導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流的概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

（武漢科技大學(xué)中南分校 信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430223）

摘 要：簡(jiǎn)述自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和現(xiàn)代物流管理的概念，提出自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路，介紹一個(gè)應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別和其他技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理控制的信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；現(xiàn)代物流；條碼；RFID；MIS

1 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)通?？煞譃楣鈱W(xué)技術(shù)和無(wú)線電技術(shù)，采用光學(xué)技術(shù)的主要有條形碼和攝像系統(tǒng)。采用無(wú)線電技術(shù)的主要是射頻識(shí)別系統(tǒng)。

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門集編碼、印刷、識(shí)別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。一維條碼于20世紀(jì)70年代初期問(wèn)世，由于其識(shí)讀快速、準(zhǔn)確、可靠、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商業(yè)、圖書管理、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電、交通和工業(yè)控制等領(lǐng)域，可極大提高數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高工作效率。但由于信息容量小，一維條碼僅僅是對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，而不是對(duì)物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無(wú)法解決的問(wèn)題而產(chǎn)生的。它具有信息容量大（在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上，相當(dāng)于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm，PDF417條碼可以容納1848個(gè)字母字符或2729個(gè)數(shù)字字符，約500個(gè)漢字信息）、編碼范圍廣（字符、漢字、圖像等凡可數(shù)字化的信息都可進(jìn)行編碼）、譯碼可靠性高（普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過(guò)千萬(wàn)分之一）、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點(diǎn)，是大容量、高可靠性信息實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、攜帶并可被自動(dòng)識(shí)讀的較好方法。在當(dāng)代物流管理，尤其在物資的存貯、運(yùn)輸過(guò)程中，用二維條碼描述物品，得到了廣泛的應(yīng)用。

圖1 二維條碼

條形碼價(jià)格雖然相對(duì)便宜，但它的信息無(wú)法更改，存儲(chǔ)容量相對(duì)較小，識(shí)讀距離小。隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，面對(duì)日益增長(zhǎng)的物流信息流量，以及期待信息處理速度不斷提高的需求，條碼系統(tǒng)顯得力不從心。而射頻識(shí)別系統(tǒng)則以非接觸式遠(yuǎn)距離、高速度、多目標(biāo)識(shí)別的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。

射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（以下通稱RFID技術(shù)）。

RFID系統(tǒng)主要由兩部分組成：電子標(biāo)簽(以下簡(jiǎn)稱標(biāo)簽)和讀寫器。其基本識(shí)別過(guò)程大致是：標(biāo)簽寫入ID代碼和被標(biāo)識(shí)物品的有關(guān)信息后，附在被識(shí)別物品上的表面或內(nèi)部；當(dāng)附有標(biāo)簽的物品進(jìn)入識(shí)讀范圍(即進(jìn)入磁場(chǎng))后，閱讀器自動(dòng)以非接觸的方式讀取標(biāo)簽中的目標(biāo)識(shí)別信息；讀寫器讀取信號(hào)并解碼后，在通信網(wǎng)絡(luò)的支持下將信息送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，可使管理者實(shí)時(shí)掌握被標(biāo)識(shí)物品的相關(guān)信息（如品種、數(shù)量、位置、預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間等），實(shí)現(xiàn)物流資源的透明化。

圖2 射頻識(shí)別系統(tǒng)組成

RFID的數(shù)據(jù)通信通過(guò)閱讀器與標(biāo)簽之間的射頻傳輸來(lái)進(jìn)行，可以采用電感耦合或反向散射調(diào)制兩種方式。電感耦合又稱為負(fù)載調(diào)制，多用在近距離的低頻系統(tǒng)。反向散射調(diào)制是指無(wú)源標(biāo)簽將數(shù)據(jù)發(fā)回閱讀器時(shí)，通過(guò)控制標(biāo)簽天線的阻抗來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換，多用在遠(yuǎn)距離的系統(tǒng)。

手持閱讀器(HR)是閱讀器當(dāng)中的一種，它適合于移動(dòng)用戶手持使用，其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外，還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口，并安裝有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口卡(NIC)，使HR能與WLAN的AP通信。

RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的敵我目標(biāo)識(shí)別，但是由于技術(shù)和成本原因，一直沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。由于具有高速移動(dòng)物體識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別等特點(diǎn)，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認(rèn)為是21世紀(jì)的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一?，F(xiàn)代物流管理的大信息流量、高效率運(yùn)營(yíng)、可視化監(jiān)控等需求，正是RFID的英雄用武之地。

2 現(xiàn)代物流管理

物流概念在現(xiàn)代英語(yǔ)中的主流翻譯是Logistics，本來(lái)是法語(yǔ)詞匯，意為兵站，但在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)將其作為專門的軍事術(shù)語(yǔ)使用，用來(lái)強(qiáng)調(diào)軍隊(duì)在作戰(zhàn)時(shí)，能否以最快的速度、最高的效率，安全無(wú)誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰(zhàn)后，美國(guó)企業(yè)界便將這一科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，以期企業(yè)的物流運(yùn)作也能像軍隊(duì)后勤那樣，實(shí)施科學(xué)管理、高效運(yùn)營(yíng)。隨著人們對(duì)物流的理論和實(shí)踐認(rèn)識(shí)的不斷發(fā)展，物流概念也在不斷發(fā)展。2001年，美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)對(duì)物流[3]的定義修改為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。”

去年正式的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。其中，所謂“物品(Article)”，是指“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料”。而“物流管理(Loglstics management)”，則是“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”[2]。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的理論和現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理。現(xiàn)代物流管理存在靜態(tài)物資管理和動(dòng)態(tài)物資管理兩種管理活動(dòng)。靜態(tài)物資管理活動(dòng)主要指物資在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的作業(yè)和管理活動(dòng)，動(dòng)態(tài)物資管理主要指對(duì)在途運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中物資進(jìn)行的作業(yè)和管理活動(dòng)。將自動(dòng)識(shí)別技術(shù)恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用這兩種物流管理過(guò)程之中，可大大提高物流管理效率和水平，更好地達(dá)到現(xiàn)代物流管理的所謂的“七個(gè)適當(dāng)(7R)”目標(biāo)，即將適當(dāng)數(shù)量(Right Quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(Right Product)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right Place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（Right Condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）交付給客戶。

3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路

如上所述，條碼和射頻雖同屬自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，但由于技術(shù)特性不同，而有其各自不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。和射頻相比，條碼的優(yōu)勢(shì)在于超低的成本，條碼的成本主要是條碼紙，在紙條上印編碼圖形，其成本幾可忽略不計(jì)；而目前射頻卡的成本，即使是作為條碼標(biāo)簽理想替代品的被動(dòng)式無(wú)源射頻標(biāo)簽(RFID電子標(biāo)簽),其單價(jià)約在2至3元人民幣左右，兩年后預(yù)計(jì)也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯，在目前物流領(lǐng)域，要想以RFID標(biāo)簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現(xiàn)實(shí)的。但對(duì)于滿足現(xiàn)代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言，則非射頻技術(shù)莫屬。

鑒于上述分析，根據(jù)條碼和射頻技術(shù)的不同特性，選擇在不同應(yīng)用對(duì)象上分別使用條碼和射頻卡，不失為揚(yáng)長(zhǎng)避短的明智抉擇。其基本思路是：

將條碼技術(shù)主要應(yīng)用于單件物品(含出廠整包物品)。對(duì)于即將入庫(kù)或出庫(kù)的單件物品，有統(tǒng)一條碼標(biāo)簽的，即將其條碼信息通過(guò)條碼閱讀器采集到管理信息系統(tǒng)；對(duì)沒(méi)有條碼或條碼破損的單品，或拆改包裝的新包裝品，則統(tǒng)一編碼、印制條碼標(biāo)簽，并錄入到管理信息系統(tǒng)，集中實(shí)施條碼化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)在儲(chǔ)物資信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

對(duì)于待運(yùn)物資，則以集裝箱、集裝方艙、運(yùn)輸汽車整車為運(yùn)輸單元，分配RFID射頻標(biāo)簽，標(biāo)簽輸入本單元所裝物資品種、數(shù)量、到達(dá)地等基本信息，將射頻卡號(hào)及其內(nèi)含信息一并登錄入管理信息系統(tǒng)，并建立射頻卡號(hào)、運(yùn)輸單元和內(nèi)裝物資的條碼信息之間的關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸途中可通過(guò)預(yù)設(shè)在運(yùn)輸線路的中間站或終點(diǎn)的射頻識(shí)讀設(shè)備，將采集信息傳輸?shù)焦芾硇畔⑾到y(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的及時(shí)監(jiān)控。到達(dá)目的地后，則可直接將所運(yùn)物資與射頻卡信息自動(dòng)核對(duì)入庫(kù)，確保物資完整，提高收發(fā)作業(yè)效率。

4 基于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，目的在于進(jìn)一步規(guī)范物資基礎(chǔ)管理，大幅度提高物品信息采集效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。它的應(yīng)用主要是通過(guò)研制開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。為了更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理所追求的“7R”系統(tǒng)目標(biāo)，除了應(yīng)用上述自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以外，還須綜合集成GPS或PDA／北斗衛(wèi)星定位、GIS地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。

信息處理平臺(tái)

微型計(jì)算機(jī)和服務(wù)器系統(tǒng)作為主要信息處理設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)＋物流管理局域網(wǎng)作為主要數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)Windose網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采取C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）＋B/S（瀏覽器/服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)，連接成一體化的信息處理平臺(tái)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)選用Oracle 9i 或SQL Server；地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)選用MapInfo。

技術(shù)應(yīng)用方案

采用一維或二維條碼，以數(shù)字、文字等信息對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行標(biāo)識(shí)，提高物資入、出庫(kù)信息采集和倉(cāng)儲(chǔ)物資管理的效率和質(zhì)量；

采用射頻卡／識(shí)讀設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸單元及其貨物進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、記錄和管理，及時(shí)掌握在途物流信息，并可實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資瞬間動(dòng)態(tài)增減；

采用PDA/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)或GPS技術(shù)，實(shí)時(shí)獲得在途運(yùn)輸單元的地理位置等信息；

采用互聯(lián)網(wǎng)＋移動(dòng)通信技術(shù)，將目標(biāo)相關(guān)地理信息，實(shí)時(shí)傳送到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；

以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，開發(fā)GIS地理信息系統(tǒng)，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)采集、管理、操作、分析、模擬，并在指控中心顯示，實(shí)現(xiàn)在途物資可視化管理和控制。

系統(tǒng)組成及其功能

倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)：除滿足通常倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)具有的一般功能外，該系統(tǒng)采用二維條碼描述物品屬性，進(jìn)行掃描快速錄入；依托射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資瞬間動(dòng)態(tài)增減。

運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)：采用GPS與GIS集成技術(shù)，通過(guò)GPS接收機(jī)或北斗衛(wèi)星終端機(jī)將運(yùn)載工具的運(yùn)行軌跡坐標(biāo)、速度等信息傳送給GIS程序，將運(yùn)載物資的當(dāng)前位置及所經(jīng)過(guò)的路線等信息實(shí)時(shí)顯示在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸途中物資機(jī)動(dòng)跟蹤。

物流指揮控制系統(tǒng)：依托互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)，將保障對(duì)象的需求及位置、現(xiàn)有資源及其分布、途中物資運(yùn)送軌跡和保障力量分布等信息，實(shí)時(shí)顯示在指揮屏幕的電子地圖上，輔助指揮決策和機(jī)動(dòng)控制。

系統(tǒng)運(yùn)行描述

以一個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)為例。所派車隊(duì)的指揮車上配一臺(tái)GPS終端，其GPS代碼保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車隊(duì)并對(duì)應(yīng)其當(dāng)前任務(wù)；該車隊(duì)中每一臺(tái)車分配一個(gè)射頻卡，并將其射頻卡號(hào)保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車輛；在指定倉(cāng)庫(kù)裝貨時(shí)，出庫(kù)物資信息通過(guò)二維條碼掃描采集到后方數(shù)據(jù)中心，通過(guò)與射頻卡號(hào)的對(duì)應(yīng)匹配，代表車隊(duì)上的物資明細(xì)，從而實(shí)現(xiàn)車隊(duì)、車輛和該車所裝物資的靜態(tài)關(guān)聯(lián)。車隊(duì)行進(jìn)過(guò)程中，物流指控中心不斷接收該車隊(duì)GPS代碼的相關(guān)地理位置信息，并通過(guò)GIS實(shí)時(shí)展示在電子地圖上，映射出該車隊(duì)的動(dòng)態(tài)信息（如車隊(duì)現(xiàn)在所處地理位置、時(shí)速、所運(yùn)物資明細(xì)、運(yùn)達(dá)目的地等），從而實(shí)現(xiàn)該車隊(duì)在途運(yùn)輸可見(jiàn)性。通過(guò)后方數(shù)據(jù)中心與該運(yùn)輸車隊(duì)指揮車上PDA的即時(shí)通信，可調(diào)控車隊(duì)的行進(jìn)狀態(tài)（更換路線、停止、返回等），實(shí)現(xiàn)該車隊(duì)的在途可控制性。

參考文獻(xiàn)

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篇2

中圖分類號(hào)：F72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-0118（2012）05-0192-02

一、我國(guó)物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國(guó)銷售學(xué)家帕爾說(shuō)，“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國(guó)獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著各國(guó)政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

80年代初，隨著我國(guó)對(duì)外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識(shí)傳入國(guó)內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國(guó)內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階段，對(duì)物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營(yíng)的實(shí)質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國(guó)物流等問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)，大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時(shí)提出了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對(duì)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國(guó)物流真正的建立并逐步完善起來(lái)。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)20余年的改革開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長(zhǎng)，2002年增長(zhǎng)8%，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元。與此同時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國(guó)，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國(guó)家得寶（Home Depot）等大型的跨國(guó)公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?jiàn)，新興的物流業(yè)在我國(guó)原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”，以及部分國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國(guó)物流業(yè)所面臨的問(wèn)題

雖然我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

（一）對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒(méi)有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識(shí)，從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)很多物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒(méi)有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動(dòng)地位。

（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動(dòng)地滿足客戶需要,在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。同時(shí)物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高。

（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流企業(yè)沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。

（四）物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺。相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。

（五）貨物運(yùn)輸成本較高。中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍,物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%,這個(gè)比例比西方高出10%。目前,中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。

（六）物流管理分散,物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會(huì)化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營(yíng)企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機(jī)制,以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來(lái)，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）開展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng),服務(wù)于用戶。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；建設(shè)一批專業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運(yùn)站場(chǎng)功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)提高企業(yè)的信息化水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。

（六）加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制。要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)、及時(shí)提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快,前、后置時(shí)間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。

（七）培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)。現(xiàn)代物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是人才的競(jìng)爭(zhēng)，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊(duì)伍。1、企業(yè)要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用；2、健全以經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ)的激勵(lì)機(jī)制，完善新酬福利制度，使其具有激勵(lì)作用；3、要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。這樣不僅提高企業(yè)生產(chǎn)力，也提高了員工的自身競(jìng)爭(zhēng)力；4、要建立健全良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標(biāo)和員工目標(biāo)融合起來(lái)，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認(rèn)同感，形成強(qiáng)大的凝聚力。

篇3

一、我國(guó)物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國(guó)銷售學(xué)家帕爾說(shuō)，“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國(guó)獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著各國(guó)政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

80年代初，隨著我國(guó)對(duì)外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識(shí)傳入國(guó)內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國(guó)內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階段，對(duì)物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營(yíng)的實(shí)質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國(guó)物流等問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)，大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時(shí)提出了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對(duì)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國(guó)物流真正的建立并逐步完善起來(lái)。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)20余年的改革開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長(zhǎng)，2002年增長(zhǎng)8%，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元。與此同時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國(guó)，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國(guó)家得寶（Home Depot）等大型的跨國(guó)公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?jiàn)，新興的物流業(yè)在我國(guó)原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”，以及部分國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國(guó)物流業(yè)所面臨的問(wèn)題

雖然我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

（一）對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒(méi)有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識(shí)，從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)很多物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒(méi)有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動(dòng)地位。

（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動(dòng)地滿足客戶需要，在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。同時(shí)物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高。

（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流企業(yè)沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。

（四）物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺。相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。

（五）貨物運(yùn)輸成本較高。中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍，物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%，這個(gè)比例比西方高出10%。目前，中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。

（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 轉(zhuǎn)貼于

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會(huì)化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營(yíng)企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來(lái)，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）開展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以使成本降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng)，服務(wù)于用戶。

篇4

中圖分類號(hào): F270.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X（2008）13-0031-02

一、前言

以營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的后勤保障、貨運(yùn)配載、倉(cāng)庫(kù)出租、倉(cāng)儲(chǔ)配送、包裝流通加工等增值服務(wù)，在信息技術(shù)與服務(wù)支持的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)SCM（Supply Chain Management供應(yīng)鏈管理）需要的集成管理，代表著改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)方式等的一種新興市場(chǎng)力量。根據(jù)國(guó)際上有關(guān)實(shí)踐與理論研究，可以將這種力量概括為：第三方物流。

近年來(lái)，“第三方物流”（Third-party Logistics，3PL）的思想成為流通領(lǐng)域一個(gè)廣泛談?wù)摰脑掝}。不過(guò)，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來(lái)自人們對(duì)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)。在美國(guó)，和郵政、電報(bào)、電話一起出現(xiàn)的公共倉(cāng)庫(kù)、鐵路和商用卡車運(yùn)輸，與工業(yè)革命的歷史差不多一樣長(zhǎng)。然而，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況正增加人們對(duì)物流職能的高度重視，并再次引起對(duì)外包物流的興趣。有效率地、合理地調(diào)整物流，以滿足多變的市場(chǎng)需求變得日益重要。物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對(duì)第三方的外包成為一個(gè)需要給予更多關(guān)注的戰(zhàn)略問(wèn)題。

（一）我國(guó)3PL公司的發(fā)展之路

第三方物流概念在國(guó)外已被廣泛接受，并在實(shí)施中取得了良好的效果。在我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。物流企業(yè)應(yīng)抓住這次機(jī)遇，準(zhǔn)確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術(shù)的應(yīng)用，將為物流企業(yè)拓展新的發(fā)展道路。

1.簡(jiǎn)述中國(guó)3PL企業(yè)的發(fā)展條件

經(jīng)過(guò)二十多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展第三方物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。（1）企業(yè)改革日益深化，為物流業(yè)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場(chǎng)主體是市場(chǎng)化改革進(jìn)程中的一個(gè)重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國(guó)有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場(chǎng)主體。（2）現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。（3）政府對(duì)物流業(yè)的政策支持。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。 （4）貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。 （5）在我國(guó)物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的開發(fā)空間。

目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50％左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％以上，我國(guó)汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗為第三方物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2.中國(guó)3PL企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與分析

目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

（1）第三方物流市場(chǎng)份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大約在2%，而美國(guó)是8%，歐洲是10%。

（2）第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應(yīng)商會(huì)采用不同的第三方，總比例很小。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

（3）第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)。企業(yè)對(duì)于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務(wù)，要求提供一體化綜合服務(wù)。

（4）物流供給質(zhì)量不高。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進(jìn)行外包的主要因素，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長(zhǎng)。

雖然目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)份額很小，但在未來(lái)十年內(nèi)，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以16%~25%的高速度增長(zhǎng)。

二、加快我國(guó)3PL公司發(fā)展的基本構(gòu)想

第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間相關(guān)性十分密切，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐表明，只有獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)物流的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成并趨于成熟。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。今后，我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)在以下幾個(gè)方面做出努力。

1.制定物流法規(guī)，協(xié)調(diào)有序發(fā)展，設(shè)置物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才

目前我國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有相應(yīng)的物流法規(guī)，部門分割、各自為政、重復(fù)建設(shè)造成大量浪費(fèi)。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng)法規(guī)，使物流業(yè)有計(jì)劃、有序地發(fā)展，避免一些不應(yīng)有的損失和浪費(fèi)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)占地多，投資大，要修路、建庫(kù)、買車等，不能說(shuō)上就上，說(shuō)下就下。要充分利用原物流企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)施，把老企業(yè)的改造和新企業(yè)的建設(shè)結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

缺少高級(jí)物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。

2.以聯(lián)運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)改善物流系統(tǒng)的低組織化狀態(tài)

商品經(jīng)濟(jì)概念在我國(guó)改革開放以前遭到排斥，地區(qū)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期封閉，物流技術(shù)落后，尤其是嚴(yán)重的條塊分割，造成了物流系統(tǒng)的低組織化。另一方面，在改革開放的過(guò)程中，局部地區(qū)在現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的投入超前于整個(gè)物流系統(tǒng)的水平，不同技術(shù)水平的物流系統(tǒng)銜接上的困難，造成了物流系統(tǒng)運(yùn)行相對(duì)封閉，也形成了跨地區(qū)物流的低組織化狀態(tài)。

以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)具有一種特殊的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而這種效應(yīng)可以隨著參加者的增加以幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。這種意義上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，往往被稱為“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益”。這也是物流業(yè)的主要特色。物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，越有利于降低物流成本。發(fā)展物流業(yè)的重要標(biāo)志之一就是擴(kuò)大物流系統(tǒng)，從而刺激一個(gè)自力更生的增長(zhǎng)過(guò)程。

針對(duì)物流企業(yè)生產(chǎn)空間跨度大，連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在政企分開之后，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)作相應(yīng)的改革。一是改變舊的區(qū)域陣點(diǎn)式企業(yè)組織，通過(guò)建立跨地域的物流組織體系，形成全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)；二是改革現(xiàn)有的物流企業(yè)構(gòu)成，大力發(fā)展綜合性物流企業(yè)，形成由網(wǎng)絡(luò)體系為中心的、物流與運(yùn)輸公司相結(jié)合的物流企業(yè)組織系統(tǒng)。

3.開展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等，而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和外包原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和硬件配置

在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面：（1）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，增建、更新、改建物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要；（2）加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和路線，提高和完善運(yùn)輸樞紐控制貨物流動(dòng)的能力，形成交通便利、調(diào)控靈活、通暢的運(yùn)輸體系；（3）改善物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)條件，提高儲(chǔ)存能力和出入庫(kù)作業(yè)效率。（4）加強(qiáng)物流信息傳遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化。

在硬件配置上：（1）使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)商品、用戶運(yùn)輸特點(diǎn)，選用高效、節(jié)能、專業(yè)化、多樣化運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化；（2）應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要；（3）加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)效益，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化，提高裝卸效率。

第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，在體制上需要向部門主義挑戰(zhàn)，將不同行業(yè)的活動(dòng)聯(lián)成無(wú)縫的物流管理系統(tǒng)；意識(shí)上要強(qiáng)調(diào)用戶導(dǎo)向的準(zhǔn)則，向自我為中心挑戰(zhàn)，形成協(xié)同運(yùn)作體系。其核心是強(qiáng)化創(chuàng)新，需要從意識(shí)開始滲透到技術(shù)、組織和經(jīng)營(yíng)方式及過(guò)程之中，相關(guān)物流服務(wù)過(guò)程包括物流增值服務(wù)的延伸，往往使一些制造生產(chǎn)過(guò)程的縮短，資源更集中于其核心能力。

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篇5

關(guān)鍵詞：第四方物流；4PL；發(fā)展模式

Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）13-0023-02

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的到來(lái)，企業(yè)原有的物流管理模式已難以創(chuàng)造出更多的利潤(rùn)，甚至成為影響企業(yè)成長(zhǎng)的障礙，而先進(jìn)信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用以及管理咨詢行業(yè)的日益成熟，為一種新的物流管理模式提供了條件，使第四方物流的實(shí)現(xiàn)成為可能。我國(guó)的物流市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟，第三方物流的發(fā)展也還處在起步階段，物流行業(yè)“多小散亂”的格局仍未打破，在這種大環(huán)境下，可以利用政府高度統(tǒng)籌資源的優(yōu)勢(shì)，率先走出第四方物流發(fā)展的創(chuàng)新之路，以帶動(dòng)第三方物流發(fā)展，形成3PL與4PL互動(dòng)發(fā)展的良性循環(huán)，從而推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善。

