導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇路橋施工員總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年，隨著國家加大對基礎設施建設的投資力度，既給監(jiān)理行業(yè)帶來一次難得的機遇，同時也對監(jiān)理行業(yè)提出了更高的要求。管理人員應認真掌握項目管理的各個環(huán)節(jié)，對施工全過程實施有效控制、監(jiān)督和管理，嚴格按技術(shù)規(guī)范、招標文件及圖紙的要求施工，避免質(zhì)量事故、返工現(xiàn)象的發(fā)生，造成經(jīng)濟損失。

項目管理是對整個工程的計劃、執(zhí)行和完工考評等整個過程的管理〔1〕?？梢苑殖扇齻€階段: 起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。其中，起始階段是為整個項目資源準備和制定各種計劃。執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標。而結(jié)束階段是對項目進行總結(jié)、評價及各種善后工作。路橋工程項目管理就是某項路橋工程從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。

一、路橋項目財務管理

（一） 路橋項目財務管理中存在的問題

路橋工程建設是一種社會公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎上進行社會效益的可行性分析，然后再作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。對于路橋公司而言，路橋工程建設是一種企業(yè)行為，在保證工程質(zhì)量的前提下，決策應該做到投資經(jīng)濟效益的最大化和投資成本的最小化，重點分析其投資的經(jīng)濟效益。路橋項目的財務投資規(guī)模巨大，資金需求量大，工期長，所以其資金的回收期長。對于一般的路橋公司不可能有足夠的資金以投資這種規(guī)模巨大的工程，所以這就需要借助各方面的力量來進行路橋籌資，在足額籌資的基礎上，對其進行設計、投資、施工而后進行事后評價。在路橋項目管理方法上，一般一個項目的執(zhí)行過程中有兩種方法:項目管理方法和項目實施方法。路橋項目管理方法是關(guān)于如何進行路橋項目管理的方法，是可在大部分路橋項目中應用的方法，它是對路橋工程項目的整體規(guī)劃。而項目實施方法指的是在項目實施中為完成確定的目標如某項路橋工程的設計、施工而采用的技術(shù)方法。項目實施方法所能適用的項目范圍會更窄些，通常只能適用于具體路橋項目的設計和實施。

（二）解決路橋項目財務管理問題的方法

解決路橋項目管理問題的方法具體說就是工程控制〔2〕。一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財務和費用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱為工程控制， 這種處理對監(jiān)理中的主要業(yè)務工作進行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程項目的投資控制和成本控制。

（1）工程投資控制

路橋工程投資控制是一種“事前“行為，業(yè)主為了實現(xiàn)一項工程的經(jīng)濟效益最大化，事前需要聘請專業(yè)咨詢?nèi)藛T研究投資的最佳機會，測算項目的投資額，分析項目投資的經(jīng)濟效益和選擇最經(jīng)濟的投資方案以及進行工程投標標底的編制、投標價的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項目建成后的新增固定資產(chǎn)價值的核定、投產(chǎn)項目投資效果的分析考核和項目使用費的經(jīng)濟分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項目的投資機會研究、可行性研究、設計、施工和運營，直到工程項目壽命終結(jié)貫穿于工程項目的各個階段。

（2）工程成本控制

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋工程項目設計以后，即是一種“事后”控制，更體現(xiàn)在路橋施工階段。一般而言，業(yè)主需要委托監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師來編制業(yè)主在該項目上的資金支出計劃，分析工程成本的變化和進行工程成本控制。

二、路橋項目施工管理〔3〕

（一）加強工程質(zhì)量意識

加強質(zhì)量意識等教育活動，要抓好工程質(zhì)量就是要讓各級施工管理人員清楚質(zhì)量問題的重要性，通過宣傳、學習等方法，給技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員以及施工隊伍灌輸質(zhì)量意識，提高他們對工程質(zhì)量重要性的認識。成立項目質(zhì)量管理領導小組，落實人員，制定質(zhì)量管理制度，明確責任。在工程施工前，以多種形式組織技術(shù)員、施工員及施工隊伍有關(guān)人員在一起，開一次動員會，學習質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容、要求、程序以及上級有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件，目的就是給大家敲個警鐘，起到警示作用，使大家質(zhì)量意識這根弦時時繃緊。

（二） 建立質(zhì)量管理模式

管理模式的正確采用，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。管理的目的是為了質(zhì)量，質(zhì)量的源頭在人，人的約束靠制度，而制度的關(guān)鍵在落實。因而需采取層層設防，環(huán)環(huán)緊扣，責任到人，步步緊盯，按章操作，獎懲到位的管理模式。在施工當中，對技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員的職責進行制度化，使其責任分明。層層簽訂工程質(zhì)量責任狀，形成責任到人，環(huán)環(huán)緊扣的質(zhì)量保證體系。

三、路橋項目材料和設備管理〔4〕

（一）要從材料管理程序加以合理規(guī)范所謂材料管理，具體包括材料采購、運輸、保管等環(huán)節(jié)。尤其是在材料采購上應嚴格遵循計劃編制、市場調(diào)查、訂立合同的程序步驟，即材料采購須由工程部門提交施工進度計劃，由材料部門加以復核并就此以月或旬為單位制定分期采購計劃，以更好地適應施工現(xiàn)場需要并降低成本損耗；其次，注重市場調(diào)查工作，對材料供貨商的資質(zhì)信譽、價格、產(chǎn)品質(zhì)量均須作嚴格的了解評價，采購決策要在對比選優(yōu)的基礎上完成；再次，大宗物資材料采購尤其應注意做好合同管理工作，明晰合同中的各項糾紛處理條款，利用法律保障自身合法權(quán)益不受侵犯。

（二）在材料采購過程中應講求供需信息收集，并對價格、供貨及時性等要素作細致的分析研究

（1）做好價格控制工作，材料賬上應對出廠價、進場價進行記錄，以直觀地對其加以比較與成本分析，并有效采購過程中的控制盲區(qū)。但在挑選供貨商時也不能單純以絕對低價為優(yōu)，而是選擇合理低價供貨商作為合作伙伴進行選擇，只有在保證供方的合理利潤的前提下，才可能確保材料質(zhì)量與供貨的連續(xù)性，實現(xiàn)雙贏。

