導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇隧道施工技術(shù)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1問題的提出

隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)，成本控制難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。雖然有“金隧銀橋”的說(shuō)法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不好，常會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項(xiàng)目管理難度更大。施工技術(shù)管理作為工程項(xiàng)目施工管理的核心工作之一，對(duì)工程項(xiàng)目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)將是隧道及地下工程發(fā)展的世紀(jì)，因此，面臨21世紀(jì)隧道及地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇期，發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理勢(shì)在必行。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高施工技術(shù)管理的“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中的作用

隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開，施工技術(shù)管理的好可以起促進(jìn)作用，反之則起制約作用。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，只有人員、設(shè)備、材料等資源優(yōu)化配置，并不斷加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗工程。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也是企業(yè)的立足之本。隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中發(fā)揮著重要的作用，其主要體現(xiàn)在安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面。

2.1加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術(shù)交底實(shí)施過(guò)程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險(xiǎn)源，采取有效的預(yù)防措施，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。由于設(shè)計(jì)勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過(guò)程中必須充分利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，以探測(cè)隧道前方地質(zhì)條件并指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。比如整理，瀏陽(yáng)河隧道出口在施工人員進(jìn)洞之前進(jìn)行安全講解，并在洞口樹立危險(xiǎn)源警示牌，時(shí)刻提醒進(jìn)洞人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，綜合各部門專業(yè)人才，掃除安全質(zhì)量死角。

2.2加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理質(zhì)量控制的根本保證“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來(lái)說(shuō)，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施要到位、試驗(yàn)檢驗(yàn)要及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完畢也能對(duì)隧道實(shí)體一覽無(wú)余。因此，施工中必須加強(qiáng)過(guò)程控制，并進(jìn)行必要的檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

2.3加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施施工項(xiàng)目管理成本控制的重要手段施工項(xiàng)目成本控制是指項(xiàng)目在施工過(guò)程中對(duì)影響施工項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計(jì)劃成本范圍內(nèi)，消除施工中的損失和浪費(fèi)現(xiàn)象。施工技術(shù)方案的好壞直接影響項(xiàng)目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學(xué)，可以大大地節(jié)省勞動(dòng)力和降低損耗，使選用的機(jī)械設(shè)備較為簡(jiǎn)單；在施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，施工單位應(yīng)該在滿足用戶要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項(xiàng)目的主觀條件、施工單位自身的技術(shù)水平和成熟的施工工藝，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真會(huì)審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設(shè)計(jì)單位同意后對(duì)施工圖紙進(jìn)行某些修改。

2.4加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項(xiàng)目管理進(jìn)度控制的有效途徑進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期；影響施工進(jìn)度的因素主要有：有關(guān)單位的影響、意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。實(shí)際施工過(guò)程中，由于技術(shù)管理跟不上而影響施工進(jìn)度經(jīng)常遇到，例如我國(guó)隧道施工常對(duì)“洋技術(shù)、洋機(jī)械”感興趣，但是“食洋”不化，沒有深入研究，拿來(lái)就用，往往對(duì)機(jī)械設(shè)備性能及適應(yīng)性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影響了施工進(jìn)度。因此，只有在隧道施工項(xiàng)目施工過(guò)程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項(xiàng)目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。

3隧道施工技術(shù)管理存在的問題及解決辦法

3.1存在的問題當(dāng)前施工技術(shù)管理存在的主要問題是：

篇2

瓦斯通常以游離的狀態(tài)存在于煤層及煤層圍巖內(nèi)，是一種重要的地質(zhì)災(zāi)害，常見的有中毒、窒息、燃燒、爆炸等情況。我們要注重瓦斯隧道施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，科學(xué)施工，小心防范，確保安全，避免造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)上的重大損失。

1.瓦斯隧道施工的基本原則

瓦斯隧道施工的基本原則：加強(qiáng)管理，強(qiáng)化意識(shí)，清除隱患，嚴(yán)格檢測(cè)，提前預(yù)測(cè)，隨時(shí)掌握瓦斯含量，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工藝，加強(qiáng)通風(fēng)，降低瓦斯含量，杜絕一切火源。

2.瓦斯隧道施工工藝

瓦斯隧道總體施工工藝：機(jī)械、設(shè)備防爆改裝一調(diào)整通風(fēng)方案一調(diào)整供電方案―慌工前檢測(cè)瓦斯?jié)舛炔⑴懦怀般@探一瓦斯再次排放或封堵一隧道開挖一隧道襯砌―循環(huán)作業(yè)。

2.1

瓦斯隧道內(nèi)機(jī)械、設(shè)備防爆

隧道內(nèi)瓦斯地段的電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械、電纜、照明、通信均采用防爆型。對(duì)洞內(nèi)施工機(jī)械進(jìn)行防爆改裝，通過(guò)防爆挖掘機(jī)輔助防爆裝載機(jī)挖、裝，防爆自卸汽車運(yùn)輸；二次襯砌采用防爆模板臺(tái)車襯砌，防爆砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。

2.2瓦斯隧道通風(fēng)、降塵

通風(fēng)方案采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，洞口配備兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)，洞內(nèi)采用抗靜電、阻燃風(fēng)筒，根據(jù)剩余隧道長(zhǎng)度以及洞內(nèi)作業(yè)強(qiáng)度合理計(jì)算通風(fēng)使用量，選擇合適的通風(fēng)機(jī)；施工掌子面至二襯之間安裝自動(dòng)噴淋降塵系統(tǒng)，噴淋用水采用施工用水，由洞外引進(jìn)，在施工爆破后以及噴砼施工過(guò)程中，開啟噴淋系統(tǒng)降塵。

2.3瓦斯隧道供電

瓦斯隧道采用雙電源供電方式，供電必須做到“三?！薄ⅰ皟砷]鎖”。洞內(nèi)供電敷設(shè)的照明、通信等電纜采用鎧裝電纜；固定照明燈具采用EXdll型防爆照明燈；供電系統(tǒng)設(shè)置接地保護(hù)，低壓線路設(shè)置檢漏繼電器。

3.隧道監(jiān)控系統(tǒng)

3.1安裝瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

在進(jìn)行瓦斯隧道施工的時(shí)候，要對(duì)隧道內(nèi)的甲烷、一氧化碳、風(fēng)速和溫度進(jìn)行24小時(shí)全方位監(jiān)控，通過(guò)監(jiān)控采集隧道內(nèi)的數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)蕉赐猓密浖?duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化的處理在洞外終端顯示，如果有異常，就會(huì)有聲光報(bào)警。

3.2對(duì)人員進(jìn)行安全檢測(cè)

在隧道口設(shè)立安全檢測(cè)門，每一個(gè)進(jìn)入隧道的工作人員都要經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)門進(jìn)行檢測(cè)，安全員用手持式的金屬探測(cè)儀進(jìn)行全身檢測(cè)，防止工作人員攜帶打火機(jī)等可燃物品進(jìn)入隧道工作。對(duì)施工人員的穿著也要進(jìn)行檢查，不得穿著化纖衣服進(jìn)入，防止化纖衣服產(chǎn)生靜電，引發(fā)瓦斯爆炸。

3.3對(duì)隧道工作人員定位

對(duì)隧道進(jìn)出工作人員要進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，了解人員隧道出入情況，對(duì)隧道內(nèi)施工人員總數(shù)和具體人員要進(jìn)行嚴(yán)格的登記，根據(jù)定位系統(tǒng)判斷人員是否到位，保證隧道施工有條不紊的進(jìn)行。

3.4安裝隧道內(nèi)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在隧道內(nèi)掌子面和隧道入口多個(gè)位置安裝視頻監(jiān)控，采用動(dòng)態(tài)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，以便有什么突況能夠及時(shí)的通知管理和保安人員，使他們能夠?qū)κ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)作出快速有效的反應(yīng)，及時(shí)采取措施。

4.瓦斯隧道施工技術(shù)保證措施

4.1瓦斯隧道施工工藝安全技術(shù)措施

（1）必須編制相應(yīng)施工組織設(shè)計(jì)，制定瓦斯控制方案及安全技術(shù)措施。（2）采用臺(tái)階法開挖，拱部開挖一次成形，及時(shí)噴砼封閉圍巖減少瓦斯溢出。（3）鉆爆開挖要堅(jiān)持多打眼、少裝藥、短進(jìn)尺，快噴錨、強(qiáng)支護(hù)、勤檢測(cè)，采用超前注{錨桿雙液注漿，加固巖體堵塞巖體裂隙，減少或阻止瓦斯外溢。（4）鉆孔裝藥：采用濕式鉆孔打眼，孔深小于60cm時(shí)，不能裝藥放炮；孔深60-100cm時(shí)，封泥不小于孔深一半；孔深大于lm時(shí)，封泥不小于50em；孔深大于2.5m時(shí)，封泥不小于1m。（5）起爆：采用電力起爆，使用五段電雷管，電雷管要完全插入藥卷內(nèi)；起爆母線要用銅芯絕緣線，嚴(yán)禁用裸線和鋁線芯代替，母線要采用單回路；同一串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的雷管必須是同一廠家、同一批號(hào)、同一牌號(hào)。（6）雷管和炸藥：必須使用取得生產(chǎn)許可證的煤礦專用雷管和煤礦專用炸藥。炸藥內(nèi)加鹽可降低猛力，阻止產(chǎn)生火花。（7）爆破管理：爆破前后雷管、炸藥數(shù)量要及時(shí)清點(diǎn)，及時(shí)回收入庫(kù)，并做好爆破記錄；放炮后必須通風(fēng)排煙30分鐘以上；進(jìn)行碴堆路面灑（噴）水后，出碴機(jī)械再進(jìn)行出碴作業(yè)；嚴(yán)禁采用明火放炮。（8）采用濕式作業(yè)：鉆孔與噴射砼作業(yè)要做到先開水后開風(fēng)，以密閉粉塵，避免產(chǎn)生火花。（9）拱架連接：所有格柵和型鋼拱架連接鋼筋一律采用機(jī)械連接，不得焊接連接。（10）二次襯砌砼：二襯砼加入氣密劑；拆模時(shí)要用木捶敲打，防止產(chǎn)生火花。

4.2瓦斯隧道施工通風(fēng)安全技術(shù)措施

瓦斯隧道施工前，要根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長(zhǎng)度、投入機(jī)械設(shè)備及人員數(shù)量等因素，考慮一定富裕系數(shù)，提前做好通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速（不小于lm/s），科學(xué)選配隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)、風(fēng)管的規(guī)格。確保隧道空氣中的瓦斯?jié)舛认♂尩皆试S濃度以下；瓦斯隧道施工通風(fēng)機(jī)必須設(shè)兩路供電系統(tǒng)，并裝設(shè)風(fēng)電問鎖裝置。當(dāng)一路電源停止供電時(shí)，另一路電源應(yīng)在lOmin啟動(dòng)，保證風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3洞內(nèi)外消防措施

