導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇橋梁施工工藝流程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

[中圖分類號] P258 [文獻碼] C [文章編號] 1000-405X（2013）-1-146-2

1 跨河水準的基本原理

當水準測量必須跨越江河進行觀測時，其視線長度要比一般情況長得多（幾百米甚至一公里以上），這樣就會產(chǎn)生誤差：由于前、后視線不能相等，產(chǎn)生儀器角誤差；由于跨越障礙的視線大大加長，大氣垂直折光影響必然增大；由于視線長度的增大，水準標尺上的分劃線，在望遠鏡中觀察就顯得非常細小，甚至無法辨認，因而也就難以照準和無法讀數(shù)。

針對上述三個誤差問題，我們可以采取如下措施：

第一個問題可以通過適當安排測站和立尺點來解決。如圖1所示，水準路線由北向南推進，必需跨過一條河流。此時可在河的兩岸選定立尺b1，b2和測站和測站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同時又是立尺點。選點時使b1 Ⅰ1與b2 Ⅰ2相等。

觀測時，儀器先在Ⅰ1處后視b1，在水準標尺上讀數(shù)為B1， 再前視Ⅰ2 （此時Ⅰ2點上豎立水準標尺），在水準標尺上讀數(shù)為A1。設水準儀具有某一定值的角誤差，其值為正，由此對讀數(shù)B1的誤差影響為1，對于讀數(shù)A1的誤差影響2，則由Ⅰ1站所得觀測結果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。

h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2

將水準儀遷至對岸Ⅰ2處，原在Ⅰ2處的水準標尺遷至Ⅰ1作后視尺，原在b1的水準標尺遷至b2作前視尺。在Ⅰ2觀測得后視水準標尺讀數(shù)為B2，其中角的誤差影響為2，前視水準尺讀數(shù)為A2，其中角的誤差影響為1，則由Ⅰ2站所得觀測結果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。

h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）

?、?，Ⅰ2測站所得高差的平均值，即

hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}

由此可知，由于在兩個測站上觀測時，遠近視距是相等的，所以由于儀器角誤差對水準標尺上讀數(shù)的影響，在平均高差中得到抵消，這就解決了第一個問題。

事實上，按上述方式解決問題是有條件的，因為儀器的角并不是不變的固定值。只有當跨越的視距較短（小于500m）、渡河比較方便，可以在較短時間內(nèi)完成觀測工作時，上述布點方式才是可行的。另外，為了保證跨越兩岸的視線在Ⅰ1Ⅰ2在相對方向上具有相同的折光影響，因此，對Ⅰ1和Ⅰ2的點位選擇，應特別注意，這主要是為了解決由于折光影響的問題。

為了更好地消除儀器角的誤差影響和折光影響，最好用兩架同型號的儀器在兩岸同時進行觀測，兩岸的立尺點和儀器觀測站應布置成平行四邊形、等腰梯形所示的兩種形式。布置時盡量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。

實踐表明，當采取上述措施后，第二個問題可以得到較好的解決。為了反映出實際布點情況以及觀測時的具體條件，應在跨河水準測量記錄手簿中繪出跨河場地的布置示意圖，并在記錄表格中填寫觀測條件。至于長視線照準水準標尺上的分劃線和在水準標尺上讀數(shù)的問題，要采用特制覘牌，再根據(jù)跨越障礙的寬度采用可行的方法來解決。

2 工程概況

柳州市維義大橋位于柳州市北外環(huán)路上，是北外環(huán)路上跨柳江的重要通道，橋梁設計2090米，造型為鋼拱結構，總投資6億元。為了建立該橋施工首級高程控制，需實施跨河水準，傳遞高差。此段江面約寬700米，北岸為丘陵地，施測時已挖土，南岸為一片菜地，視線開闊。根據(jù)考察實地后和綜合分析，項目組選用經(jīng)緯儀傾角法實施跨河水準。

3 跨河水準測量

3.1 跨河地點的選定

根據(jù)跨河水準測量特點，為保證精度要求，跨河地點的選擇及其布設應盡可能完善以減弱各種誤差的影響。要滿足以下要求：

（1）選于測線附近，利于布設工作場地與觀測的較窄河段處；

（2）跨河視線不得通過草叢及干丘、沙灘的上方；

（3） 兩岸儀器視線距水面的高度應接近相等，不低于4 （S 為跨河視線長度千米數(shù)），跨河視線約0.7km，所以視線高度應不低于3.3m。由于所選河段河岸地勢高，足以保證視線高度，否則，須埋設牢固的標尺樁，并建造穩(wěn)固的觀測臺或標架；

（4）兩岸由儀器至水邊的一段河岸，其距離應近于相等；

（5）過河視線方向，宜避免正對日照方向。

跨河地點應盡量選擇在路線附近河道的最狹窄處，為了減弱折光差的影響，要求兩岸地形盡量相似，高差要小。所選河段河岸地勢要高，要足以保證視線高度，視線離開水面要有足夠的高度，一般不應小于2～3m，還應避免從草叢和河灘的上方通過。

3.2 場地布設

根據(jù)現(xiàn)場及儀器情況，在跨河兩岸設置的儀器站和標尺點應構成對稱的圖形，我們選擇如圖2所示的平行四邊形布設。布設方法，使用全站儀和棱鏡及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1長度，一般要求10左右，根據(jù)實地此次量取8.68米，然后可在b1上擺全站儀觀測Ⅰ2 ，全站儀垂直角設置在水平視線上，實現(xiàn)兩岸基本同高的要求，此時Ⅰ2可打木樁選定，b1Ⅰ2長度675.54米，再把全站儀移至Ⅰ1 上擺站，對岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端設置為8.68米，與Ⅰ1 b1同長度，棱鏡放在另一端上以Ⅰ2為圓心前后移動，使全站儀測得的Ⅰ1 b2與 b1Ⅰ2長度相同，同時注意高度基本一致，就實現(xiàn)了兩岸視線長度基本相同的要求。最好用兩臺儀器在兩岸同時對向觀測。這樣布設和觀測的目的在于：使各種誤差對兩岸觀測結果的影響大小接近，符號相反，以便在兩岸觀測結果的平均值中得到較好的消除。

3.3 儀器檢定

要根據(jù)規(guī)范，對水準標尺進行水準標尺名義米長的測定、水準標尺分米分劃誤差的測定、對全站儀進行垂直度盤測微器行差的測定、一測回垂直角觀測中誤差測定。用于跨河水準的儀器要按照一般水準測量規(guī)定的項目進行檢查外，還要根據(jù)跨河水準測量的特性進行有關的檢查，如檢查與校正i角等。

3.4 覘板制作

由于跨河視距過長而難于清晰精確照準標尺分劃線，因而需特制一塊專門供照準讀數(shù)的覘板，本項目采用有機玻璃制造，涂成白色，側邊裝有專用夾子，可沿標尺滑動，并能可靠的固定在標尺的任何位置，覘板中央開一小窗，小窗中央設一水平標志線，標志線的寬度d視跨河視線長度S而定。

3.5 觀測中應注意事項

（1）跨河水準觀測宜在風力不大，氣溫變化較小的陰天進行，當雨后初晴和大氣折射變化較大時，均不宜觀測；

（2）觀測開始前30min，應先將經(jīng)緯儀置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時應遮蔽陽光；

（3）根據(jù)柳州春天的天氣情況，我們選擇早上9點-12點，下午選擇在3點至6點兩個時段觀測；

（4）水準尺應用尺架撐穩(wěn)，并經(jīng)常注意使水準器的氣泡居中。

3.6 測回數(shù)及限差

三等跨河水準測量的觀測測回數(shù)、限差規(guī)定按照下表執(zhí)行：

3.7 觀測方法

3.7.1 觀測近標尺

首先在經(jīng)緯儀盤左的位置，照準近標尺的基本分劃線，讀取最近水平視線的標尺厘米分劃數(shù)α，再使水平絲分別照準該分劃線的上、下邊緣各二次；再縱轉望遠鏡以盤右位置，同樣照準該分劃線的上、下邊緣各二次，便完成了一組觀測（近標尺只測一組）。每次照準分劃線邊緣后，應先使垂直度盤指標氣泡精密符合，再用光學測微器進行垂直度盤讀數(shù)。盤左或盤右同一邊緣兩次照準讀數(shù)差，應不大于3″。

近標尺讀數(shù)b由式（3-1）計算：b=α- .d

式中：α----照準水準標尺上水平視線的標尺厘米分劃數(shù)；

----分劃線a的傾角，（″）；

d----經(jīng)緯儀至標尺點的水平距離（用皮尺量取）；

ρ----206265。

3.7.2 觀測遠標尺

盤左位置用水平絲依次照準下、上標志線各四次，每次照準均應同時使垂直度盤指標氣泡精密符合后，再用光學測微器進行垂直度盤讀數(shù)，同一標志線四次照準讀數(shù)之差不得大于3″?？v轉望遠鏡以盤右位置，按相反次序照準上、下標志線各四次并如前讀數(shù)。以上操作組成一組觀測。依同法進行其他各組的觀測。各組算出上、下標志線傾角α和 β，α或β其組間互差不應大于4″。

