導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇智慧物流的認(rèn)識(shí)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

第二條　計(jì)租標(biāo)準(zhǔn)：

一、定分：一律按照青島日?qǐng)?bào)1956年5月3日公布的“山東省青島市公共房產(chǎn)住宅租試行規(guī)定”（以下簡(jiǎn)宅租金定分標(biāo)準(zhǔn)及其他條件增減表”評(píng)定房租“分”數(shù)，作為工作人員應(yīng)交租金的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

二、分值：每一房租“分”值定為人民幣2．6厘。

三、附屬面積的租金拆扣率：凡一戶使用的內(nèi)走廊和廚房而所間等，按照住房標(biāo)準(zhǔn)50％收租；2戶使用者按30％計(jì)租（兩戶分?jǐn)偅?戶以上共同使用者不收租。

四、新建住宅及花園住宅與院落空地面積圈套的住宅，可不按市標(biāo)準(zhǔn)第六、七兩條執(zhí)行。但第六條中“如因房屋修繕條件發(fā)生變化時(shí)，隨時(shí)調(diào)整房租‘分’數(shù)，一般在每年年終重新評(píng)定”仍依照?qǐng)?zhí)行。

五、房租的計(jì)算方法與市標(biāo)準(zhǔn)同。其中分值與附屬面積折扣按本辦法執(zhí)行。

第三條　房租補(bǔ)貼及交租方法：

一、機(jī)關(guān)統(tǒng)一承租之宿舍：一律按本辦法第二條規(guī)定評(píng)定租金，由所在機(jī)關(guān)從工作人員每月工資中扣交，不再補(bǔ)貼。其中

公房租金：按扣交數(shù)由機(jī)關(guān)匯交房管局。

私房及委托房管局管理之私房租金：按照租賃價(jià)格由機(jī)關(guān)按月交付房主或房管局，其差額由機(jī)關(guān)房屋租賃費(fèi)內(nèi)報(bào)銷。

本單位工作人員住在其他單位統(tǒng)一承租之宿舍，應(yīng)由本單位按月坐扣租金轉(zhuǎn)交承租單位匯交房管局。

二、個(gè)人自行租賃之住宅：亦按本辦法第二條規(guī)定評(píng)定租金，并由機(jī)關(guān)按月坐扣。其實(shí)交租金高于機(jī)關(guān)宿舍租金標(biāo)準(zhǔn)部分由機(jī)關(guān)予以補(bǔ)貼，其中：公房及委托房管局管理之私房租金：由各單位按照房管局發(fā)給之繳租賃證的月租額從工作人員每月工資中坐扣52％，補(bǔ)貼48％，全租匯交房管局。

私房租金：應(yīng)按協(xié)議租金并憑有關(guān)租約憑證差多少補(bǔ)多少，其租金由工作人員自行按月向房主付租。

三、機(jī)關(guān)自有之房屋：亦按本辦法第二條評(píng)定租金，直接向工作人員扣租，可由機(jī)關(guān)作為房屋修繕之用。

第四條　工作人員之房租補(bǔ)貼均列機(jī)關(guān)房屋租賃費(fèi)內(nèi)報(bào)銷。

第五條　工作人員住房面積標(biāo)準(zhǔn)：

一、住房標(biāo)準(zhǔn)“（不包括墻壁、走廊、樓梯、過道間、廚房、廁所、衛(wèi)生間等附屬間的面積，下同）。

1．市長(zhǎng)級(jí)以及相當(dāng)于市長(zhǎng)級(jí)的工作人員，每人20平方公尺。

2．局、處長(zhǎng)級(jí)以相當(dāng)于局、處長(zhǎng)級(jí)的工作人員，每人10平方公尺。

3．科長(zhǎng)級(jí)以及相當(dāng)于科長(zhǎng)級(jí)的工作人員，每人7平方公尺。

4．一般干部每人5平方公尺。

5．勤雜人員及各級(jí)工作人員的家屬、保姆、小孩，均為每人4平方公尺。

6．凡不執(zhí)行國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員30級(jí)工資標(biāo)準(zhǔn)的單位，其工作人員應(yīng)住之面積標(biāo)準(zhǔn)由各主管單位比照上述標(biāo)準(zhǔn)自行確定。

7．單人宿舍的計(jì)租面積仍按每人4平方公尺計(jì)收租金，不足4平方公尺者，按實(shí)住面積計(jì)租。為了計(jì)租工作便利，各單位可根據(jù)實(shí)際情況自行掌握。

8．（略）①

二、個(gè)人自行租賃之房屋每戶均按上述標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算其應(yīng)住面積予以補(bǔ)貼，如因房屋構(gòu)造關(guān)系及其他原因，其實(shí)住面積總數(shù)在不超過應(yīng)住面積總數(shù)的20％時(shí)，仍可按補(bǔ)貼辦法，差多少補(bǔ)多少，其再超出部分不予補(bǔ)貼，由個(gè)人自理（如有特殊情況，作為個(gè)別問題解決）。但附屬房間面積的租金差額仍予仍補(bǔ)貼。

計(jì)算工作人員應(yīng)住面積的人口，系指與工作人員共同居住或由其供養(yǎng)生活者進(jìn)行核算，如工作人員之親屬，在其他單位另有住所寄宿但必須定時(shí)返回居住者，亦作為同居人口計(jì)算其應(yīng)住面積總數(shù)。

第六條　工作人員住宅租金補(bǔ)貼范圍：

凡國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員（包括其供養(yǎng)的家屬的內(nèi)）因機(jī)關(guān)住房不足，自己又無私有住宅，必須在外租賃住宅，而租金高于機(jī)關(guān)宿舍租金者，其高出部分應(yīng)由所在機(jī)關(guān)予以補(bǔ)貼，但工作人員在本市自有房屋出租，加租住宅者，不予補(bǔ)貼（加租住宅租金高出其出租一部分者，亦應(yīng)按各項(xiàng)規(guī)定予以補(bǔ)貼）。

第七條　工作人員之人口增減及住房變動(dòng)，均由本人申請(qǐng)，經(jīng)由機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后可隨時(shí)調(diào)整其房租補(bǔ)貼數(shù)額。

第八條　工作人員調(diào)動(dòng)工作后，其房租補(bǔ)貼均由其調(diào)入單位負(fù)責(zé)。至于是否補(bǔ)貼，應(yīng)依其單位是否實(shí)行房租補(bǔ)貼辦法確定之。

篇2

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因

3.1 意識(shí)自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發(fā)展來推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性

隨著改革開放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過程”的質(zhì)量。從原材料采購，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類突發(fā)事件無一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開放以來，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄巍Ｒ虼?，智慧物流的發(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強(qiáng)制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力

信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策

4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式

智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王之泰. 城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（3）：4-8.

