導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇對交通工程的理解，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.21.002

交通流三參數(shù)即流量、速度與密度，是開展交通流特性研究的重要參數(shù)，在學(xué)習(xí)的過程中不僅要了解基本概念，還要知道各種測量方法、分布特性及相互之間的關(guān)系。作者在教學(xué)過程中感覺到，對于初學(xué)交通工程專業(yè)的學(xué)生而言，會感到既陌生又熟悉。熟悉是因?yàn)榛靖拍疃疾皇呛茈y理解，陌生是因?yàn)楫?dāng)真正應(yīng)用時(shí)又不知道該如何入手，例如怎么設(shè)計(jì)調(diào)查方案，如何進(jìn)行科學(xué)的分析等。因此，在具體的教學(xué)過程中，如何針對交通流三參數(shù)的特點(diǎn)，科學(xué)地總結(jié)教學(xué)模式并開展一定的探索與改革，使學(xué)生從被動的教導(dǎo)變成積極主動的學(xué)習(xí)，對提高教學(xué)質(zhì)量加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 “四位一體”教學(xué)模式的基本概念

“四位一體”教學(xué)就是把教學(xué)理念、課程內(nèi)容體系、教學(xué)方法和教學(xué)手段融合在一起的教學(xué)方法。即以課堂理論教學(xué)分析為基礎(chǔ)，應(yīng)用多媒體教學(xué)，利用實(shí)物進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，利用專業(yè)教學(xué)實(shí)踐網(wǎng)站把上述幾種方式有機(jī)結(jié)合在一起的新的教學(xué)模式。該教學(xué)模式統(tǒng)籌兼顧了教學(xué)目標(biāo)、資源、平臺、運(yùn)行等各種影響并遵循教學(xué)管理的內(nèi)在規(guī)律，在教學(xué)過程中，將課堂教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)踐及科研環(huán)節(jié)融為一體，并對每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的教學(xué)改革，達(dá)到相互融合。“四位一體”的教學(xué)模式改變了傳統(tǒng)的單一模式，將學(xué)與研有機(jī)結(jié)合起來，更易被學(xué)生接受，教學(xué)效果更好。目前，國內(nèi)許多知名高校都進(jìn)行了“四位一體”的教學(xué)模式的探索，如東南大學(xué)就將傳統(tǒng)的知識傳授型向研究型轉(zhuǎn)變，建構(gòu)了以學(xué)生為中心、以教師為主導(dǎo)的理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、自主研學(xué)、網(wǎng)絡(luò)助學(xué)的模式。

2 交通流三參數(shù)的基本特性

交通流三參數(shù)有：交通流量、速度和密集度，如何科學(xué)分析它們的特性及其相互關(guān)系，是建立科學(xué)的交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、管理和控制的基礎(chǔ)。交通流量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的實(shí)際交通參與者的數(shù)量，它是一個(gè)隨時(shí)間變化的量值，根據(jù)研究的需要又分為年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量、高峰小時(shí)交通量等，同時(shí)交通量在空間與時(shí)間分布上具有不同的特性，在學(xué)習(xí)的過程中需要準(zhǔn)確的理解。交通量的調(diào)查方法有許多種，總體上分為人工調(diào)查與儀器設(shè)備調(diào)查方法，但無論是哪種方法都必須深刻理解所調(diào)查對象的研究目的，從而合理的設(shè)計(jì)調(diào)查方案。

速度可以簡單的理解為距離除以行駛時(shí)間的商，但在交通工程學(xué)中又分為地點(diǎn)速度、時(shí)間平均速度、區(qū)間平均速度等。地點(diǎn)速度也稱為瞬時(shí)速度，是車輛通過道路某一點(diǎn)時(shí)的速度，時(shí)間平均速度是觀測時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面所有車輛地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值，而區(qū)間平均車速的則有兩種理解，一是車輛行駛距離與對應(yīng)的平均行駛時(shí)間的商，二是某一時(shí)刻路段上所有車輛地點(diǎn)速度的平均值，二者雖然表面理解不同，但實(shí)質(zhì)上是相同的。速度的調(diào)查方法也有多種，總體上也可以分為人工現(xiàn)場調(diào)查與采用一定的儀器采集數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析。

密集度的理解有兩種，一是占用率，二是密度。其中占用率又包括了空間占用率與時(shí)間占用率，同時(shí)密度又與車頭間距之間存在一定的關(guān)系，即要充分理解交通三參數(shù)的基本概念不僅要從簡單定義上去體會，而且還需要更多的從實(shí)際的工程案例中去尋找相關(guān)的規(guī)律。

3 “四位一體”的教學(xué)模式在“交通流三參數(shù)”中的應(yīng)用

筆者在“交通工程學(xué)”的教學(xué)過程中，嘗試開展了“啟發(fā)、體驗(yàn)、質(zhì)疑、提高”四位一體的培養(yǎng)模式，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、掌握工程實(shí)踐方法、學(xué)會分析解決現(xiàn)實(shí)問題，提升科研實(shí)踐能力有著重要效果。

3.1 啟發(fā)

在教學(xué)過程中，改變傳統(tǒng)的講授模式，將單一的老師講解為主轉(zhuǎn)換為老師講解與提問相結(jié)合，根據(jù)課程內(nèi)容設(shè)置不同的小問題，讓學(xué)生帶著問題去思考，從而激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣。如交通量的表達(dá)方式里面有很多種類型，講解時(shí)首先介紹平均日交通量與年平均日交通量的表達(dá)方式與變化特征，然后提出如果以此類推，還可以哪些？在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出交通量調(diào)查的目的可能是什么，調(diào)查數(shù)據(jù)可以有那些作用，反映什么問題？掌握地點(diǎn)車速的測量方法對于交通工程專業(yè)的學(xué)生來說很重要，而人工結(jié)合相關(guān)儀器進(jìn)行測量是最基本也是最常見的方法之一。在測量過程中如何便于數(shù)據(jù)整理，減小測量誤差很重要，因此在教學(xué)過程中首先講解速度的不同單位的表達(dá)形式，讓學(xué)生分析二者的關(guān)系，在得出后在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出，在實(shí)際調(diào)查過程中，又可以如何利用這個(gè)關(guān)系？統(tǒng)計(jì)交通量與速度時(shí)都有流動車法，在講解交通量與車速調(diào)查方法時(shí)，提出在一次調(diào)查過程中如何將兩者結(jié)合起來。

3.2 體驗(yàn)

交通流三參數(shù)的實(shí)踐性很強(qiáng)，不僅要掌握基本概念，還要學(xué)會實(shí)地交通調(diào)查分析。主要從兩個(gè)方面開展教學(xué)：一是親身體驗(yàn)數(shù)據(jù)的觀測過程，在教學(xué)過程中，專門安排一周的時(shí)間讓學(xué)生自己去實(shí)際測量開展調(diào)查。主要內(nèi)容有：路段機(jī)動車和非機(jī)動車交通量調(diào)查；交叉口機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通量調(diào)查；路段的地點(diǎn)車速與區(qū)間車速調(diào)查等。如在交叉口流量調(diào)查過程中，每個(gè)方向至少需要兩人，記錄機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的分類、流量、流向，在流量調(diào)查基礎(chǔ)上，繪制交叉口流量圖。二是對具體的工程案例進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。如給出某城市中心區(qū)的道路采用攝像法獲取的視頻后，首先介紹數(shù)據(jù)讀取方法，利用Kmplayer軟件讀取數(shù)據(jù)。打開界面，右擊鼠標(biāo)播放跳轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到時(shí)間/幀，鼠標(biāo)點(diǎn)擊畫面，開始播放視頻，按空格鍵暫停，再按恢復(fù)播放。然后講解數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法，選擇道路的一個(gè)斷面，統(tǒng)計(jì)視頻中通過該斷面每一輛的速度和到達(dá)時(shí)刻，然后通過簡單運(yùn)算和合并即可得到所需數(shù)據(jù)。在講解基本分析方法后，讓學(xué)生分組去進(jìn)行成果整理。上述內(nèi)容若在課堂上講授，學(xué)生會感到索然無味，無法將知識點(diǎn)與具體問題聯(lián)系到一起。但如果采取將課堂內(nèi)容與具體實(shí)踐結(jié)合起來，通過設(shè)計(jì)調(diào)查方案、開展數(shù)據(jù)處理與分析等，學(xué)生不僅易于理解，也不會出現(xiàn)死記硬背現(xiàn)象，實(shí)踐技能得到極大提升。

3.3 質(zhì)疑

主要是對學(xué)生具體的工程案例調(diào)查與數(shù)據(jù)分析過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行指導(dǎo)。專門安排2節(jié)課的時(shí)間，要求各組將整理的成果用PPT匯報(bào)，主要內(nèi)容包括各小組的調(diào)查與分析內(nèi)容、內(nèi)部分工及相關(guān)軟件學(xué)習(xí)與運(yùn)用情況，調(diào)查數(shù)據(jù)成果展示，心得及感想等。對學(xué)生的匯報(bào)成果進(jìn)行一一點(diǎn)評，同時(shí)對調(diào)查過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行講解，如調(diào)查地點(diǎn)的選擇是否合理，調(diào)查方案設(shè)計(jì)是否科學(xué)，數(shù)據(jù)分析是否有問題，如何科學(xué)的使用儀器設(shè)備，如何形成研究報(bào)告，如何展示研究成果等。通過全方位體驗(yàn)，使學(xué)生從實(shí)踐過程中加深了對專業(yè)知識的理解，鞏固了學(xué)習(xí)的成果。

3.4 提高

通過校企聯(lián)合，鼓勵(lì)學(xué)生參與各級各類科研項(xiàng)目的實(shí)踐活動。目前揚(yáng)州大學(xué)建筑科學(xué)與工程學(xué)院在教學(xué)實(shí)踐過程中，多次組織學(xué)生參與了江蘇省交通科學(xué)研究院、南京市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位組織的交通規(guī)劃調(diào)查課題，并取得了一致好評。鼓勵(lì)學(xué)生積極申報(bào)學(xué)院、學(xué)校的大學(xué)生科技競賽項(xiàng)目，并積極參加全國交通科技大賽，其中有一個(gè)參賽作品獲三等獎(jiǎng)。

4 結(jié)論

經(jīng)過一定的教學(xué)實(shí)踐，在交通工程學(xué)課程中“交通流三參數(shù)”的教學(xué)中采用“啟發(fā)、體驗(yàn)、質(zhì)疑、提高”四位一體的教學(xué)培養(yǎng)模式，取得了較好的教學(xué)效果，對學(xué)生提升專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)分析解決問題的能力，積極參與科學(xué)研究發(fā)揮了重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭家茂，潘曉卉.理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、自主研學(xué)、網(wǎng)絡(luò)助學(xué)“四位一體”教學(xué)模式的構(gòu)建[J].中國大學(xué)教學(xué)，2008，（12）：4-7.