（2）在供貨及時性的處理上，要處理好材料供應與資金使用間的沖突。即路橋企業(yè)材料部門應建立完善科學的采購計劃與良好的供應系統(tǒng)，在積極尋找貨源的同時，對懸而未決的施工方案無須急于采購，而是要做好兩手準備，在方案確定后可在第一時間提貨，同時避免出現(xiàn)材料積壓的現(xiàn)象。

四、路橋項目安全管理〔5〕

結(jié)合施工項目實際，增強技術(shù)保障路橋建設工程點多線長，施工工藝與工序復雜繁復，人員、機械設備的投入量巨大，且需要依托于各類型施工工種班組進行多工作面的交叉作業(yè)，因此，施工管理人員需要完善各項技術(shù)準備以降低安全管理難度。

（一）要熟悉施工圖紙設計，優(yōu)化工序環(huán)節(jié)。在依據(jù)具體施工合同要求的基礎上，盡可能地考量施工單位的各項資源及施工區(qū)域氣候等自然條件，合理組織施工計劃，并由線至點地將其以橫道圖或網(wǎng)絡圖等形式加以表示，確保任一分項工程均在受控范圍內(nèi)。

（二）強化技術(shù)儲備。由高素質(zhì)的技術(shù)管理人員實施有組織、有梯次的培訓與技術(shù)交底計劃，幫助具體施工技術(shù)人員、工長及工人熟悉新施工工藝與材料特性，以有效地掌控施工環(huán)節(jié)中的每一工序步驟，并針對各種潛在突況準備應急處置方案。

（三） 建立健全質(zhì)檢制度。路橋施工的安全生產(chǎn)不僅要求技術(shù)管理上達到相關(guān)設計與規(guī)范標準，更要利用科學完善的質(zhì)檢制度與質(zhì)檢手段對路橋工程作定期檢查，以及時發(fā)現(xiàn)處理工序中的安全隱患，兼顧工程質(zhì)量與施工安全。

參考文獻：

〔1〕 胡琦輝,王蓉蓉.淺談路橋項目施工管理.科技縱橫,2009:125.

〔2〕 麥麥提•沙吾提.談路橋工程項目管理與工程控制措施.市政建設,2008:123.

篇2

三月份，軟基處理b線、h線和a線的高壓旋噴樁相繼開工。項目部施工管理人員緊缺，于是我有幸加入到施工員的行列中，直接參與生產(chǎn)前線的管理工作。我很珍惜這樣一次千載難逢的鍛煉機會。剛開始，我也對自己的非專業(yè)背景從事路橋施工管理感到擔心，但后來隨著工程的展開，在各位領導和各個前輩的諄諄指導下，我摸著石頭過河，慢慢地適應了角色的轉(zhuǎn)變。三月下旬至四月下旬約一個月期間，b線、h線和a線三個區(qū)域的高壓旋噴樁施工完成。期間，a線、c線的水泥攪拌樁也展開了施工。本段時間內(nèi)，我將施工方案與現(xiàn)場情況相結(jié)合，并及時向有經(jīng)驗的同事請教，較好地掌握了高壓旋噴樁、水泥攪拌樁的施工工藝。嚴格控制水灰比、水泥漿壓力、提升速度、垂直度等施工參數(shù)，較好地控制了成樁質(zhì)量。

四月中旬，灌注樁施工大面積展開。領導將我調(diào)往此班組。該分部工程施工工藝相對復雜，施工過程中不可預見性因素較多。一方面，灌注樁完成與否直接決定著后續(xù)上部結(jié)構(gòu)能否銜接的問題，所以我們夜以繼日地開展施工，力求克服各種阻礙因素，追求進度。5月1日當天，我們成樁8顆，算是本工程目前為止當日最大成樁量。另外一方面，灌注樁受地質(zhì)、混凝土質(zhì)量等影響較明顯，施工過程控制相對復雜，稍有不慎，即可能造成塌孔、斷樁等重大質(zhì)量事故的發(fā)生。為克服這些問題的發(fā)生，作為生手的自己，積極主動地向分包隊人員學習，努力杜絕了此類事故的發(fā)生。時至今日，共完成灌注樁305顆。

在這兩個分部工程中，相應地學到了與之配套的工作，諸如機械的調(diào)配、人員積極性地鼓動、試驗申請單的填寫、計量資料的編寫等等。雖都只是皮毛，但對于資質(zhì)駑鈍的我來說，還算是收獲。

第二得，夜以繼日，充分體會了吃苦耐勞精神的精髓。

我所主要涉及的兩項分部工程都屬于日夜施工作業(yè)。于是我和另外一個助理施工員倒班，每人上24小時休24小時。這樣的工作強度其實是對人的身體體質(zhì)和精神意志的一種考驗。很多時候，幾近崩潰。但在領導的指導下，我學會忙里偷閑暇時吃緊的休息方法，盡可能的在手頭沒有工作的情況下補充睡眠。6個月的夜班洗禮，讓我覺得即使再來一次高考，我都會眼睛都不眨一下的將其藐視掉。

以上是自己工作中總結(jié)的收獲，以下是不足：

篇3

一、概述

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設專業(yè)人員的工作重心和主要思路。

二、影響道路橋梁安全的主要因素

近年來，我國的道路橋梁建設取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。

（一）設計方面

橋梁結(jié)構(gòu)設計的任務就是以最經(jīng)濟的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保”的道路橋梁基本原則時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設計上的缺陷。安全設計裕度較低，設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災害，很容易對道路橋梁造成損害。

（二）施工方面

由于工期短，任務重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗的工程隊。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設計要求和施工規(guī)程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導致工程質(zhì)量不受控。

（三）維護方面

道路橋梁在使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、自然災害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質(zhì)量不能保證，維護效果顯而易見。

超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現(xiàn)應力過于集中，長期會導致出現(xiàn)疲勞問題，會使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。

三、道路橋梁常見的病害及加固措施

1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎病害，主梁裂縫及主梁變形病害。

2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。

3、道路橋梁的加固工程一般要進行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審通過后進行加固設計。需要進行加固方案的設計評審，當評審通過后進入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進行工程驗收。