1 第四方物流簡(jiǎn)述

90年代末美國(guó)埃森哲咨詢公司提出了“第四方物流”的概念，將其定義為：“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪鞯墓δ苤饕ㄆ髽I(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與改造、對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行規(guī)劃和資源整合、為國(guó)際物流一體化運(yùn)作提供解決方案。第四方物流組織通常由制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)公司和管理咨詢公司合作成立。與第三方物流不同，第四方物流利用各組織成員的優(yōu)勢(shì)資源，面對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，站在供應(yīng)鏈的角度對(duì)上下游企業(yè)的物流運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃、評(píng)估與再造，提供供應(yīng)鏈整合的解決方案，推進(jìn)供應(yīng)鏈變革重組達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

2 國(guó)外第四方物流發(fā)展模式

自第四方物流的概念提出后，國(guó)外已有先進(jìn)的管理咨詢公司、物流企業(yè)或制造企業(yè)將其付諸實(shí)踐?？偟恼f(shuō)來(lái)可以分為三種發(fā)展模式，即協(xié)同運(yùn)作型、方案集成型和行業(yè)革新型。

2.1 協(xié)同運(yùn)作型 協(xié)同運(yùn)作型，即3PL與4PL采用商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式合作，共同開發(fā)市場(chǎng)，由4PL向3PL提供一系列服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、市場(chǎng)進(jìn)入和項(xiàng)目管理等。然后對(duì)物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃和整合，再由3PL去執(zhí)行和完成操作。該運(yùn)作模式下，第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過(guò)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這種模式一般出現(xiàn)在第四方物流發(fā)展不是很成熟的階段。在很多第三方物流中，已經(jīng)有很多類似的工作小組或項(xiàng)目小組，盡管他們不是以獨(dú)立的第四方物流形式出現(xiàn)。

2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL將整合3PL和其他相關(guān)企業(yè)的資源、技術(shù)和能力，對(duì)其進(jìn)行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應(yīng)鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務(wù)，4PL作為一個(gè)樞紐可集成多個(gè)服務(wù)商和客戶的能力。該運(yùn)作模式下，第四方物流作為生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流的紐帶，將生產(chǎn)企業(yè)與眾多第三方物流連接起來(lái)，這樣企業(yè)客戶就可以直接通過(guò)第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。這種模式通常應(yīng)用于第四方物流發(fā)展的中級(jí)階段。這時(shí)第四方物流已經(jīng)可以獨(dú)自地尋找客戶，開發(fā)市場(chǎng)，并聯(lián)結(jié)相關(guān)企業(yè)的資源為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。

2.3 行業(yè)革新型 該模式中4PL為多個(gè)行業(yè)的多個(gè)客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案。在這種運(yùn)作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將帶來(lái)巨大的收益。這種模式是第四方物流發(fā)展成熟的形式。此時(shí)的第四方物流可以獨(dú)立地承擔(dān)多個(gè)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈資源整合，創(chuàng)造物流效益的最大化。

以上是發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐第四方物流的三種模式，同時(shí)也是其第四方物流發(fā)展有低級(jí)形態(tài)到高級(jí)形態(tài)的三個(gè)階段。但由于我國(guó)發(fā)展第四方物流的環(huán)境與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的不同，不具備完全效仿這三種發(fā)展模式的條件，但我們可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，找出自己的優(yōu)勢(shì)所在，從而走出一條不同的發(fā)展4PL之路。

3 我國(guó)發(fā)展第四方物流的SWOT分析

我國(guó)發(fā)展第四方物流，存在物流行業(yè)以及相關(guān)支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的客觀限制，同時(shí)也擁有發(fā)達(dá)國(guó)家不具備的政府高度統(tǒng)籌資源能力的優(yōu)勢(shì)。

3.1 優(yōu)勢(shì) ①市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)著“多小散亂”的局面，眾多的物流需求企業(yè)難以找到可以提供全面的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的供應(yīng)商，從目前來(lái)看，這是一個(gè)需求強(qiáng)烈而供給匱乏的市場(chǎng)。而第四方物流就是要進(jìn)行全面的供應(yīng)鏈規(guī)劃，統(tǒng)籌散亂物流資源，提高物流運(yùn)作效率，為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。所以，在我國(guó)發(fā)展第四方物流具有廣闊的需求市場(chǎng)。②政府統(tǒng)籌優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還未完全成熟，還需要政府的正確引導(dǎo)和適當(dāng)干預(yù)。政府除了制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)之外，還可以通過(guò)建立物流基地、物流平臺(tái)、信息平臺(tái)等途徑進(jìn)行第四方物流市場(chǎng)的培育、保障與監(jiān)管。在該市場(chǎng)充分發(fā)育以后，政府再撤出市場(chǎng)，僅提供基本的保障服務(wù)而不直接介入。③后發(fā)優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)形成了第四方物流的理念并探索出了一條發(fā)展第四方物流的途徑，我國(guó)可以學(xué)習(xí)借鑒其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路。

3.2 劣勢(shì) ①支撐行業(yè)發(fā)展滯后。第四方物流需要統(tǒng)籌第三方物流、管理咨詢、信息技術(shù)行業(yè)的資源，與客戶企業(yè)緊密合作，為其提供服務(wù)。目前，我國(guó)的第三方物流發(fā)展剛剛起步，行業(yè)集中度仍很低；管理咨詢?cè)谄髽I(yè)管理中尤其在物流中的應(yīng)用還不普遍，管理咨詢的業(yè)務(wù)范圍和水平也有待完善；②制造企業(yè)供應(yīng)鏈外包意識(shí)不到位。大多數(shù)制造企業(yè)已經(jīng)或正計(jì)劃將自己的部分物流業(yè)務(wù)外包給3PL來(lái)實(shí)施，但對(duì)于4PL卻持有各種懷疑或誤解的態(tài)度。大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有計(jì)劃將自己的全部物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包給一個(gè)4PL來(lái)完成，或者還不知道存在一個(gè)4PL可以全面管理和實(shí)施自己的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

3.3 機(jī)遇 ①政策機(jī)遇。09年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，要由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境，打破分割封鎖，整合現(xiàn)有資源，到2011年，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)；同時(shí)也提出要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和物流信息技術(shù)的應(yīng)用。這些都為第四方物流的發(fā)展打下了政策基礎(chǔ)。②經(jīng)濟(jì)全球化機(jī)遇。要發(fā)展第四方物流，我們存在著相關(guān)支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的限制，但隨著中國(guó)加入WTO，越來(lái)越多的國(guó)際3PL企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)和管理咨詢企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們可以利用這些資源彌補(bǔ)自身的不足，加快發(fā)展第四方物流。

3.4 威脅 國(guó)外的優(yōu)秀資源可以被利用，但同時(shí)也是最大的威脅。來(lái)自國(guó)外大型綜合物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)發(fā)展第四方物流最大的挑戰(zhàn)，他們擁有成熟的物流理念和強(qiáng)大的運(yùn)作實(shí)力，可以獨(dú)立地完成物流資源的整合，提供給企業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。正因如此，發(fā)展我們自己的第四方物流顯得尤為緊迫。

4 我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式

面對(duì)我國(guó)薄弱的3PL及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們需要逆向思維，從培育4PL提供商開始，將政府引導(dǎo)和市場(chǎng)規(guī)律有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮4PL在資源整合和產(chǎn)業(yè)串聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)，以4PL促3PL，從而推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的全面提升。我們可以從以下幾個(gè)步驟來(lái)發(fā)展4PL：

4.1 政府先導(dǎo)，培育主體 因?yàn)榈谌轿锪魃形葱纬缮弦?guī)模有壟斷能力的大企業(yè)集團(tuán)，而信息技術(shù)和管理咨詢公司也未能獨(dú)摯一幟。所以在市場(chǎng)發(fā)育初期，政府可以以收購(gòu)或注資控股的方式獲得一家相對(duì)有實(shí)力的3PL的控制權(quán)。同時(shí)協(xié)調(diào)其他各方資源，包括建立物流信息平臺(tái)，引入管理咨詢，為需求方提供第四方物流服務(wù)。在這個(gè)階段，可以結(jié)合國(guó)外發(fā)展模式中的協(xié)同運(yùn)作型，以項(xiàng)目為主線，有針對(duì)地組織一批初級(jí)的4PL團(tuán)隊(duì)或工作小組，力爭(zhēng)成功地運(yùn)作一些典型的4PL項(xiàng)目。

4.2 行業(yè)自律，完善市場(chǎng) 行業(yè)協(xié)會(huì)在這個(gè)階段起到至關(guān)重要的作用。在通過(guò)成功運(yùn)作一些4PL實(shí)例后，政府幫助企業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，逐漸培育出了一些可以獨(dú)立行使4PL職能的企業(yè)，在相關(guān)企業(yè)間初步建立起了一套可行的溝通渠道和運(yùn)作規(guī)范。這時(shí)為提高市場(chǎng)運(yùn)作效率，政府需要轉(zhuǎn)變角色，由主導(dǎo)變?yōu)閰f(xié)助，將市場(chǎng)的完善交給行業(yè)協(xié)會(huì)。行業(yè)協(xié)會(huì)有第四方物流的主體企業(yè)和協(xié)作方以及主要的客戶企業(yè)組成，主要是制定一套完整的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，最終形成企業(yè)間高效的交流合作平臺(tái)。在這個(gè)階段，參照國(guó)外的方案集成性發(fā)展模式，由4PL企業(yè)自己尋找最合適的協(xié)作伙伴，為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。

4.3 企業(yè)聯(lián)動(dòng)，市場(chǎng)主導(dǎo) 在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的幫助下，4PL市場(chǎng)日趨成熟以后，企業(yè)間會(huì)自發(fā)形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展的高效局面。這時(shí)政府可以完全退出市場(chǎng)，僅僅行使服務(wù)和監(jiān)管的功能，行業(yè)協(xié)會(huì)也可以僅僅作為企業(yè)間的交流平臺(tái)，只是在出現(xiàn)新的問(wèn)題或新的技術(shù)時(shí)重新調(diào)整行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第四方物流發(fā)展到這個(gè)階段，已達(dá)到借鑒國(guó)外行業(yè)革新型發(fā)展模式的條件，可以進(jìn)行多個(gè)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的物流整合，形成4PL和3PL聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。

5 結(jié)論

在物流市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱的前提下，將政府、行業(yè)和企業(yè)的作用結(jié)合起來(lái)，三者在各個(gè)階段扮演不同的角色，共同促成4PL市場(chǎng)和4PL企業(yè)的成熟完善。以4PL帶動(dòng)3PL，以3PL促進(jìn)4PL發(fā)展，整合各方資源，為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終達(dá)到完善物流市場(chǎng)，優(yōu)化物流效率的目的。這是當(dāng)前我國(guó)發(fā)展第四方物流值得嘗試的模式。

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篇6

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，煤礦企業(yè)的供應(yīng)模式也在發(fā)生變化。在市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)模式在企業(yè)管理中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是隨著常規(guī)供應(yīng)模式被打破，煤礦企業(yè)從多方面強(qiáng)化供應(yīng)系統(tǒng)的現(xiàn)代化、信息化發(fā)展，減少供應(yīng)系統(tǒng)中的一些薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行全新的技術(shù)改革和創(chuàng)新運(yùn)用，全面推進(jìn)煤礦企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的整體發(fā)展，促進(jìn)煤礦企業(yè)的效益不斷提升。本文旨在進(jìn)一步圍繞現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境下的供應(yīng)模式與煤礦企業(yè)的發(fā)展相融合的整體來(lái)分析，剖析當(dāng)前煤礦企業(yè)中供應(yīng)模式存在的現(xiàn)狀與不足，進(jìn)而從多方面探討適應(yīng)煤礦企業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)代物流供應(yīng)系統(tǒng)，推動(dòng)煤礦企業(yè)的現(xiàn)展步伐。

一、簡(jiǎn)述市場(chǎng)環(huán)境下供應(yīng)模式與煤礦企業(yè)的整體聯(lián)系

1、整體概念分析

煤礦企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)是一個(gè)全面的現(xiàn)代化的管理模式，主要是針對(duì)物品采購(gòu)、庫(kù)存管理、信息處理等多方面的環(huán)節(jié)運(yùn)用，在這么多個(gè)環(huán)節(jié)中，物品的采購(gòu)環(huán)節(jié)是企業(yè)供應(yīng)物流和社會(huì)分流的界點(diǎn)，是煤礦企業(yè)的物資從內(nèi)部向外部流動(dòng)的必經(jīng)之路，庫(kù)存管理是核心，要從物資采購(gòu)以及供應(yīng)系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃情況安排庫(kù)存，實(shí)施采購(gòu)計(jì)劃，并根據(jù)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)條件，制定企業(yè)生產(chǎn)要求的各項(xiàng)物資需求，形成整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于煤礦企業(yè)而言，有著不同的表現(xiàn)形式和特征，譬如，煤炭企業(yè)擁有大量的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大的設(shè)備群，且種類各異；物資使用環(huán)境具有不確定性，與地質(zhì)條件等關(guān)系極為密切，具體的使用十分復(fù)雜。因此，煤礦企業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)具有安全性、連續(xù)性、高效性的特點(diǎn)，要從多方面進(jìn)行整體把握，切實(shí)做到物流服務(wù)的及時(shí)、高效，并且滿足煤礦企業(yè)的生產(chǎn)需要，營(yíng)造順暢高效的生產(chǎn)環(huán)境，提高資源利用率，增加企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

2、計(jì)劃管理的整體運(yùn)用

在煤礦企業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)上，可以通過(guò)有效的物資計(jì)劃安排，形成物資供應(yīng)采購(gòu)中心，并圍繞煤礦企業(yè)的設(shè)備需要、原材料選進(jìn)等相關(guān)程序設(shè)計(jì)和執(zhí)行，在企業(yè)有計(jì)劃的安排之下，可以減少盲目的采購(gòu)帶來(lái)的資源浪費(fèi)，提高資源的利用效率，減少?zèng)Q策失誤的發(fā)生幾率，增加企業(yè)效益。同時(shí)可以圍繞生產(chǎn)的需要，對(duì)需要的物質(zhì)進(jìn)行及時(shí)的供應(yīng)。因此，從多個(gè)角度采用現(xiàn)代化的、有計(jì)劃的供應(yīng)管理，將每一個(gè)管理環(huán)節(jié)落實(shí)到煤礦企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)于每一項(xiàng)物資的需求形成清晰的賬目，包括有物資名稱、規(guī)格型號(hào)等，能為煤礦企業(yè)的物資采購(gòu)供應(yīng)提供詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高煤礦企業(yè)決策的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性，提高規(guī)范化水平。

3、物資采購(gòu)的重要表現(xiàn)

在煤礦企業(yè)的供應(yīng)模式中，系統(tǒng)化的運(yùn)用采購(gòu)方式，并針對(duì)煤礦企業(yè)的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)需要和實(shí)際材料的市場(chǎng)需求進(jìn)行整體的量化，形成全方位的物資采購(gòu)系統(tǒng)。對(duì)于煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物資流動(dòng)、日常管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等現(xiàn)代化的模式，可以通過(guò)現(xiàn)代化的信息化理論建設(shè)，采用網(wǎng)上代銷、網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上直接供應(yīng)等方式，能全面提升整體效益，促進(jìn)煤礦企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成批量采購(gòu)的規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)整體效能的提升。在當(dāng)前煤礦物資供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大的形勢(shì)下，要盡快優(yōu)化物資供應(yīng)價(jià)值取向，調(diào)整工作重點(diǎn)，科學(xué)理性的進(jìn)行采購(gòu)，采取切實(shí)措施嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，確保物資的安全供應(yīng)、及時(shí)供應(yīng)、經(jīng)濟(jì)供應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)的健康高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、煤礦企業(yè)當(dāng)前供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀

1、現(xiàn)代管理手段運(yùn)用不夠

在煤礦企業(yè)的物資采購(gòu)管理上，需要采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，譬如現(xiàn)代物流的綜合管理體系、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的全面運(yùn)行等技術(shù)手段。但是，在實(shí)際操作中，在采用電算化的管理方式上，在一定程度上限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用沒(méi)有完全發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項(xiàng)數(shù)據(jù)較難整合應(yīng)用到一起，使收入清算工作難以保證其公正性。所以，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)管理的技術(shù)手段，沒(méi)有充分調(diào)動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的積極性和主動(dòng)性，沒(méi)有充分發(fā)揮信息優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，不利于煤礦企業(yè)物資采購(gòu)管理效率的提高。

2、監(jiān)督體系的整體完善不夠

在煤礦企業(yè)的物資采購(gòu)中，加強(qiáng)監(jiān)督管理也是一個(gè)不容忽視的環(huán)節(jié)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，監(jiān)督管理的加強(qiáng)是提高企業(yè)管理水平，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。但是，在當(dāng)前的一些企業(yè)中，依舊存在監(jiān)督不到位的現(xiàn)象。采購(gòu)監(jiān)督還只局限于形式，缺乏健全的、具有法律約束能力的配套規(guī)章制度，造成無(wú)法可依，執(zhí)法不嚴(yán)，違法不究；同時(shí)，項(xiàng)目歸口管理部門也未及時(shí)與職能監(jiān)督部門實(shí)時(shí)溝通，監(jiān)督部門不知到哪些項(xiàng)目準(zhǔn)備實(shí)施或正在實(shí)施，未能提前做好相應(yīng)監(jiān)督計(jì)劃，法規(guī)、監(jiān)察、審計(jì)、財(cái)務(wù)、整頓辦等內(nèi)部監(jiān)督只能發(fā)揮一定的作用，其結(jié)構(gòu)也不是相當(dāng)?shù)耐晟?，還有一定的改善空間。所有這些都不利于對(duì)物資采購(gòu)的有效管理。

三、市場(chǎng)環(huán)境下煤礦企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的具體運(yùn)用模式

1、專業(yè)管理的指標(biāo)體系及目標(biāo)值

（1）采購(gòu)訂單處理及時(shí)率

采購(gòu)訂單處理及時(shí)率=[（采購(gòu)訂單處理天數(shù)>考核時(shí)長(zhǎng)）的采購(gòu)訂單條目數(shù)]/（考核時(shí)段的采購(gòu)訂單總條目數(shù)）*100%。目標(biāo)值為

（2）物料憑證沖消率

物料憑證沖消率=考核期間的沖消物料憑證的條目數(shù)/物料憑證的總條目數(shù)*100%（物料憑證沖銷條目數(shù)/（收貨確認(rèn)+出入庫(kù)+服務(wù)確認(rèn)）。目標(biāo)值為

（3）采購(gòu)申請(qǐng)?zhí)幚砑皶r(shí)率

采購(gòu)申請(qǐng)?zhí)幚砑皶r(shí)率=[（采購(gòu)申請(qǐng)?zhí)幚硖鞌?shù)>考核時(shí)長(zhǎng)）的采購(gòu)申請(qǐng)條目數(shù)]/（考核時(shí)段的采購(gòu)申請(qǐng)總條目數(shù)）*100%。目標(biāo)值為

（4）物資采購(gòu)計(jì)劃完成率

物資采購(gòu)計(jì)劃完成率=考核期已完成的采購(gòu)計(jì)劃項(xiàng)數(shù)/考核期應(yīng)完成的采購(gòu)計(jì)劃項(xiàng)數(shù)。目標(biāo)值為100%。

（5）物資采購(gòu)合同完成率

物資采購(gòu)合同完成率=考核期已完成的采購(gòu)合同份數(shù)/考核期應(yīng)完成的采購(gòu)合同份數(shù)。目標(biāo)值為100%。

（6）物資供應(yīng)計(jì)劃完成率

物資供應(yīng)計(jì)劃完成率=考核期已完成的供應(yīng)計(jì)劃項(xiàng)數(shù)/考核期應(yīng)完成的供應(yīng)計(jì)劃項(xiàng)數(shù)。目標(biāo)值為100%。

2、業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)控制的有效手段

現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)管理，是根據(jù)具體物資采購(gòu)業(yè)務(wù)流程控制環(huán)節(jié)提出的。如：用戶權(quán)限控制機(jī)制；用戶唯一性限制，統(tǒng)一認(rèn)證（Ukey）；不能同時(shí)具有多個(gè)崗位的角色等都是系統(tǒng)功能在安全控制的體現(xiàn)，更好的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的具體控制模式。建立采購(gòu)與銷售一體化的信息系統(tǒng)，并實(shí)行統(tǒng)一的代碼管理，對(duì)采購(gòu)與銷售給予在線流程控制，對(duì)于涉及的現(xiàn)場(chǎng)采購(gòu)上報(bào)，要事項(xiàng)嚴(yán)格監(jiān)督，系統(tǒng)生成采購(gòu)清單，并進(jìn)行分類，形成電子采購(gòu)平臺(tái)、管理平臺(tái)、業(yè)務(wù)流程平臺(tái)等多個(gè)集合要素，通過(guò)管理集中、流程透明、系統(tǒng)控制的業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)，全過(guò)程可以追溯的方式，進(jìn)行陽(yáng)光管理、規(guī)范管理，從而在煤礦企業(yè)內(nèi)部形成銷售價(jià)格和資源分配由市場(chǎng)決定的開放、透明模式，從而有效避免暗箱操作和按照主觀意圖違規(guī)操作的腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

3、信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)提升

篇7

電子商務(wù)（ Electronic Comerce） 即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的生產(chǎn)、營(yíng)銷和流通活動(dòng)，它不僅指基于因特網(wǎng)上的交易，而且指所有利用電子信息技術(shù)來(lái)解決擴(kuò)大宣傳、降低成本、增加價(jià)值和創(chuàng)造商機(jī)的商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)不是一個(gè)單純的商業(yè)概念，而是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)支撐的企業(yè)商務(wù)過(guò)程，它不僅會(huì)改變企業(yè)本身的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理活動(dòng)，而且將影響到整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與結(jié)構(gòu)。

一、中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展近況

1998年3月6日， 世紀(jì)互聯(lián)通訊技術(shù)公司與中國(guó)銀行合作的交易在互聯(lián)網(wǎng)上成功實(shí)現(xiàn)，這是我國(guó)首筆互聯(lián)網(wǎng)上的電子交易，標(biāo)志著我國(guó)電子商務(wù)開始進(jìn)入實(shí)用階段，之后，我國(guó)就掀起了一股電子商務(wù)的熱潮。

自2005年以來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)逐漸步入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，網(wǎng)民人數(shù)劇增，2006年上半年突破 1.03億大關(guān)，網(wǎng)民訪問(wèn)購(gòu)物網(wǎng)站的熱情進(jìn)一步提高。經(jīng)常訪問(wèn)購(gòu)物網(wǎng)站的網(wǎng)民比例從2005年的16.7%增加到2006年的53.1%。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2006年的《第18次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，中國(guó)26%的網(wǎng)民有過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常上網(wǎng)購(gòu)物的人數(shù)已達(dá) 3000萬(wàn)人。而且，通過(guò)各企業(yè)在2006年不遺余力地推廣和宣傳，更多的普通網(wǎng)民開始關(guān)注、了解并使用網(wǎng)上支付。另外，據(jù)iResearch艾瑞咨詢最新推出的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國(guó)通過(guò)B2B電子商務(wù)完成的交易額達(dá)到21239億元， 2007年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模為561億元。

由以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展十分迅速，處于上升的趨勢(shì)。但是，認(rèn)真分析發(fā)現(xiàn)，在蓬勃發(fā)展的背后，中國(guó)電子商務(wù)還存在著許多問(wèn)題需要解決。

二、中國(guó)發(fā)展電子商務(wù)存在的問(wèn)題

由于我國(guó)是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制與運(yùn)行機(jī)制還不完善的基礎(chǔ)上推進(jìn)信息化和電子商務(wù)的，其發(fā)展環(huán)境和條件尚未完全成熟，從總體上說(shuō)，發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距，還存在許多問(wèn)題。就目前而言，面臨的主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.安全問(wèn)題

目前，就全世界而言，阻礙電子商務(wù)廣泛應(yīng)用的首要的也是最大的問(wèn)題就是安全問(wèn)題。電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)的，而由于互聯(lián)網(wǎng)的誕生并不是為了商業(yè)目的，而是為了能更方便地共享計(jì)算機(jī)資源。正是由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性和共享性，對(duì)于要借助它進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)帶來(lái)了極大的安全隱患。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的開放性，致使“黑客”四處出擊、病毒侵害、網(wǎng)上欺騙、網(wǎng)上盜竊等非法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在開放的網(wǎng)絡(luò)上處理交易，傳輸數(shù)據(jù)的安全也受到了“黑客”的威脅。