篇3

中圖分類號(hào)：U459.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

巖溶隧道在中國(guó)西南地區(qū)經(jīng)常遇到，主要是碳酸巖地層在水的作用下形成的各種規(guī)模及形狀的洞穴、通道等。

根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)巖溶地區(qū)隧道施工技術(shù)，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，一是對(duì)巖溶發(fā)育段的預(yù)測(cè)，采用各種方法進(jìn)行預(yù)報(bào)，能夠比較好地預(yù)測(cè)巖溶及賦水帶的方法主要為地質(zhì)雷達(dá)及紅外探測(cè)技術(shù)[[[] 王華，楊軍生，王春雷. 地質(zhì)雷達(dá)在隧道巖溶超前預(yù)報(bào)中的試驗(yàn)研究. 路基工程，2007，1：101-103.]] [[[] 李興春,王宏,李興高.紅外技術(shù)在開挖隧道巖溶探測(cè)和預(yù)報(bào)中的應(yīng)用. 工礦自動(dòng)化， 2008，2：70-71.]]；另外就是對(duì)巖溶地區(qū)的處理。有大管棚超前處理技術(shù)[[[] 郭 群. 大管棚超前支護(hù)技術(shù)在南山隧道巖溶處理施工中的應(yīng)用. 隧道建設(shè)，2008，28(3):336-338.]]，管棚結(jié)合小導(dǎo)管、高壓注漿、樁基托梁結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土板等技術(shù)措施[[[] 張朝強(qiáng). 大山隧道巖溶治理淺談. 四川建筑, 2008,28(3): 54-56.]]，對(duì)巖溶洞穴采用頂部回填，側(cè)板加固以及隧底溶腔注漿，溶腔壁穩(wěn)定加固，設(shè)地下水排泄通道等措施處理[[[] 肖凱剛, 趙玉龍. 龍鳳壩隧道DK213+ 423～+485段溶腔處理設(shè)計(jì). 施工技術(shù)，2008，37增： 255-257.]]。超大地下溶洞采用碗扣支架、錨噴支護(hù)及圓柱形立柱共同支頂溶洞頂部的施工方法[[[] 宋長(zhǎng)甫. 龍麟宮隧道大型溶洞支頂加固技術(shù). 鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007(9):77-78.]]?？偨Y(jié)出隧道通過(guò)巖溶地段應(yīng)本著“穩(wěn)妥可靠、保證工期、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患”的目標(biāo)；堅(jiān)持“ 防、排、截、堵結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則治理巖溶水；堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、緊襯砌、勤量測(cè)”的原則通過(guò)巖溶地區(qū)。處理方法可概括為：引、堵、跨、繞 4種方法[[[] 陳文海. 隧道巖溶病害處理方法與實(shí)例分析. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2008，27(7):49-53.]]。

2 工程概述

2.1 工程概況

大田山隧道位于云南省紅河州建水縣境內(nèi)，為單線電氣化鐵路隧道，起迄樁號(hào)DK112+765～DK115+010，全長(zhǎng)2245m。線路平面布置：DK112+765～DK114+122.76為曲線段，曲線半徑R=1600m，緩和曲線L=190m，DK114+122.76～DK115+010為直線段，隧道縱坡坡度為12‰的下坡。隧道進(jìn)口采用臺(tái)階式洞門，出口采用擋墻式洞門，邊、仰坡采用人字型漿砌片石骨架護(hù)坡，隧道內(nèi)均采用曲墻復(fù)合式襯砌。隧道縱剖面示意圖如圖1所示。

圖1 隧道縱剖面示意圖

2.2 地質(zhì)、氣候條件

隧址區(qū)屬低中山剝蝕、溶蝕地貌。地形起伏較大，地面高程在1260～1390m之間，相對(duì)高差130m，隧道最大埋深100m。在DK113+760～+900段地表發(fā)育一溶蝕溝谷及溶蝕洼地，軸向長(zhǎng)約180m，寬30～100m，深約10m，洼地內(nèi)被墾為為旱地，另一溶蝕洼地，常年積水，水深2～15m，略呈橢圓形，軸向長(zhǎng)約450m，寬40～160m。

隧址區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積黏土、坡殘積黏土。下伏為斷層角礫、上第三系泥巖、炭質(zhì)泥巖夾砂巖，三疊系中統(tǒng)個(gè)舊組下段白云巖質(zhì)灰?guī)r。

線路位于區(qū)域性北西向斷裂石屏－建水?dāng)嗔褞е畺|端，該斷裂帶屬全新活動(dòng)斷裂帶，其分支斷層－燕子洞斷層于DK114+180橫穿線路，與線路交角為47°。

隧址區(qū)位于云南省的東南部，為亞熱帶季風(fēng)氣候。冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，雨熱同季，干濕季節(jié)分明，夏季伴隨著云量、雨量的急劇增加，溫度相應(yīng)降低，絕對(duì)最高氣溫出現(xiàn)在干季末（春季）。

2.3 工程重難點(diǎn)

由于隧址區(qū)地表溶溝、溶槽、洼地發(fā)育。地層中含白云質(zhì)灰?guī)r，且洞身段裂隙水受季節(jié)變動(dòng)影響，這些都為巖溶的形成提供了必要的條件。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，曾在DK113+850處鉆孔揭示一溶洞，垂直深度為0.9m，內(nèi)有黏土充填。根據(jù)區(qū)域資料，白云質(zhì)灰?guī)r地層內(nèi)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地下巖溶形態(tài)極為發(fā)育。

3 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

本巖溶隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用了TSP地震波地質(zhì)超前預(yù)報(bào)法、紅外探水法以及超前鉆孔法；以DK113+780～+810段進(jìn)行說(shuō)明。

（1）TSP地震波地質(zhì)超前預(yù)報(bào)法

①現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)系統(tǒng)布置

在隧道DK113+650的左邊墻和右邊墻位置分別布置一個(gè)地震波信息接收孔，孔徑均為50mm。在DK113+670～DK113+704段的右邊墻位置，按約1.5m的間距布置24個(gè)激發(fā)孔分別激發(fā)地震波，激發(fā)孔孔深1.3m，孔徑約40mm，孔向下傾斜約10º，每個(gè)激發(fā)孔裝填的藥量為66g。激發(fā)孔和接收孔基本保持在同一個(gè)高度上。

②結(jié)果分析

DK113+780～DK113+787段：圍巖較破碎（Ⅲ級(jí)），溶蝕裂隙發(fā)育；

DK113+787～DK113+810段：圍巖破碎（Ⅳ級(jí)），巖溶局部發(fā)育。

（2）紅外探水法

①測(cè)點(diǎn)布設(shè)

在掌子面取9個(gè)或9個(gè)以上均勻分布測(cè)點(diǎn)，采用紅外探水儀進(jìn)行紅外探測(cè)；從掌子面向已開挖段每隔5m布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)（左右邊墻以及拱部測(cè)點(diǎn)在同一斷面），分別測(cè)得初期支護(hù)段左邊墻、右邊墻與拱部巖體的輻射場(chǎng)強(qiáng)值。

②結(jié)果分析

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得數(shù)據(jù)

對(duì)大田山隧道DK113+780掌子面前方30米進(jìn)行超前探水測(cè)得的場(chǎng)強(qiáng)具體數(shù)值如表1所示。

表1

由掌子面巖體上9個(gè)測(cè)點(diǎn)的紅外輻射場(chǎng)強(qiáng)數(shù)值可知其最大值為357μw/cm2，最小值為349μw/cm2，差值為8μw/cm2，小于允許的安全值10μw/cm2；可以看出：往掌子面方向，紅外輻射場(chǎng)強(qiáng)值曲線相對(duì)起伏不大，整體上呈直線型。

根據(jù)上述1、2兩種判別方法，結(jié)合已揭示的圍巖情況，可以判定DK113+780～DK113+810段不存在含水構(gòu)造。

（3）超前探孔法

①鉆孔布設(shè)

在掌子面DK117+780處，應(yīng)用MK-5型鉆機(jī)進(jìn)行超前鉆孔作業(yè)作業(yè)對(duì)前方30米進(jìn)行探測(cè)，鉆孔總長(zhǎng)124.1米，鉆孔參數(shù)、位置及深度等見表2。

表2

②芯樣分析

鉆孔DZK16-1：孔深31.1m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，溶蝕中等發(fā)育，巖體自穩(wěn)性好，終孔水量無(wú)變化，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

鉆孔DZK16-2：孔深31.0m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，溶蝕中等發(fā)育，巖體自穩(wěn)性好，終孔水量無(wú)變化，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

鉆孔DZK16-3：孔深31.4m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，巖體自穩(wěn)性好，溶蝕中等發(fā)育，在DK113+787～DK113+795段鉆機(jī)鉆進(jìn)速度較快，既無(wú)卡鉆現(xiàn)象，無(wú)鉆芯試樣，推測(cè)此處巖溶十分發(fā)育，含有溶洞。

鉆孔DZK16-4：孔深30.6m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，巖體自穩(wěn)性好，溶蝕中等發(fā)育，終孔水量無(wú)變化，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

（4）綜合分析

根據(jù)上述三種探測(cè)方法綜合分析：DK113+780～+810整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，巖體自穩(wěn)性好，為Ⅲ級(jí)圍巖，溶蝕中等發(fā)育，斷面不含水，在DK113+787～DK113+795段靠近線路右側(cè)邊墻腳處含有一空溶洞，溶洞規(guī)模不大。

（5）本隧道揭示巖溶發(fā)育特征

1）1＃溶洞

位于DK113+670～+704段，縱向長(zhǎng)34m，橫向最寬約29m，最高約28m，底部有厚0～15m碎石土、軟塑壯的黏土充填，開挖揭示溶洞空間較大，頂壁長(zhǎng)滿石鐘乳，形狀各異；左低右高，中部及左側(cè)下部大面積充填碎石土、黏土；并在DK113+680線路左側(cè)至溶洞壁附近有積水現(xiàn)象，但水量較小，僅見溶洞頂壁有滲滴水現(xiàn)象，向DK113+680線路左側(cè)溶洞壁處的巖溶管道處排泄，巖溶管道半徑約0.6m。1#溶洞開挖揭示橫斷面圖如圖2所示。

圖2 開挖揭示1#溶洞橫斷面圖

2）2＃溶洞

位于DK113+787～+795段線路右側(cè)邊墻腳，縱向長(zhǎng)8m，橫向?qū)?～5m，深10～15m。開挖揭示時(shí)未見有地下水流出。2#溶洞開挖揭示橫斷面圖見圖3。

