導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇風險管理分析案例，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、前言

隨著國際化的不斷發(fā)展，國際工程項目風險管理問題引起了人們的重視。國際工程項目風險管理貫穿于項目的各個階段，國際工程承包是一項高風險的行業(yè)，風險越大管理難度也就越大，因此，我們要提高國際工程項目的風險管理能力，以確保項目的順利進行。

二、概述

工程項目風險是客觀存在的，它是工程風險、業(yè)主資信風險、外界環(huán)境風險的集中反映和體現。風險程度因工程項目合同的復雜性，工程項目大小以及工期的不同而有差異，工程項目風險是項目合同雙方必須共同承擔的。在現代工程項目管理中，項目風險的管理和控制已成為研究的熱點之一。

在國際工程承包中，由于國際承包工程項目規(guī)模大、周期長和復雜性高等特點，在實施過程中存在著許多錯綜復雜的不確定因素，往往具有更大的風險。國際工程風險的特征是風險產生的隨機性及風險活動持續(xù)時間內風險損失的隨機性，國際工程風險從項目開始到竣工，甚至延續(xù)到竣工后。在國際工程承包領域，風險常常是項目失敗的主要原因之一，國際工程承包項目的風險管理，是項目管理者對潛在的意外損失進行辨識、評估、預防和控制的過程，是對項目目標的主動控制，風險管理和目標控制是國際工程項目管理的兩大基礎。

三、國際工程項目風險管理框架

項目風險管理以最新的2009年ISO國際風險管理標準ISO31000體系為基本框架和美國綜合審計委員會的企業(yè)風險管理與內控為結構，其實施流程是一個全方位、全員參與和提供反饋的持續(xù)改進的風險管理模型。它突出持續(xù)完善、不斷創(chuàng)新、反饋溝通與審核監(jiān)控四個循環(huán)反復的步驟，結合國際工程項目特點，風險管理總體框架如圖1所示。

圖1風險管理總體框架圖

在國際工程項目中實施風險管理的基本條件是企業(yè)級和項目級層面都要在風險管理的總體框架和支撐下建立相關的風險管理機制與體系。

1、企業(yè)級風險管理

企業(yè)級風險管理是通過設立三道防線的管理與控制實現的，具體流程與功能如圖2所示。

企業(yè)級風險管理與項目級風險管理的關系是參與支持和監(jiān)督控制的職能。

圖2企業(yè)級風險管理具體流程與功能

2、項目風險辨識和風險分析

從理論與實踐方面看，風險辨識和風險分析已經建立了系統(tǒng)的過程，即從系統(tǒng)的角度認識和理解項目風險，從系統(tǒng)的角度管理風險。對于國際工程項目，風險辨識和風險分析工作主要包括成立工作機構、建立工作團隊并確定咨詢專家和機構、明確風險識別目標、收集相關資料、評估風險形勢以及識別主要的風險來源等步驟。在工作啟動之后首先要掌握與項目相關的信息，如產品描述、歷史資料等，作為風險辨識的依據。同時在查表法、德爾菲法、SWOT等風險辨識技術與工具的基礎上，按照風險辨識過程辨識并分析風險，得出最終的結果。風險辨識是風險分析的基礎，決定了項目的風險管理效果，對于國際工程等大型項目，其過程及主要活動如圖3所示。

圖3項目風險辨識過程示意圖

四、案例分析

1、案例項目――德國某電廠工程概況

該項目的業(yè)主是總部位于美國得克薩斯州的電力供用商TXU公司，它是美國得克薩斯州最大的一家電力公司，總裝機容量超過18300MW，其中燃煤機組的總裝機容量超過了5837MW。該公司籌建11座火電項目，其中柏克德(Bechte1)中國公司承包了8個，我國某公司(下文稱A公司)取得了其中4個(4臺機組)的鋼結構加工制作分包。每臺機組的鋼結構量約15000t，主要包括鍋爐框架、汽機房、煤倉間及空氣預熱器等部分的鋼結構，結構形式主要有：鋼柱、梁、支撐及平臺等，總合同金額約8億元人民幣。

整個項目由柏克德(Bechte1)中國公司總包，A公司為分包單位。合同的條款及相關規(guī)范皆由柏克德(Bechte1)中國公司一手包辦，合同的簽訂雙方是A公司與TXU公司，柏克德(Bechte1)中國公司承諾在開工半年之后再與A公司簽訂正式合同。而就在這半年之內A公司被通知取消合同，但是，A公司為了履行合同已經做了大量的準備工作，如大約采購了1億元人民幣的原材料、技術準備、車間部分設備改造及對管理人員和操作人員進行培訓等，這對我國A公司造成重大損失。

2、風險評估

(1)A公司在此之前已經成功承包了很多與此類似的國際工程項目，又樂觀地估計該項目順利進行下去會有豐厚盈利，忽視了盈利背后的巨大風險。雖然在了解德國的政治、經濟形勢和企業(yè)狀態(tài)的基礎上，對國別風險的評估過程采用了調查和專家打分法，風險打分匯總之后顯示，該項目的國別風險可以接受，但是最終造成合同中止的風險就是源自于國別風險。

在接觸到該項目之后，A公司對政治風險、經濟風險、合同風險等相關風險僅進行了初步分析，隨即就與TXU公司簽訂了合同。然而，TXU公司于2007年2月26日向外界宣布，同意以320美元的價格出售給Kohlberg KravisRoberts得克薩斯太平洋集團領銜的私人股本收購集團(這是歷史上規(guī)模較大的私人股本交易)，新的業(yè)主不同意繼續(xù)這個項目，導致合同中止。在此之后，A公司也間接了解到該項目承建的火力發(fā)電廠當時沒有通過環(huán)境評估。也因為TXU公司計劃建設11座燃煤發(fā)電廠，一直是環(huán)保團體攻擊的對象。在這個時候，TXU公司已經面臨被收購的前景，而A公司沒有認真分析此種情況，沒有對相關風險做進一步分析，直接導致了后來的巨大損失。

(2)在招標投標及合同簽訂過程中同樣存在重

大風險。該項目合同發(fā)包方為柏克德中國公司，合同的條款及相關規(guī)范皆由柏克德中國公司一手包辦。然而，合同的簽訂雙方卻是A公司與TXU公司，為什么A公司不是與發(fā)包方直接簽訂合同，而是與業(yè)主簽訂呢?這是因為A公司了解到，柏克德中國公司作為管理公司，負責所有項目管理，包括聯系分包與承包單位、合同商務談判、技術談判及施工過程管理等，起到代業(yè)主管理的作用，但承包商都需要和業(yè)主直接簽訂合同；加之柏克德中國公司承諾在開工半年之后與我國承包公司簽訂正式合同，并且A公司在對工程費用和收益風險辨識與分析之后認為此項目的盈利空間較大，于是與業(yè)主訂立了合同。但是，這樣做也使A公司作為分包單位幾乎承擔了項目的所有風險，成為造成公司經濟損失的另一直接原因。

3、結果分析

柏克德中國公司成功地將風險轉移到了A公司，在這個項目的實施過程中，A公司管理人員暴露出的一大問題就是風險意識不強。在承包國際工程的時候，依然習慣于獲得有限的信息之后運用經驗判斷是否承包此工程項目，這是導致最終不良后果的根本原因。

五、風險的防范與應對

1、增強項目風險觀念。首先，要增強戰(zhàn)略性觀念，從整體角度來防范風險；其次，增強階段性觀念，針對工程項目周期內每一階段風險的特點，進行風險管理；最后，還要增強系統(tǒng)性觀念，從整體上對風險進行把握，從變化中抓住風險的發(fā)展趨勢。

2、加強相關立法和合同管理。工程合同是工程項目風險管理的主要法律文件依據。工程項目的管理者必須具有強烈的風險意識，學會從風險分析與風險管理的角度研究合同的每一個條款，對工程項目可能遇到的風險因素有全面深刻的了解。

3、熟悉、遵守國際規(guī)則，按照國際規(guī)則辦事，參與到國際競爭之中。熟悉和掌握國際市場狀況和動態(tài)，了解和掌握FIDIC合同條款，按照國際慣例對工程項目及項目風險進行管理；充分利用FIDIC條款中關于保險條款的規(guī)定，最大限度地減少失誤和經濟損失；學會按國際慣例解決項目承包中的爭議問題，做好索賠工作。

六、建議

在國際工程項目的開發(fā)中，風險管理十分重要，應該引起足夠的重視。在項目開發(fā)的初期，應充分對項目可能遇到的風險進行分析并評估，并將結果作為項目實施可行性的一個重要部分，并采取有效且具有針對性的措施，以最大限度地降低風險，提高項目成功率。

七、結束語

國際工程項目風險管理是個復雜的工程，我們要根據實際情況，合理的處理國際工程項目風險管理問題。

篇2

一、概述

社會經濟發(fā)展的過程中，城市人口的密集度也在不斷的增大，這就給我國城市交通帶來巨大的壓力，因此人們就將地鐵建設作為城市交通建設中重要的內容來對其進行規(guī)劃。但是，近年來我國地鐵事故頻繁的發(fā)生，這不僅給人們的帶來了巨大的經濟損失，還給人們的生命安全帶來威脅。為此，我們在城市地鐵交通建設的過程中，就要對其進行相關的安全風險管理，以確保提高地鐵運行管理的安全性和可靠性。