2.觀念和認(rèn)識(shí)問(wèn)題

因?yàn)殡娮由虅?wù)是新生事物，它的運(yùn)行模式與人們固有的消費(fèi)、購(gòu)物習(xí)慣差異很大，長(zhǎng)期的基于“現(xiàn)實(shí)世界”的傳統(tǒng)商務(wù)模式在社會(huì)大眾的商務(wù)行為意識(shí)中根深蒂固，所以大多數(shù)生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者或消費(fèi)者往往對(duì)電子商務(wù)持懷疑、觀望甚至拒絕等態(tài)度。這一方面是因?yàn)楣妼?duì)于新技術(shù)的理解程度還不到位，就一般消費(fèi)者而言，人們習(xí)慣于現(xiàn)金消費(fèi)，對(duì)個(gè)人信用卡及第三方支付系統(tǒng)所形成的信用消費(fèi)缺乏足夠的了解；另一方面也是基于公眾對(duì)互不見(jiàn)面的網(wǎng)上交易中誠(chéng)信的擔(dān)憂，他們對(duì)網(wǎng)上產(chǎn)品的質(zhì)量不信任，對(duì)售后服務(wù)及商家的信譽(yù)把握不足，因而對(duì)電子商務(wù)方式銷售的商品心存疑慮。

3.社會(huì)商業(yè)信用問(wèn)題

在電子商務(wù)發(fā)展中，社會(huì)信用體系的建立健全是必不可少的條件之一。而我國(guó)因市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系與市場(chǎng)機(jī)制還不規(guī)范、不完善，因而到目前為止，還沒(méi)有建立完善的信用體系制度。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)法制環(huán)境建設(shè)滯后，社會(huì)信用道德系統(tǒng)殘缺，商業(yè)信譽(yù)低下，企業(yè)法制觀念不強(qiáng)，社會(huì)成員在經(jīng)濟(jì)交往中所表現(xiàn)出來(lái)的信用度等都讓我們深感焦慮，欺騙與欺詐行為、抵賴行為時(shí)有發(fā)生，社會(huì)信用環(huán)境岌岌可危。

4.物流配送體系問(wèn)題

電子商務(wù)中進(jìn)行著大量的有形商品的異地交易，整個(gè)交易鏈條中無(wú)法回避的環(huán)節(jié)就是商品的配送問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)代物流的起步較晚，由于缺乏專業(yè)的管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)物流市場(chǎng)一直沒(méi)有形成閉環(huán)式的網(wǎng)絡(luò)鏈條，郵政在某個(gè)層面上充當(dāng)著物流角色。但我國(guó)現(xiàn)有的郵政系統(tǒng)費(fèi)用高、反映速度慢，這使其難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)的物流保障。而現(xiàn)有的小型物流配送公司，他們實(shí)力小，運(yùn)作不規(guī)范，多是各自為政又受到區(qū)域極大的限制，因而原本不多的物流資源也沒(méi)有被非常充分、合理地利用起來(lái)，這就更造成了電子商務(wù)飽受物流問(wèn)題的困擾。

5.支付與結(jié)算問(wèn)題

網(wǎng)上支付與結(jié)算可以通過(guò)銀行卡、電子支票、電子現(xiàn)金等各種方式實(shí)現(xiàn)，目前主要以銀行卡支付為主要形式。而目前我國(guó)金融服務(wù)水平和電子化水平并不高，雖然各大銀行已經(jīng)開展了網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)，但是由于各專業(yè)銀行網(wǎng)絡(luò)選用的通信平臺(tái)不統(tǒng)一，影響了各銀行間跨行業(yè)的互聯(lián)、互通和網(wǎng)上的跨行支付，進(jìn)而也使得其中的安全認(rèn)證問(wèn)題較為突出。因各個(gè)銀行缺乏統(tǒng)一、權(quán)威和全國(guó)性的CA認(rèn)證中心，容易導(dǎo)致交叉認(rèn)證和重復(fù)認(rèn)證，出現(xiàn)問(wèn)題后的責(zé)任認(rèn)定和仲裁結(jié)果的執(zhí)行等復(fù)雜的法律關(guān)系難以解決等都增加了網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)。

6.信息化問(wèn)題

我國(guó)開展信息化建設(shè)時(shí)間相對(duì)較晚，且在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入不足，網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不夠、水平不足，難以適應(yīng)電子商務(wù)進(jìn)一步快速的發(fā)展。除此之外，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化建設(shè)水平較低。由于我國(guó)目前的企業(yè)還處在新舊經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)換階段，落后的經(jīng)營(yíng)模式和陳舊的經(jīng)營(yíng)理念制約著信息化的進(jìn)程。據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)整合應(yīng)用的僅占企業(yè)總數(shù)的5%～10%，中小企業(yè)的信息化建設(shè)水平則更低，僅占1.9%。這就使得作為商務(wù)活動(dòng)重要一端的企業(yè)難以開展有效的電子商務(wù)，這直接影響到國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的快速和諧發(fā)展。

7.法律法規(guī)問(wèn)題

雖然電子商務(wù)在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了多年，但由于它是一種全新的商務(wù)模式，因而在這方面還沒(méi)有制定相關(guān)的完整的法律文獻(xiàn)，如交易的安全性如何保證、隱私權(quán)保護(hù)、電子合同的擬訂與書面形式要求、簽字的確認(rèn)、電子提單的形式與轉(zhuǎn)讓、糾紛調(diào)解、網(wǎng)上打假、電子貨幣、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)等問(wèn)題的解決還缺乏相應(yīng)的活動(dòng)規(guī)則和法律制度規(guī)范，使得對(duì)網(wǎng)絡(luò)犯罪的定罪和處罰沒(méi)有切實(shí)可行的依據(jù)。

8.人才缺乏問(wèn)題

電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵最終仍然是人，電子商務(wù)是信息技術(shù)與商務(wù)的有機(jī)結(jié)合，需要大量的掌握現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商貿(mào)理論與實(shí)務(wù)的復(fù)合型人才。而眼下各大企業(yè)缺乏的正是這樣的人才，這里的人才不僅僅指精通計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的商業(yè)人才，也包括物流、法律等相關(guān)專業(yè)的人才。所以說(shuō)，人才的匱乏是電子商務(wù)發(fā)展的又一難題。

三、中國(guó)發(fā)展電子商務(wù)應(yīng)采取的對(duì)策

電子商務(wù)是一項(xiàng)巨大的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。為促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)的健康、有序發(fā)展，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況提出以下的電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策：

1.加快電子商務(wù)所必需的信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中央和各級(jí)地方政府要積極參與，加大投資力度，合理引導(dǎo)資金投入，盡快建設(shè)新一代的高速信息傳遞骨干網(wǎng)絡(luò)和寬帶互聯(lián)網(wǎng)，提高上網(wǎng)的速度，降低上網(wǎng)的費(fèi)用。要組織必要的技術(shù)攻關(guān)，購(gòu)置必要的硬件設(shè)備，開發(fā)和引進(jìn)相關(guān)軟件，使中國(guó)電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能跟上世界的步伐。同時(shí)，要采取切實(shí)可行的措施，進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)加大信息化建設(shè)投資的力度，盡快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的整合、內(nèi)部信息管理的電子化，為推動(dòng)全社會(huì)電子商務(wù)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.研究安全技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)安全體系

安全技術(shù)方面，首先，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)組織專業(yè)的安全技術(shù)研究隊(duì)伍，集中力量開發(fā)并研究一些網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，如密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、認(rèn)證技術(shù)等，為用戶建立起一個(gè)安全的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境，保證網(wǎng)上數(shù)據(jù)的機(jī)密性、完整性、有效性、不可抵賴性，從而使用戶可以在多種應(yīng)用環(huán)境下方便安全的使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。其次，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身網(wǎng)站的安全管理，做好安全配置：及時(shí)安裝補(bǔ)丁程序，減少漏洞；安裝防病毒軟件和防火墻，加強(qiáng)內(nèi)部網(wǎng)的整體防范能力；對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行加密傳輸。

3.加快支撐電子商務(wù)的物流配送體系和金融體系的建設(shè)

現(xiàn)代物流配送體系的建設(shè)過(guò)程中，既要鼓勵(lì)郵政部門繼續(xù)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，不斷完善郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，降低物品遞送成本，提高遞送效率，并與從事電子商務(wù)的單位簽訂合作協(xié)議，積極開展各種新服務(wù)。另外，我們還要逐步開放市場(chǎng)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)和裝備，整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外、境外物流企業(yè)開展各種形式的合資合作，積極發(fā)展第三方物流，并逐步建立起全國(guó)現(xiàn)代物流配送體系。

在金融支撐體系方面，要積極推進(jìn)網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)，完善電子支付系統(tǒng)，提高銀行電子支付水平，鼓勵(lì)和引導(dǎo)各類銀行、工商企業(yè)和消費(fèi)者使用銀行卡、電子現(xiàn)金、電子支票等支付和結(jié)算工具。鼓勵(lì)各商業(yè)銀行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)統(tǒng)一的通信平臺(tái)，在今后條件具備時(shí)，成立統(tǒng)一的網(wǎng)上結(jié)算中心，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)務(wù)的互聯(lián)、互通，建立一個(gè)安全、方便、快捷、遍及全國(guó)的個(gè)人信用卡和電子支付系統(tǒng)。

4.完善誠(chéng)信體制，建立社會(huì)信用體系

電子商務(wù)的信用問(wèn)題，不僅是電子商務(wù)網(wǎng)站如何在其經(jīng)濟(jì)行為中遵循信用原則，更主要的是要為電子商務(wù)交易的各方參與者建立必要的、適合電子商務(wù)特征的誠(chéng)信體制，同時(shí)要采取積極措施逐步建立起與電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的社會(huì)信用體系。我們可以通過(guò)建立各種形式的電子商務(wù)信用認(rèn)證中心和全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的信用等級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)參與電子商務(wù)的每個(gè)用戶進(jìn)行信用等級(jí)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，并發(fā)放數(shù)字等級(jí)證書，增強(qiáng)電子商務(wù)交易的可靠性，解決目前電子商務(wù)信用問(wèn)題。

5.建立和完善符合中國(guó)國(guó)情的電子商務(wù)法律和法規(guī)體系

針對(duì)電子商務(wù)發(fā)展中存在的問(wèn)題，政府應(yīng)早日出臺(tái)更多可具體操作的電子商務(wù)法及獨(dú)立的電子商務(wù)貿(mào)易、稅收制度等相關(guān)法律法規(guī)。我國(guó)的電子商務(wù)法律體系既要符合我國(guó)的實(shí)際，又必須能夠與國(guó)際接軌。從我國(guó)商務(wù)活動(dòng)的實(shí)際出發(fā)，新的電子商務(wù)法規(guī)必須具有規(guī)范交易程度和行為、保障公平交易和安全、明確規(guī)定電子商務(wù)違法犯罪行為的法律責(zé)任，使規(guī)范電子商務(wù)行為的處罰措施有法可依，為電子商務(wù)的發(fā)展提供一個(gè)相對(duì)寬松而又安全的法律保障和外部環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)健康有序地發(fā)展。

6.需進(jìn)一步更新觀念，培養(yǎng)復(fù)合型人才

在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，政府需加強(qiáng)宣傳教育，提高全民電子商務(wù)意識(shí)。要讓人們體會(huì)到電子商務(wù)真正帶來(lái)的方便，帶來(lái)的價(jià)格和服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多的人上網(wǎng)消費(fèi)，為電子商務(wù)創(chuàng)造良好的消費(fèi)環(huán)境。

同時(shí)，政府部門要充分利用各種手段通過(guò)各種途徑培養(yǎng)、引進(jìn)電子商務(wù)專業(yè)人才，加快我國(guó)電子商務(wù)建設(shè)的步伐。在國(guó)內(nèi)的人才培養(yǎng)方面，既可以通過(guò)在各類高校開設(shè)電子商務(wù)專業(yè)，講授相關(guān)課程來(lái)培養(yǎng)本專業(yè)人才；也可以采用在職培訓(xùn)、遠(yuǎn)程教育等多種多樣的形式，使各部門、各單位現(xiàn)有的業(yè)務(wù)骨干掌握電子商務(wù)的應(yīng)用技能和相關(guān)知識(shí)。為社會(huì)輸送真正有用的專業(yè)人才。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)電子商務(wù)起步較晚，現(xiàn)在的發(fā)展還很不完善，但電子商務(wù)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿κ菬o(wú)窮的。展望未來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、電信和網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)開放度的提高以及信息產(chǎn)品制造業(yè)發(fā)展的加快，隨著我國(guó)越來(lái)越多的人參與電子商務(wù)活動(dòng)，社會(huì)中的電子商務(wù)也在逐步完善中，我國(guó)的電子商務(wù)終將走上具有中國(guó)特色的電子商務(wù)道路。

參考文獻(xiàn):

篇8

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商流透明度越來(lái)越高，單純從商流中獲利的能力已經(jīng)越來(lái)越小，所以物流被視為“第三利潤(rùn)源”。物流環(huán)節(jié)是企業(yè)降低成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對(duì)落后，服務(wù)水平還比較低，其中既有我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，也有制度環(huán)境、技術(shù)水平等因素的約束。在國(guó)外物流公司涌進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)，刺激物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度的時(shí)候，我國(guó)的物流企業(yè)，尤其是占比重大的中小企業(yè)急需尋找提升服務(wù)水平、管理能力等途徑。中小型物流企業(yè)之間互相聯(lián)盟合作，將能很大程度提升這些企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一、物流聯(lián)盟相關(guān)概述

（一）物流聯(lián)盟的概念

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。它是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國(guó)，物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。

（二）物流聯(lián)盟的組建形式

1.自發(fā)組成。即幾家志同道合的物流企業(yè)以口頭或者書面的形式表示合作，共享數(shù)據(jù)資源，租用基礎(chǔ)設(shè)施，并且由合同或者協(xié)議黏合。這種組成形式因?yàn)榉秶?、成員少、較為方便可行，但是無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。如果可以形成也是好的，但是難以形成龐大的組織體系，影響力不足，而且可以整合的資源有限，只能適合小范圍的物流合作。

2.由組織出面。由組織出面建立，并且統(tǒng)籌日常規(guī)范和建立標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的物流第四方平臺(tái)。一旦形成，可以最大限度地保證資源的利用率。但是這種大的聯(lián)盟形成過(guò)程漫長(zhǎng)，困難較多，而且需要一個(gè)合適的盟主出面建立。對(duì)盟主要求很高，但是適用性廣，可以整合的資源多，利于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，并且可以降低成本，分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

所以自發(fā)地形成最初的聯(lián)盟形態(tài)較為容易，但是由組織建立的聯(lián)盟才是未來(lái)最好的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）物流聯(lián)盟發(fā)展的相關(guān)研究基礎(chǔ)

戰(zhàn)略聯(lián)盟理論方面的研究主要有來(lái)自契約理論及組織理論的支持。80年代的10年，標(biāo)志著這樣一個(gè)時(shí)期，即發(fā)展伙伴關(guān)系和聯(lián)盟關(guān)系的思想已成為最佳的物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。

Bowersox在1990年提出物流聯(lián)盟是一種雙方都能滿足對(duì)方的需求，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并能為共同目標(biāo)分享合作策略的一種持久關(guān)系。

對(duì)于聯(lián)盟成員間的信任問(wèn)題，Mayer等認(rèn)為信任是盡管一方可能有能力對(duì)另一方進(jìn)行監(jiān)測(cè)或預(yù)防，但卻愿意放棄這種機(jī)會(huì)而相信對(duì)方不會(huì)做出對(duì)自己無(wú)利的事而自覺(jué)做出對(duì)雙方均有利的事情來(lái)。

同時(shí)，很多國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了研究。李駿陽(yáng)從企業(yè)聯(lián)盟角度，將物流聯(lián)盟定義為由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流企業(yè)，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的長(zhǎng)期聯(lián)盟與合作。賀盛瑜認(rèn)為物流聯(lián)盟有狹義和廣義之分，狹義的存在于非物流企業(yè)之間，廣義的還包括第三方物流。韓江研究了物流聯(lián)盟生命周期內(nèi)的穩(wěn)定性，分析了聯(lián)盟生命周期中建立與運(yùn)營(yíng)階段穩(wěn)定性影響因素，提出從正確選擇和評(píng)估聯(lián)盟伙伴、建立公平合理的風(fēng)險(xiǎn)分配機(jī)制、構(gòu)建較大核心能力差異的聯(lián)盟組織模式等方面來(lái)進(jìn)行建立階段的穩(wěn)定性。唐建民認(rèn)為獲取規(guī)模效益、綜合利用資源和學(xué)習(xí)內(nèi)化技能是構(gòu)建物流聯(lián)盟的三大動(dòng)機(jī)，物流聯(lián)盟協(xié)同實(shí)現(xiàn)機(jī)制包括“需求評(píng)估―伙伴選擇―合作治理―評(píng)價(jià)控制―適時(shí)調(diào)整”五個(gè)相互作用聯(lián)系的環(huán)節(jié)。

二、物流聯(lián)盟三維模型簡(jiǎn)述

物流聯(lián)盟的三維模型是本文提出的物流聯(lián)盟成功的關(guān)鍵要素。物流企業(yè)要物流聯(lián)盟可以形象地比喻成物流三維的擴(kuò)大，但是三維模型的擴(kuò)大涉及很多方面，其中主要的方面是：數(shù)據(jù)資源整合，基礎(chǔ)設(shè)施共享，聯(lián)盟信任保障（如圖1）。

（一）數(shù)據(jù)資源整合

類似于第四方物流的建設(shè)，共享或者最大限度地分享信息資源。例如，空車返回路途，車輛閑置數(shù)量，司機(jī)空閑等信息數(shù)據(jù)。成員企業(yè)把自己企業(yè)的閑置資源放在平臺(tái)上，然后可以提供自己需要資源列表，建立這樣的平臺(tái)以后，各個(gè)企業(yè)可以用自己的閑置資源換取自己需要的資源。另一方面，可以提供物流企業(yè)下游分包商的投標(biāo)和制造企業(yè)需要物流公司的招標(biāo)等。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施共享

就物流而言，除了數(shù)據(jù)的傳輸，最重要的就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在建設(shè)初期往往因?yàn)槌杀具^(guò)高導(dǎo)致企業(yè)不堪重負(fù)，如冷鏈設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)等。在數(shù)據(jù)資源整合的前提下，各家物流公司的基礎(chǔ)設(shè)施可以互通有無(wú)，互相交換、租借或者達(dá)成其他共識(shí)的方式來(lái)得到自己短期需要的基礎(chǔ)設(shè)施資源。如果說(shuō)數(shù)據(jù)資源整合是為了信息流的共享，那基礎(chǔ)設(shè)施共享是為了資金流的節(jié)省。

（三）聯(lián)盟信任保障

這是三個(gè)概念中最難把握的，是企業(yè)之間信任并且達(dá)成共識(shí)的關(guān)鍵因素。因?yàn)槲覈?guó)中小企業(yè)主大都有很強(qiáng)的利己性，但是沒(méi)有很強(qiáng)的利他性，所以有效的聯(lián)盟在我國(guó)的大范圍開展是有很大阻力的。在發(fā)展物流聯(lián)盟的時(shí)候防止成員之間利用聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)入他方市場(chǎng)或者給自己謀取更多的利益，需要設(shè)立成員的進(jìn)入壁壘和退出壁壘，保證同盟的穩(wěn)定。

三、物流聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn)和難點(diǎn)

（一）物流聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn)

1.業(yè)務(wù)整合。農(nóng)村物流配送一直是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。當(dāng)物流企業(yè)收到寄到某些偏僻農(nóng)村的物流訂單的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，運(yùn)送成本很高，而且路線不熟，造成很多不便，甚至虧損，但是拒絕送貨又影響企業(yè)形象。這時(shí)候如果有物流聯(lián)盟就不會(huì)有這么多的困擾，若將加盟的所有物流公司到該地區(qū)的物流單集中起來(lái)就是一筆數(shù)目不小的運(yùn)量，這時(shí)可以通過(guò)盟友中的一家物流公司統(tǒng)一配送，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.資源疊加。當(dāng)面對(duì)一筆需要運(yùn)力很大才能接下的物流訂單，作為小的物流企業(yè)很多時(shí)候只能無(wú)能為力，使得很多物流訂單被大公司壟斷，甚至可能出現(xiàn)物流公司服務(wù)水平下降的情況。在物流聯(lián)盟的物流環(huán)境下“小的物流公司通過(guò)資源疊加戰(zhàn)勝大的物流公司”。例如，有一單需要運(yùn)力100的訂單需要物流公司配送，市場(chǎng)上只有一家運(yùn)力100的物流公司，假設(shè)為A，那么傳統(tǒng)意義上這筆訂單只能由A接下。但是通過(guò)聯(lián)盟的物流企業(yè)B和C，B的運(yùn)力為60，C的運(yùn)力為70，那么加起來(lái)完全可以承擔(dān)這筆訂單所需要的運(yùn)力，所以聯(lián)盟是中小物流企業(yè)抱團(tuán)生存的重要方式。

3.短板彌補(bǔ)。短板彌補(bǔ)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)外包上，一旦某公司有不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)范圍就可以通過(guò)物流聯(lián)盟外包給其他的物流企業(yè)。一方面，可以完成自身的任務(wù)；另一方面，分包企業(yè)下次也可以將其他業(yè)務(wù)分包給你，這樣就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本來(lái)滿足物流條件。同時(shí)，在一筆物流訂單里，總有企業(yè)不擅長(zhǎng)的或者是相對(duì)利潤(rùn)較少的部分，將這方面的業(yè)務(wù)外包，可以提高企業(yè)的資源利用水平。

（二）物流聯(lián)盟的難點(diǎn)

1.信息共享困難。不同物流企業(yè)在運(yùn)作中存在很多信息沒(méi)有方式和其他物流公司分享或者不想與其他物流公司分享，不能分享體現(xiàn)在沒(méi)有固定和穩(wěn)定的共享方式，不想分享主要是很多內(nèi)部數(shù)據(jù)屬于企業(yè)秘密或者企業(yè)優(yōu)勢(shì)不想將這種秘密或者優(yōu)勢(shì)告訴其他企業(yè)。

2.信任關(guān)系緊張。物流聯(lián)盟成員的信任是物流聯(lián)盟存在的前提，在現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中相信合作伙伴是有困難的。特別是在物流聯(lián)盟中，很多的盟友可能是以前從未合作過(guò)的，對(duì)于那些認(rèn)識(shí)程度不高的企業(yè)在信任上很難達(dá)到充分信任的地步。

3.伙伴關(guān)系復(fù)雜。物流聯(lián)盟中盟友的關(guān)系相對(duì)復(fù)雜，他們既是合作伙伴關(guān)系同時(shí)又屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系，合作中難免受制于其他企業(yè)的利益而無(wú)法合作，所以合作伙伴關(guān)系的復(fù)雜性使得物流聯(lián)盟的存在有很大的困難。

4.利益分配沖突。物流聯(lián)盟中需要不同企業(yè)分享不同的資源，不論是在一次物流行為中的不同貢獻(xiàn)或是在長(zhǎng)期物流活動(dòng)中的資源租借，在利益分配上都會(huì)存在問(wèn)題。一旦利益上發(fā)生沖突，那對(duì)于物流聯(lián)盟的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)是不利的。

四、基于三維模型推進(jìn)聯(lián)盟發(fā)展的對(duì)策

（一）有效整合數(shù)據(jù)資源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一個(gè)信息共享平臺(tái)。建立這種平臺(tái)一般由聯(lián)盟中的盟主完成，盟主可以是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，也可以是一個(gè)不從事物流商業(yè)活動(dòng)的組織。最理想的狀態(tài)是：盟主在物流行業(yè)具有影響力，但是本身不承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。其功能是管理、組織、協(xié)調(diào)、調(diào)節(jié)，為物流成員企業(yè)規(guī)定公平合理的制度。建立這種第三方、第四方信息平臺(tái)以后，企業(yè)或者消費(fèi)者就可以在此信息平臺(tái)上交換供需信息。共享的信息主要有兩種：第一，需要物流服務(wù)的對(duì)象，通過(guò)平臺(tái)需求信息，不同的物流公司通過(guò)平臺(tái)獲取信息后聯(lián)系接受服務(wù)的客戶。消費(fèi)者通過(guò)對(duì)不同的物流公司篩選最后可以更好地選擇物流企業(yè)。第二，物流服務(wù)的提供者根據(jù)自身情況閑置資源信息，需要物流資源的物流公司通過(guò)平臺(tái)可以找到自己需要的資源，從而達(dá)成協(xié)議，降低物流成本。