4、道路橋梁的安全性維護

近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設養(yǎng)護體制的不健全，導致了道路橋梁養(yǎng)護責任不明、養(yǎng)護監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設，明確權(quán)責，加強監(jiān)管。

落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據(jù)檢測檢驗結(jié)果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。

由交警部門負責，加大執(zhí)法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設置道路橋梁的限載標識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。

城市道路管理部門應當加強城市道路橋梁設施運行安全管理，運用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設施，監(jiān)控城市道路橋梁設施安全運行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強城市道路橋梁設施服務效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)的應用。隨著計算機和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護管理單位應當定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護方法。

發(fā)現(xiàn)嚴重病害隱患橋梁，養(yǎng)護管理單位應當立即采取設置警示標志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應當設置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護作業(yè)安全保護區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應當采取安全防護與隔離措施。

四、結(jié)語

安全管理是道路橋梁設計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。道路橋梁維修養(yǎng)護管理單位要實行企業(yè)化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實行目標責任制，建立健全各項規(guī)章制度。強化內(nèi)部基礎管理工作，加強檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學維修養(yǎng)護道路橋梁提供數(shù)據(jù)。

道路橋梁建設和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應有的社會經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]王燕.公路工程施工員培訓教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.

篇4

2課程開發(fā)與設計

2.1設計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構(gòu)建基于“學作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內(nèi)容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內(nèi)容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結(jié)束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關(guān)問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業(yè)的考核標準及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結(jié)合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅(qū)動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

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引 言

高速公路全面推進精細化施工管理，對于美觀性的要求顯得越發(fā)重要，橋梁防撞護欄作為通車后最直觀的混凝土外露工程之一備受關(guān)注，把其打造成“內(nèi)實外美”的亮點工程，對于項目精細化施工管理是一項積極探索和有力推動。

目前，在護欄施工中，拆模后最常見的混凝土外觀質(zhì)量問題為線性不順暢，局部露筋、表面氣泡、水印，色澤不一致、不光滑等，而對于其產(chǎn)生的原因和改進措施的研究并未得到足夠的重視。我們應對此加以重視，不斷改進和提高護欄混凝土的外觀質(zhì)量。本文將對此進行分析，探討橋梁護欄混凝土施工外觀質(zhì)量的改進措施。

1 護欄混凝土施工拆模后外觀容易出現(xiàn)的主要問題

湖南吉茶C1標全長3.5km，合同總價為1.6億，途徑湘西自治州吉首市、花垣縣，本合同沿線為地山地貌，地形起伏大，沿線重構(gòu)發(fā)育，切深大，邊坡陡峭，線路多沿陡坡展布，主要以高架橋的形式跨越?jīng)_溝。護欄混凝土方量多，質(zhì)量控制尤其是外觀質(zhì)量控制難度較大。為積極貫徹“精細化”理念，打造精品工程，混凝土外觀質(zhì)量控制顯得尤為重要。在本標段的施工過程中，因受各種主、客觀因素影響，碰見和出現(xiàn)了混凝土外觀質(zhì)量的問題，對所有問題匯總分析，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，分析護欄混凝土施工中和拆模后容易出現(xiàn)的主要問題如下：

（1）整體線性不順暢，主要表現(xiàn)為：頂面起伏不平整（沖1橋左幅和兩岔口1橋右幅最差）；扶手內(nèi)側(cè)緣成波浪形（沖1橋右幅和兩岔口1、2橋表現(xiàn)最差）；混凝土表面接縫錯臺（沖2橋和兩岔口2橋最差）；

（2）馬蹄部位和支撐柱局部露鋼筋（沖1橋和沖2橋較普遍）；

（3）馬蹄和立柱部位混凝土表面水印較多（沖1橋左幅和沖2橋較普遍）；

（4）混凝土表面氣泡較多，局部大氣泡、蜂窩，主要集中體現(xiàn)在馬蹄和立柱部位（全線均存在）；

（5）混凝土表面光潔度很差，不光滑，局部色澤不一致（全線均存在）；

（6）模板脫模濟涂刷厚薄不均勻，模板支撐柱安裝沒有到位，局部沒受到力，特別是與上一模接縫處經(jīng)常不裝；

（7）土工布覆蓋養(yǎng)生不能持之以恒，欠規(guī)范；

（8）隊伍施工隨意性太強，崗位人員不太固定，工藝水平很不穩(wěn)定，導致外觀質(zhì)量時好時壞。

2 針對問題的主要改進措施

（1）對現(xiàn)場作業(yè)人員明確工序分工，應具體到鋼筋制作、鋼筋安裝、鋼筋綁扎、模板拆裝、模板清理打油、模板砂漿封底、模板粘貼雙面膠、打振動棒（前棒、后棒）、混凝土收面抹光、混凝土表面修補的具體人員，施工員造表公示，嚴格執(zhí)行，實行一定的經(jīng)濟獎罰措施，強化質(zhì)量責任意識，對混凝土表面缺陷造成的問題，是哪個工序環(huán)節(jié)的問題就按規(guī)定對相應人員和連隊進行處罰。混凝土表面滿足規(guī)范要求，受到監(jiān)理處、業(yè)主通報表揚的也按規(guī)定對相應的人員和連隊進行獎勵；

（2）項目部安排購進一定數(shù)量的早強劑投入模板封底砂漿，改進砂漿的凝結(jié)時間和強度，提高施工效率，減少模板底部漏漿情況；

（3）現(xiàn)有模板，頭兩個星期堅持使用一次，用手砂輪打磨一次（以后堅持兩模為一個周期），拆模后先將模板表面清理干凈，再打磨，用干抹布擦干凈后再涂油；

（4）模板拆裝必須以兩塊為一個基本單元進行，及時清除兩塊模板拼縫中的混凝土污垢和雙面膠殘跡；

（5）模板脫模劑必須使用同一規(guī)格、品牌的新輕機油，涂刷前按照5：5的比例加入新柴油稀釋，（也可嘗試采用變壓器油和食用油試點）打油時應朝一個方向輕涂、薄涂；