上述3.7.2和3.7.2兩項操作組成一岸儀器觀測的半測回，兩岸儀器同時對測各半測回，組成一個測回。

兩個測回連續(xù)觀測時，測回間應間歇15分鐘左右。

每測回觀測前，應仔細檢查覘板的指標線是否滑動，并核對指標線在標尺上的讀數(shù)。觀測的測回數(shù)按照上表中要求。

3.8 水準測量成果

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引言

因為鋼結構的造價成本、結構性能和質(zhì)地強度都好的優(yōu)點，使得鋼結構在交通領域取得了越來越多的運用，特別是在橋梁這一塊更是勝于其他，迅速地被大眾所認可，鋼結構橋梁正以飛快的速度在發(fā)展著，并在一定程度上取代了以往的鋼筋混凝土結構橋梁。不過由于鋼結構橋梁在橋梁工程的廣泛應用，勢必在施工工藝、施工技術和施工質(zhì)量中出現(xiàn)這樣那樣的毛病和缺點，因此對鋼結構橋梁施工要點的控制是保證鋼結構橋梁的質(zhì)量的水平的關鍵所在，也是鋼結構橋梁在我國橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大的推動力量。

一、鋼結構橋梁的結構特點及優(yōu)缺點

(1)鋼結構橋梁只是橋的一種形式，即指一座橋的上部結構，主要承重部分是由鋼材所制成。鋼結構橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋和一切障礙物的空中道路，其中大跨度橋梁多為預應力鋼筋混凝土橋梁和鋼結構橋梁。鋼結構橋梁的結構按照沿橋縱方向由主橋組成，橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，兩邊為邊跨。用于鋼結構橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu)質(zhì)碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

(2)鋼結構橋梁之所以成為大跨度橋梁的不二之選，是因為其采用高強度的材料，勻質(zhì)性好，易于加工，同時也因為其構件輕、運輸架設方便；其次是鋼結構橋梁便于架設，這一點可在鋼梁施工中對比闡述。鋼結構橋梁的主要缺點是在大氣作用下容易受腐蝕、易生銹、養(yǎng)護費用高，相比較價格昂貴了一些。

二、要點控制

2.1結構參數(shù)控制

結構參數(shù)的主要作用是施工過程控制中模擬分析的資料來源，也是影響分析結果的直接因素。結構參數(shù)控制是鋼結構橋梁施工過程中必須經(jīng)歷的步驟。但事實上，實際操作不可避免出現(xiàn)誤差。施工人員的任務之一就是將這個誤差控制在橋梁誤差允許的范圍內(nèi)。下面主要介紹幾點施工中需要注意的結構參數(shù)：

2.1.1構件的截面尺寸這種誤差會影響鋼結構橋梁結構內(nèi)力、導致橋身變形等后果。所以，施工控制過程中對構件截面尺寸進行動態(tài)取值和誤差分析是必要的。

2.1.2材料的彈性模量材料彈性模量是影響橋身形變的直接因素，對施工中經(jīng)常會碰到的超靜定結構的分析結果影響會更大。所以，在施工過程中要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進行修正。

2.1.3材料容重材料容重是影響橋身形變的主要因素，在施工過程中要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，對其進行準確識別。

2.1.4施工荷載在所有鋼結構橋梁中，均要考慮施工荷載的影響，因為其對受力與變形的影響在控制分析中不能忽略，所以一定要根據(jù)實際取值。

2.1.5預加應力預加應力是影響橋身形變的重要參數(shù)，施工控制過程中需要對其誤差作出適當?shù)墓浪恪?/p>

2.2施工工藝控制

施工工藝控制是為施工服務的，反過來，施工工藝的好壞又直接影響控制目標的實現(xiàn)。施工工藝流程是施工的步驟，因而需要進行科學的規(guī)劃。這里介紹鋼結構橋梁施工過程的兩個主要的工藝流程：人工挖孔樁工藝流程和主橋梁鋼結構制作工藝流程。

2.2.1人工挖孔樁工藝流程放線定樁挖第一節(jié)樁

土方支模標高安裝井蓋，設置運輸架等挖第二節(jié)樁

土方清理樁孔拆模，支下一節(jié)模板，重復第二節(jié)施工清土，排水，檢查樁孔吊施鋼筋籠澆筑混凝土。

2.2.2主橋梁鋼結構制作工藝流程準備放樣下料上胎架焊接預拼裝除銹運輸安裝安裝欄桿和扶手，橋面鋪裝等。

2.3質(zhì)量控制

2.3.1做好組織與驗收工作

(1)準備工作 鋼結構橋梁安裝工程施工組織設計重點內(nèi)容有：計算鋼結構構件和連接件數(shù)量；選擇安裝機械；確定流水程序；確定構件吊裝方法；確定質(zhì)量標準、安全措施；特殊施工技術。

（2）質(zhì)量驗收工作 鋼構件的加工已實行工廠化生產(chǎn)，鋼構件的進場質(zhì)量驗收就非常重要，構建進場除了按明細表核查數(shù)量，并進行外觀、幾何尺寸、合格證檢查外，還檢查以下資料：鋼材材質(zhì)的復試單（需原件）；鋼材的材質(zhì)證明；構件的無損檢測報告（需原件）。

2.3.2橋梁鋼結構制作施工質(zhì)量控制要點

(1)材料選定進場材料在加工前，對其出廠合格證、質(zhì)量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收，并按國家現(xiàn)行的有關標準及施工規(guī)范進行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。另外，用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符合國家的有關規(guī)定，而且還必須和所焊接的鋼構件相適應。

(2)焊縫焊接對主要焊縫，特別是對接焊縫或設計要求的焊縫，在焊縫焊接結束后應及時進行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗，儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。焊接檢測實行嚴格的三級質(zhì)量管理體系，采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設單位抽檢三檢嚴格把關，通過檢測來檢查焊縫質(zhì)量是否達到設計要求，對于不合格的應作返工處理直至合格。

(3)橋體除銹防腐鋼表面涂裝時不允許表面有潮氣和冷凝水；鋼結構表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物；結露期或其它惡劣氣候，不得進行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機富鋅、環(huán)氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80％以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時間間隔，室外作業(yè)時不超過4h，室內(nèi)作業(yè)時不超過80%在噴涂鋅、鋁層時，應在鋼表面清理后4h內(nèi)進行，且熱噴后2h內(nèi)涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時間間隔，當前道漆膜尚未徹底干燥時不得涂裝第2道，但間隔時間亦不應超過7d，時間超過時，涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。在涂裝作業(yè)中不管機械噴涂還是人工涂刷，涂料應具有相應的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數(shù)量應與施工方式和涂料體系相適應，不能亂用，數(shù)量適量；對于已配好的涂料，不容許施工現(xiàn)場臨時任意摻加稀釋料。

2.3.3螺栓安裝質(zhì)量的控制鋼結構工程中螺栓連接一般用高強度螺栓和普通螺栓。

(1)普通螺栓連接：安裝永久螺栓前應先檢查建筑物各部位的位置是否正確，精度是否滿足《鋼結構工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求。永久性的普通螺栓，每個螺栓一端不得墊2個以上墊片，并不得采用大螺母代替墊圈。螺栓擰緊后外露螺紋不應少于2個螺距。螺栓孔不得用氣割擴孔。

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目前，我國橋梁重建輕養(yǎng)，加固維修技術尚不成熟、不系統(tǒng)，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。2004年交通部頒布的《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTG H112004和2008年8月，交通部頒布的《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/T J22-2008） 和《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG/T J23-2008），將我國橋梁的損傷評定分類和加固維修的設計和維修加固技術納入了規(guī)范化管理。

1 橋梁維修加固原則

1.1 根據(jù)不同橋梁的結構和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復損壞的橋梁構件，使橋梁整體恢復到原有的設計承載能力，保證橋梁的設計使用壽命。

1.2 對一些通過加固維修不能恢復原有設計承載能力但又必須繼續(xù)使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。

1.3 一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結構受力體系。

1.4 用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權威檢測機構檢測認證、各項性能指標滿足現(xiàn)行規(guī)范和設計要求。

2 橋梁加固維修的常用技術

2.1 主動加固技術

方法：施加預應力、改變結構體系等，改變結構原有的受力行為。

特點：改善橋梁恒載的內(nèi)力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調(diào)整變形。

涉及因素：結構原有內(nèi)力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強度、預應力的損失、支座型式、加固的工藝等效果：方法得當可有效的改變結構損傷狀況；方法失誤可加重損傷，甚至垮塌。