2.市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)。在有效整合數(shù)據(jù)資源的情況下，就獲取了物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可以通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，研究市場(chǎng)消費(fèi)者的偏好，預(yù)測(cè)市場(chǎng)將來(lái)可能發(fā)生的變動(dòng)，提前準(zhǔn)備將來(lái)可能遇到的問(wèn)題，或者可以將資金重點(diǎn)放在未來(lái)發(fā)展前景好的方面。另一方面，可以給予學(xué)者、政府對(duì)物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)提供研究數(shù)據(jù)。

（二）全面共享基礎(chǔ)設(shè)施

1.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是物流聯(lián)盟成員共享基礎(chǔ)設(shè)施的重要因素，不同的物流企業(yè)共享基礎(chǔ)設(shè)施一定是在標(biāo)準(zhǔn)化中完成的。匹配性能高的物流設(shè)施才能全面地共享。物流設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)之間可以互相租用設(shè)施設(shè)備，減少資金投入，同時(shí)可以使用自己的閑置資源換取自己需要的資源，提高了資源的利用率，同時(shí)降低了企業(yè)的成本。

2.合理配置。全面共享基礎(chǔ)設(shè)施可以使物流企業(yè)配置設(shè)施的決策更為合理。減少短期的設(shè)施需求而投入的不必要的資金。對(duì)于不擅長(zhǎng)的物流服務(wù)或者沒(méi)有多余資金購(gòu)買的設(shè)備可以通過(guò)與聯(lián)盟中的盟友共享來(lái)彌補(bǔ)。盟友之間可以更加快捷方便的享用基礎(chǔ)設(shè)施的共享就是聯(lián)盟可以吸引盟友的方式之一。而且在聯(lián)盟里的租用往往比和其他公司私下里達(dá)成共識(shí)來(lái)得更加方便和安全。

（三）持續(xù)保障聯(lián)盟信任

物流聯(lián)盟成員之間的合作信任大致分為：基于威懾的信任、基于安全的信任、基于共識(shí)的信任。威懾的信任是指通過(guò)制度，要求企業(yè)之間不能做違反規(guī)定的事，保證企業(yè)的利益，從而達(dá)到信任的效果。安全的信任是指企業(yè)合作的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)損失，但是這種損失是基于責(zé)任制落實(shí)的，不會(huì)連帶企業(yè)受到牽連。共識(shí)的信任是指不同企業(yè)有相同的目標(biāo)，為了這個(gè)目標(biāo)不同企業(yè)行動(dòng)的方向是一樣的，一旦做出違反盟友的行為自身利益也會(huì)受到損失。受到信任機(jī)制的約束聯(lián)盟成員就可以約束物流聯(lián)盟中的盟友。持續(xù)保障聯(lián)盟信任可以通過(guò)以下幾點(diǎn)完成：

1.設(shè)立壁壘制度。在持續(xù)保障聯(lián)盟信任中，首先要設(shè)置聯(lián)盟成員的進(jìn)入壁壘和退出壁壘。進(jìn)入壁壘的設(shè)置是為了讓聯(lián)盟里的成員質(zhì)量更高，一旦成為聯(lián)盟的一員，那組織就要對(duì)物流公司負(fù)責(zé)，包括這個(gè)物流公司對(duì)組織的影響和對(duì)其他物流公司的影響；退出壁壘的設(shè)置是為了防止物流公司單純?yōu)榱烁?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，或者短期的合作獲得利潤(rùn)以后脫離。一方面，是為了保證盟友的數(shù)量；另一方面，是為了杜絕個(gè)別企業(yè)為了短期目的加盟。在壁壘的保護(hù)和約束下，聯(lián)盟里的物流企業(yè)合作就有了基本保障。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的前提，是基于威懾的信任。

2.落實(shí)責(zé)任制度。物流企業(yè)對(duì)于物流聯(lián)盟的擔(dān)心在于，萬(wàn)一發(fā)生突發(fā)狀況的時(shí)候哪家企業(yè)來(lái)承擔(dān)物流損失。這種情況主要可以分成以下幾種：第一，承包商承包業(yè)務(wù)，并且在分包以后出現(xiàn)問(wèn)題的。由總承包商先行處理問(wèn)題，承擔(dān)相應(yīng)的損失，然后由承包商尋找是哪家分包商出現(xiàn)了問(wèn)題，損失由總承包商向分包商索要。第二，由幾家公司合作接下，共同協(xié)商理清各個(gè)業(yè)務(wù)分工，再?gòu)乃袠I(yè)務(wù)中找到問(wèn)題所在，由承擔(dān)該環(huán)節(jié)的物流公司承擔(dān)。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的保證，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一塊非常敏感的地帶，在聯(lián)盟物流的利益分配中可以采用事前協(xié)商的方法，在物流行為之前由幾家合作的物流公司協(xié)商，提前協(xié)商付出的成本，提供的運(yùn)力比例，提供的技術(shù)資源等，然后根據(jù)不同的物流活動(dòng)分配利潤(rùn)，以達(dá)到共贏的目的。在完善分配制度的前提下，其他成員無(wú)法通過(guò)不正當(dāng)?shù)姆绞侥怖胍@利只能完成好自己的物流服務(wù)，保證物流服務(wù)的妥善完成，最后才能從總的利益中得到相應(yīng)比例的利益。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的基本，是基于共識(shí)的信任。

五、結(jié)語(yǔ)

本文的宗旨和目的在于通過(guò)物流三維模型建立物流聯(lián)盟，通過(guò)物流聯(lián)盟使得中小企業(yè)可以互通有無(wú)、資源共享。在物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越困難的今天，資源的整合利用是物流企業(yè)降低物流成本最直接、最快捷的手段。一旦建立物流聯(lián)盟，物流行業(yè)的資金和技術(shù)瓶頸將被打破，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)更上一層樓。

（作者單位為浙江樹人大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

[1] 龍江.基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流成長(zhǎng)[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006：283-328.

[2] 李駿陽(yáng).論物流聯(lián)盟的本質(zhì)及發(fā)展趨勢(shì)[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2003（8）：81-84.

篇9

神鷹灶具是一家集設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，銷售為一體的專業(yè)化燃?xì)饩咧圃炱髽I(yè)。與眾多民營(yíng)企業(yè)一樣，在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公司的管理和生產(chǎn)暴露出了許多問(wèn)題。根據(jù)神鷹灶具的實(shí)際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動(dòng)分析，應(yīng)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過(guò)重新布置工廠車間的設(shè)施來(lái)改善工廠生產(chǎn)物流，降低物料搬運(yùn)量，縮短搬運(yùn)時(shí)間，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

    

關(guān)鍵詞：設(shè)施規(guī)劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 選題意義 2

第二章 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)研究 3

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 3

一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的概念 3

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)、原則 3

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法概述 4

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運(yùn)作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡(jiǎn)介 10

第一節(jié) 神鷹灶具簡(jiǎn)介 10

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設(shè)置 10

二、燃?xì)饩呒庸すに囘^(guò)程 12

三、SLP具體運(yùn)作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問(wèn)題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問(wèn)題 13

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議 15

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關(guān)系分析 19

四、方案評(píng)價(jià)與選擇 25

第二節(jié) 物流設(shè)施改進(jìn)后物流線路分析 27

第五章 總結(jié)與展望 30

第一節(jié) 總結(jié) 30

第二節(jié) 展望 30

【參考文獻(xiàn)】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題背景

由于歷史遺留問(wèn)題, 我國(guó)很多制造企業(yè)的物流設(shè)施布局不太合理。主要是因?yàn)殡S著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大, 物流量日益加大, 迫于生產(chǎn)的需要, 制造企業(yè)需要加大設(shè)施建設(shè), 倉(cāng)庫(kù)等生產(chǎn)輔助設(shè)施的選點(diǎn)多是就近選擇或在閑置點(diǎn)選擇, 沒(méi)有從物流運(yùn)作及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)進(jìn)行考慮。這樣的設(shè)施布局雖然在一定程度上適應(yīng)了企業(yè)一時(shí)的需要, 但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大, 企業(yè)的物流量和物流的復(fù)雜程度大幅增加, 使得現(xiàn)有設(shè)施布局不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要, 制約著企業(yè)物流效率的提高及其未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

現(xiàn)代的制造業(yè)工廠一般都有數(shù)道，十?dāng)?shù)道，乃至數(shù)十道工序，需要在多種設(shè)備上進(jìn)行加工。工廠布局、設(shè)備布局、工作地布置是否合理化、科學(xué)化、最優(yōu)化，工人的搬運(yùn)動(dòng)作是否合理，工序間搬運(yùn)路線是否暢通等，對(duì)搬運(yùn)工效的影響很大，甚至還會(huì)影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和成本、企業(yè)的生產(chǎn)率，以及今后的發(fā)展和管理工作的便利。目前存在的主要問(wèn)題有：工序流程的管理基礎(chǔ)工作落后；工作現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、不規(guī)范；工序流程的設(shè)計(jì)缺乏連續(xù)性、流暢性、均衡性、靈活性、適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)性；浪費(fèi)嚴(yán)重，為追求一時(shí)的速度，倉(cāng)促地、不周密地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，造成了選址不當(dāng)、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)浪費(fèi)現(xiàn)象，其結(jié)果是邊生產(chǎn)、邊改造，浪費(fèi)了大量的資金、人力和物力。 

物流設(shè)施規(guī)劃在物流系統(tǒng)中占有重要地位，它是物流產(chǎn)生和流通的實(shí)物通道，也是企業(yè)策略制定的前提條件。近年來(lái)，隨著物流在國(guó)人中的普及和政府的大力支持，各類物流設(shè)施如雨后春筍般在中國(guó)大地興起。物流設(shè)施項(xiàng)目的大力興起為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設(shè)，重復(fù)建設(shè)以及建成后的物流設(shè)施效率低下，造成了大量資金，人力等生產(chǎn)資料的浪費(fèi)，進(jìn)而不利于我國(guó)的物流設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)。

目前我國(guó)物流設(shè)施的空置率高達(dá)60%，倉(cāng)庫(kù)利用率不到60%，發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急就是盤活現(xiàn)有資源，而企業(yè)之間開展合作聯(lián)手是盤活現(xiàn)存資源的可行途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止，中國(guó)已有73萬(wàn)家物流公司，未來(lái)10年全國(guó)還計(jì)劃興建100個(gè)物流中心，以及7個(gè)主要交易中心。但在這種情況下，企業(yè)的投資并沒(méi)有減弱。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)的GDP保持了高速增長(zhǎng)，未來(lái)幾年在物流領(lǐng)域的商機(jī)不斷，這也是中外運(yùn)敦豪，UPS ,聯(lián)邦快遞等外資巨頭在中國(guó)擴(kuò)資的最大原因。中國(guó)加入WTO對(duì)物流業(yè)的影響在3—5年后，等到規(guī)則放松，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)全外資物流企業(yè)后，面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建，擴(kuò)建或改建物流系統(tǒng)。綜合考慮相關(guān)因素進(jìn)行分析，構(gòu)思，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行以 達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的系統(tǒng)的規(guī)劃和安排設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)象是整個(gè)系統(tǒng)而不是其中的個(gè)別的環(huán)節(jié)。一項(xiàng)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)，所需要的費(fèi)用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用還少，但對(duì)投產(chǎn)后的企業(yè)卻帶來(lái)重要效益。在一個(gè)制造企業(yè)的總體成本用于搬運(yùn)的占20% 之 50% 而用小的設(shè)施規(guī)劃至少可以減少10%到 30%。因此設(shè)施規(guī)劃被認(rèn)為是提高企業(yè)生產(chǎn)率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節(jié) 選題意義

傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，降低生產(chǎn)成本主要著眼點(diǎn)在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和加工工藝方面的改進(jìn)。但是，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)分析表明，產(chǎn)品制造費(fèi)用的20%～50% 是用作物料搬運(yùn)的，而物料搬運(yùn)直接與物流設(shè)施布置規(guī)劃情況有關(guān)，有效的布置設(shè)計(jì)大約能減少搬運(yùn)費(fèi)用的30% 。物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅直接影響著整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)通暢情況，而且也成為了決定產(chǎn)品成本高低的關(guān)鍵因素之一。

一個(gè)良好的設(shè)施布置設(shè)計(jì)可以使物料搬運(yùn)的成本最低。使人員走動(dòng)的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)某杀炯s占制造業(yè)總成本的20%-50%同時(shí)許多事故來(lái)源于物料搬運(yùn)，而物流中心的設(shè)施布置設(shè)計(jì)，關(guān)系到物流中心的建設(shè)，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運(yùn)，減少運(yùn)營(yíng)成本，能夠提高生產(chǎn)效率，能夠有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使其較好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。若設(shè)施布置設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)對(duì)日后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作產(chǎn)生極其不利的影響。

合理有效的設(shè)施布局與優(yōu)化不僅可以大大降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，而且對(duì)于優(yōu)化生產(chǎn)流程具有重要的意義?？梢?jiàn)，研究生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)存物流設(shè)施的二次規(guī)劃既能夠利于企業(yè)的近期發(fā)展，還能夠促進(jìn)企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變。而剖析研究一個(gè)具體的企業(yè)物流設(shè)施布局，提出生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃的后評(píng)價(jià)分析，則可以用來(lái)引導(dǎo)企業(yè)物流的合理走向。 

第二章   物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)研究

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述

       一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的概念

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，起源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計(jì)，是工業(yè)工程的重要分支。18世紀(jì)80年代產(chǎn)業(yè)革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關(guān)心制造廠的設(shè)計(jì)工作。在早期，工廠設(shè)計(jì)的活動(dòng)主要是三項(xiàng)，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點(diǎn)是工作測(cè)定、動(dòng)作研究等工人的活動(dòng)：工廠布置(Plant Layout)，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地的合理配置；物料搬運(yùn)(Material Handling)，就是對(duì)從原料到制成產(chǎn)品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運(yùn)涉及的是人、機(jī)、物的結(jié)合。 19 世紀(jì)50年代以后，隨著工廠的規(guī)模和復(fù)雜程度的增大,工廠設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而且涉及市場(chǎng)、環(huán)境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設(shè)計(jì)除了注重人、機(jī)、物的結(jié)合外，發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。

物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地等做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)、原則

㈠目標(biāo)

設(shè)施規(guī)劃是有目標(biāo)的活動(dòng),不論是新設(shè)施的規(guī)劃還是舊設(shè)施的再規(guī)劃必需有本身的目標(biāo)作為整個(gè)規(guī)劃活動(dòng)的中心總的目標(biāo)是使人力、財(cái)力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經(jīng)濟(jì)、有效的配置和安排典型的具體目標(biāo)是： 

1. 簡(jiǎn)化加工過(guò)程；

2. 有效地利用人員、設(shè)備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運(yùn)：

4. 縮短生產(chǎn)周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件 。 

㈡原則

為了達(dá)到上述目標(biāo)，現(xiàn)代設(shè)施規(guī)劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業(yè)，在時(shí)間上縮短生產(chǎn)周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存,保證投入資金最少、生產(chǎn)成本最低 。

2. 以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在規(guī)劃設(shè)計(jì)的始終。因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運(yùn)用系統(tǒng)的概念、系統(tǒng)分析的方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。同時(shí)也要注意把定量分析、定性分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。

4. 重視人的因素。工作地的設(shè)計(jì),實(shí)際上是人機(jī)一環(huán)境的設(shè)計(jì)，要考慮環(huán)境因素對(duì)人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規(guī)劃設(shè)計(jì)要從宏觀(總體方案)到微觀(每個(gè)子系統(tǒng))，又從微觀到宏觀,反復(fù)評(píng)價(jià)、修正。

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法概述

在早期，工廠設(shè)計(jì)的活動(dòng)主要是三項(xiàng)：操作法工程，包括工作測(cè)定、動(dòng)作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地的合理配置；物料搬運(yùn)，就是對(duì)從原材料到制成產(chǎn)品的物流進(jìn)行控制。后兩者涉及的是人、機(jī)、物的結(jié)合。50年代以后，工廠設(shè)計(jì)無(wú)論在范疇上還是方法上都發(fā)生了重要變化。工廠設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的方法從依靠經(jīng)驗(yàn)、定性的方法，到逐漸運(yùn)用定量的系統(tǒng)分析的方法。工廠設(shè)計(jì)除了注重人、機(jī)、物的結(jié)合外，還發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。而工廠設(shè)計(jì)的原則和方法也擴(kuò)大到了非工業(yè)設(shè)施，包括各類服務(wù)設(shè)施。因此，逐漸從工廠設(shè)計(jì)演變成了設(shè)施規(guī)劃。

國(guó)外對(duì)物流設(shè)施選址規(guī)劃問(wèn)題的研究已有60年的歷史了，國(guó)內(nèi)在這方面起步的比較晚，但也有許多學(xué)校和企業(yè)對(duì)其進(jìn)行了深入的研究，在理論及應(yīng)用上都有了較大的成果，許多早起的選址規(guī)劃問(wèn)題是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出的，例如，杜能的地租出價(jià)理論、韋伯的工業(yè)分類理論、胡佛的遞減運(yùn)費(fèi)率理論等等。運(yùn)輸成本是在設(shè)施規(guī)劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問(wèn)題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)，通過(guò)相關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡(jiǎn)單的布局設(shè)計(jì)，對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分精確，而且花費(fèi)時(shí)間較多。

數(shù)學(xué)模型法：運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨即規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問(wèn)題、排隊(duì)論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。但是用數(shù)學(xué)模型解決布局問(wèn)題存在兩大困難。首先，當(dāng)問(wèn)題的條件過(guò)于復(fù)雜時(shí)，簡(jiǎn)單化的數(shù)學(xué)模型很難得出符合實(shí)際要求的準(zhǔn)確結(jié)果；其 次，布局設(shè)計(jì)最終希望得到布局圖，但用數(shù)學(xué)模型得不到。利用數(shù)學(xué)模型和CAD相結(jié)合起來(lái)的系統(tǒng)布局軟件是解決布局問(wèn)題的一種好方法。

圖解法：它產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，有螺線規(guī)劃法、簡(jiǎn)單布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點(diǎn)在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來(lái)，單在實(shí)踐上，現(xiàn)在較少應(yīng)用他們。

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對(duì)于工廠布局等五個(gè)子系統(tǒng)提出了一套統(tǒng)一系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，即系統(tǒng)布局SLP法。這是當(dāng)前工廠布局設(shè)計(jì)的主流方法。

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發(fā)點(diǎn)是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)來(lái)評(píng)定各部門之間的相關(guān)程度，因此采用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法來(lái)進(jìn)行平面布置的首要工作是對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進(jìn)行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關(guān)系密切程度CRij，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業(yè)單位總數(shù).綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近。再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為 A級(jí)的部門、再后是 E級(jí)部門……依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來(lái)，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過(guò)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案。最后，采用專業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設(shè)施規(guī)劃流程圖見(jiàn)圖2-1：

圖2-1 設(shè)施規(guī)劃流程圖

二、SLP具體運(yùn)作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對(duì)象移動(dòng)的順序和移動(dòng)構(gòu)成。把一定時(shí)間周期內(nèi)的物流對(duì)象移動(dòng)量作為物流強(qiáng)度。SLP將物流強(qiáng)度分成五個(gè)等級(jí)：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來(lái)表示。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強(qiáng)度可按照物流線路比例或承擔(dān)的物流量的比例來(lái)確定。對(duì)于不存在固定物流的作業(yè)單元對(duì)，其物流強(qiáng)度為 U級(jí)。物流強(qiáng)度等級(jí)劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強(qiáng)度等級(jí)劃分

物流強(qiáng)度等級(jí) 符號(hào) 物理線路比例% 承擔(dān)的物流量比例%

超高物流強(qiáng)度 A 10 40

特高物流強(qiáng)度 E 20 30

較大物流強(qiáng)度 I 30 20

一般物流強(qiáng)度 O 40 10

可忽略物流強(qiáng)度 U  

㈡非物流分析

當(dāng)物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時(shí)，物流分析就是工廠布置的主要依據(jù)。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當(dāng)物流對(duì)生產(chǎn)影響不大或沒(méi)有固定的物流時(shí)，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應(yīng)當(dāng)考慮其他因素對(duì)各作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響。

作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響因素與企業(yè)的性質(zhì)有很大的關(guān)系，根據(jù)本廠蝸輪蝸桿減速器制造過(guò)程，物流強(qiáng)度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯(lián)系頻繁程度（3）作業(yè)單位性質(zhì)（4）使用相同的公用設(shè)施（5）監(jiān)督和管理（6）使用相同設(shè)備（7）服務(wù)的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動(dòng)的影響等。

㈢綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進(jìn)行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置。

1.加權(quán)值的選取。確定物流與非物流相互關(guān)系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當(dāng)比值小于1:3時(shí)，說(shuō)明物流因素對(duì)布局的影響非常小，布置時(shí)只考慮非物流的相互關(guān)系；當(dāng)比值大于3:1時(shí)，說(shuō)明物流關(guān)系占主導(dǎo)地位，布置時(shí)只需考慮物流相互關(guān)系的影響。在實(shí)際布置中,物流與非物流的相對(duì)重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關(guān)系相互計(jì)算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化計(jì)算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表。

㈣作業(yè)單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排

各作業(yè)之間的相對(duì)位置，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單元之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單元之間距離遠(yuǎn)。在布置時(shí)，根據(jù)綜合相互關(guān)系級(jí)別高低按順序先后來(lái)確定不同級(jí)別作業(yè)單元的位置，而同一級(jí)別的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來(lái)進(jìn)行布置。在繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖，采用號(hào)碼來(lái)表示作業(yè)單元，圖形表示作業(yè)單位的功能和性質(zhì)。采用表2-2所示的連線類型來(lái)表示作業(yè)單元之間的相互關(guān)系。在表中，連線多的可表示作業(yè)單位位置相對(duì)親近，用虛線或波浪線表，作業(yè)單位工作性質(zhì)符號(hào)見(jiàn)表2-3。

表 2-2綜合作業(yè)單位關(guān)系等級(jí)表示方式

符號(hào) 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對(duì)必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業(yè)單位工作性質(zhì)符號(hào)

工藝過(guò)程圖表符號(hào)及作用 說(shuō)明作業(yè)單位區(qū)域的擴(kuò)充符號(hào)

操作 成形或處理加工區(qū)

 裝配、部件裝配拆卸

運(yùn)輸

與運(yùn)輸有關(guān)的作業(yè)單位/區(qū)域

儲(chǔ)存

儲(chǔ)存作業(yè)單位/區(qū)域

停滯

停放或暫存或區(qū)域

檢驗(yàn)

檢驗(yàn)、測(cè)試、檢查區(qū)域

 服務(wù)及輔助作業(yè)單位/區(qū)域

 辦公室或規(guī)劃面積、建筑特區(qū)

㈤作業(yè)單位面積確定。

在確定作業(yè)單元占地面積和空間幾何形狀的過(guò)程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結(jié)合到作業(yè)單元位置相關(guān)圖上,形成作業(yè)單元面積相關(guān)圖。由于外部運(yùn)輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來(lái)規(guī)劃,此外還會(huì)受到作業(yè)流程、建筑物外部形狀、物流對(duì)象搬運(yùn)方式及存儲(chǔ)要求的等方面的影響。  

㈥作業(yè)單位面積調(diào)整。

作業(yè)單元面積相關(guān)圖是直接從位置相關(guān)圖演化而來(lái)的，只能代表一個(gè)理論的、理想情況下的布置方案，必須通過(guò)調(diào)整修正才能得到可行的布置方案。在實(shí)際規(guī)劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對(duì)象搬運(yùn)

2. 建筑特點(diǎn)