（6）以頂面標高來控制線型和扶手頂面收光平整度。裝模時，施工員應根據(jù)測量組放樣后所計算的標高結(jié)果嚴格檢查控制，現(xiàn)場班組長配合施工員完成該項工作；

（7）對于曲線上的線型控制，測量組進行4m、6m位置的放樣，交點于施工員和班組長，并主動復核點位、指導裝模；

（8）裝模前必須先進行底模調(diào)平塊（封底）施工，再裝模；

（9）裝模前應提前在綁扎好的護欄鋼筋上綁好混凝土保護層墊塊，防止漏筋現(xiàn)象出現(xiàn)；

（10）混凝土必須分三層澆筑完成，腹板分二層，（每層約40cm厚），頂面扶手一層；

（11）立柱處的振動棒除垂直振搗外，在變截面的膠板處應往兩邊斜插振搗（后棒負責）；

（12）內(nèi)模位于扶手位置的接縫用廢煙紙盒密封，以防漏漿錯臺；

（13）收光抹面的鐺子參照模板頂面寬度的尺寸（最好是放入模板間大小剛好），施工隊自行購置到位；

（14）混凝土表面修飾采用點補點飾，嚴禁大面積抹灰，只對明顯大面積的大氣泡、蜂窩、水印、漏漿進行修飾。另需專人對邊線、棱角不平、不順、有毛刺的部位采用跟進打磨。修飾、修補必須服從現(xiàn)場施工人員的統(tǒng)一安排；

（15）內(nèi)膜安裝前，必須先將開口處模板邊緣清理干凈，用抹布擦干凈后再合拼內(nèi)模，內(nèi)模安裝拼合不嚴密處，必需粘貼兩層甚至多層雙面膠；

（16）伸縮縫處兩端必須裝鋼端模，由施工隊安排加工；

（17）混凝土澆筑結(jié)束12小時后拆模，不能早拆或晚拆；

（18）陰雨天氣不能施工時，模板必需用彩條布或雨布覆蓋，施工完成后，清理、打掃好施工場地。

通過以上措施，護欄混凝土外觀質(zhì)量不斷改善和提高，得到了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，為全線護欄施工樹立了標桿，社會效益顯著。

3 結(jié)束語

篇6

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

隨著科技的不斷進步與發(fā)展，經(jīng)濟實力的不斷增強，公路橋梁建設也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導致一些地方需要建設公路橋梁。而在公路橋梁的建設中，質(zhì)量決定著整個工程的成敗，影響著我國交通建設的正常運行與發(fā)展，不斷推動著我國的經(jīng)濟實力，不可掉以輕心。所以加強施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設，而且還關(guān)系到個人的生命安全。

一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題

1、施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設計中不按照法律法規(guī)對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設工程，未在設計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。

2、忽略了隱蔽工程

在對公路橋梁工程的施工工作進行評估、檢查和驗收的過程中，我們往往都會更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會導致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應更加的重視這些隱蔽工程。

二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法

1、建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。

要正確認識質(zhì)量與進度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質(zhì)量就會影響工程進度和效益。其實抓工程質(zhì)量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經(jīng)濟效益，業(yè)主和監(jiān)理對質(zhì)量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標，形成一個良性循環(huán)機制。

2、控制好材料存放、加工使用的過程

到場并經(jīng)檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標準，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗計量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設計要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴格控制。

3、做好設備管理，嚴格控制質(zhì)量

設備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴格的設備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習慣和愛好進行設備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓力度，增強他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴格的來執(zhí)行工程設備的使用維護操作，建設成一個有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時預防機械故障或安全險情，提高機械設備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責，切實抓好施工機械設備保養(yǎng)工作由機械操作手為主，及時修復更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設備的動力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設備管理上，還應注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實有效的獎懲制度調(diào)動所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會效益。

4、施工安全管理

施工警示標志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設備，設置醒目的色彩標志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預防事故的發(fā)生。

嚴謹在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當工作環(huán)境接近37.5攝氏度時，正常人就會產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會導致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導致事故發(fā)生。

施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機械要設有防護裝置，進場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達到國家有關(guān)規(guī)定的標準。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時進行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應嚴格按施工工藝安全施工。

5、工程驗收階段的質(zhì)量管理

工程完工后，要對工程進行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進行竣工交接。同時，在對工程的檢測中，不應只對部分進行檢驗，應對工程中各重要部分進行詳細的檢測，其他部分也應進行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴格按照國家相關(guān)規(guī)定對各部分實施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行評估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對于檢測出來的質(zhì)量問題，要及時進行更正，更正過后實施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補，確保工程達標。在確定驗收時，還應對檢測結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報告，進行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報告，同時簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。

結(jié)束語

公路橋梁是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設的質(zhì)量是國家基礎設施建設戰(zhàn)略中必須注意的一個重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的工程?？偠灾覀円訌妼Ω鞣N工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強道路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻

篇7

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國的道路橋梁基礎設施的建設規(guī)模在不斷加大。在我國的混凝土橋梁施工中,長期以來都沒有對道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對公路混凝土橋梁的維護意識,使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結(jié)構(gòu)失效。為此必須加強對橋梁病害的研究,通過有效的修復加固措施來保障橋梁的安全性。

1 病害成因

橋梁的結(jié)構(gòu)只有具備一定的強度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結(jié)構(gòu)各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發(fā)生。橋梁結(jié)構(gòu)的部件尺寸,要保持適當?shù)拇笮?這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結(jié)構(gòu)中,由于作用荷載具有隨機性,而且材料的強度還具有離散性,加之制造與施工質(zhì)量的分散性,使得道路橋梁會產(chǎn)生一些橋梁結(jié)構(gòu)病害。在道路橋梁的設計中,還存在原來設計荷載偏低的問題,而這一缺點就使得在交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展中使得道路處于超負荷的運營狀態(tài),這會給道路橋梁造成嚴重的結(jié)構(gòu)性損害。在結(jié)構(gòu)設計中還會存在一些橋型結(jié)構(gòu)不當及設計不合理的情況,這就會使得橋梁施工中出現(xiàn)一些安全隱患,造成施工規(guī)程實施的不規(guī)范。除此之外,我國現(xiàn)在還存在對橋梁后期養(yǎng)護工作不重視的情況,這就使得橋梁結(jié)構(gòu)病害不能及時得到解決,不能實現(xiàn)橋梁的科學維護。