[2] 應(yīng)琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設(shè)策略研究[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011（17）：94-96.

[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設(shè)的機(jī)理分析――基于管理學(xué)理論視角[J]. 物流技術(shù)，2012，31（7）：377-379.

篇3

中國(guó)政府也對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會(huì)”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺(tái)。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動(dòng)中國(guó)智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡(jiǎn)稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國(guó)第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動(dòng)進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個(gè)美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告。然而，ITU對(duì)物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個(gè)清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個(gè)清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會(huì)影響我們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對(duì)話，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識(shí)別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡(jiǎn)單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國(guó)際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會(huì)有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對(duì)早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級(jí)了我們的認(rèn)識(shí)。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個(gè)筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識(shí)，把僅僅能夠互動(dòng)、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對(duì)成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個(gè)典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對(duì)供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜的自動(dòng)化識(shí)別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動(dòng)輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的個(gè)性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)；在智能配貨的信息化平臺(tái)建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對(duì)現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展趨勢(shì)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識(shí)，讓我們能夠主動(dòng)地全面提升物流業(yè)智能化、自動(dòng)化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時(shí)代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時(shí)化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個(gè)智慧物流的美好前景會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢(shì)與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來大發(fā)展的時(shí)代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢(shì)：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測(cè)、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會(huì)全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會(huì)不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個(gè)問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對(duì)此，國(guó)家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

篇4

物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對(duì)企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營(yíng)過程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動(dòng)。在物流金融下，金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險(xiǎn)等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤(rùn)源泉，提高了金融機(jī)構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險(xiǎn)服務(wù)還可以提高物流公司的防風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了“三贏”的效果。

面對(duì)社會(huì)對(duì)物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國(guó)內(nèi)本科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設(shè)了物流金融學(xué)這門專業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學(xué)科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。

二、結(jié)合實(shí)踐設(shè)置課程體系和教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)學(xué)科最新發(fā)展

“物流金融”是一門跨學(xué)科的課程，其內(nèi)容涉及知識(shí)面寬、知識(shí)點(diǎn)多、綜合性強(qiáng)，與實(shí)際經(jīng)濟(jì)結(jié)合緊密?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的無縫連接，教師需密切關(guān)注學(xué)科發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進(jìn)性。

物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對(duì)貨物實(shí)施監(jiān)管，并對(duì)貨物的真實(shí)性、安全性承擔(dān)責(zé)任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴(kuò)大，并有穩(wěn)定的客戶?？梢钥吹剑锪鹘鹑跇I(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)動(dòng)靈活、具有廣泛的地域性。隨著國(guó)內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動(dòng)物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實(shí)力，改變物流企業(yè)的運(yùn)作方式，為物流金融提供進(jìn)一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢(shì)必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時(shí)候，要充分認(rèn)識(shí)到智慧物流對(duì)課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實(shí)踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，強(qiáng)化學(xué)生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討

（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對(duì)典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對(duì)案例的流程及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo)：

1.知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同的制訂、倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及績(jī)效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識(shí)，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對(duì)其業(yè)務(wù)促進(jìn)作用與風(fēng)險(xiǎn)降低方案。

2.能力培養(yǎng)目標(biāo)：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì)，監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂，倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制，物流成本控制與績(jī)效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面：

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求：深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作，了解智慧物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉，掌握通過提供倉儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求：熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結(jié)

在物流管理專業(yè)教學(xué)中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實(shí)用人才，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為契機(jī)，通過本課程的學(xué)習(xí)，提升了學(xué)生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力，相信對(duì)于專業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會(huì)是十分有價(jià)值的。

參考文獻(xiàn)：

[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領(lǐng)物流金融新藍(lán)海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的開發(fā)與實(shí)踐—以高職物流管理專業(yè)為例.中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2011（18）：59-63.

篇5

引言：隨著人們對(duì)于數(shù)據(jù)信息的重視程度增加，信息化技術(shù)以及在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展中得到了應(yīng)用。信息化技術(shù)技術(shù)作為新型的管理技術(shù)，在物流管理領(lǐng)域的發(fā)展中得到運(yùn)用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理治理的提升，從而達(dá)到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新時(shí)代背景下企業(yè)物流管理的新模式，其實(shí)際的運(yùn)用能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)提供更大的經(jīng)濟(jì)利益，并且具備提高服務(wù)治理的作用。同樣信息化術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，降低物流行業(yè)的自然資源與社會(huì)資源的消耗，因此對(duì)于物流管理信息化的問題以及措施進(jìn)行研究分析顯得尤為重要。

1信息化物流管理

在物流信息化管理上，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理資源的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)以最小投資來換取最優(yōu)的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助現(xiàn)代信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的管理，通過分析物流信息數(shù)據(jù)中存在的價(jià)值，為管理提供重要的數(shù)據(jù)支撐，以此來提高物流管理的經(jīng)濟(jì)效益。同樣信息化技術(shù)在物流管理上的運(yùn)用，能夠作為其管理發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，為相應(yīng)的管理決策制定提供了技術(shù)保障。例如在當(dāng)前的智慧物流管理中，其智能配送以及問題解決都依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù)下的信息化技術(shù)，大同樣信息化技術(shù)運(yùn)用到物流管理領(lǐng)域，可以通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)整合分析，來實(shí)現(xiàn)全方位的物流管理，通過降低企業(yè)的成本與提高效率進(jìn)而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有助于提高了物流管理的服務(wù)水平和社會(huì)滿意度，為我國(guó)物流企業(yè)獲取更多的效益，從而促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展[1]。

