shè)施已經(jīng)破損或過(guò)于老化，駕駛員不能辨識(shí)標(biāo)識(shí)的具體內(nèi)容，失去了標(biāo)識(shí)應(yīng)具備的功能。長(zhǎng)期以來(lái)，這些問(wèn)題給城市道路帶來(lái)潛在的交通安全隱患。

⑶交通標(biāo)線不清晰

由于城市交通有車流量大的特點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間荷載作用下，道路標(biāo)線遭到嚴(yán)重磨損，甚至模糊不清，駕駛員不能辨認(rèn)標(biāo)線，只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及個(gè)人意愿行車。車輛不按規(guī)定車道行駛，失去秩序，常引發(fā)刮、擦、碰、撞等交通事故。

2 標(biāo)線、標(biāo)志以及路鈕等設(shè)施的設(shè)計(jì)

⑴標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線，從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來(lái)說(shuō)，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

⑵標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對(duì)車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮公路快捷、安全、舒適的作用。此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過(guò)于集中在局部路段；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計(jì)需按公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768 - 2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

⑶路鈕設(shè)置

路鈕突出是其主要缺點(diǎn)，在普通道路上，這對(duì)騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過(guò)降低路鈕的高度來(lái)降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點(diǎn)：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會(huì)危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問(wèn)題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強(qiáng)度。

⑷護(hù)欄設(shè)置

根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點(diǎn)介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對(duì)向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100 m時(shí),應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

⑸限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

⑹隔離柵的設(shè)置

隔離封閉設(shè)施是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。在此，重點(diǎn)介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)置等。

隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等形式而鋼板拉網(wǎng)因價(jià)格較貴，很少采用。

隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

隔離柵與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，隔離柵可直接跨過(guò)；溝渠較寬，隔離柵難以跨過(guò)時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng)，以防止橋上落物對(duì)主線上行車的干擾。

⑺防眩設(shè)施的設(shè)置

防眩設(shè)施指為在夜間行車時(shí)為防止對(duì)面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時(shí)也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實(shí)際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過(guò)連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨(dú)框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時(shí)要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺效果，多以綠色為主。

⑻輪廊標(biāo)的設(shè)置

輪廊標(biāo)用于指示道路方向、車行道邊界，夜間起到行車誘導(dǎo)作用。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廊標(biāo)有附著式和柱式兩種，設(shè)置原則如下：

篇9

一、 公路交通建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

（一）公路交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)分析

    大規(guī)模的公路交通建設(shè)，不僅能有效地帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且其設(shè)施的改善和水平的提高，又能刺激那些需要提品好服務(wù)的企業(yè)及居民的消費(fèi)，有力地刺激國(guó)內(nèi)需求。據(jù)有關(guān)專家分析計(jì)算，公路交通建設(shè)的投資乘數(shù)約為2.63，最終累計(jì)社會(huì)總產(chǎn)乘數(shù)約為7.即如果增加100億元公路投資，最終將帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)出700億元，可見公路投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)是相當(dāng)高的。

（二）公路交通建設(shè)的區(qū)位效應(yīng)分析

公路交通干線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)通過(guò)提高沿線各地區(qū)，各城市的可達(dá)性，使其經(jīng)濟(jì)地理位置，尤其是交通地理位置發(fā)生變化，從而改變其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。與此同時(shí)，公路交通干線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，也促進(jìn)了沿線地區(qū)土地資源的合理利用，是農(nóng)業(yè)專業(yè)化、集約化、工業(yè)化及現(xiàn)代化水平得以提高，從而大大加快了城市化進(jìn)程。

二、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路交通建設(shè)發(fā)展的影響

經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸供給、促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號(hào)。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來(lái)。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路交通建設(shè)的協(xié)同發(fā)展

（一）、公路交通建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)間存在著密切關(guān)系，兩者間的作用是相互的，構(gòu)成反饋環(huán)。一方面公路交通建設(shè)的發(fā)展通過(guò)增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的開放程度、加大系統(tǒng)的非平衡性及強(qiáng)化系統(tǒng)的非線性作用機(jī)制來(lái)加強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的集聚作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；另一方面通過(guò)強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的向前、向后擴(kuò)散范圍和增大程度的發(fā)展。

（二）、從公路交通建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的特點(diǎn)及作用來(lái)看公路交通建設(shè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)有如下影響

1、公路交通建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

a、將有效地拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；公路建設(shè)過(guò)程中，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，在公路建設(shè)引起相關(guān)部門效應(yīng)增加的基礎(chǔ)上，又會(huì)引起其他產(chǎn)業(yè)部門效應(yīng)的增加，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

b、將促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；公路項(xiàng)目的建成，改善了沿線的交通條件，有利用統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所形成的淘汰機(jī)制，又會(huì)促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)之間的調(diào)整組合，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)?；⑵髽I(yè)經(jīng)營(yíng)集約化，從而在整體上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

c、將促進(jìn)區(qū)域投資增長(zhǎng)；交通條件的改善拉近了大中城市、交通樞紐、工業(yè)中心的時(shí)空距離，為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的投資環(huán)境。各類開發(fā)區(qū)、工業(yè)園毗路而建足以證明公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域投資增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。區(qū)域投資的增長(zhǎng)帶動(dòng)了地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的開發(fā)，形成了新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)向更高階段演化。