二、地鐵運營系統(tǒng)安全風險因素

（一）車輛設備

地鐵車輛內使用不恰當的裝飾材料和座位材料在存在外界誘因的情況下會發(fā)生火災，而這些材料會散發(fā)大量有害氣體，對人體產生傷害。列車的行車部件的老化，發(fā)生故障可能會導致列車脫軌危險。乘客在上車時機選擇不當，列車車門在關閉時可能會夾傷乘客，而車輛與站臺的縫隙也可能會導致傷亡事故。在列車運行過程中，鋼軌斷裂、道岔損傷則會導致嚴重的行車事故。

（二）車站等公共輔助設備

車站入口、疏散通道、疏散樓梯的設計不合理，或疏散通道、集散廳內堆放阻礙人流疏散的物品，則存在安全隱患，遇突發(fā)事件就可能造成人員的擁擠踩踏事件。乘客使用扶梯時可能造成碰撞、卷入等傷害。站廳和站臺的地面防滑材料設置不佳則會導致人員摔倒。車站內電氣設備故障，以及車站內建筑裝飾材料選用不當，乘客攜帶危險物品，煙頭亂扔處置不當，地鐵站廳和通道違規(guī)設置的商業(yè)網點發(fā)生火災易引發(fā)連鎖火災。

（三）地鐵乘客

地鐵乘客的不恰當行為可能會造成地鐵線路的運營中斷。由于地鐵運營服務的主體是乘客，乘客在乘坐過程中對地鐵車站內的操作不當或者在乘坐過程中不遵守城市地鐵運營的有關法律規(guī)定，都會存在一定的安全風險和隱患。

（四）地鐵系統(tǒng)內人員

各作業(yè)人員、管理人員。地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)，每項作業(yè)中，都是由人來參與，由人主導、操縱、監(jiān)控各種先進的設備，完成運營工作的進行。工作人員的思想素質如職業(yè)道德、安全觀念、勞動紀律等有著很高的要求。同時工作人員的技術業(yè)務素質，生理心理素質如動作反應時間和疲勞強度都和列車的運輸安全有著十分密切的關系。

三、地鐵運營安全風險管理的有效措施

（一）提高員工專業(yè)素養(yǎng)

雖然在1969年我國就已經開通了北京地鐵1號線的運行，但對于我國的地鐵運營安全風險管理經驗還是較為缺乏，相應的工作人員的安全意識及風險管理能力仍有待提高。因此，必須加大工作人員的技能水平及安全意識的培訓，使其能夠更好的制定自身的工作，可定期的對工作人員展開課堂培訓、故障判斷、隱患辨別、應急預案演習等相關的培訓，不斷的加強工作人員的故障判斷、處理能力及應急反應能力。

（二）建立監(jiān)督檢查機制

在實際的工作中，建立相應的監(jiān)督z查機制是保證地鐵運營管理工作順利進行的關鍵。在日常運營管理中要從多角度、多層面定期的檢查及不定期的抽查日常管理工作。定期定時的對地鐵的安全性進行檢查，不定期的對日常管理作業(yè)進行檢查，確保相關管理人員認真的落實安全風險的預防、監(jiān)測及處理等相關的工作，有效的消除風險隱患，避免事故的發(fā)生。

（三）建立完善的規(guī)章制度

建立完善的規(guī)章制度是確保運營安全的基礎。結合企業(yè)實際運營管理情況及管理經驗，不斷的完善運營管理的規(guī)章制度，同時結合規(guī)章制度建立相關的考核制度和獎懲制度。總結事故的發(fā)生原因，提出相應的整改措施，從規(guī)章制度及操作規(guī)程上查找不足，總結經驗，并不斷的完善規(guī)章制度，提高其的可行性。同時在工作中嚴格按照考核制度及獎懲制度對相關人員進行處罰與獎勵，在壓力與動力并行的工作環(huán)境下，加強規(guī)章制度實施力度。

（四）現代化技術及管理

現代化管理及新技術的應用是實現地鐵運營穩(wěn)步發(fā)展的基礎。應向國內外先進的地鐵運營商學習，借鑒其先進的運營管理體系和技術，做到及時、準確的了解國內外地鐵運營公司最新管理辦法及技術的發(fā)展動態(tài)，結合自身的運營模式進行不斷的對其進行探索與完善。同時，將以往事后查處模式向事前預防模式轉變，將傳統(tǒng)的被動管理模式向主動管理模式轉變，進而不斷的規(guī)范運營管理機制，提高地鐵運營安全管理水平，使其更系統(tǒng)、更科學、更合理。

（五）掌握風險評價方法

風險評估是對辨識出的風險，根據一定方法評估其風險率、發(fā)生概率及后果程度等。風險評估一般采用風險矩陣圖來評估風險源。以經驗和知識為基礎對查找出的風險源分別評估其發(fā)生的概率和可能產生的嚴重程度。但在風險評估工作中，往往存在著一種風險源可能產生一種或幾種事故（故障）的可能性；同時，這些可能產生的事故（故障）會導致不同程度的危害。此時，就要將各種可能發(fā)生的事故（故障）的情況按照危害程度從大往小排列，分別進行研究和改進。

四、結束語

綜上所述，加強對地鐵運營安全風險管理問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵運營過程中，應該加強對安全風險關鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學性。

篇3

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

我國地處多山的地帶，山嶺和高原面積占全國土地面積70%以上。隨著改革開放的進一步深入，全球經濟發(fā)展的影響，我國的交通事業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。在山嶺間修筑公路隧道等工程已成為交通網絡的重要構成，受到穿越地質條件的影響，山嶺隧道的施工難度加大，存在很多不確定因素，導致山嶺隧道施工存在巨大風險。隨著工程規(guī)模的加大，山嶺隧道施工的技術與安全管理等研究工作沒有跟上實際施工的需要，再加上缺少山嶺隧道施工風險的科學認識，缺少風險的合理控制，很多不當的風險管理方式等因素，都使山嶺隧道施工中安全事故頻繁發(fā)生。

一、隧道施工安全風險與現場管理的目的與意義

1、實現科學化管理

進行安全風險研究的目的就是為了施工現場服務，施工現場的安全管理也有一定的依據，而施工管理人員一定要學會風險的識別，學會評價風險，才能管理風險，將風險的損失減到最低，對風險做出有效的控制。可見，對安全風險與現場進行科學化的管理，對工程項目來說，具有十分重要的意義[1]。

2、利于減少工程事故發(fā)生

在山嶺隧道中進行工程項目的施工，實現特殊施工工藝，很多因素都會影響隧道施工的安全，主要為以下幾種：

（1）在山嶺隧道中，因為隧道邊壁限制，由于隧道內的空氣質量較差，而且照明條件不好，實際的空氣能見度不高，在施工時產生的噪音很大，導致隧道中開展作業(yè)一旦發(fā)生了事故，就很難迅速的完成輸散工作。

（2）山嶺隧道的地質條件十分復雜，在施工中很容易遭遇險情，很多隧道施工在施工前都沒有準備齊全地質資料，使隧道的勘測和施工危險大大增加。資料不準確就會使隧道施工中發(fā)生塌方和變形，甚至發(fā)生巖爆和涌水等情況，嚴重時會造成人員的傷亡[2]。

（3）山嶺隧道開挖時會破壞原有巖體整體結構，使圍巖平衡被打破，影響了原有建筑物，隧道開挖還會破壞植被，使生態(tài)環(huán)境在短時期內很難恢復原狀。

（4）山嶺隧道施工的環(huán)境都是特定的，施工周期比普通工程長，施工周期最少一年，周期長的達到幾年，有的工程會建設十幾年，所以，建設環(huán)境存在很大的不確定性，使原材料的供應和施工機械、設備都會受到物價的影響而產生變化，使工程造價受到影響，產生經濟風險。

（5）山嶺隧道工程的建設會涉及到多個單位與部門，由于造成的社會影響會較大，相對的，社會風險也會很大。隨著我國隧道工程施工項目的增加，工程事故頻繁發(fā)生，事故造成的社會危害逐年增大[3]。

二、隧道施工安全風險與現場管理分析

1、施工現場安全風險和事故的管理

（1）風險類型的成因和危害的程度

山嶺隧道施工的現場安全風險包括了坍塌、涌水、爆炸和高空墜落及火災等。選取風險因素，進行隧道風險和安全管理的評估，對山嶺隧道施工安全風險與現場管理中風險和事故的成因、危害的程度分析如以下幾方面內容：

隧道安全風險的成因：坍塌，施工現場的臺架失穩(wěn)會造成坍塌。危害的程度，施工現場的臺架剛度如果不足，在使用很長時間后，就會失穩(wěn)而發(fā)生坍塌；涌水突泥，施工現場的掌子面會出現涌水和突泥，地質探測和超前地質的預報如果不及時，不準確，就會遇到涌水和突泥，導致涌水與突泥等事故；火藥爆炸，施工現場的火工品會發(fā)生爆炸，施工中多用乳化炸藥與電雷管，現場如果管理不當，就會由靜電等原因引發(fā)施工現場的火工品爆炸；高處墜落，施工現場的工作人員會在臺架高處墜落，因為臺架缺少安全防護，工作人員未正確應用防護的工具，工作時間過長，注意力不集中等原因，都會使工作人員發(fā)生高空墜落；火災，施工現場材料和物資會發(fā)生火災，施工現場的易燃品如果操作不當就會發(fā)生火災等。

