不同剛度的32m簡(jiǎn)支箱梁動(dòng)力性能試驗(yàn)分析
關(guān)鍵詞：高速鐵路 32m簡(jiǎn)支箱梁 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 動(dòng)力性能
摘要：研究目的:為研究不同剛度的高速鐵路32 m簡(jiǎn)支箱梁在動(dòng)車組列車作用下的工作狀態(tài),本文對(duì)6個(gè)圖號(hào)的簡(jiǎn)支箱梁(優(yōu)化前后的250 km/h有砟軌道、250 km/h無(wú)砟軌道、350 km/h無(wú)砟軌道)的實(shí)測(cè)梁體豎向撓跨比、自振頻率及動(dòng)車組作用下的動(dòng)力響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)論:(1)32 m箱梁自振頻率和撓跨比實(shí)測(cè)值大于設(shè)計(jì)值,截面優(yōu)化后的豎向剛度與優(yōu)化前相比均有所降低;(2)在同一型號(hào)動(dòng)車組作用下,箱梁振動(dòng)數(shù)值大小與梁體剛度大小呈反比;(3)設(shè)計(jì)速度250 km/h無(wú)砟軌道箱梁橫向和豎向振動(dòng)實(shí)測(cè)值最大,350 km/h無(wú)砟軌道箱梁剛度大于250 km/h有砟軌道箱梁但豎向動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值相當(dāng),無(wú)砟軌道箱梁振動(dòng)數(shù)值大于有砟軌道;(4)同一圖號(hào)的32 m簡(jiǎn)支箱梁,當(dāng)動(dòng)車組軸重增大、橋上線路不平順時(shí),橋梁豎向動(dòng)力響應(yīng)與線路平順狀態(tài)時(shí)相比明顯增大,會(huì)發(fā)生超過(guò)通常值的現(xiàn)象;(5)本文研究可為橋梁車橋耦合仿真計(jì)算、設(shè)計(jì)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)性能評(píng)估提供參考。
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