3. 路線

4. 公共管線設(shè)置

5. 綠化布置

6. 場(chǎng)地 條件與環(huán)境

7. 靈活性

8. 時(shí)間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據(jù)上述各步驟的操作，可以得到各區(qū)域的概略布置圖，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)、 水電、消防、采光以及設(shè)備等需要調(diào)整部分區(qū)域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

第一節(jié) 神鷹灶具簡(jiǎn)介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊(cè)資金200萬(wàn)元，總資產(chǎn)1000余萬(wàn)元。公司坐落于浙江省永康市白云工業(yè)園區(qū)，占地面積2000畝。公司自成立以來(lái)，充分利用世界先進(jìn)的燃?xì)?、電器技術(shù)，迅速發(fā)展成為一家集開發(fā)、生產(chǎn)，銷售及售后服務(wù)一條龍的專業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，全力打造核心多元化的廚衛(wèi)家電精品，專業(yè)生產(chǎn)燃?xì)鉄崴鳌⒑廊A燃?xì)庠?、吸油煙機(jī)、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產(chǎn)品。公司旗下分設(shè)燃?xì)鉄崴魇聵I(yè)部、灶具事業(yè)部、電器事業(yè)部、銷售部，庫(kù)管五個(gè)職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛(wèi)行業(yè)進(jìn)軍，力爭(zhēng)兩三年內(nèi)，成為浙江廚衛(wèi)知名企業(yè)。同時(shí)，聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)一流的設(shè)計(jì)管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)對(duì)企業(yè)職員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，以此帶動(dòng)整個(gè)品牌的縱深發(fā)展；在質(zhì)量管理上，公司始終堅(jiān)持“以品質(zhì)鑄造名牌”的經(jīng)營(yíng)理念，憑借其明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與先進(jìn)的品質(zhì)管理，與眾多世界國(guó)際家電品牌廠商進(jìn)行技術(shù)交流與合作，產(chǎn)品設(shè)計(jì)直接定位于世界領(lǐng)先水平，開發(fā)出科技含量高，設(shè)計(jì)新穎、性價(jià)比高的多元化廚衛(wèi)燃具精品，支持整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

神鷹灶具公司現(xiàn)有職工138人,其中高級(jí)工程師2人,科技人員4人。在當(dāng)?shù)貙儆谥行推髽I(yè)，所以該企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，由決策層，管理層和執(zhí)行層三部分組成。下屬生產(chǎn)銷售，人事，財(cái)務(wù)等部門。其中，領(lǐng)導(dǎo)層有5人。生產(chǎn)部門有部長(zhǎng)1名，副部長(zhǎng)2名，有3個(gè)車間主任，每個(gè)車間大約有20名生產(chǎn)工人，銷售部6名，人事科5人，財(cái)務(wù)科3人。

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設(shè)置

公司根據(jù)不同的職能，主要包括原材料庫(kù)，組裝車間，半成品庫(kù)，成品庫(kù)

檢驗(yàn)車間，設(shè)備維修車間，變電所，車庫(kù)。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業(yè)單位建筑物匯總表

序號(hào) 作業(yè)單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結(jié)構(gòu)形式 備注

1 原材料庫(kù) 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫(kù) 半成品儲(chǔ)存 24×30 框架 

5 成品庫(kù) 成品儲(chǔ)存 24×24 磚混 

6 檢驗(yàn)車間 產(chǎn)品檢驗(yàn) 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫(kù) 車庫(kù)，停車場(chǎng) 12×9 磚混 

二、燃?xì)饩呒庸すに囘^(guò)程

神鷹灶具主要生產(chǎn)各類高中檔類家用燃?xì)饩撸矣萌細(xì)饩咚枇悴考饕虚y體總成，燃?xì)夤艿溃紵鳎ㄒ淦?，爐頭，火蓋），自動(dòng)點(diǎn)火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個(gè)零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃?xì)夤艿烙杀緩S自制生產(chǎn)，其余的零件外購(gòu)，在本廠自制零件經(jīng)過(guò)不同的機(jī)加工作業(yè)單位，原材料在加工車間經(jīng)過(guò)下料，鍛造，鑄造，機(jī)加，熱處理等不同的加工內(nèi)容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過(guò)程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運(yùn)作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問(wèn)題的概述

公司機(jī)加工車間主要負(fù)責(zé)各種鋼板、管體的機(jī)加工。該車間的現(xiàn)有設(shè)施布置是建廠初期規(guī)劃設(shè)計(jì)的，隨著生產(chǎn)量的不斷提高，加工設(shè)備逐步增加，原有布置已經(jīng)不能滿足新的產(chǎn)量要求。由于市場(chǎng)的變化較快，定單的更改，產(chǎn)品的品種較多，原有設(shè)施一直沒(méi)有進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)過(guò)程中缺乏統(tǒng)一的管理與控制，導(dǎo)致在生產(chǎn)過(guò)程中物料的頻繁搬運(yùn)，極易造成產(chǎn)品表面的碰傷，且受制于現(xiàn)有設(shè)備的擺放，生產(chǎn)過(guò)程中物料屬于批量轉(zhuǎn)移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產(chǎn)周期無(wú)法控制，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)計(jì)劃與交貨周期。雖然設(shè)備加工能力增加，而生產(chǎn)能力卻沒(méi)有得到相應(yīng)的提高，同時(shí)還增加了產(chǎn)品質(zhì)量控制的難度。 

總結(jié)起來(lái)該企業(yè)物流設(shè)施布局存在的問(wèn)題主要有：

1.大院內(nèi)庫(kù)區(qū)眾多, 位置分散, 布局不符合作業(yè)流程的要求；

2.庫(kù)房的定位不是十分明確, 物料存儲(chǔ)區(qū)域混亂, 倉(cāng)庫(kù)與物料的存儲(chǔ)關(guān)系幾乎是多對(duì)多的形式,即一個(gè)庫(kù)房存放多種物品, 一種物品存放在多個(gè)庫(kù)房中,給管理和作業(yè)造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫(kù)路線、搬運(yùn)路徑比較混亂, 耗費(fèi)了人力物力,浪費(fèi)了成本；

4.在分揀配送過(guò)程中, 人工進(jìn)行產(chǎn)品的編號(hào)和儲(chǔ)位的分配, 效率較低, 準(zhǔn)確性差；配送比較分散, 沒(méi)有規(guī)律性, 浪費(fèi)人力和時(shí)間。

四、公司物流線路存在的主要問(wèn)題

下圖3-3是灶具生產(chǎn)物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問(wèn)題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃?xì)夤艿赖奈锪鬟^(guò)程

藍(lán)色：閥體總成，自動(dòng)點(diǎn)火器，燃燒器的物流過(guò)程

綠色：支撐架，灶腳的物流過(guò)程

褐色：外包裝的物流過(guò)程

由圖3-3可以清晰的看出整個(gè)物流路線存在的問(wèn)題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象;(2)組裝檢驗(yàn)維修過(guò)程路線迂回，物流線路較長(zhǎng)，不合理;(3)物料出入庫(kù)線路混亂，在庫(kù)儲(chǔ)存不合理，耗費(fèi)人力物力，等等。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，可以看出物料流動(dòng)不順暢，其主要的原因是由于企業(yè)的設(shè)施布置不合理。因此本文通過(guò)運(yùn)用SLP的相關(guān)原理對(duì)該車間物流系統(tǒng)及設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化。

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議

   一、物流分析

為了能夠簡(jiǎn)單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，為接下來(lái)的物流分析做準(zhǔn)備，現(xiàn)把各個(gè)作業(yè)單位進(jìn)行編號(hào)，如表4-1所示。

表 4-1 作業(yè)單位編號(hào)

序號(hào) 作業(yè)單位名稱 序號(hào) 作業(yè)單位

1 原材料庫(kù) 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫(kù)

4 檢驗(yàn)車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統(tǒng)計(jì)出各個(gè)作業(yè)單位之間的物流相關(guān)表，則需要知道各個(gè)作業(yè)單位的物流強(qiáng)度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運(yùn)輸工具主要是叉車，為統(tǒng)計(jì)分析方便我們規(guī)定以“ 噸／月”為物流的計(jì)量單位。同時(shí)對(duì)于技術(shù)改造項(xiàng)目是立 足于現(xiàn)有工廠布局上進(jìn)行物流分析，各作業(yè)單位之間已存在著實(shí)際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來(lái)計(jì)量物流量，其具體意義即指在兩 個(gè)工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對(duì)各作業(yè)單位物流情況調(diào)查、核實(shí)后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產(chǎn)量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃?xì)夤艿?nbsp;1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購(gòu) 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購(gòu) 0.95 0.19

自動(dòng)點(diǎn)火器 1-3-4-7-6 200外購(gòu) 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購(gòu) 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購(gòu) 0.75 0.15

因?yàn)椴糠至慵峭赓?gòu)，一般批量較大，且每次訂單不固定，現(xiàn)把這些零件日產(chǎn)量設(shè)為平均每日出貨量200個(gè)。根據(jù)各個(gè)零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統(tǒng)計(jì)出作業(yè)單位間的物流量后，接著根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位之間的距離，算出作業(yè)單位之間的物流強(qiáng)度，繪制出物流強(qiáng)度匯總表4-4。

物流強(qiáng)度=物流量*實(shí)際距離

表 4-4 物流強(qiáng)度匯總表

序號(hào) 作業(yè)單位 實(shí)際距離m 物流強(qiáng)度t•m/月 物流強(qiáng)度等級(jí)

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡(jiǎn)單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，仿照從至表結(jié)構(gòu)構(gòu)造一種作業(yè)單位之間的流相互關(guān)系表，稱之為原始物流相關(guān)表，如表所示，在表中各物流移動(dòng)的起始與終止作業(yè)單位，在行與列的相應(yīng)方格內(nèi)填入行作業(yè)與列作業(yè)單位件的物流強(qiáng)度等級(jí)，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關(guān)表

作業(yè)單位序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號(hào) 

作業(yè)單位名稱 原材料庫(kù) 加工車間 組裝車間 檢驗(yàn)車間 半成品庫(kù) 成品庫(kù) 維修車間 變電房 車庫(kù)

1 原材料庫(kù)

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗(yàn)車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫(kù) U A E U  U U U U

6 成品庫(kù) U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫(kù) U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對(duì)各個(gè)作業(yè)單位相互關(guān)系分析時(shí)，首先，根據(jù)原始物流相關(guān)表4-6制定出基準(zhǔn)相互關(guān)系表4-7和作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素及等級(jí)表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關(guān)表

字母 一對(duì)作業(yè)單位 密切程度的理由

A 原材料庫(kù)和加工車間

加工車間到半成品庫(kù) 物料搬運(yùn)的數(shù)量和方便

物料搬運(yùn)的數(shù)量和方便

E 半成品庫(kù)和組裝車間 物料搬運(yùn)的數(shù)量和工序的連續(xù)性

I 組裝車間和檢驗(yàn)車間 物料搬運(yùn)的方便

O 原材料庫(kù)和組裝車間

組裝車間和成品庫(kù)

檢驗(yàn)車間和維修車間

維修車間和成品庫(kù) 物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

U 變電所和車庫(kù)

原材料庫(kù)和變電所 沒(méi)什么聯(lián)系

不需要聯(lián)系

表 4-7 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素

1.物流 2.作業(yè)相似性質(zhì) 3.工藝流程

4.監(jiān)督和管理方便 5.工作聯(lián)系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務(wù)的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動(dòng)，易燃危險(xiǎn)品的影響 

表 4-8 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系等級(jí)表

符號(hào) 含義 說(shuō)明 比例%

A 絕對(duì)重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負(fù)的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對(duì)各作業(yè)單位進(jìn)行分析后，根據(jù)作業(yè)單位間相互關(guān)系理由表4-9 ，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖4-10，框中填入相應(yīng)的量各作業(yè)率間的相互關(guān)系密切程度理由，上半部分用密切程度等級(jí)符號(hào)標(biāo)志密切程度，下半部分用數(shù)字表示確定密切程度等級(jí)的理由。

表 4-9 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運(yùn)

管理方便

工作流程的連續(xù)性

安全及污染

人員聯(lián)系

生產(chǎn)服務(wù)

表 4-10 非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表

作業(yè)單位序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號(hào) 作業(yè)單位名稱 原材料庫(kù) 加工車間 組裝車間 檢驗(yàn)車間 半成品庫(kù) 成品庫(kù) 維修車間 變電房 車庫(kù)

1 原材料庫(kù)  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗(yàn)車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫(kù) I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫(kù) U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫(kù) U U U U U U U U 

三、綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進(jìn)行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置

㈠加權(quán)值的選取。由于鋼板，燃?xì)夤艿赖攘慵际亲灾频?，而且是大批量生產(chǎn)在組織和管理生產(chǎn)變化很小，物流關(guān)系和非物流關(guān)系，重要性相差比較大，所以物流關(guān)系與非物流關(guān)系的加權(quán)值1：1。

㈡綜合關(guān)系相互計(jì)算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化計(jì)算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表4-11

當(dāng)作業(yè)單位對(duì)數(shù)目為N時(shí)，總的作業(yè)單位對(duì)數(shù)可用下式計(jì)算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個(gè)作業(yè)單位，則總的作業(yè)單位對(duì)數(shù)為36，即有36個(gè)相互關(guān)系。

表 4-11 綜合相互關(guān)系表

作業(yè)單位對(duì) 關(guān)系密度 綜合關(guān)系

 物流關(guān)系  加權(quán)值：1 非物流關(guān)系：加權(quán)值1 

 等級(jí) 分?jǐn)?shù) 等級(jí) 分?jǐn)?shù) 分?jǐn)?shù) 等級(jí)

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關(guān)系密級(jí) 統(tǒng)計(jì)出各段分?jǐn)?shù)段作業(yè)單位對(duì)的比例，求出各密級(jí)所占的百分比。

總分 關(guān)系密級(jí) 作業(yè)單位對(duì)數(shù) 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計(jì) 36 100

㈣繪制位置相關(guān)圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單 位之間的相對(duì)為止關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)遠(yuǎn)的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，因此形成作業(yè)單位相關(guān)圖。

本次工廠平面布置設(shè)計(jì)中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級(jí)關(guān)系也可能同時(shí)有多個(gè)，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，造成了困難為了解決這各問(wèn)題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級(jí)的總和，這個(gè)值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上應(yīng)該是處于中心位置還是應(yīng)該處于邊緣位置，為了計(jì)算作業(yè)單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計(jì)算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業(yè)單位相互關(guān)系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

㈤繪制位置相關(guān)圖

根據(jù)第二章中的表2-1,2-2和表4-12來(lái)繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級(jí)為A的作業(yè)單位對(duì)。

(1)從作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表中取出A級(jí)作業(yè)單位對(duì)，有1-2和2-5，涉及3個(gè)作業(yè)單位，按綜合接近程度分值排序?yàn)?,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位2布置在位置相關(guān)圖中心位置。

(3)處理作業(yè)單位對(duì)2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關(guān)圖

第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對(duì)。

從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級(jí)關(guān)系的作業(yè)單位對(duì)，有3-4涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序?yàn)?,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關(guān)圖

第三步，從綜合關(guān)系表中找出I級(jí)關(guān)系的作業(yè)單位，畫法同上，最終的位置關(guān)系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關(guān)圖

㈥繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖

將各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何圖形結(jié)合到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就得到作業(yè)單位面積相關(guān)圖，在此過(guò)程中，首選要確定各作業(yè)單位建筑物的實(shí)際占地面積與外形。

作業(yè)單位占地面積由設(shè)備占地面和人員活動(dòng)場(chǎng)地等因素決定，除此之外，還應(yīng)該著生考慮物流模式，而對(duì)于生產(chǎn)，儲(chǔ)存，運(yùn)輸部門，物流一般沿通道流動(dòng)，因此，首選設(shè)計(jì)好工廠的主要通道，根據(jù)原工廠的車間布置的特點(diǎn)考慮即提高生產(chǎn)率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現(xiàn)整理出三個(gè)方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫(kù) 2加工車間 3組裝車間 4檢驗(yàn)車間 5半成品庫(kù) 6成品庫(kù)

7維修車間 8 變電所 9車庫(kù)

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評(píng)價(jià)與選擇

通過(guò)對(duì)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的調(diào)整，已經(jīng)取得了三個(gè)可行方案，現(xiàn)用加權(quán)因素法，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過(guò)程是一個(gè)目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程，某個(gè)可行的布置方案可能在某一目標(biāo)因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標(biāo)因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說(shuō)，各種布置方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從中選出最優(yōu)方案。

加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計(jì)的目標(biāo)分解或若干個(gè)因素，并對(duì)每個(gè)因素的相對(duì)重要性評(píng)定一個(gè)優(yōu)先集(加權(quán)值)然后，分別就每個(gè)因素評(píng)價(jià)各個(gè)方案的相對(duì)優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個(gè)得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案。

本次設(shè)計(jì)從7個(gè)方面來(lái)考慮，當(dāng)然還有別的因素，對(duì)工廠生產(chǎn)影響相對(duì)較少，故而不考慮。以上幾個(gè)因素是對(duì)工廠設(shè)計(jì)和建設(shè)能體現(xiàn)最終效益的最直接因素，對(duì)不同方面因素的相對(duì)重要程序采取不同的加權(quán)值，如表4-14所示。

表 4-14 評(píng)價(jià)方案表

范圍  評(píng)價(jià)因素 簡(jiǎn)述 權(quán)重（1-10）

內(nèi)

部

條

件 物料搬運(yùn)效率及方便性 物料搬運(yùn)的方便性直接影響到搬運(yùn)效率，搬運(yùn)效率高低也決定物料搬運(yùn)方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到生產(chǎn)的進(jìn)行，對(duì)工人的安全生產(chǎn)也有一定影響,是生產(chǎn)力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環(huán)境的舒適性 只有保護(hù)好環(huán)境，使環(huán)境優(yōu)美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調(diào)動(dòng)，生產(chǎn)才能順利進(jìn)行，生產(chǎn)效率才能提高                                  8

 生產(chǎn)管理的方便性 生產(chǎn)有序進(jìn)行與生產(chǎn)效率的提高，離不開管理者的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督 7

 輔助服務(wù)方便性 你的生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件 8

 運(yùn)輸條件 交通便利與良好的運(yùn)輸條件是生產(chǎn)順利進(jìn)行和擴(kuò)大生產(chǎn)的基礎(chǔ) 7

 需要儲(chǔ)存的物料外購(gòu)數(shù)量 原材料與外購(gòu)件數(shù)量的多少影響到工廠資金的流動(dòng)，數(shù)量太多造成資金積壓，所以數(shù)量最好控制在保證供應(yīng) 6

布置方案優(yōu)劣等級(jí)劃分，由于布置方案優(yōu)劣得分難以正確給出，且沒(méi)有必要給出準(zhǔn)確得分，因此，通過(guò)優(yōu)劣等級(jí)評(píng)定，給出某個(gè)方案在某項(xiàng)因素方面的優(yōu)劣分?jǐn)?shù)，等級(jí)可以非常優(yōu)秀，很優(yōu)秀，優(yōu)秀，一般和基本可行五個(gè)方面，并規(guī)定等級(jí)符號(hào)分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號(hào)中的數(shù)字為等級(jí)相對(duì)分?jǐn)?shù)。

評(píng)價(jià)每個(gè)方案在各項(xiàng)因素方面的分?jǐn)?shù),分析結(jié)果如表4-15所示。

表 4-15 分?jǐn)?shù)表

序號(hào) 評(píng)價(jià)因素 加權(quán)值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運(yùn)效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環(huán)境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產(chǎn)管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務(wù)方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運(yùn)輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲(chǔ)存的物料外購(gòu)數(shù)量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計(jì)  192 182 206

由表4-15可知，方案三分?jǐn)?shù)最高，因此，方案三位最佳方案。改進(jìn)后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進(jìn)后工廠布局平面圖

第二節(jié) 物流設(shè)施改進(jìn)后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進(jìn)后的方案，下圖4-4是對(duì)方案三的物流線路分析，表4-16是改進(jìn)前后物流強(qiáng)度的對(duì)比：

表 4-16 改進(jìn)前后物流強(qiáng)度對(duì)比

序號(hào) 作業(yè)單位對(duì)（物流路線） 

改進(jìn)前實(shí)際距離 

改進(jìn)后實(shí)際距離 改進(jìn)前的物流強(qiáng)度 

現(xiàn)在的物流強(qiáng)度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進(jìn)后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃?xì)夤艿赖纳a(chǎn)過(guò)程

藍(lán)色：閥體總成，自動(dòng)點(diǎn)火器，燃燒器的物流過(guò)程

綠色：支撐架，灶腳的物流過(guò)程

褐色：外包裝的物流過(guò)程

改進(jìn)前后物流線路更為合理 ，結(jié)構(gòu)更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現(xiàn)象大大改善，物料搬運(yùn)效率大大提高。

灶具，燃?xì)夤艿赖茸灾屏慵墓に囘^(guò)程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫(kù)之間距離大大縮短，節(jié)省了人力運(yùn)力，加快了工藝生產(chǎn)速度，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

由于組裝，維修，檢驗(yàn)三個(gè)車間聯(lián)系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動(dòng)點(diǎn)火器等灶具重要部件的維修檢驗(yàn)與入庫(kù)，加快了零部件在車間的流動(dòng)速度，減少了在制品的儲(chǔ)存，降低了生產(chǎn)成本。

對(duì)于支撐架，灶腳等外購(gòu)零部件，一般不需要檢驗(yàn)維修，只需要組裝，改進(jìn)后，原材料庫(kù)，組裝車間，成品庫(kù)，三個(gè)車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫(kù)的儲(chǔ)存壓力。

對(duì)于外包裝的物流過(guò)程，改進(jìn)后原材料庫(kù)與成品庫(kù)之間變?yōu)橹本€距離，方便了外包裝紙箱的運(yùn)輸，提高了包裝效率。

第五章 總結(jié)與展望

第一節(jié) 總結(jié)

   企業(yè)物流設(shè)施的合理布置是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容 它對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有著重要而深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)工藝流程，合理的設(shè)施布置不但能提高車間的生產(chǎn)效率而且對(duì)提高企業(yè)的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點(diǎn)、存儲(chǔ)狀況、作業(yè)流程、物流強(qiáng)度等方面對(duì)該企業(yè)的物流設(shè)施布局狀況進(jìn)行了詳細(xì)分析, 并針對(duì)其存在的問(wèn)題, 結(jié)合SLP的思想方法,最終形成了燃?xì)饩呒庸み^(guò)程的一個(gè)設(shè)備布局。受制于產(chǎn)品的工藝和工裝設(shè)備以及技術(shù)水平能力的限制，此方案并不是最優(yōu)的，但作為改善的第1步，為工廠的進(jìn)一步合理優(yōu)化提供了基本思路。由于運(yùn)用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會(huì)影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點(diǎn)方法結(jié)論難免有不足之處，數(shù)據(jù)的處理上有點(diǎn)雜亂，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，也許這份方案給采納的可能性較小。不過(guò)我相信，隨著對(duì)該企業(yè)的不斷深入了解，加上日益積累的工作經(jīng)驗(yàn)，今后，對(duì)該方案還會(huì)有更為合理的改進(jìn)。在以后的日子里，我也會(huì)不斷的提高自己的專業(yè)水平，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，希望更好、更快的適應(yīng)社會(huì)，為社會(huì)做一份自己的貢獻(xiàn)。

第二節(jié) 展望

物流設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展已經(jīng)有幾十年的歷史，規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法也越來(lái)越合理，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)研究也日漸成熟。在信息化高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的方法已不能滿足于現(xiàn)有的物流設(shè)施規(guī)劃，因此，未來(lái)物流行業(yè)必然在對(duì)制造系統(tǒng)的設(shè)施布置技術(shù)進(jìn)行一定的理論研究基礎(chǔ)上，開發(fā)一個(gè)完善的、高效的、便捷的、通用的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)施布置軟件。這是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是專家、技術(shù)人員未來(lái)的工作重點(diǎn)。

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致  謝

本論文是在指導(dǎo)老師陳金來(lái)的悉心指導(dǎo)下完成的。在課題研究的這段時(shí)間里,陳老師對(duì)論文的進(jìn)展自始至終都給予關(guān)心并仔細(xì)探討試驗(yàn)。陳老師廣博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、獨(dú)特的見(jiàn)解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵(lì)與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。