（2）風險源的控制

施工現場的管理人員要按照風險的清單進行施工現場危險源的定期排查，進行崗位培訓與教育，幫助管理人員更快了解崗位安全的重要性，工期內根據操作的規(guī)程，防止違章作業(yè)產生。對于可以辨識危險源要制定好目標與管理方案，建立起危險源的控制程序和應急預案。按照危險源，進行重大危險源的公示，可以使施工人員在山嶺隧道施工中加強風險事故的預防能力[4]。

按照山嶺隧道施工的地質特點，分析施工中的安全風險，進行安全風險的評價，對安全體系進行構建。對隧道地質情況和隧道進行認真分析，做出隧道施工的風險清單，可以了解隧道施工的風險與注意的一些問題。隧道的塌方和涌水、突泥等危險以一些簡單的措施進行控制。對施工現場管理中不合理的情況進一步確定，才能防止事故風險的形成，防止事故的發(fā)生，分析可能發(fā)生事故類型與危害程度，有針對性制定安全事故的應急體系。通過信息的傳遞，對隧道進行安全監(jiān)控，對預警信息處理進行分析，完善施工現場的安全管理控制與救援工作[5]。

（3）建立安全動態(tài)的管理模型

對施工現場的安全管理資料進行收集，建立起完善的、系統(tǒng)的、可操作的隧道工程風險動態(tài)模型。因子和評價方法都是從綜合隧道的施工現場和專家經驗、理論分析中形成，有著科學性、合理性和全面性等特點。

隧道施工現場安全動態(tài)的管理模型的體系并不完整，在經驗、局部和單一等階段存在一些問題，但是，施工現場安全動態(tài)的管理方法與手段等劃分的原理具有很強的借鑒意義?？梢栽谒淼朗┕さ娘L險動態(tài)管理體系中，掌握最新風險的研究資料，而且施工現場一定要及時的、經常的進行山嶺隧道各方面的風險信息，以表格的形式，做出風險的詳細記錄，而施工現場也要更新風險信息，才能方便施工隊伍，更好的了解隧道內某區(qū)域的風險情況，及時做好各種預防工作。

（4）做好施工現場的安全動態(tài)指標評價

要對山嶺隧道的風險清單進行分析，對隧道中發(fā)生的塌方與涌水突泥等風險，都要研究施工現場的圍巖結構，研究對隧道施工有可能會產生的影響，帶來哪些麻煩，以隧道的塌方、涌水和近水平圍巖進行分析，從而建立起施工現場的安全動態(tài)指標評價。

（5）現場指揮的結構體系

山嶺隧道施工的安全風險在現場指揮結構體系上，大多形同虛設。當隧道出現風險事故時，根本不能及時處理，使風險的損失加大。任何風險都需要進行規(guī)避，才能降低事故的發(fā)生率，所以，隧道施工的現場需要具備應急的領導小組，全面進行領導和組織隧道的施工安全預防與應急。根據項目具體情況，設立現場的安全指揮結構，設置應急中心和職能部門，開展明確的分工合作。

結束語：

綜上所述，隧道工程施工安全風險與現場管理等問題已經受到了社會各界的關注。要保障隧道工程的施工安全，就要以技術的手段，提高隧道工程對風險的規(guī)避能力。為隧道施工安全風險與現場管理進行系統(tǒng)的分析，建立動態(tài)的模型管理，為施工現場管理提供應急的措施。

參考文獻：

[1]李春波．鐵路長大隧道風險控制研究［D］．北京: 中國地質大學，2010．

[2]歐爾峰，嚴松宏，梁慶國.巖體隧道施工安全風險模糊綜合評判研究［J］.蘭州交通大學學報，2011，30(4) : 38-42．

篇4

在生產中只有做好安全，才能夠有效地保障社會及個人的利益，有效地保證國家利益不受到損失，那么在電力安全生產管理中，如何確保安全，對電力生產的風險有效地控制呢？筆者認為應該從以下幾個方面入手，積極做好控制工作。

1安全生產的重要性認識

1.1影響各行各業(yè)以及社會的穩(wěn)定

電力行業(yè)作為國民經濟的基礎性產業(yè)，在促進國民經濟發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。電力生產關系到人民生命財產關系到國家的經濟建設。如果電力生產出現問題，那么國民生產中用到電的企事業(yè)單位必然會受到影響，這一影響不僅在經濟方面，也有政治方面，必須引起高度重視。

1.2對供電企業(yè)自身造成的一些影響

電力生產的基礎是電力安全。如果電力安全出現問題，那么就會出現事故，事故的爆發(fā)必然影響企業(yè)的一切工作的正常運轉，輸配電將跌入一片混亂的困境之中。必將導致供電企業(yè)經濟效益的下滑。從這一角度而言，應該確保電力生產的安全性，對于供電企業(yè)中的風險有效地控制。

1.3安全生產是電力生產自身的需要

在電力生產過程中，安全是電力生產自身的需要。電能是有發(fā)電廠通過發(fā)電機生產以后，再通過變電站降壓，繼而到輸電線路，最后送到用戶。實際上在一系列的化解中，已經將產、供、銷綜合在一起。就目前而言，對于電能，不能夠進行大規(guī)模的地儲存，所以其產、供、銷一條線同時進行，如果任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都會影響其它各個環(huán)節(jié)。在這一平衡狀態(tài)中，電力生產就必須有一個安全作為保障。否則，在某一個環(huán)節(jié)出現問題，都會出現連鎖反應，重則造成人身傷亡以及設備損害，與此同時導致大面積停電。從這個角度而言，電能生產的內在特點對于安全生產有需要。

1.4安全生產是勞動環(huán)境的需要

在電力生產中，其勞動環(huán)境有以下幾個特點：①具有高溫高壓設備多的特點；②具有電氣設備多的特點；③具有易爆和有毒物品多的特點；④具有高速旋轉機械多的特點；⑤特種作業(yè)多的特點。特種作業(yè)多，比如有起重及焊接，以及高空作業(yè)和帶電作業(yè)。從電力生產勞動環(huán)境而言，就表明電力生產環(huán)境以及勞動的條件和復雜，其勞動環(huán)境原本就存在著不安全的因素存在一些隱患。這些因素已經構成極大的威脅。

2電力安全生產管理的內涵

電力的管理實際上就是一種綜合管理，在生產過程中，如何評估，以及控制和控制生產過程中的一些人員、環(huán)境和設備因素。在安全管理中，實際上是一種全過程、全員及全方位進行一種管理。有必要加大巡回檢查力度，在發(fā)現問題以后，能夠對問題及時地處理，而對于一些隱患，應該將其控制在事物發(fā)展的萌芽狀態(tài)。在電力安全管理中，積極做到以防為主的原則。所以做好電力安全性評價，積極通過風險控制，進而有效地促進安全生產呈現一種良性發(fā)展。

2.1用控制法解決電力安全風險

電力安全風險控制法是一種比較徹底的控制方式。由于電力生產極具危險，有許多無法預料的危險源存在，比如地溝蓋板、井、及洞、孔，還包括旋轉機械的異常運行、壓力容器泄漏，除此之外還有導線絕緣破損、欄桿缺口這些危險源的存在嚴重地威脅著生產。對于這些危險源，在進行排查過程中，如果出現問題應及時控制。但是采用控制法也存在著局限性，因為也存在著一些危險源，不能夠做到對其風險進行控制。所以往往需要將其與多種風險控制方法進行綜合利用。

2.2用代替法解決電力安全風險

為有效解除風險，處理控制意外，也可以采用代替法。也就是在一定情況下，運用低故障率和低風險的裝備代替高風險裝備。作為供電企業(yè)，應該從本企業(yè)效益和安全角度積極出發(fā)，根據實際狀況，對本企業(yè)的設備進行更新，將一些先進的技術用于產品生產。及時更新企業(yè)的生產技術，也就成為供電企業(yè)安全管理中的重要的途徑。例如，在轄區(qū)內，可以用空氣開關代替?zhèn)鹘y(tǒng)開關，或者采用真空開關。另外，還可以用自動控制系統(tǒng)代替手動調節(jié)。進行這樣的改造以后，其目的在于有效地增強一些設備的可靠的運行性能，積極達到工作人員進行一些操作的風險以及勞動的強度。而在進行清洗軸承等一些零件過程中，同樣可以采用代替法：將汽油清洗用新型清洗劑代替。這種方式，可以有效地預防易燃易爆物引發(fā)火災之險。