2信息化物流管理問題分析

在當(dāng)前的物流管理信息化建設(shè)中，其主要存在以下兩點(diǎn)問題。其一，信息化管理意識(shí)淡薄。部分物流管理企業(yè)對(duì)于管理信息化的不夠重視，導(dǎo)致在物流管理上設(shè)備、資金、技術(shù)人員上跟不上時(shí)代的步伐，導(dǎo)致智慧物流建設(shè)相對(duì)落后。其二，物流管理信息化技術(shù)落后。在物流管理企業(yè)中，由于物流管理信息技術(shù)水平相對(duì)較低，導(dǎo)致信息化物流管理建設(shè)有限，無法滿足企業(yè)的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆蓋有限，不能夠?yàn)槠髽I(yè)的物流管理信息化的實(shí)際作用發(fā)揮提供幫助，導(dǎo)致企業(yè)的物流信息化管理水平不高[2]。

3信息化物流管理發(fā)展措施

3.1提高物流信息化管理意識(shí)

在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要加強(qiáng)物流信息化管理意識(shí)，通過建立物流信息化管理發(fā)展的問題進(jìn)行綜合交流討論，通過定期開展的信息化管理交流與培訓(xùn)，來幫助物流企業(yè)下的各個(gè)部門能夠解決實(shí)際的物流信息化管理問題。同樣物流企業(yè)下各個(gè)管理部門之間能夠汲取相應(yīng)的信息化管理優(yōu)點(diǎn)，有助于總結(jié)自身在物流信息化管理上的不足，借助交流溝通和經(jīng)驗(yàn)分享，逐步加強(qiáng)企業(yè)管理員工的物流信息化管理意識(shí)，讓企業(yè)物流管理人員能夠?qū)ξ锪餍畔⒒芾斫ㄔO(shè)有著全新的認(rèn)識(shí)，從而為企業(yè)的物流信息化管理提供基礎(chǔ)保障[3]。

3.2重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理

在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理。物流企業(yè)管理的信息化建設(shè)需要結(jié)合自身的發(fā)展方向制定相應(yīng)的信息化管理模式，從而為企業(yè)的物流信息化管理奠定基礎(chǔ)。同樣重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和文化以及人力資源，通過建立完善的物流信息化數(shù)據(jù)庫，來為企業(yè)的物流信息化管理提供解決實(shí)際問題的能力，以此提高企業(yè)的物流管理的信息化水平[4]。

篇6

一、引言

中國(guó)自入世以來，國(guó)內(nèi)流通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得作為生產(chǎn)服務(wù)型行業(yè)的物流業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位更加突出。近期兩會(huì)的政府報(bào)告中也相繼提出了“營(yíng)改增”、“一帶一路”、“淘金內(nèi)需”、“物流基建”、“農(nóng)村物流”等物流行業(yè)利好政策。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的改革迫在眉睫。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不斷融合，城鄉(xiāng)流通體制改革也不斷深化。連鎖經(jīng)營(yíng)憑借“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有力地推動(dòng)了“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向物資流動(dòng)，成為刺激城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提升城鎮(zhèn)居民消費(fèi)潛力的重要途徑。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維大行其道。電子商務(wù)、O2O等創(chuàng)新模式推動(dòng)了小城鎮(zhèn)連鎖零售的快速發(fā)展，物流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的作用越來越突出。為了促進(jìn)小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)現(xiàn)有物流模式進(jìn)行積極探索，并借助新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，打造面向互聯(lián)網(wǎng)、面向未來、面向戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)一體化智慧配送模式，提高物流配送效率，降低物流配送成本，優(yōu)化物流配送服務(wù)。

二、智慧物流模式

在國(guó)務(wù)院的《關(guān)于深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的若干意見》中，提出要加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。核心思想是打造第三方電子商務(wù)平臺(tái)，以開放數(shù)據(jù)資源、提高流通信息化水平。運(yùn)用于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，則催生了一種全新的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式――智慧城鄉(xiāng)，即依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領(lǐng)域以智能化、互聯(lián)化、感知化的方式連接起來，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)、商品集散平臺(tái)和物流中心，通過精細(xì)動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理，開展智慧物流示范，啟動(dòng)智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、宅配服務(wù)站點(diǎn)、末端智能自助提貨柜為基礎(chǔ)，以公共信息服務(wù)平臺(tái)為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品“買難”、“賣難”壓力，提高農(nóng)民收入，帶動(dòng)城鎮(zhèn)化高質(zhì)量、可持續(xù)健康發(fā)展。

與傳統(tǒng)配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識(shí)別技術(shù)、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)及先進(jìn)的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補(bǔ)貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì)。為滿足新環(huán)境下智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推進(jìn)“連鎖經(jīng)營(yíng)”、“物流配送”、“電子商務(wù)”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)與配送優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)規(guī)?；⒓s化、信息化水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低流通成本。在具體的實(shí)施路徑上：首先，鼓勵(lì)連鎖超市、便利店和老字號(hào)企業(yè)擴(kuò)大直營(yíng)連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。其次，開展農(nóng)村電商物流試點(diǎn)，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵(lì)大型家電、家居企業(yè)提供“一站式到家”、“個(gè)性化定制”等O2O物流增值服務(wù)，構(gòu)建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)的便民商業(yè)服務(wù)新模式，解決運(yùn)輸分散、信息不對(duì)稱、“最后一公里” 等配送問題。

三、基于智慧物流的網(wǎng)絡(luò)訂購配送模式

近幾年，我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)為順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的新趨勢(shì)，大力推動(dòng)現(xiàn)代智慧物流配送體系建設(shè)，發(fā)展多層次的物流公共信息平臺(tái)，從而提高小城鎮(zhèn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低成本，提升效率。并逐漸形成了以大型批發(fā)市場(chǎng)豐富的產(chǎn)品資源為依托、以現(xiàn)代化物流配送中心為主體、以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)訂購配送模式。

以內(nèi)蒙古食全食美公司為例，2011年公司建立了自營(yíng)物流配送中心，并逐步形成了以生鮮副食品、肉食水產(chǎn)品、工業(yè)和進(jìn)口食品、日用百貨為主體的四大配送體系和覆蓋酒店飯店、企業(yè)食堂、超市等輻射呼市和周邊旗縣區(qū)的的配送網(wǎng)絡(luò)。歷時(shí)四年的用心經(jīng)營(yíng)和管理，2015年9月，推出了由企業(yè)自主研發(fā)的、面向中小餐飲企業(yè)和小飯桌等客戶的生鮮配送電子訂單系統(tǒng)?？蛻敉ㄟ^手機(jī)或者網(wǎng)絡(luò)線上下單，公司迅速接單并送貨上門，方便快捷。且網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)模采購優(yōu)勢(shì)和價(jià)格公開優(yōu)勢(shì)，有效解決了客戶采購難、采購成本高、食品安全無保證等問題。同時(shí)，中小餐飲企業(yè)和小飯桌等龐大的客戶群體在一定程度上幫助企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)并形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，從而降低配送成本，獲取規(guī)模效益。