2.1.1 施加梁體外預應力加固

施加梁體外預應力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區(qū)梁體裂縫、從而調(diào)整原結構的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺及基礎受力狀況的影響，可節(jié)省對墩臺及基礎的加固量。適用性：可在不限制通行的條件下進行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。

施工工藝流程為：施工準備放樣確定轉向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預應力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固梁體病害修復清理場地，竣工驗收。

2.1.2 增加隔板加固

增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴展。

優(yōu)點：不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。

適用性：適用于因橫向聯(lián)系較差而降低承載力的橋梁上部結構。

增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進行了分散，對橋梁整體承載能力并無實質(zhì)性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時進行。

施工工藝流程為：搭設支架確定新增橫隔板位置混凝土表面清理、鑿毛探測梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養(yǎng)生預應力張拉、錨固。

2.1.3 加大橋面鋪裝鋼筋

采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進行修補，是基于原橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)設計直徑過小或網(wǎng)格過大，或由于施工質(zhì)量原因造成的絞縫開裂病害而進行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。

適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T梁或板梁橋。

優(yōu)缺點：施工時橋上交通受阻，不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結構自重產(chǎn)生的彎矩，結構的承載力提高不顯著。

施工工藝流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結合面處理種植鋼筋鋪設橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復完成加固施工恢復交。

2.1.4 增大截面與配筋加固

增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。

優(yōu)缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復雜，技術要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。

施工工藝流程：施工準備混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補強層鋼筋網(wǎng)澆筑（噴射）補強層混凝土竣工驗收。

2.1.5 擴大基礎加固

擴大基礎加固的主要內(nèi)容為增大基礎的受力面積來提高橋梁基礎的承載力，防止橋梁基礎進一步沉降。擴大基礎加固對原基礎基本不影響，施工安全性較高。施工工藝流程：施工準備基礎開挖原基礎混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋綁扎新增基礎混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎混凝土基坑回填、完成加固施工

2.2 被動加固技術

方法：主要是裂縫修補、粘貼碳纖維、鋼板、補強普通鋼筋等。

特點：不改變結構的恒載內(nèi)力狀況，方法靈活，可根據(jù)裂縫的位置方向隨意設置。

作用：控制裂縫進一步開展，提高橋梁承載能力。

缺點：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進行被動加固。適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進行加固時常采用。

2.2.1 修補裂縫

施工前應詳細檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數(shù)量，并進行分類、標記和記錄，根據(jù)裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。

1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂縫修補膠。

2）自動低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面安裝注入座封閉裂縫外口灌注材料稱量并拌和嚴格按程序注膠注漿質(zhì)量檢驗表面清理、涂裝。

2.2.2 粘帖纖維復合材料

粘貼纖維復合材料的加固方法是利用符合現(xiàn)行國家標準的《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》（GB/T3354）中各項力學性能指標的纖維片材（或布），通過同樣滿足要求的粘結材料與混凝土結構結合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結構的受力性能。

施工工藝流程：搭設支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復合材料自檢粘貼質(zhì)量自然養(yǎng)護、表面涂裝檢查驗收。

2.2.3 粘貼鋼板加固

粘貼鋼板加固作用與粘貼碳纖維布的加固作用類似。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補、裂縫修補完成后進行。

施工工藝流程：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質(zhì)量檢驗表面涂裝。

2.3 關于部分常用加固方法的探討

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1 引言

公路橋梁是公路運輸過程中重要的公路連接樞紐，對于公路交通運輸具有重要的作用，在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演著重要角色。樁基是公路橋梁建設的基礎，也是重要的承載結構，因此，其施工質(zhì)量對于整體工程建設的影響重大。隨著施工技術的發(fā)展，出現(xiàn)了多種公路橋梁樁基施工技術，旋噴樁基就是其中一種。旋噴樁基施工主要是通過高壓旋噴方式進行注漿，形成橋梁基礎。在軟弱地基以及松散性較強的工程基礎中，一般用旋噴樁基作為橋梁基礎，這主要是由于在施工過程中，通過高壓旋轉噴射注漿可以快速、全面的將軟弱基礎進行加固，形成了較為堅固的橋梁施工基礎，以此達到施工的目的。

2 旋噴樁基施工工藝流程及參數(shù)確定

2.1 旋噴樁基施工工藝流程分析

在旋噴樁基施工中，主要采用三管法噴射方式，這種施工方式主要是將水、氣、漿液通過三個噴管同時進行旋噴，使得旋噴效果加倍。在這個過程中，高壓水、氣主要用于切割地基土體，將施工基礎進行破碎，然后高壓漿液進行灌注，使得基礎施工的效果得到加強。通過三管法噴射方式進行橋梁樁基基礎建設，其加固的直徑最大可以達到2m左右。三管法噴射是將水泥漿與壓縮空氣同時噴射，除可延長噴射距離、增大切削能力外，也可促進廢土的排除，減輕加固體單位體積的重量。其整體的施工工藝流程如圖1所示

圖1三管法進行旋噴樁施工工藝流程

2.2 旋噴樁基施工參數(shù)

在進行正式施工之前，首先要通過試樁進行樁基參數(shù)的確定。這些參數(shù)主要包括漿液配比、噴射壓力、漿液量等。在施工之前一定要進行這一步驟，它對于工程施工非常重要，特別是對于軟弱基礎而言，必須要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。一般而言，試樁的數(shù)目一定要大于3根，通過平均確定最終的參數(shù)。表1是一般旋噴樁基的施工參數(shù)。

在整個施工過程中，漿量是非常重要的參數(shù)，主要通過漿量來確定施工中所需的水泥量。漿量與單位時間的漿量噴射以及噴射的持續(xù)時間有關，其計算公式為：

3 旋噴樁基施工工藝過程

與其他樁基施工過程相似，旋噴樁基施工過程包含了準備過程等六個階段，由于施工工藝的獨特性，所以與其他橋梁樁基施工又有很大的不同。

3.1 施工準備階段

施工準備階段是整體施工的基礎，它主要包含了三個基本階段。首先，施工基礎的平整。施工基礎的平整主要是為了后期樁線放樣等做好準備，這一階段最重要的內(nèi)容是調(diào)查地下管線的位置，保證施工場地以下2m內(nèi)無障礙物，對于管線等無法清楚的障礙物要做好保護準備，基礎平整的最終目的是要將施工場地整平夯實，保證場地的“三通一平”；其次，施工樁位的放樣。樁位放樣一定要準備，這是后期施工的重要保障，定位之后將樁位標記好，樁位與施工的偏差最大不超過50mm；第三，排污和制漿系統(tǒng)的修建。在施工過程中，由于施工量無法準確確定，一般都存在10%-20%的漿液返回到沉淀池中，然后根據(jù)條件進行無公害排放，所以要完整修建沉淀排污系統(tǒng)，同時，為了節(jié)省運輸成本，需要在施工附近修建漿液的制備系統(tǒng)。

3.2 鉆機就位及引孔制作過程

這一過程是注漿的最后一道準備工序，它的施工質(zhì)量直接影響灌漿的質(zhì)量，總共分為三個階段。首先，鉆機的就位。當整體準備工作完成之后，要及時將鉆機就位，進行鉆孔的施工。這個過程包含了遵紀的對準等，使的整體樁機調(diào)平、對中并且調(diào)節(jié)垂直度保證鉆機的位置與樁位一致，高度誤差保證在10mm之內(nèi)，垂直無法不大于0.3%，進行鉆孔前要調(diào)試機器保證鉆機工作的正常；其次，鉆孔過程。當所有的鉆孔準備工作結束之后，就要進行引孔的鉆進，這一過程要詳細記錄鉆孔所需的鉆桿節(jié)數(shù)，以此來保證鉆孔深度；第三，注漿管就位。當引孔深度達到施工要求之后，就可以插入注漿管，在注漿管引入過程中，要及時的進行噴水，以此防止噴嘴的堵塞，同時要注意，噴水誰呀不能超過1MPa，一般將孔壁射穿。

3.3 注漿機及鉆機移位過程

當噴射注漿管插入設計深度后，接通泥漿泵，然后由下向上旋噴，同時將泥漿清理排出。噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿后再逐漸提升旋噴管，以防扭斷旋噴管。為保證樁底端的質(zhì)量，噴嘴下沉到設計深度時，在原位置旋轉10秒鐘左右，待孔口冒漿正常后再旋噴提升。鉆桿的旋轉和提升應連續(xù)進行，不得中斷，鉆機發(fā)生故障，應停止提升鉆桿和旋轉，以防斷樁，并立即檢修排除故障，為提高樁底端質(zhì)量，在樁底部1.0m范圍內(nèi)應適當增加鉆桿噴漿旋噴時間。在旋噴提升過程中，可根據(jù)不同的土層，調(diào)整旋噴參數(shù)。旋噴提升到設計樁頂標高時停止旋噴，提升鉆頭出孔口，清洗注漿泵及輸送管道，然后將鉆機移位。

