導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇路基施工技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著公路工程建設(shè)施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復(fù)雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術(shù)，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢險要區(qū)域的公路施工中該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢更為明顯，因此被廣泛的應(yīng)用于公路施工領(lǐng)域。

1填石路基施工技術(shù)概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實等措施，進行路基施工作業(yè)，進行路基處理。填土路基施工技術(shù)原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強的應(yīng)用效果。

2填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點

2．1技術(shù)要點

1)控制填石料密度。填石路基施工技術(shù)主要是利用石料之間的擠壓作用，進行路基施工作業(yè)，因為石料配級差異，使得填石料密度存在差異。在進行施工作業(yè)的過程中，要通過室內(nèi)實驗的方式，結(jié)合填石路基施工作業(yè)的實際情況，來選擇填石料干密度指標(biāo)選擇。確定填石料的真正干密度指標(biāo)，則需要在施工現(xiàn)場進行實驗，來獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結(jié)構(gòu)。填石路基施工所使用的填石料結(jié)構(gòu)不同，使得填石料的密實性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過程中將會出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進而使得骨架比較容易形成，而且密實性可以達到預(yù)計效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結(jié)構(gòu)將會存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。

2．2質(zhì)量控制要點

為了確保公路填石路基施工的質(zhì)量，則需要加強施工質(zhì)量控制要點的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時需要加強施工過程中的質(zhì)量管理工作，相關(guān)部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項工作。在施工前做好施工技術(shù)交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術(shù)要點與質(zhì)量要點，了解難點技術(shù)的實際操作方法，避免人為操作失誤給施工質(zhì)量造成影響。除此之外還需要做好施工項目質(zhì)量檢查工作，對于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項目，則需要及時做好調(diào)整，確保公路施工的整體質(zhì)量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工項目，其施工地點位于山嶺地區(qū)，由于地勢險峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術(shù)，進行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質(zhì)巖石與軟質(zhì)巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進行飽水抗壓強度試驗，來確保巖石填料的強度。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，若抗壓強度不達標(biāo)，則進行CBR試驗，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強基底強度的控制，將確?；讖姸茸鳛槭┕べ|(zhì)量控制要點。做好施工前調(diào)查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)，來確定施工內(nèi)容，此次施工中重點換填細(xì)粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進行石料鋪設(shè)。在設(shè)置過濾層時，則需要結(jié)合工程實際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內(nèi)，同時需要考慮部分公路段可能會存在不均勻問題，對此可以使用少量土工材料來填筑，進而確?；渍w的均勻度。

3．3做好路基清理與邊坡碼砌

開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復(fù)路基中線。在進行清理時要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進行填石路基邊坡碼砌時，則需要將公路路基地面的內(nèi)傾斜控制在1∶5左右。在設(shè)計距離內(nèi)設(shè)置伸縮縫，合理設(shè)計伸縮縫之間的距離。在實際施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時設(shè)置伸縮縫［2］。

3．4攤鋪填料

在進行公路路基施工過程前，需要按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來確定填石料的強度與粒徑。本工程案例中使用的石料強度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動卸載的運輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進，遵守先高后低以及水平分層的原則，進行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機械平整方法，將運進的填料，進行平整處理。后期運進的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。

3．5路基平整

完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細(xì)節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對其進行處理。填石路基施工技術(shù)中整平工藝為核心技術(shù)，在進行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部。基于此完成機械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對路基的表面進行處理，補充細(xì)料，切不可使用細(xì)粒土進行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進行處理。施工中若使用1臺推土機，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時將不容易處理的碎石清理出去。因為大粒徑碎石主要應(yīng)用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實工作，在進行壓實作業(yè)時，則需要加強對碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實的質(zhì)量［3］。

4結(jié)語

公路施工中運用填石路基施工技術(shù)，為了確保施工的質(zhì)量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強對施工材料質(zhì)量的管理，以及做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作，使其能夠掌握技術(shù)操作要點與質(zhì)量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。

作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司

參考文獻:

篇2

一、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。

其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級要求。

最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。

⒊填料的選擇

（1）對路堤填料進行以下試驗

①液塑限、塑性指數(shù)；

②顆粒大小分析；

③含水量、密度、相對密度；

④土的重型擊實試驗；

⑤土的強度試驗（值）；

⑥土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。

（2）不適用于高速公路路基填料的材料有

①沼澤土、淤泥、泥炭；

②含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料；

③有機質(zhì)含量大于的材料；

④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；

⑤含水量過大的材料。

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑

（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

（2）填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料飽水抗壓強度應(yīng)大于設(shè)計值。

