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關鍵詞：車橋耦合 全局敏感性 軌道不平順 概率分布模型 動力學指標 

摘要：基于車輛—軌道—橋梁耦合振動理論,建立車—線—橋耦合計算模型,引入軌道不平順功率譜密度的概率分布模型,運用推廣傅里葉幅度敏感性檢驗(eFAST)方法,考慮參數(shù)間的耦合作用,研究橋梁上部結(jié)構(gòu)部分參數(shù)和不同類型的軌道不平順對車—線—橋耦合系統(tǒng)動力響應的影響。結(jié)果表明:軌道方向不平順是影響車輛橫向加速度和橫向輪軌力的關鍵參數(shù);軌道高低不平順是影響車輛豎向加速度和豎向輪軌力的關鍵參數(shù);橋梁上部結(jié)構(gòu)的彈性模量是影響其動力響應的關鍵參數(shù)。驗證了eFAST方法在車—線—橋耦合系統(tǒng)參數(shù)敏感性分析方面的可行性。

中國鐵道科學雜志要求:

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{4}將參考文獻按在文中出現(xiàn)的先后順序排列編號,并用方括號標注在文中引用處的右上角。參考文獻數(shù)量為15-20個。

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