2 常見病害

2.1 鋼筋銹蝕病害

道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發(fā)生銹蝕就會造成周圍混凝土的開裂及剝蝕,還會造成截面尺寸的減小,最終影響了結(jié)構(gòu)的承載能力。銹蝕情況的發(fā)生還會降低混凝土對鋼筋的握

裹力,如果銹蝕物外流還會在橋梁的表面形成鐵銹,進而影響橋梁的結(jié)構(gòu)美觀性。

2 .2 主拱圈裂縫病害

主拱圈中波縱向裂縫,檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會有裂縫出現(xiàn),在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現(xiàn)象也比較普遍。這些裂縫病害的出現(xiàn)如果不及時的查找原因,及時采取加固措施予以解決,就會威脅道路橋梁的安全性。

2.3 墩臺基礎病害

橋梁墩臺基礎在長期的使用中,要承受上部的構(gòu)造荷載,還要承受土壓力,風力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺的基礎會發(fā)生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負荷運載的狀態(tài),使得墩臺基礎還會受到很多重型機械的荷載作用,這給橋墩臺造成的損壞也是很巨大的。

2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害

道路橋梁的主梁中裂縫及變形現(xiàn)象也嚴重的影響著橋梁的結(jié)構(gòu)安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過,由于負荷過重使得梁的受拉區(qū)形成開裂。在道路橋梁中,負變矩區(qū)裂縫由于極易深入雨水,這會造成鋼筋的銹蝕及砼強度的降低,對這些現(xiàn)象要及時進行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運營。

3 公路橋梁加固的重要性

3 . 1 能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟社會效益

公路橋梁屬于一項投資巨大的工程,如果科學的運用橋梁加固技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)費的節(jié)約,還能通過延長的道路橋梁的使用壽命來實踐工程成本的降低。由此可見重視加固技術(shù)能夠受到很好的社會經(jīng)濟

效益。在道路橋梁中,采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用。加固技術(shù)的實施還能減少對交通運輸?shù)挠绊?實踐中很多加固技術(shù)的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實

現(xiàn)了社會效益的提高。

3 . 2 實現(xiàn)道路橋梁的通行能力及服務水平

道路橋梁的改造和加固技術(shù)的運用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠?qū)崿F(xiàn)公路橋梁通行能力及各種服務水平的提高。科學合理的道路橋梁加固施工,能夠延長舊有道路橋梁的使用壽命,使其能

夠保證正常通行,這對實現(xiàn)橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展具有及其重要的作用,能夠滿足現(xiàn)代人的需求,還不會給子孫后代的需求帶來影響,最終實現(xiàn)經(jīng)濟、社會及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 公路橋梁加固的方法

4 .1 加大截面加固法

這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過混凝土結(jié)構(gòu)物截面面積的增加,和通過對配筋進行加固來實現(xiàn)道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的

形式來實現(xiàn),這種加固方法具有工藝簡單和適應性強的特點,目前的施工設計及施工經(jīng)驗也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運用的比較多一些。

4 .2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復鑿補法

在道理橋梁的局部修復中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對深度的控制上能夠達到骨料露出就可。還要對斷面進行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤濕的充分性,在涂刷上同標號的水泥砂漿后再

進行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板

道路橋梁的橋面板一旦出現(xiàn)破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質(zhì)量及施工操作的不當所造成的,這種情況下僅僅運用修補方法就不能達到很好的效果,所以要想從根本上解決問題就需要對混凝土橋面板重新進行澆筑。在進行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網(wǎng),這樣的澆筑能

夠保證道路橋梁整體的安全性。

4.2.3 橋面補強層加固法

在道路橋梁橋面出現(xiàn)裂縫或者剝離的情況下,可以運用橋面補強層加固的方法來實現(xiàn)加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進行施工,通過加鋪混凝土或鋼筋混凝土補強層的方法,來修復裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實現(xiàn)橋梁承載能力是非常有效的一種方法。

4.3 灌縫膠灌注法

道路橋梁的梁體如果發(fā)生變形及嚴重裂縫就會導致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發(fā)生變形和裂縫的時,一定的及時查找原因,及時進行相關(guān)的試驗檢測,以制定出科學合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應該首選灌縫膠灌注來進行裂縫的處理,可以通過種植或粘貼鋼筋加固法的采取來提高梁體的抗彎承載力。

結(jié)語

總而言之,對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時進行分析和總結(jié),并及時采取解決措施才能及時解除影響道路橋梁的安全隱患。在實踐中還要不斷提高道路橋梁的維護意識,這樣才能使得各種道路橋梁加固技術(shù)能夠發(fā)揮最大效用,實現(xiàn)道路橋梁工程服務管理水平的不斷提高。

篇8

但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

篇9

1 高速公路橋梁病害的類型與形成原因分析

1.1 橋梁病害裂縫方面的分析

高速公路的橋梁病害一般主要表現(xiàn)為高速公路橋梁裂縫，而高速公里橋梁裂縫主要表現(xiàn)為以下幾個方面：主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫等。而形成這些裂縫的原因來自于多方面，一般是來說主要原因是由材料、氣候、地勢、施工工藝等造成的。主梁裂縫主要是因為重型貨、客車超載運輸，而引起的主梁受重拉開導致主梁裂縫。墩臺裂縫一般是指橋墩上出現(xiàn)豎向裂縫，這一類的裂縫主要是因為橋梁在施工時混凝土的澆注不合理而導致的。拱圈裂縫主要是指橋梁的拱圈中波頂處與拱柱相連處以及橫向梁處出現(xiàn)的裂縫。