2.3隔離法解決電力安全風險

在解決電力安全風險解除中，除代替法、控制法外，還有一種就是隔離法。隔離法是電力生產中對危險實施隔離的一種方法。由于電力安全風險中有許多種危險源，對于有危險源除采用各種各樣的隔離手段而達到有效隔離的目的。進而實現對危險源的有效控制。工作人員在對電力設備實施檢修過程中，必須嚴格遵循檢修的規(guī)章程序進行，將檢修的設備從正在運行的生產線上隔離開來。比如：①在拉開刀閘時，應該將需要進行檢修的設備完全從運行的設備中分離開，然后進行檢修。②在進行檢修過程中，需要在作業(yè)區(qū)和運行設備之間用安全圍欄和安全網隔離。③將一些易燃易爆的物資充分地隔離。比如氧氣、氫氣和乙炔，以及汽油等易燃易爆物品，將其放置在距生產地點50m之外，保證危險和生產區(qū)有效地隔離起來。

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所謂的風險管理主要就是指在具體的生產經營過程中，相關的管理人員針對具體的生產經營流程中存在的各種風險問題進行有效的識別和分析，在此基礎上，選擇最為恰當的一種處理手段進行控制和管理，進而避免這些風險隱患危及到正常的生產經營活動，最大程度上保障企業(yè)生產經營的安全性。

1.2風險管理在電力安全生產中的必要性

對于當前電力企業(yè)的發(fā)展來說，面臨著當今社會發(fā)展的新形勢，其發(fā)展也必須要得到一定的改善，尤其是隨著用電量以及用電需求的不斷增加，電力企業(yè)只有在保障自身安全生產經營的基礎上才能夠提升其服務的水平和效果，而對于這種安全生產經營工作來說，必要的風險控制工作就顯得極為重要，只有做好了風險的控制工作才能夠避免其正常的安全生產經營活動受影響，促使其更好更快的發(fā)展。這種必要性在當前我國整個電力行業(yè)的發(fā)展中也得到了較為廣泛的認可，比如早在2008年我國就頒布了《關于推進安全風險管理體系建設的意見》，進而對于電力企業(yè)發(fā)展中的一些安全風險控制工作給予了相應的肯定和重視，督促相關的電力企業(yè)必須要加強自身風險控制工作的完善和提升，確保用電的安全和穩(wěn)定。

2電力安全生產管理中的風險控制

對于電力企業(yè)安全生產管理工作來說，其風險控制的具體執(zhí)行必須要首先明確其相應的管理流程，然后才能夠按照這一流程進行嚴格的風險控制，保障其最終的風險管理效果，具體來說，其主要的風險控制流程包括以下幾個方面：

2.1風險管理教育培訓

在具體的電力安全生產管理風險控制工作開始之前，應該首先針對相應的管理人員進行相應的教育和培訓，這是提升其風險管理效果的一個必要前提條件，只有確保相應的管理人員具備較為充分的風險管理能力和素質才能夠保障相關工作的落實效果，基于這一點來說，其教育培訓的主要內容應該包括以下幾點：安全風險管理意識的培養(yǎng)，提升其安全風險管理的關注力度；安全風險的分析和識別能力，提升其對于風險的敏感性，為后續(xù)的風險管理工作打好基礎；具體控制技術和手段的培訓和指導，提升其實際操作能力。

2.2風險的識別

風險的識別也是電力安全生產管理風險控制工作的一個重要前提條件，只有充分有效的識別出相應的風險，然后才能夠保障其控制的有效性，其主要的風險識別對象就是潛在的一些安全風險問題，有效的識別出具體的風險類型和關鍵環(huán)節(jié)所在，進而為具體的控制和管理工作打好基礎。

2.3風險的衡量

在電力安全生產管理風險控制工作中，風險衡量也是極為重要的一環(huán)，所謂的風險衡量主要就是針對已經識別出來的風險內容進行充分的分析和判斷，進而預測其可能會在后期造成的損失和威脅程度，進而為后續(xù)的風險控制提供詳盡的資料支持，對于這種分風險的衡量工作來說，因為其風險的內容是比較復雜的，所以應該盡可能的依靠相應的計算機技術和有關軟件進行相應的處理，提升其衡量的準確性和可靠性。

2.險的控制

風險的控制是主要的工作環(huán)節(jié)，即針對存在的安全風險因素進行有計劃的控制和管理，進而最大程度上保障其相關風險的控制效果，降低其危險性，其最為核心的一點就是應該制定好合理的風險控制方案，集合前期風險識別和衡量的結果來恰當的選擇合理的處理手段進行控制，把握好控制的要點和重點內容，進而提升其控制的實效性。

2.5風險的評估

風險評估其實涉及到的內容是比較復雜的，其不僅僅要針對相應的風險內容和隱患進行全面系統(tǒng)的評估，還應該針對上述提到的風險控制內容和控制的效果進行相應的評估，進而針對其評估的結果了解其相應的控制現狀，其最終得出的評估結果也就能夠給最終的風險處理提供強有力的支撐，保障其最終風險處理的效果。

2.6風險的處理

在電力安全生產管理風險控制中，相應的風險處理是最后一步，也是最為關鍵的一環(huán)，其直接決定著風險控制的效果和水平，對于這種具體的風險處理工作來說，其主要就是針對前期所提供的各方面資料和信息進行風險因素的實際處理，尤其是對于風險評估結果的有效利用和反饋更是其風險處理的核心所在，基于全面可靠評估基礎上的風險處理才能夠達到最佳的效果。

篇6

隨著經濟建設與科學技術的不斷進步，電子信息時代悄然來臨，其不僅改變了傳統(tǒng)的信息管理方式，同時也為人們的生活以及工作模式帶來了很大程度的改變，而且也為我國的經濟發(fā)提供了很大的商機。但是，電子信息是依靠網絡平臺儲存、運輸、轉換以及使用的。因此，其在使用過程中，同樣也面臨著網絡上巨大且復雜的安全風險。例如，黑客攻擊攻擊、網絡病毒的蔓延等，這些問題的存在對電子信息管理的安全性產生了極大的威脅。除此之外，電子信息的安全管理工作還面臨著管理人員安全管理意識不到位、管理理論與管理體系的不完善等，均使得電子信息管理工作存在著極大的安全風險。所以，為了進一步提高電子管理的安全性，必須采取有效措施，對管理理論與管理體系進行完善，同時不斷增強管理工作人員的安全管理意識與專業(yè)水平，只有這樣才能在根本上為電子信息管理的安全性提供保障。

2電子信息管理的安全風險因素

2.1缺乏完善的管理理論以及系統(tǒng)的管理體系。理論是一切行動的基礎，對于電子信息管理這一新興行業(yè)而言，成熟而又完善的指導理論以及系統(tǒng)性的管理體系是十分重要的。但是，由于電子信息在我國興起的時間比較晚，導致我國目前的電子信息管理理論以及管理體系均不是十分完善，跟世界上的發(fā)達國家相比，存在比較大的差距。由于缺乏相應理論以及體系的指導，我國電子信息管理水平比較落后，無法取得明顯成效。此外，我國現階段對電子信息安全管理的標準以及規(guī)范比較低，電子信息安全問題層出不窮，極大的阻礙了我國電子信息安全管理工作的順利開展。2.2管理人員安全意識不到位。從某種程度上來說，工作人員的安全意識水平對電子信息管理的安全性有著非常重要的影響。但是，受到種種客觀因素的限制，我國從事電子信息安全管理工作的人員，對電子信息安全的重要性沒有深刻的認知，對風險識別工作的理解也比較淺顯，甚至依然沿用傳統(tǒng)的檔案信息管理對策，這種情況極大的限制了電子信息管理工作的有效開展。此外，電子信息管理是一項比較細致、繁瑣的，其不僅要求管理人員具備高超的專業(yè)技術，同時也對其工作態(tài)度有著嚴謹的要求，管理人員必須保持高度負責的精神狀態(tài)，不讓電腦病毒以及不法分子有機可乘。但是，目前大部分管理人員并沒有做到這一點，在工作電腦上隨意安裝游戲、娛樂等軟件，導致電腦被病毒入侵，電子信息發(fā)生泄漏，為公民的個人財產造成無法挽回的損失。除此之外，大部分管理工作人員在移交信息資料時，經常使用U盤等不安全載體，這類移動儲存設備，可被輕易的讀寫，而且極其容易傳播病毒，為電子信息管理帶來安全性威脅。2.3計算機技術方面的問題。計算機是電子信息的載體，其對電子信息管理的安全性以及風險識別有著重要影響。針對我國電子信息管理的現狀來看，計算機技術問題主要體現在以下幾個方面：2.3.1技術的先天風險。電子信息以計算機、存儲設備、服務器以及管理系統(tǒng)作為主要的硬件支撐，而現階段電子信息的存儲介質均是計算機網絡。因此，計算機的硬件一旦發(fā)生故障，便會導致網絡中斷或者信息存儲設備的損壞，進而造成電子信息數據泄露、資料丟失等風險問題。2.3.2網絡環(huán)境的安全性威脅。資源共享、信息無邊界等，是現代化網絡的主要特征，其在方便人們進行信息交流的同時，也為網絡環(huán)境增添了許多不安全因素，盜竊、惡意篡改或者不正當訪問的現象成為常態(tài)。因此，為了確保電子信息管理的安全性，必須設置相應的訪問等級以及訪問權限，并對電子信息實現加密控制。2.3.3計算機軟件問題。再先進的軟件都不是完美的，隨著使用程度的不斷深入，計算機軟件的缺陷以及漏洞便會逐漸凸顯出來。此時，必須要通過軟件升級或者補丁安裝來迅速修復軟件的漏洞，以免系統(tǒng)被惡意攻擊，發(fā)生死機癱瘓等現象。2.3.4網絡黑客與病毒的威脅。網絡黑客與網絡病毒是無法避免的存在，其利用計算機軟件漏洞或者管理工作人員的疏忽，而滲透或入侵到管理系統(tǒng)當中，對計算機進行攻擊，導致網絡不穩(wěn)。系統(tǒng)停止工作等現象，進而造成數據資料的缺失、重要檔案信息的泄漏等問題。網絡黑客與網絡病毒的存在，不僅極大的威脅著電子信息管理的安全性，同時也影響著每個個體的信息安全以及切身利益。2.4管理工作不到位。一方面，相關部門的管理工作人員沒有正確認識到電子信息安全的重要性，自身的信息素養(yǎng)比較差，未具備信息安全意識。造成這一現狀的主要原因是，電子信息技術在我國起步較晚，發(fā)展時期比較短暫，再加上我國建設電子政務的起點很低，種種客觀因素導致相關管理工作人員在自身素質與意識上尚未形成系統(tǒng)化、高水平的基礎環(huán)境，同時也未能深入理解電子信息安全管理。除此之外，其在電子信息安全管理的認識上，存在明顯的誤區(qū)，這也成為了限制電子信息安全管理工作進一步發(fā)展的主要因素之一。另一方面，針對電子信息安全管理的體制不夠完善，管理制度比較落后，出現了許多安全漏洞。我國各個相關部門為了確保電子信息管理的安全性，一直致力于技術方面的研究，而嚴重忽視了軟措施建設，即管理體制建設。由于電子信息安全管理的管理體制沒有得到有效的細化、安全管理責任制度沒有得到貫徹落實，電子信息管理與認證系統(tǒng)的不完善等，導致目前我國的電子信息管理體系存在著許多安全隱患，安全管理工作的協(xié)調性、統(tǒng)一性比較低。這種現狀下，一旦管理發(fā)生安全事故，便會導致事故定位不準確，難以找出事故原因，責任承擔不清楚等問題，進而造成無法彌補的后果。