篇10

制造業(yè)是所有與制造有關(guān)的企業(yè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的總稱?；蛘哒f(shuō)，它是對(duì)原材料加工或再加工以及對(duì)零部件裝配工業(yè)的總稱。

盡管我國(guó)已成為制造大國(guó)，但還不是制造強(qiáng)國(guó)，我國(guó)制造業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家有階段性的差距，據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)制造業(yè)總體規(guī)模不到世界的5%，僅相當(dāng)于美國(guó)的1/5，日本1/4。[2]

二戰(zhàn)后，市場(chǎng)需求模式發(fā)生重大變化，制造模式、制造技術(shù)必然隨之發(fā)生變化。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，顧客個(gè)性化追求，大批大量生產(chǎn)方式開始逐步向多品種、中小批量生產(chǎn)方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。精益生產(chǎn)、JIT、合并工程、敏捷制造、大量定制、成組技術(shù)等思想倍受企業(yè)家們的關(guān)注。

這些思想的宗旨都是如何有效地充分利用企業(yè)現(xiàn)有資源，即在不投入或少投入的基礎(chǔ)上，使企業(yè)產(chǎn)出達(dá)到最大，并贏得更多的顧客滿意。

生產(chǎn)線平衡方法能很好地響應(yīng)上述思想，并同時(shí)能解決現(xiàn)時(shí)制造業(yè)存在的制造系統(tǒng)、制造模式、制造技術(shù)問(wèn)題。生產(chǎn)線平衡問(wèn)題是伴隨著流水生產(chǎn)線的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，至今已有百年歷史。但這一問(wèn)題的正式提出是在1954年美國(guó)人B.Bryton在他的碩士論文《連續(xù)生產(chǎn)線平衡》中第一次提出生產(chǎn)線平衡的問(wèn)題并著手解決這一問(wèn)題，在此之后，許多科研人員都研究了這個(gè)方面的問(wèn)題，并發(fā)表了各種各樣的求解方法。

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)這一問(wèn)題的研究著重于理論上，其基本思路是將一個(gè)實(shí)際的流水生產(chǎn)線按一定的方式進(jìn)行簡(jiǎn)化，然后建立適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型或圖表，之后采取適當(dāng)?shù)乃惴ㄟM(jìn)行求解，這些方法可分為兩大類，數(shù)學(xué)分析方法和啟發(fā)式方法。然而在管理現(xiàn)場(chǎng)的人并不是理論的研究者，而是要求操作性強(qiáng)且易掌握的方法。這種方法就是工業(yè)工程管理方法。在國(guó)外，工業(yè)工程管理方法被廣泛用于生產(chǎn)管理當(dāng)中，國(guó)內(nèi)比較少，現(xiàn)在國(guó)企還沒(méi)有IE師這個(gè)職位，但國(guó)內(nèi)的外資企業(yè)，尤其是臺(tái)資和日資企業(yè)比較重視IE。

XXX體育用品有限公司是XX集團(tuán)特于2006年在廣東東莞沙田鎮(zhèn)建設(shè)的。部下有鞋業(yè)事業(yè)部、服裝事業(yè)部、高爾夫球事業(yè)部。鞋業(yè)事業(yè)部的生產(chǎn)方式仍然是按傳統(tǒng)大量庫(kù)存式生產(chǎn)，庫(kù)存量很高，常常因鞋子部件不配套、品質(zhì)不過(guò)關(guān)而停線，嚴(yán)重影響了公司的達(dá)成率。同時(shí)為了完成訂單員工不得不經(jīng)常加班，員工意見(jiàn)大。公司高層管理人員意識(shí)到這一問(wèn)題的重要性，引進(jìn)了一批IE師，重視5S、看板管理、生產(chǎn)線平衡等。因此本文就該集團(tuán)鞋業(yè)生產(chǎn)線的不均衡問(wèn)題，進(jìn)行了有關(guān)生產(chǎn)線平衡的研究及改善。通過(guò)對(duì)XXX鞋業(yè)生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)線平衡，大大改善了其生產(chǎn)現(xiàn)狀，其主要意義如下：

1) 生產(chǎn)線平衡有利于提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。一個(gè)工廠的主要任務(wù)是QCD三大項(xiàng)任務(wù)。Q指產(chǎn)量，C指成本，D指交貨期。也就是說(shuō)如何用最低的成本及時(shí)為顧客提供滿意的產(chǎn)品。通過(guò)生產(chǎn)線平衡，制定合理的生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就可以縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，從而提高生產(chǎn)效率，即提高單位產(chǎn)量。

2) 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡有利于保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。因?yàn)樯a(chǎn)線的不平衡會(huì)造成不同工位的勞動(dòng)強(qiáng)度不同，瓶頸工位上的員工為了減少堆積品，會(huì)忽略質(zhì)量。

3) 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”的生產(chǎn)前提。

4) 提高生產(chǎn)線平衡率有利于減少在制品庫(kù)存，降低企業(yè)物流成本。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線上的各工位進(jìn)行工序同期化的調(diào)整，能很好地減少在制品數(shù)量。

5) 提高生產(chǎn)線平衡率有利于調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。一來(lái)是因?yàn)?ldquo;流”的順暢（減少員工停工待料），二來(lái)是因?yàn)閱T工感受到“公平”對(duì)待。

6) 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡有利于提高企業(yè)產(chǎn)能,使企業(yè)利潤(rùn)增大。

第二節(jié) 課題的基本思路

本文在介紹課題的研究背景以及意義的基礎(chǔ)上，分析了部分生產(chǎn)線平衡方法，并著重分析了工業(yè)工程管理方法，然后針對(duì)該企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，選其兩條線：一條為針車線、另一條為成型線作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)其程序分析、作業(yè)測(cè)時(shí)、機(jī)器效能評(píng)價(jià)來(lái)合理地安排各工位作業(yè)的內(nèi)容，使生產(chǎn)線上工序同期化，合理安排人機(jī)負(fù)荷，使人機(jī)效率達(dá)到最佳。對(duì)鞋業(yè)車間進(jìn)行全新布局，為持續(xù)線平衡改善活動(dòng)提供良好的環(huán)境。論文的基本結(jié)構(gòu)如下：

第一章， 介紹了下本課題的研究背景及意義，以及課題的基本思路。

第二章， 是對(duì)生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的羅列。先是介紹下生產(chǎn)線平衡的相關(guān)理論，包括生產(chǎn)線、流水線、單件流的相關(guān)概念，特征以及實(shí)現(xiàn)這些所要具備的條件、因素，生產(chǎn)線平衡的一些參數(shù)和相關(guān)指標(biāo)；然后闡述了生產(chǎn)線平衡方法的相關(guān)理論：有限約束關(guān)系、理論最小作業(yè)要素、工位作業(yè)時(shí)間；最后著重介紹下解決生產(chǎn)線平衡的三大方法：數(shù)學(xué)分析法、啟發(fā)式法和工業(yè)工程法。

第三章， 掌握了這些解決生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的方法后，以XX體育用品有限公司的鞋業(yè)事業(yè)部作為研究對(duì)象，選擇了其中的L1-2針車線和L1成型線，著重從工業(yè)工程管理方法去研究這兩條線的平衡情況。最后為響應(yīng)日后的工作，在相似原理、“6S”管理、看板管理、精益生產(chǎn)等思想的指導(dǎo)下，對(duì)鞋業(yè)生產(chǎn)車間進(jìn)行了重新布置。

第四章， 對(duì)于本論文的一些總結(jié)及展望。

 

 

 

第二章 生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的概述

第一節(jié) 生產(chǎn)線平衡的相關(guān)理論

一、生產(chǎn)線、流水線與單件流

生產(chǎn)線是一種按照對(duì)象專業(yè)化原則組織起來(lái)的生產(chǎn)組織形式。是制造系統(tǒng)的基層系統(tǒng)。流水線是生產(chǎn)線的一種優(yōu)化形式，生產(chǎn)線工位的排序不一定按照產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝順序排列下去，但流水線一定按加工工藝順序排列工位，使產(chǎn)品按照一定的速度，連續(xù)和有節(jié)奏地經(jīng)過(guò)各個(gè)工位依次加工，直到生產(chǎn)出成品。它是生產(chǎn)過(guò)程中在空間上和時(shí)間上的合理組織形式，減少庫(kù)存與物流，降低企業(yè)成本。流水線是生產(chǎn)線平衡問(wèn)題解決的基礎(chǔ)框架。

一般流水線具有以下幾點(diǎn)特征：

1) 勞動(dòng)對(duì)象按照既定的工藝程序依次通過(guò)各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度（節(jié)奏），連續(xù)地、重復(fù)地完成各道工序的作業(yè)。

2) 流水線上出產(chǎn)相鄰兩件制品的時(shí)間間隔，有著明顯的節(jié)奏性和統(tǒng)一規(guī)定。

3) 工作場(chǎng)所使用具有高度專業(yè)功能的專用設(shè)備。

4) 各道工序工時(shí)定額與其工作地?cái)?shù)量比例都等于或小于流水線節(jié)拍，以保證生產(chǎn)過(guò)程的比例性和平衡性。

5) 工藝過(guò)程是封閉的，勞動(dòng)對(duì)象在工序間單向移動(dòng)。

并不是所有的生產(chǎn)線都能組織成流水線生產(chǎn)，組織流水線生產(chǎn)要具備以下條件：

1) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝要相對(duì)穩(wěn)定，但要體現(xiàn)現(xiàn)代科技的先進(jìn)的成果，要有良好的工藝性以符合工藝同步化的要求，零部件要有良好的互換性，以保證 加工或裝配時(shí)間的穩(wěn)定。

2) 工藝過(guò)程要能劃分為一些簡(jiǎn)單的工序，又能根據(jù)工序同步化的要求將其適當(dāng)?shù)丶右院喜⒒蚍纸猓垢鞯拦ば虻纳a(chǎn)節(jié)拍大致相等。

3) 要采用先進(jìn)而又合理的工藝方法，以充分發(fā)揮高效率的專用設(shè)備效能。

4) 制品產(chǎn)量要大，以保證各工作地設(shè)備的正常負(fù)荷，充分發(fā)揮生產(chǎn)上的規(guī)模效應(yīng)。

單件流是指以最小的單位流經(jīng)各生產(chǎn)流程的生產(chǎn)方式。即加工一個(gè)，檢查一個(gè)，傳遞一個(gè)。其目的在于促使流程達(dá)到最順狀態(tài)，減少在制品庫(kù)存，使流程中不可隱藏任何問(wèn)題點(diǎn)，達(dá)到及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)改善的效果。其基本步驟如下：

1) 設(shè)定節(jié)拍時(shí)間：根據(jù)當(dāng)日的目標(biāo)產(chǎn)能和計(jì)劃工時(shí)算出，即節(jié)拍時(shí)間＝

2) 測(cè)試操作時(shí)間，用秒表直接測(cè)量每位作業(yè)員實(shí)際加工一個(gè)工序所需的時(shí)間，再視情況給予5%~10%的寬放率；

3) 公布節(jié)拍及操作時(shí)間，規(guī)范作業(yè)人員操作；

4) 進(jìn)行流程的全面分析；包括人機(jī)平面布置圖、工藝流程分析圖等，并進(jìn)行流程平衡分析；

5) 流程調(diào)整，運(yùn)用“ECRS”四大原則對(duì)流程整體考慮，分析并優(yōu)化；

6) 要有后備資源，以應(yīng)變特變情況，如機(jī)器故障要花較大時(shí)間維修，要是備多一臺(tái)機(jī)器就不會(huì)影響這一臺(tái)機(jī)器故障所引起的停線。

在實(shí)施單件流時(shí)，還必需考慮以下幾方面因素：

1) 人的因素：要區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、培養(yǎng)多能工、動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化等；

2) 設(shè)備因素：要做好TPM，降低故障損失；

3) 質(zhì)量因素：要執(zhí)行好質(zhì)量的“三不”（不制造不良品、不接受不良品、不流出不良品）政策，保證質(zhì)量；

4) 物量供應(yīng)因素：要進(jìn)行QCO，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換；

5) 管理因素：要隨時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，公平、公正、必要時(shí)還有公開。

二、生產(chǎn)線平衡參數(shù)

1、生產(chǎn)節(jié)拍、工序同期化、工序節(jié)拍

生產(chǎn)節(jié)拍即（Cycle Time/CT）是指連續(xù)完成相同的兩個(gè)產(chǎn)品（或兩次服務(wù)，或兩批產(chǎn)品）之間的間隔時(shí)間。換句話說(shuō)，即指完成一個(gè)產(chǎn)品所需的平均時(shí)間。節(jié)拍通常只是用于定義一個(gè)流程中某一具體工序或環(huán)節(jié)的單位產(chǎn)出時(shí)間。如果產(chǎn)品必須是成批制作的，則節(jié)拍指兩批產(chǎn)品之間的間隔時(shí)間，它表明了流水線生產(chǎn)效率的高低，是衡量流水線工作水平的重要參數(shù)。

生產(chǎn)線節(jié)拍，一般用一定的時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)線產(chǎn)出的產(chǎn)品數(shù)量來(lái)計(jì)算節(jié)拍，即CT=    。Tw：計(jì)劃期內(nèi)有效的工作時(shí)間，Q：計(jì)劃期產(chǎn)品出產(chǎn)量。

工序同期化是指工序間的時(shí)間一致性。生產(chǎn)線節(jié)拍是對(duì)整條生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)的。為了達(dá)到工序同期化，必須考慮生產(chǎn)線的組成單元——工序。生產(chǎn)線上的各道工序完成的各自作業(yè)任務(wù)所需時(shí)間是不盡相同的。也就是說(shuō)，在相同的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，各工序的實(shí)際產(chǎn)出能力是不相等的，實(shí)際上一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量等于產(chǎn)出能力最低（工序時(shí)間最長(zhǎng)）的工序的生產(chǎn)產(chǎn)量。

為了說(shuō)明生產(chǎn)線工序同期化的程序，引進(jìn)一概念——工序節(jié)拍：流水線各工序生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的時(shí)間。ct =       其中-tw：工序有效的工作時(shí)間；q：在有效時(shí)間內(nèi)工序產(chǎn)品生產(chǎn)量。

在tw一定的情況下，工序節(jié)拍取決于工序產(chǎn)品生產(chǎn)。而工序產(chǎn)品生產(chǎn)量有以下幾個(gè)影響因素：工序作業(yè)內(nèi)容、操作者技術(shù)水平、工序設(shè)備的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、物流情況等。

從以上生產(chǎn)線節(jié)拍與工序節(jié)拍的介紹可知，為了使生產(chǎn)線平衡，需滿足：生產(chǎn)線節(jié)拍>=工序節(jié)拍，生產(chǎn)線節(jié)拍－工序節(jié)拍的時(shí)間之和最小。

2、瓶頸工位、空閑時(shí)間

瓶頸工位是指工序生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的工序也就是工序節(jié)拍最長(zhǎng)的工序。流程中存在的瓶頸不僅限制了一個(gè)流程的產(chǎn)出速度，而且影響了其它環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的發(fā)揮。造成瓶頸的因素也是制約產(chǎn)出的因素，包括人員利用率、原材料是否及時(shí)供應(yīng)、某環(huán)節(jié)設(shè)備發(fā)生故障、信息流阻滯等。瓶頸工位并不是固定不變的。它可能會(huì)“漂移”，這取決于在特定時(shí)間內(nèi)人員配置和設(shè)備使用情況、物流因素等。

與節(jié)拍和瓶頸相關(guān)聯(lián)的另一個(gè)概念是流程中的“空閑時(shí)間”（idle time）?？臻e時(shí)間是指工作時(shí)間內(nèi)沒(méi)有執(zhí)行有效工作任務(wù)的那段時(shí)間，可以指設(shè)備或人的時(shí)間。當(dāng)一個(gè)流程中各個(gè)工序的節(jié)拍不一致時(shí)，瓶頸工序以外的其它工序就會(huì)產(chǎn)生空閑時(shí)間。

3、生產(chǎn)線平衡指標(biāo)

評(píng)價(jià)生產(chǎn)線平衡指標(biāo)有工作總站數(shù)、生產(chǎn)線平衡率、平衡損失率、平滑指數(shù)和成本等。

1) 工作總站數(shù)N是指生產(chǎn)線上工位的總數(shù)目。

2) 生產(chǎn)線平衡率P＝         。

3) 平衡損失率d = 1-P，或d=           。

4) 平滑指數(shù)：SI =              。

5) 成本包括人力成本和設(shè)備成本。

其中：

Ti：第i個(gè)工位的時(shí)間；CT：生產(chǎn)節(jié)拍；T：工位的有效時(shí)間。

第二節(jié) 生產(chǎn)線平衡方法的相關(guān)理論介紹

一、理論最小作業(yè)要素、工位作業(yè)時(shí)間

理論最小作業(yè)要素，是指生產(chǎn)作業(yè)中不可以細(xì)分的實(shí)際作業(yè)任務(wù)。如插銷釘、鉆孔等。進(jìn)行這種劃分的目的是為了把生產(chǎn)線的整個(gè)作業(yè)過(guò)程合理地分配到各個(gè)生產(chǎn)工位上去,以便于生產(chǎn)作業(yè)分析、生產(chǎn)過(guò)程規(guī)劃和生產(chǎn)線的平衡。進(jìn)行劃分時(shí)可以用Ti表示第i個(gè)(i=1,2,3,•••n)理論最小作業(yè)要素的作業(yè)時(shí)間。在生產(chǎn)線規(guī)劃過(guò)程中，Ti一經(jīng)確定就認(rèn)為是不變的常數(shù)，是生產(chǎn)線平衡的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

工位作業(yè)時(shí)間，若生產(chǎn)線為流水型排列的n個(gè)工位，需要在第i(i=1,2,3,•••n)個(gè)工位上完成的作業(yè)要素分別有：T1,T2•••，Tei,•••Tki  (ei=1,2,•••ki),

則該工位的作業(yè)時(shí)間Ti：

Ti=

ei=1,2,•••，ki

k1+k2+•••+ki+•••+km＝n

二、 優(yōu)先約束關(guān)系

如果工序a完成后，緊接著可以開始工序b(或只有當(dāng)工序a完成后才能開始工序b),那么a是b的緊前工序，b是a的緊后工序。在生產(chǎn)線中，產(chǎn)品總有一定的工藝性要求，就必然存在著緊前工序和緊后工序，這些關(guān)系可統(tǒng)稱為優(yōu)先約束。

優(yōu)先約束關(guān)系一般用優(yōu)先圖或優(yōu)先矩陣來(lái)描述：如圖1

 

圖2-1 優(yōu)先圖

優(yōu)先矩陣是為了方便計(jì)算，由優(yōu)先圖轉(zhuǎn)換而成的：

0 0  1  0  0  0  0  0  0

0 0  0  1  1  0  0  0  0

0 0  0  0  1  1  0  0  0

0 0  0  0  0  0  0  0  1

0 0  0  0  0  0  1  1  0

0 0  0  0  0  0  1  0  0

0 0  0  0  0  0  0  1  0

0 0  0  0  0  0  0  0  1

0  0  0  0  0  0  0  0  0

Mij＝1，表示作業(yè)要素i是j的緊前作業(yè)。在作業(yè)要素分配時(shí)必須將作業(yè)要素i分配在j所在工位之前的工位上。

優(yōu)先圖、優(yōu)先矩陣等工具被廣泛應(yīng)用于數(shù)學(xué)分析法和啟發(fā)式法當(dāng)中。

第三節(jié) 生產(chǎn)線平衡法的介紹

自1954年，生產(chǎn)線平衡問(wèn)題被正式提出并著手解決后，許多 科研人員對(duì)這方面的問(wèn)題作了大量研究，概括起來(lái)可分成三大類：數(shù)學(xué)分析法、啟發(fā)式法和工業(yè)工程法。

一、 數(shù)學(xué)分析方法

數(shù)學(xué)分析方法是通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，經(jīng)過(guò)大量的數(shù)學(xué)計(jì)算來(lái)尋找問(wèn)題最優(yōu)解的方法。數(shù)學(xué)模型在《運(yùn)籌學(xué)》課本內(nèi)都有所介紹，主要包括線性規(guī)劃模型、整數(shù)線性規(guī)劃模型、動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等。

在生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中常常遇到兩類優(yōu)化問(wèn)題：如何運(yùn)用現(xiàn)有的資源（如人力、機(jī)器、原材料）安排生產(chǎn)，使產(chǎn)值最大或利潤(rùn)提高；對(duì)于給定的任務(wù)如何統(tǒng)籌安排以便消耗最少的資源；線性規(guī)劃就是解決這類問(wèn)題。在建立線性規(guī)劃模型時(shí)主要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟：①假設(shè)變量，確定合適的決策變量是能否成功地建立數(shù)學(xué)模型的關(guān)鍵；②根據(jù)假設(shè)變量給出的約束條件，約束條件是用來(lái)描述決策變量受到各種限制的等式或不等式；③建立目標(biāo)函數(shù)，目標(biāo)函數(shù)是根據(jù)假設(shè)的變量而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的函數(shù)表達(dá)式。

整數(shù)規(guī)劃是線性規(guī)劃的一種特殊情況，其要求最優(yōu)解必須是整數(shù)，求解整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題一般采用分支定界法。分支定界法的基本思想是，設(shè)有最大化的整數(shù)規(guī)劃的問(wèn)題A，與它相應(yīng)的線性規(guī)劃問(wèn)題B，從解問(wèn)題B開始，若其最優(yōu)解不符合A的整數(shù)條件，那么B的最優(yōu)目標(biāo)函必是A的最優(yōu)目標(biāo)函數(shù)Z*的上界，記為 ；而A的任意可行解的目標(biāo)函數(shù)值將是Z*的一個(gè)下界，記為 ，分枝定界法就是要將B的可行域分成子區(qū)域，稱為分枝。逐步減少 和增大 稱為定界，最終求得Z*。其關(guān)鍵在于分枝和定界。

動(dòng)態(tài)規(guī)劃是一種解決多階段決策問(wèn)題的方法，是現(xiàn)代企業(yè)管理中的一種重要決策方法，可用于解決最優(yōu)路徑問(wèn)題、資源分配問(wèn)題、生產(chǎn)調(diào)試問(wèn)題、庫(kù)存問(wèn)題、排序問(wèn)題及設(shè)備更新問(wèn)題等等。許多問(wèn)題用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解常比線性規(guī)劃或非線性規(guī)劃更有效，特別是對(duì)于那些變量為離散型的問(wèn)題。它針對(duì)多階段決策問(wèn)題的特點(diǎn)，提出了解決這類問(wèn)題的最優(yōu)化原理，把比較復(fù)雜的問(wèn)題劃分若干階段，并且逐階段解決而最終達(dá)到全局最優(yōu)。在應(yīng)用于生產(chǎn)線平衡上，一般是通過(guò)定義一個(gè)合理的任務(wù)集來(lái)實(shí)現(xiàn)，該集合中如果一個(gè)任務(wù)優(yōu)于這個(gè)集合中的另一個(gè)任務(wù)，則這個(gè)任務(wù)應(yīng)在這個(gè)集合中。

對(duì)于生產(chǎn)線平衡的一般數(shù)學(xué)提法是：給定一個(gè)無(wú)回路的有向圖G=(E,P)，節(jié)點(diǎn)E表示作業(yè)要素集合，弧P表示生產(chǎn)作業(yè)元素之間的先后關(guān)系集合。一個(gè)節(jié)點(diǎn)i∈E有一個(gè)值Ti(i=1，2，•••，n)表示作業(yè)時(shí)間。生產(chǎn)線平衡問(wèn)題就是求節(jié)點(diǎn)集E的一個(gè)劃分：

E=  ,使一定的目標(biāo)得到優(yōu)化,滿足一定約束條件。

二、 啟發(fā)式方法

啟發(fā)式方法比數(shù)學(xué)分析方法要簡(jiǎn)單且易懂，求解速度快，因而備受研究人員的關(guān)注，其求解的基本思路為首先將可分配作業(yè)與不可分配作業(yè)分開，然后在可分配作業(yè)中，從第一個(gè)工位開始尋找工序的組合，并使這個(gè)工位的閑置時(shí)間最短。再進(jìn)入下一個(gè)工位，并把已選的工序刪去。重復(fù)進(jìn)行，直到作業(yè)分配完畢。主要的方法有分級(jí)位置加權(quán)法和最大設(shè)定準(zhǔn)則法。

