高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈性墊板剛度合理限值
關(guān)鍵詞：高速鐵路 無(wú)砟軌道 扣件 彈性墊板 沖擊疲勞
摘要：運(yùn)用連續(xù)支承梁模型理論分析彈性墊板剛度對(duì)枕上壓力的影響,運(yùn)用車輛—軌道空間耦合動(dòng)力學(xué)原理建立車輛—軌道空間力學(xué)模型分析彈性墊板剛度對(duì)行車舒適性的影響,采用有限元軟件ANSYS建立無(wú)砟軌道動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析模型,分析彈性墊板剛度對(duì)軌道板混凝土和CA砂漿疲勞特性的影響,從而確定控制彈性墊板剛度限值的因素;利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)墊板剛度時(shí)程曲線,基于損傷力學(xué)理論,依據(jù)控制因素完全損傷,確定彈性墊板剛度的合理限值。結(jié)果表明:枕上壓力、行車舒適性和軌道板混凝土的疲勞性能均不是控制彈性墊板剛度限值的因素,但CA砂漿會(huì)在彈性墊板剛度提高到一定數(shù)值時(shí)在軌道板的使用壽命內(nèi)失效,故CA砂漿的疲勞性能是控制彈性墊板剛度限值的因素;當(dāng)彈性墊板剛度提高到67.2 kN·mm^-1時(shí),CA砂漿完全損傷,為保證一定的安全余量并方便管理,建議高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈性墊板靜剛度合理限值為60 kN·mm^-1。
中國(guó)鐵道科學(xué)雜志要求:
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