圖3 2#溶洞開挖揭示橫斷面圖

將現(xiàn)場(chǎng)揭示情況與超前探測(cè)分析情況進(jìn)行對(duì)照，基本相符，說(shuō)明超前預(yù)報(bào)分析基本準(zhǔn)確。

4 巖溶隧道開挖支護(hù)技術(shù)

4.1 超前支護(hù)技術(shù)

本隧道巖溶地段填充體較少，但巖溶發(fā)育，為確保施工安全，采用超前小導(dǎo)管注漿進(jìn)行預(yù)支護(hù)，小導(dǎo)管在洞外加工場(chǎng)加工。施工前先沿開挖周邊輪廓線按照設(shè)計(jì)間距準(zhǔn)確布出孔位，采用YT-28型鑿巖機(jī)鉆孔，小導(dǎo)管采用風(fēng)槍或游錘打入，漿液在現(xiàn)場(chǎng)拌制，采用液壓注漿泵壓注。注漿材料采用純水泥漿，水灰比為0.5：1～0.8：1，漿液先稀后濃，注漿參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整。

巖溶地段超前小導(dǎo)管支護(hù)工藝流程圖見圖4。

4.2 開挖方法

巖溶地區(qū)開挖方法宜采用臺(tái)階法，在Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖條件下，當(dāng)溶洞僅穿過(guò)隧道底部一小部分?jǐn)嗝鏁r(shí)，可采用全斷面一次開挖，當(dāng)隧道只有一側(cè)遇到溶洞時(shí)，先開挖該側(cè)，待支護(hù)完后再開挖另一側(cè)。

（1）1#溶洞

根據(jù)超前探測(cè)情況，溶洞較大，且局部含水，對(duì)DK113+670～+710段采用上下臺(tái)階法開挖，采用微震光面爆破，嚴(yán)格控制裝藥量。開挖循環(huán)進(jìn)尺控制在1～1.5米。開挖采用風(fēng)鉆進(jìn)行打眼，在每次施作鉆孔時(shí)，掌子面不同位置施作3個(gè)3.5～4m深鉆孔以進(jìn)一步確定前方溶洞輪廓。

（2）2#溶洞

根據(jù)超前探測(cè)情況，溶洞位于隧道線路右側(cè)且溶洞規(guī)模不大，對(duì)DK113+670～+710段采用全斷面法開挖，采用微震光面爆破，嚴(yán)格控制裝藥量。開挖循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0米。在每次施作鉆孔時(shí)，掌子面不同位置施作3個(gè)3.5～4m深鉆孔以進(jìn)一步確定前方溶洞輪廓。

圖4 超前小導(dǎo)管注漿工藝流程圖

4.3 初期支護(hù)

巖溶地區(qū)隧道初期支護(hù)根據(jù)巖溶情況進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)，采用打錨桿或施作小導(dǎo)管注漿及格柵鋼架等進(jìn)行施工。由于1#溶洞較大，采用格柵鋼架進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)；2#溶洞較小，且未影響支護(hù)輪廓，現(xiàn)場(chǎng)按照原設(shè)計(jì)采用初噴混凝土、錨桿支護(hù)。

（1）1#溶洞初期支護(hù)

隧道巖溶段開挖后，立即對(duì)鐘乳石發(fā)育的溶洞頂部噴C20混凝土進(jìn)行封閉，混凝土厚10cm。

在隧底施作50cm厚C15混凝土止?jié){板，然后施作Φ75鋼花管樁對(duì)隧底進(jìn)行注漿加固。待施作完畢，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)邊墻初支外側(cè)空腔采用M7.5漿砌片石進(jìn)行，回填高度至鋼架B、C單元接頭處。回填前對(duì)基地雜物進(jìn)行清除，在設(shè)立格柵鋼架斷面位置處畫出錨桿位置，拱部12根，每根長(zhǎng)3m，邊墻14根，每根長(zhǎng)3m，縱、環(huán)向間距分別為1m、0.8m。回填過(guò)程中將錨桿砌入漿砌片石中，并確保回填漿砌片石與巖壁緊貼密實(shí)，外壁盡量平整，擋墻外部預(yù)留足夠空間進(jìn)行初期支護(hù)，防止侵限。

回填完畢后，進(jìn)行格柵鋼架的安裝及掛鋼筋網(wǎng)片，拱墻格柵鋼架1m/榀，鋼架腳架立在處理過(guò)的基底上，在格柵鋼架外側(cè)安裝鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片采用Ф8鋼筋洞外加工，網(wǎng)格間距25cm×25cm，由于拱部外側(cè)噴射混凝附著物較少，鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行加密采用安裝雙層鋼筋網(wǎng)片交錯(cuò)安裝。

鋼架、鋼筋網(wǎng)片安裝完畢進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，噴射混凝土前在拱部安裝好吹砂預(yù)留管，并用塑料袋等編織物堵嚴(yán)，防止噴射混凝土堵住管口。

（2）2#溶洞初期支護(hù)

隧道開挖完后，對(duì)溶洞上部空間進(jìn)行噴射C20混凝土封閉，厚度10cm。然后在該段線路右側(cè)邊墻空溶洞上方設(shè)I18型鋼網(wǎng)格架，嵌入基巖1m，網(wǎng)格間距1m×1m，其上鋪雙層鐵絲網(wǎng)，進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，至設(shè)計(jì)厚度。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本巖溶隧道施工情況說(shuō)明：采用地震波超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、紅外探水、超前探孔等綜合超前預(yù)報(bào)手段，成功的探測(cè)了隧道巖溶的發(fā)育情況；在此基礎(chǔ)上采取超前注漿支護(hù)、短進(jìn)尺、初期支護(hù)加強(qiáng)等技術(shù)進(jìn)行施工，并根據(jù)溶洞大小、規(guī)模及含水情況采取不同的施工技術(shù)，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效的通過(guò)此巖溶不良地段，是巖溶隧道施工中一種有效的、安全的方法；但還要進(jìn)行進(jìn)一步的探討，并在實(shí)踐中不斷研究，逐步完善和提高。

參考文獻(xiàn)

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篇4

0 引言

隧道工程瓦斯災(zāi)害屬于極具危害性的突發(fā)事故，具有分散性特點(diǎn)。近幾年隧道工程中因瓦斯爆炸事故雖然不多，但其危害相當(dāng)嚴(yán)重，因而逐漸成為社會(huì)焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)曾發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的隧道瓦斯爆炸事故，造成巨大人員傷亡。非煤系地層區(qū)瓦斯涌出比較分散，且都是隨即發(fā)生，隧道施工過(guò)程中，若不提前做好防治瓦斯的設(shè)計(jì)規(guī)劃，施工中很可能引發(fā)瓦斯災(zāi)害。鑒于此，研究非煤系地層隧道瓦斯的形成機(jī)制以及施工對(duì)策具有重要的實(shí)際意義。

1 工程簡(jiǎn)介

某高瓦斯隧道最大埋深248m。隧道開挖采用臺(tái)階法施工。全隧穿越巖性為砂巖、泥巖互層；構(gòu)造位于稅家槽背斜西翼，構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖層傾角4°～5°，節(jié)理、裂隙發(fā)育一般。

2 瓦斯形成機(jī)理分析

綜合分析設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料，某隧道是由于淺層天然氣沿地層的巖體裂隙上逸進(jìn)入隧道。天然氣源自隧道下方2800m三疊系上統(tǒng)須家河煤系地層，它在儲(chǔ)存過(guò)程中不斷隨著地質(zhì)構(gòu)造的衍變逐漸上移，在侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組地層局部?jī)?chǔ)存封閉或孤立殘留在巖石裂隙中，形成以裂隙型游離瓦斯為主的天然氣。這類天然氣因流量小而相對(duì)穩(wěn)定，但是壓力低，分布不均，多數(shù)情況下隨機(jī)涌出，具有良好圈閉條件的與儲(chǔ)氣層相同且張裂隙或裂隙發(fā)育的砂巖透鏡體的分布情況對(duì)瓦斯儲(chǔ)量起著決定性的影響。施作隧道工程時(shí)，可能發(fā)生瓦斯泄漏的情況通常有三個(gè)特點(diǎn)，一是天然氣儲(chǔ)量大，二是砂巖層厚且孔隙率較大，三是裂隙呈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)育。部分地段的封蓋具有良好的圈閉條件，大裂隙發(fā)育過(guò)程中延伸到了儲(chǔ)氣層，如果直接挖開封蓋，儲(chǔ)氣層內(nèi)的瓦斯就會(huì)順著裂隙發(fā)育噴涌而出，嚴(yán)重時(shí)造成爆炸事故。

3 施工技術(shù)

高瓦斯隧道施工管理的重點(diǎn)是防止瓦斯燃燒和爆炸的災(zāi)害性事故的發(fā)生。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)有充足氧氣、一定溫度的引火源和一定濃度的甲烷時(shí)，發(fā)生瓦斯爆炸事故的可能性最大。施工對(duì)策的制定就是從這3個(gè)條件出發(fā)，高瓦斯隧道的瓦斯防治手段主要從4個(gè)方面考慮，即：隧道瓦斯的超前預(yù)測(cè)、通風(fēng)設(shè)備的選定及管理、確定檢測(cè)和監(jiān)控系統(tǒng)、施工用機(jī)械和電氣設(shè)備的選用和管理。施工中采取超前鉆孔探測(cè)、預(yù)測(cè)隧道前方瓦斯的發(fā)育情況，通過(guò)加強(qiáng)通風(fēng)降低瓦斯的濃度，采用有效的瓦斯檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控瓦斯的濃度，控制隧道各個(gè)不同作業(yè)面內(nèi)的瓦斯?jié)舛仍诎踩鳂I(yè)許可條件內(nèi)，選用防爆的電氣設(shè)備控制火源等手段，確保了隧道的安全施工。

3.1 瓦斯的超前預(yù)測(cè)

隧道施工中瓦斯涌出量與所在工區(qū)的圍巖性質(zhì)、地質(zhì)情況有密切的聯(lián)系。通過(guò)超前水平鉆孔探測(cè)和預(yù)測(cè)隧道前方瓦斯的發(fā)育情況，為采用合理的施工措施提供依據(jù)，防止瓦斯突涌及爆炸事故的發(fā)生。瓦斯隧道安全控制的要點(diǎn)即是在隧道正洞開挖前采用超前水平鉆孔對(duì)前方地質(zhì)進(jìn)行探測(cè)驗(yàn)證。

超前地質(zhì)鉆孔采用φ89mm多功能輕型鉆機(jī)水平鉆孔進(jìn)行探測(cè)驗(yàn)證，每25m一循環(huán)，孔身長(zhǎng)度為30m，搭接長(zhǎng)度不小于5m，隧道正洞每個(gè)斷面設(shè)置5個(gè)探測(cè)孔，分別在拱頂一孔，拱腰兩孔，拱底兩孔。

