層間離縫對(duì)車(chē)輛-CRTSⅢ板式軌道系統(tǒng)響應(yīng)影響
關(guān)鍵詞：層間離縫 動(dòng)力響應(yīng) 仿真模擬
摘要：研究目的:CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道層間離縫不僅影響軌道的動(dòng)力響應(yīng),而且危及行車(chē)安全。本文以車(chē)輛及層間離縫CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)為研究對(duì)象,基于車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論,建立此系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,探討層間離縫寬度及長(zhǎng)度對(duì)車(chē)體加速度、輪軌力、鋼軌位移及加速度、軌道板位移及加速度、底座板位移及加速度等動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律。研究結(jié)論:(1)當(dāng)層間離縫縱向長(zhǎng)度為1.2 m,層間離縫寬度超過(guò)1.5 m時(shí),上述動(dòng)力響應(yīng)隨層間離縫寬度的增大而增大,車(chē)體加速度、輪軌力、鋼軌位移及加速度增幅不大,但軌道板位移及加速度、底座板位移及加速度增幅顯著,特別是軌道板位移及加速度,較正常狀態(tài)最大增幅分別為121%和81.9%;(2)層間離縫橫向貫穿后,在離縫長(zhǎng)度小于1.2 m時(shí),對(duì)車(chē)軌系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)影響較小;在離縫長(zhǎng)度為1.2 m至2.4 m時(shí),系統(tǒng)各部件動(dòng)力響應(yīng)明顯增大,當(dāng)離縫擴(kuò)展至軌道結(jié)構(gòu)中心位置以后,系統(tǒng)各部件動(dòng)力學(xué)響應(yīng)增大更為明顯,尤其是軌道板位移和加速度,較正常狀態(tài)最大增幅達(dá)到18.87倍和10.38倍,在離縫長(zhǎng)度等于3.0 m時(shí),鋼軌豎向位移達(dá)到2.45 mm,已超過(guò)規(guī)范要求限值,所以離縫長(zhǎng)度應(yīng)控制在3 m以?xún)?nèi);(3)在層間離縫長(zhǎng)度為4.8 m時(shí),車(chē)體豎向加速度達(dá)到1.56 m/s2,已超過(guò)規(guī)范要求限值,危及列車(chē)行車(chē)安全;(4)本研究結(jié)果可為CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道層間離縫養(yǎng)護(hù)維修工作及行車(chē)安全提供指導(dǎo)。
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