4 結語

通過文中的分析可以看出，旋噴樁基施工過程是一個復雜的系統(tǒng)性工程，這一過程包含了很多內(nèi)容，特別是一些細節(jié)部分，在施工過程中，正是由于這些細節(jié)的施工過程影響了施工質(zhì)量，所以，在整體施工過程中一定要認真細致的對待每一個施工環(huán)節(jié)。

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引言

隨著我國公路建設的不斷發(fā)展，對公路質(zhì)量也提出了更高的要求，必須通過提高施工工藝水平和技術水平來滿足這一要求。橋梁施工難度的增加以及科學技術的發(fā)展，促進了預制T梁在橋梁建設中的廣泛應用。然而預制T梁在施工建設中仍存在著不少問題，例如模板施工、混凝土澆筑以及養(yǎng)護等一系列環(huán)節(jié)若處理不當將會導致后期出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，同時預制T梁施工中常常存在蜂窩、麻面以及水紋等問題，因此有必要對預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用進行探討研究。

1 橋梁施工中預制T梁施工工藝

1.1 預制T梁施工工藝流程

預制T梁施工工藝流程為鋪設底模預留反拱度綁扎、吊裝腹板鋼筋拼裝端模定位膠抽拔棒拼裝外模綁扎、吊裝頂板鋼筋澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護拆除端模、外模第一次張拉縱向移動預制T梁臺座第二次張拉壓漿封錨。

1.2 預制T梁混凝土的澆筑

對于梁體混凝土的澆筑所采取的技術措施如下：（1）為了避免裂紋和不平整，在混凝土澆筑后，對其進行第二次收漿抹面，然后再對混凝土表面進行拉毛；（2）梁體混凝土由運料小車運輸?shù)侥康牡?，再由龍門吊吊起裝有混凝土的運料小車將混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附著式振動器為主，插入式振動棒為輔的工藝；（4）澆筑混凝土的入模溫度應確保在10℃-30℃之間，而且混凝土的含氣量應在3%-4%之間，模板溫度應在5℃-35℃之間；（5）澆筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分層的方法，傾斜度為30o-45o，控制縱向分段為8m，而水平分層厚度應小于30cm，澆筑兩層混凝土的間隔不應大于混凝土的初凝時間。

1.3 預制T梁模板施工

預制T梁采用整體式鋼模板，端模、側模的撓度小于模板構件跨度的1/4。此外，模板面板變形也需作要求，變形應在1.5mm以下，確保模板有一定剛度，可以有效滿足施工的要求；模板穩(wěn)定性、剛度等均需符合要求。同時，為確保模板在特殊位置上可正常使用，準確判斷預埋件的位置。預制T梁模板有著重復使用的要求，因此，這要求保證模板構件不出現(xiàn)任何變形；如果構件出現(xiàn)變形，則應控制在合理范圍內(nèi)。模板的施工要求是：焊疤處理干凈，確保模板平整度符合施工要求。為了方便底模運輸，應采用小塊模板制作方式，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，進行組合拼裝。模板兩端各有一個底模，方便吊梁作業(yè)，固定中間的三節(jié)底模，兩個底模支座高度差控制在4mm以下。

2橋梁施工中T梁的施工特點與難點

2.1梁的吊裝要求較高，大多高速公路的橋梁都在交通不便，環(huán)境偏僻的地方，大型吊裝機械難以進到施工現(xiàn)場，這就對T梁的吊裝方法和吊裝機械提出了更高的要求。因此在施工前，需要對T梁的各種吊裝工藝包括吊機的性能、工作半徑、吊裝路線、吊裝能力等進行分析，采用適合本工程的吊裝方法。

2.2在橋梁的施工過程中，因為T梁的自重、自身的體積較大等因素，T梁的施工一般采用現(xiàn)場制作、安裝的方法，對施工制作場地的要求也相對高，場地需要加固處理，同時在場地的選擇前，要考慮T梁的安裝工藝和方法等，對T梁的場地進行合理的選取和布置。當T梁的自重和體積都很大時，要充分做好前期準備工作，選擇好場地并且對其加固處理。

2.3對T梁混凝土的澆筑及質(zhì)量控制要求較高，在交通不方便的情況下，采用商品混凝土應該保證車輛運輸?shù)哪芰Α⒄{(diào)度的合理、確保混凝土澆筑的連續(xù)性。對混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒徑、砂的細度模數(shù)等都需要嚴格控制，以保證混凝土容易進入鋼筋密集區(qū)，T梁的澆筑應分層澆筑，并且控制好分層澆筑的時間。

3 橋梁施工中預制T梁施工技術要求

3.1 預制T梁靜載能力試驗要求

對于預制完成的T梁應對其進行驗收檢驗，對于本工程所采用的T形后張梁存在下列情況之一應進行靜載彎曲試驗：（1）出現(xiàn)可能影響承載力和剛度的缺陷時；（2）正式生產(chǎn)后，材料、工藝、結構、標準有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時；（3）技術資料不全或?qū)Y料發(fā)生懷疑時；（4）正常生產(chǎn)情況下，對每種跨度的每批30孔各抽1片進行出廠檢驗時。

進行梁體靜載試驗的齡期，應在混凝土承受全部預應力30天后進行。試驗時應具有能夠滿足試驗要求的靜載試驗臺一個、千斤頂5臺、油泵5臺、標準油壓表5個、百分表6套、秒表2個、紅藍鉛筆、5倍放大鏡、20倍刻度放大鏡等。試驗加載采用5臺千斤頂同步頂推來實現(xiàn)，試驗加載程序分階段進行預加載（第一循環(huán)）和正式加載（第二循環(huán)）。第一循環(huán)加載的最大荷載為使用狀態(tài)短期荷載值，第二循環(huán)加載的最大荷載為抗裂檢驗荷載。加載時，兩個循環(huán)加、卸載等級與持荷時間，以加載系數(shù)k表示加載等級。對靜載試驗的測讀數(shù)據(jù)進行必要的運算、換算等，對撓度實測值按實際采用的等效荷載予以修正，采用最小二乘法擬合試驗曲線，對試驗結果作回歸分析，并進行相關分析和方差分析。

3.2 控制預應力張拉時間

為保證混凝土預應力張拉的質(zhì)量，在澆筑前，應當合理確定預應力張拉的順序。而在確定張拉順序之前，需對預制T梁進行孔道摩阻試驗根據(jù)試驗數(shù)據(jù)來指導預應力張拉順序的制定。

3.3 混凝土的選擇

采用耐久性混凝土，應嚴格控制混凝土的質(zhì)量，并嚴格進行混凝土的配合比設計，保證拌和物的性能符合要求。對于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要檢測其質(zhì)量。

3.4 嚴格控制施工工藝

預制T梁混凝土的澆筑，是預制T梁施工質(zhì)量控制的關鍵。所以，施工單位必須重視混凝土澆筑，科學合理確定混凝土澆筑工藝，有效提高混凝土的耐久性。做好這項工作，主要應在混凝土攪拌、振搗等方面采取切實有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂縫的處理

完成預制T梁混凝土澆筑后，由于當前混K土的澆筑水平不高，加上前期模板平整度無法達到施工的要求，所以，混凝土極有可能出現(xiàn)裂縫，從而影響混凝土結構的整體性能。這就要求提高混凝土裂縫的處理水平，通過嚴格控制混凝土入模溫度、加強混凝土的養(yǎng)護等，來控制混凝土的裂縫。

3.6 統(tǒng)一混凝土耐久性質(zhì)量驗收標準

制定嚴格、細致的檢測標準進行混凝土耐久性的檢測。根據(jù)質(zhì)量標準，嚴格控制混凝土的入模溫度，保證其符合標準的要求。工程混凝土耐久性驗收標準，是要根據(jù)我國有關部門制定的、統(tǒng)一的驗收標準來驗收的。

3.7 重視后張梁孔道壓漿

孔道壓漿施工是預應力張拉中的一個重要環(huán)節(jié)，因此應特別注意該環(huán)節(jié)。工程一般采取的壓漿工藝為真空輔助壓漿工藝，在進行壓漿施工時，應嚴格按照操作流程操作，并遵守壓漿工藝要求，這樣才能保證高質(zhì)量地完成壓漿施工，同時確保預應力管道的密實。

4 結論

在橋梁建設施工的過程中，預制 T 梁的施工技術具有重要的作用。同時，公路橋梁的T梁施工是一個極其復雜的過程，只有真正的了解T梁的施工特點和難點，熟練掌握橋梁施工中預制T梁施工工藝，并嚴格按照預制T梁施工技術要求來施工才能保證整個工程的施工質(zhì)量與效率。相關橋梁的施工人員以及設計人員也應該積極探索預制T 梁施工的新技術、新方式，從而不斷提高橋梁施工水平。