[2]周林，陳雨海.構(gòu)建“四位一體”教學(xué)管理新模式[J].中國高等教育，2009，（11）：46-48.

[3]李紅英.“四位一體”綜合教學(xué)模式在建筑材料課程中的運(yùn)用[J].高等建筑教育，2007，（2）：85-87.

篇2

1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

2公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

（1）思想認(rèn)識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級階段。（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時(shí)加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進(jìn)行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計(jì)的行人過街信號配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對方案進(jìn)行評價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進(jìn)行評價(jià)。

4.3交叉口信號配時(shí)優(yōu)化

交叉通信號配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號配時(shí)的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨(dú)立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

5總結(jié)與展望

將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0070-02

交通工程作為一門新興的交叉學(xué)科，其內(nèi)容幾乎涉及到了現(xiàn)有的所有學(xué)科。理所當(dāng)然地，數(shù)學(xué)也在交通工程學(xué)中得到了廣泛地應(yīng)用，并且愈加得到了交通領(lǐng)域從業(yè)者的重視。但是，在相關(guān)課程教學(xué)中，相對于其他學(xué)科而言，數(shù)學(xué)由于內(nèi)容抽象，教師往往難以把數(shù)學(xué)特點(diǎn)（概念、定理、性質(zhì)）和交通工程應(yīng)用性的專業(yè)特點(diǎn)結(jié)合起來（特別是與實(shí)際問題結(jié)合），再加上學(xué)習(xí)難度大，自然影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，難以保證教學(xué)效果，在面對實(shí)際問題時(shí)，學(xué)生不知該如何應(yīng)用所學(xué)數(shù)學(xué)知識解決問題。因此，如何提高交通工程中數(shù)學(xué)教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力已經(jīng)成為交通工程專業(yè)數(shù)學(xué)教學(xué)中迫切需要解決的問題。為此，本文從交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)定位和教學(xué)目的入手，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，論述通過創(chuàng)新教學(xué)模式和學(xué)生考核方法等途徑實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。

一、交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)定位

交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)和作為基礎(chǔ)學(xué)科的數(shù)學(xué)（如高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)）定位應(yīng)該區(qū)別開來，這是把握交通工程中數(shù)學(xué)教學(xué)問題的關(guān)鍵。對于基礎(chǔ)學(xué)科而言，數(shù)學(xué)課程的定位是為學(xué)生提供學(xué)習(xí)后繼專業(yè)課程和在未來的工作實(shí)際中所必需的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。而交通工程中的數(shù)學(xué)問題定位是使學(xué)生能夠運(yùn)用數(shù)學(xué)的思想和方法解決實(shí)際交通問題的能力方面得到培養(yǎng)和訓(xùn)練。換言之，交通工程中的數(shù)學(xué)是分析工具，是定量地描述交通現(xiàn)象的特征和狀態(tài)的方法。交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)目的是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用數(shù)學(xué)來解決交通問題能力，強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)知識的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用數(shù)學(xué)知識來認(rèn)識、解釋和解決交通問題。因此，交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)應(yīng)該注意培養(yǎng)學(xué)生三種能力：一是數(shù)學(xué)建模的能力。數(shù)學(xué)工具是量化分析工具，其最大特點(diǎn)是從量化的角度來解釋客觀世界事物發(fā)展的規(guī)律。因此，對于交通問題應(yīng)改變過去以定性、確定性、唯一性等的思維習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生不確定性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性等思維方式和建模能力，從根本上拓寬解決問題的思路。二是操作能力和實(shí)踐能力。交通工程是工程科學(xué)和管理科學(xué)交叉學(xué)科，建立的數(shù)學(xué)不僅能很好地描述和解釋交通工程問題，還應(yīng)具有可操作性，而不能僅僅停留在理論水平。因此，應(yīng)注意培養(yǎng)學(xué)生的可操作能力，特別是計(jì)算能力。三是解釋能力。數(shù)學(xué)作為抽象的分析工具，當(dāng)其與交通專業(yè)結(jié)合起來，數(shù)學(xué)模型中的參數(shù)就被賦予了一定的物理意義。

二、創(chuàng)新教學(xué)模式，提高學(xué)習(xí)興趣

按照教學(xué)理論，教學(xué)設(shè)計(jì)成功與否對教學(xué)效果有著很大的影響作用[1]。因此，在講授內(nèi)容之前，按照教學(xué)設(shè)計(jì)的理論要求，筆者在每次授課之前都要按照教學(xué)大綱的要求對教學(xué)目的、授課對象和教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行分析。交通工程學(xué)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，這是該學(xué)科不同于一般學(xué)科的一個(gè)特點(diǎn)。此外，數(shù)學(xué)在交通工程學(xué)中是作為分析的手段出現(xiàn)的，無論是交通流理論還是交通預(yù)測中的數(shù)學(xué)問題，側(cè)重的是應(yīng)用數(shù)學(xué)的知識來解決交通問題。因此，在教學(xué)過程中側(cè)重于對學(xué)生應(yīng)用數(shù)學(xué)工具解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)是交通工程中數(shù)學(xué)教育的一個(gè)重要目標(biāo)。此外，學(xué)習(xí)交通工程的學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事交通實(shí)踐工作，對學(xué)習(xí)的內(nèi)容期望更側(cè)重于對實(shí)際問題的分析。筆者曾針對授課的內(nèi)容做過兩次調(diào)查，共調(diào)查了46人次，結(jié)果表明：約70%以上的學(xué)生更希望老師在教學(xué)過程中結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行教授。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，20%以上的學(xué)生要求教學(xué)過程中有互動性。在傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)教育中，由于數(shù)學(xué)內(nèi)容相對枯燥，老師對教學(xué)中的互動問題是很難解決的，而學(xué)生對交通中的數(shù)學(xué)教學(xué)提出互動要求說明了互動教學(xué)是可以實(shí)施的?；谏鲜鲈?，筆者在講授有關(guān)交通中的數(shù)學(xué)問題時(shí)，運(yùn)用了4W教學(xué)模式。即提出問題（what）、分析問題（why）、解決問題（How）和解釋問題（How）的教學(xué)模式。通過把問題逐步引申的方式，吸引學(xué)生對問題的關(guān)注，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。首先提出問題，就是在講解應(yīng)用某種數(shù)學(xué)方法時(shí)，通過設(shè)置一定的背景來引出要解決什么樣的問題。設(shè)置問題時(shí)要注意學(xué)生對問題的熟知程度，并且問題直觀，能一下吸引學(xué)生的注意力。其次，引導(dǎo)學(xué)生，并和學(xué)生一起分析問題。在分析問題的過程中，注意結(jié)合數(shù)學(xué)方法和解決問題的聯(lián)系，使數(shù)學(xué)方法的引入做到“水到渠成”，而不是生搬硬套。再次，引入數(shù)學(xué)模型，即解決問題。在這一步中，關(guān)鍵是解釋清楚數(shù)學(xué)模型描述的對象和問題之間具有某種意義上的“相似性”。這實(shí)際上是數(shù)學(xué)抽象模型的還原過程。最后，解釋問題。這主要是引導(dǎo)學(xué)生如何用分析結(jié)果來解釋交通問題，并為進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)果合理性。由于交通工程中的數(shù)學(xué)問題是與實(shí)踐結(jié)合比較密切的，因此，最終得到的結(jié)果是否與專業(yè)知識（或經(jīng)驗(yàn)知識）一致，是檢驗(yàn)方法正確與否的關(guān)鍵，也是培養(yǎng)學(xué)生興趣的關(guān)鍵。如果最終的結(jié)果不能解釋交通現(xiàn)象，則會降低學(xué)生對問題的興趣。

三、注重教學(xué)方法，提高學(xué)習(xí)動力

1.以簡馭繁、層層深入。交通工程中的數(shù)學(xué)問題與純數(shù)學(xué)問題有著很大的不同，交通工程中的數(shù)學(xué)問題一般有著實(shí)際背景，通過對背景知識的講解，形象、直觀地描述出問題所在，使學(xué)生從復(fù)雜的數(shù)學(xué)推導(dǎo)中解脫出來，更易于學(xué)生的理解和接受。例如，筆者在講授交通流理論中車頭時(shí)距分布相關(guān)知識時(shí)，從最簡單的自由流車頭時(shí)距分布（負(fù)指數(shù)分布）開始，隨后介紹有約束的車頭時(shí)距分布（M3分布）。通過講解車輛運(yùn)行條件的變化，來逐步引入不同的交通流運(yùn)行參數(shù)，從而給出不同的模型。此外，數(shù)學(xué)知識本身具有一定的層次性。一般是由易到難，由簡單到復(fù)雜。因此，在組織交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)問題時(shí)也應(yīng)結(jié)合數(shù)學(xué)這一特點(diǎn)。層層推進(jìn)，既增加了學(xué)生的好奇心，也使得知識層次性較強(qiáng)，更容易使學(xué)生容易理解。