3提高電子信息管理安全性與風險識別水平的方法對策

3.1建立健全管理理論以及管理體系。完善的理論以及管理體系，是電子信息管理工作得以順利開展的重要保障。為了確保電子信息管理的安全，必須依靠科學的指導理論以及系統(tǒng)的管理體系。首先，相關工作人員必須仔細分析自身管理的實際情況以及實際市場情況，制定出符合自身特點，順應自身發(fā)展趨勢的電子信息管理制度。其中，最基本的也是最重要的一項便是，建立起身份認證系統(tǒng)，以免其他閑雜人員隨意參與到電子信息管理工作當中，而驗證身份的信息可以是管理人員的編號、身份證號等，保證每名工作人員均有專屬的通行密碼。而在進行管理工作時，工作人員只需要輸入通行密碼，計算機便會進行自主驗證，若與原本的儲存的信息相同，便可以通行。3.2增強管理工作人員的安全管理意識。管理工作人員是電子信息安全管理工作的主體，提高其對電子信息安全管理的認知，增強其安全管理意識，對電子信息管理的安全性來說，有著極其重要的意義。因此，作為管理工作人員，必須改變傳統(tǒng)的管理理念，不斷豐富自身管理知識構架，適應現代化的電子信息儲存方式，提高自身操作的規(guī)范性，確保電子信息的完整性以及安全性。同時，工作人員還要不斷的提高自身專業(yè)水平，在電子信息的存儲、轉換以及管理的過程中，側重于信息內容完整性、正確性以及可讀性的保證。具體來說，首先，相關部門要大力宣傳電子信息安全的重要性，通過宣講會、座談會等，向社會大眾普及電子信息管理風險的危害，全面提高社會對電子信息管理安全性的重視程度；其次，要對管理人員進行崗位培訓。對從事不同管理崗位的工作人員開展針對性的培訓，增強其專業(yè)理論知識以及技術水平，提高工作人員的管理效率，促使電子信息安全管理工作向著更加標準、規(guī)范、可靠的趨勢發(fā)展。除此之外，還要培養(yǎng)并提高管理工作人員的風險識別能力，最大限度的消除電子信息的安全管理風險，提高電子信息管理的安全性，進而為廣大公民的信息安全提供根本保障。3.3提高電子信息技術水平。提高電子信息技術水平，是確保電子信息安全的重要途徑。為此，在計算機的基礎性硬件配置、信息儲存、信息運輸、數據庫操作系統(tǒng)、網站訪問與軟件運行等方面，必須要采取相應的防護措施。比如，強化計算機的防火墻設置，增強對網絡訪問權限的控制；借助防火墻等技術，防止電子數據被隨意拷貝；借助計算機系統(tǒng)的入侵監(jiān)測技術，對網絡動態(tài)進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)控，防止非法入侵；大力推行電子信息簽名技術，以免發(fā)生電子信息文件被隨意、非法濫用現象的發(fā)生；實行身份證實名認證登錄技術，阻止網絡黑客入侵系統(tǒng)后，隨意訪問登錄；增強關于防病毒軟件以及排查病毒軟件的研發(fā)；設置電子信息訪問權限時，對核心信息進行隔離，對網絡區(qū)域以及信息類型實行部署，而非核心信息則可以借助授權管理進行使用；對電子信息的資源管理，必須將責任制度落到實處，進行多人協(xié)調管理，并且定期額進行崗位轉換，實現管理工作人員之間的互相監(jiān)督、互相制約，以此來避免個人集中管理制度的風險。除此之外，還要定期對計算機系統(tǒng)、軟件等進行維護、升級，將網絡病毒阻攔在計算機系統(tǒng)之外。只有全面提高計算機的硬件與軟件配置，增強防查病毒的技術水平，才能在根本上為電子信息管理提供一個安全、可靠的網絡環(huán)境。3.4提高管理水平。為了提高電子信息安全管理水平以及風險識別能力，必須綜合考慮電子信息管理的特點以及要求，制定出安全、科學的安全防范制度，找出最有效的安全防治措施。與此同時，還要構建起完善的信息安全管理制度，并對其可行性進行分析，力求將電子信息安全管理工作變得更加規(guī)范化、標準化。除此之外，還要建立起完善的電子信息安全保障系統(tǒng)。從某種角度上來說，工作人員的管理能力要比管理技術更重要，預防對策與補救對策更重要。因此，完善的電子信息保障系統(tǒng)，可以顯著的增強電子信息管理的安全等級。一方面，必須建立起系統(tǒng)的、完整的技術保障體系，以此來確保計算機硬件以及部分應用軟件的使用安全性；另一方面，必須制定出完善的電子信息管理制度，使電子信息的存儲、運輸、使用等程序更加規(guī)范化、標準化。除此之外，還有建立并健全電子信息管理的監(jiān)督系統(tǒng)，對電子信息管理工作進行定期的有效監(jiān)管，并且要將重要的核心信息資料進行備份，增強控制職能。此外，各個管理工作人員之間也要進行互相的監(jiān)督，以期更好的保證電子信息管理的安全性。

4結論

從某個角度來看，電子信息的普及，為檔案數據的管理賦予了新的內涵。但是，就現階段我國電子信息安全管理的實際情況來看，仍然存在著很多很多問題亟待解決，極大的影響了電子信息的安全，同時也限制了電子信息的進一步發(fā)展。本文簡單闡述了電子信息安全管理的現狀，并重點介紹了電子信息管理的安全風險因素：缺乏完善的管理理論以及系統(tǒng)的管理體系、管理人員安全意識不到位、計算機技術方面的問題以及管理工作不到位。并且，針對這些問題提出了具體的解決對策：建立健全管理理論以及管理體系、增強管理工作人員的安全管理意識、提高電子信息技術水平以及提高管理水平。希望通過上述四方面的努力，能夠全面改善我國電子信息安全管理以及風險識別的現狀，提高電子信息管理的安全性，進而確保社會的穩(wěn)定發(fā)展以及電子信息行業(yè)的進一步發(fā)展，使其更好的為我國經濟建設提供服務。

作者:寧富強 單位:深圳鈺湖電力有限公司

篇7

0.引言

監(jiān)理是依照現行的建設領域相關法律法規(guī)及規(guī)范標準對施工企業(yè)建設行為進行約束、監(jiān)督管理的行為，以保證工程質量和建設的科學合理性。監(jiān)理主要是依靠現代管理科學對施工項目實施管理，將系統(tǒng)內的資源有效整合，運用規(guī)范化流程，對項目建設實行風險管理，工程施工存在著諸多不安全因素，如何對這些因素進行管理是一個重點難題。工程風險管理所顧及的面十分廣泛，對項目實行風險識別、評價、建議及管理，采用科學技術手段對風險進行有效控制，將施工工程風險降至最低，以使其在規(guī)定時限內按要求安全完成項目工程。因而監(jiān)理公司需要緊緊圍繞監(jiān)理項目，運用現代風險管理理念和手段，提高監(jiān)理項目的工程質量，保證項目管理水平，提高項目經濟收益。