1.2 橡膠支座變形造成的裂縫

橡膠支座由于構(gòu)造簡單，用料成本低廉，安裝簡便，可以均勻分分布水平力，而且還不需要是時時進行養(yǎng)護等優(yōu)點，在很多高速公路橋梁建設中廣泛被用來使用，而每種橡膠支座都有抗壓容許應力， 當靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應力上限時， 支座就會表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴重損壞。施工方面主要是應為支撐墊石、 梁體與支座結(jié)合部不平整或不水平， 導致支座受力不均勻， 使得應力集中部位過早破壞； 梁體就位不準確時，沒有進行吊離支座的重新準確就位， 而只簡單前后挪動預制梁體來糾偏， 使得支座還未使用就受損， 當然也不排除有些支座本身質(zhì)量存在問題。支座受損后， 造成梁體局部下沉、 橋面破壞， 極有可能造成重大交通事故。

1.3 高速公路橋梁預應力混凝土橋梁的裂縫

預應力混凝土梁存在重量輕、 跨度大、 施工簡便快捷的特點，因此被廣泛的應用在橋梁的建設工程當中， 但是預應力混凝土橋梁的裂縫也一直是困擾高速橋梁建設者的重要難題。從高速公里橋梁工程施工方面來說， 預應力混凝土施工不當會引起預制梁、 現(xiàn)澆梁、 懸臂澆筑梁裂縫等原因，同時在預應力混凝土橋梁施工時如果配合比例不合理， 底座可能會緩慢變形導致橋梁的承載力不夠； 澆筑順序及施工縫設置不合理， 拆模特別是在拆箱梁內(nèi)模、 空心板芯模等時間過早， 養(yǎng)護方式和養(yǎng)護時間不及時，以及預應力張拉控制不當都會導致裂縫的產(chǎn)生。從裂縫種類區(qū)分， 有干縮裂縫、 溫度裂縫、混凝土初凝時受到擾動而出現(xiàn)的裂縫、 剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速， 進而使裂縫范圍擴大。

2 高速公路橋梁病害的防治措施

2.1 從施工方面預防

高速公路橋梁在建設施工時候，施工員應按圖紙規(guī)劃中的步驟和方法來認真操作，在施工當中填筑土質(zhì)時因?qū)ν临|(zhì)行進檢驗選用符合該橋梁工程適合的土質(zhì)。這樣可以避免和減輕路基填土的密度和實度的不均勻而且導致的路基下沉。使路基抗壓強力符合橋梁的整體規(guī)格，才會使車輛在行車過程中不會產(chǎn)生沉降。

2.2 從氣候方面預防

一般高速公路都會設在人際比較稀少的山地及高寒等地區(qū)，這些地方的凍土多，而氣候的變化反差很大，所以氣候的影響會造成橋梁在建設時帶來困難，同時會影響到涵洞兩側(cè)路基填土，應針對當?shù)氐臍夂蜻M行合理的設計規(guī)劃，從氣候方面進行預防。

2.3 從養(yǎng)護方面預防

一般的高速橋梁涵洞竣工通車后，后續(xù)的管護方面沒有跟上，使得橋梁出現(xiàn)裂縫時，無法及時的發(fā)現(xiàn)和處理，致使高速橋梁裂縫越來越嚴重，從而不斷擴大，最嚴重可以造出橋梁垮塌，造成高速公里橋梁上通車人員的生命安全無法得到保障。因此施工完之后，橋梁的養(yǎng)護工作應跟上，隨時對高速橋梁的狀況進行勘探，了解橋梁的狀況，對于出現(xiàn)的問題可以及時的發(fā)現(xiàn)與處理。

3 橋梁病害的處理方案設計

通過對我國高速公路橋梁的調(diào)查和分析，知道了我國很多高速公路橋梁存在病害比較嚴重，下面主要是幾座高速公路橋梁病害發(fā)現(xiàn)后的處理方案。對高速公路橋梁，應加強該橋面鋪裝修復損傷，以瀝青混凝土為例，如果裂縫存在于表面無損傷內(nèi)部，可以在瀝青裂縫噴一層粘性油，使得瀝青混凝土路面細粒最終損壞平坦化。對高速公路橋梁病害比較嚴重的橋梁部分可參考以下幾個方面的維修方案。

（1）為了保障高速橋梁上車輛和駕駛?cè)藛T的人身安全，對一座梁板橫向裂縫最寬大于 4厘米、 跨徑為8 米的空心板橋更換了新的梁板。不但更換了破損的梁板，其左右兩塊的梁板也同時進行了更換，這樣做主要是為了保證應力橫向分布均勻。同時，做好板之間鉸縫的連接。

（2）對于那些已經(jīng)嚴重受損癱瘓的橋面，應先完善橋面排水系統(tǒng)，維修橋面。裂縫比較嚴重的橋梁，可先采取轉(zhuǎn)取出瀝青混凝土面、混凝土橋鋼筋、混凝土橋面、混凝土橋面、鋼絲網(wǎng)、防水，找出平層，重新鋪設3cm厚度的防水層再修復。利用混凝土保護層和鋼筋網(wǎng)進行裂縫的修復連接。此外，清理和排水孔鉆孔，最后完成橋面裂縫修復后，防止交叉損壞，在公路橋時，可通過PVC管的分流順利與否來檢查排水情況。

（3）橋臺的修復方案

目前我國高速公路對橋臺的修復，主要是采取對出現(xiàn)裂縫進行噴漿補強，主要是對橋臺外觀的修復。橋臺承受能力是否能夠正常使用，不是從橋臺的外觀就能夠直接看出來的，而是通過基礎與隱藏的結(jié)構(gòu)進行觀察和判斷。也為高速公路橋梁的橋臺方面的修補和修復加大了難度。主要是維護人員無法對其當時橋梁建設施工時的工作狀態(tài)判斷，如果是出現(xiàn)基礎性的破壞，那么會大大增加維護人員的修復工作難度。