篇6

0 引言

橋面鋪裝層作為橋梁的“面子”工程，不僅影響著橋梁的耐久性、安全性和實用性，還影響著橋梁的美觀性和舒適性等。

1 公路橋梁橋面鋪裝層的基本特性

公路橋梁橋面鋪裝層通常由水泥或瀝青混凝土面層、混凝土找平層和防水層三部分組成。其中，橋面水泥或瀝青混凝土面層與道路運行車輛直接接觸，具有較好的耐磨性、抗滑性、變形性、防滲性、抗裂性和熱穩(wěn)定性等，其常采用1～2層密級配的瀝青混凝土，厚度約5～8cm；混凝土找平層通過使基面保持平整便于防水層的施工，它通常采用水泥混凝土；橋面防水層對橋梁路面的抗?jié)B性起著關鍵作用，它通常采用改性瀝青防水材料，厚度約0.3～0.8cm，防水層材料具有較高的抗拉強度、低溫抗裂性、耐高溫性和不透水性等，可以適應橋梁的受力狀況和外界環(huán)境溫度變化的影響。

公路橋梁橋面鋪裝層可以減輕車輛的輪胎或者履帶等對行車道橋面板的直接磨耗，通過承受和傳遞橋面車輪的荷載，對車輛輪重的集中荷載起分布作用[4]；由于其直接承受外界雨水、陽光等自然環(huán)境因素的影響，可以使橋梁結構內(nèi)部的混凝土和鋼筋免受損壞和銹蝕；橋梁橋面鋪裝層參與主梁的受力，可以減少橋梁的撓度值，對主梁受力有一定幫助作用。若橋梁橋面鋪裝層設計和施工質(zhì)量可靠，那么在設計使用年限內(nèi)可以充分發(fā)揮其服務功能，在提供舒適安全的行車環(huán)境的同時，還可以降低公路橋梁的日常維護費用。

此外，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好，橋面鋪裝重量應盡量降低（二期恒載），鋪裝質(zhì)量應使鋪裝層與橋面板結合緊密；橋面鋪裝常采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結碎石等材料；橋面鋪裝一般不進行受力計算。

2 公路橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程

公路橋梁橋面鋪裝層的施工質(zhì)量是保證橋梁安全運用的前提條件。為了避免鋪裝層施工中的橋面鋪裝層與行車道板粘結不牢固，瀝青混凝土面層、橋面混凝土平層、橋面鋪裝結構層間結合以及防水層卷材接茬處等施工不規(guī)范，造成橋面鋪裝層產(chǎn)生早期破壞現(xiàn)象，影響橋梁的耐久性和實用性，因此，橋面鋪裝層的施工應嚴格按照施工工藝流程進行。橋面鋪裝層的施工工藝流程為：

2.1 施工準備

公路橋梁橋面鋪裝層準備進行施工時，應該做好以下施工準備工作：建立橋梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量管理體系，成立由監(jiān)督管理人員、質(zhì)量檢測和施工技術負責人等組成的監(jiān)督管理小組，明確相應的技術規(guī)范和標準，制定相應的施工質(zhì)量目標，合理制定施工計劃；并對施工人員進行技術交底，切實落實施工責任制；在施工準備階段還應對橋面進行檢查，清除橋面雜物（如油污、殘漿、碎石等），將其鑿毛至滿足設計及規(guī)范要求后清洗橋面，同時還要對梁頂標高進行復測，確保施工數(shù)據(jù)的準確可靠。

2.2 加工和安裝鋼筋

對于施工所需的鋼筋等原材料加強進場質(zhì)量管理，所選用的鋼筋應具有產(chǎn)品合格證書，同時外觀質(zhì)量也應滿足要求；對于進場的鋼筋還應進行抽樣檢驗，只有經(jīng)現(xiàn)場取樣實驗合格的鋼筋才能使用。鋼筋的加工和安裝應該嚴格按相應的照設計圖紙和施工技術規(guī)范進行。在進行橋面鋼筋綁扎作業(yè)時，應避免施工人員或者機械對鋼筋網(wǎng)的踩踏，同時還應在鋼筋下方鋪設一定厚度的石子混凝土墊塊，墊塊的標號應與鋪裝層相同，這樣可以避免施工過程中鋼筋骨架局部或整體的下繞，確保鋼筋網(wǎng)安裝位置的精確。綁扎鋼筋網(wǎng)時，首先應做好點線的控制，鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸等參數(shù)應該滿足有關的設計和規(guī)范，同時在施工加強對網(wǎng)眼尺寸的監(jiān)測和控制，避免鋼筋網(wǎng)直接粘貼在梁面上以及鋼筋網(wǎng)的嚴重變形等；鋼筋網(wǎng)進行焊接時，焊點也應滿足相應的設計要求，對于不同類型的鋼筋應根據(jù)運輸和安裝條件等采取適宜的焊接工藝，逐一將鋼筋短頭焊接以形成鋼筋網(wǎng)的有效支撐，鋼筋網(wǎng)的支撐強度應滿足規(guī)范和設計要求。

2.3 制作和安裝模板

模板的制作和安裝應結合橋面鋪裝層施工工藝的特點和模板的工藝要求等進行。根據(jù)公路橋梁的實際長度以及板塊的劃分，在確定槽鋼位置的基礎上布設標高控制點，模板的高度應該和面層板的厚度相同，然后布設型鋼，型鋼頂高程應與設計標高一致，最后在型鋼上安置振動梁，以此完成模板的安裝工作。模板安裝過程中要求模板間的縫隙需要嚴密堵塞，最大程度上減少漏漿量。對于懸吊模板的安裝，在施工過程中還應考慮應經(jīng)安裝好的模板能否完全拆除。模板安裝完成后應做好相鄰模板拼接處的高差，以及模板間錯位和不平整等方面的檢查工作，確保模板間高差和模板內(nèi)側平整度等符合有關要求。

2.4 拌制和鋪設混凝土

混凝土的拌制、運輸和鋪設等也應嚴格按照有關規(guī)定進行。為了便于施工，橋面鋪裝層混凝土通常在拌合站進行集中拌制。拌制混凝土的原材料應符合質(zhì)量要求；可按照砂、水泥、碎石的裝料順序拌制混凝土；混凝土的攪拌時間可以根據(jù)拌合料的和易性以及攪拌機械的工作性能等合理確定，一般而言攪拌的最長時間不應超過最短時間的3倍左右?；炷恋倪\輸通常選用專門的運輸車輛，在運輸過程中應采用帷布等進行覆蓋，以避免混泥土運輸過程中水分和溫度等變化對混凝土性能產(chǎn)生不利影響；應合理安排混凝土的運輸時間，盡量縮短運輸時間；此外還應及時對混凝土運輸車輛進行清洗，以減少混凝土運輸中的不利影響。在鋪設混凝土之前應該對橋梁梁板的頂面進行灑水，使其充分濕潤；混凝土的鋪設通常按跨為單位進行整體的澆筑：首先將混凝土從橋梁的一端向另外一端進行人工攤鋪，攤鋪要均勻且鋪設厚度應略高于橋面的鋪裝；然后利用平板振動器或振動梁進行振搗，振搗要充分；再利用混凝土整平機或鐵滾筒等機械或人工進行提漿和找平；最后利用鋁合金龍骨或慢刀等搓刮成型，人工反復抹壓后用特制刷掃毛，完工后及時進行覆蓋養(yǎng)生。

2.5 切縫和養(yǎng)生

切縫和養(yǎng)生是橋面鋪裝施工工藝中關鍵的步驟。其中切縫應該注意切縫位置和切縫時間的把握。通常在墩頂每隔10～15m設置一條深約2cm左右的橋面鋪裝橫向縮縫，橫向縮縫應與防撞欄的縮縫對齊。切縫時間應準確可靠，可根據(jù)混凝土的初凝時間進行控制，避免過早或過晚切縫造成的混凝土大面積損壞或裂縫產(chǎn)生，切縫的施工應嚴格按照工藝要求進行[4]，切縫完成后應采用專門的填縫料進行灌縫。橋面鋪裝完成后應結合施工場地的實際情況進行養(yǎng)生，可采用灑水和養(yǎng)護劑等進行養(yǎng)護，養(yǎng)護的時間應該根據(jù)水泥的特性等合理確定，通過養(yǎng)生可以確保橋面鋪裝層混凝土在一定時期內(nèi)滿足相應的質(zhì)量和強度要求。

3 結論

由于橋梁工程在公路中的應用越來越多，而橋面鋪裝層的施工質(zhì)量對橋梁的安全性和可靠性等起著關鍵作用，因此有必要對橋梁橋面鋪裝層的施工技術進行研究。文章結合橋梁橋面鋪裝層的基本特性，詳細闡述了橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程，希望可以為公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制等工作提供一定的參考。

【參考文獻】

[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2010.