電子訂單、線下配送作為一種現(xiàn)代化智慧物流配送模式，省時(shí)省力省心。公司引入了更先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，并借助新一代信息技術(shù)加強(qiáng)冷鏈物流、配送中心和信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，通過芯片記錄，實(shí)時(shí)、快速地匯集和處理包括采購、分揀分包、倉儲(chǔ)、配貨送貨等商品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的信息，建立了商品的安全可追溯體系，實(shí)現(xiàn)了從采購到最終配送全程的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精確化，且企業(yè)可充分發(fā)揮零庫存優(yōu)勢(shì)進(jìn)行線上下單、線下配送操作，消除庫存冗余風(fēng)險(xiǎn)，降低庫存成本。這些改進(jìn)措施從根本上提升了配送效率、降低了配送成本、實(shí)現(xiàn)了配送的信息化、智能化、專業(yè)化，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)一步推進(jìn)和城市配送網(wǎng)絡(luò)的日益完善，食全食美集團(tuán)將在原有的生鮮商品電子訂單系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，啟動(dòng)“前店后配”模式、拓展區(qū)域配送業(yè)務(wù)，加快形成跨越呼市市四區(qū)和周邊旗縣區(qū)的區(qū)域生鮮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)配送體系，重點(diǎn)培養(yǎng)便民菜市場(chǎng)和便民連鎖超市的區(qū)域配送能力，打造更加智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的區(qū)域智慧城鄉(xiāng)配送模式，順利實(shí)現(xiàn)呼和浩特節(jié)點(diǎn)與全國(guó)生鮮電商網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。

四、結(jié)束語

“十三五規(guī)劃”以來，中國(guó)出臺(tái)了一系列物流行業(yè)的利好政策，物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的商業(yè)模式產(chǎn)生了一定的沖擊。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善和“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的日趨成熟，形成了以需求為導(dǎo)向的流通市場(chǎng)和連鎖零售的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流的效率、服務(wù)質(zhì)量和信息化水平等提出了更高的要求。但依然存在物流管理不規(guī)范，配送模式落后、效率低等問題，嚴(yán)重制約了企業(yè)績(jī)效的提高。因此，為了提高物流配送效率、提升物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流配送成本，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須借助新一代信息技術(shù)，打造城鄉(xiāng)一體化的智慧物流配送模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵占鵬.農(nóng)村電子商務(wù)的興起與新型城鎮(zhèn)化的破局[J].江漢大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015，01：20-25+122-123.

[2]李堯林.推進(jìn)“智慧城鄉(xiāng)”建設(shè)的實(shí)踐與思考[J].先鋒隊(duì)，2015，25：10-11.

[3]盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2012，22：71-78.

[4]何梅芳.城鄉(xiāng)一體化構(gòu)架下推進(jìn)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展研究[J].物流技術(shù)，2014，05：59-61.

[5]王曉洋.基于城鄉(xiāng)一體化優(yōu)化餐飲連鎖企業(yè)原料配送物流業(yè)務(wù)外包[J].物流技術(shù)，2014，19：99-101.

[6]朱蘇琴，馬剛.山東推進(jìn)智慧物流配送體系建設(shè)[N].國(guó)際商報(bào)，2016-01-07B01.

篇7

1.對(duì)物聯(lián)網(wǎng)概念本質(zhì)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

目前我對(duì)物聯(lián)網(wǎng)給出一個(gè)清晰的定義仍較為困難，但對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)基本形成。物聯(lián)網(wǎng)是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息自動(dòng)采集設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。

物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命，是現(xiàn)代物流發(fā)展到高級(jí)階段不可或缺信息技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成將借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展。

2.港口現(xiàn)代物流應(yīng)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雛形實(shí)際早已在港口物流中得到應(yīng)用，有些港口物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征；新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。目前物聯(lián)網(wǎng)在港口物流領(lǐng)域應(yīng)用主要為：

（1）物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。

（2）智能化的企業(yè)物流配送中心：基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動(dòng)化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。

（3）企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈；在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的個(gè)性化需求與訂單，如何精細(xì)化管理、全天候滿足客戶產(chǎn)品部件加工供應(yīng)需求，使生產(chǎn)企業(yè)物品“零”庫存，需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。

（4）產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；目前，在港口滾裝船商品汽車、鋼材、水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、食品等物流領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。

目前，港口企業(yè)積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，隨著物流業(yè)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。利用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對(duì)接和整合為實(shí)現(xiàn)物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對(duì)公司的倉儲(chǔ)、物流信息等進(jìn)行一體化管理，以促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、貨物和資金的周轉(zhuǎn)率、提高工作效率，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代化物流企業(yè)管理同步的信息化流程。

3.RFID信息采集技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用實(shí)踐

RFID技術(shù)和傳感技術(shù)和是物聯(lián)網(wǎng)中重要的物流信息采集技術(shù)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域應(yīng)用較廣。采用遠(yuǎn)距離RFID射頻識(shí)別技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對(duì)企業(yè)物流貨品進(jìn)行智能化、信息化管理，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記錄貨品出入庫信息、貨物配送、配載出庫、卸貨中轉(zhuǎn)、貨品盤點(diǎn)信息。物聯(lián)網(wǎng)RFID信息采集技術(shù)在廣州港新沙公司、新港公司及珠海港達(dá)供應(yīng)鏈有限公司物流企業(yè)已成功應(yīng)用與實(shí)踐；主要技術(shù)方案及功能如下：

（1）RFID信息采集技術(shù)系統(tǒng)組成。RFID信息采集技術(shù)系統(tǒng)是集射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的集成。