對已施工的橋臺，考慮到裂縫已產(chǎn)生，砼應力得到釋放，結(jié)構(gòu)安全性仍有保障，并參考其他工程類似薄壁橋臺裂縫的處理，僅對裂縫做封閉處理，并進行觀察；對未施工的橋臺，采取以下措施：①薄壁臺臺身下部2～3米采用Φ16橫向鋼筋，間距10cm；臺身上部采用Φ12橫向鋼筋，間距15cm。②基礎與臺身的澆注時間不能相差太大，一般應控制在2周之內(nèi)。③降低混凝土的澆注和凝結(jié)溫度，選擇低溫度環(huán)境施工，注意養(yǎng)生，必要時設法降低原材料的入模溫度。④科學確定原材料的配合比，必要時滲入高性能減水劑，將水灰比降至能保證施工的最低限度。⑤選用質(zhì)量好的骨料，慎用早強型水泥，停止使用早強劑。⑥采用有利散熱的鋼模板，少用木模板，并延長拆模時間。經(jīng)處理后，至今橋臺施工及使用過程中未再發(fā)現(xiàn)裂縫。

4 總結(jié)

綜上所述我們知道了高速公路橋梁病害的成因知道了橋梁病害主要是主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫。對于這些出現(xiàn)的裂縫，可以采取如施工、氣候、養(yǎng)護等方面進行預防，還制定了相關(guān)的修復方案。

參考文獻：

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[2]周雨超.道路橋梁施工管理中的問題控制及解決方法[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊， 2010（12）.

篇10

關(guān)鍵詞： 道路橋隧工程；施工難點；改進措施

Key words： road bridge and tunnel engineering；construction difficulties；improvement measures

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0007-02

0 引言

在我國經(jīng)濟發(fā)展飛速成長的時代背景下，拓展道路交通設施建設對于我國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。但是，在建設道路的同時會遇到各種各樣的施工難點，如果不能妥善解決，則會嚴重影響我國道路建設的質(zhì)量，嚴重的還會造成大量的經(jīng)濟損失。例如道路建設中的橋隧工程，目前還存在較大施工問題，為了能夠全面提升我國道路建設質(zhì)量，必須要對橋隧工程的施工難點展開討論，并研究其改善措施。

1 道路橋隧工程施工特點

在進行道路橋隧工程施工的過程很是復雜，其中會出現(xiàn)較多的不可預見因素，特別是地質(zhì)因素的不可預見性。在施工之前往往會對其內(nèi)部情況進行相應的勘查，以做好應對措施。不過要想全面掌握其地質(zhì)情況還是較為困難的，因為無法預見地下水、泥石流、圍巖變化、溶洞以及瓦斯地層等不良的地質(zhì)情況，這在一定程度上增加了隧道施工的難度。并且太多的不可預見因素也會給橋隧工程的施工帶來較大的安全[患問題，在摸不清楚前方情況時，很可能由于施工不當而出現(xiàn)塌方事故等，這就給隧道工程施工安全埋下了隱患。

2 道路橋梁隧道工程施工中常見問題

2.1 鋪裝層脫落 在施工的過程中，導致鋪裝層脫落的原因有很多。部分施工員只注重外工程外觀的質(zhì)量，導致對鋪裝層施工質(zhì)量的忽視，進而在進行鋪裝層施工時敷衍了事，最終導致鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。

2.2 鋼筋銹蝕 在完工之后，鋼筋由于銹蝕而破壞。造成這個現(xiàn)象的主要原因是缺乏對于鋼筋的保護意識，沒有給鋼筋涂抹相應的防腐涂料，或者是在進行防護施工時操作不當。要及時對鋼筋做好防護措施，但是由于儲存，運輸或者安裝時存在碰撞等情況，導致其防護層被破壞，同樣會造成鋼筋的銹蝕。

2.3 安全風險 工程的相關(guān)工作人員缺乏安全保護意識，在施工時沒有完全遵守施工規(guī)范，缺乏嚴格的管理措施，使其在施工時比較松散。動作人員不能意識到自己的松懈會給工程帶來什么樣的危害，由此類工作人員施工會給工程的安全質(zhì)量帶來較大隱患。

3 道路橋隧施工常見問題改進措施

3.1 采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象 施工人員必須對鋪裝層的厚度進行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對鋪裝層進行施工的過程中必須合理應用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進行施工時必須根據(jù)地理位置進行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發(fā)生率。

3.2 采取有效的鋼筋銹蝕防御措施 對鋼筋進行科學有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應的保護措施，避免涂層在鋼筋儲存、運輸以及應用過程中遭到破壞。應用電化學防護法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3.3 確保原材料質(zhì)量 在進行工程施工時，如果都不能保證原材料的質(zhì)量，那么如何保證工程質(zhì)量，可見確保原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要影響因素之一。施工企業(yè)要成立相關(guān)的材料質(zhì)量管理部門，專門負責材料的購買，質(zhì)量審核以及儲存保管。在進行購買時要加大對材料的質(zhì)量審核力度，嚴格調(diào)查供應商的信用度。在將材料運輸?shù)浆F(xiàn)場保管時，要對其尺寸和質(zhì)量進行嚴查，并將審查合格的材料分類標號，分開儲存，并認真進行報告單填寫工作。在儲存階段，還要定期進行材料質(zhì)量抽查，以確保其質(zhì)量。

3.4 加大安全管理力度 工作人員的安全意識較差則會給工程的質(zhì)量帶來較大的影響，為了提高施工人員的施工安全意識，企業(yè)要對施工人員進行相關(guān)的培訓，使員工具有足夠的安全上意識，從而保證工程的質(zhì)量。

3.5 確?？辈樵O計工作合理有序進行

在進行橋隧施工時，有時為了提高工程速度，而不按照規(guī)定的施工流程進行施工，則會給工程質(zhì)量帶來較大影響。如果要想提高施工速率，可以從降低施工意外事故的發(fā)生率入手。在展開施工之前，要對施工現(xiàn)場進行完整的勘查工作，盡量規(guī)劃出合理的施工路線，有意避開復雜的地形路段，保證隧道的穩(wěn)定性。如果施工路段地基的穩(wěn)定性較差，則要采取相應的技術(shù)來進行加固。

3.6 對施工檢驗工作進行強化和完善 在一項工程任務完成之后，要成立相應的檢查部門，對其質(zhì)量進行全面的核查，而且在完工后的一段時間內(nèi)不定期的進行核查。如果檢查結(jié)果滿足要求，向相關(guān)部門匯報檢查結(jié)果，如果檢查出現(xiàn)問題，則應及時解決，并且分析原因，及時排查是否還存在同樣原因的隱藏問題。相關(guān)的監(jiān)管部門要與施工同時進行工作，即監(jiān)管員工的施工是否規(guī)范，全面控制現(xiàn)場的施工節(jié)奏。除此之外，還需要進行質(zhì)量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。