2.注重理論與實(shí)踐結(jié)合。交通工程中的數(shù)學(xué)問題，一般與交通流理論結(jié)合得比較密切。交通流理論由于數(shù)學(xué)知識內(nèi)容較多，難度較大，內(nèi)容相對枯燥等特點(diǎn)，許多同學(xué)沒學(xué)到這部分內(nèi)容時(shí)，都多少感到有點(diǎn)吃力，從而產(chǎn)生一種惰性。筆者在調(diào)查時(shí)也發(fā)現(xiàn)，如果把理論和實(shí)際結(jié)合，用實(shí)際問題來說明理論，則學(xué)生會較感興趣，教學(xué)效果也會好一些。這樣，通過與實(shí)際問題的結(jié)合，使學(xué)生產(chǎn)生了很大的興趣。

3.以練代考，講評結(jié)合。數(shù)學(xué)是以分析方法和分析工具的形式融合在交通工程中的。為了培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用數(shù)學(xué)知識解決實(shí)際問題能力，在講授相關(guān)知識后，結(jié)合知識點(diǎn)和實(shí)際問題，設(shè)計(jì)一些作業(yè)題。根據(jù)學(xué)生作業(yè)情況和出現(xiàn)的問題，邀請學(xué)生和教師一起講評，在講評過程中，采用老師和同學(xué)互動的方式，讓同學(xué)們自己評價(jià)，對于好的見解給予肯定，對于出現(xiàn)的錯(cuò)誤也予以指出。另外，強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)參數(shù)在實(shí)際問題中的物理含義，并與描述的現(xiàn)象相結(jié)合，讓學(xué)生體會到數(shù)學(xué)在交通工程中應(yīng)用價(jià)值，進(jìn)一步提高學(xué)習(xí)興趣。

4.科學(xué)的考核方法。交通工程中的數(shù)學(xué)問題一般都有實(shí)際的應(yīng)用背景。學(xué)生掌握數(shù)學(xué)工具，用其分析和解決交通問題是最終目的。因此，在交通工程中數(shù)學(xué)教學(xué)考核中也應(yīng)反映這一本質(zhì)特點(diǎn)。為此，考核指標(biāo)和考核方法應(yīng)具有一定的針對性。可按照如下方式設(shè)計(jì)考核體系：一是學(xué)生的平時(shí)作業(yè)成績（30%），通過布置一定的作業(yè)，不僅可鍛煉學(xué)生動手能力，還可以加深對知識理解；二是是期末考試（40%），通過考試評價(jià)學(xué)生對知識點(diǎn)的掌握情況和運(yùn)用能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，以便對原教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。因此，在整個(gè)的考核方法中，實(shí)際是以“以練代考”為核心的教學(xué)方法體現(xiàn)。

交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)有著自身的一些特點(diǎn)和方法，這些特點(diǎn)和方法的掌握與運(yùn)用，可以更便于同學(xué)們對知識的理解和接受，從而提高教學(xué)效果。而這些特點(diǎn)和方法也會隨著社會的發(fā)展而變化。因此，交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)方法的總結(jié)和歸納是個(gè)不斷積累的過程。本文提出的觀點(diǎn)和看法只是根據(jù)自己僅有的教學(xué)實(shí)踐和調(diào)查總結(jié)出來的，還有待進(jìn)一步的提煉和總結(jié)，以便更好地促進(jìn)教學(xué)工作。

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篇4

 

《城市道路與交通》課程是城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要的專業(yè)技術(shù)課，是為規(guī)劃設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的課程。它著重闡述城市道路設(shè)計(jì)、城市交通規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃兩方面的內(nèi)容，具體表現(xiàn)為城市道路的分類、城市道路平橫縱斷面和交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)教學(xué)方法手段，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的方法，城市各類交通規(guī)劃內(nèi)容。這些內(nèi)容對城市規(guī)劃設(shè)計(jì)起著引導(dǎo)制約和具體表現(xiàn)的作用。

針對這門學(xué)科基礎(chǔ)課的特點(diǎn)，特別是這門課程的教學(xué)理論較少進(jìn)行系統(tǒng)整理完善的特點(diǎn)，如何教好它多年來一直困擾著規(guī)劃教育者。筆者以自身多年的教學(xué)實(shí)踐，對《城市道路與交通》教學(xué)，從教學(xué)內(nèi)容的針對性，教學(xué)方法的改革和先進(jìn)教學(xué)手段的應(yīng)用方面，進(jìn)行了一定的思考和嘗試。

（一） 城市道路與交通》課程教學(xué)特點(diǎn)

《城市道路與交通》教學(xué)主要是理論講授，結(jié)合課堂討論及現(xiàn)場觀測，在一定實(shí)踐中應(yīng)用理論以加深理解，最后的課程設(shè)計(jì)幫助學(xué)生通過一定難度的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐進(jìn)一步理解理論知識。

整個(gè)課程包括城市道路的分類、道路平橫縱斷面及交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)、各項(xiàng)對外交通設(shè)施在城市中的用地規(guī)模和選址以及城市各類交通方式的作用和特征中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。本課程有實(shí)踐性強(qiáng)、涉及學(xué)科門類較多的特點(diǎn)：實(shí)踐性強(qiáng)源于工程技術(shù)都是在具體的城市道路沿線地形基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的；涉及學(xué)科不僅包括測量學(xué)、工程制圖、工程地質(zhì)(專業(yè)基礎(chǔ)課)、路基路面工程，而且與城市總規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等專業(yè)課緊密相關(guān)；同時(shí)課程教學(xué)中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計(jì)算和設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。

（二）對教學(xué)內(nèi)容組織的思考――精心組織教學(xué)內(nèi)容，有效利用課堂時(shí)間

1.研究重難點(diǎn)，合理分配課時(shí)

本課程兩大部分涉及內(nèi)容較多，全部內(nèi)容的講授宜用60～70學(xué)時(shí)，而實(shí)際情況是：為適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，課程體系調(diào)整表現(xiàn)為增加課程門數(shù)以擴(kuò)大知識面教學(xué)方法手段，課程的學(xué)時(shí)數(shù)相應(yīng)減少，目前《城市道路與交通》課程計(jì)劃學(xué)時(shí)已減至45學(xué)時(shí)。

為了在極有限的學(xué)時(shí)中確保學(xué)生對較大量知識內(nèi)容的理解并應(yīng)用，教師在教學(xué)中必須精心領(lǐng)會并精簡教材，充分利用有限學(xué)時(shí)，把教材變“薄”。對基本概念、基本原理做到目標(biāo)明確、重點(diǎn)突出、詳略得當(dāng)、而對其它一些內(nèi)容，如行人、車輛基本知識，城市交通特征、路面知識、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考的能力。

2.教材、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后于技術(shù)發(fā)展，對教材內(nèi)容取舍、更新的高要求

隨著城市道路交通規(guī)劃技術(shù)及道路建設(shè)的高速發(fā)展，教學(xué)用教材、有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)隨之不斷更新修訂。而實(shí)際情況是，教材較長時(shí)間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統(tǒng)針對性教材上下冊，且教材編寫摘要新于之教學(xué)方法手段，對教材標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行有益的擴(kuò)展與深化。

如交通規(guī)劃方法中增長系數(shù)法，實(shí)際應(yīng)用已不常用，但因其方法簡單易懂仍以之作突破口介紹交通規(guī)劃出行分布預(yù)測方法，同時(shí)具體講解其他方法及應(yīng)用狀況，保證學(xué)生掌握基本的關(guān)鍵性內(nèi)容。

3.重視基礎(chǔ)課教學(xué)，增強(qiáng)專業(yè)課內(nèi)容聯(lián)系。

《測量學(xué)》、《地質(zhì)水文》等課程是城市道路與交通的技術(shù)基礎(chǔ)課，同時(shí)《城市規(guī)劃原理》之城市交通與道路系統(tǒng)部分、《城市詳規(guī)原理》是本課程學(xué)習(xí)應(yīng)用相關(guān)部分，有知識銜接的關(guān)系，學(xué)生應(yīng)結(jié)合、交叉掌握。如道路設(shè)計(jì)的平交口豎向設(shè)計(jì)中等高線設(shè)計(jì)方法沿用測量學(xué)相關(guān)知識。若基礎(chǔ)課內(nèi)容掌握不到位，直接影響課程內(nèi)容的理解消化。因此，教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)與基礎(chǔ)、專業(yè)課知識的結(jié)合，對學(xué)生正確引導(dǎo)，避免技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課相脫節(jié)，提高學(xué)生對課程的理解能力。

（三）對教學(xué)方法的思考

課程的教學(xué)一般為多媒體課堂教學(xué)+現(xiàn)場觀測+課堂討論+課程設(shè)計(jì)。

1.開放式教學(xué)模式的思考

包括兩個(gè)方面：一是仍以教師為主導(dǎo)的啟發(fā)式教學(xué)，二是以學(xué)生為主導(dǎo)的課堂討論、專題科學(xué)報(bào)告、網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)等。

（1）加強(qiáng)啟發(fā)式教學(xué)，善于運(yùn)用設(shè)問策略中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。

改變傳統(tǒng)的“滿堂灌”被動學(xué)習(xí)模式，轉(zhuǎn)而以啟發(fā)式教學(xué)模式使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中始終處于積極的思維狀態(tài)（即主動學(xué)習(xí)）。教學(xué)中加強(qiáng)對學(xué)生思考活動的啟發(fā)和引導(dǎo)教學(xué)方法手段，注重鍛煉學(xué)生獨(dú)立思考、創(chuàng)造性思維的能力。