系統(tǒng)硬件主要由固定式閱讀器、平板天線、貨物電子標(biāo)簽、無線手持式閱讀器、管理服務(wù)器組成。固定式閱讀器與天線一起安裝在倉庫出入口處，以獲取物品上電子標(biāo)簽的信息并通過局域網(wǎng)（或者RS485總線）把所讀取到的電子標(biāo)簽信息傳送到管理服務(wù)器上進(jìn)行處理，手持式閱讀器用于物品盤點(diǎn)時(shí)，讀取物品電子標(biāo)簽信息，并通過無線方式把電子標(biāo)簽信息傳送到管理服務(wù)器上進(jìn)行處理。

（2）RFID信息采集技術(shù)在港口物流實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)的功能。

①物品入庫貨品入庫前，在其外包裝上粘貼一張柔性電子標(biāo)簽，并寫入物品信息，物品入庫時(shí)通過閱讀器讀取后，通過局域網(wǎng)講這些信息顯示在屏幕上，讓操作人員根據(jù)其信息進(jìn)行存放。

②散貨配送。散貨在收貨稱量完畢后，通過無線手持式閱讀器在管理中心數(shù)據(jù)庫尋找空閑車輛的信息，為該貨品分配運(yùn)輸車輛。車輛到達(dá)并裝貨后，再通過無線手持式閱讀器輸入車輛信息、貨品信息、到達(dá)目的地及時(shí)間、貨主名稱等信息，并通過手持式閱讀器的無線功能傳送到中心數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行確認(rèn)和保存。

③配載出庫；操作人員根據(jù)客戶的出庫計(jì)劃制作出貨清單，同時(shí)通過車輛的GPS信息找到空閑車輛，分配運(yùn)送該清單上的貨品，然后在倉庫中找到所需貨品進(jìn)行出庫作業(yè)。

④卸貨中轉(zhuǎn)；貨品達(dá)到目的地（或中轉(zhuǎn)地）卸車后，采用手持式閱讀器讀取貨品上電子標(biāo)簽信息。了解產(chǎn)品的情況。

⑤貨品盤點(diǎn)；盤點(diǎn)時(shí)，工作人員可采用手持式閱讀器，在倉庫內(nèi)采集物品上的電子標(biāo)簽信息，完畢后，把所采集到信息通過無線方式傳送到中心數(shù)據(jù)庫上進(jìn)行對(duì)比、保存，形成盤點(diǎn)報(bào)表。

廣州港新沙公司通過RFID信息采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域集中式管理、分布式操作和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能；高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，改進(jìn)倉儲(chǔ)管理，提高物品出入庫過程中的識(shí)別率，確保實(shí)物與單據(jù)數(shù)量保持一致，提高出入庫效率。

4.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中將會(huì)廣泛應(yīng)用，其應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)：

①智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合；隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧物流企業(yè)。

篇8

一、大數(shù)據(jù)概況

大數(shù)據(jù)是指種類復(fù)雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無法對(duì)此類數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢(shì)，且數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀察力、決策力都十分強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進(jìn)行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當(dāng)前的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建在未來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)與走向，建成科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)不完善

傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)功能構(gòu)建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關(guān)數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)行管理中，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應(yīng)該按時(shí)、定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術(shù)也存在區(qū)別。目前，準(zhǔn)確使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行整理與分析，是當(dāng)下企業(yè)需要重點(diǎn)解決的首要問題。在信息平臺(tái)技術(shù)、功能不完善的情況下，會(huì)導(dǎo)致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺(tái)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值［2］。

（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎(chǔ)上，才能夠使其價(jià)值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會(huì)提升企業(yè)運(yùn)行成本，還會(huì)影響數(shù)據(jù)信息真實(shí)性、準(zhǔn)確性，提高監(jiān)管難度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國(guó)正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老化，相關(guān)硬件設(shè)備設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設(shè)也有所缺失，冷鏈運(yùn)輸車輛難以滿足物流運(yùn)行需求，相關(guān)物流運(yùn)行鏈建設(shè)環(huán)節(jié)相互之間也沒有緊密連接，也沒能對(duì)配送中心布置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行效率，也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設(shè)也較小，相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行的實(shí)際需求，自身具備的應(yīng)用價(jià)值也沒能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，會(huì)從根本上影響物流信息水平，在物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中也難以實(shí)現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對(duì)稱會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費(fèi)者的供需需求，降低企業(yè)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益［4］。

三、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)架構(gòu)，包含流程層、基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行提供保障。對(duì)所收集到信息進(jìn)行及時(shí)、安全傳輸，并對(duì)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程分析檢索，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)信息技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)的智能化運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)主要應(yīng)用功能系統(tǒng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)

在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時(shí)，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進(jìn)行安排。在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進(jìn)行決定時(shí)，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級(jí)與物流運(yùn)輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運(yùn)輸過程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對(duì)貨物的超限等級(jí)與車輛重心高度進(jìn)行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過對(duì)相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能進(jìn)行對(duì)比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對(duì)車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)

在農(nóng)作物運(yùn)輸過程中，應(yīng)該融入信息技術(shù)，并將其優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。對(duì)相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)的管理進(jìn)行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運(yùn)行信息真實(shí)有效，還需要對(duì)運(yùn)行方案進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，對(duì)物流調(diào)度進(jìn)行合理安排，從根本上實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒能實(shí)現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行智慧物流配送，結(jié)合實(shí)際交通狀況，對(duì)配送方案進(jìn)行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費(fèi)者的滿意程度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)進(jìn)行合理管控，能夠提高物流運(yùn)輸實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流倉儲(chǔ)規(guī)模、存儲(chǔ)環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過對(duì)倉庫內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化布置，對(duì)倉儲(chǔ)資源進(jìn)行合理分配，對(duì)倉儲(chǔ)環(huán)境及溫度進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)管理的智能化建設(shè)，采用自動(dòng)化分揀技術(shù)，還能夠提高倉儲(chǔ)管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。

五、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策

（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫建設(shè)

為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實(shí)可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺(tái)。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺(tái)需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準(zhǔn)確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村建設(shè)中時(shí)，由于農(nóng)民接受新型技術(shù)設(shè)備的能力較差，所以需要當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的建設(shè)，同時(shí)為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長(zhǎng)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。此外，還需要相關(guān)政府增加成本資金投入，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度，從而提升信息平臺(tái)的可信度。

（二）擴(kuò)大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進(jìn)行宣傳，也需要對(duì)購買農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者進(jìn)行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時(shí)代，科學(xué)使用信息技術(shù)能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關(guān)工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結(jié)合的方式，強(qiáng)化人民群眾對(duì)追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的認(rèn)知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強(qiáng)的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營(yíng)銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關(guān)決策者可以設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應(yīng)該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。也正是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復(fù)雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持上，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，增強(qiáng)各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費(fèi)者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升。在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展新時(shí)期，雖然國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對(duì)平臺(tái)建設(shè)物流配送技術(shù)中存在的不足，要進(jìn)一步改良與完善，科學(xué)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以與大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)無縫對(duì)接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風(fēng)險(xiǎn)可能性的發(fā)生，給消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇9

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.

Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution

近年來，B2C電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢(shì)。據(jù)艾瑞咨詢的2013年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)B2C交易規(guī)模達(dá)6 500億元，比 2012年增長(zhǎng)了5.5個(gè)百分點(diǎn)。B2C市場(chǎng)將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)的主要推動(dòng)力。2013年網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額已達(dá)到7.8%，促使傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生更迫切的觸電需求，在自建平臺(tái)行不通的情況下，未來將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)入駐到開放的B2C平臺(tái)。但必須認(rèn)識(shí)到，物流配送環(huán)節(jié)依然是B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。目前，我國(guó)針對(duì)B2C電子商務(wù)的物流配送服務(wù)缺乏統(tǒng)一的管理體系，各物流企業(yè)各自為政、缺乏服務(wù)的合作意識(shí)，物流公司和B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的信息平臺(tái)搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下難以滿足消費(fèi)者的需求。造成了巨大的浪費(fèi)和大量的盲點(diǎn)存在，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務(wù)要求。

隨著電子商務(wù)物流市場(chǎng)上物流服務(wù)越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價(jià)地建立B2C電子商務(wù)供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流配送發(fā)展迫切需要解決的問題?！霸莆锪鳌睘榻鉀Q上述問題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)和平臺(tái)的支持下，結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項(xiàng)物流服務(wù)，通過一種新的服務(wù)理念和服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，形成新的集群化的物流服務(wù)，以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值和客戶體驗(yàn)。

1 云物流的概念

2010年9月，我國(guó)《物流行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》指出：智慧物流將成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的九大產(chǎn)業(yè)之一，而智慧云物流系統(tǒng)建設(shè)將依托強(qiáng)大的信息技術(shù)，其中主要包括二維碼技術(shù)、BDS與GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)與RFID技術(shù)、云計(jì)算與云服務(wù)技術(shù)等[1]。隨著物流配送服務(wù)在電子商務(wù)活動(dòng)中日益重要，B2C電子商務(wù)平臺(tái)紛紛深入對(duì)物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預(yù)示著電子商務(wù)物流配送正在進(jìn)行物流平臺(tái)的整合，也正在步入“云物流”的新時(shí)代。

“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長(zhǎng)陳平先生首先提出來?！霸莆锪鳌笔腔谠朴?jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)。它在現(xiàn)代物流管理模式中引入“云計(jì)算”的理念，依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程、精確的環(huán)節(jié)控制、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計(jì)算”服務(wù)平臺(tái)，完成物流配送行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)。這種模式是一種介于自營(yíng)物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營(yíng)的方式進(jìn)行管理，同時(shí)提供一個(gè)公共的信息集成平臺(tái)，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺(tái)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享。

2 基于云物流的物流配送模式框架

面對(duì)B2C商務(wù)訂單碎片化，快遞行業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的供需矛盾，一直從事電子商務(wù)行業(yè)的阿里巴巴開始涉足物流配送行業(yè)，入股民營(yíng)快遞星辰急便，雙方開始在電子商務(wù)配送服務(wù)方面進(jìn)行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務(wù)企業(yè)的物流配送服務(wù)平臺(tái)，連接電子商務(wù)的買家、賣家和服務(wù)商，使三方能夠安全、高效、低成本地進(jìn)行交易。

基于云計(jì)算的物流服務(wù)平臺(tái)，應(yīng)用于B2C電子商務(wù)配送體系可規(guī)劃為：物流公共信息平臺(tái)和物流管理平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)針對(duì)的是客戶服務(wù)層，擁有強(qiáng)大的信息獲取能力；物流管理平臺(tái)針對(duì)的是用戶作業(yè)層，他可以大幅度地提高物流及其相關(guān)企業(yè)的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如圖1所示。云物流信息平臺(tái)將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對(duì)訂單信息進(jìn)行整合，在供給一端物流管理平臺(tái)將小物流公司的分散運(yùn)送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺(tái)獲得客戶，并通過這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。

“云物流”主要是根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化物流配送需求，由B2C電子商務(wù)企業(yè)、物流承運(yùn)商/加盟商和客戶共同參與構(gòu)建，使信息能夠通過物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺(tái)，整合B2C電子商務(wù)交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規(guī)模效應(yīng)；②標(biāo)準(zhǔn)：通過對(duì)“云物流”信息平臺(tái)建立物流管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證物流配送流程透明化、標(biāo)準(zhǔn)化。該平臺(tái)也會(huì)制約著B2C電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，使其配送中心、物流承運(yùn)商（快遞公司）、分撥點(diǎn)和加盟商的所有操作更加規(guī)范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

3 基于云物流的物流配送模式應(yīng)用現(xiàn)狀

基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)和快速響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)管理思想的結(jié)合。云物流模式滿足了電子商務(wù)時(shí)代顧客個(gè)性化、多樣化的物流服務(wù)需求，最大限度地促進(jìn)各類物流信息、裝備、人員與服務(wù)的協(xié)同運(yùn)作。

目前我國(guó)云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規(guī)劃、制度設(shè)計(jì)與信息協(xié)同，因此各種類型的云物流配送平臺(tái)并存，按其運(yùn)作流程與結(jié)構(gòu)可以分為以下幾種：

3.1 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)云物流配送模式

目前，國(guó)內(nèi)大型的B2C電子商務(wù)購物平臺(tái)網(wǎng)站是云物流配送模式的推動(dòng)者和使用者，同時(shí)也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網(wǎng)站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時(shí)具備在技術(shù)上和信息技術(shù)方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺(tái)。