（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。

（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。

⒎挖方路塹基底的處理措施

（1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據(jù)實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

（2）土方地段及石方強風(fēng)化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于設(shè)計值。

⒏路基填筑需要注意的問題

（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺階；若同時

填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

二、路基壓實工藝及質(zhì)量檢測

⒈影響路基壓實的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。

（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴(yán)格控制含水量。

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（4）碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質(zhì)量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

三、路橋過渡段施工控制

1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施

（1）預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車的目的；

（2）預(yù)設(shè)過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時可及時鋪砌新的路面，確保行車順暢。

2.減少剛度差的技術(shù)措施

（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。

（2）柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過渡。

3.減少土體蠕變的技術(shù)措施

（1）用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實度；

（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；

（4）無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術(shù)措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

篇3

1引言

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強度減小，若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應(yīng)根據(jù)實際情況的不同合理選擇。

①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實效果。

②強夯施工：又稱動力固結(jié)法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時效壓密達到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3路基排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環(huán)境保護和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4路基防護

路基防護主要有三個方面。

（1）坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現(xiàn)在，種草防護技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護技術(shù)。

（2）沖刷防護。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

參考文獻

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1工程概況

我國南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進行拼接路基處理。經(jīng)過對施工路段土質(zhì)情況進行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。

2沉降成因分析

對于道路施工中沉降情況來說，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應(yīng)力增大后因為土體壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結(jié)沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會隨之增加，對于這種固結(jié)情況來說，其往往需要很長的一段時間產(chǎn)生變形，同時，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結(jié)時間也會具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結(jié)合部匝道寬度并非固定，而是一個逐漸變化的過程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對較小，就會使工程機械作用得不到有效的發(fā)揮，進而使土體的密實度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計要求進行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。

3拼接路基方案

為了控制拼接路段工后沉降超標(biāo)，在對本工程新、舊交接位置地質(zhì)情況以及工后沉降進行充分了解、分析之后，決定對本工程的四個匝道以下述方式進行拼接處理，具體處理方案如表1所示。

4拼接段處理方案

4.1開挖臺階處理

在該項施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺階形狀，之后再在這個基礎(chǔ)上開展新路路堤的填筑工作。具體臺階開挖示意圖如圖1所示。①對于路堤的地面清理工作來說，根據(jù)現(xiàn)場實際將厚度定為20cm，并對其做好摻灰以及翻松后進行壓實。一般來說，在具體施工時將壓實度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進行回填工作，并在壓實度96%以上再進行一次壓實工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺階狀，并在挖掘的過程中對臺階寬度做好控制。一般來說，需要將寬度控制在1m以上，并在臺階內(nèi)部做成3%傾斜坡度。③在對臺階進行挖掘工作的同時，也需要做好相關(guān)的防護工作。在開始處理之后，就需要在其上方鋪設(shè)一層防水土工膜，以此在避免雨水對道路邊坡直接沖刷的同時保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺階挖掘的過程中，需要保證其下方3個臺階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實際處理過程中，當(dāng)舊路邊坡挖掘到硬路肩外側(cè)時則可以停止挖掘工作。⑤在臺階豎向位置上，都需要將其設(shè)置有一定的坡度，一般來說，坡度設(shè)置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實施工帶來便利性。⑥在開展填土工作時，應(yīng)當(dāng)以分層填筑的方式進行，并做好對于填筑壓實度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應(yīng)將壓實度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應(yīng)將壓實度控制在94%以上，而下路堤處的填土應(yīng)將壓實度控制在93%以上。