4 道路橋隧施工混凝土裂縫的成因以及改進措施

4.1 形成原因

4.1.1 原材料質(zhì)量低劣導致混凝土出現(xiàn)裂縫 混凝土是一種混合物，其原材料包括水泥和骨料，以及一些外加劑與摻合料。假如在配置混凝土時，選用的一種或幾種原材料質(zhì)量低劣，未達到國家相關(guān)質(zhì)量標準，那么最終使用的混凝土定型后就會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。比如，骨料是混凝土中關(guān)系到成品混凝土強度大小的一種原材料。如果配置混凝土時，選用的是以質(zhì)量未能達到國家標準的不合格的骨料作為配置的原材料之一的話，那么成品混凝土必將在強度上效果極差，甚至造成成品混凝土在攪拌時的含水量都會遠遠地超出預期。這樣做的嚴重后果便是，將會使得成品混凝土在收縮性能上遭到很大的破壞，最終迫使道路橋梁或者隧道這些工程建設因混凝土的強度問題而在形式上出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。我們還應注意到的是，外加劑與摻合料也是成品混凝土的重要原材料的兩個組成部分。當選擇不同種類和不同檔次的外加劑和摻合料時，要注意的是，堅決杜絕它們和攪拌水或者骨料產(chǎn)生化學反應的現(xiàn)象發(fā)生。否則，同樣會造成道路橋梁隧道工程中的混凝土形成裂縫，進而給工程建設帶來巨大的麻煩。

4.1.2 溫度應力原因?qū)е禄炷脸霈F(xiàn)裂縫 澆筑后的混凝土，其結(jié)構(gòu)內(nèi)部會因為水化熱的作用而造成本身溫度隨之升高，在20h混凝土的內(nèi)部，其最低溫度也可達到50攝氏度，最高溫度甚至可高達80攝氏度。接下來，由于澆筑后的混凝土，其溫度在結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與外表面上差異過大便形成了溫差裂縫。從橋梁結(jié)構(gòu)的角度來講，特別是那種大跨徑橋梁，其溫差裂縫問題最為明顯。因此，導致混凝土的非結(jié)構(gòu)受力裂縫得以產(chǎn)生的主要原因便是澆筑混凝土時的水化熱造成的溫度應力。所以若想要實現(xiàn)對混凝土的裂縫控制，其著眼點就是要從混凝土因溫差收縮等原因所引起的非結(jié)構(gòu)裂縫上加以著手切入。特別是大跨徑橋梁，在進行大體積的混凝土工程時，要尤為注意溫差裂縫。在這方面要做的具體工作包括，在承臺與零號塊的澆筑過程中必須要采取專門的進行溫度控制的措施，在工程內(nèi)部要設置有冷卻用的降溫水管與通風設施，確?；炷恋膬?nèi)外溫差降到最小。

4.2 改進措施

4.2.1 嚴把原材料質(zhì)量關(guān)和攪拌的科學關(guān) 要想從基礎上防治混凝土出現(xiàn)裂縫的施工難題，我們最先應當要做的工作便是嚴把混凝土的原材料|量關(guān)。因為只有我們切實把好、把牢、把嚴混凝土的原材料準入的大門，才可以真正實現(xiàn)預算荷載的規(guī)范要求與保障標準。僅僅做到這樣，還是遠遠不夠的。混凝土在進行攪拌的時候，工作人員必須要認真遵照攪拌的正確順序與科學配比，把好混凝土攪拌時的科學關(guān)。因為只有遵照原材料的科學配比標準，合理地進行對混凝土的攪拌工作，才能夠使得最終的成品混凝土的質(zhì)量可以達到國家的規(guī)范標準。尤其是在攪拌時對于加水量的控制工作要做到高度地重視。這是因為加水量對于混凝土在體積變形上的影響是很大的，適當?shù)乃磕軌蚯袑嵱行У靥岣呋炷恋目沽涯芰Α?/p>

4.2.2 及時調(diào)節(jié)混凝土的內(nèi)外溫差，減少溫差裂縫的產(chǎn)生 混凝土進行攪拌時，添加水量的多少一定要多加注意。這樣便可以在混凝土制作的初期便降低其自身的內(nèi)外溫差。特別是在氣溫較高的天氣條件下，進行工程建設時，一定要把混凝土的內(nèi)外溫度控制好。例如，如果在夏天進行工程建設的話，我們在進行混凝土的澆筑工作時，可以減少其澆筑的厚度。這樣做的目的是可以更加有利于混凝土的良好散熱。在必要的時候，我們可以及時地給混凝土的內(nèi)部進行輔助降溫的工作，通過增設降溫裝置等進一步地增強混凝土自身的抗裂能力。因為混凝土自身質(zhì)量越好，它的抗裂能力就越高。因此，進行道路橋梁或者隧道的工程建設時，對于混凝土的堆放工作、攪拌工作、澆筑工作都不能掉以輕心?；炷翜囟容^高時，要及時采取加水等措施進行混凝土的降溫工作；混凝土的溫度過低時，要及時地做好混凝土表面的保溫工作。只有我們能真正做到以上幾點，便可有效地提高混凝土的抗裂能力，大大降低混凝土出現(xiàn)裂縫的風險。

5 結(jié)束語

道橋隧道工程的質(zhì)量直接關(guān)系到我國人民的生產(chǎn)和生活，因此，在進行道橋隧道工程的施工過程中，只有保證了工程的質(zhì)量，施工企業(yè)的經(jīng)濟效益才可以得以實現(xiàn)，同時人民群眾的生活和生產(chǎn)可以順利進行。所以，工程質(zhì)量的提升是目前急需解決的一個問題。本文提出的一系列解決措施，都是對目前道橋隧道工程存在的問題的客觀分析，同時提出的措施希望可以有效解決工程中存在的問題，強化工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1]郭魯.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應用[J].交通建設與管理，2014（12）.