在用啟發(fā)式法求解平衡問(wèn)題時(shí)，一般都利用優(yōu)先圖、優(yōu)先矩陣等工具進(jìn)行求解?，F(xiàn)用圖2-1的例子來(lái)說(shuō)明分級(jí)位置加權(quán)法與最大設(shè)定準(zhǔn)則法的求解過(guò)程。

1、分級(jí)位置加權(quán)法

（1）把裝配作業(yè)任務(wù)分解為若干個(gè)最小的裝配作業(yè)任務(wù)單元。稱為最小作業(yè)單元。

     如圖中的工位1,2,3,•••8,9。并測(cè)出最小作業(yè)時(shí)間標(biāo)于工位上方。

（2）計(jì)算：權(quán)重：Wi= ，

Wi：最小作業(yè)單元加權(quán)值；ti：第i個(gè)最小作業(yè)任務(wù)單元的裝配時(shí)間；Pi：第i 個(gè)最小作業(yè)單元裝配之前各最小作業(yè)單元集合；tj：集合Pi中的第j個(gè)最小作業(yè)單元的裝配作業(yè)時(shí)間。

如W3=t1+t3=5+2=7其余見(jiàn)表2-1：

表2-1　加權(quán)值表

裝配單元 1 2 3 4 5 6 7 8 9

裝配單元作業(yè)時(shí)間 5 4 2 1 6 3 2 5 2

裝配單元加權(quán)值 5 4 7 5 17 10 22 27 30

（3）作裝配順序圖，見(jiàn)圖2-2：

 

圖2-2　裝配順序圖

（4）確定裝配線節(jié)拍，計(jì)算每個(gè)最小作業(yè)單元的加權(quán)值。

（5）將最小作業(yè)單元按加權(quán)值由大到小排列，如表2-2，并令代表工作站編號(hào)的變量k=0。

表2-2 加權(quán)值表

裝配單元 9 8 7 5 6 3 4 1 2

裝配單元作業(yè)時(shí)間 2 5 2 6 3 2 1 5 4

裝配單元加權(quán)值 30 27 22 17 10 7 5 5 4

（6）令K＝k+1, Tk =T。設(shè)節(jié)拍時(shí)間T＝10。

（7）從順序表中，按加權(quán)值從大到小選出滿足ti <=Tk的第一個(gè)最小作業(yè)單元，其單元號(hào)為i，若找不到跑到步驟（9）。

（8）將最小作業(yè)單元i分配給工作站k，并從順序表中刪除單元i并將Tk的值減去ti,若順序表空，則表明完成線平衡，否則轉(zhuǎn)向步驟（7）。

（9）若Tk =T，則表明所設(shè)定的節(jié)拍時(shí)間太短，無(wú)解，否則轉(zhuǎn)向步驟（6）。

最后結(jié)果如圖2-3：

圖2-3　工位重組圖

評(píng)價(jià)效果的好壞用平衡率LE進(jìn)行評(píng)價(jià)。

LE =        

LE =             

=  75%

2、最大設(shè)定準(zhǔn)則法

仍用圖2-1作例子，其求解過(guò)程如下：

（1）按各最小作業(yè)單元在裝配線上的先后順序畫出裝配順序圖（優(yōu)先圖），并將相應(yīng)裝配的時(shí)間標(biāo)在上方，

（2）確定裝配線節(jié)拍T，令K=0，S為包含所有最小作業(yè)單元的集合。

（3）令K=k+1，Tk=T；

（4）對(duì)于S中每個(gè)作業(yè)單元計(jì)算加權(quán)值，找出滿足ti <= Tk的權(quán)值最大的單元，若找不出轉(zhuǎn)向（6），否則進(jìn)入下一步；

（5）將單元i和其他按順序在i單元之前裝配的各裝配單元分配工作站k，并從S中刪去，將Tk -wi，若此時(shí)S已空，表明裝配線已經(jīng)平衡，否則轉(zhuǎn)向步驟（4）。

（6）若Tk =T，則表明設(shè)定時(shí)間節(jié)拍太短，無(wú)解，平衡到此結(jié)束；若Tk <T，則轉(zhuǎn)向步驟（3）。

其求解過(guò)程及結(jié)果如圖2-4：

圖2-4　求解過(guò)程圖

圖2-4　求解過(guò)程圖

三、工業(yè)工程管理方法

數(shù)學(xué)分析法及啟發(fā)式方法主要是解決如何合理劃分工序集合，使各個(gè)工位的節(jié)拍時(shí)間一致，而工業(yè)工程法著重于如何改善作業(yè)方式，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，消除不必要的動(dòng)作，減少浪費(fèi)，降低企業(yè)成本，并以人為本，提高員工積極性。

1、工業(yè)工程概述

美國(guó)工業(yè)工程師協(xié)會(huì)（AIIE）1955年提出后經(jīng)修改把工業(yè)工程定義為“工業(yè)工程是研究由人、物料、設(shè)備、能源和信息組成的集成系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施的工程技術(shù)，它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)和社會(huì)科學(xué)的專門知識(shí)和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計(jì)的原理與方法，對(duì)該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確定、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。”[1]

其知識(shí)體系見(jiàn)圖2-5：

 

圖2-5　IE基礎(chǔ)體系圖

2、方法研究

（1）程序分析

程序分析是工作研究的基礎(chǔ)，因?yàn)槿绻醋鞒绦蚍治?，預(yù)先發(fā)現(xiàn)某工序在整個(gè)流程中根本不必要，就先作微觀的作業(yè)分析或動(dòng)作分析，就可能造成較大的浪費(fèi)。

程序分析是依照工作流程，從第一個(gè)工作地到最后一個(gè)工作地，全面地分析有無(wú)多余、重復(fù)、不合理的作業(yè)，程序是否合理、搬運(yùn)是否過(guò)多，延遲等待是否太長(zhǎng)等問(wèn)題，通過(guò)整個(gè)工作過(guò)程的逐步分析，改進(jìn)現(xiàn)行的作業(yè)方法及空間布置，提高生產(chǎn)效率。

程序分析一般針對(duì)工作中的加工、檢查、搬運(yùn)、等待和儲(chǔ)存五種基本活動(dòng)進(jìn)行方法研究。其代表符號(hào)及意義：如表2-3

表2-3 程序分析符號(hào)

符號(hào) 名稱 表示意義 例子

 加工 指原材料、零件或半成品按照生產(chǎn)目的承受物理、化學(xué)、形態(tài)、顏色等變化 水印、磨皮、電繡、打粗、拉幫等

 檢查 將某目的物與標(biāo)準(zhǔn)物進(jìn)行對(duì)比，并判斷是否合格的過(guò)程 鞋面檢查、標(biāo)簽檢查、成型檢查等

→ 搬運(yùn) 表示工人、物料或設(shè)備從一處向另一處在物理位置上的移動(dòng)過(guò)程 成型配料、領(lǐng)料、半成品在工序間的移動(dòng)

D 等待或暫存 指在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的不必要的時(shí)間耽誤 等待被加工、被運(yùn)輸、被檢驗(yàn)都屬于等待

 儲(chǔ)存 為了控制目的而保存貨物的活動(dòng) 物料在某種授權(quán)下入倉(cāng)庫(kù)或從倉(cāng)庫(kù)中取出都屬于儲(chǔ)存活動(dòng)

注：儲(chǔ)存與暫存不一樣，儲(chǔ)存是有目的的，從儲(chǔ)存處取出物品一般需要申請(qǐng)單或其他的票據(jù)。暫存是沒(méi)有目的的，從暫存處取出物品一般不需要任何票據(jù)。

其分析步驟如圖2-6：

 

圖2-6　程序分析過(guò)程圖

在實(shí)際分析過(guò)程中，一般可先用“5W1H”技術(shù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題點(diǎn)，然后用“ECRS”四大原則進(jìn)行分析，再用分析表進(jìn)行改善，最后得出改善方案。

（2）操作分析

操作分析即動(dòng)作分析是通過(guò)對(duì)以人為主的工序的詳細(xì)研究，使作業(yè)者、作者對(duì)象、作業(yè)工具三者科學(xué)合理地布置和安排，達(dá)到工序結(jié)構(gòu)合理，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少作業(yè)工時(shí)消耗、縮短整個(gè)作業(yè)的時(shí)間，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量為目的而作分析。其基本要求如下：

1） 通過(guò)刪減、合并、簡(jiǎn)化，使操作總數(shù)減至最低、工序排列最佳，并使每一操作簡(jiǎn)單易行。

2） 合理利用肌肉群，防止某些肌肉群由于動(dòng)作過(guò)于頻繁而產(chǎn)生勞損。發(fā)揮雙手作用，平衡雙手負(fù)荷，避免用手長(zhǎng)時(shí)間握持物體，盡量使用工具。

3） 要求機(jī)器完成更多的工作。

4） 減少作業(yè)循環(huán)和頻率，減少物料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移次數(shù)，縮短運(yùn)輸和移動(dòng)距離，使運(yùn)輸和移動(dòng)方便易行。

5） 改進(jìn)設(shè)備、工裝與工位器具、物料規(guī)格或工藝，采用經(jīng)濟(jì)的切削用量。

6） 工作地點(diǎn)應(yīng)有足夠的空閑，使操作者有充足的回旋余地。

7） 消除不合理的空閑時(shí)間，盡量實(shí)現(xiàn)人機(jī)同步工作，使某些準(zhǔn)備工作、布置工作地點(diǎn)的工作、輔工作放在機(jī)動(dòng)時(shí)間進(jìn)行。

根據(jù)不同的調(diào)查目的，作業(yè)分析可分為人－機(jī)作業(yè)分析、聯(lián)合作業(yè)分析和雙手作業(yè)分析。

人機(jī)作業(yè)分析是應(yīng)用于機(jī)械作業(yè)的一種分析技術(shù)，通過(guò)對(duì)某一項(xiàng)目作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀察，記錄操作者和機(jī)器設(shè)備在同一時(shí)間內(nèi)的工作情況，并加以分析，尋求合理的操作方法，使人和機(jī)器的配合更加協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮人和機(jī)器的效率。其主要過(guò)程如下：

1） 觀察和記錄操作者與機(jī)器設(shè)備在一個(gè)作業(yè)周期（周程）內(nèi)各自的操作步驟和操作內(nèi)容。

2） 用作業(yè)測(cè)定法確定這些操作活動(dòng)的時(shí)間，按照操作者和機(jī)器設(shè)備操作活動(dòng)的時(shí)間配合關(guān)系，在作業(yè)分析圖表中清晰地表示出來(lái)。

3） 運(yùn)用工作簡(jiǎn)化和合并交叉的原則，研究改進(jìn)操作的各種可能性，提出切實(shí)可行的改進(jìn)方案。

4） 繪出新的操作分析圖表。新的操作方法經(jīng)過(guò)驗(yàn)證以后，即可用于生產(chǎn)，并對(duì)改進(jìn)的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

聯(lián)合作業(yè)分析是指當(dāng)幾個(gè)作業(yè)人員共同作業(yè)于一項(xiàng)工作時(shí)，對(duì)作業(yè)人員時(shí)間上的關(guān)系的分析，以及排除作業(yè)人員作業(yè)過(guò)程中存在的不經(jīng)濟(jì)、不均衡、不合理和浪費(fèi)等現(xiàn)象。在進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)分析時(shí)，首先以作業(yè)人員的各自作業(yè)流程為基礎(chǔ)（進(jìn)行詳盡的觀察和記錄），然后使各作業(yè)人員的作業(yè)時(shí)間坐標(biāo)一致，最后合并繪制聯(lián)合作業(yè)分析圖。

雙手作業(yè)分析是以作業(yè)者的雙手作為研究對(duì)象，進(jìn)行雙手作業(yè)分析可研究雙手是否合理、平衡地分配工作，發(fā)現(xiàn)伸手、尋找以及笨拙而無(wú)效的動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)工具物料、設(shè)備等不合適的放置位置，使動(dòng)作規(guī)范化、編寫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明書。

（3）動(dòng)作分析

動(dòng)作分析是指觀察操作者的實(shí)際操作并用特定的記號(hào)記錄以手、眼為中心的人體各部位的動(dòng)作內(nèi)容，并將記錄圖表化，以此為基礎(chǔ)，判斷動(dòng)作的好壞，找出改善點(diǎn)。動(dòng)作分析可分為動(dòng)素分析、慢速攝影分析和VTR分析。

動(dòng)素分析適合于進(jìn)行詳細(xì)的動(dòng)作分析和進(jìn)一步的作業(yè)改善。如探討高效易行的作業(yè)方法、探討最適當(dāng)?shù)膭?dòng)作順序、討論最適當(dāng)?shù)墓A具與作業(yè)環(huán)境布置安排、制定正確易行的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法、培養(yǎng)動(dòng)作意識(shí)等。慢速攝影分析一般用于分析難分析的問(wèn)題，它能彌補(bǔ)人的分析能力的局限性，并真實(shí)地記錄現(xiàn)場(chǎng)，具有很強(qiáng)的說(shuō)明能力。

要追求動(dòng)作經(jīng)濟(jì)，必須具備動(dòng)作意識(shí)，經(jīng)常分析一個(gè)一個(gè)的操作動(dòng)作，徹底排除動(dòng)作中不合理成分和浪費(fèi)，達(dá)到：明白合理動(dòng)作與不合理動(dòng)作的區(qū)別、明確動(dòng)作錯(cuò)誤的原因，判斷合理動(dòng)作、全身心投入動(dòng)作研究，思考合理動(dòng)作方法、作業(yè)配置與工夾具。

3、作業(yè)測(cè)定

制定計(jì)劃、組織生產(chǎn)、成本計(jì)算、經(jīng)濟(jì)核算、平衡生產(chǎn)能力、考核工人勞動(dòng)成果等等活動(dòng)都離不開標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。因此，實(shí)行工作研究,除進(jìn)行程序分析、操作分析、動(dòng)作分析等方法研究活動(dòng)外還必須進(jìn)行時(shí)間測(cè)定。這是科學(xué)管理的基礎(chǔ)過(guò)程：通過(guò)方法研究獲得最佳程序和方法，然后再利用作業(yè)測(cè)定將所有作業(yè)制定出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中，日常消耗的總時(shí)間大致可分為三大類：基本作業(yè)時(shí)間、由于工作進(jìn)行不合理而造成多余時(shí)間和完全浪費(fèi)的無(wú)效時(shí)間，如圖2-7所示：

 

圖2-7　制造時(shí)間構(gòu)成圖

作業(yè)測(cè)定的方法很多，作業(yè)測(cè)定技術(shù)不只限于用來(lái)制定時(shí)間定額，還用于企業(yè)診斷、分析企業(yè)工時(shí)利用狀況，調(diào)整生產(chǎn)、勞動(dòng)組織等許多方面，主要方法有：時(shí)間研究（秒表時(shí)間研究）、工作抽樣、預(yù)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)法、標(biāo)準(zhǔn)資料法。

時(shí)間研究是利用秒表或電子定時(shí)器，在一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)作業(yè)的執(zhí)行情況作直接的連續(xù)觀測(cè)，把工作時(shí)間以及與標(biāo)準(zhǔn)概念（如正常速度）相比較，對(duì)執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)資料一起記錄下來(lái)，給予一個(gè)評(píng)比值，并加上遵照組織機(jī)構(gòu)所制定的政策允許的非工作時(shí)間作為寬放值，最后確定出該項(xiàng)工作的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

工作抽樣是在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，以隨機(jī)方式、分散地觀測(cè)研究對(duì)象，利用隨機(jī)抽樣來(lái)研究工時(shí)利用率，具有省時(shí)、可靠、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)，為調(diào)查工作效率、合理制定工時(shí)的通用技術(shù)。

預(yù)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)法，這種方法是國(guó)際公認(rèn)的制定 時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)技術(shù)。它利用預(yù)先為各種動(dòng)作制定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定進(jìn)行各種操作所需要的時(shí)間，而不是通過(guò)直接觀測(cè)或測(cè)定。由于能精確地說(shuō)明動(dòng)作并加上預(yù)定工時(shí)值，因而有可能較之用其他方法提供更大的一致性，而且不需對(duì)操作熟練、努力程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，就能對(duì)其結(jié)果在客觀上確定準(zhǔn)備時(shí)間，故在國(guó)際上稱為預(yù)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)法（Predetermined Time System）,簡(jiǎn)稱PTS法，主要有MTM（Methods Time Measure）法（方法時(shí)間衡量）、WT（Work Factor System）法(工作因素法)、MOD（Modolar Arrangement of Predetermined Time Standard）法。工作抽樣、預(yù)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)法所得的測(cè)定值，根據(jù)不同的作業(yè)內(nèi)容，分析整理為某作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以將該數(shù)據(jù)應(yīng)用于同類工作的作業(yè)條件上，使其獲得標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的方法。

第三章  XXX企業(yè)鞋業(yè)事業(yè)部生產(chǎn)線平衡研究

第一節(jié) 鞋業(yè)及公司簡(jiǎn)介

一、鞋業(yè)簡(jiǎn)述

制鞋行業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)。這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能總是向著勞動(dòng)力成本低廉的國(guó)家和地區(qū)遷移。從歷史上來(lái)看，世界制鞋業(yè)的重心從意大利、西班牙轉(zhuǎn)移到日本、臺(tái)灣、韓國(guó)，再轉(zhuǎn)移到中國(guó)大陸，2007年則形成向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。但目前，中國(guó)仍是全球最大的制鞋中心，鞋產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的60%以上，是世界最大的造鞋生產(chǎn)商。從消費(fèi)數(shù)量和市場(chǎng)容量上看，近幾年我國(guó)每年消費(fèi)鞋類近20億雙，亦居世界首位，且還將進(jìn)一步擴(kuò)大，并有檔次不斷提高的趨勢(shì)。從產(chǎn)業(yè)分布上看，中國(guó)鞋業(yè)仍然保持集群式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。主要四大產(chǎn)業(yè)集群：一是以廣州、東莞、惠東等地為代表的廣東鞋業(yè)基地，主要生產(chǎn)中高檔鞋；二是以溫州、臺(tái)州等地為代表的浙江鞋業(yè)基地，主要是生產(chǎn)中低檔鞋；三是以成都、重慶為代表的西部鞋業(yè)基地，主要生產(chǎn)女鞋；四是以福建泉州、晉江等地為代表的鞋業(yè)生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)鞋。

我國(guó)鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了不少新的問(wèn)題，2006年10月7日歐盟對(duì)中國(guó)皮鞋征收16.5%的反傾銷稅，對(duì)以出口為主的我國(guó)制鞋企業(yè)打擊頗大，其他各國(guó)也在反傾銷上遏制我國(guó)的鞋類產(chǎn)品的出口，同時(shí)歐盟的PFOS禁令亦大限在即，制鞋業(yè)將面臨挑戰(zhàn)；國(guó)內(nèi)方面，2007年7月1日起退稅調(diào)整取消了包括皮革、染料等產(chǎn)品在內(nèi)的553項(xiàng)“高耗能、高污染、資源性”產(chǎn)品的出口退稅，在這次出口退稅調(diào)整中，對(duì)制鞋企業(yè)的影響無(wú)疑是最為巨大的。制鞋業(yè)在2007年還要面對(duì)人民幣升值的壓力、行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等等問(wèn)題。在如此形勢(shì)下，我國(guó)制鞋行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐，實(shí)施名牌發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提升制鞋業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

二、公司簡(jiǎn)述

現(xiàn)公司生產(chǎn)鞋業(yè)的廠區(qū)有四家，主要分配在溫州和臺(tái)州，所生產(chǎn)的牌子屬于中高檔次的運(yùn)動(dòng)鞋，但由于公司只是貼牌生產(chǎn)，所賺取的利潤(rùn)僅僅是加工過(guò)程。XXX企業(yè)鞋業(yè)事業(yè)部是這兩年發(fā)展起來(lái)的。現(xiàn)在主要從事生產(chǎn)某品牌的運(yùn)動(dòng)鞋。由于該品牌客戶要求類型變化多樣，故公司生產(chǎn)模式是多型號(hào)小批量生產(chǎn)。但公司的運(yùn)作模式還是傳統(tǒng)的庫(kù)存式生產(chǎn)，而公司現(xiàn)在面臨著訂單多，達(dá)成率低、員工滿意度低的困境，通過(guò)生產(chǎn)線平衡，提高公司產(chǎn)能，減輕員工工作疲勞的任務(wù)迫在眉睫。

XXX鞋業(yè)事業(yè)部的生產(chǎn)基地主要分配在兩棟生產(chǎn)廠房，其布置圖如圖3-1所示：

 

圖3-1　廠房布置圖

三、 鞋子生產(chǎn)流程簡(jiǎn)述

鞋子主要是由三個(gè)部件組成的：鞋面、中面和大底，它們是由不完全相同的生產(chǎn)單位加工而成，最后到成型線組合。

主要經(jīng)過(guò)的生產(chǎn)單位如下：

鞋面： 裁管 → 高頻加工 → 針車

中面： 裁管 → 高頻加工                    成型

大底： 鞋材加工 → 底粗加工 → 底加工

現(xiàn)以A棟廠房第一層鞋業(yè)生產(chǎn)車間來(lái)說(shuō)明企業(yè)鞋業(yè)生產(chǎn)的具體流程。

A棟廠房第一層鞋業(yè)生產(chǎn)車間包括的生產(chǎn)單位有L1裁管、L2裁管、L1針車組、L2針車組、L1成型、L2成型、底加工、底粗加工車間等等。其中每一個(gè)針車組有四條線，每條線完成一種類型的鞋面，底加工有四條線，每條線完成一種類型的大底加工。其布置及流程圖3-2如下：

圖3-2　生產(chǎn)過(guò)程物料流程圖

其作業(yè)單位代號(hào)說(shuō)明如表3-1

表3-1　作業(yè)單位說(shuō)明

代號(hào) 1 2 3 4 5 6 7

名稱 高頻加工 鞋材 大倉(cāng)庫(kù) 底粗加工 底暫存區(qū) 底加工線 裁斷區(qū)

代號(hào) 8 9 10 11 12 13 14

名稱 準(zhǔn)備組 針車線 成品暫存 成型線 原料暫存 成品倉(cāng) 

注：裁斷區(qū)與準(zhǔn)備組為一個(gè)單位簡(jiǎn)稱裁管，由于加工的特殊性，故在此把它們分成兩個(gè)作業(yè)單元。準(zhǔn)備組工作主要是削皮、磨皮、水印、墨印等。

第二節(jié) 針車線平衡問(wèn)題研究

現(xiàn)以針車一組二線（L1-2）為研究對(duì)象。生產(chǎn)型體為卡帕的314圖樣及主要構(gòu)成部件如圖3-3所示：

圖3-3　314樣版圖

所涉及的工序及配置設(shè)備，如表3-2：

表3-2　314工序表

序 工序名稱 操作設(shè)備 序 工序名稱 操作設(shè)備

01 鞋頭與鞋舌車合 高雙針車 20 車鞋眼上飾線 高單針車

02 固定舌穿帶上端 高單針車 21 鞋身里刷膠 手工

03 鞋舌內(nèi)里與鞋頭內(nèi)里車合 高雙針車 22 貼鞋身里 手工

04 鞋舌與鞋舌內(nèi)里刷膠貼合 手工 23 領(lǐng)口泡棉刷膠及貼領(lǐng)口泡棉 手工

05 車鞋舌飾線 高雙針車 24 壓領(lǐng)口邊線 高單針車

06 修鞋舌內(nèi)里邊 手工 25 修領(lǐng)口邊線 手工

07 固定舌穿帶下端 高單針車 26 車鞋眼與鞋身飾線 高單針車

08 身側(cè)前與身側(cè)反車 高單針車 27 領(lǐng)口\鞋眼滾邊 包邊車

09 反車處刷膠捶平 手工 28 泡康特及貼康特 手工

10 口領(lǐng)與身側(cè)反車 高單針車 29 貼康特處刷膠 手工

11 反車處刷膠捶平 手工 30 定型 定型機(jī)