4.2粉煤灰路基

當(dāng)舊路路基臺階挖掘工作完成之后，則可以對新路路堤進行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對于粉煤灰來說，其具有的容重量較小，通過粉煤灰的應(yīng)用對路堤進行填筑，能夠有效降低路堤對于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時降低新建路堤對于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過粉煤灰的方式對路基進行填筑，能夠在形成自身情況的同時較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時，由于粉煤灰具有一定的振動易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對于壓路機難以正常作業(yè)的匝道端來說，則具有著較好的優(yōu)點。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過1.5kW平板振動器的應(yīng)用進行振壓，以此獲得更好的密實度。③在使用粉煤灰進行填筑時，應(yīng)當(dāng)保證能夠同土質(zhì)護坡工作同時進行，并保證護坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設(shè)計要求。在路堤基部土質(zhì)護坡位置，也應(yīng)當(dāng)做好排水盲溝的設(shè)置，對于該盲溝來說，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對該盲溝進行建設(shè)時，需要通過適當(dāng)措施的應(yīng)用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無紡?fù)凉た椢镒鳛V層或采用排水管作為橫向排水通道。④當(dāng)將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實工作，保證壓實工作的及時性，即當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對最終壓實效果產(chǎn)生影響。而在碾壓的過程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實，壓實度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實度要求達到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實度要求94%，然后開始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設(shè)置40cm的石灰土封頂層，壓實度要求達到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺階位置的防水工作，避免因為雨水因素對上層鋪筑工作產(chǎn)生影響。而對于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經(jīng)過一定檢驗之后，對于滿足要求的粉煤灰壓實層來說，如果因為實際情況不能夠?qū)ι蠈臃勖夯疫M行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。

4.3臺階與土工格柵處理

當(dāng)老路路基挖掘成臺階形狀之后，在新建路堤臺階底部則可以對土工格柵進行埋設(shè)。通過填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對新、舊路堤橫向連接情況進行積極改善的同時避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對地面進行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實度對其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實。通過這種方式的應(yīng)用，則能夠形成良好的施工平臺，并在平臺形成之后對土工格柵進行埋設(shè)，保證填土能夠按照原設(shè)計要求進行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設(shè)置，并保證所具有的技術(shù)指標(biāo)能夠保證其抗拉強度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對土工格柵進行鋪設(shè)時，應(yīng)當(dāng)始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內(nèi)則可以開展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應(yīng)當(dāng)大于6cm。此外，在對土工格柵進行鋪設(shè)時，也應(yīng)當(dāng)做好施工質(zhì)量控制，以人工拉進的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實際情況的基礎(chǔ)上需要對其搭接20cm，即通過塑料繩以之字形對其進行綁扎工作，同時，也應(yīng)當(dāng)使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設(shè)完成之后，則需要對路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽光暴曬。通常來說，該間隔時間應(yīng)當(dāng)控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對其表層進行攤鋪時應(yīng)當(dāng)以前置式裝載機或者輕型推土機進行攤鋪，并保證其中的機械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。

4.4臺階+碎石墊層+土工格柵處理

對于本次施工中的新、舊路基來說，由于其具有著沉降特征，通過碎石墊層的鋪設(shè)則能夠同土工格柵一起共同對不均勻沉降應(yīng)力進行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進行壓實。②在對土工格柵進行鋪設(shè)時，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過程中，需要保證集中對灰土進行拌合、制作。

5拼接后沉降觀測

5.1新路地基沉降觀測

在觀測方面，將沉降板埋設(shè)在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對2個沉降觀測斷面進行了設(shè)置，對于每一個沉降觀測斷面來說，都對4個豎向沉降觀測點進行了設(shè)置。觀測點觀測采用沉降板，沉降板埋設(shè)在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過程中，通過在沉降板上接長鐵管的方法來觀測沉降。

5.2舊路路面沉降觀測

在本觀測方面，主要觀測拼接后新路對老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個施工過程中，也需要保證觀測點位置的完好性，以此保證觀測數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對實際位移、沉降情況進行反映的同時更好地對施工工作進行指導(dǎo)。

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在實際的路基施工過程中，對于路基的填筑材料的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，只有選擇優(yōu)質(zhì)的填筑材料，才能保證路基的填筑質(zhì)量。因此，施工單位必須對填筑材料進行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，相關(guān)技術(shù)人員還要對填筑材料性能進行檢測，其必須具備國家檢驗合格證等一切證明材料，在充分符合使用標(biāo)準(zhǔn)后，才可以投入到高速公路建設(shè)中，不僅能夠提高路基的施工質(zhì)量，還可以大大降低日后道路檢修工作的難度。其次，在進行地表土的清理工作時，施工單位應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刂非闆r，選擇適合的機械設(shè)備，采取相應(yīng)的處理方法，這樣才可以確保清理工作的順利開展。此外，通過相關(guān)調(diào)查表明，由于一般的土質(zhì)顆粒比較柔軟細(xì)小，彈性能力較差，而砂性土的彈性能力卻很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建設(shè)單位的高度重視。

1.1路基土方施工

路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費;二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。

1.2松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，經(jīng)過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應(yīng)超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂而層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性.