3.2 通風(fēng)設(shè)備選定及管理

3.2.1 通風(fēng)設(shè)備選定

通風(fēng)設(shè)備選定是結(jié)合隧道各工區(qū)任務(wù)量劃分，并根據(jù)瓦斯涌出量、爆破排煙、同時(shí)間洞內(nèi)工作的最多人數(shù)、洞內(nèi)施工機(jī)械排放廢氣量等分別計(jì)算通風(fēng)所需風(fēng)量，并按允許風(fēng)速進(jìn)行檢驗(yàn)，采用其中的最大值，以確保風(fēng)量和風(fēng)速滿足瓦斯防治要求。

全隧采用壓入式主導(dǎo)通風(fēng)方式。依據(jù)風(fēng)量計(jì)算要求正洞單口選用的型號(hào)為： 2臺(tái)SDF（c）-NO.13（2×132KW）型軸流風(fēng)機(jī)（1臺(tái)備用）通過(guò)2道管路同時(shí)供風(fēng)，可滿足隧道需求風(fēng)量要求，斜井采用一臺(tái)SDF-NO.11（2×110KW）軸流風(fēng)機(jī)。隧道掘進(jìn)超過(guò)1200m時(shí)，在正洞回風(fēng)區(qū)增設(shè)SDS-Ⅱ-NO.10射流風(fēng)機(jī)，并在瓦斯易聚集作業(yè)面增設(shè)局扇以降低瓦斯?jié)舛?。正洞通風(fēng)管選用抗靜電阻燃風(fēng)管，直徑為1.5m。風(fēng)管利用φ1500mm鋼筒通過(guò)襯砌模板臺(tái)車。

3.2.2 通風(fēng)管理

①在隧道開挖階段，集合通風(fēng)系統(tǒng)管理的技術(shù)工人組成通風(fēng)班組，建立設(shè)備巡檢制度，督促技術(shù)人員每天堅(jiān)持檢查和記錄設(shè)備運(yùn)行情況，按要求進(jìn)行故障檢修，確保管路順直，無(wú)死彎、無(wú)漏洞；

②建立瓦斯通風(fēng)監(jiān)控機(jī)制，負(fù)責(zé)風(fēng)量、風(fēng)速等技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)工作。指派專人指揮風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的啟停和變速，全程跟蹤記錄并簽認(rèn)操控流程。移動(dòng)模板臺(tái)車時(shí)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)為低檔位連續(xù)供風(fēng)；

③隧道回風(fēng)風(fēng)速按0.25m/s設(shè)計(jì)，在避車洞、模板臺(tái)車、塌腔和加寬段加設(shè)局扇以避免瓦斯積聚。為解決風(fēng)速低時(shí)回風(fēng)流瓦斯的層流問題，一般地段可用射流風(fēng)機(jī)卷吸升壓來(lái)提高風(fēng)速。

3.3 瓦斯檢測(cè)、監(jiān)控體系

應(yīng)用互補(bǔ)互驗(yàn)型監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行瓦斯監(jiān)測(cè)，一方面提高監(jiān)測(cè)精度，另一方面有效彌補(bǔ)單一檢測(cè)方式的缺陷，提高隧道施工安全系數(shù)。全套瓦斯檢測(cè)、監(jiān)控體系由KJ90自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、CJG10型光干涉瓦斯檢測(cè)儀兩種儀器相結(jié)合方法檢測(cè)，以保證瓦斯檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，確保施工安全。

3.3.1 人工瓦斯檢測(cè)

人工瓦斯檢測(cè)采用光干涉式瓦斯檢測(cè)儀和便捷式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀。CJG10型光干涉瓦斯檢測(cè)儀精度高，測(cè)量瓦斯?jié)舛日`差為±0.1%。特點(diǎn)是攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)地點(diǎn)靈活，主要為瓦檢員配備。

3.3.2 瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)使用KJ90聲、光連動(dòng)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，其探頭懸掛位置應(yīng)能反映隧道即時(shí)風(fēng)流中瓦斯的最高濃度。在檢測(cè)到瓦斯?jié)舛取?.4%時(shí)報(bào)警，瓦斯?jié)舛取?.5%時(shí)切斷電源實(shí)施瓦電閉鎖。瓦斯探測(cè)器主要設(shè)置在掌子面處（開掘處）、襯砌處、加寬帶和回風(fēng)口四類易引起瓦斯發(fā)生積聚、且位置相對(duì)固定、重要的地方。

3.4 施工機(jī)械和電氣設(shè)備的選用與管理

《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械必須采用防爆型。瓦斯隧道作業(yè)設(shè)備選用防爆型不僅裝、運(yùn)機(jī)械成本太高，而且對(duì)施工工效有較大影響。瓦斯隧道施工設(shè)備配置方案是否要全部采用防爆型，不能僅取決于是否為高瓦斯類或瓦斯突出類來(lái)定性地決定，而應(yīng)取決于施工中實(shí)測(cè)的瓦斯?jié)舛却笮?lái)做出科學(xué)的選擇。

考慮到本隧道瓦斯屬于深地層天然氣溢出，產(chǎn)量低、而且突出幾率小，經(jīng)充分研究，在加強(qiáng)超前探測(cè)、瓦斯檢測(cè)，加強(qiáng)通風(fēng)，設(shè)立施工許可條件基礎(chǔ)上，采用普通的裝、運(yùn)機(jī)械完全可以保證作業(yè)安全。此外，為杜絕瓦斯燃燒爆炸的條件形成，洞內(nèi)其他所有電氣設(shè)備、線路均采用防爆型。

4 瓦斯治理效果

該隧道施工管理采取了上述治理措施，根據(jù)KJ90自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)顯示，爆破后掌子面的瓦斯?jié)舛群鸵谎趸肌⒌趸衔餄舛仍谕L(fēng)5min～8min就降到規(guī)范要求的限值以下。洞內(nèi)環(huán)境良好，檢測(cè)到的瓦斯和有害氣體均在允許濃度以下，連續(xù)作業(yè)8個(gè)月，未發(fā)生因瓦斯超限造成人身傷亡和設(shè)備損壞事故。平均單口月成洞進(jìn)尺達(dá)到了126m/月，說(shuō)明治理措施是有效的。

5 結(jié)語(yǔ)

非煤系瓦斯隧道瓦斯賦存的隨機(jī)性導(dǎo)致隧道開挖面出現(xiàn)瓦斯沒有規(guī)律，隧道施工瓦斯的防治應(yīng)對(duì)隧址區(qū)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行全面認(rèn)識(shí)，盡可能掌握潛在的瓦斯來(lái)源及運(yùn)移通道，從而采取排放、稀釋、監(jiān)控等綜合措施進(jìn)行治理。本方法可以起到同類隧道的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

一、工程概況

本合同段隧道：K1+995～K2+540，長(zhǎng)545米（其中明洞30米，暗洞515米）。明洞按明挖施工，暗洞按新奧法（NATM）施工。本隧道為連拱整體式單向行車雙車道隧道（上下行分離），單洞全長(zhǎng)540m，其中明洞15米，暗洞Ⅴ級(jí)圍巖140米，Ⅳ級(jí)圍巖120米，Ⅲ級(jí)圍巖760米。設(shè)計(jì)車速為100km/h，車行道2*3.75m，凈寬10.25m，凈高5.0m。隧道內(nèi)路面為復(fù)合式路面上面層采用瀝青混凝土，下面層采用C40砼。隧道襯砌采用復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。

二次襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)：V級(jí)圍巖拱圈襯砌厚度50cm、仰拱50cm；IV級(jí)圍巖拱圈襯砌厚度40cm、仰拱40cm；Ⅲ級(jí)圍巖拱圈襯砌厚度35cm；

二、隧道襯砌施工

本標(biāo)段隧道按復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)，二次模注襯砌時(shí)間應(yīng)在圍巖量測(cè)周邊收斂速度0.1～0.2mm/d，拱頂下沉速度0.07～0.15mm/d；變形量已達(dá)到預(yù)計(jì)總變形量的80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢(shì)時(shí)，方可進(jìn)行，即適時(shí)襯砌。配2套全液壓鋼模臺(tái)車及砼輸送泵，運(yùn)輸采用砼輸送灌車，洞口設(shè)一拌合樓統(tǒng)一拌料。

1、襯砌設(shè)備配置

（1）襯砌臺(tái)車

全斷面液壓襯砌臺(tái)車示意圖

（2）混凝土的拌制：采用自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合樓，集中生產(chǎn)混凝土。

（3）混凝土的運(yùn)輸：采用混凝土輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器與附著式振搗器配合振搗密實(shí)。

（4）襯砌臺(tái)車定位：采用STZ型激光經(jīng)緯儀導(dǎo)向，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工程測(cè)試試驗(yàn)室，配齊試驗(yàn)技術(shù)人員和設(shè)備，負(fù)責(zé)各種原材料及混凝土的試驗(yàn)工作，確?；炷烈r砌內(nèi)實(shí)外美，斷面尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，一次達(dá)標(biāo)。

2、襯砌時(shí)間

二次襯砌在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定，位移收斂速度已呈明顯減緩趨勢(shì)進(jìn)行。所產(chǎn)生的各項(xiàng)位移量已達(dá)到預(yù)計(jì)總位移量的80-90%；周邊位移速率小于0.1-0.2mm/d，拱頂下沉速率小于0.07-0.15 mm/d的時(shí)候進(jìn)行。

3、襯砌測(cè)量

二次襯砌實(shí)施前夕，在初期支護(hù)的兩邊墻上，每10m施測(cè)一組腰線，以控制仰拱及基礎(chǔ)澆筑。然后立模完畢后，用水準(zhǔn)儀分別對(duì)襯砌斷面的兩邊基面和拱頂高程檢查，同時(shí)利用中線點(diǎn)拉線對(duì)墻進(jìn)行對(duì)中檢查，以控制隧道各部位的幾何尺寸。

4、襯砌檢測(cè)

隧道二襯結(jié)束后，委托具有相應(yīng)測(cè)試資質(zhì)的單位，采用地質(zhì)雷達(dá)來(lái)檢測(cè)二襯厚度及是否有孔隙和空洞。

5、施工方法

1、二次模筑襯砌施工工藝流程

（1）立模

（2）就位調(diào)整

前后調(diào)整：通過(guò)臺(tái)車走行機(jī)構(gòu)來(lái)完成。左右橫向調(diào)整：3cm以內(nèi)用側(cè)向千斤頂調(diào)整，超過(guò)3cm需先調(diào)整軌道位置。模板高度調(diào)整：?jiǎn)握{(diào)垂直油缸。

（3）灌注混凝土

檢查堵頭板、接縫模板是否安裝牢固。檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉。檢查輸送管接頭是否牢靠。灌注混凝土前，用水將基底沖洗干凈，灌注時(shí)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止19641125造成偏壓導(dǎo)致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側(cè)必須都用銷子插上。