12 口領(lǐng)內(nèi)外萬(wàn)能 萬(wàn)能車 31 沖孔 手工

13 后套與后上片反車 高單針車 32 打扣1 打扣機(jī)1

14 反車處刷膠捶平 手工 33 打扣2 打扣機(jī)2

15 后套\后上片與口領(lǐng)車合 高單針車 34 鞋面幫角補(bǔ)強(qiáng)打萬(wàn)能 萬(wàn)能車

16 身側(cè)里與內(nèi)口里反車 高單針車 35 鞋面壓邊線 高單車

17 反車處刷膠捶平 手工 36 剪線 手工

18 身側(cè)與鞋頭車合 萬(wàn)能車 37 洗鞋面 手工

19 車鞋眼 高雙針車 38  

注：打扣1與打扣2所打出來(lái)的扣子不一樣,使用的機(jī)器也不一樣。

一、 針車線現(xiàn)狀

鞋業(yè)事業(yè)部現(xiàn)有針車組四組，除了新開的針?biāo)慕M外，每一個(gè)針車組都有四條線。每條線的目標(biāo)產(chǎn)量在300~450范圍。針一組位于A棟廠房的第一層。其所在位置及周邊的生產(chǎn)單位如圖3-4所示：

圖3-4　L1-2所在車間布局圖

為了更好地了解現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)314型號(hào)所涉及的工序進(jìn)行了秒表測(cè)時(shí)，并按現(xiàn)時(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)給予6%的寬放率。其測(cè)時(shí)的平均數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、配置人數(shù)情況如表3-3示：

表3-3　314針車秒表測(cè)時(shí)表

工序 工序名稱 實(shí)測(cè)時(shí)間（s） 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（s） 配置人數(shù)

01 鞋頭與鞋舌車合 35.71 37.85 1

02 固定舌穿帶上 端 23.29 24.69 1

03 鞋舌內(nèi)里與鞋頭內(nèi)里車合 35.71 37.85 1

04 鞋舌與鞋舌內(nèi)里刷膠貼合 42.92 45.50 1

05 車鞋舌飾線 57.14 60.57 1

06 修鞋舌內(nèi)里邊 51.51 54.60 1

07 固定舌穿帶下端 23.29 24.69 1

08 身側(cè)前與身側(cè)反車 54.34 57.60 1

09 反車處刷膠捶平 60.09 63.70 1

10 口領(lǐng)與身側(cè)反車 93.16 49.38 2

11 反車處刷膠捶平 60.09 63.70 1

12 口領(lǐng)內(nèi)外萬(wàn)能 23.29 24.69 1

13 后套與后上片反車 57.29 60.73 1

14 反車處刷膠捶平 71.42 75.71 1

15 后套\后上片與口領(lǐng)車合 32.23 34.16 1

16 身側(cè)里與內(nèi)口里反車 46.58 49.37 1

17 反車處刷膠捶平 42.92 45.50 1

18 身側(cè)與鞋頭車合 38.81 41.14 1

19 車鞋眼 114.28 60.57 2

20 車鞋眼上飾線 38.81 41.14 1

21 鞋身里刷膠 51.51 54.60 1

22 貼鞋身里 51.51 54.60 1

23 領(lǐng)口泡棉刷膠及貼領(lǐng)口泡棉 38.92 41.25 1

24 壓領(lǐng)口邊線 77.68 82.34 1

25 修領(lǐng)口邊線 25.75 27.30 1

26 車鞋眼與鞋身飾線 54.34 57.60 1

27 領(lǐng)口\鞋眼滾邊 107.14 56.79 2

28 泡康特及貼康特 62.23 65.96 1

29 貼康特處刷膠 25.75 27.29 1

30 定型 32.05 33.97 1

31 沖孔 60.09 63.70 1

32 打扣1 21.46 22.75 1

33 打扣2 51.51 54.60 1

34 鞋面幫角補(bǔ)強(qiáng)打萬(wàn)能 58.22 61.71 1

35 鞋面壓邊線 38.63 40.95 1

36 剪線 38.56 40.87 1

37 洗鞋面 47.21 50.04 1

其中工序號(hào)為10口領(lǐng)與身側(cè)反車、19車鞋眼及27領(lǐng)口、鞋眼滾邊分配兩名員工；其余工序各分配一名員工。

故其周期時(shí)間 CT = 82.34S

平衡率P＝

  

 =            ＝58.8%

平衡損失率 d＝1－P

            ＝41.2%

日產(chǎn)量     q＝

    

=349

通過(guò)以上分析可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的生產(chǎn)線存在以下問(wèn)題：

1) 現(xiàn)場(chǎng)工位的布置沒(méi)有按產(chǎn)品加工工藝順序布置，導(dǎo)致了物料搬運(yùn)、人員走動(dòng)等不增值活動(dòng)頻繁。

2) 生產(chǎn)方式是傳統(tǒng)的庫(kù)存式生產(chǎn)，每個(gè)工位都有5~20件半成品堆積品。

3) 干部成了物料搬運(yùn)員，無(wú)暇顧及本職工作，從而導(dǎo)致不良品、翻工現(xiàn)象多。

4) 現(xiàn)時(shí)生產(chǎn)需要加班才能接近目標(biāo)產(chǎn)量，天天加班導(dǎo)致員工意見(jiàn)大、厭倦工作，工作積極性不高。

5) 員工的不滿意度高導(dǎo)致辭工率高，人員不穩(wěn)定，導(dǎo)致產(chǎn)量不穩(wěn)定。顧客達(dá)成率低。

二、 針車線改善方案

針對(duì)現(xiàn)狀，由公司的目標(biāo)產(chǎn)量來(lái)確定生產(chǎn)節(jié)拍：314型號(hào)的目標(biāo)產(chǎn)量為400，

故生產(chǎn)節(jié)拍：

T =          ＝ 72S

因而要對(duì)大于72S的工序進(jìn)行分析使其工序時(shí)間低于72S。對(duì)于遠(yuǎn)小于72S的工序進(jìn)行合并。

1、工藝程序分析

為了便于從整體上去發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)對(duì)314型號(hào)作工藝程序圖，如圖3-5所示：

 

圖3-5　314針車工藝流程圖

從工藝圖我們可以看到鞋舌的加工比其他部件要復(fù)雜，為此我們可以專門成立一個(gè)鞋舌組生產(chǎn)鞋舌。這樣做不僅縮短了針車線，減少針車線考慮因素還可以提高鞋舌員工的熟練程度從而提高產(chǎn)量、保證鞋舌質(zhì)量。

2、流程重組

依據(jù)其工藝流程圖可畫其加工優(yōu)先圖，如圖3-6

 圖3-6　314針車優(yōu)先圖

（1）瓶頸分析

圖3-7　314工序時(shí)間圖

從圖中可以看出，工位14、24的加工時(shí)間大于依目標(biāo)產(chǎn)量而定的生產(chǎn)節(jié)拍（72S）。故要對(duì)其進(jìn)行方法研究，采用“5W1H”的提問(wèn)技術(shù)及“ECRS”四大原則來(lái)改善：是否能簡(jiǎn)化操作、縮短加工時(shí)間或分解重組。

1）工位14刷膠捶平分析

工位14刷膠捶平其現(xiàn)狀是用手工展開，用錘子捶平?，F(xiàn)場(chǎng)配有捶平機(jī)，但只限于一個(gè)工位使用，機(jī)器利用率低。再對(duì)工位14刷膠捶平用5W1H提問(wèn)技術(shù)分析，其分析過(guò)程及結(jié)果如表3-4：

表3-4 5W1H三次提問(wèn)技術(shù)

考察點(diǎn) 第一次提問(wèn) 第二次提問(wèn) 第三次提問(wèn) 回答

目的 做什么what 是否必要 有無(wú)其更合適對(duì)象 有必要做

原因 為何做why 為什么要這樣做 是否不需要這樣做 穿著舒適

時(shí)間 何時(shí)做when 為何需要此時(shí)做 有無(wú)其他更合適的時(shí)間 確保生產(chǎn)流流暢

地點(diǎn) 何處做where 為何需要此處做 有無(wú)其他更合適的地點(diǎn) 有更合適的地點(diǎn)

人員 何人做who 為何需要此人做 有無(wú)其他更適合的人 一般員工可操作

方法 如何做how 為何需要這樣做 有無(wú)其他更適合的方法與工具 改用鋼尺、捶平機(jī)

由以上分析以及采取“ECRS”四大原則，可把刷膠捶平的操作改為用機(jī)器捶平，同時(shí)在捶平前用鋼尺展開。這樣可以大大地減少操作時(shí)間。經(jīng)秒表測(cè)時(shí)采用鋼尺展開、捶邊機(jī)捶平，工位14的時(shí)間可縮短到12秒。工位9的時(shí)間可縮短到10秒，工位11的時(shí)間可縮短到10秒，工位17的時(shí)間可縮短到8秒。把4個(gè)工位合并后時(shí)間為40S<72S，故可把四個(gè)工位合并，這樣就可以減少三名員工，當(dāng)然這樣做會(huì)引發(fā)另一個(gè)問(wèn)題就是機(jī)器的布置以及物料的搬運(yùn)。故盡量把機(jī)器按排在需要刷膠捶平的工位中心。同時(shí)為了充分利用捶平機(jī)，應(yīng)把兩條生產(chǎn)線的刷膠捶平放到一臺(tái)捶平機(jī)上操作，分配兩名員工，其中一名刷膠及搬運(yùn)物料，另一名展開及捶平。

2）工位24壓領(lǐng)口邊線分析

先考慮其能否與其他工位進(jìn)行“ECRS”四大原則處理。其操作步驟如下：取貨    理順領(lǐng)口邊     啟動(dòng)機(jī)器     移動(dòng)領(lǐng)口     剪線     放下半成品。

顯然，不能與其他工位進(jìn)行“ECRS” 四大原則處理。由于現(xiàn)狀平衡率只58.8%，生產(chǎn)處于不成熟階段，故不宜作動(dòng)作分析，在這種情況下，可采取多分配一名員工。在前面分析工位14時(shí)，把4個(gè)捶平的工位合并減少了三名員工，故在工位24增多一名員工并沒(méi)使企業(yè)增加人力成本。

（2）工位重組

根據(jù)以上工位的改進(jìn)，再采用啟發(fā)式法中的最大準(zhǔn)則法思想進(jìn)行工位重組，生產(chǎn)節(jié)拍為72S，其求解結(jié)果如圖3-8所示：

 

圖3-8　314針車工位重組圖

由于針車加工所使用的機(jī)器設(shè)備并不是單一的，在工位重組過(guò)程中除了考慮工位的優(yōu)先關(guān)系及加工時(shí)間外還要考慮所使用的機(jī)器設(shè)備。

工位重組后，瓶頸工位為28泡康特及貼康特，其時(shí)間T=65.96S。工位28是由兩個(gè)工作要素所組成的，一是泡康特，所花時(shí)間為17.53秒；另一個(gè)是貼康特，時(shí)間為48.43秒。28工位前的一個(gè)工位是29貼康特處刷膠，所花時(shí)間為25.75秒。故把泡康特工作要素合并給貼康特處刷膠能把瓶頸時(shí)間再次縮短。此時(shí)，工位28泡康特及貼康特處刷膠的時(shí)間為43.28，而工位29貼康特時(shí)間為48.43秒。

工位再次重組后，瓶頸工位為31沖孔，其時(shí)間T=63.7S。由于這個(gè)工位不能與共他工位進(jìn)行“ECRS”處理，故重組后的生產(chǎn)周期CT=63.7S。工作站數(shù)由原來(lái)的37個(gè)變成33個(gè)（工位9、11、14、17合并成一個(gè)，工位25、32合并成一個(gè)）。

（3）改善效果

平衡率P=

     

 ＝

      

＝73.27%

比現(xiàn)狀58.8%提高了14.47%。

一天產(chǎn)量Q＝        

＝452>400

工位重組后，一天的實(shí)際生產(chǎn)量大于公司 以往所制訂的目標(biāo)產(chǎn)量。而且以上的變動(dòng)并沒(méi)有增加機(jī)器設(shè)備與人力等，在成本沒(méi)有增加的情況下，大大地提高了產(chǎn)量，為公司贏得更多的利潤(rùn)。

為了讓基層干部有時(shí)間履行職責(zé)，為了更容易地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題、降低不良品數(shù)量和翻工率以及為了減少物料倒流現(xiàn)象、降低庫(kù)存成本，現(xiàn)對(duì)針車的工位作一定的調(diào)整，使工位的安排盡量與產(chǎn)品的加工工藝順序一致。

由于此型號(hào)的鞋舌加工具有一定的復(fù)雜性，工序多，故把鞋舌加工另設(shè)一條鞋舌組生產(chǎn)。則鞋舌就成了所研究針車組的“外購(gòu)件”。

由上圖及工藝流程圖，可作改善布置圖，如圖3-9：

圖3-9 針車線改善布局圖

其中涉及鞋舌加工的工位1、2、3、4、5、6、7專設(shè)一條鞋舌組生產(chǎn)。工位30定型采用定型機(jī)。四條針車線其用一臺(tái)定型機(jī)，故不在此線安排。

第三節(jié) 成型線平衡問(wèn)題研究

一、 成型線現(xiàn)狀

1、布局圖

現(xiàn)有成型線布局圖如圖3-10所示：

圖3-10  成型線布局圖

成型線的總長(zhǎng)為65.5米，寬為1.5米。成型線的產(chǎn)量決定產(chǎn)品的最終產(chǎn)量，因此，成型線的產(chǎn)量是公司最關(guān)注的。目前成型線出現(xiàn)的主要問(wèn)題如下：

    1）斷碼現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生（所謂斷碼現(xiàn)象就是鞋面與楦頭不配套，導(dǎo)致個(gè)別碼數(shù)楦頭    周轉(zhuǎn)不來(lái)而被迫停線的現(xiàn)象）。

2）開膠、膠線外露不良品多。

3）翻箱率高。

2、314型號(hào)成型工序

314型號(hào)成型所涉及的工序、操作時(shí)間、配置人員、以及給予6%的寬放率后所得出的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間如表3-5：

表3-5　成型秒表測(cè)時(shí)表

工序 工序名稱 實(shí)測(cè)時(shí)間（S） 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（S） 配置人數(shù)

1 穿鞋帶 90 95.4 4

2 推放楦頭及刷白糊 20 21.2 1

3 鞋面刷白糊 38 40.28 1

4 中底板刷白糊 21 22.26 1

5 放鞋舌墊 20 21.2 1

6 攀前幫 65 68.9 1

7 拉腰幫 60 63.6 2

8 打后幫 27 28.62 1

9 綁鞋帶 38 40.28 1

10 修鞋 13 13.78 1

11 LOGO標(biāo)蓋保護(hù)膠紙 20 21.2 1

12 貼標(biāo)上加硫箱 13 13.78 1

13 下加硫箱 14 14.84 1

14 配大底 20 21.2 1

15 鞋面線 51 54.06 3

16 鞋面打粗 13 13.78 1

17 刻磨 83 87.98 4

18 清灰 13 13.78 1

19 搬過(guò)道配雙 13 13.78 1

20 大底刷藥水 28 29.68 2

21 鞋面刷藥水 30 31.8 2

22 第一次鞋面膠 77 81.62 3

23 第一次大底膠 52 55.12 3

24 鞋眼處捶平 12 12.72 1

25 第二次鞋面膠 77 81.62 3

26 第二次大底膠 52 55.12 3

27 貼底 115 121.9 6

28 前后壓機(jī) 24 25.44 1

29 墻式壓機(jī) 24 22.26 1

30 注膠 21 21.2 1

31 壓膠 20 16.96 1

32 搬過(guò)道配雙上冷凍箱 16 45.58 1

33 解鞋帶 43 24.38 1

34 脫楦 23 21.2 1

35 入鞋墊 20 21.2 1

36 一次塞紙 20 21.2 1

37 穿鞋帶 50 53 2

38 二次塞紙 50 53 2

39 清洗鞋面 40 42.4 1

40 鞋底清潔 30 31.8 1

41 掛吊牌 20 21.2 1

42 折內(nèi)盒 20 21.2 1

43 貼標(biāo) 20 21.2 1

44 小包裝 20 21.2 1

3、瓶頸工位及平衡率

圖3-11　工位時(shí)間對(duì)比圖

由圖11可知：現(xiàn)時(shí)瓶頸工位為工位6攀前幫，CT＝68.9S

    

則平衡率 P＝                           

             

 ＝            

            

  ＝35%

二、 成型線改善方案

1、瓶頸工位分析

對(duì)工位6進(jìn)行“ECRS”四大原則處理。工位6攀前幫可以分解為入楦和拉前幫兩個(gè)工作要素，故把工位分解，使入楦作業(yè)與前序工位5放鞋舌墊重組。

經(jīng)秒表測(cè)時(shí)，可知入楦時(shí)間為20秒，拉前幫為45秒，統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間則入楦時(shí)間為21.2秒，拉前幫為47.7秒。重組分解合并后，工位5時(shí)間為21.2+21.2＝42.4秒，工位6時(shí)間為47.7秒。

再次尋找瓶頸工位：

圖3-12 重組后工位時(shí)間對(duì)比圖

由圖12可知，此時(shí)瓶頸工位仍是工位6，時(shí)間為47.7S，即此成型線生產(chǎn)周期T=47.7S

平衡率P＝                         

        

  ＝             

          

＝51.54%

對(duì)工位6進(jìn)行改善后， 平衡率才達(dá)到51.54%，說(shuō)明成型線的改善空間很大，由于成型的線的改善要更多地考慮人機(jī)聯(lián)合作業(yè)，而現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)當(dāng)中品質(zhì)問(wèn)題很嚴(yán)重，故在此不再作進(jìn)一步改善。

2、成型線改善點(diǎn)

現(xiàn)針對(duì)品質(zhì)上的問(wèn)題對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的布置做幾個(gè)建議：

1） 針對(duì)斷碼現(xiàn)象，正常情況下是不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，只有出現(xiàn)針車加工的鞋面品質(zhì)不良或要清理尾數(shù)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。為了減少斷碼現(xiàn)象時(shí)間，成型線的布局應(yīng)采取U形布置，這樣可以大大地縮短脫楦與推放楦頭的位置。使楦頭周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短。

2） 針對(duì)開膠問(wèn)題，在關(guān)鍵位置上多分配人力，如在清灰工位后增加清洗大底及刻麿處，這樣就可以避免因灰塵的存在而導(dǎo)致開膠現(xiàn)象。

3） 針對(duì)溢膠問(wèn)題，涂膠處的紫光燈確保打開，而且可適當(dāng)?shù)靥岣叽斯の坏膶挿怕剩浔ＷC質(zhì)量的情況下才考慮速度。

以上是針對(duì)成型線現(xiàn)狀所提出的建議，概括地說(shuō)，減少搬運(yùn)時(shí)間采用U型布置，在關(guān)鍵的工序上多分配人力，多給予寬放率。

三、車間的設(shè)施規(guī)劃改進(jìn)

生產(chǎn)線平衡可解決瓶頸問(wèn)題，最大限度地降低在制品數(shù)量，提高生產(chǎn)效率，提高企業(yè)利潤(rùn)。5S管理和定制管理主要是改善生產(chǎn)環(huán)境，穩(wěn)定平衡后的改善效果并能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)處理。看板管理是現(xiàn)場(chǎng)管理水平的提升。為了更好地開展動(dòng)態(tài)線平衡工作，為了順利開展示范線成功之后的工作，現(xiàn)對(duì)公司的鞋業(yè)事業(yè)部生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作了改善。

1、改善方案

1）L1、L2生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)改善前后對(duì)比，如圖3-13

改善前：

圖3-13　 L1、L2改善前后對(duì)比圖

注：改善后的針一組專門從事生產(chǎn)鞋舌比較復(fù)雜的型號(hào)，鞋舌組專為針一組的生產(chǎn)鞋舌。

2）L3、L4生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)改善前后對(duì)比，如圖3-14

改善前：

改善后：

圖3-14　L3、L4改善前后對(duì)比圖

注：針三組和針?biāo)慕M專門生產(chǎn)鞋舌比較復(fù)雜的型號(hào)，鞋舌組專為針三組和針?biāo)慕M服務(wù)。

2、改善方案評(píng)價(jià)

1）載管、針車、成型快速線的安排符合了加工鞋子順序，使物料的流動(dòng)沿著同一個(gè)方向移動(dòng)，減少了倒流現(xiàn)象，方便物料搬運(yùn)，縮短物料搬運(yùn)的路徑。

2）把載管統(tǒng)一管理，減少因個(gè)別裁手速度快而沒(méi)事做，可以靈活安排裁手的任務(wù)，降低個(gè)別部件的庫(kù)存品。

2）采用相似原理，把加工工藝復(fù)雜的鞋舌加工專設(shè)生產(chǎn)線加工，提高操作熟練程度，從而在提高產(chǎn)量的同時(shí)穩(wěn)定質(zhì)量。

3）把具有復(fù)雜的鞋舌加工的型號(hào)與簡(jiǎn)單的鞋舌加工型號(hào)分開生產(chǎn)，有利于穩(wěn)定針車線的產(chǎn)量。減少轉(zhuǎn)換型體時(shí)間，進(jìn)行QCO，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換。

4）成型線采取U型布置，縮短楦頭回轉(zhuǎn)距離，減少因特殊情況（斷碼）下，成形線被迫停線現(xiàn)象。

5）成型線并排，包裝區(qū)相鄰，看板相近，有利于形成良好的競(jìng)爭(zhēng)氣氛，提高員工生產(chǎn)積極性。

第四章 總結(jié)與展望

第一節(jié) 總結(jié)

本文收集了大量有關(guān)生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的理論研究及解決線平衡的方法，并把解決生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的方法歸納為三大類：數(shù)學(xué)分析法、啟發(fā)式法、工業(yè)工程法。在介紹這 三大方法時(shí)著重介紹了工業(yè)工程法。掌握了這些解決生產(chǎn)線平衡問(wèn)題的方法后，以XXX企業(yè)的鞋業(yè)事業(yè)部作為研究對(duì)象，選擇了其中的L1-2針車線和L1成型線，通過(guò)應(yīng)用工業(yè)工程管理方法去研究這兩條線的平衡情況。針對(duì)針車線現(xiàn)狀提出了按生產(chǎn)工藝順序排列工位，在啟發(fā)式方法思想的指導(dǎo)下，通過(guò)程序分析重新布置了針車線。應(yīng)用了方法研究、秒表測(cè)時(shí)、“ECRS”等技術(shù)對(duì)瓶頸工位進(jìn)行分解重組，使針車線的平衡率提高了14.47%，產(chǎn)量超出目標(biāo)產(chǎn)量。對(duì)于成型線除了通過(guò)方法研究、秒表測(cè)時(shí)、“ECRS”技術(shù)使成型線平衡率提高16.54%外，還從其現(xiàn)存的異常出發(fā)，把直線型布置改為U型，使楦頭快速輪回，減少因斷碼現(xiàn)象而停線的時(shí)間，從而提高產(chǎn)量。

第二節(jié) 展望

生產(chǎn)線平衡問(wèn)題涉及范圍很廣，本文在研究?jī)蓷l生產(chǎn)線時(shí)，并沒(méi)有把文中所收集的生產(chǎn)線平衡研究的理論及解決生產(chǎn)線平衡方法一一用上。在不成熟的生產(chǎn)現(xiàn)狀以及作者個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)缺乏，在利用工業(yè)工程法改善生產(chǎn)線還有很多未盡之處，如聯(lián)合作業(yè)分析、人－機(jī)操作分析、看板管理、“5S”等改善方法有待進(jìn)一步研究并應(yīng)用于生產(chǎn)線平衡當(dāng)中。

生產(chǎn)線平衡不僅僅指線上的作業(yè)平衡、工序同期化，還有計(jì)劃平衡即各單位生產(chǎn)的均衡性。生產(chǎn)計(jì)劃安排得是否合理，對(duì)生產(chǎn)線平衡有很多的影響，因此如何合理安排生產(chǎn)計(jì)劃也是生產(chǎn)線平衡的關(guān)鍵之一。在即將開展的示范線當(dāng)中，本部門工作也涉及到生產(chǎn)計(jì)劃的安排，針對(duì)鞋業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，以楦頭數(shù)為基礎(chǔ)，如何合理安排輪回?cái)?shù)是接下來(lái)的工作，也是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡、最后達(dá)到單件流的必要前提。

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致 　謝