1.3機械作業(yè)的合理安排

如今，大多數(shù)的路基施工中，很多施工工序都要依靠機械設(shè)備的使用，那么，施工單位就要對機械作業(yè)的運作流程進行詳細(xì)的規(guī)劃。如果要進行路堤的開挖施工，就需要采用大型推土機，并從路堤兩側(cè)分別進行推填，在這一過程中，一定要特別注意土質(zhì)內(nèi)的水含量，對于一些含水量較多的土質(zhì)，施工人員可以采取翻曬的應(yīng)對措施，使其保持在允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。而對于無法達到含水量標(biāo)準(zhǔn)的土質(zhì)，將會使用灑水車對土質(zhì)進行澆灌。通常情況下，想要在施工現(xiàn)場使用機械設(shè)備進行作業(yè)前，都要對機械設(shè)備進行科學(xué)合理的配置，這樣不僅能夠提高機械設(shè)備的利用率，還從很大程度上保證了機械作業(yè)的效率與質(zhì)量，確保高速公路的建設(shè)進度。

2小涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點

2.1填料

一般應(yīng)選用滲水性土填筑:臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3~4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項而起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。

2.2填筑

橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50~100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

2.3排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時，應(yīng)在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。

2.4壓實

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應(yīng)達到設(shè)計要求。如設(shè)計無專門規(guī)定，則按路基壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

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(2)路基壓實度的控制。公路路基進行壓實工作時，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實現(xiàn)對路基壓實度的控制，而且還要注意在施工過程中對碾壓質(zhì)量的控制。

(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實現(xiàn)最大密實度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說，當(dāng)路基的含水量過高時，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進行碾壓。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>

2公路路基施工質(zhì)量控制措施

(1)要做好施工組織計劃。施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時間要求來對整個施工工作進行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時間要求，確定合理的施工計劃和進度安排。在施工過程中還要根據(jù)現(xiàn)場的情況及時的對人員、設(shè)備以及原料的配置進行調(diào)整，確保整個路基施工工作高效進行。(2)完善制度、加強管理。為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。

3工程實例分析

(1)工程概述。某公路項目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計管理人員在設(shè)計時要考慮到這兩種土壤的影響，進行更加科學(xué)的設(shè)計，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。

(2)施工準(zhǔn)備。在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進行確定，這兩項工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對原材料進行檢查，對需要用到的機械設(shè)備進行保養(yǎng)維修，對各項數(shù)據(jù)的檢測設(shè)備進行校正，從而保障施工過程的順利進行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對路基的影響，在施工開始前就應(yīng)該進行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時的將施工用水排出路基。

(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險系數(shù)，要求施工人員在挖方達到一定標(biāo)準(zhǔn)時及時進行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進行實時勘測。路基的壓實工作以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計要求對土壤進行壓實處理。具體壓實標(biāo)準(zhǔn)為:確保路基頂面以下350毫米的壓實度超過百分之九十七。對于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒有完全按照設(shè)計圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計高度，而是預(yù)留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個路塹挖掘工作完成再進行處理。下面將整個路塹開挖流程圖用圖表表示出。

(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對路基進行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。

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2公路工程路基路面壓實施工的技術(shù)措施

2．1壓實作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會對碾壓段長度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風(fēng)速增大時碾壓長度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通?？梢酝ㄟ^灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素?zé)o法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實質(zhì)量的檢測必須完備

目前實際生產(chǎn)中對壓實質(zhì)量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實質(zhì)量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預(yù)熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試;

②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴(yán)格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進行，嚴(yán)格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無誤;

③測試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實度和強度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質(zhì)土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼灧椒?，目前?biāo)準(zhǔn)擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結(jié)果的干擾。

3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定

為適應(yīng)不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。

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一．施工放樣：

施工放樣的基本方法：圖解法、計算法、高等級公路的放養(yǎng)方法。路基放樣的目的是在原地面上標(biāo)定路基的輪廓，作為施工的依據(jù)。做施工工作的時候要先在地面中線樁處標(biāo)定填挖高度。按設(shè)計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路堤的邊緣、路塹的坡頂、半填半挖斷面的坡腳和坡頂。然后是邊坡放樣，按設(shè)計的路基邊坡率放出邊坡的位置樁來。最后就是移樁移點，即遇有在施工中難以保存的樁志，應(yīng)沿橫斷面方向?qū)饵c移設(shè)于施工范圍以外。