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中圖分類號：U445 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數(shù)

一、橋梁深水墩基礎影響因素分析

橋梁深水墩基礎指的是修于江海床深水部位，無強硬地基的基礎。近年來，隨著國家經(jīng)濟實力的增長，在寬闊水域、外海深水環(huán)境下修建的橋梁日益增多。橋梁深水墩基礎的結構形式對橋梁施工工程有重要影響作用，對工程安全、成本等各方面影響很大。要完成一項橋梁工程項目，就要對深水墩基礎的一些基本特點有所了解，從而認知其影響因素。據(jù)研究，橋梁深水墩基礎主要受到以下幾個因素的影響：1.海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，它是深水、超深水基礎以及跨海橋梁深水基礎的設計和施工中所需考慮的重要控制條件。荷載力指因臺風、巨浪、大潮引起的巨大水平力。2.水文條件，它是影響深水基礎穩(wěn)定性和安全度的重要條件，與地質(zhì)條件有著同樣重要的影響作用。3.基礎類型，它是影響深水基礎工程的成本、工期和品質(zhì)的重要因素，需要進行全面、系統(tǒng)的可行性分析來選出深水基礎類型。4.施工條件，包括施工組織、施工工藝方法、施工設備等。深水基礎的施工由于受水深和水流自身的影響，還受到風、浪等外在影響，這就對施工條件提出了很高的要求。

二、我國橋梁深水主墩基礎的發(fā)展現(xiàn)況

任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個由低級到高級、由簡單到復雜的過程，我國深水橋梁基礎的發(fā)展亦是如此。按時間發(fā)展大致可以表述為：普通鋼筋混凝土管樁，預應力鋼筋混凝土管樁，大力發(fā)展沉井和鉆孔樁基礎，平臺式套箱圍堰鉆孔樁復合基礎以及雙承臺鋼管樁基礎。20世紀末期以來，寬闊水域和跨江海等外海的橋梁建設逐漸增多，主要開始發(fā)展樁基為鋼管樁或預應力管樁的深水高樁承臺基礎。綜合分析，目前國內(nèi)在進行江海深水基礎修建主要采用樁基礎和沉井兩種形式，相比之下，水中沉井基礎形式應用較少；而樁基礎因其能將上部荷載直接傳遞給深部較好持力層，使得樁基承臺基礎應用較普遍。樁基采用打入鋼管和鉆孔灌注雙壁鋼圍堰的復合樁基礎形式都有較廣泛應用，而雙壁圍堰加樁基礎的復合基礎形式應用最廣泛。這種復合基礎能形成高低樁承臺結構，該項施工技術位居世界前列。

三、橋梁深水墩基礎施工技術方案及流程

（一）確定方案

隨著工程對設計要求的逐漸加大，選擇合適的施工方案也及其重要，往往通過以下兩方面的選擇確定施工方案：一、結構型式的選擇，主要是借助吊箱、圍堰、沉井這幾種深水基礎進行圍水施工，保證承臺及下部結構的施工環(huán)境為污水狀態(tài)，便于施工。二、施工工藝的選擇，一般來說，圍堰加鉆孔承臺樁基礎根據(jù)圍堰和承臺樁基礎深水結構由于施工時間的先后而導致工藝效果有區(qū)別，都是有優(yōu)勢，也有劣勢：先圍堰后鉆孔可節(jié)約工期，圍堰形成的平臺利于鉆孔的施工，但缺點是易損壞圍堰接頭，圍堰穩(wěn)定性差且度汛能力低，鉆孔的護筒投入增加；而先樁基后圍堰具有利用樁基提供圍堰下沉輔助壓力和導向的優(yōu)點，但相對施工時間較長。實際施工中，應綜合上述兩種選擇條件，以確定最為合理的可行性方案。

（二）工藝流程

通過上述第二部分的研究，我們知道樁基承臺基礎和沉井基礎形式是兩種最主要應用形式，下面我們對這兩種基礎的施工技術流程作簡單介紹。

（一）承臺鋼圍堰基礎施工技術 工藝流程：1.鋼板樁整理 鋼板樁圍堰構件包括主墩基礎承臺、封底砼、混凝土等，都需要按照設計尺寸使用。2.插打鋼施工 包括導向的制作和安裝以及鋼板樁的插打與合攏。3.鋼圍囹加工安裝及抽水 依次安裝第一層，第二層的圍囹和支撐，再抽水、安裝第三層、第四層的圍囹和支撐。4.水下挖泥 應在專人看護的情況下采用吸泥機進行圍堰清基作業(yè)，板樁變形情況及圍堰內(nèi)水位差作為重要關注點，確保內(nèi)外水面平衡，方便進行補水、抽水處理。5.灌注封底水下混凝土 合理設計圍堰混凝土強度等級，對封底混凝土進行連續(xù)施工， 6.安裝承臺鋼筋，抽水澆筑承臺砼 利用鋼管柱在橋梁橫向、縱向分別搭設貝雷、貝雷梁。利用浮吊整體起吊導管來將其轉移到指定位置。7.拆除鋼板樁圍堰 首先按與安裝順序相反的過程拆除圍囹；注水至圍堰最大高度，以便于鋼板樁與封底混凝土分離；自下游至上游用浮吊拔樁。

（二）沉井基礎施工技術 工藝流程：1.運送第一節(jié)沉井鋼 需選取尺度合適的鋼進行沉井操作，在船臺滑道拼裝并下水，浮運到橋位附近的拼裝碼頭。2.依次拼裝沉井鋼 在拼裝碼頭進行鋼的拼裝工作，灌注混凝土。將拼裝完的鋼井殼由浮運碼頭到墩位，再進行錨墩定位。3.插入沉井刃腳 結合插入時的水流情況，預留由位移引起的差距量，確保插入河床沉井刃腳處于穩(wěn)定深度。4.填充井壁及隔墻水下混凝土 進行分區(qū)對稱，填充量應保證鋼井壁板承受壓力在一定水頭范圍限度內(nèi)。井壁內(nèi)混凝土填充與鋼井殼頂?shù)母叨炔钜苍谝欢ǚ秶鷥?nèi)，確保預埋混凝土沉井與鋼筋接頭。5.重復接高混凝土沉井及吸泥下沉步驟，直至刃腳到達標高，然后分孔逐個清基 首先對沉井中間兩孔進行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土強度達到一定比例后，對四角井孔進行清孔及封底；之后，分批對剩余井孔各自對稱清基及灌注7. 灌注承臺混凝土 降低井孔內(nèi)水位， 安裝承臺底模及橋塔定位鋼結構，最終完成承臺砼灌注工作。

四、我國橋梁深水墩基礎發(fā)展趨勢

結合我國深水墩基礎發(fā)展現(xiàn)況和施工工藝相關研究，施工技術為適應未來橋梁建設的需求，將向著以下重點方向發(fā)展：1.預制沉放基礎施工技術，該基礎在軟弱覆蓋層厚度較薄的條件下進行建設，優(yōu)勢明顯，最終提高混凝土耐久性和施工質(zhì)量。2.深水軟土地基的處理技術，這是需要提高的重要技術，能夠為預制沉放基礎的建設創(chuàng)造必要條件。各項因子機理研究和變化規(guī)律是技術提高參考的重點。3.大型管柱基礎，適用于軟弱覆蓋層厚度較大，已有基礎技術無合適持力層的情形，有很大推廣空間。4.施工勘探技術將逐漸提高，裝備將更加先進。依賴于科技的不斷進步。

五、結語

綜合考慮橋梁深水墩基礎的影響因素和發(fā)展情況，選擇合理的施工技術方案，進行正確、合理的基礎作業(yè)，能夠保證橋梁建設的順利進行。對深水墩基礎施工技術、組織等各方面的深入研究仍將作為今后的重點方面之一。

參考文獻：

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中圖分類號：C35文獻標識碼： A

1、前言

ZQM950移動模架造橋機是為了配合客運專線33.3m簡支箱梁在原位現(xiàn)澆的施工工法而設計制造的橋梁施工設備。

本機采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過模板開合、模架縱移、橫移、支腿自移等功能，實現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。具有操作簡單、占少、節(jié)約投資、造價相對低廉等優(yōu)點。尤其適用于特殊地形環(huán)境，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或湖泊灘地、跨越交通線路等。

2、工作原理

（1）制梁：

兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)現(xiàn)場澆注混凝土箱梁。底模通過螺旋頂調(diào)整預拱度，側模通過支撐螺桿調(diào)整線型，以保證梁型正確。本機采用橋面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通過四個頂升油缸傳遞到墩旁托架上，再通過墩旁托架下部立柱傳至承臺上。

（2）脫模：

四個頂升油缸收縮，模架整體脫模落于支承臺車滑道上。

（3）支腿自移：

前、中、后扁擔吊掛模架及前導梁，模架自重轉至橋面、墩頂上，支腿卸荷。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺車脫離墩身，反鉤裝置鉤住主梁軌道外側，由縱移油缸步進式頂推使支腿向前方橋墩移位并安裝。