3.2 大型的第三方物流企業(yè)云物流配送模式

大型的第三方物流企業(yè)目前的業(yè)務(wù)核心是物流配送服務(wù)，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強(qiáng)與消費(fèi)者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實(shí)現(xiàn)資源同享和共同配送。目前，國(guó)內(nèi)的申通、圓通以及中國(guó)郵政等快遞企業(yè)都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺(tái)，以滿足日益增長(zhǎng)的配送服務(wù)的需求。

3.3 供應(yīng)鏈核心企業(yè)云物流模式

在汽車、家電、化工等行業(yè)，品牌企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著巨大的作用，而供應(yīng)鏈物流管理又是供應(yīng)鏈管理的核心。海爾集團(tuán)通過建立海爾網(wǎng)上商城、海爾物流配送企業(yè)，逐漸向海爾云制造、云物流方向發(fā)展。建立基于供應(yīng)鏈的云物流平臺(tái)將會(huì)強(qiáng)化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息集成和資源共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)、采購、銷售的一體化的云物流管理模式。

4 云物流配送存在的問題

目前，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送模式在我國(guó)還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關(guān)服務(wù)還處于不斷變革過程中，因此對(duì)于如何發(fā)展云物流模式還存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

4.1 物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

我國(guó)的第三方物流企業(yè)目前總體來說規(guī)模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發(fā)展?fàn)顩r制約云物流配送模式的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。

而物流企業(yè)之間存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，這種不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)危害了消費(fèi)者的利益。隨著物流設(shè)施與設(shè)備的不斷完善和物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來提高物流體系的運(yùn)作效率。

4.2 云物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)薄弱

由于云計(jì)算與云服務(wù)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)建設(shè)條件較差，公共云與基礎(chǔ)云平臺(tái)建設(shè)滯后。云物流平臺(tái)集成性不強(qiáng)，存在大量運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)問題。法律法規(guī)缺失，客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)與系統(tǒng)安全問題較嚴(yán)重。

4.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后

由于在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協(xié)同建設(shè)，所以造成物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流總費(fèi)用占GDP的比率過高，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多，商品的周轉(zhuǎn)速過慢，物流的庫存費(fèi)用過高。物流的總體水平明顯偏低，達(dá)不到云物流模式的要求。

4.4 云物流平臺(tái)企業(yè)利潤(rùn)分配和責(zé)任劃分還不明確

云物流的配送模式是一個(gè)整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業(yè)通過參與項(xiàng)目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個(gè)物流企業(yè)的利潤(rùn)分配，目前還沒有很好的現(xiàn)實(shí)案例。

與此同時(shí)，在協(xié)同配送的模式下，如果交易平臺(tái)中發(fā)生問題，如何來界定責(zé)任企業(yè)和進(jìn)行責(zé)任劃分，目前沒有完善的法律法規(guī)的支持。

5 云物流的發(fā)展前景

云物流是基于云計(jì)算技術(shù)的物流方案，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)作為整合倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，作為解決電子商務(wù)活動(dòng)中的物流瓶頸問題一種新的發(fā)展思路，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用?？梢园盐锫?lián)網(wǎng)運(yùn)用于物流領(lǐng)域，全面提高貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 任永貴. 電子商務(wù)時(shí)代云物流技術(shù)探討[J]. 商業(yè)時(shí)代，2012（8）：45-46.

[2] 王琦峰，呂紅波，江瑜. 云物流體系結(jié)構(gòu)與應(yīng)用模式研究[J]. 電信科學(xué)，2012（3）：126-131.

[3] 張明，張秀芬. 基于“云倉儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)大物流模式研究[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011（17）：36.

篇10

青龍系統(tǒng)從2012年研發(fā)版本1.0，到目前的6.0的演進(jìn)過程中，我們也逐步認(rèn)識(shí)到，以大數(shù)據(jù)處理為核心是構(gòu)建智慧物流的關(guān)鍵。

“大數(shù)據(jù)”的經(jīng)典定義是可以歸納為4個(gè)V：海量的數(shù)據(jù)規(guī)模（volume）、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)體系（velocity）、多樣的數(shù)據(jù)類型（variety）和巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值（value）。從青龍系統(tǒng)看，每天處理億級(jí)數(shù)據(jù)，具有海量信息的數(shù)據(jù)規(guī)模；支持快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控優(yōu)化；系統(tǒng)處理各種各樣的信息，包含了結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)具有極大的價(jià)值，推動(dòng)系統(tǒng)成本和效率優(yōu)化1%，可以節(jié)約上億成本，具有了顯著的大數(shù)據(jù)特征。

我們?cè)趯?shí)戰(zhàn)中認(rèn)識(shí)到，把大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智慧系統(tǒng)，需要具備兩個(gè)基礎(chǔ)：首先是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，并且具有數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。京東物流在青龍系統(tǒng)的支撐下，實(shí)現(xiàn)了所有物流操作的線上化，也就是數(shù)據(jù)化，并且，對(duì)每個(gè)操作環(huán)節(jié)都是可以進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，這就奠定了很好的基礎(chǔ)。如果業(yè)務(wù)都是線下操作，或者系統(tǒng)無法準(zhǔn)確及時(shí)收集數(shù)據(jù)，那么，即時(shí)數(shù)據(jù)量夠大，缺乏關(guān)鍵數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，也會(huì)給大數(shù)據(jù)處理帶來很大的困難。

第二基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，包括收集，傳輸，存儲(chǔ)，計(jì)算，展示等一系列技術(shù)。青龍系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上也踩過很多坑，最早我們用數(shù)據(jù)庫生產(chǎn)庫做一些數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)很快性能就不行了，因?yàn)閿?shù)據(jù)分析SQL一執(zhí)行，生產(chǎn)庫性能急劇下降，然后開始利用讀庫，并結(jié)合MQ，也就是操作數(shù)據(jù)庫的時(shí)候，會(huì)發(fā)出一個(gè)MQ，數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)接收MQ重新解析，但是，也不能很好解決問題。后面，我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，作為傳統(tǒng)的技術(shù)人員，我們是試圖用OLTP的方法來解決OLAP的問題，這在方向上就存在問題。