（4）拆模

當(dāng)襯砌混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)，先拆除堵頭板和接縫模板的伸縮桿，再拆除側(cè)向千斤頂和側(cè)向油缸機(jī)械鎖插銷以及油缸與模板的聯(lián)結(jié)，下降垂直油缸和托架，放下上層腳手板。用垂直油缸同步頂升托架并與模板聯(lián)結(jié)，將側(cè)向油缸與模板聯(lián)結(jié)起來(lái)。先將拱頂模板收攏鉸和翻轉(zhuǎn)鉸處的對(duì)接螺栓，放下其余腳手板，松開基腳千斤頂。再收兩側(cè)模板。同步下降垂直油缸，使模板與襯砌混凝土全部脫離。

（5）養(yǎng)護(hù)

拆模后即對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

2、施工工序

a、仰拱、填充（或墊層）澆筑完畢后，安裝墻后縱向φ100排水管及防水板，防水板要與排水管反卷起并用細(xì)鐵絲綁扎牢固。鋪掛防水板時(shí)保證防水板的松弛度。

b、在上組襯砌接頭施工處安裝膨脹止水條；在圍巖類別變化及明、暗洞交界處安設(shè)止水帶。

c、模板臺(tái)車準(zhǔn)確對(duì)位，牢固支撐；通知測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)核臺(tái)車中線、拱頂高程、臺(tái)車張開寬度等。

d、泵送澆筑拱墻砼。

e、混凝土脫模強(qiáng)度必須達(dá)到2.5Mpa以上，脫模時(shí)間必須按照規(guī)范要求和試驗(yàn)確定，脫模后及時(shí)養(yǎng)護(hù)混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

3）、施工要求

A、防排水

a、土工布及防水卷材的鋪設(shè)

采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝。

鋼筋網(wǎng)、管道等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰。錨桿有凸出的部位時(shí)，螺頭頂預(yù)留5毫米切斷后，用塑料帽處理。補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過(guò)±5厘米。

采用400g/m2土工布及隧道專用防水卷材復(fù)合式的防水卷材，鋪設(shè)時(shí)，先用電鉆在初期支護(hù)面上鉆孔，釘上小木頭，在木頭上釘釘，將防水卷材上的繩子固定在釘子上，從而將防水卷材固定在初期支護(hù)面上。

鋪設(shè)防水板時(shí)，采用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板的抗拉強(qiáng)度。

防水板之間采用專用熔接器熱熔粘結(jié)，結(jié)合部位不得小于100毫米，且粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于母體拉伸強(qiáng)度的80%。

b、施工縫、變形縫安裝

在每組襯砌接頭有一條環(huán)向施工縫，間距隨一次澆筑砼長(zhǎng)度而定。因施工縫處為防水的薄弱環(huán)節(jié)，因此在二次襯砌施工時(shí)，必須加強(qiáng)施工縫處的防水施工，提高防水質(zhì)量。

止水帶安裝示意圖見如下圖所示：

c、環(huán)向盲溝的安設(shè)

在富水區(qū)段按1.5～3米安設(shè)一道環(huán)向盲溝，其他地段按5米一道。環(huán)向盲溝采用φ50軟式透水管，安設(shè)時(shí)，透水管底部要和邊墻底部φ100HDPE波紋管相通。

d、土工布、防水卷材、BF遇水膨脹橡膠止水條、軟式透水管性能要求：

B、模筑砼

①采用抗?jié)B強(qiáng)度大于S8的砼進(jìn)行拱墻襯砌；地下水對(duì)砼具有分解類弱～中等腐蝕和硫酸鹽結(jié)晶類弱～中等腐蝕，采用二級(jí)防護(hù)，選用礦碴硅酸鹽水泥，砼采用抗腐蝕性砼。

②澆筑二次襯砌砼時(shí)，嚴(yán)格按照配合比的要求控制砼的塌落度，不得隨意更改砼配合比。

③澆筑砼時(shí)采用對(duì)稱進(jìn)行澆筑，左右側(cè)高差不得大于1.5m，防止砼偏壓造成臺(tái)車跑模，拱部振搗采用附著式振搗器振搗。

④砼應(yīng)分層振搗，每50cm振搗一次，振搗時(shí)振搗棒距離模板不得小于20cm，不得漏振。

C、二次襯砌鋼筋

①隧道所用的鋼筋采用雙面焊接，焊縫長(zhǎng)度不小于5d直徑，5d搭接長(zhǎng)度內(nèi)鋼筋彎曲0.5d，保證焊接后的鋼筋在一條軸線上；（d表示鋼筋直徑）

②在任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，同一個(gè)斷面鋼筋接頭不得大于鋼筋總數(shù)的50％，區(qū)段長(zhǎng)度不小于35d且不小于50cm；

③焊縫寬度≥0.7d，焊縫深度≥0.3d；

④鋼筋加工

a、根據(jù)上述鋼筋焊接要求，二次襯砌及仰拱鋼筋加工成以下示意圖的形狀，便于施工

b 、其它要求：

b.1鋼筋施工前，做好砂漿墊塊，墊塊強(qiáng)度不得低于10號(hào)，墊塊厚度不得小于5cm；

b.2鋼筋安裝時(shí)，每2m安放一個(gè)砂漿墊塊，并用細(xì)鐵絲將其綁扎在主筋上，

b.3鋼筋半成品存放時(shí)，必須墊高固定存放，不得污染鋼筋表面。

D、模板安裝

1）襯砌臺(tái)車就位后，張開臺(tái)車的模板至設(shè)計(jì)襯砌輪廓線的要求，固定模板；

2）端頭模板，端頭模板采用木材加工而成，環(huán)向拼裝而成，木模板環(huán)向用角鋼連接成一個(gè)整體，外側(cè)再用鋼管斜支撐角鋼，用以加固端頭模板，如圖所示：

三、質(zhì)量要求以及注意事項(xiàng)

①砼灌注：砼采用分層、左右交替對(duì)稱澆注，每層澆注厚度不得大于0.8m；兩側(cè)高差控制在30cm以內(nèi)。澆注過(guò)程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)1小時(shí)則按施工縫處理。

②砼專人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證砼密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟搗固，以仰制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉砼。

③鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減少。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。

④矮邊墻頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級(jí)砂漿，砂漿量以邊墻上平鋪2cm為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時(shí)起到潤(rùn)濕輸送泵管道的作用。

⑤砼輸送泵管路布置：接頭管箍應(yīng)避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過(guò)臺(tái)車時(shí)管箍不與臺(tái)車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。

篇6

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、工程概況

某隧道全長(zhǎng)648m，該隧道屬于典型的淺埋偏壓隧道，且圍巖松散，溶槽、裂隙發(fā)育，充填大量的碎石土和黃粘土，地質(zhì)條件較差，對(duì)開挖帶來(lái)很大的安全隱患,極易出現(xiàn)塌方甚至冒頂事故。為保證施工質(zhì)量、安全以及運(yùn)營(yíng)的安全,我們?cè)跍\埋偏壓地段施工時(shí)采取必要的加固措施。一是在外側(cè)增設(shè)應(yīng)力擋墻,以抵抗山體的側(cè)壓力,擋墻采用C 25片石混凝土,與圍巖之間填充C25片石混凝土同步澆筑。二是增加拱部Φ108管棚長(zhǎng)度，由設(shè)計(jì)15 m改為36 m,以便更好地控制隧道初期支護(hù)變形和下沉,可以有效的控制開挖和支護(hù)施工質(zhì)量以及后期運(yùn)營(yíng)安全。三是對(duì)型鋼拱架拱腳采用鎖腳導(dǎo)管代替鎖腳錨桿。四是由于山體土較松散破碎,對(duì)地表進(jìn)行預(yù)注漿加固處理,使隧道四周形成膠結(jié)。五是加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作,隨時(shí)掌握圍巖變形情況,及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。本文著重介紹地表預(yù)注漿、大管棚施工及鎖腳導(dǎo)管的施工方法。

二、淺埋、偏壓段施工方案

1.地表注漿加固施工工藝

根據(jù)變更后的施工方案,首先進(jìn)行外側(cè)的應(yīng)力擋墻施工,然后進(jìn)行淺埋段的地表注漿加固。注漿法是利用壓力將能固化的漿液通過(guò)鉆孔注入巖土孔隙中,使巖土的物理力學(xué)性能得以改善的方法。對(duì)該段進(jìn)行地表預(yù)注漿的主要起到提高圍巖強(qiáng)度、降低圍巖的透水性能,改善隧道的成拱的作用。

1.1地表注漿施工工藝流程

清理地表測(cè)量定位、地面標(biāo)高鉆機(jī)就位鉆孔注漿管安裝施作止?jié){盤鋼管注漿封管

1.2漿液配制

注漿材料采用水泥單漿液和水泥、水玻璃雙漿液兩種。對(duì)周邊孔采用水泥、水玻璃雙漿液,對(duì)內(nèi)部孔采用水泥單漿液。當(dāng)吸漿量較大或者地下水較豐富時(shí),內(nèi)外部均采用水泥、水玻璃漿液。水玻璃模數(shù)為2.9,波美度為40,施工時(shí)用水稀釋成波美度為35。施工時(shí)加入3%的緩凝劑。

為了選擇最佳的漿液配合比,試驗(yàn)人員做了幾組對(duì)比試驗(yàn),對(duì)其凝結(jié)時(shí)間及強(qiáng)度進(jìn)行了對(duì)比,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及施工設(shè)備情況,選用的單槳液水灰比為0.8∶1,雙漿液水灰比為0.8∶1,水玻璃占水泥質(zhì)量的17%。注漿壓力是給予漿液在巖土層中滲透、擴(kuò)散、壓實(shí)的能量,其大小決定著注漿效果的好壞。根據(jù)圍巖情況,注漿初壓取0.5MPa~1MPa,終壓取2.0MPa~2.5MPa,在補(bǔ)注時(shí)壓力調(diào)高的3.0MPa~3.5MPa。

1.3鉆孔

⑴首先進(jìn)行地表土及腐殖土的清理,并初噴一層混凝土。

⑵安設(shè)鉆機(jī),鉆機(jī)就位后進(jìn)行樁位復(fù)測(cè),確保在設(shè)計(jì)位置進(jìn)行鉆孔。

⑶加工和安裝注漿管。注漿管采用Φ45×3.5 mm的無(wú)縫鋼管,并在無(wú)縫鋼管上布置壓漿孔?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)應(yīng)防止斷管,安裝時(shí)要保證壓漿管順直。

⑷施工止?jié){盤。將鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)連接,并于注漿管焊接在一起,保證鋼筋網(wǎng)片的整體性,從而保證噴射混凝土的整體性。然后施工15cm的C25噴射混凝土,封閉山體表層,為保證地表的排水通暢,噴射混凝土應(yīng)保持與原始地形一致。

⑸注漿。注漿時(shí)應(yīng)從外向內(nèi),從低處向高處注漿。首先對(duì)外部進(jìn)行注漿起到圍、堵、截的作用,然后對(duì)內(nèi)部進(jìn)行注漿,起到填、壓、擠的作用。注漿量確定采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法,對(duì)具代表性的鉆孔進(jìn)行注水試驗(yàn),分析巖土層的孔隙率和滲透系數(shù),從而確定注漿量的大小。

⑹質(zhì)量檢測(cè)。第一輪注漿結(jié)束后,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯抽檢。對(duì)注漿效果不理想處進(jìn)行高壓補(bǔ)注。

2.大管棚施工工藝

2.1施工工藝流程

測(cè)量放線導(dǎo)向墻施工鉆機(jī)就位鉆孔清孔安裝花鋼管注漿封口

2.2施工工序及控制要點(diǎn)

⑴導(dǎo)向墻施工

為確保大管棚施工的精度,使鉆頭、鉆桿鉆進(jìn)時(shí)始終保持同一鉆進(jìn)角度、方向,在隧道洞門口澆筑管棚施工混凝土導(dǎo)向墻,導(dǎo)向墻在洞身外廓線以外施作,采用現(xiàn)澆C30模注混凝土,厚度為100cm。導(dǎo)向墻內(nèi)埋設(shè)2榀I18工字型鋼支撐,鋼支撐與管棚導(dǎo)向管焊成整體。

⑵導(dǎo)向鋼管制作

采用Φ140壁厚5mm的鋼管作為管棚的導(dǎo)向管,導(dǎo)向管應(yīng)根據(jù)管棚坐標(biāo),焊接定位在導(dǎo)向墻內(nèi)的型鋼拱架上,焊接前對(duì)每一根導(dǎo)向管的位置進(jìn)行測(cè)量定位,考慮鉆機(jī)沉落或其他因素產(chǎn)生的誤差,取調(diào)整誤差10,導(dǎo)向管調(diào)整3.5 cm,防止管棚下垂而侵入隧道來(lái)挖輪廓線內(nèi)。

⑶鋼花管制作

為了使?jié){液充分滲入地層,使得隧道拱部圍巖形成加固層,管棚由無(wú)縫鋼管上鉆注漿孔制成,孔徑10mm~16mm,孔間距188mm,呈梅花形布置,尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm。

⑷鉆機(jī)就位

①鉆機(jī)平臺(tái)，鉆機(jī)平臺(tái)可用枕木或鋼管腳手架搭設(shè),搭設(shè)平臺(tái)應(yīng)一次性搭好,鉆孔由兩臺(tái)鉆機(jī)由高孔位向低孔位對(duì)稱進(jìn)行,可縮短移動(dòng)鉆機(jī)與搭設(shè)平臺(tái)時(shí)間,便于鉆機(jī)定位。

平臺(tái)支撐要落在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上,連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動(dòng)、位移等影響鉆孔質(zhì)量。

②鉆機(jī)定位，鉆機(jī)選用地質(zhì)鉆機(jī),鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的導(dǎo)向管方向平行,必須精確核定鉆機(jī)位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法,反復(fù)調(diào)整,確保鉆機(jī)鉆桿軸線與導(dǎo)向管軸線相吻合。

⑸鉆孔

①為便于安裝鋼管,鉆頭直徑采用Φ127mm。②鉆孔應(yīng)采取各一鉆一的方式,巖質(zhì)較好的可以一次成孔;鉆進(jìn)時(shí)產(chǎn)生坍孔、卡鉆,需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。③鉆機(jī)開鉆時(shí),可低速低壓,保持鉆桿順直,鉆進(jìn)過(guò)程中一般保持低壓慢進(jìn),中等轉(zhuǎn)速,防止轉(zhuǎn)速過(guò)快造成鉆孔傾斜。④鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常用測(cè)斜儀測(cè)定其位置,并根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的情況及時(shí)判斷成孔質(zhì)量,并及時(shí)處理鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的事故。⑤鉆進(jìn)過(guò)程中確保動(dòng)力器,扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進(jìn)。⑥認(rèn)真作好鉆進(jìn)過(guò)程的原始記錄,及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述。⑦若遇孔內(nèi)涌水涌泥,應(yīng)立即停鉆,注漿封孔。

⑹清孔驗(yàn)孔

①用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭(Φ127mm)進(jìn)行來(lái)回掃孔,清除浮渣至孔底,確?？讖?、孔深符合要求,防止堵孔。②用高壓氣從孔底向孔口清理鉆渣。③用經(jīng)緯儀、測(cè)斜儀等檢測(cè)孔深,傾角,外插角,各項(xiàng)的允許偏差如表1。

表1允許偏差

⑺安裝管棚鋼管

清孔后應(yīng)及時(shí)下管,防止塌孔。

①鋼管在專用的管床上加工好絲扣,鋼管四周鉆Φ10mm~Φ16mm注漿孔;管頭焊成圓錐形,便于入孔。②管棚頂進(jìn)采用大孔引導(dǎo)和管棚機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝,即先鉆大于管棚直徑的引導(dǎo)孔(Φ127mm),然后可用10 t以上卷?yè)P(yáng)機(jī)配合滑輪組反壓頂進(jìn);也可利用鉆機(jī)的沖擊力和推力低速頂進(jìn)鋼管。③接長(zhǎng)鋼管滿足受力要求,相鄰鋼管的接頭前后錯(cuò)開。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%,相鄰鋼管接頭至少錯(cuò)開1m?？刹捎?m及6m鋼管交替盯緊。鋼管的連接可采用焊管連接法或絲扣套管連接法。

⑻清孔

篇7

改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口劇增，許多城市不同程度地出現(xiàn)了建筑用地緊張，生存空間擁擠，交通堵塞等問題。這些問題給人類居住條件帶來(lái)很大影響，阻礙了現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。為了緩解以上問題，我國(guó)及世界上其他各國(guó)都開始向地下空間發(fā)展，隧道工程便是對(duì)地下空間利用的一種體現(xiàn)。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)隧道建設(shè)起步較晚，存在施工經(jīng)驗(yàn)不夠豐富、設(shè)計(jì)理念不夠先進(jìn)等問題。不過(guò)，改革開放以后，我國(guó)隧道工程發(fā)展迅速，各種隧道工程的建設(shè)為我國(guó)隧道理論的發(fā)展、完善提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

一、隧道工程理論

隧道設(shè)計(jì)理論主要有兩種，一種是二十世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)的“松弛荷載理論”，其核心內(nèi)容是：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力。

另一種理論是二十世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，即“圍巖承載理論”（簡(jiǎn)稱“巖承理論”），其核心內(nèi)容是：圍巖穩(wěn)定顯然是其自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定確實(shí)有一個(gè)過(guò)程的，如果在這個(gè)過(guò)程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。這是一種比較現(xiàn)代的理論，它已經(jīng)脫離了地面工程考慮問題的思路，而更接近于地下工程實(shí)際，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)已被工程界廣泛接受和推廣應(yīng)用，并且表現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。

二、隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，為了防止發(fā)生重大工程事故，確保施工過(guò)程中的穩(wěn)定和安全，必須認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，盡可能詳細(xì)地調(diào)查隧道位置的區(qū)域工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況，施工過(guò)程中應(yīng)做到勤監(jiān)測(cè)，密切注意圍巖狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，以保證后續(xù)工作的順利開展。

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不僅可以進(jìn)一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工的順利進(jìn)行，而且還可以降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率和危害程度，并為優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。由此可見，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)于安全科學(xué)施工、提高施工效率、縮短施工周期、避免事故損失、節(jié)約投資等具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作應(yīng)給予足夠的重視。

三、隧道施工方法以及選擇原則

目前，常用的隧道施工方法有礦山法（又稱鉆爆法）、新奧法（我國(guó)稱為“錨噴構(gòu)筑法”）、明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、沉埋法（又稱沉管法）。

礦山法指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。礦山法施工的基本原則是“少擾動(dòng)、早支撐、慎撤換、快襯砌”。

“新奧法”是奧地利隧道學(xué)家臘布希維茲教授在總結(jié)錨噴支護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上首先提出的，簡(jiǎn)稱為NATM（New Austrian Tunnelling Method）。它是采用錨桿和噴射混凝土作為初期支護(hù)，達(dá)成圍巖的基本穩(wěn)定，帶隧道開挖完成后，在逐步地作內(nèi)層襯砌作為安全儲(chǔ)備，以保持隧道長(zhǎng)期穩(wěn)定的施工方法。至今，可以說(shuō)在所有重點(diǎn)難點(diǎn)的地下工程中都離不開NATM.新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。

明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。盾構(gòu)法開挖隧道通常適用于軟土而不適用于巖石中。

掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡(jiǎn)稱TBM法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過(guò)配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。分為：全斷面掘進(jìn)機(jī)的開挖施工，獨(dú)臂鉆的開挖施工，天井鉆的開挖施工，帶盾構(gòu)的TBM掘進(jìn)法。

沉埋法指的是將箱形或管形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件，分段沉埋至河底或海底而構(gòu)成隧道的施工方法。

目前常用的隧道施工方法主要有上述幾種，不同的施工方法有各自的適用范圍，在具體工程中選擇何種方法應(yīng)遵循以下原則：在選擇隧道施工方法時(shí)，應(yīng)綜合考慮圍巖工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、隧道工程結(jié)構(gòu)條件和工程施工條件，使所選方法與圍巖自穩(wěn)能力、工程地質(zhì)條件以及隧道斷面大小、形狀相適應(yīng)，并應(yīng)滿足施工技術(shù)水平、施工安全、作業(yè)空間、施工速度、施工成本控制、工程質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、施工組織和管理方面的要求。

四、隧道支護(hù)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用是保持隧道斷面的使用凈空，防止巖體質(zhì)量的進(jìn)一步惡化，同圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，承受可能出現(xiàn)的各種荷載。此外，支護(hù)結(jié)構(gòu)必須能夠提供一個(gè)能滿足使用要求的工作環(huán)境，保持隧道內(nèi)部的干燥和清潔。

隧道的支護(hù)主要有初期支護(hù)和后期支護(hù)。初期支護(hù)的主要作用是承受“早期圍巖壓力”，幫助圍巖達(dá)到“基本穩(wěn)定”，以便安全、順利地挖除坑道內(nèi)巖體，保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全。初期支護(hù)的常用方法有錨噴支護(hù)和超前支護(hù)。后期支護(hù)的作用主要是承受后期圍巖壓力，并提供“安全儲(chǔ)備”，以及滿足構(gòu)造、美觀、降阻和耐久等方面的要求，保證隧道在服務(wù)期的長(zhǎng)期穩(wěn)定和安全。