如在學(xué)習(xí)城市道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)后設(shè)計(jì)一些問題：平面、縱斷面設(shè)計(jì)各自滿足設(shè)計(jì)要求后，設(shè)計(jì)的道路是否就滿足汽車行駛的要求？學(xué)生主動思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨(dú)設(shè)計(jì)滿足要求后仍不能使設(shè)計(jì)道路完全滿足汽車行駛的安全舒適要求，那么應(yīng)如何檢驗(yàn)并保證設(shè)計(jì)的合理性？通過質(zhì)疑、思考解答自然引入“線形綜合設(shè)計(jì)”內(nèi)容，明顯改善教學(xué)效果。

（2）以學(xué)生為主導(dǎo)的自主學(xué)習(xí)教學(xué)法

突破教材的束縛，變教材的絕對主導(dǎo)地位為輔助地位。教學(xué)模式中教師是指導(dǎo)者，學(xué)生成為知識的主動建構(gòu)者。可通過課堂討論辯論、科學(xué)專題報(bào)告、網(wǎng)上學(xué)習(xí)等具體形式實(shí)施。如在討論城市交通方式結(jié)構(gòu)時(shí)為了在對各類各國交通模式了解中學(xué)習(xí)先進(jìn)的規(guī)劃理念，引入公共交通、自行車交通及私車交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發(fā)展的觀點(diǎn)認(rèn)識科學(xué)交通規(guī)劃的基本點(diǎn)；對自行車交通、步行交通等布置專題報(bào)告寫作任務(wù)，學(xué)生從選題、查資料、提出論點(diǎn)論文、匯報(bào)展出等5個(gè)方面進(jìn)行，使學(xué)生在理解教材知識的前提下進(jìn)一步鍛煉獨(dú)立分析思考問題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網(wǎng)課程輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)，輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)應(yīng)包括課程內(nèi)容、教學(xué)大綱、教案、習(xí)題、教學(xué)案例、授課錄像、網(wǎng)上答疑等內(nèi)容。學(xué)生通過校園網(wǎng)對課程內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)、解疑、自測。

（四） 對教學(xué)手段的思考

教學(xué)中注重采用多樣化的教學(xué)手段，包括采用CAI教學(xué)、多媒體教學(xué)、投影電化等多種教學(xué)手段，增加直觀效果，有助于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、加深學(xué)生對知識的理解。

1.圖文并茂，加深理解

《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規(guī)劃圖、路網(wǎng)構(gòu)成及交通設(shè)施的類型、組織方式、規(guī)劃布置等教學(xué)方法手段，將抽象內(nèi)容具體化、形象化，有助于加深學(xué)生的理解認(rèn)識。

如講解平縱面線形組合時(shí)，配合適當(dāng)和不適當(dāng)線形組合的道路實(shí)貌透視圖，加強(qiáng)空問想象能力，加深對線形組合的感性認(rèn)識和理解。又如：講授立體交叉內(nèi)容時(shí),由于立交特殊復(fù)雜的組成結(jié)構(gòu)，不易在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到講清立交的基本組成、功能和特點(diǎn)的目的。教學(xué)中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點(diǎn)等，后用2學(xué)時(shí)觀看錄像，內(nèi)容為某市環(huán)線上的各立交形式及交通特點(diǎn)，從而使學(xué)生以感性方式認(rèn)識立交的基本內(nèi)容，提高學(xué)習(xí)興趣，加深了對課程的理解。

（五） 重視實(shí)踐環(huán)節(jié)，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際

1.為強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，需加強(qiáng)實(shí)踐性環(huán)節(jié)。

課程設(shè)計(jì)是學(xué)生將所學(xué)理論用于實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)實(shí)踐中，要求學(xué)生獨(dú)立使用工具書、查閱資料、正確運(yùn)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)和交通模式規(guī)劃設(shè)計(jì)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。我們選擇城市新區(qū)進(jìn)行紙上定線道路平橫縱設(shè)計(jì)和交通模式組織規(guī)劃作業(yè)，設(shè)計(jì)時(shí)間為2周。

2.因課程設(shè)計(jì)在學(xué)期末，為加深平時(shí)課程學(xué)習(xí)中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實(shí)習(xí)時(shí)間教學(xué)方法手段，亦可以吸收學(xué)生參加科研項(xiàng)目和工程規(guī)劃項(xiàng)目的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部分，考慮將課堂設(shè)于工地或設(shè)計(jì)院，讓學(xué)生參加技術(shù)設(shè)計(jì)、方案討論會等，在教師和交通工程師的指導(dǎo)下，進(jìn)行一定的工程方案設(shè)計(jì)，既加深了對所學(xué)內(nèi)容的理解，又積累鍛煉了動手能力和操作技能。

（六） 對一些教學(xué)內(nèi)容的思考

隨著城市建設(shè)的大力發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃的實(shí)踐也隨之發(fā)展，設(shè)計(jì)實(shí)踐相關(guān)規(guī)范必隨之修訂更新，而我們的課程教學(xué)因與教材、規(guī)范等同步而出現(xiàn)內(nèi)容整合不完善、滯后實(shí)際明顯的情況，這要求教師能及時(shí)把握學(xué)科理論發(fā)展，掌握學(xué)科前沿研究成果，將之直接輸入到教學(xué)實(shí)踐中，盡量縮小、減少與實(shí)踐脫節(jié)、滯后的問題。

在教學(xué)實(shí)踐中有些問題因?qū)嵺`發(fā)展其解答已與教材、規(guī)范有明顯不同，這一點(diǎn)應(yīng)該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類型選用的問題，我國城市道路橫斷面因規(guī)劃指標(biāo)規(guī)定中推薦、交管部門的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學(xué)方法手段，我們的課程學(xué)習(xí)中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實(shí)際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機(jī)非矛盾尖銳，容易引起嚴(yán)重的交通問題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網(wǎng)暢通。再如其它知識點(diǎn)，路網(wǎng)中支路作用的重要性、交通方式結(jié)構(gòu)中自行車交通出行比例、合理停車規(guī)劃的重要性等等，實(shí)踐與理論之間都存在脫節(jié)問題，這要求教師理解并掌握學(xué)科前沿知識，使課堂教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合。

（七）結(jié)束語

作為一門城市規(guī)劃專業(yè)的重要技術(shù)基礎(chǔ)課，課程教學(xué)過程的進(jìn)行直接影響到本專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。而教學(xué)過程的效果好壞關(guān)鍵在教師。教師不斷學(xué)習(xí)本專業(yè)、本課程最新動態(tài)和發(fā)展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學(xué)清晰、透徹，這樣在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)的同時(shí)也鍛煉了學(xué)生自我學(xué)習(xí)、主動獲取知識的能力。

參考文獻(xiàn)：

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[5]陸建.交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的研究與實(shí)踐[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索, 2005，vol.24（1）

篇5

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設(shè)資金，逐漸提升了交通工程的建設(shè)效率。然而，在交通工程進(jìn)步的同時(shí)，卻缺乏具備專業(yè)素質(zhì)與較高技能的人才，這就需要交通工程專業(yè)教師建立良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力，讓學(xué)生掌握先進(jìn)的專業(yè)技能，使其成為社會需要的交通工程專業(yè)人才。

一、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義

交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實(shí)際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實(shí)踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式并對教學(xué)進(jìn)行優(yōu)化之后，可以將理論知識與實(shí)踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通工程運(yùn)營管理等。同時(shí)，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以從根本上提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量。這是因?yàn)榻處熢趦?yōu)化教學(xué)模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計(jì)教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動學(xué)生的積極性與主動性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點(diǎn)：

1構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架的時(shí)候，教師可以將其分為四個(gè)層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程模式、專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程模式、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程模式、創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)課程模式；每個(gè)層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實(shí)踐等設(shè)置成若干模塊。同時(shí)，教師要明確教學(xué)目標(biāo)使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實(shí)踐能力，此時(shí)，教師就要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)與演練情況，培養(yǎng)具備較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。

2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)，是促進(jìn)學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計(jì)此類課程模式的時(shí)候，必須融入一些基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實(shí)驗(yàn)課程。例如：在課堂教學(xué)過程中，為學(xué)生提供雷達(dá)測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生在參與實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，教師要細(xì)致編排基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)流程，在各個(gè)內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)施質(zhì)量。

3交通專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

在交通專業(yè)開展實(shí)驗(yàn)課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的有效性。此時(shí)，教師可以將專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程與基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，深化學(xué)生對專業(yè)理論的認(rèn)識。同時(shí)，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學(xué)目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)活動，下發(fā)一些雷達(dá)測速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達(dá)測速器測量車輛的瞬時(shí)速度，在測量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。

三、Y語

在開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動期間，教師必須掌握學(xué)生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專業(yè)動手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇6

近年來，全國城市軌道交通建設(shè)開始升溫，軌道交通在大城市急速延伸。目前，在國內(nèi)約有20余個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通主要工程勘察的內(nèi)容基本上集中到了地質(zhì)問題的分析與處理上。因此勘察人員應(yīng)當(dāng)對于相應(yīng)的地質(zhì)工程問題有著足夠的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題得到切實(shí)的解決。

1 城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題

現(xiàn)行的城市軌道交通勘察工作和勘察管理模式存在不足，如對城市環(huán)境勘察工作沒有給予足夠重視、地質(zhì)勘察與環(huán)境勘察相互獨(dú)立進(jìn)行、勘察工作與巖土工程設(shè)計(jì)工作聯(lián)系不緊密、勘察工作量和勘察精度不能因地制宜、勘察工作缺少必要的監(jiān)管與審查等，使有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案和合適的風(fēng)險(xiǎn)對策缺乏基礎(chǔ)和依據(jù)。在分析這些不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)城市軌道交通勘察工作的建議，即重視城市環(huán)境勘察工作，將其與地質(zhì)勘察、巖土工程設(shè)計(jì)融為一體，處理好勘察與設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，因地制宜地調(diào)整勘察工作量，加強(qiáng)對勘察工作的監(jiān)督管理。為此，本文從前期地質(zhì)條件評價(jià)、水文地質(zhì)條件評價(jià)工作、地表水與地下水影響、管涌冒砂問題等方面出發(fā)，對于城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題進(jìn)行了分析。