分清應(yīng)用場(chǎng)景

當(dāng)你做一個(gè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，首先要分清你自己的應(yīng)用場(chǎng)景。至少有兩個(gè)維度：一個(gè)是實(shí)時(shí)性的維度，你做大數(shù)據(jù)分析是秒級(jí)的還是離線的，也就是24小時(shí)以后拿到也沒問題。另一個(gè)是一致性維度，你對(duì)一致性到底是什么樣的要求，要求是百分之百一致的，另外很多場(chǎng)景不要求一致，很多的消息推送不要求一致。

從這兩個(gè)維度來看可以劃分四個(gè)場(chǎng)景，強(qiáng)實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、強(qiáng)實(shí)時(shí)性弱一致性、弱實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、弱實(shí)時(shí)性弱一致性。到底你的應(yīng)用落在什么樣的場(chǎng)景，你要分清楚。如果問你的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，他肯定說要百分之百一致，肯定要實(shí)時(shí)，不僅是分鐘量級(jí)的，最好是秒級(jí)的，甚至比秒級(jí)還小，完全一樣的。你可以告訴他，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)沒問題，但你要實(shí)現(xiàn)這個(gè)對(duì)應(yīng)的代價(jià)非常大，你用代r換取價(jià)值是不是足夠。

另外還有一個(gè)維度，就是數(shù)據(jù)量。你的數(shù)據(jù)到底是什么樣的量級(jí)，GB、TB，甚至是PB。從現(xiàn)在新系統(tǒng)發(fā)展來看，架構(gòu)支撐業(yè)務(wù)兩年發(fā)展已經(jīng)足夠了，要對(duì)兩年內(nèi)數(shù)據(jù)量有一個(gè)預(yù)估。這幾個(gè)維度確定以后，現(xiàn)在從ETL數(shù)據(jù)抽取到數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以及數(shù)據(jù)計(jì)算，技術(shù)相對(duì)比較成熟了，你可以選擇合適的技術(shù)。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)棧很多，有些公司可能不會(huì)自己開發(fā)，但它非常重要，因?yàn)樗梢詮募夹g(shù)上提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到保障的，后面所進(jìn)行的分析就是不靠譜的，數(shù)據(jù)質(zhì)量就很差。另外如果你對(duì)一致性要求很高，它可能10%的信息都丟失了，如果你對(duì)實(shí)時(shí)性要求很高，它可能延遲好幾個(gè)小時(shí)，在這種情況下數(shù)據(jù)分析應(yīng)用不可能做好。在可靠的數(shù)據(jù)源和處理技術(shù)基礎(chǔ)上，就可以逐步構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。

四個(gè)步驟

第一步主要是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)準(zhǔn)確及時(shí)還原業(yè)務(wù)。也就是我們可以及時(shí)準(zhǔn)確采集業(yè)務(wù)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，并分不同層次需求展示出來。

對(duì)于物流系統(tǒng)來講也是一樣，圖形化展示，一圖勝千言。在時(shí)間維度，實(shí)時(shí)展示各個(gè)節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)量，相鄰節(jié)點(diǎn)的差異，可以很好把控業(yè)務(wù)。我們還發(fā)現(xiàn)，移動(dòng)端的開發(fā)，對(duì)業(yè)務(wù)非常有幫助。對(duì)于物流來講，是商品流，實(shí)物流，資金流，信息流的結(jié)合，因此，地理維度展示也非常有幫助。青龍系統(tǒng)做到了車輛，配送員實(shí)時(shí)展示，例如在京東APP上就可以查看訂單的實(shí)時(shí)軌跡。

第二步就是通過大數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。這塊對(duì)于離線數(shù)據(jù)，大家都比較熟悉，包括業(yè)務(wù)日?qǐng)?bào)，周報(bào)，月報(bào)等，這都是業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)，如果不能做到及時(shí)準(zhǔn)確，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)是無法進(jìn)行的，更不用說智慧化了。對(duì)于物流這種勞動(dòng)密集型行業(yè)，我們利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行業(yè)界排行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)也起到很好的激勵(lì)作用。

在對(duì)業(yè)務(wù)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和準(zhǔn)確評(píng)估后，就可以進(jìn)行第三步，也就是利用大數(shù)據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)一直是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心，也是最有價(jià)值的地方。對(duì)于物流行業(yè)，如果能夠提前進(jìn)行業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，那么，對(duì)于資源調(diào)度等非常有意義，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的時(shí)效，而且能夠避免浪費(fèi)。舉一個(gè)青龍系統(tǒng)的例子，就是單量預(yù)測(cè)，根據(jù)用戶下單量、倉儲(chǔ)生產(chǎn)能力、路由情況等，可以進(jìn)行建模預(yù)測(cè)。

最后一步就是依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能決策。做到了這一步，才可以稱作智慧物流。目前，做決策最好的方式依然是人機(jī)結(jié)合，能夠利用大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，為人工提供輔助決策，讓人工的決策更加合理。

因?yàn)榫〇|業(yè)務(wù)每年增長(zhǎng)也非?？?，就遇到如何增加配送站的問題。在以前沒有系統(tǒng)輔助決策，就只能拍腦袋，但隨著規(guī)模越來越大，發(fā)現(xiàn)拍腦袋代價(jià)會(huì)很大。于是，我們就想用大數(shù)據(jù)的方法來解決一下如何建配送站的問題。

構(gòu)建配送站

首先，建站依賴于什么？大家看過《大數(shù)據(jù)時(shí)代》就知道，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，非常重要的是找到它的關(guān)聯(lián)物，建站最直觀的是跟訂單相關(guān)的，我們也從訂單開始著手來分析這個(gè)問題。我們從訂單分布數(shù)據(jù)，加上我們的客戶分布數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過訂單聚合等技術(shù)手段，找到訂單很密的點(diǎn)，這個(gè)過程有很多的模型可以供參考。然后，加入更多的數(shù)據(jù)，包括位置信息、當(dāng)?shù)刈饨鸪杀尽⒐芾沓杀尽姆謸苤行牡絺髡镜木嚯x等，我們就能輸出一個(gè)模型分布，根據(jù)不同的維度，將建站預(yù)測(cè)展示給用戶，輔助業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行決策。并且，可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員的使用情況，輸入更多的業(yè)務(wù)知識(shí)，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，讓系統(tǒng)更加智能化。