五、隧道工程施工質(zhì)量檢測(cè)

隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是隧道工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是隧道工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，不重視施工控制和施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制管理工作，而僅靠經(jīng)驗(yàn)評(píng)估是造成工程出現(xiàn)早期破壞的重要原因。因此，要想切實(shí)提高隧道工程施工質(zhì)量，縮短施工工期，降低工程投資，在建立健全工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)制度的同時(shí)，必須配備一定數(shù)量的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和相應(yīng)的專職檢測(cè)技術(shù)人員。

六、我國(guó)隧道發(fā)展方向

改革開放以來(lái)，我國(guó)隧道建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，目前我國(guó)隧道數(shù)量已經(jīng)躍居世界第一位。但我國(guó)僅僅是一個(gè)隧道大國(guó)，而非隧道強(qiáng)國(guó)，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)隧道建設(shè)還存在著機(jī)械化施工程度不高，施工工藝不夠先進(jìn)，質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，工程事故頻發(fā)等缺陷。隧道技術(shù)的發(fā)展表明，今后我國(guó)隧道技術(shù)的研究方向?yàn)椋悍潜频臋C(jī)械化施工、合理規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)、設(shè)計(jì)可靠合理、使用安全等方面。

參考文獻(xiàn)：

[1]隧道安全施工技術(shù)手冊(cè) 傅鶴林等編著 北京：人民交通出版社 2010.6

[2]隧道施工技術(shù) 陳小雄主編 北京：人民交通出版社 2011.6

[3]隧道工程 王成主編 北京：人民交通出版社 2009.8

[4]地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（第二版） 王樹理主編 北京：清華大學(xué)出版社 2009.11

作者簡(jiǎn)介：

篇8

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來(lái)越大。對(duì)公路隧道施工技術(shù)也要求越來(lái)越高。

一、施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)方案的確定

1、施工作業(yè)線安排

根據(jù)隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)情況，施工作業(yè)采用中導(dǎo)洞先行，中導(dǎo)洞掘進(jìn)40～50m 澆注中墻。在中墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上再進(jìn)左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。經(jīng)監(jiān)控量測(cè)，圍巖變形基本穩(wěn)定后同時(shí)施作左右洞二次模筑襯砌。當(dāng)圍巖變形過(guò)大，初期支護(hù)力不足時(shí)，除應(yīng)及時(shí)增強(qiáng)初期支護(hù)外，亦可修改二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)后提前施作模筑混凝土。左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m 之間。這就在進(jìn)、出口各自建立了中導(dǎo)洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，拓展了隧道施工作業(yè)面，為加快隧道施工進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

（1）施工供風(fēng)：在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站，各安裝2 臺(tái)20m3/min 和1 臺(tái)10m3/min 的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。

（2）施工用水進(jìn)、出口分別：在距隧道拱頂30m 以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過(guò)水質(zhì)檢驗(yàn)，PH 值小于4 或者硫酸鹽、氯化物含量超過(guò)有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌砼。

（3）施工供電：在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315kVA 變壓器，利用附近的地方電網(wǎng)供電，同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220KW 的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。線路的架設(shè)及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94 的有關(guān)要求。

（4）施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3 臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。

（5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

二、隧洞開鑿過(guò)程

1、施工支護(hù)

首先要對(duì)不同類別的圍巖,應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工支護(hù)。

(1)Ⅵ 類圍巖可不支護(hù),Ⅴ 類圍巖支護(hù)時(shí),宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅳ～Ⅲ類圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)。Ⅲ類圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼架。

(3)Ⅱ～Ⅰ類圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式,并可結(jié)合輔助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)。

(4)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差,圍巖不穩(wěn)定時(shí),可采用構(gòu)件支撐。

2、隧道洞口位置選擇

洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、造價(jià)、工期和運(yùn)營(yíng)安全。選擇時(shí)要結(jié)合洞口的地形、地質(zhì)條件、施工、運(yùn)營(yíng)條件以及洞口的相關(guān)工程(橋涵,通風(fēng)設(shè)施等)綜合考慮。

(1)洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短,應(yīng)“早進(jìn)洞,晚出洞”,盡量避免大挖大刷,破壞山體穩(wěn)定。

(2)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

(3)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m～5m處,

(4)洞口地形平緩時(shí),一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位置選擇余地較大,應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定,需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞,以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

3、左、右洞開挖

在中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行,采取兩臺(tái)階分步平行開挖,上臺(tái)階從拱腳至拱頂,含整個(gè)拱部。為站人施工方便,上臺(tái)階分兩步開挖:先挖環(huán)形導(dǎo)坑,后挖中核,中核至拱頂高度1.6m～ 2.0m。臺(tái)階長(zhǎng)5m～ 10m,上臺(tái)階開挖的土方用人工翻至下臺(tái)階再用裝載機(jī)配合汽車運(yùn)棄。下臺(tái)階開挖先挖中槽,外側(cè)邊墻留上寬2m,下寬4m的平臺(tái)。中槽掘進(jìn)5m～8m,跳槽開挖邊墻,馬口槽寬2m,凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖,符合設(shè)計(jì)尺寸后立即初噴5cm厚砼,施工邊墻部分錨桿,接長(zhǎng)鋼支撐至中隔墻,噴射砼至設(shè)計(jì)厚度,形成封閉的環(huán)形支護(hù)。仰拱開挖連成一襯砌節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱,加強(qiáng)對(duì)圍巖的支撐。左、右洞一次開挖不宜大于1m,左洞先進(jìn),右洞開挖面按落后左洞10m控制。

三、公路隧道的通風(fēng)

公路隧道的通分可分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng),其中機(jī)械式通風(fēng)又可分為縱向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)和橫向通風(fēng)。縱向通風(fēng)有全射流通風(fēng)、帶有豎井的送排式通風(fēng)和靜電除塵裝置。采用全射流的方法通風(fēng),效果比較好,當(dāng)隧道的長(zhǎng)度在6000m以內(nèi)時(shí),相對(duì)于單純的全縱向通風(fēng)和分段通風(fēng),降低了隧道通風(fēng)工程的費(fèi)用,對(duì)與長(zhǎng)度在6000m以上的隧道,應(yīng)采用分段通風(fēng)。全射流通分的優(yōu)點(diǎn)是管理簡(jiǎn)單、安裝方便、實(shí)施容易、通風(fēng)效果好、風(fēng)速平穩(wěn)、維修方便、投資小、費(fèi)用低。但也存在著風(fēng)機(jī)集中處噪音大、設(shè)計(jì)復(fù)雜、在發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能及時(shí)排除煙灰的缺點(diǎn)。半橫向通風(fēng)系統(tǒng)比縱向通風(fēng)系統(tǒng)具有更好的防災(zāi)、減災(zāi)、救災(zāi)的作用,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將濃煙排除隧洞外,能防止?jié)鉄煻練鈱?duì)人員造成的傷害,還能迅速將著火點(diǎn)附近的濃煙排出,利于消防人員的撲救,排煙系統(tǒng)可靠,能使災(zāi)情得到有效的控制。這種通風(fēng)方式適用于隧道結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,環(huán)境相對(duì)密閉,通道狹窄,隧道長(zhǎng)度大的公路隧道。這種通風(fēng)方式在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能迅速排除濃煙,保證人員的安全。全橫向通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)效果好,在上部有排煙孔,使隧道內(nèi)的空氣保持新鮮,利于受災(zāi)人員的呼吸,但是安裝費(fèi)用高,通風(fēng)時(shí)耗電高。如圖1，圖2所示。

四、公路隧道的防排水工程

公路隧道的防排水工程至關(guān)重要,在土方開挖后會(huì)涌現(xiàn)大量的水,要及時(shí)做好防排水工作,防災(zāi)隧洞的失穩(wěn)倒塌,在隧道修建成功后,如果排防水沒做好,會(huì)導(dǎo)致路面積水,給交通帶來(lái)不便,所以一定要完善隧道的排防水系統(tǒng)。公路隧道的防排水遵循以防為主,防排結(jié)合的原則。在施工縫和變形縫處采用橡膠止水帶來(lái)防水,在初期支付和二次襯砌之間延隧道全長(zhǎng)鋪設(shè)高分子復(fù)合防水卷材,這是一種柔性的防水方法。襯砌時(shí)采用防水混凝土也能起到防水的作用。在進(jìn)洞前須在洞頂設(shè)置截水溝,將洞頂?shù)乃诺降孛娴呐潘疁侠?。在洞口和洞身兩?cè)都要設(shè)置排水溝,對(duì)于含水量比較高的區(qū)段,還應(yīng)在洞身周圍的圍巖鉆孔,將巖內(nèi)的水排到排水溝,再排至洞外。要及時(shí)疏通排水溝,避免排水溝堵塞造成洞內(nèi)積水。公路隧道的排防水工程是從開挖洞身時(shí)開始,直至隧道的修建完成,要注意各個(gè)工序間的銜接,在各個(gè)工序中都做好相應(yīng)的排防水工作。綜合防、排、截、堵。引的方針,具體落實(shí)防水和排水的相關(guān)施工。

結(jié)論

高速公路的隧道工程施工是一個(gè)繁雜的過(guò)程,施工技術(shù)中有很多規(guī)定和需要注意之處。希望進(jìn)行更多的探討,研究出更為先進(jìn)和科學(xué)的隧道工程施工技術(shù),期待我國(guó)高速公路隧道工程施工技術(shù)朝國(guó)際領(lǐng)先水平更進(jìn)一步。

篇9

前言

斷層及破碎帶隧道施工有其自身的特點(diǎn)，此類地區(qū)一般含水量非常大，并且施工的安全度無(wú)法保證，具有一定的施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工的過(guò)程中，其利用的技術(shù)是否科學(xué)合理決定了施工的質(zhì)量和施工人員的安全，因此，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行施工尤各重要。下面進(jìn)行具體的分析。

1 斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)的選擇

1.1 斷層及破碎帶寬度較小時(shí)的隧道施工技術(shù)

在進(jìn)行斷層及破碎帶隧道施工的過(guò)程中，當(dāng)斷層面以及破碎帶寬度較小的時(shí)候一般說(shuō)明該地區(qū)的巖石塊比較大，并且?guī)r石較為完整和堅(jiān)硬，對(duì)于這樣地區(qū)的隧道施工，一般選擇一種施工方法施工即可，并且要避免多次更換施工技術(shù)。比如可以縮短每循環(huán)的開挖進(jìn)尺，加快進(jìn)行掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、設(shè)立鋼拱架并立即噴射混凝土，利用常規(guī)的初期支護(hù)技術(shù)做好支護(hù)施工，然后開始執(zhí)行后續(xù)工序相應(yīng)的操作。對(duì)斷層段還可以采用加厚混凝土的方式進(jìn)行加固等等[1]?？傊卺槍?duì)于斷層及破碎帶寬度較小的隧道施工的過(guò)程中，通過(guò)確定一種施工技術(shù)，然后有計(jì)劃有步驟的實(shí)施，就能夠最大程度的確保施工的質(zhì)量和安全，能夠有效的避免施工人員的安全。