1、公路工程施工放樣的任務(wù) 公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測量技術(shù)將設(shè)汁圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。在施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實現(xiàn)從設(shè)計圖紙到工程實物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。

2.公路工程施工控制網(wǎng)的布設(shè)

公路平面控制測量，包括路線平面控制測量，橋梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制測量。公路工程施工平面控制網(wǎng)的建立，可以利用原區(qū)域，如城市規(guī)劃時工程勘察設(shè)計測量所建立的平面控制網(wǎng)作為依據(jù)，采用GPS測量、三角測量、三邊測量、邊角測量和導(dǎo)線測量等方法建立起聯(lián)系，以統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。平面控制網(wǎng)的等級劃分，三角測量、三邊測量按精度依次分為二、三、四等和一、二級小三角，小三邊；導(dǎo)線測量依次分為三、四等和一、二、三級。

一般公路工程的施丁放樣分為四個階段：第一階段是施工以前，施工現(xiàn)場和設(shè)計圖紙、設(shè)計相關(guān)說明的熟悉了解階段；第二階段是施工點位的測量放樣階段；第三階段是施工過程中，施工點位的檢查階段；第四階段是施工完成后的質(zhì)量驗收階段。

隨著我國基本建設(shè)規(guī)模不斷擴大，要求工程具有高速度、高精度、高質(zhì)量，做好施上控制測量這一工程前期工作，是高速度、高精度、高質(zhì)量的重要保證之一。二。路基施工

路基施工必須要滿足其基本要求，強度和剛度、水溫穩(wěn)定性必須符合規(guī)范。公路土方路基的施工方法。

1.材料選擇

農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。

2.技術(shù)準(zhǔn)備

路基施工前應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

3.機械組合

農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。

4.施工程序

農(nóng)村公路土方路基的一般施工程序為：施工測量－場地清理－填前壓實－布土攤鋪－整平－壓實－質(zhì)量檢測

三．路面施工：

路面應(yīng)滿足強度和剛度，穩(wěn)定性，具有足夠的高溫穩(wěn)定性、具有足夠的低溫穩(wěn)定性，具有足夠的水溫穩(wěn)定性、具有足夠的大氣穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能、耐久性，竟可能低的揚塵性。路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪設(shè)的，即按照使用的要求、抗滑變形能力、受力狀況、土基支撐條件和自然影像因素不同，分成若干分成，從下往上是面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層、路基、地基。

路基路面的選用

修筑面層的所用材料主要有：瀝青、水泥、碎（礫石）石、塊石、砂、石屑、礦粉、石灰、黏土及其他粒料等。一般水泥混凝土、瀝青混凝土適用于高速、一級二級三級四級公路。瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處置適用于三級四級公路。砂石路面只適用于四級公路。

2.施工程序

1.安裝路緣石和培肩。瀝青路面的路緣石可根據(jù)要求和條件選用瀝青混凝土或水泥混凝土預(yù)制塊、條石、磚等。

2.清掃基層?；鶎颖仨殘詫崱⑵秸?、潔凈和干燥，對有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補和整平。整體強度不足時，應(yīng)給以補強。

3.澆灑粘層或透層瀝青。

4.攤鋪。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪，攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不斷地進行。

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2鋼筋工程技術(shù)

在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來就要進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對鋼筋進行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過后的鋼筋應(yīng)該按照編號有序放置，然后運至施工現(xiàn)場，在施工現(xiàn)場吊車的輔助之下將鋼筋運至施工平臺進行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護工作，防護層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機械連接，機械連接技術(shù)是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點。在綁扎鋼筋時，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

3混凝土施工技術(shù)

在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運輸、澆筑等幾個方面對混凝土施工技術(shù)進行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點:1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達標(biāo)。所以，混凝土搭配時需要嚴(yán)格遵守以上幾點要求，保障施工質(zhì)量?；炷恋臄嚢韫ぷ饕彩种匾?，在攪拌時最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進行檢測，提高骨料含水量的檢測次數(shù)，如果在下雨天進行施工，檢測次數(shù)也需要增加，及時調(diào)整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機，對相關(guān)的工作人員必須進行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對施工工序進行更改。工作人員需每隔一段時間檢查攪拌程度，確?；炷琳辰Y(jié)性。在混凝土運輸過程中，施工人員一般會使用泵車或運輸車進行運輸。在混凝土裝車運送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運輸車輛，保證混凝土運輸途中不會發(fā)生質(zhì)變。在運輸途中，施工人員盡量加強對混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運輸時，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進行混凝土澆筑時，要堅持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺為澆筑工作提供安全保障，澆筑時一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護工作，這將更有利于高墩表面光滑。