1.1 前期地質(zhì)條件評價(jià)

城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題源于前期地質(zhì)條件評價(jià)的不合理。眾所周知場地的穩(wěn)定性及適宜性對于嘗試軌道交通工程的影響是不言而喻的。在這一過程中由于大多土層分布較穩(wěn)定并且覆蓋層厚度大，因此很少出現(xiàn)全新的活動斷裂或者是不良地質(zhì)作用，因此適宜于軌道交通工程的建設(shè)。其次，工作人員在前期地質(zhì)條件評價(jià)的過程中紅應(yīng)當(dāng)確保地基土工程性質(zhì)得到進(jìn)一步的改良，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)良荷載較大的橋梁及高架段的樁基礎(chǔ)樁可以保持良好的安定性。

1.2 水文地質(zhì)條件評價(jià)工作

城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題本質(zhì)上離不開水文地質(zhì)條件的評價(jià)。通常來說擬建道路沿線的地表水會對于城市軌道交通工程產(chǎn)生非常大的影響。因此工作人員在水文地質(zhì)條件評價(jià)工作時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)擬建場地含水層的特性將地下水分為上層滯水和潛水以及微承壓水來進(jìn)行相應(yīng)的評價(jià)工作。其次，水文地質(zhì)條件評價(jià)工作時(shí)應(yīng)當(dāng)通過勘察期間的努力來測得潛水穩(wěn)定水位為地面下，從而能夠?qū)τ谄湔w承壓水平進(jìn)行更加精確的判定。

1.3 地表水與地下水影響

地表水與地下水的影響是全局性的。工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中首先應(yīng)當(dāng)理解到人工回灌為主要來源，其主要是以人工開采為主要排泄方式。其次，工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中應(yīng)當(dāng)理解到影響工程施工的地下水的主要因素是沿線分布的孔隙潛水和孔隙微承壓水及埋深較淺的第承壓水。與此同時(shí)，工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮谋O(jiān)測資料來對于地下水位也每年改變的勢頭有著更加清晰的了解。

1.4 管涌冒砂問題

管涌冒砂問題影響到工程施工的順利進(jìn)行。由于孔隙潛水含水層主要埋藏在淺部的粘性土中，因此這導(dǎo)致了其滲透性較差，并且在部分情況下還會對于工程建設(shè)產(chǎn)生的不利影響。其次，孔隙微承壓水主要為粉土及粉砂，因此其實(shí)際上屬于富水性中等的有壓含水層，例如在擬建沿線多處分布當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┕r(shí)實(shí)際上將會在坑底產(chǎn)生管涌和冒砂等現(xiàn)象。與此同時(shí)，工作人員在管涌冒砂問題的過程中紅還應(yīng)合理的采取降水與止水措施，從而人能夠給在此基礎(chǔ)上來促進(jìn)基坑施工順利進(jìn)行。

2 城市軌道交通主要工程勘察方法

城市軌道交通主要工程勘察方法有很多，以下從地面沉降問題處理、危險(xiǎn)性評估勘察、工點(diǎn)類型勘察工作、工程路線勘察工作、確定勘察工作重點(diǎn)等方面出發(fā)，對于城市軌道交通主要工程勘察方法進(jìn)行了分析。

2.1 地面沉降問題處理

城市軌道交通主要工程勘察的第一步就是地面沉降問題的處理。工作人員在地面沉降問題處理的過程中首先應(yīng)當(dāng)考慮到軌道交通工程建設(shè)時(shí)及建成后可能遭受的地質(zhì)問題。其次，工作人員在地面沉降問題處理的過程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程地質(zhì)條件來確保地下車站深基坑工程具有良好的剛度和止水效果優(yōu)秀的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，工作人員在地面沉降問題處理的過程中還應(yīng)當(dāng)采取靈活的加固措施來確保基坑的穩(wěn)定，最終能夠有效的防止出現(xiàn)流砂和突涌等現(xiàn)象。

2.2 危險(xiǎn)性評估勘察

城市軌道交通主要工程勘察需要著眼于危險(xiǎn)性的評估勘察。工作人員在危險(xiǎn)性評估勘察的過程中首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)調(diào)查及工程勘察資料來細(xì)致的評估區(qū)內(nèi)的軟土層。其次，工作人員在危險(xiǎn)性評估勘察的過程中還應(yīng)當(dāng)確保持力層選擇合理，從而能夠確保其建成后一般不會遭受軟土災(zāi)害的影響。與此同時(shí)，工作人員在危險(xiǎn)性評估勘察的過程中應(yīng)當(dāng)避免軟土層產(chǎn)生壓縮變形，從而能夠確保災(zāi)害有效處理的同時(shí)減少對于建成后因素的影響。與此同時(shí)，工作人員在危險(xiǎn)性評估勘察的過程中應(yīng)當(dāng)對于包括原位測試在內(nèi)的綜合勘察方法有著足夠的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)地溫測試等工作在內(nèi)的測試內(nèi)容更加的精確，最終能夠更加準(zhǔn)確客觀地反映場地土工程特征與工程執(zhí)行過程中的要點(diǎn)。

2.3 工點(diǎn)類型勘察工作

城市軌道交通主要工程勘察的關(guān)鍵是工點(diǎn)類型勘察工作。工作人員在工點(diǎn)類型勘察工作的過程中首先應(yīng)當(dāng)理解到如果施工地點(diǎn)的水位長期的下降則會導(dǎo)致出現(xiàn)巖溶地面塌陷的可能性。其次，由于城市軌道交通主要工程的工程勘察量非常大，并且工點(diǎn)類型多、技術(shù)要求高，因此實(shí)際上對于勘察工作的效率有著很大的影響。與此同時(shí)，由于工程的地質(zhì)條件和現(xiàn)場條件往往非常復(fù)雜，因此工作人員除了需要對于地層進(jìn)行準(zhǔn)確分層外還應(yīng)當(dāng)努力的提供多種地基參數(shù)，最終能夠在此基礎(chǔ)上切實(shí)的滿足軌道交通工程不同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際需要。

2.4 工程路線勘察工作

城市軌道交通主要工程勘察離不開工程路線勘察工作的支持。設(shè)計(jì)人員在工程路線勘察工作的過程中首先應(yīng)當(dāng)做好軌道交通工程穿越主城區(qū)時(shí)的勘察工作。在這一過程中需要注意的是，由于該地段高樓林立并且建筑密布同時(shí)交通往往也非常繁忙，因此工作人員在工程路線勘察工作的過程中應(yīng)當(dāng)努力的減少不必要的勘察施工難度。其次，設(shè)計(jì)人員在工程路線勘察工作的過程中應(yīng)當(dāng)對于河流水位和流量以及補(bǔ)給以及排泄條件與地下水的相互關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步的分析，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)勘察工作更加的及時(shí)與問題，并且在這一過程中還能夠進(jìn)一步的時(shí)加大安全文明施工控制力度，從而能夠給促進(jìn)勘察工作更加及時(shí)順利的開展。

2.5 確定勘察工作重點(diǎn)

城市軌道交通主要工程勘察需要對于重點(diǎn)進(jìn)行勘察。工作人員在確定勘察工作重點(diǎn)的過程中首先應(yīng)當(dāng)努力的查明含水層的分布，然后在這一過程中按照地貌單元和工點(diǎn)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)來進(jìn)一步的查明地下水的水文地質(zhì)參數(shù)，最終能夠有效的提出設(shè)計(jì)降水所必要的技術(shù)參數(shù)。其次，工作人員在確定勘察工作重點(diǎn)的過程中應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確評價(jià)地下水對工程建設(shè)的影響，并且在進(jìn)行勘察時(shí)首先布置勘探孔，然后再查明含水層的分布，最終能夠促進(jìn)地層參數(shù)的可靠性的進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，工作人員在確定勘察工作重點(diǎn)的過程中還應(yīng)當(dāng)輔以適當(dāng)?shù)目碧焦ぷ?，最終能夠促進(jìn)勘察工作的重點(diǎn)得到進(jìn)一步的突出。

3 結(jié)語

伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)十分迅速，城市人口數(shù)量與日俱增，尤其是幾大經(jīng)濟(jì)繁榮城市，人口十分密集，交通擁堵成為常見現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市交通的正常運(yùn)行.為疏解城市交通擁堵問題，城市軌道交通建設(shè)在近幾年發(fā)展十分迅速，在各大城市如火如荼的開展開來.由于城市軌道交通工程施工復(fù)雜，做好相關(guān)勘察工作十分重要。城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題的處理是一個(gè)長期性的過程，因此工作人員應(yīng)當(dāng)理解地質(zhì)問題出現(xiàn)的本質(zhì)原因，從而能夠在此基礎(chǔ)上以更加細(xì)致的勘察工作來促進(jìn)城市軌道交通主要工程施工整體水平的不斷提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]高麗君.城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題及勘察方法[J].山西建筑，2015，17（19）：34-37.

[2]姚偉，洪政，劉蒙蒙，譚冬生.蘭州軌道交通建設(shè)中的工程地質(zhì)問題與對策探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014，2（09）：56-58.