（4）模架移位：

前、中扁擔卸載，后扁擔仍吊掛模架，松開橫向聯(lián)接系，模架對開成兩組。后扁擔走行于橋面軌道上，鋼箱梁前部及前導梁落于支承臺車滑道上，由縱移油缸步進式向前頂推，后扁擔和兩組模架一同前移至新的橋位。

3、工藝特點

采用移動模架制梁，占地少，可省去修建大型預制場及存梁場，不需重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場地進行硬化處理，不影響橋下交通，且省工省料，建造速度快。

4、適用范圍

適用于鐵路和公路橋梁的施工。墩高6m~10m左右；橋梁寬為13.4m，梁長為34.5m。

5、施工工藝流程

詳見移動模架造橋機施工工藝流程圖1

圖1施工工藝流程

6、主要施工技術操作要點

(1)、移動模架拚裝順序

清理現(xiàn)場，特別是橋臺、承臺及臨時支架處,每個臨時支架承載力30噸；目測檢查造橋機零部件，加注油等；安裝墩旁托架并調(diào)平、安裝一跨數(shù)組支架；安裝支承臺車（含電氣、液壓），調(diào)平，試動作；分段架設鋼箱梁，兩組梁開擋略大于底模橫聯(lián)長。調(diào)平，起拱40mm；將每兩半底模橫聯(lián)連成一榀，安裝于兩組鋼箱梁內(nèi)側；安裝底模板，堆載預壓獲得相關參數(shù),設預拱度；安裝外側模；安裝配重及其平臺；待底、腹板鋼筋軋好（或吊裝好）后、安裝內(nèi)模系統(tǒng)、安裝頂板鋼筋；安裝端模；梯子平臺等附件安裝就緒；檢查、準備試空車；拆除次序與以上步驟基本相反。

(2)、安裝墩旁托架

該墩旁托架主要用來傳力于橋墩承臺。安裝前應清除橋墩平臺上泥土等雜物，并整平，必要時用鋼板墊平。承臺上托架支撐處必須整平并用剛性墊塊，墊塊面積大于支撐墊塊。用鋼板墊平，或先用砂漿抄平后用鋼板整平實。

根據(jù)墩高要求安裝托架支撐加長柱利用手動葫蘆配合安裝立柱及斜撐穿下部精扎螺紋鋼筋并張拉緊裝上橫梁并調(diào)平兩邊托架穿上部精扎螺紋鋼筋并張拉預緊對稱分步張拉螺紋鋼筋，對每根螺紋鋼筋施加要求的預緊力，以使兩部分托架與橋墩密貼，并使每根鋼筋受力均勻終張拉上部精扎螺紋鋼筋達到設計要求。

(3)、主梁安裝

架設臨時安裝用支架2組（每孔間跨度11.1m），每組臨時支架采用碗扣式腳手架搭設,上方滿鋪工字鋼,支架的高度根據(jù)原地面高程和墩身高度進行現(xiàn)場實際進行搭設,支架頂部設置4個10t千斤頂，調(diào)平各節(jié)鋼箱梁，上拱度40mm，并不允許向內(nèi)旁彎，兩組主梁軌道縱橋向應平行。再擰緊鋼箱梁連接螺栓。

操作支承臺車的油缸驅(qū)動機械，使兩組主梁在縱向、橫向、豎向就位。

(4)、前導梁及前扁擔安裝：

根據(jù)吊機噸位確定分段或整體吊裝前導梁，若分段安裝導梁須架設臨時支架之后安裝好前扁擔。導梁與主梁及導梁節(jié)段間聯(lián)接用M30螺栓擰緊。

(5)、模板安裝：

①底模橫聯(lián)及底模安裝：

安裝橫聯(lián)上螺旋千斤頂，螺旋千斤頂伸出量要適當，使之能伸長能縮短。再把兩片橫聯(lián)先連成一榀，吊機位于兩根鋼箱梁中間，將每榀橫聯(lián)裝于兩鋼梁之間。螺栓固定后才能松鉤。安裝順序為從中間向兩端安裝。橫聯(lián)兩端與主梁連接用M30螺栓擰緊力矩750 N?m，兩段橫聯(lián)聯(lián)接用M30螺栓確保擰緊受力。

安裝底模板。底模分段安裝，隨主梁一起起拱。

安裝外側模及支撐。

②內(nèi)模安裝：

底腹板鋼筋扎好后吊裝內(nèi)模板。先安裝小車軌道及托架，然后整體吊裝內(nèi)模小車，之后逐段安裝并連接內(nèi)模板。

③端模安裝：

首先在綁扎底腹板鋼筋時安裝好底腹板端模，然后等頂板鋼筋扎好后再安裝頂板端模。單片端模分十個節(jié)段，可以自下而上逐段吊裝，也可以先安裝底腹板端模然后把頂板端模連接成整體吊裝。

④中、后扁擔的安裝：

中、后扁擔在制完梁，準備吊掛模架前安裝到位。

(6)、造第一孔梁操作要點

①模板系統(tǒng)調(diào)整綁扎鋼筋、布管內(nèi)模安裝檢測、調(diào)整模板、補縫綁扎頂板鋼筋澆注混凝土養(yǎng)生脫開端模及一至二節(jié)內(nèi)模板施加預應力、壓漿檢測進入下一操作循環(huán)。

②移動模架拼裝就位，施工首孔箱梁，此時移動模架支承在前、后主支腿上；綁扎底板、腹板鋼筋、立內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、澆注混凝土?；炷吝_到強度后，解除內(nèi)模撐桿，張拉完畢。

③橋面鋪設后輔助支腿的走行鋼軌；點動前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除機械鎖緊螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收，依靠設備自重脫模；后輔助支腿在橋面支撐，中輔助支腿、前輔助支腿在墩頂支撐；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的對拉高強精軋螺紋鋼筋；吊掛油缸回收，將主支腿提高，安裝吊掛機構；解除吊掛油缸的連接，主支腿吊掛在走道上。

④利用縱移油缸頂推前主支腿、后主支腿前進至下一橋墩就位；安裝吊掛油缸，吊掛油缸回收，吊掛機構平移開；吊掛油缸伸出，主支腿支承在承臺上；張拉主支腿的對拉高強精軋螺紋鋼筋。

⑤解除底模桁架、底模、前輔助支腿中部的連接螺栓；后輔助支腿、后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側移動模架向外橫移開啟約4.5米。

⑥同時啟動后主支腿上的縱移油缸，循環(huán)伸縮使模架前移一跨。

⑦模架橫移合攏就位，底模桁架、底模、前輔助支腿連接；主支腿承重油缸頂升就位并機械鎖定；模板調(diào)整；綁扎底腹板鋼筋；內(nèi)模就位；綁扎頂板鋼筋；混凝土澆注。

7、移動模架的拼裝和行走安全措施

移動模架的安裝、走行、拆卸必須有合格證的熟練工種操作。移動模架行走過程必須嚴格按照操作規(guī)程進行，密切關注天氣變化情況，合理組織施工，不得違章操作。

移動模架和操作平臺應嚴格按照施工設計安裝。平臺四周要有防護欄桿和安全網(wǎng)，平臺板鋪不得留空隙。作業(yè)人員應戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作業(yè)系安全帶。上下爬梯焊結牢固，經(jīng)常出入的通道應搭設頂棚。

模架安裝過程中，嚴格按照吊裝施工規(guī)范進行作業(yè)，要經(jīng)常調(diào)整水平、垂直偏差，防止整體失衡。

移動模架上所裝置的液壓設備，電器設備，嚴禁他人亂動。操作平臺應經(jīng)常檢查，是否安全牢固．移動模架進行拼裝時，編寫拼裝工藝和安全操作細則，拼裝前對各種工況進行分析并作技術交底，拼裝完成后進行試壓，填寫試壓記錄，并對整個操作程序及鋼結構各設備進行全面檢查和驗收。

移動模架首孔梁施工前編寫施工工藝和安全操作細則，首孔梁施工前進行技術交底，并在以后的施工中將工藝進行完善。

篇9

1.工程概況

1.1工程簡介

新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺基礎，雙線一字形橋臺，圓端形實體墩和流線形圓端實體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預應力連續(xù)箱梁。

其中連續(xù)箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點梁高6.05m，端支點及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設計采用掛籃懸澆法施工。

1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質(zhì)按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經(jīng)過黃河流域，沿線河流水系發(fā)達，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特點

（1）工期緊，工程量大，施工技術難度較高；

（2）連續(xù)梁位置在橋梁中部，其施工進度直接制約后續(xù)架梁、橋面等工程的施工；

（3）連續(xù)梁跨越310省道,施工區(qū)域需保證正常行車，受交叉干擾較大；

（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應高速鐵路工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程更嚴格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。