2、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

a、將促進(jìn)自然資源開發(fā)；公路項(xiàng)目的建成，為自然資源開發(fā)提供了運(yùn)輸服務(wù)的支持，為經(jīng)濟(jì)潛能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供了一種動(dòng)力。而且交通條件的改善降低了生產(chǎn)部門產(chǎn)品和原材料的運(yùn)輸成本，生產(chǎn)部門在獲利的同時(shí)有可能會(huì)增加對(duì)自然資源的需求，使自然資源的開發(fā)力度加大。

b、將促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和土地增值；公路項(xiàng)目的建設(shè)改善沿線區(qū)域的交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施水平和投資環(huán)境，從而改變了區(qū)域的投資需求，使得沿線的土地增值。

c、將促進(jìn)人力資源開發(fā)；公路建設(shè)項(xiàng)目不僅在建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生在該項(xiàng)目上的就業(yè)崗位，而且由于項(xiàng)目的建成，會(huì)刺激其他需求的增長(zhǎng)，吸引其他地區(qū)的人口、勞動(dòng)力向沿線經(jīng)濟(jì)地帶聚集，促進(jìn)了人口、勞動(dòng)力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)，由經(jīng)濟(jì)滯后向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。

d、將促進(jìn)旅游資源開發(fā)；公路建設(shè)項(xiàng)目促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益，一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開發(fā)的效益。

3、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

a、將促進(jìn)區(qū)域生活水平的改善；公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在區(qū)域醫(yī)療、衛(wèi)生條件、文化娛樂活動(dòng)、城鎮(zhèn)化水平、收入水平和消費(fèi)水平等方面。

b、將促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變公路項(xiàng)目的建設(shè)使地區(qū)之間 的往來(lái)更方便、經(jīng)濟(jì)、信息的交流加強(qiáng)，人們的思想觀念發(fā)生變化、生活效率提高，從而使公路沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。

c、將促進(jìn)區(qū)域出行的變化；出行變化反映了一個(gè)地區(qū)社會(huì)環(huán)境的改變，在一定程度上體現(xiàn)了社會(huì)發(fā)展水平，它是衡量公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展進(jìn)步影響程度的重要標(biāo)志之一。

4、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響對(duì)外的聯(lián)系；

a、將促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展和對(duì)外投資，公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于改善投資環(huán)境，提高沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增加外商的投資力度有重要的影響，同時(shí)也間接影響對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

篇10

關(guān)鍵詞:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);應(yīng)急運(yùn)輸管理體系;系統(tǒng)分析;公路應(yīng)急運(yùn)輸

一、綜述

在面對(duì)自然災(zāi)害或者重大事件所引起的應(yīng)急情況時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸物資的保障問(wèn)題、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、公路和鐵路封閉等問(wèn)題，這就會(huì)給人民群眾的出行以及物資運(yùn)輸?shù)葞?lái)極大的困難。在這種情況下，交通應(yīng)急運(yùn)輸?shù)男枨缶惋@得更加地迫切。本文對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸應(yīng)急以及保障體系的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，旨在為我國(guó)各地的交通管理部門在災(zāi)害應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，能快速處理；以保障應(yīng)急的物資運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、充足；有效地防御和減輕災(zāi)害等應(yīng)急事件所造成的損失；從而保障國(guó)家以及人民群眾之生命財(cái)產(chǎn)安全；進(jìn)一步穩(wěn)定社會(huì)生產(chǎn)和生活秩序。

二、我國(guó)應(yīng)急物資運(yùn)輸保障體系現(xiàn)狀

目前針對(duì)各種應(yīng)急事件，出現(xiàn)了一下保障體系：《突發(fā)公共衛(wèi)生事件交通應(yīng)急規(guī)定》， “綠色通行證”，《防控高致病性禽流感交通應(yīng)急處理預(yù)案》，煤炭運(yùn)輸車隊(duì)，《公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》。

三、我國(guó)應(yīng)急物資的運(yùn)輸保障體系所存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)的這種“一事一議”的臨時(shí)處置措施，以逐漸地暴露出我國(guó)公路的應(yīng)急運(yùn)輸保障相關(guān)工作的存在許多問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：