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中圖分類號：U213.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

當(dāng)今社會飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量激增，對公路的結(jié)構(gòu)和承載等施工技術(shù)方面提出了嚴(yán)峻的要求，公路的路基施工由于范圍大、參與施工人員多等因素，在質(zhì)量的控制和人員的管理方面存在有一定的挑戰(zhàn)和困難，因此，必須綜合考慮多方面因素，制定并依照科學(xué)合理的流程來實施，在每一個技術(shù)的實施環(huán)節(jié)都把控好質(zhì)量，盡可能地消除質(zhì)量隱患，降低由破壞引起的成本，確保為工程的順利進行打下堅實的基礎(chǔ)。

一、公路路基施工前的準(zhǔn)備工作

1.組織及物資準(zhǔn)備

首先，對于組織準(zhǔn)備而言，必須進行施工隊伍及管理制度的構(gòu)建。針對實際情況，結(jié)合施工任務(wù)的相關(guān)要求，進行各種規(guī)章制度的制定。對施工目標(biāo)進行確定，并對各類人員進行合理分工，確保責(zé)任落實到每個人。

其次，就物資準(zhǔn)備來說，應(yīng)加強施工材料及設(shè)備各個環(huán)節(jié)的管理，例如：原材料及設(shè)備的采購、加工、儲藏、運輸及分配等等，進行臨時用房及安全通道的建設(shè)，確保施工人員用水、用電的需求，為他們建立日常生活所用的各項基本設(shè)施。

2.施工技術(shù)的準(zhǔn)備

首先，必須以施工設(shè)計圖紙及施工交底的內(nèi)容為基礎(chǔ)，對施工現(xiàn)場及工程量進行審核，然后對土石方組織調(diào)配方案以及施工過程的組織方案進行編制。工程施工前，先對工程的施工過程進行部署，對施工設(shè)計圖紙進行規(guī)范，對施工人員進行相應(yīng)的培訓(xùn)，確保他們能夠切實按照施工要點的相關(guān)要求來進行施工。

其次，嚴(yán)格依照施工圖紙，記錄在所施工的區(qū)域范圍內(nèi)的相關(guān)建筑物和標(biāo)志：例如：地下電纜、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線樁的位置等，并且進行相應(yīng)的保護措施和專人監(jiān)護。根據(jù)圖紙核實縱向斷面與原地面是否與之相符，并且認(rèn)真對施工的測量工作做好記錄，如水準(zhǔn)點的測量、中線和導(dǎo)線的測量、橫斷面的檢測等等。另外對施工的放樣進行實施，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的精度要求來選擇所用的儀器，以此來對道路的中心樁、橫截面、兩側(cè)邊樁進行測量和確定，并做出相應(yīng)的標(biāo)志和文本記錄。

此外，還需要清理施工基地內(nèi)的雜物并且合理壓實道路基底，為道路正常施工提供保證。

二、公路路基施工過程中的技術(shù)要點分析

1.路基排水環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

在對路基進行施工時，應(yīng)注意對施工排水進行有效處理，以防止各種因素所帶來的不良影響，從而為路基的后續(xù)施工帶來諸多不便。首先，對于諸如邊溝、截水溝、跌水、排水溝以及急流槽等地面排水基礎(chǔ)設(shè)施而言，在進行地面排水設(shè)施的設(shè)置時，必須根據(jù)具體情況有針對性地選擇所需設(shè)置的設(shè)施，例如，對于山坡路堤而言，在靠近上坡一側(cè)坡腳處應(yīng)進行邊溝的設(shè)置，并確保邊溝的不透水性，當(dāng)對其斷面尺寸進行計算時，應(yīng)先以施工地區(qū)水利情況來對排水量進行計算，并根據(jù)排水量來對邊坡斷面尺寸進行確定；其次，對于諸如暗溝、檢查井、滲溝、滲井等地下排水設(shè)施而言，其主要負(fù)責(zé)將山坡向地下流向的地下水進行排除和截斷，確保其不會對路基造成侵蝕，并盡量降低地下水的水位。具體進行施工管理時，由于地下水會嚴(yán)重危害到路基，因此，必須對地下排水給予足夠的重視；再次，對于特殊路段而言，該地段的路基也應(yīng)當(dāng)注意排水，由于特殊路段同一般地段不同，若排水處理不當(dāng)，將會造成路基穩(wěn)定性弱，甚至?xí)β坊恼w質(zhì)量造成危害。施工過程中必須針對不同的特殊路段制定不同的處理方案，例如，分別對多年凍土區(qū)、黃土區(qū)、膨脹土區(qū)、鹽漬土區(qū)、鹽溶等地區(qū)的地基進行防排水措施的制定。