3.掛籃施工工藝及周期

3.1掛籃施工工藝流程

0#段支架搭設、預壓安裝永久支座,澆注臨時支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結鎖定安裝掛籃掛籃預壓調(diào)試循環(huán)施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現(xiàn)澆段支架搭設、預壓及調(diào)整邊跨現(xiàn)澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時約束鎖定解除兩邊T構臨時支座固結中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時支座橋面及附屬工程施工。

3.2掛籃施工周期

0#塊砼澆筑完成后，每節(jié)段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。

4.支架現(xiàn)澆施工工藝及周期

4.1支架現(xiàn)澆施工工藝流程

現(xiàn)澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時依然按懸灌節(jié)段及合攏段進行施工，先施工0號塊，然后向兩側對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時綁扎下一節(jié)段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預應力筋，壓漿、封錨后，支立下一節(jié)段模板，重復相同工序；最后進行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設0-4號塊，隨拆隨搭設4-7號塊支架，依次進行，支架拆除待該節(jié)段砼預應力張拉壓漿完畢，強度達到設計強度并與支架脫離后方可進行。

具體施工方法如下：支架基礎處理搭設支架、預壓、調(diào)整鋪設底模及側模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預應力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預應力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環(huán)施工全部對稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設支架施工邊跨現(xiàn)澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉化為連續(xù)梁）橋面及附屬工程施工。

4.2支架現(xiàn)澆施工周期

每節(jié)段施工周期5～9天，支架搭設每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5.掛籃施工轉為支架現(xiàn)澆的比選

經(jīng)與設計院反復論證并征得監(jiān)理工程師和建設單位同意后，將此橋連續(xù)梁的懸灌施工變更設計后為支架現(xiàn)澆，變更后，連續(xù)梁預應力結構未變，只是將原施工節(jié)段長發(fā)生變化。

5.1施工進度比選分析

施工進度比選見表1。

從表1對比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省工期1.5個月。

5.2 經(jīng)濟性比選分析

經(jīng)濟對比分析見表2。

從表2對比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省費用45.4萬元。

6.掛籃施工轉為支架現(xiàn)澆的優(yōu)缺點及適用性

6.1優(yōu)點

（1）將梁由對稱懸臂狀態(tài)轉換為彈性支撐狀態(tài)（滿堂支架支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態(tài)。

（2）施工作業(yè)面加大，幾個作業(yè)面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。

6.2缺點

（1）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。

（2）占用資金量大。

6.3適用性

適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節(jié)性河流地段。

參考文獻

[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（TB10002.3-2005）

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中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0196-02

1概述

隨著我省交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上交通流量均在不斷增加，車輛噸位也大幅度的增長，危舊橋梁增多。我段管養(yǎng)的G312線k3089+300鞏昌河橋，始建于1996年，是一座下穿溝壑的雙曲拱橋，橋長30m，跨徑1m～20m，橋?qū)挒?1+0.5×2m，下部為U型橋臺，明挖擴大基礎，拱上填料為煤渣。現(xiàn)今該橋上部主要承重構件橋板有裂縫，主拱圈裂縫嚴重并出現(xiàn)露筋已影響行車安全。橋臺基礎腐蝕.錐坡和地基基礎均有不同程度的破損。經(jīng)省局橋梁專家綜合評定該橋?qū)偎念悩?，需改造維修，針對實際病害實際情況，采取可行經(jīng)濟的有力措施。根據(jù)施工設計，我段在鞏昌河橋的加固采用了粘鋼技術，取得了理想的效果，提高提高結構承載能力與抗變形能力。

2粘鋼加固特點

粘鋼加固技術 是通過建筑結構膠，將鋼板粘貼到混凝土構件表面上，從而提高結構承載能力與變形能力的一種加固方法。粘鋼加固是現(xiàn)在運用較為廣泛、成熟的一種加固方法，已有相應的規(guī)范。特點：具有抗彎、抗拉、抗剪、抗壓等特點。適用范圍：適用于梁、板正、負彎矩加固，梁的抗剪承載力加固，可直接提高承載力 。

3 施工工藝流程

3.1施工準備

準備機具：電焊機、等離子切割機、磁力鉆、角磨機、電箱、砂輪片、鋼絲刷。

輔助機具：電錘、手吹風、氧氣、乙炔、攪拌器、棉絲、墨斗、墨水、線墜、水平尺、盒尺、石筆、紅藍鉛筆等。

主要材料：結構膠、鋼板、螺桿、脹栓、丙酮。

3.2作業(yè)條件

施工前先清理施工區(qū)域內(nèi)的障礙物，清除施工面浮土及污漬。 根據(jù)圖紙要求，放出粘鋼位置線。 夜間施工時，應合理安排工序，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工場地應根據(jù)需要安裝照明設施，在危險地段應設置明顯標志。 熟悉圖紙，做好技術交底。

3.3施工工藝

工藝流程：清理雜物——放線、驗線——電錘打脹栓孔——清理粘鋼混凝土結構面——鋼板下料、鉆栓孔——鋼板除銹——鋼板拼裝——涂膠粘鋼——刷防銹漆——報驗。

3.3.1障礙物清理

根據(jù)現(xiàn)場實際情況予以清理，總的原則是方便施工為宜。 現(xiàn)場質(zhì)檢員核查清理狀態(tài)，合格后進行下一步工序。

3.3.2放線、驗線

放出鋼板粘鋼位置線及脹栓鉆孔點位線。 現(xiàn)場技術員（工長）復核放線無誤后，方可開始施工。

3.3.3鉆孔

根據(jù)施工方案要求，確定脹栓鉆孔規(guī)格。 接好電錘電源，進行鉆孔施工。 鉆孔施工完成，檢查成孔直徑及深度。

3.3.4清理粘鋼混凝土結構面

用角磨機打磨混凝土表面。 用吹風機將混凝土表面浮塵吹掉。 請甲方、監(jiān)理、總包負責人，對打磨后的混凝土表面進行驗收。

3.3.5鋼板下料、鉆脹栓孔

根據(jù)圖紙所要求的尺寸下鋼板料。（特殊情況請甲方、監(jiān)理、總包負責人研究后在定）；根據(jù)脹栓的分布，在鋼板相應位置鉆孔。

3.3.6鋼板除銹

角磨機配砂輪片打磨鋼板，打磨方向與受力方垂直，并用丙酮擦拭干凈。 報請監(jiān)理或總包驗收，合格后方可進行粘鋼作業(yè)。

3.3.7鋼板拼裝

在需要粘鋼的位置將下好的鋼板拼裝好。 拼裝好后的鋼板位置與實際位置偏差不允許大于規(guī)范允許偏差。

3.3.8涂膠粘鋼

嚴格按膠的說明書配膠，以保證粘鋼質(zhì)量。 用灰刀將調(diào)整好的膠液刮在鋼板上（涂膠時中間高，兩邊低）然后粘貼于混凝土上。

3.3.9刷防銹漆

清理鋼板余膠至原鋼材面。 先刷一道防銹漆，待干后，再刷第二道防銹漆。 如有防火要求規(guī)定涂刷防火涂料。

3.4注意的質(zhì)量問題

1）粘鋼結構膠嚴格按照比例配制，必須攪拌均勻；

2）打脹栓孔前必須放線；

3）拼裝鋼板時，要將鋼板緊貼混凝土表面；

4）用角磨機打磨鋼板表面：要求紋理粗重且與受力方向垂直；

5）所有焊接施工應在注膠前完成；

6）竣工驗收

（1）報驗

全部完成后，報請監(jiān)理或總包驗收。然后填寫隱檢資料，分項/分部工程質(zhì)量報驗認可單，請總包負責人、監(jiān)理簽字。 整理所有工程必須的資料移交給總包單位，以便整個工程資料的完整性。

（2）質(zhì)量標準主控項目

粘鋼必須符合設計要求及加固行業(yè)施工規(guī)范。 允許偏差項目，見下表：

（3）成品保護

鋼板打磨后注意保護防止再生銹。 刷防銹漆，根據(jù)設計要求是否刷防火涂料。

粘鋼空鼓處理方法：

在粘鋼施工過程中，空鼓面積超過規(guī)范允許范圍時，按如下方法處理： 用小錘確定空鼓范圍，然后用手槍鉆在空鼓處鉆孔，最后用注膠器補膠，直到密實為止。 粘鋼加固工程應對粘鋼的拉拔和剪切性能做現(xiàn)場檢測實驗。實驗由施工方委托有國檢測資質(zhì)的單位進行現(xiàn)場測試，出具蓋有MA章的檢驗報告。

4結論

通過對粘鋼加固施工工藝的詳細介紹可以看出，這種施工方法具有堅固耐用、施工快速工期短、簡潔輕巧等特點。這次粘鋼加固工期短，見效快，不會導致結構物其他構件連鎖加固，針對加固目標性強，實踐證明，這次粘鋼維修橋梁施工是成功的，為今后施工積累了經(jīng)驗。