1.風險管理相關

1.1風險管理概念

企業(yè)風險主要包括風險因素、風險事件、風險損失、損失機會四點，風險因素是造成風險事件發(fā)生的原因或條件，有實質風險因素、道德風險因素等，風險事件是造成風險損失的主要原因，風險損失主要有直接損失和間接損失，損失機會是發(fā)生風險時出現損失的幾率大小。一般而言風險發(fā)生幾率越大，風險損失則越小。風險的劃分具有多種形式，如按成因可分為自然風險和社會風險，按管理可否分為可管理風險和不可管理風險，按后果可分為純風險和投機風險。企業(yè)為減少因風險帶來的損失需要設立相關風險管理體系。

風險管理是通過對風險的識別、分析、評價從而運用各種手段辦法，改善或避免風險發(fā)生的條件，或科學處理風險發(fā)生的后果，有效減少企業(yè)因風險發(fā)生而產生的不良影響及帶來的損失。風險管理的目標分為損前風險目標和損后風險目標兩種，損前風險目標必須與風險管理的主體目標保持一致，以最小的經濟成本獲取最大利益保障，使風險管理方案的實施科學合理，在盡到企業(yè)自身責任的同時保證工程安全建設運作，避免因風險阻礙企業(yè)活動正常開展，影響企業(yè)經濟效益。

1.2風險管理內容

風險管理必須符合企業(yè)總方針，根據企業(yè)自身情況，以最小成本投入獲得最大管理效益，突出風險管理的主要環(huán)節(jié)。風險管理的主要內容有四點，即風險識別、風險評價、對策選擇和評估執(zhí)行。（1）風險識別的具體方法有多種，比較常見的有：依靠專家開會及調查問卷方式找出風險因素；對生產過程按步驟按順序做出流程圖，對每個步驟的風險因素進行分析；對以往發(fā)生過的工程項目風險進行經驗總結，并找出相關統(tǒng)計資料分析出風險因素。（2）風險評價可分為定性評價、定量評價以及綜合評價，定性評價常見方法主要是層次分析法，對工程項目工作流程進行詳細拆分，對每個流程步驟進行風險因素分析，對風險事件的發(fā)生構建出風險因素評判矩陣，對風險因素的發(fā)生概率、風險程度進行統(tǒng)計，應用計算機軟件對其進行一致性檢驗，最后根據分析結果做出相應管理對策[1]。定量評價的主要方法是利用現有數據資料，對風險因素構造概率模型，計算出風險發(fā)生概率以圖表形式呈現出來。綜合評價則主要是采用CIM模型法（控制區(qū)間和記憶模型法），用直方圖形式對風險因素的概率分布進行疊加，使得分析更為簡單[2]。（3）風險監(jiān)控主要目標是通過對項目風險進行識別，及時發(fā)現風險存在，避免項目發(fā)生風險，或者是對風險造成的損失進行最小化，并對風險管理進行經驗總結。主要步驟是對需要監(jiān)控的風險項目建立起風險監(jiān)控體系，明確項目的風險責任人，對項目風險的監(jiān)控時間進行規(guī)劃，并制定出詳細的風險監(jiān)控方案及備選方案，對項目風險監(jiān)控方案進行執(zhí)行，并對監(jiān)控結果進行判斷反饋總結，判斷風險是否解除。

2.監(jiān)理公司風險管理現狀

2.1監(jiān)理公司風險管理存在的問題

目前項目風險管理在監(jiān)控方面比較重視，而對風險識別和分析部分相對薄弱，風險管理實踐焦燒，大部分監(jiān)理公司的管理職能和方法都較為分散，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。并且隨著建設行業(yè)的繁榮，監(jiān)理公司的競爭日趨激烈，從而產生了部分監(jiān)理公司以不正當競爭方式獲取監(jiān)理權，降低了監(jiān)理行業(yè)的服務水平，并增加了企業(yè)的競爭成本，為監(jiān)理行業(yè)帶來不良影響。主要表現為監(jiān)理公司不根據自身技術水平而接受超出自身能力范圍之外的監(jiān)理項目，導致遇到技術難題時不能形成有效決策，為工程項目帶來嚴重后果；監(jiān)理企業(yè)配套設備水平較差，人員較少，在長周期、多專業(yè)的監(jiān)理項目中易因為技術原因造成監(jiān)理服務質量的降低，成為監(jiān)理公司發(fā)展障礙，人員少則會因為單個項目所分配的人員不足產生安全管理的疏漏，形成工程項目監(jiān)理盲點，為工程帶來風險。

2.2監(jiān)理項目工作流程

在項目啟動階段通過編制項目監(jiān)理規(guī)劃方案，安排具有資質人員擔任安全監(jiān)理；然后對工程項目預算款進行審查，主要針對其是否安排專門安全生產費用檢查，對工程設計方案是否按照法律法規(guī)進行科學合理設計加以審查，并檢查設計方案中是否顯著表明工程重要環(huán)節(jié)，避免因設計問題產生安全事故，再填寫監(jiān)理審核意見；在施工準備階段對施工單位的生產資質、是否配備安全管理人員、安全技術措施是否到位進行審查監(jiān)督，再向其發(fā)放“安全監(jiān)理通知書”；在施工階段對施工單位中的特殊工種人員進行檢查，是否具有相關作業(yè)證書，并監(jiān)督施工單位嚴格按照設計規(guī)范和安全要求進行施工，對違章違規(guī)作業(yè)及時加以制止，對施工現場的安全隱患進行排查，如有問題必須整改，加強施工單位安全自檢工作的執(zhí)行情況，定期召開安全會議，檢查施工單位安全生產費用的使用情況；最后依照相關規(guī)定對工程項目進行驗收檢查，對工程文檔資料進行匯總歸檔[3]。

2.3風險管理流程

監(jiān)理安全管理是關系到項目質量的關鍵，監(jiān)理公司對安全管理中的風險防范水平是公司贏得市場的保證，監(jiān)理公司是建設單位所委托的項目管理者，必須本著對建設單位負責的意識，加強對施工單位的安全監(jiān)管，依照風險管理的流程，對施工單位安全設施、安全管理人員、安全管理制度和執(zhí)行進行全面的風險識別，避免因監(jiān)理工作失誤而造成的安全管理風險。在對工程項目中的各個環(huán)節(jié)進行風險識別后，對其進行綜合分析，運用定性或定量方式評估其發(fā)生概率和風險強度，對項目影響較大的風險因素進行有效控制，以為下一步的對策制定做好基礎。針對風險分析結果，制定出相應對策，根據風險發(fā)生概率和風險強度進行風險防范、轉移或減輕等的綜合運用，有效降低風險損失。監(jiān)理公司不僅需要進行長效風險管理，還應對工程項目的風險管理實施流程進行風險監(jiān)控，對風險事件的應對措施進行評估，改進方式方法，重新對風險進行分析，采用風險核對表及風險警示的方法進行安全管理的監(jiān)控。形成以項目領導為核心，全員共同參與的機制，依照工程項目生命期，對各階段的風險清單進行核對，解除已采取措施的風險，并在施工現場予以風險警示。

3.結語

通過對安全管理的風險管理體系進行介紹，以及監(jiān)理公司當前的現狀闡述，為監(jiān)理工作的進一步提高提供依據。

【參考文獻】

篇8

相對于其他行業(yè)來說，建筑工程的安全風險類型較多，例如施工技術上的風險、施工材料上的風險、施工制度上的風險等等，不同的安全風險需采取針對性的管理措施。另外，各個部門的工作人員，需要采取有效的評價分析方法，解決固有的安全風險，創(chuàng)造更大的經濟效益和社會效益。本文主要對建筑工程安全風險管理和評價分析展開討論。

一、建筑工程安全風險管理措施

（一）注重樹立以人為本，預防為主的生產理念

建筑工程安全生產意義重大，它不但關系著施工企業(yè)的經濟效益，而且還會給建筑企業(yè)未來發(fā)展帶來嚴重影響，甚至影響社會的穩(wěn)定。就目前的情況來看，在建筑工程安全風險管理措施當中，必須注重樹立以人為本，預防為主的生產理念。首先，建筑工程在施工之前，要建立健全安全風險管理體系，將每一個部分的施工風險都計量在內，通過制度上的硬性措施和管理上的彈性手段，降低風險帶來的負面影響。其次，必須將預防工作做到位。在近幾年的發(fā)展中，建筑工程安全風險引起了社會上的廣泛重視，唯一的有效措施就是預防，盡量不讓風險發(fā)生。例如，通過調查研究，結合以往的工作經驗，提高預防措施的有效性，要能夠在遇到突況時，在短時間內疏散工作人員，將損失降到最低。第三，企業(yè)內部應樹立以人為本安全施工理念，通過定期展開安全管理、安全技術以及安全文化的培訓，增強員工安全意識。

（二）加強建筑安全監(jiān)督機構自身建設

安全監(jiān)督機構在保證工程質量以及各項制度落實上發(fā)揮重要作用，為了實現施工過程的安全風險管理，應加強建筑安全監(jiān)督機構自身建設，不斷提高機構各成員綜合業(yè)務水平，使安全施工各項措施落實到位。相對于其他行業(yè)來說，建筑工程安全風險管理，需要相關機構的介入，減少惡性循環(huán)，提高安全系數。因此，在日后的安全風險管理工作中，必須加強監(jiān)督機構的建設。首先，加強法制建設。安全監(jiān)督機構的執(zhí)行標準在于相關的法律法規(guī)，因此要在未來的工作中，結合建筑工程安全風險的發(fā)生概率和風險類型，制定相關規(guī)范，強化執(zhí)行力度。其次，必須從源頭控制安全風險，也就是“招投標”問題。當下的很多公司都在招投標的工作中，通過某些操作來獲得利益的最大化，并沒有顧及到安全問題，導致在后續(xù)工作中，產生了極大的安全隱患。第三，實施監(jiān)督時應按照《安全生產法》、《建筑法》、《招標投標法》等規(guī)定，從事監(jiān)督工作，出現違反行為應給予嚴厲的處罰，以此保證監(jiān)督工作有效落實。

（三）加強施工現場安全管理

就建筑工程本身而言，必須加強施工現場安全管理，這不僅僅是安全風險管理的必然要求，更是建筑施工的重要組成部分。施工現場安全管理趨向于綜合性的管理，要從客觀上和主觀上進行努力。首先，施工現場安全管理必須對人員施工、排班安排、技術實行、材料加工等多個方面進行管理。以材料加工管理為例，管理人員不能是單純的管理者，需懂得一些技術，提高管理的有效性，減少與施工人員之間的沖突，提高材料的性價比，促進建設的質量提升。其次，現場安全管理還表現在對突發(fā)事件的處理能力上。這需要在施工之前，設定好相關安全措施，安全疏散通道，甚至是安全避難所，要隨時保證施工人員的人身安全和建設安全，降低風險所帶來的損失。第三，現場安全管理措施，需在固有框架上進行有效的更改。一方面要不斷的融合新情況，另一方面要考慮到工作的承受能力，避免惡性循環(huán)。

二、建筑工程安全風險的識別與評價分析

（一）建筑工程安全風險的識別

建筑工程項目施工中受到外界因素的影響較多，由此引發(fā)的安全事故形式多種多樣。對之前安全事故進行統(tǒng)計可將其概括為倒塌、高處墜落、觸電等。首先，倒塌事故。在建筑工程當中，倒塌事故波及的范圍很大，甚至是造成大量工程人員死亡，導致工程擱置，引起社會輿論，日后需通過技術性的措施及安全管理手段，徹底杜絕倒塌事故的發(fā)生。其次，高處墜落，這一安全事故完全可以避免。多數情況下，高處墜落是由于主觀上的疏忽，以及客觀上的工作不合格所導致的。第三，觸電事故。該事故在前幾年發(fā)生的比較頻繁，因此國家開始大力整頓，近幾年的發(fā)生頻率較低，并且基本上被杜絕。

（二）建筑工程安全風險的評價分析

綜合多方面的情況來看，建筑工程安全風險并不是偶然發(fā)生的，而是在日常工作當中或者是施工的起始階段，就已經埋下了較大的隱患，日后需通過有效措施來解決。

1.實行建筑工程安全風險評價體系。隨著人口的不斷增多，社會對建筑工程的需求量也在提升，此時的安全風險管理非常重要。從以上的闡述來看，建筑工程安全風險較多，日后要想在發(fā)展中取得更加理想的結果，必須實行建筑工程安全風險評價體系。首先，安全風險評價體系，是一項持久性的建設工作，不斷的融合最新情況、最大風險、最有效解決措施，實時解決建筑工程當中的各項風險。其次，安全風險體系的建設或者是執(zhí)行，要與當地的發(fā)展互相配合。部分地區(qū)在未來會大力發(fā)展建筑行業(yè)，部分地區(qū)會努力發(fā)展農業(yè)，不同的發(fā)展重點，促使安全風險評價體系存在差異。第三，必須從各個方面加強執(zhí)行力度，實現更大的發(fā)展，間接創(chuàng)造較大的經濟效益和社會效益，建立良性循環(huán)。

2.從人、事、物三個方面進行針對性評價。以往的安全風險評價，都是統(tǒng)一管理，雖然取得了積極成果，但并不符合當下的發(fā)展趨勢。本文認為，日后的安全風險評價，需從人、事件、物三個方面來進行。“人”的方面，主要是減少主觀錯誤，提高理性判斷；“事”的方面，體現在對施工的有效謀劃，協(xié)調進度與質量；“物”的方面是提高施工技術、選擇合理的施工材料，徹底降低倒塌、高處墜落等安全事故的發(fā)生。綜上所述，建筑工程安全風險管理和評價分析，需從客觀實際進行，逐步消除固有問題帶來的影響，通過全新的工作體系和工作方式，實現更大的發(fā)展與進步。

總結：本文就建筑工程安全風險管理和評價分析展開討論，從目前取得的工作成果來看，還是比較積極的。在日后的各項工作中，需將安全風險管理與評價分析作為核心工作，以此來展開，減少主觀上的錯誤，實現客觀上的良性循環(huán)。值得注意的是，某些建筑工程比較特殊，其安全風險管理和評價分析，也要從特別的角度來進行，才可以得到理想的成果。相信在日后的工作中，安全風險管理會取得更大的成就，促進我國社會的和諧發(fā)展。

參考文獻：

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引言

作為電力系統(tǒng)中的重要組成部分，電力調度主要起著維護電網穩(wěn)定運行的作用。通過對反饋信息的分析，結合生產能力和各地用電情況，指揮系統(tǒng)或人員予以適當調整。隨著用電需求驟增，調度控制風險有所增加，稍有不慎，極易出現安全事故。影響電力調度安全性的因素有很多，如調度系統(tǒng)缺陷、安全意識薄弱、管理不當、維護不周等，都有可能成為風險。所以在實際指揮調度中，必須學會風險預估，并采取有效措施對其加以控制。

1.電力調度控制及安全風險控制

1.1 調度控制

就國內而言，調度系統(tǒng)可分為國家、區(qū)域、省級、市級和縣級5個級別。這是我國當前的電力運行方式，對調控人員有著嚴格要求，以保證各項制度能夠真正落實，維護電網穩(wěn)定。電力調度安全是首先考慮的問題，但實際情況并不理想，存在有環(huán)境、設備、人員不安全的情況。因缺乏經驗、制度不完善，或粗心大意、錯誤操作，使得調度系統(tǒng)的安全性無法保障。對以往的電力事故分析發(fā)現，誤操作占了很大比例，必須予以解決。

1.2 安全風險控制

安全風險指的是不利于系統(tǒng)安全運行的因素，需控制風險，減少事故、降低損失。關于風險控制，依據主要是風險管理理論，可從以下兩點加以分析：

①風險辨識

電力調度系統(tǒng)是由人執(zhí)行操作的，所以人為因素極為重要。按照相關規(guī)定，防護、操作和指揮等方面的失誤都屬于行為性因素，對電力調度安全影響重大，需加強重視。

②風險預估

大多風險都有先兆，可以對其出現的可能性以及嚴重程度進行預估。對電力調度風險控制而言，預估評價常采用事故發(fā)生幾率、工作人員處于危險中的頻繁度、風險帶來的后果、風險性分值4個指標。除了控制和處理風險，更應做好預防工作。

2.電力調度控制中的安全風險因素分析

2.1 客觀因素

電網事業(yè)不斷進步，為適應新形勢要求，越來越多的現代化技術被應用其中，逐漸實現了自動化調度，并朝著智能化方向邁進。相比以前，安全性能有所提高，但系統(tǒng)內部依舊存在很多安全問題。如設備容易老化、使用壽命縮短;結構太過復雜，易出現故障且維修不方便;由于工藝落后，建設中埋下了安全隱患;運行模式不合理，易造成資源浪費;警告信息冗雜，可能會掩蓋真實的安全問題;維修時間較長，且期間系統(tǒng)不能工作;監(jiān)控系統(tǒng)或網絡傳輸出現狀況，致使不能及時掌握信息。

此外，環(huán)境因素也頗為重要。各項設備若要發(fā)揮作用，需有一個安全良好的運行環(huán)境，然而實際中此方面也有很多不足。如電源電器養(yǎng)護管理不到位、環(huán)境潮濕、人員過多等。調度系統(tǒng)基本實現了信息化，與網絡連接后，可能會中病毒，或被黑客非法侵入。而雷電等自然災害也會對此產生不利影響。

2.2 人為因素

①綜合素質

包括工作人員缺少安全觀念、責任意識薄弱、巡檢力度不足等。部分操作人員過于信賴高科技，認為計算機操作就不可能出現失誤，以至于工作中態(tài)度不認真。不按規(guī)定操作，而是憑借經驗行事，加上巡視檢修力度不足，導致某些報廢設備不能及時更換，最終引發(fā)安全事故;或在調度指揮時，存在輕視心理，沒有結合實際情況下達命令;缺乏責任感導致經常出現錯誤。這些都有可能影響到調度系統(tǒng)的安全。

②管理缺陷

管理模式陳舊，與新技術、新設備稍有脫節(jié)。部分人員不熟悉新設備性能，也無法熟練操作，因而埋下了安全隱患;安全管理工作不到我，如基礎防范措施缺失、制度存在漏洞等;將重點放在了技術上，而對安全有所忽視;運行規(guī)程不完善、內容不詳細、使用不科學。此外，由于管理缺陷，調度人員常出現操作失誤的情況。不熟悉系統(tǒng)結構和運行方式，沒有按照規(guī)定操作，加上工作量過大，極易誤下命令;交接班不認真，現場核對不嚴，也容易造成錯誤。

3.如何控制電力調度中的安全風險

3.1 提高調度人員素質

人為性風險是影響安全的主要因素，因此要加強人的管理，提高人員綜合素質。首先要轉變調度人員的思想觀念，強化其安全意識，使其深刻認識到安全風險控制的重要性。同時要制定科學合理、全面具體的管理制度，并積極落實。培養(yǎng)一支高素質的現代化隊伍，實行責任制，明確劃分各自職責，一旦出現事故，要追究具體責任，并予以相應的懲罰。管理階層應定期組織員工開展培訓，并及時考察;或舉辦安全網絡活動，確保網絡安全。鍛煉員工對故障的識別能力，并掌握簡單的解決問題的能力。

3.2 加強技術建設

由于自動化設備的不斷深入.因此對于二次設備的日常管理尤為重要。要加強技術投入，以改進設備自身不能克服的缺陷，并且在電力調度過程中使新技術不斷的成熟起來。首先要在采購環(huán)節(jié)把好關，對于無質量證書的產品一律不得采購在設備運行期間，做好維護工作，并且盡量改善設備環(huán)境，堅持設備巡檢制度。定期對電網安全隱患進行排查 并且對系統(tǒng)要進行實時監(jiān)控，對存在的安全隱患一經發(fā)現，就要采取相應的措施將之泯滅于初始階段。

3.3 加強風險規(guī)避制度建設

①要加大對安全工作的重視程度。不僅要在設備、員工素質和責任性上下功夫，更要建設一套體系完備、運行有序的監(jiān)督和管理機制，通過規(guī)章制度的規(guī)范，明確各方的責任，將責任落實到實處。做到有章可依，違章必究，在制度下做到安全有保障。

②加強電力調度現場的堅持和監(jiān)督，對于存在的安全隱患及時進行排查，對于形式主義要嚴格杜絕，對于管理上的漏洞要及時改進。

③建立完善一系列安全管理體系，如安全責任體系及安全目標、安全保障體系和安全監(jiān)督體系等。消除一切不安全因素，從風險管控方面著手，切合實際，認真開展各項工作。

4.結束語

電力調度意義重大，直接關乎電力系統(tǒng)能否穩(wěn)定運行。隨著管理難度的增加，安全風險也相對增多，必須加強控制。實際指揮操作中應及時分析各種風險，并采取相應的措施，同時應提前預估、做好防范工作。

參考文獻

[1]楊丹丹.淺談電力調度的安全風險控制[J].信息通信，2014，22（1）：109-110.

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隨著時代的進步，我國鐵路運輸行業(yè)有了顯著的進步，無論是在旅客列車運行速度上、還是在服務質量上都力求為旅客提供一個更加舒適、安全的旅途。在這一發(fā)展前提下，對旅客列車運行中可能產生的安全隱患進行有效的預防具有十分重要的作用，這是發(fā)展鐵路旅客運輸事業(yè)的基礎，對于鐵路客運部門來說是一項應該始終堅持的基本任務。

一、安全管理中存在的問題

鐵路客運在發(fā)展的過程中主要是從以下幾個方面凸顯出其問題的。首先鐵路運輸中，每天來往的客流量較大，尤其是在節(jié)假日期間，鐵路客運所運輸的人次與以往相比要多出一倍或幾倍以上，因此，確保旅客人身安全就顯得十分重要了，客流量最多的幾個位置分別是站臺，上車與下車旅客呈現出對流的趨勢，如果稍不注意，就極容易發(fā)生踩踏的事故。這種情況的發(fā)生并不少見，在過去的幾年間，就經常會因為類似的事件而造成事故的發(fā)生，為人們的生命安全帶來了極大的安全隱患。甚至有些旅客會在擁擠的人流中掉下站臺，這一情況的發(fā)生應該引起鐵路客運部門的重視。其次，在候車大廳中，旅客成份混雜，尤其是在安檢的環(huán)節(jié)中，往往是客流量最為明顯的環(huán)節(jié)，在安檢的過程中，不僅需要對旅客的行李進行檢查，還要對旅客的隨身物品進行檢查，以防止將危險品帶入車站和列車，在檢查的過程中是客流最為密集的時刻，這時就會因為相互摩擦而造成過于密集的情況，導致旅客之間發(fā)生口角等情況。第三，在客運站中，經常會因為客運站的設施情況不同而造成旅客的安全性受到影響，在天臺、地道等位置是經常會出現安全事故的位置，在雨雪天氣中，受到天氣狀況的影響，經常會有旅客在樓梯處摔倒的狀況，這就造成了旅客的安全性受到影響，如果不能得到有效的處理，最終就會影響到鐵路客運部門的外在形象。除此之外，站車工作人員的個人素質對旅客的安全性具有直接的影響，從事鐵路運輸事業(yè)的工作人員通常是具有多年工作經驗的認識，年齡上比較偏大，并且文化程度并不高，在工作的過程中，經常自恃具有多年的工作經驗而忽視了規(guī)章制度的執(zhí)行，從而為旅客運輸安全埋下了一定的安全風險。從旅客自身素質來講，這些旅客來自全國各地，思想水平、文化程度等多方面的因素都具有不同之處，在這種情況下，很難達到一致性的原則，這對于站車工作人員的服務質量、服務標準要求越來越高，因此在大量的事實面前，都向我們告知了同樣的一個道理，那就是發(fā)展鐵路旅客運輸事業(yè)最主要就是要轉變站車工作人員的思想，要始終將旅客的安全性放在第一的位置上，這樣才能實現鐵路旅客運輸事業(yè)的大發(fā)展。

二、堅持用現代安全管理理念認識

鐵路客運安全風險管理為了實現上述的發(fā)展目標，本文主要介紹了幾點措施，為了有效的提高鐵路客運事業(yè)的大發(fā)展，鐵路客運部門要始終做到以現代化的管理理念對安全隱患問題進行有效的管理。首先要做到對安全管理理念具有充分的認識，要想開展安全性的活動，對安全信息進行收集與采集是十分必要的，工作人員只有充分的收集到了安全信息，才能順利的保證鐵路客運的順利運行。因此，安全信息的重要性也就不言而喻了。通過對安全信息的分析，可以對安全隱患的相關信息進行預防，從中安全方面的漏洞也就因此得以暴露出來，在這種情況下，就可以為旅客的安全提供了更加穩(wěn)定的保障，由此可見，現代化的管理理念在安全隱患的排查方面具有極高的價值，隨著社會的發(fā)展與信息技術的應用，相信關于安全隱患的管理工作將會變得更加便捷，成為系統(tǒng)性管理中的重要組成部分。關于安全管理的問題應該從小事抓起，從細節(jié)進行管理，無論是在何種行業(yè)中，安全管理都要從細節(jié)入手，只有這樣，才能實現系統(tǒng)性的管理，尤其是在鐵路客運部門，這一部門的系統(tǒng)十分復雜，經常會在細節(jié)部分出現差錯，正所謂細節(jié)決定成敗，在工廠生產中，其中的一個零部件出現問題，那么整臺機器就不能得到有效的運行，鐵路運輸的過程也是如此，如果不能從關鍵環(huán)節(jié)抓安全工作，那么一定就會在鐵路旅客運輸中出現差錯，無法做到對安全性進行有效的控制。除此之外，加強安全防御理念也是在鐵路安全風險管理中十分重要的理念之一。安全防御理念中包含眾多的內容，例如對管理人員的控制、對設備的控制、對環(huán)境產生的影響等眾多的影響因素，安全事故的發(fā)生往往就是因為其中的某項因素管理不到位造成的，因此在這一理念的發(fā)展下，在充分考慮到當前的管理工作之外，同時還要對長遠的發(fā)展做好打算，以實現旅客的安全出行，促進鐵路運輸事業(yè)的進一步發(fā)展。安全防御體系的建立需要在鐵路客運部門的監(jiān)督指導下實行一種管理舉措，其中由上至下又分為幾個系統(tǒng)性的層次，在這種管理理念的作用下，相信旅客的安全一定能夠得到有效的保障，這也是未來我國鐵路客運管理部門的發(fā)展目標。鐵路職工盡職盡責對于鐵路客運安全起著至關重要的作用。鐵路職工的職業(yè)技能、社會責任感、安全自覺是長期累積的結果，因此強化鐵路職工的安全職責感是一個長期首要的任務。筆者認為，可以通過提高鐵路特色文化的建設來強化職工的安全職責意識。鐵路方面應該規(guī)范職工工作生活中的言行舉止，努力將鐵路文化深入到職工的日常生活之中，這對于強化職工職責感會起到潛移默化的促進作用。通過鐵路文化的教育，可以有效增強和促進了員工的責任感和遵章守紀的自律性，極大的提高了客運安全的可靠性。

結語

隨著我國高速鐵路的建設和既有線路的大面積改造，今后鐵路在我國交通基礎設施方面將占據更重要的位置。目前的鐵路客運安全形勢依然嚴峻，有關各方應該樹立高度的安全意識，從上到下強化責任意識，努力提高鐵路客運的安全。

參考文獻