（一）沒有總體的應(yīng)急保障相關(guān)規(guī)劃，相關(guān)應(yīng)急保障體系的建設(shè)明顯滯后；

（二）公路交通的預(yù)案體系相當(dāng)?shù)牟唤∪?，以致?yīng)急演練和培訓(xùn)工作不能與時(shí)俱進(jìn)；

（三）應(yīng)急保障的相關(guān)技術(shù)支撐體系相對(duì)薄弱，且應(yīng)急保障的技術(shù)水平低，不能發(fā)揮很好的作用；

（四）由于缺乏相關(guān)的利益保障以及約束力，公路交通應(yīng)急的保障隊(duì)伍存在不健全的問(wèn)題；

（五）公共財(cái)政的應(yīng)急保障機(jī)制也不健全，以致財(cái)政資金的保障不充裕；

（六）應(yīng)急相關(guān)的政策和法律法規(guī)滯后，應(yīng)急保障的工作不能實(shí)現(xiàn)法制化和規(guī)范化。

四、構(gòu)建我國(guó)應(yīng)急物資運(yùn)輸保障體系的措施與建議

依據(jù)有關(guān)精神和我國(guó)國(guó)情，筆者認(rèn)為我國(guó)的應(yīng)急運(yùn)輸及保障工作總體的發(fā)展思路可定為：完善公路交通相關(guān)應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)和應(yīng)急保障隊(duì)伍的建設(shè)，建設(shè)應(yīng)急管理機(jī)制以及法規(guī)體系，建立全國(guó)統(tǒng)一的應(yīng)急數(shù)據(jù)庫(kù)與指揮信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)交通應(yīng)急管理工作的常態(tài)化管理。

（一）公路交通的應(yīng)急體系建設(shè)

制定統(tǒng)一政策規(guī)劃，指導(dǎo)各級(jí)公路交通的應(yīng)急保障體系相關(guān)建設(shè)與發(fā)展，明確其發(fā)展目標(biāo)以及重點(diǎn)任務(wù)。

加強(qiáng)交通應(yīng)急的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立并強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制與責(zé)任追究制。建立公路交通應(yīng)急的管理委員會(huì)，進(jìn)行綜合性決策和指揮，并充分發(fā)揮出政府在發(fā)生應(yīng)急時(shí)的管理主導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。

（二）交通應(yīng)急的工作機(jī)制建設(shè)

加強(qiáng)預(yù)測(cè)和預(yù)警機(jī)制建設(shè)。要建立完善的預(yù)警體系以形成預(yù)警信息的、修改、解除的規(guī)范程序，并完善違規(guī)的責(zé)任追究制度。

加強(qiáng)應(yīng)急的決策機(jī)制建設(shè)。以建立出科學(xué)的責(zé)任明確的決策機(jī)制。加強(qiáng)信息機(jī)制、調(diào)查評(píng)估機(jī)制、社會(huì)動(dòng)員機(jī)制、應(yīng)急運(yùn)輸補(bǔ)償機(jī)制以及恢復(fù)重建機(jī)制的建設(shè)。

（三）公路交通應(yīng)急的預(yù)案體系建設(shè)以及預(yù)案演練工作

整合現(xiàn)有的各級(jí)各類的公共安全和應(yīng)急救援以及應(yīng)急保障的知識(shí)的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施資源，建設(shè)應(yīng)急科普和演練基地，形成可覆蓋各類突發(fā)的公共事件的有針對(duì)性的應(yīng)急培訓(xùn)及演練體系。

（四）應(yīng)急運(yùn)輸隊(duì)伍的建設(shè)，應(yīng)急運(yùn)輸?shù)谋Ｕ象w系建設(shè)

加強(qiáng)應(yīng)急運(yùn)輸隊(duì)伍的建設(shè)，應(yīng)急運(yùn)輸?shù)谋Ｕ象w系建設(shè)。尤其是要加強(qiáng)應(yīng)急的管理人才，以及技能人才的隊(duì)伍建設(shè)，并充分發(fā)揮各位專家學(xué)者其專業(yè)特長(zhǎng)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功組建應(yīng)急搶險(xiǎn)救援以及運(yùn)輸保障隊(duì)伍。

除此之外，要積極探索，建立健全全社會(huì)動(dòng)員的機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)突發(fā)的公共事件應(yīng)對(duì)方面的社會(huì)化。

（五）規(guī)范應(yīng)急響應(yīng)的工作流程

（六）公路交通應(yīng)急的管理與技術(shù)支撐體系的建立和完善

各級(jí)交通的主管部門，尤其是交通部，要加快應(yīng)急的交通技術(shù)與支撐體系的建設(shè)，重視科技手段的利用，以提高應(yīng)對(duì)相關(guān)公路交通的突發(fā)公共事件方面的能力。

（七）國(guó)家財(cái)政作為保障的應(yīng)急補(bǔ)償機(jī)制的建立

首先要建立以各級(jí)的政府，其財(cái)政資金作為保障的補(bǔ)償賠償機(jī)制，并要在法律上作相關(guān)的明確界定，以切實(shí)地保護(hù)到被征用方的自身合法權(quán)益，提高參與應(yīng)急保障工作的積極性，從而形成公路交通的應(yīng)急保障之長(zhǎng)效機(jī)制。

要建立公共財(cái)政的應(yīng)急機(jī)制，需加強(qiáng)以下兩方面的工作：

(1) 建立相關(guān)的預(yù)備費(fèi)的管理制度，設(shè)立財(cái)政應(yīng)急的專項(xiàng)資金。

(2) 建立相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的框架制度。在各級(jí)政府財(cái)政之間、政府的各個(gè)部門之間、政府與企業(yè)之間，構(gòu)建一個(gè)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的框架制度，細(xì)化，明確各個(gè)機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，以減少相互推諉，相互依賴，以確保應(yīng)急相關(guān)資金的分擔(dān)合理和撥付及時(shí)。

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