1.2 斷層及破碎帶為一般寬度時(shí)的隧道施工技術(shù)

當(dāng)斷層及破碎帶為一般寬度的時(shí)候，相比于寬度較小的斷層及破碎帶來(lái)說(shuō)，其施工的難度相對(duì)增大，并且應(yīng)用的施工技術(shù)也相對(duì)來(lái)說(shuō)要復(fù)雜的多，主要是由于這類斷層及破碎帶的巖石也相對(duì)來(lái)說(shuō)較為破碎，施工的時(shí)候應(yīng)該對(duì)這種情況進(jìn)行充分的調(diào)查和了解，并且制定相應(yīng)的施工方案，選擇施工技術(shù)，然后再進(jìn)行施工，這樣才能夠確保施工的效果[2]。針對(duì)于一般寬度的斷層及破碎帶進(jìn)行施工的時(shí)候，需要做好初期的防護(hù)工作，運(yùn)用科學(xué)的防護(hù)技術(shù)做好施工的安全工作，并且可以采用加密徑向錨桿、加密超前錨桿、噴射加厚混凝土、鋼筋網(wǎng)和柵格架的方式進(jìn)行加固，可以通過(guò)超前小導(dǎo)管向隧道頂端拱部注入混凝土漿，做到對(duì)巖體的加固和超前支護(hù)。

1.3 斷層及破碎帶地表時(shí)的隧道施工技術(shù)

斷層及破碎帶地表的時(shí)候，其主要的施工原則為防好地表水，做好隧道外預(yù)加固。通過(guò)相應(yīng)的淺埋暗挖技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)水害的防治。由于斷層及破碎帶地表，當(dāng)遇見多雨的季節(jié)，容易遭受到淹沒，甚至是塌毀，造成隧道無(wú)法正常通行，甚至是出現(xiàn)人員的傷亡[3]。因此，在實(shí)際的施工中，需要運(yùn)用相應(yīng)的淺埋施工技術(shù)，做好淺埋的施工工作，該技術(shù)的主要施工包括地表錨桿、地表注漿加固、地表排水槽等，通過(guò)控制地面砂漿錨桿的直徑、分布形態(tài)和桿間距離，要確保錨桿對(duì)周圍地面的加固，這樣才能夠真正的做好水害的防治施工，確保隧道的施工質(zhì)量，有助于實(shí)現(xiàn)隧道竣工后的良好使用。

1.4 斷層及破碎帶寬度較大時(shí)的隧道施工技術(shù)

斷層及破碎帶寬度較大的隧道施工難度最大，應(yīng)用的施工技術(shù)也最為復(fù)雜，在實(shí)際的使用中，施工人員選擇的施工技術(shù)不能單一，應(yīng)該運(yùn)用多種施工技術(shù)共同施工，但是前提條件是需要與施工的情況相結(jié)合。由于當(dāng)斷層及破隧道寬度較大的時(shí)候，這樣的巖體非常的破碎和松散，在施工的過(guò)程中，應(yīng)該搭設(shè)管棚，采用注漿管棚和鋼架超前支護(hù)半斷面的方向進(jìn)行開挖。在寬度較大的區(qū)域應(yīng)該在管棚支護(hù)下先挖掘上半斷面，當(dāng)徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架及噴射混凝土等初期支護(hù)結(jié)構(gòu)初具支護(hù)功能后，再進(jìn)行管棚支護(hù)下部的挖掘。

在針對(duì)于斷層及破碎帶寬度較大情況下的隧道施工的過(guò)程中，相關(guān)的施工人員還需要在施工的過(guò)程了解實(shí)際的施工情況，并及時(shí)及項(xiàng)目技術(shù)人員反饋。如果在施工中出現(xiàn)如選擇的施工技術(shù)不合理，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，無(wú)法到達(dá)施工技術(shù)要求等問題時(shí)，需要及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位商量施工措施，及時(shí)的解決施工中的問題，避免由于盲目的施工造成施工安全隱患的存在，嚴(yán)重的影響到隧道的施工質(zhì)量和隧道日后的良好應(yīng)用[4]。

2 斷層及破碎帶隧道施工的工藝流程及施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行斷層及破碎帶隧道施工的過(guò)程中，相關(guān)的施工人員需要全面了解隧道施工的工藝及其施工技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)斷層及破碎帶隧道的施工控制，下面針對(duì)于具體的施工工藝及施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

2.1 斷層及破碎帶隧道施工的工藝流程

斷層及破碎帶隧道的施工流程與一般性隧道施工流程要復(fù)雜，并且對(duì)其技術(shù)要求也更為的嚴(yán)格，在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工人員需要嚴(yán)格的按照施工工藝流程進(jìn)行施工，其施工流程大致為如下：

通過(guò)以上施工流程進(jìn)行施工，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的施工效果。

2.2斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

在應(yīng)用斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)的過(guò)程中，還需要充分的了解其施工技術(shù)的要點(diǎn)。本文主要探討了3種施工技術(shù)的要點(diǎn)[5]。一，超前錨桿技術(shù)要點(diǎn)。超前錨桿技術(shù)是斷層及破碎帶隧道施工中的一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)，在應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工人員需要注意控制好錨桿的位置以及方向，只有確保錨桿的位置和方向正確，才能夠確保施工質(zhì)量。另外，還需要注意的一點(diǎn)就是在進(jìn)行早強(qiáng)藥包的應(yīng)用過(guò)程中，如果出現(xiàn)著結(jié)塊的現(xiàn)象，堅(jiān)決不能應(yīng)用，以免影響到施工質(zhì)量[6]。二，超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)。在應(yīng)用該技術(shù)的時(shí)候，需要注意在鉆孔之后，要將鉆孔吹洗干凈，并且小導(dǎo)管應(yīng)對(duì)中插入。另外，在進(jìn)行漿液配合的過(guò)程中，其配合比要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求執(zhí)行，確保隧道施工的順利進(jìn)行。三，大管棚超前支護(hù)技術(shù)。控制好管棚的角度，接口及注漿，能較大的減少斷層段隧道施工過(guò)程中的安全隱患。

結(jié)束語(yǔ)

斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)包含的種類非常大，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，隧道施工人員不能盲目的根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)選擇施工技術(shù)，應(yīng)該對(duì)施現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人文環(huán)境等進(jìn)行充分的調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果選擇施工技術(shù)，這樣才能夠保證選擇的施工技術(shù)與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的施工效果，提高斷層及破碎帶隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊金虎， 張凱，施春暉，陳禮兵.慈母山隧道穿越斷層破碎帶開挖支護(hù)技術(shù)分析[J]. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2011（02）.

[2] 劉天亮，陳汝先，劉建達(dá)， 許海標(biāo)，尹俊濤，張曉煒，王場(chǎng).隧道在斷層破碎帶現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)設(shè)計(jì)與分析方案[J]. 山西交通科技. 2012（02）.

[3] 趙存明，沈斐敏，張燕青，吳存興.公路施工隧道含水?dāng)鄬悠扑閹У奶綔y(cè)[J]. 西部探礦工程. 2011（03）.

篇10

1問題的提出

隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)，成本控制難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。雖然有“金隧銀橋”的說(shuō)法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不好，常會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項(xiàng)目管理難度更大。施工技術(shù)管理作為工程項(xiàng)目施工管理的核心工作之一，對(duì)工程項(xiàng)目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)將是隧道及地下工程發(fā)展的世紀(jì)，因此，面臨21世紀(jì)隧道及地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇期，發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理勢(shì)在必行。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高施工技術(shù)管理的“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中的作用

隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開，施工技術(shù)管理的好可以起促進(jìn)作用，反之則起制約作用。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，只有人員、設(shè)備、材料等資源優(yōu)化配置，并不斷加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗工程。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也是企業(yè)的立足之本。隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中發(fā)揮著重要的作用，其主要體現(xiàn)在安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面。

2.1加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術(shù)交底實(shí)施過(guò)程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險(xiǎn)源，采取有效的預(yù)防措施，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。由于設(shè)計(jì)勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過(guò)程中必須充分利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，以探測(cè)隧道前方地質(zhì)條件并指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。比如，瀏陽(yáng)河隧道出口在施工人員進(jìn)洞之前進(jìn)行安全講解，并在洞口樹立危險(xiǎn)源警示牌，時(shí)刻提醒進(jìn)洞人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，綜合各部門專業(yè)人才，掃除安全質(zhì)量死角。

2.2加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理質(zhì)量控制的根本保證“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來(lái)說(shuō)，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施要到位、試驗(yàn)檢驗(yàn)要及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完畢也能對(duì)隧道實(shí)體一覽無(wú)余。因此，施工中必須加強(qiáng)過(guò)程控制，并進(jìn)行必要的檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

2.3加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施施工項(xiàng)目管理成本控制的重要手段施工項(xiàng)目成本控制是指項(xiàng)目在施工過(guò)程中對(duì)影響施工項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計(jì)劃成本范圍內(nèi)，消除施工中的損失和浪費(fèi)現(xiàn)象。施工技術(shù)方案的好壞直接影響項(xiàng)目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學(xué)，可以大大地節(jié)省勞動(dòng)力和降低損耗，使選用的機(jī)械設(shè)備較為簡(jiǎn)單；在施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，施工單位應(yīng)該在滿足用戶要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項(xiàng)目的主觀條件、施工單位自身的技術(shù)水平和成熟的施工工藝，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真會(huì)審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設(shè)計(jì)單位同意后對(duì)施工圖紙進(jìn)行某些修改。

2.4加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項(xiàng)目管理進(jìn)度控制的有效途徑進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期；影響施工進(jìn)度的因素主要有：有關(guān)單位的影響、意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。實(shí)際施工過(guò)程中，由于技術(shù)管理跟不上而影響施工進(jìn)度經(jīng)常遇到，例如我國(guó)隧道施工常對(duì)“洋技術(shù)、洋機(jī)械”感興趣，但是“食洋”不化，沒有深入研究，拿來(lái)就用，往往對(duì)機(jī)械設(shè)備性能及適應(yīng)性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影響了施工進(jìn)度。因此，只有在隧道施工項(xiàng)目施工過(guò)程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項(xiàng)目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。

3隧道施工技術(shù)管理存在的問題及解決辦法

3.1存在的問題當(dāng)前施工技術(shù)管理存在的主要問題是：