篇7

現(xiàn)代交通工程問題的解決，涉及到環(huán)境保護(hù)、生態(tài)平衡、社會和諧與可持續(xù)性發(fā)展，關(guān)系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應(yīng)，我們培養(yǎng)的未來交通工程師不僅應(yīng)具備精湛的專業(yè)基礎(chǔ)知識，更應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會責(zé)任感、必備的人文情懷、相應(yīng)的科學(xué)素養(yǎng)和多學(xué)科的文化視野[4]。因此，在研究性學(xué)習(xí)的課程設(shè)置中，以追求卓越為目標(biāo)，做到博學(xué)與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環(huán)境等方面的重點(diǎn)知識。精，從眾多的課程中，精選出對學(xué)生的人生及專業(yè)發(fā)展具有長遠(yuǎn)影響的課程，讓學(xué)生“聽一遍即受用一輩子”。根據(jù)上述理念和原則，我們桂林理工大學(xué)交通工程專業(yè)在基礎(chǔ)課中，除了打牢數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)等傳統(tǒng)的基礎(chǔ)課程和技能外，借鑒美國歐林工學(xué)院等先進(jìn)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和理念[5],開設(shè)了人文與藝術(shù)等社會科學(xué)方面的基礎(chǔ)課程。用人類優(yōu)秀的文化成果塑造人、感染人，以增強(qiáng)學(xué)生“心懷家國”的社會責(zé)任感。在專業(yè)課程中，總體上開設(shè)交通工程學(xué)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)。關(guān)于人，重點(diǎn)開設(shè)人工智能、交通心理學(xué)；關(guān)于車，重點(diǎn)開設(shè)汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)；關(guān)于路，公路方面重點(diǎn)開設(shè)道路勘測與設(shè)計(jì)、路基與路面工程，城市道路方面重點(diǎn)開設(shè)交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)、道路交通安全、智能交通系統(tǒng)；關(guān)于環(huán)境方面，重點(diǎn)開設(shè)交通節(jié)能、綠色可持續(xù)交通。

2交通工程專業(yè)的課程教學(xué)：問題探究，提升能力

研究性學(xué)習(xí)課程教學(xué)的主要方法是，將知識學(xué)習(xí)作為一種課題來研究，引導(dǎo)學(xué)生對其進(jìn)行分析、探究和創(chuàng)新。盡管學(xué)生所要學(xué)習(xí)的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經(jīng)典，但對于學(xué)生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學(xué)生獲取知識，而且使他們能應(yīng)用和創(chuàng)新知識。交通工程專業(yè)研究性學(xué)習(xí)的課程教學(xué)，按照學(xué)習(xí)專題內(nèi)容的性質(zhì)和學(xué)習(xí)方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學(xué)習(xí)、基于實(shí)際交通運(yùn)輸案例的討論式學(xué)習(xí)和基于實(shí)際交通項(xiàng)目的參與式學(xué)習(xí)。

2.1基于實(shí)際交通問題的探究式學(xué)習(xí)

基于實(shí)際交通問題的探究式學(xué)習(xí)，是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以實(shí)際交通問題為學(xué)習(xí)和研究的對象。在教學(xué)過程中，為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，我們選擇當(dāng)前交通研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節(jié)能問題、交通環(huán)保問題、交通安全問題。通過對這些實(shí)際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學(xué)生學(xué)會應(yīng)用和獲取知識，辨別和收集有效數(shù)據(jù)，系統(tǒng)地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進(jìn)行交流、檢驗(yàn)和評價(jià)。

2.2基于實(shí)際交通運(yùn)輸案例的討論式學(xué)習(xí)

基于實(shí)際交通運(yùn)輸案例的討論式學(xué)習(xí)，是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)實(shí)習(xí)為契機(jī)，對實(shí)習(xí)的交通運(yùn)輸企事業(yè)單位的實(shí)際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業(yè)的本科生在桂林市公交集團(tuán)實(shí)習(xí)期間，以如何進(jìn)一步提升公交集團(tuán)運(yùn)輸效益作為研究案例。通過對公交集團(tuán)的運(yùn)營流程研究，并以實(shí)際的客流調(diào)查為基礎(chǔ)，進(jìn)行成本與效益分析，對節(jié)約成本和提高效益的各主要要素進(jìn)行分析和討論，提出改進(jìn)思路和相應(yīng)方案。最后，學(xué)生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時(shí)，學(xué)生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復(fù)雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應(yīng)用。

2.3基于實(shí)際交通項(xiàng)目的參與式學(xué)習(xí)

篇8

中圖分類號：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-489X（2013）33-0143-02

1 引言

課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)是高等學(xué)校教育中不可或缺的兩個(gè)環(huán)節(jié)，而實(shí)踐教學(xué)不僅是對理論知識學(xué)習(xí)的一種延伸和繼續(xù)，更是將理論與工程實(shí)際聯(lián)系起來的橋梁。因此，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)對于大學(xué)生操作能力、運(yùn)用所學(xué)知識分析和解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)都是非常重要的[1]。

交通規(guī)劃工程中既有定量計(jì)算，也有對不確定因素的定性分析，在交通規(guī)劃的實(shí)際工程中，需要大量的現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并且要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、計(jì)算與分析，對于操作能力有著較高的要求。因此，本專業(yè)的學(xué)生需要的不僅是十幾個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，更是一套科學(xué)的、系統(tǒng)的，能夠真正提高學(xué)生操作能力的實(shí)踐教學(xué)體系。

2 交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)的目的與要求

交通規(guī)劃課程課堂教學(xué)的任務(wù)是使學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握交通規(guī)劃的基本原理和基本方法，但交通規(guī)劃是一門應(yīng)用型課程，其教學(xué)目的不僅要求學(xué)生掌握交通規(guī)劃的理論知識，更要求學(xué)生能將理論知識與實(shí)際規(guī)劃相結(jié)合，能運(yùn)用各種技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)際項(xiàng)目的規(guī)劃。

交通規(guī)劃課程的實(shí)踐應(yīng)立足于交通規(guī)劃的工程應(yīng)用這一特點(diǎn)，在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，從應(yīng)用角度出發(fā)，精心安排相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生的理論分析能力、實(shí)踐動手能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練[2]。

因此，學(xué)生通過交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)鞏固和加深對交通規(guī)劃理論的理解，掌握基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的采集、處理與分析的方法，熟悉仿真軟件的使用和城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容及步驟，能夠在教師的指導(dǎo)下完成簡單的實(shí)際交通規(guī)劃工程，并能發(fā)現(xiàn)和解決規(guī)劃過程中的常見問題。

3 交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)改革的建議

多種實(shí)踐手段結(jié)合 內(nèi)容和要求各異的各種實(shí)踐手段相結(jié)合，能夠由淺及深地鍛煉學(xué)生的綜合能力。交通規(guī)劃課程的實(shí)踐教學(xué)手段包括交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等[3]。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃中所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力，以及對這些數(shù)據(jù)的處理和分析能力。主要進(jìn)行的是交通流特征的調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查和出行調(diào)查等。

軟件實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的第二個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃軟件的使用。交通規(guī)劃常常需要處理海量的數(shù)據(jù)，因此離不開計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用[4]。通過軟件實(shí)習(xí)，可以加深學(xué)生對理論知識的理解，并且通過實(shí)際操作，交通規(guī)劃理論的實(shí)際應(yīng)用能力也可以獲得提高。

實(shí)踐教學(xué)的第三個(gè)環(huán)節(jié)是課程設(shè)計(jì)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，學(xué)生面對的是一個(gè)簡化的交通規(guī)劃項(xiàng)目。學(xué)生根據(jù)給定條件，結(jié)合在第一個(gè)環(huán)節(jié)即交通調(diào)查實(shí)習(xí)中采集的數(shù)據(jù)，利用所掌握的交通規(guī)劃理論知識和在軟件實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)到的交通規(guī)劃軟件，完成一次簡單的交通規(guī)劃研究。該環(huán)節(jié)旨在加深學(xué)生對交通規(guī)劃過程、交通規(guī)劃模型的掌握，同時(shí)由于設(shè)計(jì)過程中會應(yīng)用到交通調(diào)查實(shí)習(xí)中的數(shù)據(jù)和利用到規(guī)劃軟件，也能使得學(xué)生對信息采集和軟件使用產(chǎn)生更深刻的理解。

畢業(yè)設(shè)計(jì)可以看作是學(xué)生畢業(yè)前的一次綜合匯報(bào)，是課堂教學(xué)、交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)幾個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的深入和外延，對學(xué)生的綜合能力要求很強(qiáng)，因此畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以以校外實(shí)習(xí)基地或校內(nèi)科研項(xiàng)目等條件為依托，讓學(xué)生接觸到更為復(fù)雜的實(shí)際規(guī)劃項(xiàng)目，使學(xué)生能夠全面了解交通規(guī)劃的過程。

可以看出，各個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)不是獨(dú)立進(jìn)行，而是具有緊密聯(lián)系的，這使得實(shí)踐教學(xué)能夠循序漸進(jìn)。交通調(diào)查實(shí)習(xí)鍛煉學(xué)生的基本技能，軟件的應(yīng)用和課程設(shè)計(jì)重在模型建立等理論知識的掌握，畢業(yè)設(shè)計(jì)因材施教，緊密聯(lián)系工程。

注重操作能力的培養(yǎng) 交通規(guī)劃課堂教學(xué)的主要任務(wù)是幫助學(xué)生建立起交通規(guī)劃的理論知識體系，而實(shí)踐教學(xué)的核心問題則是學(xué)生能否將理論知識運(yùn)用到實(shí)際問題的解決當(dāng)中，以及學(xué)生是否具備了對實(shí)際交通規(guī)劃問題的操作能力。因此，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，還要注重學(xué)生操作能力的培養(yǎng)，如信息的獲取能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理和分析能力、軟件的操作能力、模擬和建模能力以及文字說明、圖紙表達(dá)、口頭表達(dá)等成果表現(xiàn)能力。

在交通調(diào)查實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，應(yīng)要求學(xué)生根據(jù)調(diào)查內(nèi)容親自動手設(shè)計(jì)調(diào)查表格，列出調(diào)查工具清單等，并且在交通調(diào)查實(shí)習(xí)的過程中，充分鍛煉學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力，從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場勘查等工作最大限度地交予學(xué)生自行完成，教師參與實(shí)習(xí)并進(jìn)行及時(shí)的糾正知道，這對于學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力的培養(yǎng)很有益處。

軟件實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，要鼓勵(lì)學(xué)生自己動手編程，設(shè)計(jì)軟件。對于有興趣和有精力的學(xué)生，可以多學(xué)習(xí)和掌握更多的相關(guān)軟件。

在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，除軟件應(yīng)用部分，盡量要求學(xué)生手寫說明書和手繪圖，工程上不容半點(diǎn)兒馬虎，嚴(yán)格的要求才能培養(yǎng)出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)生。

考評方法的改革 考評不僅要考察學(xué)生對知識的掌握程度，還應(yīng)考核學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)。交通規(guī)劃課程具有實(shí)踐性和應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以采用將理論課程考核與實(shí)踐考核相結(jié)合的考評辦法，重點(diǎn)加強(qiáng)綜合性較強(qiáng)的研究型、設(shè)計(jì)型習(xí)題、案例和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，適當(dāng)安排一些“無標(biāo)準(zhǔn)答案”的作業(yè)，不僅能達(dá)到考評的目的，同時(shí)也將考試變成培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的重要手段。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)與課程設(shè)計(jì)都需要分小組完成，對于這部分的考評，不能只注重最終成果的考核，要在實(shí)踐的過程中追蹤考核，是否有團(tuán)隊(duì)意識，在小組工作中是認(rèn)真負(fù)責(zé)還是推卸責(zé)任，最終成果的取得是獨(dú)立完成還是依賴小組其他成員，等等，都應(yīng)作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。對于實(shí)習(xí)成果和課程設(shè)計(jì)成果的匯報(bào)，采用答辯的形式進(jìn)行，不僅能在答辯的過程考核學(xué)生是否獨(dú)立完成，是否透徹理解所做的工作，還能鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力。

軟件實(shí)習(xí)由于時(shí)間有限，不能將所有規(guī)劃軟件都學(xué)習(xí)到，應(yīng)該允許學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇軟件學(xué)習(xí)或自主設(shè)計(jì)軟件，只要能達(dá)到解決問題的目的，不必拘泥于課程中所講授的軟件。

建立實(shí)踐教學(xué)基地 實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)是實(shí)踐教學(xué)的硬件保障。交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)應(yīng)與交通規(guī)劃教學(xué)體系相對應(yīng)，由交通工程實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、校內(nèi)科研基地和校外實(shí)習(xí)基地等組成。

交通工程實(shí)驗(yàn)室和計(jì)算機(jī)房是交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)基地的基礎(chǔ)部分。交通工程實(shí)驗(yàn)室用來完成交通調(diào)查實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，還可以提供簡單的交通模擬場所。計(jì)算機(jī)房為學(xué)生進(jìn)行交通信息處理、應(yīng)用規(guī)劃軟件、完成規(guī)劃實(shí)驗(yàn)成果提供條件[2]。

校內(nèi)科研基地和校外實(shí)習(xí)基地是交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)的拓展和延伸。校內(nèi)科研基地承擔(dān)交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，可以利用交通運(yùn)輸學(xué)科現(xiàn)有的科研隊(duì)伍，借助學(xué)科組的交通規(guī)劃類科研項(xiàng)目的開展，為學(xué)生提供能夠接觸到實(shí)際規(guī)劃工程的良好的實(shí)踐環(huán)境。

校外實(shí)習(xí)基地承擔(dān)交通規(guī)劃類課程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)，校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)可與交通規(guī)劃研究所、交通指揮中心、運(yùn)管部門等合作，建成包括交通管理與控制、城市交通、公路交通等交通規(guī)劃研究領(lǐng)域的校外實(shí)習(xí)基地，為交通規(guī)劃類實(shí)習(xí)創(chuàng)造良好的條件。

4 結(jié)語

培養(yǎng)應(yīng)用性人才，積極開展實(shí)踐教學(xué)改革，尋找理論與實(shí)踐相結(jié)合的最佳途徑，是每一個(gè)高等教育工作者都應(yīng)關(guān)注的問題。根據(jù)交通運(yùn)輸工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃與人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通規(guī)劃課程的理論教學(xué)內(nèi)容，建立完善的實(shí)踐教學(xué)體系，使學(xué)生能熟練掌握交通規(guī)劃過程，基本具備交通規(guī)劃設(shè)計(jì)所需要的操作技能和初步的交通規(guī)劃工程經(jīng)驗(yàn)，從而使交通規(guī)劃課程的教學(xué)符合交通運(yùn)輸工程專業(yè)對人才的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標(biāo)[3]。

參考文獻(xiàn)

[1]葉向燕.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2000，17（2）：5-7.

篇9

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0176-03

一、引言

國際交流與合作已成為反映學(xué)校教育水平的重要標(biāo)志。隨著我國經(jīng)濟(jì)和政治地位的提高以及我國目前交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，進(jìn)入中國學(xué)習(xí)的國際交流生、國際合作項(xiàng)目數(shù)量不斷增長，因此培養(yǎng)能適應(yīng)交通工程國際交流與合作的學(xué)生顯得非常重要?；诖?，2011年以來，同濟(jì)大學(xué)開展“全英語專業(yè)課程包建設(shè)”，交通運(yùn)輸工程學(xué)院進(jìn)行了包括交通系統(tǒng)理論、交通工程、交通控制與管理、交通信息工程、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、道路工程、機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計(jì)、軌道交通工程等8門課在內(nèi)的全英語交通工程專業(yè)課程包建設(shè)。

作為交通工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，《交通系統(tǒng)理論》的基本目的是讓學(xué)生對交通系統(tǒng)工程的基本概念、分析方法模型、交通系統(tǒng)應(yīng)用范疇內(nèi)的新理論、新方法與新技術(shù)有較全面的了解和領(lǐng)會。該課程也是我校卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃專業(yè)基礎(chǔ)課，旨在將系統(tǒng)工程的理論和方法推廣應(yīng)用到交通系統(tǒng)。考慮到課程的理論性較強(qiáng)，并且課程內(nèi)容在國際知名大學(xué)交通主干課中均有所涉及，因此，在課程安排中專門設(shè)置了中、英文兩個(gè)平行班授課，課程內(nèi)容融合了國際上知名大學(xué)交通主干課的內(nèi)容，包括美國加州大學(xué)Berkeley分校的Traffic Engineering（CE 150）、MIT的Transportation System Analysis（1.201J）、加州大學(xué)Davis分校的Optimization Deterministic and Design（ECI 153）。

在前期的教學(xué)實(shí)踐中，學(xué)院有部分課程曾采取雙語教學(xué)的方式，但筆者發(fā)現(xiàn)雙語教學(xué)存在一定的問題，如雙語教學(xué)中往往采取教師課件用英語，講授用中文的形式，則導(dǎo)致學(xué)生課堂上過分關(guān)注專業(yè)詞匯的表達(dá)，而忽視了對知識本身的掌握和理解。同時(shí)，雙語教學(xué)也不適應(yīng)國際化辦學(xué)的需求，我院目前也與美國、法國等高校合作進(jìn)行雙學(xué)位聯(lián)合培養(yǎng)教學(xué)，無論是對去國外高校交換學(xué)習(xí)或繼續(xù)深造的國內(nèi)學(xué)生，還是未來課堂上的外國留學(xué)生，都不適合采取中文授課的方式。

二、《交通系統(tǒng)理論》全英語教學(xué)實(shí)踐

（一）授課內(nèi)容與教材

結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)（同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)為教育部首批卓越工程師計(jì)劃專業(yè)），吸收和借鑒國外一流大學(xué)（MIT，UC Berkeley，UC Davis等）的相關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容，按照專業(yè)培養(yǎng)的課程體系，以培養(yǎng)交通系統(tǒng)分析方法為核心，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，具體教學(xué)內(nèi)容包括課程概述、基本交通流參數(shù)及交通流模型、交通系統(tǒng)供需分析、交通系統(tǒng)狀態(tài)分析、交通系統(tǒng)評價(jià)、預(yù)測、優(yōu)化、決策模型與方法等。

在教材選取中，采用國外經(jīng)典教材作為主要課程教材，如Traffic flow fundamentals，F(xiàn)undamentals of Transportation and Traffic Operation等。此外，結(jié)合國外重要手冊Highway Capacity Manual（2010），重要研究報(bào)告等介紹相關(guān)內(nèi)容的國外最新成果。

（二）教學(xué)團(tuán)隊(duì)

考慮到《交通系統(tǒng)理論》課程的理論性較強(qiáng)，除基本交通流理論之外，還涉及到很多非交通工程本身的知識，如系統(tǒng)預(yù)測、評價(jià)、決策等系統(tǒng)分析理論與方法?？紤]到教師研究特長、備課時(shí)間和精力的局限性，我們認(rèn)為僅安排一位教師全程授課會有較大的壓力，且難以將所有部分內(nèi)容講授透徹，因此本次教學(xué)實(shí)踐中采取了團(tuán)隊(duì)教學(xué)的方法，安排三位有海外留學(xué)經(jīng)歷的教師根據(jù)各自的研究領(lǐng)域和特長安排授課內(nèi)容，組建全英文教學(xué)團(tuán)隊(duì)，三位教師授課學(xué)時(shí)數(shù)基本相當(dāng)。

（三）教學(xué)方法

全英文課程中選課人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中文平行班，班級人數(shù)一般不超過10人。因此，針對小班化教學(xué)的特點(diǎn)，教學(xué)團(tuán)隊(duì)采取了多樣化的教學(xué)方法，更強(qiáng)調(diào)充分調(diào)動學(xué)生的積極性，進(jìn)行大量的師生互動及生生互動。

1.案例教學(xué)。主要采用描述型和解釋型案例教學(xué)法，即給學(xué)生一個(gè)真實(shí)交通現(xiàn)象和問題的案例，讓學(xué)生盡可能地運(yùn)用所學(xué)的交通系統(tǒng)理論知識進(jìn)行分析，并透過現(xiàn)象深入到問題的本質(zhì)，提出自身的分析和建議，或者結(jié)合具體的案例引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和討論。例如，在講授交通系統(tǒng)狀態(tài)分析中的排隊(duì)分析方法時(shí)，使用國內(nèi)某高速公路收費(fèi)站設(shè)計(jì)項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告，介紹排隊(duì)論在高速公路收費(fèi)車道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用；在v授交通系統(tǒng)狀態(tài)分析中的時(shí)空圖方法時(shí)，組織學(xué)生觀察從美國下一代交通仿真系統(tǒng)（NGSIM）中獲取的時(shí)空圖，引導(dǎo)學(xué)生分析特定路段和時(shí)間范圍內(nèi)的交通流特征和駕駛行為，并從人、車、路和環(huán)境等角度診斷其交通系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問題。

2.采取“學(xué)生當(dāng)老師”的教學(xué)法。“學(xué)生當(dāng)老師”教學(xué)法是以學(xué)生的發(fā)展作為教學(xué)出發(fā)點(diǎn)，最大限度地引導(dǎo)學(xué)生參與到教學(xué)活動的每個(gè)環(huán)節(jié)中，把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生，讓學(xué)生充當(dāng)教師的角色在教學(xué)過程中提出問題、解答問題、自由討論。這就要求學(xué)生在課下進(jìn)行充分的預(yù)習(xí)和學(xué)習(xí)，然后在課堂把自己所理解的知識講給其他同學(xué)聽，并進(jìn)行討論。比如在講授系統(tǒng)評價(jià)的常見方法――層析分析法時(shí)采取該方法，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)例題，講解層次分析法的原理和基本步驟，教師適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生對該方法的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行討論，收到了很好的效果。

3.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。建立網(wǎng)上答疑的微信群組等，方便主講老師、助教老師和學(xué)生之間的雙向交流，及時(shí)了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況并解決存在的問題，以進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量。

4.課后作業(yè)與考核方式。注重教學(xué)過程的階段性過程考查，積極推進(jìn)考核方式、方法的改革。課程通過作業(yè)、課程討論、階段測試和考試等進(jìn)行綜合評價(jià)。課程成績包括：課程討論（含考勤）占10%，課后作業(yè)（5-6次）占30%，考試成績占60%。在課程作業(yè)題的設(shè)計(jì)方面，減少單純、直接練習(xí)單個(gè)知識點(diǎn)的課后作業(yè)題，而盡量多地設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用多個(gè)知識點(diǎn)（理論和方法）的課后作業(yè)題，以及設(shè)計(jì)針對學(xué)生課后自我閱讀內(nèi)容的作業(yè)題，鼓勵(lì)學(xué)生使用計(jì)算機(jī)編程完成計(jì)算量較大的課后作業(yè)題，以及使用多種統(tǒng)計(jì)軟件、繪圖軟件來繪制規(guī)范化的圖表，從而多方位提升學(xué)生綜合運(yùn)用交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論分析解決交通問題的能力和思維方法。

三、全英語教學(xué)之學(xué)生反饋

為了解學(xué)生是否選擇全英文課程，以及全英文課程的教學(xué)效果，筆者對同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院65名本科生進(jìn)行了網(wǎng)上問卷調(diào)查，主要了解其英語水平、是否選過全英文課程及原因，以及參加全英文課程的困難和收獲等?，F(xiàn)將問卷結(jié)果分析如下：

1.是否x擇全英語課程及其原因。在被調(diào)查的65位學(xué)生中，有11位學(xué)生參加過全英文課程的學(xué)習(xí)。其中，想了解更多專業(yè)英語和提高英語水平是學(xué)生選擇全英文課程的主要初衷，分別占63.64%和45.45%；其次為打算出國深造（占36.36%），以及了解國外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀（27.27%）。

另一方面，擔(dān)心自身英文水平不足是學(xué)生放棄全英語課程的主要原因（占65%）。通過對受訪學(xué)生英語四、六級成績（CET-4，CET-6）的統(tǒng)計(jì)分析來看，選擇全英文課程的學(xué)生CET-4平均成績?yōu)?66分，標(biāo)準(zhǔn)差為57分，CET-6平均成績?yōu)?33分，標(biāo)準(zhǔn)差為50分；而未選擇全英文課程的學(xué)生CET-4平均成績?yōu)?50分，標(biāo)準(zhǔn)差為48分，CET-6平均成績?yōu)?91分，標(biāo)準(zhǔn)差為68分。獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)顯示，是否選擇全英文課程的學(xué)生在CET-4成績上并無顯著差異（P=0.436），但在CET-6成績上，選擇全英文課程的學(xué)生顯著優(yōu)于未選擇全英文課程的（P=0.036）。此外，還有25%的學(xué)生認(rèn)為參與全英語課程沒有必要，或者認(rèn)為中文課程更利于理解。

2.學(xué)生在全英語教學(xué)的困難與收獲。調(diào)查顯示，有18%的學(xué)生認(rèn)為全英文課程完全沒有困難，目前存在的主要困難集中在以下幾個(gè)方面：專業(yè)詞匯缺乏（73%），課外文獻(xiàn)閱讀存在困難（35%），不如中文平行班學(xué)的扎實(shí)（18%），以及少數(shù)同學(xué)認(rèn)為課堂聽課與英文答題存在一定的困難（各占9%）。而從學(xué)生的收獲上來看，通過全英語教學(xué)學(xué)到了更多的專業(yè)詞匯（82%），認(rèn)為對其出國深造有所幫助（36%），以及更了解國外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展情況（27%）。除此之外，更重要的是，有55%的學(xué)生認(rèn)為全英語教學(xué)采取了小班化的教學(xué)模式，因此可以和老師在課堂內(nèi)外進(jìn)行充分的交流和討論。

四、對全英文教學(xué)的幾點(diǎn)思考

（一）教學(xué)對象

從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，全英語教學(xué)是為了滿足留學(xué)生教學(xué)的需求，而現(xiàn)階段面向中國學(xué)生時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)對科研感興趣的同學(xué)參加。因?yàn)槿⑽男“嗷虒W(xué)更容易調(diào)動學(xué)生的積極性，通過課堂教學(xué)和學(xué)生課后自學(xué)可以引導(dǎo)學(xué)生主動和深度學(xué)習(xí)，同時(shí)在本科階段開始訓(xùn)練學(xué)生閱讀外文文獻(xiàn)的能力，這對科研能力的提升和科研習(xí)慣的養(yǎng)成將大有裨益。因此，建議在學(xué)生選課階段對課程的特點(diǎn)向?qū)W生予以說明，以吸引真正有科研興趣的學(xué)生報(bào)名參加，減少學(xué)生擔(dān)心英語水平不足的畏難情緒。

（二）教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

相比于中文教學(xué)，全英語教學(xué)效果總會在一定程度上受到語言表達(dá)的制約，如果采取和中文平行班完全一樣的內(nèi)容，往往師生都會有“趕進(jìn)度”的感覺，因此全英文教學(xué)需要凝練課堂教學(xué)的重點(diǎn)，而將更多的一般性知識留給學(xué)生課外學(xué)習(xí)。這就需要教師在課堂內(nèi)容和課后作業(yè)的設(shè)計(jì)上下功夫，以保證學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容的完整性和學(xué)習(xí)效果。比如在講授交通系統(tǒng)評價(jià)、預(yù)測、優(yōu)化等內(nèi)容時(shí)，由于涉及到很多系統(tǒng)分析理論與方法的一般性知識，以及很多非交通專業(yè)的術(shù)語，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法、模擬退火算法等，如在課堂上用英語解釋相關(guān)名詞術(shù)語可能會占用大量時(shí)間，因此可先在課前向?qū)W生分發(fā)相關(guān)資料，或請學(xué)生課前預(yù)習(xí)初步了解基本原理后，課堂上由教師結(jié)合案例介紹上述方法在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用則可以更好的利用課堂時(shí)間，提高課堂效率，加深學(xué)生對知識的理解，而不是拘泥于英語本身。

（三）教學(xué)方法

全英文教學(xué)需要“重知識，輕語言”，也就是說絕不能滿足于教給學(xué)生專業(yè)詞匯，更重要是知識的傳遞和能力的培養(yǎng)。教師和學(xué)生在課堂中應(yīng)盡可能采取連續(xù)完整的英文表達(dá)，以保證思維和邏輯上的連續(xù)性。這一點(diǎn)也對教師的英語水平和語言表達(dá)能力、以及全英語環(huán)境下的課堂教學(xué)組織能力提出了較高的要求，必要時(shí)也應(yīng)為全英語教學(xué)團(tuán)隊(duì)提供相應(yīng)的語言和教學(xué)法培訓(xùn)。同時(shí)，應(yīng)盡可能發(fā)揚(yáng)小班化教學(xué)的優(yōu)勢，采取啟發(fā)式教學(xué)，進(jìn)行更多的互動討論，引導(dǎo)學(xué)生主動學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個(gè)兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計(jì)算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。

二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對交通運(yùn)輸工程理論知識的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新活動等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計(jì)出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計(jì)了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。基本型實(shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識，鍛煉學(xué)生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識來完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項(xiàng)目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個(gè)性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計(jì)實(shí)踐步驟，查資料，親自動手，完成實(shí)踐過程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計(jì)。遵循“通識教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計(jì)了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個(gè)實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計(jì)、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有汽車檢測診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。

3.實(shí)踐教學(xué)平臺的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺是承載和支撐各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項(xiàng)目等，建設(shè)了北京市級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及大型課程設(shè)計(jì)提供了保障。通過與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計(jì)院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對理論課堂教學(xué)知識的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計(jì)，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)理念。開展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時(shí)數(shù)，開辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時(shí)占總課程學(xué)時(shí)的比例超過30%，設(shè)計(jì)多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架

五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實(shí)踐報(bào)告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過實(shí)踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊(duì)精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動、全國大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)多項(xiàng)。一些學(xué)生主動參與本專業(yè)教師的科研項(xiàng)目和科研活動，協(xié)助教師進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

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