2.路基填土及壓實過程的施工技術(shù)要點

對于公路路基而言，其強度以及穩(wěn)定性主要源自填料性質(zhì)以及路基的壓實程度。其中，對填土要求及壓實條件進行進一步改進是確保公路路基整體質(zhì)量最為有效的方法。首先，對于路基填料而言，必須以有關(guān)規(guī)定的要求進行填料的選用，以規(guī)范要求對填料的最大粒徑及最小強度進行確定，路基強度應(yīng)以CBR值進行表征。對于一級公路而言，其上路床路面以下30cm以內(nèi)的填料CBR值必須超過8。若填料未達到所要求的最小強度時，必須同粗粒料進行摻合，也可以采用石灰等材料進行處理；其次，在路基壓實過程中，多采用噸位較大的壓路機，因而碾壓效果相對較好。根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，對于高速公路以及一級公路的路面下的上路堤而言，其壓實度應(yīng)≥95%，即使其他等級的公路進行高級路面的鋪筑時，壓實度也必須根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)進行。

3.公路路基防護環(huán)節(jié)的技術(shù)要點分析

由于路基建設(shè)過程中會受到各種因素的影響，因而容易打破地層的天然平衡狀態(tài)，由此可見，若不對其進行必要的防護是萬萬不可的。

首先，沖刷防護技術(shù)措施。公路路基的直接防護技術(shù)常常應(yīng)用于對沿河公路路基邊坡的防護中，以防止其受到嚴(yán)重的沖刷。防護時常采用的是砌石、擋土墻、拋石及鐵絲石籠等方式，近些年來，聚酯類織物結(jié)合混凝土而形成的護面板的應(yīng)用越來越多，采用此種材料來防護邊坡，同時，結(jié)合高強度的格柵來替代傳統(tǒng)的鐵絲進行石籠的制作，這些均可以大幅度改善路基土體可能產(chǎn)生的不均勻沉降狀況。

其次，坡面防護技術(shù)措施。對坡面進行防護，主要是為了避免坡面巖土受到風(fēng)化的影響而發(fā)生剝落，同時，避免地表水流對坡面的沖刷，從而實現(xiàn)協(xié)調(diào)環(huán)境的目的。目前，不少坡面在防護時仍采用的是傳統(tǒng)石砌防護措施，帶窗孔或者連片護面墻常常被用在路塹邊坡上，對于混凝土預(yù)制塊護坡而言，其常常用在路堤邊坡的防護工作中。除此以外，若將噴射混凝土防護方法用在風(fēng)化后容易破碎的路塹邊坡中，能夠獲得很好的防護效果。但是，鑒于混凝土易破碎，而且此防護方法的造價較高，因此，鼓勵采用坡面防護方法，以更好地維護生態(tài)環(huán)境。

再次，支擋防護技術(shù)措施。在這類措施中，擋土墻的應(yīng)用效果最好，其中，板柱以及扶壁擋土墻在應(yīng)用過程中具有最為合理的受力狀況，且墻身體積相對較小，更適用于路基防護中。

三、結(jié)語

總而言之，作為公路中十分關(guān)鍵的組成部分，公路的路基同路面共同承擔(dān)起了整個公路交通的荷載，因此，公路路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣將會對路面，乃至整個公路的建設(shè)帶來十分巨大的影響，因此，必須對公路路基工程的施工過程給予足夠的重視，切實提高各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)水平，這樣方可切實解決路基工程在質(zhì)量及進度方面出現(xiàn)的問題，從而確保整個路面運行過程的安全性，為我國經(jīng)濟及社會的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻：